Il luogo in cui è avvenuta l'esplosione il 3 giugno 1989. Incidente ferroviario vicino a Ufa

Nel giugno 1989 si verificò il più grande incidente ferroviario. Due treni si sono scontrati sulla tratta Ufa-Čeljabinsk. Di conseguenza, 575 persone furono uccise (di cui 181 bambini) e altre 600 rimasero ferite.

Intorno alle 00:30 ora locale, vicino al villaggio di Ulu-Telyak si è sentita una potente esplosione e una colonna di fuoco si è alzata per 1,5-2 chilometri verso l'alto. Il bagliore era visibile a 100 chilometri di distanza. Nelle case dei villaggi, i vetri volavano fuori dalle finestre. L'onda d'urto ha abbattuto l'impenetrabile taiga lungo la ferrovia a una distanza di tre chilometri. Alberi centenari bruciavano come grandi fiammiferi.

Il giorno dopo, ho volato in elicottero sulla scena del disastro e ho visto un'enorme macchia nera, come una macchia bruciata dal napalm, di più di un chilometro di diametro, al centro della quale giacevano le carrozze contorte dall'esplosione.

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Secondo gli esperti, l'equivalente dell'esplosione fu di circa 300 tonnellate di TNT e la potenza fu paragonabile all'esplosione di Hiroshima: 12 kilotoni. In quel momento passavano lì due treni passeggeri: "Novosibirsk-Adler" e "Adler-Novosibirsk". Tutti i passeggeri in viaggio per Adler non vedevano l'ora di trascorrere una vacanza sul Mar Nero. Quelli che tornavano dalle vacanze venivano loro incontro. L'esplosione ha distrutto 38 vagoni e due locomotive elettriche. Altre 14 carrozze onda di esplosione lo ha gettato fuori dai binari in discesa, “legando” in nodi 350 metri di binari.

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Come hanno detto testimoni oculari, dozzine di persone buttate fuori dai treni dall'esplosione si sono precipitate lungo la ferrovia come torce viventi. Morirono intere famiglie. La temperatura era infernale: le vittime indossavano ancora gioielli d'oro fuso (e il punto di fusione dell'oro è superiore a 1000 gradi). Nel calderone ardente, le persone evaporarono e si trasformarono in cenere. Successivamente non è stato possibile identificare tutti; i morti erano talmente bruciati che era impossibile determinare se si trattasse di un uomo o di una donna. Quasi un terzo dei morti furono sepolti senza essere identificati.

In una delle carrozze c'erano i giovani giocatori di hockey di Chelyabinsk “Traktor” (squadra nata nel 1973) - candidati per la squadra giovanile dell'URSS. Dieci ragazzi sono andati in vacanza. Nove di loro sono morti. In un'altra carrozza c'erano 50 scolari di Chelyabinsk che sarebbero andati a raccogliere ciliegie in Moldavia. I bambini dormivano profondamente quando è avvenuta l'esplosione e solo nove persone sono rimaste illese. Nessuno degli insegnanti è sopravvissuto.

Cosa è successo realmente al chilometro 1710? Il gasdotto Siberia - Urali - Volga correva vicino alla ferrovia. Il gas ad alta pressione scorreva attraverso un tubo con un diametro di 700 mm. Si è verificata una fuga di gas da una rottura della conduttura (circa due metri), che si è riversata a terra, riempiendo due grandi cavità - dal bosco adiacente alla ferrovia. A quanto pare, la fuga di gas è iniziata lì molto tempo fa, miscela pericolosa accumulato per quasi un mese. I residenti locali e i macchinisti dei treni in transito ne hanno parlato più di una volta: l'odore del gas si sentiva a 8 chilometri di distanza. Lo stesso giorno anche uno dei macchinisti del treno “resort” ha segnalato l’odore. Questi erano suoi ultime parole. Secondo l'orario, i treni avrebbero dovuto incrociarsi in un altro posto, ma il treno diretto ad Adler era in ritardo di 7 minuti. L'autista ha dovuto fermarsi in una delle stazioni, dove i conducenti hanno consegnato ai medici in attesa una donna che aveva avuto un travaglio prematuro. E poi uno dei treni, scendendo in pianura, rallentò e scintille volarono da sotto le ruote. Quindi entrambi i treni volarono in una nube di gas mortale, che esplose.

Per miracolo, dopo aver superato l'impraticabilità, due ore dopo sono arrivate sul luogo della tragedia 100 squadre mediche e infermieristiche, 138 ambulanze, tre elicotteri, hanno lavorato 14 squadre di ambulanze, 42 squadre di ambulanze, e poi solo camion e autocarri con cassone ribaltabile hanno evacuato i feriti passeggeri. Sono stati portati "fianco a fianco": vivi, feriti, morti. Non c'era tempo per capirlo; lo caricarono nel buio più totale e in fretta. Prima di tutto, coloro che potevano essere salvati venivano mandati negli ospedali.

Le persone con ustioni al 100% venivano lasciate indietro: aiutando una persona così disperata, potresti perdere venti persone che avevano la possibilità di sopravvivere. Gli ospedali di Ufa e Asha, che hanno ricevuto il carico principale, erano sovraffollati. I medici americani che sono venuti a Ufa per aiutare, vedendo i pazienti del Burn Center, hanno dichiarato: "non più del 40% sopravviverà, questi e questi non hanno bisogno di essere curati affatto". I nostri medici sono riusciti a salvare più della metà di coloro che erano già considerati condannati.

L'indagine sulle cause del disastro è stata condotta dalla Procura dell'URSS. Si è scoperto che l'oleodotto era stato lasciato praticamente incustodito. A questo punto, a causa di economia o negligenza, i sorvoli dell'oleodotto furono cancellati e la posizione di guardalinee fu abolita. Alla fine nove persone furono accusate, con una pena massima di 5 anni di carcere. Dopo il processo, svoltosi il 26 dicembre 1992, il caso fu sottoposto a una nuova “indagine”. Di conseguenza, solo due sono stati condannati: due anni con deportazione fuori Ufa. Il processo, durato 6 anni, consisteva in duecento volumi di testimonianze di persone coinvolte nella costruzione del gasdotto. Ma tutto si è concluso con la punizione degli “switchmen”.

Vicino al luogo del disastro è stato costruito un memoriale di otto metri. Sulla lastra di granito sono incisi i nomi di 575 vittime. Qui riposano 327 urne con le ceneri. I pini crescono intorno al memoriale da 28 anni, al posto dei precedenti morti. La filiale baschirica della ferrovia Kuibyshev ha costruito un nuovo punto di fermata: "Piattaforma 1710 chilometri". Tutti i treni che vanno da Ufa ad Asha fanno una fermata qui. Ai piedi del monumento si trovano diversi cartelli stradali dei vagoni del treno Adler - Novosibirsk.

