Jaunās paaudzes BZHRK “labi darīts” un “Barguzin”: vēsture, dizains un veiktspējas īpašības. Kā darbojas raķešu vilciens?

BZHRK patrulēšanas maršrutā / Foto: Stratēģisko raķešu spēku preses dienests

2020. gadā Krievijas bruņotie spēki saņems jaunas paaudzes vilcienus ar ballistisko raķešu palaišanas ierīcēm. Barguzin kaujas raķešu sistēma tiks bruņota ar sešām RS-24 Yars raķetēm pret trim tās priekšgājēja Molodets BZHRK Scalpel ICBM.

Vilcienu atklāt nebūs iespējams – papildus modernajiem maskēšanās līdzekļiem tas būs aprīkots ar elektroniskām kara sistēmām un citām slepenību paaugstinošām ierīcēm. BZHRK sadales komplekts sastāvēs no pieciem vilcieniem, no kuriem katrs būs līdzvērtīgs pulkam.

Bijušais Stratēģisko raķešu spēku Galvenā štāba priekšnieks Viktors Esins / Foto: Stratēģisko raķešu spēku preses dienests

"Barguzinas izveide ir Krievijas atbilde uz to, ka amerikāņi izvietoja globālu pretraķešu aizsardzības sistēmu," saka bijušais Stratēģisko raķešu spēku Galvenā štāba priekšnieks Viktors Jesins.

Iepriekš Stratēģisko raķešu spēku komandieris ģenerālpulkvedis Sergejs Karakajevs runāja par Barguzin pieņemšanu 2019.gadā, taču vilciena izveides darbu laiks sarežģītās finansiālās situācijas dēļ aizkavējies par gadu. Ir izveidots BZHRK sākotnējais projekts, un tiek izstrādāta projekta dokumentācija. 2017. gadā Vladimiram Putinam tiks iesniegts detalizēts ziņojums par tēmu un raķešu vilcienu izvietošanas plāns.

Barguzin BZHRK tiks bruņota ar sešām RS-24 Yars raķetēm pret trim tās priekšgājēja Molodets BZHRK Scalpel ICBM / Attēls: oko-planet.su

“Jaunais BZHRK ievērojami pārsniegs savu priekšgājēju “Molodets” ar precizitāti, raķešu lidojuma diapazonu un citām īpašībām, kas ļaus šim kompleksam darboties daudzus gadus, vismaz līdz 2040. gadam. kaujas spēks Stratēģiskie raķešu spēki. Tādējādi karaspēks atgriežas trīs dienestu grupā, kurā ir mīnu, mobilie un dzelzceļa kompleksi,” sacīja S. Karakajevs.

Sergejs Karakajevs / Foto: Stratēģisko raķešu spēku preses dienests

No 12 padomju raķešu vilcieniem 10 tika iznīcināti saskaņā ar START-2 līgumu, divi tika nodoti muzejiem. Tās tika aizstātas ar mobilajām zemes raķešu sistēmām "Topol-M", kas mobilitātes un neievainojamības ziņā ir ievērojami zemākas par vilcieniem. Tajā pašā laikā nav grūti atjaunot BZHRK sistēmu: unikāla tehniskie risinājumi un dizaina izstrāde, zemes infrastruktūra - tostarp klinšu tuneļi, kur neviens izlūks neatradīs vilcienu un kodoltrieciens to nesasniegs.

Netverams "Labi darīts"

Saskaņā ar leģendu, ideju par vilcienu izmantošanu ballistisko raķešu palaišanai Padomju Savienībai iedeva amerikāņi. Pēc dzelzceļu izveides ASV raķešu sistēmas Projekts tika uzskatīts par dārgu, grūti īstenojamu un nepraktisku, CIP ierosināja dezinformēt padomju izlūkdienestus: viņi saka, Amerikā tiek radīti šādi vilcieni - un lai krievi sūknē miljardus utopijā.

Operācija tika veikta, taču tās rezultāts bija negaidīts – Padomju Savienība radīja raķešu vilcienus Molodets, kas uzreiz kļuva par Pentagona galvassāpēm. Lai tos izsekotu, orbītā tika laists satelītu konstelācija, un 80. gadu beigās - kad BZHRK jau bija sākuši savus maršrutus - no Vladivostokas uz Zviedriju pa dzelzceļu komerciālo kravu aizsegā tika nosūtīts konteiners ar izsekošanas aprīkojumu. Padomju pretizlūkošanas virsnieki ātri “izdomāja” konteineru un izņēma to no vilciena. Amerikāņu ģenerālis Kolins Pauels reiz BZHRK izveidotājam, akadēmiķim Aleksejam Utkinam atzinās: "Raķešu vilcienu meklēšana ir kā adata siena kaudzē."

Foto: vk.com

Patiešām, BZHRK, kas devās kaujas pienākumos, uzreiz pazuda starp tūkstošiem vilcienu, kas brauca pa plašo Padomju Savienības dzelzceļa tīklu. Ārēji "Molodets" tika maskēts kā parasts jaukts vilciens: pasažieru vagoni, pasta vagoni, sudraba ledusskapji.

Tiesa, dažām automašīnām bija nevis četri riteņu pāri, bet astoņi, taču jūs tos nevarat saskaitīt no satelīta. BZHRK vadīja trīs dīzeļlokomotīves. Lai nebūtu uzkrītošs, 80. gadu beigās liels kravas vilcieni sāka vadīt trīs sekciju lokomotīves. Līdz 1994. gadam ekspluatācijā bija 12 BZHRK ar trim raķetēm katrā.

Saliekama raķete

Veidojot “Labi darīts”, bija jāatrisina daudzas sarežģītas problēmas. Automašīnas garums ar palaišanas iekārtu nedrīkst pārsniegt 24 metrus - pretējā gadījumā tas neietilpst dzelzceļa infrastruktūrā. PSRS neizgatavoja tik īsas ballistiskās raķetes. Kompaktākais ICBM sver vairāk nekā 100 tonnas. Kā neļaut vilcienam ar trim palaišanas ierīcēm saspiest dzelzceļa sliedes? Kā izglābt vilcienu no palaišanas raķetes elles? Virs sliedēm ir kontakttīkls - kā to apiet? Un tie nav visi jautājumi, kas radās dizaineriem.

BZHRK izveidi veica slavenie akadēmiskie brāļi Aleksejs un Vladimirs Utkins. Pirmais taisīja vilcienu, otrs taisīja tam raķeti. Pirmo reizi PSRS ICBM tika izgatavoti ar cieto kurināmo ar vairākām kaujas galviņām. RT-23 (saskaņā ar NATO klasifikāciju SS-24 skalpelis) sastāvēja no trim pakāpēm un 11 tūkstošu kilometru attālumā iemeta 10 kodoltermiskās kaujas galviņas ar katras ražīgumu 500 kilotonu. Lai skalpelis ietilptu dzelzceļa vagonā, sprauslas un apvalks tika izgatavoti ievelkami.

Izvelkami raķešu sprauslas / Foto: vk.com

Kamēr Vladimirs Utkins izgudroja saliekamo raķeti, viņa brālis Aleksejs strādāja pie slīdoša vilciena. Īpašais inženiertehniskais projektēšanas birojs uz četriem biaksiāliem ratiņiem izstrādāja palaišanas iekārtu ar 135 tonnu celtspēju. Daļa no tā svara tika pārnesta uz blakus esošajām automašīnām. Kariete bija nomaskēta par ledusskapi ar viltotām bīdāmām durvīm sānos. Faktiski jumts atvērās, un no apakšas iznāca spēcīgi hidrauliskie domkrati, kas balstījās uz betona plāksnēm dzelzceļa sliežu ceļa malās. BZHRK bija aprīkots ar unikālām izvelkamām ierīcēm, kas novirzīja kontaktvadu uz sāniem. Turklāt zona, kurā notika palaišana, tika atslēgta no sprieguma.

Raķetes palaišana bija javas palaišana: ar pulvera lādiņu Skalpeli tika izmests no palaišanas konteinera 20 metru augstumā, korekcijas lādiņš novirzīja sprauslas prom no vilciena, tika ieslēgts pirmās pakāpes dzinējs un ar dūmu pēdu, kas raksturīga cietā kurināmā raķetes, SS-24 devās debesīs. Neredzams un neievainojams Līdz 1991. gadam tika izvietotas trīs raķešu divīzijas ar 12 BZHRK: Krasnojarskas apgabalā, Kostromas un Permas apgabalos. 1500 kilometru rādiusā no pieslēgumu vietām modernizēts dzelzceļa sliežu ceļš: nomainīti koka gulšņi pret dzelzsbetona, ieliktas smagas sliedes, nostiprināti uzbērumi ar blīvāku šķembu.

Kad BZHRK nebija kaujas dežūras, viņi atradās patversmē. Tad viņi pārcēlās uz noteiktu dzelzceļa tīkla punktu un sadalījās trīs. Lokomotīves tika novirzītas palaišanas iekārtas uz sākuma punktiem - tie parasti atradās ap punktu trīsstūrī. Katrā vilcienā bija degvielas tvertne (arī slēpta kā ledusskapis) un cauruļvadu sistēma, kas ļāva lokomotīvēm uzpildīt degvielu, atrodoties kustībā. Bija arī guļamvagoni ekipāžām, ūdens un pārtikas krājumi. Raķešu vilciena autonomija bija 28 dienas.

Vienā brīdī izstrādājot raķešu palaišanu, vilciens tika nosūtīts uz nākamo - Padomju Savienībā to bija vairāk nekā 200 dienā, BZHRK varēja nobraukt vairāk nekā tūkstoš kilometru. Slepenības nolūkos maršruti tika izlikti garām lielām stacijām, un, ja no tām nebija iespējams izvairīties, raķešu vilcieni pa tām brauca bez pieturām un rītausmā, kad cilvēku bija mazāk. Dzelzceļa darbinieki BZHRK sauca par "vilciena numuru nulle".

Tā kā raķešu vilciens tika plānots kā atbildes trieciena ierocis, 1991. gadā tika veikti eksperimenti "Spīdēt" - par triecienu. elektromagnētiskā radiācija, - un "Shift". Pēdējais simulēja kilotonu kodolsprādzienu. Mācību poligonā Plesetskā, 650 metrus no BZHRK, tika uzspridzināti 100 tūkstoši prettanku mīnu, kas izņemti no noliktavām Vācijas austrumos un ievietoti 20 metru piramīdā. Sprādziena vietā izveidojās krāteris ar diametru 80 metri, skaņas spiediena līmenis BZHRK apdzīvojamajos nodalījumos sasniedza sāpju slieksni (150 decibeli). Viena no palaišanas ierīcēm uzrādīja izņemšanu no gatavības, bet pēc borta datoru kompleksa pārstartēšanas palaida raķeti.

Starp daudzajām stratēģiskajām palaišanas sistēmām, kas tiek izmantotas vadošajās pasaules valstīs, mūsdienās atdzimst kaujas dzelzceļa raķešu sistēma (saīsināti kā BZHRK). Ir vairāki iemesli, kas to veicina, taču, pirms pieskaramies tiem, padomāsim, kāda ir šī mūsdienu aizsardzības nozares attīstība. Pa ceļam mēģināsim noskaidrot, kas noticis ar pagājušo gadu kodolvilcieniem.

Kas ir BZHRK?

Pirmkārt, tas ir vilciens, kura vagonos atrodas nevis pasažieri, kas steidzas atvaļinājumā vai komandējumā, un nevis dažādās valsts vietās gaidāma krava, bet gan nāvējošas raķetes, kas aprīkotas ar kodolgalviņām, lai padarītu viņu triecienus efektīvākus. To skaits mainās atkarībā no kompleksa lieluma.

Taču ir arī pasažieri - tie ir kaujas dzelzceļa raķešu sistēmu apkalpojošais tehniskais personāls, kā arī vienības, kuru uzdevums ir to aizsargāt. Dažas automašīnas ir paredzētas visu veidu tehnoloģiskajām un citām sistēmām, lai veiksmīgi palaistu raķetes un trāpītu mērķos visā pasaulē.

Tā kā šāds vilciens, kas piepildīts ar nāvējošu kravu, ir līdzīgs karakuģis, tam bieži tiek dots nosaukums, kas pēc tam tiek izmantots kā īpašvārds. Piemēram, 15P961 “Labi darīts”. Ja vārda pirmo daļu nav gluži viegli izrunāt un uzreiz neatceras, tad otrā ir diezgan harmoniska un ausij pazīstama. Es pat gribu tam pievienot vārdu “laipns”, bet attiecībā uz kompleksu, kas dažu minūšu laikā spēj sagraut vidusmēra Eiropas valsti, šis īpašības vārds nav pieņemams.

