De kunne kun forsørge nogle få mennesker og fløj overalt, hvor vinden førte dem. Men folk havde brug for fly med en større lasteevne, som de kunne klare. Designerne fortsatte med at arbejde på at forbedre ballonen og skabte et luftskib.

Under sin første flyvning fløj Henri Giffards luftskib i 1852 27 km. Men enhedens dampmaskine var ikke kraftig nok til at dreje og flyve mod vinden.

Den første flyvning i en luftballon blev udført af Montgolfier-brødrene i 1783. Få uger efter dette kom endnu en ballon af den franske fysiker Jacques Charles i luften. Boldene blev opkaldt efter deres designere - luftballon og charlier.

I modsætning til varmluftsballonen var Charlier ikke fyldt med opvarmet luft, men med brint, som ikke mistede løft, da den afkølede (hvilket ikke kan siges om luft). Brintballoner er blevet en mere almindelig flytype end luftballoner.

I 1852 forbedrede den franske ingeniør Henri Giffard boldens design: I stedet for en rund skal lavede han en cigarformet, erstattede kurven med en lang gondol, tilføjede et rat og en 3-liters dampmaskine. Med. Køretøj De kaldte det "luftskib", som betyder "kontrolleret" på fransk. Gennemsnitlig hastighed luftskibet var 8 km/t. Dette fly kunne dog ikke modstå selv en let brise. En mere kraftfuld motor, såsom en elektrisk, var påkrævet. Det blev brugt af militæringeniørerne Charles Renard og Arthur Krebs til deres luftskib "La France" ("Frankrig") i 1884. Frankrigs flyvehastighed var 20 km/t, og batterienergien var kun nok til en times drift.

Alle disse var luftskibe af ikke-stiv design, det vil sige dem, hvor uændret formen af ​​skallen er opnået overtryk gassen inde i den. Det stive luftskib dukkede op i 1897. Det blev bygget af den østrigske opfinder David Schwarz. Skallen på den nye type luftskib holdt sin form takket være en indvendig metalramme lavet af aluminium. Et år senere blev et halvstift luftskib designet: metalrammer ved stævnen og agterstavnen var forbundet med en trækøl.

I 1901 modtog den brasilianske flyver Alberto Santos-Dumont en præmie på 100.000 francs for at flyve et luftskib rundt om Eiffeltårnet. Omtrent på samme tid begyndte den tyske ingeniør Ferdinand von Zeppelin at eksperimentere med skabelsen af ​​sine senere berømte Zeppelinere. Kun den fjerde model (LZ-4) viste sig at være vellykket.

Gradvist steg luftskibe i størrelse og begyndte at blive udstyret med ikke en, men to, tre og endda fire motorer. Designere begyndte at bruge forbrændingsmotorer.

Denne tegneserie forestiller den brasilianske flyver Alberto Santos-Dumont. Han løste problemet med at kontrollere et stort luftskib ved at designe et stort ror og en enorm propel.

Søgelysstråler oplyser en zeppelin, der bombede London i 1916 under Første Verdenskrig. Tyske luftskibe var de første bombefly, der var i stand til at bære bomber store nok til at forårsage betydelig ødelæggelse.

Den første flypassagertransport begyndte i 1910 med det 148 meter store Deutschland luftskib, efterfulgt af den 235 meter lange Graf Zeppelin, som transporterede passagerer på tværs Atlanterhavet med en hastighed på 130 km/t.

I 30'erne Der var to alvorlige katastrofer, som resulterede i mange passagerers død. Først var der styrtet af det britiske luftskib R-101. Et par år senere overgik den samme skæbne Hindenburg-zeppelinerne, da brinten, der fyldte Hindenburgs granat, brød i brand og eksploderede, da de nærmede sig landingsstedet. Disse begivenheder markerede afslutningen på brintluftskibenes æra.

Efter Anden Verdenskrig kort tid Interessen for luftskibe fyldt med ikke-brændbart helium er genoplivet. Den amerikanske hær brugte dem til patruljering kystnære farvande. Der var planer om at skabe fragtluftskibe, men helikoptere overtog denne rolle.

