Mig 21 art. russisk luftfart

Økningen i jagerfart førte imidlertid snart til at granatene flyvåpen det var ikke lenger nok fart til å hamle opp med tilbaketrekkende mål. I tillegg, for å stabilisere de samme prosjektilene som flyr fra løpene til flyvåpen som flyr med transonisk hastighet, var rotasjonen oppnådd når prosjektilet passerte gjennom riflingen ikke lenger nok. Derfor begynte både Us og Them allerede under Korea-krigen utviklingen av andre generasjons jagerfly, hvis hovedbevæpning skulle være styrte missiler. Slike fly skulle nå dobbelt så høy hastighet som lyden. De skulle være utstyrt med standard radarer.

På midten av 50-tallet, i USA, skapte Lockheed andre generasjons jagerfly F-104 "Starfighter", og i Frankrike lanserte Dassault Mirage III jagerfly i serie.

Sovjetiske flydesignere lå imidlertid ikke bak sine vestlige konkurrenter, og i 1953 begynte A.I. Mikoyan Design Bureau arbeidet med å lage et lett frontlinjesskjærende jagerfly som var i stand til å bekjempe både supersoniske bombefly i stor høyde og fiendtlige taktiske jagerfly. Den 14. februar 1955 foretok forsøksflyet til A.I Mikoyan Design Bureau E-2, som hadde en feid vinge med lamell, sin første flyvning. Under flyprøver nådde dette flyet en hastighet på 1920 km/t, og 16. juli 1956 tok et annet erfaren jagerfly, E-4, utstyrt med deltavinge, av. Under sammenlignende tester av flere prototypefly med feide og deltavinger, ble E-4 foretrukket. På grunnlag av sistnevnte ble det opprettet en erfaren E-6 jagerfly, som tok av 22. november 1958. Det ble besluttet å lansere den i serie, og snart ble den tatt i bruk under betegnelsen MiG-21F.

Erfaren E-2 jagerfly.

Erfaren E-4 jagerfly.

Erfaren jagerfly E-6/1.

MiG-21-flyet er designet etter en vanlig aerodynamisk design med en trekantet lavtliggende vinge og sveipet hale. Det viktigste strukturelle materialet er aluminiumslegeringer, hovedtypen tilkobling er nagling. Flykroppen er en semi-monocoque med et langsgående sett med fire bjelker. I den fremre delen av flykroppen er det et justerbart luftinntak med en sentral kjegle som radaren var montert i. Riktignok ble det ved tidlige modifikasjoner av fly erstattet av en radioavstandsmåler.

Luftinntaket ble delt inn i to kanaler, som gikk rundt hytta og gikk deretter sammen igjen til en felles kanal. På sidene av flykroppen, i nesen, er det anti-surge-dører. I den øvre delen av flykroppen, foran cockpiten, er det et avionikkrom, under hvilket det er en nisje for det fremre landingsutstyret. Et annet utstyrsrom er plassert under kabingulvet. I den bakre delen av flykroppen er det en beholder for bremsefallskjermen PT-21UK med et areal på 16 kvm, som imidlertid var fraværende i tidlige modifikasjoner. Hytta er forseglet, ventilert. Forsegling oppnås ved å dekke overflaten med en spesiell syntetisk sammensetning. Luft til kabinen tas fra kompressoren, og temperaturen på den tilførte luften og trykket i kabinen justeres automatisk.

Baldakinen på tidlige modifikasjoner av fly består av en sammenleggbar del, en trykkskillevegg, en gjennomsiktig skjerm og sideskjold. Åpning utføres ved å løfte opp ved hjelp av hydrauliske sylindre. Hovedglasset er laget av skuddsikkert plexiglass ST-1 (10 mm). Frontflatglasset er triplex (14 mm), satt sammen i en stiv stålramme. En pansret skjerm (tre-lags triplex 62 mm tykk) ble installert rett foran glasset til den bevegelige delen, som beskyttet piloten mot kuler og splinter fra fronten.

Den første produksjonsmodifikasjonen av flyet ble kalt MiG-21F. Dette brevet betydde at flyet var et frontlinjejagerfly. Flyene var utstyrt med en R-11F-300 TRDF (1×3880/5740 kgf), et ASP-SDN optisk sikte og en SRD-5 radioavstandsmåler. Seks interne drivstofftanker inneholdt 2160 liter drivstoff. Bevæpningen besto av to 30 mm kanoner med 180 runder ammunisjon og en NAR i to undervinge UB-16-57U-enheter (hver inneholdt 16 S-5M eller S-5K NARer med kaliber 57 mm). For å ødelegge bakkemål, kunne jagerflyet utstyres med to S-24 (240 mm) NAR-er eller to 50-500 kaliberbomber. Den maksimale operative overbelastningen var 7g.
I 1959 ankom de første MiG-21F-ene senteret for kampbruk og omskolering av flypersonell i Voronezh, hvor flyet fikk kallenavnet "Balalaika" for sin karakteristiske planform.

MiG-21F jagerfly.

I 1960 startet produksjonen av en mer avansert modifikasjon, MiG-21F-13 (produkt 74), hvis bevæpning ble supplert med R-3S-styrte missiler. Drivkraften for opprettelsen av denne modifikasjonen var følgende hendelse: 28. september 1958, på høyden av den andre Taiwan-krisen, avfyrte en flytur av taiwanske sabre flere AIM-9 Sidewinder-missiler mot kinesiske MiG-17. En av missilene traff MiG-en, men eksploderte ikke. En annen AIM-9s selvlikvidator fungerte ikke, og den falt ned i gjørmen på en rismark. Vårt da allierte Kina overførte disse missilene til vår side. R-3S, designet på OKB-134 under ledelse av I.I. Toropov, gjentok utformingen og hoveddimensjonene til Sidewinder, forskjellig i den økte massen til stridshodet, samt utformingen av motoren med. pulverladning fra nitroglycerin drivstoff. Første lanseringer ny rakett vedtatt allerede i mars 1959 med den modifiserte MiG-19PT, og allerede i februar 1960 ble den satt i masseproduksjon på flere fabrikker samtidig.

MiG-21F-13 jagerfly.

Kanonbevæpningen ble redusert – kun én kanon med 30 skudd ammunisjon ble beholdt. Flyet var utstyrt med et forbedret ASP-5ND optisk sikte og en SRD-5M Kvant radioavstandsmåler. For referanse luftrekognosering jagerflyet kunne utstyres med et AFA-39-kamera.

I 1961 ble det laget en prototype E-66A-fly, utstyrt med en R-11F2-300 turbofanmotor med økt etterbrenningskraft (1 x 6120 kgf), samt en ekstra U-21 rakettmotor (1 x 3000 kgf), plassert i en container under flykroppen, men dette arbeidet ble ikke videreutviklet, hovedsakelig på grunn av kompleksiteten ved å betjene en rakettmotor med flytende drivstoff på et kampfly. MiG-21F- og MiG-21F-13-flyene var i stand til å kjempe bare i dagslys med god værforhold. For å oppnå allværsegenskaper var det nødvendig å utstyre jagerflyet med en radar om bord som var i stand til å oppdage og spore luftmål. Arbeidet med en slik maskin, kalt E-7 (MiG-21P), begynte nesten samtidig med utviklingen av en "klart vær" modifikasjon av jagerflyet. I 1958 foretok MiG-21P-flyet sin første flytur. I tillegg til installasjonen av TsD-30T-radiosiktet (også brukt på Su-9-avskjæreren) og Lazur-kommandoveiledningsutstyret, som lar flyet samhandle med Vozdukh-1 automatiserte kontrollsystem for jagerfly, ny jagerfly hadde et chassis med hjul med økt diameter KT-50/2 (800x200 mm). Flyet var den første modifikasjonen av MiG-21, utstyrt med KAP-1 autopilot. Maksimal driftsoverbelastning ble økt til 7,8. Produksjonsversjonen av MiG-21P fikk betegnelsen MiG-21PF (produkt 76). Den var utstyrt med en R-11F2-300 turbofanmotor, et RP-21 Sapphire radiosikte og rød prikk sikte PKI-1.

MiG-21PF jagerfly under flukt.

Flyet ble produsert i 1962-1964 i Gorky og i 1964-1968 i Moskva. Det satte fire verdenshastighetsrekorder for kvinner. Et særtrekk ved dette kjøretøyet var fraværet av kanonbevæpning (den fasjonable oppfatningen hersket midlertidig om at luftkamp kunne utkjempes med raketter alene). En modifikasjon av flyet med økt kapasitet på drivstofftanker (på grunn av installasjonen av en mer romslig overliggende tank) og våpen supplert med R-2L missilstyrt missil, fikk betegnelsen MiG-21FL (produkt 77) og ble produsert i 1965-1968 ved Znamya Truda MMZ, hovedsakelig for eksportforsyninger.

I 1966 ble et parti av disse flyene i demontert form levert til India, hvor det ble satt sammen på HAL. Økningen i startvekten til jagerflyet på grunn av bruken av kraftigere våpen og flyelektronikk, samt kravene til militæret, som trengte fly som var i stand til å operere fra ikke-asfalterte flyplasser, førte til installasjonen av et grenselagslag -off-system (BLB) fra klaffen på MiG-21-flyet. Et seriejagerfly med et slikt system, MiG-21PFM (E-7SPS, produkt 94), foretok sin første flytur i 1964. I tillegg til forbedrede start- og landingsegenskaper, hadde den en kjøl med økt areal (5,32 kvm), en R-11F2S-300 turbofanmotor, et utkastsete av den konvensjonelle KM-1-typen, som erstattet SK-katapulten, som viste utilstrekkelig pålitelighet under drift, drivstofftanker litt mindre kapasitet og monteringspunkter for start av pulverakseleratorer SPRD-99 (2×2500 kgf), som sikrer start uten flyplass.

MiG-21PFM jagerfly parkert.

Flyet var utstyrt med et forbedret RP-21M radiosikte (i stand til å operere ikke bare mot luftmål, men også målrette X-66 luft-til-bakke missiler langs radarstrålen), samt optisk sikte PKI (ASP-PF-21) og Chromium-Nikkel radaridentifikasjonssystem. Bevæpningen til MiG-21PFM multirole jagerfly inkluderte to luft-til-luft-missiler med et RS-2US (K-51) radiostyringssystem, et missil med K-13 TGS eller Kh-66 luft-til-bakke missiler. Basert på erfaring med kampbruk av jagerfly i Vietnam, ble kanonbevæpning reinstallert på MiG-21PFM-flyet - en dobbeltløpet GSh-23 (23 mm) kanon ble plassert i GP-9-beholderen på ventralfjæringen enhet. Elektronisk krigføringsutstyr ble styrket ved å installere et mer avansert Sirena-3M radardeteksjonssystem. MiG-21PFM-jagerflyet ble masseprodusert i 1964-1965 i Gorky og i 1966-1968 i Moskva ved Znamya Truda-anlegget.

