Tak til Fransk verbum Mindst to ord med betydningen "at styre" dukkede op på det russiske sprog. En af dem - ordet dirigent - er en person, der leder en gruppe musikere. Det andet ord refererer til en kontrolleret - i modsætning til en ukontrolleret luftballon - ballon. Mød luftskibet.

Per definition er et luftskib et fly, der er lettere end luft, en ballon med en motor. Motoren tillader luftskibet at bevæge sig uanset retningen af ​​luftstrømmene. Det er klart, at luftskibe først opstod efter fremkomsten af ​​motorer: før det nøjedes menneskeheden med at drømme om himlen med luftballoner.

Opfinderen af ​​luftskibet anses for at være den franske matematiker Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Han fandt på alt: formen af ​​en ellipsoide, tre propeller for styrbarhed, som skulle drejes manuelt af så mange som 80 personer, to granater: for at ændre gasvolumen og derfor flyvehøjden.

Meuniers ideer blev gennemført af en helt anden person, den franske ingeniør Henri Giffard. Han designede verdens første luftskib med en tre-hestekræfter dampmaskine. I september 1852 fløj Giffard den over Paris Hippodrome og fløj omkring 30 kilometer fra gennemsnitshastighed 10 kilometer i timen. Det er fra denne flyvning, at motorflyvningens æra og luftskibenes æra tælles.

Tyve år senere blev en forbrændingsmotor installeret på et lignende fly - dette blev gjort af den tyske ingeniør Paul Henlein.

Giffards luftskib kaldes normalt et blødt luftskib. I sådanne systemer tjener stoflegemet også som en gasskal. Den store Tsiolkovsky bemærkede ulemperne ved sådanne luftskibe: manglende evne til at opretholde højden, den høje sandsynlighed for brande og dårlig horisontal kontrollerbarhed.

Hvis du installerer en metalbinding i den nederste del af skallen, får du et halvstivt luftskib - sådan var det berømte "Italien" af Umberto Nobile.

Tsiolkovskys kritik af bløde luftskibe var ikke ubegrundet: tilbage i 80'erne af det 19. århundrede beregnede og foreslog han et design til et stort fragtluftskib af en stiv struktur med en metalhud.

Tidlige luftskibe indeholdt hele volumen af ​​gas i en enkelt skal, som var en simpel olieret klud. Derefter begyndte skaller at blive skabt af gummierede materialer. Dette øgede luftskibets levetid. Lidt senere begyndte gassen at blive opdelt i forskellige cylindre.

Luftskibe adskiller sig fra hinanden ved:

Type skal, som kan være hård, blød eller halvhård;

Med kraftværk (benzin- eller dieselmotor, elmotor eller dampmaskine)

Efter formål (til passagertransport, militær eller fragt)

Ifølge metoden til at kontrollere arkimedeanske styrker (termiske luftskibe, forskydning eller kombineret) osv.

Det, der blev opfundet, blev realiseret i Rusland. På egne midler Grev Zeppelin byggede et stift luftskib og testede det personligt. Ved Første Verdenskrig blev grevens luftskibe, som blev kaldt "Zeppelins" til hans ære, et transportmiddel.

Selv på et tidspunkt, hvor de første fly mere lignede flyvninger, fløj luftskibe allerede og forbløffede folk med deres størrelse, elegante former og flyveevner. Og i første halvdel af det tyvende århundrede begyndte en reel konkurrence mellem luftskibe og flyvemaskiner i deres praktiske anvendelse til civile og militære formål.

Under krigen bombede zeppelinere London, efter den sluttede fløj de over Atlanten med shuttle, og en fløj endda jorden rundt. Zeppelinerne blev svigtet af brint, som blev brugt i stedet for helium: Efter eksplosionen og branden fra Hindenburg-luftskibet, med tilnavnet "den himmelske Titanic", blev zeppelinerne historie.

Det første luftskib blev bygget i 1923. Derefter, i hoveddirektoratet for Main Air Force, skabte de Airship Construction og inviterede Nobile til at slutte sig til designerne. Nobile klarede det og skabte det halvstive sovjetiske luftskib USSR V-5. Så skabte de USSR V-6, og det satte endda en verdensrekord for flyvevarighed.

Tyskland havde især succes med luftskibskonstruktion, hvis komfortable køretøjer begyndte at transportere passagerer og gods over lange afstande. Og hvem ved, hvilke midler der ville have vundet denne konkurrence, hvis ikke for krigen, der afviste luftskibe på grund af deres langsommelighed og lette angreb selv simple våben. I kamp var flyene naturligvis hurtigere, mere manøvredygtige, bedre beskyttet osv., og motorbrændstof var da relativt billigt.

På trods af dette forsvandt interessen for luftskibe ikke gennem det tyvende århundrede, især da alle mulige energikriser begyndte, men deres masseproduktion fandt ikke sted. For det første er det svært at overvinde konkurrencen fra flyproduktionen, som er blevet til en gigantisk industri, og for det andet er produktionen af ​​luftskibe teknisk set langt bagud, både designmæssigt og med hensyn til infrastruktur til design, konstruktion og vedligeholdelse .

