Mig 21 art. russisk luftfart

Men stigningen i jagerflyets hastighed førte hurtigt til, at granaterne flykanoner der var ikke længere fart nok til at indhente tilbagegående mål. For at stabilisere de samme projektiler, der flyver fra løbene på flykanoner, der flyver med transonisk hastighed, var rotationen opnået, når projektilet passerede gennem riflingen, ikke længere nok. Derfor begyndte både Us og Them allerede under Koreakrigen udviklingen af andengenerationsjagerfly, hvis hovedbevæbning skulle være styremissiler. Sådanne fly skulle nå hastigheder to gange lydens hastighed. De skulle være udstyret med standard radarer.

I midten af 50'erne, i USA, skabte Lockheed anden generation jagerfly F-104 "Starfighter", og i Frankrig lancerede Dassault Mirage III jagerflyet i serie.

Sovjetiske flydesignere halter dog ikke bagud for deres vestlige konkurrenter, og i 1953 begyndte A.I. Mikoyan Design Bureau at skabe et let frontlinje-interceptor-jagerfly, der var i stand til at bekæmpe både højhøjde supersoniske bombefly og fjendens taktiske jagerfly. Den 14. februar 1955 foretog forsøgsflyet fra A.I Mikoyan Design Bureau E-2, som havde en fejet vinge med en lamel, sin første flyvning. Under flyvetests nåede dette fly en hastighed på 1920 km/t, og den 16. juli 1956 lettede et andet erfarent jagerfly, E-4 udstyret med en deltavinge. Under sammenlignende test af adskillige prototypefly med fejede og deltavinger blev E-4 foretrukken. På grundlag af sidstnævnte blev der skabt en erfaren E-6 jagerfly, som lettede den 22. november 1958. De besluttede at lancere den i serie, og snart blev den taget i brug under betegnelsen MiG-21F.

Erfaren E-2 jagerfly.

Erfaren E-4 jagerfly.

Erfaren jagerfly E-6/1.

MiG-21 flyet er designet efter et normalt aerodynamisk design med en trekantet lavtliggende vinge og svebet hale. Det vigtigste strukturelle materiale er aluminiumslegeringer, hovedtypen af forbindelse er nitning. Flykroppen er en semi-monokok med et langsgående sæt af fire bjælker. I den forreste del af flykroppen er der et justerbart luftindtag med en central kegle, hvori radaren var monteret. Sandt nok, på tidlige ændringer af fly blev det erstattet af en radioafstandsmåler.

Luftindtaget var opdelt i to kanaler, der gik rundt om kabinen og derefter smeltede sammen igen til en fælles kanal. På siderne af skroget, i dens næse, er der anti-overspændingsdøre. I den øverste del af flykroppen, foran cockpittet, er der et flyelektronikrum, under hvilket der er en niche til det forreste landingsstel. Et andet udstyrsrum er placeret under kabinegulvet. I den bagerste del af skroget er der en beholder til PT-21UK-bremseskærmen med et areal på 16 kvm, som dog var fraværende i tidlige modifikationer. Kabinen er forseglet, ventileret. Forsegling opnås ved at dække dens overflade med en speciel syntetisk sammensætning. Luft til kabinen tages fra kompressoren, og temperaturen på den tilførte luft og trykket i kabinen justeres automatisk.

Baldakinen på tidlige modifikationer af fly består af en foldedel, en trykskillevæg, en gennemsigtig skærm og sideskjolde. Åbning udføres ved at løfte op ved hjælp af hydrauliske cylindre. Hovedruden er lavet af skudsikkert plexiglas ST-1 (10 mm). Det forreste planglas er triplex (14 mm), samlet i en stiv stålramme. En pansret skærm (tre-lags triplex 62 mm tyk) blev installeret direkte foran glasset på den bevægelige del, som beskyttede piloten mod kugler og granatsplinter fra fronten.

Den første produktionsmodifikation af flyet blev kaldt MiG-21F. Dette brev betød, at flyet var et frontlinjejagerfly. Flyene var udstyret med en R-11F-300 TRDF (1×3880/5740 kgf), et ASP-SDN optisk sigte og en SRD-5 radioafstandsmåler. Seks interne brændstoftanke indeholdt 2160 liter brændstof. Bevæbningen bestod af to 30 mm kanoner med 180 patroner ammunition og en NAR i to undervinge UB-16-57U enheder (hver indeholdende 16 S-5M eller S-5K NAR med en kaliber på 57 mm). For at ødelægge landmål kunne jagerflyet udstyres med to S-24 (240 mm) NAR'er eller to 50-500 kaliber bomber. Den maksimale operationelle overbelastning var 7g.
I 1959 ankom de første MiG-21F'er til Center for Combat Use and Retraining of Flight Personnel i Voronezh, hvor flyet fik kaldenavnet "Balalaika" for dets karakteristiske planform.

MiG-21F jagerfly.

I 1960 begyndte produktionen af en mere avanceret modifikation, MiG-21F-13 (produkt 74), hvis bevæbning blev suppleret med R-3S-styrede missiler. Drivkraften til skabelsen af denne modifikation var følgende begivenhed: den 28. september 1958, på højden af den anden Taiwan-krise, affyrede en flyvning af taiwanske sabre adskillige AIM-9 Sidewinder-missiler mod kinesiske MiG-17. Et af missilerne ramte MiG'en, men eksploderede ikke. En anden AIM-9's selvlikvidator virkede ikke, og den faldt ned i mudderet på en rismark. Vores daværende allierede Kina overførte disse missiler til vores side. R-3S, designet ved OKB-134 under ledelse af I.I. Toropov, gentog sidewinderens design og hoveddimensioner, der adskiller sig i den øgede masse af sprænghovedet, såvel som designet af motoren med. pulverladning fra nitroglycerinbrændstof. Første lanceringer ny raket bestået allerede i marts 1959 med den modificerede MiG-19PT, og allerede i februar 1960 blev den sat i masseproduktion på flere fabrikker på én gang.

MiG-21F-13 jagerfly.

Kanonbevæbningen blev reduceret - kun en kanon med 30 patroner blev beholdt. Flyet var udstyret med et forbedret ASP-5ND optisk sigte og en SRD-5M Kvant radioafstandsmåler. Til reference luftrekognoscering kampflyet kunne udstyres med et AFA-39 kamera.

I 1961 blev en prototype E-66A-fly skabt, udstyret med en R-11F2-300 turbofanmotor med øget efterbrændingstryk (1 x 6120 kgf), samt en hjælpe U-21 raketmotor (1 x 3000 kgf), placeret i en container under flykroppen, men dette arbejde blev ikke videreudviklet, hovedsagelig på grund af kompleksiteten ved at betjene en flydende raketmotor på et kampfly. MiG-21F og MiG-21F-13 flyene var kun i stand til at kæmpe i dagtimerne med god vejrforhold. For at opnå al slags vejrkarakteristika var det nødvendigt at udstyre jageren med en indbygget radar, der var i stand til at detektere og spore luftmål. Arbejdet på en sådan maskine, betegnet E-7 (MiG-21P), begyndte næsten samtidigt med udviklingen af en "klart vejr" modifikation af jageren. I 1958 foretog MiG-21P-flyet sin første flyvning. Ud over installationen af TsD-30T radiosigte (også brugt på Su-9 interceptor) og Lazur kommandostyringsudstyr, som gør det muligt for flyet at interagere med Vozdukh-1 automatiserede kontrolsystem til kampfly, ny fighter havde et chassis med hjul med øget diameter KT-50/2 (800x200 mm). Flyet var den første modifikation af MiG-21, udstyret med KAP-1 autopiloten. Den maksimale driftsoverbelastning blev øget til 7,8. Produktionsversionen af MiG-21P modtog betegnelsen MiG-21PF (produkt 76). Den var udstyret med en R-11F2-300 turbofanmotor, et RP-21 Sapphire radiosigte og rød prik syn PKI-1.

MiG-21PF jagerfly under flyvning.

Flyet blev produceret i 1962-1964 i Gorky og i 1964-1968 i Moskva. Det satte fire verdenshastighedsrekorder for kvinder. Et karakteristisk træk ved dette køretøj var fraværet af kanonbevæbning (den fashionable mening herskede midlertidigt, at luftkamp kunne udkæmpes med missiler alene). En modifikation af flyet med en øget kapacitet af brændstoftanke (på grund af installationen af en mere rummelig overliggende tank) og våben suppleret med det R-2L missilstyrede missil, fik betegnelsen MiG-21FL (produkt 77) og blev produceret i 1965-1968 på Znamya Truda MMZ, hovedsagelig til eksportforsyninger.

I 1966 blev et parti af disse fly i adskilt form leveret til Indien, hvor det blev samlet hos HAL. Stigningen i jagerflyets startvægt på grund af brugen af kraftigere våben og flyelektronik samt kravene fra militæret, som havde brug for fly, der kunne operere fra ikke-asfalterede flyvepladser, førte til installationen af et grænselagsslag -off system (BLB) fra klappen på MiG-21 flyet. Et seriejagerfly med et sådant system, MiG-21PFM (E-7SPS, produkt 94), foretog sin første flyvning i 1964. Ud over forbedrede start- og landingsegenskaber havde den en køl med øget areal (5,32 kvm), en R-11F2S-300 turbofanmotor, et udkastersæde af den konventionelle KM-1-type, som erstattede SK-katapulten, som viste utilstrækkelig pålidelighed under drift, brændstoftanke lidt mindre kapacitet og monteringspunkter for startpulveracceleratorer SPRD-99 (2×2500 kgf), hvilket sikrer start uden for flyvepladsen.

MiG-21PFM jagerfly parkeret.

Flyet var udstyret med et forbedret RP-21M radiosigte (i stand til at operere ikke kun mod luftmål, men også målrette X-66 luft-til-jord missiler langs radarstrålen), samt optisk syn PKI (ASP-PF-21) og Chrom-Nikkel radar identifikationssystem. Bevæbningen af MiG-21PFM multirole jagerfly omfattede to luft-til-luft missiler med et RS-2US (K-51) radiostyringssystem, et missil med K-13 TGS eller Kh-66 luft-til-jord missiler. Baseret på erfaringerne fra kampbrug af kampfly i Vietnam blev kanonbevæbning geninstalleret på MiG-21PFM-flyet - en dobbeltløbet GSh-23 (23 mm) kanon blev placeret i GP-9-beholderen på ventrale ophæng. enhed. Elektronisk krigsførelsesudstyr blev styrket ved at installere et mere avanceret Sirena-3M radardetektionssystem. MiG-21PFM jagerflyet blev masseproduceret i 1964-1965 i Gorky og i 1966-1968 i Moskva på Znamya Truda-fabrikken.

