Mak Starptautiskā aviācijas komiteja. MAC ir zaudējis pārliecību

Interstate aviācijas komiteja- pārnacionāla izpildinstitūcija, kas atbild par lidojumu drošību reģionā civilā aviācija Sadraudzības valstīs Neatkarīgās valstis(NVS).

Izveidota, pamatojoties uz dalībvalstu valdību vadītāju padomes rezolūciju Ekonomikas kopiena 1991. gada 6. decembrī un 1991. gada 30. decembrī parakstītais starpvaldību līgums par civilo aviāciju un gaisa telpas izmantošanu. Komiteja ir vairāku PSRS Civilās aviācijas ministrijas komisiju pēctece.

Stāsts

Visas republikas pašlaik ir līguma dalībvalstis bijusī PSRS, izņemot Baltijas valstis un Gruziju, ir tikai 11 valstis: Azerbaidžāna, Armēnija, Baltkrievija, Kazahstāna, Kirgizstāna, Moldova, Krievijas Federācija, Tadžikistāna, Turkmenistāna, Uzbekistāna un Ukraina. Gruzija izstājās no līguma vienlaikus ar dalības NVS izbeigšanu 2009. gadā.

Sākotnēji komiteja bija pilnvarota izstrādāt un koordinēt politiku starptautisko gaisa pakalpojumu, gaisa transporta drošības, aviācijas tarifu un nodevu, starpvalstu gaisa satiksmes grafiku, gaisa kuģu, aviokompāniju un lidlauku sertifikācijas jomā. Viņam bija arī uzdots izmeklēt visus aviācijas negadījumus, kuros iesaistīti NVS dalībvalstu gaisa kuģi un to teritorijā, un uzturēt vispārējo aviācijas reģistru.

Saskaņā ar Līgumu par civilo aviāciju un gaisa telpas izmantošanu IAC ir struktūra, kas nodrošina Aviācijas un gaisa telpas izmantošanas padomes darbu, kas sastāv no Līgumslēdzēju valstu pilnvarotajiem pārstāvjiem, kas izveidota saskaņā ar šo nolīgumu un veic savu darbību uz vienprātības principiem.

1992.-1997.gadā Ar vairākām rezolūcijām MAK tika pielīdzināta federālajai izpildinstitūcijai gaisa kuģu negadījumu sertifikācijas un izmeklēšanas ziņā Krievijas teritorijā.

90. gadu beigās - 2000. gadu sākumā. sertifikācijas funkcijas aviosabiedrībām, atsevišķiem gaisa kuģiem, mācību centriem pārcēlās no IAC uz valsts aviācijas pārvaldes iestādēm iesaistītajām valstīm Līgumi (Krievijā šāda struktūra pašlaik ir Federālā aģentūra gaisa transports, Rosaviatsia).

Aktivitāte

IAC galvenā funkcija ir izsniegt gaisa kuģu tipa sertifikātus, lidostu sertifikātus, izstrādāt ieteikumus un noteikumus, kā arī izmeklēt gaisa kuģu avārijas. Komitejas darba 25 gadu laikā tika izmeklētas vairāk nekā 200 lidmašīnas avārijas. Pamatojoties uz izmeklējumu rezultātiem, tika sniegti vairāk nekā 260 ieteikumi lidojumu drošības uzlabošanai.

2001. gadā IAC parakstīja saprašanās memorandu ar Starptautisko civilās aviācijas organizāciju (ICAO), un komiteja izmanto šīs organizācijas standartus.

IAC finansē no Līgumā iesaistīto valstu iemaksām 2013. gadā, saskaņā ar SPARK-Interfax datiem, tie bija 224 miljoni rubļu. Komitejas izdevumi tajā pašā gadā bija 211 miljoni rubļu, no kuriem 133 miljoni bija darba samaksai, 27 miljoni telpu un īpašuma uzturēšanai.

MAK galvenā mītne atrodas Maskavā.

Vadība

Kopš IAC izveidošanas Tatjana Anodina ir tā priekšsēdētāja. Viņa tika iecelta šajā amatā 1991. gada 6. decembrī ar Ekonomikas kopienas dalībvalstu valdību vadītāju padomes lēmumu. Ne 1991.gada 6.decembra lēmumā par IAC izveidi, ne 1991.gada 30.decembra starpvaldību līgumā nebija noteikta vadītāja iecelšanas un atkāpšanās kārtība.

Ceturtdien, 5.novembrī, Interstate Aviation Committee (IAC) ieteica apturēt Boeing 737 Classic un Next Generation lidmašīnu ekspluatāciju. Iemesls ir šo lidmašīnu neatbilstība drošības standartiem iespējamās lifta vadības sistēmas kļūmes dēļ. Tajā pašā dienā Federālā gaisa transporta aģentūra paziņoja, ka dos dokumentu izskatīšanai tikai pēc apspriešanās ar Starptautiskās aviācijas komitejas pārstāvjiem, kam vajadzētu notikt piektdien, 6.novembrī.

AiF.ru stāsta, ko dara MAK un kādas tam ir pilnvaras.

Kas ir MAC?

Starpvalstu aviācijas komiteja (IAC) ir 11 NVS valstu izpildinstitūcija civilās aviācijas un gaisa telpas izmantošanas jomā. Tā izveidota, pamatojoties uz 1991. gada 30. decembrī parakstīto starpvaldību “Līgumu par civilo aviāciju un gaisa telpas izmantošanu”.

Līguma puses ir:

• Azerbaidžāna,
• Armēnija,
• Baltkrievija,
• Kazahstāna,
• Kirgizstāna,
• Moldova,
• Krievija,
• Tadžikistāna,
• Turkmenistāna,
• Uzbekistāna,
• Ukraina.

