Første marineflåte. Historien om opprettelsen av den russiske flåten av Peter I

Russland er en kontinental stat, men lengden på grensene langs vannflaten er 2/3 av deres totale lengde. Siden antikken visste russerne hvordan de skulle seile på havet og visste hvordan de skulle kjempe til sjøs, men de virkelige marinetradisjonene i landet vårt går tilbake rundt 300 år.

Det er fortsatt debatt om den spesifikke hendelsen eller datoen som historien til den russiske flåten stammer fra. En ting er klart for alle - dette skjedde i Peter den stores tid.

Første eksperimenter

Russerne begynte å bruke vannveier for å flytte væpnede styrker i et land der elver var hovedveiene for kommunikasjon for veldig lenge siden. Omtaler av den legendariske stien "fra varangianerne til grekerne" går århundrer tilbake. Episke epos ble komponert om kampanjen til prins Olegs "lodianere" til Konstantinopel.

Aleksander Nevskijs kriger med svenskene og tyske korsfarere hadde et av hovedmålene om å etablere russiske bosetninger nær munningen av Neva for å kunne navigere fritt i elven. Østersjøen.

I sør kjempet Zaporozhye og Don-kosakkene om tilgang til Svartehavet med tatarene og tyrkerne. Deres legendariske "måker" angrep og fanget Ochakov med suksess i 1350.

Det første russiske krigsskipet "Eagle" ble bygget i 1668 i landsbyen Dedinovo etter dekret fra keiser Alexei Mikhailovich. Men den russiske marinen skylder sin virkelige fødsel til drømmen og viljen til hans sønn, Peter den store.

Hjemdrøm

Først likte den unge kongen å seile på en liten båt som ble funnet i en låve i landsbyen Izmailovo. Denne 6 meter lange båten, gitt til faren, er nå oppbevart i Sjøforsvarsmuseet i St. Petersburg.

Den fremtidige keiseren sa senere at den russiske keiserlige flåten stammet fra ham, og kalte ham «bestefaren til den russiske flåten». Peter selv restaurerte det, etter instruksjonene fra håndverkerne fra den tyske bosetningen, fordi det ikke fantes noen egne skipsbyggere i Moskva.

Når fremtidige keiser i en alder av 17 ble han en ekte hersker, han begynte virkelig å forstå at Russland ikke kan utvikle seg uten økonomiske, vitenskapelige og kulturelle bånd med Europa, og de beste kommunikasjonsveiene er havet.

En energisk og nysgjerrig person søkte Peter å tilegne seg kunnskap og ferdigheter på ulike felt. Hans største hobby var teori og praksis innen skipsbygging, som han studerte med nederlandske, tyske og engelske mestere. Han fordypet seg med interesse i det grunnleggende om kartografi og lærte å bruke navigasjonsinstrumenter.

Han begynte å investere sine første ferdigheter i å lage en "morsom flotilje" ved Lake Pleshcheyevo i Pereslavl-Zalessky nær Yaroslavl. I juni 1689 ble båten “Fortune”, 2 små fregatter og yachter samlet på verftene der.

Tilgang til havet

En enorm landgigant som okkuperte en sjettedel av jordens land, Russland på slutten av 1600-tallet kunne mindre enn andre land gjøre krav på tittelen havmakt. Historien til den russiske flåten er også historien om kampen for tilgang til verdenshavene. Det var to alternativer for tilgang til havet - to "flaskehalser": gjennom Finskebukta og der sterke Sverige hersket, og gjennom Svartehavet, gjennom den smale under kontroll av det osmanske riket.

Det første forsøket på å stoppe angrepene til krimtatarene og tyrkerne på de sørlige grensene og legge grunnlaget for et fremtidig gjennombrudd til Svartehavet ble gjort av Peter i 1695. som ligger ved munningen av Don, motsto angrepene fra den russiske militærekspedisjonen, og det var ikke nok styrker til en systematisk beleiring, var det ikke nok midler til å kutte forsyningen til de omringede tyrkerne med vann. Derfor, som forberedelse til neste felttog, ble det besluttet å bygge en flotilje.

Azov-flåten

Peter begynte å bygge skip med enestående energi. Mer enn 25 tusen bønder ble samlet for å jobbe ved verftene i Preobrazhenskoye og ved Voronezh-elven. Basert på en modell hentet fra utlandet, under tilsyn av utenlandske håndverkere, 23 robysser (katorgi), 2 store seilskip (hvorav den ene var 36-kanons "Apostel Peter"), mer enn 1300 små skip - barker, ploger osv. d. Dette var det første forsøket på å skape det som kalles en «vanlig russisk imperialistisk flåte». Han fullførte perfekt oppgavene sine med å levere tropper til veggene til festningen og blokkere den omringede Azov fra vannet. Etter halvannen måneds beleiring, den 19. juli 1696, overga festningsgarnisonen seg.

"Det er bedre for meg å kjempe til sjøs ..."

Denne kampanjen viste viktigheten av samhandling mellom bakke- og sjøstyrker. Han var avgjørende for å bestemme videre bygging av skip. "Det vil være skip!" - den kongelige resolusjon om tildeling av midler til nye skip ble godkjent 20. oktober 1696. Fra denne datoen begynner historien til den russiske flåten sin nedtelling.

Den store ambassaden

Krigen om den sørlige tilgangen til havet ved å erobre Azov hadde akkurat begynt, og Peter dro til Europa på jakt etter støtte i kampen mot Tyrkia og dets allierte. Tsaren benyttet seg av sin diplomatiske omvisning, som varte i halvannet år, for å utvide sin kunnskap om skipsbygging og militære anliggender.

Under navnet Peter Mikhailov jobbet han på verftene i Holland. Han fikk erfaring sammen med et titalls russiske snekkere. På tre måneder, med deres deltakelse, ble fregatten Peter og Paul bygget, som senere seilte til Java under flagget til East India Company.

I England jobber kongen også på verft og maskinverksteder. engelsk konge arrangerer marinemanøvrer spesielt for Peter. Etter å ha sett det koordinerte samspillet til 12 enorme skip, er Peter henrykt og sier at han gjerne vil være en engelsk admiral, og fra det øyeblikket ble drømmen om å ha en mektig russisk keiserlig flåte fullstendig styrket i ham.

Russland er ungt

Maritim virksomhet er i utvikling. I 1700 etablerte Peter den store et akterflagg for skip russisk flåte. Den ble navngitt til ære for den første russiske orden - St. Andrew den førstekalte. Den russiske marinen er 300 år gammel, og nesten hele denne tiden har det skrå blå korset på St. Andrews flagg overskygget russiske sjømenn.

Et år senere åpnet den første marineinstitusjonen i Moskva - School of Mathematical and Navigational Sciences. Det opprettes en marineordre for ledelse ny industri. Sjøfartscharteret vedtas og marinerekker innføres.

Men det viktigste er Admiralitetet, som har ansvaret for verftene – der bygges nye skip.

Pyotr Alekseevichs planer for ytterligere beslaglegging av havner ved Svartehavet og etablering av verft der ble hindret av en mer formidabel fiende fra nord. Danmark og Sverige startet en krig om omstridte øyer, og Peter gikk inn i den på dansk side, med mål om å åpne et "vindu til Europa" - tilgang til Østersjøen.

Slaget ved Gangut

Sverige, ledet av den unge og cocky Karl XII, var datidens viktigste militærstyrke. Den uerfarne russiske keiserlige marinen sto overfor en alvorlig prøvelse. Sommeren 1714 ble den russiske skvadronen roskip ledet av admiral Fedor Apraksin møtte mektige svenske seilskip ved Cape Gangut. Da han var underlegen fienden i artilleri, våget ikke admiralen å delta i et direkte sammenstøt og rapporterte situasjonen til Peter.

