Ufa-katastrofen 1989. Den verste katastrofen i USSR

Natten mellom 3. og 4. juni 1989, ved den 1710. kilometeren til den transsibirske jernbanen, den største togulykke i historien til Sovjetunionen og Russland. Eksplosjonen og brannen, som drepte over 600 mennesker, er kjent som Ashinskaya-katastrofen eller tragedien nær Ufa. "AiF-Chelyabinsk" samlet historier fra folk som 29 år senere fortsatt husker det som skjedde like tydelig som om det skjedde i går.

«Vi trodde en krig hadde startet»

De som tilfeldigvis gikk gjennom det brennende helvete og overlever husker i detalj skumle øyeblikk. For mange sitter disse bildene dypt etset i minnet, selv til tross ung alder. Siden 2011 har de delt historiene sine på en side dedikert til minnet om ofrene for katastrofen.

«Da denne tragedien skjedde, var jeg fem år gammel,» sier Tatyana S. «Foreldrene mine og to brødre og jeg dro til sør for å slappe av, men vi kom ikke dit. Selv om jeg var liten, husker jeg alt som det er nå: eksplosjonen, flammene, skrikene, frykten... Takk Gud, alle i familien min overlevde, men det er umulig å glemme. Vi reiste i den tredje vognen til tog 211, det var natt... faren min var i en annen vogn (han var i videosalongen). Da eksplosjonen skjedde trodde vi at en krig hadde begynt. Pappa havnet på en eller annen måte på gaten og gikk, uten å vite hvor - bevisstheten ble skyet etter eksplosjonen - men, som det viste seg senere, gikk han mot oss. Vi sto midt i kupeen og kunne ikke komme oss ut, alt dryppet (plast) og alt brant, vi klarte ikke å knuse glasset, men så knuste det av seg selv på grunn av temperaturen. Vi så pappa og begynte å rope til ham, han kom opp, mamma kastet oss (barna) ut av vinduet hans, det var veldig høyt, og det var slik vi kom oss ut. Det var veldig kaldt, føttene mine satt fast i bakken. Mamma tok teppet med tennene, siden hendene hennes var forbrent, pakket meg inn og vi gikk flere kilometer langs skinnene, langs broen som bare tog kjører på, det var fryktelig mørkt. Generelt, hvis pappa hadde gått i den andre retningen, ville alt blitt annerledes.

Vi kom til en eller annen stasjon, lokomotiver suste forbi oss i rasende fart, alle var i sjokk, men så ble vi alle evakuert til sykehus. Mamma ble ført til Kuibyshev, pappa til Moskva, brødre til Ufa og meg til Nizhny Novgorod. Jeg har en forbrenning på 20 %, mamma og pappa har hendene mine, og brødrene mine er heldige, de har overfladiske brannskader. Rehabilitering tok veldig lang tid, flere år, spesielt psykologisk, fordi det å se folk brenne levende er ikke bare skummelt, men skremmende... Og denne ruten Novosibirsk-Adler har hjemsøkt meg hele livet, det skjedde at broren min gikk for å leve sørover, og jeg må kjøre på dette toget, og bare Gud vet hvordan sjelen min vender ut og inn når jeg kjører på det.»

Blant andre delte en mann sin historie, som deretter dro sørover, til sjøen, med sin kone og lille datter.

«Vi reiste i en kupé, en ung mor med en gutt på 6-8 måneder og moren hennes reiste med oss. Verken jeg eller datteren min hørte eksplosjonen hun og jeg burde nok ikke ha våknet. Min kone og datter sov på nederste køye, jeg på toppen. En bestemor med barnebarnet hennes er på bunnen, en ung mor er på toppen. Jeg sov på magen, og så, som fra en kjeller: "Valera, Valera..." Jeg åpnet øynene: kupeen sto i brann. "Guds mor, hvor er Olesya?" Det er ingen skillevegger, jeg begynte å spre restene av skilleveggene, huden på fingrene mine viste seg umiddelbart som på kokte pølser. "Pappa, pappa..." Fant den! Ut av vinduet, mamma! «Pappa, er dette krig? Er dette tyskere? La oss gå hjem raskt...» Bestemor og barnebarn ut av vinduet. "Redd Natasha!" Den øverste hyllen ble revet av sammen med henne, hun sitter i hjørnet, hyllen er på hodet hennes. Chiffongkjolen smeltet på henne, dekket av bobler. Det gjorde vondt i hendene mine, jeg prøvde med ryggen, og det brant meg på det smeltende skinnet. Heiser med hylle. Han rev ut hyllen med hendene, hodet var knust, hjernen var synlig. På en eller annen måte gjennom vinduet hennes og der også.

Vi gikk. Jeg var på 20-årsdagen for ulykken, jeg gikk den stien igjen, to km. Det var riktig løsning Deretter. Noen klatret opp i elven, i vannet, og døde der noen flyktet inn i skogen. En kone med brukket ankel bar datteren sin på ryggen. Hun gråt ikke, skrek ikke, hun hadde 4. grads brannskader, nerveenden var utbrent. Ved holdeplassen – to eller tre brakker – samlet et 30-talls mennesker Ville skrik fra de overlevende, som om alle de døde i verden hadde våknet med en gang. Etter en tid nærmet et branntog seg, fortvilte mennesker skyndte seg til det, brannmennene hadde ikke noe annet valg enn å plukke opp menneskene og returnere dem til Ulu-Telyak. «Pappa, hvorfor er du så skummel? Pappa, har jeg godteri i hendene (brennblemmer)?» - det siste jeg hørte fra henne. På Ulu-Telyak-sykehuset avlivet de henne med injeksjoner. Med buss til Asha. "Jeg vil ikke gå noe sted uten min kone og barn." I Asha er min kone på avdelingen med datteren sin, jeg er sammen med dem: «Ingensteds uten meg.»

Etter litt tid på helikopteret til Ufa, begynner jeg å "flyte" fra injeksjonene. Til operasjonsstua bare med datteren min. Jeg begynte å gråte. "Hva gjør du?" "Alt er bra". "Hva er klokka? 12? Herregud, jeg har vært på beina i 12 timer. Få meg til å sove! Ingen styrke". Etter anestesi er en person en slik grønnsak... Mamma, svigerfar, konas bror... Hvor? En medfølende kvinne i Ulu-Telyak sendte et telegram, jeg bøyer meg for henne. "Hvor er Olesya? Allah? "På dette sykehuset." Sovnet. Jeg våknet, de dro meg et sted, moren min var i nærheten. "Hvor?" "Til Moskva" "Olesya?" "Med deg". De fire unge soldatene lå på en båre. "Slipp det, jeg kommer meg opp på egen hånd nå!" "Hvor, du kan ikke!" "Black Tulip" (An-12-fly - red.anm.) - en gammel venn, en to-etasjers båre. Og alle: «Drikk! Mamma, drikk!" I Moskva våknet jeg i Sklif, hendene mine så ut som boksehansker. "Vil du kutte den?" "Nei, gutt, hold ut..."

Datteren døde 19. juni, ved full bevissthet i forferdelig pine, nyrene sviktet... De fortalte meg om dette, etter å ha pumpet meg full av morfin, på den niende dagen. Han rev bandasjene, hylte som en ulv... Et tordenvær, slik jeg aldri hadde hørt før eller siden, en regnorkan den dagen. Dette er de avdødes tårer. Et år senere, til samme dag, den 19. juni, ble en sønn født..."

"Smerten forsvinner ikke"

Eksplosjonen av gassblandingen var så kraftig at likene til noen passasjerer aldri ble funnet senere. Noen døde umiddelbart, andre forsøkte uten hell å komme seg ut, og de som klarte å forlate de varme bilene døde senere av brannskader. De brente voksne forsøkte å redde barna – det var mange skoleelever på toget som skulle på ferie.

"Min venn Andrei Dolgachev falt i dette "helvetet" da han reiste hjem fra hæren til byen Novoanninsky, Volgograd-regionen, tog nr. 211, bil 9," skriver Vladimir B. "Bilen veltet ikke, men det brant helt ut. Den natten dro Andrei en brent gravid kvinne ut av vognen hennes skjebne er ukjent for meg. Han hadde ikke veldig mange brannskader (omtrent 28%), selv om de var dype. Andrei døde to uker etter katastrofen ved Sverdlovsk Burn Center. Han var 18 år gammel. Familien var fattig og hele byen begravde dem. Evig minne til alle som døde der!»

"Onkelen min - Kirtava Rezo Razhdenovich, 19 år gammel, etter å ha studert dro han til en annen militær enhet. Den kvelden trakk han mer enn ti barn fra det brennende toget som reiste fra leiren, sier Tamara B. Han fikk brannskader uforenlige med livet (80 %), brannskadene ble mottatt akkurat under redningen av barna. Han døde den fjerde dagen etter katastrofen. Posthumt tildelt... En gate i landsbyen hvor han ble født og oppvokst ble navngitt til hans ære: landsbyen Leselidze (Kingisepp), Abkhasiske autonome sovjetiske sosialistiske republikk, Georgia.

«Min ansattes slektninger døde i denne katastrofen: hans brors kone og to sønner,» forteller Galina D. sin historie med helikopter. Det han så sjokkerte ham. Dessverre reiste slektningene hans i en av de siste vognene, de samme som var i episenteret for eksplosjonen. Alt som var igjen av selve vognen var hjulplattformen, alt brant ned til grunnen. Han fant aldri sin elskede og kjære kone og barn jord og aske ble gravlagt i kister. Noen år senere giftet denne mannen seg igjen og fikk en sønn. Men ifølge søsteren (min ansatt) forlater dette marerittet ham fortsatt ikke, han føler seg ikke virkelig lykkelig, til tross for at sønnen og arvingen hans vokser opp. Han lever med smerte som ikke forsvinner, til tross for tid.»