Fin dai primi giorni della sua esistenza, la ferrovia divenne una fonte aumento del pericolo. I treni colpiscono le persone, si scontrano tra loro e deragliano. Tuttavia, nella notte tra il 3 e il 4 giugno 1989, vicino a Ufa si verificò un incidente ferroviario, del genere non aveva analoghi né nella storia russa né in quella mondiale. Tuttavia, la causa dell'incidente non sono state le azioni dei ferrovieri, né i danni ai binari, ma qualcosa di completamente diverso, lontano dalla ferrovia: un'esplosione di gas fuoriuscito da un gasdotto che passava nelle vicinanze.

Incidente ferroviario vicino a Ufa nella notte tra il 3 e il 4 giugno 1989

Un oggetto: 1710 chilometri della Ferrovia Transiberiana, sezione Asha - Ulu-Telyak, Kuibyshevskaya Ferrovia, a 11 km dalla stazione di Asha, distretto di Iglinsky della Repubblica Socialista Sovietica Autonoma Bashkir. A 900 metri dal gasdotto (gasdotto) della regione Siberia-Ural-Volga.

Vittime: 575 persone sono morte (258 sul luogo dell'incidente, 317 negli ospedali), 623 persone sono rimaste ferite. Secondo altre fonti morirono 645 persone

Cause del disastro

Sappiamo esattamente cosa ha causato l'incidente ferroviario vicino a Ufa il 4 giugno 1989: una massiccia esplosione di gas fuoriuscito dal gasdotto attraverso una fessura lunga 1,7 metri e accumulato nella pianura lungo la quale passa la ferrovia transiberiana. Tuttavia, nessuno dirà perché la miscela di gas è esplosa e si discute ancora su cosa abbia portato alla formazione di una crepa nel tubo e ad una perdita di gas.

Quanto alla causa immediata dell'esplosione, il gas potrebbe essere divampato da una scintilla accidentale infilatasi tra il pantografo e il filo di contatto, o in qualunque altro componente delle locomotive elettriche. Ma è possibile che il gas sia esploso da una sigaretta (dopo tutto, sul treno con 1284 passeggeri c'erano molti fumatori, e alcuni di loro sarebbero potuti uscire a fumare all'una di notte), ma la maggior parte degli esperti è propensa a credere Versione “scintilla”.

Per quanto riguarda le ragioni delle perdite di gas dal gasdotto, tutto è molto più complicato. Secondo la versione ufficiale, il gasdotto era una "bomba a orologeria": è stato danneggiato da una benna dell'escavatore durante la costruzione nell'ottobre 1985 e, sotto l'influenza di carichi costanti, è apparsa una crepa nel sito danneggiato. Secondo questa versione, una crepa nel gasdotto si è aperta solo 40 minuti prima dell'incidente e durante questo periodo si è accumulato molto gas nella pianura.

Perché questa versione divenne ufficiale, i costruttori di oleodotti furono giudicati colpevoli dell'incidente: diversi funzionari, capisquadra e operai (sette persone in totale).

Secondo un'altra versione, la fuga di gas è iniziata molto prima, due o tre settimane prima del disastro. Innanzitutto, nel tubo è apparsa una microfistola: un piccolo foro attraverso il quale il gas ha iniziato a fuoriuscire. A poco a poco il buco si allargò e si trasformò in una lunga fessura. L'aspetto della fistola è probabilmente causato dalla corrosione derivante da una reazione elettrochimica sotto l'influenza delle “correnti vaganti” della ferrovia.

È impossibile non notare molti altri fattori che sono in un modo o nell'altro collegati all'evento situazione di emergenza. Innanzitutto, sono state violate le norme durante la costruzione e il funzionamento del gasdotto. Inizialmente, è stato concepito come un oleodotto con un diametro di 750 mm, ma in seguito, quando l'oleodotto è stato effettivamente costruito, è stato riconvertito come oleodotto per il trasporto di miscele di gas liquefatto e benzina. Ciò non è stato possibile poiché tutte le normative vietano l'esercizio di tubazioni di prodotto con un diametro superiore a 400 mm. Tuttavia, questo è stato ignorato.

Secondo gli esperti, questo terribile incidente si sarebbe potuto evitare. Pochi giorni dopo, i conducenti delle locomotive che transitavano lungo questo tratto hanno segnalato un aumento dell'inquinamento da gas, ma questi messaggi sono stati ignorati. Anche in questo tratto del gasdotto, poche ore prima dell'incidente, la pressione del gas era scesa, ma il problema è stato risolto semplicemente aumentando la fornitura di gas, il che, come ormai è chiaro, non ha fatto altro che peggiorare la situazione. Di conseguenza, nessuno ha scoperto la perdita e presto si è verificata un'esplosione.

È interessante che esista anche una teoria del complotto sulle cause del disastro (dove saremmo senza di essa!). Alcuni “esperti” sostengono che l’esplosione non sia stata altro che un sabotaggio da parte dei servizi segreti americani. E questo fu uno degli incidenti che facevano parte del programma segreto americano per il crollo dell'URSS. Questa versione non regge alle critiche, ma si è rivelata molto “tenace” e oggi conta numerosi sostenitori.

Molte carenze, ignorare i problemi tecnici, la burocrazia e la negligenza di base: questo è ragioni reali incidente ferroviario vicino a Ufa nella notte tra il 3 e il 4 giugno 1989.

Cronaca degli eventi

La cronaca degli eventi può iniziare dal momento in cui l'autista di uno dei treni che transitavano lungo la tratta Asha - Ulu-Telyak ha segnalato un aumento dell'inquinamento da gas, che, a suo avviso, rappresentava un pericolo. Erano circa le dieci di sera, ora locale. Tuttavia, il messaggio è stato ignorato dagli spedizionieri o semplicemente non ha avuto il tempo di raggiungere i funzionari responsabili.

IN 1:14 ora locale, due treni si sono incontrati in una pianura piena di un “lago di gas” e si è verificata un’esplosione. Non si è trattato solo di un'esplosione, ma di un'esplosione volumetrica che, come è noto, è il tipo più distruttivo di esplosione chimica. Il gas si è acceso immediatamente in tutto il suo volume, e in questo bolide la temperatura salì momentaneamente fino a 1000 gradi e la lunghezza del fronte di fiamma raggiunse quasi 2 chilometri.

Il disastro è avvenuto nella taiga, tutt'altro che grande insediamenti e strade, quindi gli aiuti non potevano arrivare rapidamente. I primi ad arrivare sul luogo dell'incidente sono stati gli abitanti del villaggio di Asha, situato a 11 km di distanza, gli abitanti di Asha, e successivamente hanno svolto un ruolo importante nel salvataggio delle vittime: si sono presi cura dei malati e in generale hanno fornito tutto il possibile assistenza.

