Tigertank i profil. Tiger Panzerkampfwagen VI Ausf

Panzerkampfwagen Tiger Ausf.B - Tiger II Konigstiger.

Tung tysk tank Tiger 2, også kjent som Royal Tiger, var ment å være et uforgjengelig våpen for Wehrmacht, som lett ødelegger fiendens utstyr. Dens forgjenger, Tiger, var allerede en formidabel fiende for sovjetiske og allierte kjøretøyer, ute av stand til å motstå et 88 mm granat. Den nye tanken ble utviklet i flere år, skaffet seg en enda kraftigere pistol og enda tykkere rustning, men dette var ikke nok. Tiger 2 kunne ødelegge et hvilket som helst kjøretøy i en duell, men motstanderne unngikk ganske enkelt slike situasjoner, og negerte alle fordelene med den tyske tunge tanken.

Opprettelse

Med en konvensjonell tiger som lett kunne sende sine rivaler, begynte tyske ingeniører arbeidet med et nytt prosjekt allerede i 1942, da det dukket opp data om nye sovjetiske stridsvogner med moderne egenskaper. I tillegg ønsket Hitler å installere en langløpet KwK 43 L/71 kanon, som ble preget av økte dimensjoner på chassiset og tårnet på grunn av størrelsen.

Som vanlig presenterte Ferdinand Porsche, i konkurranse med Henschel, sin prototype VK4502(P) og, uten å vente på seier i konkurransen, begynte produksjonen av tårnene. På grunn av den komplekse og dyre elektriske overføringen, i januar 1943, ble prosjektet til et annet selskap, Henschel, godkjent, men med krav om å endre det. Det var først i oktober 1943 at VK 4503(H) ble født, hvor det ble besluttet å installere de allerede produserte 50 tårnene av Porsche-design.

Royal Tiger hadde nøyaktig samme layout som alle andre tyske stridsvogner fra andre verdenskrig – altså med frontmontert girkasse.

Kjøretøyet ble stadig modernisert, den største var erstatningen av tårnet (etter produksjon av 50 stridsvogner), pistolen ble forbedret (tønnaboringen ble renset uten hjelp av en kompressor ved bruk av rekylenergi). Installasjon av nytt sikte og styrking av motorromsrustningen. Det var også avvik med rustningen (å erstatte molybden med wolfram gjorde det ikke på best mulig måte påvirket prosjektilmotstand). Mot slutten av krigen ble det gjort stadige forenklinger av designet, for eksempel mangelen på interiørfarging i de siste utgivelsene.

Det tok omtrent 14 dager å lage en Royal Tiger.
For å produsere én tank var det nødvendig med 119,7 tonn stål, 50 tonn gikk til "flis". For eksempel krevde Panther 77,5 tonn metall

I fronten av kjøretøyet var det et kontrollrom, som inneholdt girkasse, spaker og pedaler for kontroll av tanken, samt kontrollpaneler og en radiostasjon. Det var også seter til sjåføren og radiooperatøren.

Utsikt over arbeidsplass mekanikken til sjåføren og skytter-radiooperatøren av tanken

I midten var det et kamprom, over hvilket et tårn med våpen ble installert. Lasterens sete var festet til venstre for pistolen, og skytteren og stridsvognsjefen til høyre. Kamprommet huset ammunisjonen, og under det roterende gulvet var det et hydraulisk drev for å snu tårnet og to drivstofftanker.

I aktre del var det et motorrom der motor, radiatorer med vifter og drivstofftanker var plassert.
Skroget til "Royal Tiger", identisk i form med skroget til "Panther", var laget av panserplater 150 - 250 mm tykke, koblet til hverandre "i en tappe" etterfulgt av sveising. Foran skrogtaket ble det installert visningsenheter for sjåføren og skytter-radiooperatøren, samt mannhull for landing. For å gjøre det lettere å demontere transmisjonsenhetene ble hele den fremre delen av skrogtaket (foran tårnet) gjort avtagbar.

Den aktre delen ble delt inn i tre rom ved hjelp av panserplater - den sentrale huset motoren, og den høyre og venstre inneholdt radiatorer og kjølesystemvifter. Ved overvinnelse av vannhindringer kunne radiatorrommene fylles med vann, men den sentrale var forseglet og det kom ikke vann inn i den. Ovenfra var radiatorrommene dekket med pansrede rister for å tillate tilgang og utblåsing av luft fra kjølesystemet. Over motoren var det en hengslet luke med hull for lufttilgang til luftfiltrene. I bunnen av skroget var det luker for tilgang til de opphengte torsjonsstengene, samt diverse kraner for å tappe vann, drivstoff og olje. I den fremre delen, foran førersetet, var det en nødluke.

Tanken var utstyrt med et sveiset tårn med en klar ringdiameter på 1850 mm, laget av 40 - 180 mm panserplater koblet til en svalehaletapp, etterfulgt av sveising. I frontplaten var det utskjæringer for montering av en kanon, samt hull for et sikte og et maskingevær koaksialt med kanonen, og på baksiden var det en luke for demontering av kanonen. Taket på tårnet hadde en lasterluke, en kommandantkuppel med en kommandantluke, åpninger for vifter og granatkasterinstallasjoner. Som allerede nevnt, var de første 50 "Royal Tigers" utstyrt med et "Porsche"-tårn, som skilte seg fra "Henschel" i en bøyd frontplate, et fremspring i venstre side for montering av en kommandantkuppel og hull i sidene for utstøting av brukte patroner.

Rotasjonen av tårnet ble utført av en hydraulisk dreiemekanisme drevet av tankmotoren, og rotasjonshastigheten var avhengig av antall omdreininger. Så ved 2000 rpm roterte tårnet 360 grader på 19 s, og ved 1000 rpm - på 77 s. En manuell backup-drift ble også levert, da skytteren måtte "snu" svinghjulet omtrent 700 ganger for å gjøre en full omdreining av tårnet.
En 88 mm KwK 43 kanon med en løpslengde på 71 kaliber (med munningsbrems - 6595 mm) ble installert i tankens tårn. Rekylanordninger ble plassert over løpet. Pistolen hadde en vertikal pinnebrikke og var utstyrt med et system for spyling av løpet etter skyting med trykkluft, for hvilket det var installert en spesiell luftkompressor under skyttersetet.
For å rette pistolen mot målet, ble de første produksjonskjøretøyene utstyrt med et TZF 9d/1 kikkertsikte, som senere ble erstattet av et TZF 9d monokulært teleskopsikte.
På de første 50 "Royal Tigers" var ammunisjonsbelastningen for pistolen 77 skudd, deretter ble den økt til 84. 22 skudd ble plassert i den bakre nisjen av tårnet, og resten i kamprommet og kontrollrommet.

I tillegg til kanonen hadde "Royal Tiger" ytterligere to 7,92 mm MG-34 maskingevær - en koaksial med pistolen, og den andre, en kurspistol, installert i frontplaten på skroget. Kursmaskingeværet var utstyrt med et TZF 2-kikkertsikte I tillegg hadde fartøysjefens kuppel et spesielt feste som gjorde det mulig å skyte med maskingeværet mot fiendtlige fly. Ammunisjonslasten for maskingeværene var 4800 skudd.
Kraftverket til "Royal Tiger" ble fullstendig lånt fra "Panther" - tanken var utstyrt med en 12-sylindret Maybach HL 230P30 forgassermotor med en effekt på 700 hk. - de samme var på "Panthers". Motoren var utstyrt med fire Solex 52-forgassere, drivstoffet ble levert av to membranpumper.

Motorens kjølesystem inkluderte fire radiatorer (to på hver side) med en kapasitet på 114 liter og Cyclone-vifter. For å gjøre det lettere å starte motoren i kaldt vær, var det en termosifonvarmer, som ble varmet opp med en blåselampe gjennom et spesielt hull i klumpplaten til huset.

Motoren ble startet ved hjelp av en starter, og i tilfelle feil - manuelt eller med en spesiell enhet drevet fra bilen.
"Tiger" Ausf. E. Den besto av en girkasse, en hovedclutch og en dreiemekanisme (alt i en enhet), skivebremser og et kardandrev fra motoren.
Maybach OVLAR OG(B) 40 girkasse ga 8 gir forover og fire gir bakover. For å lette kontrollen var den utstyrt med en automatisk hydraulisk servodrift. I tillegg, i motsetning til Tiger I-girkassen, var den nye girkassen utstyrt med en spesiell vannradiator for kjøling av oljen.

Det elektriske utstyret til "Royal Tiger" ble laget i henhold til en entrådskrets og hadde en spenning på 12 V. Kildene var en Bosch-generator og to batterier med en kapasitet på 150 A/t.
Tysk tank Royal Tiger-karakteristikk av enheten, chassiset (om bord) inkluderte ni doble veihjul med en diameter på 800 mm med intern støtdemping (fem i den ytre raden og fire i den indre), et fremre drivhjul med 18 tenner på to avtagbare ringgir, og et styrehjul med en diameter på 650 mm. Det lille sporet bestod av 92 spor med en bredde på 818 mm. For transport med jernbane ble «Royal Tiger» «omskoet» på transportspor med en bredde på 658 mm.

For ekstern kommunikasjon var alle stridsvogner utstyrt med en Fu 5 radiostasjon med en rekkevidde på opptil 6,5 km i telefonmodus og opptil 9,5 km i telegrafmodus.
"Royal Tigers" ble utstyrt automatisk system brannslukningsanlegg med en kapasitet på 3 liter installert i motorrommet. Systemet fungerte ved en temperatur på 120 grader.

Utviklingsmuligheter

I august 1942 ble det utviklet tekniske spesifikasjoner for en tung tank, som etter hvert skulle erstatte Tiger-tanken. Det nye kjøretøyet skulle bruke en 88 mm kanon med en løpslengde på 71 kaliber, som ble designet av Krupp i 1941. Høsten 1942 begynte Henschel-selskapet og designbyrået til Ferdinand Porsche, som igjen gikk i konkurranse med Erwin Aders, å designe tanken.

Dr. Porsche tilbød ikke noe fundamentalt nytt. Tanken hans VK 4502(P) – fabrikkbetegnelse Tour 180/181 eller Sonderfahrzeug III – var en litt redesignet tank VK 4501(P) i forhold til de nye tekniske spesifikasjonene. Fra sistnevnte lånte de chassiset og et kraftverk bestående av to Simmering-Graz-Pauker forgassermotorer med en effekt på 200 hk. hver og en elektrisk girkasse.

Andre prosjektalternativer foreslått av Porsche AG designbyrå involverte bruk av andre typer motorer, inkludert doble dieselmotorer med 370 hk hver. hver eller én X-formet 16-sylindret dieselmotor med en effekt på 700 hk, og en hydromekanisk girkasse. To layoutalternativer for VK 4502(P)-tanken ble også utviklet: med et tårn foran og bak. Da tårnet ble plassert bak, var motoren plassert i midtre del av skroget, og kontrollrommet var foran.

De viktigste ulempene med VK 4502(P)-prosjektet var mangelen på utvikling og lav pålitelighet av den elektriske overføringen, høye kostnader og lav produksjonsevne. Den hadde praktisk talt ingen sjanse til å vinne konkurransen med E. Aders' bil, men i 1943 klarte Friedrich Krupp AG-anlegget i Essen å produsere 50 tårn til en tank designet av Porsche.

Oppsett av VK 4502 (P2) tank

Drift og endringer

De aller første kampene med deltagelse av "Royal Tigers" avslørte noen mangler i de første 50 stridsvognene som Porsche-designede tårn ble installert på, for eksempel tendensen til skjell til å rikosjettere nedover når de traff den nedre delen av mantelen. Slike rikosjetter truet med å lage et hull i det relativt tynne taket på skroget. I mai 1944 hadde Krupp-selskapet utviklet et nytt tårn, som begynte å bli installert på stridsvogner fra det 51. kjøretøyet. Dette tårnet hadde en rett 180 mm frontplate, noe som eliminerte muligheten for rikosjett. Det større reserverte volumet til det nye tårnet gjorde det mulig å øke ammunisjonsbelastningen fra 77 til 84 skudd.

Tank produksjon

I tillegg til endringen av tårnet, som ble den største moderniseringen, ble det gjort andre, mindre endringer i utformingen av tanken under masseproduksjon. Utformingen av pistolen ble forbedret, rustningen til motorrommet ble styrket, og et nytt sikte ble installert. I slutten av november 1944 dukket det opp et nytt Kgs 73/800/152 spor på Royal Tigers, og i mars 1945 ble kompressorløs rensing av pistolløpet introdusert. Den ble utført med luft fra en spesiell sylinder, som den ble pumpet inn i ved hjelp av rekylenergien til pistolen. På dette tidspunktet ble MG-34 maskingevær erstattet av MG-42, og kulefestet til kursmaskingeværet ble erstattet av MP-40 maskingevær. Etter hvert som slutten av krigen nærmet seg, ble det gjort flere og flere forenklinger i utformingen av tanken. På de nyeste bilene var det for eksempel ikke en gang interiørlakkering. Gjennom serieproduksjonen ble det gjort gjentatte, men mislykkede forsøk på å forbedre tankens sluttdrev og motor.

I begynnelsen av 1945 ble 10 stridsvogner med et Henschel-tårn omgjort til kommandostridsvogner. Etter å ha redusert ammunisjonsbelastningen til 63 skudd og demontert koaksial maskingevær, ble Fu5 og Fu7 (Sd.Kfz. 267 variant) eller Fu5 og Fu8 (Sd.Kf/. 268 variant) plassert i det frie rommet. Ombyggingen ble utført av Wegmann-selskapet Den første kommandotanken, Panzerbefehlswagen Tiger II, forlot fabrikkgulvet 3. februar 1945.

På slutten av 1944 begynte Krupp-selskapet å designe Tiger II-tanken, bevæpnet med en 105 mm kanon med en løpslengde på 68 kaliber. Kanonen ble plassert i et standard Henschel-tårn. Et pansergjennomtrengende prosjektil som veide 15,6 kg forlot sin løp med starthastighet 990 m/s. Dette prosjektet ble ikke gjennomført.

