Incidenti stradali 30 giugno 1989. Tragedia Ashinskaya: il peggior incidente ferroviario in URSS

26 anni fa, nella notte tra il 3 e il 4 giugno 1989, nell'angolo ribassista degli Urali, al confine tra la regione di Chelyabinsk e la Bashkiria, esplose un gasdotto attraverso il quale veniva pompato gas liquefatto dalla Siberia occidentale alla parte europea Unione Sovietica. Nello stesso momento, a 900 metri dal luogo dell'incidente, due treni turistici, affollati di vacanzieri, passavano in direzioni opposte lungo la Transiberiana. Fu il peggior disastro ferroviario della storia sovietica, uccidendo almeno 575 persone, tra cui 181 bambini. Onliner.by parla dell'incredibile catena di coincidenze casuali che hanno portato a ciò, che hanno avuto conseguenze mostruose nella loro portata.

Inizio estate 1989. Mentre il Paese ancora unito vive la sua l'anno scorso, l'amicizia dei popoli sta scoppiando, i proletari si stanno attivamente disgregando, l'unico cibo nei negozi è in scatola "Bulls in salsa di pomodoro", ma il pluralismo e l'apertura sono nel loro periodo di massimo splendore: decine di milioni Popolo sovietico aggrapparsi agli schermi televisivi, guardando con disperato interesse le riunioni del Primo Congresso dei deputati popolari dell'URSS. La crisi è, ovviamente, una crisi, ma la vacanza è nei tempi previsti. Centinaia di treni turistici stagionali corrono ancora verso i mari caldi, dove la popolazione dell'Unione può ancora spendere tutti i suoi rubli di lavoro in una meritata vacanza.

Tutti i biglietti per i treni n. 211 Novosibirsk - Adler e n. 212 Adler - Novosibirsk sono stati venduti. Venti carrozze della prima e diciotto carrozze della seconda erano piene di famiglie di Urali e Siberiani che stavano semplicemente lottando per la tanto desiderata costa del Mar Nero del Caucaso e vi si erano già riposati. Trasportavano vacanzieri, rari viaggiatori d'affari e giovani ragazzi della squadra di hockey di Chelyabinsk "Tractor-73", due volte campioni nazionali, che invece di una vacanza decisero di lavorare nella vendemmia nella soleggiata Moldavia. In totale, in quella terribile notte di giugno, all'interno dei due treni c'erano (solo secondo i dati ufficiali) 1.370 persone, tra cui 383 bambini. Molto probabilmente i numeri sono imprecisi, poiché non venivano venduti biglietti separati per i bambini sotto i cinque anni.

All'1:14 del 4 giugno 1989 quasi tutti i passeggeri di entrambi i treni dormivano già. Qualcuno è stanco dopo lungo viaggio, qualcuno si stava proprio preparando. Nessuno era preparato per quello che accadde il momento successivo. E non puoi prepararti per questo in nessuna circostanza.

“Mi sono svegliato cadendo dal secondo scaffale sul pavimento (erano già le due del mattino secondo l'ora locale), e tutto intorno era già in fiamme. Mi sembrava di vedere una specie di incubo: la pelle della mia mano bruciava e scivolava, un bambino avvolto dal fuoco strisciava sotto i miei piedi, un soldato con le orbite vuote camminava verso di me con le mani tese, ero strisciando davanti a una donna che non riusciva a spegnersi i capelli, e nello scompartimento non ci sono scaffali, né porte, né finestre..."- ha detto in seguito ai giornalisti uno dei passeggeri miracolosamente sopravvissuti.

L'esplosione, la cui potenza, secondo le stime ufficiali, era di 300 tonnellate di TNT, distrusse letteralmente due treni, che proprio in quel momento si incontrarono al 1710esimo chilometro della Ferrovia Transiberiana sulla sezione Asha - Ulu-Telyak, vicino il confine tra la regione di Chelyabinsk e la Bashkiria. Undici vagoni furono scaraventati fuori dai binari, sette dei quali completamente bruciati. Le auto rimanenti sono bruciate all'interno, sono state rotte a forma di arco, le rotaie sono state attorcigliate in nodi. E parallelamente a ciò, decine e centinaia di persone ignare morirono di una morte dolorosa.

L'oleodotto PK-1086 nella regione Siberia occidentale - Urali - Volga è stato costruito nel 1984 ed era originariamente destinato al trasporto di petrolio. Già all'ultimo momento, quasi prima che l'impianto entrasse in funzione, il Ministero dell'Industria Petrolifera dell'URSS, guidato da una logica comprensibile solo ad esso, decise di riconvertire l'oleodotto in un oleodotto. In pratica, ciò significava che al posto del petrolio, attraverso un tubo con un diametro di 720 millimetri e una lunghezza di 1852 chilometri, veniva trasportata una cosiddetta "ampia frazione di idrocarburi leggeri" - una miscela di gas liquefatti (propano e butano) e idrocarburi più pesanti. Sebbene la struttura abbia cambiato specializzazione, è stata costruita come ultra-affidabile con uno sguardo al futuro alta pressione dentro. Tuttavia, già in fase di progettazione, fu commesso il primo errore di una catena di quelli che cinque anni dopo portarono alla più grande tragedia delle ferrovie dell'Unione Sovietica.

Con una lunghezza di 1.852 chilometri, ben 273 chilometri del gasdotto passavano in prossimità delle ferrovie. Inoltre, in molti casi l'oggetto si è avvicinato pericolosamente ad aree popolate, anche tranquille grandi città. Ad esempio, nel tratto dal 1428esimo al 1431esimo chilometro, il PK-1086 è passato a meno di un chilometro dal villaggio baschiro di Sredny Kazayak. Una grave violazione degli standard di sicurezza è stata scoperta dopo il lancio della pipeline del prodotto. La costruzione di una tangenziale speciale attorno al paese iniziò solo l'anno successivo, 1985.

Nell'ottobre 1985, durante i lavori di scavo per aprire il PK-1086 al 1431esimo chilometro della sua lunghezza, potenti escavatori che lavoravano sul tubo ultraprotetto causarono notevoli danni meccanici, per i quali la conduttura del prodotto non era affatto progettata. Inoltre, una volta completata la costruzione della tangenziale, l'isolamento della sezione aperta e lasciata aperta, in violazione delle norme edilizie, non è stato controllato.

Quattro anni dopo quegli eventi, nella sezione danneggiata della pipeline del prodotto è apparsa una stretta fessura lunga 1,7 metri. La miscela di propano-butano cominciò a fluire attraverso di essa nell'ambiente, evaporare, mescolarsi con l'aria e, essendo più pesante di essa, accumularsi nella pianura attraverso la quale passava la Ferrovia Transiberiana 900 metri a sud. Molto vicino alla linea ferroviaria strategica, lungo la quale passavano ogni pochi minuti treni passeggeri e merci, si formò un vero e proprio “lago di gas” invisibile.

Gli autisti hanno attirato l'attenzione degli spedizionieri sul forte odore di gas nell'area del 1710esimo chilometro della strada, nonché su un calo di pressione nel gasdotto. Invece di accettare misure di emergenza per fermare il traffico ed eliminare la perdita, entrambi i servizi di turno hanno scelto di non prestare attenzione a quanto stava accadendo. Inoltre, l'organizzazione che gestisce il PK-1086 ha addirittura aumentato la fornitura di gas per compensare la caduta di pressione. Poiché propano e butano continuavano ad accumularsi, il disastro divenne inevitabile.

I treni Novosibirsk - Adler e Adler - Novosibirsk non potevano incontrarsi in questo punto fatidico. In nessun caso se hanno seguito il programma. Ma il treno 212 era in ritardo per motivi tecnici e il treno 211 è stato costretto a fare una fermata di emergenza in una delle stazioni intermedie per far scendere una passeggera che era entrata in travaglio, il che ha comportato anche uno spostamento dell'orario. Si è tuttavia verificata una coincidenza assolutamente incredibile, impensabile anche negli incubi più crudeli, unita a una palese violazione della disciplina tecnologica.

Due treni in ritardo si sono incontrati al dannato 1710esimo chilometro della Transiberiana all'1:14. Bastava una scintilla accidentale dal pantografo di una delle locomotive elettriche, o una scintilla dal treno che frenava dopo una lunga discesa in pianura, o anche un mozzicone di sigaretta gettato dal finestrino, per accendere il “lago di gas”. Nel momento in cui i treni si incontrarono, si verificò una massiccia esplosione della miscela di propano-butano accumulata e la foresta degli Urali si trasformò in un inferno.

Un poliziotto di Asha, una città a 11 chilometri dal luogo dell'incidente, ha poi detto ai giornalisti: “Sono stato svegliato da un lampo di terribile luminosità. C'era un bagliore all'orizzonte. Dopo un paio di decine di secondi, Asha sentì onda di esplosione, che ha rotto molti vetri. Mi resi conto che era successo qualcosa di terribile. Pochi minuti dopo ero già al dipartimento di polizia della città, insieme ai ragazzi mi sono precipitato nella “stanza di servizio” e mi sono precipitato verso il bagliore. Ciò che abbiamo visto è impossibile da immaginare anche con un'immaginazione malata! Gli alberi ardevano come candele giganti e le carrozze rosso ciliegia fumavano lungo l'argine. Ci fu un unico grido di dolore e orrore assolutamente impossibile da parte di centinaia di persone morenti e bruciate. La foresta bruciava, le dormienti bruciavano, le persone bruciavano. Ci siamo precipitati a catturare le “torce viventi” che correvano, a spegnere loro il fuoco e ad avvicinarle alla strada e lontano dal fuoco. Apocalisse…".

Più di 250 persone bruciarono all'istante in questo gigantesco incendio. Nessuno può dire i numeri esatti, perché la temperatura nell'epicentro del disastro ha superato i 1000 gradi: di alcuni passeggeri non è rimasto letteralmente nulla. Altre 317 persone morirono successivamente negli ospedali a causa di terribili ustioni. La cosa peggiore è che quasi un terzo di tutte le vittime erano bambini.

Le persone sono morte in famiglie, bambini - in intere classi, insieme agli insegnanti che li hanno accompagnati in vacanza. Spesso i genitori non avevano nemmeno più nulla da seppellire. 623 persone hanno riportato ferite di varia gravità, molte di loro sono rimaste disabili per tutta la vita.

Nonostante il luogo della tragedia si trovasse in una zona relativamente inaccessibile, l'evacuazione delle vittime è stata organizzata abbastanza rapidamente. Decine di elicotteri stavano lavorando, le vittime del disastro furono portate via dai camion, anche da una locomotiva elettrica sganciata di un treno merci che si trovava in una stazione vicina e lasciava passare quegli stessi treni passeggeri Adler. Il numero delle vittime avrebbe potuto essere ancora maggiore se non fosse stato per un moderno centro ustioni, aperto a Ufa poco prima dell'incidente. Medici, poliziotti, ferrovieri e, infine, gente comune, volontari dei paesi vicini insediamenti lavorato 24 ore su 24.

Originale tratto da schnause all'età di 25 anni. 4 giugno 1989. Disastro a Chelyabinsk.