Poche ore dopo, i soccorritori iniziarono ad arrivare sul luogo del disastro: i soldati del battaglione furono i primi a iniziare i lavori protezione Civile, e poi si sono uniti a loro gli equipaggi dei treni di soccorso. I militari hanno evacuato le vittime, hanno ripulito le macerie e ripristinato i binari. Il lavoro si è svolto rapidamente (per fortuna all'inizio di giugno le notti sono chiare e l'alba arriva presto), e al mattino l'unica prova dell'incidente era la foresta bruciata nel raggio di un chilometro e le carrozze sparse. Tutte le vittime sono state portate negli ospedali di Ufa, e i resti delle vittime sono stati rimossi durante la giornata del 4 giugno e trasportati in auto agli obitori di Ufa.

Completamento dei lavori di ripristino dei binari (dopotutto questa è la Ferrovia Transiberiana, la sua fermata è a a lungo irto dei problemi più seri) furono completati in pochi giorni. Ma per molti altri giorni e settimane, i medici lottarono per la vita di persone gravemente ferite, e i parenti con le lacrime agli occhi cercarono di identificare i loro parenti e amici nei frammenti bruciati dei corpi...

Conseguenze

Secondo varie stime, la forza dell'esplosione variava da 250 - 300 (versione ufficiale) a 12.000 tonnellate di TNT equivalente (ricordiamo che quella caduta su Hiroshima bomba atomica aveva una resa di 16 kilotoni).

Il bagliore di questa mostruosa esplosione era visibile fino a una distanza di 100 km, onda d'urto il vetro è stato rotto in molte case del villaggio di Asha, a una distanza di 11 km. L'esplosione ha distrutto circa 350 metri binari ferroviari e 3 km di rete di contatto (30 supporti furono distrutti e ribaltati), furono danneggiati circa 17 km di linee di comunicazione aeree.

Due locomotive e 37 vagoni furono danneggiati, 11 vagoni furono lanciati fuori dai binari. Quasi tutte le carrozze furono bruciate, molte di esse furono schiacciate, ad alcune carrozze mancavano il tetto e le finiture. E diverse carrozze furono piegate come banane: è difficile immaginare quanto potente sia stata l'esplosione per gettare fuori strada le carrozze da più tonnellate in un istante e paralizzarle.

L'esplosione ha provocato un incendio che ha avvolto un'area di oltre 250 ettari.

Anche lo sfortunato oleodotto è stato danneggiato. Si decise di non restaurarlo e fu presto liquidato.

L'esplosione ha causato 575 vittime vite umane, di cui 181 erano bambini. Altre 623 persone sono rimaste gravemente ferite e rese disabili varie categorie. Sul posto morirono 258 persone, ma nessuno può affermare che si tratti di numeri esatti: le persone furono letteralmente dilaniate dall'esplosione, i loro corpi mescolati a terra e metalli contorti, e la maggior parte dei resti scoperti non erano corpi, ma solo frammenti mutilati. di corpi. E nessuno sa quanti morti siano rimasti sotto la ferrovia frettolosamente restaurata.

Altre 317 persone morirono negli ospedali nei giorni successivi all'incidente. Molte persone hanno subito ustioni su oltre il 100% del corpo, fratture e altre lesioni (inclusa l'amputazione traumatica degli arti) e quindi semplicemente non hanno avuto alcuna possibilità di sopravvivenza.

Situazione attuale

Oggi, nel luogo dove 24 anni fa ci fu una mostruosa esplosione, c'è la taiga e il silenzio, rotto dal passaggio di treni merci e passeggeri. Tuttavia, i treni elettrici che viaggiano da Ufa ad Asha non si limitano a passare, ma si fermano sicuramente sulla piattaforma del "1710esimo chilometro", costruita qui pochi anni dopo il disastro.

Nel 1992 accanto alla piattaforma è stato eretto un monumento commemorativo in memoria delle vittime del disastro. Ai piedi di questo monumento alto otto metri si possono vedere diversi segnali stradali strappati dalle carrozze durante l'esplosione.

Avvertire e prevenire

Una delle cause del disastro è stata la violazione degli standard operativi per le condutture dei prodotti: non c'erano sensori di monitoraggio delle perdite sul tubo e non ispezione visuale guardalinee. Ma qualcos'altro era più pericoloso: lungo la sua lunghezza il gasdotto presentava 14 accessi pericolosi (meno di 1 chilometro) e incroci con ferrovie e autostrade. Il gasdotto problematico è stato smantellato, ma il problema non è stato risolto: nel paese sono state posate decine di migliaia di chilometri di condotte ed è impossibile tenere traccia di ogni metro di queste tubazioni.

Tuttavia, 15 anni dopo l’incidente sono stati fatti passi concreti per prevenire disastri simili in futuro: nel 2004, su istruzioni di OJSC Gazprom, è stato sviluppato un sistema per monitorare gli attraversamenti delle condutture principali attraverso le strade (SKP 21), che è stato implementato sulle strade dal 2005. gasdotti della Russia.

E ora possiamo solo sperare che l’automazione moderna impedisca il ripetersi di una catastrofe come quella dell’Ufa.

26 anni fa, nella notte tra il 3 e il 4 giugno 1989, nell'angolo ribassista degli Urali al confine Regione di Chelyabinsk e Bashkiria, è esploso un gasdotto attraverso il quale veniva pompato gas liquefatto dalla Siberia occidentale alla parte europea Unione Sovietica. Nello stesso momento, a 900 metri dal luogo dell'incidente, passava la Ferrovia Transiberiana direzioni opposte due treni turistici contemporaneamente, affollati di vacanzieri. Fu il peggior disastro ferroviario della storia sovietica, uccidendo almeno 575 persone, tra cui 181 bambini. Onliner.by parla dell'incredibile catena di coincidenze casuali che hanno portato a ciò, che hanno avuto conseguenze mostruose nella loro portata.

Inizio estate 1989. Mentre il Paese ancora unito vive la sua l'anno scorso, l'amicizia dei popoli sta scoppiando, i proletari si stanno attivamente disgregando, l'unico cibo nei negozi è in scatola "Bulls in salsa di pomodoro", ma il pluralismo e l'apertura sono nel loro periodo di massimo splendore: decine di milioni Popolo sovietico aggrapparsi agli schermi televisivi, guardando con disperato interesse le riunioni del Primo Congresso dei deputati popolari dell'URSS. La crisi è, ovviamente, una crisi, ma la vacanza è nei tempi previsti. Centinaia di treni turistici stagionali corrono ancora verso i mari caldi, dove la popolazione dell'Unione può ancora spendere tutti i suoi rubli di lavoro in una meritata vacanza.