I slutningen af ​​XX - begyndelsen af ​​XXIårhundrede steg interessen for luftskibe igen på grund af en kraftig prisstigning motorbrændstof og deres åbenlyse fordele i forhold til luftfart. Hvad er så attraktivt ved luftskibet?

Når du bruger helium, er det meget mere sikkert end et fly. Helium fylder trods alt ikke hele luftskibets krop, men er i poser. Hvis en pose brister, virker resten. Luftskibet er meget mere miljøvenligt. Det er ikke nødvendigt at bruge kulbrintebrændstof til at drive det frem. Kan påføres nukleare motorer, elmotorer, herunder solcelledrevne mv.

Den russiske "luftfartsflåde" har i øjeblikket 7 transportskibe. Men føderale og regionale programmer for udvikling og konstruktion af luftskibe til forskellige formål er allerede på plads. Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation halter ikke bagud med ordrer. Samtidig bruges K.E.s tidligere, tidligere urealiserede ideer. Tsiolkovsky, såvel som nye udviklinger, der giver dig mulighed for at kontrollere løftekraften af ​​et luftskib, udføre lodret start og landing, svæve i luften næsten uden energiforbrug, lande lodret på vand og en hård overflade osv.

I indenlandsk udvikling er der hybrider af et luftskib og et fly, som kan bruges i enhver tilstand - fly, helikopter, som et hav-hoverfartøj osv. Ubemandede versioner af luftskibe, styret fra Jorden, udvikles også til godstransport, videoovervågning, telekommunikationsformål mv.

Lad os tale om nogle af fremtidens luftskibe, der udvikles i forskellige lande. Et hydroluftskib er designet til at flyve over havets overflade for at transportere last og passagerer hurtigere end skibe og billigere end fly. Selvfølgelig vil dens hastighedsegenskaber være lavere end i vores ekranoplan, men niveauet for passagerservice er ikke værre end på en komfortabel oceanlinje. Militæret er også interesseret i denne type luftskib for at bruge det til at søge efter fjenden og koordinere deres aktivers handlinger.

Det er også planlagt at bruge stratosfæriske luftskibe, der stiger til en højde på 20-25 km i stedet for jordsatellitter, til modtagelse og transmission af digitale radiosignaler, organisering af mobilkommunikation osv. Brugen af ​​sådanne enheder vil koste meget mindre end at opsende satellitter. Derudover er deres udstyr nemt at udskifte, de kan bortskaffes sikkert, mens satellitter ikke kan bortskaffes, og de udgør en fare for rumfartøjer og miljøet længe efter deres fejl. Der er mange projekter til privat brug af luftskibe, såsom luftcykler mv.

Generelt er det muligt, at vi snart vil se irriterende reklamer på vores tv-skærme som: "Flyv med luftskibene fra den russiske luftskibsflåde - pålidelig, rentabel, praktisk!"

Den 24. september 1852 gik franskmanden Henri Giffard i luften i et brintfyldt kontrolleret luftskib med en mekanisk motor. Det lykkedes ham at nå en højde på 1800 m og en hastighed på omkring 10 km/t. Luftskibets propel blev roteret af en dampmaskine.

Greven og hans zeppelin

Flyvningen var vellykket, men dampmaskinen gav ingen seriøse fordele som motor.

Efterfølgende forsøg blev gjort med el- og dieselmotorer. Grev Ferdinand von Zeppelin formåede at få et gennembrud på dette område. Hans stive luftskib lettede nær byen Manzel på Bodensøen Den 2. juli 1900 var LZ-1, udviklet sammen med Theodor Kober, 128 m lang. Diameteren af ​​den cylindriske stofskal på en aluminiumsramme var 11,7 m. To benzinmotorer 14 hestekræfter hver tillod den "flyvende cigar" at nå hastigheder på op til 28 km/t.

På trods af flere fejl med efterfølgende luftskibsmodeller blev Zeppelin-fabrikken bygget i Friedrichshafen i 1908. I 1919 begyndte regelmæssig passagertransport på zeppelinere. Under Første Verdenskrig blev de også brugt til luftangreb på England. De første forsøg var vellykkede, men luftskibes uegnethed til militære formål blev hurtigt klart: det brændbare brint, der fyldte skallen, gjorde dem til et let bytte for fjenden.

Flying Luxury Hotels Den største udfordring for luftfartspionererne i 1920'erne. der var en flyvning over Atlanten. I oktober 1924 lykkedes det Hugo Eckener at krydse for første gang på en zeppelin Atlanterhavet. LZ-126, fyldt med 70.000 m3 brint, nåede New York på 70 timer. Siden 1932 åbnede passager- og fragtluftskibstjeneste mellem Frankfurt og Rio de Janeiro, såvel som Frankfurt og byen Lakehurst nær New York. Blandt de rige blev sådanne rejser moderne, og nye modeller af stadig mere imponerende størrelser lignede højklassehoteller indeni.

