Sunne ubåter. Sunken ubåt

De sunkne atomubåtene til Sovjetunionen og Russland er et tema for pågående debatt. I løpet av de sovjetiske og post-sovjetiske årene gikk fire atomubåter (K-8, K-219, K-278, Kursk) tapt. Den senkede K-27 ble senket uavhengig i 1982 etter en strålingsulykke. Dette ble gjort fordi atomubåten ikke kunne restaureres, og demontering var for dyrt. Alle disse ubåtene ble tildelt Nordflåten.

Atomubåt K-8

Denne sunkne ubåten regnes som det første offisielt anerkjente tapet i Unionens atomflåte. Årsaken til skipets død 12. april 1970 var en brann som brøt ut under oppholdet i (Atlanteren). Mannskap i lang tid kjempet for ubåtens overlevelsesevne. Sjømennene klarte å stenge reaktorene. En del av mannskapet ble evakuert om bord på et bulgarsk sivilt skip som ankom i tide, men 52 mennesker omkom. Denne sunkne ubåten var et av de første atomdrevne skipene i USSR.

Ubåt K-219

Project 667A var på en gang et av de mest moderne og overlevende skipene i ubåtflåten. Den sank 6. oktober 1986 på grunn av en kraftig eksplosjon Ballistisk missil i min. Som følge av ulykken omkom 8 personer. I tillegg til to reaktorer hadde den sunkne ubåten minst femten og 45 termonukleære stridshoder om bord. Skipet ble hardt skadet, men viste utrolig overlevelsesevne. Den klarte å komme ut fra 350 meters dyp med forferdelige skader på skroget og et oversvømt rom. Det atomdrevne skipet sank bare tre dager senere.

"Komsomolets" (K-278)

Denne forliste ubåten Project 685 døde 7. april 1989 som et resultat av en brann som brøt ut under et kampoppdrag. Skipet lå nær (Norskehavet) i nøytralt farvann. Mannskapet kjempet for ubåtens overlevelsesevne i seks timer, men etter flere eksplosjoner i avdelingene sank ubåten. Det var 69 besetningsmedlemmer om bord. Av disse døde 42 personer. Komsomolets var den tidens mest moderne ubåt. Hans død vakte stor internasjonal resonans. Før dette vakte ikke de sunkne ubåtene til USSR så mye oppmerksomhet (delvis på grunn av hemmeligholdsregimet).

"Kursk"

Denne tragedien er sannsynligvis den mest kjent katastrofe forbundet med tap av en ubåt. «Aircraft Carrier Killer», en formidabel og moderne atomdrevet krysser, sank på 107 meters dyp, 90 km fra kysten. 132 ubåter ble fanget på bunnen. Forsøk på å redde mannskapet var mislykket. I følge den offisielle versjonen sank atomubåten på grunn av eksplosjonen av en eksperimentell torpedo som skjedde i gruven. Det er imidlertid fortsatt mye usikkerhet rundt Kursks død. I følge andre versjoner (uoffisielle) sank den atomdrevne ubåten på grunn av en kollisjon med den amerikanske ubåten Toledo, som var i nærheten, eller på grunn av å ha blitt truffet av en torpedo avfyrt fra den. Den mislykkede redningsaksjonen for å evakuere mannskapet fra det senkede skipet var et sjokk for hele Russland. 132 mennesker omkom om bord i det atomdrevne skipet.

Forsvant under vann

Den 28. januar 1990 publiserte avisen "On Guard of the Arctic" en artikkel av A. V. Krivenko, seniorforsker ved Museum of the Northern Fleet, "The Mystery of the Sunken Submarine" om forsvinningen av den første sovjetiske ubåten "D -1” (“Decembrist”) 13. november 1940.

Ubåten forsvant (døde) med hele mannskapet i Motovsky Bay i den visuelle synlighetssonen til marine kystobservasjonsposter, antagelig 15 kabelkabler unna Bolshoi Arsky Island på en dybde på 70-127 meter.

I mars 1990 ble flere svar på denne artikkelen publisert, inkludert fra Hero of the Soviet Union, pensjonert viseadmiral GI Shchedrin, om behovet for å heve "Decembrist" for å lage et monument til ubåterne som la grunnlaget for Nordflåten. .

Den offisielt aksepterte versjonen av skipets død var nedsenking av ubåten under maksimal dybde, deretter ødeleggelsen av skipets slitesterke skrog (eller utenbordsklinkerne til dieselmotorer, eller ventilene til dykke- og oppstigningsstasjonen). Mulig årsak dykking under maksimal dybde ble antatt å være et fastkjørt horisontalt ror på båten eller en feil av mannskapet. Disse årsakene kan faktisk eksistere.

Låse horisontale ror.

Våren 1940, etter nok en militær kampanje i området ved Vardø, sto «D-1» for reparasjoner ved siden av det flytende verkstedet «Red Horn».

Styresystemet for de horisontale rorene var plassert i den sentrale stolpen av skipet (4. avdeling) og var koblet til enderommene med rulledrev. Manuelle ratt og elektriske motorer ble installert i den sentrale stolpen.

Det er her feilen på rattet kan oppstå.

Et tillegg til antagelsen om fastkjøring av de horisontale rorene kan være linjer fra et brev fra den tidligere assistenten til flaggskipets maskiningeniør for ubåtbrigaden P. A. Miroshnichenko til sønnen til D-1-sjefen F. M. Eltishchev, skrevet i januar 1967: "...jeg antar at mens du manøvrerte D-1 under vann, satt de horisontale rorene fast og det gikk utover maksimal dykkedybde..." ("On Guard of the Arctic," 28.01.1990, s. 7) .

Imidlertid kan reposisjonering av rorene for nedsenking, deres fastkiling eller fiksering i denne posisjonen, dvs. direkte påvirkning på rorene, forenkles av ytre omstendigheter, som vil bli diskutert nedenfor.

Ubåtdykking under maksimal dybde på grunn av feil fra mannskapet.

Det er gode grunner for denne antakelsen. La oss bruke listen over D-1 besetningsmedlemmer som døde 13. november 1940 ("On Guard of the Arctic," 03/4/1990, s. 7).

Til sjøs, for å øve torpedoskyting, komplisert ved å dykke under målskipet, med et vanlig mannskap på 10 offiserer, 15 underoffiserer og 28 menige, gikk ubåten uten 3 offiserer, 3 underoffiserer og troppsledere og 6 menige. Hovedspesialistene var fraværende om bord - seniorassistenten til skipets sjef G.I listen).

Samtidig ankom assistentsjefen (sannsynligvis fra en av de kryssende ubåtene til divisjonen), seniorløytnant I. I. Grachev, brigaden og skipet 10 dager før siste utgang, sjefen for torpedogruppen, løytnant P. L. Chernoknizhny , ankom skipet 3 måneder før siste utgivelse.

Høsten 1940, i marinen, ved slutten av aktiv tjeneste militærtjeneste En betydelig del av menige og senioroffiserer ble overført til reserven. De ble erstattet av unge rekrutter. Av de 13 studentene som dro til sjøs på D-1 13. november, tjenestegjorde 7 på skipet i halvannen måned, og to tjenestegjorde kun 3 dager.

Ved noen kampposter i avdelingene kunne det i stedet for det vanlige personellet, som allerede var trent i langdistansekampkampanjer, ha vært 9 elever som ikke hadde tilstrekkelig praktisk trening og praksis, som hver kunne ha gjort feilhandlinger som førte til ubåtens katastrofe.

Etter å ha akseptert disse versjonene som sanne, vil vi "automatisk" være enige i de mest tilgjengelige og enkleste årsakene til døden til D-1, som var "praktiske" spesielt for 1940.

Men hvorfor nå, 60 år etter dødsfallet, har ikke mysteriet med katastrofen blitt avslørt?

I 1990 planla sjefen for KSF, admiral F.N Gromov, å utføre leteaksjoner i området der D-1 styrtet. Søke- og redningsfartøyet til Nordflåten, Georgiy Titov, ble spesielt tildelt for å utføre arbeidet, etter å ha returnert etter å ha inspisert området der atomubåten Komsomolets sank. Så begynte representantene for Northern Fleet PSS å referere til det faktum at "flåtespesialister aldri har søkt etter eller undersøkt ubåter som omkom på 1930-1940-tallet," så vel som til "den komplekse bunntopografien, forkastningene og undervannssteinene. Hydroakustikk kan være ineffektiv" (V.V. Sorokazherdyev "The Sea Kept the Secret." - Murmansk, 1996, s. 31). Da forsvant all informasjon om letearbeidet. 10 år har gått. Ingen husket "Decembrist".

For øyeblikket er det rett og slett ingen grunn til å holde dødsfallet til ubåten og dens 55 besetningsmedlemmer hemmelig, men D-1-ubåterne forblir «Missing in Action».

Død eller forsvunnet?

Ubåten "D-1" (til 21. august 1934 - "Decembrist") fabrikk N 177, ledende i 1. serie av sovjetisk ubåtskipsbygging, ble lagt ned 5. mars 1927 i Leningrad og ble en del av Østersjøen Sjøforsvaret 12. november 1930.

Den 18. mai 1933 forlot "D-1", som en del av en spesiell oppdragsekspedisjon (EON-1), Kronstadt og begynte overgangen langs Hvitehavet-Baltiske kanalen til Murmansk. Den 5. august samme år ble EON-1-skip grunnlaget for at den nordlige militærflotiljen ble opprettet. I 1934-1935 foretok "Decembrist", som en del av en egen avdeling av Nordflåten, lange reiser til Hvitehavet, til Novaya Zemlya-skjærgården og Nordkapp.