Il 4 giugno 2014 ricorrono i 25 anni da quando una catastrofe, mostruosa per dimensioni e in termini di vittime, si verificò trasporto ferroviario. Il disastro sul tratto Asha - Ulu Telyak è il più grande disastro nella storia della Russia e dell'URSS, avvenuto il 4 giugno 1989, a 11 km dalla città di Asha. Al passaggio di due treni passeggeri, si è verificata una potente esplosione di una nuvola illimitata di miscela aria-carburante formatasi a seguito di un incidente sul vicino gasdotto della regione Siberia-Urali-Volga. 575 persone furono uccise (secondo altre fonti 645), più di 600 rimasero ferite.

Il disastro è considerato il più grande nella storia dell'URSS e della Russia.

I treni n. 211 Novosibirsk-Adler (20 carrozze) e n. 212 Adler-Novosibirsk (18 carrozze) trasportavano 1.284 passeggeri, inclusi 383 bambini e 86 persone del personale di treni e locomotive.

Il treno da Novosibirsk quella notte era in ritardo per motivi tecnici e il treno in arrivo si fermò in una stazione intermedia poco prima della tragedia per uno sbarco urgente: una donna entrò in travaglio proprio nella carrozza.

Numerosi passeggeri in rotta verso Adler lo stavano già aspettando riposo tranquillo sul mare. Quelli che, invece, tornavano già dalle vacanze, si dirigevano verso di loro. L'esplosione, avvenuta nel cuore della notte, è stimata dagli esperti come equivalente ad un'esplosione di trecento tonnellate di tritolo. Secondo dati non ufficiali, la potenza dell'esplosione a Ulu-Telyak era approssimativamente la stessa di Hiroshima: circa 12 kilotoni.

L'esplosione ha distrutto 38 vagoni e due locomotive elettriche. 11 vetture sono state lanciate fuori pista dall'onda d'urto, 7 di queste sono state completamente bruciate. Le restanti 26 vetture sono state bruciate all'esterno e bruciate all'interno. In un raggio di tre chilometri attorno all'epicentro furono abbattuti alberi secolari.

350 metri distrutti binari ferroviari, 17 chilometri di linee di comunicazione aeree. L'incendio provocato dall'esplosione ha interessato un'area di circa 250 ettari. Successivamente, l'indagine scoprirà che la causa principale della perdita di gas e dell'esplosione è stata la saldatura di scarsa qualità del gasdotto. Il risultato è una violazione della tenuta delle cuciture. Il gas è più pesante dell'aria e in questo luogo c'è una grande depressione. Si formò una miscela esplosiva e i treni entrarono in un'area completamente contaminata dai gas, dove bastò una piccola scintilla per provocare una potente esplosione.

Durante il funzionamento dal 1985 al 1989, si sono verificati 50 incidenti gravi e guasti sulla pipeline del prodotto, che tuttavia non hanno causato vittime umane. Dopo l'incidente vicino a Ufa, il gasdotto non è stato ripristinato ed è stato liquidato.

Memorie di un testimone oculare.

4 giugno 1989. Faceva molto caldo in questi giorni. Il tempo era soleggiato e l'aria era calda. Fuori c'erano 30 gradi. I miei genitori lavoravano in ferrovia e il 7 giugno io e mamma siamo saliti sulla stazione della memoria sul treno della memoria. Ufa all'op. 1710 km. A quel punto i feriti e i morti erano già stati portati via, il collegamento ferroviario era già stato stabilito, ma quello che ho visto 2 ore dopo la partenza... non lo dimenticherò mai! Non c'era nulla pochi chilometri prima dell'epicentro dell'esplosione. Tutto è stato bruciato! Dove una volta c'era foresta, erba, cespugli, ora tutto era coperto di cenere. È come il napalm, che ha bruciato tutto senza lasciare nulla in cambio. Dovunque giacevano carrozze dilaniate e sugli alberi miracolosamente sopravvissuti c'erano frammenti di materassi e lenzuola. C'erano anche frammenti di corpi umani sparsi ovunque... e quello era l'odore, fuori faceva caldo e l'odore di cadaveri era ovunque. E lacrime, dolore, dolore, dolore...

L'esplosione di un grande volume di gas distribuito nello spazio aveva il carattere di un'esplosione volumetrica. La potenza dell'esplosione è stata stimata in 300 tonnellate di trinitrotoluene. Secondo altre stime, la potenza dell'esplosione volumetrica potrebbe raggiungere i 10 kilotoni di TNT, paragonabile alla potenza dell'esplosione nucleare di Hiroshima (12,5 kilotoni). La forza dell'esplosione è stata tale che l'onda d'urto ha rotto le finestre della città di Asha, situata a più di 10 km dal luogo dell'incidente. La colonna di fiamme era visibile a più di 100 km di distanza. Furono distrutti 350 metri di binari ferroviari e 17 chilometri di linee di comunicazione aeree. L'incendio provocato dall'esplosione ha interessato un'area di circa 250 ettari.

La versione ufficiale sostiene che la fuga di gas dal gasdotto è stata possibile a causa dei danni causati dalla benna di un escavatore durante la sua costruzione nell'ottobre 1985, quattro anni prima del disastro. La perdita è iniziata 40 minuti prima dell'esplosione.

Secondo un’altra versione, la causa dell’incidente sarebbe stato l’effetto corrosivo sulla parte esterna del tubo delle correnti di dispersione elettrica, le cosiddette “correnti vaganti”. ferrovia. 2-3 settimane prima dell'esplosione si è formata una microfistola poi, in seguito al raffreddamento del tubo, è apparsa una fessura che si è allungata nel punto di espansione del gas. La condensa liquida ha inzuppato il terreno nella profondità della trincea, senza fuoriuscire, e gradualmente è scesa lungo il pendio fino alla ferrovia.

Quando i due treni si sono incontrati, probabilmente a seguito di una frenata, è scattata una scintilla, che ha fatto esplodere il gas. Ma molto probabilmente la causa della detonazione del gas è stata una scintilla accidentale da sotto il pantografo di una delle locomotive.

Sono già passati 22 anni da quando questo mostruoso disastro si è verificato vicino a Ulu-Telyak. Morirono più di 600 persone. Quante persone sono rimaste paralizzate? Molti sono rimasti dispersi. I veri colpevoli di questo disastro non furono mai trovati. Il processo è durato più di 6 anni, solo gli "switchmen" sono stati puniti. Dopotutto, questa tragedia avrebbe potuto essere evitata se non fosse stato per la disattenzione e la negligenza che abbiamo riscontrato allora. Gli automobilisti hanno riferito che si sentiva un forte odore di gas ma non è stato preso alcun provvedimento. Non dobbiamo dimenticare questa tragedia, il dolore che le persone hanno vissuto... Fino ad ora, ogni giorno ci viene comunicato l'uno o l'altro triste incidente. Dove, per caso, più di 600 vite furono interrotte. Per la loro famiglia e i loro amici, questo posto si trova nella terra del Bashkortostan, al 1710esimo chilometro lungo la ferrovia...

Inoltre, fornisco estratti di giornali sovietici che scrissero del disastro in quel momento:

Dal Comitato Centrale del PCUS, dal Soviet Supremo dell'URSS, dal Consiglio dei Ministri dell'URSS Il 3 giugno alle 23:14, ora di Mosca, si è verificata una fuga di gas a seguito di un incidente su un gasdotto liquefatto, in nelle immediate vicinanze della sezione ferroviaria Chelyabinsk-Ufa. Durante il passaggio di due treni passeggeri in arrivo con destinazioni Novosibirsk-Adler e Adler-Novosibirsk si è verificata una grande esplosione e un incendio. Ci sono numerose vittime.

Verso le 23:10, ora di Mosca, uno degli autisti ha comunicato via radio: erano entrati in una zona di forte inquinamento da gas. Successivamente la connessione si è interrotta... Come ora sappiamo, in seguito si è verificata un'esplosione. La sua forza era tale che tutti i vetri della tenuta centrale della fattoria collettiva Alba Rossa volarono via. E questo è a diversi chilometri dall'epicentro dell'esplosione. Abbiamo visto anche una pesante coppia di ruote, che in un attimo si è ritrovata nella foresta a una distanza di oltre cinquecento metri dalla ferrovia. Le rotaie erano attorcigliate in anelli inimmaginabili. Cosa possiamo dire allora delle persone? Molte persone sono morte. Di alcuni è rimasto solo un mucchio di cenere. È difficile scriverne, ma il treno diretto ad Adler comprendeva due carrozze con bambini diretti al campo dei pionieri. La maggior parte di loro è bruciata.

Disastro sulla ferrovia Transiberiana.

Ecco cosa è stato detto al corrispondente di Izvestia al Ministero delle Ferrovie: L'oleodotto su cui si è verificato il disastro corre a circa un chilometro dall'autostrada Ufa-Čeljabinsk (ferrovia Kuibyshev). Al momento dell'esplosione e del conseguente incendio, i treni passeggeri 211 (Novosibirsk-Adler) e 212 (Adler - Novosibirsk) si stavano muovendo l'uno verso l'altro. L'impatto dell'onda d'urto e delle fiamme ha gettato fuori dai binari quattordici vetture, distrutto la rete di contatto, danneggiato le linee di comunicazione e il tracciato ferroviario per diverse centinaia di metri. L'incendio si è esteso ai treni e l'incendio è stato domato nel giro di poche ore. Secondo i dati preliminari, l'esplosione è avvenuta a causa di una rottura del gasdotto Siberia occidentale - Urali vicino alla stazione ferroviaria di Asha. Attraverso di esso vengono distillate le materie prime per gli impianti chimici di Kuibyshev. Čeljabinsk. Bashkiria... La sua lunghezza è di 1860 chilometri. Secondo gli esperti che lavorano ora sul luogo dell'incidente, in questa zona si è verificata una perdita di gas propano-butano liquefatto. Qui la pipeline del prodotto attraversa terreni montuosi. Nel corso del tempo il gas si accumulò in due profonde cavità e, per ragioni ancora sconosciute, esplose. Il fronte della fiamma ascendente era di circa un chilometro e mezzo o due. È stato possibile estinguere l'incendio direttamente sulla tubazione del prodotto solo dopo che tutti gli idrocarburi accumulati nel luogo della rottura si erano esauriti. Si è scoperto che molto prima dell'esplosione, i residenti degli insediamenti vicini sentivano un forte odore di gas nell'aria. Si estendeva su una distanza di circa 4-8 chilometri. Tali messaggi sono arrivati ​​dalla popolazione intorno alle 21:00 ora locale e la tragedia, come è noto, è avvenuta più tardi. Ma invece di cercare ed eliminare la perdita, qualcuno (mentre le indagini sono in corso) ha messo pressione sulla conduttura e il gas ha continuato a diffondersi attraverso le cavità.

Esplosione in una notte d'estate.

