Disastro di Ufa 1989. Il peggior disastro dell'URSS

Nella notte tra il 3 e il 4 giugno 1989, al chilometro 1710 della Ferrovia Transiberiana, la più grande incidente ferroviario nella storia dell'URSS e della Russia. L'esplosione e l'incendio, che uccisero oltre 600 persone, sono conosciuti come il disastro di Ashinskaya o la tragedia vicino a Ufa. “AiF-Chelyabinsk” ha raccolto storie di persone che, 29 anni dopo, ricordano ancora quello che è successo così chiaramente come se fosse successo ieri.

“Pensavamo che fosse iniziata una guerra”

Coloro che hanno attraversato l'inferno infuocato e sono sopravvissuti, lo ricordano in dettaglio momenti spaventosi. Per molti, queste immagini sono profondamente impresse nella loro memoria, nonostante giovane età. Dal 2011 condividono le loro storie su una pagina dedicata alla memoria delle vittime del disastro.

“Quando è avvenuta questa tragedia, avevo cinque anni”, dice Tatyana S. “I miei genitori, i miei due fratelli e io siamo andati al sud per rilassarci, ma non siamo arrivati lì. Anche se ero piccola, ricordo tutto com'è adesso: l'esplosione, le fiamme, le urla, la paura... Grazie a Dio, nella mia famiglia sono tutti sopravvissuti, ma è impossibile dimenticare. Viaggiavamo nella terza carrozza del treno 211, era notte... mio padre era in un'altra carrozza (era nella sala video). Quando è avvenuta l'esplosione, abbiamo pensato che fosse iniziata una guerra. Papà in qualche modo è finito per strada e ha camminato, non sapendo dove - la sua coscienza è stata offuscata dall'esplosione - ma, come si è scoperto dopo, stava camminando verso di noi. Eravamo in mezzo allo scompartimento e non potevamo uscire, tutto gocciolava (plastica) e tutto bruciava, non riuscivamo a rompere il vetro, ma poi si è rotto da solo a causa della temperatura. Abbiamo visto papà e abbiamo iniziato a gridargli, lui è venuto, la mamma ci ha buttati (i bambini) dalla sua finestra, era molto alta, e così siamo usciti. Faceva molto freddo, avevo i piedi incollati a terra. La mamma ha preso la coperta con i denti, visto che le sue mani erano bruciate, mi ha avvolto e abbiamo camminato per diversi chilometri lungo i binari, lungo il ponte su cui viaggiano solo i treni, era terribilmente buio. In generale, se papà fosse andato nella direzione opposta, tutto sarebbe andato diversamente.

Siamo arrivati a una stazione, le locomotive ci sono passate davanti a una velocità vertiginosa, tutti erano sotto shock, ma poi siamo stati tutti evacuati negli ospedali. La mamma è stata portata a Kuibyshev, il papà a Mosca, i fratelli a Ufa e io a Nizhny Novgorod. Ho un'ustione del 20%, mia mamma e mio papà hanno le mie mani e i miei fratelli sono fortunati, hanno ustioni superficiali. La riabilitazione ha richiesto molto tempo, diversi anni, soprattutto dal punto di vista psicologico, perché guardare le persone bruciare vive non è solo spaventoso, ma terrificante... E questa strada Novosibirsk-Adler mi perseguita per tutta la vita, è successo che mio fratello è andato a vivere a io e il sud dobbiamo prendere questo treno, e solo Dio sa come si rivolta la mia anima quando ci viaggio."

Tra gli altri, ha raccontato la sua storia un uomo, che poi è andato a sud, verso il mare, con la moglie e la piccola figlia.

“Viaggiavamo in uno scompartimento, con noi viaggiavano una giovane mamma con un bambino di 6-8 mesi e sua madre. Né io né mia figlia abbiamo sentito l’esplosione; probabilmente non avremmo dovuto svegliarci. Mia moglie e mia figlia dormivano nella cuccetta inferiore, io in quella superiore. In basso c'è una nonna con il nipote, in alto una giovane madre. Dormivo a pancia in giù, e poi, come da una cantina: “Valera, Valera...” ho aperto gli occhi: lo scompartimento era in fiamme. "Madre di Dio, dov'è Olesya?" Non ci sono tramezzi, ho cominciato a spargere i resti dei tramezzi, la pelle delle mie dita si è subito rivelata come sulle salsicce bollite. “Papà, papà...” Trovato! Fuori dalla finestra, mamma! “Papà, è questa la guerra? Sono tedeschi questi? Torniamo a casa presto...” Nonna e nipote fuori dalla finestra. "Salva Natascia!" Insieme a lei è stato strappato anche lo scaffale più alto, lei è seduta nell'angolo, lo scaffale è sulla sua testa. Il vestito di chiffon si scioglieva su di lei, coperto di bolle. Mi hanno fatto male le mani, ho provato con la schiena, e mi ha bruciato la similpelle che si scioglieva. Ascensori con ripiano. Ha strappato lo scaffale con le mani, la sua testa era rotta, il suo cervello era visibile. In qualche modo attraverso la sua finestra e anche lì.

Abbiamo camminato. Ero al 20° anniversario dell'incidente, ho ripercorso quel sentiero, due km. Era soluzione corretta Poi. Alcuni si arrampicarono nel fiume, nell'acqua, e lì morirono; altri fuggirono nella foresta. Una moglie con una caviglia rotta portava sua figlia sulla schiena. Non ha pianto, non ha urlato, aveva ustioni di 4° grado, le sue terminazioni nervose erano bruciate. Alla fermata - due o tre baracche - si sono radunate circa 30 persone. Le urla selvagge dei sopravvissuti, come se tutti i morti del mondo si fossero svegliati contemporaneamente. Dopo un po ', un treno dei vigili del fuoco si è avvicinato, persone sconvolte si sono precipitate ad esso, i vigili del fuoco non hanno avuto altra scelta che raccogliere le persone e riportarle a Ulu-Telyak. “Papà, perché sei così spaventoso? Papà, ho delle caramelle tra le mani (vesciche bruciate)?" - l'ultima cosa che ho sentito da lei. All'ospedale di Ulu-Telyak le hanno praticato l'eutanasia con iniezioni. In autobus fino ad Asha. "Non andrò da nessuna parte senza mia moglie e mio figlio." Ad Asha mia moglie è in reparto con la figlia, io sono con loro: “Da nessuna parte senza di me”.

Dopo un po 'sull'elicottero per Ufa, comincio a "galleggiare" dalle iniezioni. In sala operatoria solo con mia figlia. Ho iniziato a piangere. "Cosa fai?" "Va tutto bene". "Che ore sono? 12? Dio, sono in piedi da 12 ore. Mettimi a dormire! Nessuna forza". Dopo l'anestesia, una persona è un tale vegetale... Mamma, suocero, fratello della moglie... Da dove? Una donna compassionevole a Ulu-Telyak ha inviato un telegramma, mi inchino a lei. “Dov'è Olesya? Allah? "In questo ospedale." Mi sono addormentato. Mi sono svegliato, mi stavano trascinando da qualche parte, mia madre era nelle vicinanze. "Dove?" "A Mosca" "Olesya?" "Con te". I quattro giovani soldati erano in qualche modo su una barella. "Lascia perdere, adesso mi alzo da solo!" "Dove, non puoi!" "Black Tulip" (aereo An-12 - ndr) - un vecchio amico, una barella a due piani. E tutti: “Bevi! Mamma, bevi!" A Mosca mi sono svegliato a Sklif, le mie mani sembravano guanti da box. "Lo taglierai?" “No, ragazzo, aspetta...”

La figlia morì il 19 giugno, pienamente cosciente terribile tormento, i reni falliscono... Me ne hanno parlato, dopo avermi imbottito di morfina, il nono giorno. Strappò le bende, ululò come un lupo... Un temporale come non avevo mai sentito né prima né dopo, un uragano di pioggia quel giorno. Queste sono le lacrime dei defunti. Un anno dopo, nello stesso giorno, il 19 giugno, nacque un figlio..."

"Il dolore non passa"

L'esplosione della miscela di gas fu così forte che i corpi di alcuni passeggeri non furono mai ritrovati. Alcuni sono morti immediatamente, altri hanno tentato senza successo di scendere e quelli che sono riusciti a lasciare le auto calde sono morti in seguito per ustioni. Gli adulti bruciati hanno cercato di salvare i bambini: sul treno c'erano molti scolari che andavano in vacanza.

"Il mio amico Andrei Dolgachev è caduto in questo "inferno" mentre tornava a casa dall'esercito alla città di Novoanninskij, nella regione di Volgograd, con il treno n. 211, carrozza 9", scrive Vladimir B. "L'auto non si è ribaltata, ma si è bruciato completamente. Quella notte, Andrei tirò fuori dalla carrozza una donna incinta bruciata; il suo destino non mi è noto. Le ustioni non erano molte (circa il 28%), anche se profonde. Andrei è morto due settimane dopo il disastro al Centro ustionati di Sverdlovsk. Aveva 18 anni. La famiglia era povera, furono sepolti da tutta la città. Memoria eterna a tutti coloro che sono morti lì!”

“Mio zio - Kirtava Rezo Razhdenovich, 19 anni, dopo aver studiato è andato da un altro unità militare. Quella notte, ha tirato fuori dal treno in fiamme più di dieci bambini che viaggiavano dal campo, dice Tamara B. Ha riportato ustioni incompatibili con la vita (80%), le ustioni sono state riportate solo durante il salvataggio dei bambini. Morì il quarto giorno dopo il disastro. Premiato postumo... In suo onore è stata intitolata una strada del villaggio in cui è nato e cresciuto: il villaggio di Leselidze (Kingisepp), Repubblica Socialista Sovietica Autonoma dell'Abkhazia, Georgia.

“I parenti del mio dipendente sono morti in questo disastro: la moglie di suo fratello e due figli”, condivide la sua storia Galina D. “Mio fratello era un militare, quindi alla ricerca della sua famiglia ha avuto l'opportunità di sorvolare la scena del disastro in elicottero. Ciò che vide lo sconvolse. Purtroppo i suoi parenti viaggiavano in una delle ultime carrozze, le stesse che si trovavano nel luogo dell'esplosione. Tutto ciò che restava della carrozza era la piattaforma con le ruote, tutto bruciato al suolo. Non trovò mai la sua amata e cara moglie e i suoi figli; terra e cenere furono sepolti nelle bare. Alcuni anni dopo, quest'uomo si risposò e ebbe un figlio. Ma secondo sua sorella (la mia dipendente), questo incubo ancora non lo lascia, non si sente veramente felice, nonostante suo figlio ed erede stiano crescendo. Vive con un dolore che non passa, nonostante il tempo”.

