Komsomolets er en ubåt av titan. Atomubåten Komsomolets: historie, ytelsesegenskaper, dødens mysterium

Alt om denne ubåten var fantastisk. En enestående kropp i titan, unike våpen og oppstigningssystemer. Og til og med fakta knyttet til døden til dette skipet har ingen analoger i historien ubåtflåte. Et kvart århundre etter at båten sank, fortsetter kontroversen om årsakene til katastrofen.

Ubåten K-278 "Komsomolets" ("Mike", i henhold til NATO-klassifisering) ble lagt ned i 1978 ved verftet i Severodvinsk, men arbeidet med det unike skipet begynte et tiår tidligere - i 1966. Utviklerne av TsKB-18 fikk i oppgave å lage en kampubåt med en utrolig dykkedybde, og det må sies at de klarte denne oppgaven på en strålende måte. Designarbeid ble fullført i 1974. K-278 ble den første (som det senere viste seg å være den siste) Project 685 Plavnik-ubåten.

Helt fra begynnelsen av konstruksjonen omringet mystikk denne ubåten. I Vestlig presse skrev om den antatt utrolige hastigheten til den nye sovjetiske ubåten og dens hemmelige våpen, eller at sovjeterne bygde en ubåt av kolossal størrelse. Ingenting av dette var sant.

På grunn av kostnadene for båten og hvor lang tid det tok å designe og bygge, ga sjømenn kjærlig tilnavnet K-278 "gullfisken".

Beskrivelse K-278

"Komsomolets" er et atomvåpen undervannsbåt, som tilhører tredje generasjon ubåter. Båten bar atomvåpen, men det gjaldt ikke ubåter strategisk formål, til «bymorderne». K-278 var ikke i tjeneste interkontinentale missiler Med atomstridshoder, hans oppgave var å kjempe mot fiendtlige skip og ubåter. Dessuten kunne K-278 slå fienden mens de forble ustraffet.

Ubåten kunne dykke til ufattelige dyp, hvor ingen krigsskip tidligere kunne trenge gjennom. Dens designdykkedybde er 1000 meter. Før bruken av K-278 var det bare noen få vitenskapelige badyskafer, små i størrelse og enormt dyre, som gikk ned til slike dyp.

Sovjetiske utviklere fikk i oppgave å lage et krigsskip som kunne dykke ned til 1000 meters dyp, manøvrere fritt dit og treffe fienden. Faktum er at K-278 var praktisk talt usårbar for konvensjonelle våpen: enhver torpedo eller dybdeladning ville bli knust av trykk lenge før den kunne nå en kilometers dybde. Dessuten er det nesten umulig å oppdage en båt på en slik dybde: under en dybde på fire hundre meter, under påvirkning av trykk og temperatur, endrer vannet sine egenskaper, og det er nesten umulig å "høre" båten.

Ekkoloddet fungerer heller ikke på slike dyp. Alt dette lovet enestående fordeler for dyphavsubåten, men problemene som utbyggere sto overfor var også ekstraordinære. Det slitesterke skroget måtte være laget av titan, noe som utrolig økte kostnadene for skipet og ga mye grått hår

skipsbyggere. Titan interagerer veldig dårlig med andre metaller, sveisingen krever spesielle forhold, og vi kan med sikkerhet si at ingen i verden har laget titanprodukter av denne størrelsen før. Utviklerne møtte mange andre problemer (for eksempel hvordan å overflaten en båt fra en slik dybde), men alle ble løst.

På verftets territorium, der arbeidet med konstruksjonen av båten fant sted, ble tre enorme trykkkamre utstyrt, der komponenter og hele rom til den fremtidige ubåten ble testet.

K-278-skroget hadde en form som minimerte vannmotstanden. Den lette kroppen er også laget ved hjelp av titanlegeringer. Det robuste skroget var delt inn i syv rom. Utviklerne forsøkte å minimere antall rom i en robust koffert. Komsomolets var utstyrt med et spesielt pop-up-kamera som mannskapet kunne bruke i tilfelle en katastrofe.

Det er også verdt å nevne det spesielle Iridium-oppstigningssystemet, som renset ballasttanker ved hjelp av pulvergassgeneratorer. Ellers var det umulig å komme ut fra dypet som ubåten kunne dykke til. Komsomolets var bevæpnet med torpedoer og kryssermissiler

"Granitt". Begge kan utstyres med et atomstridshode. Båten hadde seks baugtorpedorør, 533 mm kaliber. Båten kunne skyte selv på maksimalt dykkedybde.

K-278 kraftverket var representert av OK-650B-3 reaktoren, med en effekt på 190 mW. Ved å oppsummere beskrivelsen av båten kan vi si at skaperne sto overfor en oppgave som ikke var mindre vanskelig enn designerne, og på noen måter kan det ha vært enda vanskeligere for dem. Men de sovjetiske skipsbyggerne fullførte oppgaven med ære, og K-278 ble stoltheten til USSR Navy. Dette skipet var ment å bli en slags testmodell erfaringen som ble oppnådd under opprettelsen var planlagt brukt i byggingen av påfølgende lignende skip.

Men dessverre. Dette var ikke ment slik. "Komsomolets", det første skipet i denne serien, omkom, og så forsvant landet som visste hvordan man skulle bygge slike skip.