A seguito della perdita, il gas si è gradualmente accumulato nel burrone e la sua concentrazione è aumentata. Gli esperti ritengono che i treni merci e passeggeri che passano alternativamente con un potente flusso d'aria abbiano aperto un "corridoio" sicuro e il problema sia stato messo da parte. Secondo questa versione, questa volta potrebbe essere stato respinto, poiché i treni Novosibirsk - Adler e Adler - Novosibirsk, secondo l'orario ferroviario, non avrebbero dovuto incontrarsi in questa tratta. Ma a causa di un tragico incidente, sul treno diretto ad Adler, una delle donne ebbe un travaglio prematuro. I medici tra i passeggeri le hanno prestato i primi soccorsi Alla stazione più vicina, il treno ha ritardato di 15 minuti per consegnare la madre e il bambino all'ambulanza chiamata. E quando l’incontro fatale è avvenuto in una zona inquinata, l’“effetto corridoio” non ha funzionato. Bastava una piccola scintilla da sotto le ruote, una sigaretta accesa gettata dal finestrino o un fiammifero acceso per accendere la miscela esplosiva.

Il 6 giugno a Ufa si è tenuta una riunione della commissione governativa, guidata dal vicepresidente del Consiglio dei ministri dell'URSS G.G. Il ministro della Sanità della RSFSR A.I Potapov ha riferito alla commissione sulle misure urgenti per fornire assistenza ai feriti a seguito del disastro ferroviario. Ha riferito che alle 7 del mattino del 6 giugno c'erano 503 feriti nelle istituzioni mediche di Ufa, tra cui 115 bambini. in gravi condizioni Ci sono 299 persone. Ci sono 149 vittime nelle istituzioni mediche di Chelyabinsk, di cui 40 bambini, 299 persone sono in gravi condizioni; Come è stato riferito durante l'incontro, secondo i dati preliminari, al momento del disastro su entrambi i treni c'erano circa 1.200 persone. È ancora difficile fornire un dato più preciso, dato che il numero dei bambini sotto i cinque anni che viaggiano sui treni, per i quali, secondo la normativa vigente, non è stato acquistato il biglietto ferroviario, e degli eventuali passeggeri che lo hanno fatto non acquistare i biglietti, non è noto.

Fino al momento del disastro i treni n. 211 e n. 212 non si erano mai incontrati in questo punto. Il ritardo del treno n. 212 per motivi tecnici e la fermata del treno n. 211 in una stazione intermedia per far scendere una donna in travaglio hanno portato contemporaneamente questi due treni passeggeri sul luogo fatale.

Ecco come suona una notizia fredda.

Il tempo era calmo. Il gas che scorreva dall'alto riempiva l'intera pianura. Il conducente di un treno merci, che poco prima dell'esplosione aveva percorso il 1710esimo chilometro, ha riferito tramite comunicazione che in questo luogo c'era un forte inquinamento da gas. Hanno promesso di sistemare la cosa...

Sul tratto Asha - Ulu-Telyak a Zmeinaya Gorka le ambulanze quasi si sono perse, ma c'è stata una terribile esplosione, seguita da un'altra. Tutto intorno era pieno di fiamme. L'aria stessa divenne fuoco. Per inerzia, i treni uscirono dall'intensa zona in fiamme. I vagoni di coda di entrambi i treni furono gettati fuori dai binari. Il tetto dell'auto trainata "zero" è stato strappato dall'onda d'urto e quelli che giacevano sugli scaffali superiori sono stati gettati sull'argine.

L'orologio ritrovato tra le ceneri segnava le 1.10 ora locale.

Un lampo gigante è stato visto a decine di chilometri di distanza

Fino ad ora, il mistero di questa terribile catastrofe preoccupa astrologi, scienziati ed esperti. Come è successo che due treni gemelli in ritardo Novosibirsk-Adler e Adler-Novosibirsk si siano incontrati luogo pericoloso, dove si è verificata una perdita nella pipeline del prodotto? Perché è scattata la scintilla? Perché nell’inferno sono finiti i treni, che d’estate erano i più affollati di gente, e non, ad esempio, i treni merci? E perché il gas è esploso a un chilometro di distanza dalla perdita? Non si conosce ancora con certezza il numero dei morti nelle carrozze Tempi sovietici, quando i cognomi non venivano messi sui biglietti, poteva esserci un numero enorme di "lepri" che viaggiavano verso il benedetto sud e tornavano indietro.

Le fiamme si sono alzate nel cielo, è diventato luminoso come il giorno, abbiamo pensato, hanno sganciato una bomba atomica", dice Anatoly Bezrukov, un agente di polizia locale del Dipartimento degli affari interni di Iglinsky e residente nel villaggio di Krasny Voskhod. “Ci siamo precipitati sul fuoco con auto e trattori. L'attrezzatura non è riuscita a risalire il ripido pendio. Cominciarono a risalire il pendio: tutt'intorno c'erano pini come fiammiferi bruciati. Sotto abbiamo visto metallo lacerato, pali caduti, alberi di trasmissione, pezzi di corpi... Una donna era appesa a una betulla con la pancia squarciata. Un vecchio strisciò lungo il pendio dal caos infuocato, tossendo. Quanti anni sono passati e lui è ancora davanti ai miei occhi. Poi ho visto che l'uomo bruciava come un gas con una fiamma blu.

All'una del mattino, gli adolescenti che tornavano da una discoteca nel villaggio di Kazayak sono arrivati ​​per aiutare gli abitanti del villaggio. I bambini stessi, tra il sibilo del metallo, aiutavano insieme agli adulti.

Hanno cercato di portare fuori prima i bambini”, dice Ramil Khabibullin, un abitante del villaggio di Kazayak. “Gli adulti sono stati semplicemente trascinati via dal fuoco. E gemono, piangono e chiedono di essere coperti con qualcosa. Con cosa lo coprirai? Si sono tolti i vestiti.

I feriti, in stato di shock, si sono infilati nella manna e sono stati cercati tra gemiti e urla.

Hanno preso un uomo per le mani, per le gambe, e la sua pelle è rimasta nelle sue mani... ha detto l'autista degli Urali Viktor Titlin, residente nel villaggio di Krasny Voskhod. “Tutta la notte, fino al mattino, hanno portato le vittime all'ospedale di Asha.

L’autista dell’autobus della fattoria statale, Marat Sharifullin, ha fatto tre viaggi e poi ha cominciato a gridare: “Non vado più, porto solo cadaveri!” Lungo la strada i bambini urlavano e chiedevano qualcosa da bere, la pelle bruciata si attaccava ai sedili e molti non sopravvivevano al viaggio.

Le macchine non potevano salire sulla montagna, dovevamo portare con noi i feriti”, dice Marat Yusupov, abitante del villaggio di Krasny Voskhod. - Venivano portati sopra magliette, coperte, coprisedili. Ricordo un ragazzo del villaggio di Maisky, lui, un uomo così sano, trasportava una trentina di persone. Coperto di sangue, ma non si fermò.

Sergei Stolyarov ha effettuato tre viaggi su una locomotiva elettrica con feriti. Alla stazione di Ulu-Telyak, lui, un autista con due mesi di esperienza, ha perso la 212esima ambulanza e dietro di essa è salito su un treno merci. Pochi chilometri dopo ho visto un'enorme fiamma. Dopo aver sganciato i serbatoi dell'olio, iniziò ad avvicinarsi lentamente alle auto ribaltate. Sull'argine, i fili aerei della rete di contatto, strappati dall'onda d'urto, si arricciavano come serpenti. Dopo aver portato le persone bruciate nella cabina, Stolyarov si è spostato sul binario di raccordo ed è tornato sul luogo del disastro con la piattaforma già attaccata. Raccolse bambini, donne, uomini diventati indifesi e carichi, carichi... Tornò a casa: la sua camicia era come un paletto del sangue rappreso di qualcun altro.

Tutte le attrezzature del villaggio sono arrivate e sono state trasportate sui trattori", ha ricordato il presidente della fattoria collettiva Krasny Voskhod, Sergei Kosmakov. - I feriti venivano mandati in un collegio rurale, dove i loro figli li fasciavano...

L'aiuto specializzato è arrivato molto più tardi, dopo un'ora e mezza o due ore.

All'1:45 il pannello di controllo ha ricevuto una chiamata che una carrozza stava bruciando vicino a Ulu-Telyak, dice Mikhail Kalinin, medico senior del turno di ambulanze nella città di Ufa. — Dieci minuti dopo hanno chiarito che l'intero treno era bruciato. Tutte le ambulanze in servizio sono state rimosse dalla linea e dotate di maschere antigas. Nessuno sapeva dove andare, Ulu-Telyak è a 90 km da Ufa. Le auto sono appena andate alla fiaccola...

Siamo scesi dall'auto tra le ceneri, la prima cosa che abbiamo visto è stata una bambola e una gamba mozzata... - ha detto il medico dell'ambulanza Valery Dmitriev. "Non riesco a immaginare quante iniezioni antidolorifiche ho dovuto fare." Quando siamo partiti con i bambini feriti, una donna è corsa verso di me con una ragazza in braccio: “Dottore, prendalo. Sia la madre che il padre del bambino sono morti”. Non c'erano posti in macchina, quindi ho fatto sedere la ragazza sulle mie ginocchia. Era avvolta in un lenzuolo fino al mento, aveva la testa tutta bruciata, i capelli erano arricciati in anelli cotti al forno, come quelli di un agnello, e odorava di agnello arrosto... Ancora non riesco a dimenticare questa bambina. Lungo la strada mi ha detto che si chiamava Zhanna e che aveva tre anni. Mia figlia allora aveva la stessa età. Ora Zhanna dovrebbe avere 21 anni, una bella sposa...

Abbiamo trovato Zhanna, che il medico dell'ambulanza Valery Dmitriev stava portando fuori dalla zona colpita. Nel libro della memoria. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, nata nel 1986, non era destinata a diventare sposa. All'età di tre anni morì all'ospedale repubblicano pediatrico di Ufa.

Gli alberi cadevano come nel vuoto

Sul luogo della tragedia si respirava un forte odore di cadaveri. Le carrozze, per qualche motivo color ruggine, giacevano a pochi metri dai binari, bizzarramente appiattite e curve. È difficile persino immaginare quale temperatura possa far muovere il ferro in quel modo. È sorprendente che in questo incendio, sulla terra trasformata in coke, dove i pali elettrici e le traversine furono sradicati, le persone potessero ancora sopravvivere!

Successivamente i militari stabilirono: la potenza dell'esplosione era di 20 megatoni, che corrisponde alla metà della bomba atomica che gli americani sganciarono su Hiroshima", ha detto Sergei Kosmakov, presidente del consiglio del villaggio "Alba Rossa". “Siamo corsi sul luogo dell’esplosione – gli alberi cadevano come nel vuoto – al centro dell’esplosione. L'onda d'urto è stata così potente che i vetri di tutte le case nel raggio di 12 chilometri sono stati rotti. Abbiamo trovato pezzi di carrozze a una distanza di sei chilometri dall'epicentro dell'esplosione.

