Nel secondo guerra mondiale Non solo i giovani diciassettenni, ma anche le studentesse andarono al fronte. Giovani bellezze che proprio ieri si stavano preparando per gli esami, incontrando ragazzi e sognando vestito da sposa, oggi hanno combattuto per la vita dei loro compatrioti e per la libertà della Patria. Alcune delle ragazze coraggiose sono diventate infermiere militari, alcune sono diventate esploratrici, altre sono diventate mitraglieri e alcune sono diventate piloti militari. Combatterono contro il fascismo insieme agli uomini, spesso nello stesso reggimento.

"Streghe notturne"

Il più famoso e allo stesso tempo l'unico reggimento femminile nella storia russa e mondiale è il 46 ° reggimento di bombardieri notturni femminili delle guardie, affettuosamente chiamato esercito regolare Unione Sovietica“Reggimento di Dunka” e soprannominata spaventosamente “Streghe della Notte” dai soldati fascisti.

Inizialmente si chiamavano "streghe notturne". esercito tedesco solo risate sprezzanti, poiché volavano su aerei U-2 di compensato, che in caso di colpo diretto non erano difficili da abbattere. Tuttavia, durante le battaglie, gli impavidi guerrieri furono in grado di dimostrare quanto valevano, instillando orrore il nemico prima delle "rondini notturne" (così le ragazze chiamavano i loro aerei).

Il reggimento dell'aviazione dei bombardieri notturni delle donne ha dato un contributo inestimabile alla vittoria.

"U-2" - un camion di mais di cartone o un "Heavenly Slug" da combattimento?

"U-2" e "Po-2" sono aerei leggeri in compensato, i cui scafi non erano protetti dai colpi armi di grosso calibro. Prendevano fuoco al minimo contatto con il fuoco. Le auto lente, il cui limite di velocità era appena superiore a 100 km/h, guadagnavano quota fino a 500 metri, ma nelle abili mani delle donne pilota si trasformavano in un'arma formidabile.

Al calare dell'oscurità, il 46° reggimento di bombardieri notturni dell'aviazione femminile apparve dal nulla e bombardò le posizioni nemiche.

Rakobolskaya parla con rispetto di Raskova, che trasformò un "esercito informe, irsuto e dai capelli sporchi" in un reggimento professionale di bombardieri notturni. Con una risata, la novantenne Irina Vyacheslavovna ricorda il suo risentimento da ragazzina quando, come l'intero reggimento femminile, le fu ordinato dal comando di tagliarsi i capelli corti, e del fastidio che sorse quando scoprì come chiamavano i loro fratelli di battaglia la loro unità.

Una donna che ha combattuto per il popolo, per il futuro dei suoi figli, racconta con le lacrime agli occhi come è andata a finire la sorte di alcune ragazze del "reggimento Dunka" dopo la guerra, perché non tutte si sono trovate a chiamare in causa Tempo tranquillo. Tuttavia, la saggia Irina Vyacheslavovna Rakobolskaya non nutre rancore né nei confronti delle autorità né nei confronti dell'eccentrica gioventù. Crede che se una guerra scoppiasse ai nostri tempi, giovani ragazzi e ragazze, senza un attimo di dubbio, andrebbero a difendere la loro Patria.

"Streghe notturne" nell'art

La gloria ha superato il reggimento nel campo dell'arte. Sono stati girati molti film su ragazze coraggiose e molte canzoni sono state cantate.

Il primo film sul 46° reggimento femminile di bombardieri notturni delle guardie con il titolo "1100 notti" è stato girato da Semyon Aronovich in Unione Sovietica, nel 1961. 20 anni dopo è uscito un altro film: "In the Sky" Night Witches.

Nella famosa e amata opera "Solo i vecchi vanno in battaglia", la trama era basata sulla storia " Strega notturna» Nadezhda Popova e il pilota Semyon Kharlamov.

Alcuni gruppi stranieri, come Hail of Bullets e Sabaton, glorificano il 46° reggimento femminile delle guardie nelle loro composizioni.

La guerra non ha un volto di donna... Questo è probabilmente il motivo per cui guardiamo così da vicino le immagini delle donne nelle fotografie di guerra e siamo interessati al loro destino in guerra. Sono le storie di guerra delle donne che si riflettono in modo particolarmente toccante finzione e al cinema. Di seguito parleremo del reggimento dell'aviazione, formato per combattere l'invasore fascista. "Streghe notturne": così i nemici chiamavano questo reggimento. Tutti i suoi guerrieri, dai piloti, ai navigatori, ai tecnici, erano donne.

Storia della creazione del 46° Reggimento Aviazione

Nel 1941, nella città di Engels, sotto la responsabilità personale del tenente senior della sicurezza dello stato Marina Paskova, fu fondato il 46° reggimento dell'aviazione femminile dei bombardieri notturni delle guardie, che in futuro fu soprannominato "Streghe notturne".

Marina Raskova è la fondatrice del reggimento aereo femminile.
Nel 1941 Marina Raskova aveva 29 anni.

Per fare ciò, Mapina ha dovuto utilizzare le sue risorse personali e la conoscenza personale di Stalin. Nessuno contava davvero sul successo, ma ci hanno dato il via libera e ci hanno fornito l'attrezzatura necessaria. Il comandante del reggimento fu nominato Evdokia Bershanskaya, un pilota con dieci anni di esperienza. Sotto il suo comando il reggimento combatté fino alla fine della guerra. A volte questo reggimento veniva scherzosamente chiamato “Reggimento di Dunkin”, alludendo alla sua composizione tutta femminile, e giustificato dal nome del comandante del reggimento.
Il nemico chiamò i piloti "Streghe della Notte", che improvvisamente apparvero silenziosamente su piccoli aerei.

Il 46° reggimento Taman delle guardie è un'unità unica e unica dell'Armata Rossa durante la Grande Guerra Guerra Patriottica. C'erano tre reggimenti dell'aviazione in cui volavano le donne: caccia, bombardiere pesante e bombardiere leggero.

Natalya Meklin (Kravtsova), all'età di 20 anni, fu arruolata nel reggimento aereo. Eroe dell'Unione Sovietica.

I primi due reggimenti erano misti e solo l'ultimo, che pilotava il bombardiere leggero Po-2, era esclusivamente femminile. Piloti e navigatori, comandanti e commissari, operatori strumentali ed elettricisti, tecnici e forze armate, impiegati e impiegati: tutte queste erano donne. E tutto, anche il lavoro più duro, è stato fatto con mani femminili. Nessuno dei rinforzi aveva esperienza di volo notturno, quindi volarono sotto una tettoia che creava un'imitazione dell'oscurità. Ben presto il reggimento fu trasferito a Krasnodar e le streghe notturne iniziarono a sorvolare il Caucaso.

Non c’erano uomini nel reggimento, quindi” spirito femminile“si manifestava in tutto: l'ordine dell'uniforme, la pulizia e il comfort dell'ostello, la cultura del tempo libero, l'assenza di parole volgari e oscene e dozzine di altre piccole cose. E per quanto riguarda il lavoro di combattimento...