Den næste modifikation af den "enogtyvende" var MiG-21S-jagerflyet (E-7S, produkt 95), som har fire undervings-hardpoints og forbedrede missilvåben (RS-2US-missiler blev erstattet af R-3R-missiler med en semi- aktivt radarstyringssystem). Flyet var udstyret med et RP-22S radiosigte, et PKI kollimatorsigte, et Lazur-M kommandostyringssystem og en forbedret AP-155 autopilot, der giver kontrol i tre akser. Jagerflyet blev produceret i 1965-1968 i Gorky. MiG-21SM-flyet, som har forbedrede manøvreegenskaber, var udstyret med en forbedret R-13-300-motor (1×4070/6490 kgf), en indbygget GSh-23L-kanon (ammunition - 200 skud) og en S -21 radiosigte ("Sapphire-21") og et ASP-PFD optisk sigte.

MiG-21S kampfly parkeret.

UB-32 NAR-enhederne (hver med 32 missiler på 57 mm kaliber) var primært beregnet til at skyde mod jordmål. Kapaciteten af jagerens interne brændstoftanke var 2650 liter. Flyet blev produceret i 1968-1974 i Gorky. Eksportversionen af MiG-21SM jagerflyet - MiG-21M, var udstyret med en mindre avanceret R-11F2S-300 motor, et RP-21MA radiosigte (en modifikation af RP-21M sigte) og et ASP-PFD optisk sigte . Missilbevæbningen omfattede fire missilaffyrere, men i stedet for R-3R-missilet blev den ældre RS-2US suspenderet under flyet. Den maksimale masse af kampbelastningen på de eksterne hardpoints kunne nå 1300 kg. Flyet blev bygget i serie ved Znamya Truda MMZ såvel som under licens i Indien i 1973-1981 (den første indiske MiG blev overført til luftvåbenet. dette land den 14/02/1974).

MiG-21MF jagerfly på en luftudstilling.

På MiG-21MT-flyet (produkt 96MT) blev kapaciteten af den overliggende brændstoftank øget betydeligt, på grund af hvilken den samlede mængde brændstof i de interne tanke nåede 3250 liter, og den praktiske rækkevidde (uden PTB) steg med 250 km sammenlignet med MiG-21MF flyet. Jagerflyet blev bygget i 1971 ved Znamya Truda MMZ.

MiG-21bis jagerfly.

Bevæbning til operationer mod luftmål omfattede op til seks R-55-missiler (en udvikling af K-5-missilet) og R-60M med TKS, samt K-13 med radarføring. Det nye fly kunne accelerere fra 600 til 1.100 km/t på 18 sekunder (MiG-21PF krævede 27,5 sekunder til dette). Den maksimale stigningshastighed nåede 225 m/s, flyvevarigheden i lav højde ved en hastighed på 1000 km/t var 36 minutter (på fly med tidlig modifikation var det 28 minutter. Baseret på resultaterne af computermodellering blev det fundet, at MiG-21bis-flyene kan "lige" flyve manøvredygtig kamp med det amerikanske F-16A-jagerfly på tæt hold under simple vejrforhold. MiG-21bis fik endda en vis fordel i forhold til de amerikanske fly på grund af brugen af missiler. med et semi-aktivt radarstyringssystem Desuden var MiG-21bis overlegen i forhold til F-16A maksimal hastighed og praktisk loft, ringere i flyverækkevidde og egenskaber ved flyelektronik.

Den kinesiske modifikation af MiG-21-jagerflyet, kaldet J-7 i Kina, er stadig i tjeneste med Air Force of the Middle Kingdom. Kina bestilte det første parti af 21'ere fra os tilbage i 1961, og ved udgangen af året blev 11 eksemplarer leveret til dem. I maj 1963 begyndte fly at blive brugt til at træne piloter på den 11. flyveskole.

Chinese Air Force J-7 jagerfly.

Snart modtog Kina retten til licenseret produktion af MiG-21 jagerfly, betegnet J-7. Deres produktion blev gennemført ganske i et hurtigt tempo og i 1967 var to luftregimenter fra 3. luftfartsdivision udstyret med disse jagerfly. Og selvom Kina allerede planlægger at tage disse fly ud af drift, vil de tjene i det indre af landet i yderligere ti år.

Ændringer af MiG-21 jagerfly:

- MiG-21 - skabt på basis af det eksperimentelle E-6 fly med deltavinge i 1958.

— MiG-21F er en seriel basismodel med en TRDF R-11F-300 motor, et ASP-SDN optisk sigte og en SRD-5 radioafstandsmåler. Bevæbningen bestod af to HP-30 kanoner (ammunition - 60 granater) og en NAR i to undervingsenheder (16 S-5M eller S-5K NAR på hver 57 mm kaliber). For at ødelægge landmål kunne jagerflyet udstyres med to ARS-240 NAR'er eller to 50-500 kg bomber. Produceret i 1959-1960 på Gorky Aviation Plant.

— MiG-21F-13 er en mere avanceret modifikation af MiG-21F. Bevæbningen er suppleret med guidede missiler med K-13 TGS, hvis oprettelse blev lavet ved hjælp af amerikanske erobrede Sidewinder-missiler. ASP-5ND optiske sigte og SRD-5ND radioafstandsmåler er blevet forbedret. Det blev produceret i 1960-1962 på Gorky Aviation Plant og i 1962-1965 på Znamya Truda MMZ, og blev bredt eksporteret.

- MiG-21PF - all-weather fighter-interceptorer har bedre accelerationsegenskaber og stigningshastighed sammenlignet med fly fra tidligere serier. En videreudvikling af MiG-21 jagerflyet, i modsætning til tidligere modifikationer, er flyene udstyret med et radiosigte.

— MiG-21PFM er et seriejagerfly med forbedrede start- og landingsegenskaber på grund af brugen af et grænselagsblæsningssystem (BLS) fra klappen og SPRD-99 startpulveracceleratorer (2x2500 kgf), der giver "ikke-flyveplads"-start. Flyet var udstyret med et forbedret RP-21 M radiosigte, der var i stand til at målrette X-66 luft-til-jord missiler langs radarstrålen og operere mod luftmål. Chrom-nikkel radar identifikationssystemet blev brugt for første gang. Kanonbevæbning blev nyinstalleret: i GP-9-beholderen på den ventrale ophængsenhed var der en dobbeltløbet GSh-23-kanon samt to luft-til-luft-missiler med et radiostyringssystem RS-2US (K-5) ) eller missiler med TGS K-13. Sirena-3M radardetektionssystem blev installeret om bord. Den blev produceret i 1964-1965 i Gorky og i 1966-1968 i Moskva. MiG-21PFM, MiG-21S og alle MiG-21 jagerfly af efterfølgende modifikationer har indbyggede GSh-23L kanoner (23 mm).

— MiG-21FL er en modifikation af flyet med en øget kapacitet af brændstoftanke og våben, suppleret med det R-2L missilstyrede missil. Det blev produceret i 1965-1968 på Znamya Truda MMZ, hovedsageligt til eksport. I 1966 blev et parti adskilte fly leveret til Indien til montering på HAL.

- MiG-21S - har et forbedret R-3R missilsystem med et semi-aktivt radarstyresystem, fire underwings hardpoints. Flyet er udstyret med et RP-22S radiosigte, et PKI kollimatorsigte, et Lazur-M kommandostyringssystem og en forbedret AP-155 autopilot, som giver kontrol i tre akser. Flyet blev produceret i 1965-1968 i Gorky.

— MiG-21M er en eksportversion af MiG-21S. Fabriksflyvningstest af MiG-21M begyndte i 1968 og samme år byggede fabrik nr. 30 de første ni fly, og året efter modtog Bulgarien, Østtyskland, Egypten, Polen, Syrien, Rumænien, Tjekkoslovakiet og Jugoslavien 195 fly. Heraf tegnede Egypten sig for den største andel - 61 krigere. MiG-21M blev bygget i 1968-1971 på Znamya Truda MMZ, såvel som i Indien af HAL under en sovjetisk licens (siden 1971).

— MiG-21SM — har forbedrede manøvreegenskaber. Denne modifikation af flyet er udstyret med en forbedret R-13-300 motor, en indbygget GSh-23L kanon (ammunitionskapacitet - 200 skud), et S-21 Sapphire-2 1 radiosigte og et ASP-PFD optisk sigte . Bevæbning: radarstyrede missiler K-13R (R-ZR) og guidede missiler med TGS K-13T (R-3S). Til beskydning mod jordmål blev UB-32 NAR-enheder (32 missiler, 57 mm kaliber) brugt. Flyet blev produceret i 1968-1974 i Gorky.

— MiG-21MF er en forbedret version af MiG-21 SM jagerflyet. Bevæbningen er suppleret med R-60-nærmissiler (op til 6 enheder), der er i stand til at ramme manøvrerende fly på nært hold. MiG-21MF blev bygget i 1975 i Gorky og i 1970-1974 ved Znamya Truda MMZ. Eksportversionen blev bygget på licens i Indien i 1973-1981.

— MiG-21bis er et jagerfly med overlegenhed i luften, sammenlignet med MiG-21-flyet fra tidligere modifikationer, det har bedre manøvredygtighed og accelerationsegenskaber og en højere stigningshastighed. Flyets manøvredygtighed nærmer sig de tilsvarende egenskaber for udenlandske fjerdegenerationsjagerfly (F-15, F-16, Mirage 2000). Jagerflyet blev skabt i 1971 og blev seriebygget i Gorky i 1972-1974 (2030 fly blev produceret), leveret til USSR Air Force og en række fremmede lande (der var en eksportversion af flyet) og brugt af syriske luftfart i kampoperationer i Libanon i 1979-1983. Sammenlignet med MiG-21-jagerflyene fra tidligere modifikationer har MiG-21bis en moderniseret vinge, ekstra brændstoftanke, en ny motor, forbedret udstyr ombord og et betydeligt øget udvalg af våben ombord. Flyets EPR er tæt på EPR for F-16 kampflyet. Flyudstyret omfatter:
— S-21 radiosigte;
— optisk sigte ASP-PFD;
— flyve- og navigationskompleks (PNK) "Polet-OI" (omfatter det automatiske kontrolsystem SVU-23ESN;
— kortdistancenavigations- og landingssystem RSBSN-5S og antennefødersystem "Pion-N");
— støjbestandig kommunikationslinje "Lazur", som sikrer interaktion med det jordbaserede automatiserede kontrolsystem "Vozdukh-1?"
— udkastersæde KM-1 eller KM-1M, lufttryksmodtager PVD-18.
Det er i tjeneste med luftstyrkerne i CIS-landene og mange andre lande. Serieproduktionen er indstillet. Der arbejdes på at skabe en moderniseret version af MiG-21-93, som tidligere producerede MiG-21bis kampfly kan konverteres til (programmet henvender sig til lande, der har et betydeligt antal MiG-21bis fly, der kræver modernisering).
Bevæbning: op til 6 missiler R-55 og R-60M med TKS, samt K-13 med radarføring. Oprettet i 1971.