“Tutto il corpo è completamente bruciato”

La notizia del disastro si diffuse rapidamente e nel giro di mezz'ora i primi soccorsi arrivarono sul luogo dell'esplosione: i residenti locali iniziarono ad aiutare i feriti e a portare le persone negli ospedali. Centinaia di persone hanno lavorato sul luogo della tragedia: giovani cadetti hanno ripulito le macerie, i ferrovieri hanno ripristinato i binari, medici e assistenti volontari hanno evacuato le vittime. I medici ricordano che negli ospedali di Asha, Chelyabinsk, Ufa e Novosibirsk c'erano code di persone che volevano donare il sangue per i feriti.

“Avevo 8 anni, eravamo in vacanza con i parenti a Iglino”, ricorda Evgenia M. “Mia zia lavorava in ospedale come infermiera, una collega la mattina correva a prenderla e chiamavano tutto lo staff medico. Durante il giorno uscivamo: si sentiva il ruggito degli elicotteri nel cielo, era spaventoso. Un gruppo di bambini è andato in ospedale. L'immagine rimane ancora nella mia memoria: una bambina viene trasportata dall'ambulanza, tre anni, piange, non ha vestiti e tutto il suo corpo è completamente bruciato... È stato terribile”.

"Era li. Dall'addestramento dell'aeronautica militare di Ufa su Karl Marx, - scrive Dmitry G. - Svegliati con la sveglia la mattina, pranza e porta l'Ikarus sul posto. Raccolsero i morti, non c'erano abbastanza guanti, strapparono degli stracci e si avvolsero le mani. Non ricordo le barelle, venivano trasportate sugli impermeabili e stese con loro. Gli incendi furono poi spenti sempre più lontano, dove la foresta bruciava. Gorbaciov è arrivato in volo, Yazov, gli elicotteri hanno volato prima del loro arrivo, siamo stati messi in cordone attorno alla loro tenda deliberativa. Non c’erano solo i nostri, c’erano anche altri soldati, ferrovieri, o operai del battaglione edile… Cadetti, non ricordo esattamente dove”.

Disastro del compleanno

Quasi sempre dopo grandi disastri Ci sono persone sui trasporti che sono state salvate per caso dalla morte: erano in ritardo e hanno deciso di restituire i biglietti. Una storia simile è stata raccontata da Yulia M. della regione di Chelyabinsk, quando era molto giovane al momento della tragedia di Ashinsky;

“Questo disastro è accaduto il giorno del mio compleanno, stavo per compiere tre anni e i miei genitori hanno deciso di farmi un regalo: un viaggio da mia nonna. Dato che sono cresciuto nella città militare di DOS (città di Chebarkul), dovevamo partire da questa stazione. Ogni anno i biglietti venivano acquistati direttamente qualche ora prima della partenza del treno (tali erano le circostanze), e sempre in tutta sicurezza. Ma questa volta è successo quanto segue: papà correva periodicamente al botteghino per chiedere informazioni sui biglietti, la cassiera gli diceva ogni volta, non preoccuparti, avrai i biglietti cinque ore prima dell'arrivo. Più vicino a quel momento, papà si avvicina per scoprirlo di nuovo e gli dicono: torna tra un'ora. Io, mamma e papà abbiamo trascorso l'intera giornata alla stazione. Il fratello maggiore era già con la nonna (volevano andare a Tambov). Di conseguenza, all'arrivo del treno, il cassiere dice: i biglietti non funzionano, ma arriveranno domani. Papà ha litigato con lei, mamma e papà hanno litigato tra loro per il nervosismo, io piango... E siccome il trasporto non correva più, siamo tornati a casa con le valigie attraverso il bosco, nervosi e sconvolti. E la mattina abbiamo saputo che era accaduta una tragedia del genere… Quindi il mio compleanno è doppio e nella stessa data”.

"Quasi nessuno lo sa"

L'indagine è durata diversi anni e la versione ufficiale afferma che la causa dell'esplosione è stata una perdita di idrocarburi dalla conduttura principale e la successiva detonazione della miscela gas-aria da una scintilla accidentale in un luogo dove due treni in arrivo Adler-Novosibirsk e Novosibirsk-Adler passavano contemporaneamente. È noto che poche ore prima della tragedia, l'autista di un treno in transito ha segnalato l'odore di gas, ma hanno deciso di affrontare questo problema in seguito. Si è scoperto che il gasdotto stesso correva troppo vicino alla ferrovia.

"Ricordo il disastro dall'età di 6 anni, i miei genitori hanno parlato di due treni a cui è successo qualcosa, ho appreso i dettagli all'età di 16 anni, ricordo esattamente, perché erano passati solo 10 anni dal disastro", dice Yulia K., “Ho studiato, ho guardato tutto il materiale che ho trovato e ho guardato tutti i film. Lo dico ai miei studenti e sono molto sorpreso che quasi nessuno sappia nulla del disastro. È chiaro che gli studenti di oggi sono nati molto più tardi del 1989, ma noi viviamo a Chelyabinsk, molti di loro provengono dalla regione, questa è, tra le altre cose, la storia della nostra regione”.

Al chilometro 1710 della Ferrovia Transiberiana si trova un memoriale per le vittime del disastro di Ashinsky; ogni anno vengono a vederlo coloro le cui vite quella notte furono divise in “prima” e “dopo”. Sembrerebbe che una simile tragedia dovrebbe diventare una lezione crudele su ciò che accade a causa della negligenza umana. Sia i partecipanti a quegli eventi che i parenti delle vittime vogliono davvero che nessun altro debba provare il dolore che hanno provato loro.

Due incidenti ferroviari, accomunati dalla data del 4 giugno e separati da un periodo di un anno. Nessuno di loro ha ricevuto una spiegazione sulla causa esatta di quanto accaduto.

Il primo ha causato la morte di 91 persone, tra cui 17 bambini. Circa 800 persone sono rimaste ferite. Sono state colpite 1.500 persone, di cui 823 sono rimaste senza casa. Nella seconda morirono 575 persone (secondo altre fonti 645), di cui 181 bambini e più di 600 rimasero ferite. Abbiamo raccolto le versioni probabili in un articolo, possibili ragioni e resoconti di testimoni oculari. Come di solito accadeva in URSS, la leadership fece di tutto per tacere, travisare e confondere la gente.

Incidente ferroviario di Arzamas

Sono passati quasi tre decenni dalla tragedia di Arzamas, quando, secondo la versione ufficiale, un treno esplosivo è esploso quasi nel centro della città, uccidendo un centinaio di persone e lasciando migliaia di cittadini senza casa. Gli abitanti di Arzamas sopravvissero, la distruzione fu eliminata, le strade e le case furono restaurate. Ma dalla memoria dei testimoni oculari della tragedia non si può cancellare un solo istante di quella giornata estiva.

Sabato mattina, 4 giugno 1988, non faceva presagire nulla di brutto. Faceva semplicemente caldo: la temperatura superava i 40 gradi. Il treno merci stava attraversando la traversata a bassa velocità: 22 chilometri all'ora. E all'improvviso: una potente esplosione. Volarono in aria tre vagoni contenenti 120 tonnellate di esplosivo, come scrivevano allora i giornali, destinati a geologi, minatori e costruttori.

Non è stato ancora stabilito cosa abbia provocato l'esplosione. Ci sono stati tentativi di attribuire la colpa ai ferrovieri: dicono che l'esplosione è avvenuta sui binari, il che significa che la colpa è dei lavoratori dei trasporti. Tuttavia, gli esperti esperti non lo hanno confermato. Sono rimaste altre versioni. Compresa la combustione spontanea di esplosivi dovuta alla violazione delle norme di carico, la perdita di gas da un gasdotto posato sotto i binari ferroviari. Di specifiche tecniche Il tubo del gasdotto dovrebbe trovarsi sotto i binari ad una profondità di almeno cinque metri, ma si è scoperto che era posato a una profondità di solo un metro e mezzo.

Ivan Sklyarov (che in seguito divenne governatore) allora, nel 1988, era il presidente del comitato esecutivo della città di Arzamas, e fu lui il responsabile dell'eliminazione delle conseguenze dell'esplosione. Ha detto che la tragedia è principalmente collegata alla politica. Coloro che eliminarono le conseguenze del disastro ricordano che allora avrebbero potuto esserci molte più vittime. Ciò è evidenziato da due fatti. Innanzitutto, pochi minuti prima dell'esplosione, un altro treno carico di munizioni ha lasciato la stazione. In secondo luogo, ciò a cui tutti prestano attenzione è che a un chilometro dal valico c'era un deposito di petrolio. Se l'esplosione fosse avvenuta tre minuti dopo, metà della città sarebbe stata distrutta. Così scrivevano i giornali di quei giorni della tragedia.

Dal funzionario: 4 giugno 1988 alle 9:32 in avvicinamento alla stazione Arzamas-1 treno merci, viaggiando da Dzerzhinsk al Kazakistan, è avvenuta l'esplosione di tre auto con 18 tonnellate di esplosivo industriale destinato alle imprese minerarie nel sud del paese. La tragedia è costata la vita a 91 persone, tra cui 17 bambini. Circa 800 persone sono rimaste ferite. Sono state colpite 1.500 famiglie, 823 delle quali sono rimaste senza casa. Furono distrutti 250 metri della ferrovia, della stazione ferroviaria, degli edifici della stazione e degli edifici residenziali vicini. Il gasdotto che corre sotto la massicciata della ferrovia è stato gravemente danneggiato. Sottostazioni elettriche, linee ad alta tensione, reti di distribuzione e sistemi di approvvigionamento idrico sono fuori servizio. C'erano 160 strutture industriali ed economiche nell'area colpita. Due ospedali, 49 asili nido, 69 negozi, nove strutture culturali, 12 imprese, cinque magazzini e basi e 14 scuole sono state danneggiate in varia misura. L'esplosione ha distrutto e danneggiato 954 edifici residenziali, di cui 180 irreparabili.