"Hele kroppen er en fullstendig forbrenning"

Nyheten om katastrofen spredte seg raskt, og innen en halv time kom førstehjelp til eksplosjonsstedet - lokale innbyggere begynte å hjelpe de sårede og ta folk til sykehus. Hundrevis av mennesker jobbet på stedet for tragedien - unge kadetter ryddet ruinene, jernbanearbeidere restaurerte sporene, leger og frivillige assistenter evakuerte ofrene. Legene husker at det var køer av mennesker som ønsket å donere blod til de sårede ved sykehusene i Asha, Chelyabinsk, Ufa og Novosibirsk.

"Jeg var 8 år gammel, vi var på ferie hos slektninger i Iglino," minnes Evgenia M. "Tanten min jobbet på sykehuset som sykepleier, en kollega kom løpende etter henne om morgenen, og de ringte hele det medisinske personalet. I løpet av dagen gikk vi utenfor - det var et brøl på himmelen fra helikoptre, det var skummelt. En gruppe barn dro til sykehuset. Bildet er fortsatt i minnet mitt - en liten jente blir båret fra ambulansen, tre år gammel, hun gråter, hun har ingen klær og hele kroppen hennes er helt brent... Det var forferdelig.»

"Var der. Fra Ufa Air Force trening på Karl Marx, - skriver Dmitry G. - Våkn opp på alarm om morgenen, ta lunsjen din og ta Ikarus til stedet. De samlet de døde, det var ikke nok votter, de rev noen filler og pakket inn hendene. Jeg husker ikke bårene, de ble båret på regnfrakker og lagt ut med dem. Brannene ble deretter slukket lenger, lenger unna, der skogen ulmet. Gorbatsjov fløy inn, Yazov, helikoptre fløy før ankomst, vi ble plassert i en avsperring rundt deres deliberative telt. Det var ikke bare våre, andre soldater, jernbanearbeidere, lignende, eller bygningsbataljonsarbeidere... Kadetter, jeg husker ikke nøyaktig hvor.»

Bursdagskatastrofe

Nesten alltid etter store katastrofer Det er folk på transport som ved en tilfeldighet ble reddet fra døden – de kom for sent og bestemte seg for å returnere billettene sine. En lignende historie ble fortalt av Yulia M. fra Chelyabinsk-regionen på tidspunktet for Ashinsky-tragedien, hun var veldig ung.

"Denne katastrofen skjedde på bursdagen min, jeg var i ferd med å fylle tre år, og foreldrene mine bestemte seg for å gi meg en gave - en tur til bestemoren min. Siden jeg vokste opp i militærbyen DOS (byen Chebarkul), måtte vi dra fra denne stasjonen. Hvert år ble billetter kjøpt direkte noen timer før toget (slik var forholdene), og alltid trygt. Men denne gangen skjedde følgende: pappa løp med jevne mellomrom til billettkontoret for å spørre om billetter, sa kassereren ham hver gang, ikke bekymre deg, du vil ha billetter fem timer før ankomst. Nærmere den tiden kommer far opp for å finne ut igjen, og de sier til ham: kom tilbake om en time. Jeg, mamma og pappa brukte hele dagen på stasjonen. Den eldre broren var allerede hos bestemoren (de ville til Tambov). Som et resultat, ved ankomsten av toget, sier kassereren: det er ikke mulig med billetter, men de vil være der i morgen. Pappa kranglet med henne, mamma og pappa kranglet med hverandre av nerver, jeg gråter... Og siden transporten ikke lenger gikk, dro vi hjem med koffertene våre gjennom skogen, nervøse og opprørte. Og om morgenen fant vi ut at en slik tragedie hadde skjedd... Så bursdagen min er dobbel og på samme dato.»

"Nesten ingen vet"

Etterforskningen varte i flere år, og den offisielle versjonen sier at årsaken til eksplosjonen var en lekkasje av hydrokarboner fra hovedrørledningen og den påfølgende detonasjonen av gass-luftblandingen fra en utilsiktet gnist på et sted hvor to møtende tog Adler-Novosibirsk og Novosibirsk-Adler passerte samtidig. Det er kjent at noen timer før tragedien rapporterte føreren av et passerende tog om lukten av gass, men de bestemte seg for å håndtere dette problemet senere. Det viste seg at selve rørledningen gikk for nærme jernbanen.

"Jeg husker om katastrofen fra jeg var 6, foreldrene mine snakket om to tog som noe skjedde med, jeg lærte detaljene i en alder av 16, jeg husker nøyaktig, for det var bare 10 år siden katastrofen," sier Yulia K., "Jeg studerte, jeg så alt materialet jeg fant og så alle filmene. Jeg forteller elevene mine og er veldig overrasket over at nesten ingen vet noe om katastrofen. Det er klart at dagens studenter ble født mye senere enn 1989, men vi bor i Chelyabinsk, mange av dem er fra regionen, dette er blant annet historien til regionen vår.»

Ved den 1710. kilometeren til den transsibirske jernbanen er det et minnesmerke over ofrene for Ashinsky-katastrofen hvert år, de hvis liv den kvelden ble delt inn i "før" og "etter" kommer for å se det. Det ser ut til at en slik tragedie burde ha blitt en grusom leksjon om hva som skjer på grunn av menneskelig uaktsomhet. Både deltakerne i de hendelsene og de pårørende til ofrene ønsker virkelig at ingen andre må oppleve smerten de opplevde.

To togulykker, samlet av datoen 4. juni og atskilt med en periode på ett år. Ingen av dem fikk en forklaring på den eksakte årsaken til det som skjedde.

Den første tok livet av 91 mennesker, inkludert 17 barn. Rundt 800 mennesker ble skadet. 1500 mennesker ble berørt, 823 av dem ble hjemløse. I den andre døde 575 mennesker (ifølge andre kilder, 645), 181 av dem var barn, og mer enn 600 ble skadet. Vi har samlet sannsynlige versjoner i en artikkel, mulige årsaker og øyenvitneskildringer. Som det vanligvis skjedde i Sovjetunionen, gjorde ledelsen alt for å tie, feilrepresentere og forvirre folk.

Arzamas jernbaneulykke

Nesten tre tiår har gått siden Arzamas-tragedien, da, ifølge den offisielle versjonen, et tog med eksplosiver eksploderte nesten i sentrum av byen, drepte rundt hundre mennesker, og gjorde tusenvis av innbyggere hjemløse. Folket i Arzamas overlevde, ødeleggelsene ble eliminert, veier og hus ble restaurert. Men fra minnet til øyenvitner fra tragedien kan du ikke slette et eneste øyeblikk av den sommerdagen.

Lørdag morgen 4. juni 1988 forutsa ikke noe dårlig. Det var bare varmt – temperaturen gikk over 40 grader. Godstoget krysset krysset i lav hastighet - 22 kilometer i timen. Og plutselig - en kraftig eksplosjon. Tre vogner fløy opp i luften, som inneholdt 120 tonn eksplosiver, som avisene skrev da, beregnet på geologer, gruvearbeidere og byggherrer.

Hva som forårsaket eksplosjonen er foreløpig ikke fastslått. Det var forsøk på å legge skylden på jernbanearbeiderne: de sier at eksplosjonen skjedde på skinnene, noe som betyr at transportarbeiderne har skylden. Erfarne eksperter har imidlertid ikke bekreftet dette. Det er andre versjoner igjen. Inkludert spontan forbrenning av eksplosiver på grunn av brudd på lasteregler, gasslekkasje fra en gassrørledning lagt under jernbaneskinnene. Av tekniske spesifikasjoner Gassrørledningen skulle ligge under sporene på minst fem meters dyp, men det viste seg å være lagt på kun halvannen meters dyp.

Ivan Sklyarov (som senere ble guvernør) var da, i 1988, leder av Arzamas bystyre, og det var han som var ansvarlig for å eliminere konsekvensene av eksplosjonen. Han sa at tragedien først og fremst er knyttet til politikk. De som eliminerte konsekvensene av katastrofen husker at det kunne ha vært mye flere ofre da. Dette bevises av to fakta. For det første, noen minutter før eksplosjonen, forlot et annet tog med ammunisjon stasjonen. For det andre, det alle legger merke til er at det var et oljedepot en kilometer fra krysset. Hvis eksplosjonen hadde skjedd tre minutter senere, ville halve byen blitt ødelagt. Slik skrev avisene om tragedien på den tiden.

Fra den offisielle: 4. juni 1988 kl 9.32 når man nærmer seg Arzamas-1-stasjonen godstog, på reise fra Dzerzhinsk til Kasakhstan, var det en eksplosjon av tre biler med 18 tonn industrielle eksplosiver beregnet på gruvebedrifter sør i landet. Tragedien krevde livet til 91 mennesker, inkludert 17 barn. Rundt 800 mennesker ble skadet. 1500 familier ble berørt, 823 av dem ble hjemløse. 250 meter av jernbanesporet, jernbanestasjonen og stasjonsbygningene og nærliggende bolighus ble ødelagt. Gassrørledningen som går under jernbanesengen ble alvorlig skadet. Elektriske transformatorstasjoner, høyspentlinjer, distribusjonsnett og vannforsyningssystemer er ute av drift. Det var 160 industrielle og økonomiske anlegg i det berørte området. To sykehus, 49 barnehager, 69 butikker, ni kulturtilbud, 12 bedrifter, fem varehus og baser og 14 skoler ble skadet i ulik grad. Eksplosjonen ødela og skadet 954 boligbygg, hvorav 180 var uopprettelig.