I 1938-1939 foretok ubåtens mannskap to langdistanseturer til øya Novaya Zemlya, en til Bear Island, og gjennomførte 3 militære turer til Vardø-området (under krigen med Finland, i totalt 45 dager) . Basert på resultatene av kampkampanjen ble sjefen for "D-1", kaptein-løytnant F. M. Eltishchev, tildelt Order of the Red Banner of Battle, og sjefen for motorgruppen, militærtekniker i andre rang, S. P. Belov og formannen for motorlaget, V. S. Fedotov, ble tildelt Order of the Red Star . Det var disse sjømennene som utførte pliktene til henholdsvis sjefen for stridshodet-5 og sjefen for motorgruppen i den siste kampanjen til "Decembrist".

Klokken 08.55 den 13. november 1940 gikk ubåten til 1. divisjon av nordflåtebrigaden “D-1” (kommandør-løytnant F.M. Eltishchev) inn på treningsområde nr. 6 (Motovsky Bay) fra hovedflåtebasen Polyarnoye. For å gjennomføre trening av torpedoskyting ble brigadens flytende base, «Umba», tildelt som mål og støtteskip (den øverste sjefen om bord i 1. divisjon, kaptein 2. rang M.I. Gadzhiev). Et element som kompliserte kampøvelsen var oppgaven med å skyte fra hekkapparatet under dykking under målskipet.

Etter 4 timer ankom båten treningsplassen. Klokken 13.26 rapporterte Eltishchev til ledelsen at han var klar for dykket og (sannsynligvis) om starten av øvelsen.

Klokken 13.30 stupte ubåten under periskopet langs den sanne peilingen fra Cape Vyev-Navolok 335 grader og begynte å bevege seg på en kurs på 270 grader.

Klokken 13.45, i en peiling på 160 grader fra Kapp Sharapov, i en avstand på 17 kabler fra tuppen av kappen, observerte kystposter bevegelsen til ubåtens periskop i en kurs på 225 grader. Det ble ikke observert flere kystposter til D-1-flåtens overvåkings- og kommunikasjonssystem.

Ubåten angrep Umba med suksess. Etter slutten av skytingen dro den flytende basen til Polyarnoye, hvor sjefen rapporterte om fullføringen av treningsoppdraget og at alt var i orden på Dekabrist.

Om kvelden, etter at ubåten ikke tok kontakt til avtalt tid, begynte flåten å lete etter den savnede D-1.

Dagen etter, 14. november, oppdaget et MBR-2-fly som utførte et søk i dykkeområdet store flekker med diesel. Senere oppdaget skip fra Nordflåten en Red Navy-hette og fragmenter av korkisolasjon (antagelig fra D-1) her. Søkearbeidet fortsatte til 26. november, med deltagelse av minesveipere og redningsslepebåten «Pamyat Ruslana» fra Northern Special Purpose Underwater Expedition (EPRON).

18. november kl. 02.00 i den sørlige delen av treningsfeltet N 6, ved punkt 69º 29"1"" nordlig breddegrad 32º 54"7"" østlig lengdegrad (15-18 kabellengder fra Bolshoy Arsky Island) under søkearbeid ble bunnkabelen til minesveiperen ødelagt, og metalldetektoren viste tre ganger tilstedeværelsen av en stor mengde metall her.

Det andre punktet hvor en stor metallgjenstand ble oppdaget var et punkt over Cape Vyev-Navolok, i en avstand på 18-20 kabler fra kystlinjen.

Etter slutten av perioden med høst-vinterstormer i april 1941, gjennomførte sjefen for Nordflåten en øvelse for flåtens redningsgruppe for å reise en «senket» ubåt. Sannsynligvis ble øvelsen utført for å teste flåtens evne til å løfte D-1. Og det er derfor.

I 1940 var grensen for dykkernes arbeid en dybde på 200 meter (denne eneste og rekordstore nedstigningen på den tiden ble gjort ved bunnen av Naval Diving College i Balaklava).

I førkrigsårene gikk 2 ubåter tapt i Nordflåten. «D-1» var på relativt grunt dyp (70-127 meter), mens den andre ubåten «Shch-424» var på 250 meters dyp.

Å berge en sunket ubåt fra 250 meters dyp ville rett og slett være umulig.

Selve det faktum å organisere en slik øvelse tyder på at flåtekommandoen visste at dybden på stedet i området der ubåten gikk tapt var tilgjengelig for langvarig arbeid av redningsdykkere. Og dette kan på sin side indikere at dødsstedet til "D-1" enten var området Bolshoy Arsky Island eller området nær Cape Vyev-Navolok.

Båten "Shch-404" med samme maksimale dykkedybde som "Decembrist" ble valgt som den "sunkne" ubåten, om enn med en mindre forskyvning.

Dette valget ble tvunget. I april 1941 inkluderte den første divisjonen av brigaden en ubåt av typen "Dekabrist" - "D-3" og to som ankom i juli 1940 fra verftet til cruiseubåter av typen "K". Brigadekommandoen kunne ikke risikere disse skipene.

Øvelsen ble gjennomført ved bruk av midler og styrker fra flåtens nødredningstropp. Under utvinningen ble det brukt 4 "myke" 10-tonns pongtonger, brakt under den "sunkne ubåten" av marinedykkere.

Redningsaksjonen ble avsluttet uten hell. En av buepontongene rev fletten og hoppet til overflaten på egen hånd. "Gjedden" traff bakken på en dybde på 30 meter og bare takket være de avgjørende og rettidige handlingene til mannskapet fløt den til overflaten. Så begynte krigen, og den tapte ubåten ble glemt.

Manøvreringen av "D-1" og skipene som utførte søket ble vist på kart nr. 942 (la oss kalle det kart nr. 1), som foreløpig kun er bevart i Museum of the Red Banner Northern Fleet. En kopi av dette kartet ble publisert i avisen "On Guard of the Arctic" 4. mars 1990.

Det er en moderne versjon av kartet over Motovsky Bay, la oss kalle det kart N 2. Vi vil bruke dette kartet til å plotte "D-1"-manøvreringen på det i henhold til data hentet fra Central State Archive of USSR Navy Yu. P. Prokhorenko (sønnen til den avdøde kommissæren for "D-1" "Senior politisk instruktør P. M. Prokhorenko), publisert i avisen "On Guard of the Arctic" 28. januar 1990.

Første gang vi sammenligner disse kartene får vi et betydelig avvik mellom de beregnede dykkestedene til “D-1” kl. 13.30 den 13. november. Flere svært viktige spørsmål dukker opp som krever nøyaktige svar:

1. Hvorfor havnet "D-1" i området på øya? Store Arsky?

På det første kartet ligger dykkepunkt D-1 kl. 13.30 utenfor den nordlige kysten av Motovsky Bay, koordinater - 69º 33"7"" nordlig bredde 32º 58"5"" østlig lengdegrad (utenfor polygon N 6) langs den sanne peilingen fra Cape Vyev -Navivolok 342 grader.

Men ifølge data fra Sentralstatsarkivet for USSR Navy ("On Guard of the Arctic" 28.01.1990), observerte kystobservasjonsposten på Vyev-Navolok ubåtdykkingen i en peiling på 335 grader (omtrent 69 grader). 31,7 minutter nordlig bredde, 32 grader 58,5 minutter østlig lengde). Dette dykkepunktet ligger nesten midt i Motovsky Bay.

Ved sammenligning av arkivdata og kart nr. 1 er forskjellen i beregnet plassering av “D-1” klokken 13.30 2,7 mil mot sør. Etter å ha fullført øvelsen etter planen, kan ubåten havne betydelig lenger sør enn skipets posisjon beregnet av navigatøren. Det kan være en feil her, for eksempel ved å bestemme plasseringen av en ubåt egne midler skipet, og når det skal bestemmes ved observasjonsposter før D-1-dykket. Dette er så langt den eneste forklaringen på tilstedeværelsen av en sunket ubåt i området Bolshoi Arsky Island.

2. Kan en ubåt ha blitt knust i dypet i området ved Bolshoi Arsky Island?

Dybdene ved den antatte ødeleggelsen av båten varierer fra 70 til 127 meter og er ikke så store at de knuser det sterke skroget på skipet. Den maksimale nedsenkingsdybden for ubåter av 1. serie, som "Decembrist" tilhørte, er 90 m. Ved utforming av ubåter er det nødvendigvis spesifisert en viss sikkerhetsmargin for skroget, designet for eksempel for at skipet skal gjenopprettes. -utdypet på grunn av en styrefeil, så "D" -1" på en dybde på 100-135 m, skal det slitesterke skroget ikke ha kollapset. Denne antagelsen ble bekreftet av en ulykke med ubåten "D-2" ("Narodovolets") av samme type, som 25. juni 1938, mens den trimmet, sank til en dybde på 123 meter. Samtidig ble "... bare vanndråper funnet i tetningene og på boltene til de avtakbare arkene til det slitesterke skroget" (V.I. Dmitriev, "Sovjetisk ubåtskipsbygging." - Moskva, Voenizdat, 1990, s. 44).

Følgelig kunne døden til en ubåt i dette området bare ha skjedd på grunn av ytre påvirkninger på skipets sterke skrog.

3. Hvor var kilden til at solflekkene kom til overflaten?

Nummereringen av steder hvor diesel ble observert rømte fra de knuste drivstofftankene til båten på kart nr. 1 for punktet for dens antatte død nær Bolshoi Arsky Island, finner ingen klar forklaring.

Hvis ubåten sank i den sørlige delen av bukten, bør nummereringen av de oppdagede flekkene øke når den nærmer seg sentrum av bukten.

Da "D-1" var plassert på grunne dyp i Bolshoy Arsky-området, kunne kroppen til drivstofftankene (plassert utenfor trykkskroget) bare ødelegges av ytre påvirkninger: en ram, en mineeksplosjon eller strandlinjesteiner.

