Hvordan fungerer en tigertank? Tank Tiger

Udstyret, der deltog i Anden Verdenskrig på begge sider af fronten, er nogle gange mere genkendeligt og "kanonisk" end selv dets deltagere. En klar bekræftelse på dette er vores PPSh maskinpistol og tyske tigerkampvogne. Deres "popularitet" på østfronten var sådan, at vores soldater så T-6'ere i næsten hver anden fjendtlig kampvogn.

Hvordan startede det hele?

I 1942 indså det tyske hovedkvarter endelig, at en "blitzkrieg-krig" ikke lykkedes, men tendensen til positionsforsinkelse var tydeligt synlig. Derudover gjorde russiske T-34 kampvogne det muligt effektivt at bekæmpe tyske enheder udstyret med T-3 og T-4. Da tyskerne udmærket vidste, hvad et kampvognsangreb var, og hvad dets rolle i krigen var, besluttede tyskerne at udvikle en helt ny tung kampvogn.

For at være retfærdig bemærker vi, at arbejdet med projektet havde stået på siden 1937, men først i 40'erne fik militærets krav mere specifikke konturer. Ansatte i to firmaer arbejdede på det tunge tankprojekt: Henschel og Porsche. Ferdinand Porsche var Hitlers favorit, og derfor begik han en uheldig fejl, i en fart... Det vil vi dog tale om senere.

Første prototyper

Allerede i 1941 tilbød Wehrmacht-virksomheder to prototyper "til offentligheden": VK 3001 (H) og VK 3001 (P). Men i maj samme år foreslog militæret opdaterede krav til tunge kampvogne, hvilket resulterede i, at projekterne for alvor skulle revideres.

Det var da, de første dokumenter dukkede op på produktet VK 4501, hvorfra den tyske tunge tank "Tiger" sporer sin herkomst. Konkurrenter skulle levere de første prøver i maj-juni 1942. Arbejdsmængden var katastrofal stor, da tyskerne nærmest skulle bygge begge platforme fra bunden. I foråret 1942 blev begge prototyper, udstyret med Friedrich Krupp AG-tårne, bragt til Ulvehulen for at demonstrere den nye teknologi for Führeren på hans fødselsdag.

Vinder af konkurrencen

Det viste sig, at begge maskiner har væsentlige mangler. Således blev Porsche så "båret væk" af ideen om at skabe en "elektrisk" tank, at dens prototype, der var meget tung, næsten ikke kunne dreje 90°. Heller ikke alt gik godt for Henschel: hans tank kunne med stort besvær accelerere til de nødvendige 45 km/t, men samtidig blev dens motor så varm, at der var en reel trussel om brand. Men det var denne kampvogn, der vandt.

Årsagerne er enkle: klassisk design og lettere chassis. Porsche-tanken var så kompleks og krævede så meget knap kobber til produktionen, at selv Hitler var tilbøjelig til at nægte sin yndlingsingeniør. Udvælgelseskomitéen var fuldstændig enig med ham. Det var de tyske Tiger-tanks fra firmaet Henschel, der blev den anerkendte "kanon".

Om hastværk og dets konsekvenser

Det skal her bemærkes, at Porsche selv, allerede før starten af ​​testene, var så sikker på sin succes, at han beordrede produktionen til at begynde uden at vente på acceptresultaterne. I foråret 1942 var præcis 90 færdige chassis allerede på fabrikkens værksteder. Efter at have fejlet testene, var det nødvendigt at beslutte, hvad man skulle gøre med dem. En løsning blev fundet - det kraftige chassis blev brugt til at skabe Ferdinand selvkørende kanoner.

Denne selvkørende pistol blev ikke mindre berømt, end hvis vi sammenlignede den med T-6. "Panden" af dette monster kunne ikke gennemtrænges af næsten noget, selv direkte ild og fra en afstand på kun 400-500 meter. Det er ikke overraskende, at besætningerne på de sovjetiske Fedya-tanks åbenlyst var bange og respekterede. Infanteriet var dog ikke enige med dem: Ferdinand havde ikke et frontvendt maskingevær, og derfor blev mange af de 90 køretøjer ødelagt af magnetiske miner og panserværnsladninger, "omhyggeligt" placeret direkte under skinnerne.

Serieproduktion og modifikationer

I slutningen af ​​august samme år gik tanken i produktion. Mærkeligt nok, men i samme periode fortsatte testene intensivt ny teknologi. Prøven, der først blev demonstreret for Hitler på det tidspunkt, havde allerede tilbagelagt 960 km langs vejene på teststederne. Det viste sig, at bilen i ujævnt terræn kunne accelerere til 18 km/t, og den forbrændte op til 430 liter brændstof pr. 100 km. Så den tyske Tiger-tank, hvis egenskaber er angivet i artiklen, forårsagede mange problemer for forsyningstjenester på grund af dens frådseri.

Produktion og forbedring af designet forløb i forening. Mange er blevet ændret eksterne elementer, inklusive reservedelskasser. Samtidig begyndte små morterer, specielt designet til "S"-miner, at blive installeret rundt om tårnets omkreds. Sidstnævnte var beregnet til at ødelægge fjendens infanteri og var meget lumsk: når den blev affyret fra tønden, eksploderede den i lav højde og dækkede tæt rummet omkring tanken med små metalkugler. Derudover blev der leveret separate NbK 39 røggranatkastere (90 mm kaliber) specifikt til at camouflere køretøjet på slagmarken.

Transportproblemer

Det er vigtigt at bemærke, at de tyske Tiger-tanke var de første køretøjer, der blev seriemæssigt udstyret med undervandskørselsudstyr. Dette skyldtes T-6'erens store masse, som ikke gjorde det muligt at transportere den over de fleste broer. Men i praksis blev dette udstyr praktisk talt ikke brugt.

Dens kvalitet var fremragende, da tanken selv under test tilbragte mere end to timer i en dyb pool uden problemer (med motoren kørende), men kompleksiteten af ​​installationen og behovet for teknisk forberedelse af området gjorde brug af systemet urentabel. Tankskibene troede selv, at den tyske T-VI Tiger tunge tank simpelthen ville sidde fast i en mere eller mindre mudret bund, så de forsøgte ikke at tage risici ved at bruge mere "standard" metoder til at krydse floder.

Det er også interessant, fordi der blev udviklet to typer spor til denne maskine: smal 520 mm og bred 725 mm. Førstnævnte blev brugt til at transportere tanke på standard jernbaneperroner og, hvis det var muligt, til at bevæge sig for egen kraft på asfalterede veje. Den anden type spor var kamp, ​​den blev brugt i alle andre tilfælde. Hvad var designet af den tyske Tiger tank?

Designfunktioner

Selve designet af den nye bil var klassisk, med en bagmonteret MTO. Hele den forreste del var optaget af kontrolafdelingen. Det var der, chaufførens og radiooperatørens arbejdspladser befandt sig, som samtidig udførte opgaver som en skytte, der betjener et kursus maskingevær.

Den midterste del af kampvognen blev overgivet til kampafdelingen. Et tårn med kanon og maskingevær blev installeret ovenpå, og der var også arbejdspladser for chefen, skytten og læsseren. Kampafdelingen rummede også hele kampvognens ammunition.