Tsaren foretok en avledningsmanøver: han beordret å bygge et gulv for å krysse skip på land og vise sin intensjon om å gå gjennom isthmus til baksiden av fiendtlig flåte. For å stoppe dette delte svenskene flotiljen, og sendte en avdeling på 10 skip rundt halvøya til overføringsstedet. På dette tidspunktet var havet helt rolig, noe som fratok svenskene muligheten for enhver manøver. Massive, stasjonære fartøy stilte opp i en bue for frontalkamp, og skip fra den russiske flåten - hurtigroende bysser - brøt gjennom kysten og angrep en gruppe på 10 skip og fanget dem i bukta. Flaggskipfregatten "Elephant" ble satt ombord, Peter deltok personlig i hånd-til-hånd-angrepet, og ledet sjømennene ved personlig eksempel.

Seieren til den russiske flåten var fullført. Omtrent et dusin skip ble tatt til fange, mer enn tusen svensker ble tatt til fange, og over 350 ble drept. Uten å miste et eneste skip, mistet russerne 120 mennesker drept og 350 såret.

De første seirene til sjøs - ved Gangut og senere ved Grenham, så vel som landseieren ved Poltava - alt dette ble nøkkelen til svenskenes undertegning av Nystad-traktaten (1721), ifølge hvilken Russland begynte å dominerer Østersjøen. Målet – tilgang til vesteuropeiske havner – ble nådd.

Arven etter Peter den store

Grunnlaget for opprettelsen av den baltiske flåten ble lagt av Peter ti år før slaget ved Gangut, da St. Petersburg, den nye hovedstaden i det russiske imperiet, ble grunnlagt ved munningen av Neva, erobret fra svenskene. Sammen med militærbasen som ligger i nærheten - Kronstadt - ble de porter, stengt for fiender og vidåpne for handel.

Russland har i løpet av et kvart århundre gått en vei som tok flere århundrer for de ledende maritime maktene – veien fra små skip for kystnavigasjon til enorme skip som er i stand til å krysse verdens vidder. Flagget til den russiske flåten var kjent og respektert på alle jordens hav.

Historie om seire og nederlag

Peters reformer og hans yndlingsinntekt - den første russiske flåten - møtte en vanskelig skjebne. Ikke alle påfølgende herskere i landet delte ideene til Peter den store eller hadde hans karakterstyrke.

I løpet av de neste 300 årene hadde den russiske flåten muligheten til å vinne store seire under Ushakovs og Nakhimovs tid og lide alvorlige nederlag ved Sevastopol og Tsushima. Etter de alvorligste nederlagene ble Russland fratatt sin status som maritim makt. Historien til den russiske flåten og tidligere århundrer kjenner perioder med gjenopplivning etter fullstendig tilbakegang, og

I dag får flåten styrke etter nok en destruktiv tidløshet, og det er viktig å huske at det hele begynte med energien og viljen til Peter I, som trodde på landets maritime storhet.

Den russiske keiserlige marinen er et av de tidligste og offisielle navnene til den russiske marinen. Navnet varte til 1917 - jeg tror ikke det er verdt å avklare hvorfor det var i dette året ordet "keiserlig" ble "kuttet ut" fra det offisielle navnet. Ikke desto mindre, la oss vende oss til viktigere ting - til historien om opprettelsen av russisk sjømakt.

I dag er epoken med Peter den stores regjeringstid fordømt på den mest naturlige og vanlige måten. Mange av reformene hans er kontroversielle selv århundrer senere, alle basert på en europeisert versjon av Russland. Tross alt var det han, den russiske keiseren Peter, som tok den europeiske modellen for russisk utvikling som grunnlag.

Det ville være absurd og dumt av meg å spekulere i temaet: «om den store keiseren hadde rett eller galt» i sin avgjørelse. For meg er det slett ikke ille å lære av de som har lykkes mer og bedre med enkelte ting. Og i denne sammenhengen ville det være riktig å stille de viktigste spørsmålene: Under Peter ble Russland bygget og utviklet, eller ble det forringet av alle politiske og økonomiske årsaker?

Det er tydelig at Peter I utviklet landet, styrket det og gjorde det kraftigere, selv med tanke på det faktum at europeiske innslag og den lånte erfaringen fra nabolandene var veldig tydelig synlig. Jeg gjentar, hovedsaken er utviklingen av staten, og det ville være absurd å gi Peter skylden for det motsatte. Det viktigste argumentet til støtte for ovenstående er opprettelsen av den keiserlige marinen- Peter den stores stolthet!

Den offisielle datoen er 30. oktober 1696, da Boyar Dumaen, etter insistering fra Peter I, bestemte seg for å opprette en vanlig russisk marine: — Det blir sjøfartøy.

Azov-flåten til Peter I

Azov flåte. Gravering fra boken "Diary of a Travel to Muscovy" av Johann Georg Korb (russisk oversettelse, 1867)

Forutsetningene for opprettelsen var keiserens militære fiaskoer, spesielt den første Azov-kampanjen* viste tydelig tsar Peter at kystfestningen ikke kunne tas uten en sterk flåte.

Selve ideen til Peter I om å bygge en flåte på land, i Voronezh, 1200 miles fra havet, ble ansett som ambisiøs etter alle standarder, men ikke for Peter. Oppgaven ble gjennomført på en vinter.

Azov-kampanjer i 1695 og 1696 - russiske militære kampanjer mot det osmanske riket; var en fortsettelse av krigen startet av regjeringen til prinsesse Sophia med det osmanske riket og Krim; utført av Peter I i begynnelsen av hans regjeringstid og endte med erobringen av den tyrkiske festningen Azov. De kan betraktes som den første betydelige prestasjonen til den unge kongen.

Denne gigantiske virksomheten alene kunne ha utgjort menneskets ære, og først senere overskygget enda mer strålende gjerninger på en eller annen måte i våre minner denne berømte fremveksten av sjøflåten på land.

Da Peter I ble påpekt de nesten umulige vanskelighetene med å holde en flåte på et helt fremmed hav, der det ikke var en eneste havn for seg selv, svarte han at "en sterk flåte vil finne en havn for seg selv." Man kan tro at Peter, etter å ha fanget Azov og bestemte seg for å bygge store skip i Taganrog håpet han å snakke med tyrkerne om fred, ikke på Prut (begrenset av deres horder), men på Bosporos, hvor skipene hans ville true sultanens palass med kanonene deres.

Riktignok rapporterte utenlandske utsendinger til sine regjeringer at de fleste skipene til Azov-flåten bare var gode for ved. Skipene med den første konstruksjonen, hugget ned midt på vinteren fra frosne skoger, i de fleste tilfeller av uerfarne og dårlige skipsbyggere, var egentlig ikke viktige, men Peter I gjorde alt for å gjøre Azov-flåten til en ekte sjøstyrke, og riktignok , oppnådde han dette.

Kongen selv arbeidet utrettelig. "Hans Majestet," skrev Cruys, "var årvåkent til stede i dette arbeidet, ved å bruke en øks, adze, caulk, hammer og smøring av skip mye mer flittig og arbeidet hardere enn den gamle og høyt utdannede snekkeren."

Nesten umiddelbart på denne tiden begynte militær skipsbygging i Russland, skip ble bygget i Voronezh og St. Petersburg, på Ladoga og i Arkhangelsk. I den andre Azov-kampanjen mot Tyrkia i 1696 deltok 2 slagskip, 4 brannskip, 23 bysser og 1300 ploger, bygget i Voronezh ved elven. Voronezh.

