Begrepet "transportlogistikk" ble introdusert på den første europeiske kongressen innen dette aktivitetsfeltet, holdt i Berlin i 1974. En definisjon ble også gitt her dette konseptet. I følge dokumentene som ble vedtatt på kongressen, er transportlogistikk en vitenskap som utfører planlegging, styring og kontroll over bevegelsen av informasjon, økonomiske og materielle ressurser, som er ledd i ulike systemer.

Temaets relevans

Eksisterende problemer med transportlogistikk krever løsninger på grunn av det konstante behovet for eksistensen av forsyningskanaler for råvarer og halvfabrikata, samt distribusjon av produserte produkter.

Det viktigste spørsmålet i denne saken er å ta en beslutning om å bestemme ruten for bevegelse av varer. Dette er det mest presserende problemet når man leverer produkter til markedet. Relevans dette problemet Dette bekreftes av at nesten halvparten av alle kostnadene på logistikk kan henføres til transportkostnader.

Utbredelse

Transportlogistikk er ikke begrenset til én stat. Til dags dato har den krysset grensene til mange land. I Europa, innenfor EEC, har transkontinentale transportlogistikksystemer blitt opprettet og fungerer. Det er lignende utviklinger av internasjonal type. Et eksempel på dette er logistikksystemet til det forente europeiske rommet.

I transportpolitikken til EEC-landene er denne typen kommunikasjon dessuten en strukturell og teknologisk del av økonomien, ikke bare i hver enkelt stat. Det strekker seg til hele samfunnet som helhet. Dette skyldes at transportlogistikk møter eksisterende transportbehov med høy kvalitet og effektivitet. Samtidig setter den i forgrunnen oppgaven med levering innenfor nøyaktig avtalt tidsramme.

Det grunnleggende konseptet og essensen av logistikk

Dette begrepet har mange forskjellige tolkninger. En rekke definisjoner av logistikk inkluderer dets operasjonelle og økonomiske aspekt. Samtidig antas det at denne vitenskapen er knyttet til aktiviteten i økonomisk omsetning som skjer fra det øyeblikket leverandøren betaler det nødvendige beløpet i henhold til leveringsavtalen til det tidspunktet forbrukeren betaler regningene for transport av varene til ham.

Selvfølgelig er definisjonen ovenfor av logistikk ganske rettferdig. Den tar imidlertid ikke hensyn til en av de viktigste aspektene ved faget, som er dens evne til å påvirke en bedrifts strategi og dens endelige mål knyttet til markedsmakt.

Denne essensen av transportlogistikk gjenspeiles i definisjoner som indikerer det ledelsesmessige og økonomiske aspektet ved dette begrepet.

Det er:

• innkjøpslogistikk relatert til levering av produksjonsprosesser med ulike ressurser;
• produksjon logistikk;
• salg eller markedsføring;
• transport, som er integrert del hver av de ovennevnte typene.

Det grunnleggende om transportlogistikk vurderes under hensyntagen til eksisterende informasjonsflyt, som inkluderer innsamling av data om produktet, dets behandling og overføring. Dataene som er oppnådd er imidlertid ikke det endelige målet for denne disiplinen. De krever behandling, noe som resulterer i ferdig informasjon. I logistikk er det altså et visst delsystem kalt datamaskin. Det er grunnlaget for all videre utvikling. Transportlogistikkstyring utføres i form av et valg beste løsningen av alle tilgjengelige.

Hovedfunksjonen til arbeidet med å bestemme lastbevegelsesmønstre er levering av produkter på vei, jernbane eller andre midler ved bruk av en bestemt teknologi. Disse forsyningene inkluderer spedisjon og lasthåndtering, pakking og risikoforsikring, overføring av rettigheter til last og tollprosedyrer, etc.

Alle transportbedrifter som opererer i en markedsøkonomi i utvikling må være fast bestemt på å oppnå betydelige økonomiske resultater innenfor logistikkkjeden. For å løse dette problemet er det forskjellige faktorer, for eksempel:

• styrke konkurransen mellom ulike typer rullende materiell og bedrifter;
• et etablert marked der transporttjenester tilbys;
• økende krav til kvalitet og tariffer fra forbrukere mv.

Hele transportlogistikkprosessen inkluderer mange ledd. Det starter med leverandører av materialer og råvarer, dekker ulike mellomledd og ender hos forbrukere av transporterte varer. I dette tilfellet oppstår en enkelt teknologisk kjede der transport fungerer som en del av en enkelt økonomisk prosess.

Flytting av last

Endring av plassering ferdige produkter, så vel som råvarer bør ta hensyn til prinsippet om økonomi, som innebærer en reduksjon i tid og kostnader. Å flytte varer skal være økonomisk lønnsomt, da det brukes tid og penger på det.

Transportlogistikk bør bygges på konseptene om å redusere varelager både i varehus og i transitt, fordi de "binder kapital" ved å begrense bruken av råvarer og materielle ressurser. Samtidig øker betydningen av tidsfaktoren betydelig.

Transport av varer er umulig uten økonomiske ressurser. De gjenspeiles i de interne kostnadene ved transport med vårt eget rullende materiell. Det investeres også økonomiske ressurser i utleie av offentlig eller kommersiell transport. I dette tilfellet vi snakker om om eksterne utgifter.

Dermed er varebevegelsen transportfunksjonen som bestemmer Hoved mål hele prosessen. Samtidig bør levering av varer til destinasjonen skje så raskt som mulig, med lavere økonomiske kostnader og med minimal skade på miljøet.

Ved utvikling av en logistikkordning er det også nødvendig å minimere skader og tap av varer. Samtidig skal kundens krav til rettidig levering og informasjon om plassering av varer i transitt oppfylles.

Lastelagring

Dette er en av transportfunksjonene som er nødvendige for å spare penger ved gjentatt omlasting og lossing. Bruken er også nødvendig når det er utilstrekkelig lagringsplass eller endringer i tidligere utviklede ruter. Det er imidlertid verdt å huske på det denne prosedyrenøker tiden lasten tilbringer i transitt. Det er selvfølgelig ikke billig å bruke kjøretøy til å lagre last. Imidlertid er en slik teknikk noen ganger ganske berettiget ut fra de samlede kostnadene.

Type rullende materiell

En betydelig del av bevegelsen av materiale flyter fra den primære plasseringen av råvarer til den endelige forbrukeren av ressursen utføres med deltakelse av en rekke kjøretøy. Kostnadene ved disse operasjonene er innenfor femti prosent av alle logistikkkostnader. Følgende transportgrupper skilles ut:

1. Vanlig bruk. Denne transporten tjener befolkningen og sirkulasjonssfæren, og er en del av denne industrien Nasjonal økonomi, som er designet for å tilfredsstille behovene til alle økonomiske sfærer tilgjengelig i staten. Transportere vanlig bruk betraktet som vann, jernbane, rørledning og rullende materiell for biler.
2. Ikke for generell bruk. Dette er en gruppe som inkluderer transport innen produksjon, samt det rullende materiellet som tilhører ikke-transportforetak. Slike ikke-offentlige anlegg er en del av produksjonssystemer og bør integreres sømløst i dem. Følgelig inkluderer oppgavene med transportlogistikk ved bedriften å organisere arbeidet med slikt rullende materiell. Samtidig må den utviklede ordningen være «bundet opp» til å løse produksjonsspørsmål knyttet til innkjøp og distribusjon.

Problemer løst av transportlogistikk

Når du utvikler en produktleveringsplan, er det nødvendig å ta hensyn til mange faktorer. Hva er hovedoppgavene til transportlogistikk? Utviklingen av en lastbevegelsesordning utføres når:

• velge en type kjøretøy eller en annen;
• felles planlegging av lastlevering med produksjons- og lagerprosessen;
• bestemme de mest rasjonelle leveringsrutene;
• sikre enhet i transport- og lagerprosessen;
• felles planlegging av transport på ulike typer rullende materiell.

Noen ganger i transportlogistikk er det nødvendig å løse spesifikke problemer. De oppstår i tilfeller der arbeidsvolumet for transport av varer er tildelt en uavhengig matrise. Dette skjer under drift av kollektivtransport, og noen ganger ikke-offentlig transport. I dette tilfellet er transport delt inn i ett stort og uavhengig område.