Tutti i biglietti per i treni n. 211 Novosibirsk - Adler e n. 212 Adler - Novosibirsk sono stati venduti. Venti carrozze della prima e diciotto carrozze della seconda erano piene di famiglie di Urali e Siberiani che lottavano solo per il tanto desiderato Costa del Mar Nero Caucaso e coloro che vi hanno già riposato. Trasportavano vacanzieri, rari viaggiatori d'affari e giovani ragazzi della squadra di hockey di Chelyabinsk "Tractor-73", due volte campioni nazionali, che invece di una vacanza decisero di lavorare nella vendemmia nella soleggiata Moldavia. In totale, in quella terribile notte di giugno, all'interno dei due treni c'erano (solo secondo i dati ufficiali) 1.370 persone, tra cui 383 bambini. Molto probabilmente i numeri sono imprecisi, poiché non venivano venduti biglietti separati per i bambini sotto i cinque anni.

All'1:14 del 4 giugno 1989 quasi tutti i passeggeri di entrambi i treni dormivano già. Qualcuno è stanco dopo lungo viaggio, qualcuno si stava proprio preparando. Nessuno era preparato per quello che accadde il momento successivo. E non puoi prepararti per questo in nessuna circostanza.

“Mi sono svegliato cadendo dal secondo scaffale sul pavimento (erano già le due del mattino secondo l'ora locale), e tutto intorno era già in fiamme. Mi sembrava di vedere una specie di incubo: la pelle della mia mano bruciava e scivolava, un bambino avvolto dal fuoco strisciava sotto i miei piedi, un soldato con le orbite vuote camminava verso di me con le mani tese, ero strisciando davanti a una donna che non riusciva a spegnersi i capelli, e nello scompartimento non ci sono scaffali, né porte, né finestre..."- ha detto in seguito ai giornalisti uno dei passeggeri miracolosamente sopravvissuti.

L'esplosione, la cui potenza, secondo le stime ufficiali, era di 300 tonnellate di TNT, distrusse letteralmente due treni, che proprio in quel momento si incontrarono al 1710esimo chilometro della Ferrovia Transiberiana sulla sezione Asha - Ulu-Telyak, vicino il confine tra la regione di Chelyabinsk e la Bashkiria. Undici vagoni furono scaraventati fuori dai binari, sette dei quali completamente bruciati. Le auto rimanenti sono bruciate all'interno, sono state rotte a forma di arco, le rotaie sono state attorcigliate in nodi. E parallelamente a ciò, decine e centinaia di persone ignare morirono di una morte dolorosa.

Conduttura PK-1086 Siberia occidentale- La regione degli Urali - Volga è stata costruita nel 1984 ed era originariamente destinata al trasporto di petrolio. Già all'ultimo momento, quasi prima che l'impianto entrasse in funzione, il Ministero dell'Industria Petrolifera dell'URSS, guidato da una logica comprensibile solo ad esso, decise di riconvertire l'oleodotto in un oleodotto. In pratica, ciò significava che al posto del petrolio, attraverso un tubo con un diametro di 720 millimetri e una lunghezza di 1852 chilometri, veniva trasportata una cosiddetta "ampia frazione di idrocarburi leggeri" - una miscela di gas liquefatti (propano e butano) e idrocarburi più pesanti. Anche se la struttura ha cambiato specializzazione, è stata costruita come ultra-affidabile con uno sguardo al futuro alta pressione dentro. Tuttavia, già in fase di progettazione, fu commesso il primo errore di una catena di quelli che cinque anni dopo portarono alla più grande tragedia delle ferrovie dell'Unione Sovietica.

Con una lunghezza di 1.852 chilometri, ben 273 chilometri del gasdotto passavano in prossimità delle ferrovie. Inoltre, in molti casi l'oggetto si è avvicinato pericolosamente ad aree popolate, anche tranquille grandi città. Ad esempio, nella sezione dal chilometro 1428 al chilometro 1431, il PK-1086 è passato a meno di un chilometro dal villaggio baschiro di Sredny Kazayak. Una grave violazione degli standard di sicurezza è stata scoperta dopo il lancio della pipeline del prodotto. La costruzione di una tangenziale speciale intorno al paese iniziò solo l'anno successivo, 1985.

Nell'ottobre 1985, durante la lavori di sterro durante l'apertura del PK-1086 al 1431esimo chilometro della sua lunghezza, potenti escavatori che lavoravano sul tubo ultraprotetto gli hanno causato danni meccanici significativi, per i quali la pipeline del prodotto non era affatto progettata. Inoltre, una volta completata la costruzione della tangenziale, l'isolamento della sezione aperta e lasciata aperta, in violazione delle norme edilizie, non è stato controllato.

Quattro anni dopo quegli eventi, nella sezione danneggiata della pipeline del prodotto è apparsa una stretta fessura lunga 1,7 metri. La miscela di propano-butano cominciò a fluire attraverso di essa ambiente, evaporano, si mescolano con l'aria e, essendo più pesanti di questa, si accumulano nella pianura attraverso la quale passava la Ferrovia Transiberiana, 900 metri a sud. Molto vicino alla linea ferroviaria strategica, lungo la quale passavano ogni pochi minuti treni passeggeri e merci, si formò un vero e proprio “lago di gas” invisibile.

Gli autisti hanno attirato l'attenzione degli spedizionieri sul forte odore di gas nell'area del 1710esimo chilometro della strada, nonché su un calo di pressione nel gasdotto. Invece di accettare misure di emergenza per fermare il traffico ed eliminare la perdita, entrambi i servizi di turno hanno scelto di non prestare attenzione a quanto stava accadendo. Inoltre, l'organizzazione che gestisce il PK-1086 ha addirittura aumentato la fornitura di gas per compensare la caduta di pressione. Poiché propano e butano continuavano ad accumularsi, il disastro divenne inevitabile.

I treni Novosibirsk - Adler e Adler - Novosibirsk non potevano incontrarsi in questo punto fatidico. In nessun caso se hanno seguito il programma. Ma il treno 212 era in ritardo per motivi tecnici e il treno 211 è stato costretto a fare una fermata di emergenza in una delle stazioni intermedie per far scendere una passeggera che era entrata in travaglio, il che ha comportato anche uno spostamento dell'orario. Si è tuttavia verificata una coincidenza assolutamente incredibile, impensabile anche negli incubi più crudeli, unita a una palese violazione della disciplina tecnologica.