Il nostro reggimento fu inviato per svolgere i compiti più difficili; volammo fino al completo esaurimento fisico. Ci sono stati casi in cui gli equipaggi non erano in grado di lasciare la cabina di pilotaggio a causa della stanchezza e dovevano essere aiutati

Il volo durò circa un'ora, abbastanza a lungo per raggiungere un bersaglio nelle immediate retrovie o in prima linea del nemico, sganciare bombe e tornare a casa. Per uno notte d'estate Siamo riusciti a effettuare 5-6 sortite di combattimento, in inverno - 10-12 abbiamo dovuto lavorare sia sotto i raggi dei proiettori tedeschi che sotto il fuoco dell'artiglieria pesante", ha ricordato Evdokia Rachkevich.

Aerei e armi delle “streghe notturne”

Le “Streghe della Notte” volavano sui biplani Polikarpov, o Po-2. Il numero di veicoli da combattimento aumentò in un paio d'anni da 20 a 45. Inizialmente questo aereo non è stato creato per il combattimento, ma per gli esercizi. Non aveva nemmeno uno scompartimento per le bombe aeree (i proiettili erano appesi sotto la "pancia" dell'aereo su speciali portabombe). La velocità massima che una macchina del genere poteva raggiungere era di 120 km/h. Con armi così modeste, le ragazze hanno mostrato miracoli di pilotaggio. Questo nonostante il fatto che ciascun Po-2 trasportasse il carico di un grande bombardiere, spesso fino a 200 kg alla volta. Le donne pilota combattevano solo di notte. Inoltre, in una notte effettuarono diverse sortite, terrorizzando le posizioni nemiche. Le ragazze non avevano paracadute a bordo, essendo letteralmente delle kamikaze. Se un proiettile avesse colpito l'aereo, la loro unica opzione era morire eroicamente. I piloti hanno caricato di bombe i luoghi designati dalla tecnologia per i paracadute. Altri 20 kg di armi furono di grande aiuto in battaglia. Fino al 1944 questi aerei da addestramento non erano dotati di mitragliatrici. Sia il pilota che il navigatore potevano controllarli, quindi se il primo moriva, il suo compagno poteva portarlo veicolo da combattimento all'aerodromo.

“Il nostro aereo da addestramento non è stato creato per operazioni militari. Un biplano in legno con due cabine di pilotaggio aperte, situate una dietro l'altra, e doppi comandi: per il pilota e il navigatore. (Prima della guerra, i piloti venivano addestrati su queste macchine). Senza comunicazioni radio e dorsi corazzati in grado di proteggere l'equipaggio dai proiettili, con un motore a bassa potenza che potrebbe svilupparsi velocità massima 120 chilometri all'ora. L'aereo non aveva un vano bombe; le bombe erano appese nei portabombe direttamente sotto l'aereo. Non c'erano attrazioni, le abbiamo create noi stessi e le abbiamo chiamate PPR (più semplice di una rapa al vapore). La quantità di carico di bombe variava da 100 a 300 kg. In media abbiamo preso 150-200 kg. Ma durante la notte l'aereo riuscì a effettuare diverse sortite e il carico totale di bombe fu paragonabile al carico di un grande bombardiere.Anche le mitragliatrici sugli aeroplani apparvero solo nel 1944. Prima di ciò, le uniche armi a bordo erano le pistole TT.”- hanno ricordato i piloti.

IN linguaggio moderno il bombardiere in compensato Po-2 potrebbe essere definito un aereo stealth. Di notte, a bassa quota e in volo a bassa quota, i radar tedeschi non potevano rilevarlo. Combattenti tedeschi avevano paura di avvicinarsi troppo al suolo, e spesso questo era ciò che salvava la vita ai piloti. Ecco perché le ragazze del reggimento di bombardieri notturni hanno ricevuto un soprannome così minaccioso: streghe notturne. Ma se il Po-2 cadeva nel raggio del proiettore, non era difficile abbatterlo.

Guerra. Percorso di battaglia

Dopo i voli notturni, le ragazze rigide avevano difficoltà ad arrivare in caserma. Sono stati portati direttamente fuori dalla cabina dai loro amici, che erano già riusciti a riscaldarsi, perché le loro braccia e le loro gambe, incatenate dal freddo, non obbedivano

• Durante le ostilità, i piloti del reggimento aereo effettuarono 23.672 missioni di combattimento. Le pause tra i voli erano di 5-8 minuti, a volte durante la notte l'equipaggio effettuava 6-8 voli in estate e 10-12 in inverno.
• In totale gli aerei rimasero in volo per 28.676 ore (1.191 giorni interi).
• I piloti hanno sganciato più di 3mila tonnellate di bombe e 26.000 proiettili incendiari. Il reggimento ha distrutto e danneggiato 17 incroci, 9 treni ferroviari, 2 stazioni ferroviarie, 26 magazzini, 12 serbatoi di carburante, 176 automobili, 86 punti di tiro, 11 proiettori.
• Sono stati provocati 811 incendi e 1.092 esplosioni di grande potenza.
• Inoltre, 155 sacchi di munizioni e cibo furono consegnati alle truppe sovietiche circondate.

Prima della battaglia per Novorossiysk, base vicino a Gelendzhik

Fino alla metà del 1944, gli equipaggi del reggimento volavano senza paracadute, preferendo portare con sé 20 kg extra di bombe. Ma dopo pesanti perdite ho dovuto fare amicizia con la cupola bianca. Non lo abbiamo fatto molto volentieri: il paracadute ha ostacolato i nostri movimenti e al mattino ci facevano male le spalle e la schiena a causa delle cinghie.
Se non c'erano voli notturni, durante il giorno le ragazze giocavano a scacchi, scrivevano lettere ai parenti, leggevano o, riunite in cerchio, cantavano. Hanno anche ricamato la “croce bulgara”. A volte le ragazze organizzavano serate amatoriali, alle quali invitavano aviatori di un reggimento vicino, che volavano anche di notte su aerei a bassa velocità.

Novorossijsk è presa: le ragazze ballano

Le perdite in combattimento del reggimento ammontavano a 32 persone. Nonostante i piloti siano morti dietro la prima linea, nessuno di loro è considerato disperso. Dopo la guerra, il commissario del reggimento Evdokia Yakovlevna Rachkevich, utilizzando il denaro raccolto dall'intero reggimento, viaggiò in tutti i luoghi in cui gli aerei si erano schiantati e trovò le tombe di tutti i morti.

Composizione del reggimento

Il 23 maggio 1942 il reggimento volò al fronte, dove arrivò il 27 maggio. Allora il suo numero era di 115 persone, la maggior parte aveva un'età compresa tra 17 e 22 anni.