— MiG-21I (A-144) "Analog" — i 1964, på grundlag af MiG-21S, blev der udviklet et analogt fly, hvor den aerodynamiske konfiguration af vingen gentog formen af løftefladen på supersonisk passagerfly Tu-144. Flyet var beregnet til at studere start- og landingsegenskaberne for et haleløst fly.

— MiG-21R er en specialiseret rekognosceringsmodifikation af flyet med udskiftelige containere udstyret med AFA, fjernsyn og andre midler til at udføre luftrekognoscering. Autopiloterne KAP-1, KAP-2 og AP-155 blev installeret på forskellige serier af rekognosceringsfly. Fly af denne type blev produceret i 1965-1971 i Gorky.

- MiG-21U, MiG-21US, MiG-21UM - to-sæders træningsversioner af jageren. De blev seriebygget på flyfabrikken i Tbilisi i 1962-1971 og i Moskva i 1964-1968.

I alt blev der skabt mere end 45 serielle og eksperimentelle modifikationer af MiG-21-flyet. 10.158 MiG-21 blev bygget i USSR, stort antal i Kina, 194 i Tjekkoslovakiet.

MiG-21 blev et milepælsfly, ikke kun fordi det havde enestående præstationsegenskaber for sin tid; Designet af flyet - flyskrog, kraftværk, nødredningssystem og våben - omfattede mange innovative tekniske løsninger.

Vingen er trekantet i plan, lavet af symmetriske TsAGI-profiler med en relativ tykkelse på 5% og består af to enkeltspar-konsoller med for- og bagvægge. Hver konsol rummer to brændstoftanke (i stævnen og midterste dele), et sæt ribben og stringers, der forstærker huden. Vingen har krængerør samlede areal 0,88 m2, og for at forbedre start- og landingsegenskaber - klapper med en glidende rotationsakse med et samlet areal på 1,87 m2. Aerodynamiske bafler (rygge) med en højde på 7% af den lokale vingekorde forbedrede langsgående stabilitet ved høje angrebsvinkler. Udover brændstofrummene var der iltflasker i vingerødderne. Landingslys og våbenophængsenheder er også monteret på konsollerne. Konsollerne er fastgjort til flykroppen på fem punkter.

Vandret hale med et sweep på 550 og et bevægeligt område på 3,94 m 2 fremstillet af symmetriske A6A-profiler med en relativ tykkelse på 6%. Hver halvdel af stabilisatoren er fastgjort til en cirkulær stålbjælke. Stabilisatorbjælkerne roterer i vinkelkontaktlejer monteret på ramme nr. 35A, og nålelejer monteret på ramme nr. 36 på begge sider af skroget.

Fuselage struktur af MiG-21 F-13

Niche for hovedlandingsstel

Overhead brændstoftank

Konstruktion af haledelen af MiG-21F-13 flyet

Den lodrette hale med et sweep på 60°, bestående af køl og ror, er lavet af S-11s profiler med en relativ tykkelse på 6%.

Skroget er semi-monokok. Til installation, fjernelse og inspektion af motoren under rutinemæssig vedligeholdelse er der et stik, der deler skroget i næse- og halesektioner. Flykroppen har to forreste bremseklapper med en afbøjningsvinkel på 25° og en bageste bremseklap (afbøjningsvinkel på 40°). I den bagerste del af skroget er der en niche til en bremsefaldskærm, der udløses, når hovedhjulene rører jorden.

Landingsstellet er trehjulet cykel med næsehjul. Den forreste fjederben med et KT-38-hjul med en dækstørrelse på 500x180 mm trækkes tilbage mod strømmen ind i den forreste niche af skroget. Hovedstøtterne med KT-82M hjul med dækstørrelse 660x200 mm er trukket ind i vingen (stiver med støddæmper og hydraulisk cylinder) og skrog (hjul).

R11F-300 turbojetmotoren er en to-akslet motor med en aksial seks-trins kompressor, et rørformet forbrændingskammer og en efterbrænder. Motoren, uanset hvor triviel den lyder, er flyets "hjerte", og opnåelsen af designegenskaberne afhænger i høj grad af den koordinerede drift af hele kraftværket. R11F-300, der oprindeligt var lunefuld i drift og med en lav levetid, blev betragtet som en moden motor, da MiG-21 F dukkede op, som blev grundlaget for dens produktion. Men at opnå den ønskede fremdrift og specifikke brændstof- og ressourceforbrug er kun en nødvendig, men ikke en tilstrækkelig betingelse for, at flyet kan tages i brug (eller forsyning) af luftvåbnet. Det er også nødvendigt, at motoren fungerer stabilt i alle driftstilstande og ikke "afbrydes", når der affyres kanoner eller affyres missiler. Og her afhænger meget af det rigtige valg parametre og layout af luftindtagsanordningen, tilstedeværelsen af anti-overspændingsklapper og motoropladning.

Halesektionen af MiG-21 F-flyet

Anti-surge automatiske døre var placeret på begge sider af flykroppen mellem 2. og 3. ramme, og mellem 9. og 10. ramme var der motorfødedøre, der åbnede på jorden og under start.

Brændstof med en samlet volumen på 2300 liter blev placeret i fire fløj-, skrog- og ventrale 800-liters tanke. Petroleum T-1, TS-1 og T-2 blev brugt som brændstof.

Nødflugtsystemet "SK", udviklet ved OKB-155, var måske det mest originale på flyet. teknisk løsning. Der blev stillet store forhåbninger til det, men efterfølgende operation afslørede lav pålidelighed og umuligheden af at redde piloten under udslyngning fra jorden. ”SK” bestod af en sammenklappelig del af kalechen, som rejste sig op og frem, når kabinen blev åbnet, og et udkastersæde.

Cockpit baldakinen er et ret komplekst design. Jeg vil kun bemærke dets vigtigste karakteristiske elementer. Frontglasset er lavet af silikatglas med en tykkelse på 14,5 mm, og hovedglasset er varmebestandigt organisk glas med en tykkelse på 10 mm. Direkte under forruden var der en fast skærm - pansret glas lavet af 62 mm triplex. Skærmen skulle beskytte piloten mod direkte hits fra granater og granatsplinter; desuden rullede baldakinrullerne under udkastning hen over skærmen, og i tilfælde af en nødudløsning af baldakinen beskyttede det piloten mod den modkørende luftstrøm.

På rammen af den bagerste bue af den foldedel af lanternen var der et dæksel lavet af magnesiumlegering. Ved udkastning med beskyttelse af en lanterne blev lugedækslet slået ud af pyromekanismen i sædets stabiliserende faldskærm. Den forreste del af baldakinen var adskilt fra den haleforseglede del af en skillevæg, i hvis sider der var små vinduer til at se den bagerste halvkugle. Baldakinen var udstyret med et flydende anti-isningssystem, der vaskede forruden. En fem-liters tank med alkohol, der blev brugt til disse formål, var placeret i den forreste skrogspinner.

Næselandingsstel

Hovedlandingsstel

Design af hovedlandingsstel

Ud over standardsættet af flynavigations- og motorstyringsinstrumenter og forskellige instrumentsystemer inkluderede udstyret en kommando VHF-radiostation RSIU-5, en markørradiomodtager

MRP-56I, ARK-54I radiokompas og KAP-1 roll autopilot.

Flyet var udstyret med et ASP-5N-VU1 optisk sigte, koblet med en VRD-1 computer og en SRD-5 "Kvant" radioafstandsmåler, som var placeret under den radiotransparente kåbe af motorluftens centrale krop. indtag.

Flyets bevæbning omfattede en 30 mm kaliber HP-30 kanon samt missil- og bombevåben ophængt på BDZ-58-21 bjælkeholdere. K-13 missiler blev placeret på løfteraketter APU-28. Derudover var suspension af op til 32 ARS-57M, to ARS-212 eller ARS-240 og bomber tilladt.

Pilotens udstyr omfattede en VKK-ZM højdekompenserende dragt med en GSh-4M trykhjelm og et sæt KKO-3 iltudstyr.

Produktion af MiG-21 fly indtil 1962

* Ifølge MAP-arkivet, men ifølge oplysninger modtaget fra anlæg nr. 21 - 73 fly

Hovedkarakteristika for MiG-21-flyfamilien

Hovedkarakteristika for MiG-21 træningsfly

På trods af det faktum, at der gik mindre end et år fra regeringens dekret til starten af flyvetestning af den første prototype af den fremtidige MiG-21, tog dens udvikling fem år. Først i 1960 modtog kunden de første producerede MiG-21F jagerfly. Så kunne ingen have forestillet sig, at flyet meget hurtigt ville modtage velfortjent anerkendelse fra militærpiloter i næsten alle hjørner af planeten.

MiG-21 blev meget diskuteret i midten af 1960'erne, da den med succes begyndte at bekæmpe Phantoms og Stratofortresses i Vietnams himmel og blev en slags standard for manøvredygtighed og overlevelsesevne. Dens "rivaler" - den amerikanske F-104 og den franske Mirage III - er for længst væk, men den opdaterede MiG-21 vil fortsætte med at tjene i kamp i lang tid, ikke ringere end fjerde generations jagerfly.

MiG-21 F-13 indonesisk luftvåben

Tidligere irakisk MiG-21 F-13, testet i Israel

MiG-2F-13 USSR Air Force

MiG-21 UM USSR Air Force. På flyet er der et skilt "Excellent plane"

MiG-21 UM USSR Air Force

MiG-21F egyptiske luftvåben

MiG-21 F-13 testet i USA

MiG-21 F-13 fra det jugoslaviske luftvåben

MiG-21U finske luftvåben

MiG-21 UM fra det ungarske luftvåben

Med hensyn til antallet af seriemæssige modifikationer er MiG-21 blandt verdensrekordholderne. Konventionelt kan alle muligheder opdeles i flere generationer.

Prototyper E-2, E-50 og E-2A

E-2, den første af de fejede vingeprototyper, fløj første gang den 14. februar 1955. E-50 prototypen var en udvikling af E-2 prototypen i alt tre eksperimentelle E-50 fly blev bygget i 1955-1957. E-50 var desuden udstyret med en S-155 flydende drivmiddelmotor designet af Dushkin, over hovedmotoren AM-9E. E-50/1-prototypen foretog sin første flyvning den 9. januar 1956. Med fremkomsten af den mere kraftfulde AM-11-motor forsvandt behovet for en ekstra flydende raketmotor, og arbejdet med E-50-emnet blev stoppet. E-2 prototypen fløj kun en del af fabrikkens testprogram. Programmet blev afsluttet på E-2A prototypen med en AM-11 motor og en udvidet dyse.