Den neste modifikasjonen av den "tjueførste" var MiG-21S jagerfly (E-7S, produkt 95), som har fire undervinge hardpoints og forbedrede missilvåpen (RS-2US-missiler ble erstattet av R-3R-missiler med en semi- aktivt radarveiledningssystem). Flyet var utstyrt med et RP-22S radiosikte, et PKI kollimatorsikte, et Lazur-M kommandoveiledningssystem og en forbedret AP-155 autopilot, som ga kontroll i tre akser. Jagerflyet ble produsert i 1965-1968 i Gorky. MiG-21SM-flyet, som har forbedrede manøvrerbarhetsegenskaper, var utstyrt med en forbedret R-13-300-motor (1x4070/6490 kgf), en innebygd GSh-23L-kanon (ammunisjon - 200 skudd), og en S-21 radiosikte ("Sapphire-21") og et ASP-PFD optisk sikte.

MiG-21S jagerfly parkert.

UB-32 NAR-enhetene (hver med 32 missiler på 57 mm kaliber) var hovedsakelig beregnet på å skyte mot bakkemål. Kapasiteten til jagerflyets interne drivstofftanker var 2650 liter. Flyet ble produsert i 1968-1974 i Gorky. Eksportversjonen av MiG-21SM-jagerflyet - MiG-21M, var utstyrt med en mindre avansert R-11F2S-300-motor, et RP-21MA-radiosikte (en modifikasjon av RP-21M-siktet) og et ASP-PFD-optisk sikte. . Missilbevæpningen inkluderte fire rakettutskytere, men i stedet for R-3R-missilet ble den eldre RS-2US hengt opp under flyet. Den maksimale massen av kampbelastningen på de eksterne hardpointene kunne nå 1300 kilo. Flyet ble bygget i serie ved Znamya Truda MMZ, så vel som under lisens i India i 1973-1981 (den første indiske MiG-en ble overført til luftforsvaret. dette landet 14.02.1974).

MiG-21MF jagerfly på en luftutstilling.

På MiG-21MT-flyet (produkt 96MT) ble kapasiteten til den overliggende drivstofftanken økt betydelig, på grunn av hvilket det totale volumet av drivstoff i de interne tankene nådde 3250 liter, og den praktiske rekkevidden (uten PTB) økte sammenlignet med MiG-21MF-fly med 250 km. Jagerflyet ble bygget i 1971 ved Znamya Truda MMZ.

MiG-21bis jagerfly.

Bevæpning for operasjoner mot luftmål inkluderte opptil seks R-55-missiler (en utvikling av K-5-missilet) og R-60M med TKS, samt K-13 med radarføring. Det nye flyet kunne akselerere fra 600 til 1100 km/t på 18 sekunder (MiG-21PF krevde 27,5 sekunder for dette). Maksimal stigningshastighet nådde 225 m/s, flyvarigheten i lav høyde med en hastighet på 1000 km/t var 36 minutter (ved tidlige modifikasjoner var det 28 minutter. Basert på resultatene av datamodellering ble det funnet at MiG-21bis-fly kunne "like" fly manøvrerbare kamper med det amerikanske F-16A-jagerflyet på nært hold under enkle værforhold. MiG-21bis fikk til og med en viss fordel over det amerikanske flyet på grunn av bruken av missiler med. et semi-aktivt radarstyringssystem I tillegg var MiG-21bis overlegent F-16A topphastighet og praktisk tak, dårligere i flyrekkevidde og egenskaper av avionikk.

Den kinesiske modifikasjonen av MiG-21-jagerflyet, kalt J-7 i Kina, er fortsatt i tjeneste med Air Force of the Middle Kingdom. Kina bestilte det første partiet med 21-er fra oss tilbake i 1961, og ved slutten av året ble 11 eksemplarer levert til dem. I mai 1963 begynte fly å bli brukt til å trene piloter ved den 11. flyskolen.

Chinese Air Force J-7 jagerfly.

Snart fikk Kina rett til lisensiert produksjon av MiG-21 jagerfly, betegnet J-7. Produksjonen deres ble utført ganske i høyt tempo og innen 1967 var to luftregimenter fra 3. luftfartsdivisjon utstyrt med disse jagerflyene. Og selv om Kina allerede planlegger å fjerne disse flyene fra drift, vil de tjene i det indre av landet i ytterligere ti år.

Modifikasjoner av MiG-21 jagerfly:

- MiG-21 - opprettet på grunnlag av det eksperimentelle E-6-flyet med deltavinge i 1958.

— MiG-21F er en seriell grunnmodell med en TRDF R-11F-300-motor, et ASP-SDN optisk sikte og en SRD-5 radioavstandsmåler. Bevæpningen besto av to HP-30 kanoner (ammunisjon - 60 granater) og en NAR i to undervingeenheter (16 S-5M eller S-5K NAR på 57 mm kaliber hver). For å ødelegge bakkemål kan jagerflyet utstyres med to ARS-240 NAR eller to 50-500 kg bomber. Produsert i 1959-1960 på Gorky Aviation Plant.

— MiG-21F-13 er en mer avansert modifikasjon av MiG-21F. Bevæpningen er supplert med guidede missiler med K-13 TGS, som ble laget ved å bruke amerikanske fangede Sidewinder-missiler. Det optiske siktet ASP-5ND og SRD-5ND radioavstandsmåler har blitt forbedret. Den ble produsert i 1960-1962 ved Gorky Aviation Plant og i 1962-1965 ved Znamya Truda MMZ, og ble mye eksportert.

- MiG-21PF - allværs jagerfly-interceptorer har bedre akselerasjonsegenskaper og stigningshastighet sammenlignet med fly fra tidligere serier. En videreutvikling av MiG-21 jagerfly, i motsetning til tidligere modifikasjoner, er flyene utstyrt med et radiosikte.

— MiG-21PFM er et seriejagerfly med forbedrede start- og landingsegenskaper på grunn av bruken av et grenselagsblåsesystem (BLS) fra klaffen og SPRD-99 startpulverakseleratorer (2x2500 kgf), som gir "ikke-flyplass"-start. Flyet var utstyrt med et forbedret RP-21 M radiosikte, i stand til å målrette X-66 luft-til-bakke missiler langs radarstrålen og operere mot luftmål. Krom-nikkel-radar-identifikasjonssystemet ble brukt for første gang. Kanonbevæpning ble nylig installert: i GP-9-beholderen på den ventrale opphengsenheten var det en dobbeltløpet GSh-23-kanon, samt to luft-til-luft-missiler med et radioveiledningssystem RS-2US (K-5) ) eller missiler med TGS K-13. Sirena-3M radardeteksjonssystem ble installert om bord. Den ble produsert i 1964-1965 i Gorky og i 1966-1968 i Moskva. MiG-21PFM, MiG-21S og alle MiG-21 jagerfly av påfølgende modifikasjoner har innebygde GSh-23L kanoner (23 mm).

— MiG-21FL er en modifikasjon av flyet med økt kapasitet på drivstofftanker og våpen, supplert med R-2L missilstyrt missil. Den ble produsert i 1965-1968 på Znamya Truda MMZ, hovedsakelig for eksport. I 1966 ble et parti demonterte fly levert til India for montering på HAL.

- MiG-21S - har et forbedret R-3R missilsystem med et semi-aktivt radarstyringssystem, fire undervinge hardpoints. Flyet er utstyrt med et RP-22S radiosikte, et PKI kollimatorsikte, et Lazur-M kommandoveiledningssystem og en forbedret AP-155 autopilot, som gir kontroll i tre akser. Flyet ble produsert i 1965-1968 i Gorky.

— MiG-21M er en eksportversjon av MiG-21S. Fabrikkflygetester av MiG-21M begynte i 1968 og samme år bygde fabrikk nr. 30 de ni første flyene, og året etter mottok Bulgaria, Øst-Tyskland, Egypt, Polen, Syria, Romania, Tsjekkoslovakia og Jugoslavia 195 fly. Av disse sto Egypt for den største andelen - 61 jagerfly. MiG-21M ble bygget i 1968-1971 ved Znamya Truda MMZ, så vel som i India av HAL under en sovjetisk lisens (siden 1971).

— MiG-21SM — har forbedrede manøvrerbarhetsegenskaper. Denne modifikasjonen av flyet er utstyrt med en forbedret R-13-300 motor, en innebygd GSh-23L kanon (ammunisjonskapasitet - 200 skudd), et S-21 Sapphire-2 1 radiosikte og et ASP-PFD optisk sikte . Bevæpning: radarstyrte missiler K-13R (R-ZR) og guidede missiler med TGS K-13T (R-3S). For å skyte mot bakkemål ble UB-32 NAR-enheter (32 missiler, 57 mm kaliber) brukt. Flyet ble produsert i 1968-1974 i Gorky.

— MiG-21MF er en forbedret versjon av MiG-21 SM jagerfly. Bevæpningen er supplert med R-60 nærmissiler (opptil 6 enheter), i stand til å treffe manøvrerende fly på nært hold. MiG-21MF ble bygget i 1975 i Gorky og i 1970-1974 ved Znamya Truda MMZ. Eksportversjonen ble bygget på lisens i India i 1973-1981.

— MiG-21bis er et jagerfly med overlegenhet i luften, sammenlignet med MiG-21-flyet med tidligere modifikasjoner, har det bedre manøvrerbarhet og akselerasjonsegenskaper, og en høyere stigningshastighet. Flyets manøvrerbarhet nærmer seg de tilsvarende egenskapene til utenlandske fjerdegenerasjons jagerfly (F-15, F-16, Mirage 2000). Jagerflyet ble opprettet i 1971 og ble masseprodusert i Gorky i 1972-1974 (2030 fly ble produsert), levert til USSR Air Force og en rekke fremmede land (det fantes en eksportversjon av flyet), og ble brukt av Syrisk luftfart i kampoperasjoner i Libanon i 1979-1983. Sammenlignet med MiG-21 jagerfly fra tidligere modifikasjoner, har MiG-21bis en modernisert vinge, ekstra drivstofftanker, en ny motor, forbedret utstyr ombord og et betydelig økt utvalg av våpen ombord. EPR for flyet er nær EPR for F-16 jagerfly. Flyutstyret inkluderer:
— S-21 radiosikte;
— optisk sikte ASP-PFD;
— fly- og navigasjonskompleks (PNK) «Polet-OI» (inkluderer det automatiske kontrollsystemet SVU-23ESN;
— kortdistanse navigasjons- og landingssystem RSBSN-5S og antennematersystem «Pion-N»);
— støybestandig kommunikasjonslinje "Lazur", som sikrer interaksjon med det bakkebaserte automatiserte kontrollsystemet "Vozdukh-1?";
— utkastsete KM-1 eller KM-1M, lufttrykkmottaker PVD-18.
Det er i tjeneste med luftstyrkene i CIS-landene og mange andre land. Serieproduksjonen er avviklet. Det arbeides med å lage en modernisert versjon av MiG-21-93, som tidligere produserte MiG-21bis jagerfly kan konverteres til (programmet er rettet mot land som har et betydelig antall MiG-21bis-fly som krever modernisering).
Bevæpning: opptil 6 missiler R-55 og R-60M med TKS, samt K-13 med radarveiledning. Opprettet i 1971.