MAK galvenā mītne atrodas Maskavā pēc adreses: st. Bolshaya Ordynka, 22/2/1.

Ko organizācija dara?

IAC nodarbojas ar gaisa kuģu, lidlauku un aviosabiedrību sertifikāciju un piedalās gaisa transporta negadījumu izmeklēšanā. Organizācija veic tehnisko darbu lidojuma reģistratora datu atšifrēšanai, rekonstruē notikumu gaitu un sniedz ekspertu vērtējumu. Galīgo secinājumu par katastrofu cēloņiem un vainu izdara izmeklēšanas iestādes Krievijas Federācija.

IAC uzdevumos ietilpst arī:

Vienotu aviācijas noteikumu un procedūru struktūras izstrāde un veidošana civilās aviācijas un gaisa telpas izmantošanas jomā NVS reģionā un to atbilstība pasaules aviācijas kopienu aviācijas noteikumiem;

Radīšana un darbība vienota sistēma sertifikācija aviācijas tehnoloģija un tā ražošana, tās saskaņošana ar citām starptautiskām sistēmām;

Profesionālas neatkarīgas institūcijas izveide aviācijas nelaimes gadījumu izmeklēšanai, nodrošinot objektīvu aviācijas negadījumu izmeklēšanu ne tikai Sadraudzības valstu teritorijās, bet arī ārpus to robežām;

NVS valstu gaisa transporta pakalpojumu tirgus aizsardzība, izmantojot starpvalstu līgumus un vienojās noteikumi tarifu un savstarpējo norēķinu jomā;

Sadarbības koordinēšana starp iestādēm ārkārtas situācijas un vietējo militāro konfliktu zonās nolīguma pušu valstu teritorijā;

Cīņa pret nelikumīgu iejaukšanos civilās aviācijas darbībās. Attīstība starptautiskā sadarbība ar valstīm un starptautiskajām civilās aviācijas organizācijām.