Bang ragazzi

Nel suo epicentro funzionavano solo persone forti. Il 4 giugno 1988, Sasha Sukonkin, residente ad Arzamas, aveva solo due mesi. Ha perso suo padre e sua madre durante la notte. Rimasero soli con la sorella affidata alle cure della nonna, che lavorava come postina. Un pensiero non ha mai abbandonato l'anziana donna: "Se solo potessi crescere i miei nipoti, se solo potessi rimetterli in piedi...". Ha cresciuto, come si suol dire, molto brava gente, Sasha studia all'università, anche sua sorella è una persona indipendente, ha già la sua famiglia, nella quale sta crescendo un bambino piccolo.

Maria Afanasyevna Shershakova è felice per loro. Ora è in pensione, ma poi, 20 anni fa, come capo del dipartimento lettere e reclami del comitato cittadino del PCUS, si è trovata nell'epicentro del dolore e del dolore umano. Ha collegato la nonna con i suoi nipoti. Abbracciò una ragazzina di quindici anni, che ripeteva: «Per favore, chiama l'ospedale, forse papà c'è...». E non osava dirle che doveva cercare papà all'obitorio, era già; sapeva che stava viaggiando in macchina con altri costruttori in campagna Campo per bambini, sicuramente morto. A quel tempo, la madre della ragazza soffriva di infarto e suo fratello maggiore dovette essere chiamato dall'esercito per identificare suo padre... Aiutò la famiglia Yamov, che aveva perso sia adulti che bambini, a riunirsi.. .

Persone come Maria Afanasyevna ad Arzamas in momento tragico la sua storia si è rivelata parecchio. Per coincidenza, nel 1988 si verificò un'esplosione ad Arzamas. Ma da tale disastri causati dall’uomo Probabilmente non saremo mai assicurati. Inoltre, con il crescente deterioramento della flotta tecnica del Paese e, a dire il vero, con la nostra irresponsabilità, il pericolo non fa che aumentare. Ciò significa che dobbiamo ricordare i tristi eventi accaduti Storia russa, anche se la vita trionfa ancora...

Incidente ferroviario vicino a Ufa

Il più grande incidente ferroviario nella storia della Russia e dell'URSS, avvenuto il 4 giugno 1989 nella regione di Iglinsky della Repubblica socialista sovietica autonoma del Bashkir, a 11 km dalla città di Asha ( Regione di Chelyabinsk) sul tratto Asha - Ulu-Telyak. Al momento del passaggio in arrivo di due treni passeggeri n. 211 “Novosibirsk - Adler” e n. 212 “Adler - Novosibirsk” si è verificata una potente esplosione. 575 persone furono uccise (secondo altre fonti 645), di cui 181 bambini, più di 600 rimasero ferite.

Nella notte tra il 3 e il 4 giugno 1989 in Bashkiria si verificò un incidente ferroviario mai conosciuto prima nel mondo. I treni veloci n. 211 e n. 212 18 anni fa non avrebbero dovuto incontrarsi allo sfortunato 1710esimo chilometro, dove si verificò una fuga di gas sul gasdotto. Il treno da Novosibirsk era in ritardo. Il treno n. 212 Adler - Novosibirsk correva verso di noi a tutta velocità.

La versione ufficiale è questa. Il tempo era calmo. Il gas che scorreva dall'alto riempiva l'intera pianura. Il conducente di un treno merci, che poco prima dell'esplosione aveva percorso il 1710esimo chilometro, ha riferito tramite comunicazione che in questo luogo c'era un forte inquinamento da gas. Hanno promesso di risolverlo...

Sul tratto Asha-Ulu-Telyak vicino a Zmeinaya Gorka, le ambulanze hanno quasi mancato l'una contro l'altra, ma si è verificata una terribile esplosione, seguita da un'altra. Tutto intorno era pieno di fiamme. L'aria stessa divenne fuoco. Per inerzia, i treni uscirono dall'intensa zona in fiamme. I vagoni di coda di entrambi i treni furono gettati fuori dai binari. Il tetto dell'auto trainata "zero" è stato strappato dall'onda d'urto e quelli che giacevano sugli scaffali superiori sono stati gettati su un terrapieno.

L'orologio ritrovato tra le ceneri segnava le 1.10 ora locale. Il lampo gigante è stato visto a decine di chilometri di distanza. Questo è ancora un mistero terribile disastro preoccupa astrologi, scienziati ed esperti. Come è successo che due treni gemelli in ritardo Novosibirsk-Adler e Adler-Novosibirsk si siano incontrati luogo pericoloso, dove si è verificata una perdita nella pipeline del prodotto? Perché è scattata la scintilla? Perché nell’inferno sono finiti i treni, che d’estate erano i più affollati di gente, e non, ad esempio, i treni merci? E perché il gas è esploso a un chilometro di distanza dalla perdita? Non si conosce ancora con certezza il numero dei morti nelle carrozze Tempi sovietici, quando i cognomi non venivano messi sui biglietti, poteva esserci un numero enorme di "lepri" che viaggiavano verso il benedetto sud e tornavano indietro.

"Le fiamme si sono alzate nel cielo, è diventato luminoso come il giorno, abbiamo pensato, abbiamo sganciato una bomba atomica", dice Anatoly Bezrukov, un agente di polizia locale del Dipartimento degli affari interni di Iglinsky, residente nel villaggio di Krasny Voskhod. “Ci siamo precipitati sul fuoco con auto e trattori. L'attrezzatura non è riuscita a risalire il ripido pendio. Cominciarono a risalire il pendio: tutt'intorno c'erano pini come fiammiferi bruciati. Sotto abbiamo visto metallo lacerato, pali caduti, alberi di trasmissione, pezzi di corpi... Una donna era appesa a una betulla con la pancia squarciata. Un vecchio strisciò lungo il pendio dal caos infuocato, tossendo. Quanti anni sono passati e lui è ancora davanti ai miei occhi. Poi ho visto che l'uomo bruciava come un gas con una fiamma blu.

All'una del mattino, gli adolescenti che tornavano da una discoteca nel villaggio di Kazayak sono arrivati per aiutare gli abitanti del villaggio. I bambini stessi, tra il sibilo del metallo, aiutavano insieme agli adulti.

Hanno cercato di portare fuori prima i bambini”, dice Ramil Khabibullin, un abitante del villaggio di Kazayak. “Gli adulti sono stati semplicemente trascinati via dal fuoco. E gemono, piangono e chiedono di essere coperti con qualcosa. Con cosa lo coprirai? Si sono tolti i vestiti.

I feriti, in stato di shock, si sono infilati nella manna e sono stati cercati tra gemiti e urla.

"Hanno preso un uomo per le mani, per le gambe, e la sua pelle è rimasta nelle sue mani...", ha detto l'autista degli Urali Viktor Titlin, residente nel villaggio di Krasny Voskhod. “Tutta la notte, fino al mattino, hanno portato le vittime all'ospedale di Asha.

L’autista dell’autobus della fattoria statale, Marat Sharifullin, ha fatto tre viaggi e poi ha cominciato a gridare: “Non vado più, porto solo cadaveri!” Lungo la strada i bambini urlavano e chiedevano qualcosa da bere, la pelle bruciata si attaccava ai sedili e molti non sopravvivevano al viaggio.

"Le macchine non sono salite sulla montagna, abbiamo dovuto portare con noi i feriti", dice Marat Yusupov, residente nel villaggio di Krasny Voskhod. - Venivano portati sopra magliette, coperte, coprisedili. Ricordo un ragazzo del villaggio di Maisky, lui, un uomo così sano, trasportava una trentina di persone. Coperto di sangue, ma non si fermò.

Sergei Stolyarov ha effettuato tre viaggi su una locomotiva elettrica con feriti. Alla stazione di Ulu-Telyak, lui, un autista con due mesi di esperienza, ha perso la 212esima ambulanza e dietro di essa è salito su un treno merci. Pochi chilometri dopo ho visto un'enorme fiamma. Dopo aver sganciato i serbatoi dell'olio, iniziò ad avvicinarsi lentamente alle auto ribaltate. Sull'argine, i fili aerei della rete di contatto, strappati dall'onda d'urto, si arricciavano come serpenti. Dopo aver portato le persone bruciate nella cabina, Stolyarov si è spostato sul binario di raccordo ed è tornato sul luogo del disastro con la piattaforma già attaccata. Raccolse bambini, donne, uomini diventati indifesi e carichi, caricati... Tornò a casa: la sua camicia era come un paletto del sangue rappreso di qualcun altro.

"Tutte le attrezzature del villaggio sono arrivate, sono state trasportate sui trattori", ha ricordato il presidente della fattoria collettiva Krasny Voskhod, Sergei Kosmakov. - I feriti venivano mandati in un collegio rurale, dove i loro figli li fasciavano...

L'aiuto specializzato è arrivato molto più tardi, dopo un'ora e mezza o due ore.

"All'1:45 il pannello di controllo ha ricevuto una chiamata che una carrozza stava bruciando vicino a Ulu-Telyak", dice Mikhail Kalinin, medico senior del turno di ambulanze nella città di Ufa. — Dieci minuti dopo hanno chiarito che l'intero treno era bruciato. Tutte le ambulanze in servizio sono state rimosse dalla linea e dotate di maschere antigas. Nessuno sapeva dove andare, Ulu-Telyak è a 90 km da Ufa. Le auto sono appena andate alla fiaccola...

"Siamo scesi dall'auto tra le ceneri, la prima cosa che abbiamo visto è stata una bambola e una gamba mozzata...", ha detto il medico dell'ambulanza Valery Dmitriev. "Non riesco a immaginare quante iniezioni antidolorifiche ho dovuto fare." Quando siamo partiti con i bambini feriti, una donna è corsa verso di me con una ragazza in braccio: “Dottore, prendalo. Sia la madre che il padre del bambino sono morti”. Non c'erano posti in macchina, quindi ho fatto sedere la ragazza sulle mie ginocchia. Era avvolta in un lenzuolo fino al mento, aveva la testa tutta bruciata, i capelli erano arricciati in anelli cotti al forno, come quelli di un agnello, e odorava di agnello arrosto... Ancora non riesco a dimenticare questa bambina. Lungo la strada mi ha detto che si chiamava Zhanna e che aveva tre anni. Mia figlia allora aveva la stessa età.