For å få fotfeste på Azovhavet begynte Peter i 1698 byggingen av Taganrog som en marinebase. I perioden fra 1695 til 1710 ble Azov-flåten fylt opp med mange slagskip og fregatter, bysser og bombardementskip, brannskip og små fartøyer. Men det varte ikke lenge. I 1711, etter en mislykket krig med Tyrkia, i henhold til Prut-fredsavtalen, ble Russland tvunget til å gi kysten av Azovhavet til tyrkerne og lovet å ødelegge Azov-flåten.

Opprettelsen av Azov-flåten var en ekstremt viktig begivenhet for Russland. For det første den avslørte marinens rolle i den væpnede kampen for frigjøring av kystland. For det andre Sårt tiltrengt erfaring ble tilegnet i massekonstruksjon av militære skip, noe som gjorde det mulig raskt å skape en sterk baltisk flåte. For det tredje, Europa ble vist Russlands enorme potensial til å bli en mektig maritim makt.

Den baltiske flåten til Peter I

Den baltiske flåten er en av de eldste russiske marinene.

Østersjøen vasket kysten av Danmark, Tyskland, Sverige og Russland. Det gir ingen mening å dvele ved den strategiske viktigheten av å kontrollere Østersjøen spesifikt - den er stor, og du må vite dette. Peter den store visste også dette. Burde han ikke vite om Livlandsk krig, startet i 1558 av Ivan den grusomme, som allerede på den tiden prøvde på alle mulige måter å gi Russland pålitelig tilgang til Østersjøen. Hva betydde dette for Russland? Jeg vil gi bare ett eksempel: etter å ha fanget Narva i 1558, gjorde den russiske tsaren det til den viktigste handelsporten til Russland. Narvas handelsomsetning vokste raskt, antallet skip som anløper havnen nådde 170 per år. Du må forstå at et slikt sammenløp av omstendigheter kutter en betydelig del av andre stater - Sverige, Polen ...

Å få fotfeste i Østersjøen har alltid vært en av Russlands grunnleggende viktige oppgaver. Ivan the Terrible gjorde forsøk, og var svært vellykket, men den endelige suksessen ble sikret av Peter den store.

Etter krigen med Tyrkia for besittelsen av Azovhavet, var Peter I's ambisjoner rettet mot kampen for tilgang til Østersjøen, hvis suksess var forhåndsbestemt av tilstedeværelsen militær styrke til sjøs. Etter å ha forstått dette veldig godt, begynte Peter I å bygge den baltiske flåten. Militære fartøyer til elv og hav er lagt ned ved verftene til Syaz-, Svir- og Volkhov-elvene. Nye verft blir opprettet, og antallet jern- og kobberstøperier i Ural vokser. I Voronezh etableres støping av skipskanoner og kanonkuler for dem.

På ganske kort tid ble det opprettet en flotilje, som besto av slagskip med en forskyvning på opptil 700 tonn, en lengde på opptil 50 m deres to eller tre dekk huset opptil 80 kanoner og 600-800 besetningsmedlemmer. .

For å sikre tilgang til Finskebukta, konsentrerte Peter I sin hovedinnsats om å ta besittelse av landene ved siden av Ladoga og Neva. Etter en 10-dagers beleiring og et voldsomt angrep, ved hjelp av en roflotilje på 50 båter, var festningen Noteburg (Oreshek) den første som falt, snart omdøpt til Shlisselburg (Key City). I følge Peter I åpnet denne festningen «portene til havet». Deretter ble Nyenschanz-festningen, som ligger ved sammenløpet av elven Neva, tatt. Åhhh.

For å endelig blokkere inngangen til Neva for svenskene, grunnla Peter I den 16. mai (27) 1703 ved munningen på Hare Island en festning kalt Peter og Paul og havnebyen St. Petersburg. På Kotlin Island, 30 verst fra munningen av Neva, beordret Peter I byggingen av Fort Kronstadt for å beskytte den fremtidige russiske hovedstaden.

I 1704 begynte byggingen av et admiralitetsverft på venstre bredd av Neva, som snart var bestemt til å bli det viktigste innenlandske verftet, og St. Petersburg - Russlands skipsbyggingssenter.

I august 1704 tok russiske tropper, som fortsatte å frigjøre den baltiske kysten, Narva med storm. Deretter fant hovedhendelsene i den nordlige krigen sted på land.

Svenskene led et alvorlig nederlag 27. juni 1709 Slaget ved Poltava. For den endelige seieren over Sverige var det imidlertid nødvendig å knuse marinestyrkene og etablere seg i Østersjøen. Dette tok ytterligere 12 år med vedvarende kamp, først og fremst til sjøs.

I perioden 1710-1714. Ved å bygge skip på innenlandske verft og kjøpe dem i utlandet, ble det skapt en ganske sterk bysse og seilende baltisk flåte. Det første av slagskipene som ble lagt ned høsten 1709 fikk navnet Poltava til ære for den enestående seieren over svenskene.

Den høye kvaliteten på russiske skip ble anerkjent av mange utenlandske skipsbyggere og sjømenn. Dermed skrev en av hans samtidige, den engelske admiralen Porris:

"Russiske skip er i alle henseender lik de beste skipene av denne typen som er tilgjengelige i vårt land, og er dessuten bedre ferdig.".

Suksessene til innenlandske skipsbyggere var svært betydelige: i 1714 inkluderte den baltiske flåten 27 lineære 42-74-kanons skip, 9 fregatter med 18-32 kanoner, 177 scampaways og brigantiner, 22 hjelpefartøyer. Totalt antall Antall våpen på skip nådde 1060.

Den økte makten til den baltiske flåten gjorde at styrkene kunne vinne en strålende seier mot den svenske flåten ved Kapp Gangut 27. juli (7. august 1714). I et sjøslag ble en avdeling på 10 enheter tatt til fange sammen med dens sjef, kontreadmiral N. Ehrenskiöld. I slaget ved Gangut utnyttet Peter I fullt ut fordelen med bysse- og seil-ro-flåten fremfor fiendens kampflåte i skjærgårdsområdet i havet. Keiseren ledet personlig en forhåndsavdeling på 23 scampaveier i kamp.

Gangut-seieren ga den russiske flåten handlefrihet i Finskebukta og Bottenviken. Det ble, som Poltava-seieren vendepunkt gjennom hele Nordkrigen, noe som gjorde at Peter I kunne begynne forberedelsene til en invasjon direkte inn på svensk territorium. Dette var den eneste måten å tvinge Sverige til å slutte fred.

Autoriteten til den russiske flåten, Peter I som marinesjef ble anerkjent av flåtene til de baltiske statene. I 1716, i Øresund, på et møte mellom de russiske, engelske, nederlandske og danske skvadronene for felles cruising i Bornholm-området mot den svenske flåten og kapere, ble Peter I enstemmig valgt til sjef for den kombinerte allierte skvadronen.

Denne begivenheten ble senere minnet ved utstedelsen av en medalje med inskripsjonen "Regler over fire, på Bornholm". I 1717 tropper fra Nord-Finland invaderte svensk territorium. Handlingene deres ble støttet av store amfibiske landinger i Stockholm-området.

Den 30. august 1721 gikk Sverige endelig med på å undertegne Nystad-traktaten. Den østlige delen av Finskebukta, dens sørlige kyst med Rigabukta og øyene ved siden av de erobrede kysten gikk til Russland. Byene Vyborg, Narva, Revel og Riga ble en del av Russland. Peter I understreket betydningen av flåten i Nordkrigen, og beordret at ordene skulle preges på medaljen som ble godkjent til ære for seieren over Sverige: «Enden på denne krigen med en slik fred ble oppnådd av ingenting annet enn flåten, for det var umulig å oppnå dette over land på noen måte.» Tsaren selv, som hadde rang som viseadmiral, "som et tegn på arbeidet som ble pådratt i denne krigen," ble forfremmet til admiral.