Tekniske egenskaper til K-278 "Komsomolets" Tabellen nedenfor viser tekniske spesifikasjoner

ubåt K-278.
Forskyvning, t	7800
Flate	9700
under vann
Dimensjoner, m	110
lengde	12
Bredde
Power point	kraftverk
trykkvannsreaktor OK-650B-3	reaktorkraft
190 MW	4
antall dampgeneratorer	ekstra ES
diesel generator, batteri
Reisehastighet	flate
11 knop	under vann
31 knop
Fordypningsdybde, m	1000
design	1250
Maksimum
Bevæpning	Torpedoer
6 buer TA, kaliber 533 mm; 22 torpedoer	Raketter
10 Granat-missiler	Autonomi
180 dager	Mannskap

60 personer

Historien om ubåten K-278 "Komsomolets" 1976
K-278 er inkludert i listen over USSR Navy. 1979
Båtens hoved- og reservemannskap er dannet. 1983
Lansering. Samme år bestod båten med suksess sjøprøver og ble tatt i bruk. 1985
Det ble utført dyphavstesting av skipet. Båten nådde en dybde på 1027 meter. På 800 meters dyp ble det gjennomført trening av torpedoskyting. 1987
Prøvedriftsfasen er fullført. 1989
Skipet fikk ærestittelen "Komsomolets". 7. april 1989.

Under returen til basen, på 380 meters dyp, brøt det ut brann i en av kupeene i båten. Båten dukket raskt opp. Etter signal til hovedkvarteret ble redningsfly sendt til utrykningsbåten. Som følge av brannen mistet det kraftige skroget på båten sin tetthet og klokken 17.08 sank båten raskt. Katastrofen resulterte i 42 døde sjømenn.

Årsaker til ubåtens død

Etter dette ble det gitt kommando om å blåse ut hovedballasten, men rørledningen i 7. avdeling ble skadet høyt trykk og luft under høyt trykk begynte å strømme inn i det brennende rommet, og gjorde det om til en ovn med åpen ild. En massiv brann startet med svært høy temperatur. Det nærliggende 6. kupeen begynte også å brenne, og flere ble kraftig røyket. Flere elektriske tavler i forskjellige rom tok fyr. Båten forsøkte flere ganger å kontakte hovedkvarteret, men dette lyktes ikke umiddelbart.

Forbrenningsprodukter kom inn i luftforsyningssystemet for slangepusteapparat, noe som forårsaket masseforgiftning av sjømenn. Vann begynte å strømme inne i det sterke skroget i 7. avdeling, og etter det var skipet allerede dødsdømt. Båten begynte å "falle" mot hekken og sank noen minutter senere. Folk befant seg i isvann, holder på bittesmå flåter. Den sovjetiske flytende basen "Alexei Khlobystov" plukket opp 30 mennesker, tre av dem døde på vei til havnen. K-278-sjefen, Evgeniy Vanin, ble også inkludert på listen over døde.

Video om ubåten Komsomolets

I Russland feires dagen for K-278-katastrofen som "minnedagen for døde ubåtfarere."

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem

Som det er skrevet mye om. Ubåten hadde stort antall tekniske nyvinninger sammenlignet med analoger. For eksempel bestemte designerne seg for å forlate den enorme lasteluken, noe som reduserte styrken til fartøyet. I tillegg ble det installert et system for spyling av tanker ved bruk av gassgeneratorer, som akselererte oppstigningen betydelig fra stor dybde. «Komsomolets» er en ubåt som satte verdensrekord for dykking, som var 1032 meter og har ikke blitt overgått til i dag. For å ivareta sikkerheten til mannskapet ble ubåten utstyrt med et redningskammer som kunne komme ut fra en dybde på opptil halvannen kilometer og romme alt personell. Dessuten mottok alle syv avdelinger brannslukningsutstyr, og redningssoner ble organisert i andre og tredje.

Til tross for slike alvorlige tiltak som ble tatt av byggherrene, gikk Komsomolets-ubåten tapt den 7. april 1989. Dette skjedde i en avstand på omtrent 180 km fra Som et resultat av denne tragedien ble 27 besetningsmedlemmer av 69 reddet. Det ble opprettet en regjeringsgruppe for å undersøke, som skulle belyse årsakene til det som skjedde. Resultatet av dette arbeidet var imidlertid konklusjonen at den sovjetiske rekordholderen druknet på grunn av en banal elektrisk brann, som førte til brann i akterrommet. Nå ligger skipet på samme sted, på ca 1600 meters dyp.

Samtidig prøver mange forskere fortsatt å forstå hvorfor Komsomolets-ubåten sank. Mysteriet med ubåtens død forårsaker fortsatt aktiv kontrovers over hele verden. Pilotene som var involvert i redningsarbeidet sier at de først så to flåter flyte nær ulykkesstedet. Sjømennene ble droppet med en gummibåt, som de ikke fant ved neste anløp. Dessuten kantret også en av flåtene, og klokken 17.08 sank skipet fullstendig under vann. Omtrent en halvtime senere ble første del av mannskapet plukket opp av den flytende fiskebasen. Resten ble fjernet fra det kalde vannet en etter en.

"Komsomolets" - en ubåt, hvis død forårsaket en ekte informasjonskrig mellom representanter for militær- og industrisektoren. Det finnes en rekke dokumenter som viser at seilere oppdaget alvorlige mangler allerede under det første dykket. Vanntrykket rev for eksempel av redningskammeret, som så måtte finnes i bunnen og gjøres om. Ifølge byggherrene var dette kun forårsaket av handlingene til ubåtens mannskap, som var feil.