I pazienti venivano portati su camion con cassone ribaltabile, su camion fianco a fianco: vivi, privi di sensi, già morti... - ricorda il rianimatore Vladislav Zagrebenko. — Hanno caricato al buio. Ordinati per principio medicina militare. I feriti gravi, ustionati al cento per cento, vengono adagiati sull'erba. Non c'è tempo per alleviare il dolore, questa è la legge: se ne aiuti uno, ne perderai venti. Quando attraversavamo i piani dell’ospedale, sembrava che fossimo in guerra. Nelle corsie, nei corridoi, nei corridoi c'erano persone di colore con gravi ustioni. Non ho mai visto niente del genere, anche se lavoravo in terapia intensiva.

A Chelyabinsk, i bambini della scuola n. 107 salirono sul treno sfortunato, diretti in Moldavia per lavorare in un campo di lavoro nei vigneti.

È interessante notare che la preside della scuola, Tatyana Viktorovna Filatova, ancor prima della partenza, è corsa dal direttore della stazione per convincerla che, a causa delle norme di sicurezza, la carrozza con i bambini dovrebbe essere posizionata all'inizio del treno. Non ero convinto... La loro carrozza “zero” era attaccata proprio alla fine.

Al mattino abbiamo appreso che del nostro rimorchio era rimasta solo una piattaforma", afferma Irina Konstantinova, direttrice della scuola n. 107 di Chelyabinsk. - Su 54 persone, 9 sono sopravvissute. Preside - Tatyana Viktorovna giaceva sullo scaffale più basso con il figlio di 5 anni. Quindi loro due sono morti. Non sono stati trovati né il nostro istruttore militare Yuri Gerasimovich Tulupov né l'insegnante preferita dei bambini, Irina Mikhailovna Strelnikova. Uno studente delle superiori è stato identificato solo dal suo orologio, un altro dalla rete in cui i suoi genitori mettevano il cibo per il viaggio.

Il mio cuore ha avuto un tuffo al cuore quando è arrivato il treno con i parenti delle vittime", ha detto Anatoly Bezrukov. “Scrutavano con speranza le carrozze, accartocciate come pezzi di carta. Le donne anziane strisciavano con i sacchetti di plastica in mano, sperando di trovare almeno qualcosa rimasto dei loro parenti.

Dopo che i feriti furono portati via, i pezzi bruciati e mutilati dei loro corpi furono raccolti: braccia, gambe, spalle furono raccolte in tutta la foresta, rimosse dagli alberi e poste su barelle. La sera, quando arrivarono i frigoriferi, c'erano circa 20 barelle piene di resti umani. Ma anche la sera i soldati protezione Civile Continuavano a usare i taglierini per rimuovere dalle auto i resti di carne fusi nel ferro. In un mucchio separato mettono le cose trovate nella zona: giocattoli e libri per bambini, borse e valigie, camicette e pantaloni, per qualche motivo integri e illesi, nemmeno bruciacchiati.

Salavat Abdulin, il padre della defunta studentessa liceale Irina, ha trovato tra la cenere la sua molletta per capelli, che lui stesso aveva riparato prima del viaggio, e la sua maglietta.

Sua figlia non era sulla lista dei vivi, avrebbe ricordato più tardi. “L’abbiamo cercata negli ospedali per tre giorni. Nessuna traccia. E poi io e mia moglie abbiamo frugato nei frigoriferi... C'era una ragazza lì. Ha la stessa età di nostra figlia. Non c'era testa. Nero come una padella. Pensavo di riconoscerla dalle gambe, ballava con me, era una ballerina, ma neanche le gambe c'erano...

Due madri hanno reclamato un figlio contemporaneamente

E a Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, i posti negli ospedali sono stati rilasciati con urgenza. Per portare i feriti dagli ospedali di Asha e Iglino a Ufa è stata utilizzata una scuola di elicotteri. Le auto atterravano nel centro della città, nel Parco Gafuri, dietro il circo: questo posto a Ufa è ancora oggi chiamato "eliporto". Le auto partivano ogni tre minuti. Alle 11 tutte le vittime furono portate negli ospedali cittadini.

"Il primo paziente è stato ricoverato da noi alle 6:58", ha detto il capo del centro ustionati di Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. — Dalle otto del mattino fino all'ora di pranzo si verificò un flusso massiccio di vittime. Le ustioni erano profonde, quasi tutti presentavano ustioni alle prime vie respiratorie. La metà delle vittime aveva più del 70% del corpo bruciato. Il nostro centro aveva appena aperto; in magazzino c'erano abbastanza antibiotici, emoderivati ​​e pellicola di fibrina, che viene applicata sulla superficie bruciata. All'ora di pranzo arrivarono squadre di medici da Leningrado e Mosca.

Tra le vittime vi erano molti bambini. Ricordo che un ragazzo aveva due madri, ognuna delle quali era sicura che suo figlio fosse nella culla...

I medici americani, come hanno appreso, sono arrivati ​​in aereo dagli Stati Uniti, hanno fatto un giro e hanno detto: "Non più del 40% sopravvivrà". Come in esplosione nucleare quando la lesione principale è un'ustione. Abbiamo salvato la metà di coloro che consideravano condannati. Ricordo un paracadutista di Chebarkul: Edik Ashirov, gioielliere di professione. Gli americani hanno detto che dovrebbe passare ai farmaci e basta. Ad esempio, non è ancora un inquilino. E lo abbiamo salvato! È stato uno degli ultimi ad essere dimesso, a settembre.

In questi giorni al quartier generale regnava una situazione insopportabile. Le donne si aggrappavano alla minima speranza e non lasciavano le liste per molto tempo, svenendo proprio lì.

Il padre e la ragazza arrivati ​​da Dnepropetrovsk il secondo giorno dopo la tragedia, a differenza di altri parenti, erano raggianti di felicità. Sono venuti a trovare il figlio e il marito, una giovane famiglia con due figli.

“Non abbiamo bisogno di elenchi”, sventolano. - Sappiamo che è sopravvissuto. La Pravda ha scritto nella prima pagina che ha salvato i bambini. Sappiamo cosa si trova nell'ospedale n. 21.

In effetti, il giovane ufficiale Andrei Dontsov, che stava tornando a casa, divenne famoso quando tirò fuori i bambini dalle carrozze in fiamme. Ma la pubblicazione affermava che l'eroe aveva il 98% di ustioni.

La moglie e il padre si spostano da un piede all'altro, vogliono lasciare velocemente il triste quartier generale, dove la gente piange.

Ritiratelo all'obitorio", dice il numero di telefono dell'ospedale n. 21.

Nadya Shugaeva, lattaia di Regione di Novosibirsk improvvisamente inizia a ridere istericamente.

Trovato, trovato!

Gli inservienti tentano di sorridere con forza. Ho ritrovato mio padre, mio ​​fratello, mia sorella e il mio giovane nipote. L'ho trovato... sulla lista dei morti.

I responsabili del disastro sono stati i centralinisti.

Quando il vento trasportava ancora le ceneri delle persone bruciate vive, potenti attrezzature furono portate sul luogo del disastro. Temendo un'epidemia dovuta a frammenti insepolti di corpi spalmati a terra e che cominciavano a decomporsi, si affrettarono a radere al suolo una pianura bruciata di 200 ettari.

I costruttori furono responsabili della morte di persone, di terribili ustioni e del ferimento di oltre mille persone.

Fin dall'inizio l'indagine si è rivolta a persone molto importanti: i vertici dell'istituto di design industriale, che hanno approvato il progetto con violazioni. È stato accusato anche il vice ministro dell'industria petrolifera Dongaryan, il quale, su suo ordine, per risparmiare denaro, ha annullato la telemetria, strumenti che monitorano il funzionamento dell'intero oleodotto. C'era un elicottero che ha volato lungo l'intero percorso, è stato cancellato, c'era un guardalinee - anche il guardalinee è stato rimosso.

Il 26 dicembre 1992 si svolse il processo. Si è scoperto che la fuga di gas dal cavalcavia era dovuta a una crepa provocata quattro anni prima del disastro, nell'ottobre 1985, da una benna di un escavatore durante i lavori di costruzione. La tubazione del prodotto è stata riempita con danni meccanici. Il caso è stato inviato per ulteriori indagini.

Sei anni dopo Corte Suprema Il Bashkortostan ha emesso una sentenza: tutti gli imputati hanno ricevuto due anni di risarcimento penale. Sul banco degli imputati c'erano il direttore del cantiere, il caposquadra, i capisquadra e i costruttori. "Centralini."

Gli afgani lavoravano all'obitorio.

I soldati internazionalisti si sono assunti il ​​lavoro più duro. Gli afghani si sono offerti volontari per aiutare i servizi speciali dove nemmeno i medici esperti potevano sopportarlo. I cadaveri dei morti non entravano nell'obitorio di Ufa a Tsvetochnaya e i resti umani venivano immagazzinati in veicoli refrigerati. Considerando che fuori faceva un caldo incredibile, l’odore attorno ai ghiacciai improvvisati era insopportabile e le mosche affluivano in massa da tutta la zona. Questo lavoro richiedeva resistenza e forza fisica da parte dei volontari; tutti i morti in arrivo dovevano essere collocati su scaffali messi insieme in tutta fretta, etichettati e smistati. Molti non potevano sopportarlo, tremando e vomitando.

I parenti, sconvolti dal dolore, alla ricerca dei loro figli, non hanno notato nulla in giro, scrutando attentamente i frammenti carbonizzati dei corpi. Mamme e papà, nonni, zie e zii, avevano dialoghi selvaggi:

Non è questa la nostra Lenochka? - dissero, accalcandosi attorno a un pezzo di carne nera.

No, la nostra Lenochka aveva le braccia piegate...

Come i genitori siano riusciti a identificare il proprio corpo è rimasto un mistero per chi li circondava.

Per non traumatizzare i parenti e proteggerli dalla visita all'obitorio, sono stati portati al quartier generale terribili album fotografici, con fotografie da diverse angolazioni di frammenti di corpi non identificati posti sulle pagine. Questa terribile raccolta di morti aveva pagine con la scritta "identificata". Tuttavia, molti andavano ancora ai frigoriferi, sperando che le fotografie mentissero. E i ragazzi che erano recentemente usciti da una vera guerra sono stati sottoposti a sofferenze che non avevano visto mentre combattevano con i dushman. Spesso i ragazzi erano i primi a farlo cure mediche coloro che svenivano e si trovavano sull'orlo della follia per il dolore, oppure con volti impassibili aiutavano a riconsegnare i corpi carbonizzati dei loro parenti.

Non si può far rivivere i morti, la disperazione è subentrata quando i vivi hanno cominciato ad arrivare”, hanno detto in seguito gli afgani, parlando delle esperienze più difficili.

I fortunati erano soli

Ci sono stati anche casi divertenti.

Al mattino, un uomo è venuto al consiglio del villaggio dal treno di Novosibirsk, con una valigetta, in abito, in cravatta - nemmeno un graffio, ha detto l'ufficiale di polizia distrettuale Anatoly Bezrukov. "Non ricorda come è uscito dal treno che ha preso fuoco." Mi sono perso nella foresta di notte, privo di sensi.

Coloro che erano rimasti indietro dal treno si sono presentati al quartier generale.

Cercandomi? - ha chiesto il ragazzo che ha guardato nel luogo triste della stazione ferroviaria.

Perché dovremmo cercarti? - lì furono sorpresi, ma guardarono gli elenchi a memoria.