Ducis “Labi darīts”, kas sargā Tēvzemi

Laikā no 1987. līdz 1994. gadam mūsu valstī bija divpadsmit tik braši “labi darīti” cilvēki. Viņi visi pildīja kaujas dežūras stratēģiskos nolūkos un papildus galvenajam vārdam bija vēl viens, atrasts tikai g. tehnisko dokumentāciju, - RT 23 UTTH. Turpmākajos gados viens pēc otra tie tika izņemti no dienesta un demontēti, tā ka līdz 2007. gadam bija palikuši tikai divi no viņu krāšņās komandas, kas tika ievietoti Krievijas Bruņoto spēku muzejā.

Starp citu, RT 23 UTTH kļuva par vienīgo kompleksu Padomju Savienībā, kas nonāca masveida ražošanā. Šādu kaujas sistēmu izstrāde tika veikta vairāku gadu desmitu laikā, taču tikai astoņdesmitajos gados tās tika nogādātas tādā stadijā, kas ļāva tās nodot ekspluatācijā. Lai saglabātu slepenību, šāda veida vilcieniem tika piešķirts simbols “vilciena numurs nulle”.

Amerikas notikumi tajā pašā jomā

Ir zināms, ka aukstā kara laikā ārvalstu, it īpaši amerikāņu, dizaineri strādāja arī pie vilcienu radīšanas, kas savos vagonos veda atomnāvi. Veiksmīgu darbību rezultātā Padomju izlūkdienests, kā arī noslēpumainības apvalks, kas apņēma visu, kas bija saistīts ar aizsardzības nozari, tajos gados vispārējais lasītājs daudz vairāk apzinājās to attīstību nekā pašmāju ieroču meistaru sasniegumus.

Ko savos ziņojumos ziņoja mūsu drosmīgie Štirlica karavīri? Pateicoties viņiem, ir zināms, ka sešdesmito gadu sākumā Amerikas Savienotajās Valstīs parādījās pirmā cietā kurināmā starpkontinentālā lidmašīna ar nosaukumu “Minuteman”. Salīdzinot ar tā priekšgājējiem, kas darbojās ar šķidro degvielu, tam bija vairākas būtiskas priekšrocības. Pirmkārt, nebija nepieciešama degvielas uzpilde pirms starta, turklāt ievērojami palielinājās tā izturība pret kratīšanu un vibrāciju, kas neizbēgami radās transportēšanas laikā.

Tas ļāva palaist kaujas raķetes tieši no kustīgām dzelzceļa platformām un padarīt tās praktiski neievainojamas kara gadījumā. Vienīgā grūtība bija tā, ka raķetes varēja palaist tikai stingri noteiktās, īpaši sagatavotās vietās, jo to vadības sistēma bija saistīta ar iepriekš aprēķinātām koordinātām.

Amerika “Lielās zvaigznes” staros

Nozīmīgs izrāviens, kas ļāva izveidot vilcienu ar kodolraķetēm ASV, bija liela mēroga operācija, kas tika veikta 1961. gadā un tika veikta ar slepeno nosaukumu “Big Star”. Šī pasākuma ietvaros vilcieni, kas bija topošās raķešu sistēmas prototipi, pārvietojās pa visu valstī strādājošo dzelzceļu tīklu.

Mācību mērķis bija pārbaudīt viņu mobilitāti un iespēju maksimāli izkliedēties visā ASV. Pabeidzot operāciju, tās rezultāti tika apkopoti, un uz to pamata tika izveidots vilciens, kura kodolarsenāls sastāvēja no piecām Minuteman raķetēm.

Atteikšanās no jau pabeigta projekta

Tomēr šai attīstībai nebija lemts nonākt ekspluatācijā. Sākotnēji tika pieņemts, ka 1962. gadā valsts aizsardzības rūpniecība saražos trīsdesmit šādus vilcienus, kas bruņoti kopā ar simt piecdesmit raķetēm. Bet pēc projektēšanas darbu pabeigšanas projekta izmaksas tika uzskatītas par pārmērīgi augstām, un rezultātā no tā tika atteikties.

Tolaik par efektīvākām tika uzskatītas cietā kurināmā Minutemen tvertņu palaišanas iekārtas, un tām tika dota priekšroka. To nenoliedzamā priekšrocība bija zemās izmaksas, kā arī diezgan uzticama aizsardzība pret padomju starpkontinentālajām ballistiskajām raķetēm, kurām tajos gados nebija vajadzīgās precizitātes, lai tās iznīcinātu.

Rezultātā projekts, pie kura amerikāņu inženieri strādāja visu 1961. gadu, tika slēgts, un uz tā bāzes jau izveidotie vilcieni tika izmantoti, lai no ražotāju rūpnīcu darbnīcām transportētu tos pašus “Minūtes cilvēkus” uz bāzēm, kur tie tika izvietoti 1961. raktuves.

Jaunākie notikumi ASV

Jauns stimuls, lai Amerikā izveidotu kodolieročus spējīgus vilcienus, bija smago vilcienu parādīšanās 1986. starpkontinentālā raķete jaunās paaudzes LGM-118A, kas pazīstams arī ar tā īsāko nosaukumu MX.

Līdz tam laikam padomju raķešu letalitāte, kas paredzētas ienaidnieka palaišanas ierīču iznīcināšanai, bija ievērojami palielinājusies. Sakarā ar šo Īpaša uzmanība uzmanība tika pievērsta MX izvietošanas drošības jautājumam.

Pēc daudzām debatēm starp tradicionālās tvertņu izvietošanas piekritējiem un viņu pretiniekiem tika panākts kompromiss, kā rezultātā piecdesmit raķetes tika ievietotas tvertnēs un tikpat daudz uz jauna sastāva platformām, kas īpaši sagatavotas šim nolūkam.

Tomēr arī šai attīstībai nebija nākotnes. Deviņdesmito gadu sākumā, pateicoties mūsu valstī notikušajām demokrātiskajām pārmaiņām, beidzās aukstais karš un dzelzceļu izveides programma. kodolkompleksi, zaudējis savu aktualitāti, tika slēgts. Patlaban šādas norises nenotiek un, acīmredzot, arī tuvākajos gados nav plānotas.

Jauna Yuzhnoye SDO izstrāde

Tomēr atgriezīsimies dzimtenē. Tagad tas vairs nav līdzvērtīgs militārie noslēpumi informācija, ka saskaņā ar Aizsardzības ministrijas rīkojumu, kas parakstīts 1969. gada janvārī, sāka veidot pirmo PSRS kodolvilcienu. Šī unikālā projekta izstrāde tika uzticēta Južnoje projektēšanas birojam, kurā tad strādāja divi ievērojami padomju zinātnieki - akadēmiķi, brāļi un māsas Aleksejs Fedorovičs un Oni, kuri vadīja darbu pie jaunā projekta.

Saskaņā ar vispārējo plānu viņu izveidotā 15P961 “Molodets BZHRK” (kaujas dzelzceļa raķešu sistēma) bija paredzēta ienaidniekam, jo ​​tā mobilitāte un palielināta izdzīvošanas spēja ļāva cerēt, ka tā spēs izdzīvot šajā gadījumā. par negaidītu ienaidnieka kodoluzbrukumu. Vienīgā vieta, kur tika ražotas tā aprīkošanai nepieciešamās raķetes, bija Pavlogradas mehāniskā rūpnīca. Šis vissvarīgākais stratēģiskais objekts šajos gados tika paslēpts zem Yuzhmash ražošanas asociācijas bezsejas zīmes.

Grūtības, kas radās izstrādātāju ceļā

Savos memuāros V. F. Utkins rakstīja, ka viņiem uzticētais uzdevums ir saistīts ar milzīgām grūtībām. Tie galvenokārt sastāvēja no tā, ka kompleksam bija jāpārvietojas pa parastajām dzelzceļa sliedēm kopā ar citiem vilcieniem, un tomēr pat vienas raķetes svars kopā ar tās palaišanas ierīci bija simt piecdesmit tonnas.

Projekta veidotāji saskārās ar daudzām problēmām, kas no pirmā acu uzmetiena šķita neatrisināmas. Piemēram, kā ievietot raķeti dzelzceļa vagonā un kā īstais brīdis piešķirt tai vertikālu stāvokli? Kā nodrošināt drošību transportēšanas laikā, kad runa ir par kodollādiņu? Vai standarta sliedes, dzelzceļa uzbērumi un tilti spēs izturēt milzīgo slodzi, ko rada vilciena caurbraukšana? Visbeidzot, vai vilciens šobrīd izturēs? Uz visiem šiem un daudziem citiem jautājumiem dizaineriem bija jāatrod izsmeļošas un nepārprotamas atbildes.

Spoku vilcieni un tie, kas tos vadīja

Jau nākamajā gadā vilciens, kura kodolarsenāls sastāvēja no 15Zh61 tipa raķetēm, tika izmēģināts dažādos valsts klimatiskajos reģionos - no tuksnešiem. Vidusāzija uz polārajiem platuma grādiem. Astoņpadsmit reizes viņš devās uz valsts dzelzceļu, kopumā nobraucot pusmiljonu kilometru un veicot savu raķešu kaujas palaišanu Pleseckas kosmodromā.

Pēc pirmā vilciena, kas sarakstā norādīts kā nulle, parādījās arī tā dvīņi. Testiem ejot, katrs šāds spoku vilciens tika nodots kaujas dienestam kādā no valsts raķešu pulkiem. To apkalpojošais personāls sastāvēja no septiņdesmit militārpersonām.

Civiliedzīvotāji netika ielaisti. Pat mašīnistu un viņu palīgu sēdvietas bija ieņēmušas ordeņa virsniekus un virsniekus, kas bija īpaši apmācīti vadīt vilcienu. Raķešu kodollādiņš atradās pastāvīgā speciālistu uzraudzībā. 1991. gada sākumā PSRS jau bija trīs raķešu divīzijas, kas bruņotas ar dzelzceļa raķešu sistēmām.

Viņi izveidoja spēcīgu kodoldūri, kas vajadzības gadījumā spēj sagraut jebkuru ienaidnieku. Pietiek pateikt, ka katrā šādā divīzijā bija divpadsmit vilcieni kodolraķetes. Tajos gados PSRS Aizsardzības ministrija veica milzīgu darbu. Pusotra tūkstoša kilometru rādiusā no pulku izvietošanas vietām, standarta dzelzceļa sliedes tika aizstāti ar smagākiem, kas varētu izturēt raķešu vilcienu, kuru kodolkrava prasīja papildu piesardzības pasākumus.

BZHRK programmu pagaidu apturēšana

Būtiskas izmaiņas BZHRK patrulēšanas maršrutos tika veiktas pēc M. S. Gorbačova un Mārgaretas Tečeres tikšanās, kas notika 1991. gadā. Kopš tā laika, saskaņā ar panākto vienošanos, neviens spoku vilciens nav atstājis savu pastāvīgo atrašanās vietu, tomēr paliekot dienestā kā stacionāra kaujas vienība. Vairāku turpmākajos gados parakstīto līgumu rezultātā Krievijai bija pienākums izņemt no ekspluatācijas visas raķetes, kuru pamatā ir dzelzceļa vilcieni, tādējādi atsakoties no šāda veida stratēģiskajiem ieročiem.

"Barguzin" (BZHRK)

Tomēr ir vismaz pāragri runāt par Krievijas pilnīgu atteikšanos no vilcienos uzstādītajām raķešu sistēmām. 2013.gada nogalē medijos parādījās informācija, ka, reaģējot uz vairākām amerikāņu ieroču programmām, mūsu valstī tiek atsākts darbs pie raķešu pārvadāšanas vilcienu izveides.

Jo īpaši tika runāts par jauna attīstība, kas izgatavots uz progresīvas tehnoloģiskas bāzes, ko sauc par “Barguzin” (BZHRK). Pēc visiem parametriem un paredzētā mērķa tas neietilpst starptautiskā līguma START-3 noteiktajā ierobežojumu sarakstā, un tāpēc tā ražošana nav pretrunā ar starptautisko tiesību normām.

Pēc pieejamiem datiem, raķeti, kas nes kodollādiņu un aprīkota ar daudzkārtēju kaujas lādiņu, plānots ievietot vagonā, kas maskēts kā standarta divdesmit četrus metrus garš dzelzceļa ledusskapis.