Antallet påviste solarieflekker på 1. kart øker fra nord til sør. Sannsynligvis, i dette tilfellet, kan kilden til flekkene være plassert i midten av polygon nr. 6 på store dyp, hvor det er nødvendig å se etter "D-1".

4. Hvorfor ble ingen funnet på overflaten av bukta?

Dersom ubåtfarerne hadde mulighet til å gå til overflaten eller slippe ut en redningsbøye, ville letestyrkene kunne finne sjømennene på overflaten av bukta eller på kysten. Dessuten er den totale vektoren av strømmer i bukten rettet mot den sørlige kysten av Motovsky Bay. Men hvorfor brukte ikke mannskapet individuelle midler for å redde ubåter (ISA) fra den sunkne ubåten eller merket ikke plassen til skipet som lå på bakken? Svaret på dette spørsmålet vil bare bli gitt ved fremveksten av "Decembrist" til overflaten. Dette kan mest sannsynlig bety:

Enten døde ubåtfarerne av den raske spredningen av sjøvann og ble derfor værende i et slitesterkt skrog ved kampposter;

Enten var det umulig for de overlevende besetningsmedlemmene å nå overflaten pga stor dybde forekomst på bakken;

Eller den fjerde avdelingen, også kjent som den sentrale posten til "Decembrist" (samtidig et tilfluktsrom som inneholder sentraliserte systemer for nedsenking, skipskontroll og låsing for å forlate en sunket ubåt), ble stedet for en stor tilstrømning av sjøvann, hvor hele kommandostaben på skipet og styrmenn døde, og kontrollerte horisontale ror. Og ubåterne som var i enderommene klarte ikke å nå overflaten på egenhånd.

Realiteten til disse antakelsene støttes av dødsfallene til ubåter fra Nordsjøen: "Shch-424" (20. oktober 1939), "S-80" (27. januar 1961) og stillehavsubåter: "S-117" (15. desember). , 1952) og "K-129" (8. mars 1968).

I alle fall kunne katastrofen ha skjedd både på grunn av re-utdypingen av D-1, og fra ytre påvirkninger på skroget.

Tre av fire svar indikerer tilstedeværelsen av en mulig ytre påvirkning på D-1-skroget når det er nedsenket eller på periskopdybde.

Til fordel for versjonen om ytre påvirkning på “D-1” (i dette tilfellet døde både kommandostaben og styrmenn umiddelbart), nettopp i 4. avdeling, kan følgende sies. I følge prosjektet hadde "D-1" en veldig "stor oppdriftsreserve (45,5%)," og i tilfelle en stor tilstrømning av vann inn i det sterke skroget på skipet, evnen til å kontrollere horisontale ror og avgjørende handlinger fra kommandostaben til sentralposten, "det var i stand til å flyte til overflaten når et hvilket som helst rom ble oversvømmet," inkludert de største - torpedo eller diesel (V.I. Dmitriev, "Sovjetisk ubåtskipsbygging" - Moskva, Voenizdat, 1990, s. 39, 51-52).

I tillegg, hvis Decembrist var på overflaten, ville det være en toppklokke på broen eller i styrehusgjerdet, sjefen for ubåten eller hans assistent. I dette tilfellet, etter skipets død, ville letestyrkene være i stand til å finne enten de overlevende ubåterne fra toppvakten eller likene til sjømennene. Letingen etter den savnede «D-1» med flåteskip begynte 5 timer etter at båten var under vann og starten på kampøvelsen, dvs. rundt kl 19:00 13. november. Men ikke før 26. november, ikke senere, ble det ikke funnet spor etter de døde ubåtfarerne verken på overflaten av bukta eller på kysten, med unntak av Red Navy-hetten og isolasjonsbiter (antagelig fra ubåtskroget).

Men et år før døden til D-1 hadde det allerede skjedd en katastrofe i Nordflåten med døden til de fleste av mannskapet og selve ubåten, som var på overflaten. 20. oktober 1939 dro ubåten til 2. divisjon av brigaden "Shch-424" for et skift på patrulje nær Rybachy-halvøya "Shch-404". Egentlig nådde hun ikke patruljelinjen. Ved avkjørselen fra Kolabukta, ikke langt fra Torosøya, ble hun rammet av den sovjetiske tråleren RT-43 Rybets på vei inn i bukta. Ubåten var på overflaten; på broen var det kaptein 3. rang K. M. Shuisky, fungerende sjef for Shch-424, og 6 ubåter. Tråleren traff Pike på venstre side i området av 4. avdeling. Ubåten med stor trim til hekken sank på 2 minutter på 250 meters dyp. Drept var 29 besetningsmedlemmer, en divisjonsmekaniker fra 1. divisjon av brigaden, kaptein 3. rang G.F. Noritsyn og to kadetter fra VMU oppkalt etter. Dzerzhinsky. Alle som var på broen på tidspunktet for katastrofen ble kastet over bord ved sammenstøtet. I tillegg, før gjedden forsvant under vannet, klarte 3 sjømenn å komme seg ut av den sentrale posten og ble også reddet. Redningsskip og fiskere ankom i tide og brakte om bord 10 levende besetningsmedlemmer på Shch-424.

Men "D-1" forsvant og etterlot seg praktisk talt ingen spor. Det er mest sannsynlig at ubåten døde mens den var under vann eller på periskopdybde, eller at den sanne årsaken til dødsfallet til mannskapet og skipet var i en annen ...

I sin bok "Together with the Fleet" skrev den tidligere sjefen for Nordflåten, admiral A. G. Golovko:

«...Alle slags antakelser ble gjort om dødsårsakene. Noen mente at det var en fremmed ubåt i bukta, den skal ha lagt D-1 og senket den. Andre trodde at noen hadde plantet miner i Motovsky Bay og at båten ble sprengt av en av dem.»

Spørsmålet oppstår: "Hvilken fremmed ubåt eller miner plassert av noen kan vi snakke om i en fredelig mellomkrigshøst?"

Hvorfor døde D-1?

Det kan være flere årsaker til døden til D-1.

Som allerede nevnt, kunne den offisielle versjonen av ubåtens død - på grunn av avgang fra maksimal dykkedybde på grunn av feil fra mannskapspersonellet eller på grunn av en funksjonsfeil i GR - faktisk ha funnet sted, men det ville ha vært for opplagt og overfladisk.

Holder det hemmelig sanne grunner Ubåters død på den tiden kunne ha vært bidratt til av:

Begynnelsen (nøyaktig den 13. november 1940, på dagen for ubåtens død) i Berlin av tysk-sovjetiske forhandlinger om utsiktene for videre samarbeid og mellomstatlige forbindelser, der hver side testet påliteligheten til alliansen sin fra 1939. Samtidig anstrengte ikke Tyskland seg spesielt for å bevare denne unionen, og til og med omvendt. Allerede under forhandlingene (14.11.1940) bemerket Hitler på et møte med sine generaler at for å oppnå seier over England var det nødvendig å styrke luftvåpenet og marinen. Samtidig vil dette føre til en svekkelse av bakkestyrkene, mens dette ikke er akseptabelt så lenge trusselen fra Russland består. Ifølge Hitler var det umulig å regne med at Russland forble likegyldig før britisk motstand ble brutt;

Ønsket til den sovjetiske ledelsen om i det minste utad å demonstrere sin nøytralitet i utbruddet av andre verdenskrig, generelt, og i å undergrave den økonomiske blokaden av De britiske øyer av Kriegsmarine-skip, spesielt. Samtidig prøvde den på alle mulige måter å ikke forverre mellomstatlige forhold med verken Tyskland eller Storbritannia, mens sistnevnte, for å beskytte sine egne interesser, gjorde alt for å trekke fienden inn i fiendtligheter med Sovjetunionen, og dermed spredte sine styrker.

Og her må det sies om tilstedeværelsen av en hemmelig tysk base "Nord" i Arktis, som lite er pålitelig kjent om:

1. Ifølge tyske kilder ble plasseringen av basen indikert med koordinater 69º 25" nordlig breddegrad, 32º 26" øst. lengdegrad

2. Fra desember 1939 til april 1940 var den øverste marinesjefen for basen Kapitan zur See Nischlag, og i juli 1940 Korvettenkapiten Gaushofer.

3. Tyske forsyningsskip var permanent basert her: Viking 5, Sachsenwald, Ködingen, Fenicia (Venezia) og Jan Willem. I juni-juli 1940 lå banantransporten «Iller» her, opprinnelig beregnet på overgang til Stillehavet langs den nordlige sjøveien.

Det er to mysterier på Nord-basen (eventuelt relatert til hverandre), hvis løsning kan gi betydelig hjelp til å forklare behovet for en så sen treningstur for D-1 (mens alle treningsreiser ble gjennomført kun i sommermånedene), som ble den siste for det 55 mannskapet og selve ubåten.

En av dem er gjennomføringen av Operasjon Fall Grün. Denne operasjonen "avslørte" sannsynligvis for det britiske admiralitetet eksistensen av en eller annen forbindelse mellom den hemmelige Nord-basen og det uventede utseendet til tyske krigsskip-raidere og ubåter i Stillehavet.

Ingenting er kjent om den andre hemmeligheten, bortsett fra at det i 1998 dukket opp informasjon i åpen litteratur (som krever nøye verifisering) om et visst hemmelig oppdrag fra den første (cruising) divisjonen til M. Gadzhiev i 1940. Samtidig er det også her indikert at en av divisjonens ubåter ble drept. Bare D-1 kunne bli en tapt ubåt. Men hva slags hemmelig operasjon det var forblir et mysterium den dag i dag.

