Skjebnens slag

Først prøvelse Prosjektet ble påvirket av en personlig konflikt mellom Korolev og Glushko og sistnevntes avslag på å utvikle motorer for en månerakett. Det ble raskt besluttet å overlate utviklingen av motorer til designbyrået under ledelse av Kuznetsov.

Ifølge Glushko kan opprettelsen av en motor med nødvendig størrelse ved bruk av oksygen bli forsinket, og støte på problemer med pulserende forbrenning og beskytte kammerveggene og dysen mot overoppheting. I sin tur bruken av langvarige komponenter som gir stabil forbrenning i rakettmotorkammeret med flytende drivstoff med en temperatur på 280 - 580 grader. C lavere enn oksygendrivstoff vil fremskynde utbrenning av motoren. I tillegg viste den flytende rakettmotoren seg å være strukturelt enklere.

Ved å vurdere Glushkos argumenter, skrev Korolev følgende i et notat adressert til lederen av ekspertkommisjonen: «Hele argumentet om vanskelighetene med å teste en oksygenmotor er basert på erfaringen til V. Glushko Design Bureau i arbeidet med en åpen krets. rakettmotor. Det bør spesielt understrekes at disse vanskelighetene ikke har noe å gjøre med motorene til den lukkede kretsen som er brukt for N-1-raketten, der oksidasjonsmidlet kommer inn i forbrenningskammeret i en varm og gassformig tilstand, og ikke i kald og flytende, som med den vanlige, åpne kretsen. Faktisk, når du starter lukkede kretsmotorer, oppstår termisk tenning av komponentene i forbrenningskammeret på grunn av varmen fra det varme gassformige oksidasjonsmidlet - oksygen eller AT. Denne metoden for å starte en lukket krets oksygen-parafinmotor ble eksperimentelt testet i OKB-1-motorer og tatt i bruk for den siste fasen av Molniya-raketten, så vel som i N. Kuznetsov OKB under utviklingen av oksygen-parafinmotorer NK -9V og NK-15V for N-raketten 1". Ekspertkommisjon Dronningen tok parti. Glushko tilga ikke dronningen for dette. Han støtter generell designer Chelomey i prosjektet hans med den gigantiske UR-700-raketten, et alternativ til N-1 ved å bruke motorer av hans egen design. Men den vitenskapelige kommisjonen ledet av akademiker Keldysh ga preferanse til N-1 OKB-1-prosjektet, siden på den tiden var designarbeidet på N-1 allerede praktisk talt fullført.

I resolusjonen av 3. august 1964 ble det først bestemt at den viktigste oppgaven i utforskningen av det ytre rom ved hjelp av N1-raketten er utforskningen av Månen med landing av ekspedisjoner på overflaten og deres påfølgende retur til Jorden.

Hovedutviklerne av L3-månesystemet var:

— OKB-1 er ledende organisasjon for systemet som helhet, utviklingen av rakettblokkene G og D, motorer for blokk D og utviklingen av måne- (LK) og måneomløpsskip (LOK);

— OKB-276 (N.D. Kuznetsov) — for utvikling av G-blokkmotoren;

- OKB-586 (M.K. Yangel) - for utvikling av rakettblokken E til måneskipet og motoren til denne blokken;

— OKB-2 (A.M. Isaev) — for utvikling av fremdriftssystemet (tanker, PG-systemer og motor) til blokk I av måneskipet;

— NII-944 (V.I. Kuznetsov) — om utvikling av et kontrollsystem for L3-systemet;

- NII-885 (M.S. Ryazansky) - på radiomålekomplekset;

— GSKB Spetsmash (V.P. Barmin) — for komplekset av bakkeutstyr til L3-systemet.

Datoene for starten av LCT ble også bestemt - 1966 og gjennomføringen av ekspedisjonen i 1967-1968.

På dette tidspunktet gjøres en viktig justering av utviklingen av raketten. For å sikre levering av en astronaut i én oppskytning, tilpasser Korolev N-1 til nye forhold nesten "fra knærne." Prosjekt L3 får en form som ikke endres før måneprogrammet er stengt. Sammenlignet med den forrige ordningen (med direkte landing uten separasjon i orbital- og landingsmoduler), skilte den nye versjonen seg gunstig i massen. Nå var en lansering av N 1 nok, selv om det for dette var nødvendig å øke bæreevnen med 25 tonn. Det 91,5 tonn tunge L3-komplekset ville bli skutt opp i en mellomliggende bane nær jorden med en høyde på 220 km og en helning på 51,8°. Enheten kunne forbli her i opptil 1 dag, hvor de siste forberedelsene ble gjort. Gradvis kom en forståelse av kompleksiteten i oppgaven.

Neste slag er finansieringsbegrensninger. Korolev klarte ikke å skaffe finansiering til en rekke viktige elementer i prosjektet, hvorav ett var et bakkestativ for testing av første trinns motorblokk – landets ledelse anså dette som unødvendig, mens i Apollo-prosjektet var dette stativet tilgjengelig. Lederen for testavdelingen for Saturn-5 - Apollo-prosjektet, K. Muller, var i stand til å bevise at for å lykkes med å løse problemet er det bare én måte: fullstendig bakketesting av hele systemet i all mulig standard og nødsituasjoner. Han ga alt for å sikre at 2/3 av midlene som ble bevilget til prosjektet ble investert i å lage testbenker og oppnådde et positivt resultat: praktisk talt alle Saturn 5-lanseringer var vellykkede. Motorene til det første trinnet av N-1 (og det var 30 av dem!) ble testet separat og aldri i en enkelt blokk på en testbenk. Å teste motorene "live" vil sikkert forsinke gjennomføringen av prosjektet.

Motorjusteringer gjøres umiddelbart for å redusere problemer under testflyvninger. Det ble utviklet et automatisk korrigeringssystem for motortrykk som gjorde det mulig, dersom en eller flere av motorene svikter, å overføre belastningen på en balansert måte til de andre. Deretter ble det også brukt gitter aerodynamiske ror (denne teknologien fant anvendelse 10 år senere i missiler for avskjærende jagerfly). Særpreget trekk N-1 var unik for våre bæreraketter på den tiden når det gjelder massenyttelast. Bærekonstruksjonen fungerte for dette (tankene og rammen utgjorde ikke en enkelt helhet), den relativt lave tettheten til arrangementet på grunn av de enorme sfæriske tankene førte til en reduksjon i nyttelasten. På den annen side, den ekstremt lave egenvekten til tankene, ekstremt høy ytelse motorer og designløsninger gjorde det mulig å øke den.

I 1966 dør Korolev på operasjonsbordet - OKB-1 ledes av hans faste stedfortreder, Mishin. Det er allerede klart for alle at i 1968 vil det ikke være mulig å komme til månen og tilsynelatende også i 1969. Beregninger ble gjort allerede for 1970.

Det første trinnet hadde 30 motorer installert langs to konsentriske sirkler. Selv om motoren viste seg å være ganske pålitelig i benketester, var de fleste problemene forårsaket av vibrasjoner og andre uoppdagede effekter forbundet med samtidig drift av så mange motorer (dette skyldtes mangelen på en omfattende testbenk, for hvilke ingen penger ble gitt).