Eroi piloti dell'Unione Sovietica: Rufina Gasheva (a sinistra) e Natalya Meklin

Durante gli anni della guerra, 24 militari del reggimento ricevettero il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Un pilota è stato insignito del titolo di Eroe della Repubblica del Kazakistan: Guard Art. Tenente Dospanova Khiuaz - più di 300 missioni di combattimento.

Se fosse possibile raccogliere fiori da tutto il mondo e metterli ai tuoi piedi, anche con questo non saremmo in grado di esprimere la nostra ammirazione per i piloti sovietici!

Scritto da soldati francesi del reggimento Normandie-Niemen.

Perdite

Le perdite irrecuperabili in combattimento del reggimento ammontavano a 23 persone e 28 aerei. Nonostante i piloti siano morti dietro la prima linea, nessuno di loro è considerato disperso.

Dopo la guerra, il commissario del reggimento Evdokia Yakovlevna Rachkevich, utilizzando il denaro raccolto dall'intero reggimento, viaggiò in tutti i luoghi in cui gli aerei si erano schiantati e trovò le tombe di tutti i morti.

La notte più tragica nella storia del reggimento fu la notte del 1 agosto 1943, quando quattro aerei furono persi contemporaneamente. Il comando tedesco, irritato dai continui bombardamenti notturni, trasferì un gruppo di caccia notturni nell'area operativa del reggimento. Ciò fu una completa sorpresa per i piloti sovietici, che non capirono immediatamente perché l'artiglieria antiaerea nemica fosse inattiva, ma uno dopo l'altro gli aerei presero fuoco. Quando divenne chiaro che i caccia notturni Messerschmitt Bf.110 erano stati lanciati contro di loro, i voli furono interrotti, ma prima ancora l'asso pilota tedesco, che solo la mattina era diventato detentore della Croce di Cavaliere della Croce di Ferro, Josef Kociok, riuscì a bruciare in aria tre bombardieri sovietici, sui quali non c'erano paracadute, insieme ai loro equipaggi.

Un altro bombardiere andò perduto a causa del fuoco dell'artiglieria antiaerea. Coloro che morirono quella notte furono: Anna Vysotskaya con la navigatrice Galina Dokutovich, Evgenia Krutova con la navigatrice Elena Salikova, Valentina Polunina con la navigatrice Glafira Kashirina, Sofia Rogova con la navigatrice Evgenia Sukhorukova.

Tuttavia, oltre al combattimento, ci furono altre perdite. Così, il 22 agosto 1943, il capo delle comunicazioni del reggimento, Valentina Stupina, morì di tubercolosi in ospedale. E il 10 aprile 1943, già all'aeroporto, un aereo, atterrando nell'oscurità, atterrò direttamente su un altro appena atterrato. Di conseguenza, i piloti Polina Makagon e Lida Svistunova morirono immediatamente, Yulia Pashkova morì in ospedale per le ferite riportate. Solo un pilota è sopravvissuto - Khiuaz Dospanova, che ha ricevuto gravi ferite - le sue gambe erano rotte, ma dopo diversi mesi di ricovero in ospedale la ragazza è tornata in servizio, anche se a causa delle ossa fuse in modo improprio è diventata una persona disabile del 2o gruppo.
Anche gli equipaggi morirono prima di essere mandati al fronte, in incidenti durante l'addestramento.

Foto di donne pilota. Streghe notturne. Guerra

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Eroi piloti dell'Unione Sovietica: Rushina Gasheva (a sinistra) e Natalya Meklin

Novorossijsk è presa: le ragazze ballano

Memorie di guerra

Notti massime

La pilota Marina Chechneva, all'età di 21 anni, divenne comandante del 4o squadrone

Marina Chechneva ricorda:
“Sorvolare le montagne è difficile, soprattutto in autunno. All'improvviso, le nuvole arrivano, premendo l'aereo a terra, o meglio sulle montagne, e devi volare in gole o sopra cime di diverse altezze. Qui, ogni leggera svolta, il minimo declino minaccia il disastro, e inoltre, vicino ai pendii della montagna, si alzano correnti d'aria ascendenti e discendenti che sollevano con forza l'auto. In questi casi, al pilota è richiesta notevole compostezza e abilità per rimanere alla quota richiesta...

...Queste erano le “notti massime” in cui stavamo in volo dalle otto alle nove ore alla volta. Dopo tre o quattro voli gli occhi si chiudevano da soli. Mentre il navigatore si recava al posto di controllo per riferire sul volo, il pilota dormiva per diversi minuti nella cabina di pilotaggio, e nel frattempo le forze armate appesero bombe, i meccanici rifornivano l'aereo con benzina e olio. Il navigatore tornò e il pilota si svegliò...

Le "notti massime" ci hanno portato un enorme sforzo di forza fisica e mentale, e quando è spuntata l'alba, noi, muovendo a malapena le gambe, siamo andati nella sala da pranzo, sognando di fare colazione velocemente e di addormentarci. A colazione ci fu dato del vino, a cui avevano diritto i piloti dopo il lavoro di combattimento. Ma il sogno era comunque inquietante: sognavano riflettori e cannoni antiaerei, alcuni soffrivano di insonnia persistente..."

Un'impresa della meccanica

Nelle loro memorie, i piloti descrivono l'impresa dei meccanici che hanno dovuto lavorare 24 ore su 24. Rifornimento aereo notturno, manutenzione e riparazione aereo durante il giorno.

“...Il volo dura circa un'ora, a terra aspettano meccanici e forze armate. Sono stati in grado di ispezionare, rifornire di carburante un aereo e appendere bombe in tre-cinque minuti. È difficile credere che ragazze giovani e magre abbiano appeso fino a tre tonnellate di bombe ciascuna con le mani e le ginocchia, senza alcuna attrezzatura, per tutta la notte. Questi umili assistenti piloti hanno mostrato veri miracoli di resistenza e abilità. E la meccanica? All'inizio lavoravamo tutta la notte, durante il giorno riparavamo le auto e ci preparavamo per la notte successiva. Ci sono stati casi in cui il meccanico non ha avuto il tempo di saltare via dall'elica all'avvio del motore e la sua mano si è rotta...

...E poi siamo entrati nuovo sistema manutenzione - da parte delle squadre di turno in servizio. Ogni meccanico è stato assegnato operazione specifica su tutti gli aerei: incontro, rifornimento o rilascio... Tre soldati erano in servizio davanti alle auto con le bombe. Il responsabile era uno dei tecnici AE senior.

Le notti di combattimento iniziarono ad assomigliare al lavoro di una catena di montaggio di fabbrica ben funzionante. L'aereo di ritorno dalla missione era pronto per un nuovo volo entro cinque minuti. Ciò ha consentito ai piloti in alcuni notti invernali esegui 10-12 missioni di combattimento.

Un minuto di riposo

"Certo, le ragazze sono rimaste ragazze: portavano gattini sugli aeroplani, ballavano in caso di maltempo all'aeroporto, proprio in tuta e stivali di pelliccia, ricamavano nontiscordardime su fasce per i piedi, sfilacciavano mutande di maglia blu per questo e piangevano amaramente se fossero sospesi dai voli."