Kampbruk tank "Tiger II" (Royal Tiger)

Royal Tigers gikk i tjeneste med tunge tankbataljoner (schwere Panzerabteilung - sPzAbt), der de erstattet Tiger I-tankene. Ingen nye enheter ble opprettet for å utstyre disse stridsvognene verken i Wehrmacht eller i SS-troppene. Bataljonene ble tilbakekalt fra fronten og ved treningssentre på treningsplassene i Ordurf og Paderborn fikk de nytt materiell og gjennomgikk omskolering. Trening ble tilrettelagt ved bruk på «Royal Tiger». store mengder standard og for andre tyske tankkomponenter og sammenstillinger. Spesielt samsvarte kontrollene nesten helt med dem på den enkle Tiger.
Organisatorisk, våren 1944, inkluderte den tyske tunge tankbataljonen tre tankkompanier på tre platoner hver. Platongen besto av fire kjøretøy, kompaniet - av 14 (to av dem var kommandokjøretøyer). Tatt i betraktning de tre hovedkvarterets stridsvogner, burde bataljonen hatt 45 kampkjøretøyer.

En av de første «kongelige tigrene» var 503. bataljon. 22. april 1944 ble han tilbakekalt fra fronten for omorganisering. Hans første kompani var bevæpnet med 12 nye stridsvogner med et tårn av Porsche-typen. De to andre selskapene beholdt de gamle Ausf.E Tigers. Denne blandede bevæpningen var ikke tilfeldig, med tanke på at fra januar til april 1944 var Henschel i stand til å produsere bare 20 Ausf.B Tiger-tanks. I løpet av samme tid forlot 378 Ausf.E «tigre» verkstedet. I slutten av juni ble bataljonen sendt fra Ordurf til Frankrike – slaget i Normandie var i full gang. Denne enheten nådde imidlertid ikke Normandie med full styrke. Flere «tigre» ble ødelagt av allierte fly under marsjen til frontlinjen, og flere kjøretøyer måtte etterlates i et lager i Pontoise nær Paris på grunn av tekniske feil.

Etter å ha ankommet fronten kom 503. bataljon under operativ kontroll av 22. tankregiment i 21. panserdivisjon av Wehrmacht, som kjempet tunge kamper med britiske tropper i nærheten av Caen. Hans første kampoperasjon var eliminering av et fiendtlig gjennombrudd nær Kolombel. I dette slaget som involverte Royal Tigers, ble 12 Shermans fra det 148. Royal Tank Regiment skutt ned. Det tok ikke lang tid før svaret kom.

Den 18. juli 1944 ble 503. bataljons stillinger angrepet av 2100 allierte fly! Uansett er dette akkurat tallet som er angitt i utenlandske kilder. Imidlertid er antallet fly tydeligvis overvurdert, noen i kamprapporten la til en ekstra null til det virkelige tallet. Imidlertid ble luftfart det mest effektive middelet for å bekjempe tyske stridsvogner for de allierte. Heldigvis hadde de absolutt luftoverherredømme. I disse dager, hvis du tror den bitre vitsen til tyske soldater, begynte de å utvikle det såkalte "tyske utseendet", det vil si et blikk rettet mot himmelen i påvente av det neste angrepet fra den britiske eller amerikanske Jabo (Jagdbombenflugzeug - jagerbombefly) - "stormer", "tyfoner" og "tordenskyer".
Når det gjelder bakkevåpen, var det første tilstrekkelig bevæpnede amerikanske kampkjøretøyet den 90 mm M36 selvgående pistolen, som dukket opp på vestfronten i september 1944. De britiske Sherman Firefly- og Challenger-stridsvognene, de selvgående Achilles- og Archer-kanonene, bevæpnet med 17-punds kanoner, kunne på en eller annen måte kjempe mot «tigrene».
Her er hva Charles Geisell, som kjempet med rang som løytnant i den 628. amerikanske tankdestroyerbataljonen, husker ved denne anledningen: «Vår enhet var en av få utstyrt med den nye M36-tankdestroyeren med en 90 mm kanon bataljoner var utstyrt med M10 tank destroyere bevæpnet tre-tommers kanoner den eneste «Royal Tiger», oppdaget vi at våre pansergjennomtrengende granater ikke kunne trenge inn i tårnpansringen til en tysk stridsvogn led tap.
Fram til slutten av krigen klarte vår bataljon med store vanskeligheter å slå ut bare en "Royal Tiger" til.

De allierte brukte også andre metoder for å bekjempe tunge tyske stridsvogner. Den amerikanske hærens generalløytnant James Hollingsworth, en deltaker i andre verdenskrig, snakket om en av dem: «Den 16.-19. november 1944 fant det kamp sted på elvene Worm og Pep. 2. bataljon av 67. tankregiment befant seg ansikt til ansikt med 22 «Royal Tigers». Ved å skyte fra 105-, 155-, 203- og 240 mm kanoner tvang vi fienden til å snu. Tre "kongelige tigre" ble stående brennende på slagmarken. Våre 75- og 76-mm-tankkanoner kunne ikke trenge gjennom rustningen til tyske stridsvogner. 90 mm-kanonene til tankdestroyere fra 201. bataljon var også maktesløse. Takk Gud, artilleri reddet oss.» Hva med 503. bataljon? 12. august mottok «Royal Tigers» sitt 3. kompani, og i denne formen kjempet bataljonen nær Orne-elven. Da tyskerne brøt ut av Falaise-lommen, måtte de forlate nesten alle tankene sine. Noen av dem mislyktes på grunn av mange havarier, hovedsakelig i chassiset, andre, spesielt Royal Tigers, var ikke i stand til å krysse elven. Broene ble sprengt, og det var ingen ferger med tilstrekkelig bæreevne fronten til Paderborn, hvor sPzAbt 503 mottok 45 nye Tigers II, og 12. oktober dro bataljonen til Budapest. Men, som de sier, er et hellig sted aldri tomt. en annen bataljon dro til Holland nær Arnhem, bevæpnet på den tiden med Tiger-tanks Ausf.B - sPzAbt 506.

"Royal Tiger" tatt til fange av sovjetiske tropper

Kampdebuten til de nye stridsvognene på østfronten fant sted i august 1944, og dette bør diskuteres nærmere. Faktum er at i løpet av etterkrigsårene ble denne episoden beskrevet gjentatte ganger i den innenlandske pressen og fikk gradvis mange og ikke alltid pålitelige detaljer. Kanskje bare slaget i seg selv er udiskutabelt, men ellers er det uoverensstemmelser selv i hoveddatoene, for ikke å nevne antallet "kongelige tigre" som deltok og ble skutt ned.
Den vanligste versjonen så slik ut: på Sandomierz-brohodet kastet tyskerne en tankbataljon av "Royal Tigers" i kamp, ​​opptil 40 kjøretøy totalt, og ble beseiret og mistet halvparten av tankene; flere kjøretøy ble tatt til fange av troppene våre i god stand. Samtidig ble det påstått at designeren Ferdinand Porsche (i noen publikasjoner, sønnen til designeren), som arrogant trodde på bilens uforgjengelighet, døde i blytanken. Den enkleste måten å håndtere "Porsches død". Den tyske designeren døde i 1951, hans sønn i 1998. I tillegg opererte stridsvogner med et "Henschel-type" tårn på Sandomierz brohode, noe Porsche ikke hadde noe å gjøre med.
Når det gjelder resten, vil vi prøve å presentere kronikken og hendelsesforløpet, basert på fakta presentert i ulike kilder. Så det hele startet 14. juli 1944, da Ordurf ankom for å reorganisere den 501. tunge stridsvognbataljonen. Etter å ha mottatt nye stridsvogner ble bataljonen sendt til fronten og 9. august 1944 losset på en jernbanestasjon nær den polske byen Kielce. Under marsjen til frontlinjen brøt mange stridsvogner sammen på grunn av tekniske årsaker, slik at om morgenen 11. august var det bare 18 kampklare «Royal Tigers» igjen i bataljonen. Reparasjonsarbeid ble utført hele dagen og noen av de defekte maskinene ble satt i drift.

Situasjonen i denne delen av den sovjet-tyske fronten på den tiden var som følger: innen 4. august 1944 hadde troppene fra den første ukrainske fronten erobret et brohode opp til 45 km langs fronten og 25 km i dybden til venstre. bredden av Wisla. Fienden gjorde desperate forsøk på å presse tilbake troppene våre som hadde nådd Sandomierz-området. Først av alt, satte tyskerne i gang en serie motangrep på flankene til de sovjetiske troppene som ligger på høyre bredd av Vistula. Med motangrep fra nord og sør i generell retning av Baranów, søkte tyske tropper å nå kryssingsområdet, kutte av våre formasjoner som ligger bak Vistula fra resten av styrkene og gjenopprette forsvar langs venstre bredd. Etter at motangrepet mislyktes, gjorde fienden forsøk på å direkte likvidere brohodet vårt på venstre bredd. Fienden startet det første motangrepet med to stridsvogner og motoriserte divisjoner 11. august i retning Staszow og avanserte 8 km på to dager.
På dette tidspunktet var brohodet en ujevn halvsirkel, og endene hvilte på Vistula. Omtrent i midten av denne halvsirkelen, som dekker retningen til Staszow, forsvarte 53. vaktbrigade fra 6. vaktbrigade. Ved slutten av dagen den 12. august forlot 53rd Guards TBR først Szydłów jernbanestasjon, og deretter landsbyen Oglendów. Her er det fornuftig å vende seg til memoarene til sjefen for 53rd Guards GBR, oberst V. SARkhipov, som, ikke uten unøyaktigheter og motsetninger (memoarene ble skrevet 30 år etter de beskrevne hendelsene), gjengir hendelsene i disse dager:

«Natt til 13. august sov ingen i brigaden. I mørket, spesielt om sommeren, kan du høre det langt unna og tydelig. Og lydene som nådde oss sa at det ville bli en tung kamp i morgentimene. Bak fiendens frontlinje, i retning Oglendów, summet tankmotorer kontinuerlig og jevnt, og kom nærmere og sterkere. Terrenget her var ikke bare sand, men med svak og kvikksand. Det er nok å si at tankmannskapenes forsøk på å åpne ly for kjøretøyene var forgjeves - veggene i grøften kollapset akkurat der. I tidligere angrep observerte vi mer enn en gang hvordan tyske «Panthers» skled i denne sanden, hvordan sjåførmekanikken deres ble tvunget til å avsløre sidene på bilene for oss. I kampene om Szydlua og Oglendów hjalp disse virkelig sneglelignende manøvrene til Panthers, som var betydelig dårligere enn T-34 i mobilitet, oss til å påføre fienden svært betydelige tap (bare den 11. august, 53rd Guards Tank Brigade ødelagt 8 fiendtlige stridsvogner - Forfatterens notat). Man må anta at han vil foretrekke en rundkjøring fremfor et front-mot-angrep over sandete, åpne jorder. Foran vår venstre flanke (Korobovs bataljon) er hele terrenget i sikte. Men på høyre flanke (Mazurins bataljon) er det en dyp og bred ravine langs hvilken en markvei strekker seg fra Oglendow til Staszow, som krysser forkanten. Bak ravinen der rifleenheten okkuperte forsvaret, ville ikke stridsvogner komme gjennom - det var en myr der. Dette betyr at vi må dekke utgangen fra ravinen tett med ild.
Vi bestemte oss for å plassere flere stridsvogner i et bakhold. Det er et uoffisielt begrep: "flørtetank." Hans oppgave er å tvinge fiendtlige stridsvogner til å snu slik at de utsetter sidene sine for brannangrepet fra hovedforsvarsstyrkene. Vi tildelte denne rollen til en gruppe stridsvogner fra Mazurin-bataljonen. Gruppen ble ledet av nestleder bataljon, seniorløytnant P.T.

Videre, fra memoarene til V.S. Arkhipov, følger det at tre stridsvogner ble overfalt (to medium og en lett), og dekket dem med hauger av komprimert rug og forkledde dem som høystakker. Nærmere ravinen sto T-34-85-stridsvognen til juniorløytnant A.P. Oskin. De resterende tankene til brigaden var plassert til høyre og venstre for veien bak en rygg med lave sanddyner. Etter flere uker med kontinuerlige stridsvognkamper var det imidlertid svært få stridsvogner igjen i 53rd Guards Tank Brigade – tilsynelatende ikke mer enn 15 kjøretøy. Men siden brigaden var i retning av fiendens hovedangrep, satte sjefen for 6. Guards Tank Corps, generalmajor V.V Novikov, mye artilleri til sin disposisjon. Korpset 185. haubits og 1645. lette artilleriregimenter og det 1893. selvgående artilleriregimentet SU-85 ankom. Så ankom 385. arméregiment ISU-152. Selv om alle disse enhetene ikke hadde en regulær styrke, representerte de likevel en formidabel styrke. I tillegg ble 71 Guards Tank Brigader (11 IS-2 stridsvogner og 1 IS-85) utplassert bak i 53rd Guards Tank Brigade. Dermed var utgangen fra ravinen under pistolen til flere dusin pistolløp på 76-152 mm kaliber.
Det spilte også våre tankskip i hendene at tysk luftrekognosering tok feil av den andre forsvarslinjen til 53rd Guards Tank Brigade (en bataljon av maskingeværere og en del av artilleriet) som den første. Som et resultat traff angrepet fra fiendens artilleri og luftfart som gikk foran angrepet ikke tankbataljonene. Klokken 7.00 den 13. august gikk fienden, i dekke av tåke, til offensiv med styrkene til 16. stridsvognsdivisjon med deltagelse av 11 (ifølge andre kilder 14) Ausf.B Tiger-tanks fra 501. tunge stridsvognbataljon .

«Tåken forsvant gradvis,» minnes V.S. Arkhipov, «den strakte seg allerede. Ivushkin rapporterte: «Stridsvognene har ankommet. Men jeg ser, jeg hører. De går gjennom ravinen." Ja, jeg hørte selv denne lave rumlingen, dempet av skråningene i ravinen. Han nærmet seg veldig sakte, nervene mine var spente, jeg kjente svettedråper trille nedover ansiktet mitt. Hvordan er det for dem der, fremover?! Men høystakkene var urørlige.
Øynene deres var fokusert på utgangen fra ravinen. En tank av uhyrlig størrelse klatret ut av den. Han krøp opp bakken i rykk og skrens i sanden.
Major Korobov sendte også radio fra venstre flanke: «De kommer. De samme, uidentifisert." (Den 8. natt til 13. august rapporterte rekognoseringen av brigaden at det dukket opp stridsvogner av ukjent type i Szydłów. - Forfatterens notat.) Jeg svarer: «Ikke skynd deg. Som vi ble enige om: skyt fra fire hundre meter.» I mellomtiden krøp en annen lignende kjempe ut av hulen, så dukket en tredje opp. De dukket opp med betydelige mellomrom Enten var det deres foreskrevne avstand, eller den svake bakken forsinket dem, men da den tredje kom ut av kløften, hadde den første allerede passert Ivushkins bakhold. "Slå?" – spurte han. "Truffet!" Jeg ser siden av høystakken der juniorløytnant Oskins tank står og beveger seg litt. Kniven rullet ned og kanonløpet ble synlig. Han rykket, så igjen og igjen. Oskin sparket. Svarte hull dukket opp på høyresiden av fiendtlige stridsvogner, godt synlige gjennom kikkert. Så røyken dukket opp og flammen blusset opp. Den tredje tanken snudde seg mot Oskin, men etter å ha rullet på en knust larve, reiste han seg og var ferdig.»