Bevæbning

Hovedvåbnet var KwK 36 kanonen, 88 mm kaliber. Den blev udviklet på basis af den berygtede Akht-Akht antiluftskyts af samme kaliber, som tilbage i 1941 med selvtillid slog alle allierede kampvogne ud fra næsten alle afstande. Længden af ​​pistolløbet er 4928 mm, inklusive 5316 mm. Det var sidstnævnte, der var en værdifuld opdagelse af tyske ingeniører, da den gjorde det muligt at reducere rekylenergien til et acceptabelt niveau. Hjælpevåbnet var et 7,92 mm MG-34 maskingevær.

Den frontale maskingevær, der, som vi allerede har sagt, blev styret af radiooperatøren, var placeret i frontpladen. Bemærk, at det på kommandantens kuppel, med forbehold for brug af et særligt beslag, var muligt at placere endnu en MG-34/42, som i dette tilfælde blev brugt som et luftværnsvåben. Det skal her bemærkes, at denne foranstaltning var tvunget og ofte blev brugt af tyskerne i Europa.

Generelt kunne ikke en eneste tysk tung kampvogn modstå flyet. T-IV, "Tiger" - alle af dem var et let bytte for allierede fly. Vores situation var helt anderledes, da Sovjetunionen indtil 1944 simpelthen ikke havde et tilstrækkeligt antal angrebsfly til at angribe tungt tysk udstyr.

Rotationen af ​​tårnet blev udført af en hydraulisk roterende enhed, hvis effekt var 4 kW. Strøm blev taget fra gearkassen, hvortil der blev brugt en separat transmissionsmekanisme. Mekanismen var ekstremt effektiv: ved maksimal hastighed drejede tårnet 360 grader på kun et minut.

Hvis motoren af ​​en eller anden grund var slukket, men det var nødvendigt at dreje tårnet, kunne tankskibe bruge en manuel drejeanordning. Dens ulempe, ud over den høje belastning af besætningen, var det faktum, at ved den mindste hældning af tønden var drejning umulig.

Power point

Det skal bemærkes, at tyske kampvogne fra Anden Verdenskrig (Tiger er ingen undtagelse), på trods af deres "benzin" natur, ikke modtog berømmelse af "lightere". Det skyldtes netop den fornuftige placering af gastankene.

Bilen blev drevet af to Maybach HL 210P30-motorer med 650 hk. eller Maybach HL 230P45 med 700 hk (som blev installeret startende med 251. Tiger). Motorerne er V-formede, firetakts, 12-cylindrede. Bemærk, at den havde nøjagtig samme motor, men én. Motoren blev afkølet af to flydende radiatorer. Derudover blev der installeret separate blæsere på begge sider af motoren for at forbedre køleprocessen. Derudover var der tilvejebragt separat luftstrøm til generator og udstødningsmanifold.

I modsætning til husholdningstanke Kun højkvalitetsbenzin med et oktantal på mindst 74 kunne bruges til påfyldning af brændstof. Fire benzintanke placeret i MTO'en rummede 534 liter brændstof. Ved kørsel på faste veje i hundrede kilometer blev der forbrugt 270 liter benzin, og ved krydsning af terrænforhold steg forbruget straks til 480 liter.

Således indebar de tekniske egenskaber ved Tiger-tanken (tysk) ikke dens lange "uafhængige" marcher. Hvis bare der var en minimal mulighed, forsøgte tyskerne at bringe ham tættere på slagmarken i tog. Det gik meget billigere på denne måde.

Chassis egenskaber

Der var 24 vejhjul på hver side, som ikke kun var arrangeret i et skakternet mønster, men også stod i fire rækker på én gang! Gummidæk blev brugt på vejhjulene, på andre var de stål, men der blev brugt et ekstra internt stødabsorberingssystem. Bemærk, at den tyske T-6 Tiger-tank havde en meget betydelig ulempe, som ikke kunne elimineres: på grund af den ekstremt høje belastning blev sporrulledækkene meget hurtigt slidt.

Fra omkring den 800. bil begyndte man at installere ståldæk og indvendig støddæmpning på alle ruller. For at forenkle og reducere omkostningerne ved designet blev eksterne enkeltvalser også udelukket fra projektet. Hvor meget kostede den tyske Tiger-tank i øvrigt Wehrmacht? Modellen af ​​den tidlige 1943-model blev ifølge forskellige kilder estimeret i intervallet fra 600 tusind til 950 tusind Reichsmarks.

Et rat svarende til et motorcykelrat blev brugt til kontrol: På grund af brugen af ​​et hydraulisk drev blev en tank, der vejede 56 tons, let kontrolleret med én hånd. Du kan bogstaveligt talt skifte gear med to fingre. Forresten var gearkassen på denne tank designernes legitime stolthed: robot (!), fire gear frem, to i bakgear.

I modsætning til vores kampvogne, hvor chaufføren kun kunne være en meget erfaren person, hvis professionalisme hele besætningens liv ofte afhang af, kunne næsten enhver infanterist, der tidligere havde kørt i det mindste en motorcykel, tage styringen af ​​Tigeren. På grund af dette blev Tiger-førerens position i øvrigt ikke anset for noget særligt, mens T-34-føreren næsten var vigtigere end kampvognschefen.

Panserbeskyttelse

Kroppen er kasseformet, dens elementer blev samlet til en tap og svejset. Valsede panserplader, med chrom- og molybdænadditiver, cementeret. Mange historikere kritiserer tigerens "boxede" natur, men for det første kunne den allerede dyre bil i det mindste være blevet forenklet en smule. For det andet, og endnu vigtigere, var der indtil 1944 ikke en eneste allieret kampvogn på slagmarken, der kunne ramme T-6 frontalt. Medmindre det er blankt.

Så den tyske tunge tank T-VI "Tiger" på tidspunktet for dens oprettelse var et meget beskyttet køretøj. Faktisk var det derfor, Wehrmacht-tankskibene elskede ham. Forresten, hvordan sovjetiske våben trængte ind i den tyske Tiger tank? Mere præcist, hvilket våben?

Den frontale panser havde en tykkelse på 100 mm, siden og bagsiden - 82 mm. Nogle militærhistorikere mener, at på grund af skrogets "hakkede" form kunne vores ZIS-3 76 mm kaliber med succes bekæmpe "tigeren", men der er flere finesser her:

• For det første var et direkte nederlag mere eller mindre garanteret kun fra 500 meter, men pansergennemtrængende granater af lav kvalitet trængte ofte ikke ind i de første "tigre"s højkvalitets rustning, selv på skarp afstand.
• For det andet, og endnu vigtigere, var "søjlepistolen" på 45 mm kaliber udbredt på slagmarken, som i princippet ikke tog T-6 frontalt. Selvom den ramte siden, kunne penetration kun garanteres fra 50 meters afstand, og selv da er det ikke en kendsgerning.
• F-34-kanonen på T-34-76-tanken skinnede heller ikke, og selv brugen af ​​"spoler" af underkaliber gjorde lidt for at rette op på situationen. Faktum er, at selv denne pistol kunne pålideligt tage på siden af ​​Tiger kun fra 400-500 meter. Og selv da, forudsat at "hjulet" var af høj kvalitet, hvilket ikke altid var tilfældet.