Starptautiskās aviācijas organizācijas

transports – sadalīts starpvaldību (IMAO) un nevalstiskajā (MNAO). MMAO izveido valstis, pamatojoties uz starptautiskiem līgumiem, kas nosaka organizāciju mērķus un uzdevumus, dalību tajās, to dalībnieku tiesības un pienākumus, darba institūciju struktūru un kompetenci utt. MMAO tiek atzītas par subjektiem. starptautisks likums. Viņiem ir tiesības secināt starptautiskajiem līgumiem ar valstīm un savā starpā un ir atbildīgi par līgumu ievērošanu, pieņem ieteikumus un citus tiesību aktus.
Atkarībā no dalībnieku loka MMAO ir universālas, piemēram (ICAO) vai reģionālas (ECAC, Eurocontrol, AFCAC, ASECNA, COKESNA, LACAK, CACAS). Viņiem ir līdzīga struktūra: augstāks pārvaldes institūcija- asambleja, plenārsēde utt.; MMAO pašreizējo darbību nodrošina izpildinstitūcijas. Dažu MMAO izpildinstitūciju pakļautībā tiek izveidotas īpašas tām pakļautas komitejas vai komisijas, kas izstrādā civilās aviācijas darbības organizatoriskos, tehniskos, administratīvos un juridiskos jautājumus. Sesiju laikā IMAO augstākās pārvaldes institūcijas apstiprina izpildinstitūciju ziņojumus, uzklausa komiteju un ekspertu ziņojumus, kā arī pieņem rezolūcijas un ieteikumus.
Eiropas civilās aviācijas konference(ECAC) tika izveidota 1954. gadā, galvenā mītne atrodas Strasbūrā, ECAC dalībvalstis ir 22 Eiropas valstis. Jaunu biedru uzņemšana no Eiropas valstu vidus notiek tikai ar visu EAC dalībvalstu vispārēju piekrišanu. ECAC mērķi: veicināt sadarbību starp Eiropas valstīm gaisa transporta jomā efektīvākai un sakārtotākai attīstībai, nodrošinot kopējo sistematizēšanu un standartizāciju. tehniskajām prasībām uz jaunām aviācijas iekārtām, tai skaitā aeronavigācijas iekārtām un sakaru sistēmām, lidojumu drošības jautājumu izpēti, statistikas datu vākšanu par lidojumu negadījumiem.
Augstākā pārvaldes institūcija ir plenārsēde, augstākās izpildinstitūcijas ir Koordinācijas komiteja un pastāvīgās komitejas. ECAC lēmumiem ir ieteikuma raksturs. ECAC sadarbojas ar vairāk nekā 20 MMAO un MNAO, kas saistīti ar gaisa transportu - IATA, EARB, Eurocontrol, ICAA un citiem - un tai ir pienākums iesniegt ikgadējos ziņojumus Eiropas Savienības konsultatīvajai asamblejai.Āfrikas Civilās aviācijas komisija (AFKAC) tika izveidota 1969. gadā, galvenā mītne atrodas Dakārā, AFCAC dalībnieki ir 41 štats; tās var būt jebkuras Āfrikas valstis – Āfrikas Vienotības organizācijas (OAU) dalībnieces un ieinteresētas Ekonomikas, ANO Āfrikas komisijas (ECA) darbībā. AFCAC mērķi: vienotas politikas izstrāde AFCAC dalībvalstīm civilās aviācijas izmantošanā, nepieciešamo pasākumu apspriešana sadarbībai un to darbību koordinācija civilās aviācijas jomā, veicināt vairākĀfrikas gaisa transporta uzlabošana. AFCAC pēta arī jautājumus par borta iekārtu un zemes iekārtu standartizāciju, apsverot tarifus Āfrikā un citus jautājumus. AFCAC augstākā institūcija ir plenārsesija, augstākā izpildinstitūcija ir birojs. AFCAC lēmumiem ir ieteikuma raksturs. Pildot savus uzdevumus, AFCAC cieši sadarbojas ar OAU un ICAO, kā arī var sadarboties ar jebkuru citu starptautisku organizāciju civilās aviācijas jomā.
Latīņamerikas civilās aviācijas komisija(LACAC) tika dibināta 1973. gadā, galvenā mītne atrodas Limā, LACAC dalībnieki ir 19 štati. LACAC dalībvalstis var būt tikai Dienvidamerikas un Centrālamerikas valstis, tostarp Panama, Meksika un štati, kas atrodas baseinā Karību jūra. LACAC mērķi: statistikas datu vākšana un publicēšana par gaisa satiksmi izlidošanas un galapunktos, tarifu politikas izpēte gaisa transporta jomā, ieteikumu izstrāde tarifu ievērošanai, veicot starptautiskos gaisa pārvadājumus reģionā, sava tiesiskā mehānisma izveidošana, lai nodrošinātu tarifu ievērošanu un sankciju piemērošanu. Augstāk pārvaldes institūcija ir Asambleja, augstākā izpildinstitūcija ir Izpildu komiteja. LACAC sadarbojas ar ICAO un citām starptautiskām organizācijām civilās aviācijas jomā. LACAC ir padomdevēja institūcija, tāpēc tās lēmumiem un ieteikumiem ir nepieciešams katra biedra apstiprinājums.
Arābu civilās aviācijas padome(CACAS) tika izveidota 1967. gadā, galvenā mītne atrodas Rabātā, biedri - 20 štati. Jebkura Arābu valstu līgas dalībvalsts var būt CACAS dalībniece. KACAS mērķi: pētījums starptautiskajiem standartiem un ICAO ieteikumi, kas interesē Arābu valstis, starptautiskie līgumi civilās aviācijas jomā, orientācija zinātniskie pētījumi par dažādiem gaisa transporta un aeronavigācijas aspektiem, veicinot informācijas izplatīšanu, risinot strīdus, nesaskaņas starp CACAS dalībvalstīm, plānojot arābu valstu speciālistu izglītību un apmācību civilās aviācijas dienestos. KACAS darbība veicina regulārās starptautiskās satiksmes efektivitātes paaugstināšanu gaisa transports veic arābu aviosabiedrības, paplašinot vietējos un starptautiskos maršrutus, modernizējot esošās aeronavigācijas iekārtas un izmantojot modernas iekārtas gaisa satiksmes apkalpošanai reģionā. Augstākā pārvaldes institūcija ir padome, izpildinstitūcijas ir izpildkomiteja un pastāvīgās apakškomitejas. KACAS civilās aviācijas jomā sadarbojas ar ICAO, AFCAC, ECAC un citām starptautiskām organizācijām.