"Flørtetanker" spilte sin rolle. Tyske kampkjøretøyer, som dukket opp fra ravinen, snudde mot bakholdet, og utsatte venstresidene deres for kanonene til tankskip og selvgående kanoner. Direkte ild traff tre dusin kanoner, haubitsbataljoner dekket ravinen med ild over hodet, og den forsvant helt til Oglendów i skyer av røyk og sandstøv. For å toppe det, tysk kampformasjoner angrepsflyet vårt «strøket». Fiendens angrep mislyktes. På ettermiddagen gjenopptok den tyske 16. panserdivisjon sine angrep, men tilsynelatende deltok ikke lenger «Royal Tigers» i dem. I alle fall, blant de 24 tyske stridsvognene som ble slått ut den dagen og ble stående foran brigadens stillinger, var det bare tre av dem. Dessuten brant alle tre, og ifølge V.S. Arkhipov ble de brent av mannskapet til juniorløytnant A.P. Oskin, som i tillegg til ham selv inkluderte sjåføren A. Stetsenko, våpenkommandør A. Merkhaidarov (som strengt tatt skjøt, det var han), radiooperatør A. Grushin og laster A. Khalychev.
Imidlertid kommenterer V.S. Arkhipov selv denne episoden som følger: "Hvem slo ut og hvor mange er et vanskelig spørsmål, fordi tankskipene til to bataljoner - Mazurin og Korobov, og to artilleri og to selvgående artilleriregimenter tildelt oss skjøt. Angrepsfly fungerte også bra, ikke bare i vårt synsfelt, men også utenfor det.»
Det er usannsynlig at Oskins "trettifire", selv med det ytterste kortdistanse, da hvert skudd var på mål, klarte hun i løpet av minutter, om ikke sekunder, å slå ut tre tyske tunge stridsvogner. Det var ytterligere to stridsvogner i bakholdet, som også skjøt. Til slutt falt en bølge av ild fra hovedstyrkene til 53. Guards Tank Brigade og forsterkningsenheter over de ledende tyske kjøretøyene. Å dømme etter fotografiene av "tigre" bokstavelig talt fulle av skjell, ble de som ble skutt ned i dette slaget avfyrt fra ulike retninger og ikke bare én tank. Tilsynelatende kan det sies med absolutt sikkerhet at A.P. Oskins mannskap slo ut ledelsen "Royal Tiger", som også er mye.

For dette slaget ble tankkommandør Alexander Petrovich Oskin tildelt tittelen Hero Sovjetunionen, og sjefen for pistolen, Abubakir Merkhaidarov, mottok Leninordenen. Etter å ha møtt et kraftig anti-tank-forsvar (og innen ettermiddagen 13. august ble ordren til 53rd Guards Tank Brigade, i tillegg til de allerede forsterkede enhetene, overført til flere batterier av 1666. IPTAP og en divisjon av 272. Guards Morter Regiment BM-13), trakk tyskerne seg tilbake til sine opprinnelige stillinger. På kvelden tok den 53. vaktsoldatsbrigaden opp forsvaret i den sørlige skråningen med høyde 247,9, 300 m fra landsbyen Oglendów. Etter å ha fylt opp 1. og 2. bataljoner med stridsvogner på bekostning av 3. og 10 kjøretøyer som ankom fra reparasjoner, angrep vår brigade rundt midnatt Oglendow uten artilleriforberedelse. Ved daggry var landsbyen ryddet for fienden. Blant trofeene som ble tatt var tyske stridsvogner av ukjent type. Det var da det viste seg at slaget dagen før måtte utkjempes med tunge Tiger-B stridsvogner (forresten i i fjor og i en rekke publikasjoner var det påstander om at Oskin selv etterpå skal ha benektet dette faktum fullstendig og innbilt seg det. at han bare slo ut Pz.IV).
Under dette navnet vises den tyske bilen i våre dokumenter fra disse årene). Dette ble lært av bruksanvisninger funnet i forlatte tanker. Om morgenen, i kampens hete, var det ikke tid til å finne ut av det. Derfor, i den første rapporten, etter å ha telt de brennende tankene, rapporterte de "til toppen" om ødeleggelsen av tre "Panthers". Vurderer dem ytre likhet med Royal Tigers var dette ikke overraskende. De fangede stridskjøretøyene hadde tårnnummer 102, 234 og 502. Stridsvogner nr. 102 og nr. 502 viste seg å være kommandostridsvogner – de hadde flere radiostasjoner. Tank nr. 502, oppdaget på gårdsplassen til et hus i utkanten av landsbyen, var teknisk forsvarlig og forlatt av mannskapet av en veldig prosaisk grunn: for ikke å forstyrre flukten. Tanken hadde full ammunisjon og tilstrekkelig tilførsel av drivstoff. Tilsynelatende deltok ikke dette kjøretøyet i morgenslaget 13. august. Da jeg prøvde å starte motoren startet den ved en halv omgang.

Klokken 9.00 gjenopptok 2. stridsvognbataljon av 53. gardestridsvognbrigade, i samarbeid med 2. kompani av 71. gardes tunge stridsvogn og 289. rifleregiment, offensiven. De "kongelige tigrene" som ligger vest for Oglendow møtte dem med ild. Deretter rykket en tropp med IS-2-stridsvogner tilhørende garde seniorløytnant Klimenkov frem og åpnet ild mot fienden. Som et resultat av en kort kamp ble den ene "Royal Tiger" skutt ned og den andre ble brent.
Da brigadene til den sjette gardetanken rykket frem, møtte de ikke lenger organisert fiendtlig motstand. Kampen brøt opp i isolerte trefninger og sporadiske motangrep. På tilnærmingene til Shidlov deltok 7 Tiger-B-stridsvogner i et av disse motangrepene. IS-2-stridsvognen til vakt seniorløytnant V.A., som var i bakhold, tillot "tigrene" å nå 700 - V00 m og åpnet ild mot ledende kjøretøy. Etter flere skudd ble den ene tanken satt i brann og den andre ble slått ut. Så tok Udalov bilen sin langs en skogsvei til en annen posisjon og åpnet ild igjen. Etter å ha forlatt en annen brennende tank på slagmarken, snudde fienden tilbake. Snart ble angrepet av de "kongelige tigrene" gjentatt. Denne gangen dro de til IS-2 til vakten, løytnant Belyakov, som lå i bakhold. Fra en avstand på 1000 m klarte han å sette fyr på fiendens kjøretøy med det tredje granatet. På én dag den 14. august slo tankskip fra 71st Guards TTP ut og brente seks «Royal Tigers».

Totalt mellom Staszow og Szydłów var det 12 slått ut, brent og brukbare, men forlatt av mannskapene til «Royal Tigers». Et slikt katastrofalt resultat for tyskerne var uten tvil resultatet av kompetent organisering av slaget fra vår side. For dette slaget, sjefen for 53. garde tankbrigade Oberst V.S. Arkhipov ble tildelt den andre gullstjernen til Helten fra Sovjetunionen.

De fangede tankene ble ført til Kubinka til NIBT-teststedet. Basert på testresultatene ble det konkludert med at "Tiger-B-tanken er en ytterligere modernisering av den viktigste tunge tyske T-V Panther-tanken med kraftigere rustning og våpen."
For å evaluere rustningsmotstanden ble det besluttet å skyte mot skroget og tårnet til tank nr. 102. Komponentene og sammenstillingene fra det fangede kjøretøyet ble demontert for videre forskning, og våpnene ble overført til GANIOP. Beskytningsprøver ble utført i Kubinka høsten 1944. Basert på resultatene deres ble følgende konklusjoner trukket:

1. Kvaliteten på rustningen til Tiger-II-stridsvognen, sammenlignet med kvaliteten på rustningen til Tiger-I, Panther og Ferdinand SU-stridsvognene, har blitt kraftig dårligere. Sprekker og sprut dannes i rustningen til Tiger-II-tanken fra de første singeltreffene. Fra en gruppe prosjektiltreff (3 - 4 prosjektiler) dannes det store spon og brudd i rustningen.
2. Alle komponenter i tankskroget og tårnet er preget av svake sveiser. Til tross for nøye utførelse, oppfører sømmene seg mye dårligere under ild enn i lignende design av Tiger-B, Panther og Ferdinand SU-tanks.
3. I pansringen til frontplatene til en tank med en tykkelse på 100 til 190 mm, når de blir truffet av 3-4 pansergjennomtrengende eller høyeksplosive fragmenteringsskaller av kaliber 152, 122 og 100 mm fra en avstand på 500 - 1000 m, det dannes sprekker, sprekker og ødeleggelse av sveiser, som fører til Dette vil resultere i en funksjonsfeil i overføringen og svikt i tanken.
4. Pansergjennomtrengende granater på BS-3 (100 mm) og A-19 (122 mm) kanoner produserer gjennom penetrering når de treffer kantene eller skjøtene på frontplatene til Tiger-B tankskroget fra en avstand på 500 - 600 m.
5. Pansergjennomtrengende granater fra BS-3 (100 mm) og A-19 (122 mm) kanoner trenger gjennom frontplaten til Tiger-B-tanktårnet fra en avstand på 1000-1500 mm.
6. Pansergjennomtrengende 85 mm granater fra D-5 og S-53 kanonene trenger ikke gjennom frontplatene på tankskroget og forårsaker ingen strukturelle skader fra en avstand på 300 m.
7. Sidepanserplatene til tanken er preget av skarp ujevn styrke sammenlignet med frontplatene og er den mest sårbare delen panserkorps og tanktårn.
8. Sideplatene til tankens skrog og tårn er penetrert av pansergjennomtrengende granater av 95 mm innenlandske og 76 mm amerikanske kanoner fra en avstand på 800 - 2000 m
9. Sideplatene til tankens skrog og tårn er ikke penetrert av pansergjennomtrengende granater på 76 mm innenlandspistolen (ZIS-3 og F-34).
10. Amerikanske 76 mm pansergjennomtrengende skjell trenger gjennom sideplatene til Tiger-B-tanken fra en avstand som er 1,5-2 ganger større enn innenlandske 85 mm pansergjennomtrengende skjell.»

Da man studerte pansringen til tanken i laboratoriene til TsNII-48, ble det bemerket at "en gradvis nedgang i mengden molybden (M) på de tyske T-VI og T-V tankene og dens fullstendige fravær i T-VIB er merkbar. Årsaken til å erstatte ett element (M) med et annet (V-vanadium) må åpenbart søkes i uttømmingen av eksisterende reserver og tapet av baser som forsynte Tyskland med molybden."
Under våpentesting viste 88-mm KwK 43-kanonen gode resultater når det gjelder panserpenetrering og nøyaktighet, nesten det samme som vår 122-mm D-25. Et 88 mm granat gjennomboret tårnet til Tiger-B-tanken rett gjennom fra en avstand på 400 meter.
Forringelsen av rustningskvaliteten på tyske stridsvogner og nedgangen i kvaliteten på sveisene ble også notert av de allierte etter at de undersøkte fangede «Royal Tigers».

Imidlertid forble denne tunge tyske tanken en tøff nøtt å knekke. Her er hva spesielt sersjant Clyde Brunson, en stridsvognkommandør fra den andre amerikanske tankdivisjonen, sa i sin rapport om reservasjonen: "The King Tiger" deaktiverte tanken min fra en avstand på 150 meter. De resterende fem stridsvognene åpnet ild mot det tyske kjøretøyet fra en avstand på 180 - 550 m Selv om tankskipene våre klarte å oppnå fem eller seks treff, rikosjetterte alle granatene fra panservognen, og "Royal Tiger" gikk tilbake. Hvis vi hadde en tank som Royal Tiger, ville vi vært hjemme for lenge siden.»

Det amerikanske 75 mm pansergjennomtrengende skallet penetrerte ikke frontpansringen og penetrerte ikke alltid siderustningen til Royal Tiger. Ganske effektivt mot sidepanser, penetrerte 76 mm-skallet frontpanser bare fra en avstand på 50 m. Men som nevnt ovenfor gjorde sovjetiske 85-mm pansergjennomtrengende skjell en enda dårligere jobb. Kanskje den eneste verdige motstanderen til "Royal Tiger" var den sovjetiske tunge tanken IS-2. Sovjetiske selvgående kanoner med kanoner med stor kaliber: SU-100, ISU-122 og ISU-152 oppnådde også gode resultater ved skyting mot tyske tunge stridsvogner.

Ved slutten av 1944, ifølge tyske data, hadde Wehrmacht mistet 74 "kongelige tigre", mens bare 17 klarte å bli reparert og satt i drift. De siste store kampene der "Royal Tigers" deltok, var offensivene til tyske tropper i Ardennene og i området ved Balatonsjøen. Den tyske offensivplanen i Ardennene ble utformet for å bryte gjennom en svakt forsvart del av fiendens front med et lynnedslag, skynde seg til Namur, erobre Liege - hovedsenteret for kommunikasjon til den 12. allierte armégruppe - og deretter fortsette angrepet på Antwerpen og okkupere den. Hvis tyskerne hadde lyktes, ville fronten til de allierte hærene blitt delt i to deler. Tyskerne håpet å ødelegge fire hærer: den 1. kanadiske, 2. britiske, 1. og 9. amerikaner.

For å implementere denne dristige, originale, men eventyrlige planen, fikk feltmarskalk von Rundstedt 5. og 6. SS-panserarmé og 7. feltarmé - totalt rundt 250 tusen mennesker og 1000 stridsvogner. Forberedelsene til operasjonen ble utført i absolutt hemmelighold, og det kom helt overraskende på de allierte.
Den 16. desember 1944 satte tyskerne i gang et stort angrep mellom Monschau og Echternach. Det aller første angrepet kollapset den allierte fronten, og tyske stridsvogner stormet mot Meuse. Men til tross for den tykke tåken som hindret de allierte i å bruke fly, gikk kampen allerede 17. desember inn i en kritisk fase, siden det ekstremt viktige veikrysset – byen Bastogne – ble holdt fast av den amerikanske 101. luftbårne divisjon. Det ble kommandert av general McAuliffe.