Seieren i den nordlige krigen styrket Russlands internasjonale autoritet, fremmet den til rekken av de største europeiske maktene og tjente som grunnlag for å bli kalt det russiske imperiet i 1721.

Etter å ha oppnådd etableringen av Russland i Østersjøen, vendte Peter I igjen blikket sør for staten. Som et resultat Persisk kampanje Russiske tropper, med støtte fra flotiljeskip, okkuperte byene Derbent og Baku med de tilstøtende landområdene, som gikk til Russland i henhold til en traktat inngått med sjahen av Iran den 12. september (23), 1723. For permanent basering av den russiske flotiljen på det kaspiske hav, grunnla Peter en militærbase i Astrakhan havn og admiralitet.

Det er interessant å merke seg at det er arkivbevis som dateres tilbake til Peter I's regjeringstid om konstruksjonen av bonden Efim Nikonov av et "skjult fartøy" - prototypen til en ubåt. Generelt brukte Peter I omtrent 1 million 200 tusen rubler på skipsbygging og vedlikehold av flåten. Således, etter Peter I's vilje i de to første tiårene av 1700-tallet. Russland har blitt en av verdens store maritime makter.

Peter I kom på ideen om å lage «to flåter»: en bysseflåte - for å operere sammen med hæren i kystområder, og en skipsflåte - for primært uavhengige operasjoner til sjøs.

I denne forbindelse anser militærvitenskapen Peter I som en uovertruffen ekspert på samspillet mellom hæren og marinen for sin tid.

Ved begynnelsen av innenlandsk statlig skipsbygging for operasjoner i Østersjøen og Havet i Azov Peter måtte løse problemet med å lage blandede navigasjonsfartøy, d.v.s. slik som kunne operere både på elver og til sjøs. Andre maritime makter krevde ikke slike militære fartøyer.

Kompleksiteten i oppgaven lå i at navigering langs grunne elver krevde et grunt dypgående av fartøyet med relativt stor bredde. Slike dimensjoner av skip når de seilte til sjøs førte til en skarp stigning, reduserte effektiviteten ved bruk av våpen, forverret fysisk tilstand kommandoer og tropper. I tillegg var problemet med å sikre skrogets lengdestyrke vanskelig for treskip. Generelt var det nødvendig å finne et "godt forhold" mellom ønsket om å oppnå god ytelse ved å øke lengden på fartøyet, og å ha tilstrekkelig langsgående styrke. Peter valgte forholdet mellom lengde og bredde lik 3:1, noe som garanterte styrken og stabiliteten til skipene med en liten reduksjon i hastighet.

I andre halvdel av XVIII - tidlig XIXårhundrer russisk militær marine når det gjelder antall krigsskip, tok det 3. plass i verden, taktikken for kampoperasjoner til sjøs ble stadig forbedret. Dette tillot russiske sjømenn å vinne en rekke strålende seire. Livet og bedriftene til admiraler G.A. er lyse sider i den russiske marinens historie. Spiridova, F.F. Ushakova, D.N. Senyavina, G.I. Butakova, V.I. Istomina, V.A. Kornilova, P.S. Nakhimova, S.O. Makarova.

Under den store patriotiske krigen motsto den sovjetiske flåten alvorlige tester og dekket pålitelig flankene til frontene, og beseiret nazistene til sjøs, i himmelen og på land.

Den moderne russiske marinen har pålitelig militærutstyr: kraftige missilkryssere, atomubåter, anti-ubåtskip, landingsfartøy og marinefly. Denne teknikken fungerer effektivt i de dyktige hendene til våre marinespesialister. Russiske sjømenn fortsetter og utvikler de strålende tradisjonene til den russiske marinen, som har en historie på mer enn 300 år.

Den russiske marinen I DAG

Den russiske marinen (RF Navy) inkluderer fem operative-strategiske formasjoner:

Baltiske flåte av den russiske marinen, hovedkvarter Kaliningrad, en del av det vestlige militærdistriktet
Den russiske marinens nordflåte, hovedkvarter Severomorsk, en del av det vestlige militærdistriktet
Svartehavsflåten til den russiske marinen, hovedkvarter Sevastopol, en del av det sørlige militærdistriktet
Caspian Flotilla fra den russiske marinen, hovedkvarter Astrakhan, en del av det sørlige militærdistriktet
Stillehavsflåten til den russiske marinen, hovedkvarter Vladivostok, en del av det østlige militærdistriktet

Mål og mål

Avskrekking fra bruk av militær makt eller trusselen om bruk av den mot Russland;

Beskyttelse av landets suverenitet ved hjelp av militære metoder, som strekker seg utover landets territorium til dets indre sjøvann og territorialhavet, suverene rettigheter i den eksklusive økonomiske sonen og på kontinentalsokkelen, samt friheten til det åpne hav;

Oppretting og vedlikehold av forhold for å sikre sikkerheten til maritime økonomiske aktiviteter i verdenshavet;

Sikre Russlands marinetilstedeværelse i verdenshavet, demonstrere flagget og militærstyrken, besøk av skip og marinefartøyer;

Sikre deltakelse i militære, fredsbevarende og humanitære aksjoner utført av verdenssamfunnet som imøtekommer statens interesser.

Den russiske marinen inkluderer følgende styrker:

Overflatekrefter
Ubåtstyrker
Marineluftfart
Kystnære
Dekk
Strategisk
Taktisk
Kysttropper flåte
Marine Corps
Kystforsvarstropper

Marine i dag er en av de viktigste utenrikspolitiske egenskapene til staten. Den er utformet for å sikre sikkerhet og beskytte interesser Den russiske føderasjonen til en fredelig og krigstid på hav- og havgrenser.

Det er veldig viktig å huske og vite om en så viktig begivenhet for Russlands historie som opprettelsen av den russiske marinen 30. oktober 1696, samt å føle en følelse av stolthet over prestasjonene og suksessene til den russiske marinen i lyset av dagens hendelser i verden.

Den kaspiske flåten i Syria
Begynnelsen på utviklet navigasjon blant våre forfedre - østlige slaver dateres tilbake til VI-VII århundrer. På sine ett-tre båter foretok de dristige sjøreiser langs Black and Middelhavet. Sjøreiser ble spesielt aktive etter dannelsen Kiev-Russland. I 907 involverte prins Olegs kampanje mot Byzantium, som kronikker indikerer, 2000 tårn med 80 000 krigere. Etter å ha marsjert fra Dnepr langs Svartehavet til Bosporos og beleiret Konstantinopel, tvang Oleg den til å overgi seg og inngikk en fred der grekerne ga rik hyllest til seierherrene.

Navigasjon bidro til etableringen av lønnsomme økonomiske og kulturelle bånd mellom Kievan Rus og Byzantium, vedtakelsen av kristendommen i Rus' i 988. Å gjennomføre militære kampanjer på midten av 1100-tallet. Troppen har nå spesielle pansrede kampbåter, dekket med et dekk.

Sjøruter spilte også en stor rolle i livet til Veliky Novgorod, og da byen var en del av hanseatiske byer, drev byen omfattende handel med de baltiske landene. Novgorodianerne måtte ofte foreta militære kampanjer på sine væpnede skip som svar på de rovvilende angrepene til svenskene og livonerne, som forsøkte å hindre de driftige og dyktige russiske handelssjøfarerne.

Det er udiskutable bevis på utviklingen av kysten av både Bely og Barentshavet russiske pionerer. Slavernes naturlige ønske om havet, som de mest lønnsomme kommunikasjonsveiene, ble imidlertid avbrutt i nesten to århundrer av den tatarisk-mongolske invasjonen, som avskåret Rus fra Svartehavet, Azovhavet og det kaspiske hav. Først i 1380, med ervervet av uavhengighet, begynte Rus å samle de fragmenterte landene.