Eiropas Aeronavigācijas drošības organizācija(Eurocontrol) tika izveidota 1960. gadā, galvenā mītne atrodas Briselē, biedri ir 10 Eiropas valstis. Dalība ir atvērta visām Eiropas valstīm, ja ir saņemta visu Eirokontroles dalībnieku piekrišana. Eirokontroles mērķi ir nodrošināt aeronavigāciju un lidojumu drošību, kontrolēt un koordinēt satiksmi lidmašīna civilā aviācija un gaisa spēki augšējā gaisa telpā virs Eirokontroles dalībvalstu teritorijas, vienotu lidojumu noteikumu un aeronavigācijas pakalpojumu izstrāde. Augstākā pārvaldes institūcija ir Pastāvīgā komisija, kas sastāv no valstu pārstāvjiem civilās aviācijas un aizsardzības ministru amatā, augstākās izpildinstitūcijas ir Gaisa satiksmes pakalpojumu aģentūra, Pārvaldnieku komiteja, sekretariāts. Eirokontrole civilās aviācijas jomā sadarbojas ar ICAO, IATA un citām starptautiskām organizācijām.
Aeronavigācijas drošības aģentūra Āfrikā un Madagaskarā(ASECNA) tika izveidota 1960. gadā, galvenā mītne atrodas Dakārā, ASECNA dalībnieki ir 13 Āfrikas valstis. Dalība ir atvērta Āfrikas valstīm, ja ir saņemta visu ASECNA dalībnieku piekrišana. ASECNA mērķi: gaisa kuģu lidojumu regularitātes un drošības nodrošināšana virs ASECNA dalībvalstu teritorijas, lidlauku pārvaldība, ekspluatācija un uzturēšana, starpniecība finansiālās un tehniskās palīdzības sniegšanā. Augstākā pārvaldes institūcija ir Administratīvā padome, augstākās izpildinstitūcijas ir ģenerāldirekcija, pārstāvniecības. Padomes lēmumi ir saistoši dalībvalstīm. ASECNA sadarbojas ar ICAO ICAO asamblejas ieteikumu sagatavošanā un ieviešanā.
Centrālamerikas Aeronavigācijas pakalpojumu organizācija(COQUESNA) tika izveidota 1960. gadā, galvenā mītne atrodas Tegusigalpā, COQUESNA dalībnieki ir 5 Centrālamerikas štati. COQUESNA mērķi: nodrošināt aeronavigācijas pakalpojumus lidojumiem virs COQUESNA dalībvalstu teritorijas un citām ICAO reģionālajā plānā noteiktajām teritorijām starptautiskajiem līgumiem, lidostām un dalībvalstu aeronavigācijas iekārtām. Augstākā pārvaldes institūcija ir Administratīvā padome, augstākās izpildinstitūcijas ir Tehniskā komisija, Sekretariāts. KOKESNA saņem tehnisko palīdzību no ICAO un aģentūras starptautiskā attīstība ASV, interesējas par šo organizāciju, jo pieder amerikāņu aviokompānijām liels skaitlis lidmašīnu, ko apkalpo KOKESNA.
MNAO darbība, kuras biedri vairumā gadījumu ir juridiskām personām(transporta uzņēmumi), specializēta īpašie jautājumi starptautiskie gaisa pakalpojumi. MNAO statūti nosaka to mērķus, uzdevumus, dalību, organizācijas biedru tiesības un pienākumus, darba institūciju struktūru un kompetenci, galvenās darbības jomas. MNAO savā darbībā vadās no valsts likumdošanas un starptautiskajām tiesībām. MNAO aktīvi sadarbojas ar ICAO un ir novērotāja statuss ICAO. MNAO ir sagatavots saskaņā ar ICAO norādījumiem ekspertu atzinumi par viņu specializāciju.
Starptautiskā gaisa transporta asociācija(IATA) tika izveidota 1945. gadā, galvenā mītne Monreālā, IATA pilntiesīgi un asociētie biedri - 188 aviokompānijas no 117 valstīm. " " ir IATA biedrs kopš 1989. gada. IATA asociētie dalībnieki ir aviosabiedrības, kas veic iekšzemes lidojumus, tām ir padomdevēja balss IATA. Kopš 1980. gada IATA ir atļāvusi “daļēju” dalību tām aviokompānijām, kuras nevēlas piedalīties gaisa transporta tarifu noteikšanā. IATA mērķi: veicināt drošu, regulāru un ekonomisku gaisa transporta attīstību, veicināt aviācijas komercdarbību un ar to saistīto problēmu izpēti, nodrošināt sadarbības attīstību starp aviopakalpojumos iesaistītajām aviokompānijām. IATA apkopo un izplata pieredzi ekonomikas un tehniskā darbība aviokompānijas, izstrādā standarta standartus starp aviokompānijām, organizē lidojumu grafiku saskaņošanu starp aviokompānijām un to darbu ar transporta tirdzniecības aģentiem. Augstākā institūcija ir pilnsapulce, izpildinstitūcija ir izpildkomiteja (ģenerāldirektoru ieceļ tās). Ģenerālās asamblejas ievēlētais prezidenta amats galvenokārt ir goda amats. Galvenās IATA struktūras ietver arī transporta konferences, kurās tiek izstrādāti vienoti pasažieru un kravu tarifi un to piemērošanas noteikumi. Galvenie noteikumi pārvadājumi, pasažieru apkalpošanas standarti, pārvadājuma dokumentācijas paraugi utt. Lai IATA izstrādātie tarifi stātos spēkā, tie jāapstiprina attiecīgajām valdībām. IATA cieši sadarbojas ar ICAO un citām starptautiskām organizācijām.
Starptautiskā civilo lidostu asociācija(ICAA) izveidota 1962. gadā, galvenā mītne atrodas Parīzē, aktīvie biedri - 113 (208 lidostas no 65 valstīm); saistītie - 19; goda - 4. Šeremetjevas lidosta ir IKAA biedrs. Galvenie mērķi: veicināt visu valstu civilo lidostu sadarbības attīstību, ICAA dalībvalstu kopējo nostāju izstrādi, kā arī civilo lidostu attīstību gaisa transporta interesēs kopumā, ICAA ir īpašs ANO konsultatīvais statuss par lidostu celtniecība un darbība. Augstākais ķermenis - Ģenerālā Asambleja, pārvaldes institūcija ir Administratīvā padome, izpildinstitūcijas ir izpildkomitejas un Ģenerālsekretariāts. Asociācija sadarbojas ar ICAO, lidmašīnu ražotājiem un citām starptautiskām organizācijām.