"Hindenburg"

I 1934 begyndte byggeriet af Zeppelin Hindenburg, det største luftskib, der nogensinde er bygget. Den var 245 m lang og udviklede ved hjælp af dieselmotorer med en kapacitet på 1.100 hestekræfter en hastighed på op til 135 km/t. På den tyvende transatlantiske flyvning, den 6. maj 1937, skete en eksplosion ved indflyvning til Lakehurst. 36 mennesker omkom i branden. Denne kataharof afsluttede æraen med gigantiske luftskibe.

• 1784: Jean-Baptiste Meunier udgav et design til et luftskib med en propel.
• 1872: Paul Haenlein brugte en gasmotor i sit luftskib.
• 1898: Fleksibelt luftskib nr. 1 af Alberto Santos-Dumont med benzinmotor.
• 1997: Zeppelin NT lettede på sin jomfruflyvning fra sit historiske sted i Friedrichshafen.

Den 24. september 1852, i forstæderne til Paris, Versailles, tog han til skyerne første luftskib- kontrolleret ballon Girard I. Længde første luftskib var 44 m, den havde en spindelform og var udstyret med en dampmaskine. Dens designer er Henri-Jacques Girard, en tidligere jernbanearbejder, der brænder for byggeri balloner, fløj mere end 31 km på sin gigantiske kreation og nåede en hastighed på 10 km/t på himlen over Paris. Sådan begyndte luftskibenes æra! Luftskibe adskilte sig fra balloner ved den aflange, spindelformede form af ballonen. Cylinderen var fyldt med brint - en gas, der var meget lettere end luft, bevægede sig takket være en dampmaskine, der roterede propellen, og blev styret ved hjælp af et rat. I anden halvdel af 1800-tallet. Dampmaskinen blev erstattet af en forbrændingsmotor, som er designet af Alberto Santos-Dumont. I begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Takket være støtten fra den tyske embedsmand Ferdinand von Zeppelin begyndte æraen med gigantiske luftskibes storhedstid.

De blev brugt til transport af varer såvel som til militære formål: under Første Verdenskrig blev London bombet fra luftskibe. Zeppelin introducerede mange innovationer: hans første ballon havde en stiv aluminiumsstruktur, over hvilken stof blev strakt og derefter dækket med maling. Alt dette øgede strukturens styrke. Derudover var der gondoler til passagerer og besætning, og luftskibets længde nåede 126 m. Den 2. juli 1900 lettede Zeppelin I (L21) med fem personer ombord over Costanza-søen og nåede en højde på 400. m og tilbagelagde 6 km på 17 minutter. I 1920 blev meget dyre luftskibsflyvninger over Atlanten moderne blandt de rige og aristokrater, og luftskibe fik endda tilnavnet flyvende hoteller. Desværre på grund af hyppige flyulykker, der involverede brug af brændbart brint i 1930'erne. Moden for luftskibe fik en ende.

Jorden rundt på 21 dage

I 1929 fløj luftskibet Graf Zeppelin (1.2127) jorden rundt på 21 dage og landede kun i Tokyo, Los Angeles og Lakehurst (New Jersey). På ni års flyvning krydsede han Atlanten 139 gange!

Det største luftskib

Den største nogensinde bygget luftskibe blev til "Hindenburg" (1.2129), dens længde nåede 245 m, den blev bygget i Tyskland, på Zeppelin-fabrikken. Men skæbnen det største luftskib endte i katastrofe.

Hindenburg-katastrofen

Hindenburg-katastrofen en af ​​de mest ubehagelige begivenheder i verdenshistorien. Den 6. maj 1937, efter at have gennemført sin 63. havflyvning, brød Hindenburg pludselig i flammer, da den landede (foto til venstre). 35 mennesker døde i flammerne, yderligere 62 blev såret alvorlige skader. Siden da passagerluftskibe der blev ikke bygget flere.

), som skaber aerostatisk løft. Propeller, der roteres af motorer, giver luftskibet en fremadgående hastighed på 60-150 km/t. Den agterste del af skroget har stabilisatorer og . Kroppen af ​​et luftskib under flyvning skaber yderligere aerodynamisk løft, således at luftskibet kombinerer flyveegenskaberne for en ballon og et fly.

Luftskibet er karakteriseret ved en stor bæreevne, flyverækkevidde, mulighed for lodret start og landing, fri drift i atmosfæren under påvirkning af luftstrømme og lang svævning over et givent sted. Fastgjort til den nederste del af skroget (nogle gange flere gondoler) er kontrolkabinen, rum til passagerer og besætning, brændstof og diverse udstyr. Luftskibe flyver normalt i højder på op til 3000 m, i nogle tilfælde - op til 6000 m. Et luftskibs start sker som følge af udledning af ballast, og nedstigningen skyldes delvis frigivelse af løftegas. Ved fortøjninger fastgøres de til specielle fortøjningsmaster eller bringes ind til opbevaring og vedligeholdelse. Luftskibsrammer er normalt samlet af flade trekantede eller polyedriske spær; kan være lavet af stof (imprægneret for gastæthed) eller lavet af polymer film

, enten lavet af tynde metalplader eller plastikpaneler. Det ydre volumen af ​​luftskibet (skroget) er op til 250 tusind m3, længde op til 250 m, diameter op til 42 m.

