Krievijas raķete ar kodoldzinēju. Globālās spārnotās raķetes kodoldzinējs

Ik pēc pāris gadiem daži
jaunais pulkvežleitnants atklāj Plutonu.
Pēc tam viņš zvana uz laboratoriju,
lai noskaidrotu kodolreaktīvās lidmašīnas turpmāko likteni.

Mūsdienās tā ir moderna tēma, taču man šķiet, ka kodolreaktīvo lidmašīnu gaiss ir daudz interesantāks. reaktīvo dzinēju, jo viņam nav nepieciešams nēsāt līdzi darba šķidrumu.
Pieņemu, ka prezidenta vēstījums bija par viņu, bet nez kāpēc šodien visi sāka rakstīt par PAGALMU???
Ļaujiet man savākt visu šeit vienuviet. Teikšu, interesantas domas rodas, iepazīstoties kādā tēmā. Un ļoti neērti jautājumi.

Ramjet dzinējs (ramjet engine; angļu valodas termins ir ramjet, no ram - ram) ir reaktīvais dzinējs, kas pēc konstrukcijas ir vienkāršākais gaisa elpojošo reaktīvo dzinēju (ramjet engine) klasē. Tas pieder pie tiešās reakcijas reaktīvo dzinēju tipa, kuros vilci rada tikai no sprauslas plūstošā strūklas plūsma. Motora darbībai nepieciešamais spiediena pieaugums tiek panākts, bremzējot pretimnākošo gaisa plūsmu. Ramjets nedarbojas, kad zemi ātrumi lidojumā, it īpaši pie nulles ātruma, ir nepieciešams viens vai otrs paātrinātājs, lai to sasniegtu darba jauda.

50. gadu otrajā pusē laikmetā aukstais karš, ASV un PSRS ramjet projektos ar kodolreaktors.


Fotoattēlu autors: Leicht modifiziert aus http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Pluto1955.jpg

Šo reaktīvo dzinēju enerģijas avots (atšķirībā no citiem reaktīvajiem dzinējiem) nav ķīmiskā reakcija kurināmā sadegšana, bet kodolreaktora radītais siltums darba šķidruma sildīšanas kamerā. Gaiss no ievades ierīces šādā strūklā iziet cauri reaktora serdenim, to atdzesējot, uzsilst līdz darba temperatūrai (apmēram 3000 K) un pēc tam izplūst no sprauslas ar ātrumu, kas ir salīdzināms ar izplūdes ātrumu. progresīvi ķīmisko raķešu dzinēji. Iespējamie gaisa kuģa ar šādu dzinēju mērķi:
- starpkontinentālā kruīza nesējraķete ar kodollādiņu;
- vienpakāpes kosmosa lidmašīnas.

Abas valstis radīja kompaktus, mazresursu kodolreaktorus, kas iekļaujas lielas raķetes izmēros. ASV 1964. gadā tika veikti stenda testi saskaņā ar Plutona un Torija kodolreaktīvās lidmašīnas pētniecības programmām. uguns testi kodolieroču reaktīvo dzinēju "Tory-IIC" (pilnas jaudas režīms 513 MW piecas minūtes ar vilces spēku 156 kN). Lidojuma testi netika veikti, un programma tika slēgta 1964. gada jūlijā. Viens no programmas slēgšanas iemesliem bija ballistisko raķešu ar ķīmisko raķešu dzinējiem konstrukcijas pilnveidošana, kas pilnībā nodrošināja kaujas uzdevumu risinājumu, neizmantojot shēmas ar salīdzinoši dārgiem kodolreaktīvo dzinēju dzinējiem.
Par otro tagad krievu avotos nav pieņemts runāt...

Plutona projektā bija paredzēts izmantot zema augstuma lidojumu taktiku. Šāda taktika nodrošināja slepenību no PSRS pretgaisa aizsardzības sistēmas radariem.
Lai sasniegtu ātrumu, ar kādu darbotos reaktīvo dzinēju, Plutons bija jāpalaiž no zemes, izmantojot parasto raķešu pastiprinātāju paketi. Kodolreaktora palaišana sākās tikai pēc tam, kad Plutons sasniedza kreisēšanas augstumu un bija pietiekami attālināts no apdzīvotām vietām. Kodoldzinējs, kas deva gandrīz neierobežotu darbības diapazonu, ļāva raķetei lidot lokos pāri okeānam, gaidot pavēli pāriet uz virsskaņas ātrumu pretim mērķim PSRS.