Paredzēts, ka Barguzinas komplekss ir bruņots ar Yars tipa raķetēm, kas iepriekš tika balstītas uz traktoriem. Dzelzceļa izvietošanas priekšrocība šajā gadījumā ir diezgan acīmredzama. Ja zemes iekārtas ir viegli pamanāmas no kosmosa, tad šī BZHRK sistēma nav atšķirama no parasta kravas vilciena pat rūpīgāk pārbaudot. Turklāt dzelzceļa raķešu sistēmas pārvietošana ir vairākas reizes lētāka nekā zemes raķešu sistēmas pārvietošana, kuras pamatā ir dažāda veida traktori.

BZHRK priekšrocības un trūkumi

Noslēdzot sarunu par dzelzceļa raķešu sistēmām, der pakavēties pie vispāratzītajām šāda veida ieroču priekšrocībām un trūkumiem. Starp tās nenoliedzamajām priekšrocībām eksperti atzīmē transportlīdzekļa lielo mobilitāti, kas spēj nobraukt līdz tūkstoš kilometriem dienā, mainot tā atrašanās vietu, kas ir daudzkārt lielāka nekā līdzīga traktoru veiktspēja. Turklāt jāņem vērā vilciena lielā kravnesība, kas vienlaikus spēj pārvadāt simtiem tonnu.

Taču mēs nevaram neievērot dažus to raksturīgos trūkumus. Starp tiem jāizceļ vilciena maskēšanās grūtības, ko rada tā konfigurācijas īpatnības, kas vienkāršo vilciena noteikšanu, izmantojot mūsdienīgus satelītizlūkošanas rīkus. Turklāt, salīdzinot ar palaišanas tvertnēm, vilciens ir mazāk aizsargāts no sprādziena viļņa ietekmes. Kad kodolsprādziens ražots jebkur tuvumā, tas var tikt bojāts vai apgāzts.

Un visbeidzot, būtisks trūkums, izmantojot ritošo sastāvu kā raķešu sistēmu nesēju, ir šādos gadījumos neizbēgams dzelzceļa sliežu ceļa nolietojums, kas neļauj turpmāk darboties gan pašiem BZHRK, gan parastajiem vilcieniem. Tomēr modernās tehnoloģijasļauj mums veiksmīgi atrisināt lielāko daļu no uzskaitītajām problēmām un tādējādi pavērt perspektīvas tālākai attīstībai un raķešu pārvadāšanas vilcienu modernizācija.

Kaujas dzelzceļa raķešu sistēma (saīsināti BZHRK) - mobilo dzelzceļa stratēģisko raķešu sistēmu veids. Tas ir īpaši konstruēts vilciens, kura vagonos atrodas stratēģiskās raķetes (parasti starpkontinentālās klases), kā arī komandposteņi, tehnoloģiskās un tehniskās sistēmas, drošības iekārtas, personāls, kas nodrošina kompleksa un tā dzīvības uzturēšanas sistēmu darbību.

Rīkojums “Par mobilās kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas (BZHRK) izveidi ar raķeti RT-23” tika parakstīts 1969. gada 13. janvārī. Par galveno izstrādātāju tika iecelts Yuzhnoye projektēšanas birojs. Galvenie BZHRK dizaineri bija akadēmiķi brāļi Vladimirs un Aleksejs Utkins. Nesējraķeti izstrādāja cietā kurināmā speciālists V. F. Utkins. A.F.Utkins izstrādāja palaišanas kompleksu, kā arī automašīnas raķešu pārvadāšanai.

Pēc izstrādātāju domām, BZHRK bija jāveido atriebības trieciengrupas pamats, jo tas bija palielinājis izdzīvošanu un, visticamāk, varētu izdzīvot pēc tam, kad ienaidnieks izdarīja pirmo triecienu. Vienīgā vieta PSRS, kas ražo raķetes BZHRK, ir Pavlogradas mehāniskā rūpnīca (PO Yuzhmash).

Raķetes RT-23UTTH (15Zh61) lidojuma testi tika veikti 1985.-1987.gadā Pļeseckas kosmodromā (NIIP-53), kopumā veikti 32 palaišanas reizes. Pa valsts dzelzceļiem tika veikti 18 BZHRK reisi (nobraukti vairāk nekā 400 000 kilometru). Pārbaudes tika veiktas dažādās klimatiskās zonas valstis (no tundras līdz tuksnešiem).

Katrs BZHRK sastāvs saņēma raķešu pulku. Vilciens, kas devās kaujas pienākumos, pārvadāja vairāk nekā 70 militārpersonas, tostarp vairākus desmitus virsnieku. Lokomotīvju kabīnēs, mašīnistu un viņu palīgu krēslos atradās tikai militārpersonas - virsnieki un ordeņa virsnieki.

Pirmais raķešu pulks ar raķeti RT-23UTTH kaujas dežūras devās 1987. gada oktobrī, un līdz 1988. gada vidum tika izvietoti pieci pulki (kopā 15 palaišanas iekārtas, 4 Kostromas reģionā un 1 Permas apgabalā). Vilcieni atradās aptuveni četru kilometru attālumā viens no otra stacionārās konstrukcijās, un, dodoties kaujas dežūras, vilcieni tika izklīdināti.

BZHRK taktiskie tehniskie parametri:

Šaušanas attālums, 10100 km	Šaušanas attālums, 10100 km
Kaujas galviņa — 10 kaujas galviņas:
uzlādes jauda, ​​Mt	10 x (0,3–0,55)
galvas svars, kg	4050
Raķetes garums, m	pilns - 23.3 bez galvas daļas - 19 TPK - 22.6
Raķetes korpusa maksimālais diametrs, m	2,4
Sākumsvars, t	104,50
Pirmais posms (izmēri), m:	garums - 9,7 diametrs - 2,4
svars, t	53,7
Otrais posms (izmēri), m:	garums - 4,8 diametrs - 2,4
Trešais posms (izmēri), m:	garums - 3,6 diametrs - 2,4
PU izmēri, m	garums - 23,6 platums - 3,2 augstums - 5

Līdz 1991. gadam tika izvietotas trīs raķešu divīzijas, kas bruņotas ar BZHRK ar RT-23UTTH ICBM:

• 10. raķešu divīzija Kostromas apgabalā;
• 52. raķešu divīzija, kas atrodas Zvezdny slēgtajā pilsētā ( Permas reģions);
• 36. raķešu divīzija, Kedrovi slēgtā teritorija ( Krasnojarskas apgabals).

Katrā divīzijā bija četri raķešu pulki (kopā 12 BZHRK vilcieni, katrā trīs palaišanas iekārtas). 1500 km rādiusā no BZHRK bāzēm tika veikti kopīgi pasākumi ar Krievijas Dzelzceļa ministriju nolietoto dzelzceļa sliežu ceļu nomaiņai: tika ieklātas smagākas sliedes, koka gulšņi nomainīti pret dzelzsbetona, uzbērumi nostiprināti ar blīvāku šķembu. akmens.

Kā tas strādā

Pēc izskata regulārs sastāvs, kuru velk trīs dīzeļlokomotīves. Regulārais pasts un bagāža un refrižeratorpārvadājumi. Bet septiņos no tiem atrodas raķešu pulka vadības daļa (vadības centrs, sakaru centrs, dīzeļelektrostacija, virsnieku un karavīru kopmītnes, ēdnīca,aparatūras darbnīca). Un deviņos — palaidiet moduļus ar “labi paveiktu”. Katrs modulis sastāv no trim automašīnām: komandpunkta, palaišanas iekārtas ar raķeti, tehnoloģiskās iekārtas. Nu un autocisterna ar degvielu...

Tūkstošiem līdzīgu vilcienu ar pastu un saldētām zivīm kursēja pāri vienai sestajai daļai zemes. Un tikai ļoti vērīga acs varēja pamanīt, ka “ref” automašīnām ar raķetēm bija nevis četrriteņu ratiņi, kā parasti, bet gan astoņu riteņu ratiņi. Svars ir diezgan ievērojams - gandrīz 150 tonnas, lai gan sānos ir uzraksts "vieglām kravām". Un trīs dīzeļlokomotīves - lai vajadzības gadījumā varētu aizvest palaišanas moduļus uz dažādām plašās valsts vietām...

Kā viņš rīkojās

Raķešu vilcieni pa sliedēm kursēja tikai naktīs un apbrauca lielas stacijas. Pa dienu tie stāvēja speciāli aprīkotās pozīcijās - šur tur vēl var redzēt: pamesti, nesaprotami zari uz nekurieni, un uz stabiem ir koordinātu noteikšanas sensori, līdzīgi mucām. Bez kura ātrs sākums raķetes nav iespējamas...

Vilciens apstājās, speciālās ierīces novirzīja kontaktvadu uz sāniem, vagona jumts tika salocīts atpakaļ - un no “ledusskapja” vēdera izlidoja “labi darīts”, kas svēra 104,5 tonnas. Ne uzreiz, bet tikai 50 metru augstumā tika iedarbināts pirmās raķetes posma dzinējspēks - lai ugunīgā strūkla neietriektos palaišanas kompleksā un nesadedzinātu sliedes. Šis vilciens deg...Viss aizņēma mazāk nekā divas minūtes.

Trīspakāpju cietā kurināmā raķete RT-23UTTH izmeta 10 kaujas galviņas ar katras ietilpību 430 tūkstoši tonnu 10 100 km attālumā. Un ar vidējo novirzi no mērķa 150 metri. Viņai bija paaugstināta izturība pret kodolsprādziena sekām un pēc tam viņa varēja patstāvīgi atjaunot informāciju savās elektroniskajās “smadzenēs”...

Bet tas nebija tas, kas visvairāk kaitināja amerikāņus. Un mūsu zemes plašumi.

Kā viņš uzvarēja

Tādi vilcieni bija divpadsmit. 36 raķetes un attiecīgi 360 kaujas lādiņu pie Kostromas, Permas un Krasnojarskas apgabalā. “Molodci” veidoja atbildes trieciengrupas pamatu, pastāvīgi pārvietojoties 1500 km rādiusā no bāzes punkta. Un, tā kā tie neatšķīrās no parastajiem vilcieniem, izbraucot no dzelzceļa līnijas, tie vienkārši pazuda ienaidnieka izlūkošanai.

Bet dienā šāds vilciens varētu nobraukt līdz 1000 kilometriem!

Tas ir tas, kas satracināja amerikāņus. Modelēšana ir parādījusi, ka pat divsimt Minuteman vai MX raķešu trieciens (kopā 2000 kaujas galviņu) var atspējot tikai 10% no “labi paveiktā”. Lai kontrolētu atlikušos 90%, bija nepieciešams piesaistīt papildu 18 izlūkošanas satelītus. Un šādas grupas uzturēšana galu galā pārsniedza “Molodtsy” izmaksas...Kā jūs te nesatraucaties?

Amerikāņi mēģināja izveidot kaut ko līdzīgu. Taču viņi piedzīvoja tehnisku kļūmi. Bet viņi bez ierunām pārspēja padomju mieru mīlošo politiku: 1991. gada jūlijā Gorbačovs viņiem negaidīti palīdzēja, piekrītot parakstīt START-1 līgumu. Un mūsu “Labi darīts” pārtrauca kaujas pienākumus uz valsts lielceļiem. Un drīz mēs devāmies pēdējā ceļojumā uz tuvākajiem ugunskuriem...

Kopš 1991. gada pēc PSRS un Lielbritānijas līderu tikšanās tika ieviesti ierobežojumi BZHRK patruļas maršrutos, viņi kaujas pienākumus veica pastāvīgas dislokācijas punktā, nebraucot uz valsts dzelzceļu tīklu. 1994. gada februārī-martā viens no Kostromas divīzijas BZHRK devās uz valsts dzelzceļa tīklu (BZHRK sasniedza vismaz Sizranu).

Saskaņā ar START-2 līgumu (1993. gads), Krievijai līdz 2003. gadam bija jāizņem no ekspluatācijas visas RT-23UTTH raķetes. Ekspluatācijas pārtraukšanas brīdī Krievijai bija 3 divīzijas (Kostroma, Perma un Krasnojarska), kopā 12 vilcieni ar 36 palaišanas ierīcēm. Lai iznīcinātu “raķešu vilcienus”, Stratēģisko raķešu spēku Brjanskas remonta rūpnīcā tika uzstādīta īpaša “griešanas” līnija. Neskatoties uz Krievijas izstāšanos no START-2 līguma 2002. gadā, laikā no 2003. līdz 2007. gadam visi vilcieni un nesējraķetes tika sagriezti metāllūžņos, izņemot divus demilitarizētos un uzstādītas kā eksponāti dzelzceļa aprīkojuma muzejā Varšavas stacijā Sanktpēterburgā un AvtoVAZ. Tehniskais muzejs.