Da han fant seg selv omringet og mottok et tilbud om å overgi seg, svarte han med bare ett ord: «Weirdos!» Tyske motoriserte kolonner ble tvunget til å omgå Bastogne langs smale, isete fjellveier. Tempoet i fremrykningen ble redusert. Innen 20. desember nådde imidlertid den 5. SS-panserarméen kryssene over Meuse. Kommandanten for de britiske troppene i Europa, feltmarskalk Montgomery, ble så skremt at han bestemte seg for å trekke divisjonene tilbake til Dunkerque. Men 24. desember klarnet været opp – og dette avgjorde skjebnen til den tyske offensiven. Omtrent 5 tusen fly fra det anglo-amerikanske luftvåpenet slapp løs et snøskred av bomber og skjell på kampformasjonene, transportkolonner og forsyningsbaser til de tyske troppene. Ved 1. januar var tilbaketrekningen av Rundstedts hærer allerede utbredt. Ardennesoffensiven mislyktes.

Blant mange tyske tankenheter deltok den 506. tunge tankbataljonen i disse kampene. Royal Tigers kjempet dueller med Shermans i nærheten av Bastogne. Tigrene fra den 101. SS Heavy Tank Battalion kjempet også der. Det var vanskelig for de 68 tonn tunge stridsvognene å manøvrere på smale fjellveier, der ikke en eneste bro kunne støtte dem. Ved hjelp av bazookaer slo amerikanske fallskjermjegere som forsvarte Bastogne ut mange tyske tunge stridsvogner.

Området i nærheten av Balatonsjøen i Ungarn, der tyskerne gjorde sitt siste offensive forsøk under andre verdenskrig, var mye bedre egnet for operasjoner av store stridsvognsformasjoner. Målet hans var å fjerne blokkeringen av gruppen som var omringet i Budapest.

Tyske tropper slo det første slaget natt til 2. januar 1945. 1st SS Panzer Corps gikk til offensiv med støtte fra enheter fra 6. feltarmé - 7 stridsvogner og 2 motoriserte divisjoner. Denne gruppen brøt raskt gjennom fronten av 4 Vakthæren og avanserte 30 km dypt inn i forsvaret vårt. Det var en reell trussel om et gjennombrudd av tyske tropper til Budapest. Den sovjetiske kommandoen overførte 1.305 kanoner og mortere og 210 stridsvogner til dette området. Alle veier ble blokkert av batterier av tungt og luftvernartilleri, som var i stand til å trenge inn i frontalpansringen til tyske stridsvogner, og 57- og 76-mm kanoner ble begravet på flankene av posisjoner vendt mot fienden, designet for å utføre plutselig ild mot sider av tanker fra korte avstander.

Takket være et godt organisert forsvar ble den tyske offensiven stoppet på kvelden 5. januar. I protokollene som er utarbeidet etter kampene av det fangede teamet til 4. gardearmé, er 5 Tiger-B stridsvogner (alle fra 503.sPzAbt), 2 Tiger stridsvogner, 7 Panther stridsvogner, 19 Pz.IV stridsvogner oppført som utbrent og ødelagt, 6 Pz.lll stridsvogner, 5 selvgående kanoner og 19 pansrede personellvogner og pansrede kjøretøy. I tillegg ble noen kjøretøy så skadet at de så ut som hauger av skrapmetall og det var umulig å fastslå type tank eller selvgående pistol fra dem.
Om morgenen 18. januar gjenopptok den tyske gruppen sin offensiv, nå i retning Székesfehérvár. Den 22. januar ble byen forlatt av våre tropper. For å tvinge den sovjetiske kommandoen til å trekke deler av styrkene tilbake fra hovedangrepets retning, satte tyskerne 25. januar i gang et stridsvognangrep fra Zamol-området til Miklos. Klokken 9.20 begynte to grupper på 12 Panther-stridsvogner og 10 Tiger-B-stridsvogner fra 507th Heavy Tank Battalion å angripe stillingene til 1172nd Anti-Tank Destroyer Regiment. Regimentssjefen bestemte seg for å lokke de tyske stridsvognene inn i en brannsekk, og han lyktes. Etter å ha mistet 16 kanoner i 6 timer med kontinuerlig kamp, ​​ødela regimentet 10 Panthers og Royal Tigers, samt 3 mellomstore stridsvogner og 6 selvgående kanoner.

De mest effektive våpnene i kampen mot tyske tunge stridsvogner var våpen med stor kaliber, inkludert selvgående. Således, den 10. mars, under refleksjonen av den andre fasen av den tyske offensiven, utmerket seg selvgående kanoner 209 sabr. For eksempel ødela SU-100-batteriet under kommando av kaptein Vasiliev tre Tiger-B-stridsvogner under ett slag.
Totalt ble 19 stridsvogner av denne typen ødelagt i kampene nær Balatonsjøen i januar - mars 1945. Fra 1. mars forble 226 Royal Tiger-stridsvogner i tjeneste med Wehrmacht- og SS-troppene.
En betydelig del av kampkjøretøyer av denne typen var konsentrert i Øst-Preussen. Tungstridsvognbataljonen «Groftdcutschland» fra divisjonen med samme navn, 511. (tidligere 502.) og 505. tunge stridsvognsbataljon deltok i forsvaret av Königsberg. Tanker ble brukt i små grupper og hovedsakelig til stående ild. Som et fast skytepunkt viste Royal Tiger seg å være mest effektiv. For eksempel, den 21. april 1945, da de avviste et angrep med ild fra en Tiger II og to Hetzer selvgående kanoner, ble 12 sovjetiske stridsvogner slått ut.
I følge tyske data, i løpet av kampuken fra 13. april, registrerte 511 sPzAbt 102 sovjetiske kampkjøretøyer på sin kampkonto! Riktignok er det tradisjonelt ikke rapportert hvor mange av dem som brant ned, det vil si at de gikk tapt uopprettelig.

Restene av 505.sPzAbt, knyttet til restene av den 5. tankdivisjonen, avsluttet sin kampreise i Pillau (nå byen Baltiysk, Kaliningrad-regionen i den russiske føderasjonen). De 502. (tidligere 102.) og 503. (tidligere 103.) SS tunge tankbataljoner deltok i forsvaret av Berlin. Den siste «Royal Tiger» ble skutt ned i Berlin 2. mai 1945 i området ved Spandau-broen.
Dessverre i tysk statistikk forrige måned krig, ble det gitt kombinerte data for begge typer "tigre", så det er ikke mulig å angi det nøyaktige antallet "kongelige tigre" i et bestemt krigsteater. Fra 28. april 1945 var det 149 "tigre" av begge typer på østfronten (hvorav 118 var kampklare), i Italia - 33 (22), i vest - 18 (10).

For tiden er "kongelige tigre" utstilt på Saumur Musee des Blindes i Frankrike, RAC Tank Museum Bovington (det eneste gjenlevende eksemplet med et Porsche-tårn) og Royal Military College of Science Shrivenham i Storbritannia, Munster Lager Kampftruppen Schule i Tyskland (overført av amerikanerne i 1961 år), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground i USA, Switzerlands Panzer Museum Thun i Sveits og Military Historical Museum of Armored Weapons and Equipment i Kubinka nær Moskva.

Som en epilog

"Royal Tiger" hadde enestående egenskaper for sin tid: god rustning med rasjonelle helningsvinkler, en kraftig pistol (og i fremtiden skulle pistolen bli enda kraftigere), komfort for mannskapet (skrogventilasjon, tønnerensing, filtreringssystem, automatisk brannslokkingssystem, utmerket optikk, enkel kontroll) og mye mer.

Hvem vet, hvis det tredje riket hadde nok ressurser til feilsøking og normal produksjon (uten å spare på grunn av mangel på materialer) av disse maskinene, hvor mye lenger ville krigen ha vart?! Det er ikke for ingenting at de allierte, selv med disse i hovedsak råmaskiner, bare kunne kjempe ved hjelp av artilleri og luftfart med stor kaliber, fordi på slagmarken hadde de rett og slett ingenting å motsette seg disse monstrene. De sovjetiske troppene måtte også ta tigrene med list, tall og stort kaliber. Og dette sier allerede mye...

Som et resultat kan "Royal Tiger" trygt anerkjennes som en av de beste (ikke masseprodusert, som T-34 eller Sherman, ikke kraftig bevæpnet, som de ganske sjeldne IS eller KV-2) tankene fra den andre Verdenskrig.

Ved kompilering av denne artikkelen ble materialer fra følgende ressurser brukt:
http://ww2history.ru
http://wowar.ru
https://tanksdb.ru
http://toparmy.ru

Panzerkampfwagen VI Tiger I er, uten å overdrive, en legendarisk tank fra andre verdenskrig. Designet av Erwin Aders og bygget av Henschel, var Tigeren alltid midt i kampen og tok en aktiv del i de viktigste strategiske operasjonene til Wehrmacht.

Utnyttelse

Tiger-tanken ble produsert fra 1942 til 1944 og ble tatt i bruk i midten av 1942, da den 502. tankbataljonen ble levert til utkanten av Leningrad-regionen. Etter å ha satt i gang angrepet, ble de suverent forsterkede, men tunge og klønete tigrene sittende fast i den myrrike jorden. Tanker som ikke var egnet for slike forhold, som umiddelbart ble evakuert for reparasjoner, fikk girkassene deres sviktet i sumpene og motorene stoppet.

I midten av september forsøkte tankene som kom tilbake fra reparasjoner igjen et angrep, men ble skutt på av sovjetiske tropper og ble igjen sittende fast i sumpene, hvoretter de ble evakuert igjen.

Til tross for den ikke så vellykkede starten, etablerte tigeren seg likevel som et ødeleggende militært våpen under kampene: fra 12. til 17. februar 1943 deaktiverte og ødela tigrene 31 sovjetiske stridsvogner, og det totale antallet trofeer i Leningrad-regionen var 160 enheter.

Kraftige og tunge, Tigrene var fortsatt ikke usårlige - tankene brøt jevnlig sammen på grunn av motorfeil og ble fortsatt sittende fast i sumpene.

I juni 1943 klarte hovedkvarteret å øke antallet tigre til de 14 enhetene som opprinnelig var planlagt av ledelsen - før dette brøt tankene sammen, ble tauet for reparasjoner og returnert, noen gikk tapt under kampene. Den nødvendige mengden ble oppnådd da ytterligere 7 stridsvogner ble sendt fra Tyskland.

I mars 1943, i slaget ved Kharkov, ødela tigrene 12 T-34 stridsvogner i løpet av få minutter, og slo ut ytterligere 8 under forfølgelsen. Tigerens 88 mm skall var så kraftig at T-34s tårn rett og slett ble revet av, og etterlot ingen sjanse ikke bare for seier, men også for motstand.

Tigers deltakelse i historiens største fortjener et eget tema. tankkamp- Slaget ved Kursk. I den brutale og blodige Operasjon Citadel utgjorde tapene til de 503. og 505. tyske tankbataljonene kun 4 enheter!

Totalt 1 354 tigre ble produsert under andre verdenskrig, hvor produksjonskostnadene var det dobbelte av en hvilken som helst annen tank på den tiden. Dette forklarer delvis årsaken til de ubetydelige eksporttallene til tigeren i utlandet - produksjonen dekket ganske enkelt ikke behovene til Wehrmacht selv.

Produksjon

Tigeren ble den første tunge tanken til Wehrmacht. Kanskje dens opprettelse ville blitt forsinket på ubestemt tid, men middels tank PzKpfw IV Ausf. E-F var på alle måter dårligere enn den sovjetiske T-34, og for suksessen til bedriften trengte hæren til Det tredje riket desperat et sterkt og kraftig kjøretøy.

Det tredje riket utlyste en konkurranse for beste modellen en tung tank med en masse på minst 30 tonn og en pistol plassert i tårnet over skroget.

Samtidig med Henschel-selskapet var Ferdinand Porsche involvert i utformingen av den annonserte modellen av den nye tunge tanken. Han var en innovatør innen bilproduksjon, og hadde et godt omdømme hos Hitler og var akkurat i gang med å bygge tanks.

Når det gjelder pålitelighet og langrennsevne, vant Henschel-tanken. Porsche-tanken, i tillegg til den komplekse designen, krevde så sjeldne materialer som kobber for sitt arbeid, noe som utelukket masseproduksjon.

Tankens tårn ble imidlertid lånt fra en Porsche-modell, siden tårnene bestilt av Henschel ikke kunne produseres i tide.

Kontroll

Å kjøre tanken lignet på å kjøre en bil og krevde ikke spesielle ferdigheter: ratt, pedaler, girkasse og kommunikasjonsenheter.

Kjennetegn

Tigeren ble den første tanken i Tyskland med variabel bredde: den var bredere på toppen, noe som gjorde det mulig å installere et tårn med en ringdiameter på 1850 mm for 88 mm kaliber kanoner - de samme som tankene senere skulle "strø" ".

Tankskrogene var laget av valset stål og var plassert parallelt eller vinkelrett på hverandre, noe som forbedret sikkerhetsegenskapene betydelig. Overflatene ble sveiset ved å bruke den foretrukne tyske svalehalemetoden. Det svake punktet til Tiger, som designerne jevnlig ble kritisert for, var det praktisk talt ubeskyttede leddet mellom skroget og tårnet og 30 mm taket (mot 80 mm av skroget og 100 mm av frontdelen), som var fullstendig irrasjonelt for en tank av denne størrelsen. En panserring ble deretter utviklet i krysset mellom tårnet og skroget, men taket ble stående uendret. Noen av tanktapene skjedde nettopp fordi tankens tårn satt fast på grunn av granatfragmenter som traff taket. Tigerens skrog var imponerende: uten chassis og tårn veide det 29 tonn.

Tankens tårn ble drevet av en girkasse når motoren ble slått av, ble rotasjonen utført manuelt av maskinistene.

Den 725 mm brede larvebanen ga utmerkede kjøreegenskaper, men ved transport av tanken ble det anbefalt å bytte den til et spesielt 520 mm transportbelte - de brede beltene passet rett og slett ikke inn i bilen.

plassering

Tigeren var en klassisk tank med kraftoverføring foran. I fronten av tanken var det et mannskap og alle kontrollene: ratt, arbeidsstasjoner, girkasse, pedaler, maskingevær, etc.