Due treni in ritardo si sono incontrati al dannato 1710esimo chilometro della Transiberiana all'1:14. Bastava una scintilla accidentale dal pantografo di una delle locomotive elettriche, o una scintilla dal treno che frenava dopo una lunga discesa in pianura, o anche un mozzicone di sigaretta gettato dal finestrino, per accendere il “lago di gas”. Nel momento in cui i treni si incontrarono, si verificò una massiccia esplosione della miscela di propano-butano accumulata e la foresta degli Urali si trasformò in un inferno.

Un poliziotto di Asha, una città a 11 chilometri dal luogo dell'incidente, ha poi detto ai giornalisti: “Sono stato svegliato da un lampo di terribile luminosità. C'era un bagliore all'orizzonte. Un paio di decine di secondi dopo, un'onda d'urto raggiunse Asha, rompendo molti vetri. Mi resi conto che era successo qualcosa di terribile. Pochi minuti dopo ero già al dipartimento di polizia della città, insieme ai ragazzi mi sono precipitato nella “stanza di servizio” e mi sono precipitato verso il bagliore. Ciò che abbiamo visto è impossibile da immaginare anche con un'immaginazione malata! Gli alberi ardevano come candele giganti e le carrozze rosso ciliegia fumavano lungo l'argine. Ci fu un unico grido di dolore e orrore assolutamente impossibile da parte di centinaia di persone morenti e bruciate. La foresta bruciava, le dormienti bruciavano, le persone bruciavano. Ci siamo precipitati a catturare le "torce viventi" che correvano, a spegnere loro il fuoco e ad avvicinarle alla strada, lontano dal fuoco. Apocalisse…".

Più di 250 persone bruciarono all'istante in questo gigantesco incendio. Nessuno può dire i numeri esatti, perché la temperatura nell'epicentro del disastro ha superato i 1000 gradi: di alcuni passeggeri non è rimasto letteralmente nulla. Altre 317 persone morirono successivamente negli ospedali a causa di terribili ustioni. La cosa peggiore è che quasi un terzo di tutte le vittime erano bambini.

Le persone sono morte in famiglie, bambini - in intere classi, insieme agli insegnanti che li hanno accompagnati in vacanza. Spesso i genitori non avevano nemmeno più nulla da seppellire. 623 persone hanno riportato ferite di varia gravità, molte di loro sono rimaste disabili per tutta la vita.

Nonostante il luogo della tragedia si trovasse in una zona relativamente inaccessibile, l'evacuazione delle vittime è stata organizzata abbastanza rapidamente. Decine di elicotteri stavano lavorando, le vittime del disastro furono portate via dai camion, anche da una locomotiva elettrica sganciata di un treno merci che si trovava in una stazione vicina e lasciava passare quegli stessi treni passeggeri Adler. Il numero delle vittime avrebbe potuto essere ancora maggiore se non fosse stato per un moderno centro ustioni, aperto a Ufa poco prima dell'incidente. Medici, poliziotti, ferrovieri, finalmente persone normali, i volontari delle comunità vicine hanno lavorato 24 ore su 24.

Quando due treni - "Novosibirsk-Adler" e "Adler-Novosibirsk" - passavano nelle vicinanze, il gas che si era accumulato nella pianura è esploso. Secondo i dati ufficiali, 575 persone furono uccise. Un quarto di secolo dopo, i testimoni oculari della tragedia ricordano questo giorno.

HAI INCONTRATO LA TUA FUTURA MOGLIE IN OSPEDALE

Sergei Vasiliev aveva 18 anni nel 1989. Ha lavorato come assistente macchinista del treno Novosibirsk-Adler. Dopo gli eventi vicino a Ulu-Telyaq gli è stato conferito l'Ordine "Per il coraggio personale":

Tre giorni dopo dovevo andare all'esercito. Forse sarei stato mandato in Afghanistan. Almeno questo è quello che pensavo. Non c'erano presagi di guai quel giorno. Ci siamo riposati a Ust-Katav, abbiamo preso il treno e siamo tornati a casa. L'unica cosa che ho notato è stata la brutta nebbia che si stava diffondendo sul terreno.

Dopo l'esplosione, mi sono svegliato sul pavimento e lì tutto bruciava. L'autista è rimasto bloccato nel taxi. Ho iniziato a tirarlo fuori ed era un uomo sano e pesante. Come ho scoperto in seguito, è morto in ospedale il sesto giorno. Non appena l'ho tirato fuori, ho visto che la porta era bloccata dalle sbarre: in qualche modo sono riuscito a tirarla fuori.

Siamo usciti. Pensavo che il mio autista non sarebbe riuscito ad alzarsi: era tutto bruciato, riusciva a malapena a muoversi... Ma si è alzato e se n'è andato! Stato di shock. Avevo l'80% di ustioni, tutto ciò che restava sul mio corpo erano gli spallacci, una cintura e scarpe da ginnastica senza suola.

In una delle carrozze, una nonna e cinque nipoti andavano al mare per rilassarsi. Colpisce la finestra, non può romperla, doppio. L'ho aiutata, ho rotto il vetro con una pietra, mi ha regalato tre nipoti. Tre sono sopravvissuti e due sono morti lì... Anche mia nonna è rimasta viva, mi ha trovato poi all'ospedale di Sverdlovsk.

La prima cosa che pensai allora fu che la guerra era iniziata, che si trattava di un bombardamento. Quando ho scoperto che la causa dell’esplosione era stata la negligenza di qualcuno, mi sono arrabbiata tantissimo… Sono 25 anni che non mi lascia andare. Ho passato quasi tre mesi in ospedale, dove mi hanno ricomposto pezzo per pezzo. In ospedale e ho incontrato il mio futura moglie. Poi ha provato a lavorare di nuovo come assistente conducente. Ho potuto sopportarlo per un anno: non appena il treno si è avvicinato a questo luogo, la mia pressione sanguigna è immediatamente aumentata. Non potevo. Si è trasferito ed è diventato ispettore. È così che lavoro ancora.

“UN MUCCHIO DI CENERE, E NEL MEZZO C'È UN FERMAVATTA. C'ERA UN SOLDATO"

L'ufficiale di polizia distrettuale del villaggio di Krasny Voskhod, Anatoly Bezrukov, aveva 25 anni. Ha salvato sette persone dalle auto in fiamme e ha aiutato a portare le vittime agli ospedali.

Prima c'è stata un'esplosione, poi una seconda. Se c'è un inferno, allora era lì: esci dall'oscurità su questo terrapieno, c'è un fuoco davanti a te e le persone ne stanno strisciando fuori. Ho visto un uomo che bruciava con una fiamma blu, la pelle appesa a stracci sul suo corpo, una donna su un ramo con il ventre squarciato. E il giorno dopo sono andato sul posto per lavoro e ho iniziato a raccogliere prove materiali. Qui giacciono le ceneri, tutto ciò che resta dell'uomo, e in mezzo c'è una spilla lucente di una cravatta: significa che c'era un soldato. Non avevo nemmeno paura. Nessuno potrebbe avere più paura di chi viaggiava su questi treni. C'è stato odore di bruciato lì per molto tempo...