Abbiamo trovato Zhanna, che il medico dell'ambulanza Valery Dmitriev stava portando fuori dalla zona colpita. Nel libro della memoria. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, nata nel 1986, non era destinata a diventare sposa. All'età di tre anni morì all'ospedale repubblicano pediatrico di Ufa.

Gli alberi cadevano come nel vuoto. Sul luogo della tragedia si respirava un forte odore di cadaveri. Le carrozze, per qualche motivo color ruggine, giacevano a pochi metri dai binari, appiattite e piegate. È difficile persino immaginare quale temperatura possa far muovere il ferro in quel modo. È sorprendente che in questo incendio, sulla terra trasformata in coke, dove i pali elettrici e le traversine furono sradicati, le persone potessero ancora sopravvivere!

"I militari in seguito stabilirono: la potenza dell'esplosione era di 20 megatoni, che corrisponde alla metà della bomba atomica che gli americani sganciarono su Hiroshima", ha detto Sergei Kosmakov, presidente del consiglio del villaggio "Alba Rossa".

“Siamo corsi sul luogo dell’esplosione – gli alberi cadevano come nel vuoto – al centro dell’esplosione. L'onda d'urto è stata così potente che i vetri di tutte le case nel raggio di 12 chilometri sono stati rotti. Abbiamo trovato pezzi delle carrozze a una distanza di sei chilometri dall'epicentro dell'esplosione.

— I pazienti sono stati portati su autocarri con cassone ribaltabile, su camion fianco a fianco: vivi, privi di sensi, già morto... - ricorda il rianimatore Vladislav Zagrebenko. — Hanno caricato al buio. Ordinati per principio medicina militare. I feriti gravi, ustionati al cento per cento, vengono adagiati sull'erba. Non c'è tempo per alleviare il dolore, questa è la legge: se ne aiuti uno, ne perderai venti. Quando attraversavamo i piani dell’ospedale, sembrava che fossimo in guerra. Nelle corsie, nei corridoi, nei corridoi c'erano persone di colore con gravi ustioni. Non ho mai visto niente del genere, anche se lavoravo in terapia intensiva.

A Chelyabinsk, i bambini della scuola n. 107 salirono sul treno sfortunato, diretti in Moldavia per lavorare in un campo di lavoro nei vigneti. È interessante notare che la preside della scuola, Tatyana Viktorovna Filatova, ancor prima della partenza, è corsa dal direttore della stazione per convincerla che, a causa delle norme di sicurezza, la carrozza con i bambini dovrebbe essere posizionata all'inizio del treno. Non ero convinto... La loro carrozza “zero” era attaccata proprio alla fine.

"Al mattino abbiamo scoperto che del nostro rimorchio era rimasta solo una piattaforma", afferma Irina Konstantinova, direttrice della scuola n. 107 di Chelyabinsk. - Su 54 persone, 9 sono sopravvissute. Preside - Tatyana Viktorovna giaceva sullo scaffale più basso con il figlio di 5 anni. Quindi loro due sono morti. Non sono stati trovati né il nostro istruttore militare Yuri Gerasimovich Tulupov né l'insegnante preferita dei bambini, Irina Mikhailovna Strelnikova. Uno studente delle superiori è stato identificato solo dal suo orologio, un altro dalla rete in cui i suoi genitori mettevano il cibo per il viaggio.

"Il mio cuore è sprofondato quando è arrivato il treno con i parenti delle vittime", ha detto Anatoly Bezrukov. “Scrutavano con speranza le carrozze, accartocciate come pezzi di carta. Le donne anziane strisciavano con i sacchetti di plastica in mano, sperando di trovare almeno qualcosa rimasto dei loro parenti.

Dopo che i feriti furono portati via, i pezzi bruciati e mutilati dei loro corpi furono raccolti: braccia, gambe, spalle furono raccolte in tutta la foresta, rimosse dagli alberi e poste su barelle. La sera, quando arrivarono i frigoriferi, c'erano circa 20 barelle piene di resti umani. Ma anche la sera i soldati protezione Civile Continuavano a usare i taglierini per rimuovere dalle auto i resti di carne fusi nel ferro. In un mucchio separato mettono le cose trovate nella zona: giocattoli e libri per bambini, borse e valigie, camicette e pantaloni, per qualche motivo integri e illesi, nemmeno bruciacchiati.

Salavat Abdulin, il padre della defunta studentessa liceale Irina, ha trovato tra la cenere la sua molletta per capelli, che lui stesso aveva riparato prima del viaggio, e la sua maglietta.

"La figlia non era sulla lista dei sopravvissuti", ricorderà più tardi. “L’abbiamo cercata negli ospedali per tre giorni. Nessuna traccia. E poi io e mia moglie abbiamo frugato nei frigoriferi... C'era una ragazza lì. Ha la stessa età di nostra figlia. Non c'era testa. Nero come una padella. Pensavo di riconoscerla dalle gambe, ballava con me, era una ballerina, ma neanche le gambe c'erano...

E a Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, i posti negli ospedali sono stati rilasciati con urgenza. Per portare i feriti dagli ospedali di Asha e Iglino a Ufa è stata utilizzata una scuola di elicotteri. Le auto atterravano nel centro della città, nel Parco Gafuri, dietro il circo: questo posto a Ufa è ancora oggi chiamato "eliporto". Le auto partivano ogni tre minuti. Alle 11 tutte le vittime furono portate negli ospedali cittadini.

"Il primo paziente è stato ricoverato da noi alle 6:58", ha detto il capo del centro ustionati di Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. — Dalle otto del mattino fino all'ora di pranzo si verificò un flusso massiccio di vittime. Le ustioni erano profonde, quasi tutti presentavano ustioni alle prime vie respiratorie. La metà delle vittime aveva più del 70% del corpo bruciato. Il nostro centro aveva appena aperto; in magazzino c'erano abbastanza antibiotici, emoderivati e pellicola di fibrina, che viene applicata sulla superficie bruciata. All'ora di pranzo arrivarono squadre di medici da Leningrado e Mosca.

Tra le vittime vi erano molti bambini. Ricordo che un ragazzo aveva due madri, ognuna delle quali era sicura che suo figlio fosse nella culla... Due madri reclamarono un bambino contemporaneamente.

In questi giorni al quartier generale regnava una situazione insopportabile. Le donne si aggrappavano alla minima speranza e non lasciavano le liste per molto tempo, svenendo proprio lì. Il padre e la ragazza arrivati da Dnepropetrovsk il secondo giorno dopo la tragedia, a differenza di altri parenti, erano raggianti di felicità. Sono venuti a trovare il figlio e il marito, una giovane famiglia con due figli.

“Non abbiamo bisogno di elenchi”, sventolano. "Sappiamo che è sopravvissuto." La Pravda ha scritto nella prima pagina che ha salvato i bambini. Sappiamo cosa si trova nell'ospedale n. 21.

In effetti, il giovane ufficiale Andrei Dontsov, che stava tornando a casa, divenne famoso quando tirò fuori i bambini dalle carrozze in fiamme. Ma la pubblicazione affermava che l'eroe aveva il 98% di ustioni. La moglie e il padre si spostano da un piede all'altro, vogliono lasciare velocemente il triste quartier generale, dove la gente piange.

"Ritiralo all'obitorio", dice il numero di telefono del 21° ospedale.

Nadya Shugaeva, lattaia di Regione di Novosibirsk improvvisamente inizia a ridere istericamente.

- Trovato, trovato!

Gli inservienti cercano di sorridere con forza. Ho ritrovato mio padre, mio fratello, mia sorella e il mio giovane nipote. L'ho trovato... sulla lista dei morti.

I responsabili del disastro sono stati i centralinisti. Quando il vento trasportava ancora le ceneri delle persone bruciate vive, potenti attrezzature furono portate sul luogo del disastro. Temendo un'epidemia dovuta a frammenti insepolti di corpi spalmati a terra e che cominciavano a decomporsi, si affrettarono a radere al suolo una pianura bruciata di 200 ettari. I costruttori furono responsabili della morte di persone, delle terribili ustioni e ferite riportate da più di mille persone.

Fin dall'inizio l'indagine si è rivolta a persone molto importanti: i vertici dell'istituto di design industriale, che hanno approvato il progetto con violazioni. È stato accusato anche il vice ministro dell'industria petrolifera Dongaryan, il quale, su suo ordine, per risparmiare denaro, ha annullato la telemetria, strumenti che monitorano il funzionamento dell'intero oleodotto. C'era un elicottero che ha volato lungo l'intero percorso, è stato cancellato, c'era un guardalinee - anche il guardalinee è stato rimosso.

Il 26 dicembre 1992 si svolse il processo. Si è scoperto che la fuga di gas dal cavalcavia è avvenuta a causa di una crepa provocata quattro anni prima del disastro, nell'ottobre 1985, da una benna di un escavatore durante i lavori di costruzione. La tubazione del prodotto è stata riempita con danni meccanici. Il caso è stato inviato per ulteriori indagini. Sei anni dopo Corte Suprema Il Bashkortostan ha emesso una sentenza: tutti gli imputati hanno ricevuto due anni di risarcimento penale. Sul banco degli imputati c'erano il direttore del cantiere, il caposquadra, i capisquadra e i costruttori. "Centralini."

Nel 1989 non esisteva una struttura come il Ministero delle situazioni di emergenza. Gli elenchi dattiloscritti dei morti, dei deceduti e dei sopravvissuti nel quartier generale venivano aggiornati ogni ora (!), sebbene non esistessero computer, e oltre mille vittime erano sparse in tutti gli ospedali della repubblica. La morte per ustioni avviene nel giro di pochi giorni e una vera pestilenza è iniziata nelle cliniche nella prima settimana dopo la tragedia. La madre poteva chiamare dall'aeroporto e ricevere informazioni che suo figlio era vivo e, una volta raggiunta la sede, trovare il nome già nell'elenco dei morti. Era necessario non solo registrare la morte di una persona, che spesso non riusciva nemmeno a pronunciare il suo nome, ma anche organizzare l'invio della bara in patria, avendo scoperto tutti i dati del defunto.