Da sovjetiske våben ikke altid trængte ind i den tyske Tiger-tank, fik kampvognsbesætningerne en simpel ordre: kun at affyre pansergennemtrængende våben, når der var 100 % chance for at ramme. På denne måde var det muligt at reducere forbruget af knappe og meget dyre varer. Så den sovjetiske pistol kunne kun slå T-6'eren ud, hvis flere forhold faldt sammen:

• Kort afstand.
• God vinkel.
• Et projektil af høj kvalitet.

Så indtil det mere eller mindre massive udseende af T-34-85 i 1944 og troppernes mætning med SU-85/100/122 selvkørende kanoner og SU/ISU 152 "jægerne", "tigrene" ” var meget farlige modstandere af vores soldater.

Karakteristika for kampbrug

Hvor højt den tyske T-6 Tiger-tank blev værdsat af Wehrmacht-kommandoen, fremgår af det faktum, at en ny taktisk enhed af tropper blev skabt specielt til disse køretøjer - en tung kampvognsbataljon. Desuden var det en separat, selvstændig del, der havde ret til selvstændige handlinger. Typisk, af de 14 oprettede bataljoner opererede først én i Italien, én i Afrika og de resterende 12 i USSR. Dette giver en idé om voldsomheden i kampene på østfronten.

I august 1942 blev "tigrene" "testet" nær Mga, hvor vores artillerister slog ud fra to til tre køretøjer, der deltog i testen (der var seks i alt), og i 1943 lykkedes det vores soldater at fange den første T-6 i næsten perfekt stand. Straks blev der udført beskydningstest på den tyske Tiger-tank, hvilket gav skuffende konklusioner: T-34-tanken kunne ikke længere kæmpe på lige fod med det nye nazistiske udstyr, og kraften fra standard 45 mm regimental anti-tank pistol var generelt ikke nok til at trænge ind i rustningen.

Det menes, at den mest udbredte brug af Tigre i USSR fandt sted under slaget ved Kursk. Det var planlagt, at der skulle bruges 285 køretøjer af denne type, men i virkeligheden stillede Wehrmacht med 246 T-6'ere.

Hvad angår Europa, var der tre, da de allierede landede tunge tanke s bataljon, udstyret med 102 Tigre. Det er bemærkelsesværdigt, at der i marts 1945 var omkring 185 kampvogne af denne type på farten i verden. I alt blev der produceret cirka 1.200 af dem. I dag er der over hele verden én kørende tysk tigertank. Billeder af denne tank, som er placeret ved Aberdeen Proving Ground, vises jævnligt i medierne.

Hvorfor udviklede "frygt for tigre" sig?

Den høje effektivitet ved at bruge disse tanke skyldes i høj grad fremragende kontrollerbarhed og komfortable arbejdsforhold for besætningen. Indtil 1944 var der ikke en eneste allieret kampvogn på slagmarken, der kunne bekæmpe Tigeren på lige vilkår. Mange af vores tankvogne omkom, da tyskerne ramte deres køretøjer fra en afstand af 1,5-1,7 km. Tilfælde, hvor T-6'ere blev slået ud i et lille antal, er meget sjældne.

Den tyske es Wittmanns død er et eksempel på dette. Hans tank, der brød igennem Shermans, blev til sidst færdiggjort ved pistolafstand. For hver ødelagt Tiger var der 6-7 udbrændte T-34'ere, og amerikanernes statistikker med deres kampvogne var endnu mere triste. Selvfølgelig er "firogtredive" en maskine af en helt anden klasse, men det var den, der i de fleste tilfælde modsatte sig T-6. Dette bekræfter endnu en gang heltemodet og dedikationen fra vores kampvognsbesætninger.

De vigtigste ulemper ved maskinen

Den største ulempe var dens høje vægt og bredde, som gjorde det umuligt at transportere tanken på konventionelle jernbaneperroner uden forudgående forberedelse. Hvad angår sammenligningen af ​​Tigerens og Panterens kantede rustning med rationelle betragtningsvinkler, viste T-6 sig i praksis stadig at være en mere formidabel modstander for sovjetiske og allierede kampvogne på grund af mere rationel rustning. T-5 havde et meget godt beskyttet frontalt fremspring, men siderne og bagenden var praktisk talt nøgne.

Hvad der er meget værre er, at selv to motorers kraft ikke var nok til at flytte et så tungt køretøj over ujævnt terræn. På sumpet jord er det simpelthen en elm. Amerikanerne udviklede sig endda speciel taktik kamp mod "tigrene": de tvang tyskerne til at overføre tunge bataljoner fra en sektor af fronten til en anden, hvilket resulterede i, at halvdelen af ​​T-6'erne (i det mindste) efter et par uger var under reparation.

På trods af alle manglerne var den tyske Tiger-tank, et billede af det i artiklen, et meget formidabelt kampkøretøj. Måske ud fra et økonomisk synspunkt var det ikke billigt, men tankskibene selv, inklusive vores, der testede indfanget udstyr, vurderede denne "kat" meget højt.

Tysk kampvogn dukkede op i 1942 T VI "Tiger""var den mest magtfulde fjende på slagmarken indtil slutningen af ​​Anden Verdenskrig. Stor og langsomtkørende og upålidelig på grund af designets kompleksitet. Men da PzKpfw VI Tiger-tanken gik ind i kampen, gjorde dens rustning og pistol den til en seriøs modstander. Kraftige og velbevæbnede krigsmaskiner.

Tysk tanktiger T VI

Kombinationen af ​​kraftig rustning og overlegen ildkraft betød, at når træffe det rigtige valg position og med en erfaren besætning var Tigeren næsten usårlig.
Udviklingen af ​​konceptet med Tiger-tanken går tilbage til 1937, hvor de tekniske specifikationer for en ny tung kampvogn blev udstedt af det tyske forsvarsministerium til firmaerne Daimler-Benz, Henschel, MAN og Porsche. På dette tidspunkt blev det set som en tung kampvogn, der var i stand til at bryde forsvar som Maginot-linjen.

Ødelagt tysk Tiger T VI tank

Arbejdet med projektet blev suspenderet, da T-III og T-IV kampvognene beviste deres overlegenhed i Europa, men arbejdet blev genoptaget i maj 1941 på en 45-tons tank bevæbnet med en modificeret 88 mm antiluftskyts. Udseendet af vores T34 og KV kampvogne på slagmarken overbeviste Wehrmacht om behovet for en tung kampvogn med rustning af størst mulig tykkelse. Med Führerens mellemkomst blev strukturen større og tungere. Prototyper af Pz Kpfw VI var klar til udstilling i Rothenburg i Østpreussen til Fuhrerens fødselsdag den 20. april. Henschel og Porsche præsenterede hver for sig biler, der senere blev udstyret med et integreret diesel-elektrisk drev. Henschel-designet blev anset for at være mere praktisk og økonomisk at fremstille, selvom 90 Porsche-chassis blev omdannet til tank destroyere. De er nu kendt som "elefanter" eller "Ferdinands".