Jean Baptiste Marie Charles Meunier betragtes som opfinderen af ​​luftskibet. Meunier-luftskibet skulle laves i form af en ellipsoide. Styrbarhed skulle opnås ved hjælp af tre propeller, manuelt roteret af indsatsen fra 80 personer. Ved at ændre gasvolumenet i ballonen ved at bruge en ballon, var det muligt at justere luftskibets flyvehøjde, og derfor foreslog han to skaller - den ydre hoved og den indre.

Luftskib Meunier.
Dampdrevet luftskib designet af Henri Giffard, der lånte disse ideer fra Meunier mere end et halvt århundrede senere, foretog først sin første flyvning den 24. september 1852. Denne forskel mellem datoen for opfindelsen af ​​ballonen (1783) og luftskibets første flyvning forklares af manglen på motorer til et aerostatisk fly på det tidspunkt.

Giffards luftskib.

Det næste teknologiske gennembrud kom i 1884, da den første fuldt kontrollerede friflyvning blev opnået i et fransk militærfly. luftskib med elektrisk motor La France af Charles Renard og Arthur Krebs. Længden af ​​luftskibet var 52 m, volumen var 1900 m³, og på 23 minutter blev en strækning på 8 km tilbagelagt med en 8,5 hk motor.
Disse enheder var dog kortlivede og ekstremt skrøbelige. Regelmæssige kontrollerede flyvninger fandt ikke sted før motorens fremkomst. intern forbrænding.
Den 19. oktober 1901 fløj den franske aeronaut Alberto Santos-Dumont efter flere forsøg rundt om Eiffeltårnet med en hastighed på godt 20 km/t på sit Santos-Dumont apparat nummer 6. Dengang blev dette betragtet som en excentricitet, men senere blev luftskibet inden for flere årtier et af de mest avancerede køretøjer.

Samtidig med at bløde luftskibe begyndte at få anerkendelse, stod udviklingen af ​​stive luftskibe heller ikke stille: De var efterfølgende i stand til at transportere mere last end fly, og denne situation forblev i mange årtier. Designet af sådanne luftskibe og dets udvikling er forbundet med den tyske grev Ferdinand von Zeppelin.

grev Ferdinand von Zeppelin.

Byggeriet af de første Zeppelin-luftskibe begyndte i 1899 på et flydende samleværk kl. Bodensøen i Munzell Bay, Friedrichshafen. Det blev organiseret på søen, fordi grev von Zeppelin, grundlæggeren af ​​anlægget, brugte hele sin formue på dette projekt og ikke havde tilstrækkelige midler til at leje jord til anlægget. Det eksperimentelle luftskib "LZ 1" (LZ stod for "Luftschiff Zeppelin") havde en længde på 128 m og blev afbalanceret ved at flytte vægten mellem to gondoler; den var udstyret med to Daimler-motorer med en effekt på 14,2 hk. (10,6 kW).
Zeppelins første flyvning fandt sted den 2. juli 1900. Det varede kun 18 minutter, da LZ 1 blev tvunget til at lande på en sø, efter at vægtbalanceringsmekanismen gik i stykker. Efter at apparatet var blevet repareret, blev den stive luftskibsteknologi testet med succes i efterfølgende flyvninger, hvilket slog hastighedsrekorden for det franske luftskib La France (6 m/s) med 3 m/s, men dette var stadig ikke nok til at tiltrække betydelige investeringer i luftskibskonstruktion. Greven fik de nødvendige midler nogle år senere. De allerførste flyvninger af hans luftskibe viste på overbevisende vis udsigterne til deres brug i militære anliggender.
Zeppelin over sommerhaven.