Prototyper E-4 og E-5

Designet af E-4 var baseret på E-2 flyets svævefly, men med en deltavinge med et forkantssweep på 57°. E-4 udførte sin første flyvning den 16. juni 1955 i Zhukovsky. E-4 blev efterfulgt af E-5 med AM-11 motoren.

E-5 lettede først den 9. januar 1956, men den 20. februar blev flyet deaktiveret som følge af en brand. Flyvninger blev genoptaget den 26. marts efter reparationer. Test har vist, at E-5 prototypen er 700 km/t hurtigere end E-4 prototypen.

E-6 (præproduktionsfly)

E-5 prototypen blev anbefalet til vedtagelse af USSR Air Force. Tre præproduktionsfly blev betegnet E-6. De var udstyret med forbedrede AM-11-motorer, betegnet R-11F-300, med et tryk på 3880 kgf (ved efterbrænder 5740 kgf).

MiG-21 F ("produkt 72")

I 1959-1960 blev en lille serie MiG-21'ere bygget af Gorky Plant nr. 21 under betegnelsen MiG-21F. Bevæbningen bestod af to 30 mm NR-30 kanoner med 60 patroner pr. Undervingspyloner var ikke monteret.

MiG-21 F-13 ("produkt 74")

Den første massemodifikation af MiG-21. MiG-21F-13 af tidlig konstruktion var næsten ikke anderledes i udseende fra MiG-21F. Efterhånden som serieproduktionen og driften skred frem, blev jagerne konstant forbedret.

MiG-21 F-1 2

En speciel eksportversion af MiG-21F-13 jagerfly, beregnet til Finland.

E-66A I begyndelsen af 1961 leverede Mikoyan Design Bureau den første prototype af MiG-21F-13 (E-6T/1) med en ny R-11F2-300 motor, suppleret med en SZ-20M5A flydende drivmiddel raketmotor monteret under skroget. Efter modifikation fik flyet betegnelsen E-66A.

MiG-21 F-13 (tjekkisk)

Tjekkoslovakiet blev det eneste land Warszawa-pagten, som producerede MiG-21F-13 jagerfly på licens. På flyene var der ingen gennemsigtig fast del af cockpittets baldakin - hele baldakinen var dækket af metal.

MiG-21 F-13 (kinesisk)

Den første MiG-21F-13, betegnet J-7, lettede den 17. januar 1967. Serieproduktion af jagerfly begyndte i juni 1967 på tre fabrikker på én gang: i Shenyang, Chengdu og Zhuizhou.

MiG-21 P

Det første fly af denne modifikation var den eksperimentelle E-7/1, som kombinerede aerodynamikken fra E-6T-prototypen og R-11F-300-motoren fra MiG-21F-13. I juni 1960 blev en lille installationsserie af disse interceptorer fremstillet.

MiG-21 PSh

Flyet var udstyret med en R-11F2-300 turbojetmotor. Bevæbning - to K-13-missiler med infrarøde målretningshoveder eller to R-5-missiler med radarstyring. I stedet for luft-til-luft-missiler kunne bomber og ustyrede luft-til-overflade-missiler ophænges fra pylonerne. På tidlige MiG-21PF'er blev en beholder med en bremse faldskærm placeret på den nederste overflade af skroget, på senere - ved bunden af finnen. Også senere MiG-21PF'er havde finner med en øget akkord.

MiG-21 PShV

MiG-21PFV-modifikationen var en variant af MiG-21PF-interceptoren, designet specielt til drift i varmt og fugtigt klima Sydøst Asien.

MiG-21 SOL

MiG-21FL modifikationen blev udviklet specifikt til at opfylde kravene fra det indiske luftvåben. Disse fly blev bygget under licens af Hindustan Aircraft Ltd.

MiG-21 PFM

Interceptoren var en videreudvikling af MiG-21PF. Indbygget håndvåben MiG-21PFM havde dem ikke, men under skroget var det muligt at montere en GP-9 kanoncontainer på 290 kg med en dobbeltløbet 23 mm GSh-23L kanon. Sådanne fly blev betegnet MiG-21PFM-K. Beholderen blev ophængt i stedet for den centrale ventrale pylon.

E-8 (MiG-23)

I 1961 begyndte arbejdet med at designe en mere effektiv interceptor baseret på MiG-21 - E-8. Den forstærkede MiG-21PF flyskrog blev taget som grundlag. Der blev kun produceret to prototyper, E-8/1 og E-8/2, som fik den "offentlige" betegnelse. E-8 var udstyret med en forreste vandret hale og forbedrede R-11F (R-21F) motorer. Den første flyvning af den første prototype fandt sted den 17. april 1962, den anden prototype - den 29. juli 1962. Tabet af den første prototype og motorproblemer på E-8/2 førte til lukningen af emnet.

MiG-21 PD

En eksperimentel version af flyet med kort start og landing. I designbureauet blev denne variant betegnet E-7PD. Flyet var en almindelig MiG-21PFM, som var udstyret med to RD-Zb-55 motorer. Den første flyvning med E-8PD fandt sted den 16. juni 1966. Flyveprøver fortsatte indtil slutningen af 1967.

MiG-21 R

Flyet var markant anderledes i udseende fra de tidlige MiG-21'ere. En brændstoftank med en kapacitet på 340 liter blev placeret i gargrotten, og den samlede brændstofforsyning blev øget til 2800 liter. MiG-21R rekognosceringsflyene var udstyret med rekognosceringscontainere, der var ophængt under flykroppen, og containere med elektronisk krigsførelsesudstyr på vingespidserne. Uden ophængte containere blev MiG-21R brugt som et konventionelt jagerfly.

MiG-21S

MiG-21S blev det første jagerfly i tredje generation af MiG-21. Flyet blev udviklet på basis af MiG-21R rekognosceringsflyet. MiG-21S var ikke designet til at transportere rekognosceringscontainere eller containere med elektronisk krigsførelsesudstyr.

MiG-21 SM

Videreudvikling af MiG-21S med en kraftigere R-13-300 turbojetmotor og en GSh-23L kanon semi-forsænket i flykroppen med en ammunitionsbelastning på 200 patroner.

MiG-21 M

Varianten var en eksportmodifikation af MiG-21SM. I modsætning til SM havde M en mindre kraftfuld R-11F2S-300 turbojetmotor og et mindre avanceret radiosigte. Licenseret produktion MiG-21M blev produceret på HAL-fabrikken i Nasik, Indien.

MiG-21MF blev lavet på basis af eksporten MiG-21M for at tilfredsstille udenlandske kunder, der krævede forbedret ydeevne af flyet.

MiG-21 MT

En speciel version af MiG-21M med en øget kapacitet af interne brændstoftanke på grund af en stigning i volumen af gargrot. Brændstofforsyningen i de indvendige tanke blev øget til 3250 liter. Kun 15 MiG-21MT fly blev produceret, hvoraf fem gik i tjeneste med det sovjetiske luftvåben.

MiG-21 SMT

MiG-21SMT-jageren havde kapaciteten til interne tanke, ligesom MT, men tankene var placeret anderledes - i en stor gargrot, hvis stigning havde en negativ indvirkning på flyets manøvredygtighed og kontrollerbarhed.

Flyet blev bygget for at teste den ogival vingeform, som blev udviklet til Tu-144. MiG-21I modificerede to MiG-21S fly. Ifølge dokumentationen fra Mikoyan Design Bureau blev de klassificeret som "analoge". MiG-21I udførte sin første flyvning den 18. april 1968. Den første MiG-21I gik tabt i et flystyrt. Det andet fly fløj i flere år på forskellige testprogrammer.

MiG-21 bis

Flyet blev designet på basis af MiG-21MF flyskrog, men dets design blev ændret: stålkonstruktioner blev delvist erstattet med titanium, cockpitinstrumenteringen blev fuldstændig opdateret, og et forbedret radiosigte og instrumentelt landingssystemudstyr blev installeret. Flyet var udstyret med en R-25-300 turbojetmotor med et forbedret efterbrændersystem.

MiG-21bis fra det ungarske luftvåben, 2000.

MiG-21 bis-selvkørende kanoner

Den MiG-21bis-selvkørende pistol var en videreudvikling af MiG-21bis. Flyet er udstyret med flyelektronik svarende til dem, der bruges på .

MiG-21-93

Flyet blev udviklet hos RSK MiG i midten af 1990'erne. Flyelektronikken og cockpitinstrumenteringen blev fuldstændig udskiftet, og et våbenkontrolsystem baseret på den multifunktionelle Spear-radar blev installeret. Udvalget af ophængte våben omfatter desuden moderne mellemdistance luft-til-luft missiler RVV-AE, R-27R, R-27T, UR kort rækkevidde R-73 og justerbare luftbomber KAB-500KR. MiG-21-93-prototypen lavede sin første flyvning i efteråret 1998.

MiG-21 Sh-13 cubanske luftvåben

MiG-21 "Lancer"

Rumænien blev det første land til at modernisere hele MiG-21-flåden. Hovedentreprenøren var det rumænske firma Aerostar, men alt designarbejde til moderniseringen blev udført af det israelske firma Elbit. 75 fly blev opgraderet til jagerbomber, 25 til fly optimeret til kamp luftkamp. Lancer A-prototypen lavede sin første flyvning den 22. august 1995. Moderniseringen blev udført uden koordinering med Mikoyan Design Bureau og i mangel af designertilsyn.

MiG-21U

Prototypen af gnisten blev betegnet E-bU. Den første flyvning af MiG-21U fandt sted den 16. oktober 1960. Dimensionerne af tvillingeflyene forblev de samme som dem for kamp MiG-21F-13.

Ved at installere en kabine til den anden pilot blev kapaciteten af de interne brændstoftanke reduceret til 2350 liter. Kahytterne blev lukket med individuelle bevægelige baldakinsegmenter, der blev foldet til siden. Der var ikke installeret våben med ammunition og et radiosigte på tvillingen. Efter en vellykket gennemførelse af statslige test blev flyet sat i serieproduktion under betegnelsen MiG-21U.

MiG-21 USA

Med fremkomsten af anden generation af MiG-21 - MiG-21PF og MiG-21PFM - blev det besluttet at lave et træningsfly baseret på interceptor-flyskroget.

Det nye tvillingefly fik betegnelsen MiG-21US.

MiG-21 UM

MiG-21UM er et træningsfly til træning af piloter af tredje generation af MiG-21 kampfly (MiG-21SM/M/MF/R).

MiG-21 E (målfly)

I midten af 1960'erne udviklede specialister fra Mikoyan Design Bureau sammen med forskere fra Kazan Aviation Institute ubemandede versioner af MiG-21PF og MiG-21PFM jagerfly. Flyene var beregnet til at blive brugt som mål. Kampkrigere, der afgik efter deres tildelte ressource, blev omdannet til ubemandede mål.