Disse spesifikke oppgavene inkluderer:

• opprettelse av transportkjeder og korridorer inkludert i et enkelt system;
• planlegging av felles prosesser for intermodal transport;
• opprettholde enhet av transport- og lagerprosesser;
• velge det mest passende kjøretøyet;
• fastsettelse av de mest rasjonelle rutene.

Grunnleggende prinsipp for logistikk

Ved utvikling av godstransportruter er de tekniske, økonomiske og teknologiske aktivitetssfærene til forretningsenheter koblet sammen. Når du kjenner det grunnleggende innen transportlogistikk, kan du løse vanskelige problemer og oppnå de vanskeligste målene. Samtidig er det en garanti for kontinuitet av teknologiske og økonomiske prosesser. Samtidig følger logistikksystemet sitt hovedprinsipp, som er å minimere transportkostnadene.

Det meste effektiv måte En måte å oppnå økonomiske besparelser på er å øke avstanden og volumet av godstransport. Reduksjonen i pengekostnadene på grunn av den første faktoren oppstår på grunn av at en avstandsenhet på lange ruter er noe billigere når det gjelder bruk av rullende materiell. Og alt dette må transportlogistikk ta høyde for. Et eksempel på denne tilnærmingen kan gis ganske enkelt. Dermed vil levering av en varesending over 2000 km koste mye mindre enn godstransport av to forsendelser over 1000 km. Når det gjelder varevolumet, er det store verdier redusere kostnadene ved å transportere en enhet. Dessuten vil dette kreve kraftigere kjøretøy (jernbane eller vann). Bruken deres er billigere enn luft eller bil.

Valg av transport

Søket etter egnet rullende materiell kan ikke unngå å ta hensyn til prinsippet beskrevet ovenfor logistikksystem. Transport av varer bør være så nær hver av dem som mulig, men samtidig bør vi ikke glemme kundens preferanser.

Kostnader for rullende materiell bør beregnes slik at de blir optimale. Dette vil redusere kostnadene for de samlede kostnadene for logistikksystemet. Denne tilstanden kan oppnås ved å etablere likhet mellom kvaliteten på godstransporten og kostnadene til det rullende materiellet som brukes.

Valget av kjøretøy bør være basert på samsvar med visse kriterier. I dette tilfellet er det nødvendig å leie rullende materiell som vil ha et sett med visse egenskaper. Det er mange kriterier for å velge et bestemt kjøretøy. Imidlertid er de mest populære av dem:

• kapasitet;
• vektgrense;
• mulighet for produktsikkerhet;
• spare økonomiske investeringer på transport.

Samtidig må andre problemer løses ved utarbeidelse av logistikkordninger. Listen deres inkluderer opprettelse og vedlikehold av det nødvendige nivået av varelager, valg av emballasjemateriale, etc.

Organiseringen av transportlogistikk begynner med valg av informasjon om de karakteristiske egenskapene til et bestemt rullende materiell. Derfor er den største fordelen med veitransport dens høye manøvrerbarhet. Bruken av dette transportmiddelet muliggjør levering av last med høyeste grad av nøyaktighet og "dør til dør". Ved bruk av denne typen transport sikres jevnlige leveranser og mindre strenge krav til kvaliteten på produktemballasjen oppstår. Ulempene med veitransport inkluderer høye kostnader, haster med lossing, sannsynligheten for lasttyveri, lav bæreevne og risiko for tyveri.

Ved hjelp av jernbanetransport kan gods til enhver tid transporteres i ulike partier. værforhold. Dette rullende materiellet er valgt for en logistikkordning når last skal leveres regelmessig og over lange avstander. Samtidig er jernbanetransport preget av relativt lave kostnader og evne til effektiv organisasjon laste- og losseoperasjoner.

Hvilket rullende materiell foretrekker logistikk for internasjonal transport? For dem er sjøtransport det mest passende. Den har lave fraktrater og en ganske høy bæreevne. Ulempene med sjøtransport inkluderer den svært lave hastigheten, uregelmessigheter i forsendelser, samt strenge krav til pakking og sikring av last.

Fly kan også brukes ved utvikling av et logistikkopplegg. De vil tillate deg å levere last i høy hastighet til de mest avsidesliggende områdene. Imidlertid er kostnadene for slik transport ganske høye og avhenger av de rådende værforholdene.

Logistikken velger ofte indre vannveier blant alle transportformer. Dette er det billigste rullende materiellet som brukes til godstransport. Valget av vanntransport faller imidlertid bare når en høy hastighet på levering av varer ikke er nødvendig, og forbrukerens lager ligger i nærheten av eksisterende vannveier.

Hovedoppgaver i produksjonssektoren

Transportlogistikk i en bedrift løser en rekke problemer knyttet til dens uavbrutt funksjon. Samtidig jobbes det med oppgaver som inkluderer:

1. Utbygging av transportnettverk og korridorer. Den første typen ruter er knyttet til transport av varer mellom ulike bygder i samme distrikt eller regioner over hele landet. Transportkorridorer er gruppert på en bestemt måte transportnettverk.
2. Lagervalg. Dette er en like viktig oppgave. Transport og lagerlogistikk bestemmer punktene der det vil være mulig å plassere last langs den utviklede ruten for bevegelse. Dette kan for eksempel være levering til bedriftens lager etter tolloperasjoner.
3. Velge type rullende materiell.Å løse dette problemet er umulig uten sammenkobling med faktorer som lagernivåer, valg av emballasje osv. Det optimale kjøretøyet for en bestemt transport velges basert på en analyse av egenskapene til eksisterende rullende materiell. Ved utvikling av en logistikkordning bør transportkostnadene minimeres. Denne faktoren har også en betydelig innvirkning på valget av underleverandører som det sikres samarbeid med på hvert trinn av transporten.
4. Bestemmelse av optimale leveringsveier. Godstransportruter bestemmes av bedriftens logistikkere, under hensyntagen til løsningen av alle oppgavene ovenfor. I dette tilfellet må sikkerhets- og hastighetsvilkår oppfylles.

Videre utviklingsveier

Uten å overdrive kan vi si at logistikk fungerer som en utmerket forutsetning for økonomisk vekst i alle stater på planeten vår. I Europa og USA ligger kostnadene ved å utvikle transportordninger innenfor henholdsvis 7,8 % og 8,6 % av BNP.

Markedet for logistikktjenester i Vesten ble dannet tilbake på 90-tallet av forrige århundre. Samtidig noterer eksperter sin årlige vekst med 16-22%. Den største utviklingen innen transportlogistikk er registrert i USA. Dermed utgjorde kapasiteten til dette markedet i 2004 89,4 milliarder dollar. I dette segmentet tilhører ledelsen speditører som organiserer internasjonal godstransport.

Forbedringen av transportlogistikken i Russland skjer ikke i et så raskt tempo. Vårt land begynte å føle behovet for dette segmentet bare under overgangen til Markedsøkonomi. Utviklingen av logistikktjenester er imidlertid, som mange andre innovasjoner, påvirket av den politiske situasjonen, nivået på teknologisk utvikling og mange andre faktorer.

I dag, til tross for mange problemer og vanskeligheter, er det visse forutsetninger i Russland som bidrar til utviklingen av logistikkkjeder. Noen av dem er vitenskapelige og tekniske, uttrykt i begynnelsen av opplæringen av kvalifiserte spesialister. Det er også tekniske forutsetninger for utvikling av logistikk. Dette er teknologiske objekter for territorielle, sektorvise og avdelingsvise forsynings- og markedsføringssystemer.

Disse forutsetningene legger grunnlaget for å skape og styrke en logistikkkjerne som skal bidra til styring av alle områder av økonomien og ledelsen generelt.

Globaliseringen av økonomien er ledsaget av en enestående vekst i handelen. Globale eksportvolumer har vokst 10 ganger over 50 år og fortsetter å øke med mer enn i høyt tempo enn BNP. Det daglige volumet av valutatransaksjoner overstiger 1,5 billioner dollar, opp fra 15 milliarder dollar i 1973. Under disse forholdene øker betydningen av det globale transportnettverket maksimalt. Transport fungerer som det materielle grunnlaget for produksjonsforbindelser mellom separate territorier, fungerer som en faktor som organiserer det globale økonomiske rommet og sikrer videre geografisk inndeling arbeid.