I tillegg er det informasjon om enda et dødspunkt for D-1. Dette er et punkt med koordinatene 70º 52"06"" nordlig bredde 48º 45"05"" øst. lengdegrad Men dette punktet ligger i den sørlige delen av Barentshavet, omtrent 95 miles fra nordspissen av Kolguev Island og fra Gusinaya Zemlya-halvøya (på Novaya Zemlya-øygruppen). Med et underbemannet og dårlig trent mannskap, spesielt under høst-vinterstormer, ville F. M. Eltishchev neppe ha gått så langt fra hovedflåtebasen. Og selv om "D-1" ikke blir oppdaget i Motovsky Bay, har dette dødspunktet "rett til liv."

Nedenfor tilbys mulige versjoner død av "D-1".

Versjon N 1. Engelsk marine.

Tatt i betraktning den engelske økonomiens store avhengighet av uavbrutt funksjon av sjøfart, anså Admiralitetet et av hovedelementene for å beskytte sjøkommunikasjon for å organisere en marineblokade av Kriegsmarine-skip i Nord- og Østersjøen, samt å organisere et system for konvoiering av egne handelsskip.

Men i virkeligheten, med utbruddet av fiendtligheter, viste alt seg å være mye verre. Og allerede fra krigens første dager viste suksessene til tyske raiders og ubåter at de fleste av admiralitetets planer forble bare "på papiret." I begynnelsen av 1940 følte britene mangel på mat og mange typer industrielle råvarer (spesielt jernmalm og skog). I tillegg, etter erobringen av norske marinebaser, kunne Kriegsmarine-ubåter ikke lenger gå rundt på de britiske øyer når de reiste til kampområder og handle mye mer effektivt på alliert kommunikasjon. Og allerede sommeren 1940 ble de britiske øyer tvunget til å begynne å leve stort sett av reservene som ble samlet tidligere. I tillegg mottok britisk etterretning informasjon om at "i Polen holdt tyskerne bare 7 divisjoner, hvorav 2 ble overført til vest under vårkampanjen" (W. Shirer, "The Rise and Fall of the Third Reich." - M. : Military Publishing House, 1991. T. 2, s. 185)

Nederlaget til de allierte styrkene på kontinentet skapte reell trussel invasjon av tyske tropper inn på de britiske øyer. I begynnelsen av juli anerkjente den britiske regjeringen at Tyskland ville forsøke å invadere i løpet av de neste ukene og begynte å akseptere det meste nødstiltakå styrke forsvaret av øyene. Aldri før har den ytre trusselen om nederlag for Storbritannia vært så alvorlig. Men som det viste seg senere, var den faktiske trusselen om en landing på de britiske øyer ikke så stor som den så ut til. Hitler anså Sovjetunionen som en mer formidabel styrke som ikke kunne etterlates i ryggen når han angrep Storbritannia. Og allerede den 30. juni 1940 hadde sjefen for den tyske generalstaben, F. Halder, den første registreringen av ideen til den tyske ledelsen om å bestemme først " østlige problem”, dvs. om invasjonen av USSR (“Military Historical Journal”, N 2, 1959, s. 65). Samtidig forsto den tyske ledelsen at bare hemmelighold om forberedelse og overraskelse av et angrep kunne gi positive resultater i "lynkrigen" mot Sovjetunionen. Tysklands viktigste potensielle motstander måtte forbli trygg på velstanden til tysk-sovjetisk vennskap og samarbeid, mens Storbritannia måtte være i konstant spenning og tenk kun på din egen beskyttelse. Og dette ble tilrettelagt av grandiose desinformasjonshandlinger, hvis eneste formål var behovet for å overbevise begge motstanderne om den fullstendige usikkerheten om Tysklands intensjoner.

Tyskland lyktes. Forberedelsene til operasjonene Seelewe og Felix (fangst av Gibraltar) tiltrakk seg all oppmerksomheten fra verdenssamfunnet til de britiske øyer og avledet på sin side oppmerksomheten til den sovjetiske ledelsen fra konsentrasjonen av tyske tropper i øst i henhold til Otto-planen . Sovjetunionen fortsatte å behandle Tyskland med full tillit (i det minste utad), oppfylle sine handelsforpliktelser og nøye levere strategiske råvarer i samsvar med de lukkede varelistene "B" og "C" i låneavtalen av 19. august 1939 og økonomiske avtaler fra 1940 og 1941, uten å mistenke at forberedelsene til angrepet allerede hadde begynt og tyske tropper, hovedsakelig fra Army Group B (Frankrike), begynte en skjult overføring til grensene til USSR. Opprinnelig var tyske militæroperasjoner planlagt til høsten 1940.

Nesten samtidig mottok den britiske etterretningskomiteen "pålitelig informasjon" om at hærgruppe A var blitt opprettet for "invasjonen" av de britiske øyer og operasjon Seelewe var planlagt til august. Så ble det utsatt til september 1940. Storbritannia har ytterligere intensivert sine forsvarsforberedelser.

Den britiske ledelsen forsto at fra oktober-november ville høst-vinterstormene komme i Den engelske kanal og deretter bruken av landgangsskip og utstyr samlet av Tyskland på kysten (for "Zeelewe") og i stand til å levere tropper til De britiske øyer, høsten 1940 år vil bli umulig. Og Storbritannia gjorde sitt beste for å holde ut til begynnelsen av disse høststormene. Omgrupperingen av tyske tropper mot østlig retning ble fullstendig fullført 7. oktober 1940, hovedkvarterene til 4., 12., 18. arméer og 12 korps, samt 30 divisjoner med alt av våpen og utstyr ble overført. Den 12. oktober avlyste Hitler beredskapstilstanden til troppene for operasjon Seelewe, og en måned senere (8. desember) ble operasjon Felix avlyst. Men alt dette ble kjent senere.

I juli 1940 fortsatte britene å forberede seg på en mulig landing av tyske tropper på de britiske øyer og fortsatte å lete etter ethvert forsvarsmiddel. Sannsynligvis burde en av forsvarsmetodene vært «nøytralisering» av Nord-basen.

I november 1940, i Stillehavet, langt fra Atlantic Theatre of Operations (ATVD), dukket det opp en ny raider "Komet" (raider "B", "Ship N 45"), som var i en gruppe med en annen hjelpecruiser " Penguin" (raider F , "Skip nr. 33"), utførte ødeleggelsen av allierte transporter her helt ustraffet. Bak en kort tid denne gruppen sank 9 transporter og fanget en nederlandsk transport med naturgummi (på grunn av mangel på gummi i Tyskland skulle sivile avdelingskjøretøyer med en bæreevne på mindre enn 3 tonn konverteres til jernfelger).

Passasjen langs den nordlige sjøveien til Stillehavet til den tyske hjelpekrysseren "Komet" (avhengig av passasjeområdet bar navnene om bord: "Semyon Dezhnev", "Donau", "Donau", "Doon" , japansk transport) under kommando av fregatten Kaptein Keptel ble produsert til støtte for sovjetiske isbrytere og under kontroll av hoveddirektoratet for den nordlige sjøruten (GU NSR). Han viste Kriegsmarine-kommandoen at det var mulig å reise fra Bergen til Beringstredet på 3,5-4 uker og ikke trengte å bruke flere måneder (hvis raideren skulle gjennom Suez- eller Panamakanalen). Dessuten, under forhold med en marineblokade, kan det hende at raideren ikke engang har nådd Fjernøsten.

07.09.1940 "Komet", forkledd som den sovjetiske isbryterdamperen "Semyon Dezhnev", forlot Bergen og begynte å flytte til østlig retning. Det var en av de raskeste (fart opp til 15 knop) og godt bevæpnede Kriegsmarine-raidere, eid av det nordtyske Lloyd-selskapet.

Med sin egen forskyvning på rundt 7,5 tusen tonn hadde den en drivstoffreserve på mer enn 2 tusen tonn, noe som gjorde det mulig å reise nesten 50 tusen miles med en økonomisk hastighet (opptil 9 knop) og ankomme Stillehavet uten å fylle drivstoff . Når det gjelder bevæpning, var Komet overlegen de spesialbygde allierte krysserne. Den hadde seks 150 mm (ifølge andre kilder 180 mm) kanoner (dekket med folde- og kamuflasjeskjold), opptil 10 torpedorør (plassert i portene og også dekket med kamuflasjeskjold) med en stor tilførsel av torpedoer, 7 -9 luftverninstallasjoner, 400 ankerminer av EMC-typen og en hurtigbåt LS, utstyrt for deres hemmelige plassering, 2 Arado-196 sjøfly i hangaren. Sjøflyene var utstyrt med spesielle enheter for å kutte av radioantennene på oppdagede skip, noe som ikke ville tillate disse skipene å rapportere et raiderangrep.

Radiokommunikasjon og radiorekognosering for krysseren ble levert av 6 radiooperatører som snakker flytende russisk og engelsk.

En ideell og pålitelig legende ble opprettet for å skjule overgangen til Komets. Eksternt lignet Komet virkelig på det nye sovjetiske isbrytende dampskipet Semyon Dezhnev, hvis ankomst til Arkhangelsk var forventet sommeren 1940. Noen forskjeller i konturene til den tyske raideren ble eliminert ved hjelp av lerretskroppssett og spesielle enheter laget på fabrikken.

Den 12. juli, mens han var i området Cape North Cape, mottok "Komet" et radiogram fra hoveddirektoratet for NSR om starten av eskorten 4.-6. august, i samme radiogram, senioren ved krysset av Kapiten zur Zee R. Eissen mottok en invitasjon til å vente på starten av eskorten i havnen i Murmansk.

Eyssen avviste imidlertid offisielt dette forslaget på grunn av hemmeligholdelse av Fall Grün-operasjonen, og Kometen, ettersom den sovjetiske transporten Donau, ifølge den offisielle versjonen, uavhengig dro til Pechora Bay-området, hvor den ble værende i mer enn en måned.