Fra 1989 til 1998 ble det utført syv ekspedisjoner i området der ubåten sank, ved bruk av bemannede Mir-nedsenkbare fartøyer for dykking. Hensikten med dette arbeidet var å forsegle noen rom der torpedoer med atomhoder var plassert, samt å installere måleutstyr. Under siste dykk, opptak og måleinstrumenter ble ikke funnet. Alt som var igjen av dem var ankere med spor etter pene kutt. Det er grunn til å tro at de ble fjernet av roboter. Og mest sannsynlig er dette arbeidet til vestlige etterretningstjenester. Uansett, Komsomolets er en ubåt, datoen for dens ødeleggelse i Russland ble minnedagen for falne ubåter.

For 27 år siden, på grunn av en feil i designet, sank en ubåt med et effektivt mannskapsredningssystem [video]

x HTML-kode

Mysteriet med døden til Komsomolets-ubåten. KP-TV plot

Endre tekststørrelse: A A

Alle som tjenestegjorde i marinen løfter alltid den tredje skålen for dem på sjøen. I dag, på minnedagen for døde ubåter, vil denne skålen være den første. Og de vil drikke etter det uten klirrende glass. Stille. For et kvart århundre siden sank Komsomolets-ubåten i Norskehavet. Av de 69 besetningsmedlemmene om bord døde 42 offiserer og sjømenn av brann og hypotermi.

DET MEST USÅRBARE

Komsomolets død er en av de mest mystiske sidene i historien til den russiske ubåtflåten. Årsaken til brannen på det atomdrevne skipet er ennå ikke fastslått. Men en båt med et effektivt mannskapsredningssystem ble en massegrav for sjømenn. Og det var denne ubåten, fire år før tragedien, som var den første i verden som dykket til en dybde på mer enn én kilometer.

Historien til Komsomolets begynte i 1966, da overkommandoen Marine USSR utstedte et direktiv om å utvikle en ubåt som er i stand til å dykke en kilometer. Den maksimale dybden som atomubåter kunne synke til på den tiden var bare tre hundre til fire hundre meter. Hvorfor var det så viktig å dykke dypere? Svaret er enkelt: på en kilometers dyp var enhver ubåt usårbar for overflateskip.

Flere lukkede designbyråer har jobbet med prosjektet, med kodenavnet «Fin», i mer enn ti år. Sovjetiske ingeniører klarte å gjøre det deres vestlige kolleger oppnådde med en betydelig forsinkelse. Forskerne våre utviklet en unik ubåt, hvis titanskrog var i stand til å motstå trykk når de dykket opp til tusen meter.

Byggingen av en stor atomubåt, som ble tildelt betegnelsen K-278, startet 22. april 1978 i Severodvinsk. Fem år senere ble skipet høytidelig tatt ut av verkstedet og sjøsatt i vannet. Og 4. august 1985 satte den atomdrevne isbryteren en absolutt verdensrekord for dykkedybde – 1027 meter. Under oppstigningen, etter å ha nådd åtte hundre meter, avfyrte ubåten flere treningstorpedoer.

På sin siste tur, basert i Murmansk-regionen ubåten dro 28. februar 1989. Hvor og hvorfor er en statshemmelighet. Forresten, kort tid før dette, i slutten av januar, fikk den navnet "Komsomolets".

FOR KOMMANDOEN VAR DETTE DEN FØRSTE KAMPANJE

Hver gang på kvelden 7. april, gjenopplever jeg fortsatt den forferdelige dagen, sier den pensjonerte kapteinen på første rekke Boris Kolyada med bitterhet.

Boris Grigorievich ble inkludert i mannskapet som en erfaren offiser som skulle gi råd til ubåtkapteinen om nødvendig. Tross alt, for Evgeny Vanin var dette hans første tur som ubåtkommandør.

Noen dager før tragedien mottok vi et telegram fra nordflåtens kommando,” minnes Boris Kolyada. – Det ble meldt at det oppsto brann på en ubåt som var på vei mot Middelhavet, og en person omkom. Og selv om den ubåten var diesel, og Komsomolets var en atomdrevet ubåt, ble vi beordret til å sjekke alle systemene igjen brannsikkerhet og brannslukking.

Natt til 7. april overleverte Boris Kolyada klokken til sjefen og la seg til hvile i lugaren sin. Han våknet av et gjennomtrengende signal. Angst!

Det viste seg at i det syvende, bakre rommet var det en brann ved elleve-tiden tre minutter - Kolyada husker hendelsene den dagen til minuttet. – Avdelingen svarte ikke på oppfordringen fra sentralposten. Vi bestemte at seniormatrosen på vakt der mest sannsynlig ble drept. Det var ikke mulig å slukke brannen. Brannen spredte seg til den nærliggende sjette kupeen, hvor midtskipsmannen døde. Og snart ble nødbeskyttelsen til reaktoren aktivert, og stoppet driften. Ubåten mistet fart...

KOMMANDOEN VAR DEN SISTE TIL Å FORLAE BÅTEN

Det var ikke annet å gjøre enn å stige til overflaten av det stormfulle havet. Klokken elleve seksten minutter dukket båten opp. På dette tidspunktet brant allerede fem rom.

Da det ble klart at det ikke ville være mulig å klare seg på egenhånd, sendte Komsomolets et SOS-signal. Flyet dro til skadestedet. Han måtte rapportere koordinatene til ubåten til Alexey Khlobystov flytende base, som skulle hente sjømennene fra det nødstedte skipet.

Etter en tid dannet det seg en trim (en maritimt betegnelse som betegner forskjellen mellom dypet på hekken og baugen på fartøyet. - Forfatterens notat.) til hekken, sier Boris Kolyada. – Båtens baug hevet seg. I flere timer, mens de ventet på hjelp, kjempet mannskapet mot brannen og prøvde å redde båten.