I strukturen til sosial produksjon hører transport til sfæren for produksjon av materielle tjenester. En betydelig del av transportinfrastrukturen langs ruten for MP-bevegelse fra den primære kilden til råvarer til sluttforbrukeren utføres ved hjelp av forskjellige kjøretøy. Kostnadene ved å utføre disse operasjonene utgjør opptil 50 % av de totale logistikkkostnadene. Dette bestemmer viktigheten av å optimalisere bevegelsen til parlamentsmedlemmer på transportstadiet.

Transport løser følgende hovedoppgaver:

• opprettelse av transportsystemer, inkludert opprettelse av transportkorridorer og transportkjeder;
• felles planlegging av transportprosesser på ulike transportformer (ved intermodal transport);
• sikre teknologisk enhet i transport- og lagerprosessen;
• felles planlegging av transportprosessen med lager og produksjon;
• velge type og type kjøretøy;
• fastsettelse av rasjonelle leveringsveier.

De første dataene for å velge den optimale transportmåten for en spesifikk transport er informasjonen:

• om de karakteristiske trekkene forskjellige typer transport, deres fordeler og ulemper;
• om andre logistikkoppgaver knyttet til transport av produkter, som å lage og vedlikeholde optimalt nivå inventar, valg av emballasjetype mv.

Det er seks hovedfaktorer for å velge en transportmåte:

• Leveringstid;
• Frekvensen av last forsendelser;
• påliteligheten av overholdelse av leveringsplanen;
• evne til å transportere forskjellige laster;
• evnen til å levere last til ethvert punkt i territoriet;
• transport kostnader.

Biltransport. Anvendelsesomfanget for veitransport i Russland er frakt- og passasjertransport innen byer, forsteder og distrikter, samt mellom- og langdistansetransport av verdifulle og bedervelige varer med lav tonnasje.

Fordeler: høy manøvrerbarhet og effektivitet; regelmessig levering; mindre strenge krav til produktemballasje sammenlignet med andre typer.

Ulemper: relativt høye transportkostnader (basert på kjøretøyets maksimale bæreevne); haster med lossing; mulighet for lasttyveri; mulighet for kjøretøytyveri; relativt lav lastekapasitet.

Jernbanetransport. Under russiske forhold er jernbanetransport mest effektiv for transport av bulktyper av gods over mellomlange og lange avstander med høy konsentrasjon av godsstrømmer. Fordeler: relativt lave transportkostnader; godt tilpasset for transport av ulike sendinger med last under alle værforhold; mulighet for å levere last over lange avstander; regelmessighet av transport; evnen til å effektivt organisere laste- og losseoperasjoner. Ulemper: lav manøvrerbarhet.

Sjøtransport. Det er den største transportøren innen internasjonal transport. Maritim transport utfører hovedsakelig ekstern, eksport-import transport (inkludert all godstransport i interkontinental trafikk). Dens rolle er stor i kysttransport (innlands) for de nordlige og østlige kystområdene i landet.

Fordeler: lave frakttariffer; høy bæreevne. Feil: lav hastighet; strenge krav til pakking og sikring av last; lav frekvens av forsendelser; avhengig av værforhold.

Innlandsvannstransport. Innlandsvannstransport (elve) er beregnet på transport av visse bulklaster over mellomlange og lange avstander, samt for passasjertrafikk (spesielt forstadsområder). De siste tiårene tåler den imidlertid ikke konkurranse med andre typer transport og har praktisk talt blitt en spesifikk type teknologisk transport beregnet for transport av mineral- og byggematerialer.

Fordel: lave frakttariffer ved transport av varer som veier mer enn 100 tonn over en avstand på mer enn 250 km, er denne typen transport den billigste.

Ulemper: lav leveringshastighet; lav geografisk tilgjengelighet på grunn av restriksjoner pålagt av konfigurasjonen av vannveier; sesongmessige forhold.

Lufttransport. Når det gjelder funksjonene, er lufttransport også høyt spesialisert: den utfører hovedsakelig passasjertransport over lange og mellomlange avstander, selv om den er av stor betydning for transport av en rekke verdifulle, bedervelige og presserende varer.

Fordeler: høy hastighet; Mulighet for levering til fjerntliggende områder.

Ulemper: høye fraktrater; avhengighet av værforhold, noe som reduserer påliteligheten av å oppfylle leveringsplanen.

Rørledningstransport. Rørtransport er designet for pumping av gass, olje og petroleumsprodukter. Rørledningstransport, i motsetning til de universelle transportformene beskrevet ovenfor, er fortsatt svært spesialisert, beregnet for å pumpe flytende og gassformige produkter av et begrenset område over lange avstander: gass, olje og petroleumsprodukter.

Fordeler: høy leveringshastighet; den mest kostnadseffektive måten å transportere olje og gass på. Ulemper: snever spesialisering; hyppig nødsituasjoner på grunn av brudd på rørledningssikkerheten, tyveri av ikke-jernholdige metaller og utstyr fra strukturer langs ruten; uautorisert tapping i rørledninger; sabotasjehandlinger; økt fare miljømessige og sosiale konsekvenser av mulige feil og ulykker: branner, eksplosjoner, forurensning naturlige omgivelser, en stor trussel for befolkningen, tap på grunn av tyveri gjennom uautorisert tapping av oljerørledninger; vitenskapelig intensitet og kapitalintensitet for feildiagnostikk, reparasjoner, modernisering av utstyr, rekonstruksjon og bygging av nye rørledninger.

Industribedrifter som har betrodd deler av sine funksjoner til transportbedrifter, spesialiserer seg i kjernevirksomheten for å øke effektiviteten og er klare til å betale for de kvalifiserte tjenestene til tredjepartsbedrifter for å utføre en rekke LF. Industribedrifter ser sin viktigste fordel i denne prosessen - en reduksjon i totale kostnader og spesielt en reduksjon i fondet lønn. Dessuten, sammen med ren økonomiske faktorer lasteeiere får en høyere grad av handlingsfrihet. Økende kommersiell fleksibilitet er derfor svært verdifull for bransjer som opererer på distribuerte lokasjoner. store områder markeder og pådrar seg tap fra utidig bytte av varestrømmer i samsvar med svingninger i etterspørselen.

26 03

Når du produserer et produkt, tenker hver entreprenør først og fremst på salget og oppnå maksimal fortjeneste. Det er derfor han streber etter kort periode dekke så mye plass som mulig der dette produktet vil være relevant og etterspurt. Når du kontakter et selskap, kan kunden bli møtt med flere forslag for å løse problemet. I dette tilfellet vil det grunnleggende om transportlogistikk for begynnende gründere og enkeltpersoner som bestemmer seg for å bruke lastetransporttjenester hjelpe deg med å velge det riktige alternativet. Det er kunnskap om det grunnleggende innen transportlogistikk som vil hjelpe deg å velge riktig selskap blant konkurrerende selskaper som du kan betro lasten din til.

Transportlogistikkens historie

Få mennesker tok hensyn til det faktum at logistikk dukket opp i antikken, da det var spesielle tjenere som distribuerte produkter mellom forskjellige provinser, bosetninger og mennesker. Hovedbetydningen ligger i ordet "logistikk" (logistike) - evnen til å beregne, evaluere, resonnere. Et slående eksempel– legge handelsruter for campingvogner med utenlandsgods. Og likevel, som bransje, går etableringen av transportlogistikk tilbake til andre verdenskrig. Det var nødvendig å løse strategiske problemer, hvis formål var riktig distribusjon av mat og forsyne hæren med våpen og ammunisjon. Logistikk var delt inn i flere typer, og transport var bare en liten del av den. Gradvis endret betydningen av begrepet seg og omfattet styring av lager og produktdistribusjon. Hver kunde vil vite, etter å ha studert transportlogistikk, hvordan man beregner kostnadene for lastlevering og hvilken type transport som skal foretrekkes.

Ved utvikling av et lastleveringssystem innen logistikk tas følgende faktorer i betraktning:

• last dimensjoner;
• kjøretøyets bæreevne;
• reiseavstand;
• periode.

Den kommersielle suksessen til et bestemt selskap eller gründer avhenger av hvor raskt metoden for godstransport velges, ruten beregnes og andre deltakere i transportlogistikk er involvert. Derfor er målene og hovedoppgavene for transportlogistikk å organisere regelmessige leveranser, maksimere bruken av kjøretøyets lastekapasitet og velge godsrute på riktig måte.