Le ragazze hanno inventato le proprie regole umoristiche.
“Sii fiera, sei una donna. Guarda dall'alto in basso gli uomini!
Non allontanare lo sposo dal suo vicino!
Non essere geloso del tuo amico (soprattutto se è vestito bene)!
Non tagliarti i capelli. Salva la femminilità!
Non calpestare gli stivali. Non te ne daranno di nuovi!
Adoro il trapano!
Non versarlo, dallo ad un amico!
Non usare un linguaggio volgare!
Non perderti!"

I piloti nelle loro memorie descrivono le loro uniformi larghe e gli stivali enormi. Non hanno cucito immediatamente le uniformi per adattarle. Poi sono comparsi due tipi di uniformi: casual con pantaloni e formale con gonna.
Naturalmente volavano in missione in pantaloni; l'uniforme con gonna era destinata alle riunioni cerimoniali del comando. Naturalmente, le ragazze sognavano vestiti e scarpe.

“Dopo la formazione, l'intero comando si è riunito nel nostro quartier generale, abbiamo riferito al comandante del nostro lavoro e dei nostri problemi, compresi gli enormi stivali di tela cerata... Anche lui non era molto soddisfatto dei nostri pantaloni. E dopo un po' hanno preso le misure di tutti e ci hanno inviato tuniche marroni con gonne blu e stivali cromati rossi, americani. Lasciano passare solo l'acqua come una carta assorbente.
Per molto tempo abbiamo preso in considerazione la nostra uniforme con le gonne Tyulenevskaya e l'abbiamo indossata secondo l'ordine del reggimento: "Uniforme da abito". Ad esempio, quando hanno ricevuto lo stendardo delle guardie. Certo, era scomodo volare con le gonne, appendere bombe o pulire il motore ... "

Nei momenti di relax, alle ragazze piaceva ricamare:
“In Bielorussia abbiamo iniziato ad “ammalarci” attivamente di ricamo, e questo è continuato fino alla fine della guerra. È iniziato con i Nontiscordardime. Oh, che meravigliosi nontiscordardime otterresti se svelassi i pantaloni blu lavorati a maglia e i fiori ricamati sulle sottili fasce estive per i piedi! Puoi ricavarne un tovagliolo e usarlo come federa. Questa malattia, come la varicella, colpì l'intero reggimento...

Di giorno vengo in panchina a vedere le forze armate. La pioggia l'ha inzuppata, cade da ogni fessura, e ci sono pozzanghere sul pavimento. Al centro c'è una ragazza in piedi su una sedia e che ricama una specie di fiore. Solo che non ci sono fili colorati. E ho scritto a mia sorella a Mosca: “Ho una richiesta molto importante per te: mandami dei fili colorati, e se puoi fai un regalo alle nostre donne e mandane altri. Le nostre ragazze si preoccupano profondamente di ogni filo e usano ogni straccio per ricamare. Farai un ottimo lavoro e tutti te ne saranno molto grati”. Dalla stessa lettera: “E questo pomeriggio abbiamo un'azienda: sono seduto a ricamare i nontiscordardime, Bershanskaya ricama rose, punto croce, Anka ricama papaveri e Olga ci legge ad alta voce. Non c'era tempo..."

Memoria e cinegiornale sul 46° Reggimento Aviazione

Poesie sui piloti delle streghe notturne

Sotto la neve, la pioggia e con il bel tempo
Con le tue ali fendi l'oscurità sopra la terra.
"Streghe della notte" in "Heavenly Slugs"
Stanno bombardando le posizioni fasciste nelle retrovie.

Anche in termini di età e temperamento, le ragazze...
È tempo di innamorarsi ed essere amati.
Hai nascosto la frangia sotto i caschi dei piloti
E si precipitarono in cielo per sconfiggere il nemico della Patria.

E decolla subito nell'oscurità dalle scrivanie degli aeroclub
Senza paracadute e senza pistola, solo con TT.
Probabilmente hai amato il cielo stellato.
Sei sempre al top anche ai livelli più bassi.

Per i vostri combattenti siete “creature celesti”,
E per gli estranei - "streghe notturne" su Po-2.
Hai portato la paura sul Don e sul Taman,
Sì, e sull'Oder circolava una voce su di te.

Non tutti, non tutti torneranno dalla battaglia notturna.
A volte le ali e il corpo sono peggio di un setaccio.
Miracolosamente, siamo atterrati con un mucchio di buchi nemici.
Patch - durante il giorno e di nuovo di notte - "Dalla vite!"

Non appena il sole tramonta nel suo hangar per un terzo e
L'apparato alato sarà revisionato da tecnici,
Sfilano sulla passerella le “streghe della notte”,
Creare un inferno russo per i tedeschi sulla terra.

Canzone dal film "Streghe notturne nel cielo"

Guarda il film “Le streghe notturne nel cielo” (1981)

Serie TV “Le streghe della notte” o “Rondini della notte” 2012

Questo è un film sulle donne dell'aviazione che hanno combattuto nell'Armata Rossa durante la Grande Guerra Patriottica insieme agli uomini.
Il cast non è male, buona anche la recitazione.

Le "streghe notturne" erano chiamate il 46° reggimento dell'aviazione femminile di Taman delle guardie, che faceva parte dell'aeronautica militare dell'Unione Sovietica. È stato costituito per ordine del Commissariato popolare di difesa nel 1941. Le "streghe notturne" erano comandate dall'esperta pilota Evdokia Bocharova (Bershanskaya nel suo primo matrimonio). L'ufficiale politico del reggimento era Maria Runt.

Reggimento dell'aviazione femminile

A causa della composizione puramente femminile, così come del nome del comandante, i piloti maschi a volte chiamavano il 46 ° reggimento "Dunkin". Con un nome così divertente, le donne pilota sapevano come infondere un vero terrore nel nemico. Furono i nazisti a chiamare questi impavidi assi in gonna “streghe notturne”. I piloti si addestrarono ad Arkhangelsk. Il 27 maggio 1942 arrivò al fronte un reggimento femminile composto da 115 ragazze, che occupavano assolutamente tutte le posizioni nella formazione di combattimento.

Erano chiamate “streghe” notturne perché facevano parte della 218a Divisione Bombardieri Notturni e volavano solo di notte. Le giovani donne ricevettero il battesimo del fuoco due settimane dopo l'arrivo al fronte, il 12 giugno. Per le imprese compiute da queste fragili signore, il reggimento si guadagnò il titolo di “Guardie”. Alla fine della guerra entrò a far parte della 325a, poi della 2a divisione. Al suo completamento, fu completamente sciolto.

Il percorso di combattimento delle “streghe notturne”

Il primo volo ha avuto luogo nella regione delle steppe Salsky. Poi le ragazze hanno combattuto sul Don, nell'area del fiume Mius e nella città di Stavropol. Alla fine del 1942, il 46esimo reggimento femminile difese Vladikavkaz. I piloti presero poi parte a duri scontri con il nemico nella penisola di Taman, dove l'Armata Rossa e l'Aeronautica Militare liberarono Novorossiysk.