Mangiare! - il giovane fu felicissimo quando trovò il suo nome nella colonna delle persone scomparse.

Alexander Kuznetsov ha fatto baldoria poche ore prima della tragedia. È uscito a bere birra, ma non ricorda come è partito il treno sfortunato. Ho trascorso una giornata alla fermata e solo quando sono tornato sobrio ho saputo cosa era successo. Sono arrivato a Ufa e ho riferito che ero vivo. In questo momento, la madre del giovane camminava metodicamente per gli obitori, sognando di trovare almeno qualcosa da seppellire di suo figlio. Madre e figlio tornarono a casa insieme.

Sul luogo dell'esplosione non esisteva alcuna catena di comando

Ai soldati che lavoravano sui binari venivano somministrati 100 grammi di alcol. È difficile immaginare quanto metallo e quanta carne umana bruciata abbiano dovuto spalare. 11 vetture sono state gettate fuori pista, 7 di queste sono state completamente bruciate. La gente lavorava con accanimento, senza prestare attenzione al caldo, al fetore e all'orrore quasi fisico della morte che aleggiava in questo sciroppo appiccicoso.

Che diavolo hai mangiato? - grida un giovane soldato con una pistola autogena a un anziano in uniforme.

Il colonnello generale della Protezione civile solleva con attenzione il piede dalla mascella umana.

Scusa", mormora confuso e scompare nel quartier generale situato nella tenda più vicina.

In questo episodio, tutte le emozioni contraddittorie che hanno vissuto i presenti: rabbia per la debolezza umana di fronte agli elementi, e imbarazzo - gioia silenziosa per il fatto che non si raccolgono i loro resti, e orrore misto a stupore - quando c'è un molta morte: non provoca più una disperazione violenta.

Sul luogo della tragedia i ferrovieri hanno rinvenuto ingenti somme di denaro e oggetti di valore. Tutti sono stati consegnati allo Stato, compreso un libretto di risparmio di 10mila rubli. E due giorni dopo si è scoperto che un adolescente Asha era stato arrestato per saccheggio. Tre sono riusciti a scappare. Mentre altri salvavano i vivi, strapparono gioielli d'oro ai morti insieme alle loro dita e orecchie bruciate. Se il bastardo non fosse stato rinchiuso sotto seria sicurezza a Iglino, i residenti indignati lo avrebbero fatto a pezzi. I giovani poliziotti alzarono le spalle:

Se solo sapessero che dovrebbero difendere il criminale...

Chelyabinsk ha perso la speranza nell'hockey.

La 107a scuola di Chelyabinsk ha perso 45 persone vicino a Ufa e il club sportivo Traktor ha perso la sua squadra giovanile di hockey, due volte campionessa nazionale.

Solo il portiere Borya Tortunov è stato costretto a restare a casa: sua nonna si è rotta un braccio.

Dei dieci giocatori di hockey che furono campioni dell'Unione tra le squadre nazionali regionali, solo uno sopravvisse, Alexander Sychev, che in seguito giocò per il club Mechel. L'orgoglio della squadra: l'attaccante Artem Masalov, i difensori Serezha Generalgard, Andrei Kulazhenkin e il portiere Oleg Devyatov non sono stati trovati affatto. Il più giovane della squadra di hockey, Andrei Shevchenko, ha vissuto più a lungo dei ragazzi bruciati, cinque giorni. Il 15 giugno avrebbe festeggiato il suo sedicesimo compleanno.

"Io e mio marito siamo riusciti a vederlo", dice la madre di Andrei, Natalya Antonovna. — Lo abbiamo trovato secondo gli elenchi nel reparto di terapia intensiva del 21° ospedale di Ufa. “Giaceva come una mummia, coperto di bende, la sua faccia era grigio-marrone, il suo collo era tutto gonfio. Sull'aereo, mentre lo portavamo a Mosca, continuava a chiedere: "Dove sono i ragazzi?" Nel 13° ospedale - una filiale dell'Istituto che porta il nome. Volevamo battezzare Vishnevskij, ma non abbiamo avuto tempo. I medici gli hanno iniettato tre volte l'acqua santa attraverso un catetere... Ci ha lasciato il giorno dell'Ascensione del Signore - è morto silenziosamente, privo di sensi.

Il club Traktor, un anno dopo la tragedia, organizzò un torneo dedicato alla memoria dei giocatori di hockey defunti, che divenne tradizionale. Il portiere della defunta squadra Traktor-73, Boris Tortunov, che poi rimase a casa a causa della nonna, divenne due volte campione del paese e della Coppa dei Campioni. Su sua iniziativa gli alunni della scuola Traktor hanno raccolto i soldi per i premi per i partecipanti al torneo, che tradizionalmente vengono assegnati alle madri e ai padri dei bambini morti.

L'esplosione ha distrutto 37 vagoni e due locomotive elettriche, di cui 7 vagoni sono bruciati completamente, 26 sono bruciati dall'interno, 11 vagoni sono stati strappati e gettati fuori dai binari dall'onda d'urto. Secondo i dati ufficiali, sul luogo dell'incidente sono stati trovati 258 cadaveri, 806 persone hanno riportato ustioni e ferite di varia gravità, di cui 317 sono morte negli ospedali. Un totale di 575 persone furono uccise e 623 ferite.

Nella notte tra il 3 e il 4 giugno 1989, sulla tratta ferroviaria Asha-Ulu-Telyak non lontano da Ufa, a causa di una rottura del gasdotto, si formò una folla di treni lungo il percorso. un gran numero di miscela gas-benzina altamente infiammabile. Mentre due treni passeggeri si incrociavano in direzioni opposte, una scintilla casuale scatenò una violenta esplosione. Morirono quasi 600 persone.
Con l'inizio dell'era della perestrojka in URSS, il numero di gravi disastri e incidenti aumentò notevolmente. Ogni pochi mesi si verificava uno o l'altro evento terribile, che causava molte vittime. In pochi anni affondarono due centrali nucleari sottomarini, la nave "Admiral Nakhimov" affondò, si verificò un incidente Centrale nucleare di Cernobyl, un terremoto in Armenia, gli incidenti ferroviari si susseguirono. C'era la sensazione che sia la tecnologia che la natura si ribellassero allo stesso tempo.
Ma spesso le conseguenze irreparabili non sono state causate da guasti alle apparecchiature, ma fattore umano. La trascuratezza più comune. Era come se i dipendenti responsabili non si preoccupassero più di tutte le descrizioni dei lavori. Meno di due anni prima dell'incidente vicino a Ufa si sono verificati uno dopo l'altro quattro gravi incidenti ferroviari che hanno causato numerose vittime. Il 7 agosto 1987, alla stazione Kamenskaya, un treno merci accelerò troppo, non riuscì a frenare e schiacciò un treno passeggeri fermo nella stazione, provocando la morte di più di cento persone. I vagoni del treno n. 237 Mosca - Kharkov, si sono schiantati alla stazione di Elnikovo nella regione di Belgorod.
La causa del disastro è stata una grave violazione delle istruzioni da parte di diversi dipendenti. Il 4 giugno 1988 un treno che trasportava esplosivi esplose ad Arzamas. Morirono più di 90 persone. Nell'agosto dello stesso anno, il treno ad alta velocità "Aurora", che viaggiava lungo la tratta Mosca - Leningrado, si schiantò a causa della grave negligenza del maestro della strada. 31 persone sono morte. Ci fu un incidente e un'esplosione nell'ottobre 1988 treno merci a Sverdlovsk, in cui morirono 4 persone e ne ferirono più di 500. Nella maggior parte di questi incidenti, il fattore umano ha giocato un ruolo chiave.
Sembrava che l'ondata di disastri e incidenti avrebbe dovuto provocare un atteggiamento molto più serio e responsabile nei confronti descrizione del lavoro e norme di sicurezza. Ma, come si è scoperto, ciò non è accaduto e nuovi eventi terribili non si sono fatti attendere.

L'oleodotto sfortunato

Nel 1984, il gasdotto PK-1086 fu costruito lungo il percorso Siberia occidentale - Urali - regione del Volga. Inizialmente era destinato al trasporto di petrolio, ma poco prima della sua messa in servizio si decise di sostituire il petrolio con una miscela gas-benzina liquefatta. Poiché originariamente era previsto il trasporto del petrolio attraverso di esso, l'oleodotto aveva un diametro del tubo di 720 mm. La riconversione al trasporto della miscela ha richiesto la sostituzione dei tubi. Ma a causa della riluttanza a spendere soldi per sostituire l'autostrada già installata, non è cambiato nulla.
Sebbene il gasdotto attraversasse regioni popolate e attraversasse diverse linee ferroviarie, per risparmiare denaro si è deciso di non installare un sistema di telemetria automatica, che consentisse di diagnosticare rapidamente eventuali perdite. Invece, per misurare la concentrazione di gas nell'atmosfera sono stati utilizzati uomini di linea ed elicotteri. Tuttavia, in seguito furono anche aboliti e, come si è scoperto, nessuno monitorava affatto l'oleodotto, perché erano dispiaciuti per i soldi. Le alte autorità hanno deciso che era molto più economico non sprecare sforzi e denaro per diagnosticare i problemi, ma trasferirli sulle spalle dei residenti locali. Dicono che i residenti preoccupati segnaleranno una perdita, poi lavoreremo, ma lasciamo andare tutto come va, perché spenderci soldi.
Dopo l'entrata in funzione dell'oleodotto, è apparso improvvisamente chiaro che qualcuno aveva trascurato qualcosa e l'oleodotto era stato costruito violando le regole. In uno dei tratti di tre chilometri, il tubo correva a meno di un chilometro da un'area popolata, cosa vietata dalle istruzioni. Di conseguenza, abbiamo dovuto fare una deviazione. I lavori di scavo sono stati eseguiti proprio nella zona dove successivamente si è verificata una perdita che ha provocato un'esplosione.
I lavori di scavo nel sito sono stati eseguiti utilizzando escavatori. Durante i lavori uno degli escavatori ha danneggiato il tubo, cosa di cui nessuno si è accorto. Dopo aver installato il bypass, il tubo è stato immediatamente interrato. Si è trattato di una grave violazione delle istruzioni, che richiedevano un controllo obbligatorio dell'integrità dell'area in cui sono stati eseguiti i lavori di riparazione. I lavoratori non hanno controllato la forza del sito e anche la direzione non ha controllato il loro lavoro. Il certificato di accettazione dei lavori è stato firmato senza vederlo, senza alcun controllo del cantiere, il che era anche inaccettabile.
È stato su questo tratto della tubazione, danneggiato durante i lavori, che si è formata una fessura durante il funzionamento. A provocare la tragedia è stata una fuga di gas.