- MiG-21I (A-144) "Analog" - i 1964, på grunnlag av MiG-21S, ble utviklingen av et analogt fly utført, og den aerodynamiske konfigurasjonen av vingen gjentok formen til løfteflaten til flyet. supersonisk passasjerfly Tu-144. Flyet var ment å studere start- og landingsegenskapene til et haleløst fly.

— MiG-21R er en spesialisert rekognoseringsmodifikasjon av flyet med utskiftbare containere utstyrt med AFA, fjernsyn og andre midler for å utføre luftrekognosering. Autopilotene KAP-1, KAP-2 og AP-155 ble installert på forskjellige serier med rekognoseringsfly. Fly av denne typen ble produsert i 1965-1971 i Gorky.

- MiG-21U, MiG-21US, MiG-21UM - to-seters treningsversjoner av jagerflyet. De ble seriebygget ved flyfabrikken i Tbilisi i 1962-1971 og i Moskva i 1964-1968.

Totalt ble det laget mer enn 45 serie- og eksperimentelle modifikasjoner av MiG-21-flyet. 10 158 MiG-21 ble bygget i USSR, et stort nummer av i Kina, 194 i Tsjekkoslovakia.

MiG-21 ble et milepælfly ikke bare fordi det hadde enestående ytelsesegenskaper for sin tid; Utformingen av flyet - flyskrog, kraftverk, nødredningssystem og våpen - inkluderte mange innovative tekniske løsninger.

Vingen er trekantet i plan, laget av symmetriske TsAGI-profiler med en relativ tykkelse på 5 % og består av to enkeltspar-konsoller med front- og bakre stringer-vegger. Hver konsoll rommer to drivstofftanker (i baugen og midtre deler), et sett med ribber og stringers som forsterker huden. Vingen har kroker med totalt areal 0,88 m2, og for å forbedre start- og landingsegenskapene - klaffer med en glidende rotasjonsakse med et totalt areal på 1,87 m2. Aerodynamiske bafler (rygger) med en høyde på 7 % av den lokale vingekorden forbedret langsgående stabilitet ved høye angrepsvinkler. I tillegg til drivstoffrommene var det plassert oksygenflasker i rotdelene av vingen. Landingslys og våpenopphengsenheter er også montert på konsollene. Konsollene er festet til flykroppen på fem punkter.

Horisontal hale med et sveip på 550 og et bevegelig område på 3,94 m 2 laget av symmetriske A6A-profiler med en relativ tykkelse på 6%. Hver halvdel av stabilisatoren er festet til en sirkulær stålbjelke. Stabilisatorbjelkene roterer i vinkelkontaktlagre montert på ramme nr. 35A, og nålelagre montert på ramme nr. 36 på begge sider av flykroppen.

Flykroppsstruktur til MiG-21 F-13

Nisje for hovedlandingsutstyr

Overhead drivstofftank

Konstruksjon av haledelen til MiG-21F-13-flyet

Den vertikale halen med et sveip på 60°, bestående av kjøl og ror, er laget av S-11s profiler med en relativ tykkelse på 6%.

Flykroppen er semi-monokokk. For installasjon, fjerning og inspeksjon av motoren under rutinemessig vedlikehold, er det en kobling som deler flykroppen i nese- og haledeler. Flykroppen har to bremseklaffer foran med en nedbøyningsvinkel på 25° og en bakre bremseklaff (avbøyningsvinkel på 40°). I den bakre delen av flykroppen er det en nisje for en bremsefallskjerm, utløst når hovedhjulene berører bakken.

Landingsstellet er trehjulssykkel med nesehjul. Forstaget med et KT-38-hjul med en dekkstørrelse på 500x180 mm trekkes tilbake mot strømmen inn i den fremre nisjen til flykroppen. Hovedstøttene med KT-82M hjul med dekkstørrelse 660x200 mm trekkes inn i vingen (stag med støtdemper og hydraulisk sylinder) og flykropp (hjul).

R11F-300 turbojetmotoren er en to-akslet motor med en aksial seks-trinns kompressor, et rørformet forbrenningskammer og en etterbrenner. Motoren, uansett hvor triviell den kan høres ut, er "hjertet" til flyet, og oppnåelsen av designkarakteristikkene avhenger i stor grad av den koordinerte driften av hele kraftverket. R11F-300, opprinnelig lunefull i drift og med lav levetid, ble ansett som en moden motor da MiG-21 F dukket opp, som ble grunnlaget for produksjonen. Men å oppnå ønsket skyvekraft og spesifikt drivstoff- og ressursforbruk er bare en nødvendig, men ikke en tilstrekkelig betingelse for at flyet kan adopteres (eller leveres) av Luftforsvaret. Det er også nødvendig at motoren fungerer stabilt i alle driftsmoduser og ikke "kutter av" når du skyter våpen eller skyter ut missiler. Og her avhenger mye av det rette valget parametere og utforming av luftinntaksanordningen, tilstedeværelsen av anti-overspenningsklaffer og motorlading.

Haleseksjonen til MiG-21 F-flyet

Anti-surge automatiske dører var plassert på begge sider av flykroppen mellom 2. og 3. ramme, og mellom 9. og 10. ramme var det motormatingsdører som åpnet på bakken og under takeoff.

Drivstoff med et totalt volum på 2300 liter ble plassert i fire vinge, flykropp og ventrale 800-liters tanker. Parafin T-1, TS-1 og T-2 ble brukt som drivstoff.

Rømningssystemet "SK", utviklet ved OKB-155, var kanskje det mest originale på flyet. teknisk løsning. Det ble satt store forhåpninger til den, men påfølgende operasjon avslørte lav pålitelighet og umuligheten av å redde piloten under utstøting fra bakken. “SK” bestod av en sammenleggbar del av kalesjen, som reiste seg opp og frem når kabinen ble åpnet, og et utkastsete.

Cockpit baldakinen er en ganske kompleks design. Jeg vil bare merke meg de viktigste karakteristiske elementene. Frontglasset er laget av silikatglass med en tykkelse på 14,5 mm, og hovedglasset er varmebestandig organisk glass med en tykkelse på 10 mm. Rett under frontruten var det en fast skjerm - pansret glass laget av 62 mm triplex. Skjermen skulle beskytte piloten mot direkte treff fra skjell og splinter; i tillegg rullet kalesjerullene under utkasting over skjermen, og i tilfelle en nødutløsning av kalesjen beskyttet det piloten mot den motgående luftstrømmen.

På rammen av den bakre buen til den sammenleggbare delen av lykten var det et deksel laget av magnesiumlegering. Ved utstøting med beskyttelse av en lykt ble lukedekselet slått ut av pyromekanismen til setets stabiliserende fallskjerm. Den fremre delen av baldakinen ble skilt fra den haleforseglede delen av en skillevegg, på sidene som det var små vinduer for å se den bakre halvkulen. Kalesjen var utstyrt med et flytende anti-isingssystem som vasket frontruten. En fem-liters tank med alkohol, brukt til disse formålene, var plassert i den fremre flykroppens spinner.

Neselandingsutstyr

Hovedlandingsutstyr

Design av hovedlandingsutstyr

I tillegg til standardsettet med flynavigasjons- og motorkontrollinstrumenter og forskjellige instrumentsystemer, inkluderte utstyret en kommando VHF-radiostasjon RSIU-5, en markørradiomottaker

MRP-56I, ARK-54I radiokompass og KAP-1 rulleautopilot.

Flyet var utstyrt med et ASP-5N-VU1 optisk sikte, kombinert med en VRD-1 datamaskin og en SRD-5 "Kvant" radioavstandsmåler, som var plassert under den radiotransparente kåpen til den sentrale delen av motorluften. inntak.

Flyets bevæpning inkluderte en 30 mm kaliber HP-30 kanon, samt missil- og bombevåpen opphengt på BDZ-58-21 bjelkeholdere. K-13 missiler ble plassert på bæreraketter APU-28. I tillegg ble suspensjon av opptil 32 ARS-57M, to ARS-212 eller ARS-240 og bomber tillatt.

Pilotens utstyr inkluderte en VKK-ZM høydekompenserende drakt med en GSh-4M trykkhjelm og et sett med KKO-3 oksygenutstyr.

Produksjon av MiG-21-fly frem til 1962

* Ifølge MAP-arkivet, men ifølge opplysninger mottatt fra anlegg nr. 21 - 73 fly

Hovedkarakteristika for MiG-21-flyfamilien

Hovedkarakteristika for MiG-21 treningsfly

Til tross for at det gikk mindre enn et år fra regjeringsdekretet til starten av flytestingen av den første prototypen av fremtidens MiG-21, tok utviklingen fem år. Først i 1960 fikk kunden den første produksjonen av MiG-21F-jagerfly. Da kunne ingen ha forestilt seg at flyet veldig raskt ville få velfortjent anerkjennelse fra militærpiloter i nesten alle hjørner av planeten.

MiG-21 ble mye diskutert på midten av 1960-tallet, da den begynte å lykkes med å bekjempe fantomer og Stratofortresses i himmelen i Vietnam og ble en slags standard for manøvrerbarhet og overlevelsesevne. Dens "rivaler" - den amerikanske F-104 og den franske Mirage III - er for lengst borte, men den oppdaterte MiG-21 vil fortsette å tjene i kamp i lang tid, ikke dårligere enn fjerde generasjons jagerfly.

MiG-21 F-13 Indonesisk flyvåpen

Tidligere irakisk MiG-21 F-13, testet i Israel

MiG-2F-13 USSR Air Force

MiG-21 UM USSR Air Force. På flyet er det skilt "Excellent plane"

MiG-21 UM USSR Air Force

MiG-21F egyptiske luftvåpen

MiG-21 F-13 testet i USA

MiG-21 F-13 fra det jugoslaviske luftvåpenet

MiG-21U finske luftvåpen

MiG-21 UM fra det ungarske luftvåpenet

Når det gjelder antall seriemodifikasjoner, er MiG-21 blant verdensrekordholderne. Konvensjonelt kan alle alternativer deles inn i flere generasjoner.

Prototyper E-2, E-50 og E-2A

E-2, den første av prototypene med sveipvinge, fløy første gang 14. februar 1955. E-50-prototypen var en utvikling av E-2-prototypen i alt tre eksperimentelle E-50-fly ble bygget i 1955-1957. E-50 var i tillegg utstyrt med en S-155 flytende drivmiddelmotor designet av Dushkin, over hovedmotoren AM-9E. E-50/1-prototypen foretok sin første flytur 9. januar 1956. Med bruken av den kraftigere AM-11-motoren forsvant behovet for en ekstra rakettmotor med flytende drivstoff, og arbeidet med E-50-emnet ble stoppet. E-2-prototypen fløy bare en del av fabrikktestprogrammet. Programmet ble fullført på E-2A-prototypen med en AM-11-motor og en utvidet dyse.