2005. gada maija sākumā, kā oficiāli paziņoja Stratēģisko raķešu spēku komandieris ģenerālpulkvedis Nikolajs Solovcovs, BZHRK tika atcelts no kaujas pienākumiem Stratēģisko raķešu spēkos. Komandieris sacīja, ka BZHRK vietā, sākot ar 2006. gadu, karaspēks sāks saņemt mobilo raķešu sistēmu Topol-M.

2009. gada 5. septembrī Stratēģisko raķešu spēku komandiera vietnieks ģenerālleitnants Vladimirs Gagarins paziņoja, ka Stratēģisko raķešu spēki neizslēdz iespēju atsākt kaujas dzelzceļa raķešu sistēmu izmantošanu.

2011. gada decembrī Stratēģisko raķešu spēku komandieris ģenerālleitnants Sergejs Karakajevs paziņoja par iespējamu atdzimšanu g. krievu armija BZHRK kompleksi.

2013. gada 23. aprīlī aizsardzības ministra vietnieks Jurijs Borisovs paziņoja, ka Maskavas Siltumtehnikas institūts (raķešu Bulava, Topol un Yars izstrādātājs) ir atsācis izstrādes darbus pie jaunas paaudzes dzelzceļa raķešu sistēmu izveides.

BZHRK ietilpst: trīs DM62 dīzeļlokomotīves, komandpunkts, kas sastāv no 7 automašīnām, cisterna ar krājumiem degviela un smērvielas un trīs palaišanas iekārtas (PU) ar raķetēm. BZHRK ritošais sastāvs tika ražots Kaļiņinas kravas vagonu būves rūpnīcā.

BZHRK izskatās kā parasts vilciens, kas sastāv no refrižeratoriem, pasta, bagāžas un pasažieru vagoniem. Četrpadsmit automašīnām ir astoņi riteņu pāri, bet trīs - četri. Trīs automašīnas ir maskētas par pasažieru autoparka automašīnām, pārējās, astoņasu, ir “refrižeratorauto”. Pateicoties pieejamajiem krājumiem uz kuģa, komplekss varēja darboties autonomi līdz 28 dienām.

Palaišanas vagons ir aprīkots ar atveramu jumtu un ierīci kontakttīkla izlādei. Raķetes svars bija aptuveni 104 tonnas, ar palaišanas konteineru 126 tonnas. Šaušanas attālums bija 10 100 km, raķetes garums bija 23,0 m, palaišanas konteinera garums bija 21 m, maksimālais raķetes diametrs. virsbūve bija 2,4 m Lai atrisinātu palaišanas vagona pārslodzes problēmu, tika izmantotas īpašas izkraušanas ierīces, pārdalot daļu svara blakus esošajām automašīnām.

Raķetei ir oriģināls salokāms galvas daļas apvalks. Šis risinājums tika izmantots, lai samazinātu raķetes garumu un ievietotu to karietē. Raķetes garums ir 22,6 metri.

Raķetes varēja palaist no jebkura maršruta punkta. Palaišanas algoritms ir šāds: vilciens apstājas, speciāla ierīce virzās uz sāniem un īssavieno kontakttīklu ar zemi, palaišanas konteiners ieņem vertikālu stāvokli.

Pēc tam var veikt raķetes palaišanu ar javu. Jau gaisā raķete tiek novirzīta ar pulvera akseleratora palīdzību un tikai pēc tam tiek iedarbināts galvenais dzinējs. Raķetes novirzīšana ļāva novirzīt piedziņas dzinēja strūklu prom no palaišanas kompleksa un dzelzceļa sliežu ceļa, izvairoties no to bojājumiem. Laiks visām šīm operācijām no ģenerālštāba komandas saņemšanas līdz raķetes palaišanai bija līdz trim minūtēm.

Katra no trim BZHRK iekļautajām palaišanas ierīcēm var palaist gan vilciena sastāvā, gan neatkarīgi.

Vienas raķetes RT-23 UTTH “Molodets” izmaksas 1985. gada cenās bija aptuveni 22 miljoni rubļu. Kopumā Pavlogradas mehāniskajā rūpnīcā tika ražoti aptuveni 100 izstrādājumi.

Oficiālie iemesli BZHRK izņemšanai no ekspluatācijas bija novecojis dizains, augstās izmaksas par kompleksu ražošanas atjaunošanu Krievijā un priekšroka mobilajām vienībām, kuru pamatā ir traktori.

BZHRK bija arī šādi trūkumi:

Neiespējamība pilnībā maskēt vilcienu neparastās konfigurācijas (jo īpaši trīs dīzeļlokomotīvju) dēļ, kas ļāva noteikt kompleksa atrašanās vietu, izmantojot mūsdienu satelītu izlūkošanas rīkus. Ilgu laiku amerikāņi nevarēja atklāt kompleksu ar satelītiem, un bija gadījumi, kad pieredzējuši dzelzceļa darbinieki no 50 metriem nevarēja atšķirt vilcienu, kas pārklāts ar vienkāršu maskēšanās tīklu.

1. Zemāka kompleksa drošība (atšķirībā no, piemēram, mīnām), ko var apgāzt vai iznīcināt kodolsprādziens apkārtnē. Lai novērtētu gaisa iedarbību šoka vilnis kodolsprādziens, 1990. gada otrajā pusē tika plānots vērienīgs “Shift” eksperiments - imitējot tuvu kodolsprādzienu, detonējot 1000 tonnas trotila (vairāki dzelzceļa vilcieni TM-57 prettanku mīnu (100 000 gab.), no Centrālās spēku grupas noliktavām Austrumvācijā, kas izkārtota 20 metrus augsta nošķeltas piramīdas veidā). Eksperiments “Shift” tika veikts 53 NIIP MO (Plesetsk) 1991. gada 27. februārī, kad sprādziena rezultātā izveidojās krāteris ar diametru 80 un dziļumu 10 m, akustiskā spiediena līmenis plkst. BZHRK apdzīvojamie nodalījumi sasniedza sāpju slieksni - 150 dB, un BZHRK palaišanas iekārta tika noņemta no gatavības, tomēr pēc režīmu veikšanas, lai to sasniegtu vajadzīgajā gatavības pakāpē, palaišanas iekārta spēja veikt “sauso palaišanu”. (raķetes palaišanas imitācija, izmantojot raķetes elektrisko izkārtojumu). Tas ir, komandpunkts, palaišanas iekārta un raķešu aprīkojums palika darboties.

Dzelzceļa sliežu nodilums, pa kurām pārvietojās smagais RT-23UTTKh komplekss.

BZHRK izmantošanas atbalstītāji, tostarp palaišanas komandas inženieris pirmajos BZHRK testos, PSRS Aizsardzības ministrijas militāro pārstāvju grupas vadītājs Yuzhmash ražošanas apvienībā Sergejs Ganusovs, atzīmē unikālo. kaujas īpašības produkti, kas pārliecinoši iekļuva pretraķešu aizsardzības zonās. Palaišanas platforma, kā apstiprināja lidojuma testi, nogādāja kaujas galviņas ar cieto vai kopējo masu 4 tonnas 11 000 km attālumā.

Ar vienu produktu, kas satur 10 kaujas galviņas ar aptuveni 500 kilotonnu jaudu, pietika, lai trāpītu visai Eiropas valstij. Prese arī atzīmēja lielo vilcienu mobilitāti, kas spēj pārvietoties pa valsts dzelzceļa tīklu (kas ļāva ātri mainīt sākuma pozīcijas atrašanās vietu virs 1000 kilometriem dienā), atšķirībā no traktoriem, kas darbojas salīdzinoši nelielā rādiusā ap dzelzceļa tīklu. bāze (desmitiem km).

Amerikāņu speciālistu veiktie aprēķini saistībā ar MX ICBM izvietošanas dzelzceļa versiju ASV dzelzceļu tīklam liecina, ka, izkliedējot 25 vilcienus (divreiz vairāk nekā Krievijā bija ekspluatācijā) dzelzceļa posmos ar kopējo summu 120 000 km garumā (kas ir daudz garāks par Krievijas dzelzceļa galveno maršrutu), uzbrukumam izmantojot 150 Voevoda tipa ICBM, iespēja ietriekties vilcienā ir tikai 10%.

Južnoje projektēšanas birojs (Dņepropetrovska, Ukraina) tika iecelts par BZHRK galveno izstrādātāju ar raķeti RT-23. “Uzdevums, ko mums izvirzīja padomju valdība, bija pārsteidzošs savā milzībā. Iekšzemes un pasaules praksē neviens nekad nav saskāries ar tik daudzām problēmām. Dzelzceļa vagonā mums bija jāievieto starpkontinentālā ballistiskā raķete, taču raķete ar palaišanas ierīci sver vairāk nekā 150 tonnas. Kā to izdarīt? Galu galā vilcienam ar tik milzīgu kravu jābrauc pa Dzelzceļa ministrijas valsts sliedēm. Kā vispār transportēt stratēģisku raķeti ar kodolgalviņu, kā nodrošināt absolūtu drošību ceļā, jo mums tika dots paredzamais vilciena ātrums līdz 120 km/h. Vai tilti izturēs, vai sliežu ceļš un pati palaišana nesabruks, kā raķeti palaižot var pārnest slodzi uz dzelzceļa sliežu ceļu, vai palaišanas laikā vilciens stāvēs uz sliedēm, kā var pacelt raķeti vertikālā stāvoklī pēc iespējas ātrāk pēc vilciena apstāšanās? — Južnoje dizaina biroja ģenerāldizaineris, Krievijas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis Vladimirs Fedorovičs Utkins vēlāk atcerējās jautājumus, kas viņu tajā brīdī mocīja. Tomēr līdz pagājušā gadsimta 80. gadu vidum Južnoje projektēšanas birojs izgatavoja nepieciešamo raķeti un Speciālais inženiertehniskais projektēšanas birojs (KBSM, Sanktpēterburga, Krievija) ģenerālkonstruktora, Krievijas akadēmijas akadēmiķa vadībā. Zinātnes Aleksejs Fedorovičs Utkins izveidoja unikālu "kosmodromu uz riteņiem".

Viņi pārbaudīja brāļu Utkinu inženiertehnisko radīšanu padomju stilā skarbā manierē. Raķetes RT-23UTTH (15Zh61) lidojuma testi tika veikti 32 reizes. Pieredzējušie vilcieni veica 18 izturības un transporta testus, kuru laikā pa dzelzceļu nobrauca vairāk nekā 400 tūkstošus km. Jau pēc tam, kad pirmais raķešu pulks ar raķeti RT-23UTTH devās kaujas pienākumos, BZHRK veiksmīgi izturēja īpaši testi par elektromagnētiskā starojuma ietekmi, zibensaizsardzību un triecienviļņu iedarbību.

Rezultātā līdz 1992. gadam mūsu valstī tika izvietotas trīs raķešu divīzijas, kas bija bruņotas ar BZHRK ar RT-23UTTH ICBM: 10. raķešu divīzija Kostromas reģionā, 52. raķešu divīzija, kas atrodas Zvezdny (Permas apgabals), 36. raķešu divīzija. Nodaļa, Slēgtā administratīvā apgabals Kedrovy (Krasnojarskas apgabals). Katrā divīzijā bija četri raķešu pulki (kopā 12 BZHRK vilcieni, katrā trīs palaišanas iekārtas).

Aleksejs Fedorovičs Utkins (1928. gada 15. janvāris, Zabelino ciems, Rjazaņas guberņa - 2014. gada 24. janvāris, Sanktpēterburga) - padomju un krievu zinātnieks, raķešu sistēmu projektētājs, projektēja kaujas dzelzceļa raķešu kompleksa palaišanas kompleksu un ritošo sastāvu.

Tehnisko zinātņu doktors (1989), profesors (1993), akadēmiķis Krievijas akadēmija vārdā nosaukta kosmonautika. K. E. Ciolkovskis (1994), Sanktpēterburgas Inženieru akadēmija (1994). Zinātnes un tehnikas godātais darbinieks (1995), PSRS Ļeņina prēmijas (1976), Valsts (1980) balvas laureāts.