Nel frattempo all'aeroporto di Ufa atterravano aerei da ogni parte del mondo paese enorme con i parenti delle vittime, dovevano essere collocati da qualche parte e saldati con la valeriana. Tutti i sanatori circostanti erano pieni di genitori infelici che per diversi giorni cercarono i loro figli all'obitorio. Quelli che sono stati “più fortunati” e i loro parenti identificati sono stati accolti dai medici nelle stazioni e nel giro di poche ore sono volati nella loro città natale su un aereo appositamente organizzato per loro.

I soldati internazionalisti si sono assunti il lavoro più duro. Gli afghani si sono offerti volontari per aiutare i servizi speciali dove nemmeno i medici esperti potevano sopportarlo. I cadaveri dei morti non entravano nell'obitorio di Ufa a Tsvetochnaya e i resti umani venivano immagazzinati in veicoli refrigerati. Considerando che fuori faceva un caldo incredibile, l’odore attorno ai ghiacciai improvvisati era insopportabile e le mosche affluivano in massa da tutta la zona. Questo lavoro richiedeva resistenza e forza fisica da parte dei volontari; tutti i morti in arrivo dovevano essere collocati su scaffali messi insieme in tutta fretta, etichettati e smistati. Molti non potevano sopportarlo, tremando e vomitando.

I parenti, sconvolti dal dolore, alla ricerca dei loro figli, non hanno notato nulla in giro, scrutando attentamente i frammenti carbonizzati dei corpi. Mamme e papà, nonni, zie e zii, avevano dialoghi selvaggi:

Non è questa la nostra Lenochka? - dissero, accalcandosi attorno a un pezzo di carne nera.

No, la nostra Lenochka aveva le braccia piegate...

Come i genitori siano riusciti a identificare il proprio corpo è rimasto un mistero per chi li circondava.

Per non traumatizzare i parenti e proteggerli dalla visita all'obitorio, sono stati portati al quartier generale terribili album fotografici, con fotografie da diverse angolazioni di frammenti di corpi non identificati posti sulle pagine. Questa terribile raccolta di morti aveva pagine con la scritta "identificata". Tuttavia, molti andavano ancora ai frigoriferi, sperando che le fotografie mentissero. E i ragazzi che erano recentemente usciti da una vera guerra sono stati sottoposti a sofferenze che non avevano visto mentre combattevano contro i dushman. Spesso i ragazzi erano i primi a farlo cure mediche coloro che svenivano e si trovavano sull'orlo della follia per il dolore, oppure con volti impassibili aiutavano a riconsegnare i corpi carbonizzati dei loro parenti.

Non si può far rivivere i morti; la disperazione è arrivata quando hanno cominciato ad arrivare i vivi”, hanno poi detto gli afghani, parlando delle esperienze più difficili.

Ci sono stati anche casi divertenti.

"Al mattino, un uomo è venuto al consiglio del villaggio dal treno di Novosibirsk, con una valigetta, in giacca e cravatta, senza un solo graffio", ha detto l'ufficiale di polizia distrettuale Anatoly Bezrukov. "Non ricorda come è uscito dal treno che ha preso fuoco." Mi sono perso nella foresta di notte, privo di sensi. Coloro che erano rimasti indietro dal treno si sono presentati al quartier generale.

Cercandomi? - ha chiesto il ragazzo che ha guardato nel luogo triste della stazione ferroviaria.

Perché dovremmo cercarti? - lì furono sorpresi, ma guardarono gli elenchi a memoria.

Mangiare! - il giovane fu felicissimo quando trovò il suo nome nella colonna delle persone scomparse.

Alexander Kuznetsov ha fatto baldoria poche ore prima della tragedia. È uscito a bere birra, ma non ricorda come è partito il treno sfortunato. Ho trascorso una giornata alla fermata e solo quando sono tornato sobrio ho saputo cosa era successo. Sono arrivato a Ufa e ho riferito che ero vivo. In questo momento, la madre del giovane camminava metodicamente per gli obitori, sognando di trovare almeno qualcosa da seppellire di suo figlio. Madre e figlio tornarono a casa insieme.

Ai soldati che lavoravano sui binari venivano somministrati 100 grammi di alcol. È difficile immaginare quanto metallo e carne umana bruciata abbiano dovuto spalare. 11 vetture sono state gettate fuori pista, 7 di queste sono state completamente bruciate. La gente lavorava con accanimento, senza prestare attenzione al caldo, al fetore e all'orrore quasi fisico della morte che aleggiava in questo sciroppo appiccicoso.

Che diavolo hai mangiato? - grida un giovane soldato con una pistola autogena a un anziano in uniforme. Il colonnello generale della Protezione civile solleva con attenzione il piede dalla mascella umana.

Scusa", mormora confuso e scompare nel quartier generale situato nella tenda più vicina.

In questo episodio, tutte le emozioni contraddittorie che hanno vissuto i presenti: rabbia per la debolezza umana di fronte agli elementi, e imbarazzo - gioia silenziosa per il fatto che non si raccolgono i loro resti, e orrore misto a stupore - quando c'è un molta morte: non provoca più una disperazione violenta.

Chelyabinsk ha perso la speranza nell'hockey. La 107a scuola di Chelyabinsk ha perso 45 persone vicino a Ufa e il club sportivo Traktor ha perso la sua squadra giovanile di hockey, due volte campionessa nazionale. Solo il portiere Borya Tortunov è stato costretto a restare a casa: sua nonna si è rotta un braccio.

Dei dieci giocatori di hockey che furono campioni dell'Unione tra le squadre nazionali regionali, solo uno sopravvisse, Alexander Sychev, che in seguito giocò per il club Mechel. L'orgoglio della squadra: l'attaccante Artem Masalov, i difensori Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin e il portiere Oleg Devyatov non sono stati trovati affatto. Il più giovane della squadra di hockey, Andrei Shevchenko, ha vissuto più a lungo dei ragazzi bruciati, cinque giorni. Il 15 giugno avrebbe festeggiato il suo sedicesimo compleanno.

"Io e mio marito siamo riusciti a vederlo", dice la madre di Andrei, Natalya Antonovna. — Lo abbiamo trovato secondo gli elenchi nel reparto di terapia intensiva del 21° ospedale di Ufa. “Giaceva come una mummia, coperto di bende, la sua faccia era grigio-marrone, il suo collo era tutto gonfio. Sull'aereo, mentre lo portavamo a Mosca, continuava a chiedere: "Dove sono i ragazzi?"

Il club Traktor, un anno dopo la tragedia, organizzò un torneo dedicato alla memoria dei giocatori di hockey defunti, che divenne tradizionale. Il portiere della defunta squadra Traktor-73, Boris Tortunov, che poi rimase a casa a causa della nonna, divenne due volte campione del paese e della Coppa dei Campioni. Su sua iniziativa gli alunni della scuola Traktor hanno raccolto i soldi per i premi per i partecipanti al torneo, che tradizionalmente vengono assegnati alle madri e ai padri dei bambini morti.

575 persone (secondo altre fonti 645) morirono, 657 riportarono ustioni e ferite. I corpi e le ceneri delle persone bruciate vive furono portati in 45 regioni della Russia e in 9 repubbliche dell'ex Unione.

Incidente ferroviario vicino a Ufa- il più grande incidente ferroviario nella storia della Russia e dell'URSS (ad eccezione dello schianto alla stazione Vereshchevka nel 1944, di cui sono disponibili solo informazioni frammentarie) avvenuto il 4 giugno (3 giugno, ora di Mosca) 1989 nel distretto di Iglinsky della Repubblica Socialista Sovietica Autonoma del Bashkir, a 11 km dalla città di Asha (regione di Chelyabinsk) sul tratto Asha - Ulu-Telyak. Al momento del passaggio in arrivo di due treni passeggeri n. 211 "Novosibirsk - Adler" e n. 212 "Adler - Novosibirsk", a seguito di un incidente nella vicina Siberia si è verificata una potente esplosione di una nuvola di idrocarburi leggeri - Gasdotto Ural - regione del Volga. 575 persone furono uccise (secondo altre fonti 645), di cui 181 bambini, più di 600 rimasero ferite.

YouTube enciclopedico

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✪ L'INFERNO su TRANSSIB: disastro FERROVIARIO di Ufa - COME È ACCADUTO DAVVERO

✪ Incidente ferroviario sulla tratta Yeral – Simskaya. Terribile disastro ferroviario | COME E' ACCADUTO DAVVERO

✪ Incidente ferroviario di Arzamas 1988

Sottotitoli

Incidente

Sulla pipeline del prodotto" Siberia occidentale- Regione degli Urali - Volga", attraverso il quale veniva trasportata un'ampia frazione di idrocarburi leggeri (miscela di gas liquefatto e benzina), si è formata una stretta fessura lunga 1,7 m. A causa di una perdita nella tubazione e di speciali condizioni meteo gas accumulato nella pianura lungo la quale passava la Ferrovia Transiberiana, a 900 m dal gasdotto, la tappa Ulu-Telyak-Asha Ferrovia Kuibyshevskaya, 1710esimo chilometro dell'autostrada, a 11 km dalla stazione di Asha, sul territorio del distretto di Iglinsky della Repubblica socialista sovietica autonoma del Bashkir.

Circa tre ore prima del disastro, gli strumenti avevano rilevato un calo di pressione nella conduttura. Tuttavia, invece di cercare una perdita, il personale in servizio si è limitato ad aumentare la fornitura di gas per ripristinare la pressione. Come risultato di queste azioni, una quantità significativa di propano, butano e altri idrocarburi infiammabili fuoriesce attraverso una fessura di quasi due metri nel tubo sotto pressione, accumulandosi nella pianura sotto forma di un "lago di gas". L'accensione della miscela di gas potrebbe essere avvenuta per una scintilla accidentale o per una sigaretta lanciata dal finestrino di un treno in transito.

I macchinisti dei treni in transito hanno avvertito il capotreno della tratta che nella tratta c'era un forte inquinamento da gas, ma a ciò non hanno attribuito alcuna importanza.

La forza dell'esplosione è stata tale che l'onda d'urto ha rotto il vetro della città di Asha, situata a più di 10 km dal luogo dell'incidente. La colonna di fiamme era visibile a più di 100 km di distanza. 350 m distrutti binari ferroviari, 17 km di linee di comunicazione aeree. L'incendio provocato dall'esplosione ha coperto un'area di circa 250 ettari.