Prototyper E-4 og E-5

Designet til E-4 var basert på glideren til E-2-flyet, men med en deltavinge med et forkantsveip på 57°. E-4 utførte sin første flyging 16. juni 1955 i Zhukovsky. E-4 ble fulgt av E-5 med AM-11-motoren.

E-5 lettet først 9. januar 1956, men 20. februar ble flyet deaktivert som følge av en brann. Flyreiser ble gjenopptatt 26. mars etter reparasjoner. Tester har vist at E-5-prototypen er 700 km/t raskere enn E-4-prototypen.

E-6 (førproduksjonsfly)

E-5-prototypen ble anbefalt for adopsjon av USSR Air Force. Tre førproduksjonsfly ble betegnet som E-6. De var utstyrt med forbedrede AM-11-motorer, betegnet R-11F-300, med en skyvekraft på 3880 kgf (ved etterbrenner 5740 kgf).

MiG-21 F ("produkt 72")

I 1959-1960 ble en liten serie MiG-21 bygget av Gorky Plant No. 21 under betegnelsen MiG-21F. Bevæpningen besto av to 30 mm NR-30 kanoner med 60 runder ammunisjon per løp. Undervingspyloner var ikke montert.

MiG-21 F-13 ("produkt 74")

Den første massemodifiseringen av MiG-21. MiG-21F-13 av tidlig konstruksjon var nesten ikke annerledes i utseende fra MiG-21F. Etter hvert som serieproduksjonen og driften skred frem, ble jagerflyene stadig forbedret.

MiG-21 F-1 2

En spesiell eksportversjon av MiG-21F-13 jagerfly, beregnet på Finland.

E-66A I begynnelsen av 1961 leverte Mikoyan Design Bureau den første prototypen av MiG-21F-13 (E-6T/1) med en ny R-11F2-300 motor, supplert med en SZ-20M5A flytende drivstoffmotor montert under flykroppen. Etter modifisering fikk flyet betegnelsen E-66A.

MiG-21 F-13 (tsjekkisk)

Tsjekkoslovakia ble det eneste landet Warszawapakten, som produserte MiG-21F-13 jagerfly på lisens. På flyene var det ingen gjennomsiktig fast del av cockpitens baldakin - hele kalesjen var dekket med metall.

MiG-21 F-13 (kinesisk)

Den første MiG-21F-13, betegnet J-7, tok av 17. januar 1967. Serieproduksjon av jagerfly startet i juni 1967 på tre fabrikker samtidig: i Shenyang, Chengdu og Zhuizhou.

MiG-21 P

Det første flyet av denne modifikasjonen var den eksperimentelle E-7/1, som kombinerte aerodynamikken til E-6T-prototypen og R-11F-300-motoren fra MiG-21F-13. I juni 1960 ble en liten installasjonsserie av disse avskjærerne produsert.

MiG-21 PSh

Flyet var utstyrt med en R-11F2-300 turbojetmotor. Bevæpning - to K-13-missiler med infrarøde målhoder eller to R-5-missiler med radarføring. I stedet for luft-til-luft-missiler, kunne bomber og ustyrte luft-til-overflate-missiler henges opp fra pylonene. På tidlige MiG-21PF-er ble en beholder med en bremsefallskjerm plassert på den nedre overflaten av flykroppen, på senere - ved bunnen av finnen. Senere MiG-21PF-er hadde også finner med økt akkord.

MiG-21 PShV

MiG-21PFV-modifikasjonen var en variant av MiG-21PF-avskjæreren, designet spesielt for drift i varmt og fuktig klima Sørøst Asia.

MiG-21 SOL

MiG-21FL-modifikasjonen ble utviklet spesielt for å møte kravene til det indiske luftvåpenet. Disse flyene ble bygget på lisens av Hindustan Aircraft Ltd.

MiG-21 PFM

Interceptoren var en videreutvikling av MiG-21PF. Innebygd håndvåpen MiG-21PFM hadde dem ikke, men under flykroppen var det mulig å montere en GP-9 kanonbeholder på 290 kg med en dobbeltløpet 23 mm GSh-23L kanon. Slike fly ble betegnet MiG-21PFM-K. Beholderen ble hengt opp i stedet for den sentrale ventrale pylonen.

E-8 (MiG-23)

I 1961 begynte arbeidet med utformingen av en mer effektiv interceptor basert på MiG-21 - E-8. Den forsterkede MiG-21PF flyrammen ble tatt som grunnlag. Bare to prototyper ble produsert, E-8/1 og E-8/2, som fikk den "offentlige" betegnelsen. E-8 var utstyrt med en horisontal hale foran og forbedrede R-11F (R-21F) motorer. Den første flyvningen til den første prototypen fant sted 17. april 1962, den andre prototypen - 29. juli 1962. Tapet av den første prototypen og motorproblemer på E-8/2 førte til nedleggelse av emnet.

MiG-21 PD

En eksperimentell versjon av flyet med kort start og landing. I designbyrået ble denne varianten betegnet E-7PD. Flyet var en vanlig MiG-21PFM, som var utstyrt med to RD-Zb-55-motorer. Den første flyvningen med E-8PD fant sted 16. juni 1966. Flytester fortsatte til slutten av 1967.

MiG-21 R

Flyet var betydelig forskjellig i utseende fra de tidlige MiG-21-ene. En drivstofftank med en kapasitet på 340 liter ble plassert i gargrot, og den totale drivstofftilførselen ble økt til 2800 liter. MiG-21R rekognoseringsflyene var utstyrt med rekognoseringscontainere som var opphengt under flykroppen, og containere med elektronisk krigføringsutstyr på vingespissene. Uten opphengte containere ble MiG-21R brukt som et konvensjonelt jagerfly.

MiG-21S

MiG-21S ble det første jagerflyet i tredje generasjon av MiG-21. Flyet ble utviklet på grunnlag av MiG-21R rekognoseringsflyet. MiG-21S var ikke designet for å frakte rekognoseringscontainere eller containere med elektronisk krigføringsutstyr.

MiG-21 SM

Videreutvikling av MiG-21S med en kraftigere R-13-300 turbojetmotor og en GSh-23L kanon semi-innsenket i flykroppen med en ammunisjonsbelastning på 200 skudd.

MiG-21 M

Varianten var en eksportmodifikasjon av MiG-21SM. I motsetning til SM hadde M en mindre kraftig R-11F2S-300 turbojetmotor og et mindre avansert radiosikte. Lisensiert produksjon MiG-21M ble produsert ved HAL-anlegget i Nasik, India.

MiG-21MF ble laget på grunnlag av eksporten MiG-21M for å tilfredsstille utenlandske kunder som krevde forbedret ytelse av flyet.

MiG-21 MT

En spesiell versjon av MiG-21M med økt kapasitet på interne drivstofftanker på grunn av en økning i volumet av gargrot. Drivstofftilførselen i de interne tankene ble økt til 3250 liter. Bare 15 MiG-21MT-fly ble produsert, hvorav fem gikk i tjeneste med det sovjetiske flyvåpenet.

MiG-21 SMT

MiG-21SMT-jagerflyet hadde kapasiteten til interne tanker, som MT, men tankene var plassert annerledes - i en stor gargrot, hvis økning hadde en negativ innvirkning på manøvrerbarheten og kontrollerbarheten til flyet.

Flyet ble bygget for å teste den ogivale vingeformen, som ble utviklet for Tu-144. MiG-21I modifiserte to MiG-21S-fly. I følge dokumentasjonen fra Mikoyan Design Bureau ble de klassifisert som "analoge". MiG-21I utførte sin første flytur 18. april 1968. Den første MiG-21I gikk tapt i en flyulykke. Det andre flyet fløy i flere år på forskjellige testprogrammer.

MiG-21 bis

Flyet ble designet på grunnlag av flyrammen MiG-21MF, men designet ble endret: stålkonstruksjoner ble delvis erstattet med titan, cockpitinstrumenteringen ble fullstendig oppdatert, og et forbedret radiosikte og instrumentelt landingssystemutstyr ble installert. Flyet var utstyrt med en R-25-300 turbojetmotor med et forbedret etterbrennersystem.

MiG-21bis fra det ungarske luftvåpenet, 2000.

MiG-21 bis-selvgående kanoner

Den selvgående MiG-21bis-pistolen var en videreutvikling av MiG-21bis. Flyet er utstyrt med avionikk tilsvarende de som brukes på .

MiG-21-93

Flyet ble utviklet ved RSK MiG på midten av 1990-tallet. Avionikken og cockpitinstrumenteringen ble fullstendig skiftet ut, og et våpenkontrollsystem basert på den multifunksjonelle Spear-radaren ble installert. Utvalget av suspenderte våpen inkluderer i tillegg moderne mellomdistanse luft-til-luft missiler RVV-AE, R-27R, R-27T, UR kort avstand R-73 og justerbare luftbomber KAB-500KR. MiG-21-93-prototypen foretok sin første flytur høsten 1998.

MiG-21 Sh-13 cubanske luftvåpen

MiG-21 "Lancer"

Romania ble det første landet som moderniserte hele MiG-21-flåten. Hovedentreprenøren var det rumenske selskapet Aerostar, men alt designarbeid for moderniseringen ble utført av det israelske selskapet Elbit. 75 fly ble oppgradert til jagerbombefly, 25 til fly optimert for kamp luftkamp. Lancer A-prototypen foretok sin første flytur 22. august 1995. Moderniseringen ble utført uten koordinering med Mikoyan Design Bureau og i fravær av designertilsyn.

MiG-21U

Prototypen av gnisten ble betegnet E-bU. Den første flyvningen til MiG-21U fant sted 16. oktober 1960. Dimensjonene til tvillingflyene forble de samme som for kamp MiG-21F-13.

Ved å installere en hytte for den andre piloten ble kapasiteten på de interne drivstofftankene redusert til 2350 liter. Hyttene ble lukket med individuelle bevegelige baldakinsegmenter som ble brettet til siden. Våpen med ammunisjon og radiosikte var ikke installert på tvillingen. Etter vellykket gjennomføring av statlige tester ble flyet satt i serieproduksjon under betegnelsen MiG-21U.

MiG-21 USA

Med ankomsten av andre generasjon MiG-21 - MiG-21PF og MiG-21PFM - ble det besluttet å lage et treningsfly basert på interceptor-flyrammen.

Det nye tvillingflyet fikk betegnelsen MiG-21US.

MiG-21 UM

MiG-21UM er et treningsfly for opplæring av piloter av tredje generasjon MiG-21 jagerfly (MiG-21SM/M/MF/R).