“MOLTE PERSONE – E TUTTI CHIEDONO AIUTO”

Marat Yusupov, residente a Krasny Voskhod, ha ora 56 anni. Il giorno del disastro, Marat salvò quattro persone dalla carrozza e caricò le auto con vittime “gravi”.

Intorno a questi treni non era rimasta alcuna foresta, ma era fitta. Tutti gli alberi caddero, solo ceppi neri. La terra fu bruciata fino al suolo. Ricordo tante, tantissime persone, tutti chiedevano aiuto, si lamentavano del freddo, nonostante fuori facesse caldo. Si tolsero tutti i vestiti e glieli diedero. Sono stato il primo a portare in grembo una bambina, non so se è viva...

PANNELLI ROSSI SUL LUOGO DELLE AUTO BRUCIATE

Sergey Kosmatkov, capo del consiglio del villaggio di Krasny Voskhod:

Tutti dicono che i morti furono 575, in realtà 651. Non riuscirono a identificarli, rimasero solo ossa e cenere. Due giorni dopo l'incendio, gli operai vennero a posare le nuove rotaie direttamente sui resti. La gente allora si alzò come un muro, raccolse tutto in sacchi e lo seppellì proprio accanto ai binari. E tre anni dopo abbiamo eretto qui un obelisco. Simboleggia due binari fusi e allo stesso tempo un profilo femminile. Ci sono anche gazebo rosso vivo vicino alla strada. Sono stati installati in luoghi dove giacevano carrozze completamente bruciate. I parenti si riuniscono lì e ricordano.

COME ERA

Fatti importanti sul disastro

✔ Nella notte del 4 giugno 1989, al chilometro 1710 della tratta Asha-Ulu-Telyak, quasi al confine con la regione di Chelyabinsk, si incontrarono due treni: Novosibirsk-Adler e Adler-Novosibirsk. L'esplosione è avvenuta alle 01.14: carrozze da più tonnellate erano sparse nella foresta come schegge. Delle 37 auto, sette sono bruciate completamente, 26 sono bruciate dall'interno, 11 sono state strappate e gettate fuori dai binari.

✔ Questo incontro non sarebbe dovuto avvenire. Ma un treno era in ritardo a causa di problemi tecnici, e dal secondo è scesa una donna che cominciava a partorire.

✔ Secondo i dati ufficiali, su due treni c'erano 1.284 persone, ma in quegli anni sui biglietti non c'erano scritti i nomi, le “lepri” si infiltravano facilmente, i bambini sotto i cinque anni viaggiavano senza biglietto. Pertanto, molto probabilmente c'erano più persone. Gli elenchi dei morti spesso contengono gli stessi nomi: le famiglie viaggiavano in vacanza e ritorno.

✔ C'era un gasdotto a una distanza di un chilometro dalla ferrovia; è stato costruito quattro anni prima della tragedia. E, come si è scoperto durante le indagini, con violazioni. Il gasdotto correva attraverso una pianura, tra la foresta, e la ferrovia corre lungo un alto terrapieno. Nel tubo apparve una crepa, il gas cominciò gradualmente ad accumularsi nella valle e a strisciare verso i treni. Cosa sia servito da detonatore non è ancora noto. Molto probabilmente, un mozzicone di sigaretta lanciato accidentalmente dal vestibolo o una scintilla da sotto le ruote.

✔ A proposito, un anno prima dell'incidente, in questo tubo c'era già stata un'esplosione. Allora morirono diversi lavoratori. Ma non è stata presa alcuna misura. Per la morte di 575 persone furono puniti gli "switchmen" - i lavoratori che servivano il sito. Sono stati condannati a due anni di prigione.

Nella notte tra il 3 e il 4 giugno 1989, al 1710° chilometro della Ferrovia Transiberiana si verificò il più grande incidente ferroviario nella storia dell'URSS e della Russia. L'esplosione e l'incendio, che uccisero oltre 600 persone, sono conosciuti come il disastro di Ashinskaya o la tragedia vicino a Ufa. “AiF-Chelyabinsk” ha raccolto storie di persone che, 29 anni dopo, ricordano ancora quello che è successo così chiaramente come se fosse successo ieri.

“Pensavamo che fosse iniziata una guerra”

Coloro che hanno attraversato l'inferno infuocato e sono sopravvissuti, lo ricordano in dettaglio momenti spaventosi. Per molti, queste immagini sono profondamente impresse nella loro memoria, nonostante giovane età. Dal 2011 condividono le loro storie su una pagina dedicata alla memoria delle vittime del disastro.

“Quando è avvenuta questa tragedia, avevo cinque anni”, dice Tatyana S. “I miei genitori e due fratelli ed io siamo andati al sud per rilassarci, ma non siamo arrivati ​​lì. Anche se ero piccola, ricordo tutto com'è adesso: l'esplosione, le fiamme, le urla, la paura... Grazie a Dio, nella mia famiglia sono tutti sopravvissuti, ma è impossibile dimenticare. Viaggiavamo nella terza carrozza del treno 211, era notte... mio padre era in un'altra carrozza (era nella sala video). Quando è avvenuta l'esplosione, abbiamo pensato che fosse iniziata una guerra. Papà in qualche modo è finito per strada e ha camminato, non sapendo dove - la sua coscienza è stata offuscata dall'esplosione - ma, come si è scoperto dopo, stava camminando verso di noi. Eravamo in mezzo allo scompartimento e non potevamo uscire, tutto gocciolava (plastica) e tutto bruciava, non riuscivamo a rompere il vetro, ma poi si è rotto da solo a causa della temperatura. Abbiamo visto papà e abbiamo iniziato a gridargli, lui è venuto, la mamma ci ha buttati (i bambini) dalla sua finestra, era molto alta, e così siamo usciti. Faceva molto freddo, avevo i piedi incollati a terra. La mamma ha preso la coperta con i denti, visto che le sue mani erano bruciate, mi ha avvolto e abbiamo camminato per diversi chilometri lungo i binari, lungo il ponte su cui viaggiano solo i treni, era terribilmente buio. In generale, se papà fosse andato nella direzione opposta, tutto sarebbe andato diversamente.