L'esplosione ha danneggiato 37 vagoni e 2 locomotive elettriche, di cui 7 vagoni erano al punto da essere esclusi dall'inventario, 26 sono bruciati dall'interno. L'impatto dell'onda d'urto ha portato al deragliamento di 11 autovetture. Sulla pendenza del fondo stradale si è formata una fessura longitudinale aperta, larga da 4 a 40 cm e lunga 300 m, che ha fatto scivolare la parte inclinata del rilevato fino a 70 cm. Sono stati distrutti e messi fuori servizio: la griglia delle traversine ferroviarie - per 250 m; rete di contatti - oltre 3000 m; linea di alimentazione longitudinale - per 1500 m; linea di segnale di blocco automatico - 1700 m; 30 supporti della rete di contatti. La lunghezza del fronte di fiamma era di 1500-2000 m. Un aumento a breve termine della temperatura nell'area dell'esplosione ha raggiunto oltre 1000 °C. Il bagliore era visibile per decine di chilometri.

Il luogo dell'incidente si trova in una zona remota e scarsamente popolata. Fornire assistenza è stato molto difficile a causa di questa circostanza. Sul posto sono stati trovati 258 cadaveri, 806 persone hanno riportato ustioni e ferite di varia gravità, di cui 317 sono morte in ospedale. Un totale di 575 persone morirono e 623 rimasero ferite.

Tubatura

Dopo l'incidente vicino ad Asha, l'oleodotto non è stato ripristinato ed è stato liquidato.

Versioni dell'incidente

La versione ufficiale sostiene che la fuga di gas dal gasdotto è stata possibile a causa dei danni causati dalla benna di un escavatore durante la sua costruzione nell'ottobre 1985, quattro anni prima del disastro. La perdita è iniziata 40 minuti prima dell'esplosione.

Secondo un'altra versione, la causa dell'incidente sarebbe stata l'effetto corrosivo delle correnti di dispersione elettrica sulla parte esterna del tubo, le cosiddette “correnti vaganti” della ferrovia. 2-3 settimane prima dell'esplosione si è formata una microfistola, quindi, a seguito del raffreddamento del tubo, nel punto di espansione del gas è apparsa una fessura che si è allungata. La condensa liquida ha inzuppato il terreno nella profondità della trincea, senza fuoriuscire, e gradualmente è scesa lungo il pendio fino alla ferrovia.

Quando i due treni si sono incontrati, forse a causa di una frenata, è scoppiata una scintilla che ha fatto esplodere il gas. Ma molto probabilmente la causa della detonazione del gas è stata una scintilla accidentale da sotto il pantografo di una delle locomotive.

Conseguenze

Nel pomeriggio del 4 giugno, il presidente del Soviet Supremo dell'URSS M. S. Gorbaciov e membri della commissione governativa arrivarono sul luogo dell'esplosione. Il vicepresidente del Consiglio dei ministri dell'URSS G. G. Vedernikov è stato nominato presidente della commissione per indagare sull'esplosione dell'Ufa. In ricordo delle vittime, il 5 giugno nel Paese è stato dichiarato un giorno di lutto.

Il processo durò sei anni, nove funzionari furono accusati, due di loro furono oggetto di amnistia. Tra gli altri ci sono il capo del dipartimento di costruzione e installazione del fondo Nefteprovodmontazh, caposquadra e altri artisti specifici. Le accuse sono state formulate ai sensi dell'articolo 215, parte II del codice penale della RSFSR. La pena massima è di cinque anni di reclusione.

È stata creata un'associazione delle vittime e dei parenti delle persone uccise vicino ad Asha.

Racconti di testimoni oculari

Gennady Verzyan, residente ad Asha (a 11 chilometri dall'esplosione):

Alle due del mattino, ora locale, un chiarore luminoso si è alzato dalla direzione della Bashkiria. La colonna di fuoco volò in alto per centinaia di metri, poi rotolò onda di esplosione. Il boato ha causato la rottura dei vetri di alcune case.

Alexey Godok, nel 1989, primo vice capo del servizio passeggeri della Ferrovia degli Urali Meridionali:

Quando abbiamo sorvolato la scena dell'incidente, sembrava che fosse passata una specie di napalm. Gli alberi avevano dei pali neri, come se fossero stati spogliati dalla radice alla cima. Le carrozze erano sparse, sparse...
Deve succedere: il treno proveniente da Novosibirsk era in ritardo di 7 minuti. Se fosse passato in tempo o se si fossero incontrati in un altro posto, non sarebbe successo nulla. La tragedia è questa: al momento dell'incontro, dalla frenata di uno dei treni è passata una scintilla, il gas si è accumulato nella zona bassa e si è verificata un'esplosione istantanea. La roccia è roccia. E la nostra disattenzione, ovviamente...
Ho lavorato sul luogo dell'incidente, insieme al KGB e ai militari, studiando le cause del disastro. Alla fine della giornata, il 5 giugno, sapevamo che non si trattava affatto di sabotaggio, ma di un incidente pazzesco... Infatti, sia gli abitanti di un villaggio vicino che i nostri autisti sentivano l'odore del gas... Come ispezione mostrato, il gas si è accumulato lì per 20-25 giorni. E per tutto questo tempo c'erano treni che andavano lì! Per quanto riguarda la pipeline del prodotto, si è scoperto che non vi era alcun controllo, nonostante i servizi competenti fossero obbligati a monitorare regolarmente le condizioni della tubazione. Dopo questo disastro, sono apparse istruzioni per tutti i nostri macchinisti: se sentono odore di gas, devono immediatamente avvisare e fermare il traffico ferroviario finché le circostanze non saranno chiarite. Ci voleva una lezione così terribile...

Vladislav Zagrebenko, nel 1989 - rianimatore presso l'ospedale clinico regionale:

Alle sette del mattino siamo decollati con il primo elicottero. Ci sono volute tre ore per volare. Non sapevano affatto dove sedersi. Ci hanno messo vicino ai treni. Dall'alto ho visto (disegna) questo cerchio chiaramente definito con un diametro di circa un chilometro, e ceppi neri di pini sporgono come fiammiferi. C'è taiga tutt'intorno. Ci sono carrozze piegate come banane. Ci sono elicotteri lì come mosche. Centinaia. A quel punto non erano rimasti né malati né cadaveri. I militari hanno fatto un lavoro perfetto: hanno evacuato le persone, portato via i cadaveri e spento l'incendio.
I malati venivano portati su camion ribaltabili, su camion affiancati: vivi, meno vivi, per niente vivi. L'hanno caricato al buio. Sono stati ordinati secondo il principio della medicina militare. I feriti gravi - 100 per cento delle ustioni - sull'erba. Non c'è tempo per alleviare il dolore, questa è la legge: se aiuti un paziente difficile, ne perderai venti.
Voglio dire in particolare dei residenti di Ashino. Ogni paziente aveva un volontario in servizio, ma non si potevano avere così tante infermiere e c’era ancora la fila per prendere questo posto. Portavano cotolette, patate, tutto ciò che chiedevano i feriti... Si sa che questi pazienti hanno bisogno di bere molto. Ma non potevo immaginare così tante composte: tutti i davanzali erano coperti, l'intero pavimento. L'area antistante l'edificio era piena di volontari. Tutta Asha si alzò per aiutare.

Salavat Abdulin, padre di Lena Abdulina, morta vicino ad Asha, copresidente dell'Associazione dei parenti delle persone uccise e ferite vicino ad Asha:

Alla stazione ci è stato detto che le ultime carrozze su cui viaggiavano i nostri figli non erano state danneggiate. Qualcuno ha detto che l'insegnante Tulupov, che era andato con loro, ha chiamato e ha detto che andava tutto bene. Ci hanno semplicemente rassicurato.
Alle sei di sera siamo andati ad Asha con il treno speciale, da Asha a Ufa. La figlia non figurava nell'elenco dei vivi. Abbiamo trascorso tre giorni a cercare negli ospedali. Nessuna traccia. E poi io e mia moglie abbiamo frugato nei frigoriferi...
C'era una ragazza lì. Ha la stessa età di mia figlia. Non c'era testa, solo due denti sporgevano dal basso. Nero come una padella. Pensavo di riconoscerla dalle gambe, ballava con me, era una ballerina, ma non c'erano gambe fino al busto. Ed era simile nel corpo. Allora mi sono rimproverato, lo si capiva dal mio gruppo sanguigno e dalla clavicola, che mi sono rotta da piccola... In quello stato non mi rendevo conto. O forse è stata lei... Sono rimasti molti “frammenti” di persone non identificate. […]
24 persone della nostra scuola non sono state trovate affatto, 21 persone sono morte. 9 persone sono sopravvissute. Non è stato trovato un solo insegnante.

Valery Mikheev, vicedirettore del quotidiano "Steel Spark", Asha:

Fui svegliato - e mi ero appena coricato - da un lampo di terribile luminosità. C'era un bagliore all'orizzonte. Un paio di decine di secondi dopo, un'onda d'urto raggiunse Asha, rompendo molti vetri. Mi resi conto che era successo qualcosa di terribile. Pochi minuti dopo ero già al dipartimento di polizia della città, insieme ai ragazzi mi sono precipitato nella “stanza di servizio” e mi sono precipitato verso il bagliore. Ciò che abbiamo visto è impossibile da immaginare anche con un'immaginazione malata! Gli alberi ardevano come candele giganti e le carrozze rosso ciliegia fumavano lungo l'argine. Ci fu un unico grido di dolore e orrore assolutamente impossibile da parte di centinaia di persone morenti e bruciate. La foresta bruciava, le dormienti bruciavano, le persone bruciavano. Ci siamo precipitati a prendere le “torce viventi” che correvano, a spegnere loro il fuoco e ad avvicinarle alla strada e lontano dal fuoco. Apocalisse... E quanti bambini c'erano! I paramedici iniziarono ad arrivare dopo di noi. Mettiamo i vivi da una parte e i morti dall’altra. Ricordo che portavo con me una bambina, continuava a chiedermi di sua madre. L'ho consegnato a un medico che conosco: fasciamolo! Lui risponde: "Valerka, è già tutto..." - "Com'è tutto, stavo solo parlando?!" - "È scioccante."