Siden 15. juli ventet varulv-raideren i bukten på passasjen av skipene til EON-10-ekspedisjonen og sannsynligvis ankomsten til den virkelige Dezhnev i området. Før starten av arktisk navigasjon i 1940 planla den sovjetiske trusten "Arktikugol" å chartre den virkelige "Dezhnev" for å sørge for godstransport i området på øya Spitsbergen, mellom landsbyene Barentsburg, Grumant City og Pyramid. . Men Hoveddirektoratet for den nordlige sjøruten gjorde endringer i Arktikugol-planene og i august-september ble skipet sendt for å levere last til polarstasjoner i de lite utforskede områdene på øyene Karahavet og Laptevhavet.

I begynnelsen av august begynte den virkelige "Semyon Dezhnev" sin arktiske navigasjon i 1940. Under seilasen aksepterte skipets mannskap utfordringen fra mannskapet på damperen "Stalingrad" til en konkurranse, og kalte på sin side mannskapet på den isbrytende damperen "Sibiryakov" til konkurransen, og varslet dem om dette ved hjelp av radiogram.

Den 5. august 1940 forlot ubåten Shch-423 (kommandørkaptein 3. rang I. M. Zaidulin, reservesjef seniorløytnant A. M. Bystrov) Polyarnyj til Fjernøsten som en del av en ekspedisjon med spesielle formål (EON-10).

I historien om forberedelsene til passasjen av ubåten "Shch-423" langs den nordlige sjøruten, er det en funksjon som kan ha dødelig påvirket skjebnen til "D-1"-mannskapet. I motsetning til kamptreningen til de andre ubåtene i brigaden, øvde Pike all sin marine oppgaver i Motovsky Bay. Dette ble sannsynligvis bestemt av installasjonen av en anti-is-"frakk" på ubåtens skrog, men etter at informasjon dukket opp i engelsk presse om den felles overgangen til et tysk skip og en ubåt til Fjernøsten, i ORC denne treningsfunksjonen kunne lett assosieres med Nord-basen og tilstedeværelsen i den spesielle basegruppen av ubåter.

Den 14. august møtte den virkelige "Dezhnev", etter å ha passert Matochkin Shar-stredet i Novaya Zemlya, den første isen i Karahavet. "Komet", som avsluttet sitt lange opphold i Pechora-bukten, begynte forberedelsene til overgangen til Novaya Zemlya-området.

Innen 16. august dukket en representant for den tyske ambassaden, ​​Krepsch, som hadde vært sammen med assistenten til den tyske marineattachéen på skipet Venezia (ved Nord-basen) siden 19. juli, om bord på Comet, og sjekket tilstanden til basens anliggender.

Etter å ha fullført passasjen langs NSR, som raideren fullførte på rekord kortsiktig- 23 dager, hvorav bare 15 var i gang (under en normal overgang brukte konvoier av skip og fartøyer minst 26 dager), Krepsh (ifølge andre kilder - Krepsht) ved Ailinglop-punktet overført til spesialforsyningsfartøyet Regensburg og gjennom Tokyo og Vladivostok returnerte umiddelbart til Moskva til den tyske marineattachéen von Baumbach.

Hvis "Komet" ikke kom inn i porter Kolahalvøya, hvordan og med hvilket formål havnet denne "representanten" for den tyske ambassaden om bord på raideren? Tross alt kunne han ha kommet seg til Moskva mer praktisk og komfortabelt via Kirov-jernbanen? Kanskje krysseren besøkte Nord-basen eller Murmansk?

Hemmeligholdet og hemmeligholdet rundt raiderens overgang fra vest til øst ble opprettholdt, men tilsynelatende nådde noe informasjon i oktober fortsatt de britiske øyer og det engelske admiralitetet.

Den 2. november 1940 (10 dager før forsvinningen av "D-1"), informerte Statens tekniske universitet ved NKVD i USSR sin ledelse om at en av de engelske avisene publiserte en artikkel om pilotering av en ubåt og en tysk dampskip inn i den arktiske navigasjonen i 1940 fra vest til øst. Og uten tvil ble disse skipene betraktet som én enhet. (I tillegg begynte «Komet» sin bevegelse til Fjernøsten fra Gotenhafen, hvor den 27. flotiljen av tyske ubåter i juli 1940 ble opprettet spesielt for taktisk trening av Kriegsmarine ubåtsjefer. «Komet» kunne trolig ha offiserer som en del av sitt mannskap eller passasjerer fra denne flotiljen).

I dette tilfellet ble Shch-423 tydelig ansett av den engelske ORC for å være en tysk ubåt, som sammen med en overflateraider gikk for å utføre kampoperasjoner i Stillehavet. Tross alt var det oktober 1940 som ble den mest suksessrike for ubåterne til kontreadmiral Doenitz. Tyske ubåter sank 63 allierte transporter på en måned.

I løpet av denne tiden besøkte den virkelige "Dezhnev" faktisk 15 punkter i Arktis og returnerte til Murmansk i november 1940, og dro deretter i begynnelsen av desember til Spitsbergen for å jobbe i Isfjorden.

Den 5. november 1940 satte Kriegsmarine i gang et nytt angrep på Royal Navy. Den tyske tunge krysseren Admiral Scheer angrep og ødela den allierte konvoien HX-84 som kom fra Halifax. Samtidig ble 5 transporter og den engelske hjelpekrysseren Jervis Bay, som voktet dem, ødelagt. To andre konvoier fra Halifax og en konvoi fra Bermuda ble returnert til basen. Økonomiske, økonomiske og stridende tap var store. Men som nevnt ovenfor, en gang hver nittende dag møtte krysseren støtteskip, som før de ankom venteområdet måtte bryte gjennom linjen til den engelske marineblokaden eller, takket være Nord-basen, trygt omgå den.

Følgelig kan en hemmelig base på Kolahalvøya fortsatt eksistere.

Den hemmelighetsfulle og raske passasjen av "Komet" langs den nordlige sjøruten, dens vellykkede aksjoner mot allierte transporter i Stillehavet og de vellykkede aksjonene til "Admiral Scheer" i Atlanterhavet, den uvanlige forberedelsen av "Shch-423" i Motovsky Bay, kombinert med hverandre, forvandlet seg lett til engelsk admiralitet som en "sterk irriterende" og en slags "mine detonator", som muligens sank D-1.

Britene kjente lokaliseringen til Nord-basen med stor sikkerhet fra fangede besetningsmedlemmer på forsyningsskip. Motovsky Bay-området var også godt kjent for admiralitetet siden 1930, da krigsskip fra Royal Navy (som voktet fisketrålere i fiskeområdet utenfor kysten av Kolahalvøya) fylte på ferskvannsforsyningen her og slo seg ned i dårlig vær. Ifølge rapporter fra hoveddirektoratet for grensevakten og OGPU-troppene, bare i mars-april 1930, kom britiske skip (inkludert krysseren) hit mer enn 5 ganger og var i bukta i opptil 12 timer.

Senere, i august 1937, ble en utenlandsk ubåt (mest sannsynlig en engelsk) oppdaget av sovjetiske skip i området til Polyarnoye Main Naval Base under bygging. Etter oppdagelsen sank ubåten og forlot Kolabukta. Senere viste det seg at samme båt landet en rekognoseringsgruppe på Kolakysten, og da også i det stille fjernet den.

Alle hendelsene samlet lar oss konkludere med at utseendet til en engelsk jaktubåt i området ved Kola- eller Motovsky-buktene 13. november 1940, som ville søke etter tyske ubåter, er ganske reell. I november 1940 visste dessuten det britiske admiralitetet knapt at tyskerne den 5. september hadde bestemt seg for å avvikle basen og at suksessen med å bruke tyske ubåter i november ville avta med mer enn 2 ganger og i gjennomsnitt holde seg innenfor disse grensene til slutten av 1941.

Versjon N 2. Hemmelig minefelt.

Det er like realistisk å vurdere installasjonen av et engelsk minefelt ved inngangen til Motovsky Bay eller Zapadnaya Litsa Bay (dvs. i Sovjetunionen) territorialfarvann), inkludert en forkledd som en defensiv barriere for Nord-basen.

Å sprenge et sovjetisk skip ved denne barrieren ville ikke ha forårsaket en væpnet konflikt mellom Tyskland og Sovjetunionen, men ville ha fratatt det sovjetisk-tyske forholdet tillit, og ville derfor ha «nøytralisert» selve Nord-basen.

Bruken av britiske ubåter til utlegging av mineleggere i andre verdenskrig var generelt begrenset, men det var i 1940 at Admiralitetet ble tvunget til aktivt å bruke sine mineleggerubåter for å hindre utgang av tyske raiders, blant annet fra norske baser. Samtidig gikk 3 tapt av 7 spesialbygde undersjøiske minelag, inkludert Narual, som døde under ukjente omstendigheter, ifølge offisielle data, 08.01.1940 i Norskehavet.

Den hemmelige plasseringen av et engelsk minefelt i territorialfarvannet til en nøytral stat som ga bistand til Tyskland, var allerede utført tidligere. Den 8. april 1940, utenfor kysten av Norge, la britiske skip, for å hindre en eventuell tysk landgang, minefelt på innseilingene til Narvik, Trondheim og Bode innenfor en tremilssone.

For å beskytte sin egen sjøkommunikasjon i Atlanterhavet og Stillehavet, samt for å hindre bruken av Nord-basen som en potensiell høyborg for en tysk landing på de britiske øyer bakfra, kunne Royal Navy faktisk legge ut miner. på innflygingen til Nord-basen, kanskje til og med unntatt utseendet til sovjetiske skip i Gulfen.

Britene visste om sesongmessigheten av skytetrening fra skip fra Nordflåten (sommermånedene i året) og området der skytingen ble utført (grunnt farvann) hvit sjø). Dette ble sannsynligvis bekreftet av rapporten fra sjefen for ubåten som ankom Polyarny-området i august 1937.