Vilciena avārija

Divpadsmit padomju raķešu vilcieni kļuva par zobu sāpēm amerikāņiem. PSRS plašais dzelzceļu tīkls (atgādināšu, ka katrs vilciens ar 30 kodollādiņiem dienā varēja nobraukt 1 tūkstoti km), daudzo dabisko un mākslīgo patversmju klātbūtne neļāva pietiekami labi noteikt to atrašanās vietu. noteiktību, tostarp ar satelītu palīdzību. Galu galā arī ASV mēģināja izveidot līdzīgus vilcienus pagājušā gadsimta 60. gados. Bet nekas nesanāca. Saskaņā ar ārvalstu avotiem, prototips Līdz 1992. gadam BZHRK tika pārbaudīts ASV dzelzceļa poligonā un Rietumu raķešu poligonā (Vandenbergas gaisa spēku bāze, Kalifornija). Tas sastāvēja no divām standarta lokomotīvēm, divām palaišanas vagoniem ar MX ICBM, komandpunkta, atbalsta sistēmas automašīnām un personāla automašīnām. Palaišanas vagons, kurā atradās raķete, bija gandrīz 30 m garš, svēra aptuveni 180 tonnas un, tāpat kā PSRS, bija ar astoņiem riteņu pāriem.

Bet tajā pašā laikā amerikāņu inženieriem, atšķirībā no padomju inženieriem, neizdevās izveidot efektīvus mehānismus kontaktu tīkla pazemināšanai un raķetes ievilkšanai tās palaišanas laikā prom no vilciena un dzelzceļa sliedēm (raķete MX sākotnēji tika izstrādāta versijai, kuras pamatā ir tvertne ). Tāpēc amerikāņu BZHRK raķešu palaišanai vajadzēja notikt no īpaši aprīkotiem palaišanas paliktņiem, kas, protams, ievērojami samazināja slepenības un pārsteiguma faktoru. Turklāt, atšķirībā no PSRS, ASV ir mazāk attīstīts dzelzceļu tīkls, un dzelzceļi pieder privātiem uzņēmumiem. Un tas radīja daudzas problēmas, sākot no fakta, ka raķešu vilcienu lokomotīvju kontrolē būtu jāiesaista civilais personāls, līdz problēmām ar BZHRK kaujas patruļu centralizētas kontroles sistēmas izveidi un to tehniskās darbības organizēšanu. .

No otras puses, strādājot pie sava BZHRK projekta, amerikāņi faktiski apstiprināja padomju militārpersonu secinājumus par šī “atriebības ieroča” efektivitāti kā tādu. Amerikāņu militārpersonas plānoja saņemt 25 BZHRK. Pēc viņu aprēķiniem, ar tik daudz raķešu vilcienu, kas izkliedēti pa dzelzceļa posmiem, kuru kopējais garums ir 120 tūkstoši km, iespēja, ka šos BZHRK trāpīs 150 padomju Voevoda ICBM, ir tikai 10 (!)%. Tas ir, ja mēs piemērojam šos aprēķinus padomju raķešu vilcieniem, tad 150 Amerikāņu raķetes MX varēs trāpīt ne vairāk kā 1-2 padomju BZHRK. Un atlikušās 10, trīs minūtes pēc uzbrukuma sākuma, uz Amerikas Savienotajām Valstīm palaidīs 300 kodollādiņu (30 raķetes ar 10 lādiņiem katrā). Un, ja ņem vērā, ka 1992. gadā kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas Padomju Savienībā jau tika ražotas SĒRIJAS, tad amerikāņiem aina izrādījās pavisam bēdīga. Tomēr tas, kas notika tālāk, notika ar desmitiem vai pat simtiem unikālu padomju militārās inženierijas izstrādņu. Pirmkārt, pēc Lielbritānijas uzstājības, kopš 1992. gada Krievija ir "aizturējusi" savas BZHRK - pastāvīgas izvietošanas vietās, pēc tam - 1993. gadā saskaņā ar START-2 līgumu tā apņēmās iznīcināt visas RT-23UTTH raķetes. 10 gadu laikā. Un, lai gan patiesībā šis līgums nekad nav stājies likumīgā spēkā, 2003.–2005. gadā visi Krievijas BZHRK tika izņemti no kaujas pienākumiem un iznīcināti. Divu no tiem tagad var redzēt tikai Varšavas Dzelzceļa aprīkojuma muzejā Stacija Sanktpēterburgā un AvtoVAZ Tehniskajā muzejā.

Kā tas tika iznīcināts

“Jums ir jāiznīcina raķešu vilcieni” – tāds bija amerikāņu kategorisks nosacījums, parakstot START-2 Stratēģisko ieroču ierobežošanas līgumu. Un 1993. gadā Jeļcins to izdarīja ar neaprakstāmu Pentagona prieku: jeņķi steigā piešķīra naudu, lai iznīcinātu nīstās raķetes un pat nodrošināja tam jaunu griešanas līniju. Pa ceļam mūs mierina: saka, ka dzelzceļu “Molodets” nomainīs auto “Topol”.
Bet pirmajā ir desmit kaujas galviņas, bet otrajā...

Kļūda tika saprasta, taču bija par vēlu: līgums aizliedza izstrādāt jaunas šāda veida raķešu sistēmas. Ierobežojumi tika atcelti tikai pēc START-3 parakstīšanas: Obamas padomnieki nolēma, ka Krievijai vairs nav iespējams piecelties no pelniem, jo ​​padomju BZHRK (kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas) tika ražotas Ukrainā.

"Skalpelis" nav šķērslis "Topol"

BZHRK no kaujas dienesta oficiāli tika atcelti 2005. gada maijā. Tika pieņemts, ka to funkcijas pārņems Topol-M mobilās raķešu sistēmas. Tomēr šis lēmums joprojām šķiet strīdīgs. Jautājums pat nav par to, ka Topol-M ir viens lādiņš, savukārt RT-23UTTH bija 10. Galu galā Topol-M tiek aizstāts ar Yars (R-24), kuram ir vairāk lādiņu. Un jautājums pat nav par to, ka pēc PSRS sabrukuma “Skalpeļu” ražošana palika Ukrainā un neviens pat drudžainā delīrijā tagad neiedomātos iespēju tur atsākt ballistisko raķešu ražošanu kaujas dzelzceļa kompleksiem. . Problēma ir BZHRK un ICBM pārvadātāju pretstatīšanas būtiskā nepareizība automašīnu platformā. "Ir pienācis laiks beidzot saprast, ka drīz mobilās uz zemes bāzētās ICBM zaudēs visu nozīmi, mūsu raķetes Topol-M pārvērtīsies par neaizsargātiem mērķiem un nespēs izturēt pirmo triecienu pret tiem. Nemaz nerunājot par to, ka mežā izvietotās raķetes nav pasargātas no parastajiem teroristu kājnieku ieročiem. Tāpēc visām runām par hiperskaņas ātrumu, manevrēšanas kaujas galviņām un citiem jauniem produktiem nav jēgas, jo šīs raķetes vienkārši neizdzīvos līdz atbildes triecienam. Mobilo dzelzceļu ICBM (BZHRK) gadījumā situācija nav tik traģiska, jo šīs raķetes var pārvietoties pāri plašām mūsu valsts teritorijām, un tās nav tik viegli atklāt regulāro vilcienu plūsmā, jo īpaši kalnu apvidū. valsts reģionos ir iespējams izveidot īpašus tuneļus, kuros BZHRK vajadzības gadījumā varētu paslēpties. Tomēr saistībā ar terorisma pieaugumu Krievijā, pirms lemt par BZHRK atjaunošanu, ir pamatīgi jāpadomā. Šāda vilciena bombardēšana ar raķetēm, kas aprīkotas ar kodollādiņiem, un pat parasta avārija var novest pie neparedzamām traģiskām sekām,” ir pārliecināts tehnisko zinātņu doktors, profesors Jurijs Grigorjevs.

“Mobilā Topol-M mobilitāte ir ierobežota noteiktā rādiusā ap to galveno bāzi. Ir naivi domāt, ka kad mūsdienīgi līdzekļi Kosmosa izlūkošanai var paslēpt vairāk nekā 24 metrus garu, aptuveni 3,5 metrus diametru un gandrīz 5 metrus augstu metāla priekšmetu, kas arī izdala lielu daudzumu siltuma un elektromagnētiskā starojuma. Dzelzceļa tīkla atzarojums nodrošina BZHRK lielāku slepenību salīdzinājumā ar zemes kompleksiem. No norādītajiem Topol-M ICBM ražošanas plāniem nav grūti pieņemt, ka līdz 2015. gadam ar jaunām raķetēm būs bruņotas tikai divas raķešu divīzijas - 54 mobilās palaišanas iekārtas un 76 tvertnes. Vai pēc simtiem Minutemen reida ir iespējams atbildes trieciens, un vai mēs neesam pārāk izšķērdīgi, vienpusēji samazinot savu kodolraķešu potenciālu? Neraugoties uz visām iespējamām sadursmēm, pat ar modernizāciju un testēšanu saglabāt 36 BZHRK palaišanas iekārtas ar raķetēm, no kurām katrā bija 10 kaujas galviņas, 25–27 reizes jaudīgākas par tām, kas nomestas uz Hirosimas, būtu tālu no sliktākajiem (saskaņā ar kritēriju “ efektivitāte-izmaksas”) variants” uzsver pašreizējais Krievijas Federācijas Inženierzinātņu akadēmijas akadēmiskais padomnieks Jurijs Zaicevs.

Lai kā arī būtu, pēc amerikāņu un eiropiešu atteikuma dot Krievijai garantijas, ka viņu Eiropā radītā pretraķešu aizsardzības sistēma netiks izmantota pret mūsu valsti, BZHRK ražošanas atdzīvināšana šķiet viena no efektīvākajām atbildēm. šiem draudiem. “Tieši līdz 2020. gadam Eiropas pretraķešu aizsardzības sistēma, ņemot vērā jaunu SM-3 pretraķešu aizsardzības sistēmas modifikāciju parādīšanos, spēs pārtvert Krievijas ICBM. Ņemot vērā šo apstākli, Maskava ir spiesta veikt adekvātus pretpasākumus,” uzsver Globālās ieroču tirdzniecības analīzes centra direktors Igors Korotčenko.

Tāpēc kopš 2011. gada beigām atkal sāka atskanēt Krievijas militārpersonu balsis, ka mūsu valstī nepieciešams atdzīvināt kaujas dzelzceļa raķešu sistēmu ražošanu. Un līdz ar Dmitrija Rogozina ienākšanu valdībā un Sergeja Šoigu iecelšanu par jauno aizsardzības ministru šī tēma sāka pieņemt konkrētus apveidus. "Aizsardzības ministrijas vadība iesniedza ziņojumu augstākajam virspavēlniekam un saņēma uzdevumu veikt BZHRK provizorisko projektu valsts ieroču programmas un valsts aizsardzības pasūtījuma ietvaros. Šī darba galvenais darbuzņēmējs ir Maskavas Siltumtehnikas institūts, provizoriskā projekta pabeigšanas datums ir 2014. gada pirmā puse. Tika ziņots, ka ir jāatgriežas pie jautājuma par jauna BZHRK izskatīšanas, ņemot vērā tā palielināto dzīvotspēju un mūsu dzelzceļu tīkla sekas," žurnālistiem uzsvēra Stratēģisko raķešu spēku komandieris Sergejs Karakajevs.

BZHRK funkcija šajā gadījumā acīmredzami paliek nemainīga - sist pret jebkuru mērķi uz Zemes. Bet gan pati raķete, gan palaišanas komplekss acīmredzami atšķirsies no padomju Molodets BZHRK ar skalpeli ICBM. Runājot par raķeti, ir acīmredzams, ka tā būs viena no Yars modifikācijām, kas pēc izmēra piemērota standarta 24 metrus garam refrižeratoram ar vairākām kaujas galviņām. Tomēr tajā pašā laikā tā šaušanas diapazons joprojām ir neskaidrs. No pulkveža ģenerāļa Karakajeva vārdiem varētu secināt, ka konstruktori jaunajam BZHRK raķetes svaru, salīdzinot ar skalpeli, mēģinās samazināt gandrīz uz pusi – līdz 50 tonnām. Un tas ir saprotams, jo jaunajai raķešu sistēmai acīmredzami ir uzdots kļūt vēl neuzkrītošākai (atcerieties astoņasu “Molodets” palaišanas vagonus un tās trīs lokomotīves) un caurbraucamāku (tas ir, jaunajam BZHRK jāpārvietojas pa JEBKĀRĀM dzelzceļa sliedēm milzīga valsts bez iepriekšējas sagatavošanās). Bet tam vispiemērotākā raķete ir RS-26 Rubezh, kuras lidojuma izmēģinājumi būtu jāpabeidz šogad, līdz šim tā lido tikai ne vairāk kā 6 tūkstošu kilometru attālumā. “Skalpelis” nolidoja 10 tūkstošus km, “Yars”, kā teikts, nolido 11 tūkstošus km.