Akademiker Vasily Mishin (del av intervjuet):

- Vasily Pavlovich, de sier at Korolev på en gang lovet: "I året for femtiårsjubileet Sovjetisk makt sovjetisk mann vil være på månen! Husker du under hvilke omstendigheter dette skjedde?

– Ja, Korolev sa aldri noe sånt om Månen. Vi kunne aldri ha landet der før amerikanerne. Tarmene våre var tynne og vi hadde ingen penger. Vi var bare i stand til å skyte ut kjøretøy i bane. Og en flytur til månen er en størrelsesorden dyrere! Ja, vi var de første i bane ved et uhell. Alt dette er propaganda... Faktum er at Amerika er det rikt land, amerikanerne kunne ha overgått oss for lenge siden. Men de trengte å gjenvinne sin tapte prestisje - etter de første Sputniks og Gagarin. Og Kennedy snakket med kongressen i 1961 og ba om 40 milliarder dollar for denne begivenheten for å lande amerikanere på månen og returnere dem til jorden før år 70. USA på den tiden kunne gå til så store utgifter, men landet vårt, utmattet etter krigen, kunne ikke bevilge slike midler i en slik tidsramme. Det er alt.

– Så de valgte spesifikt mål og timing slik at de definitivt skulle komme oss foran oss?

– Vel, ja... Og dessuten var det Saturn 5-Apollo-programmet som presset oss. Før det jobbet vi med N-1-raketten for helt andre formål, ikke for månen. De planla å skyte ut i bane rundt en tung orbitalstasjon med en kapasitet på 75 tonn. Og så, da den amerikanske enkeltlanseringsordningen ble kjent (Saturn 5-Apollo-prosjektet), instruerte ledelsen i landet vårt de tre ledende designbyråene, ledet av Korolev, Yangel og Chelomey, om å utvikle et prosjekt for en slik ekspedisjon til månen med en retur til jorden. Som et resultat av vurderingen av disse prosjektene ble N 1-LZ-prosjektet, utviklet av OKB-1 under ledelse av Sergei Pavlovich Korolev, valgt. Spesielt, og fordi N-1-raketten allerede var utviklet og satt i produksjon, måtte den bare "økes" litt - utskytningsmassen ble økt fra 2200 tonn til 3000 og 30 motorer ble installert i stedet for 24 på første trinn.

Samtidig pågikk arbeidet med å finjustere romfartøyet. Det mest utviklede prosjektet var Korolev Design Bureau L1, ifølge hvilket en rekke ubemannede testflyvninger ble utført. Dette skipet var likt Soyuz-7K-OK ("orbital ship") designet for flyvninger i lav bane rundt jorden, kjent allmennheten akkurat som "Soyuz". Hovedforskjellene mellom romfartøyet Soyuz-7K-L1 og romfartøyet Soyuz-7K-OK er fraværet av et orbitalrom og forbedret termisk beskyttelse av nedstigningsfartøyet for å komme inn i atmosfæren igjen ved den andre flukthastigheten. Proton bærerakett ble brukt til å skyte opp romfartøyet.

Det var planlagt å gå inn i atmosfæren over jordens sørlige halvkule, og på grunn av aerodynamiske krefter ville nedstigningsfartøyet igjen stige opp i verdensrommet, og hastigheten ville avta fra den andre kosmiske hastigheten til suborbital hastighet. Gjeninntreden i atmosfæren fant sted over territoriet Sovjetunionen. Soyuz-7K-L1 romfartøyet foretok fem ubemannede testflyvninger under navnene Zond-4 – 8. Samtidig fløy romsonden Zond-5 – 8 rundt månen. Ytterligere fire skip kunne ikke skytes ut i verdensrommet på grunn av ulykker med Proton-raketten under oppskytningsfasen. (Prototyper av romfartøyet Soyuz-7K-L1 ble også skutt opp, i tillegg til flere av forskningsmodifikasjonene som ikke var relatert til det bemannede månens flyby-program.) I tre av de fem Zond-flyvningene skjedde det ulykker som ville ha ført til døden til besetningsmedlemmer eller skade de ville bli skadet hvis disse flyvningene var bemannet. Det var skilpadder på Zond-5-skipet. De ble de første levende vesenene i historien som returnerte til jorden etter å ha flydd rundt månen – tre måneder før Apollo 8-flyvningen.

I USSR var det en rekke forskjellige prosjekter for landing på månen: flere oppskytinger og montering av et måneskip i lav bane rundt jorden, direkteflyging til månen osv., men bare Korolev Design Bureau N1-L3-prosjektet ble brakt til testlanseringsstadiet. N1-L3-prosjektet var i utgangspunktet det samme som det amerikanske Apollo-prosjektet. Til og med utformingen av systemet på lanseringsstadiet var lik den amerikanske: måneskipet var plassert i en adapter under hovedskipet, akkurat som Apollo månemodulen.

Hoveddelene av raketten og romsystemet for landing på månen i henhold til N1-L3-prosjektet var Soyuz-7K-LOK månebaneskipet, LK måneromfartøyet og det kraftige N1-rakettfartøyet.

Det antas at det sovjetiske måneprogrammet ble avsluttet uten suksess. Så vi tapte dette løpet til amerikanerne og kastet bort mye tid og krefter? Først i dag, når "Top Secret"-stempelet på denne utviklingen endelig er fjernet, kan vi være overbevist om at oppfatningen om måneprogrammet som en fiasko er falsk, fordi nesten alle våre prestasjoner: lanseringen av den første satellitten, første kosmonaut, de første interplanetære stasjonene var på en eller annen måte forbundet med det og jobbet for det viktigste - forberedelse til landing av mennesket på overflaten av Månen. PROSJEKT "NORD"
2. januar 1959 gjennomførte Sovjetunionen den første vellykkede oppskytingen av tre-trinns Vostok-raketter, opprettet som en del av R-7-familien av raketter. Raketten skjøt opp den automatiske Luna-1-stasjonen på flyveien til Månen, som 34 timer etter oppskytingen passerte seks tusen kilometer fra målet. Kommunikasjonen med stasjonen ble opprettholdt i mer enn 60 timer.

I mars samme år, under ledelse av Sergei Korolev, begynte forberedelsene for opprettelsen av et nytt romfartøy designet for nær-jorden-flyvninger og flyvninger til månen. Opprinnelig sørget ikke prosjektet, kalt "North", for landing av en astronaut på overflaten av planeten vår. naturlig satellitt- Vi snakket bare om en bemannet flytur rundt månen. Innen sommeren hadde konstruktørene utviklet parametrene som lå til grunn for utformingen av det fremtidige skipet.

Soyuz 7K-L1-programmet ble tenkt som en innledende fase. Romfartøyet i dette programmet var beregnet på en bemannet flytur rundt månen som varte i 6-7 dager. Siden det ikke var planlagt å gå inn i månebane, hadde ikke skipet et kraftig fremdriftssystem, og returen til jorden ble sikret ved å manøvrere i Månens gravitasjonsfelt. Med nøyaktige beregninger og riktig ytelse var det ikke nødvendig å slå på motoren for retur i det hele tatt. Soyuz 7K-L1 romfartøyet veide omtrent 5600 kilo og ble opprettet på grunnlag av Soyuz-prosjektet. Utvendig lignet L1 på Soyuz, men var toseter og hadde ikke en sfærisk orbitalmodul.