Siamo arrivati ​​a una stazione, le locomotive ci sono passate davanti a una velocità vertiginosa, tutti erano sotto shock, ma poi siamo stati tutti evacuati negli ospedali. La mamma è stata portata a Kuibyshev, il papà a Mosca, i fratelli a Ufa e io a Nizhny Novgorod. Ho un'ustione del 20%, mia mamma e mio papà hanno le mie mani e i miei fratelli sono fortunati, hanno ustioni superficiali. La riabilitazione ha richiesto molto tempo, diversi anni, soprattutto dal punto di vista psicologico, perché guardare le persone bruciare vive non è solo spaventoso, ma terrificante... E questa strada Novosibirsk-Adler mi ha perseguitato per tutta la vita, è successo che mio fratello è andato a vivere a sud e devo prendere questo treno, e solo Dio sa come si rivolta la mia anima quando ci viaggio."

Tra gli altri, ha raccontato la sua storia un uomo, che poi è andato a sud, verso il mare, con la moglie e la piccola figlia.

“Viaggiavamo in uno scompartimento, con noi viaggiavano una giovane mamma con un bambino di 6-8 mesi e sua madre. Né io né mia figlia abbiamo sentito l’esplosione; probabilmente non avremmo dovuto svegliarci. Mia moglie e mia figlia dormivano nella cuccetta inferiore, io in quella superiore. In basso c'è una nonna con il nipote, in alto una giovane madre. Dormivo a pancia in giù, e poi, come da una cantina: “Valera, Valera...” ho aperto gli occhi: lo scompartimento era in fiamme. "Madre di Dio, dov'è Olesya?" Non ci sono tramezzi, ho cominciato a spargere i resti dei tramezzi, la pelle delle mie dita si è subito rivelata come sulle salsicce bollite. “Papà, papà...” Trovato! Fuori dalla finestra, mamma! “Papà, è questa la guerra? Sono tedeschi questi? Torniamo a casa presto...” Nonna e nipote fuori dalla finestra. "Salva Natascia!" Insieme a lei è stato strappato anche lo scaffale più alto, lei è seduta nell'angolo, lo scaffale è sulla sua testa. Il vestito di chiffon si scioglieva su di lei, coperto di bolle. Mi hanno fatto male le mani, ho provato con la schiena, e mi ha bruciato la similpelle che si scioglieva. Ascensori con ripiano. Ha strappato lo scaffale con le mani, la sua testa era rotta, il suo cervello era visibile. In qualche modo attraverso la sua finestra e anche lì.

Abbiamo camminato. Ero al 20esimo anniversario dell'incidente, ho ripercorso quel sentiero, due km. Era soluzione corretta Poi. Alcuni si arrampicarono nel fiume, nell'acqua, e lì morirono; altri fuggirono nella foresta. Una moglie con una caviglia rotta portava sua figlia sulla schiena. Non ha pianto, non ha urlato, aveva ustioni di 4° grado, le sue terminazioni nervose erano bruciate. Alla fermata - due o tre baracche - si sono radunate circa 30 persone. Le urla selvagge dei sopravvissuti, come se tutti i morti del mondo si fossero svegliati contemporaneamente. Dopo un po ', un treno dei vigili del fuoco si è avvicinato, persone sconvolte si sono precipitate ad esso, i vigili del fuoco non hanno avuto altra scelta che raccogliere le persone e riportarle a Ulu-Telyak. “Papà, perché sei così spaventoso? Papà, ho delle caramelle tra le mani (vesciche bruciate)?" - l'ultima cosa che ho sentito da lei. All'ospedale di Ulu-Telyak le hanno praticato l'eutanasia con iniezioni. In autobus fino ad Asha. "Non andrò da nessuna parte senza mia moglie e mio figlio." Ad Asha mia moglie è in reparto con la figlia, io sono con loro: “Da nessuna parte senza di me”.

Dopo un po 'sull'elicottero per Ufa, comincio a "galleggiare" dalle iniezioni. In sala operatoria solo con mia figlia. Ho iniziato a piangere. "Cosa fai?" "Va tutto bene". "Che ore sono? 12? Dio, sono in piedi da 12 ore. Mettimi a dormire! Nessuna forza". Dopo l'anestesia, una persona è un tale vegetale... Mamma, suocero, fratello della moglie... Dove? Una donna compassionevole di Ulu-Telyak ha inviato un telegramma, mi inchino a lei. “Dov'è Olesya? Allah? "In questo ospedale." Mi sono addormentato. Mi sono svegliato, mi stavano trascinando da qualche parte, mia madre era nelle vicinanze. "Dove?" "A Mosca" "Olesya?" "Con te". I quattro giovani soldati erano in qualche modo su una barella. "Lascia perdere, adesso mi alzo da solo!" "Dove, non puoi!" "Black Tulip" (aereo An-12 - ndr) - un vecchio amico, una barella a due piani. E tutti: “Bevi! Mamma, bevi!" A Mosca mi sono svegliato a Sklif, le mie mani sembravano guanti da box. "Lo taglierai?" “No, ragazzo, aspetta...”

La figlia morì il 19 giugno, pienamente cosciente terribile tormento, i reni falliscono... Me ne hanno parlato, dopo avermi riempito di morfina, il nono giorno. Strappò le bende, ululò come un lupo... Un temporale come non avevo mai sentito né prima né dopo, un uragano di pioggia quel giorno. Queste sono le lacrime dei defunti. Un anno dopo, nello stesso giorno, il 19 giugno, nacque un figlio..."

"Il dolore non passa"

Esplosione miscela di gas era così potente che i corpi di alcuni passeggeri non furono mai ritrovati. Alcuni sono morti immediatamente, altri hanno tentato senza successo di scendere e quelli che sono riusciti a lasciare le auto calde sono morti in seguito per ustioni. Gli adulti bruciati hanno cercato di salvare i bambini: sul treno c'erano molti scolari che andavano in vacanza.

"Il mio amico Andrei Dolgachev è caduto in questo "inferno" mentre tornava a casa dall'esercito alla città di Novoanninskij, nella regione di Volgograd, con il treno n. 211, carrozza 9", scrive Vladimir B. "L'auto non si è ribaltata, ma si è bruciato completamente. Quella notte, Andrei tirò fuori dalla carrozza una donna incinta bruciata; il suo destino non mi è noto. Le ustioni non erano molte (circa il 28%), anche se profonde. Andrei è morto due settimane dopo il disastro al Centro ustioni di Sverdlovsk. Aveva 18 anni. La famiglia era povera, furono sepolti da tutta la città. Memoria eterna a tutti coloro che sono morti lì!”

“Mio zio - Kirtava Rezo Razhdenovich, 19 anni, dopo aver studiato è andato da un altro unità militare. Quella notte, ha tirato fuori dal treno in fiamme più di dieci bambini che viaggiavano dal campo, dice Tamara B. Ha riportato ustioni incompatibili con la vita (80%), le ustioni sono state riportate solo durante il salvataggio dei bambini. Morì il quarto giorno dopo il disastro. Premiato postumo... In suo onore è stata intitolata una strada del villaggio in cui è nato e cresciuto: il villaggio di Leselidze (Kingisepp), Repubblica Socialista Sovietica Autonoma dell'Abkhazia, Georgia.