Det første projekt med en kontrolleret ballon blev foreslået i 1784 af J. Meunier (Frankrig). Men det var først i 1852, at franskmanden A. Giffard var den første i verden, der fløj et luftskib af sit eget design med en dampmaskine, der roterede. I 1883 byggede G. Tissandier og hans bror et luftskib med en 1,1 kW elmotor, som modtog strøm fra galvaniske batterier. Fra slutningen 19. århundrede indtil begyndelsen af ​​1990'erne. luftskibe blev bygget i Tyskland, Frankrig, USA, Storbritannien og USSR. De største luftskibe LZ-129 og LZ-130 blev skabt i Tyskland i 1936 og 1938. De havde et volumen på 217 tusind kubikmeter, fire motorer hver med en samlet effekt på 3240 og 3090 kW, nåede hastigheder på op til 150 km/t og kunne transportere op til 50 passagerer over en afstand på 16 tusind km.. 2006 .

Encyklopædi "Teknologi". - M.: Rosman

Luftskib. Luftfart: Encyclopedia. - M.: Great Russian Encyclopedia Chefredaktør. 1994 .

G.P. Svishchev:

Synonymer

Se, hvad et "luftskib" er i andre ordbøger: AIRSHIP, et fly, der er lettere end luft, udstyret med en motor og et bevægelseskontrolsystem. Et stift luftskib eller zeppelin har en indvendig ramme af stivere, hvorpå der er fastgjort en skal af stof eller aluminiumslegering. At løfte... ...

Videnskabelig og teknisk encyklopædisk ordbog luftskib Historisk ordbog over gallicisme af det russiske sprog

Kontrolleret ballon, luftskib, fly (styrbar) et fly, der er lettere end luft (i modsætning til et fly, et apparat, der er tungere end luft). D. bliver i luften på grund af det faktum, at dens krop er fyldt med gas, der er lettere end luft ... Marine Dictionary

- (fransk kontrolleret). Guidet flyvende projektil. Ordbog fremmede ord, inkluderet i det russiske sprog. Chudinov A.N., 1910. luftskib (fransk dirigeable lit. kontrolleret) kontrolleret ballon, Ny ordbog fremmede ord. af EdwART, … … Ordbog over fremmede ord i det russiske sprog

Aerostat, zeppelin, luftballon Ordbog over russiske synonymer. luftskib se ballon Ordbog over synonymer af det russiske sprog. Praktisk guide. M.: Russisk sprog. Z. E. Alexandrova. 2011… Synonym ordbog

Luftskib- Luftskib. Et fly lettere end luft, drevet af et kraftværk... Kilde: Bekendtgørelse fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation af 12. september 2008 N 147 (som ændret den 26. december 2011) Om godkendelse af de føderale luftfartsreglers krav for flybesætningsmedlemmer... ... Officiel terminologi

- (fra fransk dirigeable controlled) en kontrolleret ballon med motor. Den har en strømlinet krop, en eller flere naceller og hale. Den første flyvning i en kontrolleret ballon med en dampmaskine blev foretaget af H. Giffard (1852, Frankrig). Op til 50…… Stor encyklopædisk ordbog

LUFTSKIP, luftskib, mand. (fransk dirigeable, lit. kontrolleret) (luftfart). Et luftfartøj, der er lettere end luft, udstyret med motorer og propeller, en styret ballon. Ordbog Ushakova. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Ushakovs forklarende ordbog

LUFTSKIP, mig, mand. En motoriseret styret ballon med en cigarformet krop. | adj. luftskib, åh, åh. Ozhegovs forklarende ordbog. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 … Ozhegovs forklarende ordbog

Videnskabelig og teknisk encyklopædisk ordbog- En ballon, der bevæger sig i atmosfæren ved hjælp af kraftværk og styret af højde, retning, hastighed, rækkevidde og flyvevarighed. [FAP dateret 31. marts 2002] Emner: Luftfartsbestemmelser... Teknisk oversættervejledning

Efter at have forladt luftskibe, finder menneskeheden i dag flere og flere fordele og fordele ved disse fly. Men synet af et mægtigt skib, der sejler hen over himlen, er så attraktivt, at bare for dette majestætiske skuespils skyld vil du have dem tilbage...