Starptautiskā gaisa līniju pilotu asociāciju federācija(IFALPA) tika izveidota 1948. gadā, galvenā mītne atrodas Londonā, IFALPA biedri ir 66 nacionālās asociācijas, tostarp Krievijas starptautisko aviosabiedrību piloti. IFALPA mērķi: aizsargāt pilotu intereses un palielināt viņu lomu drošas un regulāras gaisa satiksmes sistēmas attīstībā, civilās aviācijas pilotu sadarbību un darbības vienotību. IFALPA veicina aviācijas tehnoloģiju attīstību un nodrošina, ka jauna tipa lidmašīnu ekspluatācija vienlaikus nodrošina drošus un komfortablus darba apstākļus pilotiem. Federācija aizstāv pilotu profesiju un intereses, palīdz savām asociācijām noteikt godīgus un saprātīgus atalgojuma un darba laika standartus. Augstākā pārvaldes institūcija ir konference, augstākā izpildinstitūcija ir Birojs. IFALPA aktīvi sadarbojas ar citām starptautiskajām aviācijas organizācijām.
Starptautiskā aeronavigācijas telekomunikāciju biedrība(SITA) tika izveidota 1949. gadā, galvenā mītne atrodas Briselē, biedri - 206 aviokompānijas no 98 valstīm. Aeroflot ir SITA biedrs kopš 1958. SITA mērķi: izpētīt, radīt, iegūt, izmantot un visās valstīs ekspluatēt līdzekļus, kas nepieciešami ar SITA biedru aviokompāniju darbu saistītas informācijas pārraidei un apstrādei. Augstākā pārvaldes institūcija ir kopsapulce, augstākā izpildinstitūcija ir Direktoru padome, kurā ietilpst ģenerāldirektori aviokompānijas - SITA biedri. Ģenerālā asambleja no Direktoru padomes ieceļ izpildkomiteju, kas pārvalda uzņēmuma pašreizējo darbību. Savā darbībā SITA sadarbojas ar IATA.
Starptautiskā neatkarīgā gaisa transporta federācija(FITAP) tika izveidota 1947. gadā, galvenā mītne atrodas Parīzē, pilntiesīgi un asociētie biedri - 60 aviokompānijas no 12 valstīm. FITAP mērķi ir: aviokompāniju – FITAP biedru – darbības koordinēšana un to interešu aizsardzība, tai skaitā privātuzņēmēji, kas apkalpo gaisa kuģus starptautiskajos maršrutos, ierobežojumu atcelšana privātajām nemonopolizētajām aviokompānijām un tehnisko, ekonomisko un juridisko jautājumu izpēte, komercdarbība. civilās aviācijas jomā. Augstākā pārvaldes institūcija ir Ģenerālā asambleja, augstākā izpildinstitūcija ir Izpildu komiteja.
Starptautiskā gaisa satiksmes vadības dispečeru asociāciju federācija(IFATKA) dibināta 1961. gadā, galvenā mītne atrodas Amsterdamā, biedri - nacionālās asociācijas 32 valstis. IFATCA mērķi ir: uzlabot starptautiskās aeronavigācijas drošību, efektivitāti un regularitāti, veicināt gaisa satiksmes vadības sistēmas drošību un sakārtotību, uzturēt augstu zināšanu līmeni un profesionālā apmācība gaisa satiksmes dispečeri. Augstākā pārvaldes institūcija ir konference, augstākā izpildinstitūcija ir padome.
Starptautiskā gaisa pārvadātāju asociācija(IAKA) tika izveidota 1971. gadā, galvenā mītne atrodas Strasbūrā, biedri - 17 aviokompānijas no 9 valstīm. IAKA mērķi; izstrādājot veidus un metodes, kā palielināt līdzdalības efektivitāti starptautiskajos čarterreisos, attīstot gaisa satiksmi, uzlabojot čarterreisu pakalpojumu kvalitāti, stiprinot sakarus un sadarbību starp starptautiskajām čarterreisu kompānijām. Augstākā pārvaldes institūcija ir Asambleja, augstākā izpildinstitūcija ir Izpildu komiteja. Savā darbībā IAKA sadarbojas ar ICAO, ECAC, AFCAC un Eurocontrol.
Starptautiskā gaisa kuģu īpašnieku un pilotu asociāciju padome(IOAPA) tika izveidota 1962. gadā, galvenā mītne atrodas Vašingtonā, biedri - nacionālās civilās aviācijas organizācijas 20 valstīs. Galvenie uzdevumi: nodrošināt asociēto padomes locekļu viedokļu un viedokļu saskaņošanu, izstrādāt standartizāciju regulējuma un lidojumu vadības uzlabošanai; ieteikumu izstrāde plānošanas sistēmu izmantošanai, lai uzlabotu lidojumu drošību un gaisa pārvadājumu efektivitāti. Augstākā pārvaldes institūcija ir Direktoru padome.
Gaisa transporta institūts(ITA) izveidota 1944. gadā, galvenā mītne atrodas Parīzē, 1954. gadā kļuva par starptautisku organizāciju, 390 dalībnieki no 63 valstīm: valsts aģentūras, gaisa transporta operatori, lidmašīnu vai gaisa kuģu aprīkojuma ražotāji, apdrošināšanas kompānijas, bankas, augstākās izglītības iestādes. izglītības iestādēm uc Turklāt privātpersonas var būt ITA biedri. ITA mērķi: ekonomisko, tehnisko un citu problēmu izpēte starptautiskā gaisa transporta un tūrisma jomā. Augstākā pārvaldes institūcija ir pilnsapulce, izpildinstitūcijas ir Administratīvā padome un direkcija. Savā darbībā ITA uztur attiecības ar ICAO, IATA un citām starptautiskām organizācijām.
Eiropas Gaisa pētniecības birojs(EARB) tika izveidota 1952. gadā, tās galvenā mītne atrodas Briselē, biedri ir 20 lielākās Rietumeiropas aviokompānijas, kas veic aptuveni 95% no visas gaisa satiksmes Eiropā. EARB mērķi ir pētīt komerciālā gaisa transporta attīstības uzlabošanas problēmas Eiropā, analizējot statistikas datus, koordinējot aviokompāniju – EARB locekļu darbu, palīdzot cīnīties ar citu aviosabiedrību konkurenci, apkalpojot aviokompānijas Eiropas kontinents. ERB reizi ceturksnī publicē Eiropas gaisa transporta biļetenus, pārskatus un klasifikācijas, informāciju par to sezonālajām svārstībām, kā arī datus par Eiropas iekšējo pasažieru pārvadājumu attīstību, pārskatus par gaisa transporta stāvokli pasaulē un salīdzinošu tā attīstības analīzi gadā. Eiropā un ASV. Augstākā pārvaldes institūcija ir Asambleja, augstākās izpildinstitūcijas ir Ģenerālsekretariāts un Sagatavošanas komiteja.
Informācija par dalību M. a. O. datēts ar 1990. gada sākumu.