Tiger tank i Afrika Tunesien

Hele rejsen fra projekt til produktion af Tigeren tog mindre end tre år. I 1942 begyndte den tyske Tiger tank T VI T-6 at gå i tjeneste med tropperne. Der blev produceret i alt 1.354 kampvogne, og hver tiger kostede den tyske statskasse omkring 1 million Reichsmark, hvilket er flere gange dyrere end vores T-34/85 kampvogn.
Michael Wittmann (SS) var den mest succesfulde tank es krig ødelagde han og hans besætning mere end 100 fjendtlige kampvogne på østfronten. Kampbrug Tysk tanktiger T VI T-6 her .

Tysk T VI tank erobret nær Leningrad

Tankens hovedbevæbning var 88 mm KwK-36 L/56 kanonen, ombygget fra en panserværnsudgave af den fremragende "88." antiluftskyts. Det var den mest kraftfulde panserværnspistol, der nogensinde er blevet brugt i nogen hær, i stand til at ramme 112 mm panser fra en afstand af 1400 m. kunne findes var inden for rækkevidde. Tigerens 88 mm kanon var overlegen i direkte rækkevidde og penetration i forhold til næsten enhver anden tankpistol, med undtagelse af kanonen fra den hybride anglo-amerikanske Sherman-tank, men meget få af disse blev produceret.

Rækken af ​​tanke, der rammer hinanden diagram

Tysk tanktiger T VI T-6 foto trængte ind i frontpansringen på Cromwell-tanken fra enhver afstand på 2500 m.
Cromwell-tankens 75 mm-kanon trængte ikke ind i Tigerens panser på nogen afstand.

Cromwell tankens fartspring

• Tigeren trængte ind i frontpansringen på Sherman M4A2-tanken fra en afstand af 1800 m.
• Sherman" med en kortløbet 76 mm kanon trængte ikke ind i tigerens panser på nogen afstand.
• Tigeren ramte M4A4 Sherman-tanken fra en afstand af 1800 m.
• En M4A4 med en 76 mm kanon skal nærme sig 700 m for at trænge igennem frontpansringen på en tysk T VI kampvogn.
• "Tiger T VI"gennemborede frontalpansringen af ​​Sherman Firefly fra en afstand af 1800 m.
• Sherman Firefly (M4), bevæbnet med en britisk 17-fods panserværnskanon, kunne trænge ind i frontpansringen på en tiger fra en afstand af 1.750 m.
• Tiger slog til sovjetisk tank T-34/85 fra en afstand af 1400 m.
• T-34 kampvognen med en 85 mm kanon havde kun en chance for at ramme Tigeren fra en afstand på mindre end 500 m.
  Koordineret arbejde af besætningen er nøglen til succes.
  Crew opgaver. Kampvognschefen førte og fandt mål, skytten bestemte målenes position; læsseren valgte projektilet i henhold til det valgte mål. Det gjorde besætningens velorganiserede arbejde Tysk tanktiger T VI T-6 foto dominerende på slagmarken.

Sovjetiske kampvognsbesætninger inspicerer en beskadiget Tigr TVI-tank

TEKNISKE EGENSKABER PzKpfw VI Aust E "Tiger"

• Besætning: fem personer Vægt: 55.000 kg
• Dimensioner: Længde (inklusive våben) 8,24 m; kropslængde 6,2 m; bredde 3,73 m; højde 2,86 m; bredden af ​​kampsporene er 71,5 cm; bredde på transportskinner 51,5 cm
• Panserbeskyttelse: 100 mm tyk frontalpanser på tårn og skrog; på siderne af tårnet - 80 mm rustning; på skrogets sidevægge - 60-80 mm rustning; øvre og nedre rustning - 25 mm
• Power point: Maybach HL 230 45 12-cylindret benzinmotor med 522 kW (700 hk)
• Specifikationer:
• maksimal hastighed på vejen 45 km/t; normal maksimal hastighed 38 km/t; maksimal hastighed over ujævnt terræn 18 km/t; den maksimale rækkevidde på vejen var 195 km, men under kampforhold oversteg den sjældent 100 km;
• vadedybde - 1,2 m; maksimal stejlhed af stigningen - 60%; højden af ​​den lodrette forhindring, der skal overvindes, er 0,79 m, skyttegraven er 1,8 m

Eksplosionen rev tårnet af Tiger T6-tanken af

Vigtigste våben:

• KwK-36/56 88 mm pistol med 92 patroner
• Type af projektiler: pansergennemtrængende projektiler, pansergennemtrængende wolframkerneprojektiler, kumulative projektiler
• Mundingshastighed: 600 m/s (højeksplosivt projektil); 773 m/sek (pansergennemtrængende projektil); 930 m/sek (panserbrydende projektil med wolframkerne)
  Effektiv skydebane:
• 3000 m for et panserbrydende projektil og 5000 m for et højeksplosivt projektil
• Gennemtrængende evne:
• 171 mm panser på nært hold og 110 mm i en afstand på 2000 m ved brug af et panserbrydende projektil med wolframkerne
• Yderligere våben:
• Et 7,92 mm MG-34 maskingevær, koaksialt med pistolen, og et MG-34 maskingevær, bevægeligt monteret i den forreste skrogplade.
  Her =>> Kampbrug af den tyske tigertank T VI T-6.

Midten af ​​1942 var præget af en ny formidabel spillers indtræden i kamparenaen - den tunge tyske kampvogn Pz.Kpfw. VI Tiger. Denne maskine tager højde for alle realiteter moderne kamp, blev en formidabel modstander for alle fjendtlige kampvogne og ikke kun for dem. Udstyret med en 88 mm antiluftskyts gjorde det muligt for den at bekæmpe selv lavtflyvende fly.

Historien om udviklingen af ​​denne tank går tilbage til slutningen af ​​Første Verdenskrig. I midten af ​​20'erne, netop på baggrund af erfaringerne fra militære operationer vedr landstyrker der blev udviklet hemmelige krav til en tung tank på 20 tons. Denne maskine skulle have en hastighed dobbelt så høj som standardhastigheden for tilsvarende udstyr på den tid: 40 km/t. Desuden skulle tanken kunne svømme og overvinde 2 meter brede grøfter.

Disse krav resulterede i udviklingen af ​​en hel familie af tankprototyper under det generelle navn Grosstraktor, udviklet af tre virksomheder på én gang - Daimler-Benz, Krup, Rheinmetall-Borsig. De resulterende tanke havde ingen kampværdi, da de i mangel af rustningsstål var lavet af kedeljern. Den globale krise, der skete, satte en stopper for yderligere udvikling. Fra 1933 blev arbejdet på tunge kampvogne genoptaget, og dette gjorde det muligt for industrien at udvikle et vist potentiale for dem, selvom der ikke var et enkelt koncept før sommeren 1941.