I 1505 var foreningen av de russiske fyrstedømmene i utgangspunktet fullført og en sentralisert stat ledet av Moskva ble dannet. Kampen om tilgang til havet blusser opp med fornyet kraft. Nå starter Ivan the Terrible, for å beskytte Narva-handelsruten og navigasjonen i Østersjøen, en privat flåte. Etter en mislykket 25-årig krig med Sverige, mistet Russland imidlertid i 1595 Narva, Koporye, Ivan-Gorod, og i 1617 befant det seg fullstendig avskåret fra dette havet.

Samtidig, for Russland på elven. Flere små militærskip ble bygget på Dvina nær byen Kokenhausen, ment å erobre Riga i et nytt forsøk på å nå kysten av Østersjøen, som imidlertid også endte uten hell.

På slutten av 1600-tallet. Russland i økonomisk utvikling fortsatt betydelig bak vesteuropeiske land. Årsaken til dette var ikke bare konsekvensene av den tatariske-mongolske invasjonen, men også de pågående utmattende krigene: i sør - med Tyrkia, i vest - med Polen, i nordvest - med Sverige. Landets eneste tilgang til det utenlandske markedet var havnen i Arkhangelsk, grunnlagt i 1584.

Peter I

Det var en historisk nødvendighet for Russland å nå kysten av Svartehavet og Østersjøen. For Peter I, som besteg tronen i 1682, var således et mål forutbestemt, hvis oppnåelse ble innholdet i hans statlige virksomhet.
Først falt valget på sørlig retning. Kampanjen til den 30 000 sterke russiske hæren til Azov, gjennomført i 1695, endte i fullstendig fiasko. Beleiringen av festningen og to overgrep førte til store tap og var ikke vellykket. Mangelen på en russisk flåte utelukket fullstendig blokade Azov. Festningen ble fylt opp med mennesker, ammunisjon og proviant ved hjelp av den tyrkiske flåten.
Det ble klart for Peter at uten en sterk flåte, tett samarbeid med hæren og under en enkelt kommando, kunne Azov ikke bli tatt til fange. Det var da, etter initiativ fra kongen, at beslutningen ble tatt om å bygge krigsskip.

Byggingen av skip ble utført i nærheten av Moskva i landsbyen Preobrazhenskoye, i Voronezh, Kozlov, Dobroy, Sokolsk. Spesielt store konstruksjoner fant sted i Voronezh, der Admiralitetet ble opprettet. Over 26 tusen mennesker ble mobilisert for å høste skipstømmer og bygge skip. Samtidig ble flåten rekruttert med soldater fra Preobrazhensky- og Semenovsky-regimentene og rekrutter.

I slutten av april forlot en 76 000-sterk hær ledet av guvernør A.S. Voronezh til Azov. Shein (forfremmet til generalissimo), og noen dager senere - en bysseflotilje under kommando av Peter I. Den generelle ledelsen av Azov-flåten ble betrodd tsarens medarbeider F. Lefort. Flåten blokkerte innfartene til Azov fra havet, og hæren beleiret festningen fra land. Etter intens kanonild mot festningen fra skip og kysten og angrep fra russiske kosakker, kapitulerte Azov-garnisonen 12. juli (22), 1696. Den unge russiske flåten mottok en ilddåp og demonstrerte tydelig dens effektivitet. Erobringen av Azov var den første den nyopprettede regulære hæren og marinen i Russland. Russland mottok Azov med tilstøtende land og rett til fri navigasjon i Azovhavet.

A. Schonebeck.
Azov.
Beleiring av festningen i 1696

Den 20. oktober (30), 1696, "antydet" tsar Peter 1 og Dumaen "dømt": "Det vil være sjøfartøyer" - en statlig handling som offisielt markerte begynnelsen på opprettelsen av en vanlig flåte. Siden den gang har denne datoen blitt feiret som bursdagen til den russiske marinen.

Gravering av ukjent kunstner.
Azov.
Beleiring av festningen i 1696

Opprettelsen av Azov-flåten var en ekstremt viktig begivenhet for Russland. For det første avslørte den rollen til marinen i den væpnede kampen for frigjøring av kystland. For det andre ble det oppnådd sårt tiltrengt erfaring i massekonstruksjon av militære skip, som senere gjorde det mulig raskt å skape en sterk baltisk flåte. For det tredje ble Europa vist Russlands enorme potensial til å bli en mektig maritim makt.

28-kanons fregatt
"Standard".
1703

Etter krigen med Tyrkia for besittelse av Azovhavet, var Peter 1-ambisjonene rettet mot kampen for tilgang til Østersjøen, hvis suksess var forhåndsbestemt av tilstedeværelsen av militærmakt til sjøs. Etter å ha forstått dette veldig godt, begynte Peter I å bygge den baltiske flåten. Militære fartøyer til elv og hav er lagt ned ved verftene til Syaz-, Svir- og Volkhov-elvene. Nye verft blir opprettet, og antallet jern- og kobberstøperier i Ural vokser. I Voronezh etableres støping av skipskanoner og kanonkuler for dem.

Mer manøvrerbare og raske skip inkluderte fregatter, som hadde tre master og ett eller to dekk. Lengden på disse skipene oversteg ikke 35 m, de var bevæpnet med kanoner (opptil 40 enheter). De mest populære krigsskipene var bysser, som var i stand til å operere spesielt effektivt i skjærgårdsområder.

For endelig å blokkere inngangen til Neva for svenskene, grunnla Peter 1 den 16. mai (27) 1703 ved munningen på Hare Island en festning kalt Peter og Paul og havnebyen St. Petersburg. På Kotlin Island, 30 verst fra munningen av Neva, beordret Peter 1 byggingen av Fort Kronstadt for å beskytte den fremtidige russiske hovedstaden.

I 1704 begynte byggingen av et admiralitetsverft på venstre bredd av Neva, som snart var bestemt til å bli det viktigste innenlandske verftet, og St. Petersburg - Russlands skipsbyggingssenter.

I august 1704 tok russiske tropper, som fortsatte å frigjøre den baltiske kysten, Narva med storm. Deretter fant hovedhendelsene i den nordlige krigen sted på land.

Svenskene led et alvorlig nederlag 27. juni 1709 i slaget ved Poltava. For den endelige seieren over Sverige var det imidlertid nødvendig å knuse alle marinestyrker og etablere fotfeste i Østersjøen. Dette tok ytterligere 12 år med vedvarende kamp, først og fremst til sjøs.

Suksessene til innenlandske skipsbyggere var svært betydelige: i 1714 inkluderte den baltiske flåten 27 lineære 42-74-kanons skip. 9 fregatter med 18-32 kanoner, 177 scampaways og en brigantine. 22 hjelpefartøy. Det totale antallet kanoner på skipene nådde 1060. (Scampavea er en liten rask bysse med 18 årepar, en eller to kanoner og en eller to master med skråseil). Den økte makten til den baltiske flåten gjorde at styrkene kunne vinne en strålende seier mot den svenske flåten ved Kapp Gangut 27. juli (7. august 1714). I et sjøslag ble en avdeling på 10 enheter tatt til fange sammen med dens sjef, kontreadmiral N. Ehrenskiöld. I slaget ved Gangut utnyttet Peter I fullt ut fordelen med bysse- og seil-ro-flåten fremfor fiendens kampflåte i skjærgårdsområdet i havet. Keiseren ledet personlig en forhåndsavdeling på 23 scampaveier i kamp.

Gangut-seieren ga den russiske flåten handlefrihet i Finskebukta og Bottenviken. Det, i likhet med Poltava-seieren, ble et vendepunkt i hele Nordkrigen, og tillot Peter I å begynne forberedelsene til en invasjon direkte inn i svensk territorium. Dette var den eneste måten å tvinge Sverige til å slutte fred.