Det var ingen panikk. Alle gjorde tydeligvis det de skulle etter det fastsatte regelverket.

Men trimmen vokste. Fartøysjefen bestemte at det var på tide å forberede evakuering. To flåter ble senket i sjøen. En av dem snudde. Og vannet har allerede nærmet seg bunnen av conning-tårnet.

Kommandør Vanin bestemte seg for ikke å forlate båten - det var ikke nok plasser på redningsflåtene. Men dette betydde ikke at han ga opp håpet om å bli frelst. Komsomolets hadde et såkalt pop-up kammer som kunne romme alle besetningsmedlemmer. Kapteinen regnet med henne.

Ved sytten åtte minutter sank båten...

Etter en tid hoppet pop-up-kameraet til overflaten. Det var fem personer i den, inkludert Evgeny Vanin. På grunn av trykkforskjellen ble lokket på kapselen revet av og den ble oversvømmet med vann. Bare midtskipsmannen Viktor Slyusarenko overlevde.

Seksti sjømenn befant seg i det iskalde vannet. Mannskapet ble spredt av bølgene, få klarte å komme seg til den eneste overlevende flåten, og den var designet for bare tjue personer.

Den flytende basen nærmet seg ulykkesstedet bare en time etter at Komsomolets døde. Denne timen kostet fire dusin sjømenn livet.

Den 13. mai 1989 publiserte Pravda, hovedavisen i landet på den tiden, informasjon om tildelingen av Order of the Red Banner til hele mannskapet på Komsomolets-ubåten.

HVORFOR BRANNEN OPPSTA – UKJENT

Medlemmer av kommisjonen som undersøkte årsakene til ulykken kom til den konklusjon at båten ble ødelagt av designfeil:

"Brannen som brøt ut i det syvende enderommet på grunn av antenning av det elektriske utstyret til styringssystemet førte til antennelse av brannfarlige etterbehandling materialer. I løpet av to til tre minutter nådde temperaturen i rommet nesten tusen grader, noe som på grunn av designfeil førte til trykkavlastning av høytrykksluftledningen. Inntrengningen av høytrykksluft i kupeen økte intensiteten på brannen, som ikke kunne slukkes. Den utilstrekkelige temperaturmotstanden til skipets strukturelle elementer og brannslokkingsutstyr tillot ikke mannskapet effektivt å motstå den økende ulykken."

Men hva forårsaket selve brannen? Dette er fortsatt ukjent. Det finnes bare versjoner.

Kanskje er faktum at oksygen ble tilført til avdelingene i båten i mye større volum enn nødvendig, sier kaptein 1. rang Igor Kurdin, styreleder i Club of Submariners and Navy Veterans. – Under slike forhold kan enhver ulykke føre til brann.

Igor Kurdin trekker oppmerksomhet til dette faktum. På Komsomolets hadde mannskapet klart utdaterte våtdrakter til disposisjon. Å sette dem på krevde mye tid, og noen ganger hjelp fra en venn. Og da det oppsto en nødsituasjon, hadde sjømennene rett og slett ikke tid til å gjøre det. De befant seg i iskaldt vann uten våtdrakter. Først etter Komsomolets død sovjetiske myndigheter Vi kjøpte mye mer komfortable dresser i Frankrike.

I STEDET FOR ET ETTERORD

Serafimovskoe kirkegård i St. Petersburg. Mange soldater, sjømenn, offiserer og generaler som døde i forbindelse med militærtjeneste er gravlagt her. Blant dem er tre Komsomolets-seilere. Inkludert båtsjefen, kaptein 1. rang Evgeny Vanin. Men dette er en symbolsk grav. Etter tragedien ble kommandantens kropp aldri funnet...

HUSKE

Liste over døde Komsomolets-besetningsmedlemmer

1. AVANESOV Oleg Grigorievich, kaptein 2. rang, senior assisterende sjef for ubåten. Født i Leningrad i 1955. Engasjert i jorden.

2. APANASEVICH Igor Olegovich, senior matros, sjef for styringssignaltroppen. Født i landsbyen Pobedonosny, Kletsk-distriktet, Minsk-regionen i 1969. Tatt sjøveien.

3. BABENKO Valentin Ivanovich, kaptein 2. rang, sjef for en elektromekanisk kampenhet. Født i landsbyen Zamostye, Chernigov-distriktet, Zaporozhye-regionen i 1950. Forpliktet til jorden.

4. BONDAR Sergey Stefanovich, midtskipsmann, turbintekniker. Født i byen Lipetsk i 1954. Tatt sjøveien.

5. BRODOWSKY Yuri Anatolyevich, midtskipsmann, hydroakustisk tekniker. Født i byen Nikolaev i 1954. Engasjert i jorden.

6. BURKULAKOV Talant Amitzhanovich, kaptein 1. rang, leder for den politiske avdelingen til ubåtformasjonen. Født i landsbyen Vandyshevo, Sudislavsky-distriktet, Kostroma-regionen i 1947. Forpliktet til jorden.

7. BUKHNIKASHVILI Nadari Otarievich, seniorseiler, lenseoperatør. Født i landsbyen Gantiadi, Abkhaz autonome sovjetiske sosialistiske republikk i 1968. Tatt av havet.

8. VALYAVIN Mikhail Nikolaevich, midtskipsmann, turbintekniker. Født i landsbyen Novo-Dashla, Kuvandyk-distriktet Orenburg-regionen i 1959. Fanget til sjøs.