Følgelig, for den engelske ORC, kan "D-1" og PBS "Umba" som dukket opp i Motovsky Bay bli den andre gruppen som forbereder seg på å flytte til Fjernøsten (la oss anta, den sørlige ruten). Samtidig ble de trolig de første krigsskipene som kom inn i Motovsky-bukten etter stormen som raste i Barentshavet siden 7. november.

Den engelske sjefen kunne ha informasjon om at bare tyske ubåter fra Nord-basen kan øve sine marineoppdrag i Motovsky Bay, det samme gjorde ubåten ("Shch-423" - som nettopp hadde flyttet til Stillehavet sammen med raideren). auto.).

Derfor kunne "D-1" som en "tysk ubåt" ha blitt torpedert ved en feiltakelse av en engelsk jeger-ubåt.

Riktignok er det vanskelig å snakke om versjoner av en eksplosjon ved et minefelt eller som et resultat av at en engelsk ubåt ble truffet av torpedoer, siden observatører eller skyttere av det fjerde batteriet til 104. PAP ved Cape Vyev-Navolok burde ha hørt eksplosjonen . Men de hørte ingenting.

Men vi kan ikke benekte denne versjonen før selve D-1 er løftet eller inspisert.

Versjon N 3. Kriegsmarine.

I april-mai 1940 okkuperte Tyskland Norge, og fikk fri tilgang til Nord-Atlanteren og Nordsjøen, noe som praktisk talt sikret sikkerheten for sin sjøtransport av jernmalm og strategiske råvarer (inkludert i transitt gjennom Sovjetunionen eller den nordlige sjøveien). ) og tillate sin marine tilstrekkelig jakt fritt på handelsrutene til alliert kystfart. Behovet for eksistensen og bruken av den hemmelige «Base» Nord, alltid nært forbundet med den individuelle oppfatningen til den sovjetiske ledelsen, har praktisk talt forsvunnet.

Den 5. september 1940 bestemte Kriegsmarine seg for å avvikle den hemmelige basen i Vest-Litsa.

En av grunnene til Tysklands avslag på å bruke Nord-basen videre kan være etableringen av kontroll over Nordflåten over Motovsky Bay. I november 1939 ble det sjette batteriet til det 104. kanonartilleriregimentet utplassert i den vestlige delen av bukten, og på Cape Vyev-Navolok - det fjerde batteriet til det 104. PAP, bevæpnet med 152 mm kanoner som ikke bare var i stand til å beskytte basen mot ubudne gjester, men dekk også ethvert mål i Motovsky Bay.

Kanskje ubåten døde som følge av avviklingsaktivitetene til Nord-basen.

For å opprettholde hemmelighold om avviklingstiltak ble evakueringen av eiendom trolig utført i mørket. Avgang på denne tiden av døgnet var nødvendig for de tyske skipene for å forlate sovjetisk territorialfarvann før daggry og bryte ut av havområdene utenfor kysten av Kolahalvøya. I tillegg ble utgangen av transportene sannsynligvis utført uten å varsle de sovjetiske observasjonspostene, siden skipene til den nordlige flåten var basert i Polyarny og Zapadnaya Litsa-bukten var ganske langt unna dem.

Dermed "D-1", som dukket opp etter selvutførelse treningsoppgaver, på den mulige ruten til skipet som forlot Nord-basen 13. november 1940, i mørket kunne det lett forveksles med en engelsk ubåt som foretar rekognosering her, eller senket i en tilfeldig kollisjon.

At rammestreiken, hvis den fant sted, var tilfeldig (og sannsynligvis ikke merkbar for mannskapet på skipet eller transporten) indikeres av det faktum at den 30. april 1941 gjorde den tyske marineattachéen (sannsynligvis von Baumbach) en rapport til Generell base om tilstedeværelsen av tre ubåter av D-type i Nordflåten. Påliteligheten til informasjonen i rapporten var ganske høy (bare 2 ubåter av typen "K", som ankom Polyarnoye i august 1940, "D-2", som dro til Leningrad for modernisering, og den tapte "D-1 ”) ble ikke tatt i betraktning).

Denne rapporten inneholdt den siste pålitelige informasjonen om sammensetningen av Nordflåten per september 1939 (i september 1939 dro "D-2" til Leningrad) og ble mottatt av den tyske marineattachen tidligst i november 1939 (den tok hensyn til døden til "Shch-424" 20. oktober 1939).

Derfor inneholdt den ikke informasjon om de nye cruiseubåtene til flåten og døden til D-1.

På sin side lar dette oss konkludere med at Kriegsmarine-kommandoen ikke hadde noen informasjon om hendelsen i Motovsky Bay 13. november 1940.

Dette kan forklares med at enten var kollisjonen ubemerket av mannskapet på det utenlandske skipet, eller at skipet som kolliderte med D-1 ikke nådde sin base.

18. november oppdaget minesveipere med en metalldetektor i området ved Cape Vyev-Navolok, i en avstand på 18-20 kabellengder fra kysten, et andre punkt - en stor metallgjenstand (omtrent 69º 29" nordlig bredde 33º 03" 8"" østlig lengde). Mangelen på undersøkelsesdata tyder på at det på dette tidspunktet kan være en engelsk ubåt (eller et annet fartøy eller skip, inkludert et tysk), som ved et uhell kolliderte med D-1.

I 1940 mistet Royal Navy seks ubåter (inkludert undervannsminelaget Narwhal). Samtidig, av ukjente årsaker, nærmest 13. november, forsvant følgende:

Imidlertid er mulig legging av miner i territorialfarvannet til en nøytral stat en operasjon av spesiell betydning og hemmelighold. Det ville være naivt å tro at informasjon om områdene der minefelt ble lagt i 1940 ville «dukke opp» i arkivene: Barentshavet, Kolabukta eller Motovskybukta.

Vi må ikke glemme at det fortsatt er nei fullstendig informasjon og om forsvinningen av den polske ubåten "Ozel" (overført til de allierte i juni 1940), samt skjebnen til den norske ubåten "V-1" og 4 nederlandske ubåter - "K-14", "K-15 ", "O-21" og "Zvardis".

Det er ennå ingen fullstendig informasjon om forsvinningen av britiske båter og ubåter som gikk over til de allierte (fungerte i henhold til planene til det engelske admiralitetet), samt om den andre store metallgjenstanden på bunnen av Motovsky Bay. Denne versjonen vil eksistere, og det ville være for tidlig å utelukke deltakelsen fra den britiske kongelige marinen i døden til D-1.

I tillegg, som nevnt ovenfor, fullførte 1. divisjon av ubåtbrigaden SF, som på den tiden besto av to nye cruiseubåter av typen «K» og to store ubåter av typen «D», et hemmelig oppdrag i slutten av høsten 1940 (ubåtene var til sjøs i mer enn to måneder). Kanskje hang det sammen med høstens generalflåtemanøvrer for å øve på landings- og anti-landingsoperasjoner. I følge operasjonsplanen skulle Nordflåten blant annet løse blant annet «å gjennomføre cruiseoperasjoner av ubåter på sjøkommunikasjon utenfor den vestlige kysten av Norge og i Skagerrakstredet» (Northern Fleet of Russia. - Murmansk, 1996, s. 83).

Det skal imidlertid bemerkes at bortsett fra omtalen av denne oppgaven i "Encyclopedia of Military Art" (dedikert til kjente sjømenn og ubåtfarere på 1900-tallet), er det ennå ikke funnet andre referanser til operasjonen.

Versjon N 5. Tilfeldighetens vilje.

I følge hovedkvarteret til Nordflåten, av de 404 minene som ble lagt av sovjetiske skip i januar 1940 for å blokkere innfartene til Petsamo og den vestlige delen av Sredny- og Rybachy-halvøyene, ble 88 funnet revet fra ankrene ved utgangen av 1940. og driver under påvirkning av vind og bølger. Fra 6.-7. november 1940 raste en orkan over Rybachy i nesten en uke, og det var kraftig storm. Minene plassert i Petsamo-området kunne ha blitt brakt inn i hvilken som helst bukt eller Rybachy-bukta, spesielt siden den resulterende vektoren av strømmer i Motovsky-bukten er rettet nøyaktig mot den sørlige kysten.

Derfor kan det ikke utelukkes at D-1 kan bli detonert av en tilfeldig flytende mine.

De østlige regionene på Kolahalvøya har vært godt kjent for Royal Navy siden første verdenskrig. I begynnelsen av krigen var russiske minesveipere i nord svake. I andre halvdel av 1915 ankom derfor 8 engelske spesialbygde tekniske enheter Arkhangelsk for å sikre varelevering med alliert transport. De engelske skipene ble tildelt et område nordvest for Iokanga. I andre halvdel av 1916 satte britene opp en anti-ubåtbarriere i Iokang-veien, siden britene om sommeren begynte å basere seg her krigsskip, inkludert krysseren Iphigenia.

Det var i anti-ubåtnettverket høsten 1937 at ubåten "D-3" (kommandør - M.N. Popov) falt inn i anti-ubåtnettverket utenfor Murmansk-kysten. Hun var på vei tilbake til basen og ble funnet på bevegelsesruten stor gruppe fisketrålere. Etter båtsjefens videre handlinger å dømme tilhørte trålerne Storbritannia eller Norge. Ubåtsjefen bestemte seg for å omgå disse trålerne i nedsenket posisjon. Etter å ha stupt falt D-3 inn i et anti-ubåtnett, ikke angitt på kartet, og mistet evnen til å bevege seg og bli kontrollert. I omtrent en time forsøkte båten, som endret kurs, å rømme fra undervannsfellen.

Når dette var mulig, tillot tettheten til elektrolytten i batteriet ubåten i nedsenket posisjon "D-3" å bevege seg i retning av Polyarny.