I 1906 lykkedes det Zeppelin at bygge et forbedret luftskib, som interesserede militæret. Til militære formål brugte man først halvstive og derefter bløde Parseval-luftskibe, samt Zeppelin-luftskibe af hård type; i 1913 blev det stive luftskib "Schütte-Lanz" taget i brug. Sammenlignende test af disse luftfartøjer i 1914 viste overlegenheden af ​​stive luftskibe. Sidstnævnte, med en længde på 150 m og et skalvolumen på 22.000 m³, løftede op til 8.000 kg nyttelast, maksimal højde lift 2200 m (for tyske militærluftskibe under Første Verdenskrig var loftet op til 8000 m). Med tre motorer, der yder 210 hk. hver af dem nåede en hastighed på 21 m/s. I nyttelast omfattede 10-kilos bomber og 15-centimeter og 21-centimeter granater (samlet vægt 500 kg), samt radiotelegrafudstyr. I 1910 blev Europas første flypassagerlinje Friedrichshafen-Dusseldorf åbnet, som luftskibet "Tyskland" sejlede langs. I januar 1914 havde Tyskland, målt i samlet volumen (244.000 m³) og kampegenskaberne af dets luftskibe, den mest magtfulde luftfartsflåde i verden.

Jeg delte informationen med dig, som jeg "gravede op" og systematiserede. Samtidig er han slet ikke fattig og er klar til at dele yderligere, mindst to gange om ugen. Hvis du finder fejl eller unøjagtigheder i artiklen, så lad os det vide. Jeg vil være meget taknemmelig.

Luftskibe - enorme gasfyldte strukturer - dukkede op i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. I flere årtier blev de entusiastisk accepteret og anset for praktiske og effektiv løsning til transport med komfort stor mængde mennesker eller transport af militær last. Men i 1930'erne indtraf en tragedie, der radikalt ændrede holdningen til luftskibe. I dag, efter næsten et århundrede, vender luftskibe tilbage til arenaen igen, men i en ny skikkelse.

Hindenburgs død den 6. maj 1937 markerede afslutningen på luftskibenes æra. Synet af en kæmpe tysk zeppelin, der falder i flammer nær Lakehurst, New Jersey, gjorde folk bange. Luftskibet brændte i løbet af få sekunder og dræbte 35 af de 97 passagerer, og fotografier og nyhedsfilm af den forfærdelige begivenhed chokerede mennesker over hele verden.

Ikke overraskende faldt populariteten af ​​at flyve i massive gasfyldte strukturer til nul, og industrien kom sig aldrig. Men drømmen om at rejse i lettere end luftfartøjer er endnu ikke død. Det er derfor, offentlige myndigheder og private virksomheder fortsætter med at eksperimentere med enorme luftskibe den dag i dag.

1. Aeroscraft ML866

Aeroscraft Corporations ingeniører påtog sig den kolossale opgave at bygge et luftskib med et indvendigt rum på 465 kvadratmeter.

Udråbt som en "flyvende yacht", er Aeroscraft ML866 i øjeblikket under konstruktion og vil stå færdig i 2020. Daglig leder Og overingeniør selskab, oplyste Igor Pasternak, at luftskibets dimensioner vil være 169 meter i længden og 29 meter i bredden. Til sammenligning var Hindenburgs dimensioner 245 meter lange og 41 meter brede, med et internt brugsareal på omkring 557 kvadratmeter.

Aeroscraft ML866-cylindrene vil blive fyldt med helium i stedet for den meget brandfarlige brint, der forårsagede branden i Hindenburg.

Under drift vil det nye luftskib kunne nå en marchhøjde på 3.658 meter og vil kunne flyve op til 5.000 kilometer. Den deklarerede bæreevne er 66 tons.

2. Airlander 10

I øjeblikket er verdens største heliumdrevne fly Airlander 10 - designet og fremstillet britisk selskab Hybrid Air Vehicles er en enhed, der kombinerer teknologierne fra helikoptere og fly. Det når 92 meter i længden (til sammenligning er det største passagerfly, Airbus A380, kun 71 meter langt).

Luftskibets marchhøjde er 6.100 m, og det kan flyve i op til to uger uden personer om bord og omkring fem dage med en besætning. Airlander 10 kan lette og lande fra "næsten enhver overflade". Den deklarerede bæreevne er 9.980 kg.

Airlander 10 lettede på sin jomfruflyvning den 17. august 2016 og fløj 10 kilometer på 19 minutter i Bedfordshire, Storbritannien. Samtidig nåede den en højde på 152 m.

3.Ildkuglefinder

Efter et rumfartøj styrtede ind i den californiske kyst den 22. april 2012, " ildkugle på størrelse med en minibus," gik et team af videnskabsmænd ombord på Zeppelin Eureka for at sejle ved foden af ​​Sierra Nevada-bjergene og søge efter meteoritfragmenter på jorden.