Som regel begynder artikler om moderne luftskibe med erindringer om, hvordan den gigantiske tyske Zeppelin Hindenburg for næsten 70 år siden døde i brand på den amerikanske flyvestation Lakehurst, og tre år senere beordrede Hermann Göring, at de resterende luftskibe skulle demonteres til skrot og hangarerne, der skal sprænges i luften. Luftskibenes æra sluttede dengang, skriver journalister normalt, men nu genoplives interessen for kontrollerede balloner aktivt igen. Men det store flertal af vores medborgere, hvis de nogensinde ser "genoplivede" luftskibe, gør det kun ved forskellige former for flyshows - der bliver de normalt brugt som originale reklamemedier. Er det virkelig alt, hvad disse fantastiske luftskibe kan? For at finde ud af, hvem der har brug for luftskibe i dag og hvorfor, var vi nødt til at henvende os til specialister, der bygger luftskibe i Rusland.

Fordele og ulemper

Et luftskib er en kontrolleret, selvkørende ballon. I modsætning til en konventionel ballon, der udelukkende flyver i vindens retning og kun kan manøvrere i højden i et forsøg på at fange vinden i den ønskede retning, er luftskibet i stand til at bevæge sig i forhold til de omgivende luftmasser i den retning, som er valgt af pilot. Til dette formål er flyet udstyret med en eller flere motorer, stabilisatorer og ror og har desuden en aerodynamisk ("cigarformet") form. På et tidspunkt blev luftskibe "dræbt" ikke så meget af en række katastrofer, der forfærdede verden, men af ​​luftfart, som udviklede sig i et ekstremt hurtigt tempo i første halvdel af det tyvende århundrede. Luftskibet er langsomt – selv et fly med stempelmotorer flyver hurtigere. Hvad kan vi sige om turboprops og jetbiler. Skrogets store vindstyrke forhindrer luftskibet i at accelerere til flyets hastighed - luftmodstanden er for høj. Sandt nok taler de fra tid til anden om projekter af luftskibe i ultrahøj højde, der vil stige til det sted, hvor luften er meget sjælden, hvilket betyder, at dens modstand er meget mindre. Dette vil angiveligt gøre det muligt for den at nå hastigheder på flere hundrede kilometer i timen. Men indtil videre er sådanne projekter kun blevet udviklet på konceptniveau.

Den 17. august 2006 nåede piloten Stanislav Fedorov i et termisk luftskib russisk produktion"Augur" AU-35 ("Polargås") med en højde på 8180 meter. Dermed blev en verdensrekord, der havde stået i 90 år og tilhørt det tyske luftskib Zeppelin L-55, slået. Polar Goose-rekorden var det første skridt i implementeringen af ​​High Start-programmet - et projekt fra Russian Aeronautical Society og Metropol Group of Companies til at opsende lette rumfartøjer fra luftskibe i høj højde. Hvis dette projekt lykkes, vil der blive skabt et avanceret aerostat-rumkompleks i Rusland, der økonomisk kan opsende private satellitter, der vejer op til 10-15 kilogram i kredsløb. En af de tilsigtede anvendelser af "High Start"-komplekset er opsendelsen af ​​geofysiske raketter for at studere de cirkumpolære områder i det arktiske hav.

Mens de taber til luftfarten i fart, har kontrollerede balloner en række vigtige fordele, takket være hvilke luftskibskonstruktionen faktisk genoplives. For det første er kraften, der løfter ballonen op i luften (Arkimedes-styrken, kendt af alle fra skolen), helt fri og kræver ikke energi, i modsætning til vingens løftekraft, som direkte afhænger af enhedens hastighed, og derfor på motorkraften. Et luftskib har primært brug for motorer til at bevæge sig i et vandret plan og manøvrere. Derfor fly Denne type kan nøjes med motorer med væsentligt mindre effekt, end det ville kræve af flyet med samme nyttelast. Herfra, og det er den anden ting, kommer luftskibes større miljøvenlighed sammenlignet med krydstogtflyvning, hvilket er ekstremt vigtigt i vores tid.

Den tredje fordel ved luftskibe er deres praktisk talt ubegrænsede bæreevne. Skabelsen af ​​superløftende fly og helikoptere har begrænsninger i styrkeegenskaberne af strukturelle materialer. For luftskibe er der ingen sådanne restriktioner, og et luftskib med en nyttelast på for eksempel 1000 tons er slet ikke fantastisk. Lad os tilføje muligheden her lang tid at være i luften, intet behov for flyvepladser med lange landingsbaner og større flyvesikkerhed - og vi har en imponerende liste af fordele, der ganske udligner langsomheden. Imidlertid kan langsomhed, som det viste sig, snarere tilskrives fordelene ved luftskibe. Men mere om det senere.

I luftskibskonstruktion er der tre hovedtyper af konstruktion: blød, stiv og semi-stiv. Næsten alle moderne luftskibe er af den bløde type. I engelsksproget litteratur omtales de som "blimp". Under Anden Verdenskrig amerikanske hær aktivt brugte "blimps" til at overvåge kystnære farvande og eskorte af skibe. Luftskibe med en stiv ramme kaldes ofte "Zeppelins" til ære for opfinderen af ​​dette design, grev Friedrich von Zeppelin (1838 - 1917).