Først om kvelden dukket hun opp. Mannskapet oppdaget at ubåtens skrog og styrehusgjerdet var viklet inn i antiubåtnett som var igjen fra første verdenskrig. I dette tilfellet ble det oppdaget skader på ubåtens ror. For deres mot og selvkontroll ble en del av mannskapet belønnet av sjefen for Nordflåten.

Lignende anti-ubåtbarrierer ble også installert i Kola Bay (området av Sedlovaty Island - Cape Belokamenka), og en ringbrynjebom ble plassert foran inngangen til Catherine Harbor, hvor 3 britiske ubåter var basert siden 1916.

Siden Motovsky Bay var et område som britiske skip brukte frem til 1930 (og muligens lenger) for å fylle på ferskvannsforsyninger og foreta mindre reparasjoner, kan det teoretisk antas at anti-ubåtnett kunne vært utplassert her også. Tatt i betraktning at "D-1" kunne ha en posisjonsfeil på opptil 2,7 mil mot den sørlige kysten, så, hvis det var garn her, kunne den falle i denne fellen og ikke bryte seg løs fra den.

Ubåtfellen kan også være av naturlig opprinnelse: en smal sprekk mellom steinblokker på bakken eller en steinete "topp" som ikke er angitt på kartet på den sørlige kysten av Motovsky Bay. Men, jeg gjentar, denne versjonen er den mest urealistiske.

Konklusjoner.

Forsvinningen av ubåten «D-1» kan bety at følgende skjedde.

1). "D-1" ble senket av en engelsk ubåt som utførte topografisk rekognosering av kysten av Motovsky Bay eller som spesielt hadde kommet for å ødelegge en annen tysk ubåt fra Nord-basen, som forberedte seg på å flytte fra Zapadnaya Litsa til Stillehavet ;

2). "D-1" ble forvekslet med en av de britiske ubåtene som utførte rekognosering utenfor den sovjetiske kysten. I dette tilfellet, som en engelsk ubåt, kunne hun bli ødelagt av et tysk transport- eller krigsskip;

3). «D-1» ble utsatt for et utilsiktet rammeangrep av et tysk skip eller transport som forlot «Nord»-basen under avviklingsaktiviteter;

4). "D-1" ble sprengt på et engelsk (usannsynlig, tysk) minefelt plassert på innseilingene til Nord-basen eller på en drivende mine;

5). En navigasjonsulykke skjedde på grunn av tap av evnen til å gå til overflaten;

6). Ubåten gikk utover maksimal dykkedybde på grunn av en funksjonsfeil i GR eller på grunn av en personellfeil i den midtre delen av Motovsky Bay.

Kortheten til innholdet i en bestemt versjon avhenger av tilgjengeligheten av materialer og dokumenter eller virkelige hendelser som skjedde i den nordlige flåten før november 1940. Senere vil kanskje nye versjoner av døden til "D-1" dukke opp, siden det allerede er kjent at skipets militærkommissær, senior politisk instruktør P. M. Prokhorenko ledet Personlig dagbok. Etter forliset av båten ble militærkommissærens kone besøkt to ganger av en "ubåtmekaniker", samtidig en nabo felles leilighet, og i den råeste form krevde å gi opp denne dagboken (V.V. Sorokazherdyev. Havet holdt hemmeligheten. - Murmansk, 1996, s. 30). Ubåtmannen til SF-ubåtbrigaden ville neppe kreve en dagbok i en slik tone. Kanskje den kan finnes i et spesielt lager.

Snart er det 65 år siden den 1. ubåten til Nordflåten med hele besetningen forsvant ikke langt fra Hovedbasen. I alle fall fortjente ubåterne til "Decembrist" å bli husket og å avduke et monument til grunnleggeren av ubåtstyrkene til den nordlige flåten.

De primære elementene i å løse mysteriet med døden til "D-1" er fortsatt deteksjon og inspeksjon av skipet på bakken, og, hvis mulig, gjenoppretting.

Pålitelige kilder til informasjon om katastrofen for tiden kan være de tyske marinearkivene, den ovennevnte samlingen av fangede dokumenter, og muligens dokumenter fra det engelske admiralitetet.

Antagelig kan "D-1" være plassert:

I den tidligere treningsplassen nr. 6: 69º 33"2"" nordlig bredde 32º 47"2"" øst. lengdegrad;

69º 33"2"" nordlig bredde 33º østlig lengdegrad;

69º 30" nordlig bredde 33º østlig lengde;

69º 30" nordlig bredde 32º 51" 2"" øst lengdegrad;

69º 30"7"" nordlig bredde 32º 47"2"" østlig breddegrad lengdegrad;

I området Bolshoi Arsky Island 69º 29"1"" nordlig bredde 32º 54"7"" øst. lengdegrad;

I området ved Kapp Vyev-Navolok 69º 29" nordlig bredde 33º 03" 8"" øst. lengdegrad

Midler til å gjennomføre en søkeoperasjon og installere et monument kan fås fra:

Fra frivillige helrussiske donasjoner til monumentet til de første ubåtfarerne i Nordflåten;

Fra midlene til administrasjonene i regionene hvis innfødte var de avdøde ubåtfarerne;

I avtale med regjeringene i Tyskland og Storbritannia.

Hvis det ikke er mulig å heve ubåten, vil det være nødvendig å heve gjerdet til conning-tårnet eller ubåtens artilleripistol for å installere dem på et minnesmerke som erklærer stedet for senkingen av ubåten "D-1" for et minnesmerke Stedet for den nordlige flåten.

Sergey Kovalev,

Den 6. oktober 1986 sank en sovjetisk atomubåt strategisk formål K-219. Det var en av datidens farligste ubåter. K-219 kombinerte en ubåt og et missildepot som var i stand til å bringe verdens undergang. Rett etter dykket og avreisen mot USA ble det oppdaget en lekkasje i en av sjaktene, som til slutt førte til fullstendig trykkavlastning i rommet. Som et resultat eksploderte raketten inne, og forårsaket utslipp av en enorm mengde skadelige stoffer i havet. I dag skal vi snakke om fem like farlige ubåter igjen på bunnen av havene.

Denne amerikanske atomubåten døde 10. april 1963 i Atlanterhavet nær Boston med hele mannskapet. Det var umulig å umiddelbart fastslå årsaken til forliset, fordi på et tidspunkt ble forbindelsen med båten rett og slett tapt. Deretter, basert på en rekke fotografier, ble det klart at båten mest sannsynlig var trykkløs, og på grunn av vann som kom inn, oppsto det en kortslutning som førte til at reaktoren ble stanset.

Video

USS tresker

K-8. Drept under en treningsøvelse

Ubåten, som var på kamptjeneste i Middelhavet, ble sendt til den nordatlantiske regionen for å delta i den største øvelsen i den sovjetiske marinens historie, Ocean-70. Dens oppgave var å utpeke "fiendens" ubåtstyrker som bryter gjennom til kysten av Sovjetunionen. 8. april 1970, som følge av en brann i et av kupeene, sank båten utenfor Spanias kyst, hvor den fortsatt ligger. Båten hadde fire atomtorpedoer.

Video

Ubåt K-8

K-27 - legendarisk båt

Før krasjet var den sovjetiske båten et skip som vant forskjellige priser, inkludert admiraler og Sovjetunionens helter. Men på grunn av en ulykke som skjedde på den i 1968, ble det besluttet å utelukke ubåten fra Sjøforsvaret og senke den i Barentshavet. Atomreaktor møllkule ble båten senket i Karahavet og er fortsatt på 75 meters dyp I 2013 ble det vedtatt et prosjekt for å heve båten fra bunnen for videre deponering.

Video

Den siste turen til "Goldfish" K-27

K-278 "Komsomolets" - tredje generasjons ubåt

Denne sovjetiske ubåten har den absolutte rekorden for dykkedybde - 1027 m. Den sank i Norskehavet 7. april 1989. Det brøt ut brann i en av avdelingene, som et resultat av at hun sank med hele forsyningen av torpedoskall.

Video

Atomubåt K-278 "Komsomolets"

K-141 "Kursk"

Denne båten sank i Barentshavet på 108 meters dyp som følge av en katastrofe som inntraff 12. august 2000. Alle 118 besetningsmedlemmer om bord ble drept. Ubåten sank under en øvelse. Om bord i båten var det 24 P-700 Granit kryssermissiler og 24 torpedoer. Flere versjoner av dødsfallet til denne båten har blitt fremsatt, inkludert en torpedoeksplosjon, en mineeksplosjon, torpedering og en kollisjon med en annen gjenstand.

Video

Inntil den triste datoen - årsdagen for atomubåttragedien, tidligere stolthet Den russiske flåten har bare en måned igjen. Og jo nærmere det er, jo sterkere føles smerten.

"Hvorfor reddet de ikke folket?" – Spørsmålet om hva som skjedde 12. august 2000 i Barentshavet står åpent mange år etter tragedien. Så fant den tredje dagen med russiske marineøvelser sted. K-141 «Kursk» – stoltheten til den russiske flåten, et atomdrevet skip på størrelse med to enorme fly – så ut som en urokkelig søyle.

Eksplosjonen som nådde Alaska

Det var 118 personer om bord i ubåten. Den 11. august ble arbeidet utført av Kursk observert fra skipet Pyotr Velikiy, som også var under øvelser. Han fullførte vellykket avfyring av missiler og dro til en annen del av øvelsen. Etterpå var det planlagt å skyte ut torpedoer mot overflateskip. Men 12. august fullførte tre ubåter oppgaven, men Kursk forble tause.

Eksplosjonen skjedde klokken 11.28 - så kraftig at den ble registrert selv i Alaska. Eksperter sier at styrken tilsvarte et jordskjelv som målte 4,2 på Richters skala. Et par minutter senere var det en ny eksplosjon. Kommunikasjonen med ubåten opphørte, og mot slutten av dagen ble Kursk erklært "nødsituasjon".