Den 3. maj samme år steg forskere fra NASA og Search for Extraterrestrial Intelligence Institute (SETI) til en højde på 300 m i et luftskib, der var 75 m langt (lidt større end et Boeing 747-fly). Under den 5 timer lange flyvning ledte de efter kratere, der kunne markere steder, hvor stykker af meteoritten styrtede ned i jorden.

4.Hvalros

Som en del af Walrus-programmet i Office of Advanced forskningsprojekter Det amerikanske forsvarsministerium (DARPA) er ved at udvikle et hybrid luftskib, der vil være tungere end luft og generere løft gennem en kombination af aerodynamik, thrust vectoring og generering af flygtige gasser.

DARPA-repræsentanter oplyste, at disse moderne luftskibe designet til at bruge avanceret teknologi til at overvinde de designproblemer, luftskibe stod over for i tidligere epoker.

5. Falkeprojektet

Kunne luftskibet endelig løse mysteriet om den formodede eksistens af den undvigende humanoide kendt som "Bigfoot" eller " Bigfoot" Falcon projektoperatører tror, ​​det er muligt.

Til det formål annoncerede Project Falcon i 2012, at de ville begynde at søge efter det tobenede udyr ved at indsætte et fjernstyret, heliumfyldt fly til fra himlen at observere skovene, hvor væsenet angiveligt blev set. Den specialbyggede 14-meter Aurora Mk II vil jage Bigfoot ved at scanne landskabet med antenner og kameraer. høj opløsning, som skyder i forskellige områder og spektre.

6. Fiskelignende luftskib

I modsætning til zeppelinere har luftskibe ikke internt grundlag, der understøtter deres "hud", og de bevarer deres form udelukkende på grund af trykket fra gassen, der puster dem op indefra. Denne fleksibilitet fik forskerne til at begynde at udvikle en type kraftværk, som bruger kunstige muskler til at drive luftskibet gennem luften, ligesom en fisk svømmer gennem vandet. De såkaldte muskler er elastiske polymerfilm(EAP), som udvider og trækker sig sammen, når de udsættes for elektricitet.

7. Zeppelin NT

I 2008 købte det californiske designfirma Airship Ventures en Zeppelin med 12 passagerer til USD 12 millioner, Zeppelin NT, bygget af det tyske firma Zeppelin Luftschifftechnik GmbH til brug i sightseeingformål.

Zeppelinere vendte tilbage til de tyske himmelstrøg i 1997 med lanceringen af ​​den første Zeppelin NT-prototype, den første Zeppelin, der dukkede op i Californien siden 1930'erne, hvor den amerikanske flåde Macon og USS Akron strejfede rundt i himlen.

Med en længde på 75 m er Zeppelin NT-luftskibene betydeligt kortere end de massive Hindenburg (245 m). Også i modsætning til Hindenburg pumpes moderne zeppelinere med helium, som er noget mindre flygtigt end brint, men også meget mindre brandfarligt.

Moderne designere stopper dog ikke ved at udvikle luftskibe alene. En af de seneste udviklinger er blevet, når det virkelig er nødvendigt.

Et luftskib er et fly, der er lettere end luften, en ballon med en motor, takket være hvilken luftskibet kan bevæge sig uanset retningen af ​​luftstrømmene.
De allerførste luftskibe blev drevet af en dampmaskine eller menneskelig muskelkraft, og siden 1900 begyndte forbrændingsmotorer at blive meget brugt.

Luftskib Meunier, 1784

Jean Baptiste Marie Charles Meunier betragtes som opfinderen af ​​luftskibet. Meunier-luftskibet skulle laves i form af en ellipsoide. Styrbarhed skulle opnås ved hjælp af tre propeller, manuelt roteret af indsatsen fra 80 personer.

Giffards luftskib, 1852

Designeren Giffard lånte ideer fra Meunier tilbage i 1780, men hans luftskib lavede sin første flyvning efter Giffards død - 70 år senere! Det tog så lang tid for menneskeheden at opfinde den første dampmaskine.