Dizaineriem ir arī jaunas idejas BZHRK lokomotīvēm. Molodcova izstrādes laikā trīs dīzeļlokomotīvju DM62 (īpaša sērijveida dīzeļlokomotīves M62 modifikācija) kopējā jauda bija 6 tūkstoši ZS. Pašreizējās galvenās līnijas kravas divu sekciju dīzeļlokomotīves 2TE25A “Vityaz”, ko masveidā ražo uzņēmumā Transmashholding, jauda ir 6800 ZS. Tomēr ir arī pilnīgi eksotiskas (pagaidām) idejas. Pagājušā gadsimta 80. gadu sākumā mūsu valsts izstrādāja kodolnesēja dizaina versiju ar ātro neitronu reaktoru BOR-60 ( siltuma jauda 60 MW, Elektroenerģija 10 MW). Tomēr šis transportlīdzeklis nenonāca ražošanā, lai gan tas varēja nodrošināt BZHRK gandrīz neierobežotu autonomiju. Bet pēdējo gadu laikā Krievijas dzelzceļš ir izmēģinājis sašķidrinātās dabasgāzes lokomotīvi - gāzturbīnas lokomotīvi, kas tika izveidota tālajā 2006. gadā, pamatojoties uz vienu no Nikolaja Kuzņecova gāzturbīnu dzinējiem. 2009. gadā testēšanas laikā šīs mašīnas prototips uzstādīja Ginesa rekordu grāmatā iekļauto rekordu: tas pa eksperimentālo gredzenu pārvadāja vilcienu ar 159 automašīnām ar kopējo masu 15 tūkstoši tonnu (!). Un vienā degvielas uzpildes reizē tas var nobraukt gandrīz 1000 km. Kopumā gandrīz ideāls transportlīdzeklis kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas kreisēšanai, piemēram, Arktikas Krievijas daļā.

Tajā pašā laikā acīmredzot parādīsies pats jaunais BZHRK jauna programma Valsts ieroči - laika posmam no 2016. līdz 2025.gadam, ko šobrīd gatavo valdība. Tāpēc Krievijas lokomotīvju dizaineriem vēl ir nedaudz laika, lai “iekļautos” savā jaunajā vai vecajā, bet vēl neieviestajā attīstībā. avots-avots-avots-

Pirms vairāk nekā septiņdesmit gadiem, cilvēcei pārejot jaunā laikmetā, notika pirmais kodolieroču izmēģinājums. Kopš tā laika pār mūsu civilizāciju ir pārņēmuši pilnīgas kodoliznīcināšanas draudi, kas varētu to noslaucīt no zemes virsmas. Kodolarmagedona briesmas bija īpaši augstas aukstā kara laikā, plašās konfrontācijas laikā starp ASV un PSRS.

Līdz 70. gadu vidum abas lielvaras bija uzkrājušas tādus kodolieroču arsenālus, ar kuriem pietiktu, lai iznīcinātu gandrīz visu dzīvību uz planētas. Tolaik trauslā pasaule tika turēta uz baiļu līdzsvara, uz neizbēgamas savstarpējas iznīcības garantijas. Abu valstu zinātnieki un militāristi lauza smadzenes, lai radītu jaunus kodolieroču veidus un līdzekļus to nogādāšanai, lai pat pēc pirmā trieciena agresors nepaliktu nesodīts.

Viens no visvairāk bīstamas sugas Padomju ieroči Rietumu militārie eksperti uzskatīja par "raķešu vilcieniem". Šie spoku vilcieni kursēja pa plašo Padomju Savienības teritoriju, un bija gandrīz neiespējami izsekot to kustībai. Katrs šāds vilciens varētu noorganizēt ienaidniekam 900 Hirosimas.

Amerikāņi mēģināja izveidot līdzīgu kompleksu, taču šis uzdevums viņiem izrādījās pārāk grūts. PSRS darbs pie kaujas dzelzceļa kompleksu (BRZhK) izveides sākās 60. gadu vidū. BRZhK tika pieņemti ekspluatācijā 1987. gadā. Saskaņā ar START II līgumu, kas parakstīts 1993. gadā, līdz 2007. gadam visi “raķešu vilcieni” tika iznīcināti.

2013. gadā Krievijas ministrija Aizsardzība oficiāli paziņoja par darba sākšanu pie jaunas paaudzes BRZhK izveides. Jaunais raķešu vilciens tika nosaukts par "Barguzin". Tiek pieņemts, ka Barguzinas BRZHK karaspēka dienestu sāks 2020. gadā.

Pavisam ne "Labi darīts"

Izvietojuma ideja raķešu ieroči uz dzelzceļa platformas nav padomju know-how. Līdzīgs darbs tika veikts nacistiskajā Vācijā. Un vēl agrāk dzelzceļa platformas tika izmantotas kā pamats liela kalibra artilērijas sistēmām. Vācieši plānoja palaist V-2 raķetes no dzelzceļa platformām.

PSRS līdzīgās norisēs bija iesaistīti daudzi ievērojami dizaineri: Lavočkins, Jangels, Koroļovs. Neviens no viņiem nevarēja gūt panākumus: 50.–70. gadu raķešu tehnoloģija bija pārāk apjomīga un neuzticama. Tikai pēc pirmo cietā kurināmā raķešu parādīšanās radās cerība izveidot sērijveida BRZhK.

Vilciena izveidi veica slavenie brāļi akadēmiķi Vladimirs un Aleksejs Utkins. Kompleksa vadošais izstrādātājs bija Dņepropetrovskas Južnoje projektēšanas birojs. Raķetes un raķetes RT-23UTTH projektēšanas projekts dzelzceļa komplekss parādījās 1982. gadā.

Projekts bija unikāls, un neviens pasaulē neko tādu nebija darījis. Lai standarta dzelzceļa vagonā ievietotu starpkontinentālo ballistisko raķeti, dizaineriem bija jāatrisina daudzas tehniskas problēmas. Karietes garums ir 24 metri, pretējā gadījumā tas nevarētu pārvietoties pa dzelzceļu, bet tik īsas ballistiskās raķetes vēl nav ražotas.

Vēl viena problēma bija raķetes svars: vidējais ICBM svēra aptuveni 100 tonnas. Trīs raķetes varētu viegli sagraut dzelzceļa sliežu ceļu. Tas arī bija jāaizsargā palaišanas laikā. Kaut kas bija jāizdomā ar kontaktu tīklu un ar augsts līmenis elektromagnētiskais starojums, kas izplūst no tā.

Lai raķete ietilptu vajadzīgajos izmēros, tās apvalks un sprauslas tika padarītas salokāmas, automašīna saņēma astoņus riteņu pārus, kas samazināja slodzi uz dzelzceļa sliežu ceļu. Speciāls manipulators raķetes palaišanas laikā pārvietoja sliežu vadus, lai novērstu RT-23 izplūdes gāzu ietekmi uz vilcienu, raķetei tika izmantota javas palaišana.

1985. gadā sākās raķešu un raķešu sistēmas izmēģinājumi. Tika veikti 32 palaišanas gadījumi, vilciens nobrauca pa valsts ceļiem vairāk nekā 400 tūkstošus km. 1988. gadā tika pārbaudīta kompleksa izturība pret elektromagnētisko starojumu, bet 1991. gadā tā aizsardzība pret triecienviļņiem. Pārbaudes bija veiksmīgas.

1987. gadā tika izvietoti 7 BRZhK pulki. Komplekss oficiāli tika nodots ekspluatācijā 1988. gadā. Viņi viņu sauca par "labi darīts". NATO klasifikācijā tam ir cits nosaukums - “Skalpelis”.

Pārvietojoties pa dzelzceļu, dzelzceļa kaujas raķešu sistēma vienā dienā var mainīt savu atrašanās vietu par 1 tūkstoti km.

Molodets dzelzceļa raķešu sistēmas būvniecība

Dzelzceļa komplekss sastāvēja no trim palaišanas vagoniem, no kuriem katrā bija RT-23UTTH ICBM, un komandu modulis, kas sastāvēja no septiņām automašīnām. Vilcienā bija arī tvertne ar degvielas un smērvielu padevi. Kustība tika veikta, izmantojot divas dīzeļlokomotīves DM-62.

Dzelzceļa kompleksa riteņpāru slodze bija ļoti liela, un, lai tie nesabruktu palaišanas laikā, projektētājiem bija jānāk klajā ar oriģinālu tehnisko risinājumu. Trīs palaišanas vagoni atradās praktiski vienā sakabē: palaišanas laikā tie uzņēma daļu slodzes uz sevi.

Arī raķetes RT-23UTTH dizains izrādījās ļoti neparasts. Pirmkārt, tās veidotājus stipri ierobežoja kravas vagona izmēri, tāpēc daļa raķetes tika padarīta salokāma. Visas trīs pakāpes ir izgatavotas no kompozītmateriāliem, visas ir aprīkotas ar cietās degvielas dzinējiem.

Raķetes galvā atradās desmit individuāli mērķētas kaujas lādiņas un pretraķešu aizsardzības iespiešanās sistēma. Katra bloka jauda bija 0,43 megatonnas. Raķetes apvalks bija piepūšams, kas arī samazināja raķetes izmēru. RT-23UTTH vadības sistēma ir inerciāla tipa ar borta datoru.

Raķeti varēja palaist no jebkura maršruta punkta. Automašīnas jumts izkustējās, speciāls manipulators pārvietoja kontakttīklu, un raķete tika palaista no konteinera, izmantojot javu. Uzreiz pēc konteinera pamešanas raķete novirzījās no starta punkta un tikai tad tika iedarbināts pirmās pakāpes dzinējs. Tas nepieciešams, lai reaktīvie sadegšanas produkti nesabojātu vilcienu un zem tā esošās dzelzceļa sliedes.

Komandu modulim bija paaugstināts līmenis aizsardzība pret elektromagnētisko starojumu un īpašas sakaru iekārtas.

BRZHK “Molodets” patiesi var saukt par unikālu kompleksu. Pēc kaujas dežūras viņi acumirklī “izšķīda” gigantiskajos valsts plašumos starp tūkstošiem parastu vilcienu. Potenciālajam ienaidniekam kaujas patruļas laikā bija daudz vieglāk atklāt padomju zemūdeni Atlantijas okeāna dzīlēs nekā BRZhK. Turklāt vilcieniem tika izveidotas speciālas nostādināšanas tvertnes, un to patruļas maršrutos tika pastiprināts dzelzceļa sliežu ceļš.

Vilciens ar raķetēm BRZHK "Barguzin"

IN pēdējie gadi Amerikāņi aktīvi strādā pie pretraķešu aizsardzības sistēmas un programmas Prompt Global Strike, kas spēj sniegt milzīgu triecienu mērķiem jebkurā planētas vietā. Protams, galvenie potenciālie šādu ieroču mērķi mūsu valsts teritorijā ir Krievijas un Ķīnas stratēģisko spēku objekti.

Silos balstīto ICBM atrašanās vieta ir zināma jau ilgu laiku, un potenciālais ienaidnieks zina arī mobilo sakaru maršrutus raķešu palaišanas iekārtas("Papele"). Lielākā problēma amerikāņiem šobrīd ir Krievijas raķešu nesošās zemūdenes. Bet tādu ir maz.

Tāpēc šīs desmitgades sākumā tika pieņemts lēmums atjaunot raķešu dzelzceļa sistēmas. Jaunās paaudzes BRZHK tika nosaukts par “Barguzin”. To izstrādā Maskavas Siltumtehnikas institūts (MIT). Krievijas aizsardzības nozares pārstāvji vairākkārt ir paziņojuši, ka Barguzins būs pilnīgi jauns komplekss, nevis Molodets modernizācija. Trīsdesmit gadu laikā, kas pagājuši kopš padomju raķešu sistēmas izveides, tehnoloģija ir tālu progresējusi.

Par jauno kompleksu un raķeti, ar kuru tas tiks bruņots, joprojām ir maz informācijas. 2014. gadā kļuva zināms, ka Barguzin tiks aprīkots ar raķeti R-24 Yars. Pirms tam tika apsvērtas tādas iespējas kā R-26 Rubezh un 3M30 Bulava.

Līdz 2020.gadam plānots pabeigt projektēšanas darbus un kompleksa testēšanu. Pēc 2020. gada Barguzinas BRZHK jau jāstājas dienestā ar karaspēku. Tas viss bija norādīts 2012. gada plānos. Cik lielā mērā tie tiek veikti, vai tiek ievērots darba grafiks, nav zināms. Pirms neilga laika parādījās informācija, ka 2014.-2015.gadā šī projekta ietvaros tika veikts liels darbu apjoms.