Imidlertid ble det allerede i den første fasen av arbeidet klart at for å gjennomføre prosjektet var det nødvendig å sette i masseproduksjon en helt ny type bærerakett. Derfor, 23. juli 1960, satte USSR-regjeringen OKB-1 oppgaven med å lage en ny bærerakett med en utskytningsmasse på mer enn 2000 tonn for utskyting i lav bane nyttelast over 80 tonn. Raketten skulle bruke konvensjonelt kjemisk drivstoff, og det ble avsatt 7 år til hele utbyggingen. Programmet ble kalt N-1 (antagelig fra ordet "bærer") og hadde en spesiell betegnelse -11A52.


Den 28. juli samme år ble starten på arbeidet med Apollo-prosjektet offisielt kunngjort i USA, som inkluderte en bemannet forbiflyvning av månen og landing av en mann på overflaten. Kampen om månen har begynt.
TIL MÅNEN DEN KONGEVEI
Nesten umiddelbart med starten av arbeidet med den nye transportøren, dukket det opp alvorlige uenigheter om problemet mellom to ledende sovjetiske designere, Valentin Glushko (OKB-456) og Sergei Korolev (OKB-1). videre utvikling rakett forskning. Glushko mente at de beste drivstoffkomponentene var salpetersyre og heptyl. Forbrenningsegenskapene til disse stoffene er ganske høye, men de er ekstremt giftige og farlige å bruke. Korolev fulgte tilnærmingen hvor tradisjonell parafin kunne brukes i første trinn, og hydrogenmotorer skulle utvikles for andre og tredje.
Den amerikanske designeren Wernher von Braun, da han skapte en bærer for Apollo-programmet, fulgte også veien med å bruke parafin og hydrogen. Det var planlagt å plassere 5 F-1-motorer med en skyvekraft på 690 tonn på første trinn av Saturn-V-raketten. Arbeidet med F-1 begynte tilbake i 1955, og de første branntestene fant sted i august 1961.

Siden slik kraft ikke kunne oppnås i USSR, bestemte Korolev seg for å bruke motorer med en skyvekraft på 150 tonn. Lignende motorer kunne ha blitt opprettet på OKB-456 (Glushko) eller OKB-276 (Nikolai Kuznetsov). Siden Korolev og Glushko holdt seg til ulike syn til dette problemet ble utviklingen overlatt til Kuznetsov. I august 1964, som svar på den amerikanske planen for landing på månen, ble det tatt en beslutning om å utvikle et lignende program basert på N-1 bærerakett i henhold til en ordning som sørget for tilstedeværelsen av en orbital og landingsmoduler.
Programmet sørget for oppskyting i månebane av to-seters rombanefartøy Soyuz 7K-LOK og enkeltseter månefartøyet LK-T2K. Rakettblokk D var beregnet på bremsing nær Månen I bane måtte en av astronautene bevege seg gjennom det ytre rom inn i måneskipet og, ved å bruke samme blokk D, begynne å lande på Månen. Umiddelbart før landing ble blokk D kastet, og skipet, ved hjelp av sitt eget fremdriftssystem (blokk E), senket jevnt ned på fire støtter. Astronauten forlot skipet i Krechet-romdrakten og jobbet på månens overflate i omtrent et døgn. Etter fullført arbeid på overflaten, skulle måneskipet returnere til bane ved hjelp av blokk E og legge til kai med orbitalmodulen. Astronauten gikk gjennom åpen plass inn i orbitalmodulen og overførte prøver av månejord inn i den, hvoretter måneskipet skilte seg. For å komme tilbake til Jorden måtte fremdriftssystemet (blokk I) aktiveres. Landingen ble utført i henhold til samme opplegg som i Soyuz 7K-L1-prosjektet.


I følge beregninger var den omtrentlige massen til den drevne orbitalmodulen 20 tonn, og start- og landingsmodulen var omtrent 6 tonn. Den totale lasten plassert på flyveien til månen var 30 tonn. For å akselerere fra referansebanen til den andre rømningshastigheten var det nødvendig med et ekstra trinn som veide 40-50 tonn sammen med drivstoff. Dette betyr at bæreraketten skulle levere 75-100 tonn last i lav bane rundt jorden. Bare N-1-raketten kunne løse dette problemet på kort tid. Den 12. oktober 1964 fant den første flyvningen av romfartøyet Voskhod med tre seter, pilotert av kosmonautene Komarov, Feoktistov og Egorov. Skipet ble skutt opp i bane ny rakett"Union". For første gang var tre kosmonauter på skipet uten romdrakter. Flyreiser under Voskhod-programmet ble utført med sikte på praktisk testing av systemene til det fremtidige orbitale kjøretøyet for måneekspedisjonen. På grunn av innspurten sørget ikke prosjektet for et nødredningssystem, og faren for å fly på Voskhod var svært stor. Heldigvis gikk flyturen problemfritt og astronautene returnerte trygt til jorden.
OFRE FOR ROMLØPET
I desember 1965 ble måneflybyprosjektet fullstendig overført til Sergei Korolevs OKB-1. Det nye scenariet sørget for bruk av en enkelt serie Soyuz-romfartøyer for flyturen rundt månen (modifikasjon Soyuz 7K-LK1) og for landing på månen (modifikasjon Soyuz 7K-LOK), og for flyturen den som ble utviklet av ledende designer av OKB-52 Vladimir skulle brukes Vi flyr Proton-raketten, og til landing bruker vi N-1 Korolev-raketten.

Begge prosjektene involverte designet utviklet ved OKB-1 akselererende blokk D. Den 14. januar 1966 døde Sergei Pavlovich Korolev under en kirurgisk operasjon. Hans plass ble tatt av Vasily Mishin, som hadde mindre erfaring og personlige forbindelser. Ikke desto mindre forble den overordnede ledelsen av måneprogrammet hos ham.
I februar ble N-1 rakettprosjektet redesignet. For å implementere programmet var det nødvendig å øke vekten som ble lansert i lav bane rundt jorden fra 75 til 95 tonn. Den første lanseringen var planlagt til mars 1968.
I november 1966 begynte fasen med flytesting av romfartøyer i Soyuz-serien (modifikasjon 7K-OK for nær-jorden-flyvninger). Soyuz-raketten ble brukt som bærer. Den første lanseringen 28. november avslørt stort antall problemer. Skipet gikk spontant tom for drivstoff for holdningskontrollmotorene og snurret ukontrollert. Det var også problemer med det automatiske utløsersystemet. Den 14. desember, under oppskytingen av neste Soyuz, skjedde det en brann og eksplosjon i bæreraketten. Oppskytningskomplekset ble kraftig skadet.


I januar 1967 begynte tester før utskyting av Proton-K bæreraketten med et romfartøy i Soyuz-serien som var i stand til å sirkle rundt månen (to-seters modifikasjon 7K-L1). Etter å ha flydd rundt månen, skulle romfartøyets nedstigningsmodul foreta en to-trinns gjeninntreden i atmosfæren og en myk landing på Sovjetunionens territorium. Det ble antatt at den bemannede flyvningen til dette komplekset skulle finne sted i juni 1967, men de første ubemannede oppskytningene avslørte mangler i skipets kontrollsystemer og øvre trinn D, samt problemer i Proton-K-raketten.