Bang barn

Ved episenteret arbeidet de bare sterke mennesker. Den 4. juni 1988 var Arzamas-bosatt Sasha Sukonkin bare to måneder gammel. Han mistet sin far og mor over natten. De ble alene med søsteren i omsorgen til bestemoren, som jobbet som postbud. En tanke forlot aldri den eldre kvinnen: «Hvis bare jeg kunne oppdra barnebarna mine, hvis bare jeg kunne sette dem på beina...» Hun oppdro, som de sier, veldig bra mennesker, Sasha studerer ved et universitet, søsteren hans er også en uavhengig person, hun har allerede sin egen familie, der et lite barn vokser opp.

Maria Afanasyevna Shershakova er glad på deres vegne. Nå er hun pensjonist, men så, for 20 år siden, som leder av brev- og klageavdelingen i bykomiteen til CPSU, befant hun seg i selve episenteret for menneskelig smerte og sorg. Hun koblet bestemoren med barnebarna. Hun klemte en femten år gammel jente, som stadig gjentok: «Vennligst ring sykehuset, kanskje pappa er der...» Og hun turte ikke fortelle henne at hun måtte lete etter pappa i likhuset kjent at han kjørte i bil sammen med andre byggherrer på landsbygda Barneleir, definitivt døde. På det tidspunktet led jentas mor av et hjerteinfarkt, og hennes eldre bror måtte tilkalles fra hæren for å identifisere faren... Hun hjalp Yamov-familien, som hadde mistet både voksne og barn, med å gjenforenes. .

Folk som Maria Afanasyevna i Arzamas i tragisk øyeblikk historien hans viste seg å være ganske mye. Ved en tilfeldighet skjedde en eksplosjon i Arzamas i 1988. Men fra slikt menneskeskapte katastrofer Vi blir nok aldri forsikret. Dessuten, med den økende forverringen av landets tekniske flåte, og for å være ærlig, med vår uansvarlighet, øker faren bare. Dette betyr at vi trenger å bli minnet om de triste hendelsene i russisk historie, selv om livet fortsatt triumferer...

Togulykke nær Ufa

Den største jernbaneulykken i Russlands og Sovjetunionens historie, som skjedde 4. juni 1989 i Iglinsky-distriktet i den autonome sovjetiske sosialistiske republikken Bashkir, 11 km fra byen Asha ( Chelyabinsk-regionen) på strekningen Asha - Ulu-Telyak. I øyeblikket med den møtende passasjen av to passasjertog nr. 211 "Novosibirsk - Adler" og nr. 212 "Adler - Novosibirsk" skjedde en kraftig eksplosjon. 575 mennesker ble drept (ifølge andre kilder 645), 181 av dem var barn, mer enn 600 ble såret.

En togulykke, som verden aldri har kjent, skjedde i Basjkiria natten mellom 3. og 4. juni 1989. Hurtigtog nr. 211 og nr. 212 for 18 år siden skal ikke ha møttes på den skjebnesvangre 1710. kilometeren, hvor det oppsto en gasslekkasje på produktrørledningen. Toget fra Novosibirsk var forsinket. Tog nr. 212 Adler - Novosibirsk hastet mot oss i full fart.

Den offisielle versjonen går slik. Været var rolig. Gassen som strømmet ovenfra fylte hele lavlandet. Føreren av et godstog, som hadde passert den 1710. kilometeren kort før eksplosjonen, rapporterte via kommunikasjon at det var kraftig gassforurensning på dette stedet. De lovet å finne ut av det...

På Asha-Ulu-Telyak-strekningen nær Zmeinaya Gorka bommet ambulansene nesten hverandre, men det var en forferdelig eksplosjon, fulgt av en annen. Alt rundt var fylt med flammer. Selve luften ble ild. Ved treghet rullet togene ut av den intense brennsonen. Halevognene til begge togene ble kastet av sporet. Taket på den slepte «null»-bilen ble revet av av eksplosjonsbølgen, og de som lå på de øverste hyllene ble kastet ut på en voll.

Klokken som ble funnet i asken viste 1.10 lokal tid. Den gigantiske blitsen ble sett flere titalls kilometer unna. Dette er fortsatt et mysterium forferdelig katastrofe bekymrer astrologer, forskere og eksperter. Hvordan gikk det til at to sene tvillingtog Novosibirsk-Adler og Adler-Novosibirsk møttes kl. farlig sted, hvor lekket produktrørledningen? Hvorfor oppsto gnisten? Hvorfor havnet togene, som var mest overfylt med folk om sommeren, i infernoet, og ikke for eksempel godstog? Og hvorfor eksploderte gassen en kilometer unna lekkasjen? Antall dødsfall er fortsatt ikke kjent med sikkerhet - i vognene i Sovjettiden, når etternavn ikke ble satt på billetter, kunne det ha vært et stort antall "harer" som reiste til det velsignede sør og returnerte tilbake.

"Flammer skjøt opp mot himmelen, det ble like lyst som dagen, trodde vi, vi slapp en atombombe," sier Anatoly Bezrukov, en lokal politimann ved Iglinsky Department of Internal Affairs, bosatt i landsbyen Krasny Voskhod. – Vi rykket ut til brannen i biler og traktorer. Utstyret kunne ikke klatre den bratte skråningen. De begynte å klatre i skråningen - det var furutrær rundt omkring som brente fyrstikker. Nedenfor så vi revet metall, falne stolper, kraftoverføringsmaster, kroppsbiter... En kvinne hang i et bjørketre med magen revet opp. En gammel mann krøp langs skråningen fra det brennende rotet og hostet. Hvor mange år har gått, og han står fortsatt foran øynene mine. Da så jeg at mannen brant som gass med en blå flamme.

Klokken ett om morgenen ankom tenåringer som var på vei tilbake fra et diskotek i landsbyen Kazayak for å hjelpe landsbyboerne. Barna selv, midt i det susende metallet, hjalp til med de voksne.

De prøvde å bære barna ut først, sier Ramil Khabibullin, bosatt i landsbyen Kazayak. «De voksne ble rett og slett dratt bort fra brannen. Og de stønner, gråter og ber om å bli dekket med noe. Hva vil du dekke den med? De tok av seg klærne.

De sårede, i sjokktilstand, krøp inn i vindfallet og ble søkt etter av stønn og skrik.

"De tok en mann i hendene, i bena, og huden hans forble i hendene..." sa Ural-sjåføren Viktor Titlin, en innbygger i landsbyen Krasny Voskhod. «Hele natten, til morgenen, tok de ofrene til sykehuset i Asha.

Sjåføren av den statlige gårdsbussen, Marat Sharifullin, foretok tre turer, og begynte så å rope: «Jeg vil ikke gå lenger, jeg tar bare med lik!» Underveis skrek barn, ba om noe å drikke, brent hud satt fast i setene, og mange overlevde ikke reisen.

"Bilene gikk ikke opp på fjellet, vi måtte bære de sårede på oss selv," sier Marat Yusupov, en innbygger i landsbyen Krasny Voskhod. – De ble båret på skjorter, tepper, setetrekk. Jeg husker en fyr fra landsbyen Maisky, han, en så frisk mann, fraktet rundt tretti mennesker. Dekket av blod, men stoppet ikke.

Sergei Stolyarov foretok tre turer på et elektrisk lokomotiv med sårede mennesker. På Ulu-Telyak-stasjonen bommet han, en sjåfør med to måneders erfaring, den 212. ambulansen og gikk på et godstog etter den. Noen kilometer senere så jeg en enorm flamme. Etter å ha hektet av oljetankene begynte han å kjøre sakte opp til de veltede bilene. På vollen krøllet luftledningene til kontaktnettet, revet av av eksplosjonsbølgen, som slanger. Etter å ha tatt de brente menneskene inn i hytta, flyttet Stolyarov til sidesporet og kom tilbake til katastrofestedet med plattformen allerede festet. Han plukket opp barn, kvinner, menn som var blitt hjelpeløse og lastet, lastet... Han kom hjem - skjorta hans var som en stake fra en annens levnet blod.

"Alt landsbyutstyret ankom, det ble fraktet på traktorer," husket styrelederen for Krasny Voskhod kollektivgård, Sergei Kosmakov. – De sårede ble sendt til et internat på landsbygda, hvor barna bandasjerte dem...

Spesialisert hjelp kom mye senere – etter halvannen til to timer.

"Kl. 01.45 mottok kontrollpanelet et anrop om at en vogn brant i nærheten av Ulu-Telyak," sier Mikhail Kalinin, overlege på ambulanseskiftet i byen Ufa. — Ti minutter senere avklarte de at hele toget var utbrent. Alle vaktambulanser ble fjernet fra linjen og utstyrt med gassmasker. Ingen visste hvor de skulle dra, Ulu-Telyak ligger 90 km fra Ufa. Bilene gikk akkurat til fakkelen...

"Vi gikk ut av bilen i asken, det første vi så var en dukke og et avkuttet ben..." sa ambulanselegen Valery Dmitriev. "Jeg kan ikke forestille meg hvor mange smertestillende injeksjoner jeg måtte gi." Da vi dro avgårde med de sårede barna, løp en kvinne bort til meg med en jente i armene: «Doktor, ta den. Både babyens mor og far døde.» Det var ingen seter i bilen, så jeg satte jenta på fanget. Hun var pakket inn til haken i et laken, hodet var helt brent, håret hennes var krøllet til bakte ringer - som et lams, og hun luktet som et stekt lam... Jeg kan fortsatt ikke glemme denne lille jenta. På veien fortalte hun meg at hun het Zhanna og at hun var tre år gammel. Datteren min var på samme alder da.

Vi fant Zhanna, som ble ført ut av det berørte området av ambulanselegen Valery Dmitriev. I minneboken. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, født i 1986, var ikke bestemt til å bli brud. I en alder av tre døde hun på Children's Republican Hospital i Ufa.