Hovedstadier av transportlogistikk:

• valg av den optimale transportmåten;
• estimering av forventede utgifter;
• utarbeidelse av en pakke med dokumenter;
• lasting og installasjon av last;
• transport;
• lossing på ønsket punkt.

Ledelse av transportlogistikk veitransport kan kombineres med tilpasninger til aktivitetene til en annen transportmåte.

Faktorer som hindrer den raske utviklingen av logistikk:

• økonomisk ustabilitet;
• svakt nivå av produksjonsgrunnlag for produksjon av beholdere og emballasje;
• dårlige veier som ikke tillater maksimal tillatt hastighet;
• lavt produksjonsgrunnlag.

Men selv med de eksisterende vanskelighetene er viktigheten av transportlogistikk stor og fremtiden ligger hos den.

Grunnleggende konsepter for transportlogistikk

Essensen av transportlogistikk er kort det følgende - å organisere rettidig levering av last til et bestemt område innen en bestemt time. I dette tilfellet må du fullføre følgende oppgaver:

• analysere leveringspunkter og lasteegenskaper;
• plukke opp riktig type transportere;
• velg en spesifikk operatør og andre partnere;
• bygge en rute;
• konstant overvåke bevegelsen av last;
• å danne og sikre enhet for alle "personer involvert" i godstransportprosessen;
• optimalisere bevegelsesprosessen.

Etter å ha mestret konseptene for transportlogistikk, forstår hver kunde hvor viktig dette er for videre utvikling selskaper.

Transport og lagerlogistikk – «to sider av samme sak»

Transportlogistikk i Russland kan ikke eksistere effektivt uten et velfungerende lagerregnskapssystem. Tross alt er det varelageret i varehusene som lar deg kvitte deg med alvorlig nedetid og forstyrrelser i å oppfylle en spesialbestilling. La oss se på hvordan transportlogistikken til bilprodusenter i Tyskland er organisert. Her i landet har bilindustrien en betydelig andel og påvirker produksjonsaktivitetene til leverandørene av bildeler. Her er det utviklet spesielle systemer for å forsyne hjemmemarkedet, der konseptet "just in time" og "bare etter hverandre" brukes.

Betydningen av konseptene er rettidig levering av nødvendige reservedeler til produksjon. Og for bedrifter der det ikke er lager, er logistikken for å levere komponenter så nøyaktig beregnet at produktene leveres strengt innenfor rett øyeblikk på transportøren. Hele Europa jobber tydelig i henhold til dette prinsippet og løser effektivt optimaliseringsproblemer for transportlogistikk. For Russland er denne modellen ennå ikke akseptabel på grunn av det relativt lave nivået av produksjonsutvikling. For effektiv drift av transportlogistikk, spesial programvareprodukter, som beregner ruter for bestemte typer transport, volum av produkter, deres vekt og andre analytiske studier. Informasjonsteknologier innen transportlogistikk gjør det mulig å sammenligne faktiske og planlagte ruter, som tydelig gjenspeiler avvik og bidrar til å identifisere urimelig nedetid.

Transportlogistikk fungerer som en nødvendig komponent i hele teorien og praksisen for kommersiell logistikk, siden logistikk som vitenskap omhandler styring av alle flytbevegelser, og styring av materialflyt er umulig uten transport.

Logistikkoperasjoner langs materialstrømmen skjer ved bruk av forskjellige kjøretøy.

Kostnadene ved disse operasjonene er omtrent halvparten av de totale logistikkkostnadene.

Med tanke på denne tilnærmingen til transport som en del av forsyningskjeden, vurderes handelslogistikk i forskjellige aspekter:

1) fra synspunktet om den operasjonelle effektiviteten til individuelle transportformer;

2) fra synspunktet om å organisere transport fra lasteprodusenten til mottakeren;

3) tar hensyn til kundens interesser, er ikke bare hovedtransporten, men også behandling og lagring viktig.

Kvaliteten på transporten i i større grad reflekteres i totale kostnader enn kostnadene deres, så å ta hensyn til de ovennevnte aspektene bidrar til det optimale valget av transporttjenester.

Transport, som er et viktig ledd i logistikksystemet, må være fleksibel nok til å sikre at transportprosessen møter skiftende etterspørsel.

Selve transporten er delt inn i:

1) offentlig transport (dekker behovene til den nasjonale økonomien for transport av varer og passasjerer);

2) ikke-offentlig transport (transport av selve foretaket og transport eid av ikke-transportselskaper).

Målene med transportlogistikk er å gi deltakere i transportprosessen teknisk samsvar - dette er konsistensen av kjøretøyparametere, slik at de kan jobbe med både containere og pakker; teknologisk samsvar, der teknologisk samsvar er bruken av en enhetlig teknologi for transport og direkte omlasting; koordinasjon økonomiske interesser og bruk av enhetlige planleggingssystemer.

Å lage transportkorridorer, velge type transport, velge rute og type kjøretøy - alle disse oppgavene er også knyttet til transportlogistikk.

2. Grunnleggende begreper om transport og spedition

Hovedfunksjonen til transportlogistikk er å lage et system for å optimalisere transportprosessen, samt transport- og spedisjonsstøtte.

Grunnleggende konsepter for transport og videresending inkluderer:

1) aktiviteter for prognoser, organisering og implementering av levering av produkter fra produksjonsstedet til den endelige destinasjonen og ekstra transporttjenester;

2) utarbeidelse av nødvendige dokumenter;

3) juridisk støtte (inngåelse av kontrakter) for transport;

4) betaling for transport av varer;

5) utføre og organisere laste- og losseoperasjoner;

6) pakking, pakking, lagring;

7) øke volumet av små og redusere volumet av store forsendelser;

8) informasjonsstøtte;

9) forsikringstjenester, finans- og tolltjenester.

Transportstøtte er arbeid knyttet til bevegelse, bevegelse av varer og passasjerer, levering av laste- og lossetjenester og lagertjenester.

Transportteknologi består av en sekvens av teknologiske operasjoner under transportprosessen.

Videresendingsstøtte er en del av prosessen med bevegelse av varer fra produsent til forbruker og inkluderer en rekke tilleggsarbeider, uten hvilke transportprosessen ikke kan startes og fullføres.

3. Typer godstransport

Informasjon om de karakteristiske trekk ved ulike typer transport er grunnlaget for å velge den type transport som er optimal for en bestemt transport.

Basert på antall transportformer som er involvert i transport, er leveringssystemer delt inn i enkeltmodus og multimodus.

Enkelttype transport inkluderer unimodal transport, og multi-type transport inkluderer multimodal og intermodal transport.

Unimodal transport, i motsetning til intermodal og multimodal transport, utføres ved bruk av én type transport. Multimodal transport utføres, som regel innen landet, intermodal transport er et system for å levere varer i internasjonal trafikk.

4. Fordeler og ulemper ved visse typer transport

Alle de oppførte transporttypene har sine forskjeller, men samtidig har de et felles teknologisk grunnlag i form av spesifikke teknologiske ordninger.

La oss vurdere de viktigste fordelene og ulempene ved ulike typer transport.

Veitransport er involvert i transport av varer over en relativt kort avstand (innenfor 200–300 km) den største fordelen med denne typen transport er god manøvrerbarhet, som gjør at last kan leveres "dør til dør".

Denne typen transport gjør at vi kan sikre jevnlige leveranser, samt leveranser i små kvanta. Det er mindre strenge emballasjekrav her.

Det er nødvendig å merke seg hastigheten på levering av varer og passasjerer når det gjelder hastighetsegenskapene, den er bare nest etter luft.

De viktigste ulempene er:

1) høye transportkostnader;

2) sannsynligheten for lasttyveri og tyveri av selve kjøretøyet;

3) lav lastekapasitet;

4) dårlig tilstand på veiene og deres korte lengde;

5) dyrt vedlikehold, høye kostnader for materiell og tekniske ressurser;

6) motortransport er miljømessig ugunstig, noe som reduserer muligheten for bruk.

Men til tross for disse manglene, gir veitransport aktivt godstransport for alle tjenester i den nasjonale økonomien.

Veitransport utfører de fleste passasjerbevegelser over korte avstander, i forstadstransport, samt i intercitytransport i en avstand på opptil 500 km.