SLAM koncepcijas dizains

Tika nolemts veikt pilna mēroga reaktora statisko pārbaudi, kas bija paredzēts reaktīvajam dzinējam.
Tā kā Plutona reaktors pēc palaišanas kļuva ārkārtīgi radioaktīvs, tas tika nogādāts izmēģinājumu poligonā pa speciāli uzbūvētu, pilnībā automatizētu dzelzceļa līniju. Pa šo līniju reaktors pārvietojās aptuveni divu jūdžu attālumā, kas atdalīja statisko izmēģinājumu stendu un masīvo “demontāžas” ēku. Ēkā “karstais” reaktors tika demontēts apskatei, izmantojot attālināti vadāmas iekārtas. Livermoras zinātnieki uzraudzīja testēšanas procesu, izmantojot televīzijas sistēmu, kas atrodas skārda angārā tālu no testa stenda. Katram gadījumam angārs bija aprīkots ar pretradiācijas patversmi ar pārtikas un ūdens piegādi divu nedēļu garumā.
Lai piegādātu betonu, kas nepieciešams nojaukšanas ēkas sienu būvniecībai (kas bija sešas līdz astoņas pēdas biezas), Amerikas Savienoto Valstu valdība iegādājās visu raktuvi.
Miljoniem mārciņu saspiestā gaisa tika glabāti 25 jūdžu garumā naftas ieguves caurulēs. Ņemot vērā saspiests gaiss bija paredzēts izmantot, lai simulētu apstākļus, kādos ramreaktīvā dzinējs atrodas lidojuma laikā ar kreisēšanas ātrumu.
Lai sistēmā nodrošinātu augstu gaisa spiedienu, laboratorija aizņēmās milzu kompresorus no zemūdens bāzes Grotonā, Konektikutas štatā.
Testā, kura laikā iekārta darbojās ar pilnu jaudu piecas minūtes, bija nepieciešams izspiest tonnu gaisa cauri tērauda tvertnēm, kas bija piepildītas ar vairāk nekā 14 miljoniem 4 cm diametra tērauda lodīšu. Šīs tvertnes tika uzkarsētas līdz 730 grādiem sildelementi kurā tika sadedzināta eļļa.

Uzstādots uz dzelzceļa platformas, Tori-2S ir gatavs veiksmīgai testēšanai. 1964. gada maijs

1961. gada 14. maijā inženieri un zinātnieki angārā, no kura tika kontrolēts eksperiments, aizturēja elpu, kad pasaulē pirmais kodolreaktīvais dzinējs, kas uzstādīts uz spilgti sarkanas dzelzceļa platformas, ar skaļu rūkoņu paziņoja par savu dzimšanu. Tori-2A tika palaists tikai dažas sekundes, kuru laikā tas neattīstīja savu nominālo jaudu. Tomēr pārbaude tika uzskatīta par veiksmīgu. Svarīgākais bija tas, ka reaktors neaizdega, no kā daži Atomenerģijas komitejas pārstāvji ārkārtīgi baidījās. Gandrīz uzreiz pēc testiem Merkle sāka darbu pie otrā Tory reaktora izveides, kuram vajadzēja būt lielākai jaudai un mazākam svaram.
Darbs pie Tori-2B nav virzījies tālāk par rasēšanas dēli. Tā vietā Livermori nekavējoties uzbūvēja Tory-2C, kas pārtrauca tuksneša klusumu trīs gadus pēc pirmā reaktora testēšanas. Pēc nedēļas reaktors tika restartēts un darbojās ar pilnu jaudu (513 megavati) piecas minūtes. Izrādījās, ka izplūdes gāzu radioaktivitāte bija ievērojami mazāka, nekā gaidīts. Šajos testos piedalījās arī Gaisa spēku ģenerāļi un Atomenerģijas komitejas amatpersonas.

Šajā laikā Pentagona klientus, kuri finansēja Plutona projektu, sāka pārvarēt šaubas. Tā kā raķete tika palaista no ASV teritorijas un lidoja pāri amerikāņu sabiedroto teritorijai zemā augstumā, lai izvairītos no padomju pretgaisa aizsardzības sistēmu atklāšanas, daži militārie stratēģi domāja, vai raķete neradīs draudus sabiedrotajiem. Pat pirms Plutona raķete nomet bumbas ienaidniekam, tā vispirms apdullinās, sagraus un pat apstaros sabiedrotos. (Paredzēts, ka Plutons, kas lidoja virs galvas, radīs aptuveni 150 decibelu lielu troksni uz zemes. Salīdzinājumam – raķetes, kas amerikāņus nosūtīja uz Mēnesi (Saturns V), trokšņu līmenis bija 200 decibeli ar pilnu spēku.) Protams, plīsušas bungādiņas būtu mazākā no jūsu problēmām, ja virs galvas lidotu kails reaktors, kas ceptu jūs kā vistas ar gamma un neitronu starojumu.