Kort beskrivelse MiG-21F-13 designs

Vingen er trekantet i plan, lavet af symmetriske TsAGI-profiler med en relativ tykkelse på 5% og består af to enkeltspar-konsoller med for- og bagvægge. Hver konsol indeholder to brændstoftanke (i stævnen og midterdelen), et sæt ribber og stringers, der forstærker huden. Vingen har ailerons med et samlet areal på 0,88 m2, og for at forbedre start- og landingsegenskaberne, klapper med en glidende rotationsakse med et samlet areal på 1,87 m2. Aerodynamiske bafler (rygge) med en højde på 7% af den lokale vingekorde forbedrede langsgående stabilitet ved høje angrebsvinkler. Udover brændstofrummene var der iltflasker i vingerødderne. Landingslys og våbenophængsenheder er også monteret på konsollerne. Konsollerne er fastgjort til flykroppen på fem punkter.

Fuselage struktur af MiG-21 F-13

Niche for hovedlandingsstel

Overhead brændstoftank

Konstruktion af haledelen af MiG-21F-13 flyet

Den lodrette hale med et sweep på 60°, bestående af køl og ror, er lavet af S-11s profiler med en relativ tykkelse på 6%.

R11F-300 turbojetmotoren er en to-akslet motor med en aksial seks-trins kompressor, et rørformet forbrændingskammer og en efterbrænder. Motoren, uanset hvor triviel den lyder, er flyets "hjerte", og opnåelsen af designegenskaberne afhænger i høj grad af den koordinerede drift af hele kraftværket. R11F-300, der oprindeligt var lunefuld i drift og med en lav levetid, blev betragtet som en moden motor, da MiG-21 F dukkede op, som blev grundlaget for dens produktion. Men at opnå den ønskede fremdrift og specifikke brændstof- og ressourceforbrug er kun en nødvendig, men ikke en tilstrækkelig betingelse for, at flyet kan adopteres (eller leveres) af luftvåbnet. Det er også nødvendigt, at motoren fungerer stabilt i alle driftstilstande og ikke "afbrydes", når der affyres kanoner eller affyres missiler. Og her afhænger meget af det korrekte valg af parametre og design af luftindtagsanordningen, tilstedeværelsen af anti-overspændingsklapper og motoropladning.

Halesektionen af MiG-21 F-flyet

Anti-surge automatiske døre var placeret på begge sider af flykroppen mellem 2. og 3. ramme, og mellem 9. og 10. ramme var der motorfødedøre, der åbnede på jorden og under start.

Brændstof med en samlet volumen på 2300 liter blev placeret i fire fløj-, skrog- og ventrale 800-liters tanke. Petroleum T-1, TS-1 og T-2 blev brugt som brændstof.

SK-nødflugtssystemet, udviklet ved OKB-155, var måske den mest originale tekniske løsning på flyet. Der blev stillet store forhåbninger til det, men efterfølgende operation afslørede lav pålidelighed og umuligheden af at redde piloten under udslyngning fra jorden. ”SK” bestod af en sammenklappelig del af kalechen, som rejste sig op og frem, når kabinen blev åbnet, og et udkastersæde.

Næselandingsstel

Hovedlandingsstel

Design af hovedlandingsstel

Ud over standardsættet af flynavigations- og motorstyringsinstrumenter og forskellige instrumentsystemer inkluderede udstyret en kommando VHF-radiostation RSIU-5, en markørradiomodtager

MRP-56I, ARK-54I radiokompas og KAP-1 roll autopilot.

Flyets bevæbning omfattede en 30 mm kaliber HP-30 kanon samt missil- og bombevåben ophængt på BDZ-58-21 bjælkeholdere. K-13 missiler blev placeret på APU-28 løfteraketter. Derudover var suspension af op til 32 ARS-57M, to ARS-212 eller ARS-240 og bomber tilladt.

Pilotens udstyr omfattede en VKK-ZM højdekompenserende dragt med en GSh-4M trykhjelm og et sæt KKO-3 iltudstyr.

Produktion af MiG-21 fly indtil 1962

* Ifølge MAP-arkivet, men ifølge oplysninger modtaget fra anlæg nr. 21 - 73 fly

Hovedkarakteristika for MiG-21-flyfamilien

Hovedkarakteristika for MiG-21 træningsfly

MiG-21 F-13 indonesisk luftvåben

Tidligere irakisk MiG-21 F-13, testet i Israel

MiG-2F-13 USSR Air Force

MiG-21 UM USSR Air Force. På flyet er der et skilt "Excellent plane"

MiG-21 UM USSR Air Force

MiG-21F egyptiske luftvåben

MiG-21 F-13 testet i USA

MiG-21 F-13 fra det jugoslaviske luftvåben

MiG-21U finske luftvåben

MiG-21 UM fra det ungarske luftvåben

Fra bogen Tu-2 Bomber [Supplement til magasinet "Aviation and Cosmonautics"] forfatter Rigmant Vladimir

Fra bogen Junkers Ju 88 forfatter Ivanov S.V.

Kort beskrivelse af flyet Junkers Ju-88 flyet er et tomotoret mellemvinget fly med JUMO-211 motorer, der hver yder 1200 hk. hver. Flyet er i stand til at løfte bomber med en samlet masse på 2903 kg, aktionsområdet med en sådan bombebelastning er 885 km. Maksimum

Fra bogen IL-2 IL-10 del 2 forfatter Ivanov S.V.

Beskrivelse af designet af Il-10 Il-10 flyet var et to-sædet helt metal lavvinget fly. Vingerne bestod ligesom dem på Il-2 af tre dele (en midtersektion og to aftagelige konsoller. ). De trapezformede vingekonsoller havde et løft på 4'50", i forhold til den nederste, niveau

Fra bogen Mig 163 raketjager Luftwaffe forfatter Ivanov S.V.

Kort teknisk beskrivelse J8M1 enkeltsædet enmotoret mellemvinget fly af metalkonstruktion. Klapperne, krængerne og roret er af træ, beklædt med stof. Baldakinen er lavet af organisk glas, den forreste del af baldakinen er lavet af panserglas. Der er to tanke i vingerne til

Fra bogen La-5 Fighter [Broken the back of the Luftwaffe] forfatter

KORT TEKNISK BESKRIVELSE La-5 er et lavvinget træfly. Det vigtigste byggemateriale var fyrretræ. Deltatræ blev brugt til at lave vingekassen og nogle rammer. Trædelene af flystellet blev limet sammen med VIAM-B-3 harpiks

Fra bogen The Great Bartini ["Woland" sovjetisk luftfart] forfatter Yakubovich Nikolay Vasilievich

Fra bogen 20 mm anti-tankriffel RES mod. 1942 (systemer af Rashkov, Ermolaev, Slukhotsky). Hurtig servicevejledning forfatter Hovedartilleridirektoratet for den røde hær

III. KORT BESKRIVELSE 1. Hoveddele af RES panserværnsriflen RES panserværnsriflen omfatter følgende hoveddele: a) løb 1 (fig. 1) med bundstykke 2, mundingsbremse 3, forreste sigtebase 11 og bærehåndtag 12; b) bolt 4;

Fra bogen Kampen om Osovets forfatter Khmelkov Sergey Alexandrovich

Kort beskrivelse af Bobra-floddalen i afsnittet Augustovsky-kanalen - Narev-flodskema 1. Plan af Bobra-dalen fra Augustovsky-kanalen til Marev Bobr-floden, på hvis bredder Osovets-fæstningen er placeret (skema 1 og 2), flyder gennem en lavtliggende sumpet dal med

Fra bogen Airplanes af R. L. Bartini forfatter Yakubovich Nikolay Vasilievich

Appendiks Kort teknisk beskrivelse af flyet R. L. Bartini "Steel-6"Flyet er et monoplan klassisk skema blandet design med et enkelthjuls optrækkeligt landingsstel. Vingen er to-sparet, i ét stykke, trapezformet med afrundet

Fra bogen La-7, La-9, La-11. De sidste stempelkæmpere i USSR forfatter Yakubovich Nikolay Vasilievich

Kort teknisk beskrivelse af La-7 Wooden lavvinget fly af blandet design. Det vigtigste byggemateriale er fyrretræ. Vingebjælkerne var lavet af 30KhGSA stål, og nogle (power) rammer blev lavet af deltatræ. Træ svævefly dele

Fra bogen Jet firstborns of the USSR - MiG-9, Yak-15, Su-9, La-150, Tu-12, Il-22 osv. forfatter Yakubovich Nikolay Vasilievich

Kort teknisk beskrivelse af La-11 produceret i 1948 (startende med 4. serie) La-11 er et udkraget monoplan i metal. Skroget er en semi-monokok af oval sektion, nittet konstruktion. Teknologisk er den opdelt i front- og haledele, forbundet med bolte i

Fra bogen Heavy cruisers of the Admiral Hipper class forfatter Kofman Vladimir Leonidovich

Kort teknisk beskrivelse af Yak-15-flyet Yak-15-jagerflyet er et klassisk enmotoret lavvinget fly med et optrækkeligt landingsstel med en halestøtte. Vingen ligner den bærende overflade på Yak-3-flyet med VK-107A motor, men den centrale del af den forreste rundring er lavet i

Fra bogen Heavy Tank IS-2 forfatter Baryatinsky Mikhail

Kort teknisk beskrivelse af MiG-9-flyet Enkeltsædet tomotors monoplan i metal med lav vinge, lavet i modificeret design og med et tilbagetrækkeligt trehjulet landingsstel med en glat arbejdshud . Magt

Fra bogen Medium tank T-34-85 forfatter Baryatinsky Mikhail

Designbeskrivelse Skrog og generel layout Det lange, næsten 200 meter lange skrog blev bygget i længderetningen ved at bruge ST-52-stål til de vigtigste strukturelle dele og indbygget panserplader som styrkeelementer. Kølbjælke ca. 1,5 m høj

DATA FOR 2015 (standardopdatering)
MiG-21 - FISKEBED. Kronologi og eksport.

Artiklen indeholder oplysninger om kronologien af MiG-21 i produktion og som en del af USSR Air Force, samt data om eksport af MiG-21 fly.

I alt blev MiG-21 af forskellige modifikationer i alle årene produceret i USSR:
- Znamya Truda-anlæg (Moskva) - 3203 eksemplarer.
- Gorky flyfabrik "Falcon" - 5278 eksemplarer.
- Tbilisi flyfabrik - 1677 eksemplarer.

I ALT: 10158 eksemplarer. (i USSR).