Un'altra negligenza

Fotogramma da documentario"Autostrada". Costruzione dell'oleodotto Druzhba.
Tuttavia, il disastro avrebbe potuto essere evitato se non fosse stato per il disprezzo di un’altra parte del personale per i propri doveri. Il 3 giugno, intorno alle 21:00, gli operatori del gasdotto hanno ricevuto un messaggio dall'impianto di trattamento del gas Minnibaevskij su un forte calo di pressione nel gasdotto e una diminuzione della portata della miscela.
Tuttavia, il personale di servizio che lavorava quella sera non si è preoccupato. In primo luogo, il pannello di controllo si trovava ancora a più di 250 chilometri dal sito e non è stato possibile controllarlo immediatamente. In secondo luogo, l'operatore aveva fretta di tornare a casa e aveva paura di perdere l'autobus, quindi non ha lasciato alcuna istruzione ai turnisti, dicendo solo che la pressione era scesa in una delle sezioni e che dovevano "presentarsi" il gas."
Coloro che hanno aderito turno di notte gli operatori hanno aumentato la pressione. Sembra che la perdita fosse lì da molto tempo, ma il danno al tubo era lieve. Tuttavia, dopo aver aumentato la pressione, si sono verificati nuovi danni nell'area problematica. A seguito del danno si è formata una fessura lunga quasi due metri.
A meno di un chilometro dal luogo della perdita passava uno dei tratti della Ferrovia Transiberiana. La miscela fuoriuscita si depositò in una pianura non lontana dai binari ferroviari, formando una sorta di nube di gas. La minima scintilla è stata sufficiente per trasformare l'area in un inferno di fuoco.
Durante queste tre ore, mentre il gas si accumulava vicino alla linea principale, i treni attraversavano ripetutamente la zona. Alcuni conducenti hanno riferito al centralinista del forte inquinamento da gas nella zona. Tuttavia, lo spedizioniere ferroviario non ha adottato alcuna misura, poiché non ha avuto contatti con gli operatori del gasdotto e, a proprio rischio e pericolo, non ha osato rallentare il traffico lungo la ferrovia transiberiana.
In questo momento, due treni si stavano muovendo l'uno verso l'altro. Uno è andato da Novosibirsk ad Adler, l'altro è tornato direzione opposta, da Adler a Novosibirsk. In effetti, il loro incontro in questo sito non era previsto. Ma il treno in partenza da Novosibirsk è stato inaspettatamente ritardato a una delle fermate a causa del fatto che una delle passeggeri incinte è entrata in travaglio.

Incidente

Verso il minuto 1:10 del 4 giugno (a Mosca era ancora tarda sera il 3 giugno), due treni si incontrarono alla stazione. Stavano già cominciando a disperdersi quando si udì una potente esplosione. La sua potenza era tale che la colonna di fiamma venne osservata a decine di chilometri dall'epicentro. E nella città di Asha, situata a 11 chilometri dall'esplosione, quasi tutti i residenti si sono svegliati, poiché l'onda d'urto ha rotto i vetri di molte case.
Il luogo dell'esplosione si trovava in una zona difficile da raggiungere. Non c'erano aree popolate nelle immediate vicinanze e tutt'intorno c'erano foreste, il che rendeva difficile il passaggio dei veicoli. Pertanto le prime squadre di medici non sono arrivate subito. Inoltre, secondo i ricordi dei medici che furono i primi ad arrivare sul luogo del disastro, rimasero scioccati perché non si aspettavano di vedere nulla di simile. Stavano assistendo ad un incendio in una carrozza passeggeri ed erano preparati ad un certo numero di vittime, ma non al quadro apocalittico che apparve davanti ai loro occhi. Si sarebbe potuto pensare che fossero nel bel mezzo dell'esplosione di una bomba atomica.
La potenza dell'esplosione fu di circa 300 tonnellate di TNT. Nel raggio di diversi chilometri l'intera foresta fu distrutta. Al posto degli alberi c’erano dei bastoncini fiammeggianti che spuntavano dal terreno. Diverse centinaia di metri di ferrovia furono distrutti. Le rotaie erano attorcigliate o mancavano del tutto. I pali elettrici sono stati abbattuti o gravemente danneggiati nel raggio di diversi chilometri dall'esplosione. C'erano cose sparse ovunque, elementi di carrozze, brandelli fumanti di coperte e materassi, frammenti di corpi.
C'erano un totale di 38 vagoni nei due treni, 20 in un treno e 18 nell'altro. Diverse carrozze furono dilaniate in modo irriconoscibile, il resto fu avvolto dalle fiamme sia all'esterno che all'interno. Alcune vetture sono state semplicemente scaraventate fuori dai binari sull'argine a causa dell'esplosione.
Quando la portata mostruosa della tragedia divenne chiara, tutti i medici, i vigili del fuoco, gli agenti di polizia e i soldati furono chiamati con urgenza da tutti gli insediamenti nell'area circostante. Anche i residenti locali li hanno seguiti, aiutandoli in ogni modo possibile. Le vittime sono state portate in auto agli ospedali di Asha, da dove sono state trasportate in elicottero alle cliniche di Ufa. Il giorno successivo iniziarono ad arrivare specialisti da Mosca e Leningrado.


Entrambi i treni erano treni “resort”. La stagione era già iniziata, persone con intere famiglie viaggiavano verso sud, quindi i treni erano affollati. In totale, su entrambi i treni c'erano più di 1.300 persone, tra passeggeri e personale del treno. Più di un quarto dei passeggeri erano bambini. Non solo chi viaggia con i genitori, ma anche chi è diretto campi dei pionieri. A Chelyabinsk, una carrozza era attaccata a uno dei treni, su cui i giocatori di hockey della squadra giovanile di Chelyabinsk Traktor viaggiavano verso sud.
Secondo varie stime morirono tra le 575 e le 645 persone. Questa differenza si spiega con il fatto che allora non venivano emessi biglietti separati per i bambini piccoli, quindi il bilancio delle vittime potrebbe essere superiore alle 575 persone annunciate ufficialmente. Inoltre sul treno potrebbero esserci delle lepri. I biglietti per i treni “locali” si esaurivano rapidamente e non tutti ne avevano abbastanza, quindi esisteva la pratica tacita di viaggiare nello scompartimento dei conduttori. Naturalmente, a pagamento per i conduttori stessi. Quasi un terzo dei morti, 181 persone, erano bambini. Dei dieci giocatori di hockey Traktor che viaggiavano nella roulotte, solo un giovane è sopravvissuto. Alexander Sychev ha riportato gravi ustioni alla schiena, ma è riuscito a riprendersi, a tornare allo sport e ad esibirsi ai massimi livelli fino al 2009.
Più di 200 persone morirono direttamente sul posto. Il resto è morto negli ospedali. Più di 620 persone sono rimaste ferite. Quasi tutti hanno riportato gravi ustioni, molti sono rimasti disabili. Solo poche decine di fortunati riuscirono a sopravvivere senza riportare ferite gravi.

Conseguenze

Nel pomeriggio del 4 giugno, Mikhail Gorbachev è arrivato sul luogo del disastro, accompagnato dai membri della commissione governativa per indagare sull'incidente, guidata da Gennady Vedernikov. segretario generale ha affermato che il disastro è stato possibile a causa dell'irresponsabilità, della disorganizzazione e della cattiva gestione dei funzionari.
Questo era già un periodo di glasnost, quindi questo disastro, a differenza di molti altri, non è stato messo a tacere ed è stato coperto dai media. In termini di conseguenze, l'incidente vicino a Ufa è diventato il più grande disastro nella storia delle ferrovie nazionali. Le sue vittime furono quasi tante persone quante morirono durante l'intera esistenza delle ferrovie Impero russo(oltre 80 anni).
Inizialmente fu presa seriamente in considerazione la versione di un attacco terroristico, ma in seguito fu abbandonata a favore di un'esplosione di gas a causa di una perdita nel gasdotto. Tuttavia non è mai stato accertato esattamente la causa dell'esplosione: un mozzicone di sigaretta gettato dal finestrino del treno o una scintilla accidentale scaturita dal collettore di corrente di una delle locomotive elettriche.
L'incidente ebbe una tale risonanza che questa volta l'inchiesta dimostrò con tutte le sue forze che intendeva consegnare alla giustizia tutti i colpevoli, indipendentemente dai loro meriti. All’inizio sembrava davvero che la persecuzione degli “switchmen” non sarebbe stata possibile. L'indagine ha interessato funzionari di altissimo rango, fino al viceministro dell'industria petrolifera Shahen Dongaryan.
Durante l'indagine è emerso chiaramente che l'oleodotto era rimasto praticamente incustodito. Per risparmiare denaro, quasi tutte le attività diagnostiche sono state cancellate, dal sistema di telemetria ai crawler del sito. In effetti la linea era abbandonata e nessuno se ne occupava davvero.
Come spesso accade, abbiamo iniziato con molto vigore, ma poi le cose si sono bloccate. Ben presto iniziarono vari tipi di cataclismi politici ed economici associati al crollo dell'URSS e il disastro cominciò gradualmente a essere dimenticato. La prima udienza del caso non ebbe luogo in URSS, ma in Russia nel 1992. Di conseguenza, i materiali sono stati inviati per ulteriori indagini e l'indagine stessa ha cambiato bruscamente direzione e persone di alto rango sono scomparse tra le persone coinvolte nel caso. E i principali accusati non sono stati coloro che hanno gestito l'oleodotto violando i requisiti fondamentali di sicurezza, ma gli operai che hanno riparato il tratto.
Nel 1995, sei anni dopo la tragedia, si svolse un nuovo processo. Tra gli imputati figurano gli operai della squadra di riparazione che hanno effettuato la deviazione sul posto, nonché i loro superiori. Tutti furono giudicati colpevoli. Diverse persone sono state immediatamente amnistiate, il resto ha ricevuto condanne brevi, ma non in un campo, ma in una colonia. La sentenza indulgente è passata quasi inosservata. Negli ultimi sei anni nel paese si sono verificati molti disastri e terribile disastro vicino a Ufa durante questo periodo passò in secondo piano.

Fin dai primi giorni della sua esistenza, la ferrovia divenne motivo di crescente pericolo. I treni colpiscono le persone, si scontrano tra loro e deragliano. Tuttavia, nella notte tra il 3 e il 4 giugno 1989, vicino a Ufa si verificò un incidente ferroviario, del genere non aveva analoghi né nella storia russa né in quella mondiale. Tuttavia, la causa dell'incidente non sono state le azioni dei ferrovieri, né i danni ai binari, ma qualcosa di completamente diverso, lontano dalla ferrovia: un'esplosione di gas fuoriuscito da un gasdotto che passava nelle vicinanze.

Incidente ferroviario vicino a Ufa nella notte tra il 3 e il 4 giugno 1989

Un oggetto: 1710 chilometri della Ferrovia Transiberiana, sezione Asha - Ulu-Telyak, Ferrovia Kuibyshev, a 11 km dalla stazione Asha, distretto di Iglinsky della Repubblica Socialista Sovietica Autonoma Bashkir. A 900 metri dal gasdotto (gasdotto) della regione Siberia-Ural-Volga.

Vittime: 575 persone sono morte (258 sul luogo dell'incidente, 317 negli ospedali), 623 persone sono rimaste ferite. Secondo altre fonti morirono 645 persone

Cause del disastro

Sappiamo esattamente cosa ha causato l'incidente ferroviario vicino a Ufa il 4 giugno 1989: una massiccia esplosione di gas fuoriuscito dal gasdotto attraverso una fessura lunga 1,7 metri e accumulato nella pianura lungo la quale passa la ferrovia transiberiana. Tuttavia, nessuno dirà perché la miscela di gas è esplosa e si discute ancora su cosa abbia portato alla formazione di una crepa nel tubo e ad una perdita di gas.