Helikopterkonkurrent

Vores land er et af verdenscentrene for den genopblussende luftskibskonstruktion. Den førende branche er Rosaerosystems-gruppen af ​​virksomheder. Efter at have talt med dets vicepræsident Mikhail Talesnikov, fandt vi ud af, hvordan moderne russiske luftskibe fungerer, hvor og hvordan de bruges, og hvad der venter os forude.

I dag er to typer luftskibe skabt af Rosaerosystems designere i drift. Den første type er det to-sædede luftskib AU-12 (skallængde 34 m). Enheder af denne model findes i tre eksemplarer, og to af dem bruges fra tid til anden af ​​Moskva-politiet til at patruljere Moskvas ringvej. Det tredje luftskib blev solgt til Thailand og bruges der som reklamemedie.

Halvstive luftskibe er kendetegnet ved tilstedeværelsen i den nederste del af skallen, som regel, af en metalbinding, der forhindrer deformation af skallen, men som i en blød struktur opretholdes skallens form af trykket af løftegassen. Den halvstive type omfatter moderne tyske luftskibe "Zeppelin NT", som har en bæreramme lavet af kulfiber inde i skallen.

Meget mere interessant job til luftskibe i AU-30-systemet. Enhederne i denne model er kendetegnet ved større dimensioner (kappelængde 54 m) og følgelig større belastningskapacitet. AU-30 gondolen kan rumme ti personer (to piloter og otte passagerer). Som Mikhail Talesnikov fortalte os, er der i øjeblikket forhandlinger i gang med interesserede parter om muligheden for at organisere eliteflyrejser. Flyv i lav højde og lav hastighed (dette er fordelen ved lav hastighed!) frem for smuk naturlige landskaber eller arkitektoniske monumenter og kan virkelig blive et uforglemmeligt eventyr. Lignende ture finder sted i Tyskland: Luftskibe af det genoplivede Zeppelin NT-mærke tager turister over den maleriske Bodensø, i selve den region, hvor det første tyske luftskib engang fløj. Russiske luftskibsbyggere er dog overbeviste om, at hovedformålet med deres enheder ikke er reklame og underholdning, men at udføre seriøse industrielle opgaver.

Her er et eksempel. Energiselskaber, der driver elledninger, skal regelmæssigt overvåge og diagnosticere tilstanden af ​​deres netværk. Den mest bekvemme måde at gøre dette på er fra luften. I de fleste lande i verden bruges helikoptere til sådan overvågning, men fly med roterende vinger har alvorlige ulemper. Udover at helikopteren er uøkonomisk, har den også en meget beskeden rækkevidde - kun 150-200 km. Det er klart, at for vores land med dets mange tusinde kilometers afstand og omfattende energiøkonomi er det for lidt. Der er et andet problem: Helikopteren oplever kraftige vibrationer under flyvningen, hvilket får følsomt scanningsudstyr til at fejle. Et luftskib, der bevæger sig langsomt og jævnt, er i stand til at tilbagelægge tusindvis af kilometer på en enkelt tankning, tværtimod er ideelt til overvågningsopgaver. I øjeblikket bruger et af de russiske virksomheder, der har udviklet scanningsudstyr baseret på laserteknologi, samt software til det, to AU-30 luftskibe til at levere tjenester til energiarbejdere. Et luftskib af denne type kan bruges til forskellige typer overvågning jordens overflade(herunder til militære formål), samt til kortlægning.

Multi-purpose luftskibet Au-30 (et multi-purpose patruljeluftskib med en volumen på mere end 3000 kubikmeter) er designet til at flyve i lange perioder, herunder i lav højde og lav hastighed. Martshastighed 0−90 km/t // Hovedmotoreffekt 2x170 hk // Maksimal flyverækkevidde 3000 km // Maksimal højde flyvning 2500 m.

Hvordan flyver de?

Næsten alle moderne luftskibe er, i modsætning til førkrigstidens zeppelinere, af den bløde type, det vil sige, at formen på deres skal opretholdes indefra af trykket fra løftegassen (helium). Dette forklares enkelt - for relativt små enheder er et stift design ineffektivt og reducerer nyttelast på grund af stellets vægt.

På trods af at luftskibe og balloner er klassificeret som lettere-end-luft-fartøjer, har mange af dem, især når de er fuldt lastet, den såkaldte indsnævring, det vil sige, at de bliver til tungere end luft-fartøjer. Dette gælder også for AU-12 og AU-30. Vi sagde allerede ovenfor, at et luftskib, i modsætning til et fly, har primært brug for motorer til horisontal flyvning og manøvrering. Og derfor "mest". "Overhænget", det vil sige forskellen mellem tyngdekraften og den arkimedeiske kraft, kompenseres af en lille løftekraft, der opstår, når den modgående luftstrøm løber ind i luftskibsskallen, som har en særlig aerodynamisk form - i dette tilfælde , det fungerer som en vinge. Så snart luftskibet stopper, vil det begynde at synke mod jorden, fordi den arkimedeiske kraft ikke fuldstændig kompenserer for tyngdekraften.