Den næste første fuldt kontrollerede friflyvning i et fransk militærluftskib med en elektrisk motor blev foretaget i 1884. Længden af ​​luftskibet var 52 m, på 23 minutter fløj det en afstand på 8 km.

Disse enheder var kortvarige og ekstremt skrøbelige. Luftskibe blev til offentlig transport først tyve år senere, da en forbrændingsmotor, som dem i moderne biler, blev opfundet.

Den 19. oktober 1901 fløj den franske aeronaut Alberto Santos-Dumont rundt om Eiffeltårnet med en hastighed på godt 20 km/t på sit Santos-Dumont nr. 6 apparat. Dengang blev det betragtet som en excentricitet, men netop denne model af luftskib blev et af de mest avancerede køretøjer i flere årtier.

Luftskibenes storhedstid fandt sted i 20-30'erne af det 20. århundrede. Luftskibe var udstyret med luftfart og, mindre almindeligt, dieselmotorer.

Ved design er luftskibe opdelt i tre hovedtyper: blød, halvstiv og stiv.

OG stive luftskibe. En metalramme blev samlet (som et fuglebur) og dækket med stof på ydersiden.

bløde luftskibe, i det væsentlige ligner balloner.

Halvstive luftskibe De har en metalskal i bunden.

Designet af alle luftskibe er enkelt: en enorm cigarformet tank fyldt med brint eller helium, en kabine og to roterende motorer. For at løfte ballonen op i himlen blev der brugt brint, opbevaret inde i en stiv ramme i talrige rum eller cylindre. Op- og nedstigning udføres ved at vippe luftskibet med elevatorerne - motorerne trækker det så op eller ned.
Inde i luftskibet eller under det var der en kahyt med en besætning, og her var også passagerer placeret.

Blødt luftskib (Parseval PL25), 1910

Halvstift luftskib "Norge", 1920

Rigid luftskib (USS Macon), 1930

Kontrolrum. (USS Macon)

Stive luftskibe kunne bære mere last end tidlige fly, en position der fortsatte i mange årtier.
Designet af sådanne luftskibe og deres udvikling er forbundet med navnet på den tyske grev Ferdinand von Zeppelin.

Den tyske officer grev Ferdinand von Zeppelin, efter at have besøgt Amerika under Borgerkrig i USA, blev interesseret i balloner, som modstandere plejede at dirigere luftrekognoscering. Efter at være steget op i luften, erobret med flugt over Mississippi-floden, forbandt han for altid sit liv med luftfart. Siden da er ordene "luftskib" og "zeppelin" blevet synonyme.

Zeppelin LZ 1902

Grev von Zeppelin drømte om at gøre luftskibe til fremtidens transport - komfortable passagerfly, kraftfulde fragtskibe. Han mente, at enorme luftskibe kunne hjælpe med at opnå militær magt Tyskland.
Zeppelin brugte tyve år på at lave en anstændig model af luftskibet. Og i 1906 byggede han et forbedret luftskib, som interesserede militæret.

Zeppelin ved Bodensøen

Fra det øjeblik gik grev Zeppelin på pension og begyndte at udvikle og konstruere luftskibe. Efter at have oprettet et firma til konstruktion af luftskibe, fik greven berømmelse, han blev kaldt "Den største tysker i det 20. århundrede."

Zeppelinerne var enorme i størrelse og formet som en cigar.

Under luftskibenes flyvninger blev post transporteret. Konvolutter blev normalt stemplet med specielle frimærker, og en række stater udstedte endda frimærker designet specifikt til at betale for post transporteret med luftskibe.

Udsigt fra gondolen på et fransk luftskib i 1918

Den første flypassagerlinje i Europa, Friedrichshafen - Düsseldorf, som luftskibet "Tyskland" sejlede langs, blev åbnet i 1910.

Under Første Verdenskrig brugte det tyske militær Zeppelinere til rekognoscerings- og bombemissioner. I modsætning til fly (rollen som bombefly blev udført af lette rekognosceringsfly, hvis piloter tog flere små bomber med sig), var luftskibe allerede en formidabel kraft i begyndelsen af ​​verdenskrigen.

Luftskibsangreb på Calais

De mest magtfulde aeronautiske magter var Rusland, som havde mere end to dusin enheder i St. Petersborg, og Tyskland, som havde 18 luftskibe.