Ved begyndelsen af ​​den østlige kampagne i Tyskland var arbejdet allerede i fuld gang med VK3001-projektet, en 30-tons klasse tank. Men i 1942 blev det klart, at denne udvikling heller ikke svarede til det nuværende øjeblik. Det nye projekt af den 40 tons tunge VK4501 Tiger-tank kom ud på toppen. generelt koncept som blev arbejdet på tilbage i maj 1941.
Designerne af NibelungenwcrkeAG og Henschel gik i gang med at bruge al deres erfaring fra tidligere år. De besluttede at udstyre tanken med en 88 mm KwK-36 pistol. Beregninger viste, at det nye køretøj skulle have en masse på mindst 45 tons.

Til den nye kampvogn brugte Krupp-firmaet sine tidligere udviklinger på tårne, der aldrig blev bygget. Designerne øgede kun deres størrelse for at rumme det mere massive våben. Det er interessant, at chefdesigneren af ​​NibelungenwcrkeAG, Ferdinand Porsche, endnu ikke var begyndt at arbejde på Tigeren, og i juli 1941 havde han allerede bestilt 90 tårne ​​til det designede køretøj.

Arbejdet med tanken hos udviklingsselskaberne fortsatte dag og nat. Alle ønskede at lave de første prøver til Hitlers fødselsdag - 20. april 1942. De klarede det i tide. Den 17. april var begge prototyper klar til at blive sendt til felttest.
Den 19. april ankom begge køretøjer til Østpreussen, hvor svære test ventede dem. Den første af disse var aflæsning fra platforme. De blev fjernet med en jernbanekran, og Porsche-tanken satte sig straks fast i mudderet, hvorfra den blev trukket ud af samme kran. Dens chassis var meget kompleks og simpelthen ikke egnet til en så tung tank. Kompleksiteten af ​​designet svigtede også, hvilket medførte mange problemer for reparatørerne. Henschels udvikling var heller ikke en gave, men alligevel var den enklere og mere pålidelig.

Tests før Hitler afslørede ikke en klar favorit. Begge biler havde en masse mangler, der skulle rettes op. Hitler var dog tilbøjelig til at give håndfladen til Porsche-bilen. De næste test af køretøjerne, der blev udført i maj nær Eisenach, førte dog til det endelige resultat: Porsches udvikling er uegnet til tanken, og Henschel-firmaets arbejde er taget som grundlag. Efter test fra officielle dokumenter Betegnelsen VK4501 forsvandt. Nu har dette program et andet - Tigerprogramm.

Den allerførste deltagelse i kampene viste, at den tyske hær modtog et værdigt køretøj. Ikke en eneste panserværnspistol fra Røde Hær kunne trænge igennem dens tykke rustning. Ikke en eneste kampvogn kunne nærme sig tigeren inden for det faktiske skydeområde. Sovjetiske KV-1 tunge kampvogne blev straks forældede.

Kæmper videre Kursk Bulge endnu en gang demonstreret fordelene ved Tiger, men omkostningerne ved disse maskiner og kompleksiteten i produktionen gik simpelthen gennem taget. Tysk industri kunne ikke lave dem tilstrækkeligt til tank tropper Wehrmacht-mængder. Antallet af producerede biler steg gradvist. Deres produktion toppede i april og maj 1944, hvor der blev produceret henholdsvis 104 og 100 køretøjer. Allerede i august producerede fabrikkerne dog de sidste 6 Tiger-tanke.

For på en eller anden måde at kompensere dem relativt lille mængde I hæren blev tunge kampvognsbataljoner af kommandoen forvandlet til en slags "brandkorps". De forsøgte at bruge deres magt til at lukke hullerne i forsvaret, som blev flere og flere efter slaget ved Kursk. Og alligevel, indtil fjendtlighedernes slutning, fortsatte disse kampvogne med at forblive rigtige dræbermaskiner. Forholdet mellem deres sejre og deres egne tab var 8:1. Ingen andre kampvogne fra Anden Verdenskrig kunne opnå sådanne resultater. Besætningerne på disse særlige køretøjer opnåede de mest imponerende sejre over fjenden, selvom antallet af fjendtlige kampvogne, de ødelagde, selvfølgelig skal behandles med en vis grad af kritik. Ikke alle deres sejre var rigtige.

"Vi bliver vindere takket være vores Tiger"

Adolf Hitler før slaget ved Kursk.

Store og langsomtgående, bandede mandskaberne Tiger tank for upålidelighed. Men da han gik i kamp, ​​gjorde tigerens rustning og kanon ham næsten usårlig.

Tankens høje kompleksitet, upålidelighed og lave holdbarhed betød, at den mistede sin fordel over store områder. Selvom han i situationer, hvor styrke var vigtig i kamp, ​​var næsten usårlig og kunne skyde på meget lange afstande; i juli 1944 ramte en kampvogn fra den 506. tunge kampvognsbataljon en sovjetisk T-34 kampvogn med en afstand på omkring 4 km.

Individuelle kampvognskommandører havde enorme personlige beretninger om ødelagte kampvogne: Michael Wittmann (SS) var krigens mest succesrige tank-es, han og hans besætning ødelagde mere end 100 fjendtlige kampvogne på østfronten. Han fulgte i hælene på sådanne mestre som overløjtnant Otto Carius.

Tiger rustning

Tigerens enorme fordele bestod i god besætningsbeskyttelse og dens pistols fremragende slagkraft. Det tykke, flade pladepanser manglede den gode ballistiske form, der findes i andre designs af tiden, såsom Panther eller den sovjetiske T-34 kampvogn. Men med pansertykkelsen øget fra 63 til 102 mm på skroget og fra 82 til 100 mm på tårnet på Ausf H-modellen (forhøjet til 110 mm på Ausf E), havde Tiger næppe brug for det.

Tigerkanon otte-otte

Tankens hovedbevæbning var 88 mm KwK-36 L156 kanonen, ombygget fra en panserværnsudgave af den fremragende "88." antiluftskyts. Det var den mest kraftfulde panserværnspistol, der nogensinde er blevet brugt i nogen hær, i stand til at ramme 112 mm panser fra en afstand på 1400 m. kunne nå med din hånd.

Mundingsbremse: Tifa KwK L/56-pistolen var udstyret med en mundingsbremse, som reducerede rekylkraften ved affyring af et panserværnsprojektil, der bevægede sig med en hastighed på 1000 m/sek.
Til selvforsvar mod infanteri var tanken udstyret med to 7,92 mm M-634 maskingeværer: den ene koaksial med hovedkanonen og den anden monteret i det forreste skrog.

Tankspor

Tigeren havde brug for spor med en bredde på 72,5 cm for at fordele belastningen på jorden. Dens bredde oversteg standardjernbanesporet, så for at transportere tanken blev de udvendige vejhjul udskiftet, og der blev installeret smallere 52 cm spor.

Kørekomforten var god - de mellemliggende vejhjul hjalp med at fordele den betydelige vægt jævnt,
Affjedringen af ​​torsionsstangen gjorde turen jævn selv på ujævne overflader. Men hvis det interne vejhjul blev beskadiget af en mineeksplosion, blev reparation af tanken i marken et alvorligt problem.

Tigeren vejede omkring 60 tons, men dens brede spor gav den mulighed for at bevæge sig i det mest beskidte og mest sneklædte steder, som kunne findes i Rusland.