På dette tidspunktet fikk det amerikanske måneprogrammet et kraftig slag. 27. januar omkom mannskapet på det første skipet i Apollo-serien som følge av en brann som brøt ut under tester før utskyting. Årsaken til brannen var en kortslutning, som viste seg dødelig i den oksygenrike atmosfæren til skipet. På mindre enn ett minutt fylte brannen hele rommet til kommandomodulen, og til tross for mannskapets forsøk på å åpne utgangsluken, dekket flammene astronautene. Etterforskningen av hendelsen avdekket mangler ved mange systemer, og påfølgende modifikasjoner av skipet førte til en forsinkelse i implementeringen av det amerikanske programmet i 18 måneder. Sovjetunionen hadde en sjanse til å tette gapet og vinne løpet. Av denne grunn ble det tatt et risikabelt skritt. Den 23. april 1967, til tross for at ingen av de fire foregående ubemannede flygningene til romfartøyet Soyuz 7K-OK gikk uten ulykker, gikk Soyuz-1 ut i verdensrommet med Vladimir Komarov om bord. Soyuz-raketten skjøt opp skipet i lav bane rundt jorden, hvor det skulle legge til kai med Soyuz-2 som ble lansert neste dag (mannskap: Bykovsky, Khrunov og Eliseev). To av de tre besetningsmedlemmene på Soyuz 2 skulle overføres til Soyuz 1, hvoretter begge skipene ville returnere til jorden. På denne måten ble de grunnleggende operasjonene som måtte gjøres i månebane for å sikre landing på månen utarbeidet. Men umiddelbart etter starten på "Cora z e - 1" åpnet en ikke solcellebatteri, og det var ikke nok energi til å gjennomføre rendezvous og dokkingoperasjoner. Lanseringen av Soyuz-2 ble kansellert, og det ble besluttet å lande Soyuz-1 før tidsplanen. På grunn av en automatisk feil, landet Komarov skipet manuelt. Under nedstigningen til atmosfæren kom ikke hovedbremsefallskjermen ut og reservefallskjermen åpnet seg ikke, noe som resulterte i en nedstigningshastighet på rundt 600 km/t. Vladimir Komarov døde da nedstigningsmodulen traff bakken.
Likevel stoppet ikke arbeidet med måneprogrammet, og allerede i oktober utførte to ubemannede romfartøyer fra Soyuz 7K-OK-serien automatisk dokking i bane for første gang.
LYS OG FATTIGDOM I LUNAR PROGRAMMET
I mars 1968 ble Proton-K - Soyuz 7K-L1-komplekset lansert. Øvre trinn D fungerte uten problemer, det ubemannede romfartøyet fløy langs en svært elliptisk bane, men på grunn av feilen i orienteringssystemet, i stedet for en jevn to-trinns inntreden i atmosfæren, gjorde nedstigningsfartøyet en ballistisk nedstigning til en off. -designpunkt og ble ødelagt på kommando fra jorden. Aviser rapporterte om den vellykkede flyturen til Zond-4-apparatet. Deretter ble andre ubemannede skip av denne serien, som fløy i 1968-70, også kalt sonder. Til tross for ulykken med Proton-raketten 22. april, var den første sovjetiske bemannede flygningen rundt månen planlagt til november. Dette hastverket ble forklart med ønsket om å overta det amerikanske romfartøyet Apollo-8, hvis oppskyting til månen var planlagt i slutten av desember. CIA advarte offisielt NASA-ledelsen om USSRs beredskap for en bemannet flytur rundt månen. I mai ble den nye supertunge raketten N-1 installert på oppskytningsstedet for første gang. Testflyvningen var planlagt i september, men på grunn av skade på oksygentanken på første trinn, måtte raketten returneres til monterings- og testkomplekset. 15. september ble Soyuz 7K-L1, kalt Zond-5, lansert med suksess. Etter å ha fløyet rundt månen, klarte ikke romfartøyet å fullføre en to-trinns reentring i atmosfæren og landet langs en ballistisk bane langt fra det beregnede punktet. Den 26. oktober ble orbitalskipet Soyuz-3, pilotert av kosmonauten Beregov, skutt opp.


I denne første flyturen etter Vladimir Komarovs død, var det planlagt å legge til kai med det ubemannede romfartøyet Soyuz-2, som hadde skutt opp dagen før. Automatisk system dokking brakte skipene nærmere 200 meter, hvoretter astronauten gikk over til manuell kontroll. Men på grunn av en feil som ble gjort i dette tilfellet og det resulterende overdrevne drivstofforbruket, måtte dokkingen forlates. Landingen av begge skipene var vellykket.
10. november dro Zond-6 til Månen. Hvis denne flyvningen ble fullført, ville neste skip måtte ta av med et mannskap om bord. Etter å ha flydd rundt månen og en to-trinns inntreden i atmosfæren, begynte skipet å gå ned til USSR-designpunktet, men krasjet på grunn av for tidlig separasjon av fallskjermen. Senere viste det seg at nedstigningsmodulen hadde trykket ned mens den fortsatt var i verdensrommet. Til tross for risikoen forbundet med å operere romfartøyer av Soyuz-klassen, skrev månetrente kosmonauter til Politbyrået og ba om tillatelse til å gjennomføre en bemannet flytur til Månen i desember. De mente at det å ha en astronaut om bord ville øke sannsynligheten for suksess. Noen dager før lanseringen av Saturn-V - Apollo-8 ved Baikonur, ble Proton-K - Soyuz 7K-L1-komplekset klargjort for oppskyting, og 8. desember var kosmonautene klare til å fly, men det var stor sannsynlighet for en katastrofe tillot ikke ledelsen å ta en beslutning om oppskyting før amerikanerne. 21. desember 1968 lanserte astronautene Borman, Lovell og Anderson til månen ombord på Apollo 8. For første gang dro folk nær-jorden rom. For første gang så de ikke solnedganger og soloppganger og for første gang så de den andre siden av Månen med egne øyne. Etter å ha gjort flere baner i månebane, returnerte romfartøyet vellykket til jorden. USA vant den første fasen av kampen om månen.
SLUTTET
Etter Apollo-8-oppdraget forsvant relevansen av en bemannet flyging rundt Månen innenfor rammen av Soyuz7K-L1-programmet, og neste oppskyting i januar var ubemannet. Under oppskytningsfasen styrtet Proton-K-raketten, og nødredningssystemet fungerte ikke. Dette kjølte fullstendig ned interessen for programmet, som falt i bakgrunnen. Sovjetunionen hadde fortsatt en sjanse til å slå USA med den første landingen av en mann på månens overflate. Den 21. februar 1969 fant den første oppskytingen av N-1-raketten sted. Hensikten med flyturen var å skyte opp det ubemannede romfartøyet Soyuz 7K-L1A (modifikasjon 7K-L1) i månebane. På grunn av de høyfrekvente vibrasjonene som oppsto ble imidlertid rørledningene i første trinn ødelagt. Etter at en brann brøt ut som skadet kontrollsystemet, ble første trinns motorer slått av på det 69. sekundet av flyturen, og raketten falt 52 kilometer fra oppskytingen.