Le "streghe notturne" hanno preso parte alle battaglie per Kuban, la penisola di Crimea, la Bielorussia e altre regioni dell'Unione Sovietica. Dopo Truppe sovietiche attraversata la linea di confine, i piloti combatterono sul territorio polacco per la liberazione delle città di Varsavia, Augustow e Ostrolenk dagli occupanti. All'inizio del 1945, il 46esimo reggimento combatté sul territorio della Prussia e in ultimi mesi partecipò alla leggendaria operazione offensiva Vistola-Oder.

Cosa hanno volato le guardie e come hanno combattuto?

Le “Streghe della Notte” volavano sui biplani Polikarpov, o Po-2. Il numero di veicoli da combattimento aumentò in un paio d'anni da 20 a 45. Inizialmente questo aereo non è stato creato per il combattimento, ma per gli esercizi. Non aveva nemmeno uno scompartimento per le bombe aeree (i proiettili erano appesi sotto la "pancia" dell'aereo su speciali portabombe). La velocità massima che una macchina del genere poteva raggiungere era di 120 km/h.

Con armi così modeste, le ragazze hanno mostrato miracoli di pilotaggio. Questo nonostante il fatto che ciascun Po-2 trasportasse il carico di un grande bombardiere, spesso fino a 200 kg alla volta. Le donne pilota combattevano solo di notte. Inoltre, in una notte effettuarono diverse sortite, terrorizzando le posizioni nemiche. Le ragazze non avevano paracadute a bordo, essendo letteralmente delle kamikaze. Se un proiettile avesse colpito l'aereo, la loro unica opzione era morire eroicamente.

I piloti hanno caricato di bombe i luoghi designati dalla tecnologia per i paracadute. Altri 20 kg di armi furono di grande aiuto in battaglia. Fino al 1944 questi aerei da addestramento non erano dotati di mitragliatrici. Sia il pilota che il navigatore potevano controllarli, quindi se il primo morisse, il suo compagno potrebbe condurre il veicolo da combattimento all'aerodromo.

Meriti delle donne pilota

Le ragazze hanno effettuato le loro sortite in modo molto intenso, inondando letteralmente le posizioni nemiche con una pioggia di bombe. Le pause tra i voli erano solitamente di soli 5 minuti. In una notte, ogni Po-2 effettuava fino a dieci o più sortite. Nella battaglia per il Caucaso, le ragazze effettuarono circa 3.000 sortite, per Kuban, Novorossiysk e Taman - più di 4.600, per la Crimea - più di 6.000, per la Bielorussia - 400, per la Polonia - quasi 5.500 sortite. Già in Germania le guardie effettuarono circa 2.000 ulteriori sortite, volando così per quasi 29mila ore.

Le "Streghe della Notte" hanno fatto saltare in aria 17 valichi di frontiera, 46 depositi di munizioni, 86 postazioni di tiro nemiche, 12 serbatoi di carburante, 9 treni, 2 stazioni ferroviarie catturate dal nemico. In totale, furono sganciate più di 3.000 tonnellate di bombe sulle teste dei nazisti. 32 piloti morirono eroicamente nelle battaglie. Il reggimento subì le perdite più pesanti nel 1943, quando fu inaspettatamente colpito dal fuoco dei caccia Messerschmitt Bf.110. Poi 3 aerei con l'equipaggio a bordo sono esplosi mentre erano ancora in aria.

Per la liberazione della penisola di Taman, il 46° reggimento della bandiera rossa ricevette il secondo nome "Tamansky". Furono assegnati più di 250 piloti numerosi premi. 23 divennero Eroi dell'Unione Sovietica. Tra questi ci sono Raisa Aronova, Vera Belik, Polina Gelman, Evgenia Zhigulenko, Tatyana Makarova, Evdokia Pasko e altri.

I tedeschi le chiamavano "streghe notturne" e il maresciallo Rokossovsky le chiamava leggende. Il maresciallo era fiducioso che i piloti avrebbero raggiunto Berlino e si rivelò giusto. I lenti bombardieri notturni PO-2 "Streghe notturne" bombardarono i tedeschi, nonostante tempo atmosferico e tutti i sistemi di difesa aerea, e una donna era invariabilmente al timone. Più o meno segnando gli assi 46° reggimento dell'aviazione bombardieri notturni delle guardie - nel materiale "Difendi la Russia".

Irina Sebrova, Natalia Meklin, Evgenia Zhigulenko. Hanno prestato servizio nel leggendario reggimento aereo femminile di Marina Raskova (46 ° reggimento dell'aviazione dei bombardieri notturni delle guardie) e le loro biografie in prima linea sono per molti versi simili. Ognuno di loro era appassionato di aviazione e fin dai primi giorni della Grande Guerra Patriottica si sforzò di andare al fronte, ciascuno ebbe tre anni di guerra e un viaggio dal Caucaso alla Germania; I piloti ricevettero persino il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica lo stesso giorno, il 23 febbraio 1945.

Ma allo stesso tempo, le imprese delle "streghe notturne" sono uniche: i bombardieri hanno effettuato circa 1.000 sortite e decine di tonnellate di bombe sganciate sulle posizioni nemiche. E questo avveniva su biplani PO-2 in legno, che non erano stati creati per scopi militari e potevano fare ben poco per rispondere alle forze di difesa aerea tedesche!

“Senza comunicazioni radio e dorsi corazzati in grado di proteggere l'equipaggio dai proiettili, con un motore a bassa potenza che poteva raggiungere una velocità massima di 120 km/h. (...) le bombe venivano appese su portabombe direttamente sotto l'aereo dell'aereo", ha ricordato dopo la guerra la pilota Natalya Kravtsova (Mecklin).

Irina Sebrova, 1004 missioni di combattimento

"Ira Sebrova ha effettuato il maggior numero di sortite nel reggimento: 1004, è spaventoso persino dirlo. Penso che in tutto il mondo non troverai un pilota con così tante missioni di combattimento", hanno scritto le colleghe pilota Irina Rakobolskaya e Natalya Kravtsova (Mecklin) nel libro "Ci chiamavano streghe notturne".

Irina è stata una delle prime a rivolgersi a Marina Raskova con la richiesta di arruolarla nel reggimento aereo femminile emergente. E la ragazza ebbe delle discussioni: anche allora, nell'ottobre del 1941, Sebrova era un pilota esperto: si diplomò al club di volo di Mosca, lavorò come istruttore e diplomò diversi gruppi di cadetti prima della guerra.

Le battaglie nella regione del Donbass nel maggio 1942 furono il battesimo del fuoco per i bombardieri. Utilizzando bombardieri leggeri PO-2, indipendentemente dal tempo, effettuavano diverse sortite durante la notte. È così che è passata la vita quotidiana di Irina al fronte, è così che ha acquisito esperienza.