Status: USSR/Rusland:
- 1958-1986 - års serieproduktion af MiG-21 i forskellige versioner og designs;

	Anlæg nr. 30 "Banner of Labor" (Moskva)	Flyfabrik nr. 21 (Gorky)	Flyfabrik nr. 31 (Tbilisi)
1958			7 MiG-21F
1959	30 MiG-21F		10 MiG-21F
1960	132 MiG-21F-13	69 MiG-21F
1961	272 MiG-21F-13	MiG-21F-13
1962	202 MiG-21F-13	MiG-21F-13
1963		MiG-21F-13 (eksport)
1964		MiG-21F-13 (eksport)
1965		MiG-21F-13 (eksport)

1958 - de første 7 kopier af MiG-21F blev bygget på Tbilisi flyfabrikken;

1959-1960 - Serieproduktion af MiG-21F udføres på Gorky Aviation Plant (69 eksemplarer bygget i 1960), i Tbilisi (10 eksemplarer) og på Znamya Truda-fabrikken i Moskva (30 eksemplarer i 1959);

1960-1962 - MiG-21F-13 bliver produceret på Gorky Aviation Plant, produceret efter år:
1960 - 132 eksemplarer.
1961 - 272 eksemplarer.
1962 - 202 eksemplarer.

1960-1965 - MiG-21F-13 er produceret på Znamya Truda-fabrikken i Moskva;

1976 - Luftvåbnet har alle serielle modifikationer af MiG-21, samlet mængde i drift ca. 2000 eksemplarer;

1979 - i alt 3600 eksemplarer i brug;

1980-1981 - MiG-21 er ved at blive taget ud af drift, det samlede antal i flyvevåbnet er ca. 1.300 MiG-21 jagerfly og mere end 300 rekognosceringsfly; 48 kopier blev introduceret i Afghanistan sammen med den 40. armé. MiG-21SM/SMT/bis og en eskadron af MiG-21R;

1983 - i alt 1200 eksemplarer i flyvevåbnet;

1990 oktober - følgende modifikationer af MiG-21 er i brug - bis, M, MF, PF, PFM, R, RF, S, SM, SMT, UM, US;

1993 - næsten fuldstændig trukket ud af tjeneste;

1994 - Sokol-fabrikken i Nizhny Novgorod samler et parti MiG-21I (ny MiG-21bis);

Eksportere:
Aserbajdsjan:
- 2012 - de sidste MiG-21'er blev taget ud af drift.

Albanien:
- 1991-1993 - 20 eksemplarer i tjeneste. F-7 (MiG-21 i kinesisk version);

Algeriet:
- 1977 - 6 eksemplarer leveret. MiG-21MF;
- 1978 - 25 eksemplarer leveret. MiG-21MF;
- 1981 - 25 eksemplarer i brug. MiG-21MF;
- 1983 - i alt 70 eksemplarer i brug. MiG-21 (herunder MiG-21F);
- 1991 - over hele perioden ca. 90 eksemplarer MiG-21;
- 1993 - 98 eksemplarer i brug. MiG-21;

Angola:
- 1975 - 32 eksemplarer leveret. MiG-21F;
- 1983 - i alt 40 eksemplarer i brug. (MiG-21F inkl.);
- 1991 - 70 eksemplarer blev leveret over hele perioden;
- 1993 - 35 eksemplarer i brug. MiG-21 og 6 eksemplarer. MiG-21U type;

Afghanistan:
- 1978 - 20 eksemplarer leveret. MiG-21MF;
- 1980 - MiG-21MF og MiG-21bis er i drift;
- 1986 - i tjeneste, inkl. MiG-21F;
- 1990 - 23 eksemplarer leveret. MiG-21bis og 2 eksemplarer. MiG-21UM, samt 8 eksemplarer. motorer til MiG-21bis R-25-300; 23 eksemplarer blev også repareret i USSR. MiG-21bis (april-juni 1990), af de 9 yderligere MiG-21bis, der blev anmodet om, blev der ikke leveret en eneste;
- 1991 - over hele perioden blev leveret mere end 65 eksemplarer;
- 1993 - 98 enheder i drift;

Bangladesh:
- 1973 begyndelsen af året - 12 MiG-21MF og 2 MiG-21UM blev leveret.
- 1986 - i tjeneste;
- 1991 - det samlede udbud for hele perioden er 14 eksemplarer;
- 1993 - 20 eksemplarer i brug. MiG-21 og 17 eksemplarer. F-7;
- 1994 - de sidste MiG-21MF blev trukket tilbage fra kampmandskab Luftvåben.

Bulgarien:
- 1974 - MiG-21F og MiG-21U / UM er i drift;
- 1981 - 60 eksemplarer i brug. MiG-21F / MF og 15 kopier af MiG-21R;
- 1983 - 80 eksemplarer i brug. forskellige modifikationer;
- 1991 - over hele perioden blev leveret mere end 80 eksemplarer;
- 1993 - 106 eksemplarer i brug. MiG-21 og 19 eksemplarer. MiG-21R;

Burkina Faso:
- 1984 - 8 MiG-21MF blev leveret fra USSR (Ouagadougou luftbase).
- 2000 - den sidste MiG-21 blev taget ud af drift af luftvåbnet.

Ungarn:
- 1981 - 80 eksemplarer i brug.
- 1993 - 65 eksemplarer i brug;

- 2000 - helt ude af drift. MiG-21bis/MiG-21UM-varianterne tjente længst.

Vietnam:
- December 1965 - første levering på omkring 24 eksemplarer. (2 eskadroner i 921. IAP) MiG-21PF-V ("vietnamesisk") og MiG-21PFM;
- 1966 - brugt i luftforsvarssystemet i Nordvietnam med K-13 missiler.

1967 fra 20. til 30. oktober - under bombningen af Fkuyen-flyvepladsen blev 4 MiG-21'er ødelagt på jorden og yderligere 1 fly blev skudt ned ved start.

1986 - 120 eksemplarer i brug. (herunder MiG-21PF);
- 1991 - 235 eksemplarer blev leveret over hele perioden;
- 1993 - 125 eksemplarer i brug. (herunder MiG-21bis);

Guinea - 1991 - Der blev leveret 8 eksemplarer i hele perioden;

Guinea Bissau - var i tjeneste med luftvåbnet.

DDR (siden 1990 - Tyskland):

	MiG-21F-13	MiG-21PF	MiG-21U	MiG-21PFM	MiG-21US	MiG-21M	MiG-21UM	MiG-21MF	MiG-21bis
maj 1962	første leverancer til regimentet JG-8 (Neuhardenberg). Dernæst blev leveret til regimenterne JG-9 i Peenemünde og JG-3 i Neisse-Malxetal, i alt 75 MiG-21F-13 blev leveret
marts 1964		første leverancer til regimentet JG-8 (Neuhardenberg). Der blev leveret i alt 53 MiG-21PF.
1965 april - 1967 juli			45 MiG-21U trænere blev leveret til regimenter bevæbnet med MiG-21 og træningsenhed FAG-15
juni 1968				første leverancer, i alt 134 eksemplarer leveret.
1968 december - 1970 august					Der blev leveret 17 eksemplarer.
1969 juli - 1970 december						Der blev leveret 87 eksemplarer. inkl. til JG-8 (Neuhardenberg)
1971 juni - 1978 marts							Der blev leveret 37 eksemplarer.
april 1972								De første 14 eksemplarer blev leveret til JG-3 regimentet. der blev leveret i alt 62 eksemplarer.
1973						12 eksemplarer fra JG-8 overført til det syriske luftvåben
1975 oktober - 1978 maj									Der blev leveret 46 eksemplarer.
1978
1983			Der er
1985	helt taget ud af drift
1986	-	begynder at blive taget ud af drift
1988	-	helt taget ud af drift
1992	-	-		Der er			Der er	Der er	Der er

- 1981 - 200 eksemplarer i brug. (herunder er der også MiG-21F-13 og MiG-21PF);
- 1983 - i brug op til 250 eksemplarer. (inklusive MiG-21U og MiG-21PF);
- 1978 - blev der leveret i alt 456 MiG-21 af forskellige modifikationer over hele perioden. De sidste leverancer var i 1978 (MiG-21bis).
- 1990 - 50 eksemplarer. skrottet i DDR og yderligere 251 eksemplarer. fra det tidligere DDRs luftvåben er planlagt til ophugning;
- 1992 - 251 eksemplarer. MiG-21 (herunder MiG-21PFM / udgave "94", MiG-21MF og MiG-21UM) er en del af Vostok-kommandoen (det tidligere DDR's område);

Den Demokratiske Republik Congo:
- 1997 - 4 MiG-21PMF blev leveret fra Serbien.

Egypten:
- 1962 - første leverancer af MiG-21F;
- 1967 - i alt 50 eksemplarer i tjeneste. (ifølge andre kilder - 80 kopier), MiG-21PF / PFL / PFM (red. "94") med R-3S missiler - er i drift;
- 1970 - et parti MiG-21MF med sovjetiske piloter blev leveret;
- 1974 - MiG-21MF, MiG-21M og MiG-21PF er i drift;
- 1986 - 272 eksemplarer i brug. (inklusive MiG-21F), reparationer af R-11-motorer er blevet etableret på Sakr-fabrikkerne, arbejde er i gang med at installere et navigationskompleks og identifikationssystem fra Teledyne, og et head-up display-system fra GEC Avionics på MiG- 21. , ALE-40 passive jammerkassetter fra "Tractor" og AIM-9P "Sidewinder" missiler;
- 1990 - 83 eksemplarer i brug. MiG-21 af forskellige modifikationer, 52 eksemplarer. F-7, 14 eksemplarer. MiG-21R/RF og 20 eksemplarer. MiG-21U;
- 1991 - blev der leveret i alt 80 eksemplarer over hele perioden. F-7 fra Kina og 475 eksemplarer. MiG-21 af forskellige modifikationer fra USSR;
- 1993 - 112 eksemplarer i brug. MiG-21, 14 eksemplarer. MiG-21R/RF og 52 kopier. F-7;

Zambia:
- 1980 - blev der indgået en kontrakt om levering af 16 eksemplarer. MiG-21F;
- 1986 - MiG-21F er allerede i drift;
- 1991 - Der blev leveret 18 eksemplarer over hele perioden. (MiG-21F/U);

Zimbabwe - 1991 - 24 eksemplarer blev leveret over hele perioden. F-7 (fra Kina);

Israel:
- 1966 - MiG-21F-13 fra den irakiske afhopper blev testet;
- 1993 - IAI Bedek-divisionen og Elbit-koncernen foreslog et program til modernisering af Rumæniens MiG-21-flåde (en aftale blev underskrevet om arbejde på 100 køretøjer fra det rumænske luftvåben);