54.948056 , 57.089722



1710° chilometro della Ferrovia Transiberiana dopo il disastro, 1989
Dettagli
data	4 giugno 1989
Tempo	01:14 (+2 ora di Mosca, +5 GMT)
Posto	tratto Asha - Ulu Telyak in una zona disabitata
Un paese	URSS
Ferrovia linea	Ferrovia Transiberiana
Operatore	Kuibyshevskaya Ferrovia
Tipo di incidente	incidente (il più grande disastro)
Causa	esplosione di una miscela gassosa di ampie frazioni di idrocarburi leggeri
Statistiche
Treni	Due treni in arrivo n. 211 Novosibirsk-Adler e n. 212 Adler-Novosibirsk
Numero di passeggeri	1.284 passeggeri (di cui 383 bambini) e 86 membri dell'equipaggio di treni e locomotive
Morto	575 persone esattamente (secondo altre fonti 645)
Ferito	più di 623
Danno	12 milioni e 318 mila rubli sovietici

Incidente ferroviario vicino a Ufa- il più grande incidente ferroviario nella storia della Russia e dell'URSS, avvenuto il 4 giugno (3 giugno, ora di Mosca) 1989 nel distretto di Iglinsky della Repubblica socialista sovietica autonoma del Bashkir, a 11 km dalla città di Asha (regione di Chelyabinsk) sul tratto Asha - Ulu-Telyak. Al momento del passaggio in arrivo di due treni passeggeri n. 211 “Novosibirsk-Adler” e n. 212 “Adler-Novosibirsk”, a seguito di un incidente sulla vicina Siberia si è verificata una potente esplosione di una nuvola di idrocarburi leggeri. Gasdotto nella regione degli Urali-Volga. 575 persone furono uccise (secondo altre fonti 645), di cui 181 bambini, più di 600 rimasero ferite.

Incidente

Sul tubo del gasdotto della regione Siberia occidentale-Ural-Volga, attraverso il quale veniva trasportata un'ampia frazione di idrocarburi leggeri (miscela di gas liquefatto e benzina), a causa di una perdita nella tubazione e di condizioni meteorologiche particolari si è formata una fessura stretta lunga 1,7 m , gas accumulato nella pianura lungo la quale correva la Ferrovia Transiberiana, a 900 m dal gasdotto, un tratto Ulu-Telyak-Asha Ferrovia Kuibyshev, 1710esimo chilometro della linea principale, a 11 km dalla stazione di Asha, sul territorio del distretto di Iglinsky della Repubblica socialista sovietica autonoma del Bashkir.

I macchinisti dei treni in transito hanno avvertito il capotreno della tratta che nella tratta c'era un forte inquinamento da gas, ma a ciò non hanno attribuito alcuna importanza.

La forza dell'esplosione è stata tale che l'onda d'urto ha rotto le finestre della città di Asha, situata a più di 10 km dal luogo dell'incidente. La colonna di fiamme era visibile a più di 100 km di distanza. Furono distrutti 350 m di binari ferroviari e 17 km di linee di comunicazione aeree. L'incendio provocato dall'esplosione ha coperto un'area di circa 250 ettari.

Il luogo dell'incidente si trova in una zona remota zona scarsamente popolata. Fornire assistenza è stato molto difficile a causa di questa circostanza. Sul posto sono stati trovati 258 cadaveri, 806 persone hanno riportato ustioni e ferite di varia gravità, di cui 317 sono morte in ospedale. Un totale di 575 persone morirono e 623 rimasero ferite.

Tubatura

Durante il funzionamento dal 1989 al 1989, si sono verificati 50 incidenti gravi e guasti sulla pipeline del prodotto, che tuttavia non hanno causato vittime umane.

Dopo l'incidente vicino ad Asha, la pipeline del prodotto non è stata ripristinata ed è stata liquidata.

Versioni dell'incidente

È stata creata un'associazione delle vittime e dei parenti delle persone uccise vicino ad Asha.

Alle due del mattino, ora locale, un chiarore luminoso si è alzato dalla direzione della Bashkiria. La colonna di fuoco volò in alto per centinaia di metri, poi arrivò un'onda d'urto. Il boato ha causato la rottura dei vetri di alcune case.

Svetlana Shevchenko, preside del lavoro educativo presso la scuola 107:

I nostri ragazzi non dormirono quella notte. Era la prima sera, scherzavano e chiacchieravano. La nostra insegnante Irina Mikhailovna Strelnikova stava facendo il giro della carrozza e ha detto: "Ragazzi, è già l'una di notte e ancora non dormite...". E furono sistemati sul terzo scaffale; volevano viaggiare tutti nello stesso scompartimento. Quando si è schiantato, il tetto è stato spazzato via: sono stati buttati fuori. Questo li ha salvati.

Alexey Godok, nel 1989, primo vice capo del servizio passeggeri della Ferrovia degli Urali Meridionali:

Quando abbiamo sorvolato la scena dell'incidente, sembrava che fosse passata una specie di napalm. Gli alberi avevano dei pali neri, come se fossero stati spogliati dalla radice alla cima. Le carrozze erano sparse, sparse...

Deve succedere: il treno proveniente da Novosibirsk era in ritardo di 7 minuti. Se fosse passato in tempo o se si fossero incontrati in un altro posto, non sarebbe successo nulla. La tragedia è questa: al momento dell'incontro, dalla frenata di uno dei treni è passata una scintilla, il gas si è accumulato nella zona bassa e si è verificata un'esplosione istantanea. La roccia è roccia. E la nostra disattenzione, ovviamente...

Ho lavorato sul luogo dell'incidente, insieme al KGB e ai militari, studiando le cause del disastro. Alla fine della giornata, il 5 giugno, sapevamo che non si trattava di sabotaggio, ma di un terribile incidente... In effetti, l'odore del gas veniva avvertito sia dagli abitanti di un villaggio vicino che dai nostri autisti... dall'ispezione è emerso che il gas si è accumulato lì per 20-25 giorni. E per tutto questo tempo c'erano treni che andavano lì! Per quanto riguarda la pipeline del prodotto, si è scoperto che non vi era alcun controllo, nonostante i servizi competenti fossero obbligati a monitorare regolarmente le condizioni della tubazione. Dopo questo disastro, sono apparse istruzioni per tutti i nostri macchinisti: se sentono odore di gas, devono immediatamente avvisare e fermare il traffico ferroviario finché le circostanze non saranno chiarite. Ci voleva una lezione così terribile...

Vladislav Zagrebenko, nel 1989 - rianimatore presso l'ospedale clinico regionale:

Alle sette del mattino siamo decollati con il primo elicottero. Ci sono volute tre ore per volare. Non sapevano affatto dove sedersi. Ci hanno messo vicino ai treni. Dall'alto ho visto (disegna) un cerchio così chiaramente definito con un diametro di circa un chilometro, e ceppi neri di pini sporgono come fiammiferi. C'è taiga tutt'intorno. Le carrozze giacciono piegate a forma di banana. Ci sono elicotteri lì come mosche. Centinaia. A quel punto non erano rimasti né malati né cadaveri. I militari hanno fatto un lavoro perfetto: hanno evacuato le persone, portato via i cadaveri e spento l'incendio.

C'era una ragazza lì. Ha la stessa età di mia figlia. Non c'era testa, solo due denti sporgevano dal basso. Nero come una padella. Pensavo di riconoscerla dalle gambe, ballava con me, era una ballerina, ma non c'erano gambe fino al busto. Ed era simile nel corpo. Allora mi sono rimproverato, lo si capiva dal mio gruppo sanguigno e dalla clavicola, che mi sono rotta da piccola... In quello stato non mi rendevo conto. O forse è stata lei... Sono rimasti molti “frammenti” di persone non identificati.

L'indagine su questo caso è stata condotta dalla Procura dell'Unione e fin dall'inizio l'indagine ha attirato l'attenzione di persone molto eminenti: i dirigenti dell'Istituto di design industriale, che hanno approvato il progetto con violazioni, Dongaryan, il vice ministro della l'industria petrolifera, che, secondo le sue istruzioni, per risparmiare denaro, ha cancellato i dispositivi di telemetria che controllano il funzionamento dell'intera autostrada. Ho visto questo documento con la sua firma. In precedenza c'era un elicottero che sorvolava l'intero percorso, ma anche quello era stato cancellato. C'era un guardalinee: hanno tolto anche il guardalinee, anche per risparmiare soldi. E poi per qualche motivo l'indagine è passata ai costruttori: l'hanno installata in modo errato, sono responsabili di tutto. Questa pipeline di prodotti è stata costruita dal dipartimento di Ufa “Nefteprovodmontazh”. All'inizio furono portati dentro i capi, poi fu loro concessa l'amnistia, poiché erano portatori di ordini, ed erano presenti solo come testimoni. E 7 persone sono state accusate di tutto: il responsabile del cantiere, il caposquadra..."

Fin dai primi giorni della sua esistenza, la ferrovia divenne una fonte aumento del pericolo. I treni colpiscono le persone, si scontrano tra loro e deragliano. Tuttavia, nella notte tra il 3 e il 4 giugno 1989, vicino a Ufa si verificò un incidente ferroviario, del genere non aveva analoghi né nella storia russa né in quella mondiale. Tuttavia, la causa dell'incidente non sono state le azioni dei ferrovieri, né i danni ai binari, ma qualcosa di completamente diverso, lontano dalla ferrovia: un'esplosione di gas fuoriuscito da un gasdotto che passava nelle vicinanze.

Incidente ferroviario vicino a Ufa nella notte tra il 3 e il 4 giugno 1989

Un oggetto: 1710 chilometri della Ferrovia Transiberiana, sezione Asha - Ulu-Telyak, Ferrovia Kuibyshev, a 11 km dalla stazione Asha, distretto di Iglinsky della Repubblica Socialista Sovietica Autonoma Bashkir. A 900 metri dal gasdotto (gasdotto) della regione Siberia-Ural-Volga.

Vittime: 575 persone sono morte (258 sul luogo dell'incidente, 317 negli ospedali), 623 persone sono rimaste ferite. Secondo altre fonti morirono 645 persone

Cause del disastro

Sappiamo esattamente cosa ha causato l'incidente ferroviario vicino a Ufa il 4 giugno 1989: una massiccia esplosione di gas fuoriuscito dal gasdotto attraverso una fessura lunga 1,7 metri e accumulato nella pianura lungo la quale passa la ferrovia transiberiana. Tuttavia, nessuno dirà perché è divampato. miscela di gas, e si discute ancora su cosa abbia portato alla rottura del tubo e alla fuga di gas.