"Ama volare, è attenta quando vola, padrona di sé, esigente con se stessa, disciplinata", dice la descrizione di Sebrova.

Ben presto divenne chiaro che non c'erano compiti impossibili per la ragazza: nebbia continua, pioggia, mancanza di visibilità, montagne, proiettori nemici e cannoni antiaerei: a lei non importavano le difficoltà.

Sopra Donbass, Novorossijsk ed Eltigen, in Bielorussia, Polonia e Germania, Sebrova sollevò il suo aereo contro il nemico. Durante gli anni della guerra, salì al grado di tenente senior della guardia e passò da semplice pilota a comandante di volo. È stata insignita tre volte dell'Ordine della Bandiera Rossa, dell'Ordine della Stella Rossa e della Guerra Patriottica, 2° grado, e di numerose medaglie, tra cui "Per la difesa del Caucaso".

Il pilota ricevette l'Ordine di Lenin e la Stella d'Oro dell'Eroe il 23 febbraio 1945 per 792 missioni di combattimento. Mancavano meno di tre mesi alla fine della guerra e al brillante risultato di 1000 sortite (1000-1008 - il numero varia a seconda della fonte; 1000 è indicato nella sottomissione all'Ordine della Bandiera Rossa del 15 giugno 1945...

Natalya Meklin (Kravtsova), 980 missioni di combattimento

Natalia è cresciuta in Ucraina, a Kiev e Kharkov. Lì si diplomò alla scuola e al club di volo, e nel 1941 si trasferì a Mosca ed entrò all'Istituto di aviazione di Mosca.

La guerra iniziò e la ragazza, insieme ad altri studenti, andò a costruire fortificazioni difensive vicino a Bryansk. Ritornata nella capitale, si iscrisse, come altre future "streghe notturne", all'unità aeronautica femminile di Marina Raskova e si laureò alla Engels scuola militare piloti e nel maggio 1942 andò al fronte.

Era una navigatrice e in seguito si riqualificò come pilota. Ha effettuato i suoi primi voli come pilota nei cieli di Taman. La situazione al fronte era difficile, Forze tedesche resistette disperatamente all'offensiva sovietica e difesa aerea sulle linee occupate era saturo al limite. In tali condizioni, Natalya divenne un vero asso: imparò a guidare l'aereo lontano dai proiettori nemici e dai cannoni antiaerei e a fuggire illesa dai caccia notturni tedeschi.

Insieme al reggimento, il comandante di volo delle guardie, il tenente Natalya Meklin, fece un viaggio di tre anni, da Terek a Berlino, completando 980 sortite. Nel febbraio 1945 divenne Eroe dell'Unione Sovietica.

È un pilota coraggioso e senza paura. Dedica tutte le sue forze e tutte le sue abilità di combattimento al completamento delle missioni di combattimento", afferma la nomination per il premio principale del paese. “Il suo lavoro di combattimento funge da modello per tutto il personale.

Dopo la guerra, Natalya Kravtsova (il cognome del marito) scrisse romanzi e racconti sulla Grande Guerra Patriottica. Il libro più famoso è “Ci chiamavano streghe notturne. Così ha combattuto la 46esima femminile reggimento delle guardie bombardieri notturni" - è stato scritto insieme alla sua amica di prima linea Irina Rakobolskaya.

Evgenia Zhigulenko, 968 missioni di combattimento

“I tedeschi ci chiamavano ‘streghe notturne’, e le streghe avevano solo tra i 15 e i 27 anni”, ha scritto Evgenia Zhigulenko nelle sue memorie.

Aveva 21 anni quando nel maggio 1942 andò al fronte nel 46° reggimento aereo da bombardamento notturno formato da Marina Raskova.

Ha effettuato le sue prime missioni di combattimento nei cieli del Donbass come navigatrice, lavorando con Polina Makogon. Già nell'ottobre 1942, per 141 voli notturni sull'aereo PO-2, ricevette il suo primo premio: l'Ordine della Bandiera Rossa. La sottomissione diceva: “Compagno. Zhigulenko è il miglior tiratore bombardiere del reggimento.

Ben presto, dopo aver acquisito esperienza, la stessa Zhigulenko si trasferì nella cabina di pilotaggio e divenne uno dei piloti più efficaci del reggimento.

Nel novembre della 44a Guardia, il tenente Evgenia Zhigulenko ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. La descrizione del combattimento del pilota sottolineava "elevata abilità di combattimento, perseveranza e coraggio" e descriveva 10 episodi di sortite pericolose, ma sempre efficaci.

"...Quando iniziarono le mie missioni di combattimento come pilota, ero il primo in classifica come il più alto in altezza e, approfittando di ciò, riuscii ad essere il primo a raggiungere l'aereo e il primo a volare in missione di combattimento . Di solito durante la notte riusciva a completare un volo in più rispetto agli altri piloti. Quindi, grazie alle mie gambe lunghe, sono diventato un eroe dell’Unione Sovietica”, ha scherzato Zhigulenko.

In soli tre anni in prima linea, il pilota compì 968 missioni, sganciando circa 200 tonnellate di bombe sui nazisti!

Dopo la guerra, Evgenia Zhigulenko si dedicò al cinema. Alla fine degli anni '70 si è laureata alla All-Union istituto statale cinematografia, ha realizzato film. Uno di questi, "Night Witches in the Sky", è dedicato alle attività di combattimento del 46° reggimento di aviazione dei bombardieri notturni delle guardie.

46a Guardia Bombardiere Notturno Aviazione Stendardo Rosso Taman Ordine di Suvorov 3o Reggimento di Classe.
L'unico reggimento tutto femminile (c'erano altri due reggimenti misti, il resto erano esclusivamente maschili), 4 squadroni, ovvero 80 piloti (23 hanno ricevuto l'Eroe dell'Unione Sovietica) e un massimo di 45 aerei, per un totale di 300 sortite a notte, ciascuno sganciando 200 kg di bombe (60 tonnellate a notte). Hanno effettuato 23.672 missioni di combattimento (quasi cinquemila tonnellate di bombe). Ad essere bombardate erano soprattutto le linee del fronte, quindi se un tedesco si addormentava rischiava di non svegliarsi. La precisione del combattimento è sorprendente, il volo è silenzioso e non è visibile sul radar. Ecco perché l'U-2 (Po-2), inizialmente chiamato con disprezzo dai tedeschi "compensato russo", si trasformò molto rapidamente in una traduzione letterale in un reggimento di "streghe notturne".

Lo stesso U-2 fu creato come addestratore, era estremamente semplice ed economico e all'inizio della guerra era obsoleto. Sebbene sia stato prodotto prima della morte di Stalin e ne furono rivettati 33mila (uno degli aerei più popolari al mondo). Per le operazioni di combattimento, fu equipaggiato urgentemente con strumenti, fari e un gancio per bombe. Il telaio veniva spesso rinforzato e... Ma questo lunga storia e sulla vita di mezzo secolo della macchina e del suo creatore Polikarpov. Fu in suo onore che, dopo la sua morte per cancro nel 1944, l'aereo fu ribattezzato Po-2. Ma torniamo alle nostre signore.