For å heve moralen, samt å tydelig demonstrere tigerens kolossale styrke, ble en tank brakt til treningssenteret etter en to-dagers kamp i Rostovoye. Etter 250 direkte treff var tanken i stand til uavhengig å nå basen for reparasjoner og var en virkelig strålende konstruksjon av ingeniørkunst.

I 1943-44 ble Tigers dekket med et spesielt belegg - zimmerit, som forhindret magnetisering av eksplosive magnetiske miner. Disse tiltakene ble senere forlatt.

Tigeren er selvfølgelig en legendarisk tank. På det tidspunktet det dukket opp, hadde det ingen like i hele verden: 88 mm-prosjektilet etterlot ingen sjanse for fienden, og det var nesten umulig å trenge gjennom den tykke frontalrustningen, som var ideell for motangrep og frontkollisjoner .

Denne mest formidable tyske tanken fra andre verdenskrig var et perfekt eksempel på militært utstyr.

Historien om opprettelsen av tanken er veldig lang og forvirrende. Utviklingen av en ny tung stridsvogn som en del av Panzerkampfwagen VI-programmet startet i slutten av januar 1937, da Henschel mottok en ordre om å designe et kampkjøretøy under symbolet DW1 (Durchbruchwagen - breakthrough vehicle). Parallelt med Henschel-selskapet jobbet også Porsche-selskapet med prosjektet med en ny tung tank (Dr. Porsche var generelt Führerens favoritt). I 1941 hadde begge selskapene laget sine egne chassisversjoner, henholdsvis VK 3001 (H) og VK 3001 (P). Men i mai 1941, under et møte på Berghof, foreslo Hitler et nytt konsept for en tung stridsvogn, som hadde økt ildkraft og panserbeskyttelse og ble designet for å bli slagkraften til stridsvognformasjoner, som hver skulle ha 20 slike. kjøretøy.

I lys av Führerens forslag og under hensyntagen til testresultatene fra eksperimentelle tunge stridsvogner, ble taktiske og tekniske krav utviklet, og deretter ble det gitt en ordre om utvikling av VK 4501-tanken. Prototypene skulle være produsert innen mai - juni 1942. Ferdige tankplattformer måtte lages nesten på nytt. Konkurransen mellom begge selskapene nådde sitt klimaks våren 1942, da begge kjøretøyene, utstyrt med identiske tårn fra Friedrich Krupp AG, ankom Wolfsschanze-hovedkvarteret i Øst-Preussen for demonstrasjonsprøver.

Bevæpningsminister i det tredje riket Albert Speer tester personlig chassiset til den nye Tiger-tanken

Begge bilene hadde også sine (til dels betydelige) ulemper. For eksempel hindret en rå, uferdig elektrisk girkasse alvorlig manøvreringen av VK 4501(P), for eksempel gjorde tanken 90° svinger med store vanskeligheter. Under hastighetstester akselererte VK 4501(H) over en strekning på 850 m til kun 45 km/t, og motoren ble så overopphetet at det var fare for brann. Etter å ha veid alle fordeler og ulemper, til tross for Hitlers spesielle hengivenhet for Dr. Porsche, bestemte kommisjonen som utførte testene likevel til fordel for Henschel-tanken. VK 4501(P)-chassiset ble senere brukt til Ferdinand selvgående kanoner.

Øverst er en prototype av Tiger-tanken fra Porsche, designet på rullene er godt synlig,
brukt senere i "Ferdinand" (nedenfor)

I begynnelsen av august 1942 startet serieproduksjonen av en ny tung tank, som imidlertid ikke betydde slutten på testingen. De fortsatte, men allerede på Wehrmachts hovedtanktreningsplass i Kummersdorf. Den første tanken hadde tilbakelagt 960 km på den tiden. I middels ulendt terreng nådde bilen hastigheter på opptil 18 km/t, mens drivstofforbruket var 430 liter per 100 km.

Under masseproduksjon ble det nesten kontinuerlig gjort endringer og forbedringer i utformingen av tanken, som ble produsert i en modifikasjon. De aller første produksjonskjøretøyene hadde en modifisert boks for utstyr og reservedeler, montert på baksiden av tårnet. Prototypene brukte en boks lånt fra Panzerkampfwagen III. Luken med smutthull for avfyring av personlige våpen på høyre vegg av tårnet ble erstattet med en kumluke.

Bilde: generell oversikt over tanken, de første modellene ble malt på denne måten,
det ble antatt at tanks var så kraftige at de ikke krevde noe beskyttende maling,
tvert imot, deres blotte utseende burde ha inspirert frykt.

For selvforsvar fra fiendens infanteri ble det montert mørtler for antipersonellminer av typen "S" langs omkretsen av skroget. Denne gruven, hvis stridshode inkluderte 360 ​​stålkuler, ble avfyrt i liten høyde og eksploderte. I tillegg ble NbK 39 røykgranatkastere av 90 mm kaliber installert på tanktårnene.
På den tiden var Tiger den eneste produksjonstanken i verden utstyrt i massevis med undervannskjøreutstyr (for å overvinne vannhindringer- ikke alle broer kunne tåle vekten av tanken), som fant utbredt bruk i tankbygging først på 50-tallet. Riktignok ble dette utstyret praktisk talt ikke brukt av troppene og ble forlatt over tid. Kvaliteten på systemet er bevist av det faktum at under tester på fabrikkstedet, hvor et spesielt basseng ble bygget for dette formålet, var tanken med motoren i gang under vann i opptil to og en halv time.
Tigrene brukte to typer spor - transport, 520 mm bred, og kamp, ​​725 mm bred. De første ble brukt til transport med jernbane for å passe inn i dimensjonene til plattformen (også spesielt forsterket - seks-aksler), og for å bevege seg av egen kraft på asfalterte veier utenfor kamp.

Bytte ut transportspor med kampspor

Utformingen av tanken var en klassisk versjon med frontmontert girkasse.
I den fremre delen var det et kontrollrom. Den inneholdt en girkasse, en dreiemekanisme, kontroller, en radiostasjon, en maskingevær fremover, en del av ammunisjonen og arbeidsplasser for sjåføren (til venstre) og skytter-radiooperatøren (til høyre).

Kamprommet okkuperte den midtre delen av tanken. Tårnet var utstyrt med en kanon og en koaksial maskingevær, observasjons- og sikteinnretninger, siktemekanismer og seter for tanksjefen, skytteren og lasteren. Ammunisjon var plassert i skroget i nisjer, langs veggene og under tårngulvet.
I den fremre delen av tårnet, i en støpt mantel, ble hovedbevæpningen til Tiger installert - en 8,8 cm KwK 36 kanon på 88 mm kaliber, utviklet på grunnlag av den berømte Flak 18 luftvernpistolen hadde en lengde på 56 kalibre - 4928 mm; sammen med munningsbremsen - 5316 mm. KwK 36 skilte seg fra prototypen først og fremst i nærvær av en elektrisk utløser og en svært effektiv munningsbrems, som reduserte rekylen til pistolen betydelig når den ble avfyrt. En 7,92 mm MG-34 maskingevær ble paret med kanonen. Kursmaskingeværet ble plassert i frontplaten på tårnkassen i et kulefeste. På kommandantens kuppel av den senere typen, på en spesiell enhet Fliegerbeschussgerät 42, var det mulig å installere en annen (luftvern) MG-34 maskingevær.

Tårnet ble drevet av en hydraulisk dreiemekanisme på bunnen av tanken med en effekt på 4 kW. Kraften ble tatt ut av girkassen ved hjelp av en spesiell drivaksel. Ved 1500 rpm på veivakselen roterte tårnet 360° på 1 minutt. Når motoren ikke gikk, ble tårnet snudd manuelt, men på grunn av den lange tønnen, selv ved en tilt på 5°, var manuell rotasjon umulig.
Motorrommet huset motoren og alle dens systemer, samt drivstofftanker. Motorrommet var skilt fra kamprommet med en skillevegg. Tanken var utstyrt med Maybach HL 210P30-motorer med 650 hk. eller Maybach HL 230P45 med 700 hk. (fra den 251. bilen). Motorene er 12-sylindret, V-formet, forgasser, firetakts. Det skal understrekes at HL 230P45-motoren var nesten identisk med motoren til Panther-tanken. Kjølesystemet er flytende, med to radiatorer. Det var doble vifter på begge sider av motoren. På grunn av isolasjonen av motorrommet fra luftstrømmen til kjølesystemet, ble det brukt spesiell blåsing av eksosmanifoldene og generatoren på begge motorene. Drivstoffet var blyholdig bensin med et oktantal på minst 74. Kapasiteten til fire gasstanker var 534 liter. Drivstofforbruk per 100 km ved kjøring på motorvei er 270 liter, terreng - 480 liter.
Chassiset til tanken, påført på den ene siden, besto av 24 veihjul arrangert i et sjakkbrettmønster i fire rader. Sporvalsene som målte 800x95 mm på de første 799 tankene hadde gummidekk; alle påfølgende har intern støtdemping og stålbånd. Det svake punktet til Tiger-chassiset, som ikke kunne elimineres, var den raske slitasjen og påfølgende ødeleggelsen av gummidekkene på veihjulene.

De fleste av tigrene som ble produsert gikk til østfronten.

Fra og med det 800. kjøretøyet begynte veihjul med intern støtdemping og ståldekk å bli installert på tanken. Samtidig ble den ytre raden med enkeltvalser fjernet. På grunn av bruken av en automatisk hydraulisk servodrift, var det ikke nødvendig med noen betydelig fysisk innsats for å kontrollere den 56 tonn tunge tanken. Gir ble skiftet bokstavelig talt med to fingre. Svingen ble utført ved å vri lett på rattet. Kontroll av tanken var så enkel at ethvert mannskapsmedlem kunne håndtere den, noe som viste seg å være viktig i en kampsituasjon.

Tankens skrog var boksformet, satt sammen av panserplater koblet til en pigg og sveiset med en dobbel søm. Pansringen er rullet, krom-molybden, med overflatesementering. Samtidig, etter å ha installert alle skrogpanserplatene vertikalt, ignorerte tankdesignerne fullstendig det enkle og svært effektiv metode forbedrer panserbeskyttelsen gjennom det skrånende arrangementet av panserplater. Og selv om tykkelsen på frontpansringen til skroget var 100 mm, og sidene og baksiden - 82 mm, kunne pansergjennomtrengende skjell fra den sovjetiske 76,2 mm ZIS-3-kanonen treffe frontpansringen til en tank fra 500 m, og side- og bakpansringen - selv fra en avstand på 1500 m .

Moskva, sommeren 1943. Den første trofeet "Tiger" på utstillingen i Central Park of Culture and Culture oppkalt etter. Gorky.

En ny taktisk enhet ble opprettet spesielt for Tiger-tanks - en tung tankbataljon (schwere Panzerabteilung - sPzAbt), som var en egen militær enhet, som kan opptre enten uavhengig eller knyttet til andre enheter eller formasjoner av Wehrmacht. Deretter ble 14 slike bataljoner dannet, en av dem opererte i Afrika, en annen i Italia, og resten på østfronten.

Kolonne av "Tigers" nær byen Berdichev.

I august 1942 ble de første stridsvognene allerede "testet" i utkanten av det beleirede Leningrad (og allerede i januar 1943 fanget troppene våre den første nesten uskadede tigeren). Tigrene ble mest brukt under slaget ved Kursk, eller, som tyskerne kalte det, Operasjon Citadel. Innen 12. mai 1943 var det planlagt å ha 285 kampklare "tigre" for å delta i dette slaget, men denne planen ble ikke oppfylt, bare 246 kjøretøy ble overført til troppene.

Tigre marsjerer mot Kursk. Transport uten å bytte til transportspor.

Ved begynnelsen av de allierte landingene i Normandie i juni 1944 hadde tyskerne 102 tigre i vest som en del av tre tunge SS-tankbataljoner. En av dem utmerket seg mer enn de andre, hovedsakelig på grunn av det faktum at et av kompaniene hans ble kommandert av den mest effektive tyske tankmannen - SS Obersturmführer Michael Wittmann. Hans bedrifter bidro i stor grad til stridsvognens ære totalt, han eide 138 stridsvogner og selvgående kanoner.

Michael Wittmann og mannskapet på hans "Tiger" nr. S21

Generelt var effektiviteten ved bruk av tanken basert på dens effektive bevæpning, supplert med utmerket optikk og gjennomtenkt intern layout. De fleste stridsvognene i disse årene var underlegne tigrene i rekkevidde og brannhastighet. Dermed kunne Tiger-mannskapet starte kampen fra trygg avstand og avslutte den uten å la fienden virkelig komme nærme seg. Alle kjente tilfeller av seier over "Tigers" i stridsvognslag var med en betydelig numerisk overlegenhet. Den samme Wittman døde til slutt da han brøt gjennom Sherman-formasjonen, han ble rett og slett skutt på kort hold av minst fem stridsvogner.

Den største ulempen med tanken var utvilsomt rustningen, eller rettere sagt dens mengde og vekt. Ved å plassere tynnere panserplater i store helningsvinkler, kunne designerne av Panther, for eksempel, oppnå beskyttelsesparametere nesten lik Tiger, og redusere vekten med 13 tonn.

Tigerens vertikale rustning er dets svake punkt.

Tigers, med datidens maksimale motoreffekt på 700 hk, fant det svært vanskelig å bevege seg effektivt over ulendt terreng. En tank som veier 56 tonn er rett og slett en alm på myrlendt jord. Til sammenligning: T-34, som veide 26 tonn, ble drevet av en 500 hestekrefters dieselmotor. I tillegg forårsaket dette også mange komplikasjoner i designet og førte ofte til problemer under transport og drift.

I urbane kamper på trange gater mistet tigrene nesten alle fordelene sine.

"Tigeren" kalles ofte den beste tunge tanken fra andre verdenskrig (bare IS-2 kan konkurrere) og til tross for alle dens mangler, basert på totalen av parameterne, var dette sannsynligvis tilfelle - mange konsepter og tekniske løsninger brukes fortsatt i tankbygging i dag.