Ulemper ved Tiger tanken

På trods af sin storslåede kraft havde tigeren flere ulemper. Turret traversmekanismen var for langsom, hvilket betød, at det hurtigt bevægende (og modige) fjendtlige kampvognsbesætning kunne manøvrere på tæt hold foran eller bag tanken. Tigerens langsommelighed og begrænsede mobilitet gjorde, at den bestemt ikke havde en fordel i manøvredygtig kamp.

Tigre var komplekse maskiner. har brug for erfarne besætninger og støttepersonale, der er i stand til at arbejde under feltforhold. Som et resultat blev tigrene, ofte fast i en sump eller ude af drift, ødelagt: tung vægt tanken gjorde det umuligt at læsse den på standard bjærgningskøretøjer.

Produktion og modifikationer af Tiger tanken

Tigers produktion har aldrig været høj. I starten blev der samlet 12 køretøjer hver måned, men fra november 1942 blev deres produktion øget til 25 enheder om måneden.

Tanken gennemgik forskellige modifikationer i løbet af dens to års produktion, tidlige modeller havde røggranatkastere og pistoler på siderne af tårnet, som blev fjernet på senere modeller.

Tanke beregnet til Afrika og Rusland var udstyret med luftstøvfiltre. I sidste ende blev 1.355 Tiger-tanke samlet. De sidste operative Tigre blev brugt til at forsvare det centrale Berlin i april 1945.

Der var flere varianter af Tiger-tanken: omkring 80 kampvogne blev samlet som kommandokøretøjer ("Befehlswagen"), med en ekstra radiosender, der gjorde det muligt for chefer at forbedre kontrollen over deres køretøjer. Nogle renoverede varianter blev forbedret uden det store behov - standard Wehrmacht bjærgningskøretøjet SdKfz 9, et 18-tons halvsporet trækkende køretøj.

Tekniske egenskaber for Tiger-tanken

Mandskab: fem personer

Vægt: 55.000 kg

Dimensioner: Længde (inklusive våben) 8,24 m; kropslængde 6,2 m; bredde 3,73 m; højde 2,86 m; bredden af ​​kampsporene er 71,5 cm; bredde på transportskinner 51,5 cm

Panserbeskyttelse: 100 mm tyk frontal panser på tårn og skrog; på siderne af tårnet - 80 mm rustning; på skrogets sidevægge - 60-80 mm panser: øvre og nedre panser - 25 mm.

Power point: En 12-cylindret benzinmotor Maybach HL 230 45 med en effekt på 522 kW (700 hk)

Specifikationer: maksimal vejhastighed 45 km/t; normal maksimal hastighed 38 km/t; maksimal hastighed over ujævnt terræn 18 km/t; den maksimale rækkevidde på vejen var 195 km, men under kampforhold oversteg den sjældent 100 km; vadedybde - 1,2 m; maksimal stejlhed af stigningen - 60%; højden af ​​den lodrette forhindring, der skal overvindes, er 0,79 m, renden er 1,8 m.

Vigtigste våben: Én 88 mm KwK-36/56 kanon med 92 skud. Type af projektiler: pansergennemtrængende projektiler, pansergennemtrængende projektiler med wolframkerner, kumulative projektiler. Mundingshastighed: 600 m/s (højeksplosivt projektil); 773 m/sek (pansergennemtrængende projektil); 930 m/sek (panserbrydende projektil med wolframkerne).
Effektiv skyderækkevidde: 3000 m for et panserbrydende projektil og 5000 m for et højeksplosivt projektil. Indtrængning: 171 mm panser på nært hold og 110 mm i en afstand af 2000 m ved brug af et panserbrydende projektil med wolframkerne.

Yderligere våben: Ét 7,92 mm MG-34 maskingevær. koaksial med en pistol, og en MG-34 maskinpistol, bevægeligt monteret i skrogets frontplade.

Baggrund

Udviklet i 1942 som svar på optræden på østfronten Russiske kampvogne KV-1 og T-34, "Tiger I" (tysk: Panzerkampfwagen VI), blev det besluttet at udstyre med en 88 mm kanon som hovedbevæbning.

Udviklernes valg faldt på antiluftskyts 88 mm Flak 36, der tjente som en prototype til skabelsen af ​​en tankpistol.

Og for at forstå, hvorfor luftværnspistolen tjente som grundlag for skabelsen af ​​en tankpistol, skal du gå tilbage til tiden borgerkrig i Spanien 1936-39

For at hjælpe de spanske nationalister sendte de tyske myndigheder et militært kontingent kendt som "Condor Legion", som hovedsageligt bestod af Luftwaffes personale og var udstyret med de nye 88 mm Flak 18 antiluftskytskanoner (forgængeren til Flak 36). Fra begyndelsen af ​​1937 blev "Flak"-artilleriet mere og mere brugt på slagmarker, hvor dets nøjagtighed, hurtige beskydning og rækkevidde var bedst egnet. Dette førte til sidst til brugen af ​​Flak i Spanskekrigens sidste store offensiv, i Catalonien, i følgende proportioner: 7 % mod luftmål og 93 % mod landmål fra samlet antal skud affyret fra våben. Det var på dette tidspunkt, at tyskerne så det fremtidige potentiale af 88 mm kanonen som en panserværnskanon.

Tank pistol

For at installere en tung luftværnspistol med stærk rekyl i Tiger-tårnet blev en tankversion af pistolen installeret mundingsbremse, hvilket reducerede tilbagerulningsværdien markant. For at forbedre pistolens ballistiske egenskaber blev løbslængden også øget fra 53 kalibre til 56. Den vandrette glidebolt brugt på luftværnskanoner, blev udskiftet med en lodret, og den mekaniske udløser med en elektrisk, som det var kutyme for alle tyske kampvogne under krigen.

Tankkanonen fik betegnelsen KwK 36 L/56 (tysk: Kampfwagenkanone 36). Den var fastgjort på forsiden af ​​vuggen til en massiv støbt pistolkappe. Masken havde til gengæld stifter og roterede i et lodret plan sammen med pistolen.

Strukturelt indeholdt pistolen: en løb med et hylster; to-kammer mundingsbremse; ridebuk med låsemekanisme; vugge; hydraulisk retraktor og hydropneumatisk retractor; besætningsbeskyttelsesramme med en bakke til brugte patroner fastgjort til den.

Bagagerum

Tønden havde et fastgørelseshylster placeret på stedet for det højeste gastryk (en sektion ca. 2,6 meter lang fra bagenden). Foringsrøret, klædt med interferens, skabte trykspændinger i løbet og oplevede selv trækspændinger. Som et resultat absorberede de indre og ydre lag af tøndemetallet mere jævnt spændingerne skabt af pulvergassernes tryk ved affyring, hvilket gjorde det muligt at øge det maksimale tryk i tønden.

En holdering blev installeret for enden af ​​huset.