Jernbanetransport er godt egnet for transport av ulike varepartier i all slags vær. Organiseringen av transport med denne typen transport er regelmessig og utføres over lange avstander.

Den viktigste fordelen er den relativt lave kostnaden og tilgjengeligheten av rabatter.

Et annet positivt aspekt er muligheten for å legge jernbanelinjer i nesten alle territorier i landet og den høye transport- og gjennomstrømningskapasiteten til jernbaner.

Jernbanetransport er preget av relativt høye økonomiske indikatorer og ganske avansert transportteknologi.

For en objektiv vurdering er det nødvendig å liste opp manglene, disse inkluderer: Begrenset mengde transportører, umulighet for levering i fravær av jernbanespor.

Bruk av jernbanetransport er fordelaktig ved transport av varer (kull, mineralgjødsel, metaller osv.) over lange og mellomstore avstander, mellom virksomheter med jernbaner. I noen tilfeller er bruk av jernbanetransport gunstig selv med ubetydelig godsomsetning.

Maritim transport spiller en viktig rolle i utvikling og styrking av økonomiske bånd med fremmede land, det er den største transportøren innen internasjonal transport.

Sammenlignet med andre typer transport, har sjøtransport en rekke positive forskjeller når det gjelder å tilby interkontinental massetransport.

Sjøruter krever ingen ekstra kostnader, så denne transporten krever ikke ytterligere kapitalinvesteringer.

Denne transporten er preget av: lave transportkostnader, ubegrenset kapasitet.

Ulempene med sjøtransport inkluderer:

1) avhengighet av natur- og navigasjonsforhold;

2) behovet for å bygge et komplekst havneanlegg;

3) lav hastighet og strenge emballasjekrav.

Maritim transport er assosiert med oversjøisk transport og levering av varer for import og eksport til land med handelsforbindelser.

Innlandsvannstransport er preget av lave frakttariffer og er et viktig ledd i det samlede transportsystemet i områder hvor det er elver.

Elvetransport kjennetegnes ved stor bæreevne, lave transportkostnader og lave kapitalinvesteringer.

Ulempene er begrenset bruk av rullende materiell på grunn av sesongmessig arbeid, forlengelse av lastruter og lave transporthastigheter. Elvetransport er effektiv i områder der det ikke finnes andre transportformer.

Lufttransport. Den største fordelen er hastighet. Lufttransport utmerker seg også ved evnen til å nå avsidesliggende områder og høy lastsikkerhet.

Lufttransport er hovedsakelig engasjert i persontransport som utføres av den, sammenlignet med transportvolumet som utføres av andre transportformer, er lett i vekt.

Lufttransport driver med levering av varer til industrisentre og levering til nordlige regioner grønnsaker, frukt og andre lett bedervelige produkter, samt post og annen verdifull last.

Høye transportkostnader - største ulempen denne typen transport. Ulemper inkluderer avhengighet av værforhold.

Rørledningstransport. Rørledninger er delt inn i oljerørledninger, produktrørledninger og gassrørledninger. Denne typen transport gir lave kostnader med høye båndbredde og høy grad av lastsikkerhet. Ulempen med rørtransport er en liten mengde varer som skal transporteres. Rørtransport er involvert i pumping av olje og gass fra felt og flytting av oljedestillasjonsprodukter.

5. Transportdokumentasjon

Hoveddokumentene som regulerer transportreglene er charteret for de russiske jernbanene, innlandsvannstransport, veitransport og handelsfartskoden.

Charter og koden definerer plikter og rettigheter, samt ansvar for transportorganisasjoner og innbyggere som bruker transport. De regulerer forholdet mellom transportorganisasjoner seg imellom og med forbrukere av produkter.

Ved transport av varer inngås en kontrakt i form av en avtale der transportøren forplikter seg til å levere varene på egen hånd fra bestemmelsesstedet til det endelige bestemmelsesstedet innen en spesifisert tidsramme, og avsenderen forplikter seg til å betale et sett gebyr for transport.

Til forskjellige typer Det er ulike transportavtaler.

Kontrakten for godstransport på jernbane er et fraktbrev, som utarbeides av avsenderen av lasten. Vegmanifest er et dokument som følger med lasten langs ruten.

Vognblad er et dokument som er utarbeidet for hver lastet vogn.

I linjefart er kontrakten et konnossement, som samtidig fungerer som transportørens mottak av lasten.

Konnossementer kan registreres (utstedt for en bestemt mottaker), bestilles eller presenteres (gyldig ved fremvisning).

I oversjøisk navigasjon, med en ikke-lineær form for frakt, er kontrakten formalisert som et charter.

Ved sjøtransport er det primære dokumentet lasteordren.

Ved direkte, vann eller blandet transport brukes fraktbrev i stedet for lasteordre.

Fraktbrev utstedes for sleping av flåter og andre flytende gjenstander og lufttransport.

Det er etablert en standardkontrakt for motortransportorganisasjoner. Når kjøretøyet skal ut på tur, får lastebilsjåføren utstedt fraktbrev, som er hoveddokumentet for registrering av arbeid, utstedes det som regel for en dag og returneres ved slutten av arbeidet.

Fraktbrevet er grunnlaget for oppgjør mellom kunden og motortransportfirmaet.

Liste over dokumenter som kreves for transport av varer: fraktbrev, fakturaer, fullmakt for transport, spesifikasjon, leverandørfaktura, fullmakt for transport, sammendrag.

6. Transportledelse

På føderalt nivå sentral lenke statlig system transportledelse er transportdepartementet i Den russiske føderasjonen.

Opprettelsen av styringsstrukturer og fordeling av funksjoner og makter mellom dem forutsetter eksistensen av et organisert system for statlig regulering av transportvirksomhet.

Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen har sitt eget sentralkontor og avdelinger for transportmåter og veiinfrastruktur. Transportavdelinger gjennomfører en grundig analyse av forholdene og utviklingstrendene i underbransjen, i samsvar med en enkelt regjeringens politikk utvikle en politikk for utvikling av transport i regionen.

Sentralkontoret er engasjert strategiske spørsmål, utvikling, forberedelse, koordinering av utkast til lover og forskrifter, og deres implementering på stedet utføres av uavhengige maktsentre i form av lokale administrasjoner. Det nye systemet for territoriell transportstyring består av transportadministrasjonsorganer, ikke-administrative økonomiske og finansielle enheter og koordineringsstrukturer.

7. Ruting av lastestrømmer

En viktig logistikkmetode for å bestemme den optimale ruten er totalkostnadsanalyse.

Utviklingen av den optimale ruten utføres av speditøren til lasteeieren ved mottak av en ordre om levering av transporttjenester for transport av last som er ny for ham eller en kjent last i en ny retning.

På slutten av den foreløpige vurderingen identifiseres flere konkurransedyktige alternativer, som hver analyseres videre for å velge det endelige optimale alternativet.

Det tas ikke bare hensyn til prisen på godstransport, men også transporttid, muligheten for uforutsette utgifter, forsinkelser i transporten og sannsynligheten for lastskader.

Etter å ha bestemt det optimale rutealternativet, velger speditøren transportdeltakere og inngår de nødvendige kontraktene.

8. Transport og logiske kjeder, informasjonsstøtte

Prinsippene for logistikk brukes enklest på transport av bulklast ( kull, jernmalm, petroleumsprodukter).

Transport- og logistikkkjeder er mest effektivt implementert innen godstransport. Utviklingen av konkurranse mellom markedsaktører for tjenester av høy kvalitet til minimale kostnader, utvikling av foreningsprosesser mellom bedrifter i ulike bransjer, anvendelse av de nyeste informasjonsteknologiene som har stort potensial for positiv ledelse - alt dette bidrar til dannelsen av nye organisatoriske former for samhandling mellom forsyningskjeder og nettverk.

Inntil nylig ble markedsorientering ansett som hovedfaktoren for suksess, men for at bedrifter skal være lønnsomme, er det nødvendig å velge og kombinere ressurser riktig.

Det var ressursorienteringen som ble dannet i det økonomiske utviklede land, som uunngåelig førte til en forståelse av behovet for felles (integrert) logistikk.

De karakteristiske egenskapene til integrert logistikk har en direkte innvirkning på effektiviteten og produktiviteten til transportsystemet, så vel som på kvaliteten på dets funksjon.