Aviācija: enciklopēdija. - M.: Lielā krievu enciklopēdija. Galvenais redaktors G.P. Sviščovs. 1994 .

Izmeklēšanas komiteja salīdzinās datus no A321 “melnajām kastēm”, kas nolaidās uz lauka ar aculiecinieku video. ... citi dokumenti, kas “svarīgi patiesības noskaidrošanai”. TASS avots iekšā Interstate aviācija komiteja(IAC) ziņoja, ka departaments ir atšifrējis ierakstu no lidmašīnas lidojuma reģistratoriem... ārkārtas situācijas izmeklēšanas laikā viņi iepazinās ar stenogrammu, viņš atzīmēja. Starpposma ziņojums komiteja izmeklēšanas rezultāti tiks sagatavoti 30 dienu laikā, piebilda... MAK parādīja A321 reģistratorus pēc avārijas nosēšanās uz lauka Maskavas apgabalā ... labā stāvoklī, ieraksti par tiem ir saglabājušies, atzīmēja MAK. Interstate aviācija komiteja(MAK) savā mājaslapā publicēja lidojuma reģistratoru fotogrāfijas no pasažieru lidmašīnas... viņi to neatjaunos. 18. augustā speciālisti ar Izmeklēšanas atļauju komiteja sāka demontēt salonu un pasažieru sēdekļus. Notikuma fakts reģistrēts... MAK ziņoja par laukā nolaidušās lidmašīnas A321 “melno kastu” atšifrēšanas gaitu. ... "ieraksts ir skaidrs un labs." Speciālisti uzskata, ka runāt par atšifrēšanas beigām ir pāragri. Interstate aviācija komiteja(IAC) nokopēja datus no Airbus A321 pasažieru lidmašīnas lidojuma reģistratoriem... IAC publicēja starpposma ziņojumu par An-24 avāriju Burjatijā ... ieteica pārbaudīt visu An-24 un An-26 bremžu sistēmas. Interstate aviācija komiteja(IAC) nonāca pie secinājuma, ka jūnijā notikušajā lidmašīnas An-24 avārijā... Tas norādīts tīmekļa vietnē ievietotajā starpziņojumā (.pdf). komiteja. “... nobrauciena laikā sabojājās kreisais dzinējs, ekipāža veica apspalvojumu... Kāds bija SSJ100 lidojums pirms negadījuma? RBC rekonstrukcija pēc MAK datiem Tikai 14% krievu ir gatavi lidot ar lidmašīnu Krievijas produkcija. 5. maijā Aeroflot SSJ100 veica ārkārtas nosēšanos Šeremetjevā un aizdegās. Bojā gāja 41 cilvēks. RBC rekonstruēja notikumus, pamatojoties uz datiem no MAK ziņojuma. Saskaņā ar Sberbank aptauju “Ivanov Consumer Index”, kas veikta pēc SSJ100, kas lidoja Maskavā - Murmanskā, avārijas, ... MAK atbildēja uz Centrālās bankas apsūdzībām bijušajiem Transaero līdzīpašniekiem ... ka tās priekšsēdētāja Tatjana Anodina visas akcijas pārdeva likumīgi. Priekšsēdētājs Interstate aviācija komiteja(IAC) Tatjana Anodina neko nezina par manipulācijām ar uzņēmuma akcijām... to tālāku nodošanu Aeroflot ar valdības komisijas lēmumu, viņi teica. komiteja. 2016. gada sākumā bija zināms, ka uzņēmuma bagātība bija... IAC paziņoja par 10 mēģinājumiem 18 sekunžu laikā mainīt izdegušās SSJ trajektoriju ...mēģināja iegūt vēlamo lidojuma trajektoriju. Tas izriet no sākotnējā ziņojuma Interstate aviācija komiteja(MAGONE). “Lai izveidotu aptuveni 20 grādu rullīti, pilots veica vairāk... IAC veiks iekšēju izmeklēšanu saistībā ar publikācijām par SSJ100 nāvi ..., uzsvērts IAC Interstate aviācija komiteja(IAC) veiks iekšējo izmeklēšanu par materiālu publicēšanu plašsaziņas līdzekļos. Tas teikts ziņojumā komiteja. Publikācijās... IAC lūdz medijus nosūtīt audio un video apstiprinājumu Kofmana publicētajiem paziņojumiem. IN komiteja uzsvēra, ka nav tehniskajā komisijā, kura...