I 1926 gennemførte en fælles norsk-italiensk-amerikansk ekspedition ledet af R. Amundsen på luftskibet "Norway" designet af Umberto Nobile den første transarktiske flyvning langs ruten: øen Spitsbergen - Nordpolen- Alaska.

I 1929 var luftskibsteknologien avanceret til et meget højt niveau; Luftskibet "Graf Zeppelin" begyndte de første transatlantiske flyvninger - flyvninger til Amerika.

LZ 127 "Count Zeppelin"

I 1929 foretog luftskibet LZ 127 "Graf Zeppelin" sin legendariske flyvning rundt om i verden med tre mellemlandinger. På 20 dage tilbagelagde han mere end 34 tusinde kilometer med en gennemsnitlig flyvehastighed på omkring 115 km/t!

At rejse i et luftskib var anderledes end at flyve i et moderne fly.
Forestil dig dig selv om bord på Hindenburg-luftskibet, som var tre gange længere end en moderne Airbus og lige i højden med en 13-etagers bygning.
Du får ikke en stol, men en hel hytte med en seng og et toilet. Der er ingen grund til at spænde dine sikkerhedsseler under takeoff. Du kan stå i kabinen, gå rundt i salonen eller dækket og kigge ud af vinduerne. Restauranten har borde dækket med sølvtøj og porcelænsfade. Der var endda et lille flygel i salonen.

Restaurant på Hindenburg

Salon på Hindenburg

Alle disse værelser var placeret i den enorme "mave" af luftskibet, designet til 50 passagerer.

Med en hastighed på 130 kilometer i timen i en højde af 200 meter over havets overflade lavede Hindenburg sin hurtigste flyvning over Nordatlanten i 43 timer i 1936.

Motor af luftskibet "Hindenburg"

En af de mest store fjender Zeppelinerne var i dårligt vejr.
Af de 24 luftskibe, der blev bygget, fejlede otte på grund af dårligt vejr. Ikke desto mindre troede Tyskland stadig på Zeppelinernes pålidelighed og fortsatte deres produktion.

Tysk flådezeppelin L 20 efter en tvangslanding ud for Norges kyst, 1916.

Man tror ofte, at 1930'ernes luftskibe kunne lande lodret, som en helikopter. Men dette kunne kun lade sig gøre hvis fuldstændig fravær vind.

I reelle forhold For at lande et luftskib er det nødvendigt, at folk på jorden samler de reb op, der er faldet fra forskellige steder på luftskibet, og binder dem til passende jordobjekter, hvorefter luftskibet kan trækkes til jorden.

Den mest bekvemme og sikker måde landing (især for store luftskibe) - fortøjning til specielle master. Et reb blev tabt fra toppen af ​​fortøjningsmasten og lagt langs jorden i vindens retning. Luftskibet nærmede sig masten fra læsiden, og et reb blev også tabt fra stævnen. Folk på jorden bandt disse to reb, og så blev luftskibet trukket til masten - dets næse var fastgjort i docking-sokkelen.

Stivt luftskib ZR 1 "Shenandoah" på fortøjningsmasten

Stivt luftskib ZR 3" Los Angeles"(tysk luftskib LZ 126) på en kabelmole på et hangarskib, 1928.

Et fortøjet luftskib kan rotere frit rundt om masten, som en vejrhane. Docking-enheden kunne bevæge sig op og ned langs masten - det gjorde det muligt at sænke luftskibet tættere på jorden til lastning og losning samt på- og afstigning af passagerer.

Fortøjningsmaster er det eneste egnede sted at fortøje luftskibe. Luftskibe er trods alt enorme, og en speciel hangar-garage til dem vil ikke kun være kolossal i størrelse, men også meget dyr! For at bringe et relativt lille luftskib ind i hangaren i hård vind krævedes der i øvrigt en indsats fra op til 200 mennesker.

Forsøg på at skabe hangarskibe begyndte med udseendet af de første zeppelinere, hvis størrelse antydede ideen om, at de godt kunne bruges til fly, der på det tidspunkt var små i størrelse og havde en ubetydelig flyverækkevidde, hvilket begrænsede deres anvendelse.