Indien:
- 15. januar 1963 - det første parti af MiG-21F-13 blev sendt ad søvejen fra Odessa (6 eksemplarer, 28. eskadron af det indiske luftvåben, Bombay);
- 1963 21. december - under en træningsflyvning kolliderede 2 MiG-21F-13'ere og styrtede ned.
- 1964 efterår - 4 eksemplarer leveret. MiG-21F-13 og 2 eksemplarer. MiG-21PF;
- 1966-1974 - forberedelse og produktion under licens fra MiG-21FL på Nasik-fabrikkerne i HAL-selskabet (i alt under kontrakten - 200 eksemplarer). Indtil 1964 blev montering udført af komponenter leveret fra USSR, i 1969 blev uafhængig produktion lanceret (hastighed - 30 eksemplarer/år), prisen på en MiG-21FL i 1974 var 2 millioner US$;
- 1970-1979 - ny kontrakt til licenseret produktion af MiG-21M (startet i 1973). Produktionshastigheden indtil 1975 var 10 eksemplarer/år. Inklusive yderligere forsyninger fra USSR blev der produceret 150 eksemplarer i 1979. MiG-21M; Reparation og samling af motorer til MiG-21 er blevet mestret på Koraput-fabrikken;
- 1973 14. februar - første flyvning af MiG-21M samlet i Indien;
- 1974 - 20 kopier af MiG-21M kom ind i luftvåbnet fra samlebånd; der blev givet en licens til montering af MiG-21FMA (27 eksemplarer blev leveret fra USSR og den samlede ordremængde var 50 eksemplarer);
- 1975 - 50 eksemplarer er i brug. MiG-21FMA og 36 kopier. MiG-21M, såvel som MiG-21bis og MiG-21UM;
- 1979 - 150 eksemplarer i flyvevåbnet. MiG-21M;
- 1980-1987 - der blev givet tilladelse til produktion af MiG-21bis (i alt 200 eksemplarer, 30-50 eksemplarer om året), i 1980 havde luftvåbnet allerede 10 eksemplarer. MiG-21bis;
- 1981 - 150 eksemplarer i brug. MiG-21bis, omkring 300 eksemplarer. MiG-21 af andre modifikationer, 40 eksemplarer. MiG-21 i UTI-varianter;
- 1986 - mere end 500 eksemplarer i alt. MiG-21;
- 1988 - i alt blev der fremstillet ca. 500 eksemplarer under licens (MiG-21FL / M / bis). En ny eksportmodifikation er blevet foreslået med forbedrede egenskaber med 30-40 %, koster 3,8 millioner US$ (MiG-21I);
- 1991 - Der blev produceret og leveret 675 eksemplarer over hele perioden. MiG-21;
- 1993 april - 294 eksemplarer i brug. MiG-21, en foreløbig aftale blev underskrevet om en fælles modernisering af den indiske MiG-21 flåde med MiG Design Bureau;
- 1994 - byggeri af MiG-21-93 prototypen er i gang, det er planlagt at modernisere omkring 120 eksemplarer. MiG-21bis;
- 1996 - der er allerede underskrevet en aftale om modernisering af den indiske MiG-21-flåde;

Indonesien - begyndelsen af 1960'erne - MiG-21F-13 blev leveret;

Irak:
- 1963 - første leverancer af MiG-21F-13;
- 1983 - i alt 90 eksemplarer i flyvevåbnet;
- 1983-1984 - Der blev leveret 61 eksemplarer. MiG-21;
- 1986 - 176 eksemplarer i brug. MiG-21 (herunder MiG-21F);
- 1990-1991 (indtil 16. januar 1991 - begyndelsen af Operation Desert Storm) - mere end 230 eksemplarer blev leveret over hele perioden. MiG-21 og F-7 (80 enheder), luftvåbnet har 40 enheder. F-7 (type MiG-21F-13, leveret i 1990), 12 eksemplarer. MiG-21U/UM, 75 eksemplarer. MiG-21PF/MF, 75 eksemplarer. MiG-21 af andre modifikationer (i alt: 202 eksemplarer i luftvåbnet, hvoraf 182 eksemplarer blev leveret fra USSR);
- 1993 - MiG-21 og F-7 er i drift;

Iran:
- 1991 - 18 eksemplarer blev leveret fra Kina. F-7;
- 1993 - 12 eksemplarer i brug. F-7;

Yemen Arabiske Republik - MiG-21 var i tjeneste.

Kasakhstan - 1997 - i tjeneste;

Cambodja:
- 1980 - MiG-21F er i drift;
- 1991 - blev der leveret mere end 20 eksemplarer over hele perioden. MiG-21;
- 1993 - 17 eksemplarer i brug;

Kina:
- 1966 - første leverancer af MiG-21F-13 og levering teknisk dokumentation til montering;
- 1972-1973 - start af produktionen af en analog af MiG-21F-13 - J-7 (F-7 / F-7-I - eksportversion);
- 1974 - 75 eksemplarer i brug. J-7;
- ca. 1978 - modifikation af F-7-II;
- 1986 - blev der fremstillet mere end 400 eksemplarer. J-7 af forskellige modifikationer:
J-7 (F-7) - analog til MiG-21F-13;
J-7-III - analog til MiG-21MF (tilgængelig i 1983);
JJ-7 (FT-7) - analog til MiG-21U/US (tilgængelig i 1985);
F-7M AIRGUARD - ren eksportmodifikation med vestligt elektronisk udstyr (flyelektronik);
F-7P SKYBOLT - eksportmodifikation med vestligt elektronisk udstyr;
- 1993 - i tjeneste ca. 500 eksemplarer J-7;
- 1996-1997 - i drift, vist på Airshow China-96 ny letvægt FC-7 kampflyet med en RD-33 motor, forventes det, at dette fly i 2000 vil blive det kinesiske luftvåbens vigtigste jagerfly;

DPRK:
- 1974 - fra 130 eksemplarer. 24 eksemplarer blev leveret i henhold til kontrakten. MiG-21;
- 1975 - i alt 24 eksemplarer i brug;
- 1978 - samling under licens af MiG-21MF begyndte;
- 1983 - i alt 120 eksemplarer i brug. MiG-21;
- 1986 - i alt ca. 200 eksemplarer i brug. (herunder MiG-21F);
- 1991 - Der blev leveret 220 eksemplarer over hele perioden. MiG-21;
- 1993 - 130 eksemplarer i brug. MiG-21 og 40 eksemplarer. F-7;

Congo (Republikken Congo):
- 1986 - 14 MiG-21bis og 2 MiG-21UM blev leveret fra USSR.
- 1991 - 14 eksemplarer blev leveret over hele perioden;
- 1993 - 12 eksemplarer i brug. MiG-21;
- 1997 - i Air Force 5 MiG-21bis og 1 MiG-21UM. Senere taget ud af drift.

Cuba:
- 1973 - 80 eksemplarer i brug. (herunder MiG-21PFM (red. "94") og MiG-21MF);
- 1974 - 30 eksemplarer leveret. MiG-21;
- 1981 - 50 eksemplarer i brug. MiG-21F, 30 eksemplarer. MiG-21MF, såvel som MiG-21R og andre modifikationer;
- 1983 - i brug op til 200 eksemplarer. (herunder MiG-21PF);
- 1991 - over hele perioden blev leveret mere end 170 eksemplarer;
- 1993 - 80 eksemplarer i brug. MiG-21 og 8 eksemplarer. MiG-21U;

Laos:
- 1986 - 44 eksemplarer i brug. (herunder MiG-21F);
- 1991 - blev der leveret i alt 44 eksemplarer;
- 1993 - 31 eksemplarer i brug. MiG-21;

Libyen:
- 1983 - 94 eksemplarer i brug;
- 1986 - 55 eksemplarer i brug;
- 1991 - 104 eksemplarer blev leveret over hele perioden;
- 1993 - 50 eksemplarer i brug. MiG-21;

Madagaskar:
- 1979 - MiG-21MF er i drift (?);
- 1980 - 8 eksemplarer leveret. MiG-21F fra 15 eksemplarer. under kontrakt;
- 1991 - 15 eksemplarer blev leveret over hele perioden;

Mali - 1991 - 12 eksemplarer blev leveret gennem hele perioden;

Mozambique:
- 1978 - 30 eksemplarer i brug. MiG-21MF;

- 1993 - 43 eksemplarer i brug. MiG-21;

Mongoliet:
- Begyndelse fra 1977 - levering af de første 8 MiG-21PF og 4 MiG-21UM;
- 1977-1984 - der blev leveret i alt 44 MiG-21 af forskellige modifikationer.
- 1986 - mere end 10 eksemplarer i brug. (herunder MiG-21F);
- 1991 - 12 eksemplarer blev leveret over hele perioden;
- 1993 - 15 eksemplarer i brug. MiG-21 og 3 eksemplarer. MiG-21U;
- 2011 - 10 MiG-21 er i luftvåbnet.

Myanmar (tidligere Burma) - 1993 - 10 eksemplarer i brug. F-7 og 2 eksemplarer. FT-7;

Nigeria:
- 1975-1976 - 25 MiG-21MF og 6 MiG-21UM blev leveret;
- 1986 - MiG-21MF er i drift;
- 1990 - mindst 12 eksemplarer i brug. MiG-21MF og 2 eksemplarer. MiG-21UM;
- 1991 - 31 eksemplarer blev leveret over hele perioden;
- 1993 - 22 eksemplarer i brug. MiG-21 forskellige modifikationer; Flyet indstillede driften i begyndelsen af 1990'erne på grund af ophøret af sovjetisk teknisk bistand.