Tori-2C

Lai gan raķetes radītāji apgalvoja, ka arī Plutons pēc būtības ir netverams, militārie analītiķi pauda neizpratni par to, kā kaut kas tik trokšņains, karsts, liels un radioaktīvs var palikt neatklāts tik ilgi, cik nepieciešams, lai pabeigtu savu misiju. Tajā pašā laikā ASV gaisa spēki jau bija sākuši izvietot ballistiskās raķetes Atlas un Titan, kas spēja sasniegt mērķus vairākas stundas pirms lidojoša reaktora, un PSRS pretraķešu sistēmu, no kuras bailes kļuva par galveno stimulu. Plutona radīšana nekad nav kļuvis par šķērsli ballistiskajām raķetēm, neskatoties uz veiksmīgiem izmēģinājumiem. Projekta kritiķi nāca klajā ar savu akronīma SLAM atšifrējumu — lēns, zems un netīrs — lēns, zems un netīrs. Pēc veiksmīgi testi Polaris raķetes Arī flote, kas sākotnēji bija izrādījusi interesi par raķešu izmantošanu palaišanai no zemūdenēm vai kuģiem, sāka atteikties no projekta. Un visbeidzot, katras raķetes izmaksas bija 50 miljoni dolāru. Pēkšņi Plutons kļuva par tehnoloģiju bez pielietojuma, par ieroci bez dzīvotspējīgiem mērķiem.

Tomēr pēdējā nagla Plutona zārkā bija tikai viens jautājums. Tas ir tik mānīgi vienkārši, ka livermoriešus var attaisnot, ka viņi tam apzināti nepievērš uzmanību. “Kur veikt reaktora lidojuma testus? Kā pārliecināt cilvēkus, ka lidojuma laikā raķete nezaudēs kontroli un pārlidos pāri Losandželosai vai Lasvegasai zemā augstumā?” vaicāja Livermoras laboratorijas fiziķis Džims Hedlijs, kurš strādāja pie Plutona projekta līdz pašām beigām. Pašlaik viņš strādā, lai atklātu kodolizmēģinājumus, kas tiek veikti citās valstīs Z blokam. Pēc paša Hedlija atzīšanās, nebija nekādu garantiju, ka raķete neizkļūs no kontroles un nepārvērsīsies par lidojošu Černobiļu.
Šai problēmai ir ierosināti vairāki risinājumi. Viens no tiem būtu Plutona palaišana netālu no Veika salas, kur raķete lidotu ar astoņiem cipariem virs Amerikas Savienotajām Valstīm piederošās okeāna daļas. “Karstajām” raķetēm bija paredzēts nogremdēt 7 kilometru dziļumā okeānā. Tomēr pat tad, kad Atomenerģijas komisija pārliecināja cilvēkus domāt par radiāciju kā neierobežotu enerģijas avotu, ar priekšlikumu izgāzt okeānā daudzas ar radiāciju piesārņotas raķetes bija pietiekami, lai pārtrauktu darbu.
1964. gada 1. jūlijā, septiņus gadus un sešus mēnešus pēc darbu sākuma, Plutona projektu slēdza Atomenerģijas komisija un Gaisa spēki.

Pēc Hedlija teiktā, ik pēc dažiem gadiem jauns pulkvežleitnants gaisa spēki atklāj Plutonu. Pēc tam viņš zvana uz laboratoriju, lai noskaidrotu kodolreaktīvās lidmašīnas tālāko likteni. Pulkvežleitnantu entuziasms pazūd uzreiz pēc tam, kad Hedlijs runā par problēmām ar radiāciju un lidojuma pārbaudēm. Hedlijai neviens nezvanīja vairāk kā vienu reizi.
Ja kāds vēlas atdzīvināt Plutonu, viņš, iespējams, varēs atrast jaunus cilvēkus Livermorā. Tomēr viņu nebūs daudz. Ideja par to, kas varētu kļūt par traku ieroci, vislabāk ir atstāta pagātnē.

SLAM raķetes tehniskie parametri:
Diametrs - 1500 mm.
Garums - 20000 mm.
Svars - 20 tonnas.
Diapazons ir neierobežots (teorētiski).
Ātrums jūras līmenī ir 3 Mach.
Ieroči - 16 kodoltermiskās bumbas(katra jauda ir 1 megatonna).
Dzinējs ir kodolreaktors (jauda 600 megavati).
Vadības sistēma - inerciāla + TERCOM.
Maksimālā ādas temperatūra ir 540 grādi pēc Celsija.
Lidmašīnas korpusa materiāls ir augstas temperatūras Rene 41 nerūsējošais tērauds.
Apvalka biezums - 4 - 10 mm.