Den samlede længde af pistolen (fra mundingsbremsen til bremsen) er 5316 mm. Tøndelængde - 56 kalibre, dvs. L=88*56=4930 mm. Takket være den øgede tøndelængde fik skallerne høje starthastighed, hvilket gav dem en meget flad flyvebane og større pansergennemtrængning. Løben blev riflet for at rotere projektilet og affyre det langs en mere nøjagtig bane. Der var i alt 32 spiralformede riflinger, vendt til højre side, med en dybde på 1,5 mm, en bredde på 3,6 mm og en afstand på 5,04 mm fra hinanden. Længden af ​​den riflede del af løbet er 4093 mm.

KwK 36 L/56 viste sig at være en meget kraftfuld og præcis pistol. De tyske myndigheder testede grundigt nøjagtigheden af ​​8,8 cm pistolen. Målene i testene var 2,5 m brede og 2 m høje. Skyderiet fandt sted fra kl faste afstande, for eksempel ramte Pzgr 39-projektilet målet med 100 % nøjagtighed ved 1000 m, faldt ved 2000 m nøjagtighed til 87 % og til 53 % ved 3000 m. Disse imponerende tal skal dog betragtes som taget i en kontrolleret "test "miljø. Med afvigelser som følge af løbeslid, ammunitionskvalitet og menneskelige fejl falder nøjagtighedsprocenten markant med lange afstande og nøjagtigheden vil utvivlsomt blive reduceret i kampmiljøer, hvor der er yderligere faktorer som terræn, atmosfære og komplekse omstændigheder, der virker i kamp.

Der er ingen tvivl om, at kanonen gav tigeren en fordel på slagmarken. Den kunne ramme de fleste fjendtlige kampvogne, på afstande, udover hvilke fjenden kunne skyde effektivt tilbage.

I alt 1.514 kanoner blev samlet og accepteret af inspektører fra Hærens våbenkontor (tysk: Heereswaffenamt, forkortelse HWA). Kanonerne blev produceret af to hovedmonteringsfirmaer: DHHV (forkortelse for Dortmund-Horder Huttenverein AG) og Wolf Buchau. Hver tønde kostede 18.000 Reichsmark.

Våbnene var markeret med et mærke på snittet af knæet. I nederste venstre hjørne sætter de fremstillingsåret (to cifre) og producentens kode. DHHV havde koden "amp" og Wolf Buchau "cxp" (forfatterens gæt). I nederste højre hjørne var pistolens serienummer, bestående af bogstavet R (forkortelse for tysk Rohr - pistol) og tal. Under nummeret med småt var angivet nummeret på kontrakten med producenten, direkte bestående af to bogstaver FL (forkortet fra tysk: Fertig Lieterant - Afsluttet levering), serienummer og producentkode.

Nedenfor er et foto af bagenden på Tiger 131. Som du kan se, blev pistolen på denne maskine produceret i 1942 (nummer "42") af DHHV (kode "amp") under kontraktnummer 79 og har serienummeret R179 . Stempellinjen "S: M: 79 FL amp" indikerede formentlig en anden kontraktmærkning.

Som bekendt blev der produceret i alt 1354 Tigre, hvilket betyder, at der kun var 160 "reserve"-tønder tilbage. Løbens levetid blev anslået til 6.000 patroner og afhang af typen af ​​granater, der blev brugt, hvilket slidte løbet op og gjorde pistolen lidt mindre præcis. Af denne grund var det usandsynligt, at de fleste tanke ville få deres tønder skiftet i løbet af deres levetid.

Mundningsbremse

For at reducere rekyl og lette driften af ​​rekylanordninger var KwK 36 udstyret med en stor to-kammer mundingsbremse. Mundingsbremsesystemet fungerer ved at fange de ekspanderende gasser, der undslipper løbet, efter at projektilet er skudt ud. Gasserne skubber tønden frem fra tanken og modvirker derved noget af rekylkraften. Tigerfibel udtalte, at mundingsbremsen på Tigeren reducerede rekylen med 70 %, og advarede om, at pistolen ikke skulle affyres, hvis bremsen blev skudt af eller beskadiget.

Mundbremsen blev skruet til enden af ​​løbet og sikret med en låsering.

Der blev lavet nogle ændringer på mundingsbremsen under produktionen, så det er værd at vide, at der også var tidlige og sene versioner af den.

Balancer og låseanordning

En kraftig mundingsbremse på en lang løb flyttede pistolens massecentrum mod løbet, hvilket førte til en ubalance af pistolen i forhold til pistolkappens spidser. For at eliminere dette problem, på tidlige versioner af tanken, blev kanonen balanceret af en tung fjeder placeret i et rør langs styrbord side af tårnet og fastgjort til kanonkappen gennem et system af løftestænger.

På senere versioner blev balanceren placeret bagerst i tårnet med en let lodret hældning bag kommandantsædet. Nu forbandt balanceren den beskyttende ramme for besætningen og gulvet i tårnkurven.

Da pistolen ikke var i brug, var den sikret med en lås placeret under tårnloftet over bagenden. I den stuvede position klamrede låseklemmen sig til tappene på siderne af ridebuksen og beskyttede derved de strukturelle elementer mod uønsket belastning og eliminerede mulige bevægelser af løbet. Slottets design ændrede sig i løbet af produktionscyklus Tiger, da besætningerne klagede over den tid, det tog at frigive og aktivere pistolen.

Det skal huskes, at tigeren var nødt til at stoppe for at lave et præcist skud. Affyring på farten fra en ustabiliseret pistol var ekstremt unøjagtig og førte til spild af ammunition.

Vugge

Vuggen var beregnet til at rumme tønde- og rekylanordningerne. Den var fastgjort til pistolkappen med dens forreste del.

Recoileren og rifleren var til gengæld fastgjort til siderne af vuggen. Tønden passerede gennem vuggens centrale rør og hvilede på to føringsringe af messing, der var presset ind i den.

Når den blev affyret, rullede tønden tilbage, gled langs ringene og blev bremset af rekylanordninger.

Knurl

Den hydropneumatiske rifler blev ladet med gas og væske i direkte kontakt og absorberede 5 % af rekylkraften. Væskecylinderen var placeret i bunden af ​​den ydre gasflaske. Begge cylinderes midterlinjer er parallelle. Væskecylinderen var fuldstændig fyldt med en opløsning af glycerin og vand, og resten af ​​mekanismen blev fyldt med nitrogen til det rette tryk.

Riflen fungerer som følger. Efter rekyl stopper riflestangen og stemplet i den bagerste position, og væsken overføres fra væskecylinderen til gasflasken. Gassen komprimeres efterhånden som cylinderens volumen aftager, hvorved rekylenergien reduceres. Mens riflen absorberer noget af rekylenergien, absorberer rekylpuden resten af ​​rekylenergien og justerer yderligere længden af ​​rekylen. Ved friløb drivkraft er den ekspanderende gas, der har tendens til at returnere væsken tilbage til væskecylinderen og derved aktivere det riflede stempel. Den fremadgående kraft dæmpes af rekylbremsen. Efter flere skud emulgerer gassen og væsken. Denne tilstand ændrer imidlertid ikke tryk-volumenforholdet, og væsken er stadig effektiv til brug, forudsat at kammeret er tilstrækkeligt forseglet.

Stempelstangen er lavet hul for at eliminere det vakuum, der ville blive forårsaget i den forseglede cylinder. Denne passage tillader luft at undslippe fra bagsiden af ​​stempelhovedet.