Autoriteten til den russiske flåten, Peter I som marinesjef ble anerkjent av flåtene til de baltiske statene. I 1716, i Øresund, på et møte mellom de russiske, engelske, nederlandske og danske skvadronene for felles cruising i Bornholm-området mot den svenske flåten og kapere, ble Peter I enstemmig valgt til sjef for den kombinerte allierte skvadronen. Denne begivenheten ble senere minnet ved utstedelsen av en medalje med inskripsjonen "Regler over fire, på Bornholm". I 1717 invaderte tropper fra Nord-Finland svensk territorium. Handlingene deres ble støttet av store amfibiske landinger i Stockholm-området.

Seieren til en russisk avdeling av roskip over en avdeling av svenske skip ved Grengam i juli 1720 gjorde at den russiske flåten kunne få ytterligere fotfeste i Ålands skjærgård og handle mer aktivt mot fiendens kommunikasjon.

Seieren i den nordlige krigen styrket Russlands internasjonale autoritet, fremmet den til rekken av de største europeiske maktene og tjente som grunnlag for å bli kalt det russiske imperiet i 1721. Etter å ha oppnådd etableringen av Russland i Østersjøen, vendte Peter I igjen blikket sør for staten. Som et resultat av den persiske kampanjen okkuperte russiske tropper, med støtte fra skip fra flotiljen under ledelse av Peter I, byene Derbent og Baku med tilstøtende land, som gikk til Russland i henhold til en traktat inngått med sjahen av Iran den 12. september (23), 1723. For å permanent basere den russiske flotiljen på Det Kaspiske hav, grunnla Peter en militærhavn og admiralitetet i Astrakhan. I løpet av Peter den store-perioden flyttet sentrum av russisk maritim handel fra

Hvitehavet
fra Arkhangelsk til Østersjøen til St. Petersburg, som ble landets største kommersielle havn. Dette tvang oss til å intensivere tiltak for å beskytte regionen mot mulige angrep. Arbeidet, som ikke hadde stoppet siden grunnleggelsen av festningen på Kotlin Island, ble i hovedsak fullført i 1723. Slik oppsto festningsbyen Kronstadt, hvis forsvar Peter I ved sitt dekret bestemte seg for å «opprettholde til de siste styrke og mage, som den viktigste saken.»
"Det skjulte fartøyet"

For å forestille seg omfanget av Peter den stores prestasjoner, er det nok å merke seg at under hans regjeringstid ble det bygget mer enn 1000 skip ved russiske verft, ikke medregnet små fartøyer. Antall mannskaper på alle skip nådde 26 tusen mennesker. Det er interessant å merke seg at det er arkivbevis som dateres tilbake til Peter I's regjeringstid om konstruksjonen av bonden Efim Nikonov av et "skjult fartøy" - prototypen til en ubåt. Generelt brukte Peter I omtrent 1 million 200 tusen rubler på skipsbygging og vedlikehold av flåten. Således, etter Peter I's vilje i de to første tiårene av 1700-tallet. Russland har blitt en av verdens store maritime makter. Peter jeg var ikke bare statsmann , men også en mest dyktig skipshåndverker. Han deltok i opprettelsen av skip med egne hender, og søkte stadig nye metoder for raskt og effektivt å bygge dem. Arbeidsmetoden til de nederlandske skipsbyggerne, som Peter I ble kjent med i 1697, beriket ham med praktiske ferdigheter, men tilfredsstilte ham ikke helt. I januar 1698 dro den russiske suverenen til England, hvor de største prestasjonene innen skipsbygging var. Spesielt i dette landet, selv før skipet ble sjøsatt, kunne byggherrer bestemme vannlinjen (forskyvningen) gjennom passende beregninger. Peter I reiste rundt i Europa og samlet ikke bare bøker om skipsbygging og navigasjon, men studerte dem også nysgjerrig. Kunnskapen han fikk førte til at han innså behovet for å utvikle astronomiske vitenskaper og mekanikk i Russland, som igjen krevde dyp matematisk kunnskap. Derfor var et ekstremt viktig skritt av Peter I opprettelsen i 1701 av School of Mathematical and Navigational Sciences, som ble dannet i Moskva og lå i bygningen til Sukharev Tower. Skolen ble den første sekulære utdanningsinstitusjon i Russland og den første virkelige skolen i Europa. Den trente kadre av marine- og delvis hæroffiserer. Ved å tiltrekke seg utenlandske lærere og skipsbyggere, gikk Peter I stort sett sine egne veier, og skapte hjemlig skole

Peter I kom på ideen om å lage «to flåter»: en bysseflåte - for å operere sammen med hæren i kystområder, og en skipsflåte - for primært uavhengige operasjoner til sjøs. I denne forbindelse anser militærvitenskapen Peter I som en uovertruffen ekspert på samspillet mellom hæren og marinen for sin tid.

Ved begynnelsen av innenlandsk statlig skipsbygging for operasjoner i Østersjøen og Azovhavet, måtte Peter løse problemet med å lage blandede navigasjonsfartøy, d.v.s. slik som kunne operere både på elver og til sjøs. Andre maritime makter krevde ikke slike militære fartøyer.

Kompleksiteten i oppgaven lå i at navigering langs grunne elver krevde et grunt dypgående av fartøyet med relativt stor bredde. Slike dimensjoner av skip når de seilte til sjøs førte til en skarp pitching, reduserte effektiviteten ved bruk av våpen og forverret den fysiske tilstanden til mannskapet og landingspartiet. I tillegg var problemet med å sikre skrogets lengdestyrke vanskelig for treskip. Generelt var det nødvendig å finne et "godt forhold" mellom ønsket om å oppnå god ytelse ved å øke lengden på fartøyet, og å ha tilstrekkelig langsgående styrke. Peter valgte forholdet mellom lengde og bredde lik 3:1, noe som garanterte styrken og stabiliteten til skipene med en liten reduksjon i hastighet.

nettstedet forteller hvordan byggingen av den baltiske flåten begynte, og er det sant at keiserens overdrevne kjærlighet til havet førte ham til graven.

"Med årer og vidd"

I 1720 ble "Naval Decreet of Peter I" publisert. I mange århundrer ble dette dokumentet den moralske og til og med kriminelle koden til russiske sjømenn. Den baltiske flåten ble født under den store nordkrigen 1700-1721. Byggingen av bysser begynte etter ordre fra keiser Peter Alekseevich i 1702 ved verft som ligger ved elvene Syas, Luga og Olonka. For å hindre svenskene i å ødelegge verftene, ble territoriet først bevoktet av kjøpte skip Det russiske imperiet

i utlandet. Krigen med svenskene var i full gang, russerne ble tvunget til å angripe store fiendtlige skip i skjøre båter. Regelmessige sammenstøt fant sted nær Arkhangelsk, ved Ladoga- og Peipsi-sjøene. Mange skip ble gjenerobret fra svenskene, som de sier, ved hjelp av «årer og oppfinnsomhet». I Byggingen av seks fregatter begynte på Syas-elven. Peter I forsto utmerket godt at uten en sterk flåte var det umulig å fange bredden av Neva og dens munninger. Den første St. Petersburg-generalguvernøren Alexander Menshikov dro på rekognosering og fant et veldig praktisk sted for nye verft - ved Svir-elven i Lodeynoye Pole. "Skogene er veldig store," skrev prinsen til keiseren. Peter dro personlig til dette avsidesliggende stedet og jobbet utrettelig i seks uker, la med egne hender og startet byggingen av 7 fregatter, 5 skip, 7 bysser, 13 halvbysser, 1 galliot og 13 brigantiner. I tillegg til Lodeynoye Pole, ble det bygget skip på Luga-elven, i Selitsky-raden.