MiG-21 E (målfly)

På midten av 1960-tallet utviklet spesialister fra Mikoyan Design Bureau, sammen med forskere fra Kazan Aviation Institute, ubemannede versjoner av MiG-21PF og MiG-21PFM jagerfly. Flyene var ment å brukes som mål. Kampjagere som dro til den tildelte ressursen ble omgjort til ubemannede mål.

Kort beskrivelse MiG-21F-13-design

Vingen er trekantet i plan, laget av symmetriske TsAGI-profiler med en relativ tykkelse på 5 % og består av to enkeltspar-konsoller med front- og bakre stringer-vegger. Hver konsoll inneholder to drivstofftanker (i baugen og midtdelen), et sett med ribber og stringers som forsterker huden. Vingen har ailerons med et totalt areal på 0,88 m2, og for å forbedre start- og landingsegenskapene, klaffer med en glidende rotasjonsakse med et totalt areal på 1,87 m2. Aerodynamiske bafler (rygger) med en høyde på 7 % av den lokale vingekorden forbedret langsgående stabilitet ved høye angrepsvinkler. I tillegg til drivstoffrommene var det plassert oksygenflasker i rotdelene av vingen. Landingslys og våpenopphengsenheter er også montert på konsollene. Konsollene er festet til flykroppen på fem punkter.

Flykroppsstruktur til MiG-21 F-13

Nisje for hovedlandingsutstyr

Overhead drivstofftank

Konstruksjon av haledelen til MiG-21F-13-flyet

Den vertikale halen med et sveip på 60°, bestående av kjøl og ror, er laget av S-11s profiler med en relativ tykkelse på 6%.

R11F-300 turbojetmotoren er en to-akslet motor med en aksial seks-trinns kompressor, et rørformet forbrenningskammer og en etterbrenner. Motoren, uansett hvor triviell den kan høres ut, er "hjertet" til flyet, og oppnåelsen av designkarakteristikkene avhenger i stor grad av den koordinerte driften av hele kraftverket. R11F-300, opprinnelig lunefull i drift og med lav levetid, ble ansett som en moden motor da MiG-21 F dukket opp, som ble grunnlaget for produksjonen. Men å oppnå ønsket skyvekraft og spesifikt drivstoff- og ressursforbruk er bare en nødvendig, men ikke en tilstrekkelig betingelse for at flyet kan adopteres (eller leveres) av Luftforsvaret. Det er også nødvendig at motoren fungerer stabilt i alle driftsmoduser og ikke "kutter av" når du skyter våpen eller skyter ut missiler. Og her avhenger mye av riktig valg av parametere og utforming av luftinntaksanordningen, tilstedeværelsen av anti-overspenningsklaffer og motorlading.

Haleseksjonen til MiG-21 F-flyet

Anti-surge automatiske dører var plassert på begge sider av flykroppen mellom 2. og 3. ramme, og mellom 9. og 10. ramme var det motormatingsdører som åpnet på bakken og under takeoff.

Drivstoff med et totalt volum på 2300 liter ble plassert i fire vinge, flykropp og ventrale 800-liters tanker. Parafin T-1, TS-1 og T-2 ble brukt som drivstoff.

SK-nødfluktsystemet, utviklet ved OKB-155, var kanskje den mest originale tekniske løsningen på flyet. Det ble satt store forhåpninger til den, men påfølgende operasjon avslørte lav pålitelighet og umuligheten av å redde piloten under utstøting fra bakken. “SK” bestod av en sammenleggbar del av kalesjen, som reiste seg opp og frem når kabinen ble åpnet, og et utkastsete.

Neselandingsutstyr

Hovedlandingsutstyr

Design av hovedlandingsutstyr

I tillegg til standardsettet med flynavigasjons- og motorkontrollinstrumenter og forskjellige instrumentsystemer, inkluderte utstyret en kommando VHF-radiostasjon RSIU-5, en markørradiomottaker

MRP-56I, ARK-54I radiokompass og KAP-1 rulleautopilot.

Flyets bevæpning inkluderte en 30 mm kaliber HP-30 kanon, samt missil- og bombevåpen opphengt på BDZ-58-21 bjelkeholdere. K-13-missiler ble plassert på APU-28-utskytere. I tillegg ble suspensjon av opptil 32 ARS-57M, to ARS-212 eller ARS-240 og bomber tillatt.

Pilotens utstyr inkluderte en VKK-ZM høydekompenserende drakt med en GSh-4M trykkhjelm og et sett med KKO-3 oksygenutstyr.

Produksjon av MiG-21-fly frem til 1962

* Ifølge MAP-arkivet, men ifølge opplysninger mottatt fra anlegg nr. 21 - 73 fly

Hovedkarakteristika for MiG-21-flyfamilien

Hovedkarakteristika for MiG-21 treningsfly

MiG-21 F-13 Indonesisk flyvåpen

Tidligere irakisk MiG-21 F-13, testet i Israel

MiG-2F-13 USSR Air Force

MiG-21 UM USSR Air Force. På flyet er det skilt "Excellent plane"

MiG-21 UM USSR Air Force

MiG-21F egyptiske luftvåpen

MiG-21 F-13 testet i USA

MiG-21 F-13 fra det jugoslaviske luftvåpenet

MiG-21U finske luftvåpen

MiG-21 UM fra det ungarske luftvåpenet

Fra boken Tu-2 Bomber [Supplement til magasinet "Aviation and Cosmonautics"] forfatter Rigmant Vladimir

Fra boken Junkers Ju 88 forfatter Ivanov S.V.

Kort beskrivelse av flyet Junkers Ju-88-flyet er et tomotors midtvingefly med JUMO-211-motorer som yter 1200 hk hver. hver. Flyet er i stand til å løfte bomber med en total masse på 2903 kg, aksjonsrekkevidden med en slik bombelast er 885 km. Maksimum

Fra boken IL-2 IL-10 del 2 forfatter Ivanov S.V.

Beskrivelse av designet til Il-10 Il-10-flyet var et to-seters lavvingefly av metall. Vingene, som de på Il-2, besto av tre deler (en midtseksjon og to avtakbare konsoller. ). De trapesformede vingekonsollene hadde en løft på 4'50", i forhold til den nedre, nivå

Fra boken Me 163 rakettjager Luftwaffe forfatter Ivanov S.V.

Kort teknisk beskrivelse J8M1 ettsete enmotors midtvingefly av metallkonstruksjon. Klaffene, krokene og roret er av tre, dekket med stoff. Kalesjen er laget av organisk glass, den fremre delen av kalesjen er laget av panserglass. Det er to tanker i vingene for

Fra boken La-5 Fighter [Broken the back of the Luftwaffe] forfatter

KORT TEKNISK BESKRIVELSE La-5 er et lavvinget trefly. Hovedkonstruksjonsmaterialet var furu. Delta-tre ble brukt til å lage vingeboksene og noen rammer. Tredelene av flyrammen ble limt sammen med VIAM-B-3 harpiks

Fra boken The Great Bartini ["Woland" Sovjetisk luftfart] forfatter Yakubovich Nikolay Vasilievich

Fra boken 20-mm anti-tank rifle RES mod. 1942 (systemer av Rashkov, Ermolaev, Slukhotsky). Hurtig serviceveiledning forfatter Hovedartilleridirektoratet for den røde hæren

III. KORT BESKRIVELSE 1. Hoveddeler av RES antitankriflen RES antitankriflen inkluderer følgende hoveddeler: a) løpet 1 (fig. 1) med sluttstykke 2, munningsbrems 3, siktebunn 11 og bærehåndtak 12; b) bolt 4;

Fra boken Kampen om Osovets forfatter Khmelkov Sergey Alexandrovich

Kort beskrivelse av Bobra-elvedalen i seksjonen Augustovsky-kanalen - Narev-elveskjema 1. Plan av Bobra-dalen fra Augustovsky-kanalen til Marev Bobr-elven, ved bredden av Osovets-festningen (skjema 1 og 2), renner gjennom en lavtliggende sumpete dal med

Fra boken Airplanes av R. L. Bartini forfatter Yakubovich Nikolay Vasilievich

Vedlegg Kort teknisk beskrivelse av flyet R. L. Bartini "Steel-6" Flyet er et monoplan klassisk opplegg blandet design med et enkelthjuls uttrekkbart landingsutstyr. Vingen er todelt, i ett stykke, trapesformet med avrundet

Fra boken La-7, La-9, La-11. De siste stempelkjemperne i USSR forfatter Yakubovich Nikolay Vasilievich

Kort teknisk beskrivelse av La-7 Wooden lavvingefly av blandet konstruksjon. Hovedkonstruksjonsmaterialet er furu. Vingeboltene var laget av 30KhGSA stål, og noen (power) rammer ble laget med deltatre. Tregliderdeler

Fra boken Jet firstborns of the USSR - MiG-9, Yak-15, Su-9, La-150, Tu-12, Il-22, etc. forfatter Yakubovich Nikolay Vasilievich

Kort teknisk beskrivelse av La-11 produsert i 1948 (starter med den fjerde serien) La-11 er et utkraget monoplan av metall. Flykroppen er en semi-monokok av oval seksjon, naglet konstruksjon. Teknologisk er den delt inn i front- og haledeler, forbundet med bolter inn

Fra boken Heavy cruisers of the Admiral Hipper class forfatter Kofman Vladimir Leonidovich

Kort teknisk beskrivelse av Yak-15-flyet Yak-15-jagerflyet er et klassisk enmotors lavvinget fly med uttrekkbart landingsutstyr med halestøtte. Vingen ligner bæreflaten til Yak-3-flyet VK-107A-motor, men den sentrale delen av den fremre sparren er laget inn

Fra boken Heavy Tank IS-2 forfatter Baryatinsky Mikhail

Kort teknisk beskrivelse av MiG-9-flyet Enkeltsete tomotors monoplan i metall med lav vinge, laget i henhold til et modifisert design, og med et uttrekkbart trehjuls landingsutstyr med en glatt arbeidshud . Makt

Fra bok Middels tank T-34-85 forfatter Baryatinsky Mikhail

Designbeskrivelse Skrog og generell utforming Det lange, nesten 200 meter lange skroget ble bygget i lengderetningen, ved bruk av ST-52-stål for de viktigste konstruksjonsdelene og med panserplater som styrkeelementer. Kjølbjelke ca 1,5 m høy

DATA FOR 2015 (standardoppdatering)
MiG-21 - FISKEBENG. Kronologi og eksport.

Artikkelen inneholder informasjon om kronologien til MiG-21 i produksjon og som en del av USSR Air Force, samt data om eksport av MiG-21-fly.

Totalt, i USSR gjennom alle årene, ble MiG-21 av forskjellige modifikasjoner produsert:
- Znamya Truda-anlegget (Moskva) - 3203 eksemplarer.
- Gorky flyfabrikk "Falcon" - 5278 eksemplarer.
- Tbilisi flyfabrikk - 1677 eksemplarer.

TOTALT: 10158 eksemplarer. (i USSR).