Recoiler

Rekylbremsen var fuldstændig fyldt med bremsevæske og optog 25 % af rekylkraften.

Den består af en koaksialt placeret ydre cylinder, en spindel med en moderator og en stang med et stempel. Cylinderen fyldes med væske kl atmosfærisk tryk. Spindlen er forbundet til cylinderen ubevægeligt.

Under rekyl styrer stemplet og spindlen slaget på bagbenet. Når våbnet rekylerer, presses noget af væsken ud gennem det ringformede mellemrum mellem stempelhovedet og spindlen. En anden del af væsken passerer gennem moderatorventilen og fylder det stigende hulrum i stangen bag moderatoren. Den komprimerede væske, der strømmer gennem den indsnævrede kanal, fjerner det meste af rekylkraften og bringer gradvist pistolen til at stoppe helt. En del af rekylkraften absorberes også af stigningen i nitrogentrykket i riflen. Dernæst aktiveres rullevirkningen ved at udvide nitrogen i rifleanordningen. Bremsevæsken, der nu er foran på stempelhovedet, strømmer tilbage gennem ringspalten. Stangen med stemplet glider tilbage, og spindlen med moderatoren trænger dybere ind i stangen og fortrænger væske fra den. Ventilen lukker, væsken pumpes og kommer ud gennem rillerne i spindlen og hullerne i moderatoren. Rullekraften reduceres således, og pistolen kommer i hviletilstand uden stød. Nedenfor, for en bedre forståelse, er et generelt diagram af et lignende design af en taktnik ikke fra Tiger.

Besætningsbeskyttelsesramme med skalbakke, rekylindikator

En beskyttende ramme var fastgjort på bagsiden af ​​vuggen, som beskyttede besætningen mod at blive ramt af bagenden, når pistolen rullede tilbage.

Under rammen var der en lærredsbakke til brugte patroner.

En tønderekylindikator blev installeret på rammen. Det var en påmindelse om bremsevæsken indeholdt i pistolens hydraulik. Under tilbagerulningen flyttede pistolens bundstykke viseren. Pistolen kunne bevæge sig tilbage op til 620 mm, men under normal drift af rekylanordningerne var tilbagerulningen 580 mm, som det fremgår af inskriptionen "Feuerpause" (tysk: våbenhvile) over det tilsvarende mærke.

Ridebuk

Bunden havde et kvadratisk tværsnit med en side på 320 mm. En lodret glidende kilebolt gled ind i et boret rektangulært hul i bagdelen, som absorberede rekylen fra løb og bolt. Dele af boltemekanismen og stængerne til rekylanordningerne var fastgjort til bundstykket.

Drivmekanisme

Drivmekanismen, der åbnede og lukkede bolten, bestod af en drivstang, åbne og lukke spiralfjedre, en adskillelsesplade, et udløserhåndtag og venstre og højre del af huset.

Fjedrene blev sat ind i venstre og højre hus. En skilleplade blev installeret mellem husene. Det samlede hus blev placeret på drivstangen. Dernæst blev stangen sat ind i bagbenet og passerede gennem det, mens mekanismens krop var placeret til højre for bagdelen. På den anden side af drivstangen var der fastgjort en slæde (venstre side af bremsen). Når den rullede tilbage, gik forbindelsen i indgreb med sporet, når den rullede op, bevægede den sig langs sporet, hvilket satte gang i automatiseringen.

Drivstangen gik også gennem aftrækkerarmen, som igen gik i indgreb med et hul i højre side af bolten. Det var gennem udløserhåndtaget, at kræfterne fra fjedrene blev overført til bolten for at lukke og åbne den.

Den venstre side af drivmekanismens hus havde et håndtag designet til at åbne lukkeren ind manuel tilstand. Når boltmekanismen er indstillet til manuel tilstand, frigøres fjederen fra aktuatoren, og bolten kan åbnes og lukkes uden påvirkning af fjederen.

Bolt mekanisme

Boltemekanismen havde en lodret glidende kileport og halvautomatisk styring. I halvautomatisk tilstand, efter affyring, blev den tomme patronhylster automatisk slynget ud af kammeret, mens bolten forblev åben, klar til at indlæse den næste runde. Bolten blev holdt åben af ​​ejektoren, i modsætning til lukkefjederens virkning. Ved lastning af projektilet ramte den udragende kant af patronhylsteret ejektoren, den blev udløst og tillod bolten at lukke.

Ejektoren bestod af to lodrette rektangulære stænger forbundet med en fælles vandret akse. Oven på stængerne var der kroge, der holdt bolten i åben stilling. I bunden af ​​stængerne var der fremspring designet til at udløse ejektoren, når lukkeren blev åbnet. Bolten, der bevægede sig ned, ramte fremspringene og drejede derved ejektoren i en lille vinkel, og den slog igen patronhuset ud af kammeret. Efter at bolten var helt åbnet og patronen var fjernet, gik de øverste kroge på ejektoren i indgreb med bolten og holdt den i åben position.

Mode switch

Kontakten til halvautomatiske og manuelle tilstande var placeret på højre side af buksen og havde to positioner.

For at aktivere manuel tilstand var du nødt til at flytte kontakten til "Sicher" -positionen, hvilket betyder "Sikker" på tysk. I manuel tilstand kunne læsseren selv åbne og lukke lukkeren. Denne tilstand blev primært brugt til at åbne bolten ved indlæsning af det første skud. Derudover virkede den elektriske aftrækker ikke i manuel tilstand, det vil sige, man kan sige, at pistolen var på sikkerhed. For semi-automatisk tilstand blev kontakten flyttet til "Feuer", "Fire" position. I denne tilstand, efter optagelsen, åbnede lukkeren automatisk, og patronhylsteret blev smidt ind i bakken. Efter den automatiske operation var pistolen således straks klar til at lade og affyre det næste skud.

Elektrisk escapement

KwK 36 var ligesom alle Wehrmacht kampvogne udstyret med en elektrisk udløser. Det betyder, at tændingen af ​​tændbøsningen opstod på grund af opvarmning, når den strømmede igennem den. elektrisk strøm. Elektrisk tænding har sammenlignet med stødtænding (brugt på Flak 18/36) en kortere responstid og gør det muligt at afgive et skud til enhver tid efter ønske fra skytten ved blot at trykke på én knap.

Som det fremgår af kredsløbsdiagrammet, var der to nødafbrydere, der åbnede kredsløbet i tilfælde af ukorrekt betjening af rekylanordningerne. Kontakterne eliminerede muligheden for at affyre et skud, der ville beskadige pistolen. Den første kontakt var elektrisk; den åbnede kredsløbet, hvis pistolen efter affyring ikke vendte tilbage til sin oprindelige position. Den anden er hydraulisk, som åbner kredsløbet, når trykket på knurlen falder (forfatterens antagelse).

Skuddet blev udført af skytten ved at trykke på udløserhåndtaget (som havde form som en bue) placeret bag pistolens lodrette sigte svinghjul. Som et resultat af at trykke på håndtaget blev det elektriske udløserstrømkredsløb, drevet af et 12-volts batteri, lukket.