“I parenti del mio dipendente sono morti in questo disastro: la moglie di suo fratello e due figli”, condivide la sua storia Galina D. “Mio fratello era un militare, quindi alla ricerca della sua famiglia ha avuto l'opportunità di sorvolare la scena del disastro in elicottero. Ciò che vide lo sconvolse. Purtroppo i suoi parenti viaggiavano in una delle ultime carrozze, le stesse che si trovavano nel luogo dell'esplosione. Tutto ciò che restava della carrozza era la piattaforma con le ruote, tutto bruciato al suolo. Non trovò mai la sua amata e cara moglie e i suoi figli; terra e cenere furono sepolti nelle bare. Alcuni anni dopo, quest'uomo si risposò e ebbe un figlio. Ma secondo sua sorella (la mia dipendente), questo incubo ancora non lo lascia, non si sente veramente felice, nonostante suo figlio ed erede stiano crescendo. Vive con un dolore che non passa, nonostante il tempo”.

“Tutto il corpo è completamente bruciato”

La notizia del disastro si diffuse rapidamente e nel giro di mezz'ora i primi soccorsi arrivarono sul luogo dell'esplosione: i residenti locali iniziarono ad aiutare i feriti e a portare le persone negli ospedali. Centinaia di persone hanno lavorato sul luogo della tragedia: giovani cadetti hanno ripulito le macerie, i ferrovieri hanno ripristinato i binari, medici e assistenti volontari hanno evacuato le vittime. I medici ricordano che negli ospedali di Asha, Chelyabinsk, Ufa e Novosibirsk c'erano code di persone che volevano donare il sangue per i feriti.

“Avevo 8 anni, eravamo in vacanza con i parenti a Iglino”, ricorda Evgenia M. “Mia zia lavorava in ospedale come infermiera, una collega la mattina correva a prenderla e chiamavano tutto lo staff medico. Durante il giorno uscivamo: si sentiva il ruggito degli elicotteri nel cielo, era spaventoso. Un gruppo di bambini è andato in ospedale. L'immagine rimane ancora nella mia memoria: una bambina viene trasportata dall'ambulanza, tre anni, piange, non ha vestiti e tutto il suo corpo è completamente bruciato... È stato terribile”.

"Era li. Dall'addestramento dell'aeronautica militare di Ufa su Karl Marx, - scrive Dmitry G. - Svegliati con la sveglia la mattina, pranza e porta l'Ikarus sul posto. Raccolsero i morti, non c'erano abbastanza guanti, strapparono degli stracci e si avvolsero le mani. Non ricordo le barelle, venivano trasportate sugli impermeabili e stese con loro. Gli incendi furono poi spenti sempre più lontano, dove la foresta bruciava. Gorbaciov è arrivato in volo, Yazov, gli elicotteri hanno volato prima del loro arrivo, siamo stati messi in cordone attorno alla loro tenda deliberativa. Non c’erano solo i nostri, c’erano anche altri soldati, ferrovieri, o operai del battaglione edile… Cadetti, non ricordo esattamente dove”.

Disastro del compleanno

Quasi sempre dopo grandi disastri Ci sono persone sui trasporti che sono state salvate per caso dalla morte: erano in ritardo e hanno deciso di restituire i biglietti. Una storia simile è stata raccontata da Yulia M. della regione di Chelyabinsk, quando era molto giovane al momento della tragedia di Ashinsky;

“Questo disastro è accaduto il giorno del mio compleanno, stavo per compiere tre anni e i miei genitori hanno deciso di farmi un regalo: un viaggio da mia nonna. Dato che sono cresciuto nella città militare di DOS (la città di Chebarkul), dovevamo partire da questa stazione. Ogni anno i biglietti venivano acquistati direttamente qualche ora prima della partenza del treno (tali erano le circostanze), e sempre in tutta sicurezza. Ma questa volta è successo quanto segue: papà correva periodicamente al botteghino per chiedere informazioni sui biglietti, la cassiera gli diceva ogni volta, non preoccuparti, avrai i biglietti cinque ore prima dell'arrivo. Più vicino a quel momento, papà si avvicina per scoprirlo di nuovo e gli dicono: torna tra un'ora. Io, mamma e papà abbiamo trascorso l'intera giornata alla stazione. Il fratello maggiore era già con la nonna (volevano andare a Tambov). Di conseguenza, all'arrivo del treno, il cassiere dice: con i biglietti non è possibile, ma domani ci saranno. Papà ha litigato con lei, mamma e papà hanno litigato tra loro per il nervosismo, io piango... E siccome il trasporto non correva più, siamo tornati a casa con le valigie attraverso il bosco, nervosi e sconvolti. E la mattina abbiamo saputo che era accaduta una tragedia del genere… Quindi il mio compleanno è doppio e nella stessa data”.

"Quasi nessuno lo sa"

L'indagine è durata diversi anni e la versione ufficiale afferma che la causa dell'esplosione è stata una perdita di idrocarburi dalla conduttura principale e la successiva detonazione della miscela gas-aria da una scintilla accidentale in un luogo dove due treni in arrivo Adler-Novosibirsk e Novosibirsk-Adler passavano contemporaneamente. È noto che poche ore prima della tragedia, l'autista di un treno in transito ha segnalato l'odore di gas, ma hanno deciso di affrontare questo problema in seguito. Si è scoperto che il gasdotto stesso correva troppo vicino alla ferrovia.

"Ricordo il disastro dall'età di 6 anni, i miei genitori hanno parlato di due treni a cui è successo qualcosa, ho appreso i dettagli all'età di 16 anni, ricordo esattamente, perché erano passati solo 10 anni dal disastro", dice Yulia K., “Ho studiato, ho guardato tutto il materiale che ho trovato e ho guardato tutti i film. Lo dico ai miei studenti e sono molto sorpreso che quasi nessuno sappia nulla del disastro. È chiaro che gli studenti di oggi sono nati molto più tardi del 1989, ma noi viviamo a Chelyabinsk, molti di loro provengono dalla regione, questa è, tra le altre cose, la storia della nostra regione”.

Al chilometro 1710 della Ferrovia Transiberiana si trova un memoriale per le vittime del disastro di Ashinsky; ogni anno vengono a vederlo coloro le cui vite quella notte furono divise in “prima” e “dopo”. Sembrerebbe che una simile tragedia dovrebbe diventare una lezione crudele su ciò che accade a causa della negligenza umana. Sia i partecipanti a quegli eventi che i parenti delle vittime vogliono davvero che nessun altro debba provare il dolore che hanno provato loro.