Trær falt som i et vakuum. På tragedien var det en sterk lukt av lik. Vognene, av en eller annen grunn rustne i fargen, lå noen meter fra sporene, flate og bøyde. Det er vanskelig å forestille seg hvilken temperatur som kan få jern til å vri seg slik. Det er utrolig at i denne brannen, på bakken som hadde blitt til koks, hvor elektriske stolper og sviller ble revet opp, kunne folk fortsatt holde seg i live!

"Militæret bestemte senere: eksplosjonens kraft var 20 megatonn, som tilsvarer halvparten av atombomben som amerikanerne slapp over Hiroshima," sa Sergei Kosmakov, leder av landsbyrådet "Red Sunrise".

«Vi løp til eksplosjonsstedet – trærne falt som i et vakuum – til midten av eksplosjonen. Sjokkbølgen var så kraftig at glass ble knust i alle hus innenfor en radius på 12 kilometer. Vi fant biter fra vognene i en avstand på seks kilometer fra episenteret for eksplosjonen.

— Pasientene ble brakt inn på dumper, på lastebiler side om side: levende, bevisstløse, allerede død... - minnes gjenopplivningsmann Vladislav Zagrebenko. — De lastet i mørket. Sortert etter prinsipp militær medisin. De alvorlig sårede – med hundre prosent brannskader – legges på gresset. Det er ikke tid for smertelindring, dette er loven: Hvis du hjelper en, vil du miste tjue. Da vi gikk gjennom etasjene på sykehuset føltes det som om vi var i krig. På avdelingene, i korridorene, i hallen var det svarte mennesker med alvorlige brannskader. Jeg har aldri sett noe lignende, selv om jeg jobbet på intensivavdelingen.

I Chelyabinsk gikk barn fra skole nr. 107 om bord på det skjebnesvangre toget, på vei til Moldova for å jobbe i en arbeidsleir i vingårdene. Det er interessant at rektor ved skolen, Tatyana Viktorovna Filatova, allerede før avgang, løp til stasjonssjefen for å overbevise henne om at vognen med barna burde plasseres ved begynnelsen av toget på grunn av sikkerhetsforskrifter. Jeg var ikke overbevist... Deres "null" vogn var festet helt til slutt.

"Om morgenen fant vi ut at det bare var én plattform igjen fra tilhengerbilen vår," sier Irina Konstantinova, direktør for skole nr. 107 i Chelyabinsk. - Av 54 personer overlevde 9 Hovedlærer - Tatyana Viktorovna lå på nederste hylle med sin 5 år gamle sønn. Så de to døde. Verken vår militærinstruktør Yuri Gerasimovich Tulupov eller barnas favorittlærer Irina Mikhailovna Strelnikova ble funnet. En ungdomsskoleelev ble identifisert bare av klokken, en annen av nettet der foreldrene hans la mat til reisen hans.

– Hjertet mitt sank da toget ankom med slektningene til ofrene, sa Anatoly Bezrukov. «De kikket med håp inn i vognene, sammenkrøllet som papirlapper. Eldre kvinner krøp med plastposer i hendene, i håp om å finne i det minste noe igjen av slektningene sine.

Etter at de sårede ble tatt bort, ble de brente og ødelagte delene av kroppene deres samlet - armer, ben, skuldre ble samlet i hele skogen, fjernet fra trærne og lagt på bårer. Utpå kvelden, da kjøleskapene kom, var det rundt 20 slike bårer fylt med menneskelige levninger, men selv om kvelden soldatene sivilforsvar De fortsatte å bruke kuttere for å fjerne restene av kjøtt smeltet inn i jernet fra bilene. I en egen haug la de ting som ble funnet i området - barneleker og bøker, vesker og kofferter, bluser og bukser, av en eller annen grunn hele og uskadde, ikke engang sunget.

Salavat Abdulin, faren til den avdøde ungdomsskoleeleven Irina, fant hårklemmen hennes i asken, som han selv reparerte før reisen, og skjorta hennes.

"Datteren var ikke på listene over overlevende," vil han huske senere. «Vi søkte etter henne på sykehus i tre dager. Ingen spor. Og så gikk min kone og jeg gjennom kjøleskapene... Det var en jente der. Hun er lik vår datter i alder. Det var ikke noe hode. Svart som en stekepanne. Jeg trodde jeg skulle kjenne henne igjen på bena, hun danset med meg, hun var en ballerina, men det var ingen bein heller...

Og i Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara ble sykehusplasser raskt frigitt. For å bringe de sårede fra sykehusene Asha og Iglino til Ufa, ble en helikopterskole brukt. Bilene landet i sentrum i Gafuri Park bak sirkuset - dette stedet i Ufa kalles fortsatt "helikopterplassen" den dag i dag. Bilene tok av hvert tredje minutt. Ved 11-tiden ble alle ofrene ført til byens sykehus.

"Den første pasienten ble lagt inn hos oss klokken 06.58," sa lederen for brannskadesenteret i Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. — Fra åtte om morgenen til lunsj var det en massiv strøm av ofre. Forbrenningene var dype, nesten alle hadde brannskader i de øvre luftveiene. Halvparten av ofrene hadde mer enn 70 % av kroppene sine brent. Senteret vårt hadde nettopp åpnet; det var nok antibiotika, blodprodukter og fibrinfilm på lager, som påføres den brente overflaten. Ved lunsjtid ankom leger med leger fra Leningrad og Moskva.

Det var mange barn blant ofrene. Jeg husker en gutt hadde to mødre, som hver var sikker på at sønnen hennes lå i krybben... To mødre gjorde krav på ett barn på en gang.

En uutholdelig situasjon hersket i hovedkvarteret i disse dager. Kvinner klamret seg til det minste håp og forlot ikke listene på lenge, og besvimte akkurat der. Faren og den unge jenta som ankom fra Dnepropetrovsk den andre dagen etter tragedien, glødet i motsetning til andre slektninger av lykke. De kom for å se sønnen og mannen sin, en ung familie med to barn.

«Vi trenger ikke lister», vinker de bort. – Vi vet at han overlevde. Pravda skrev på første side at han reddet barn. Vi vet hva som ligger i sykehus nr. 21.

Den unge offiseren Andrei Dontsov, som var på vei hjem, ble faktisk berømt da han trakk barn ut av brennende vogner. Men publikasjonen opplyste at helten hadde 98% brannskader. Kona og faren skifter fra fot til fot, de vil raskt forlate det sørgelige hovedkvarteret, der folk gråter.

«Hent den på likhuset,» står det på telefonnummeret til sykehus nr. 21.

Nadya Shugaeva, melkepike fra Novosibirsk-regionen begynner plutselig å le hysterisk.

- Fant det, fant det!

Betjentene prøver å smile kraftig. Jeg fant min far og bror, søster og unge nevø. Fant den... på listene over de døde.

Bryterne var ansvarlige for katastrofen. Da vinden fortsatt bar asken til de som ble brent levende, ble kraftig utstyr kjørt til katastrofestedet. I frykt for en epidemi på grunn av ubegravde fragmenter av kropper smurt på bakken og begynte å brytes ned, skyndte de seg å jevne det svidde lavlandet på 200 hektar med bakken. Byggherrene var ansvarlige for menneskers død, for de forferdelige brannskader og skader som mer enn tusen mennesker fikk.

Helt fra begynnelsen vendte etterforskningen seg mot svært viktige personer: lederne av industridesigninstituttet, som godkjente prosjektet med brudd. Viseminister for oljeindustri Dongaryan ble også siktet, som ved sin ordre, for å spare penger, kansellerte telemetri - instrumenter som overvåker driften av hele rørledningen. Det var et helikopter som fløy rundt hele ruten, det ble kansellert, det var en linjemann - linjemannen ble også fjernet.

26. desember 1992 fant rettssaken sted. Det viste seg at gasslekkasjen fra overgangen skyldtes en sprekk som ble påført den fire år før katastrofen, i oktober 1985, av en gravemaskinskuffe under byggearbeid. Produktrørledningen ble fylt med mekanisk skade. Saken ble sendt til videre etterforskning. Seks år senere Høyesterett Basjkortostan avsa en dom - alle tiltalte fikk to år i straffeforlik. I kaien var anleggsleder, arbeidsleder, arbeidsledere og byggherrer. "Byttere."

I 1989 fantes ikke en slik struktur som Beredskapsdepartementet. Maskinskrevne lister over døde, avdøde og overlevende ved hovedkvarteret ble oppdatert hver time (!), selv om ingen datamaskiner eksisterte, og over tusen ofre var spredt over alle republikkens sykehus. Død av brannskader inntreffer i løpet av få dager, og en ekte pest begynte på klinikker den første uken etter tragedien. Moren kunne ringe fra flyplassen og få informasjon om at sønnen hennes var i live, og når hun nådde hovedkvarteret, kunne hun finne navnet som allerede var på listen over de døde. Det var nødvendig ikke bare å registrere døden til en person som ofte ikke en gang kunne si navnet sitt, men også å organisere sendingen av kisten til hjemlandet, etter å ha funnet ut alle dataene til den avdøde.

I mellomtiden landet fly fra hele verden på Ufa flyplass stort land med slektningene til ofrene måtte de plasseres et sted og loddes med valerian. Alle sanatoriene rundt var fylt med ulykkelige foreldre som lette etter barna sine i likhuset i flere dager. De som var «heldigere» og deres slektninger ble identifisert, ble møtt av leger på stasjonene og i løpet av få timer fløy de til hjembyen med et fly spesielt organisert for dem.