9. VANIN Evgeniy Alekseevich, kaptein 1. rang, ubåtsjef. Født i byen Donetsk i 1947. Tatt sjøveien.

10. VERSHYLO Evgeniy Edmundovich, seniorseiler, elektriker. Født i landsbyen Myadel, Myadel-distriktet, Minsk-regionen i 1968. Tatt sjøveien.

11. VOLKOV Nikolay Alekseevich, kaptein-løytnant, sjef for elektroingeniørgruppen. Født i byen Pestovo, Novgorod-regionen i 1958. Forpliktet til jorden.

12. VOLODIN Alexander Vasilievich, kaptein 3. rang, sjef for en kampkommunikasjonsenhet. Født i byen Novomoskovsk Tula-regionen i 1958. Fanget til sjøs.

13. GOLOVCHENKO Sergey Petrovich, formann for den andre artikkelen, kokk-instruktør. Født i byen Dnepropetrovsk i 1968 gravlagt.

14. GRUNDUL Alexey Alexandrovich, sjømann, torpedooperatør. Født i byen Rybinsk Yaroslavl-regionen i 1968 gravlagt.

15. ELENIK Mikhail Anatolyevich, senior midtskipsmann, senior kokkeinstruktør. Født i byen Valuiki Belgorod-regionen i 1942 gravlagt.

16. ZAMOGILNY Sergey Vasilievich, midtskipsmann, formann for elektrikerteamet. Født i byen Zhmerynka, Vinnytsia-regionen i 1959. Forpliktet til jorden.

17. ZIMIN Vadim Vladimirovich, løytnant, ingeniør for en kampkommunikasjonsenhet. Født i byen Voronezh i 1983. Tatt på havet.

18. ISPENKOV Anatoly Matveevich, kaptein 3. rang, sjef for den elektriske divisjonen. Født i landsbyen Khvostovo, Shumilinsky-distriktet, Vitebsk-regionen i 1956. Tatt sjøveien.

19. KÅL Yuri Fedorovich, midtskipsmann, leder for den hemmelige enheten. Født i byen Zaporozhye i 1957. Tatt sjøveien.

20. KOVALEV Gennady Vyacheslavovich, midtskipsmann, tekniker for kampkommunikasjonsenheten. Født i byen Severomorsk, Murmansk-regionen i 1956. Tatt sjøveien.

21. KOLOTILIN Vladimir Vasilievich, midtskipsmann, tekniker for fjernkontrollgruppen. Født i landsbyen Prilepy, Khomutovsky-distriktet, Kursk-regionen i 1964. Tatt sjøveien.

22. KRASNOBAEV Alexander Vitalievich, midtskipsmann, tekniker i den elektroniske databehandlingsgruppen. Født i landsbyen Zolotoe Pole, Kirov-distriktet, Krim-regionen i 1964. Tatt sjøveien.

23. KRASNOV Sergey Yuryevich, sjømann, radiometrist. Født i Riga i 1970. Tatt på havet.

24. KULAPIN Vladimir Yuryevich, sjømann, turbinoperatør. Født i byen Alma-Ata i 1968. Engasjert i jorden.

25. MAKSIMCHUK Yuri Ivanovich, kaptein i 3. rang, nestkommanderende for ubåten for politiske anliggender. Født i landsbyen Ekaterinivka, Nikopol-distriktet, Dnepropetrovsk-regionen i 1957. Tatt sjøveien.

26. MANYAKIN Sergei Petrovich, kaptein i 8. rang, sjef for bevegelsesdivisjonen. Født i byen Taganrog Rostov-regionen i 1954 gravlagt.

27. MARKOV Sergey Evgenievich, seniorløytnant, ingeniør i elektroingeniørgruppen. Født i Leningrad i 1963. Engasjert i jorden.

28. MIKHALEV Andrey Vyacheslavovich, sjømann, lenseoperatør. Født i landsbyen Dmitrievka, Nikiforovsky-distriktet, Tambov-regionen i 1970. Tatt sjøveien.

29. MOLCHANOV Igor Aleksandrovich, løytnant, sjef for et mine-torpedostridshode. Født i byen Lomonosov Leningrad-regionen i 1964 gravlagt.

30. Evgeniy Vladimirovich NAUMENKO, kapteinløytnant, sjef for datagruppen. Født i landsbyen Sergeevka, Pogranichny-distriktet, Primorsky-territoriet, i 1960. Tatt sjøveien.

31. NAKHALOV Sergei Vasilievich, midtskipsmann, formann for radiotelegrafteamet. Født i landsbyen Novinka, Kirov-distriktet, Leningrad-regionen i 1964. Forpliktet til jorden.

32. NEZHUTIN Sergey Aleksandrovich, løytnantkommandør, sjef for kommunikasjonsgruppen. Født i Arkhangelsk i 1962. Engasjert i jorden.

33. SMIRNOV Mikhail Anatolyevich, kaptein-løytnant, sjef for navigasjonskampenheten. Født i landsbyen Vyritsa, Gatchina-distriktet, Leningrad-regionen. i 1962 gravlagt.

34. SPERANSKY Igor Leonidovich, kaptein-løytnant, hydroakustisk gruppeingeniør. Født i Severouralsk, Sverdlovsk-regionen. i 1962. Fanget til sjøs.

35. SUKHANOV Valery Ivanovich, senior matros, kokk-instruktør. Født i Vyksa, Gorky-regionen. i 1968. Tatt sjøveien.

36. TKACH Vladimir Vlasovich, senior midtskipsmann, formann for teamet av styrmenn og signalmenn. Født i landsbyen Sychevka, Khristinovsky-distriktet, Cherkasy-regionen. i 1948. Fanget til sjøs.