Peter I forsto utmerket godt at uten en sterk flåte var det umulig å fange bredden av Neva og dens munninger. Foto: Commons.wikimedia.org

Samtidig beordret tsaren på elvene Volkhov og Luga "å lage 600 ploger for swey-tjeneste" ("sveyskaya" betyr svensk). Enorme krefter ble viet til gjennomføringen av disse grandiose planene, kom til denne sumprike regionen fra hele Russland. Plog er små flatbunnede seil- og rofartøyer som var beregnet på bevegelse langs elver. På Luga gikk det raskt i løpet av få måneder, 170 ploger var klare, men på Volkhov stoppet arbeidet, og grev Sheremetyev måtte gå til stedet og personlig føre tilsyn med arbeidet.

De russiske skipene til Peter den stores flåte ble bygget etter de beste engelske og nederlandske tegninger. Men kvaliteten på den første av dem var ikke på nivå. Faktum er at materialet som ble levert ikke var det mest egnede for skipsbygging. Arbeiderne var ikke erfarne. Men hovedsaken er at Peter forhastet håndverkerne så mye at de ble tvunget til å ofre kvalitet for fartens skyld.

Galger for tømmerhoggere

De første fregattene av typen "Standart" hadde en lengde på 27 meter, en bredde på 7 meter, og var bevæpnet med 28-30 kanoner. På dette legendariske seilskipet ble standarden til Peter I hevet med en dobbelthodet ørn, i labbene og på vingene som kart over de fire hav var avbildet: Østersjøen, Hvit, Kaspisk og Azov, som det ble gjort tilgang til. på Peters tid.

Den første fregatten i Shtandart-klassen Foto: Commons.wikimedia.org

Avstanden til verftene på Svir, Syasi og Volkhov bekymret tsaren sterkt, så han begynte å styrke munningen til Neva. Han grunnla Peter og Paul-festningen på Hare Island, og festningsverk på Kotlin Island. Hovedbasen til den nye baltiske flåten ble kalt Kronshlot.

På bare 10-15 år, under forholdene i den pågående krigen med svenskene, vokste St. Petersburg opp i en øde og sumpete region. Folk kom fra provinsene Tambov, Voronezh, Kazan og Nizhny Novgorod i en kontinuerlig strøm, og tømmer ble raftet. I nærheten av St. Petersburg ble det plantet eikeskoger som det var forbudt å hugge på grunn av dødssmerter. Og for at noen ikke skulle være ulydige, ble det reist galger langs bredden av Neva for å krenke tømmerhoggere. Det skal sies at folk var motvillige til å reise til St. Petersburg: Betalinger her ble forsinket, levekårene i sumpene lot mye å være ønsket. Ulike epidemier brøt ut stadig, arbeidere døde i tusenvis i dette vanskelige miljøet.

Midjedypt i iskaldt vann

I 1707 ble et nytt skipsbyggingsprogram for den baltiske flåten vedtatt: 27 slagskip, fra 50 til 80 kanoner på hver, seks 32-kanons fregatter og seks 18-kanons skip. Det første russiske slagskipet var Poltava, som ble lagt ned på slutten av 1709 ved Hovedadmiralitetet i St. Petersburg og ble sjøsatt sommeren 1712. Byggingen av skipet ble ledet av Peter I selv.

De første sjømennene til den russiske flåten var folk fra de "morsomme troppene". Disse unge menneskene vokste opp ved siden av den fremtidige keiseren, studerte militær- og sivilvitenskap med ham og deltok med Peter i de første øvelsene. 30 av de beste reiste med kongen over hele Holland og England. Hundrevis av sjømenn og offiserer ble ansatt i Holland.

Keiseren sparte ingen kostnader med å opprette og vedlikeholde flåten. I 1712 ble 400 tusen rubler bevilget til disse behovene; i 1715 - allerede 700 tusen, i 1721 - mer enn en million rubler, fra 1722 til 1725 - over en og en halv million årlig.

Peter bodde i St. Petersburg og så inn i Admiralitetet hver dag, så på tegningene, ga utbyggerne praktiske instruksjoner, kranglet om en eller annen detalj ved et skip som bygges for flåten.

Sjøoperasjonene til den baltiske flåten på den tiden var regelmessige keiseren tillot ikke skip å stagnere ved bryggene.

Historikere fremhever spesielt handlingene til russiske skip nær Vyborg i 1710, slaget ved Gangut i 1714, kaptein Bredals cruise i Østersjøen i 1715 og Apraksins raid på kysten av Sverige i 1719.

Ved ond ironi ble havet en av årsakene til keiserens død. Foto: Commons.wikimedia.org

Peter I elsket havet. Ved ond ironi ble det en av årsakene til keiserens død. I november 1724, ikke langt fra Lakhta, gikk en båt med soldater og sjømenn på grunn. Peter passerte akkurat i nærheten, på vei til våpenfabrikken i Sestroretsk. Skipet ble overveldet av høye bølger og var på randen av ødeleggelse. Til tross for sin alvorlige sykdom, kastet keiseren seg i den iskalde grøten. Siden han var midt i vannet, overvåket han redningen av mennesker. Alle ble reddet, men Peter ble kraftig forkjølet og døde to måneder senere, 52 år gammel.

Russian Academy of Entrepreneurship

Fakultet for ledelse

ABSTRAKT

om emnet: "Militærreformen av Peter I og opprettelsen av den russiske flåten"

i faget «Fædrelandets historie»

Fullført:

2. års student Kadzhaya I.I.

Sjekket:

INTRODUKSJON

Begynnelsen av reformen av de væpnede styrkene går tilbake til andre halvdel av 1600-tallet. Allerede da ble de første reiter- og soldatregimentene til det nye systemet opprettet fra datochnye og "villige" mennesker (dvs. frivillige). Men det var fortsatt relativt få av dem, og grunnlaget for de væpnede styrkene var fortsatt sammensatt av edle kavalerimilitser og streltsy-regimenter. Selv om bueskytterne hadde uniformsuniformer og våpen, var pengelønnen de fikk ubetydelig. I utgangspunktet tjente de for fordelene som ble gitt dem for handel og håndverk, derfor var de bundet til faste plasser bolig. Streltsy-regimentene, verken i deres sosiale sammensetning eller i deres organisasjon, kunne gi en pålitelig støtte til den adelige regjeringen. De kunne heller ikke seriøst motstå de vanlige troppene i vestlige land, og er derfor et tilstrekkelig pålitelig instrument for å løse utenrikspolitiske problemer.

Derfor ble Peter 1, etter å ha kommet til makten i 1689, møtt med behovet for å gjennomføre en radikal militærreform og dannelsen av en massiv regulær hær.