Det særegne ligger i regnskapsføringen og bruken av ressurser som konkurrentene ikke har, i kundenes evne til å ved å betale for tilleggstjenester hente ut ytterligere fordeler for seg selv, opprettholde stabilitet på lang sikt.

Ved å oppsummere alt det ovennevnte kan vi konkludere: ved å bruke "verdikjeden", er logistikktilnærmingen fokusert på alle deltakerne i vare- og logistikkprosessen. Verdikjeden består av fire ledd: forbindelser med leverandører, forbrukere, teknologiske prosesser i bedriften; logistikkprosesser i bedriften mellom dens divisjoner; integrert kommunikasjon mellom bedrifter i transport- og logistikkkjeden.

Bedrifter i transport- og logistikkkjeden streber etter å redusere kostnadene ved å raskt omsette ressurser, redusere ordreoppfyllingstiden og koordinere transportarbeidet med et nettverk av avsendere og mottakere.

En viktig strategisk ressurs for transportlogistikk er logistikkinformasjon.

Informasjonsstøtte lar deg mest effektivt realisere forretningsmål den er rettet mot rettidige leveranser og forhindrer irrasjonelle tap av ressurser.

Bruk av elektronikk fører til en reduksjon i transportkostnader på grunn av den positive styringen av informasjonsstrømmer, øker hastigheten og koordineringen.

Avhengig av kilden til informasjonsinnhenting, skilles ekstern og intern informasjon innenfor informasjonsstøtten til transportlogistikk.

Intern logistikkinformasjon inkluderer informasjon om transporttjenester, kostnader, tariffer, transportmåter og levering.

Ekstern – informasjon om markeder, konkurrenter, kundebehov, endringer i transportlovgivningen.

Transport- og logistikkbedrifter samlet i en kjede er interessert i å innhente korrekte og tidsriktige data på alle ledelsesnivåer.

Informasjonen som innhentes tas i betraktning som en ressurs og en uavhengig faktor i transport- og transportvirksomhet.

Graden av tilfredsstillelse av forbrukernes forespørsler om transport avhenger av fullstendigheten og nøyaktigheten til informasjonsressurser i transportlogistikk.

Misnøye med informasjonsstøtte indikerer mangel på fullstendig informasjon om last, transportforhold og transportprosesser, utidig mottak av informasjon på forespørsler, forskjeller i treningsnivåene til arbeidsstyrken som behandler og bruker logistikkinformasjon, fraværet eller underutviklingen av et kommunikasjonsnettverk, og mangelen på teknologier for å overvåke egenskapene til informasjonsressurser.

Transport- og logistikkprosesser inkluderer søking, bearbeiding og distribusjon av informasjon.

Tid og kvalitet er nøkkelfaktorer i transportlogistikksystemet.

Transportoperasjoner er underlagt krav om logistikk, levering av sikker last i tide.

En logistikktilnærming er nødvendig for bedrifter som leverer transporttjenester; Tjenestesektoren skal fungere på en slik måte at den fullt ut tilfredsstiller kundens behov.

For å levere last uten forsinkelser med minst mulig ressurser, utvikles og implementeres en enhetlig teknologisk prosess, som tar hensyn til integrering av produksjon, transport og forbruk. En enhetlig teknologisk prosess muliggjør jevn drift av alle deler av logistikksystemet.

9. Leverings- og distribusjonssystemer

En moderne tilnærming til transport som en integrert del stort system innebærer vurdering av hele transportprosessen fra det første til det siste punktet (fra avsender til mottaker), inkludert prosessene for lasthåndtering, pakking og utpakking, lagring og informasjonsstøtte for lastlevering.

Kompleksiteten i denne prosessen har ført til opprettelsen av spesielle logistikksentre.

Disse sentrene analyserer data og utvikler forslag for å forbedre lastestrømmene, distribuere transport på tvers av alle transportmåter, emballasjeforsendelser og prosedyren for å inngå kontrakter.

I logistikkkjeder, ved levering av varer, oppstår det problemer teknologiske prosesser, som har sine egne egenskaper avhengig av egenskapene til lasten.

Levering av varer er et sett med aktiviteter som utføres etter mottak av produkter for transport og før mottak av forbrukeren. De inkluderer levering av materialer, deres lagring og lagring, samt pakking og transport med alle typer transport.

Dette inkluderer også operasjoner som utvikling av trafikkplan og valg av rute. Målet med disse aktivitetene er pålitelig levering av varer og eliminering av gapet mellom produksjon og forbruker. Speditørtjenester er hoveddelen av prosessen med å flytte last fra produsent til forbruker.

Hoveddeltakerne i leveringssystemet er speditører, transportører, lager m.m.

Ved utførelse av en ordre fra en lasteprodusent, fungerer selskapet som arrangør av leveringsprosessen, velger og koordinerer arbeidet til prosessdeltakere, og har samtidig ansvar overfor lasteprodusent og systemdeltakere. Produktdistribusjon innebærer arbeidet med å flytte varer fra produsenter til slutt- eller mellomforbrukere.

Distribusjonssystemet er basert på:

1) konsistens av individuelle bransjer og firmaer som er involvert i prosessen med bevegelse av produkter fra produsent til forbruker;

2) totalen av foretak og organisasjoner som varer passerer fra produksjonsøyeblikket til forbrukstidspunktet;

3) sammenheng mellom juridiske og juridiske aktiviteter enkeltpersoner i å fremme produkter som logistikkleverandører mellom produsent og forbruker av produktet.

Samlingen av distribusjonskanaler utgjør distribusjonsnettverket.

Med utviklingen av økonomien øker volumet av utenrikshandel, og samtidig øker volumet av transport av utenrikshandelsvarer og antall passasjertrafikk.

I moderne forhold transport inntar en nøkkelposisjon i integrasjonsprosesser. Med globaliseringen av økonomien og utvekslingen av utenrikshandel, kreves det nye tilnærminger til utvikling av transport og søket etter kostnadseffektive måter å utvikle transport av mennesker og varer på.

10. Internasjonal veitransport

Internasjonal transport av gods på vei sikrer økonomiske bånd mellom landet vårt og landene i Europa, Midtøsten og Asia.

Transportstrukturen er veldig variert. De er delt inn i to hovedgrupper: transport av utenrikshandelsvarer (maskiner, verktøymaskiner, utstyr, råvarer og ressurser) og transport av ikke-handelsvarer (diplomatisk last, løsøre under flytting, utstillinger, etc.).

Internasjonal transport, avhengig av frekvensen av utførelse, kan være regelmessig eller engangstransport.

Internasjonal transport er regulert av avtaler om internasjonal veitransport mellom myndighetene i vårt land og avtalelandet.

Godstransport utføres på grunnlag av tillatelser utstedt for hver flygning og som gir rett til å utføre transport frem og tilbake.

Hvis Total vekt laster og kjøretøyer eller deres overordnede dimensjoner er ikke inkludert i normene som er etablert og gjeldende på territoriet til et annet land, og hvis det er nødvendig å transportere farlig gods, kreves det, i tillegg til vanlige tillatelser, også spesielle tillatelser.

Alle kjøretøy og sjåførene som kjører dem er underlagt tollkontroll. Rullende materiell som utfører internasjonal transport må ha nasjonale registreringsnummer og særskilte skilt.

For internasjonal transport brukes tunge kjøretøy og varebiltog. Bevegelse utføres gjennom et gjennomgående system. Bilmannskapet består av to sjåfører.

Effektiviteten til internasjonal veitransport er å sikre dør-til-dør levering av last.

11august

Hallo! I dag skal vi snakke om hva transportlogistikk er og dele tips om hvordan du velger et transportlogistikkselskap.

Det er vanskelig å se for seg en virksomhet som kan eksistere, langt mindre utvikle seg, uten å frakte diverse varer. Råvarer må leveres til produksjon, ferdigvarer til et mellomledd, og fra mellomledd til forbruker. Organiser alle bevegelser mens du minimerer kostnadene - dette er hovedoppgaven til transportlogistikk.

Transportlogistikk som en del av logistikkvitenskapen

La oss forestille oss en person som er engasjert i produksjon og salg av tresuvenirer. Til å begynne med vil hans egen bil være nok til at han kan bringe materialer til verkstedet og ferdigvarer til butikken. Men over tid vil produksjonen begynne å vokse, og i tillegg til tanker, må du tenke på å finne nye leverandører, åpne et annet verksted og filialer i andre byer.