37. TKACHEV Vitaly Fedorovich, sjømann, styrmann-signalmann. Født i landsbyen Bankovka, Slavyanoserbsky-distriktet, Voroshilovgrad-regionen. i 1970. Tatt sjøveien.

38. FILIPOV Roman Konstantinovich, sjømann, elektriker. Født i Gorky i 1968. Engasjert i jorden.

39. CHERNIKOV Sergey Ivanovich, midtskipsmann, kjemisk tekniker. Født i Vyborg, Leningrad-regionen. i 1956 gravlagt.

40. SHINKUNAS Stasis Klemensovich, seniorseiler, radiometrist. Født i landsbyen Banishkiu, Kaisiadorsky-distriktet, litauiske SSR i 1968. Tatt sjøveien.

41. SHOSTAK Alexander Alexandrovich, løytnant, ingeniør i fjernkontrollgruppen. Født i Sevastopol i 1965. Engasjert i jorden.

42. YUDIN Vyacheslav Aleksandrovich, kaptein i 3. rang, sjef for overlevelsesdivisjonen. Født i Groznyj i 1953. Tatt sjøveien.

7. april 1989 sank landets beste atomubåt på den tiden, K-278 Komsomolets, i Norskehavet. Som et resultat av katastrofen ble 42 besetningsmedlemmer drept, blant dem var Leningraders.

I februar 1989 la Komsomolets ut på sin siste autonome reise.

SPB.AIF.RU husker hvordan hendelsene utspant seg den skjebnesvangre dagen og hvorfor den forferdelige tragedien skjedde.

Brann i syvende avdeling

Atomubåten Komsomolets ble senket i Norskehavet da nødalarmen plutselig slo. Matrosen i 7. kupé klarte å melde at det hadde brutt ut brann om bord. Hovedversjonen av brannen anses å være tenning av elektrisk utstyr. Ubåten var på mer enn 350 meters dyp. På få sekunder hoppet temperaturen i akterrommet fra 70 til 1000 grader Celsius. Gjennom intern kommunikasjon spredte brannen seg raskt til 6. avdeling en umiddelbar oppstigning var nødvendig. Komsomolets-sjefen, Leningrad-bosatt Evgeny Vanin, prøvde å løfte skipet til overflaten.

På en dybde på 150 meter, på grunn av skader forårsaket av brannen og nødbeskyttelsen av reaktoren, mistet båten farten ytterligere på grunn av tømming av hovedballasttankene. Brannen slukte avdeling etter avdeling, og det kjemiske slokkeanlegget klarte ikke å takle det. Etter den sjette tok det fyr i det femte rommet, og det fjerde inneholdt en atomreaktor.

Det var alvorlige skader blant mannskapet, mange ble brent og forgiftet av giftig røyk. Nødbeskyttelsen utløste, blokkerer automatisk atomreaktor båter, gikk Komsomolets over til å bruke batterier.

For å legge til alle ulykkene, satt de vertikale rorene på båten fast, noe som alvorlig hemmet oppstigningen. Det kom ikke lenger noe svar fra 7. kupé. Matrosen som var der ble brent levende. I neste kupé mottok to ubåter dødelig dose forgiftning

Et redningsfly og Alexey Khlobystov flytende base ble sendt til ulykkesstedet. "Komsomolets" dukket opp, virket det som om det verste var over. Fly sirklet over området i Norskehavet, og skip kom for å hjelpe. Selv om ubåtens mannskap ikke fikk slukket brannen, klarte de å lokalisere den. Etter å ha kommet til overflaten var de fleste av mannskapet på øvre dekk uten redningsvester. Sjømennene som kom ut av de røykfylte rommene var sikre på at Komsomolets var usinkelige.

Kjemp for å overleve

Som et resultat av brannen ble imidlertid forseglingen til ubåtens skrog brutt, og en rask nedstigning begynte. Sjømenn uten personlig livredningsutstyr begynte å evakuere over på redningsflåter. Nesten hele mannskapet på skipet befant seg i det iskalde vannet i Norskehavet. Mennesker, forgiftet av karbonmonoksid, brent, uten redningsvester, kjempet for livet.

Flere personer ble igjen i den raskt synkende båten, inkludert skipets sjef. De forsøkte alle å rømme ved hjelp av pop-up redningskammeret. Men tre besetningsmedlemmer døde av karbonmonoksid, hvis effekt øker under forhold med økende trykk. Havdybden på det stedet nådde nesten en og en halv kilometer. Først etter å ha nådd bunnen ble redningskapselen koblet fra og kastet til overflaten. Topplukedekselet ble revet ut og to personer ble kastet inn i åpningen. En døde etter å ha slått hodet, bare midtskipsmannen Viktor Slyusarenko overlevde. Etter en tid trakk redningsmenn ham opp av det iskalde vannet.

Mens de var i det iskalde vannet, druknet de fleste av mannskapet eller døde av hypotermi. Mannskapet ble spredt av bølgene, få klarte å komme seg til den eneste overlevende flåten, og den var designet for bare tjue personer. Som et resultat døde 42 av 69 besetningsmedlemmer og 27 overlevde. Snart utstedte presidiet til den øverste sovjet i USSR et dekret som tildelte alle medlemmer av Komsomolets-mannskapet Order of the Red Banner.

Leningradere som døde på Komsomolets atomubåt blir gravlagt på Serafimovskoye-kirkegården.