Quanto alla causa immediata dell'esplosione, il gas potrebbe essere divampato da una scintilla accidentale infilatasi tra il pantografo e il filo di contatto, o in qualunque altro componente delle locomotive elettriche. Ma è possibile che il gas sia esploso da una sigaretta (dopo tutto, sul treno con 1284 passeggeri c'erano molti fumatori, e alcuni di loro sarebbero potuti uscire a fumare all'una di notte), ma la maggior parte degli esperti è propensa a credere Versione “scintilla”.

Per quanto riguarda le ragioni delle perdite di gas dal gasdotto, tutto è molto più complicato. Secondo la versione ufficiale, il gasdotto era una "bomba a orologeria": è stato danneggiato da una benna dell'escavatore durante la costruzione nell'ottobre 1985 e, sotto l'influenza di carichi costanti, è apparsa una crepa nel sito danneggiato. Secondo questa versione, una crepa nel gasdotto si è aperta solo 40 minuti prima dell'incidente e durante questo periodo si è accumulato molto gas nella pianura.

Perché questa versione divenne ufficiale, i costruttori dell'oleodotto furono giudicati colpevoli dell'incidente: diversi funzionari, capisquadra e operai (sette persone in totale).

Secondo un'altra versione, la fuga di gas è iniziata molto prima, due o tre settimane prima del disastro. Innanzitutto, nel tubo è apparsa una microfistola: un piccolo foro attraverso il quale il gas ha iniziato a fuoriuscire. A poco a poco il buco si allargò e si trasformò in una lunga fessura. L'aspetto della fistola è probabilmente causato dalla corrosione derivante da una reazione elettrochimica sotto l'influenza delle “correnti vaganti” della ferrovia.

È impossibile non notare molti altri fattori che sono in un modo o nell'altro collegati al verificarsi di un'emergenza. Innanzitutto, sono state violate le norme durante la costruzione e il funzionamento del gasdotto. Inizialmente, è stato concepito come un oleodotto con un diametro di 750 mm, ma in seguito, quando l'oleodotto è stato effettivamente costruito, è stato riconvertito come oleodotto per il trasporto di miscele di gas liquefatto e benzina. Ciò non è stato possibile poiché tutte le normative vietano l'esercizio di tubazioni di prodotto con un diametro superiore a 400 mm. Tuttavia, questo è stato ignorato.

Secondo gli esperti, questo terribile incidente si sarebbe potuto evitare. Pochi giorni dopo, i conducenti delle locomotive che transitavano lungo questo tratto hanno segnalato un aumento dell'inquinamento da gas, ma questi messaggi sono stati ignorati. Anche in questo tratto del gasdotto, poche ore prima dell'incidente, la pressione del gas era scesa, ma il problema è stato risolto semplicemente aumentando la fornitura di gas, il che, come ormai è chiaro, non ha fatto altro che peggiorare la situazione. Di conseguenza, nessuno ha scoperto la perdita e presto si è verificata un'esplosione.

È interessante che esista anche una teoria del complotto sulle cause del disastro (dove saremmo senza di essa!). Alcuni “esperti” sostengono che l’esplosione non sia stata altro che un sabotaggio da parte dei servizi segreti americani. E questo fu uno degli incidenti che facevano parte del programma segreto americano per il crollo dell'URSS. Questa versione non regge alle critiche, ma si è rivelata molto “tenace” e oggi conta numerosi sostenitori.

Molte carenze, ignorare i problemi tecnici, la burocrazia e la negligenza di base: questo è ragioni reali incidente ferroviario vicino a Ufa nella notte tra il 3 e il 4 giugno 1989.

Cronaca degli eventi

La cronaca degli eventi può iniziare dal momento in cui l'autista di uno dei treni che transitavano lungo la tratta Asha - Ulu-Telyak ha segnalato un aumento dell'inquinamento da gas, che, a suo avviso, rappresentava un pericolo. Erano circa le dieci di sera, ora locale. Tuttavia, il messaggio è stato ignorato dagli spedizionieri o semplicemente non ha avuto il tempo di raggiungere i funzionari responsabili.

IN 1:14 ora locale, due treni si sono incontrati in una pianura piena di un “lago di gas” e si è verificata un’esplosione. Non si è trattato solo di un'esplosione, ma di un'esplosione volumetrica che, come è noto, è il tipo più distruttivo di esplosione chimica. Il gas si è acceso immediatamente in tutto il suo volume, e in questo bolide la temperatura salì momentaneamente fino a 1000 gradi e la lunghezza del fronte di fiamma raggiunse quasi 2 chilometri.

Il disastro è avvenuto nella taiga, lontano dai grandi insediamenti e dalle strade, quindi gli aiuti non sono potuti arrivare rapidamente. I primi ad arrivare sul luogo dell'incidente sono stati gli abitanti del villaggio di Asha, situato a 11 km di distanza, gli abitanti di Asha, e successivamente hanno svolto un ruolo importante nel salvataggio delle vittime: si sono presi cura dei malati e in generale hanno fornito tutto il possibile assistenza.

Poche ore dopo, i soccorritori iniziarono ad arrivare sul luogo del disastro: i primi a iniziare i lavori furono i soldati del battaglione della protezione civile, poi si unirono gli equipaggi dei treni di soccorso. I militari hanno evacuato le vittime, hanno ripulito le macerie e ripristinato i binari. Il lavoro si è svolto rapidamente (per fortuna all'inizio di giugno le notti sono chiare e l'alba arriva presto), e al mattino l'unica prova dell'incidente era la foresta bruciata nel raggio di un chilometro e le carrozze sparse. Tutte le vittime sono state portate negli ospedali di Ufa, e i resti delle vittime sono stati recuperati durante la giornata del 4 giugno e trasportati in auto agli obitori di Ufa.

Completamento dei lavori di ripristino dei binari (dopotutto questa è la Ferrovia Transiberiana, la sua fermata è a a lungo irto dei problemi più seri) furono completati in pochi giorni. Ma per molti altri giorni e settimane, i medici lottarono per la vita di persone gravemente ferite, e i parenti con le lacrime agli occhi cercarono di identificare i loro parenti e amici nei frammenti bruciati dei corpi...

Conseguenze

Secondo varie stime, la forza dell'esplosione variava da 250 - 300 (versione ufficiale) a 12.000 tonnellate di TNT equivalente (ricordiamo che quella caduta su Hiroshima bomba atomica aveva una resa di 16 kilotoni).

Il bagliore di questa mostruosa esplosione era visibile fino a una distanza di 100 km; l'onda d'urto ha rotto il vetro in molte case nel villaggio di Asha a una distanza di 11 km. L'esplosione ha distrutto circa 350 metri di binari ferroviari e 3 km di rete di contatto (30 supporti sono stati distrutti e ribaltati), sono stati danneggiati circa 17 km di linee di comunicazione aeree.

Due locomotive e 37 vagoni sono rimasti danneggiati, 11 vagoni sono stati scaraventati fuori dai binari. Quasi tutte le carrozze furono bruciate, molte di esse furono schiacciate, ad alcune carrozze mancavano il tetto e le finiture. E diverse carrozze furono piegate come banane: è difficile immaginare quanto potente sia stata l'esplosione per gettare fuori strada le carrozze da più tonnellate in un istante e paralizzarle.

L'esplosione ha provocato un incendio che ha avvolto un'area di oltre 250 ettari.

Anche lo sfortunato oleodotto è stato danneggiato. Si decise di non restaurarlo e fu presto liquidato.

L'esplosione ha causato la morte di 575 persone, 181 delle quali bambini. Altre 623 persone sono rimaste gravemente ferite e rese disabili varie categorie. Sul posto morirono 258 persone, ma nessuno può affermare che si tratti di numeri esatti: le persone furono letteralmente dilaniate dall'esplosione, i loro corpi mescolati a terra e metalli contorti, e la maggior parte dei resti scoperti non erano corpi, ma solo frammenti mutilati. di corpi. E nessuno sa quanti morti siano rimasti sotto la ferrovia frettolosamente restaurata.

Altre 317 persone morirono negli ospedali nei giorni successivi all'incidente. Molte persone hanno subito ustioni su oltre il 100% del corpo, fratture e altre lesioni (inclusa l'amputazione traumatica degli arti) e quindi semplicemente non hanno avuto alcuna possibilità di sopravvivenza.

Situazione attuale

Oggi, nel luogo dove 24 anni fa ci fu una mostruosa esplosione, c'è la taiga e il silenzio, rotto dal passaggio di treni merci e passeggeri. Tuttavia, i treni elettrici che viaggiano da Ufa ad Asha non si limitano a passare, ma si fermano sicuramente sulla piattaforma del "1710esimo chilometro", costruita qui pochi anni dopo il disastro.

Nel 1992 accanto alla piattaforma è stato eretto un monumento commemorativo in memoria delle vittime del disastro. Ai piedi di questo monumento alto otto metri si possono vedere diversi segnali stradali strappati dalle carrozze durante l'esplosione.

Avvertire e prevenire

Una delle cause del disastro è stata la violazione degli standard operativi per le condutture dei prodotti: non c'erano sensori di monitoraggio delle perdite sul tubo e non ispezione visuale uomini di linea. Ma qualcos'altro era più pericoloso: lungo la sua lunghezza il gasdotto presentava 14 accessi pericolosi (meno di 1 chilometro) e incroci con ferrovie e autostrade. Il gasdotto problematico è stato smantellato, ma il problema non è stato risolto: nel paese sono state posate decine di migliaia di chilometri di condotte ed è impossibile tenere traccia di ogni metro di queste tubazioni.

Tuttavia, 15 anni dopo l’incidente sono stati fatti passi concreti per prevenire disastri simili in futuro: nel 2004, su istruzioni di OJSC Gazprom, è stato sviluppato un sistema per monitorare gli attraversamenti delle condutture principali attraverso le strade (SKP 21), che è stato implementato sulle strade dal 2005. gasdotti della Russia.

E ora possiamo solo sperare che l’automazione moderna impedisca il ripetersi di una catastrofe come quella dell’Ufa.