Status: USSR/Russland:
- 1958-1986 - år med serieproduksjon av MiG-21 i ulike versjoner og design;

	Anlegg nr. 30 "Banner of Labor" (Moskva)	Flyfabrikk nr. 21 (Gorky)	Flyfabrikk nr. 31 (Tbilisi)
1958			7 MiG-21F
1959	30 MiG-21F		10 MiG-21F
1960	132 MiG-21F-13	69 MiG-21F
1961	272 MiG-21F-13	MiG-21F-13
1962	202 MiG-21F-13	MiG-21F-13
1963		MiG-21F-13 (eksport)
1964		MiG-21F-13 (eksport)
1965		MiG-21F-13 (eksport)

1958 - de første 7 eksemplarene av MiG-21F ble bygget på Tbilisi-flyanlegget;

1959-1960 - Serieproduksjon av MiG-21F utføres på Gorky Aviation Plant (69 eksemplarer bygget i 1960), i Tbilisi (10 eksemplarer) og ved Znamya Truda-anlegget i Moskva (30 eksemplarer i 1959);

1960-1962 - MiG-21F-13 produseres på Gorky Aviation Plant, produsert etter år:
1960 - 132 eksemplarer.
1961 - 272 eksemplarer.
1962 - 202 eksemplarer.

1960-1965 - MiG-21F-13 er produsert ved Znamya Truda-anlegget i Moskva;

1976 - Luftforsvaret har alle seriemodifikasjoner av MiG-21, Total i tjeneste ca. 2000 eksemplarer;

1979 - totalt 3600 eksemplarer i bruk;

1980-1981 - MiG-21 blir tatt ut av tjenesten totalt antall i Luftforsvaret er ca. 1300 MiG-21 jagerfly og mer enn 300 rekognoseringsfly; 48 kopier ble introdusert i Afghanistan sammen med den 40. hæren. MiG-21SM/SMT/bis og en skvadron av MiG-21R;

1983 - totalt 1200 eksemplarer i Luftforsvaret;

1990 oktober - følgende modifikasjoner av MiG-21 er i bruk - bis, M, MF, PF, PFM, R, RF, S, SM, SMT, UM, US;

1993 - nesten fullstendig trukket ut av tjeneste;

1994 - Sokol-anlegget i Nizhny Novgorod setter sammen et parti MiG-21I (ny MiG-21bis);

Eksport:
Aserbajdsjan:
- 2012 - de siste MiG-21-ene ble tatt ut av drift.

Albania:
- 1991-1993 - 20 eksemplarer i tjeneste. F-7 (MiG-21 i kinesisk versjon);

Algerie:
- 1977 - 6 eksemplarer levert. MiG-21MF;
- 1978 - 25 eksemplarer levert. MiG-21MF;
- 1981 - 25 eksemplarer i bruk. MiG-21MF;
- 1983 - totalt 70 eksemplarer i tjeneste. MiG-21 (inkludert MiG-21F);
- 1991 - over hele perioden ca. 90 eksemplarer MiG-21;
- 1993 - 98 eksemplarer i bruk. MiG-21;

Angola:
- 1975 - 32 eksemplarer levert. MiG-21F;
- 1983 - totalt 40 eksemplarer i tjeneste. (MiG-21F inkl.);
- 1991 - 70 eksemplarer ble levert over hele perioden;
- 1993 - 35 eksemplarer i bruk. MiG-21 og 6 eksemplarer. MiG-21U type;

Afghanistan:
- 1978 - 20 eksemplarer levert. MiG-21MF;
- 1980 - MiG-21MF og MiG-21bis er i bruk;
- 1986 - i tjeneste, inkl. MiG-21F;
- 1990 - 23 eksemplarer levert. MiG-21bis og 2 eksemplarer. MiG-21UM, samt 8 eksemplarer. motorer for MiG-21bis R-25-300; 23 eksemplarer ble også reparert i USSR. MiG-21bis (april-juni 1990), av de 9 ekstra MiG-21bis som ble forespurt, ble ikke en eneste levert;
- 1991 - mer enn 65 eksemplarer ble levert over hele perioden;
- 1993 - 98 enheter i bruk;

Bangladesh:
- 1973 begynnelsen av året - 12 MiG-21MF og 2 MiG-21UM ble levert.
- 1986 - i tjeneste;
- 1991 - total forsyning for hele perioden er 14 eksemplarer;
- 1993 - 20 eksemplarer i bruk. MiG-21 og 17 eksemplarer. F-7;
- 1994 - de siste MiG-21MF ble trukket tilbake fra kamppersonell Luftstyrke.

Bulgaria:
- 1974 - MiG-21F og MiG-21U / UM er i bruk;
- 1981 - 60 eksemplarer i bruk. MiG-21F / MF og 15 kopier av MiG-21R;
- 1983 - 80 eksemplarer i bruk. ulike modifikasjoner;
- 1991 - mer enn 80 eksemplarer ble levert over hele perioden;
- 1993 - 106 eksemplarer i bruk. MiG-21 og 19 eksemplarer. MiG-21R;

Burkina Faso:
- 1984 - 8 MiG-21MF ble levert fra USSR (Ouagadougou flybase).
- 2000 - den siste MiG-21 ble tatt ut av drift av Luftforsvaret.

Ungarn:
- 1981 - 80 eksemplarer i bruk.
- 1993 - 65 eksemplarer i bruk;

- 2000 - helt tatt ut av tjeneste. MiG-21bis/MiG-21UM-variantene tjente lengst.

Vietnam:
- Desember 1965 - første levering på ca 24 eksemplarer. (2 skvadroner i 921. IAP) MiG-21PF-V ("vietnamesisk") og MiG-21PFM;
- 1966 - brukt i luftvernsystemet i Nord-Vietnam med K-13 missiler.

1967 fra 20. til 30. oktober - under bombingen av Fkuyen-flyplassen ble 4 MiG-21-er ødelagt på bakken og ytterligere 1 fly ble skutt ned ved start.

1986 - 120 eksemplarer i bruk. (inkludert MiG-21PF);
- 1991 - 235 eksemplarer ble levert over hele perioden;
- 1993 - 125 eksemplarer i bruk. (inkludert MiG-21bis);

Guinea - 1991 - 8 eksemplarer ble levert gjennom hele perioden;

Guinea Bissau - var i tjeneste med Luftforsvaret.

DDR (siden 1990 - Tyskland):

	MiG-21F-13	MiG-21PF	MiG-21U	MiG-21PFM	MiG-21US	MiG-21M	MiG-21UM	MiG-21MF	MiG-21bis
mai 1962	første leveranser til regimentet JG-8 (Neuhardenberg). Deretter ble levert til regimentene JG-9 i Peenemünde og JG-3 i Neisse-Malxetal, totalt 75 MiG-21F-13 ble levert
mars 1964		første leveranser til regimentet JG-8 (Neuhardenberg). Totalt ble det levert 53 MiG-21PF.
1965 april - 1967 juli			45 MiG-21U-trenere ble levert til regimenter bevæpnet med MiG-21 og treningsenhet FAG-15
juni 1968				første leveranser, totalt 134 eksemplarer levert.
1968 desember - 1970 august					Det ble levert 17 eksemplarer.
1969 juli - 1970 desember						Det ble levert 87 eksemplarer. inkl. til JG-8 (Neuhardenberg)
1971 juni - 1978 mars							Det ble levert 37 eksemplarer.
april 1972								De første 14 eksemplarene ble levert til JG-3-regimentet. det ble levert totalt 62 eksemplarer.
1973						12 eksemplarer fra JG-8 overført til det syriske luftforsvaret
1975 oktober - 1978 mai									Det ble levert 46 eksemplarer.
1978
1983			Det er
1985	fullstendig trukket fra tjeneste
1986	-	begynner å bli tatt ut av tjeneste
1988	-	fullstendig trukket fra tjeneste
1992	-	-		Det er			Det er	Det er	Det er

- 1981 - 200 eksemplarer i bruk. (inkludert er det også MiG-21F-13 og MiG-21PF);
- 1983 - i bruk opptil 250 eksemplarer. (inkludert er det også MiG-21U og MiG-21PF);
- 1978 - ble det levert totalt 456 MiG-21 med ulike modifikasjoner over hele perioden. De siste leveransene var i 1978 (MiG-21bis).
- 1990 - 50 eksemplarer. skrotet i DDR og ytterligere 251 eksemplarer. fra flyvåpenet i det tidligere DDR er planlagt opphugging;
- 1992 - 251 eksemplarer. MiG-21 (inkludert MiG-21PFM / utgave "94", MiG-21MF og MiG-21UM) er en del av Vostok-kommandoen (det tidligere DDRs territorium);

Den demokratiske republikken Kongo:
- 1997 - 4 MiG-21PMF ble levert fra Serbia.

Egypt:
- 1962 - første leveranser av MiG-21F;
- 1967 - totalt 50 eksemplarer i tjeneste. (ifølge andre kilder - 80 eksemplarer), MiG-21PF / PFL / PFM (red. "94") med R-3S-missiler - er i bruk;
- 1970 - et parti MiG-21MF med sovjetiske piloter ble levert;
- 1974 - MiG-21MF, MiG-21M og MiG-21PF er i bruk;
- 1986 - 272 eksemplarer i bruk. (inkludert MiG-21F), reparasjoner av R-11-motorer er etablert ved Sakr-fabrikkene, det arbeides med å installere et navigasjonskompleks og identifikasjonssystem fra Teledyne, og et head-up-displaysystem fra GEC Avionics på MiG- 21. , ALE-40 passive jammerkassetter fra "Tractor" og AIM-9P "Sidewinder" missiler;
- 1990 - 83 eksemplarer i bruk. MiG-21 av forskjellige modifikasjoner, 52 eksemplarer. F-7, 14 eksemplarer. MiG-21R/RF og 20 eksemplarer. MiG-21U;
- 1991 - ble det levert totalt 80 eksemplarer over hele perioden. F-7 fra Kina og 475 eksemplarer. MiG-21 av forskjellige modifikasjoner fra USSR;
- 1993 - 112 eksemplarer i tjeneste. MiG-21, 14 eksemplarer. MiG-21R/RF og 52 eksemplarer. F-7;

Zambia:
- 1980 - en kontrakt om levering av 16 eksemplarer ble inngått. MiG-21F;
- 1986 - MiG-21F er allerede i bruk;
- 1991 - Det ble levert 18 eksemplarer over hele perioden. (MiG-21F/U);

Zimbabwe - 1991 - 24 eksemplarer ble levert over hele perioden. F-7 (fra Kina);

Israel:
- 1966 - MiG-21F-13 til den irakiske avhopperen ble testet;
- 1993 - IAI Bedek-divisjonen og Elbit-konsernet foreslo et program for modernisering av MiG-21-flåten i Romania (en avtale ble signert for arbeid på 100 kjøretøy fra det rumenske luftforsvaret);