De internasjonalistiske soldatene tok på seg det hardeste arbeidet. Afghanere meldte seg frivillig til å hjelpe spesialtjenestene der selv erfarne leger ikke tålte det. Likene av de døde fikk ikke plass i Ufa-likhuset på Tsvetochnaya og menneskelige levninger ble lagret i kjølekjøretøyer. Med tanke på at det var utrolig varmt ute, var lukten rundt de provisoriske isbreene uutholdelig, og fluer strømmet til fra hele området. Dette arbeidet krevde utholdenhet og fysisk styrke fra de frivillige, alle som ankom døde måtte plasseres på raskt sammensatte hyller, merkes og sorteres. Mange orket ikke, grøsser og spyr.

Slektninger, fortvilet av sorg, på jakt etter barna sine, la ikke merke til noe rundt, og kikket intenst på de forkullede fragmentene av kropper. Mammaer og pappaer, besteforeldre, tanter og onkler hadde ville dialoger:

Er ikke dette vår Lenochka? – sa de og stimlet seg rundt et svart kjøttstykke.

Nei, vår Lenochka hadde folder på armene...

Hvordan foreldrene klarte å identifisere sin egen kropp forble et mysterium for de rundt dem.

For ikke å traumatisere slektninger og beskytte dem fra å besøke likhuset, ble forferdelige fotoalbum brakt til hovedkvarteret, med fotografier fra forskjellige vinkler av fragmenter av uidentifiserte kropper plassert på sidene. Denne forferdelige samlingen av dødsfall hadde sider stemplet «identifisert». Imidlertid gikk mange fortsatt til kjøleskapet i håp om at fotografiene lyver. Og gutta som nylig hadde kommet fra en virkelig krig ble utsatt for lidelser som de ikke hadde sett mens de kjempet med dushmanene. Ofte var gutta de første til medisinsk behandling de som besvimte og befant seg på grensen til galskap av sorg, eller med passive ansikter hjalp de til med å snu de forkullede kroppene til sine slektninger.

Du kan ikke gjenopplive de døde; fortvilelsen kom da de levende begynte å komme,» sa afghanerne senere og snakket om de vanskeligste opplevelsene.

Det var også morsomme saker.

"Om morgenen kom en mann til landsbyrådet fra Novosibirsk-toget, med en koffert, i dress, i et slips - ikke en eneste ripe," sa distriktspolitibetjent Anatoly Bezrukov. "Han husker ikke hvordan han kom ut av toget som tok fyr." Jeg mistet veien i skogen om natten, bevisstløs. De som ble etterlatt fra toget møtte opp ved hovedkvarteret.

Leter etter meg? – spurte karen som så inn på det sørgelige stedet på jernbanestasjonen.

Hvorfor skal vi se etter deg? – de ble overrasket der, men så på listene utenat.

Spise! - den unge mannen ble henrykt da han fant navnet sitt i kolonnen med savnede personer.

Alexander Kuznetsov dro på tur noen timer før tragedien. Han gikk ut for å drikke øl, men han husker ikke hvordan det skjebnesvangre toget gikk. Jeg tilbrakte en dag på holdeplassen, og først da jeg var blitt edru, fikk jeg vite om hva som hadde skjedd. Jeg kom til Ufa og rapporterte at jeg var i live. På dette tidspunktet gikk den unge mannens mor metodisk rundt i likhusene og drømte om å finne i det minste noe fra sønnen å begrave. Mor og sønn dro hjem sammen.

Soldater som jobbet på sporene fikk utdelt 100 gram alkohol. Det er vanskelig å forestille seg hvor mye metall og brent menneskekjøtt de måtte måke. 11 biler ble kastet av sporet, 7 av dem ble fullstendig forbrent. Folk jobbet heftig, og tok ikke hensyn til varmen, stanken og den nesten fysiske dødsgruen som svevde i denne klissete sirupen.

Hva pokker spiste du? - en ung soldat med en autogen pistol roper til en eldre mann i uniform. Oberst General Civil Defense løfter forsiktig foten fra den menneskelige kjeven.

Beklager,” mumler han forvirret og forsvinner inn i hovedkvarteret som ligger i nærmeste telt.

I denne episoden, alle de motstridende følelsene som de tilstedeværende opplevde: sinne over menneskelig svakhet i møte med elementene, og forlegenhet - stille glede over at det ikke er levningene deres som blir samlet inn, og redsel blandet med forvirring - når det er en mye død - det forårsaker ikke lenger voldelig fortvilelse.

Chelyabinsk har mistet hockeyhåpet. Den 107. skolen i Chelyabinsk mistet 45 mennesker i nærheten av Ufa, og Traktor-idrettsklubben mistet sitt ungdomshockeylag, to ganger nasjonale mestere. Bare keeper Borya Tortunov ble tvunget til å bli hjemme: bestemoren hans brakk armen hennes.

Av de ti hockeyspillerne som var unionsmestre blant regionale landslag, overlevde bare én, Alexander Sychev, som senere spilte for Mechel-klubben. Lagets stolthet - spiss Artem Masalov, forsvarsspillere Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin og målvakt Oleg Devyatov ble ikke funnet i det hele tatt. Den yngste av hockeylaget, Andrei Shevchenko, levde lengst av de brente gutta, fem dager. 15. juni skulle han ha feiret sin sekstende bursdag.

"Min mann og jeg klarte å se ham," sier Andreis mor Natalya Antonovna. — Vi fant ham ifølge listene på intensivavdelingen til det 21. sykehuset i Ufa. «Han lå som en mumie, dekket av bandasjer, ansiktet hans var gråbrunt, halsen var helt hoven. På flyet, da vi tok ham til Moskva, spurte han stadig: "Hvor er gutta?"

Traktor-klubben, et år etter tragedien, arrangerte en turnering dedikert til minnet om de avdøde hockeyspillerne, som ble tradisjonell. Målvakten til det avdøde Traktor-73-laget, Boris Tortunov, som deretter ble hjemme på grunn av sin bestemor, ble to ganger mester i landet og europacupen. På hans initiativ samlet elever ved Traktor-skolen inn penger til premier til turneringsdeltakerne, som tradisjonelt deles ut til mødrene og fedre til de døde barna.

575 (ifølge andre kilder 645) mennesker døde, 657 fikk brannskader og skader. Likene og asken til de levende brent ble ført til 45 regioner i Russland og 9 republikker i den tidligere unionen.

Togulykke nær Ufa- den største jernbaneulykken i Russlands og Sovjetunionens historie (bortsett fra krasjet ved Vereshchevka-stasjonen i 1944, som bare fragmentarisk informasjon er tilgjengelig om) som skjedde 4. juni (3. juni, Moskva-tid) 1989 i Iglinsky-distriktet av den autonome sovjetiske sosialistiske republikken Bashkir, 11 km fra byen Asha (Chelyabinsk-regionen) på strekningen Asha - Ulu-Telyak. I øyeblikket av den møtende passasjen av to passasjertog nr. 211 "Novosibirsk - Adler" og nr. 212 "Adler - Novosibirsk", skjedde en kraftig eksplosjon av en sky av lette hydrokarboner som et resultat av en ulykke på det nærliggende Sibir - Ural - Volga-regionen rørledning. 575 mennesker ble drept (ifølge andre kilder 645), 181 av dem var barn, mer enn 600 ble såret.

Encyklopedisk YouTube

1 / 3

✪ HELVETE på TRANSIB: Ufa RAILWAY-katastrofe - HVORDAN DET EGENTLIG HAR HAPPET

✪ Togulykke på Yeral – Simskaya-seksjonen. Forferdelig jernbanekatastrofe | HVORDAN DET EGENTLIG SKJEDD

✪ Arzamas jernbaneulykke 1988

Undertekster

hendelse

På produktpipeline " Vest-Sibir- Ural - Volga-regionen", som en bred del av lette hydrokarboner (flytende gass-bensinblanding) ble transportert gjennom, ble det dannet et smalt gap på 1,7 m. På grunn av en rørledningslekkasje og spesielle værforhold gass samlet seg i lavlandet langs hvilken den transsibirske jernbanen passerte 900 m fra rørledningen, scenen Ulu-Telyak - Asha Kuibyshevskaya jernbane, 1710. kilometer av motorveien, 11 km fra Asha stasjon, på territoriet til Iglinsky-distriktet i den autonome sovjetiske sosialistiske republikken Bashkir.

Omtrent tre timer før katastrofen viste instrumenter et trykkfall i rørledningen. Men i stedet for å lete etter en lekkasje, økte vakthavende personell bare gasstilførselen for å gjenopprette trykket. Som et resultat av disse handlingene lekket en betydelig mengde propan, butan og andre brennbare hydrokarboner ut gjennom en nesten to meter lang sprekk i røret under trykk, som samlet seg i lavlandet i form av en "gasssjø". Antennelsen av gassblandingen kan ha oppstått fra en utilsiktet gnist eller en sigarett som ble kastet fra vinduet på et passerende tog.

Førerne av passerende tog varslet togekspeditøren på strekningen om at det var kraftig gassforurensning på strekningen, men de la ikke vekt på dette.

Kraften til eksplosjonen var slik at sjokkbølgen knuste glass i byen Asha, som ligger mer enn 10 km fra skadestedet. Flammesøylen var synlig mer enn 100 km unna. 350 m ødelagt jernbanespor, 17 km med overliggende kommunikasjonslinjer. Brannen forårsaket av eksplosjonen dekket et område på rundt 250 hektar.