54.948056 , 57.089722

1710° chilometro della Ferrovia Transiberiana dopo il disastro, 1989
Dettagli
data	4 giugno 1989
Tempo	01:14 (+2 ora di Mosca, +5 GMT)
Posto	tratto Asha - Ulu Telyak in una zona disabitata
Un paese	URSS
Ferrovia linea	Ferrovia Transiberiana
Operatore	Ferrovia Kuibyshev
Tipo di incidente	incidente (il più grande disastro)
Causa	esplosione di una miscela gassosa di ampie frazioni di idrocarburi leggeri
Statistiche
Treni	Due treni in arrivo n. 211 Novosibirsk-Adler e n. 212 Adler-Novosibirsk
Numero di passeggeri	1.284 passeggeri (di cui 383 bambini) e 86 membri dell'equipaggio di treni e locomotive
Morto	575 persone esattamente (secondo altre fonti 645)
Ferito	più di 623
Danno	12 milioni e 318 mila rubli sovietici

Incidente ferroviario vicino a Ufa- il più grande incidente ferroviario nella storia della Russia e dell'URSS, avvenuto il 4 giugno (3 giugno, ora di Mosca) 1989 nel distretto di Iglinsky della Repubblica socialista sovietica autonoma del Bashkir, a 11 km dalla città di Asha (regione di Chelyabinsk) sulla sezione Asha - Ulu-Telyak. Al momento del passaggio in arrivo di due treni passeggeri n. 211 “Novosibirsk-Adler” e n. 212 “Adler-Novosibirsk”, a seguito di un incidente sulla vicina Siberia si è verificata una potente esplosione di una nuvola di idrocarburi leggeri. Gasdotto nella regione degli Urali-Volga. 575 persone furono uccise (secondo altre fonti 645), di cui 181 bambini, più di 600 rimasero ferite.

Incidente

Sul tubo del gasdotto della regione Siberia occidentale-Ural-Volga, attraverso il quale veniva trasportata un'ampia frazione di idrocarburi leggeri (miscela di gas liquefatto e benzina), è apparso uno stretto spazio lungo 1,7 m a causa di una perdita nella tubazione condizioni meteo gas accumulato nella pianura lungo la quale passava la Ferrovia Transiberiana, a 900 m dal gasdotto, la tappa Ulu-Telyak-Asha Ferrovia Kuibyshev, 1710esimo chilometro della linea principale, a 11 km dalla stazione di Asha, sul territorio del distretto di Iglinsky della Repubblica socialista sovietica autonoma del Bashkir.

Circa tre ore prima del disastro, gli strumenti avevano rilevato un calo di pressione nella conduttura. Tuttavia, invece di cercare una perdita, il personale in servizio si è limitato ad aumentare la fornitura di gas per ripristinare la pressione. Come risultato di queste azioni, una quantità significativa di propano, butano e altri idrocarburi infiammabili fuoriesce attraverso una fessura di quasi due metri nel tubo sotto pressione, accumulandosi nella pianura sotto forma di un "lago di gas". Fuoco miscela di gas potrebbe essere stato causato da una scintilla vagante o da una sigaretta lanciata dal finestrino di un treno in transito.

I macchinisti dei treni in transito hanno avvertito il capotreno della tratta che nella tratta c'era un forte inquinamento da gas, ma a ciò non hanno attribuito alcuna importanza.

La forza dell'esplosione è stata tale che l'onda d'urto ha rotto le finestre della città di Asha, situata a più di 10 km dal luogo dell'incidente. La colonna di fiamme era visibile a più di 100 km di distanza. Furono distrutti 350 m di binari ferroviari e 17 km di linee di comunicazione aeree. L'incendio provocato dall'esplosione ha coperto un'area di circa 250 ettari.

L'esplosione ha danneggiato 37 vagoni e 2 locomotive elettriche, di cui 7 vagoni erano al punto da essere esclusi dall'inventario, 26 sono bruciati dall'interno. Impatto onda d'urto ha portato al deragliamento di 11 autovetture. Sulla pendenza del fondo stradale si è formata una fessura longitudinale aperta, larga da 4 a 40 cm e lunga 300 m, che ha fatto scivolare la parte inclinata del rilevato fino a 70 cm. Sono stati distrutti e messi fuori servizio: la griglia delle traversine ferroviarie - per 250 m; rete di contatti - oltre 3000 m; linea di alimentazione longitudinale - per 1500 m; linea di segnale di blocco automatico - 1700 m; 30 supporti della rete di contatti. La lunghezza del fronte di fiamma era di 1500-2000 m. Un aumento a breve termine della temperatura nella zona dell'esplosione ha raggiunto oltre 1000 °C. Il bagliore era visibile per decine di chilometri.

Il luogo dell'incidente si trova in una zona remota zona scarsamente popolata. Fornire assistenza è stato molto difficile a causa di questa circostanza. Sul posto sono stati trovati 258 cadaveri, 806 persone hanno riportato ustioni e ferite di varia gravità, di cui 317 sono morte in ospedale. Un totale di 575 persone furono uccise e 623 ferite.

Tubatura

Durante il funzionamento dal 1989 al 1989, si sono verificati 50 incidenti gravi e guasti sulla pipeline del prodotto, che tuttavia non hanno causato vittime umane.

Dopo l'incidente vicino ad Asha, la pipeline del prodotto non è stata ripristinata ed è stata liquidata.

Versioni dell'incidente

La versione ufficiale sostiene che la fuga di gas dal gasdotto è stata possibile a causa dei danni causati dalla benna di un escavatore durante la sua costruzione nell'ottobre 1985, quattro anni prima del disastro. La perdita è iniziata 40 minuti prima dell'esplosione.

Secondo un'altra versione, la causa dell'incidente sarebbe stata l'effetto corrosivo delle correnti di dispersione elettrica sulla parte esterna del tubo, le cosiddette “correnti vaganti” della ferrovia. 2-3 settimane prima dell'esplosione si è formata una microfistola, quindi, a seguito del raffreddamento del tubo, nel punto di espansione del gas è apparsa una fessura che si è allungata. La condensa liquida ha inzuppato il terreno nella profondità della trincea, senza fuoriuscire, e gradualmente è scesa lungo il pendio fino alla ferrovia.

Quando i due treni si sono incontrati, forse a causa di una frenata, è scoppiata una scintilla che ha fatto esplodere il gas. Ma molto probabilmente la causa della detonazione del gas è stata una scintilla accidentale da sotto il pantografo di una delle locomotive.

Il processo durò sei anni e nove furono accusati. funzionari, due di loro sono stati oggetto di amnistia. Tra gli altri ci sono il capo del dipartimento di costruzione e installazione del fondo Nefteprovodmontazh, caposquadra e altri artisti specifici. Le accuse sono state formulate ai sensi dell'articolo 215, parte II del codice penale della RSFSR. La pena massima è di cinque anni di reclusione.

È stata creata un'associazione delle vittime e dei parenti delle persone uccise vicino ad Asha.

Alle due del mattino, ora locale, un chiarore luminoso si è alzato dalla direzione della Bashkiria. La colonna di fuoco volò in alto per centinaia di metri, poi arrivò un'onda d'urto. Il boato ha causato la rottura dei vetri di alcune case.

Svetlana Shevchenko, preside del lavoro educativo presso la scuola 107:

I nostri ragazzi non dormirono quella notte. Era la prima sera, scherzavano e chiacchieravano. La nostra insegnante Irina Mikhailovna Strelnikova stava facendo il giro della carrozza e ha detto: "Ragazzi, è già l'una di notte e ancora non dormite...". E furono sistemati sul terzo scaffale; volevano viaggiare tutti nello stesso scompartimento. Quando si è schiantato, il tetto è saltato via: sono stati buttati fuori. Questo li ha salvati.

Alexey Godok, nel 1989, primo vice capo del servizio passeggeri della Ferrovia degli Urali Meridionali:

Quando abbiamo sorvolato la scena dell'incidente, sembrava che fosse passata una specie di napalm. Gli alberi avevano dei pali neri, come se fossero stati spogliati dalla radice alla cima. Le carrozze erano sparse, sparse...

Deve succedere: il treno proveniente da Novosibirsk era in ritardo di 7 minuti. Se fosse passato in tempo o se si fossero incontrati in un altro posto, non sarebbe successo nulla. La tragedia è questa: al momento dell'incontro, dalla frenata di uno dei treni è passata una scintilla, il gas si è accumulato nella zona bassa e si è verificata un'esplosione istantanea. La roccia è roccia. E la nostra disattenzione, ovviamente...

Ho lavorato sul luogo dell'incidente, insieme al KGB e ai militari, studiando le cause del disastro. Alla fine della giornata, il 5 giugno, sapevamo che non si trattava di sabotaggio, ma di un terribile incidente... In effetti, l'odore del gas veniva avvertito sia dagli abitanti di un villaggio vicino che dai nostri autisti... l'ispezione ha mostrato che il gas si è accumulato lì per 20-25 giorni. E per tutto questo tempo c'erano treni che andavano lì! Per quanto riguarda la pipeline del prodotto, si è scoperto che non vi era alcun controllo, nonostante i servizi competenti siano obbligati a monitorare regolarmente le condizioni della tubazione. Dopo questo disastro, sono apparse istruzioni per tutti i nostri macchinisti: se sentono odore di gas, devono immediatamente avvisare e fermare il traffico ferroviario fino a quando le circostanze non saranno chiarite. Ci voleva una lezione così terribile...

Vladislav Zagrebenko, nel 1989 - rianimatore presso l'ospedale clinico regionale:

Alle sette del mattino siamo decollati con il primo elicottero. Ci sono volute tre ore per volare. Non sapevano affatto dove sedersi. Mi hanno fatto sedere vicino ai treni. Dall'alto ho visto (disegna) un cerchio così chiaramente definito con un diametro di circa un chilometro, e ceppi neri di pini sporgono come fiammiferi. Intorno alla taiga. Le carrozze giacciono piegate a forma di banana. Ci sono elicotteri lì come mosche. Centinaia. A quel punto non erano rimasti né malati né cadaveri. I militari hanno fatto un lavoro perfetto: hanno evacuato le persone, portato via i cadaveri e spento l'incendio.

C'era una ragazza lì. Ha la stessa età di mia figlia. Non c'era testa, solo due denti sporgevano dal basso. Nero come una padella. Pensavo di riconoscerla dalle gambe, ballava con me, era una ballerina, ma non c'erano gambe fino al busto. Ed era simile nel corpo. Allora mi sono rimproverato, lo si capiva dal mio gruppo sanguigno e dalla clavicola, che mi sono rotta da piccola... In quello stato non mi rendevo conto. O forse è stata lei... Sono rimasti molti “frammenti” di persone non identificati.

L'indagine su questo caso è stata condotta dalla Procura dell'Unione e fin dall'inizio l'indagine ha attirato l'attenzione di persone molto eminenti: i dirigenti dell'Istituto di design industriale, che hanno approvato il progetto con violazioni, Dongaryan, il vice ministro della l'industria petrolifera, che, secondo le sue istruzioni, per risparmiare denaro, ha cancellato i dispositivi di telemetria, che controllano il funzionamento dell'intera autostrada. Ho visto questo documento con la sua firma. In precedenza c'era un elicottero che sorvolava l'intero percorso, ma anche quello era stato cancellato. C'era un guardalinee: anche il guardalinee è stato rimosso, anche per risparmiare denaro. E poi per qualche motivo l'indagine è passata ai costruttori: l'hanno installata in modo errato, sono responsabili di tutto. Questa pipeline di prodotti è stata costruita dal dipartimento di Ufa “Nefteprovodmontazh”. All'inizio furono portati dentro i capi, poi fu loro concessa l'amnistia, poiché erano portatori di ordini, ed erano presenti solo come testimoni. E 7 persone sono state accusate di tutto: il responsabile del cantiere, il caposquadra..."