Hvordan kan han nå klare å utføre all nødvendig transport selv mens han kjører en enkelt bil? Det er her logistikk- og transportselskaper kommer bedriftene til hjelp.

Den studerer styringen av alle flytbevegelser, dens underseksjon, transportlogistikk, er ansvarlig for transport av materielle varer gjennom ulike kjøretøy.

1. Kostnader for transportoperasjoner tar opp omtrent 50 % av alle logistikkkostnader. Kvaliteten på transporten påvirker kostnadene ikke mindre enn de direkte kostnadene. I denne forbindelse er det veldig viktig å vurdere transportlogistikk:
2. Fra perspektivet til å organisere transportprosessen;
3. Fra kundens synspunkt er lagrings- og lasthåndteringsforholdene ikke mindre viktige.

Bransjens historie

For første gang ble uttrykket "transportlogistikk" offisielt hørt i 1974 i Berlin på den europeiske kongressen. Samtidig ble dens hovedoppgaver og innflytelsessfærer formulert.

Transportlogistikk kan defineres som organisering av lastlevering til et spesifisert punkt, langs en optimalisert rute på nødvendig tid med minimale kostnader.

I Vesten ble markedet for logistikktjenester dannet tilbake på 1990-tallet, og hvert år, ifølge eksperter, vokser kapasiteten med gjennomsnittlig 20 %. I Russland begynte man å snakke om transportlogistikk først med overgangen til markedsøkonomi.

I dag i Russland er utviklingen av transportlogistikk ikke så rask som i Vesten. Dette skyldes først og fremst mangelen på tydelig avgrensende ansvar for deltakerne i prosessen. En ansatt er tildelt ulike funksjoner som han absolutt ikke er ekspert på.

Blant andre faktorer som negativt påvirker utviklingen av transportlogistikk i Russland, kan vi fremheve:

1. Ustabilitet i den økonomiske situasjonen;
2. Lavt tempo i produksjonsutviklingen;
3. Utilfredsstillende tilstand på transportveier;
4. Lavt produksjonsnivå og teknisk grunnlag.

Men det er også positive trender, takket være hvilke transportlogistikk i Russland vil utvikle seg raskt i de kommende årene. I denne forbindelse kan to grupper av forutsetninger nevnes:

1. Vitenskapelig og teknisk (opplæring av spesialister);
2. Teknisk (bygging av nye anlegg for salgs- og forsyningsanlegg).

Grunnleggende om transportlogistikk, funksjoner for transportlogistikk

La oss finne ut hva transportlogistikk består av og hvilke typer aktiviteter den inkluderer:

1. Prognose og organisering av lastlevering;
2. Utarbeidelse av relaterte dokumenter;
3. Juridisk støtte for transport;
4. Betaling for transporttjenester;
5. Lasting og lossing;
6. Emballasje og lager;
7. Prosessoptimalisering;
8. Informasjonsstøtte;
9. Tilleggstjenester (tolltjenester, forsikring).

Typer transportlogistikk

Transportlogistikk er delt inn i intern (flytting av last i et selskap og mellom dets filialer) og eksternt (for eksempel levering av et produkt fra en produsent til en forbruker).

Typer transporttransport er delt inn i:

1. Unimodal (én-art). Utføres av én transport;
2. Multimodal (multi-arter). Transport utføres med flere typer transport, med en ansvarlig arrangør. Offisielt fungerer ett kjøretøy som transportør, resten har status som klienter;
3. Intermodal. Levering av varer med flere transportformer, når én operatør organiserer hele bevegelsesprosessen fra første punkt, gjennom mellompunkter og til mottaker. Ansvaret er delt mellom alle transportører som er like i status, enhetlige tariffer fastsettes;
4. Blandet. To typer transport brukes, når den første utfører levering til lastestedet til den andre (uten mellompunkter og lager). For eksempel: jernbane- og veilevering;
5. Kombinert. I motsetning til blandede, brukes mer enn to typer kjøretøy i kjeden.

To tilnærminger til organisering av transportprosessen

Transportlogistikkprosessen er organisert etter ett av to prinsipper:

1. Logistikk;
2. Tradisjonell.

I den tradisjonelle tilnærmingen er det ingen multimodal transportoperatør som styrer hele prosessen med å flytte last. Deltakerne samhandler sekvensielt. Informasjons- og finansstrømmer i en tradisjonell flyt overføres utelukkende mellom tilstøtende ledd i kjeden. Det er ikke overraskende at det ikke er etablert enhetlige tariffer i en slik kjede.

I logistikktilnærmingen administreres alt av en enkelt transportoperatør, på grunn av hvilket kommunikasjonsskjemaet blir forvandlet til et sekvensielt sentralt. I dette tilfellet vises generelle transporttariffer.

Oppgaver innen transportlogistikk

Essensen av transportlogistikk er organiseringen av rettidig transport av last til minimale kostnader. For å oppnå dette målet er det nødvendig å fullføre en rekke oppgaver:

1. Gjennomføre en analyse av leveringspunkter;
2. Analyser egenskapene til lasten;
3. Velg passende transport;
4. Velg en transportør og om nødvendig andre logistikkpartnere;
5. Bygg en rute;
6. Overvåk last under transport;
7. Sikre teknologisk enhet i transport- og lagerprosessen;
8. Optimaliser parametere (øk transporthastigheten, reduser mengden drivstoff som forbrukes).

Sluttpunktanalyse

I det første trinnet planlegger transportlogistikksjefen en omtrentlig rute, som tar hensyn til områdets geografi og typen last. Noen ganger, selv når dette problemet løses, blir det klart at flere typer transport må brukes eller mellomliggende punkter må utarbeides.

Analyse av lasteegenskaper

Lastens egenskaper påvirker i stor grad det videre transportvalget og utviklingen av ruten. Hvor klumpete, tungt eller skjørt et produkt er vil for eksempel i stor grad påvirke valget av kjøretøy. Og giftig og kjemisk farlige stoffer Det anbefales å transportere bort fra bosetninger. Først etter å ha bestemt egenskapene til lasten bør du begynne å velge transport.

Valg av transport

Lastetransport er umulig uten transport. På mange måter avhenger logistikkkostnadene av hvilken type transport som er valgt.

De viktigste kriteriene for transportlogistikk er leveringshastighet, kostnad og tid. I tillegg velges kjøretøyet basert på:

1. Lastens art og verdi;
2. Antall sendinger og frekvens av sendinger;
3. Avstander og plasseringsfunksjoner for destinasjonen.

Transport varierer avhengig av reisemål:

1. Offentlig transport (offentlig);
2. Spesiell bruk (eid av organisasjonen);
3. Personlig transport.

Etter energibruk:

1. På motorkraft (elektriske kjøretøy, biler med termiske eller hybridmotorer);
2. På vindens styrke (for eksempel seilskuter);
3. På muskelkraft (beveget av et dyr eller en person).

Den viktigste klassifiseringen for oss er basert på bevegelsesmiljøet.

Bakketransport. Biler

Fordeler:

• Lave tariffer;
• Mobilitet;
• Tilgjengelighet;
• Hastighet;
• Mulighet for å sende små partier;
• Høy frekvens av forsendelser;
• Stort utvalg av transportører;
• Det er ingen strenge emballasjekrav.

Minuser:

• Svært lav løftekapasitet;
• Avhengighet av meteorologiske forhold og veiforhold;
• Høye leveringskostnader over avstander på over 300 km;
• Dyr service;
• Rask lossing kreves;
• Lavt pålitelighetsnivå (fare for tyveri).

Bakketransport. Jernbane

Fordeler:

• Høy lastekapasitet;
• Høy regelmessighet av transport;
• Avhenger ikke av vær og årstid;
• Rask levering over lange avstander;
• Lav kostnad.

Minuser:

• lav mobilitet;
• Transportørmonopol.

Bakketransport. Rørledning

Rørledningen brukes til å flytte væsker og gassformige stoffer for spesielle konstruksjoner. Her er lasten vanligvis væsker eller gasser, men det er også mulig å flytte faste gjenstander som kapsler.