India:
- 15. januar 1963 - det første partiet av MiG-21F-13 ble sendt til sjøs fra Odessa (6 eksemplarer, 28. skvadron av det indiske luftvåpenet, Bombay);
- 1963 21. desember - under en treningsflyging kolliderte 2 MiG-21F-13-er og krasjet.
- 1964 høst - 4 eksemplarer levert. MiG-21F-13 og 2 eksemplarer. MiG-21PF;
- 1966-1974 - klargjøring og produksjon under lisens fra MiG-21FL ved Nasik-anleggene til HAL-selskapet (totalt under kontrakten - 200 eksemplarer). Fram til 1964 ble montering utført fra komponenter levert fra USSR, i 1969 ble uavhengig produksjon lansert (hastighet - 30 eksemplarer/år), kostnaden for en MiG-21FL i 1974 var 2 millioner US$;
- 1970-1979 - ny kontrakt for lisensiert produksjon av MiG-21M (startet i 1973). Produksjonstakten fram til 1975 var 10 eksemplarer/år. Inkludert ytterligere forsyninger fra USSR, ble det produsert 150 eksemplarer innen 1979. MiG-21M; Reparasjon og montering av motorer for MiG-21 har blitt mestret på Koraput-anlegget;
- 14. februar 1973 - første flyvning av MiG-21M satt sammen i India;
- 1974 - 20 eksemplarer av MiG-21M kom inn i luftforsvaret fra samlebånd; en lisens ble gitt for montering av MiG-21FMA (27 eksemplarer ble levert fra USSR og det totale ordrevolumet var 50 eksemplarer);
- 1975 - 50 eksemplarer er i bruk. MiG-21FMA og 36 eksemplarer. MiG-21M, samt MiG-21bis og MiG-21UM;
- 1979 - 150 eksemplarer i Luftforsvaret. MiG-21M;
- 1980-1987 - det ble gitt lisens for produksjon av MiG-21bis (for totalt 200 eksemplarer, 30-50 eksemplarer per år), i 1980 hadde Luftforsvaret allerede 10 eksemplarer. MiG-21bis;
- 1981 - 150 eksemplarer i bruk. MiG-21bis, ca 300 eksemplarer. MiG-21 av andre modifikasjoner, 40 eksemplarer. MiG-21 i UTI-varianter;
- 1986 - mer enn 500 eksemplarer totalt. MiG-21;
- 1988 - totalt ca. 500 eksemplarer ble produsert under lisens (MiG-21FL / M / bis). En ny eksportmodifikasjon er foreslått med forbedrede egenskaper med 30-40 %, koster 3,8 millioner US$ (MiG-21I);
- 1991 - 675 eksemplarer ble produsert og levert over hele perioden. MiG-21;
- 1993 april - 294 eksemplarer i bruk. MiG-21, en foreløpig avtale ble signert om en felles modernisering av den indiske MiG-21-flåten med MiG Design Bureau;
- 1994 - byggingen av MiG-21-93-prototypen er i gang, det er planlagt å modernisere rundt 120 eksemplarer. MiG-21bis;
- 1996 - det er allerede signert en avtale om modernisering av den indiske MiG-21-flåten;

Indonesia - tidlig på 1960-tallet - MiG-21F-13 ble levert;

Irak:
- 1963 - første leveranser av MiG-21F-13;
- 1983 - totalt 90 eksemplarer i Luftforsvaret;
- 1983-1984 – Det ble levert 61 eksemplarer. MiG-21;
- 1986 - 176 eksemplarer i bruk. MiG-21 (inkludert MiG-21F);
- 1990-1991 (frem til 16. januar 1991 – begynnelsen av Operasjon Desert Storm) – mer enn 230 eksemplarer ble levert over hele perioden. MiG-21 og F-7 (80 enheter), Luftforsvaret har 40 enheter. F-7 (type MiG-21F-13, levert i 1990), 12 eksemplarer. MiG-21U/UM, 75 eksemplarer. MiG-21PF/MF, 75 eksemplarer. MiG-21 av andre modifikasjoner (totalt: 202 eksemplarer i luftforsvaret, hvorav 182 eksemplarer ble levert fra USSR);
- 1993 - MiG-21 og F-7 er i bruk;

Iran:
- 1991 - 18 eksemplarer ble levert fra Kina. F-7;
- 1993 - 12 eksemplarer i bruk. F-7;

Den arabiske republikk i Jemen - MiG-21-er var i tjeneste.

Kasakhstan - 1997 - i tjeneste;

Kambodsja:
- 1980 - MiG-21F er i bruk;
- 1991 - ble det levert mer enn 20 eksemplarer over hele perioden. MiG-21;
- 1993 - 17 eksemplarer i bruk;

Kina:
- 1966 - første leveranser av MiG-21F-13 og proviant teknisk dokumentasjon for montering;
- 1972-1973 - produksjonsstart av en analog av MiG-21F-13 - J-7 (F-7 / F-7-I - eksportversjon);
- 1974 - 75 eksemplarer i bruk. J-7;
- ca. 1978 - modifikasjon av F-7-II;
- 1986 - ble det produsert mer enn 400 eksemplarer. J-7 av forskjellige modifikasjoner:
J-7 (F-7) - analog til MiG-21F-13;
J-7-III - analog av MiG-21MF (tilgjengelig innen 1983);
JJ-7 (FT-7) - analog til MiG-21U/US (tilgjengelig innen 1985);
F-7M AIRGUARD - ren eksportmodifikasjon med vestlig elektronisk utstyr (flyelektronikk);
F-7P SKYBOLT - eksportmodifikasjon med vestlig elektronisk utstyr;
- 1993 - i tjeneste ca. 500 eksemplarer J-7;
- 1996-1997 - i bruk, vist på Airshow China-96 ny lettvekt FC-7-jagerflyet med en RD-33-motor, forventes det at innen 2000 vil dette flyet bli hovedjagerflyet til det kinesiske flyvåpenet;

DPRK:
- 1974 - fra 130 eksemplarer. 24 eksemplarer ble levert under kontrakten. MiG-21;
- 1975 - totalt 24 eksemplarer i bruk;
- 1978 - montering under lisens fra MiG-21MF begynte;
- 1983 - totalt 120 eksemplarer i bruk. MiG-21;
- 1986 - totalt ca 200 eksemplarer i tjeneste. (inkludert MiG-21F);
- 1991 - Det ble levert 220 eksemplarer over hele perioden. MiG-21;
- 1993 - 130 eksemplarer i tjeneste. MiG-21 og 40 eksemplarer. F-7;

Kongo (Republikken Kongo):
- 1986 - 14 MiG-21bis og 2 MiG-21UM ble levert fra USSR.
- 1991 - 14 eksemplarer ble levert over hele perioden;
- 1993 - 12 eksemplarer i bruk. MiG-21;
- 1997 - i Air Force 5 MiG-21bis og 1 MiG-21UM. Senere fjernet fra tjeneste.

Cuba:
- 1973 - 80 eksemplarer i tjeneste. (inkludert MiG-21PFM (red. "94") og MiG-21MF);
- 1974 - 30 eksemplarer levert. MiG-21;
- 1981 - 50 eksemplarer i bruk. MiG-21F, 30 eksemplarer. MiG-21MF, samt MiG-21R og andre modifikasjoner;
- 1983 - i bruk opp til 200 eksemplarer. (inkludert MiG-21PF);
- 1991 - mer enn 170 eksemplarer ble levert over hele perioden;
- 1993 - 80 eksemplarer i bruk. MiG-21 og 8 eksemplarer. MiG-21U;

Laos:
- 1986 - 44 eksemplarer i bruk. (inkludert MiG-21F);
- 1991 - det ble levert totalt 44 eksemplarer;
- 1993 - 31 eksemplarer i bruk. MiG-21;

Libya:
- 1983 - 94 eksemplarer i bruk;
- 1986 - 55 eksemplarer i bruk;
- 1991 - 104 eksemplarer ble levert over hele perioden;
- 1993 - 50 eksemplarer i bruk. MiG-21;

Madagaskar:
- 1979 - MiG-21MF er i bruk (?);
- 1980 - 8 eksemplarer levert. MiG-21F fra 15 eksemplarer. etter kontrakt;
- 1991 - 15 eksemplarer ble levert over hele perioden;

Mali - 1991 - 12 eksemplarer ble levert gjennom hele perioden;

Mosambik:
- 1978 - 30 eksemplarer i tjeneste. MiG-21MF;

- 1993 - 43 eksemplarer i bruk. MiG-21;

Mongolia:
- Begynnelse fra 1977 - levering av de første 8 MiG-21PF og 4 MiG-21UM;
- 1977-1984 - totalt 44 MiG-21 med ulike modifikasjoner ble levert.
- 1986 - mer enn 10 eksemplarer i bruk. (inkludert MiG-21F);
- 1991 - 12 eksemplarer ble levert over hele perioden;
- 1993 - 15 eksemplarer i bruk. MiG-21 og 3 eksemplarer. MiG-21U;
- 2011 - 10 MiG-21 er i luftforsvaret.

Myanmar (tidligere Burma) - 1993 - 10 eksemplarer i tjeneste. F-7 og 2 eksemplarer. FT-7;

Nigeria:
- 1975-1976 - 25 MiG-21MF og 6 MiG-21UM ble levert;
- 1986 - MiG-21MF er i bruk;
- 1990 - minst 12 eksemplarer i bruk. MiG-21MF og 2 eksemplarer. MiG-21UM;
- 1991 - 31 eksemplarer ble levert over hele perioden;
- 1993 - 22 eksemplarer i bruk. MiG-21 av en rekke modifikasjoner; Flyet sluttet å operere på begynnelsen av 1990-tallet på grunn av slutten av sovjetisk teknisk assistanse.