Prima di tutto sfatiamo il mito delle perdite. Volarono in modo così efficiente (i tedeschi non avevano quasi nessuno che volasse di notte) che durante l'intera guerra morirono 32 ragazze in missione. Po-2 non diede tregua ai tedeschi. Con qualsiasi tempo apparivano sopra la linea del fronte e li bombardavano a bassa quota. Le ragazze dovevano effettuare 8-9 voli a notte. Ma c’erano notti in cui ricevevano l’incarico: bombardare “al massimo”. Ciò significava che dovevano esserci quante più sortite possibili. E poi il loro numero ha raggiunto i 16-18 in una notte, come nel caso dell'Oder. Le donne pilota furono letteralmente portate fuori dalle cabine di pilotaggio e portate in braccio, non potevano reggersi in piedi;
Tanya Master of Arms ricorda Shcherbinin

Le bombe erano pesanti. Non è facile nemmeno per un uomo affrontarli. Giovani soldati in prima linea, spingendo, piangendo e ridendo, li attaccarono all'ala dell'aereo. Ma prima era necessario capire quanti proiettili sarebbero stati necessari di notte (di regola, ne prendevano 24 pezzi), accettarli, tirarli fuori dalla scatola e sbloccarli, pulire il grasso dai fusibili e avvitarli nella macchina infernale.

Il tecnico grida: "Ragazze! Per manodopera!" Ciò significa che dobbiamo appendere bombe a frammentazione, le più leggere, da 25 chilogrammi ciascuna. E se volano a bombardare, per esempio, ferrovia, quindi bombe da 100 chilogrammi furono attaccate all'ala. In questo caso, abbiamo lavorato insieme. Ti solleveranno solo all'altezza delle spalle, la tua compagna Olga Erokhin dirà qualcosa di divertente, scoppieranno entrambi a ridere e lasceranno cadere a terra la macchina infernale. Dovresti piangere, ma loro ridono! Riprendono il pesante maiale: “Mamma, aiutami!”

C’erano notti felici in cui, in assenza del navigatore, il pilota invitava: “Sali in cabina di pilotaggio, voliamo!” La stanchezza è scomparsa come se fosse stata fatta a mano. C'erano risate selvagge nell'aria. Forse questo era un risarcimento per le lacrime sulla terra?

Era particolarmente difficile in inverno. Bombe, proiettili, mitragliatrici sono di metallo. È possibile, ad esempio, caricare una mitragliatrice indossando i guanti? Le mani si congelano e vengono portate via. E le mani erano da ragazza, piccole, e talvolta la pelle rimaneva sul metallo coperto di brina.
Commissario di reggimento E. Rachkevich, comandanti di squadrone E. Nikulina e S. Amosova, commissari di squadrone K. Karpunina e I. Dryagina, comandante di reggimento E. Bershanskaya
Il trasloco mi dava fastidio. Le ragazze costruiranno solo nicchie e panchine con avvolgibili, le mimetizzeranno, copriranno gli aerei con rami e la sera il comandante del reggimento griderà all'altoparlante: "Ragazze, preparate gli aerei per la ridistribuzione". Abbiamo volato per diversi giorni e poi ci siamo trasferiti di nuovo. D'estate era più facile: costruivano capanne in qualche bosco, o anche semplicemente dormivano per terra, avvolti in un telone, e d'inverno dovevano ripulire il terreno ghiacciato e liberare la pista dalla neve.

L'inconveniente principale è l'impossibilità di pulire, lavare o lavare. Una vacanza era considerata il giorno in cui una "voshetka" arrivava nella posizione dell'unità: in essa venivano fritti tuniche, biancheria intima, pantaloni. Più spesso lavavano le cose nella benzina.
Personale di volo del reggimento

Decollare! (Sempre dal cinegiornale)

L'equipaggio di N. Ulyanenko ed E. Nosal riceve una missione di combattimento dal comandante del reggimento Bershanskaya

Navigatori. Villaggio Assinovskaja, 1942.

L'equipaggio di Tanya Makarova e Vera Belik. Morì nel 1944 in Polonia.

Nina Khudyakova e Lisa Timchenko

Olga Fetisova e Irina Dryagina

in inverno

Per i voli. Disgelo primaverile. Kuban, 1943.
Il reggimento volò da un "aeroporto di salto", situato il più vicino possibile alla linea del fronte. I piloti si sono recati in questo aeroporto in camion.

Il pilota Raya Aronova vicino al suo aereo

I soldati inseriscono micce nelle bombe
Dall'aereo furono sospese 4 bombe da 50 o 2 da 100 kg. Nel corso della giornata, le ragazze appesero ciascuna diverse tonnellate di bombe, mentre gli aerei decollavano a intervalli di cinque minuti...
Il 30 aprile 1943 il reggimento divenne un reggimento delle guardie.

Presentazione dello stendardo della Guardia al reggimento. Due equipaggi

Al pozzo

Tutti e tre i fotogrammi sono stati girati nel villaggio di Ivanovskaya, non lontano da Gelendzhik, prima dell'assalto a Novorossiysk.

"Quando iniziò l'offensiva contro Novorossiysk, fu per aiutare le truppe di terra e lo sbarco Corpo dei Marines fu inviata l'aviazione, inclusi 8 equipaggi del nostro reggimento.
...Il percorso passava sul mare, oppure su montagne e gole. Ogni equipaggio è riuscito a effettuare 6-10 missioni di combattimento a notte. L'aerodromo era situato vicino alla linea del fronte, in una zona accessibile all'artiglieria navale nemica.
Dal libro di I. Rakobolskaya, N. Kravtsova “Eravamo chiamate streghe notturne”

Comandante dello squadrone della 47a flotta dell'aeronautica militare ShAP del Mar Nero M.E. Efimov e vice. il comandante del reggimento S. Amosov discute il compito di supportare lo sbarco

Il vice comandante del reggimento S. Amosova stabilisce il compito degli equipaggi assegnati al supporto
atterraggio nella zona di Novorossiysk. Settembre 1943

"È arrivato la notte scorsa prima dell'assalto a Novorossijsk, la notte tra il 15 e il 16 settembre. Avendo ricevuto missione di combattimento, i piloti rullarono alla partenza.
...Per tutta la notte gli aerei repressero sacche di resistenza nemica, e già all'alba fu ricevuto l'ordine: bombardare il quartier generale delle truppe fasciste, situato nel centro di Novorossiysk vicino alla piazza della città, e gli equipaggi volarono di nuovo. La sede è stata distrutta."
Dal libro di I. Rakobolskaya, N. Kravtsova “Eravamo chiamate streghe notturne”
“Durante l’assalto a Novorossiysk, il gruppo di Amosova ha effettuato 233 missioni di combattimento. Il comando ha assegnato ordini e medaglie a piloti, navigatori, tecnici e forze armate.