Quanto alla causa immediata dell'esplosione, il gas potrebbe essere divampato da una scintilla accidentale infilatasi tra il pantografo e il filo di contatto, o in qualunque altro componente delle locomotive elettriche. Ma è possibile che il gas sia esploso da una sigaretta (dopo tutto, sul treno con 1284 passeggeri c'erano molti fumatori, e alcuni di loro sarebbero potuti uscire a fumare all'una di notte), ma la maggior parte degli esperti è propensa a credere Versione “scintilla”.

Per quanto riguarda le ragioni delle perdite di gas dal gasdotto, tutto è molto più complicato. Secondo la versione ufficiale, il gasdotto era una "bomba a orologeria": è stato danneggiato da una benna dell'escavatore durante la costruzione nell'ottobre 1985 e, sotto l'influenza di carichi costanti, è apparsa una crepa nel sito danneggiato. Secondo questa versione, una crepa nel gasdotto si è aperta solo 40 minuti prima dell'incidente e durante questo periodo si è accumulato molto gas nella pianura.

Perché questa versione divenne ufficiale, i costruttori di oleodotti furono giudicati colpevoli dell'incidente: diversi funzionari, capisquadra e operai (sette persone in totale).

Secondo un'altra versione, la fuga di gas è iniziata molto prima, due o tre settimane prima del disastro. Innanzitutto, nel tubo è apparsa una microfistola: un piccolo foro attraverso il quale il gas ha iniziato a fuoriuscire. A poco a poco il buco si allargò e si trasformò in una lunga fessura. L'aspetto della fistola è probabilmente causato dalla corrosione derivante da una reazione elettrochimica sotto l'influenza delle “correnti vaganti” della ferrovia.

È impossibile non notare molti altri fattori che sono in un modo o nell'altro collegati all'evento situazione di emergenza. Innanzitutto, sono state violate le norme durante la costruzione e il funzionamento del gasdotto. Inizialmente, è stato concepito come un oleodotto con un diametro di 750 mm, ma in seguito, quando l'oleodotto è stato effettivamente costruito, è stato riconvertito come oleodotto per il trasporto di miscele di gas liquefatto e benzina. Ciò non è stato possibile poiché tutte le normative vietano l'esercizio di tubazioni di prodotto con un diametro superiore a 400 mm. Tuttavia, questo è stato ignorato.

Secondo gli esperti, questo terribile incidente si sarebbe potuto evitare. Pochi giorni dopo, i conducenti delle locomotive che transitavano lungo questo tratto hanno segnalato un aumento dell'inquinamento da gas, ma questi messaggi sono stati ignorati. Anche in questo tratto del gasdotto, poche ore prima dell'incidente, la pressione del gas era scesa, ma il problema è stato risolto semplicemente aumentando la fornitura di gas, il che, come ormai è chiaro, non ha fatto altro che peggiorare la situazione. Di conseguenza, nessuno ha scoperto la perdita e presto si è verificata un'esplosione.

È interessante che esista anche una teoria del complotto sulle cause del disastro (dove saremmo senza di essa!). Alcuni “esperti” sostengono che l’esplosione non sia stata altro che un sabotaggio da parte dei servizi segreti americani. E questo fu uno degli incidenti che facevano parte del programma segreto americano per il crollo dell'URSS. Questa versione non regge alle critiche, ma si è rivelata molto “tenace” e oggi conta numerosi sostenitori.

Molte carenze, ignorare i problemi tecnici, la burocrazia e la negligenza di base: questo è ragioni reali incidente ferroviario vicino a Ufa nella notte tra il 3 e il 4 giugno 1989.

Cronaca degli eventi

La cronaca degli eventi può iniziare dal momento in cui l'autista di uno dei treni che transitavano lungo la tratta Asha - Ulu-Telyak ha segnalato un aumento dell'inquinamento da gas, che, a suo avviso, rappresentava un pericolo. Erano circa le dieci di sera, ora locale. Tuttavia, il messaggio è stato ignorato dagli spedizionieri o semplicemente non ha avuto il tempo di raggiungere i funzionari responsabili.

IN 1:14 ora locale, due treni si sono incontrati in una pianura piena di un “lago di gas” e si è verificata un’esplosione. Non si è trattato solo di un'esplosione, ma di un'esplosione volumetrica che, come è noto, è il tipo più distruttivo di esplosione chimica. Il gas si è acceso immediatamente in tutto il suo volume, e in questo bolide la temperatura salì momentaneamente fino a 1000 gradi e la lunghezza del fronte di fiamma raggiunse quasi 2 chilometri.

Il disastro è avvenuto nella taiga, tutt'altro che grande insediamenti e strade, quindi gli aiuti non potevano arrivare rapidamente. I primi ad arrivare sul luogo dell'incidente sono stati gli abitanti del villaggio di Asha, situato a 11 km di distanza, gli abitanti di Asha, e successivamente hanno svolto un ruolo importante nel salvataggio delle vittime: si sono presi cura dei malati e in generale hanno fornito tutto il possibile assistenza.

Poche ore dopo, i soccorritori iniziarono ad arrivare sul luogo del disastro: i primi a iniziare i lavori furono i soldati del battaglione della protezione civile, poi si unirono gli equipaggi dei treni di soccorso. I militari hanno evacuato le vittime, hanno ripulito le macerie e ripristinato i binari. Il lavoro si è svolto rapidamente (per fortuna all'inizio di giugno le notti sono chiare e l'alba arriva presto), e al mattino l'unica prova dell'incidente era la foresta bruciata nel raggio di un chilometro e le carrozze sparse. Tutte le vittime sono state portate negli ospedali di Ufa, e i resti delle vittime sono stati recuperati durante la giornata del 4 giugno e trasportati in auto agli obitori di Ufa.

Completamento dei lavori di ripristino dei binari (dopotutto questa è la Ferrovia Transiberiana, la sua fermata è a a lungo irto dei problemi più seri) furono completati in pochi giorni. Ma per molti altri giorni e settimane, i medici lottarono per la vita di persone gravemente ferite, e i parenti con le lacrime agli occhi cercarono di identificare i loro parenti e amici nei frammenti bruciati dei corpi...

Conseguenze

Secondo varie stime, la forza dell'esplosione variava da 250 - 300 (versione ufficiale) a 12.000 tonnellate di TNT equivalente (ricordiamo che quella caduta su Hiroshima bomba atomica aveva una resa di 16 kilotoni).

Il bagliore di questa mostruosa esplosione era visibile fino a una distanza di 100 km, onda d'urto il vetro è stato rotto in molte case del villaggio di Asha, a una distanza di 11 km. L'esplosione ha distrutto circa 350 metri di binari ferroviari e 3 km di rete di contatto (30 supporti sono stati distrutti e ribaltati), circa 17 km di linee di comunicazione aeree sono state danneggiate.

Due locomotive e 37 vagoni furono danneggiati, 11 vagoni furono lanciati fuori dai binari. Quasi tutte le carrozze furono bruciate, molte di esse furono schiacciate, ad alcune carrozze mancavano il tetto e le finiture. E diverse carrozze furono piegate come banane: è difficile immaginare quanto potente sia stata l'esplosione per gettare fuori strada le carrozze da più tonnellate in un istante e paralizzarle.

L'esplosione ha provocato un incendio che ha avvolto un'area di oltre 250 ettari.

Anche lo sfortunato oleodotto è stato danneggiato. Si decise di non restaurarlo e fu presto liquidato.

L'esplosione uccise 575 persone vite umane, di cui 181 erano bambini. Altre 623 persone sono rimaste gravemente ferite e rese disabili varie categorie. Sul posto morirono 258 persone, ma nessuno osa affermare che si tratti di numeri esatti: le persone furono letteralmente dilaniate dall'esplosione, i loro corpi mescolati a terra e metallo contorto, e la maggior parte dei resti scoperti non erano corpi, ma solo mutilati frammenti di corpi. E nessuno sa quanti morti siano rimasti sotto la ferrovia frettolosamente restaurata.

Altre 317 persone morirono negli ospedali nei giorni successivi all'incidente. Molte persone hanno subito ustioni su oltre il 100% del corpo, fratture e altre lesioni (inclusa l'amputazione traumatica degli arti) e quindi semplicemente non hanno avuto alcuna possibilità di sopravvivenza.

Situazione attuale

Oggi, nel luogo dove 24 anni fa ci fu una mostruosa esplosione, c'è la taiga e il silenzio, rotto dal passaggio di treni merci e passeggeri. Tuttavia, i treni elettrici che viaggiano da Ufa ad Asha non si limitano a passare, ma si fermano sicuramente sulla piattaforma del "1710esimo chilometro", costruita qui pochi anni dopo il disastro.

Nel 1992 accanto alla piattaforma è stato eretto un monumento commemorativo in memoria delle vittime del disastro. Ai piedi di questo monumento alto otto metri si possono vedere diversi segnali stradali strappati dalle carrozze durante l'esplosione.

Avvertire e prevenire

Una delle cause del disastro è stata la violazione degli standard operativi per le condutture dei prodotti: non c'erano sensori di monitoraggio delle perdite sul tubo e non ispezione visuale uomini di linea. Ma qualcos'altro era più pericoloso: lungo la sua lunghezza il gasdotto presentava 14 accessi pericolosi (meno di 1 chilometro) e incroci con ferrovie e autostrade. Il gasdotto problematico è stato smantellato, ma il problema non è stato risolto: nel paese sono state posate decine di migliaia di chilometri di condotte ed è impossibile tenere traccia di ogni metro di queste tubazioni.

Tuttavia, 15 anni dopo l’incidente sono stati fatti passi concreti per prevenire disastri simili in futuro: nel 2004, su istruzioni di OJSC Gazprom, è stato sviluppato un sistema per monitorare gli attraversamenti delle condutture principali attraverso le strade (SKP 21), che è stato implementato sulle strade dal 2005. gasdotti della Russia.

E ora possiamo solo sperare che l’automazione moderna impedisca il ripetersi di una catastrofe come quella dell’Ufa.