Det to-sædede luftskib AU-12 er designet til træning af aeronautiske piloter, patruljering og visuel overvågning af veje og byområder af hensyn til miljøovervågning og færdselspolitiet, kontrol over nødsituationer og redningsaktioner, sikkerhed og overvågning, reklameflyvninger, højkvalitetsfotografering, film-, tv- og videooptagelser til reklamer, tv, kartografi. Den 28. november 2006 blev AU-12 for første gang i russisk luftfartshistorie udstedt et typecertifikat for et tosædet luftskib. Martshastighed 50 - 90 km/t // Hovedmotoreffekt 100 hk // Maksimal flyverækkevidde 350 km // Maksimal flyvehøjde 1500 m.

Luftskibene AU-12 og AU-30 har to starttilstande: lodret og kortdistance. I det første tilfælde bevæger to skruemotorer med variabel trykvektor sig til en lodret position og skubber dermed enheden væk fra jorden. Efter at have opnået en lille højde, bevæger de sig til en vandret position og skubber luftskibet fremad, hvilket resulterer i løft. Ved landing bevæger motorerne sig igen til en lodret position og skifter til bakgear. Nu er luftskibet tværtimod tiltrukket af jorden. Denne ordning giver os mulighed for at overvinde et af de største problemer med at betjene luftskibe i fortiden - vanskeligheden ved at stoppe enheden rettidigt og præcist fortøje den. I de mægtige Zeppelins dage måtte de bogstaveligt talt blive fanget af kablerne, der blev sænket ned og sikret nær jorden. Fortøjningsholdene talte dengang ti og endda hundredvis af mennesker.

Under et startstart kører motorerne indledningsvis i vandret position. De accelererer enheden, indtil der genereres tilstrækkelig løft, hvorefter luftskibet stiger i luften.

"Sky Yacht" ML866 Aeroscraft Interessante nye generations luftskibsprojekter er ved at blive udviklet på det nordamerikanske kontinent. Wordwide Eros-selskabet har til hensigt at skabe den "himmelske superyacht" ML 866 i den nærmeste fremtid. Dette luftskib er designet efter et hybridskema: under flyvning vil omkring 2/3 af maskinens vægt blive kompenseret af den arkimedeiske kraft, og enheden vil stige opad takket være den løftekraft, der opstår, når den indkommende luft strømmer rundt skibets skal. Til dette formål vil skallen få en særlig aerodynamisk form. Officielt er ML 866 beregnet til VIP-turisme, men i betragtning af at Wordwide Eros modtager støtte fra især det statslige agentur DARPA, som beskæftiger sig med forsvarsteknologier, er det muligt, at luftskibene vil blive brugt til militære formål, såsom overvågning eller kommunikation. Og det canadiske firma Skyhook, sammen med Boeing, annoncerede JHL-40-projektet - et fragtluftskib med en nyttelast på 40 tons. Dette er også en "hybrid", men her vil den arkimedeiske styrke blive suppleret med skub fra fire rotorer. skabe tryk langs den lodrette akse.

Piloten udfører højdemanøvrering og løftekontrol, især ved at ændre luftskibets hældning (hældningsvinkel på den vandrette akse). Dette kan opnås både ved hjælp af aerodynamiske ror fastgjort til stabilisatorerne, og ved at ændre centreringen af ​​enheden. Inde i skallen, oppustet med helium under let tryk, er der to balloner. Ballonetter er poser lavet af lufttæt materiale, som luften udefra pumpes ind i. Ved at kontrollere ballonens volumen ændrer piloten trykket på løftegassen. Hvis ballonen pustes op, trækker helium sig sammen, og dens tæthed øges. Samtidig falder den arkimedeiske kraft, hvilket fører til et fald i luftskibet. Og omvendt. Hvis det er nødvendigt, kan du pumpe luft for eksempel fra bovballonen til agterstavnen. Så, når justeringen ændres, vil pitch-vinklen tage positiv værdi, og luftskibet vil bevæge sig til positionen med næsen op.

Det er nemt at se det moderne luftskib har ganske komplekst system kontrol, som involverer betjening af rorene, variation af motorernes tilstand og trykvektor, samt ændring af apparatets justering og trykket af løftegassen ved hjælp af balloner.

Tyngre og højere

En anden retning, som indenlandske luftskibsbyggere arbejder i, er skabelsen af ​​tunge fragt-passager luftskibe. Som allerede nævnt er der for luftskibe praktisk talt ingen begrænsninger på bæreevnen, og derfor kan der i fremtiden skabes rigtige "luftpramme", der vil være i stand til at transportere næsten alt med fly, inklusive supertung overdimensioneret last. Opgaven forenkles af det faktum, at når de lineære dimensioner af skallen ændres, øges luftskibets bæreevne i kubikforhold. For eksempel kan AU-30, som har en 54 m lang skal, bære op til 1,5 tons nyttelast. Den nye generation af luftskib, som i øjeblikket udvikles af Rosaerosystems ingeniører, med en skallængde på kun 30 m mere, vil bære en nyttelast på 16 tons! I langsigtede planer gruppe af virksomheder - konstruktion af luftskibe med en nyttelast på 60 og 200 tons Desuden er det i dette segment af luftskibsbyggeri, at der skal ske en lille revolution. For første gang i mange årtier vil et luftskib lavet efter et stift design tage i luften. Løftegassen vil blive placeret i bløde cylindre, stift fastgjort til en ramme dækket af en aerodynamisk skal på toppen. En stiv ramme vil tilføje sikkerhed til luftskibet, da selv i tilfælde af en alvorlig heliumlækage, vil enheden ikke miste sin aerodynamiske form.