Eksplosjonen skadet 37 biler og 2 elektriske lokomotiver, hvorav 7 biler var utelukket fra inventar, 26 ble utbrent fra innsiden. Nedslaget av sjokkbølgen førte til avsporing av 11 biler. En åpen langsgående sprekk med en bredde på 4 til 40 cm og en lengde på 300 m dannet seg i skråningen av vegbunnen, noe som førte til at skråningsdelen av vollen raste ned til 70 cm. Følgende ble ødelagt og satt ut av drift. skinne-sovende rutenettet - for 250 m; kontaktnettverk - over 3000 m; langsgående strømforsyningsledning - for 1500 m; automatisk blokkerende signallinje - 1700 m; 30 kontaktnettverk støtter. Lengden på flammefronten var 1500-2000 m. En kortvarig temperaturøkning i eksplosjonsområdet nådde mer enn 1000 °C. Gløden var synlig i flere titalls kilometer.

Ulykkesstedet ligger i et avsidesliggende, tynt befolket område. Det var svært vanskelig å gi bistand på grunn av denne omstendigheten. 258 lik ble funnet på stedet, 806 personer fikk brannskader og skader av ulik alvorlighetsgrad, hvorav 317 døde på sykehus. Totalt 575 mennesker ble drept og 623 ble såret.

Rørledning

Etter ulykken nær Asha ble ikke rørledningen restaurert og ble likvidert.

Versjoner av ulykken

Den offisielle versjonen hevder at gasslekkasjen fra produktrørledningen var mulig på grunn av skade forårsaket av en gravemaskinskuffe under konstruksjonen i oktober 1985, fire år før katastrofen. Lekkasjen begynte 40 minutter før eksplosjonen.

Ifølge en annen versjon var årsaken til ulykken den korrosive effekten på den ytre delen av røret av elektriske lekkasjestrømmer, de såkalte «strøstrømmene» på jernbanen. 2-3 uker før eksplosjonen ble det dannet en mikrofistel, og deretter, som et resultat av avkjøling av røret, dukket det opp en sprekk som vokste i lengden på punktet for gassekspansjon. Flytende kondensat bløtla jorda i dybden av grøften, uten å komme ut, og gikk gradvis nedover skråningen til jernbanen.

Da de to togene møttes, muligens som følge av bremsing, oppsto det en gnist som fikk gassen til å detonere. Men mest sannsynlig var årsaken til gassdetonasjonen en tilfeldig gnist fra under strømavtakeren til et av lokomotivene.

Konsekvenser

På ettermiddagen den 4. juni ankom formannen for den øverste sovjet i USSR M. S. Gorbatsjov og medlemmer av regjeringskommisjonen eksplosjonen. Nestleder for USSRs ministerråd G. G. Vedernikov ble utnevnt til formann for kommisjonen for å undersøke Ufa-eksplosjonen. Til minne om de drepte ble det erklært en dags sorg i landet 5. juni.

Rettssaken varte i seks år, ni tjenestemenn ble siktet, to av dem var underlagt amnesti. Blant resten er sjefen for konstruksjons- og installasjonsavdelingen til Nefteprovodmontazh-trusten, formenn og andre spesifikke utøvere. Anklagene ble brakt i henhold til artikkel 215, del II av straffeloven til RSFSR. Maksimumsstraffen er fem års fengsel.

En forening av ofre og slektninger til de drepte i nærheten av Asha ble opprettet.

Øyenvitneberetninger

Gennady Verzyan, bosatt i Asha (11 kilometer fra eksplosjonen):

Klokken to om morgenen lokal tid skjøt et sterkt lys opp fra retning Basjkiria. Ildsøylen fløy opp hundrevis av meter, for så å rulle eksplosjonsbølge. Brølet førte til at glass brøt ut i enkelte hus.

Alexey Godok, i 1989, første nestleder for passasjertjenesten til South Ural Railway:

Da vi fløy over ulykkesstedet virket det som om en slags napalm hadde gått gjennom. Trærne ble stående med svarte påler, som om de hadde blitt strippet fra rot til topp. Vognene var spredt, spredt...
Dette må skje – toget som kom fra Novosibirsk var 7 minutter forsinket. Hvis han hadde gått i tide eller om de hadde møttes et annet sted, hadde ingenting skjedd. Tragedien er dette - i møteøyeblikket passerte en gnist fra bremsingen av et av togene, gass samlet seg i det lave området og en øyeblikkelig eksplosjon skjedde. Rock er rock. Og vår uforsiktighet, selvfølgelig...
Jeg jobbet på ulykkesstedet, sammen med KGB og militæret, og studerte årsakene til katastrofen. Ved slutten av dagen, 5. juni, visste vi at dette ikke var sabotasje i det hele tatt, det var en vill ulykke... Faktisk ble lukten av gass kjent av både innbyggerne i en nærliggende landsby og sjåførene våre... Som sjekken viste, samlet gassen seg der i 20-25 dager. Og hele denne tiden gikk det tog dit! Når det gjelder produktrørledningen, viste det seg at det ikke var kontroll der, til tross for at de aktuelle tjenestene er forpliktet til å jevnlig overvåke tilstanden til røret. Etter denne katastrofen dukket det opp instruksjoner for alle sjåførene våre: hvis de lukter gass, bør de umiddelbart advare og stoppe togtrafikken til omstendighetene er avklart. En så forferdelig leksjon var nødvendig...

Vladislav Zagrebenko, i 1989 - gjenopplivning ved det regionale kliniske sykehuset:

Klokken syv om morgenen tok vi av med det første helikopteret. Det tok tre timer å fly. De visste ikke hvor de skulle sitte i det hele tatt. De satte meg i nærheten av togene. Ovenfra så jeg (tegner) denne klart definerte sirkelen med en diameter på omtrent en kilometer, og svarte stubber av furutrær stikker ut som fyrstikker. Det er taiga rundt omkring. Det er vogner, bøyd som bananer. Det er helikoptre der som fluer. Hundrevis. På den tiden var det ingen syke mennesker eller lik igjen. Militæret gjorde en perfekt jobb: de evakuerte folk, tok bort likene og slukket brannen.
De syke ble brakt inn på dumper, på lastebiler side om side: i live, ikke så levende, ikke i det hele tatt i live. De lastet den i mørket. De ble sortert etter prinsippet om militærmedisin. De alvorlig sårede – 100 prosent av brannskader – på gresset. Det er ikke tid for smertelindring, dette er loven: Hvis du hjelper en vanskelig pasient, vil du miste tjue.
Jeg vil spesielt si om Ashino-beboerne. Hver pasient hadde en frivillig på vakt, men du kunne ikke få så mange sykepleiere, og det var fortsatt kø for å ta denne plassen. De hadde med seg koteletter, poteter, alt de sårede ba om... Det er kjent at disse pasientene trenger å drikke mye. Men jeg kunne ikke forestille meg så mange kompotter: alle vinduskarmene var dekket, hele gulvet. Området foran bygget var fylt med frivillige. Hele Asha reiste seg for å hjelpe.

Salavat Abdulin, far til Lena Abdulina, som døde i nærheten av Asha, medformann i Association of slektninger til de drepte og skadde nær Asha:

På stasjonen ble vi fortalt at de siste vognene som barna våre reiste i ikke var skadet. Noen sa at lærer Tulupov, som gikk med dem, ringte og sa at alt var bra. De bare beroliget oss.
Klokken seks om kvelden gikk vi med spesialtog til Asha, fra Asha til Ufa. Datteren var ikke på listen over levende. Vi brukte tre dager på å søke på sykehus. Ingen spor. Og så gikk min kone og jeg gjennom kjøleskapene...
Det var en jente der. Hun er like gammel som datteren min. Det var ikke noe hode, bare to tenner stakk ut nedenfra. Svart som en stekepanne. Jeg trodde jeg skulle kjenne henne igjen på bena, hun danset med meg, hun var en ballerina, men det var ingen ben opp til overkroppen. Og hun var lik i kroppen. Da bebreidet jeg meg selv, det var mulig å se etter blodtypen min og kragebeinet mitt, som jeg brakk i barndommen... I den tilstanden gikk det ikke opp for meg. Eller kanskje det var henne... Det er mange uidentifiserte «fragmenter» av mennesker igjen. […]
24 personer fra skolen vår ble ikke funnet i det hele tatt, 21 personer døde. 9 personer overlevde. Ikke en eneste lærer ble funnet.

Valery Mikheev, nestleder i avisen "Steel Spark", Asha:

Jeg ble vekket - og jeg hadde akkurat lagt meg - av et glimt av forferdelig lysstyrke. Det var en glød i horisonten. Et par titalls sekunder senere nådde en eksplosjonsbølge Asha og knuste mye glass. Jeg skjønte at noe forferdelig hadde skjedd. Noen minutter senere var jeg allerede ved byens politiavdeling, sammen med gutta skyndte jeg meg til "vaktrommet" og skyndte meg mot gløden. Det vi så er umulig å forestille seg selv med en syk fantasi! Trærne brant som kjempestearinlys, og de kirsebærrøde vognene røk langs vollen. Det var et absolutt umulig enkelt skrik av smerte og redsel fra hundrevis av døende og brente mennesker. Skogen brant, svillene brant, folk brant. Vi skyndte oss for å fange de brusende «levende faklene», slå ilden av dem og bringe dem nærmere veien og vekk fra ilden. Apokalypse... Og hvor mange barn det var! Ambulansepersonell begynte å komme etter oss. Vi setter de levende på den ene siden og de døde på den andre. Jeg husker jeg bar en liten jente, hun spurte meg om moren sin. Jeg overleverte den til en lege jeg kjenner - la oss binde den! Han svarer: "Valerka, det er det allerede ..." - "Hvordan er det alt, jeg bare snakket?!" – «Det er sjokkerende.»