13. august fant hydroakustikk det atomdrevne skipet. Han lå på havbunnen. Redningsmennene som var på Peter den store, som ledet aksjonen, var sikre på at de hørte bankinger som ligner på SOS-signaler.

To skip, Altai og Rudnitsky, ble sendt til stedet for å gi strøm og oksygen til de sunkne sjømennene. Tre forsøk på å få ubåterne ut av båten ved hjelp av redningskapsler endte i ingenting. De to tilgjengelige nødlukene på Kursk var utilgjengelige. Det var mulig å gå ut bare gjennom den tredje og siste, som var plassert over den niende avdelingen, hvor en spesiell kamplattform var utstyrt. Nesten null sikt og sterke undervannsstrømmer tillot ikke at sjømennene ble reddet fra fangenskap.

Nødsignaler ble mottatt fem dager senere. Regjeringen var overbevist om at ubåterne ville leve i minst 5-6 dager: det var fortsatt tid. Men alle nye forsøk mislyktes på grunn av dårlig vær.

20. august begynte norske spesialister å jobbe. De klarte å snu Kursk-ventilen, men klarte ikke å løfte lokket. 21. august ble luken åpnet. Ingen overlevende ble funnet her.

Mystiske SOS-lyder

Vladimir Ustinov, som fungerte som statsadvokat fra 2000 til 2006, skrev i boken "The Truth about Kursk" at sjømennene på ubåten døde lenge før hjelpen kom. Ifølge riksadvokaten flyttet mannskapene i den sjette, syvende og åttende avdelingen etter den andre eksplosjonen inn i den potensielt livreddende niende avdelingen, hvor de døde av kvelning i et rom hvor det var mye karbonmonoksid.

Advokat Boris Kuznetsov Etter denne boken publiserte han sin egen - som om et tillegg til tjenestemannens publikasjon: "Hun druknet ... Sannheten om Kursk, som ble skjult av statsadvokat Ustinov."

Kuznetsov hevdet: Uansett hvor mange ganger statsadvokaten gjentok løgnen om at ubåterne døde veldig raskt, ville ikke uttalelsen bli mer sannferdig. Etter hans mening hamret personene som var fengslet i vann febrilsk med en slegge eller annen tung gjenstand på veggene i minst to dager. SOS-signalene deres ble fanget og registrert av Peter den store.

Som midtskipsmannen til Peter den store sa Fedor N. om hendelsene den dagen, hørte han også signalene som ble gitt. De var veldig døve, de lignet en alarmklokke, han tvilte til og med på at de banket på jern. Senere viste det seg at signalene ikke kom fra atomubåten - de eneste overlevende menneskene kunne bare være i niende avdeling, men et døgn senere var de døde, noe som er et bevist faktum. Og etterforskningen klarte aldri å identifisere den navnløse sjømannen som sendte signaler fra undervannsdelen av et bestemt skip.

Nødtorpedoversjon

I "The Empty Pier" Vladimir Shigin det sies at den 12. august skulle det atomdrevne skipet skyte blanke mot overflateskip. Forfatteren forklarte at denne typen skall har blitt brukt av den russiske marinen i mer enn to tiår. Men Kursk-torpedoen var forskjellig fra tidligere modeller: den inneholdt et annet batteri. Derfor var representanter for anlegget og militær aksept tilstede på ulykkesstedet dagen da nyheten om krasjet kom. Det var rapporter om at ubåtsjefen Gennady Lyachin Allerede før tragedien ba han om tillatelse til å skyte nødtorpedoen. Men denne versjonen ble ikke bekreftet av forfatteren av boken. Shigin skriver at dersom Lyachin faktisk hadde informert ledelsen om nødssituasjonen på ubåten, ville torpedoangrepet blitt kansellert eller utsatt til et annet tidspunkt.

Nå vet alle med sikkerhet at atomubåten styrtet på grunn av en granateksplosjon i det første torpedorommet. Men grunnårsaken er fortsatt uklar, skriver forfatteren. Den kunne ikke eksplodere av seg selv, siden ingeniørene strukturelt innlemmet et flertrinns beskyttelsessystem. Det eneste som kunne tjene som katalysator var en sterk ytre påvirkning. Kanskje det var en undervannsvær. Teoretisk sett kan dette skje når Russisk båt fløt opp, og den utenlandske sank - hvis det virkelig var en.

Tre versjoner, tre gåter

I følge den første, mest åpenbare og offisielt anerkjent av regjeringsversjonen, sank K-141 Kursk til bunnen på grunn av eksplosjonene av torpedoene på den. 65-76A "sett" eksploderte i torpedorør nr. 4 etter en drivstofflekkasje, og fikk andre granater til å detonere.

Den andre versjonen fremmet av stabssjefen for Nordflåten Mikhail Motsak og flåtesjef Vyacheslav Popov, sa at Kursk hadde kollidert med en annen ubåt - mest sannsynlig amerikansk eller britisk. Viseadmiral Motsak sa at i nærheten av det atomdrevne skipet var det «mange indirekte tegn på tilstedeværelsen av et annet undervannsobjekt, muligens også et nødstilfelle». Ifølge ham ble fremmedobjektet oppdaget av ekkoloddutstyret til Peter den store. Det ble også lagt merke til av sjøfolk som var i gang med å fjerne nødbøyer fra vannet.

I den tredje versjonen, som den tidligere visestatsministeren lente seg mot Ilya Klebanov, ble det sagt at Kursk løp inn i en antiskipsmine fra den store patriotiske krigen, og deretter detonerte granaten. Men eksperter sa at selv en liten atomeksplosjon ville ikke være nok til å ødelegge denne ubåten, så versjonen virket uholdbar.

Når vil den "hemmelige" klassifiseringen bli opphevet?

Omtrent 15 år etter tragedien dukket det opp informasjon om at regjeringen forberedte seg på å organisere en kommisjon som skulle avgjøre muligheten for å avsløre de sanne årsakene til Kursks død.

Hemmelighetsstemplet ble pålagt i 30 år, men ifølge sjefen for sentralarkivet til det russiske forsvarsdepartementet Igor Permyakov, kan dokumenter om tragedien bli offentliggjort før denne datoen - hvis regjeringen bestemmer det.

Tap av USSRs ubåtflåte etter krigen
Etter slutten av andre verdenskrig begynte en ny konfrontasjon - den kalde krigen. Kanonene skjøt ikke, flyene bombet ikke fienden, og skipene utvekslet ikke artilleri- og missilsalver, men dette beskyttet ikke mot dusinvis av tap menneskeliv. Og noen av de største tapene på frontene " kald krig" led ubåtseilerne.

I etterkrigstiden mistet den sovjetiske flåten ni båter, inkludert tre atomdrevne. I tillegg ble mange båter alvorlig skadet, og den atomdrevne K-429 sank, men ble deretter hevet og satt i drift igjen. Til å begynne med gjaldt ødeleggelsen av ubåter i Sovjetunionen kun dieselubåter. Mellom 1952 og 1968 døde mennesker av forskjellige årsaker seks båter, inkludert en ved basen, mens flere båter ble skadet i eksplosjonen. Totalt 357 mennesker døde. Ulykker skjedde også på atombåter i denne perioden, men alle ble utført uten "uopprettelige tap" i teknologi.

De sunkne ubåtene til USSR tilhørte forskjellige flåter: to båter hver fra nord-, stillehavs- og baltiske flåter. Den 12. april 1970 gikk den sovjetiske atomubåten K-8 tapt, om bord på denne var det brann under en militær kampanje. Det var branner som ble hovedproblemet for sovjetiske ubåter, som regelmessig brøt ut på båter med forskjellige prosjekter. Mannskapet kjempet mot brannen i fire dager, men klarte ikke å redde båten, og flammene "tok" livet til 52 besetningsmedlemmer.

Året etter var det et mirakel at hun ikke døde. atombåt K-56, som fikk hull som følge av en kollisjon med vitenskapsfartøyet Akademik Berg. Ulykken kostet 27 sjømenn livet som slo ned kupeen og reddet andres liv. Dette ble etterfulgt av en lang periode med ro. Største kvantum Antall sunkne ubåter i USSR går tilbake til 1980-tallet, preget av glasnost og perestroika. Og hvis døden til dieselbåten S-178 21. oktober 1981 ikke forårsaket resonans (kollisjon med et lasteskip), så hadde dødsfallet til den atomdrevne K-219 i oktober 1986 stor publisitet. I tre dager i Sargassohavet kjempet mannskapet mot brannen, men båten sto ikke til å redde. Heldigvis døde bare fire mennesker.

I intervallet mellom de to ulykkene, 24. juni 1983, sank K-429, som gikk ut til testing etter reparasjoner. Det førte til at båten tok på seg vann under dykket, og feilhandlinger fra mannskapet førte til at båten sank til bunns. 104 mennesker kom til overflaten, og ytterligere 16 døde. Båten ble senere hevet og tatt i bruk igjen.

Men den mest kjente senkingen av en ubåt i USSR skjedde 7. april 1989, da den sank som et resultat av en brann og påfølgende flom. nyeste båt"Komsomolets" kommer tilbake fra kamptjeneste. 42 sjømenn ble drept i ulykken. Det er verdt å merke seg at døden til ubåter i USSR skjedde mye oftere enn i USA, som bare mistet to av sine atomubåter.

Det var også tap i russisk tid. Og hvis K-159 slept for opphugging ikke kan betraktes som en fullverdig kampbåt, så var døden 12. august 2000 av Project 945A atomubåtkrysseren Kursk en ekte tragedie, som førte til døden til 118 ubåter.

Til slutt bemerker vi at sunkne ubåter fra USSR er lokalisert i alle deler av verden, fra deres opprinnelige kyster til Sargassohavet, Hawaii-øyene og Biscayabukta, som indikerer plasseringen av den kalde krigens frontlinje.