“Barguzin” lielā mērā atkārtos iepriekšējo raķešu dzelzceļa kompleksu. Tajā būs vairākas automašīnas ar palaišanas konteineriem ICBM, kā arī komandpunkts un automašīnas apkalpojošajam personālam. BRZhK palaišanas iekārtu izstrādā Volgogradas federālā valsts vienotā uzņēmuma Centrālais projektēšanas birojs "Titan", vismaz šis uzņēmums saņēma atbilstošo patentu. Speciālajā mašīnbūves projektēšanas birojā tiek izstrādātas kompleksa starta iekārtas. Kompleksā tiks izmantota viena dīzeļlokomotīve, nevis divas Molodets BRZhK.

Komplekss tiks bruņots ar Yars vai Yars-M raķeti, apvienošanās būs augsta, bet, protams, zem 100%.

Raķetei būs trīs pakāpes ar klasiska dizaina cietā kurināmā dzinējiem. Kaujas galviņu vadības sistēma ir inerciāla. Iespējams, bloki tiks aprīkoti ar manevrēšanas sistēmu. Raķete tiks aprīkota ar sistēmu ienaidnieka pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai.

Yars ir vieglāks par RT-23UTTH, tajā ir tikai četras vairākas raķetes, nevis desmit padomju raķetes. Jaunajā kompleksā tiks izmantoti tehniskie risinājumi, kas izstrādāti “Molodets” tapšanas laikā: javas palaišana, kontaktvadu izvilkšana, raķetes novirzīšana pēc palaišanas.

Barguzina autonomijai vajadzētu būt trīsdesmit dienām, tas spēs nobraukt 1 tūkstoti km dienā. Komplekss ne ar ko neatšķirsies no parastā kravas vilciena, kas garantēs tā neievainojamību.

Kaujas dzelzceļa kompleksa "Molodets" veiktspējas īpašības

Video par raķešu sistēmām

Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem

Bija laiks, kad pa mūsu valsti kursēja unikāli vilcieni. Ārēji tie atgādināja pazīstamus vilcienus. Bet viņi no viņiem atšķīrās ar to, ka nekad neapstājās pie stacijām, deva priekšroku nomaļām pieturām, un pilsētu noslogotās stacijas, ja liktenis (vai pavēle!) viņus tur atveda, mēģināja tikt garām rītausmā, kad tur bija mazāk cilvēku.

Vēl pirms dažiem gadiem pa Krievijas dzelzceļu tīklu kursēja slepeni vilcieni. Ārēji tie gandrīz neatšķīrās no acij pazīstamajiem pasažieru vilcieniem. Taču dispečeri centās savu kustību ieplānot tā, lai naktīs vai rītausmā tie pabrauktu garām lielo pilsētu noslogotajām un pārpildītajām dzelzceļa stacijām. Viņiem nevajadzēja iekrist parastajiem cilvēkiem. Spoku vilcieni jeb BZHRK - kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas - vadīja kaujas sardzi Sibīrijas taigā, ziemeļos un Tālajos Austrumos ar kodolieročiem. Un kopā ar kodolieroču kuģiem, aviāciju un raķešu spēkiem viņi uzturēja un uzturēja stratēģisko līdzsvaru pasaulē.

Galvenie BZHRK dizaineri bija akadēmiķi brāļi Vladimirs un Aleksejs Utkins. Vecākais Vladimirs Fedorovičs jau ir aizgājis mūžībā. Labā roka Vladimirs Fedorovičs kopā ar brāli Alekseju piedalījās raķešu vilciena izveidē.
Kā radās ideja izveidot raķešu vilcienus? Saskaņā ar vienu versiju amerikāņi to mums uzsēja. Padomju izlūkdienesta darbinieki ieguva informāciju: amerikāņu militāri rūpnieciskais komplekss gatavojas izveidot vilcienu, kas spēj palaist ballistiskās raķetes. Viņa fotogrāfija esot pat nonākusi izlūkdienestu rokās.

Likās, ka fotogrāfija prasmīgi iemūžināja nelielu raķešu vilciena modeli, kas dabā nepastāvēja. Viņi saka, ka aizjūras “vanagi” sākumā patiešām plānoja uzbūvēt kodolvilcienu, bet pēc tam atteicās no šīs idejas. Kāpēc? Viņu dzelzceļa tīkls nav tik plašs, un projekta izmaksas bija pasakainas. Lai virzītu mūsu zinātniekus pa ceļu, kas ved strupceļā, viņi kopā ar krieviem izgatavoja un iestādīja “liepu”. Lai viņi sagrauj savas smadzenes! Un politiskā vadība krita uz to un pieņēma brīvprātīgs lēmums: “panākt un apsteigt” aizjūras stratēģus.

Kā tas bija pa īstam? Pēc tam, kad amerikāņi Vācijā izvietoja savas Pershing raķetes, bija nepieciešams adekvāti reaģēt uz jauniem draudiem mūsu valsts drošībai. Tāpēc mēs atgriezāmies pie idejas par raķešu vilcieniem. Pašmāju zinātnieki par šo projektu domāja vēl agrāk, taču līdz šim tā risinājumu neuzņēmās augsto izmaksu un darbaspēka intensitātes dēļ. Turklāt esošais aizsardzības potenciāls bija pilnīgi pietiekams, lai adekvāti reaģētu uz amerikāņiem. Starp citu, sākotnēji tas tika uzskatīts par atriebības ieroci. Kāda ir tā priekšrocība?

Netveramībā. Atšķirībā no tvertņu bāzes raķetēm, kur mērķu koordinātas ir zināmas iepriekš. Ar BZHRK mūsu pretiniekiem bija daudz jautājumu, uz kuriem viņi nevarēja atrast atbildes. Lai tos izsekotu, deviņdesmito gadu sākumā amerikāņi pat izveidoja militāro pavadoņu konstelāciju. Bet pat no kosmosa nebija tik viegli atklāt to pēdas. Tāpēc pat vismodernākās tehnoloģijas bieži tos pazaudēja no redzesloka. Tie bija nenotverami, pateicoties labi attīstītajam Padomju Savienības dzelzceļa tīklam. Daudzus gadus vēlāk amerikāņu ģenerālis Pauels atzina akadēmiķim: ”Meklēt savus raķešu vilcienus ir kā atrast adatu siena kaudzē.”

Amerikāņi izdomāja pat speciālu karieti, kas bija aprīkota ar jaunāko aprīkojumu Tas neizturēja ilgi......

Pie kaujas raķešu vilcienu izveides strādāja 30 ministrijas un departamenti un vairāk nekā 130 aizsardzības uzņēmumi. No pirmā acu uzmetiena, vienkārša ideja, ko ierosināja dizaineri - pacelt vārpstu no zemes un novietot to uz riteņiem - ietvēra milzīgu skaitu organizatorisku un tehnisku problēmu.

Kāda bija viena no galvenajām problēmām? Veikt šaušanu. Kad viņa tiek vadīta no raķešu tvertne, tad ir zināms azimuts, augstums un sākuma punkts. Atrašanās vietas noteikšana ir viena no sarežģītākajām problēmām. Turklāt obligāti jāzina slodze uz sliedēm konkrētā vietā. Un, kā jūs zināt, augsnes ir dažādas. Identiski apstākļi dabā nepastāv. Tāpēc, lai automašīnas nenokristu blakus dzelzceļam, viņi nāca klajā ar īpašu “javas palaišanu”. Neiedziļinoties detaļās, tā būtība ir tāda, ka raķete vispirms tiek izmesta augstumā un tikai tad paceļas.

Kā mērķēt? Pirms to izdarīt, jums jāaptur vilciens, jāpalaiž žiroskopi, jānosaka ziemeļi un dienvidi un kur šaut. Neaizmirstiet, ka jums joprojām ir jāpieņem pavēles un komandas no augšas. Lai ielaistu

raķete precīzi noteiktajā laikā un paklausīt savam komandierim jebkuros, pat visnelabvēlīgākajos apstākļos mūsdienu cīņa, augstas precizitātes ieroču lietošanas apstākļos jums ir jāsaņem šī komanda. Tātad raķešu vilciens ir ļoti sarežģīts komplekss. Un, kad amerikāņi strādāja pie šīs idejas, viņi saskārās ar vairākām tehniskām grūtībām, un tāpēc, visticamāk, viņi atteicās no zinātniski ietilpīga projekta.

Ko darīt, ja tieši virs galvas atrodas augstsprieguma vadi? - Tika izgudrots īpašs vadu izvads, un papildus tam tika automātiski noņemta elektroapgāde apakšstacijā. Kas attiecas uz ass slodzi, tai nevajadzētu būt lielākai par 25 tonnām. Un raķete ar palaišanas konteineru sver pāri par 100 tonnām plus pati kariete, tātad izrādās ap 200 tonnām. Viņi nāca klajā ar ideju izkraut palaišanas kompleksu, izmantojot citas automašīnas.

Jāņem vērā arī fakts, ka, pārvietojoties, vilciens ir pakļauts spēcīgai vibrācijai. Tas nozīmē, ka ir nepieciešams ne tikai apturēt vilcienu, bet arī “izslēgt” atsperes - negaidiet, līdz tās nomierinās!

Neaizmirstiet, ka vilcienā ir virsnieki un karavīri. Viņiem vajadzīgas guļamistabas, tualetes, ēdamistaba, atpūtas telpas... Un arī pārtikas, degvielas un ūdens krājumi ir nepieciešami! Tātad komplekss ir ļoti sarežģīts...
- No pirmā acu uzmetiena varētu šķist, ka mūsu valsts ir liela un pilna ar lāču leņķi", kur varētu droši paslēpt raķešu sistēmas.

Mūsu potenciālo pretinieku raķetes kļuva arvien precīzākas, un tās samērā viegli varēja "apsegt" tvertni. Tāpēc bija nepieciešams veikt pasākumus, lai nodrošinātu preventīvā streika uzticamību. Protams, Pershings bija labas raķetes. Lai gan daži eksperti nedaudz pārspīlēja savas iespējas. Viņi pat teica, ka varētu trāpīt zemē iedzītam mietam tūkstoš kilometru tālāk.

Atbilde bija Scalpel raķete. Tas “iekļāvās” līguma ar amerikāņiem ietvaros. Tas tika izgatavots divās versijās: mana un izvietošanai uz dzelzceļa. Grūti iedomāties, cik daudz Pershings būtu jāizšauj, lai iznīcinātu raķešu vilcienu.

Šī nav cīņa viens pret vienu, kā mīnu versijā, šeit spēku samērs ir pavisam cits... Un tāpēc šāds kaujas komplekss, protams, ir unikāls. Un tomēr kaujas raķešu sistēmu izstrādes galvenā ideja ir palielināt atturēšanas iespēju, lai neviens pat neiedomātos, ka var nesodīti nospiest pogu!

Vēsture liecina, ka mēs nebijām bruņošanās sacensību iniciatori. Nemitīgi bijām spiesti panākt un darījām tā, lai nevienam nerastos ilūzijas, ka ir priekšrocības. Atturēšanas efekts ir nepārtraukti noteicis lietu stāvokli mūsu aizsardzības nozarē, un, kamēr mēs spēsim palikt pareizajā līmenī, nebūs kodolkarš lai nenotiktu.

Mēs gatavojām uzreiz četrus kompleksus. Ja problēmas rodas ar vienu automašīnu, tiek izveidota komisija, lai noskaidrotu avārijas cēloņus. Ģenerālprojektētāja uzdevums ir pārliecināt pasūtītāju un pierādīt, ka ir veiktas visas nepieciešamās pārbaudes. Vajag pārvietot “mašīnu” no tās vietas, un tad tā brauks pati... Un šobrīd pirmais starts no raķešu vilciena ir Pleseckā, un, protams, jūs dodaties uz turieni. Testa vietnieks var doties arī uz otro vai trešo palaišanu, bet, kā likums, viņš tur sēž gandrīz nepārtraukti...

Pirmais vilciens rūpnīcu atstāja 1987. gadā, bet pēdējais - divpadsmitais - 1991. gadā. Garantijas laiks ir desmit gadi. Bet parasti to pēc tam pagarināja, viss bija atkarīgs no kompleksā iekļautajām idejām. Viņi ir izturējuši laika pārbaudi.