Type "S" (operasjonsprinsipp - gruven ble avfyrt til en høyde på 5-7 meter og eksploderte, og traff fiendens infanteri som prøvde å ødelegge tanken i nærkamp med splitter)

Mobilitet motorens type de første 250 Maybach HL210P30-bilene; på den gjenværende Maybachs HL230P45 V-formede 12-sylindrede forgasser væskekjøling Motorveihastighet, km/t 38 Fart over ulendt terreng, km/t 20-25 Motorvei rekkevidde, km 100 Cruising rekkevidde over ulendt terreng, km 60 Spesifikk kraft, l. s./t 11,4 Opphengstype individuell torsjonsstang Spesifikt marktrykk, kg/cm² 1,05 Klatreevne, grader. 35° Mur som skal overvinnes, m 0,8 Grøft som skal overvinnes, m 2,3 Fordability, m 1,2

Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger"- Tysk tung stridsvogn fra andre verdenskrig, hvis prototype var VK4501 (H) stridsvognen, utviklet i 1942 av Henschel-selskapet under ledelse av Erwin Aders. I den avdelingsmessige ende-til-ende-klassifiseringen av pansrede kjøretøy fra Nazi-Tyskland, ble tanken opprinnelig utpekt Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, men etter adopsjonen av den nye tunge tanken med samme navn PzKpfw VI Ausf. B fikk romertallet «I» lagt til navnet for å skille det fra den senere maskinen, som igjen ble kalt «Tiger II». Selv om det ble gjort endringer i utformingen av tanken Små forandringer, var det bare en modifikasjon av tanken. I sovjetiske dokumenter ble Tiger-tanken utpekt som T-6 eller T-VI.

Sammen med prototypen til Henschel-selskapet ble også Porsche-prosjektet, VK4501 (P), presentert for Reich-ledelsen, men valget av militærkommisjonen falt på Henschel-versjonen, selv om Hitler var mer gunstig for Porsche-produktet.

For første gang gikk Tiger I-stridsvogner i kamp 29. august 1942 ved Mga-stasjonen nær Leningrad, begynte å bli brukt i massiv skala fra slaget ved Kursk, og ble brukt av Wehrmacht- og SS-troppene til slutten av Andre verdenskrig. Det totale antallet produserte biler er 1354 enheter. Kostnaden for å produsere én Tiger I-tank er 1 million Reichsmark (dobbelt så dyrt som en hvilken som helst tank på den tiden).

skapelseshistorie

Det første arbeidet med å lage Tiger-tanken begynte i 1937. På dette tidspunktet hadde ikke Wehrmacht noen tunge gjennombruddsstridsvogner i bruk, tilsvarende formålet med den sovjetiske T-35 eller French Char B1. På den annen side, i den planlagte militærdoktrinen (testet senere i Polen og Frankrike) var det praktisk talt ikke plass til tunge, stillesittende kjøretøy, så militærets krav til denne typen tank var ganske vage. Imidlertid, Erwin Aders, en av de ledende designerne av Henschel-selskapet ( Henschel) begynte utviklingen av en 30-tonns "gjennombruddstank" ( Durchbruchwagen). I løpet av 1939-1941 Henschel bygde to prototyper, kjent som DW1 og DW2. Den første av prototypene var uten tårn, den andre var utstyrt med et tårn fra produksjonen PzKpfw IV. Tykkelsen på panserbeskyttelsen til prototypene oversteg ikke 50 mm.

Henschel-prototypen ble betegnet VK4501 (H). Ferdinand Porsche, bedre kjent på den tiden for sitt banebrytende arbeid innen bilindustrien (inkludert sport), prøvde å overføre sin tilnærming til et nytt område. Prototypen implementerte løsninger som høyeffektive langsgående torsjonsstenger i fjæringssystemet og elektrisk transmisjon. Sammenlignet med Henschel-prototypen var imidlertid F. Porsches bil strukturelt mer kompleks og krevde mer knappe materialer, spesielt kobber (brukt i generatorer som er nødvendige for elektrisk overføring).
Dr. F. Porsches prototype ble testet under betegnelsen VK4501 (P). Ettersom F. Porsche kjente til Führerens holdning til ham og ikke var i tvil om seieren til hans hjernebarn, beordret F. Porsche, uten å vente på kommisjonens avgjørelse, lansering av chassiset til hans nye tank i produksjon uten testing, med starten på leveranser fra Nibelungenwerk i juli 1942. Men når den ble vist på treningsplassen i Kummersdorf, ble en Henschel-tank valgt på grunn av den større påliteligheten til chassiset og bedre langrennsevne, delvis på grunn av lavere økonomiske kostnader. Tårnet ble lånt fra en Porsche-tank, siden tårnene som ble bestilt for Henschel-tanken var i ferd med å bli modifisert eller var i prototypestadiet. I tillegg under ovenstående kampkjøretøy tårn med en KWK L/70 7,5 cm pistol ble designet, hvis kaliber (75 mm) i 1942 ikke lenger oppfylte behovene til Wehrmacht. Som et resultat ble denne hybriden med et Henschel & Son-chassis og et Porsche-tårn kjent over hele verden under betegnelsen Pz VI "Tiger" Ausf E, og Porsche "Tigers" ble produsert i mengden av 5 kjøretøyer, men fra 90. chassis produsert, 89 tunge ble laget angrepsvåpen, som fikk navnet til sin "far", F. Porsche - "Ferdinand".

Design

Tanken ble kontrollert ved hjelp av et ratt (ligner på en bil). Samtidig var selve kontrollen ganske enkel og krevde ingen spesielle ferdigheter.

Pansret skrog og tårn

Tårnet roterte ved hjelp av en hydraulisk transmisjon (kapasiteten til tårnmekanismesystemet er 5 liter olje). Å rotere tårnet 360 grader ved å trykke på en spesiell pedal tok fra 60 sekunder ved maksimal hastighet til minimum 60 minutter; det var også mulig å rotere tårnet ved hjelp av en manuell drift.

Motor og girkasse

Motorkjøling er en 120-liters vannradiator og fire vifter. Smøring av viftemotor - 7 liter olje.

Modifikasjoner

• Pz.VI Ausf E (tropisk versjon). I tillegg var den utstyrt med Feifel-luftfiltre med større volum.
• Pz.VI Ausf E (med MG 42 luftvernmaskingevær). Brukt på vestfronten.

Kjøretøy basert på Tiger I

• 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, Sturmpanzer VI, "Sturmtiger" er en tung selvgående pistol, bevæpnet med en ombygd 380 mm rakettdrevet anti-ubåt bombekaster, ikke adoptert av Kriegsmarine, plassert i et fast pansret styrehus. "Sturmtigere" ble konvertert fra lineære "tigre" som ble skadet i kamper, totalt 18 kjøretøy ble konvertert.

• "Bergetiger" er et pansret reparasjons- og bergingskjøretøy, uten våpen, men utstyrt med en bergingskran.

Fotogalleri

Kampbruk

Taktisk rolle

I følge en rekke vestlige historikere var hovedoppgaven til Tiger-tanken å bekjempe fiendtlige stridsvogner, og designet tilsvarte løsningen på nettopp denne oppgaven:

Hvis den tyske militærdoktrinen i den første perioden av andre verdenskrig hadde en hovedsakelig offensiv orientering, så begynte senere, da den strategiske situasjonen endret seg til det motsatte, stridsvogner å bli tildelt rollen som et middel for å eliminere gjennombrudd i det tyske forsvaret.

Dermed ble Tiger-tanken først og fremst tenkt som et middel for å bekjempe fiendtlige stridsvogner, enten det er i defensiven eller offensiven. Å ta dette i betraktning er nødvendig for å forstå designfunksjonene og taktikken ved bruk av Tigers.

...Tatt i betraktning styrken til rustningen og styrken til våpenet, bør Tigeren hovedsakelig brukes mot fiendtlige stridsvogner og panservernvåpen, og bare sekundært - som et unntak - mot infanterienheter.

Som kamperfaring har vist, lar tigerens våpen den kjempe mot fiendtlige stridsvogner på avstander på 2000 meter eller mer, noe som spesielt påvirker fiendens moral. Slitesterk rustning lar tigeren nærme seg fienden uten risiko for alvorlig skade fra treff. Du bør imidlertid prøve å engasjere fiendtlige stridsvogner på avstander større enn 1000 meter.

Personalets organisering

Den viktigste taktiske enheten til Wehrmacht-tankstyrkene var tankbataljonen, som først besto av to og deretter tre kompanier. 3-kompanis bataljonen hadde 45 stridsvogner. Som regel dannet 2 eller 3 bataljoner et tankregiment, vanligvis tildelt korpskommandoen for forsterkning (men tilfeller av dannelse av hele regimenter fra bare "tigre" er ukjente).

• 1st SS Division-Leibstandarte "Adolf Hitler" ("Adolf Hitler")
• 2nd SS Panzer Division "Das Reich" ("Reich")
• 3rd SS Panzer Division "Totenkopf" (Totenkopf)

Treningen av alle Tiger-mannskaper ble utført av 500. treningsstridsvognbataljon.

Første kamp

Det neste slaget om tigrene var mer vellykket for dem: 12. januar 1943 slo fire tigre, som kom den 96. Wehrmacht infanteridivisjon til unnsetning, ut 12 sovjetiske T-34-er. Under kampene for å bryte blokaden av Leningrad 17. januar 1943 fanget imidlertid sovjetiske tropper en tilnærmet intakt tiger. Mannskapet forlot det uten å ødelegge selv et helt nytt teknisk pass, instrumenter og våpen.

Tigrene gjorde sin fulle debut under kampene nær Kharkov i februar - mars 1943. Spesielt hadde den motoriserte divisjonen "Stor-Tyskland" 9 Tiger-tanks i begynnelsen av kampene, som utgjorde det 13. kompaniet til tankregimentet, etc. SS Adolf Hitler hadde 10 Tigre (1. Panzer Regiment), etc. SS "Reich" - 7, etc. SS "Death's Head" - 9.

Slaget ved Kursk

Sovjetisk propagandaplakat mot den "tyske tigeren"

De tyske styrkene som deltok i Operasjon Citadel hadde 148 Tiger-tanks. Tigre ble brukt til å bryte gjennom sovjetiske forsvar, ofte ledet grupper av andre stridsvogner. Den kraftige bevæpningen og rustningen til PzKpfw VI tillot dem å effektivt ødelegge enhver type fiendtlig panserkjøretøy, noe som førte til svært store poeng for de tyske mannskapene som kjempet på Tigers på Kursk Bulge.

Afrikansk operasjonsteater

På slutten av krigen ble de fleste tigrene ødelagt av mannskapene deres på grunn av handlingene til allierte fly, som ødela broer på Wehrmachts retrettruter.

Fanget stridsvogner i den røde hæren og allierte styrker

Tank-ess som kjempet på Tigers

Prosjektevaluering

Tung tank PzKpfw VI Ausf. H "Tiger I", uten tvil, var en av de mest suksessrike designene som ble tatt i bruk av Wehrmacht. Fram til slutten av 1943, basert på totalen av kampegenskapene, var den den sterkeste tanken i verden, og hadde dermed en avgjørende innflytelse på den videre utviklingen av både klassen av tunge tanks og antitankvåpen. Fordelene med kjøretøyet inkluderer kraftige våpen og rustninger, gjennomtenkt ergonomi og høykvalitets overvåkings- og kommunikasjonsenheter. Etter eliminering av "barnesykdommer" sommeren 1943, ga påliteligheten til Tiger I generelt ingen klager på tanken som var populær i Wehrmacht og hadde et godt rykte blant mannskapene. Dette var i stor grad en konsekvens av den betydelige utviklingen av Henschel-selskapets designere på eksperimentelle maskiner som ikke kom i produksjon. Fra et teknisk synspunkt var tanken en typisk representant for den tyske skolen for tankbygging med en rekke originale løsninger brukt i utformingen (for eksempel et ikke-standardisert forhold mellom lengden og bredden på det pansrede skroget, som førte til overvekt av strukturen). På den annen side (og som baksiden av dens fordeler) hadde Tiger I også ulemper, som inkluderte høy kompleksitet og produksjonskostnader, og lav vedlikehold av kjøretøyets chassis.

Ildkraft

Hovedvåpenet til Tiger I, 88 mm KwK 36 L/56-kanonen, inntil den sovjetiske IS-1 dukket opp på slagmarken, hadde ingen betydelige problemer med å beseire noen pansrede kjøretøy i landene anti-Hitler-koalisjonen i alle kampavstander og vinkler, og bare utseendet til IS-2 og de senere modifiserte Churchills gjorde disse problemene virkelig alvorlige. 75-mm-pansringen til de sovjetiske KV-1-stridsvognene, under visse forhold, kunne motstå et 88-mm-prosjektil, men gitt svakheten til KV-1s bevæpning mot pansringen til Tiger I, dette, i en situasjon med åpen kamp på lang avstand, ga generelt ikke den første noen betydelig sjanse for å overleve - "Tiger I" kunne ganske enkelt treffe KV med den andre, og om nødvendig med påfølgende treff. Ikke for mange KV-85 stridsvogner, bedre i stand til å motstå Tiger I, produsert høsten 1943, ble produsert. Og bare IS-seriens stridsvogner (IS-1 og IS-2) hadde panser som kunne motstå ild fra KwK 36 fra frontale vinkler og middels avstand. Den øvre frontdelen av IS-2-tanken med forbedret panserbeskyttelse av skroget mod. 1944 ble ikke penetrert av 88 mm-kanonen til Tiger I, selv når den ble avfyrt på blankt hold (data for pansergjennomtrengende kaliberprosjektiler).

Det skal også bemerkes at 88 mm KwK 36-pistolen ga bedre skade på IS-2 enn den 75 mm langløpede Panther KwK 42-pistolen, til tross for sistnevntes større uttalte panserpenetrasjon. Av de britiske stridsvognene var det bare den tunge Churchill-tanken med senere modifikasjoner som kunne motstå brannen fra KwK 36 på de fremre hjørnene (selv om bevæpningen var fullstendig utilstrekkelig til å effektivt beseire Tiger I); i den amerikanske hæren var de den lille M4A3E2 Sherman Jumbo og M26 Pershing. Dermed tillot Tiger I sin bevæpning den å dominere slagmarken i 1943 og den tidlige perioden av 1944, og etter at IS-2 dukket opp, var den i praksis langt fra dårlig i effektivitet mot den heller.

Man bør imidlertid ta hensyn til det faktum at fienden til en tung stridsvogn oftere var panservernartilleri, infanteri og diverse festningsverk, samt numerisk overlegenhet i alle typer militært utstyr, snarere enn fiendens tunge stridsvogner, så en direkte sammenligning av disse kjøretøyene sier ofte lite om deres effektivitet i planen for å løse hovedproblemet.

Sikkerhet

To tyske underoffiserer inspiserer et hull forårsaket av et granat som traff tigerens rustning.