I 1930 begyndte eksperimenter med deres skabelse, og endda flere flyvende hangarskibe blev sat i drift.

Flyvende hangarskib USS Akron (ZRS-4)

Da det lettede fra et hangarskib, blev biplanet sænket ned på en speciel kran fra luftskibets åbne luge, i fuld gang, hvorefter den krogede af og fløj af sig selv.

Et jagerfly i landingsøjeblikket på det flybærende luftskib USS Akron (ZRS-4)

Ved landing skete de samme handlinger i omvendt rækkefølge: biplanet, efter at have udlignet sin hastighed med luftskibets hastighed, klamrede sig til krogen på en speciel kran, hvorefter den blev trukket ind i lugen.

Skaberne af luftskibe, der forsømte grundlæggende sikkerhedsforanstaltninger, fyldte dem med usikker, men billig brint i stedet for inert, men dyrt og utilgængeligt helium. I maj 1937 indtraf en katastrofe, der chokerede hele verden.
Hindenburg havde allerede fortøjet til masten i Lakehurst, da der pludselig dukkede små flammer op i halepartiet. De eksploderede brinten i rummene, og luftskibet blev opslugt af ild. 25 mennesker døde.

Den 24. september 1852, i forstæderne til Paris, Versailles, tog han til skyerne første luftskib- klarede ballon Girard I. Længde første luftskib var 44 m, den havde en spindelform og var udstyret med en dampmaskine. Dens designer er Henri-Jacques Girard, en tidligere jernbanearbejder, der brænder for byggeri balloner, fløj på sin gigantiske kreation mere end 31 km og nåede en hastighed på 10 km/t på himlen over Paris. Sådan begyndte luftskibenes æra! Luftskibe adskilte sig fra balloner ved den aflange, spindelformede form af ballonen. Cylinderen var fyldt med brint - en gas, der var meget lettere end luft, bevægede sig takket være en dampmaskine, der roterede propellen, og blev styret ved hjælp af et rat. I anden halvdel af 1800-tallet. Dampmaskinen blev erstattet af en forbrændingsmotor, som er designet af Alberto Santos-Dumont. I begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Takket være støtten fra den tyske embedsmand Ferdinand von Zeppelin begyndte æraen med gigantiske luftskibes storhedstid.

De blev brugt til at transportere varer, såvel som til militære formål: under Første Verdenskrig blev London bombet fra luftskibe. Zeppelin introducerede mange innovationer: hans første ballon havde en stiv aluminiumsstruktur, over hvilken stof blev strakt og derefter dækket med maling. Alt dette øgede strukturens styrke. Derudover var der gondoler til passagerer og besætning, og luftskibets længde nåede 126 m. Den 2. juli 1900 lettede Zeppelin I (L21) med fem personer ombord over Costanza-søen og nåede en højde på 400. m og tilbagelagde 6 km på 17 minutter. I 1920 blev meget dyre flyvninger over Atlanten på luftskibe moderne blandt de rige og aristokrater, og luftskibe fik endda tilnavnet flyvende hoteller. Desværre på grund af hyppige flyulykker, der involverede brug af brændbart brint i 1930'erne. Moden for luftskibe fik en ende.

Jorden rundt på 21 dage

I 1929 fløj luftskibet Graf Zeppelin (1.2127) jorden rundt på 21 dage og landede kun i Tokyo, Los Angeles og Lakehurst (New Jersey). På ni års flyvning krydsede han Atlanten 139 gange!

Det største luftskib

Den største nogensinde bygget luftskibe blev til "Hindenburg" (1.2129), dens længde nåede 245 m, den blev bygget i Tyskland, på Zeppelin-fabrikken. Men skæbnen det største luftskib endte i katastrofe.

Hindenburg-katastrofen

Hindenburg-katastrofen en af ​​de mest ubehagelige begivenheder i verdenshistorien. Den 6. maj 1937, efter at have gennemført sin 63. havflyvning, brød Hindenburg pludselig i flammer, da den landede (foto til venstre). 35 mennesker døde i flammerne, yderligere 62 blev såret alvorlige skader. Siden da passagerluftskibe der blev ikke bygget flere.