54.948056 , 57.089722



1710. kilometer av den transsibirske jernbanen etter katastrofen, 1989
Detaljer
Dato	4. juni 1989
Tid	01:14 (+2 Moskva-tid, +5 GMT)
Plass	strekke Asha - Ulu Telyak i et ubebodd område
Et land	USSR
Jernbane linje	Transsibirsk jernbane
Operatør	Kuibyshevskaya Jernbane
Type hendelse	krasj (største katastrofe)
Årsaken	eksplosjon av en gassblanding av brede fraksjoner av lette hydrokarboner
Statistikk
Tog	To møtende tog nr. 211 Novosibirsk-Adler og nr. 212 Adler-Novosibirsk
Antall passasjerer	1 284 passasjerer (inkludert 383 barn) og 86 medlemmer av tog- og lokomotivmannskaper
Død	575 personer nøyaktig (ifølge andre kilder 645)
Såret	mer enn 623
Skader	12 millioner 318 tusen sovjetiske rubler

Togulykke nær Ufa- den største jernbaneulykken i Russlands og Sovjetunionens historie, som skjedde 4. juni (3. juni, Moskva-tid) 1989 i Iglinsky-distriktet i den autonome sovjetiske sosialistiske republikken Bashkir, 11 km fra byen Asha (Chelyabinsk-regionen) på Asha - Ulu-Telyak-delen. I øyeblikket med den møtende passasjen av to passasjertog nr. 211 "Novosibirsk-Adler" og nr. 212 "Adler-Novosibirsk", skjedde en kraftig eksplosjon av en sky av lette hydrokarboner som et resultat av en ulykke på det nærliggende Sibir- Ural-Volga-regionens rørledning. 575 mennesker ble drept (ifølge andre kilder 645), 181 av dem var barn, mer enn 600 ble såret.

hendelse

På røret til produktrørledningen i Vest-Sibir-Ural-Volga-regionen, gjennom hvilken en bred brøkdel av lette hydrokarboner (flytende gass-bensinblanding) ble transportert, dukket det opp et smalt gap på 1,7 m på grunn av en rørledningslekkasje og spesielle værforhold , gass samlet i lavlandet langs hvilken den transsibirske jernbanen gikk 900 m fra rørledningen, en seksjon Ulu-Telyak - Asha Kuibyshev Railway, 1710. kilometer av hovedlinjen, 11 km fra Asha stasjon, på territoriet til Iglinsky-distriktet i den autonome sovjetiske sosialistiske republikken Bashkir.

Førerne av passerende tog varslet togekspeditøren på strekningen om at det var kraftig gassforurensning på strekningen, men de la ikke vekt på dette.

Kraften til eksplosjonen var slik at sjokkbølgen knuste vinduer i byen Asha, som ligger mer enn 10 km fra skadestedet. Flammesøylen var synlig mer enn 100 km unna. 350 m med jernbanespor og 17 km med overliggende kommunikasjonslinjer ble ødelagt. Brannen forårsaket av eksplosjonen dekket et område på rundt 250 hektar.

Ulykkesstedet ligger i et avsidesliggende område tynt befolket område. Det var svært vanskelig å gi bistand på grunn av denne omstendigheten. 258 lik ble funnet på stedet, 806 personer fikk brannskader og skader av ulik alvorlighetsgrad, hvorav 317 døde på sykehus. Totalt 575 mennesker ble drept og 623 ble såret.

Rørledning

Under drift fra 1989 til 1989 skjedde det 50 større ulykker og feil på produktrørledningen, som imidlertid ikke førte til menneskelige skader.

Etter ulykken nær Asha ble ikke produktrørledningen restaurert og ble likvidert.

Versjoner av ulykken

En forening av ofre og slektninger til de drepte i nærheten av Asha ble opprettet.

Klokken to om morgenen lokal tid skjøt et sterkt lys opp fra retning Basjkiria. Ildsøylen fløy opp hundrevis av meter, så kom en eksplosjonsbølge. Brølet førte til at glass brøt ut i enkelte hus.

Svetlana Shevchenko, hovedlærer for pedagogisk arbeid ved skole 107:

Guttene våre sov ikke den natten. Det var den første kvelden, de spøkte og pratet. Læreren vår Irina Mikhailovna Strelnikova gikk bare rundt vognen og sa: "Gutter, det er allerede ett om morgenen, og dere sover fortsatt ikke ...". Og de ble plassert på de tredje hyllene, de ville alle reise i samme kupé. Da det krasjet ble taket blåst av – de ble kastet ut. Dette reddet dem.

Alexey Godok, i 1989, første nestleder for passasjertjenesten til South Ural Railway:

Da vi fløy over ulykkesstedet virket det som om en slags napalm hadde gått gjennom. Trærne ble stående med svarte påler, som om de hadde blitt strippet fra rot til topp. Vognene var spredt, spredt...

Dette må skje – toget som kom fra Novosibirsk var 7 minutter forsinket. Hvis han hadde gått i tide eller om de hadde møttes et annet sted, hadde ingenting skjedd. Tragedien er dette - i møteøyeblikket passerte en gnist fra bremsingen av et av togene, gass samlet seg i det lave området og en øyeblikkelig eksplosjon skjedde. Rock er rock. Og vår uforsiktighet, selvfølgelig...

Jeg jobbet på ulykkesstedet, sammen med KGB og militæret, og studerte årsakene til katastrofen. Ved slutten av dagen, 5. juni, visste vi at dette ikke var sabotasje, det var en vill ulykke... Lukten av gass ble faktisk kjent av både innbyggerne i en nærliggende landsby og sjåførene våre... Som en inspeksjon viste at gassen samlet seg der i 20-25 dager. Og hele denne tiden gikk det tog dit! Når det gjelder produktrørledningen, viste det seg at det ikke var kontroll der, til tross for at de aktuelle tjenestene er forpliktet til å jevnlig overvåke tilstanden til røret. Etter denne katastrofen dukket det opp instruksjoner for alle sjåførene våre: hvis de lukter gass, bør de umiddelbart advare og stoppe togtrafikken til omstendighetene er avklart. En så forferdelig leksjon var nødvendig...

Vladislav Zagrebenko, i 1989 - gjenopplivning ved det regionale kliniske sykehuset:

Klokken sju om morgenen tok vi av med det første helikopteret. Det tok tre timer å fly. De visste ikke hvor de skulle sitte i det hele tatt. De satte meg i nærheten av togene. Ovenfra så jeg (tegner) en så tydelig definert sirkel med en diameter på omtrent en kilometer, og svarte stubber av furutrær stikker ut som fyrstikker. Rundt taigaen. Vognene ligger bøyd i form av en banan. Det er helikoptre der som fluer. Hundrevis. På den tiden var det ingen syke mennesker eller lik igjen. Militæret gjorde en perfekt jobb: de evakuerte folk, tok bort likene og slukket brannen.

Det var en jente der. Hun er like gammel som datteren min. Det var ikke noe hode, bare to tenner stakk ut nedenfra. Svart som en stekepanne. Jeg trodde jeg skulle kjenne henne igjen på bena, hun danset med meg, hun var en ballerina, men det var ingen ben opp til overkroppen. Og hun var lik i kroppen. Da bebreidet jeg meg selv, det var mulig å se etter blodtypen min og kragebeinet mitt, som jeg brakk i barndommen... I den tilstanden gikk det ikke opp for meg. Eller kanskje det var henne... Det er mange uidentifiserte «fragmenter» av mennesker igjen.

Etterforskningen av denne saken ble utført av unionsadvokatens kontor, og helt fra begynnelsen ble etterforskningen oppmerksom på svært fremtredende personer: lederne av industridesigninstituttet, som godkjente prosjektet med brudd, Dongaryan, viseministeren for oljeindustrien, som etter hans instrukser, for å spare penger, kansellerte telemetriapparater, som kontrollerer driften av hele motorveien. Jeg så dette dokumentet med signaturen hans. Tidligere var det et helikopter som fløy over hele ruten, men det ble også kansellert. Det var en linjemann - linjemannen ble også fjernet, også for å spare penger. Og så, av en eller annen grunn, byttet etterforskningen til byggherrene: de installerte det feil, de har skylden for alt. Denne produktrørledningen ble bygget av Ufa-avdelingen "Nefteprovodmontazh". Først ble lederne hentet inn, og så fikk de amnesti, siden de var ordrebærere, og de var kun til stede som vitner. Og 7 personer ble anklaget for alt: lederen av stedet, formannen ... "

Fra de første dagene av sin eksistens ble jernbanen en kilde økt fare. Tog treffer mennesker, kolliderer med hverandre og sporer av. Natten mellom 3. og 4. juni 1989 skjedde imidlertid en togulykke nær Ufa, som ikke hadde noen analoger verken i russisk eller verdenshistorie. Men da var ikke årsaken til ulykken jernbanearbeidernes handlinger, heller ikke skader på skinnene, men noe helt annet, langt fra jernbanen - en eksplosjon av gass som lekker fra en rørledning som passerer i nærheten.

Togulykke nær Ufa natt til 3. til 4. juni 1989

En gjenstand: 1710 kilometer av den transsibirske jernbanen, seksjon Asha - Ulu-Telyak, Kuibyshev Railway, 11 km fra Asha stasjon, Iglinsky-distriktet i den autonome sovjetiske sosialistiske republikken Bashkir. 900 meter fra produktrørledningen Sibir-Ural-Volga-regionen (rørledning).

Ofre: 575 mennesker ble drept (258 på ulykkesstedet, 317 på sykehus), 623 mennesker ble skadet. Ifølge andre kilder døde 645 mennesker

Årsaker til katastrofen

Vi vet nøyaktig hva som forårsaket togulykken nær Ufa 4. juni 1989 – en massiv eksplosjon av gass som lekket fra rørledningen gjennom en 1,7 meter lang sprekk og samlet seg i lavlandet som den transsibirske jernbanen passerer. Ingen vil imidlertid si hvorfor det blusset opp. gassblanding, og det er fortsatt debatt om hva som førte til sprekken i røret og gasslekkasjen.