3. juli fant den andre oppskytingen av N-1-raketten sted. Endringene som ble gjort i utformingen av første trinn hjalp ikke. Umiddelbart etter starten kom en fremmed metallgjenstand inn i drivstoffpumpen til en av motorene, hvoretter pumpen kollapset og det brøt ut brann. 23 sekunder etter oppskytningen slo en rakett med full drivstoff til oppskytningskomplekset og ødela det praktisk talt. Den andre utskytningsrampen i nærheten ble lettere skadet. Det tok to år å gjenopprette det som ble ødelagt og gjøre nye endringer i rakettens design.
13. juli gjøres det siste forsøket på i det minste på en eller annen måte å overkjøre amerikanerne. Ved å bruke Proton-K bæreraketten ble den nye generasjons automatiske stasjonen Luna-15 skutt opp til månen, som skulle levere prøver av månepundet til jorden for første gang. Etter å ha kommet inn i månebane ble det oppdaget problemer, men det ble besluttet å lande. Men allerede 16. juli begynte flyturen til det amerikanske romfartøyet Apollo 11 med et mannskap bestående av astronautene Armstrong, Collins og Aldrin. Flyprogrammet inkluderte den første landingen av en mann på månen.

Den 20. juli 1969 begynte landingen av den automatiske Luna 15-stasjonen og månemodulen pilotert av Armstrong og Aldrin nesten samtidig. Og her var lykken igjen på amerikanernes side: Luna 15 styrtet, og månemodulen gjorde en vellykket landing. Astronaut Neil Armstrong ble den første personen som satte foten på månens overflate. Dermed vant USA på alle måter åtteårsløpet og gjenopprettet sin prestisje. Arbeidet med det sovjetiske måneprogrammet stoppet imidlertid ikke der. Den 7. august ble den lansert og 5 dager senere, etter å ha flydd rundt og fotografert Månen, landet den ubemannede Zond-7 i Kustanai-området. Dette var den første og eneste flyvningen under Soyuz 7K-L1-programmet, som gikk uten kommentarer. Siden landingen på månen ble utsatt etter juli-eksplosjonen, ble det besluttet å gjennomføre en bemannet forbiflyvning av månen på romfartøyet Soyuz 7K-L1 i 1970, samt å teste romfartøyene Soyuz 7K-LOK og 7K-T2K. i ubemannet modus i lav bane rundt jorden. Målene for N1-LZ-programmet har også endret seg. I stedet for et kort opphold på Månen, var det planlagt å sikre en langsiktig tilstedeværelse av astronauter på overflaten. I denne forbindelse ble prosjektet kjent som N1-LZM.



Disse planene var imidlertid ikke bestemt til å gå i oppfyllelse. Nye ulykker og mislykkede oppskytinger satte en stopper for det sovjetiske programmet for å erobre månen.

I januar 1969 mottok CIA informasjon fra informanter i Moskva om at USSR forberedte seg på å gjennomføre en spesiell operasjon for å forstyrre flyturen. Amerikanske astronauter til månen. Sovjeterne har angivelig tenkt å hjelpe kraftige generatorer elektromagnetisk stråling forårsake forstyrrelser i det elektroniske utstyret ombord på Apollo-romfartøyet under start og føre til katastrofe. President Richard Nixon beordret den topphemmelige Operation Crossroads for å forhindre enhver mistenkelig aktivitet fra sovjetiske skip utenfor kysten av USA under Apollo-oppskytningene.

På den tiden nærmet "måneløpet" seg slutten, og det var allerede åpenbart at USA ville vinne det. I desember 1968 foretok F. Borman, J. Lovell og W. Anders en triumferende forbiflyvning av månen på Apollo 8. I mai 1969 sirklet T. Stafford, J. Young og Y. Cernan på Apollo 10 månen flere ganger, og jobbet gjennom alle stadier av fradokking og dokking, nedstigning og oppstigning av månekabinen, bortsett fra landing på månen og avgang fra det. Mens det i USSR ble kunngjort enhver oppskyting i verdensrommet først i ettertid, satte amerikanerne oppskytingsdagene for skipene sine på forhånd, og inviterte presse og TV fra hele verden. Derfor visste alle allerede at Apollo 11, som skulle fly til månen, skulle etter planen skytes opp fra J. Kennedy Space Center 16. juli 1969.

Det sovjetiske måneprogrammet lå håpløst bak. Da Apollo 8 fløy rundt månen, forberedte USSR nettopp et skip for en slik flytur, og det var ikke noe skip i det hele tatt for å lande på månen. Etter den vellykkede flyvningen til amerikanerne rundt månen, bestemte den sovjetiske ledelsen seg for å forlate månens bemannede flukt, som nå ikke kunne ha stor effekt. Men den amerikanske administrasjonen var ikke sikker på at Sovjetunionen hadde bestemt seg for å bare gi opp uten kamp i "månekappløpet", og forventet et slags "skittent triks" fra det for å hindre amerikanerne i å vinne den triumferende. Tross alt, i USA ble månelandingen en fast idé om nasjonal prestisje på hele 1960-tallet.

På den tiden var sovjetiske elektroniske rekognoseringsskip som seilte på verdenshavene og snappet opp NATOs kommunikasjonssignaler forkledd som notfartøy. Dette trikset hadde lenge vært kjent for NATO, og de overvåket på sin side konstant bevegelsene til disse "fiskeflåtene" under det røde flagget. I begynnelsen av 1969 ble en økning i aktiviteten til den sovjetiske flåten notert nær amerikanske kyster. Det var nå to sovjetiske RER-skip konstant på vakt der, og i mai 1969, under Apollo 10-flyvningen, var det allerede fire. "Dette er ikke uten grunn," bestemte den amerikanske etterretningstjenesten. Under Apollo 11-oppdraget i juli ble det planlagt store tiltak for å motvirke mulige «russiske maskineri».

Amerikanske etterretningsbyråer trodde (eller lot som de trodde) at de sterke elektromagnetisk puls, rettet mot en startrakett, kan forårsake uopprettelig svikt i utstyret og til slutt katastrofen. Teoretisk ser dette ut til å være mulig, selv om ingen har utført praktiske eksperimenter av denne typen (mer presist, ingen har rapportert dem). Innen den fastsatte startdagen – 16. juli – ble US Navy-skip og kystvaktfly satt i beredskap. Syv amerikanske tropper var på vakt i Cape Canaveral-området. ubåter. Amerikanske elektroniske krigføringsskip måtte, i tillegg til konstant å overvåke aktivitetene til sovjetiske skip, kraftig forstyrre dem ved forskjellige frekvenser. Kampskip og fly ble beordret til å åpne ild hvis det var noen mistenkelig aktivitet fra sovjetiske skip. President Nixon hadde foran seg et utarbeidet utkast til direktiv om bruk av strategiske atomstyrker mot Sovjetunionen. Han måtte signere den i tilfelle Apollo 11 krasjet på grunn av bruken av elektromagnetiske supervåpen av sovjeterne.

De amerikanske tiltakene virket ikke unødvendige. Innen den annonserte dagen var syv sovjetiske notfartøyer allerede "fisket" utenfor kysten av Florida!