Nicaragua:
- 1988 - frem til 1995 var det planlagt å levere 12 eksemplarer;
- 1993 - ikke i tjeneste;

Pakistan:
- 1990 - 40 eksemplarer i bruk. F-7 og 36 eksemplarer. FT-7 (sammen med FT-5);
- 1991 - Det ble levert 95 eksemplarer over hele perioden. F-7 og dens modifikasjoner (inkludert F-7P SKYBOLT);
- 1993 - 75 eksemplarer i bruk. F-7;

Peru:
- 1977 - re-eksport fra Cuba 12 eksemplarer;
- 1993 - ikke i tjeneste;

Polen:
- 1961 - første leveranser av MiG-21F-13;
- 1963 - levering av 25 MiG-21F-13 ble fullført;
- 1964-1965 - leveranser av MiG-21PF - 84 enheter, tatt ut av drift i 1989;
- 1965-1966 - MiG-21U-leveranser - 11 enheter, tatt ut av drift i 1990;
- 1966-1968 - leveranser av MiG-21PFM - 132 enheter, tatt ut av drift i 1989;
- 1968-1972 - forsyninger av rekognoserings MiG-21R - 36 enheter, trukket ut av drift i 1997;
- 1969-1970 - forsyninger av MiG-21US-trenere - 12 enheter, tatt ut av drift i 2003 og MiG-21M - 36 enheter, tatt ut av drift i 2002;
- 1971-1981 - leveranser av MiG-21UM - 54 enheter, tatt ut av drift i 2003;
- 1972-1975 - leveranser av MiG-21MF - 120 enheter, tatt ut av drift i 2003;
- 1973 - MiG-21F-13 ble trukket ut av drift;
- 1979 - start på leveranser av MiG-21bis - totalt 72 jagerfly ble levert, tatt ut av tjeneste i 1999. Totalt mottok Polen 582 MiG-21 i seks kampmodifikasjoner, tre trening og en rekognosering.
- 1981 - 315 eksemplarer i bruk. (modifikasjoner MF, R, RF, U, F, bis);
- 1983 - 390 eksemplarer i bruk;
- 1989 - MiG-21PF og MiG-21PFM ble tatt ut av drift;
- 1990 - MiG-21U ble tatt ut av drift;
- 1991 - ble det levert ca. 400 eksemplarer over hele perioden;
- 1993 - 221 eksemplarer i bruk. MiG-21 og 24 eksemplarer. MiG-21R;
- 1997 - MiG-21R ble tatt ut av drift;
- 1999 - MiG-21bis ble trukket ut av drift;
- 2002 - MiG-21M ble tatt ut av drift;
- 2003 - MiG-21US og MiG-21UM, samt MiG-21MF ble trukket ut av drift;

Romania:
- 1981 - 80 eksemplarer i bruk. (MiG-21F inkl.);
- 1991 - over hele perioden ble det levert mer enn 175 eksemplarer fra USSR;
- 1993 - 218 eksemplarer i bruk. MiG-21 og 10 eksemplarer. MiG-21R. Israel foreslo et program for å modernisere Romanias MiG-21-flåte (en avtale ble signert for arbeid på 100 MiG-21-2000-fly fra det rumenske flyvåpenet til en verdi av 330 millioner USD);

Nord-Jemen:
- 1986 - 25 eksemplarer i bruk. (MiG-21F inkl.?);
- 1991 - samlet forsyning for hele perioden er 12 eksemplarer. (?);

Serbia:
- 1997 - 4 MiG-21PMF ble levert til Den demokratiske republikken Kongo.

Syria:
- 1967 - første leveranser på 26 eksemplarer;
- 1973 - 180 eksemplarer i tjeneste. MiG-21 av forskjellige modifikasjoner (inkludert MiG-21F-13 og MiG-21MF);
- Mai 1974 - 54 eksemplarer levert;
- 1975 - 11 eksemplarer levert;
- 1981 - 250 eksemplarer i bruk. (inkludert modifikasjoner bis, MF, PF og SMT);
- 1982 10. juni - 10 eksemplarer gikk tapt i krigen med Israel. MiG-21bis;
- 1986 - Det ble levert 330 eksemplarer over hele perioden. (inkludert modifikasjoner M og F);
- 1991 - 435 eksemplarer ble levert over hele perioden;
- 1993 - 172 eksemplarer i bruk;

Slovakia - var i tjeneste med Luftforsvaret.

Somalia:
- juli 1974 - 7 eksemplarer levert;
- 1986 - MiG-21F er i bruk;
- 1990 - 8 eksemplarer i bruk;
- 1991 - 10 eksemplarer ble levert over hele perioden;

Sudan:
- 1974 - 4 eksemplarer levert. MiG-21;
- 1986 - MiG-21F er i bruk;
- 1990-1993 - 8 eksemplarer i tjeneste. MiG-21 og 4 eksemplarer. MiG-21U;
- 1991 - 18 eksemplarer ble levert over hele perioden;

USA - 1988 - bortsett fra private, i luftvåpenenheter - 8 eksemplarer;

Tanzania:
- 1974 - 16 eksemplarer levert. F-7;
- 1991 - Det ble levert 16 eksemplarer over hele perioden. F-7;

Uganda:
- 1975 - 8 eksemplarer levert;
- 1976 - 12 eksemplarer levert. (?);
- 1991 - 19 eksemplarer ble levert over hele perioden;

Ukraina - 1992 - i tjeneste;

Finland:
- 1974 - MiG-21F-13 og MiG-21MF er i bruk, første levering er på 12 eksemplarer. MiG-21bis;
- 1979 - 2 eksemplarer levert. MiG-21bis;
- 1980 - 18 eksemplarer levert. MiG-21bis, MiG-21F-13 i luftforsvaret - 19 eksemplarer;
- 1986 - MiG-21bis i bruk - 35 eksemplarer;
- 1991 - Det ble levert 54 eksemplarer over hele perioden. (bare MiG-21F-13, MiG-21MF, MiG-21UM og MiG-21bis);
- 1993 - 20 eksemplarer i bruk;
- 1998 - den siste MiG-21bis ble tatt ut av drift.

Kroatia - 1993 - i tjeneste med Luftforsvaret;

Tsjekkia - var i tjeneste med Luftforsvaret.

Tsjekkoslovakia:
- midten av 1960-tallet - montering av MiG-21F-13 ble etablert ved Aero Vodochody-anlegget. Totalt ble det samlet inn 194 prøver.
- 1981-1983 - 220 eksemplarer i tjeneste. MiG-21 (inkludert MiG-21MF, MiG-21F og MiG-21U) og 80 eksemplarer. MiG-21R;
- 1986 - MiG-21R i luftforsvaret - 40 eksemplarer;
- 1991 - 350 eksemplarer ble levert over hele perioden;
- 1997 - planer diskuteres om å erstatte 24 MiG-21 fra det tsjekkiske luftforsvaret med vestligproduserte fly;

Etiopia:
- 1983 - 140 eksemplarer i tjeneste. (MiG-21F, MiG-21MF kombinert med MiG-23);
- 1991 - 95 eksemplarer ble levert over hele perioden;
- 1993 - 40 eksemplarer i tjeneste. MiG-21;
- 1997 - i tjeneste;

Jugoslavia:

År	MiG-21F-13	MiG-21U	MiG-21PMF	MiG-21US	MiG-21R	MiG-21M	MiG-21MF	MiG-21bis	MiG-21UM
1962	25.12 - de første ble overført, navn - L-12. Kun 45 eksemplarer.
1965		kun 9 eksemplarer, navn - NL-12
1968			kun 36 eksemplarer, navn - L-13
1969				kun 9 eksemplarer, navn NL-14
1970					kun 12 eksemplarer, navn L-14I	kun 25 eksemplarer, navn L-15
1975							kun 6 eksemplarer
1977								oppstart av leveranser	oppstart av leveranser
1980	trukket fra tjeneste

- 1983 - ifølge ubekreftede data er opptil 200 eksemplarer i bruk. (inkludert MiG-21F, MiG-21bis og MiG-21U);
- 1991 - over hele perioden ble det levert 100 jagerfly og 35 MiG-21 trenere. Etter sammenbruddet av Jugoslavia dro alle MiG-21, med unntak av noen få kaprede, til Serbia.

Sør-Jemen:
- 1974 - 12 eksemplarer levert. MiG-21F;
- 1980 - 20 eksemplarer levert. MiG-21MF fra 40 eksemplarer. etter kontrakt;
- 1986 - 48 eksemplarer i bruk;
- 1991 - mer enn 50 eksemplarer ble levert over hele perioden;
- 1993 - 50 eksemplarer i bruk. MiG-21.

Kilder:

Luftfart - astronautikk. Utgave 5 / 1995
Babich V., Undervist i Midtøsten. // Luftfart og astronautikk. N 9-10 / 1993
Luftforsvarets kamppersonell europeiske land NATO og Canada. // Utenlandsk militær gjennomgang. N 2 / 1993
Kampsammensetning av luftstyrkene i noen fremmede land. // Foreign Military Review. N 3 / 1993
Bolshakov L., Andryushkov A., MiG-21: et fly med lang levetid. // En rød stjerne. 19.01.1993
Burdin S., den ukjente broren til en hundreåring. // Fly. N 3 / 1994
Butovsky P., Kommer ikke til å pensjonere seg // Wings of the Motherland. N 5 / 1993
Butovski P., Gammel som ny. // Luftfart og tid. N 5 / 1995
Voevoda S.S., arkiv, 1990-1992.
Militær parade. N 1 / 1997
De etiopiske væpnede styrkene er 20 år gamle. // Foreign Military Review. N 5 / 1997
Gordon E., Klimov V., MiG-21. Tillegg til magasinet "Wings of the Motherland" N 1 / 1994
Grinyuk D., This paint fair... // Wings of the Motherland. N 2 / 1994
Grozin A., Khlyupin V., Army of Kasakhstan. // Independent Military Review. N 23 / 1997
Dmitriev A., Utsikter for militær luftfart. // Independent Military Review. N 22 / 1997
Utenlandsk militær gjennomgang. N 5 / 1997
Israel moderniserer sovjetiske MiG-21-er. // Nyheter. 16.06.1993
Ilyin V., først i fjerde generasjon. // Fosterlandets vinger. N 2-3 / 1992
Ilyin V., Seven er lik åtte. // Fosterlandets vinger. N 12 / 1992, 2, 6 / 1993
Ilyin V., "Phantoms" i kamp. // Fosterlandets vinger. N 2 / 1995
Kolesnikov P., MiG-21. // Teknologi for ungdom. N 4 / 1992
En rød stjerne. 4. januar 1990
Fosterlandets vinger. N 11 / 1991
Kulagin B., MiG-21 jagerfly. // Fosterlandets vinger. N 10 / 1975
Markovsky V.Yu., Afghanistans varme himmel. Del II - Jagerfly. // Luftfart og tid. N 1 / 1995
Er det mulig å spare penger på å bli med i NATO? // Militærparade. N 3 / 1997
Nikolsky M., Republic F-105 Thunderchief jager-bombefly. // Luftfart og astronautikk. nr. 10 / 2005
Pazynich S., Fra historien til sovjetiske "aggressorer". // World of Aviation. N 2 / 1994
Persiabukta: krig i luften. // Fosterlandets vinger. N 10 / 1991
SVT. Sovjetisk militærutstyr. N 1 / 1996
Sidorov S., væpnede styrker i Republikken Kroatia. // En rød stjerne. 28.04.1993
Stukanov E., arkiv, 1990
Sukhov K.V., over den syriske fronten. // Luftfart og tid. N 1 / 1995
Teknologi for ungdom. N 7 / 1991
Egenburg S., Skjebne. // Luftfart og astronautikk. N 2 / 1992
Beech E., verdens militære fly. // Fly utenlands. 21.-27. august 1991.
Encyclopaedia of moderne verdens flyvåpen. Christopher Chant. 1988. England.
Fluzeuge und hubschrauber der NVA (von 1971 bis zur Gegenwart). Berlin. DDR.
Sovjetisk militærmakt - 1988. Washington. 1988. USA.
Verdens bevæpning og nedrustning 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI årbok. Stockholm. Sverige.