Stealth ubåt

"Komsomolets" var en uvanlig båt. Utviklingen av dette unike skipet til "Plavnik"-prosjektet ved Rubin Central Design Bureau tok nesten 8 år. På den tiden var det en av de største og raskeste ubåtene i verden. "Komsomolets" hadde en kropp i titan, som gjorde den stille og usynlig på fiendens radarer. I tillegg kunne denne atomubåten dykke like dypt som alle andre i verden: mye dypere enn tilsvarende amerikanske ubåter. Under testing installerte ubåten absolutt rekord- over 1 tusen meter!

Utleggingen av båten ved bedriften i Severodvinsk fant sted i 1978, og K-278 ble sjøsatt i 1983.

Atomubåten var bevæpnet med torpedoer og kryssermissiler. Våpensystemet tillot K-278 å angripe fiendtlige skip og ubåter fra havets dyp i en nedsenket posisjon, og forble utenfor rekkevidde for dem.

"Komsomolets" hadde en kropp i titan, som gjorde den stille og usynlig på fiendens radarer.

I januar 1989 fikk ubåten K-278 navnet "Komsomolets". En måned senere la ubåten ut på sin siste autonome reise. Denne gangen ble skipet kontrollert av et erstatningsmannskap, ledet av kaptein 1. rang Evgeniy Vanin.

Komsomolets død er en av de mest mystiske sidene i historien til den russiske ubåtflåten. Årsaken til brannen på det atomdrevne skipet er ennå ikke fastslått. Medlemmer av kommisjonen som undersøkte årsakene til ulykken kom til den konklusjon at båten ble ødelagt av designfeil:

"Brannen som brøt ut i den syvende avdelingen på grunn av antenning av det elektriske utstyret til styringssystemet førte til antennelse av brennbare etterbehandlingsmaterialer. I løpet av to til tre minutter nådde temperaturen i rommet nesten tusen grader, noe som på grunn av designfeil førte til trykkavlastning av høytrykksluftledningen. Inntrengningen av høytrykksluft i kupeen økte intensiteten på brannen, som ikke kunne slukkes. Den utilstrekkelige temperaturmotstanden til skipets strukturelle elementer og brannslokkingsutstyr tillot ikke mannskapet effektivt å motstå den økende ulykken."

I denne dagen er det 27 år siden tragedien,
sjokkerte ikke bare Sovjet, men også hele verdenssamfunnet. Denne dagen, 7. april, sank under merkelige omstendigheter den sovjetiske atomubåten Komsomolets i Norskehavet. Av de 69 besetningsmedlemmene døde 42 mennesker.

En kjernefysisk torpedo-ubåt fra Red Banner Northern Fleet omkom sørvest for Medvezhiy Island mens han kom tilbake fra kamptjeneste som et resultat av en massiv brann i to tilstøtende rom.

Båten var et nytt ord i verdens skipsbygging. Det tenkte de på hver sin måte taktiske og tekniske egenskaper en atomubåt av denne klassen er forut for sin tid med omtrent et kvart århundre: et supersterkt skrog laget av titan, en dykkedybde på mer enn 1000 meter (den har den absolutte rekorden for dykkedybde blant ubåter - 1027 meter ), en undervannsforskyvning på 8500 tonn, en hastighet på mer enn 30 knop, fullstendig uoppdagelig og utilgjengelig for noe våpen.

Ammunisjonslasten er 22 torpedoer (med atomstridshoder), hvorav noen kan erstattes med S-10 Granat kryssermissiler.

Den 7. april 1989 var K-278 Komsomolets ubåt på vei tilbake fra kamptjeneste. Det brøt ut brann på Komsomolets, som førte til tap av oppdrift og senking av den unike ubåten til bunnen.

Båten ligger på 1858 meters dyp. Båtens reaktor var forsvarlig stanset, men inntil da inneholder to torpedorør fortsatt torpedoer med atomstridshode.

Det generelle konseptet, kalt "Plavnik" i konturene av designideen, deretter "Project 685" og viden kjent som "Komsomolets", ble født på 1960-tallet i sammenheng med økende konfrontasjon mellom USSR og USA. Ifølge designerne, dypvann atomubåt"Prosjekt 685" var ment å bekjempe fiendtlige ubåter og beskytte skipene deres.
Den tekniske designen ble godkjent i desember 1974. Byggingen av båten ble utført ved det største militære verftet "Sevmashpredpriyatie" i Severodvinsk, Arkhangelsk-regionen.

Båten ble sjøsatt i august 1983, og 5. august 1984, etter fullført utstyrsarbeid flytende, ble den overført til 1. ubåtflotilje til Red Banner Northern Fleet.

Selv i perioden med sjøprøver, med designere og byggere om bord, dykket båten til 1040 meter, og satte en absolutt dybderekord for ubåt-krigsskip.
I løpet av de fem tjenesteårene som en del av Komsomolets-foreningen, dykket hovedmannskapet gjentatte ganger til 1000 meters dyp. Ingen var i tvil om skipets pålitelighet.

28. februar 1989 mottok K-278, som sammen med hovedmannskapet den høyt respekterte tittelen "utmerket skip" i marinen med rett til å bære det tilsvarende skilt på overbygningen og navnet som det nå er kjent under, tok om bord et erstatningsbesetning og la ut på sin neste autonome reise.