Fordeler:

• Lave kostnader;
• Krever ikke stor kvantitet personale;
• Pålitelighet av lastsikkerhet.

Minuser:

• En smal liste over transporterte varer;
• Transport av små volumer er ikke mulig.

Vanntransport. Marine fartøyer

Fungerer som hovedtransportør på interkontinentale ruter.

Fordeler:

• Lave kostnader;
• Pålitelighet av lastsikkerhet.

Minuser:

• Lav hastighet;
• Begrenset geografi av transport;
• Sjeldne forsendelser;
• Strenge krav til innfesting og pakking.

Vanntransport. Elvebåter

Spesielt ofte brukt i områder der det ikke er flyplasser eller jernbaner.

Fordeler:

• Svært høy lastekapasitet;
• Høy bæreevne.

Minuser:

• Begrenset geografi av transport;
• Avhenger av været og tiden på året;
• Lav leveringshastighet.

Lufttransport

De viktigste fartøyene som brukes er fly og helikoptre.

Fordeler:

• Pålitelighet av lastsikkerhet;
• Høy hastighet;
• Høy mobilitet;
• Stor lastekapasitet;
• De korteste rutene.

Minuser:

• De høyeste tariffer;
• Avhengighet av været;
• Begrenset antall flyplasser.

Andre, mindre populære typer transport inkluderer plass eller under vann, samt taubaner og heiser.

Hva er tariffer

Kostnader i transportlogistikk består av kostnadene for å transportere last, som dannes av tariffen (eller fraktraten) - det vil si fra prisen for transport satt av transportøren for en viss tidsperiode. Frakt- et alternativ til tariff brukt i sjøtransport. Tariffen gir transportøren refusjon av driftskostnader og genererer overskudd. Han kan dele tariffsatsene inn i grupper:

1. Av forbrukere;
2. Etter type last;
3. Etter kjøretøyklasse.

Hver type transport har sine egne spesielle tariffsystemer. Følgende tariffer brukes for veitransport:

1. Stykke arbeid;
2. Priser per tonn/time;
3. Etter tidspunkt for bruk av transport;
4. Etter kilometer med rute;
5. For avreise;
6. Omsettelige tariffer.

På jernbane:

1. Generelle tariffer;
2. Eksepsjonelle priser;
3. Lokale priser.

Med sjøtransport:

1. På vanlige linjer - til den etablerte tariffen;
2. På uregelmessige linjer - til fraktpriser.

På elvetransport satser fastsettes av rederiet.

Etter å ha avtalt vilkårene med kunden, analysert geografien til destinasjonspunktene og valgt type transport, begynner logistikkeren å bygge mulige ruter. Ved å bruke fullkostnadsanalysemetoden beregnes flere alternativer i detalj. Dette tar ikke bare hensyn til transportkostnadene, men også mulige risikoer, kostnader, forsinkelser og sjanser for lastskade. Den endelige preferansen gis til ruten med lavest kostnad.

Ofte, etter at den endelige planen er vedtatt, gjør klimatiske, politiske og andre forhold justeringer av traseen.

Lastekontroll under transport

For å unngå force majeure og gjøre rettidige justeringer av ruten, bruker moderne logistikkbedrifter alle mulige navigasjonsenheter. Det er også svært viktig å holde kunden informert hvor og på hvilket leveringsstadium varene hans er. Moderne transportlogistikk er umulig uten høykvalitets mobilkommunikasjon og Internett.

Hvordan velge et transportselskap

Ikke alltid Logistikkbedrift utfører transport med egen transport. Svært ofte, for disse formålene, henvender logistikkere seg til tredjepartsorganisasjoner: transportører eller speditører.

Transportører utfører kun fysisk transport av last. Speditører tilbyr en rekke tilleggstjenester for papirarbeid, lasting og lossing, lagring, kontroll og lastforsikring.

Det er veldig viktig å velge en pålitelig transportselskap. Hva bør du være oppmerksom på?

1. Erfaring. Lang historie Selskapet snakker om velfungerende leveringsmekanismer og evnen til å løse ulike problemer som dukker opp. En vesentlig indikator på bærekraft er selskapets alder over fem år;
2. teknologier. Jo mer erfaring et selskap har, jo bedre utviklet teknologien for samhandling med kunder, noe som i stor grad forenkler samarbeidet;
3. Personale. Profesjonelt personale- nøkkelen til suksess for ethvert selskap. De ansattes kvalifikasjoner bør ikke gi deg noen tvil;
4. Spesialisering. Et ungt lite selskap kan vise seg å bare være et mellomledd, og legger til sin egen markup til kostnadene for transport, men et stort selskap som trygt leverer stykkgods er allerede verdig å ta hensyn til;
5. Funksjoner for transport av produktene dine. Velg en transportør som allerede er kjent med typen last. Nesten hver bransje har sine egne nyanser.

Den teknologiske enheten i prosessen forstås som korrespondansen til alle parametere til kjøretøy og varehus. Teknologien for å arbeide med hver type last - fra kolli til container - må være klart definert og utarbeidet. Trenger du et romslig lager, spesielle lastesystemer, pakkemaskiner m.m. – Alt dette må planlegges og bringes til en helhetlig modell.

Samordning av partenes kommersielle interesser og etablering av enhetlige planleggingsalgoritmer kan også tilskrives denne oppgaven.

Optimalisering og styring av transportlogistikk

Vi har allerede diskutert hovedmålene for transportlogistikk ovenfor, men la oss gjenta det igjen. Transportlogistikk streber etter å levere rett last til rett sted, til rett tid, i rett mengde, nødvendig kvalitet, samtidig med minimale kostnader.

Det brukes tid og penger på å transportere varer, noe som betyr at transportlogistikk må konfigureres for å oppnå økonomiske fordeler. Den største fortjenesten kan oppnås hvis:

1. Reduser varelager i varehus og under transport (de "binder opp kapital");
2. Minimer kostnadene for råvarer og materielle ressurser;
3. Øk rekkevidden og volumet av lasttransport. Å levere en sending 300 km vil koste mindre enn å frakte tre sendinger 100 km. Et større volum av last reduserer kostnadene ved å transportere en enhet, større volumer vil også kreve andre transportmidler - jernbane eller vann - og deres drift er billigere enn vei eller fly;
4. Rettidig forhindre skade og tap av last.

Automatisering av transportlogistikk

For raskt og enkelt å løse transportlogistikkproblemer, brukes spesielle logistikkprogrammer (Transport Management System, TMS - transport logistics management system).

Et slikt system beregner ruter under hensyntagen til transportnettmodellen, transporttilgang til enkelte byområder og volum og vekt av produkter. Løsningen lar deg få en klar sammenligning av planlagte og faktiske ruter på elektronisk kart. Som et resultat er det mulig å etablere ruteavvik fra planen, eliminere uhensiktsmessig bruk av transport, unødvendig nedetid, og også løse en rekke andre analytiske problemer.

Dokumentasjon innen transportlogistikk

Transportregler i den russiske føderasjonen er regulert av: Charteret for de russiske jernbanene, indre vannveier og veitransport, Merchant Shipping Code.

En avtale må inngås mellom transportøren og avsenderen, ifølge hvilken den første forplikter seg til å levere lasten til det angitte punktet innen den fastsatte tidsrammen, og den andre - å betale for transport til den fastsatte tariffen.

For å transportere varer må du ha følgende dokumenter:

1. Fullmakt for transport;
2. fraktbrev;
3. Oppsummerende uttalelser;
4. Faktura fra leverandøren;

Dokumentflyten varierer avhengig av transporten som brukes.

Biltransport:

1. Standard kontrakt;
2. fraktbrev;
3. Fraktbrev - utstedt til sjåføren ved begynnelsen av turen, og returneres vanligvis på slutten av dagen.

Jernbanetransport:

1. Faktura;
2. Reisemanifest (utstedt for hver avgang, motfolien forblir på avgangsstasjonen, resten følger til destinasjonsstasjonen);
3. Vognblad (for hver bil).

1. konnossement (for lineær frakt) eller charteravtale (for ikke-lineær, internasjonal frakt);
2. Laster rekkefølge;
3. Faktura.

Konklusjon

Nå vet du hva transportlogistikk er, hvilke funksjoner og oppgaver den utfører og hvordan du velger et transportselskap for din bedrift.

Lykke til til deg og din bedrift!