I samsvar med formålet som en tung banebrytende tank, hadde Tiger I kraftig rustning på alle kanter. Det var dette som skapte hans aura av uovervinnelighet i 1943. Sovjetiske 45 mm, britiske 40 mm og amerikanske 37 mm pansergjennomtrengende skjell penetrerte den ikke selv på ekstremt nært kampområde, og forårsaket derved sjokk blant soldatene og befalene i landene i anti-Hitler-koalisjonen. Situasjonen med 76 mm tank og divisjonsartilleri til USSR var litt bedre - 76 mm pansergjennomtrengende skjell kunne bare trenge gjennom sidepansringen til Tiger I fra avstander som ikke oversteg 300 m, og selv da med svært store vanskeligheter ( sannsynligheten for penetrering var ikke mer enn 30 %), noe som imidlertid stemte ganske overens med den erklærte panserpenetrasjonen på 75 mm ved 500 m normal. Derfor var det rustningen til Tiger I som sikret sistnevntes totale dominans på slagmarken i 1943. På den annen side var "Tiger I" ikke helt ugjennomtrengelig - mot dem brukte den amerikanske kommandoen 90 mm M2 luftvernkanoner og mannskaper på Bazooka håndholdte anti-tank granatkastere, og den sovjetiske kommandoen brukte 85- mm 52-K luftvernkanoner og RVGK-artilleri representert av 122 mm A-19 kanoner og 152 mm ML-20 haubitser. Imidlertid bør det bemerkes at alle disse våpnene (bortsett fra amerikanske pansergjennomtrengende kjøretøy med Bazookaer) var lavmobilitet, dyre, vanskelige å erstatte og svært sårbare for Tiger I. Som regel var de underordnet høye nivåer av hærhierarkiet, og kunne derfor ikke raskt allokeres til den truede sektoren av fronten. Alt dette opphevet imidlertid ikke sårbarheten til chassiset i forhold til nesten alle antitankvåpen, for ikke å snakke om sårbarheten i forhold til miner osv. Det opphevet ikke noen mangler (f.eks. tung vekt, bakketrykk), som til en viss grad begrenset brukstaktikken. I 1944 begynte også T-34-85 å dukke opp, hvis sjanser mot "Tiger I" ikke kan kalles like i gjennomsnitt, men som i visse situasjoner kan være farlige for den, i tillegg til å ha en fordel i mobilitet. KV-1, så vel som selvgående kanoner, bør ikke være helt diskontert når det kommer til mobile motstandere, selv om fordelen som Tigeren jeg hadde fremfor alle i denne perioden var veldig stor. KV-85 og IS-1, som hadde en 85 mm kanon og utgjorde en merkbar fare for rustningen til Tiger I, i det minste under visse forhold, dukket opp først høsten 1943.

Det sies ofte at ulempen med Tiger I var mangelen på en rasjonell helningsvinkel på panserplatene, men design- og layoutløsningene til kjøretøyet tillot rett og slett ikke at dette ble realisert. I tillegg fra 1942-1943. dette var ikke nødvendig, panserbeskyttelsen fungerte veldig bra mot de aller fleste fiendtlige panservernvåpen, og ergonomien til Tiger I tjente kun på mangelen på panserhelling.

Denne tilstanden forårsaket styrkingen av tank og anti-tank artilleri i landene i anti-Hitler-koalisjonen. I 1943 og 1944 ble det gjennomført aktiv utvikling av nye våpen og granater. Som et resultat, nærmere andre halvdel av 1944, dukket det opp engelske 17-punds kanoner på slagmarken i en slept versjon og på Sherman Firefly-stridsvogner, langløpede 76-mm-kanoner på amerikanske Sherman-tanks, T-34-85-tanken og det selvgående artillerifestet SU-85 med 85 mm kanoner, og i tillegg begynte SU-100 med 100 mm kanon og IS-2 med 122 mm kanon å dukke opp. De britiske 17-pundrene hadde høy panserpenetrasjon, som ikke hadde noen spesielle problemer med å skade frontpansringen til Tiger I og amerikanske langløps 75 mm kanoner var svakere, men kunne trenge gjennom fronten på Tiger I ved en; avstand på inntil 1 km. Infanteri og spesialiserte antitankvåpen fra hærene til USSR, USA og Storbritannia ble også oppdatert. 57-mm ZiS-2 anti-tank pistol ble igjen tatt i bruk med den røde hæren, som pålitelig traff frontalrustningen til Tiger I i en avstand på opptil 1,3 km , som gjorde det mulig å treffe Tiger I på siden i avstander opp til 300 m. Det regimentelle 76-mm (senere også det divisjonelle) sovjetiske artilleriet begynte å motta kumulative granater som var i stand til å trenge gjennom sidepansringen til Tiger I. Som et personlig våpen mot tunge fiendtlige stridsvogner mottok soldater fra rifleenheter nye kumulative granater RPG-43 og senere RPG-6. Amerikanske og britiske 57 mm anti-tank kanoner økte deres panserpenetrasjon ved å introdusere underkaliber granater (inkludert de med en avtakbar skuff), britiske infanterister fikk også sin egen versjon av en håndholdt anti-tank granatkaster - PIAT. Som et resultat ble kampen mot Tiger I uten bruk av tunge våpen (90 mm, 122 mm, 152 mm kanoner) mindre vanskelig. Ved slutten av krigen var metningen av hærene til landene i anti-Hitler-koalisjonen med selvgående våpen med tunge våpen (M36 Jackson, Archer, SU-100, ISU-122 og ISU-152) og IS- 2 stridsvogner gjorde det mulig å effektivt bekjempe alle tyske tunge stridsvogner, inkludert med Tiger I, dens frontalrustning (sidepansringen forble ganske tilstrekkelig) ble utilstrekkelig for en tung gjennombruddstank.

Mobilitet

Tigerens mobilitet kan godt betraktes som ekstremt tvetydig. Den "klassiske tyske layouten" (med frontmontert girkasse og bakmontert motor), kort, bred karosseri og chassis med forskjøvede ruller førte til en rekke konsekvenser, både positive og negative. De positive aspektene (sammen med utformingen av girkassen) inkluderte enkel kontroll av et veldig tungt kjøretøy og muligheten til raskt å snu tanken på stedet. Torsjonsstangopphenget med et "sjakkbrett"-arrangement av veihjulene sørget for tilstrekkelig jevn bevegelse og høy nøyaktighet etter datidens standarder når du skyter på farten. Imidlertid måtte disse utvilsomme fordelene betales i et annet område: det ikke-standardiserte forholdet mellom skrogdimensjonene og den tyske "klassiske" versjonen av oppsettet førte til både en høy høyde på hele tanken som helhet og en større masse på grunn av en økning i den spesifikke andelen av tung frontpanser sammenlignet med andre kjøretøys layoutdiagrammer. Den store massen begrenset bruksomfanget til Tiger betydelig, siden off-road kjøretøyets girkasse ble overbelastet og raskt sviktet. Selv om påliteligheten til den oppgraderte Maybach HL 230-motoren ble ansett som tilfredsstillende, var den ikke lenger tilstrekkelig under vanskelige driftsforhold (som 700 hk-effekten). Til tross for de brede sporene, var det spesifikke marktrykket til Tigeren høyt, noe som gjorde det enda vanskeligere å betjene kjøretøyet på jord med svak bæreevne.

Tigeren viste seg å være så bred at den overskred begrensningene for jernbanedimensjoner, og dens designere ble tvunget til å vurdere overgangen til såkalte transportspor. Begrensningen for gods som transporteres på plattformer er nødvendig på grunn av behovet for å ivareta trafikksikkerheten slik at last som stikker utover plattformens dimensjoner ikke setter seg fast i ulike stolper, stasjonsbygninger, møtende tog, vegger i trange tunneler osv. For å sikre trafikksikkerhet i normale forhold transport Tigre ble "omskoet" inn i transportspor, kampspor ble fraktet på samme plattform, under bunnen av tanken. Men når situasjonen krevde det og den tilgjengelige delen av ruten tillot, ble tigrene fraktet uten å skifte sko, som fotografier fra krigen viser.

Ytterligere vanskeligheter for reparatører og mannskaper ble forårsaket av "sjakkbrett"-designen til chassiset under vinter- og terrengforhold: skitten som samlet seg mellom valsene frøs noen ganger over natten slik at det immobiliserte hele kjøretøyet. Denne nyansen i driften av Tiger ble raskt lagt merke til og brukt av sovjetiske tankskip, som om vinteren prøvde å sette i gang angrepene sine tidlig om morgenen.

Å bytte ut ruller fra de indre radene skadet av mineeksplosjoner eller artilleriild var en kjedelig og langvarig prosedyre. Dessuten, for å demontere eller erstatte en skadet girkasse, måtte tårnet fjernes. I denne forbindelse var "Tigeren" merkbart dårligere enn den sovjetiske IS-2, som, etter å ha eliminert "barnesykdommer" under operasjoner på slutten av 1944 - begynnelsen av 1945, gjorde marsjer over 1000 km lange, og oppfylte garantiperioden uten feil. Det er kjent at et betydelig antall "tigre" ble forlatt under kampoperasjoner i alle europeiske krigsteatre, da situasjonen tvang tyskerne til å forlate "tigrene" under lange og utmattende marsjer.

Mannskapsbeskyttelse

Den høye graden av panserbeskyttelse til Tiger-I-tanken sørget for stor sjanse for mannskapet til å overleve i kamp, ​​selv om tanken sviktet. Mannskapene på skadede tanks kom som regel tilbake til tjeneste, noe som bidro til å beholde erfarne tankmannskaper. Det forskjøvede arrangementet av rullene ga ekstra beskyttelse for den nedre delen av tankskroget.

Produksjon

I monetære termer var kostnadene for 1 Tiger-I-tank over 800 000 Reichsmark (månedslønnen til omtrent 7 000 arbeidere). Arbeidsintensiteten ved å produsere én tank er omtrent 300 000 arbeidstimer, noe som tilsvarer det ukentlige arbeidet til 6 000 arbeidere. For å øke ansvaret til mannskapene ble disse dataene gitt i den tekniske manualen for tanken.

Produksjon PzKpfw. VI Tiger
	Jan.	feb.	mars	apr.	Kan	juni	juli	august	sep.	okt.	Men jeg.	des.	Total
1942				1				8	3	11	25	30	78
1943	35	32	41	46	50	60	65	60	85	50	60	65	649
1944	93	95	86	104	100	75	64	6					623

Totalt ble det i perioden fra august 1942 til august 1944 produsert 1350 (ifølge andre kilder 1354 kjøretøyer) Tiger-I-tanker.

Sammenligning med analoger

Selve Tiger-tanken er ganske vanskelig å sammenligne med analoger, siden Tiger er en tank av høykvalitets forsterkning av lineære enheter. I samme vektkategori er IS-2 en banebrytende tank, og M26 Pershing er mer et forsøk på å lage en "enkelttank." Blant utenlandske tunge gjennombruddstanker tilsvarer bare sovjetiske stridsvogner fra KV- og IS-familiene Tiger I, til tross for deres litt lavere masse (45-47 tonn mot 55 tonn for Tiger I). Den amerikanske medium (under krigen klassifisert som tung) tanken M26 Pershing var enda lettere og i taktisk bruk var den mer sammenlignbar med Panther enn med Tiger I. "Tiger I" var de sovjetiske KV-1 og KV-1S stridsvognene overlegen på alle måter (bevæpning, rustning og bedre eller tilsvarende mobilitet), noe som gjorde dem foreldet på et øyeblikk. De overgangssovjetiske tunge stridsvognene av typene KV-85 og IS-1 var også betydelig dårligere enn Tiger I, selv om deres 85 mm kanon allerede gjorde det mulig å treffe Tiger I front mot front i avstander på opptil 1 km. Tykkelsen på IS-1s panserbeskyttelse har allerede overgått den til Tiger I, men den støpte øvre frontdelen ble penetrert av 88 mm KwK 36 kanongranater fra en avstand på omtrent 1,2-1,5 km, noe som igjen satte sovjeten tank til en ulempe. På slutten av 1943 ble den tunge tanken IS-2 adoptert av den røde hæren, som ble en tilsvarende analog av Tiger I i Sovjet armerte styrker. Stor ildkraft 122-mm D-25T-kanonen gjorde det mulig å bekjempe Tigeren på hvilken som helst reell kampavstand, men til å begynne med forble panserbeskyttelsen den samme som IS-1. I andre halvdel av 1944, etter introduksjonen av den utrettede frontalrustningen til IS-2, hadde dens øvre frontdel en mer enn seriøs sjanse til å motstå et 88 mm prosjektil. Generelt, selv om det er noe dårligere enn IS-2 når det gjelder beskyttelse og ildkraft (spesielt mot ikke-pansrede mål), overgikk Tiger I den kraftig i skuddhastighet (5-7 skudd i minuttet mot 3 på det meste bedre forhold) og hadde betydelig bedre sikteenheter (IS-2 var utstyrt med et "knusbart" TSh-17-sikte, kopiert etter operasjonsprinsippet fra en tysk analog, men kvaliteten på optikken nådde ikke den tyske). Med et slikt forhold mellom utstyrsegenskaper var den avgjørende faktoren for utfallet av slaget ferdighetene til mannskapene på de motsatte sidene og de spesifikke forholdene i kampen.

Et interessant spørsmål er plasseringen til Tiger I blant tyske tunge stridsvogner (i henhold til den sovjetiske klassifiseringen). Sammenlignet med "Panther" og "Tiger II", var "Tiger I" det mest balanserte kjøretøyet - førstnevnte graviterte betydelig mot rollen som "anti-tank tanks", alvorlig dårligere enn "Tiger I" enten i mobilitet ( "Tiger II") eller i sikkerhet generelt ("Panther"). Både Panther og Tiger II led av mekaniske problemer helt til slutten av krigen, mens Tiger I, når den ble betjent riktig, hadde god pålitelighet. Det var tilfeller da noen tyske mannskaper foretrakk den gamle tigeren fremfor den nye, til tross for sistnevntes kraftigere våpen og rustninger.

Tiger i dataspill

PzKpfw VI "Tiger" er til stede i de aller fleste spill som ble satt under andre verdenskrig. Det vises også i følgende spill:

• "Sudden Strike: The Last Stand";
• I tanksimulatoren "T-34 vs Tiger";
• I FPS "Battlefield 1942";
• I flysimulatoren "IL-2: Sturmovik" som bakkemål;

Det er verdt å merke seg at refleksjonen av de taktiske og tekniske egenskapene til pansrede kjøretøyer og funksjonene ved deres bruk i kamp i mange dataspill ofte langt fra virkeligheten.