Biedrība, 20.marts, 03:54

Aviokatastrofu upuru skaits Krievijā pieaudzis divarpus reizes ... katastrofā gāja bojā 128 cilvēki, izriet no mājaslapā publicētā ziņojuma Interstate aviācija komiteja(MAGONE). Tajā pašā laikā 2017. gadā reģistrētas 39 aviācijas avārijas... nāves gadījumi aviokatastrofu dēļ. “Pēc provizoriskiem aprēķiniem, 2018.g aviācija nelaimes gadījumiem visu veidu darbā, ko izraisa cilvēciskais faktors, ir 75... Valdība apstiprināja līguma projektu par MAK analoga izveidi EAEU ...līguma projekts par Starptautiskā izmeklēšanas biroja izveidi aviācija negadījumi un nopietni incidenti - analogs Interstate aviācija komiteja(MAC) EAEU valstīs. Satiksmes ministrijas iesniegtais dokuments... NVS (izņemot Gruziju). Krievija 2015. gadā izstājās no jurisdikcijas komiteja lidmašīnu, dzinēju un lidlauku sertifikācijas funkcijas - tās tika sadalītas starp Federālo gaisa transporta aģentūru... Ir paziņots termiņš līguma parakstīšanai par MAK analoga izveidi EAEU valstīm ... savienība (EAEU), var parakstīt dokumentu par analoga izveidi līdz septembrim Interstate aviācija komiteja(MAK), kas izmeklēs gaisa kuģu avārijas savienības valstu teritorijā, paziņoja... būs jāaizstāj IAC. Kā ziņoja laikraksts Kommersant, Starptautiskā darba aviācija komiteja rada jautājumus "daudzu" valstu vidū un Starptautiska organizācija civilā aviācija. Saratov Airlines apsūdzēja MAK apmelošanā saistībā ar vārdiem par slepkavību ... departamentam Saratov Airlines ziņoja par apmelošanu no plkst Interstate aviācija komiteja(MAGONE). Šajā sakarā uzņēmums nosūtīja apelāciju prokuratūrai... februāris Maskavas apgabalā. Katastrofā gāja bojā 71 cilvēks. Saskaņā ar Interstate aviācija komiteja, katastrofas cēlonis bija uztvērēju apledojums kopējais spiediens, kas sagroza liecību... MAK pievienojās Tu-154 avārijas izmeklēšanai ... Speciālisti Interstate aviācija komiteja(MAK) lidoja uz Sočiem, lai piedalītos Aizsardzības ministrijas lidmašīnas Tu-154 avārijas izmeklēšanā virs Melnās jūras eksperta. Interstate aviācija komiteja(MAK) būs daļa no Aizsardzības ministrijas lidmašīnas Tu-154 avārijas izmeklēšanas komisijā virs Melnās jūras. Par to RBC pastāstīja preses sekretārs komiteja ... Starpvalstu aviācijas komiteja izskatīs lidmašīnas avāriju Hantimansijskas autonomajā apgabalā ... Interstate aviācija komiteja(IAC) izveidoja komisiju, lai izmeklētu lidmašīnas A-22L avāriju... RBC Tyumen ziņoja, ka A-22LS lidmašīna, ko ekspluatē Siberian Base LLC. aviācija meža aizsardzība”, avarēja 16. augustā 85 kilometrus no...

Biedrība, 2016. gada 23. marts, 10:41

Eksperti sākuši izlikt Rostovā avarējušā Boeing fragmentus ... marts. Interfax ziņo par to, atsaucoties uz oficiālais pārstāvis Interstate aviācija komiteja(MAGONE). “Iesākta maketēšana, lidmašīnu fragmenti atrodas dažādos stāvokļos. Būtībā... un septiņi apkalpes locekļi. Viņi visi nomira. Pēc lidmašīnas avārijas Izmeklēšana komiteja(SK) notikušā galvenās versijas nosauca par pilota kļūdu, slikti laika apstākļi Un...

Sabiedrība, 2016. gada 21. marts, 21:56

MAK nokopēja informāciju no avarējušā Boeing balss ierakstītāja ... Interstate aviācija komiteja(MAK) ir pabeidzis darbu pie informācijas kopēšanas no gaisa kuģa un apkalpes borta balss ierakstītāja.... Iepriekš to teica MAK vadītāja vietnieks Sergejs Zaiko komiteja izdevās iegūt informāciju no Boeing parametriskā reģistratora. Skaņas ierakstītājs, piemēram... Varas iestādes apsvērs iespēju MAK atņemt sertifikācijas funkciju ...saņemt iepriekš piešķirtās sertifikācijas funkcijas un akreditācijas datus Interstate aviācija komiteja. Diskusija par šo jautājumu ir iekļauta Krievijas valdības sēdes darba kārtībā... MAK funkciju nodošana federālajām izpildvaras iestādēm, kas atbild par aviācija drošību, Sabiedriskā palāta novembra sākumā sazinājās ar valdību. Kā...

Aviācija komiteja. Atgādināsim to pēdējo reizi Interstate aviācijas komiteja publicēja ziņas par aviokatastrofas izmeklēšanas rezultātiem... ar IAC izvēli un Federālā gaisa transporta aģentūra devās uz augsts līmenis, Tāpēc Interstate aviācija komiteja ir jānorāda sava nostāja,” viņš teica. Pēc O. Panteļejeva...

Kazaņas katastrofas atbalss: kāpēc MAK bija pretenzijas pret Boeing 737 ... 2013. gads. RBC piektdienas rītā atgādināja šīs negadījuma apstākļus Interstate aviācija komiteja paskaidroja Boeing 737 lidmašīnu Krievijas sertifikātu atsaukšanas iemeslus ... liftu vadības sistēmām, norāda IAC. Es pats komiteja 2015. gada 29. jūnijs, 10:49 IAC pabeidza izmeklēšanu par Eurocopter helikoptera avāriju Ņižņijnovgorodas reģionā. Interstate aviācija komiteja(IAC) pabeidza izmeklēšanu par helikoptera Eurocopter AS-350B3 RA-04032 avāriju... pagājušā gada novembrī Ņižņijnovgorodas apgabalā. Ziņojums ir publicēts tīmekļa vietnē komiteja.Lidmašīna, kas pieder uzņēmumam NanoStroyInvest LLC, kas nomāja helikopteru...

Kā vēsta Life, premjerministrs Dmitrijs Medvedevs parakstījis dekrētu, ar ko izveido Starptautisko aviācijas negadījumu un nopietnu incidentu izmeklēšanas biroju. Jaunā struktūra paredzēta tālajā 1991. gadā izveidotā IAC funkciju veikšanai. Jaunajā struktūrā būs speciālisti no Armēnijas, Baltkrievijas, Kazahstānas un Kirgizstānas, kas ir Eirāzijas Ekonomiskās savienības (EAEU) dalībvalstis. Durvis uz jauno starptautisko organizāciju ir atvērtas arī citām NVS valstīm.

Daļu no IAC lidmašīnu, dzinēju un lidlauku sertifikācijas funkcijām plānots nodot Satiksmes ministrijai, Rūpniecības un tirdzniecības ministrijai un Federālajai gaisa transporta aģentūrai.