Dal libro "Il cielo rimane nostro" di M. Chechneva

Novorossijsk viene catturata! Katya Ryabova e Nina Danilova stanno ballando.
Le ragazze non solo hanno bombardato, ma hanno anche sostenuto i paracadutisti su Malaya Zemlya, fornendo loro cibo, vestiti e posta. Allo stesso tempo, i tedeschi sulla Linea Blu resistettero ferocemente, il fuoco era molto denso. Durante uno dei voli, quattro equipaggi bruciarono nel cielo davanti ai loro amici...

"...In quel momento, i riflettori si accesero davanti a noi e immediatamente catturarono l'aereo che volava davanti a noi. Nel mirino dei raggi, Po-2 sembrava una falena argentata intrappolata in una rete.
...E ancora una volta le luci blu cominciarono a scorrere - dritte nel mirino. L'aereo è stato avvolto dalle fiamme e ha cominciato a cadere, lasciando dietro di sé una sinuosa scia di fumo.
L'ala in fiamme cadde e presto il Po-2 cadde a terra, esplodendo...
...Quella notte quattro dei nostri Po-2 bruciarono vicino al bersaglio. Otto ragazze..."
I. Rakobolskaya, N. Kravtsova “Eravamo chiamate streghe notturne”

“L'11 aprile 1944, le truppe dell'Esercito Primorsky separato, dopo aver sfondato le difese nemiche nella regione di Kerch, si precipitarono a unire le forze con le unità del 4 ° fronte ucraino. Di notte, il reggimento lanciò massicci attacchi contro le colonne in ritirata dei nazisti Abbiamo effettuato un numero record di sortite: 194 e sganciato circa 25mila chilogrammi di bombe.
Il giorno successivo ricevemmo l'ordine di trasferirci in Crimea."
M.P. Chechneva "Il cielo rimane nostro"

Panna Prokopyeva e Zhenya Rudneva

Zhenya ha studiato alla Facoltà di Meccanica e Matematica dell'Università Statale di Mosca, ha studiato astronomia ed è stato uno degli studenti più capaci. Ho sognato di studiare le stelle...
Uno dei piccoli pianeti nella fascia degli asteroidi si chiama “Evgeniya Rudneva”.
Dopo la liberazione della Crimea, il reggimento riceve l'ordine di trasferirsi in Bielorussia.

Bielorussia, un posto vicino a Grodno.
T. Makarova, V. Belik, P. Gelman, E. Ryabova, E. Nikulina, N. Popova

Polonia. Il reggimento è stato formato per presentare i premi.
Qui farò un passo indietro rispetto alla storia, tenendo a mente gli amanti della fotografia. Questa foto - Parte di mezzo una fotografia 9x12 che ho scoperto nell'album di Bershanskaya. L'ho scannerizzato ad una risoluzione di 1200 Poi l'ho stampato su due fogli 20x30. Poi su due fogli da 30x45. E poi... - non ci crederai! È stata scattata una foto lunga 2 metri per il museo del reggimento! E tutti i volti erano leggibili! Quella era ottica!!!
Frammento dell'estremità della fotografia

Torno alla storia.
Il reggimento si è fatto strada verso ovest. I voli continuarono...

Polonia. Per i voli.

Inverno 1944-45. N. Meklin, R. Aronova, E. Ryabova.
A proposito, se qualcuno ricorda il film "Night Witches in the Sky", è stato diretto da Natalya Meklin (dal nome del marito di Kravtsov). Ha anche scritto diversi libri. Libro interessante Anche Raisa Aronova ha scritto del suo viaggio sui campi di battaglia negli anni '60. Bene, la terza qui è mia madre, Ekaterina Ryabova.

Germania, regione di Stettino. Vice il comandante del reggimento E. Nikulin stabilisce un compito per gli equipaggi.
E le troupe indossano già abiti da cerimonia realizzati su misura. La foto è, ovviamente, messa in scena. Ma i voli erano ancora reali...
Due foto dall'album del comandante del reggimento Evdokia Bershanskaya.

I comandanti ricevono una missione di combattimento il 20 aprile 1945.

Berlino è stata presa!

Lavoro di combattimento finito.

Il reggimento si prepara a volare a Mosca per partecipare alla Victory Parade.
Purtroppo gli aeroplani di percalle non furono ammessi alla sfilata... Ma riconobbero di essere degni di un monumento d'oro puro!..

Evdokia Bershanskaya e Larisa Rozanova

Marina Chechneva e Ekaterina Ryabova

Rufina Gasheva e Natalia Meklin

Addio allo stendardo del reggimento. Il reggimento fu sciolto, lo stendardo fu trasferito al museo.

Il famoso e leggendario creatore del reggimento anche prima della guerra e il fondatore dell'idea stessa di utilizzare l'U-2 come bombardiere notturno. Marina Raskova, 1941

Il maresciallo K.A. Vershinin conferisce al reggimento l'Ordine della Bandiera Rossa per le battaglie per la liberazione di Feodosia.

Monumento a Peresyp
Coloro che non sono tornati dalla guerra, ricordiamoli:

Tanya Makarova e Vera Belik morirono bruciate vive in Polonia il 29 agosto 1944.

Malakhova Anna

Vinogradova Masha

Giglio Tormosina

Komogortseva Nadya, ancor prima delle battaglie, Engels, 9 marzo 1942

Olkhovskaya Luba

Tarasova Vera
Donbass, abbattuto nel giugno 1942.

Efimova Tonya
morì di malattia nel dicembre 1942

morì di malattia nella primavera del 1943.

Makagon Polina

Svistunova Lida
si schiantò durante l'atterraggio il 1 aprile 1943, Pashkovskaya

Pashkova Yulia
morì il 4 aprile 1943 dopo un incidente a Pashkovskaya

Nosal Dusya
ucciso su un aereo il 23 aprile 1943

Vysotskaya Anya

Dokutovich Galya

Rogova Sonya

Sukhorukova Zhenya

Polunina Valya

Kashirina Irina

Krutova Zhenya

Salikova Lena
bruciato sopra la Linea Blu il 1 agosto 1943.

Belkina Pascià

Frolova Tamara
abbattuto nel 1943, Kuban
Maslennikova Luda (nessuna foto)
morì in un bombardamento nel 1943

Volodina Taisiya

Bondareva Anya
orientamento perduto, Taman, marzo 1944

Prokofiev Panna

Rudneva Zhenya
bruciato sopra Kerch il 9 aprile 1944.

Varakina Lyuba (nessuna foto)
morì all'aeroporto in un altro reggimento nel 1944.

Sanfirova Lelya
colpì una mina saltando da un aereo in fiamme il 13 dicembre 1944, in Polonia

Kolokolnikova Anya (nessuna foto)
si è schiantato su una motocicletta, 1945, Germania.

Coloro che desiderano ricevere statistiche sul reggimento- nelWiki.