Så Apollo-oppskytingen var planlagt til 08:32 atlantisk tid. Nøyaktig klokken 08.00 registrerte amerikanske radarer inkludering av radarutstyr på sovjetiske skip med full kraft. Klokken 08.05 ble det mottatt en ordre fra Washington om at den amerikanske 2. flåten skulle sette alt i full beredskap. kampsystemer. Klokken 8:10 amerikanske fly Orions elektroniske krigføringssystem begynte å fly over sovjetiske skip, og krigsskipene begynte å nærme seg notfartøyene for å være klare til å åpne ild når som helst.

Klokken 8:20 begynte intensiv fastkjøring av utstyret til sovjetiske skip med å skape forstyrrelser. Fra 8:32 til 8:41 lanserte to etapper av Saturn 5 den tredje etappen, sammen med Apollo 11-romfartøyet, i lav bane rundt jorden. Klokken 8.45 reduserte de sovjetiske fartøyene radaraktiviteten til normale nivåer. Om to minutter amerikanske tjenester EW fikk klarsignal. Klokken 8:50 amerikanske skip og flyene begynte å forlate stedet.

Siden detaljene sovjetisk operasjon er fortsatt klassifisert, ingen kan si hva det var. Tross alt viste sovjetiske RER-skip virkelig økt aktivitet på denne tiden! Hvis dette ikke var et forsøk på å kaste Apollo ut av kurs, hva kan det være? To versjoner er lagt frem.

I følge en samlet sovjetiske elektroniske etterretningsfartøy informasjon om Apollo-flyvningen for å fastslå om den virkelig gikk ut i verdensrommet (tross alt er det mulig at konspirasjonsteorien om muligheten for å arrangere amerikanske flyreiser, så populær i dag, ble født selv deretter!). Ifølge en annen imiterte USSR bevisst sin aktivitet for å få amerikanerne til å rykke igjen. Rykningene var forresten ikke billige for det amerikanske budsjettet: kostnadene ved Operation Crossroads beløp seg til 230 millioner da dollar - nesten 1 % av de totale kostnadene for Apollo-programmet. Noen ganger legger de til at informasjon om den spesielle operasjonen som sovjeterne forbereder mot Apollo var dyktig desinformasjon, spesielt lansert fra Moskva. Om det er slik er fortsatt noens gjetning.

I dag er det årsdagen for den amerikanske landingen på månen. 40 år har gått siden denne betydningsfulle hendelsen, men det er fortsatt uenighet om hvorvidt det virkelig skjedde. I mellomtiden er det sovjetiske måneprogrammet omgitt av et slør av mørke, glemsel og grunnløse rykter. Mange tror at Sovjetunionen ikke hadde et måneprogram i det hele tatt. I mellomtiden var det et program, og ikke engang ett. Følgende er en kort populær oppsummering av de to måneprogrammene i USSR, hvis opprettelsestid omtrent falt sammen med Apollo-programmet.

N1-L3 - Månelanding (1964-1970)

Lunar Ship (LK) i N1-L3-programmet ble enheten som kunne være den første til å levere en mann til månen. Dette skjedde ikke av ulike årsaker som ikke er omtalt her. La oss nå fokusere på den tekniske siden av prosjektet.

Måneskipet ligner månemodulen (LM) til den amerikanske Apollo, selv om det selvfølgelig skiller seg fra det på mange måter. USA brukte Saturn-5 bærerakett, hvis motorer gikk på kryogent drivstoff (hydrogen + oksygen), som gjorde det mulig å levere 30 % mer last til Månen enn N1, som kjørte på parafin + oksygen, d.v.s. mindre effektivt drivstoff.

På grunn av dette var det nødvendig å spare på LM (massen til orbitaldelen kunne ikke reduseres): den var tre ganger lettere enn den amerikanske LM. Derfor var mannskapet på måneskipet begrenset til én person. I tillegg var det ikke noe overgangsrom mellom månebanefartøyet og måneromfartøyet: for å flytte fra ett kjøretøy til et annet var det nødvendig å gå ut i verdensrommet.

En annen forskjell: på Apollo ble en egen bremseenhet brukt til en myk landing på måneromsonen, den ble kombinert med en fjernkontroll, som sørget for oppskyting fra månen. Måneskipet besto av fire forskjellige moduler. Den første ble kalt "månelandingsanordningen" (LPU). Den skulle gi en myk landing på månen og brukes som utskytningsrampe under start. Det andre rommet skulle sikre oppskytingen fra månen og oppskytingen av skipet i månebane. Den tredje modulen, månekabinen, var ment å romme astronauten. For presis orientering ble en spesiell orienteringsmotormodul brukt.

Programoversikt.

Den 3. august 1964 setter CPSUs sentralkomité et mål for at sjefsdesigner Korolev skal lande en sovjetisk kosmonaut på månen før USA leverer sin egen astronaut til månen.

I september 1964 startet arbeidet med dette prosjektet. Det første alternativet sørget for oppskyting av tre supertunge N1-utskytningskjøretøyer, som ville lansere komponenter av måneromsonen i lav bane rundt jorden. Den første modulen til romfartøyet, som veide 138 tonn, var et øvre trinn. Månen ble nådd av en 40-tonns modul, som, etter å ha gjort flere banekorrigeringer underveis, umiddelbart ble skutt opp til ønsket punkt på måneskiven for direkte landing.

Sikkerheten til det valgte stedet måtte bekreftes av driften av måne-roveren i henhold til L2-programmet, som tidligere ble lansert til det valgte punktet og utførte detaljerte studier av landingsstedet. Lunokhod skulle også brukes som et radiofyr for presis orientering av måneskipet til L3-programmet.

Så det 40 tonn tunge kjøretøyet nærmet seg månen, i en høyde av 300-400 km ble bremsemotoren slått på, noe som sørget for en myk landing av LC, hvis masse på overflaten ville være 21 tonn. Etter et 10-dagers opphold på månens overflate, forlot kosmonautene i Soyuz Månen og returnerte til Jorden (i henhold til skjemaet som ble brukt for L1). Mannskapet besto av tre personer. Etter en tid blir det klart at selv om dette alternativet er relativt enkelt, vil kostnaden være uoverkommelig høy. For å redusere det, er L3-prosjektet fullstendig endret: det er billigere og raskere å lage det amerikanerne allerede har begynt å implementere under Apollo-prosjektet: et kompleks bestående av en orbital del og et landingskjøretøy.

Nå får L3-prosjektet en form som praktisk talt ikke endres før måneprogrammet avsluttes. Sammenlignet med den forrige ordningen (med direkte landing uten separasjon i orbital- og landingsmoduler), skilte den nye versjonen seg gunstig i massen. Nå var en lansering av N1 nok, selv om det for dette var nødvendig å øke nyttelastkapasiteten med 25 tonn, noe som ble oppnådd ved å redusere den mellomliggende banen fra 300 til 220 km, og øke massen til det første trinnet med 25% (med 350 tonn), og sterkere kjøling av drivstoffkomponentene (parafin og oksygen), en økning i motorkraft på alle stadier med 2% og en reduksjon i banehellingen fra 65 ° til 51,8 °). Det 91,5 tonn tunge L3-komplekset ville bli skutt opp i en mellomliggende lav-jordbane med en høyde på 220 km og en helning på 51,8 °. Enheten kunne forbli her i opptil 1 dag, hvor de siste forberedelsene ble gjort.