Når det gjelder den umiddelbare årsaken til eksplosjonen, kan gassen ha blusset opp fra en tilfeldig gnist som skled mellom strømavtakeren og kontaktledningen, eller i en hvilken som helst annen komponent i de elektriske lokomotivene. Men det er mulig at gassen eksploderte fra en sigarett (det var tross alt mange røykere på toget med 1284 passasjerer, og noen av dem kunne ha gått ut for å røyke klokken ett om morgenen), men de fleste eksperter er tilbøyelige til å "gnist" versjon.

Når det gjelder årsakene til gasslekkasjer fra rørledningen, er alt mye mer komplisert. I følge den offisielle versjonen var rørledningen en "tidsinnstilt bombe" - den ble skadet av en gravemaskinskuffe under byggingen i oktober 1985, og under påvirkning av konstant belastning dukket det opp en sprekk på skadestedet. I følge denne versjonen åpnet en sprekk i rørledningen seg bare 40 minutter før ulykken, og i løpet av denne tiden samlet det seg ganske mye gass i lavlandet.

Fordi denne versjonen ble offisielt, ble rørledningsbyggere funnet skyldige i ulykken – flere tjenestemenn, formenn og arbeidere (til sammen syv personer).

Ifølge en annen versjon begynte gasslekkasjen mye tidligere - to til tre uker før katastrofen. Først dukket det opp en mikrofistel i røret - et lite hull som gass begynte å lekke gjennom. Gradvis utvidet hullet seg og vokste til en lang sprekk. Utseendet til fistelen er sannsynligvis forårsaket av korrosjon som følge av en elektrokjemisk reaksjon under påvirkning av "strøstrømmer" fra jernbanen.

Det er umulig å ikke legge merke til flere faktorer som på en eller annen måte er knyttet til hendelsen nødsituasjon. Først av alt ble standarder brutt under bygging og drift av rørledningen. Opprinnelig ble den tenkt som en oljerørledning med en diameter på 750 mm, men senere, da rørledningen faktisk ble bygget, ble den omplassert som en produktrørledning for transport av flytende gass-bensinblanding. Dette kunne ikke gjøres, siden drift av produktrørledninger med en diameter på over 400 mm er forbudt i henhold til alle forskrifter. Dette ble imidlertid ignorert.

Ifølge eksperter, dette forferdelig ulykke kunne vært unngått. Noen dager senere rapporterte lokomotivførere som passerte langs denne strekningen økt gassforurensning, men disse meldingene ble ignorert. Også på denne delen av rørledningen, noen timer før ulykken, falt gasstrykket, men problemet ble løst ganske enkelt ved å øke gasstilførselen, som, som nå klart, bare forverret situasjonen. Det førte til at ingen fikk vite om lekkasjen, og snart ble det en eksplosjon.

Det er interessant at det også er en konspirasjonsteori om årsakene til katastrofen (hvor ville vi vært uten den!). Noen "eksperter" hevder at eksplosjonen ikke var noe mer enn en sabotasje fra amerikanske etterretningstjenester. Og dette var en av ulykkene som var en del av det hemmelige amerikanske programmet for Sovjetunionens sammenbrudd. Denne versjonen tåler ikke kritikk, men den viste seg å være veldig "seig" og i dag har den mange støttespillere.

Mange mangler, ignorering av tekniske problemer, byråkrati og grunnleggende uaktsomhet - det er reelle grunner togulykke nær Ufa natt til 3. til 4. juni 1989.

Kronikk av hendelser

Kronikken over hendelser kan begynne fra det øyeblikket føreren av et av togene som passerte langs Asha - Ulu-Telyak-seksjonen rapporterte økt gassforurensning, som etter hans mening utgjorde en fare. Klokken var omtrent ti på kvelden lokal tid. Meldingen ble imidlertid enten ignorert av ekspeditørene, eller hadde rett og slett ikke tid til å nå de ansvarlige tjenestemennene.

I 1:14 lokal tid møttes to tog i et lavland fylt med en «gasssjø» og en eksplosjon skjedde. Det var ikke bare en eksplosjon, men en volumetrisk eksplosjon, som som kjent er den mest ødeleggende typen kjemisk eksplosjon. Gassen antente umiddelbart i hele sitt volum, og i dette ildkule temperaturen steg et øyeblikk til 1000 grader, og lengden på flammefronten nådde nesten 2 kilometer.

Katastrofen skjedde i taigaen, langt fra stor bosetninger og veier, så hjelpen kunne ikke komme raskt. De første som kom til ulykkesstedet var innbyggerne i landsbyen Asha, som ligger 11 km unna, innbyggerne i Asha, og spilte deretter en stor rolle i å redde ofrene - de passet på de syke og sørget generelt for alt mulig. assistanse.

Noen timer senere begynte redningsmenn å ankomme katastrofestedet - de første som begynte arbeidet var soldatene fra sivilforsvarsbataljonen, og deretter ble redningstogmannskapene med dem. Militæret evakuerte ofrene, ryddet vekk ruinene og gjenopprettet sporene. Arbeidet gikk raskt (heldigvis i begynnelsen av juni er nettene lyse og daggry kommer tidlig), og om morgenen var det eneste beviset på ulykken den svidde skogen innenfor en kilometers radius og spredte vogner. Alle ofrene ble ført til Ufa-sykehus, og restene av ofrene ble gjenfunnet i løpet av dagen den 4. juni og fraktet med bil til Ufa-likhusene.

Fullfør arbeidet med å gjenopprette sporene (tross alt er dette den transsibirske jernbanen, stoppet er kl. lang tid fylt med de alvorligste problemene) ble fullført på få dager. Men i mange dager og uker til kjempet leger for livet til alvorlig sårede mennesker, og slektninger med tårer i øynene forsøkte å identifisere sine slektninger og venner i de brente delene av likene...

Konsekvenser

I følge ulike estimater varierte eksplosjonens kraft fra 250 - 300 (offisiell versjon) til 12 000 tonn TNT-ekvivalent (husk at den som falt på Hiroshima atombombe hadde et utbytte på 16 kilotonn).

Gløden fra denne monstrøse eksplosjonen var synlig i en avstand på opptil 100 km, sjokkbølge glass ble knust i mange hus i landsbyen Asha i en avstand på 11 km. Eksplosjonen ødela ca. 350 meter med jernbanespor og 3 km av kontaktnettet (30 støtter ble ødelagt og veltet), ca. 17 km med overliggende kommunikasjonslinjer ble skadet.

To lokomotiver og 37 biler ble skadet, 11 biler ble kastet av sporet. Nesten alle vognene var utbrent, mange av dem ble knust, noen av vognene manglet tak og trim. Og flere vogner ble bøyd som bananer - det er vanskelig å forestille seg hvor kraftig eksplosjonen var for å kaste flere tonns vogner av veien på et øyeblikk og dermed lamme dem.

Eksplosjonen startet en brann som oppslukte et område på over 250 hektar.

Den skjebnesvangre rørledningen ble også skadet. Beslutningen ble tatt om ikke å gjenopprette den, og den ble snart avviklet.

Eksplosjonen krevde 575 menneskeliv, hvorav 181 var barn. Ytterligere 623 personer ble alvorlig skadet og ble ufør ulike kategorier. 258 mennesker døde på stedet, men ingen kan påstå at dette er eksakte tall: mennesker ble bokstavelig talt revet i stykker av eksplosjonen, kroppene deres blandet med jord og vridd metall, og de fleste av de oppdagede levningene var ikke kropper, men bare lemlestede fragmenter av kropper. Og ingen vet hvor mange døde som ble igjen under det raskt restaurerte jernbanesporet.

Ytterligere 317 mennesker døde på sykehus i dagene etter ulykken. Mange mennesker fikk brannskader over 100 % av kroppen, brudd og andre skader (inkludert traumatisk amputasjon av lemmer), og hadde derfor rett og slett ingen sjanse til å overleve.

Nåværende situasjon

I dag, på stedet der det var en monstrøs eksplosjon for 24 år siden, er det taiga og stillhet, brutt av passerende gods- og passasjertog. Elektriske tog som reiser fra Ufa til Asha passerer imidlertid ikke bare forbi - de stopper absolutt ved plattformen "1710th kilometer", bygget her noen år etter katastrofen.

I 1992 ble det reist et minnesmerke ved siden av plattformen til minne om ofrene for katastrofen. Ved foten av dette åtte meter høye monumentet kan du se flere veiskilt som ble revet fra vognene under eksplosjonen.

Advare og forhindre

En av årsakene til katastrofen var et brudd på driftsstandarder for produktrørledninger - det var ingen lekkasjeovervåkingssensorer på røret, og ingen visuell inspeksjon linjemenn. Men noe annet var farligere: langs sin lengde hadde rørledningen 14 farlige innflyginger (mindre enn 1 kilometer) og kryss med jernbane og motorveier. Den problematiske rørledningen ble demontert, men problemet ble ikke løst – titusenvis av kilometer med rørledninger ble lagt i landet, og det er umulig å holde styr på hver meter av disse rørene.

Imidlertid ble det tatt reelle skritt for å forhindre lignende katastrofer i fremtiden 15 år etter ulykken: I 2004 ble det utviklet et system for å overvåke kryssinger av hovedrørledninger på tvers av veier (SKP 21), etter instruks fra OJSC Gazprom, som har blitt implementert på veiene siden 2005. rørledninger i Russland.

Og nå kan vi bare håpe at moderne automatisering vil forhindre at en katastrofe som Ufa-en skjer igjen.