Bevarte kopier

Fra 2009 har minst seks eksempler på tanken overlevd:

1. Tankmuseum på Bovington Camp Bovington Tank Museum ), Dorset, Storbritannia (fly nummer 131, tatt til fange av de allierte våren 1943 i Tunisia). Det eneste eksemplaret som har evnen til å bevege seg uavhengig.
2. Museum tank tropper(fr. Musée des Blindes) i Saumur, Frankrike. God stand, lagret innendørs.
3. Vimoutier (fr. Vimoutiers), Frankrike. I dårlig stand, lagret utendørs.
4. Pansermuseum i Kubinka. God stand, lagret innendørs.
5. Lenino-Snegirevsky militærhistorisk museum, landsbyen Snegiri nær Moskva
   Tilstanden er dårlig. Den er kraftig skadet fordi den ble brukt som mål på treningsplassen. Den har mange bulker og hull, en del av bunnen, flere veihjul og sporelementer mangler. Pistolløpet ble erstattet med et stykke rør. Tanken er i et åpent område.
6. US Army Weapons Museum, Aberdeen Proving Ground. Tilstanden er god. På venstre side har skroget og tårnet et snitt for tilgang til innsiden av tanken. For tiden under restaurering.
7. I 1994 ble liket av tigeren funnet på en treningsbane i Russland (Nakhabino): chassis, belter og et badekar. Den ble fraktet til St. Petersburg hvorfra den ble solgt til Tyskland (Frankfurt am Main) til en privatperson på midten av 1990-tallet; på dette øyeblikket ikke gjenopprettet [ kilde?] .

se også

• VK 3601(H)

Litteratur

• Otto Carius, «Tigre i gjørma. Memoarer fra en tysk tankmann." , M.: Tsentropoligraf, 2004. - 367 s.
• Baryatinsky M.«Tigre» i kamp. - M.: Yauza, Eksmo, 2007. - 320 s.
• Tim Ripley. SS-troppenes historie 1925 - 1945. - M.: Tsentrpoligraf, 2009. - 351 s.

Lenker

• Tung tank Pz VI Ausf. H "Tiger I". Armor-nettstedet til Chobitka Vasily. Arkivert
• Liste over tigerkommandører/skyttere med flest seire
• Programmet "Tiger Tank: skjebnen til en mann og skjebnen til en maskin" fra serien "The Price of Victory", radio "Echo of Moscow"
• Tigrofobi (Hentet 25. april 2009)
• Hovedkvarter og hovedkvarterkompani for den tunge tankbataljonen "Tiger" // ANATOMY OF THE ARMY
• Panzerkampfwagen VI: Den legendariske Tiger I (engelsk). Tiger I informasjonssenter.

• Bilder i kategorien "Tiger". War album. Arkivert fra originalen 16. februar 2012.
• Tank "Tiger I" i Museum of Armored Forces, Kubinka (bildegalleri)

• Tyske stridsvogner / Tiger & Royal Tiger(video)
• Kjører en Tiger I på tankmuseet Bovington(video, 4 min.)

Notater

1. Alliert litteratur fra krigstid brukte tykkelser på 82 mm (skrogside (øverst)) og 102 mm (skrog foran) i stedet for 80 og 100 mm, se for eksempel USAs krigsdepartement. Håndbok om tyske militære styrker. Gjengitt av LSU Press, 1. august 1995, s. 390.
2. Det var til og med et ordtak i Panzerwaffe om dette: «Vel, du er en skomaker! Du trenger bare å kontrollere tigeren."
3. Carius Otto.«Tigre» i gjørma. Memoirs of a German tankman - M.: Tsentropoligraf, 2004.
4. Wilbeck, Christopher W. Sledgehammers: Strengths and Flaws of Tiger Heavy Tank Battalions i andre verdenskrig. - 262 s. - ISBN 0971765022
5. Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E (Tiger I) (engelsk) . Pansersiden!. Arkivert fra originalen 16. februar 2012.
6. G. Guderian. Tanker - fremover! - Smolensk: Rusich. - ISBN 5-88590-994-6
7. Isaev A.V. Brannmagi // . - 2006.
8. WW2 stridsvogner
9. "Versjon" - Jakt på "tigeren". Adolf Hitlers favoritttank, verdt titalls millioner dollar, ruster og blir revet i stykker bit for bit.
10. Panserdivisjon - pansrede kjøretøy
11. Isaev A.V.“Leap” to nowhere // Da det ikke var noen overraskelse lenger. Historien om andre verdenskrig som vi ikke kjente. - 2006.
12. Ripley, side 117
13. Ripley, side 341
14. Militærhistorisk museum for pansrede våpen og utstyr
15. Langs Volokolamsk-motorveien: landsbyen Snegiri og New Jerusalem
16. Alexander Minkin: Battle for the Tank - Museum.ru

Pansrede kjøretøy fra Det tredje riket
Lette tanker	Leichttraktor ·

Pz.Kpfw. Tiger Ausf. H1

Hovedtrekk

Kort

Detaljer

5.7 / 5.7 / 5.7 BR

5 personer mannskap

Mobilitet

57,3 tonn Vekt

8 fremover
4 siden kontrollpunkt

Bevæpning

92 skudd med ammunisjon

8° / 16° UVN

4.350 skudd med ammunisjon

150 skjell klips størrelse

900 runder/min brannhastighet

Økonomi

Beskrivelse

Arbeidet med å lage en tung tank begynte i 1937. Først etter angrepet på USSR ble de taktiske og tekniske kravene for det nye banebrytende kampkjøretøyet bestemt. Tanken ble utviklet av Henschel under ledelse av Erwin Aders. Den ble produsert av Henschel- og Weggman-fabrikkene, som produserte rundt 450 eksemplarer fra juli 1942 til august 1943.

De første 495 bilene var utstyrt med utstyr som gjorde det mulig å overvinne vannhindringer på opptil 4 m dyp. Fra og med den 251. bilen, Maybach HL 230 P30-motoren med en effekt på 600 hk. ble erstattet av Maybach HL 230 P45 med 700 hk. Tigeren var bevæpnet med en 88 mm 8,8 cm KwK-36 L/56 kanon, som var en tankversjon av den berømte Flak 18/36 luftvernkanonen. Våren og sommeren 1943 ble stridsvognen utstyrt med røykgranatkastere og mortere for avfyring av antipersonellminer.

Panzerkampfwagen Tiger (8,8 cm) Ausführung H1 eller Tiger I gikk i tjeneste med tunge tankbataljoner. Tanks ble først brukt høsten 1942 på Leningrad-fronten som en del av den 502. tunge tankbataljonen. I desember 1942 gikk Tigers of the 501st Battalion inn i slaget i Nord-Afrika. De første tankene som ble tatt i bruk brøt ofte sammen, på grunn av hastverket med å starte masseproduksjon. Bilen viste seg å være svært tung med lav manøvrerbarhet. Drivstofforbruket var 10 liter per 1 km. Tankens fulle drivstofftilførsel på 567 liter var nok til bare to og en halv time med kamparbeid - dette var en av de betydelige ulempene med tanken. Men alt ble kompensert av enkelheten og brukervennligheten til å betjene kampkjøretøyet. Tankbiler som tjenestegjorde på Tigers snakket konstant positivt om tankens girkasse, girkasse og styrekontroller. Panserbeskyttelsen til stridsvognen ga mannskapet en høy sjanse for å overleve i kamp, ​​selv om stridsvognen sviktet.

Hovedtrekk

Panserbeskyttelse og overlevelsesevne

Tiger ausf H1s skrogdesign er en klassisk tysk boks, så å montere den i en diamantform er en ideell teknikk for å forbedre tankens sikkerhet. Vær oppmerksom på gitte pansernummer i forhold til den faktiske tykkelsen på platene. Direkte i hangaren er det verdt å gjøre deg mer detaljert kjent med verdiene for den gitte rustningen på hver panserplate, avhengig av tankens vinkel. Dette vil hjelpe med å forstå hvor og hvordan man best kan orientere kjøretøyet på bakken for å effektivt motstå visse fiendtlige våpen.

Det er fra denne posisjoneringen av korpset at tigeren må angripe for å forbli så usårbar for å returnere ild som mulig. Dessuten, hvis målet er i bevegelse og angriper deg, må du flytte din egen kropp for å opprettholde den mest effektive posisjonen til diamanten. Ellers vil målet omgå deg fra siden. Hvis det er 2 eller flere mål, bør diamanten plasseres mot det farligere.

Mobilitet

Å slå på Tigeren realiseres ved å rotere på plass, ved å flytte sporene inn motsatt retning, som utvilsomt setter fart på det. Selve tanken er veldig treg, når maksimal hastighet med vanskeligheter, og revershastigheten er ikke høyere enn 8 km/t. Du bør også alltid huske at en tank er en solid mekanisme, derfor, når du er omringet eller når du blir nærmet fra en flanke, må du distribuere ikke bare tårnet eller skroget, men alt på en gang.

Bevæpning

Hovedvåpen

En kraftig 8,8 cm KwK 36 lang pistol på 56 kaliber (løpslengde 4m 92 cm) er installert Komfortable skuddavstander som Tigeren skal operere fra er 800-1400m. Denne avstanden sikrer rask, garantert ødeleggelse av målet og holder tanken beskyttet mot gjengjeldelsesskudd. Samtidig har pistolen en høy skuddhastighet, som ofte tilgir pekefeil. Tigerens ammunisjonsbelastning er representert av tre typer granater.

• PzGr 39 panserpiercing
• Hei.Gr 39 kumulativ
• Sprgr høyeksplosiv

Maskingeværvåpen

Retnings- og luftvernmaskingevær lar deg ikke bare kjempe mot fly, de er også effektive mot lett pansrede kjøretøy. Vurder maskingeværvåpen og gi anbefalinger for deres bruk.

Bruk i kamp

Tiger på marsj

Pz.Kpfw. VI Tiger Ausf. H1 er et sterkt, middels pansret og noe mobilt kjøretøy. Mange ser på det bare som en "farhand" tank, men dette er ikke helt sant. Ja, pistolen lar deg virkelig utføre effektiv ild mot fienden på lang avstand. Dette er imidlertid ikke den eneste kamptaktikken på Tiger. Mobiliteten vår lar oss gjennomføre en aktiv kamp: raskt okkupere sentrale punkter på kartet, og skyt deretter fra disse posisjonene. Men uten å være på ett sted lenge, kan du prøve å komme inn i fiendens flanke. Noen motstandere som ikke forventer et så aktivt angrep fra tigeren, kan bli overrasket.

Hvis du er under målrettet ild, anbefales det ikke å kjempe over lengre tid hvis motstanderen din er farlig. I stedet er det bedre å gjemme seg, og deretter prøve å enten lokke målet nærmere for et garantert drap, eller omgå det. Imidlertid er hovedtaktikken for kamp på denne tanken å skyte fra middels og lange avstander, noe som er mulig takket være flere nøkkelfunksjoner til kjøretøyet. Ved å plassere kjøretøyet i en diamantform kan du motstå andres treff, og pistolen lar deg ødelegge motstanderne dine.

Fordeler og ulemper

Fordeler:

• Frontpanser tåler mange treff
• Høy toppfart
• Kraftig 88 mm pistol

Feil:

• Ammunisjonsstativet er plassert langs hele siden
• Reservasjon uten rasjonelle vinklinger

Historisk referanse

Tiger tank prototype

Fra 1936 til slutten av andre verdenskrig var Erwin Aders sjefingeniør og leder for den nye utviklingsavdelingen ved Henschel & Son AG i Kassel. Et år etter tiltredelsen forlot Erwin Aders design av damplokomotiver, fly og kranutstyr og fokuserte helt på tankbygging. I 1937-1938 ledet han gruppen som arbeidet med eksperimentelle gjennombruddstanker DW.1 og DW.2. Under andre verdenskrig ledet Aders utviklingen av VK.3001 - VK.4501-prosjektene, som til slutt førte til opprettelsen av stridsvogner PzKpfw VI "Tiger" Og PzKpfw VI B "Tiger II". For utviklingen av disse maskinene fikk Aders det uoffisielle kallenavnet "tigrenes far" (tysk: Tigervater).

Det første arbeidet med å lage Tiger-tanken begynte i 1937. Panzerkampfwagen VI "Tiger I, "Tiger"- en tysk tung stridsvogn fra andre verdenskrig, hvis prototype var VK4501 (H) stridsvognen, endelig utviklet i 1942 av Henschel-selskapet under ledelse av Erwin Aders. I den avdelingsmessige ende-til-ende-klassifiseringen av pansrede kjøretøy fra Nazi-Tyskland, ble tanken opprinnelig betegnet Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, men etter adopsjonen av den nye tunge tanken av samme navn PzKpfw VI Ausf. B fikk romertallet «I» lagt til navnet for å skille det fra den senere maskinen, som igjen ble kalt «Tiger II». Selv om det ble gjort mindre endringer i utformingen av tanken, var det bare en modifikasjon av tanken. I sovjetiske dokumenter ble Tiger-tanken utpekt som T-6 eller T-VI.

«Tigeren» var et usedvanlig formidabelt våpen, men samtidig var det ikke uten tekniske mangler. "Tigers" mislyktes på grunn av mekaniske havarier og motorbranner. I tillegg opplevde tankenheter drivstoffmangel, så noen ganger måtte brukbare tanker forlates. «tigrenes» fiende, sammen med sovjetiske stridsvogner og kanoner, var spinkle broer som ikke kunne motstå den monstrøse massen av pansrede mastodonter. Heldigvis for tyskerne var det stort sett dårlig vær med lave skyer, noe som hemmet luftfarten. operasjoner. Det var ingen slik pilotjakt på stridsvogner som i vest i øst. For første gang stridsvogner" Tiger I"gikk i kamp 29. august 1942 på Mga-stasjonen nær Leningrad, begynte å bli brukt massivt fra slaget og erobringen av Kharkov i februar-mars 1943, og ble brukt av Wehrmacht og SS-troppene til slutten av andre verdenskrig Det totale antallet produserte kjøretøy var 1354 enheter.

Media

1943, Tver-regionen, USSR



To tigre fra den 501. tunge tankbataljonen, våren 1944, USSR



Infanteri under dekke av tigeren. På bildet er en av de første produksjonene Tigers



Vedlikehold av en tiger fra 4. platon av 2. kompani av 503. tunge tankbataljon ved et stopp på en lang marsj