Ved å skru på det øvre trinnet ble et 21 tonn tungt apparat skutt opp til Månen, som nådde det på 3,5 dager. I løpet av denne tiden ble blokk D slått på kort for å korrigere banen. Blokk D ble deretter slått på nær månen, og overførte hele apparatet til en månebane i en høyde av 110 km. Med sin andre inkludering nær månen, reduserte migrasjonene (punktet med minste avstand fra overflaten) til 14 km. Denne enheten kan lanseres for mulige orbitaljusteringer flere ganger i løpet av 4 dager.

Etter dette gikk piloten på måneskipet ut i verdensrommet, sjekket brukbarheten til alle eksterne systemer og gikk inn i landingskjøretøyet (det var ingen direkte luke fra orbitalmodulen inn i dette rommet). Blokk D, koblet til landingsbordet, ble koblet fra månebanen. Blokk D ble brukt for siste gang: den ville redusere den vertikale hastigheten til 100 m/s, høyden over overflaten for øyeblikket er 4 km, hvoretter den separeres og faller til Månen. I en høyde på 3 km slås radarhøydemåleren på, som styrer myklandingsmotoren til blokk E, som ble slått på i samme høyde og sørger for en jevn kontakt med overflaten.

Drivstofftilførselen tillot den å "sveve" over månen i 50 sekunder, da piloten måtte ta den endelige avgjørelsen: å lande eller ikke. Valget var avhengig av hva slags avlastning som skulle være på det tiltenkte landingsstedet. Hvis det var uegnet (for eksempel ville det være fylt med store steiner), kunne astronauten gå tilbake til orbiteren og deretter til jorden, eller velge nytt punkt, plassert ikke lenger enn noen hundre meter fra det opprinnelig valgte stedet. Etter landing går kosmonauten til overflaten, planter Sovjetunionens flagg på det, tar jordprøver og går tilbake til måneskipet. Etter et relativt kort opphold på månen (fra 6 til 24 timer), forblir en del av LC (LPU - månelandingsanordning) på overflaten, og månekabinen, etter å ha slått på blokk E, lanseres fra månen og legger til kai med måneskipet. Astronauten går igjen ut i verdensrommet, denne gangen med prøver av månejord og går inn i banefartøyet (vel, det er ingen overføringsluke, hva kan du gjøre med det). Månekabinen kastes.

Skipet forblir i månebane i omtrent én dag til, hvoretter fremdriftssystemet slås på, og overfører kjøretøyet til banen for retur til jorden. I løpet av de 3,5 dagene av flyturen utføres to banekorrigeringer for å sikre den nødvendige inntrengsvinkelen til atmosfæren. Rett før inngangen beveger to astronauter seg inn i nedstigningsmodulen, som flyr over sydpol og senker hastigheten i atmosfæren fra 11 km/s til 7,5 km/s, hvoretter den "hopper" tilbake til verdensrommet og går inn i landingen igjen etter flere tusen km, allerede over Sovjetunionens territorium.

Trener LC

Etter at designen av måneskipet ble utviklet, måtte testing av dets individuelle komponenter begynne, hvoretter det var mulig å lage en fungerende versjon av måneskipet. Det ble laget stativer som gjorde det mulig å teste enkeltkomponenter under forhold med vakuum, sterk vibrasjon osv. Noen deler måtte testes i verdensrommet.

Følgende LC-modeller og testbenker ble laget:

• 
  En fullskala mock-up (forresten, dette er den første mock-upen av romfartøyet generelt) for å teste tilgang til månens overflate og ut i verdensrommet.
• Elektrisk stativ. Den ble brukt til å teste elektronikken til romfartøyet og kontrolllogikken som skulle lede skipet nær månen.
• Elektrisk layout. Den ble brukt til å teste plasseringen av elektronikk på selve LC-en.
• Testbenk av blokk E for testing av funksjonen under forskjellige forhold.
• Breadboard for testing av antennen.
• Tre oppsett av blokk E.
• Landingssimulatorer som astronauter trente på. Disse inkluderte ulike stands, et spesialkonvertert Mi-4-helikopter, etc.

Flytester av LC

For å øve på manøvrer som skulle utføres i månebane ble det utviklet versjoner av LOK-LK (månebaneskip - måneskip) komplekset: T1K og T2K. Den første ble lansert av Soyuz LV, den andre av Proton LV. Under oppskytningene deres ble mer enn 20 forskjellige systemer testet (for eksempel sol- og stjernesensorer av holdningskontrollsystemer), som skulle brukes i måneprogrammet.

Under flyvningene til T1K-kjøretøyene ble fremdriftssystemer testet. T2K-enhetene ble produsert i mengder på 3 og hadde følgende formål: under den første flyvningen ble fremdriftssystemet testet, under den andre flyvningen nødsituasjoner, og en tredje lansering var planlagt for å duplisere noen av testene som kan ha blitt ugjort under de to første flyvningene.

T2K-enhetene ble fortsatt produsert med forsinkelser; under tester før lansering ved Baikonur ble det oppdaget ti mikroskopiske hull i det første skipet, noe som ville ha ført til trykkavlastning av enheten, men disse feilene var små og kunne elimineres raskt. Den første T2K ble lansert i november 1970, etterfulgt av de to neste skipene. Tidligere ble programmet for disse testflyvningene nøye utviklet etter hver manøver, den resulterende telemetrien ble nøye studert, noe som gjorde det mulig å gjennomføre flyvninger av enhetene under dette programmet.

Nedenfor er en kronikk over lanseringer:

24.11.1970 - T2K (s/n 1).
Cosmos 379. Enheten ble opprinnelig skutt opp i en bane med en høyde på 233x192 km, hvoretter den ble overført til en bane med parametere på 196 km x 1206 km ved å øke hastigheten med 263 m/s. Denne manøveren simulerte driften av blokk D, som overførte måneskipet fra en bane på 188 km x 1198 km til en bane på 177 km x 14 km.

26.02.1971 - T2K (s/n 2).
Cosmos 398. Andre testflyging av måneprogrammet. Enheten ble skutt inn i en bane med en høyde på 189 km x 252 km, hvoretter den under flere manøvrer flyttet inn i en bane med parametere på 200 km x 10905 km.

08/12/1971 - T2K (s/n 3).
Cosmos 434. Den siste flyturen til apparatet i T2K-serien. Enheten ble skutt inn i en bane med en høyde på 188 km x 267 km, hvoretter den under flere manøvrer flyttet inn i en bane med parametere på 180 km x 11384 km.

Måneskipets død

N1-L3 måneprogrammet mistet gradvis sin relevans og betydning. Dette prosjektet kunne ikke sikre ledelsen av Sovjetunionen i verdensrommet, men det var andre grunner til dette. Det var planlagt at Zvezda-programmet skulle utvikle en modifikasjon av måneskipet som kunne levere ikke én, men to personer til månene. Imidlertid viste det seg at med massen til LC på 5500 kg, var dette umulig å gjøre. For å implementere en slik idé er det nødvendig å lage et måneapparat helt nytt.

Med døden til Korolev og Yangel, mister landet fremragende designere som er i stand til å fullføre programmet til slutten. Det slutter like stille som det begynte: publikum lærer om eksistensen av måneprogrammer i Sovjetunionen først på slutten av 80-tallet. Til tross for tilstedeværelsen av mange andre lignende programmer i vårt land, nådde bare N1-L3 implementeringsfasen, uten å nå slutten. Alt som gjenstår av det er modeller av måneromskipet i MAI-museene (Moskva og St. Petersburg), i NPO Energia (Korolev) og i Yuzhnoye designbyrå (Dnepropetrovsk).