Nicaragua:
- 1988 - indtil 1995 var det planlagt at levere 12 eksemplarer;
- 1993 - ikke i drift;

Pakistan:
- 1990 - 40 eksemplarer i brug. F-7 og 36 eksemplarer. FT-7 (sammen med FT-5);
- 1991 - Der blev leveret 95 eksemplarer over hele perioden. F-7 og dens modifikationer (inklusive F-7P SKYBOLT);
- 1993 - 75 eksemplarer i brug. F-7;

Peru:
- 1977 - reeksport fra Cuba 12 eksemplarer;
- 1993 - ikke i drift;

Polen:
- 1961 - første leverancer af MiG-21F-13;
- 1963 - levering af 25 MiG-21F-13 blev afsluttet;
- 1964-1965 - leverancer af MiG-21PF - 84 enheder, taget ud af drift i 1989;
- 1965-1966 - MiG-21U leverancer - 11 enheder, taget ud af drift i 1990;
- 1966-1968 - leverancer af MiG-21PFM - 132 enheder, taget ud af drift i 1989;
- 1968-1972 - forsyninger af rekognoscerings-MiG-21R - 36 enheder, taget ud af drift i 1997;
- 1969-1970 - forsyninger af MiG-21US-trænere - 12 enheder, taget ud af drift i 2003 og MiG-21M - 36 enheder, taget ud af drift i 2002;
- 1971-1981 - leverancer af MiG-21UM - 54 enheder, taget ud af drift i 2003;
- 1972-1975 - leverancer af MiG-21MF - 120 enheder, taget ud af drift i 2003;
- 1973 - MiG-21F-13 blev taget ud af drift;
- 1979 - start på leverancer af MiG-21bis - i alt 72 jagerfly blev leveret, trukket ud af tjeneste i 1999. I alt modtog Polen 582 MiG-21 i seks kampmodifikationer, tre træning og en rekognoscering.
- 1981 - 315 eksemplarer i brug. (modifikationer MF, R, RF, U, F, bis);
- 1983 - 390 eksemplarer i brug;
- 1989 - MiG-21PF og MiG-21PFM blev taget ud af drift;
- 1990 - MiG-21U blev taget ud af drift;
- 1991 - blev der leveret ca. 400 eksemplarer over hele perioden;
- 1993 - 221 eksemplarer i brug. MiG-21 og 24 eksemplarer. MiG-21R;
- 1997 - MiG-21R blev taget ud af drift;
- 1999 - MiG-21bis blev taget ud af drift;
- 2002 - MiG-21M blev taget ud af drift;
- 2003 - MiG-21US og MiG-21UM samt MiG-21MF blev taget ud af drift;

Rumænien:
- 1981 - 80 eksemplarer i brug. (MiG-21F inkl.);
- 1991 - over hele perioden blev der leveret mere end 175 eksemplarer fra USSR;
- 1993 - 218 eksemplarer i brug. MiG-21 og 10 eksemplarer. MiG-21R. Israel foreslog et program til modernisering af Rumæniens MiG-21-flåde (en aftale blev underskrevet om arbejde på 100 MiG-21-2000-fly fra det rumænske luftvåben til et beløb på 330 mio. USD);

Nord Yemen:
- 1986 - 25 eksemplarer i brug. (MiG-21F inkl.?);
- 1991 - samlet udbud for hele perioden er 12 eksemplarer. (?);

Serbien:
- 1997 - 4 MiG-21PMF blev leveret til Den Demokratiske Republik Congo.

Syrien:
- 1967 - første leverancer på 26 eksemplarer;
- 1973 - 180 eksemplarer i brug. MiG-21 af forskellige modifikationer (herunder MiG-21F-13 og MiG-21MF);
- Maj 1974 - 54 eksemplarer leveret;
- 1975 - 11 eksemplarer leveret;
- 1981 - 250 eksemplarer i brug. (herunder modifikationer bis, MF, PF og SMT);
- 1982 10. juni - 10 eksemplarer gik tabt i krigen med Israel. MiG-21bis;
- 1986 - Der blev leveret 330 eksemplarer over hele perioden. (herunder modifikationer M og F);
- 1991 - 435 eksemplarer blev leveret over hele perioden;
- 1993 - 172 eksemplarer i brug;

Slovakiet - var i tjeneste med luftvåbnet.

Somalia:
- juli 1974 - 7 eksemplarer leveret;
- 1986 - MiG-21F er i drift;
- 1990 - 8 eksemplarer i brug;
- 1991 - Der blev leveret 10 eksemplarer i hele perioden;

Sudan:
- 1974 - 4 eksemplarer leveret. MiG-21;
- 1986 - MiG-21F er i drift;
- 1990-1993 - 8 eksemplarer i tjeneste. MiG-21 og 4 eksemplarer. MiG-21U;
- 1991 - 18 eksemplarer blev leveret over hele perioden;

USA - 1988 - undtagen private, i luftvåbensenheder - 8 eksemplarer;

Tanzania:
- 1974 - 16 eksemplarer leveret. F-7;
- 1991 - Der blev leveret 16 eksemplarer over hele perioden. F-7;

Uganda:
- 1975 - 8 eksemplarer leveret;
- 1976 - 12 eksemplarer leveret. (?);
- 1991 - 19 eksemplarer blev leveret over hele perioden;

Ukraine - 1992 - i tjeneste;

Finland:
- 1974 - MiG-21F-13 og MiG-21MF er i drift, den første levering er på 12 eksemplarer. MiG-21bis;
- 1979 - 2 eksemplarer leveret. MiG-21bis;
- 1980 - 18 eksemplarer leveret. MiG-21bis, MiG-21F-13 i luftvåbnet - 19 eksemplarer;
- 1986 - MiG-21bis i brug - 35 eksemplarer;
- 1991 - Der blev leveret 54 eksemplarer over hele perioden. (kun MiG-21F-13, MiG-21MF, MiG-21UM og MiG-21bis);
- 1993 - 20 eksemplarer i brug;
- 1998 - den sidste MiG-21bis blev taget ud af drift.

Kroatien - 1993 - i tjeneste med luftvåbnet;

Tjekkiet - var i tjeneste med luftvåbnet.

Tjekkoslovakiet:
- midten af 1960'erne - samling af MiG-21F-13 blev etableret på Aero Vodochody fabrikken. I alt blev der indsamlet 194 prøver.
- 1981-1983 - 220 eksemplarer i tjeneste. MiG-21 (inklusive MiG-21MF, MiG-21F og MiG-21U) og 80 eksemplarer. MiG-21R;
- 1986 - MiG-21R i luftvåbnet - 40 eksemplarer;
- 1991 - 350 eksemplarer blev leveret over hele perioden;
- 1997 - planer diskuteres om at erstatte 24 MiG-21 fra det tjekkiske luftvåben med vestligt fremstillede fly;

Etiopien:
- 1983 - 140 eksemplarer i brug. (MiG-21F, MiG-21MF kombineret med MiG-23);
- 1991 - 95 eksemplarer blev leveret over hele perioden;
- 1993 - 40 eksemplarer i brug. MiG-21;
- 1997 - i tjeneste;

Jugoslavien:

År	MiG-21F-13	MiG-21U	MiG-21PMF	MiG-21US	MiG-21R	MiG-21M	MiG-21MF	MiG-21bis	MiG-21UM
1962	25.12 - de første blev overført, navn - L-12. Kun 45 eksemplarer.
1965		kun 9 eksemplarer, navn - NL-12
1968			kun 36 eksemplarer, navn - L-13
1969				kun 9 eksemplarer, navn NL-14
1970					kun 12 eksemplarer, navn L-14I	kun 25 eksemplarer, navn L-15
1975							kun 6 eksemplarer
1977								start af leverancer	start af leverancer
1980	trukket ud af tjeneste

- 1983 - ifølge ubekræftede data er op til 200 kopier i brug. (herunder MiG-21F, MiG-21bis og MiG-21U);
- 1991 - over hele perioden blev der leveret 100 jagerfly og 35 MiG-21 trænere. Efter Jugoslaviens sammenbrud gik alle MiG-21, med undtagelse af nogle få kaprede, til Serbien.

Sydyemen:
- 1974 - 12 eksemplarer leveret. MiG-21F;
- 1980 - 20 eksemplarer leveret. MiG-21MF fra 40 eksemplarer. under kontrakt;
- 1986 - 48 eksemplarer i brug;
- 1991 - over hele perioden blev leveret mere end 50 eksemplarer;
- 1993 - 50 eksemplarer i brug. MiG-21.

Kilder:

Luftfart - astronautik. Udgave 5 / 1995
Babich V., Undervist i Mellemøsten. // Luftfart og astronautik. N 9-10 / 1993
Luftvåbnets kamppersonel europæiske lande NATO og Canada. // Udenlandsk militær gennemgang. N 2 / 1993
Kampsammensætning af luftstyrkerne i nogle fremmede lande. // Foreign Military Review. N 3 / 1993
Bolshakov L., Andryushkov A., MiG-21: et fly med lang levetid. // Rød stjerne. 19/01/1993
Burdin S., den ukendte bror til en hundredåring. // Flyvemaskine. N 3 / 1994
Butovsky P., Vil ikke gå på pension // Fædrelandets vinger. N 5 / 1993
Butovski P., Gammel som ny. // Luftfart og tid. N 5 / 1995
Voevoda S.S., arkiv, 1990-1992.
Militær parade. N 1 / 1997
De etiopiske væbnede styrker er 20 år gamle. // Foreign Military Review. N 5 / 1997
Gordon E., Klimov V., MiG-21. Tillæg til magasinet "Wings of the Motherland" N 1 / 1994
Grinyuk D., This paint fair... // Wings of the Motherland. N 2 / 1994
Grozin A., Khlyupin V., Kasakhstans hær. // Uafhængig militær gennemgang. N 23 / 1997
Dmitriev A., Udsigter for militær luftfart. // Uafhængig militær gennemgang. N 22 / 1997
Udenlandsk militær gennemgang. N 5 / 1997
Israel moderniserer sovjetiske MiG-21. // Nyheder. 16/06/1993
Ilyin V., først i fjerde generation. // Fædrelandets vinger. N 2-3 / 1992
Ilyin V., Syv er lig med otte. // Fædrelandets vinger. N 12/1992, 2, 6/1993
Ilyin V., "Phantoms" i kamp. // Fædrelandets vinger. N 2 / 1995
Kolesnikov P., MiG-21. // Teknologi til unge. N 4 / 1992
Rød stjerne. 01/04/1990
Fædrelandets vinger. N 11 / 1991
Kulagin B., MiG-21 jagerfly. // Fædrelandets vinger. N 10 / 1975
Markovsky V.Yu., Afghanistans varme himmel. Del II - Jagerfly. // Luftfart og tid. N 1 / 1995
Er det muligt at spare penge på at blive medlem af NATO? // Militærparade. N 3 / 1997
Nikolsky M., Republic F-105 Thunderchief jager-bombefly. // Luftfart og astronautik. nr. 10 / 2005
Pazynich S., Fra historien om sovjetiske "aggressorer". // World of Aviation. N 2 / 1994
Den Persiske Golf: krig i luften. // Fædrelandets vinger. N 10 / 1991
SVT. sovjetisk militærudstyr. N 1 / 1996
Sidorov S., væbnede styrker i Republikken Kroatien. // Rød stjerne. 28/04/1993
Stukanov E., arkiv, 1990
Sukhov K.V., over den syriske front. // Luftfart og tid. N 1 / 1995
Teknologi til unge. N 7 / 1991
Egenburg S., Skæbne. // Luftfart og astronautik. N 2 / 1992
Beech E., verdens militære fly. // International flyvning. 21-27 august 1991.
Encyclopaedia of moderne verdens flybevæbning. Christopher Chant. 1988. England.
Fluzeuge und hubschrauber der NVA (von 1971 bis zur Gegenwart). Berlin. DDR.
Sovjetisk militærmagt - 1988. Washington. 1988. USA.
Verdensbevæbning & nedrustning 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI årbog. Stockholm. Sverige.