1991. gadā tika novietoti raķešu vilcieni. Bijušais Padomju Savienības prezidents Mihails Gorbačovs ieņēma amerikāņu pozīciju un nonāca pie secinājuma, ka, lai stiprinātu abu valstu savstarpējo sapratni, BZHRK labāk nelaist Krievijas plašumos. Pretējā gadījumā amerikāņu nodokļu maksātājiem būtu jāsamaksā kārtīga summa, lai Pentagons izvietotu papildu izlūkošanas satelītu konstelāciju. Galu galā katrs raķešu vilciens dienā nobrauc vairāk nekā 1000 kilometrus, un, lai identificētu tikai vienu BZHRK starp simtiem vilcienu, kas kursē visā Krievijā, un pēc tam izsekotu tā kustības maršrutam, būtu jāpalielina izsekošanas satelītu konstelācija. desmitkārtīgi. Lai veiktu šādu projektu pat tik bagātā un tehniski attīstīta valsts, tāpat kā ASV, izrādījās ārpus tās spēka.

Nav zināms, ar kādiem argumentiem aizjūras draugiem izdevies pārliecināt Mihailu Gorbačovu. Ir zināms arī cits: pirms neilga laika bijušās Savienības prezidentes Ksenijas Virganskas mazmeita Parīzē planētas bagātāko cilvēku ballē dižojās Dior kleitā, kas maksā 22 tūkstošus dolāru.

Bet lielie raķešu nesēji uz sliedēm nevar iziet ārpus vienības tehniskās teritorijas. Nav naudas.
Tiesa, viens raķešu vilciens atstāja drošības perimetru - bija nepieciešams veikt remontdarbus rūpnīcā. Visas pārējās BZHRK ekipāžu kustības ir jāveic vienības teritorijas robežās. Bet, kā izrādījās, “vietējie manevri” nekādā veidā nemazina BZHRK ekipāžu vispārējo kaujas gatavību.

Lai apmācītu ritošā sastāva vadītājus, regulāri tiek veiktas apmācības BZHRK maršrutos. Viņiem ir svarīgi vizuāli iztēloties ainavu gar dzelzceļa sliežu ceļu, zināt visus ceļa pagriezienus un sazarojumus un gandrīz katru telegrāfa stabu maršrutā. Tas viss galu galā ļauj kompetenti pārvaldīt savu kaujas personālu.

Šo problēmu var atrisināt, pateicoties Krievijas dzelzceļa vadības attieksmei pret raķešu zinātniekiem, viņu valstiskajai pieejai un izpratnei, ka tas tiek darīts valsts aizsardzības vārdā. Principā militārpersonas mācībām varētu izmantot savu mācību vilcienu, simulējot BZHRK, taču to ietekmē līdzekļu trūkums. Mūsdienās svarīgāk ir tērēt naudu, lai uzturētu darba stāvoklī tās lokomotīves, kuras ir pastāvīgā kaujas gatavībā.
Tagad BZHRK nekur nav mērķēts. Raķešu zinātnieku valodā to sauc par "nulles lidojuma misiju". Grūtības ir tādas, ka kopš 1991. gada raķešu vienības nekad nav izšāvušas no savām sistēmām. Uzdevumi kaujas izmantošana ieroči iekšā Nesen viņiem bija jātrenējas tikai uz simulatoriem. Tiesa, 1998. gadā bija viens izņēmums. BZHRK kaujas apkalpe palaida no vilciena izņemto standarta skalpeli, izmantojot nesējraķeti Plesetskas poligonā.

V. F. Utkina vadībā un ar viņa tiešu līdzdalību tika izveidota lielākā daļa raķešu, uz kurām balstās valsts pretraķešu aizsardzības vairogs.

No 1970. līdz 1990. gadam V. F. Utkins vadīja Južnoje dizaina biroju, vispirms kā galvenais un pēc tam ģenerāldizaineris. Šajā laikā tika izstrādātas un nodotas ekspluatācijā četras stratēģisko raķešu sistēmas un izveidotas vairākas nesējraķetes. Tie ietver ļoti efektīvu, videi draudzīgu nesējraķeti Zenit; SS-24 cietās degvielas raķete; nepārspējamas, ļoti efektīvas stratēģiskā raķete SS-18.

Teritorijā kosmosa izpēte Tika ieviesti dažādi satelīti aizsardzības un zinātniskiem nolūkiem. Kopumā orbītā tika palaisti vairāk nekā trīs simti Kosmosa saimes kosmosa kuģu, ko izstrādājis Južnoje projektēšanas birojs, un tie veido ievērojamu daļu kopējais skaitsšīs sērijas satelīti.

V.F. Utkina darba raksturīgais princips ir aizsardzības zinātnes un tehnikas sasniegumu izmantošana zinātnes un Tautsaimniecība. Tādējādi uz kaujas transportlīdzekļa SS-9 bāzes tika izveidota pārbūves nesējraķete

"Ciklons", paredzēts vidēja izmēra lidmašīnu palaišanai orbītā lietderīgās kravas. Pavadonis Cosmos-1500 tika izmantots, lai Austrumsibīrijas jūrā noņemtu ledus klātas kuģu karavānas. Kosmos-1500 kļuva arī par plaši pazīstamās okeāna satelītu sērijas dibinātāju, nodrošinot ievērojamus navigācijas drošības un efektivitātes uzlabojumus.

Kopš 1990. gada V.F. Utkins ir Krievijas Aviācijas un kosmosa aģentūras (Rosaviakosmos) Centrālā Mašīnbūves pētniecības institūta (TSNIIMASH) direktors. Ar tiešu Vladimira Fedoroviča līdzdalību tika izstrādāta Krievijas federālā kosmosa programma.

Viņa kā galvenā dizainera vadībā tika veikta pētniecība un attīstība, lai izveidotu eksperimentālas ierīces īpašs mērķis, sniedza zinātnisku un tehnisku “atbalstu” galvenajām problēmām saistībā ar Starptautisko kosmosa stacija(ISS). Vladimirs Fedorovičs vadīja Rosaviakosmos un Krievijas Zinātņu akadēmijas koordinējošo zinātniski tehnisko padomi, kas veica pētījumus un eksperimentus apkalpes stacijā "Mir" un SKS Krievijas segmentā. V.F. Utkins - vairāk nekā 200 autors zinātniskie darbi Un liels skaits izgudrojumi, 11 ordeņu un 14 medaļu īpašnieks.

Pirmais ražošanas vilciens devās kaujas dežūras 1987. gadā. Viņš tika novietots uz īpašas platformas. Amerikāņi ierakstīja no kosmosa
kaujas vienības atrašanās vieta. Tas tika darīts speciāli, lai viņi varētu ņemt vērā šo vilcienu. Šī procedūra bija sīki izklāstīta divpusējā līgumā. Un tad viņa pēdas pazuda. Mēs pārbaudījām vilcienu Plesetskā. Tam bija trīs kaujas moduļi, “dzīvojamā zona” un savs komandpunkts.

Galvenie BZHRK vagoni ir tie, kuros atrodas raķešu sistēma PC-22 (saskaņā ar Rietumu klasifikāciju "Scalpel") un kaujas apkalpes komandpunkts. “Skalpelis” sver vairāk nekā simts tonnu un “sasniedz” 10 tūkstošus kilometru diapazonu. Raķetes ir cietā kurināmā, trīspakāpju, ar desmit pusmegatonu atsevišķi mērķējamām kodolvienībām uz katras. Kostromas divīzijā ir vairāki šādi vilcieni, un katrā no tiem ir trīs palaišanas iekārtas: divpadsmit raķetes, simts divdesmit kodolgalviņas. Var iedomāties šo šķietami nekaitīgā izskata ešelonu postošo spēku! Papildus Kostromai BZHRK ir izvietoti vēl divās vietās.

Un tādi vilcieni klejoja pa valsts plašumiem, kurus varēja redzēt tikai nejauši, turēja kaujas sardzi Ziemeļos un Tālajos Austrumos, starp taigu un kalnos... Un tos cieši uzraudzīja okeāns, sūtot īpaši satelīti, lai tos atklātu, un katru stundu, katru minūti mēģina noteikt, kur tie atrodas. Bet dariet to, neskatoties uz visu pilnību modernās tehnoloģijas, tas ne vienmēr bija iespējams - raķešu vilcieni tika “paslēpti” zem parastajiem, un mēģiniet noteikt, kurp virzās šis raķešu komplekss un kur atrodas ātrais Novosibirskas-Maskavas vilciens.

Sākt

No automašīnas apakšas iznāca divas trīs metrus garas teleskopiskas “ķepas” un balstījās uz īpašiem dzelzsbetona pjedestāliem, stingri nostiprinot starta automašīnu. Arī pašam vagonam bija tēmēšanas platforma, kas, mašīnai nofiksējot, cieši balstījās pret dzelzceļa sliežu ceļu, nolasot moduļa atrašanās vietas koordinātas. Tādējādi katrā kaujas pienākuma punktā katra raķete saņēma skaidru programmu un noteiktu lidojuma trajektoriju uz potenciālā ienaidnieka reālo mērķi. Kad palaišanas vagons jau ir fiksēts noteiktā dzelzceļa punktā, pēc operatora pavēles hidrauliskie piespraušanas domkrati atbrīvo tā jumtu. Tad gala hidrauliskie domkrati darbojas sinhroni, un automašīna atveras kā lāde, tikai divās daļās. Tajās pašās sekundēs sāk aktīvi darboties galvenā hidrauliskā domkrata galvenais hidrauliskais sūknis, un milzīgais TPK “cigārs” vienmērīgi kļūst vertikāls un tiek fiksēts ar sānu kronšteiniem. Visi! Raķete ir gatava palaišanai!

Raķetei ir vairākas neatkarīgi mērķējamas "MIRV" tipa kaujas galviņas ar 10 kaujas galviņām, katra ar jaudu 500 kt. (Tas tika nomests uz Hirosimu atombumba jauda 10 kt.). Lidojuma diapazons ir 10 tūkstoši kilometru.
Mariupoles mašīnu ražotāji aprīkoja šos vilcienus ar ļoti uzticamām TVR (temperatūras un mitruma) sistēmām un ugunsdzēsības sistēmām. Raķetes lidojuma izmēģinājumi tika veikti no 1985. gada 27. februāra līdz 1987. gada 22. decembrim. Kopumā tika veikti 32 palaišanas gadījumi.
Starp citu, par veiksmīgu “Skalpeļa” testēšanu Plesetskā vadošo Ukrainas konstruktoru un mašīnbūvētāju grupai tika pasniegti augsti valdības apbalvojumi. Viņi galvenokārt tika apbalvoti ar medaļu "Par darba drosmi", bet drīz viņiem bija jāpiešķir goda nosaukums "PSRS cienītais transporta darbinieks". Lai gan pēc tobrīd spēkā esošajiem noteikumiem “attālums” no apbalvojuma līdz apbalvojumam bija vismaz trīs gadi. No nozares ministra tika saņemta īpaša petīcija par “pelnīto” agrīnu norīkošanu.
1991. gadā saraksts tika likts uz Mihaila Gorbačova galda, kuram pēc nedēļas vai divām bija jāšķiras no lielvalsts vadītāja prezidentūras. Ko toreiz domāja Mihails Sergejevičs, to zina tikai viņš. Bet ar “nopelnu” kandidātiem viņš izturējās sev raksturīgajā neprognozējamu lēmumu pieņemšanas garā. Gorbačovs nolēma: pēdējā plosošās Padomju Savienības pilsone, kurai viņš piešķirs šo augsto “godinātā” titulu, būs... Alla Borisovna Pugačova. Parakstījis - PSRS prezidents...

2005. gada 16. jūnijs, priekšpēdējais no dzelzceļa raķešu sistēmām "Skalpelis" tika nosūtīts no Kostromas savienojuma raķešu spēki uz uzglabāšanas bāzi turpmākai iznīcināšanai. Pēdējo no tiem paredzēts iznīcināt 2005. gada septembrī. Oficiāls iemesls, saskaņā ar kuru "Skalpeļi" izņemšanu no ekspluatācijas sauc par kalpošanas laika izbeigšanos, lai gan, ja ņemam vērā, ka tie nodoti ekspluatācijā 91.-94.gadā, šim periodam vajadzētu beigties tikai līdz 2018.gadam, ja vien ražotājs veic regulāru apkopi. Taču rūpnīca Pavlovgradā (Ukraina) tagad ražo trolejbusus, nevis raķetes. Un Ukrainai, kas kļuvusi par no kodolieročiem brīvu lielvalsti, saskaņā ar līguma noteikumiem nevar būt, ražot vai apkalpot atomierocis, it īpaši tagad, kad jaunās Ukrainas varas iestādes ir noteikušas kursu uz rietumiem. Un ar Krieviju dienestā esošās raķešu ražošanas iekārtas tiek izkausētas.