Tragedien begynte fredag, den 37. dagen av kampanjen. Den 7. april 1989, mens han var i kamptjeneste, reiste K-278 på en dybde på 386 meter med en hastighet på 6-8 knop. Om morgenen holdt kampvakten vakt som vanlig. Mellom klokken 11.00 og 11.03 startet det brann i akterrommet. Klokken 11.03 kom signalet "Temperaturen i det syvende rommet er mer enn 70 grader" på klokkemekanikerens konsoll.

Kommandanten for ubåten, kaptein 1. rang Evgeniy Vanin, tok i løpet av sekunder den eneste riktige avgjørelsen i denne situasjonen om å bruke ubåtens volumetriske kjemisk system brannslukking (LOH).

Men systemet, som i teorien skulle nøytralisere en høyintensiv brann, viste seg å være maktesløs i møte med elementene.

Den plutselige temperaturøkningen brøt forseglingen til høytrykksrørledningen, og nødrommet ble umiddelbart til noe som en åpen ildovn. Brannen spredte seg til sjette avdeling. Dampgeneratoren ble umiddelbart stoppet. Den venstre turbogeneratoren slo seg av av seg selv. Reaktorens automatiske beskyttelse utløste. I tillegg til dette satt det vertikale roret fast, kommunikasjonen mellom avdelingene ble avbrutt, og systemet med slangepusteapparat ble skadet, som et resultat av at en del av mannskapet fikk alvorlig forgiftning.

Båten økte farten og begynte å komme frem. På en dybde på rundt 150 meter ble imidlertid nødvernet til reaktoren aktivert, og K-278 mistet fart. Klokken 11:16, etter at hovedballasttankene var renset, dukket hun opp.

Fra 11 timer 20 minutter til 12 timer 17 minutter sendte båten det etablerte nødsignalet åtte ganger, men den første av dem ble hørt ved Sjøforsvarets hovedkvarter og ved Nordflåtens kommandopost først klokken 11 timer 41 minutter. Signalet var imidlertid uforståelig.

Signalet om ulykken ble mottatt på land først klokken 12.19. Fra det øyeblikket begynte det å bli iverksatt tiltak på alle nivåer for å yte assistanse og redde båten og dens mannskap.

Teamet kjempet heroisk for skipets overlevelsesevne.

Da Komsomolets dukket opp, klarte mannskapet å lokalisere brannen i den syvende avdelingen, levere freon til den sjette avdelingen og forsegle resten. En etter en trakk nødpartiene de brente og forgiftede sjømennene ut i frisk luft.

Det meste av mannskapet ble tatt ovenpå. Mange ble vekket til live igjen. Men de, svekket og ennå ikke gjenopprettet, vil dø senere kaldt vann, når overmenneskelig innsats vil kreves av alle. Ingen trodde at om noen timer skulle alle finne seg i det iskalde vannet i Norskehavet.

Da de kom ut av ubåtens rom, var alle sikre på at titanskroget til Komsomolets var det mest holdbare i verden, som designerne forsikret. Det var av denne grunn at ubåtfarere dro opp uten dykkerdrakter. For mange var dette en fatal feil.

Det første som kom til overflaten var et Orion-patruljefly fra Luftforsvaret.

Båten var flytende, men posisjonen ble mer og mer farlig for hvert minutt, hekken sank ned i vannet foran øynene våre, og baugen steg høyere og høyere. Det ble klart at det ikke var noe håp om å redde båten.

I det øyeblikket båten vippet og det ble klart at den ville synke, sang besetningsmedlemmene sangen "Varyag", og sa farvel til de som for alltid ble om bord på Komsomolets.

Klokken 17:08 sank båten på 1685 meters dyp, etter å ha brukt opp oppdriftsreserven.

Snart kom hjelpen. Den flytende basen "Alexei Khlobystov" plukket opp sjømenn etter hverandre. På dette tidspunktet hadde 16 mennesker dødd av hypotermi og druknet, 30 levende og 16 døde sjømenn ble brakt om bord.

Så snart besetningsmedlemmene ble brakt om bord, begynte skipslegene å kjempe for å redde sjømennene, hvorav ti allerede var uten livstegn.

Tre kunne ikke reddes, selv om kvalifiserte leger fraktet til stedet på krysseren Kirov gjorde alt mulig. På vei til Severomorsk brukte vi alt medisinsk utstyr, egnet i en slik situasjon. De gjorde en grundig gnissing. Sjømennene ble plassert i varme bad. Legene var på vakt hele døgnet. Tilstanden til de tre sjømennene var moderat. De ble behandlet på intensivavdelingen.

Tilstanden til de resterende 24 teammedlemmene var ganske tilfredsstillende. Alle gutta gjennomgikk grundig medisinering, psykoterapi og soneterapi. Bare ett av ofrene hadde en lett forbrenning. Militærleger og sjømenn som har vært i ulike problemer og nødsituasjoner, ble sjokkert over lagets motstandskraft.

27 redde seilere ble behandlet ved Northern Fleet marinesykehus.

Senere hadde de tenkt å heve Komsomolets. Rubin designbyrå, med deltakelse av det nederlandske konsortiet av dyphavsoperasjoner, utviklet et løfteprosjekt, men de kunne ikke gjennomføre det. Vi begrenset oss til å bruke spesialpersonale forseglet rett nederst, alt er potensielt farlige steder på et tapt skip.

Inntil nå er de eksakte årsakene til brannen om bord på atomubåten Komsomolets ikke avklart. Det er umulig å løfte ubåten fra mer enn halvannen kilometers dyp i Norskehavet. Det er imidlertid kjent at en brann i et av de aktre kupeene førte til at ubåten døde.

Bilder av sjømannsbegravelser.