LK-700 - Månelanding (1964)

Korolev var ikke den eneste skaperen av måneskip. Vladimir Chelomey, en like kjent designer, begynner å lage et alternativt prosjekt. Han foreslo å lage en bærerakett UR-700, som var i stand til å skyte ut 50 tonn last på flyveien til månen: et romfartøy med et mannskap på to personer.

Han følte hovedfare prosjekt N1-L3, som ble utviklet av Korolev. I den besto hele ekspedisjonen av flere stadier: romfartøyet ble skutt opp i en mellomliggende lav-jordbane, hvorfra det ble sendt mot Månen, hvor det bremset og gikk inn i banen til sin kunstige satellitt. Etter dette ble landingsmodulen løsnet fra orbitalrommet, som landet på Månen etter litt opphold på overflaten, tok den av, la til kai med orbitalrommet, hvor mannskapet beveget seg, hvoretter månemodulen ble koblet fra; astronautene kom tilbake i banekjøretøyet, hvorfra like før de nådde Nedstigningsmodulen med mennesker ble skilt fra jorden, på vei hjem.

Denne ordningen ble implementert av amerikanerne under Apollo-programmet. Men et slikt opplegg var ganske komplekst for den tiden. Romfartøyet kan ikke gå inn i månebane, og landingsmodulen kan ikke dokke med orbitalrommet. Nå virker dokking i verdensrommet som noe vanlig, men på 60-tallet ble metoder for å bringe romfartøyer sammen bare utviklet. På grunn av ufullkommenheten til romfartøyet under flyturen for å teste møte og dokking, døde Komarov (under landing), og det sovjetiske romprogrammet falt flere år bak.

Av disse grunnene ga en direkte landing på månen mye mening på den tiden. Romfartøyet ble skutt opp på en bane av et direkte treff på ønsket punkt på satellitten vår, og uten noen komplekse operasjoner landet. Denne ordningen var mindre effektiv, men den var enklere og derfor mer pålitelig. Det var også andre fordeler. Nå var det mulig å lande på nesten hvilket som helst punkt på Månens synlige skive (nærmere bestemt, på 88% av måneoverflaten), i motsetning til prosjekter som bruker måneomløpere, som påla restriksjoner på valg av landingssted av helningen av deres bane.

Chelomey lager UR700-LK700-prosjektet, bestående av et kraftig tungt bærerakett og et måneskip. Hovedpoengene var følgende fakta: langlagrede komponenter (hydrazin/nitrogentetroksid) ble brukt som drivstoff/oksidasjonsmiddel, hele systemet måtte være så enkelt (og pålitelig) som mulig, utviklingen av bæreraketten måtte være bygget ved hjelp av allerede utprøvde teknologier. Den valgte typen bane gjorde det mulig å utvide "lanseringsvinduene" hvor lanseringen kunne gjennomføres betydelig. I tillegg kunne månemodulen i Korolevs prosjekt legge til kai med orbitalfartøyet bare hvis den ble lansert fra månen på et strengt definert tidspunkt, og avvik fra dette kan være katastrofalt. Chelomeys prosjekt hadde ingen slik ulempe.

Raketten kunne settes sammen på kosmodromen fra deler levert av jernbane(i motsetning til den enorme N1, satt sammen i Baikonur), noe som reduserte kostnadene for prosjektet noe. Mannskapet skulle bestå av to astronauter. Siden bæreraketten stadig kunne forbedres, var det mulig i fremtiden å øke mannskapet til 3 personer. For økt pålitelighet ble de fleste systemene duplisert, og på utskytningsstedet ble det brukt et nødredningssystem, som klarte å fjerne kapselen med astronauter ved ødeleggelse eller andre funksjonsfeil på bæreraketten. Et bemerkelsesverdig aspekt ved prosjektet var at UR-700 kunne brukes til mange andre formål, for eksempel for å skyte ut komponenter i lav bane rundt jorden orbitale stasjoner. Ikke glem at dagens "arbeidshest" i Russland, "Proton", er Chelomeevs UR-500, dvs. fra samme serie som UR-700. Kanskje hvis dette prosjektet hadde blitt gjennomført, ville vi nå fått et unikt medium.

Men la oss gå tilbake til måneemnet. Massen til måneskipet LK-700 i en mellombane nær jorden i en høyde på 200 km vil være 151 tonn. På dette tidspunktet vil dens totale lengde være 21,2 meter. Selve LK-700 ville bestå av flere deler. Den første delen er det øvre trinnet, som sørget for at hele komplekset ble lansert til Månen, og massen ville være 101 tonn. Den andre delen ga bremsing nær månen, og ga nesten null hastighet i en høyde på flere kilometer over månen. Bremsedelens masse var 37,5 tonn. Den tredje delen var selve landingsapparatet, som landet på overflaten.

På grunn av den spesielle strukturen til månerommet ble seks lange, unike ski brukt som støtte. Dette gjorde det mulig å lande med høy vertikal (opptil 5 m/s) og horisontale hastigheter(opptil 2 m/s) på en overflate med en helning på opptil 15 o. Etter kontakt med månen ble landingsmodulen nivellert: hver støtte hadde en elektrisk motor, som sørget for ønsket justering.

Etter å ha jobbet på overflaten ble romfartøyet (som allerede veide 9,3 tonn) med mannskapet skutt opp i en mellomliggende månebane eller på en direkte returbane. Landing på jorden ble utført på samme måte som i L1- eller Apollo-prosjektene. Enheten kom inn i jordens atmosfære med den andre kosmiske hastigheten (11 km/s) over Antarktis, "hoppet" ut av atmosfæren og kom inn i den igjen i et gitt område av Sovjetunionen. Nedstigningskjøretøyet ville veie 1,5-2 tonn.

UR-700-LK700-prosjektet ble presentert 16. november 1966 for kommisjonen ledet av Keldysh som et alternativ til N1-L3-prosjektet, som ble ledet av Korolev og Mishin. Og selv om Glushko støttet Chelomey, og ikke Korolev, som dessverre var døende på dette tidspunktet, er N1-L3-prosjektet fortsatt viktigere enn UR-700. Generelt var det planlagt å gjennomføre fem flyginger av UR-700/LK-700 etter to ubemannede, tre bemannede ekspedisjoner skulle følge. Det ble antatt at når finansieringen begynte i 1968, i andre kvartal 1969, ville kosmonauter begynne å trene under dette programmet; i 1970 ville utformingen av et prototype måneskip være fullført, testing av det ville være fullført innen 1971 i november samme år, den første LK-700 (månemodul) og UR-700 (utskytningskjøretøy) ville være klar; . I mai 1972 kunne den første ubemannede oppskytingen finne sted, den andre ubemannede flygningen var planlagt å finne sted i november samme år, en mulig tredje – i april 1973. I samme måned var den første bemannede flygningen allerede mulig, som var planlagt gjentatt i august og oktober samme år. Hvis prosjektet hadde blitt åpnet, for eksempel i 1961, ville vi kanskje vært foran amerikanerne.

hentet fra http://kuasar.narod.ru