Tādējādi saskaņā ar Ministru prezidenta norādījumiem IAC funkcijas gaisa kuģu tipu sertificēšanai tiks nodotas Federālajai gaisa transporta aģentūrai, lidlauki - Satiksmes ministrijai, bet dzinēji un propelleri - Rūpniecības ministrijai un Tirdzniecība. Iepriekš šīs funkcijas tika deleģētas IAC, galvenokārt brīvprātīgi.

Valdība uzskata, ka atšķirībā no IAC jaunais birojs veiks ne tikai avāriju, bet arī nopietnu incidentu izmeklēšanu, kas atšķiras ne tikai pēc sekām, bet arī pēc apstākļiem.

Jaunās struktūras galvenā funkcija ir aviācijas negadījumu apstākļu ekspertīze, norāda Life avots Krievijas valdībā.

Krievijas Federācijas Satiksmes ministrija atzīmē, ka pēc valsts gaisa likumdošanas izveidošanas Krievijā un citās NVS valstīs 1991. gada līgums par IAC izveidi "lielā mērā zaudēja savas funkcijas".

Jaunajā struktūrā ietilps Armēnija, Baltkrievija, Kazahstāna un Kirgizstāna - Eirāzijas Ekonomiskās savienības (EAEU) dalībvalstis. Sarunas ar EurAsEC iekļautajām valstīm notika visu 2018. gadu. Viņi runāja par viņu iekļaušanu Starptautiskajā gaisa kuģu negadījumu un nopietnu incidentu izmeklēšanas birojā.

Pēc uzņēmuma Aviaport izpilddirektora Oļega Panteļejeva teiktā, ja jaunas izmeklēšanas institūcijas izveide notiks bez steigas, tad jaunajam birojam būs laiks sagatavot personāla, zinātnisko, tehnisko un materiālo bāzi savam darbam. Vienlaikus, saglabājot mijiedarbību ar IAC šajā jomā, būs iespējams izmantot augsti kvalificētu speciālistu attīstību un starptautiskos kontaktus.

Dzīvības avoti aviācijas nozarē izsaka citu versiju par Starptautiskā gaisa kuģu negadījumu un nopietnu incidentu izmeklēšanas biroja izveidi Eirāzijas reģionā. ekonomiskā savienība(EAEU). Pēc viņu domām, šādi Rosaviatsiya cenšas pārņemt kontroli pār neatkarīgo izmeklēšanu sistēmu, ko MAK veic jau 27 gadus.

Krievijas Federācijas godātais pilots, Krievijas varonis Magomeds Tolbojevs saka, ka nesaprot, kāpēc jāveido jauna struktūra aviācijas negadījumu izmeklēšanai NVS valstīs un Eirāzijas Ekonomiskajā savienībā (EAEU), ja IAC strādāja kompetenti speciālisti.

Eksperti saista MAC problēmas Krievijā un tās juridiskais statuss valsts teritorijā.

No vienas puses, MAK ir Krievijas Federācijas federālā izpildinstitūcija, kas ir atbildīga par gaisa kuģu avāriju izmeklēšanu, un, no otras puses, tā ir starpvalstu struktūra, kas nav atbildīga Krievijai. Šeit slēpjas juridiskais konflikts.

MAC, tās amatpersonas, kā arī viņu pieņemtie lēmumi ir ārpus Krievijas Federācijas administratīvās un tiesu sistēmas kontroles. Līdz ar to MAC ir pārnacionāla institūcija, kas ir pilnīgi brīva pieņemt jebkādus lēmumus, kas izslēdz juridiskos mehānismus tās iesaistīšanai. ierēdņiem pie atbildības, kā arī neļauj izmantot tiesiskos un administratīvos līdzekļus subjektu pārkāpto tiesību aizsardzībai, ko paredz Krievijas Federācijas tiesību akti. aviācijas aktivitātes,” izdevumam Life skaidroja advokāts Aleksandrs Ostrovskis.

Šobrīd IAC izmeklē visus aviācijas negadījumus, kuros iesaistīti līgumslēdzēju valstu gaisa kuģi gan to teritorijās, gan ārpus tās, kā arī ar citām valstīm noslēgto līgumu ietvaros. IAC izmeklēšanas sistēmas galvenais princips ir neatkarība, kas atbilst Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas (ICAO) ieteikumiem, Starptautiskā asociācija gaisa transports (IATA) un Eiropas Kopienas direktīva par aviācijas negadījumu neatkarīgu izmeklēšanu.

Starpvalstu aviācijas komiteja (IAC) tika izveidota 1991. gada 30. decembrī. Līdz šim šī līguma puses ir Azerbaidžānas Republika, Armēnijas Republika, Baltkrievijas Republika, Kazahstānas Republika, Kirgizstānas Republika, Moldovas Republika, Krievijas Federācija, Tadžikistānas Republika, Turkmenistāna, Uzbekistānas Republika un Ukraina.

Pati IAC atteicās stāstīt Life sīkāku informāciju par jaunas struktūras izveidi.

Starpvalstu aviācijas komiteja (IAC) lēmumus nekomentē valdības aģentūras Krievijas Federācija,” intervijā Life pastāstīja IAC.

Kā vēsta Life, Krievija par izstāšanos no IAC var paziņot nākamajā izpildkomitejas sēdē, kas izraisīs ķēdes reakciju.

Nevar izslēgt, ka, sekojot Krievijai, par izstāšanos no IAC dibinātājiem paziņos arī citu iesaistīto valstu pārstāvji. Tad organizācija vienkārši beigs pastāvēt,” stāstīja Life sarunbiedrs, kurš labi pārzina situāciju.