Giganternes død

Historien om luftkatastrofer siden stort beløb ofrene har sin oprindelse i luftskibenes æra. Det britiske luftskib R101 lettede på sin jomfruflyvning den 5. oktober 1930. Ombord bar han en regeringsdelegation ledet af lufttransportminister Christopher Birdwell Lord Thompson. Få timer efter takeoff faldt R101 til en farlig højde, styrtede ind i en bakke og udbrændte. Årsagen til katastrofen var designfejl. Af de 54 passagerer og besætningsmedlemmer blev 48 dræbt, inklusive ministeren. 73 amerikanske søfolk døde, da luftskibet Akron, fanget i en storm, styrtede i havet ud for New Jerseys kyst. Det skete den 3. april 1933. Folk blev ikke dræbt af et fald, men af isvand: Der var ingen redningsbåde på luftskibet og kun få korkveste. Begge døde luftskibe blev pumpet med eksplosiv brint. Helium luftskibe er meget sikrere.

En anden interessant projekt, som R&D allerede er udført for i Rosaerosystems-gruppen af ​​virksomheder, er det geostationære stratosfæriske luftskib "Berkut". Idéen er baseret på atmosfærens egenskaber. Faktum er, at i en højde af 20-22 km er vindtrykket relativt lille, og vinden har en konstant retning - mod Jordens rotation. Under sådanne forhold er det ret nemt at fastgøre enheden på et punkt i forhold til planetens overflade ved hjælp af motorkraft. Den stratosfæriske geostationære kan bruges i næsten alle områder, hvor geostationære satellitter i øjeblikket bruges (kommunikation, transmission af tv- og radioprogrammer osv.). Samtidig vil Berkut-luftskibet naturligvis være væsentligt billigere end noget rumfartøj. Hvis en kommunikationssatellit svigter, kan den desuden ikke repareres. I tilfælde af fejl kan Berkut altid sænkes til jorden for at udføre den nødvendige vedligeholdelse og reparationer. Og endelig er "Berkut" en absolut miljøvenlig enhed. Luftskibet vil tage energi til motorer og relæudstyr fra solpaneler, placeret på toppen af ​​skallen. Om natten vil strømmen blive leveret af batterier, der har akkumuleret strøm i løbet af dagen.

Luftskib "Berkut" Inde i skallen på Berkut er der fem stofbeholdere med helium. På jordens overflade vil luften, der pumpes ind i skallen, komprimere beholderne, hvilket øger densiteten af ​​løftegassen. I stratosfæren, når Berkut er omgivet af forældet luft, vil luften fra skallen blive pumpet ud, og beholderne vil pustes op under heliumtryk. Som et resultat vil dens tæthed falde, og følgelig vil den arkimedeiske kraft stige, hvilket vil holde apparatet i højden. "Berkut" blev udviklet i tre modifikationer - for høje breddegrader (HL), for mellembredder (ML), for ækvatoriale breddegrader (ET). Luftskibets geostationære karakteristika gør det muligt for det at udføre overvågnings-, kommunikations- og datatransmissionsfunktioner over et territorium, der dækker et område på mere end 1 million km 2 .

Endnu tættere på rummet

Alle luftskibe diskuteret i denne artikel er af gastypen. Der findes dog også termiske luftskibe - faktisk kontrollerede varmluftballoner, hvori opvarmet luft tjener som løftegas. De anses for at være mindre dygtige end deres gasmodstykker, primært på grund af deres lavere hastighed og dårligere håndtering. De vigtigste anvendelsesområder for termiske luftskibe er luftshows og sport. Og det er i sport, Rusland har den højeste præstation.

Den 17. august 2006 nåede piloten Stanislav Fedorov en højde på 8180 m i det russisk-fremstillede termiske luftskib "Polar Goose". Polargåsen, der stiger til en højde på 10-15 km, kan blive en slags første etape af rumopsendelsessystemet. Det er kendt, at der under opsendelser af rummet bruges en betydelig mængde energi netop i det indledende stadium af opstigningen. Jo længere opsendelsesstedet er fra Jordens centrum, jo ​​større brændstofbesparelser og jo større nyttelast kan sættes i kredsløb. Det er derfor, kosmodromer forsøger at blive placeret tættere på ækvatorial region at vinde (på grund af Jordens flade form) nogle få kilometer.