1. Reform av de væpnede styrkene.

Kjernen i militærreformen var to vakter (tidligere "morsomme") regimenter: Preobrazhensky og Semenovsky. Disse regimentene, hovedsakelig bemannet av unge adelsmenn, ble samtidig en skole for offiserer for ny hær. I utgangspunktet ble det lagt vekt på å invitere utenlandske offiserer til russisk tjeneste. Utlendingers oppførsel i slaget ved Narva i 1700, da de, ledet av øverstkommanderende von Krui, gikk over til svenskenes side, tvang dem imidlertid til å forlate denne praksisen. Offisersstillinger begynte først og fremst å fylles av russiske adelsmenn. I tillegg til å trene offiserer fra soldater og sersjanter fra vaktregimentene, ble personell også trent i bombardierskolen (1698), artilleriskoler (1701 og 1712), navigasjonsklasser (1698) og ingeniørskoler (1709) og Sjøkrigsskolen (1709). 1715). Det ble også praktisert å sende unge adelsmenn for å studere i utlandet. Menigheten var opprinnelig sammensatt av "jegere" (frivillige) og datochny-mennesker (tregne som ble tatt fra grunneierne). I 1705 ble prosedyren for rekruttering av rekrutter endelig etablert. De ble rekruttert en fra hver 20 bonde- og townshiphusholdninger hvert 5. år eller hvert år - en fra 100 husstander. Dermed ble det opprettet en ny verneplikt for bondestanden og byfolket. Selv om de øverste posad-kjøpmennene, fabrikkeierne, fabrikkeierne, så vel som presteskapets barn var unntatt fra verneplikt. Etter innføringen av meningsskatten og folketellingen av den mannlige befolkningen i de skattebetalende klassene i 1723, ble rekrutteringsprosedyren endret. Rekrutter begynte å bli rekruttert ikke fra antallet husholdninger, men fra antallet mannlige skattebetalende sjeler. De væpnede styrkene ble delt inn i en felthær, som besto av 52 infanterister (inkludert 5 grenader) og 33 kavaleriregimenter, og garnisonstropper. Infanteri- og kavaleriregimentene inkluderte artilleri.

Den regulære hæren ble opprettholdt helt på bekostning av staten, var kledd i en uniform regjeringsuniform, bevæpnet med standard regjeringsvåpen (før Peter 1 hadde militsens adelige våpen og hester, og bueskytterne hadde også sine egne). Artillerikanonene var av samme standardkaliber, noe som i stor grad lettet tilførselen av ammunisjon. Tross alt, tidligere, på 1500- til 1600-tallet, ble kanoner støpt individuelt av kanonprodusenter, som betjente dem. Hæren ble trent i henhold til uniform militære forskrifter og instruksjoner.

Det totale antallet av felthæren i 1725 var 130 tusen mennesker. I tillegg, for å beskytte de sørlige grensene, ble det dannet en landmilits bestående av flere uregelmessige kavaleriregimenter med et totalt antall på 30 tusen mennesker. Til slutt var det også uregelmessige kosakk-ukrainske og don-regimenter og nasjonale formasjoner (Bashkir og Tatar) med et totalt antall på 105-107 tusen mennesker.

Det militære kommandosystemet har endret seg radikalt. I stedet for tallrike ordre, mellom hvilke den militære administrasjonen tidligere hadde vært fragmentert, opprettet Peter 1 et militærstyre og et admiralitetsstyre for å lede hæren og marine. Dermed ble militær kontroll strengt sentralisert. Under den russisk-tyrkiske krigen 1768-1774. under keiserinne Catherine II ble det opprettet et militærråd som utøvde den generelle ledelsen av krigen. Dannet i 1763 Generalstab som planleggingsorgan for militære operasjoner. Direkte kontroll av tropper i fredstid ble utført av divisjonssjefer. I andre halvdel av 1700-tallet. den russiske hæren hadde 8 divisjoner og 2 grensedistrikter. Totalt antall tropper ved slutten av 1700-tallet. økt til en halv million mennesker, og de ble fullt utstyrt med våpen, utstyr og ammunisjon på bekostning av innenlandsk industri (den produserte 25-30 tusen våpen og flere hundre artilleristykker per måned).

I andre halvdel av 1700-tallet. hæren gikk over til brakkeboliger, d.v.s. Brakker begynte å bli bygget i massiv skala, der troppene slo seg ned. Tross alt, på begynnelsen av dette århundret, var det bare vaktregimentene som hadde brakker, og hoveddelen av troppene var lokalisert i husene til vanlige mennesker. Konstant verneplikt var en av de vanskeligste for de skattebetalende klassene. Hæren, som ble rekruttert gjennom verneplikten, reflekterte sosial struktur samfunn. Soldater, som kom fra livegenskap fra grunneieren, ble livegne av staten, forpliktet til livslang tjeneste, senere redusert til 25 år. Offiserskorpset var adelig. Selv om den russiske hæren var føydal av natur, var den fortsatt en nasjonal hær, som skilte seg kraftig fra hærene til en rekke Vestlige stater(Preussen, Frankrike, Østerrike), hvor hærene var bemannet av leiesoldater som kun var interessert i å motta betaling og ran. Det er ingen tilfeldighet at i slaget ved Poltava sa den svenske kongen Karl XII, som henvendte seg til soldatene, at ære, ran, vin og kvinner ventet dem fremover. Før det samme slaget fortalte Peter 1 sine soldater at de kjempet «ikke for Peter, men for fedrelandet som er betrodd Peter».

I andre halvdel av 1700-tallet. Artilleriet i den russiske hæren ble betydelig styrket, gjenutstyrt med Shuvalov lange haubitser.

2. Opprettelse av en vanlig marine.

Et møte i Boyar Dumaen var planlagt til 4. november 1696, hvor Peter utarbeidet et notat med tittelen: "Praktiske artikler som tilhører den fangede festningen eller farthesiaen til tyrkerne i Azov." Dumaen, samlet i Preobrazhensky, lyttet til det historiske forslaget fra Peter 1: "... å kjempe til sjøs, siden det er veldig nært og praktisk, mange ganger mer enn til lands. I tillegg er det behov for en flåte eller en sjøkaravane, bestående av førti eller flere skip, ca.

det må gjøres uten å kaste bort tid: hvor mange av hvilke skip og fra hvor mange verft og handler og hvor skal det gjøres?» Dumaen vedtok følgende setning: "Det vil være sjøfartøyer ...".

Alle innbyggere i Moskva-staten må delta i byggingen av skip. Votchinnikiene, både åndelige og verdslige, grunneiere, gjester og kjøpmenn ble forpliktet til å bygge skipene selv i et visst antall, og de små eiendommene til å hjelpe ved å bidra med penger. For dette formålet var det nødvendig at de åndelige eierne fra 8000 bondehusholdninger, og de verdslige fra 10000 husstander, bygde ett skip hver, og gjester og handelsfolk, i stedet for tiendedelen av pengene som ble samlet inn fra dem, skulle bygge 12 skip; små eiendommer, som hadde mindre enn hundre husstander, måtte bidra med en halv rubel per tun. Antall personer utstyrt på denne måten

skip ble også identifisert. Det ble pålagt å bygge 80 av dem, og staten hadde til hensikt å bygge ytterligere 80 ved sine verft. Deres uniformer og våpen var også tydelig merket. Byggingen av skipene skulle utføres i Voronezh og i nærliggende marinaer.

Skipsbyggingsvirksomheten gikk ganske vellykket. I 1698 ble de nødvendige skipene bygget.

Azov-seieren førte til mange endringer i Russland.

I tillegg sendte Peter 35 unge mennesker til utlandet, hvorav 23 bar tittelen prins, for å studere maritime anliggender. Senere, i desember 1696, kom Peter på ideen om å sende en ambassade til utlandet, og betro ham å organisere en koalisjon av europeiske makter for å fortsette kampen mot det osmanske riket. Ambassaden måtte i tillegg ansette spesialister i utlandet for den russiske tjenesten, kjøpe våpen og også tildele en ny gruppe adelsmenn til trening.

Etter å ha betrodd administrasjonen av landet til prins Fjodor Romodanovsky og boyar Tikhon Stershnev, forlot ambassaden Moskva 2. mars 1697. Ambassaden ble kalt "flott" på grunn av sin store størrelse. Det ble ledet av tre ambassadører: Lefort, Golovin og Voznitsyn. Blant de frivillige var Pyotr Mikhailov - tsaren ble oppført under det navnet.

Ambassaden ble ledsaget av en rekke tjenestepersonell: prester, leger, oversettere og bakere. Sammen med vaktsoldatene var det totale antallet 250 personer, og konvoien besto av 1000 sleder.