Neskatoties uz to, kodolieroču reaktīvais dzinējs ir daudzsološs piedziņas sistēma vienpakāpes kosmosa lidaparātiem un ātrgaitas starpkontinentālajiem smagajiem transporta aviācija. To veicina iespēja izveidot kodolreaktīvo lidmašīnu, kas spēj darboties zemskaņas un nulles lidojuma ātrumā. raķešu dzinējs, izmantojot borta darba šķidruma rezerves. Tas ir, piemēram, aviācijas un kosmosa lidmašīna ar kodolieroču reaktīvo dzinēju sāk (ieskaitot pacelšanos), piegādājot dzinējiem darba šķidrumu no borta (vai ārējām) tvertnēm un, jau sasniedzot ātrumu no M = 1, pārslēdzas uz atmosfēras gaisa izmantošanu. .

Kā teica Krievijas prezidents V. V. Putins, 2018. gada sākumā "notika veiksmīga spārnotās raķetes palaišana ar atomelektrostaciju". Turklāt, pēc viņa teiktā, šādas spārnotās raķetes darbības rādiuss ir “neierobežots”.

Interesanti, kurā reģionā tika veikti izmēģinājumi un kāpēc attiecīgie kodolizmēģinājumu uzraudzības dienesti tos aplamāja. Vai arī rutēnija-106 rudens izplūde atmosfērā ir kaut kā saistīta ar šiem testiem? Tie. Čeļabinskas iedzīvotājus ne tikai apkaisīja ar rutēniju, bet arī apcepa?
Vai varat uzzināt, kur šī raķete nokrita? Vienkārši sakot, kur tika sadalīts kodolreaktors? Kurā treniņu laukumā? Uz Novaja Zemļa?

**************************************** ********************

Tagad lasīsim nedaudz par kodolraķešu dzinējiem, lai gan tas ir pavisam cits stāsts

Kodolraķešu dzinējs (NRE) ir raķešu dzinēja veids, kas izmanto kodolu skaldīšanas vai saplūšanas enerģiju, lai radītu reaktīvās vilces spēku. Tie var būt šķidri (karsē šķidru darba šķidrumu sildīšanas kamerā no kodolreaktora un izdala gāzi caur sprauslu) un impulsa sprādzienbīstamību ( kodolsprādzieni zema jauda vienādu laika periodu).
Tradicionālais kodoldzinējs kopumā ir struktūra, kas sastāv no sildīšanas kameras ar kodolreaktoru kā siltuma avotu, darba šķidruma padeves sistēmu un sprauslu. Darba šķidrums (parasti ūdeņradis) tiek piegādāts no tvertnes uz reaktora serdi, kur, ejot caur kodolsabrukšanas reakcijas uzkarsētiem kanāliem, tiek uzkarsēts līdz augsta temperatūra un pēc tam tiek izmests caur sprauslu, radot strūklas vilci. Ir dažādi dizaini NRE: cietā fāze, šķidrā fāze un gāzes fāze - atbilst kodoldegvielas agregācijas stāvoklim reaktora aktīvajā zonā - cieta, kausēta vai augstas temperatūras gāze (vai pat plazma).


Austrumi. https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1822546

RD-0410 (GRAU indekss - 11B91, zināms arī kā "Irgit" un "IR-100") - pirmais un vienīgais padomju kodolraķešu dzinējs 1947.-78. Tas tika izstrādāts Khimavtomatika dizaina birojā Voroņežā.
RD-0410 izmantoja neviendabīgu termisko neitronu reaktoru. Projektā bija iekļauti 37 degvielas komplekti, kas pārklāti ar siltumizolāciju, kas tos atdalīja no moderatora. ProjektsBija paredzēts, ka ūdeņraža plūsma vispirms iziet cauri reflektoram un moderatoram, saglabājot to temperatūru istabas temperatūrā, un pēc tam ieplūda kodolā, kur to uzsildīja līdz 3100 K. Stendā reflektoru un moderatoru atdzesēja atsevišķs ūdeņradis. plūsma. Reaktors izgāja ievērojamu testu sēriju, taču nekad netika pārbaudīts visā tā darbības laikā. Ārpus reaktora esošās sastāvdaļas bija pilnībā izsmeltas.

********************************

Un tas ir amerikāņu kodolraķešu dzinējs. Viņa diagramma bija titulbildē


Autors: NASA — lieliski attēli NASA aprakstā, publiskais domēns, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6462378

NERVA (Nuclear Engine for Rocket Vehicle Application) ir ASV Atomenerģijas komisijas un NASA kopīga programma kodolraķešu dzinēja (NRE) izveidei, kas ilga līdz 1972. gadam.
NERVA pierādīja, ka NER ir dzīvotspējīgs un piemērots kosmosa izpētei, un SNPO 1968. gada beigās apstiprināja, ka NERVA jaunākā modifikācija NRX/XE atbilst prasībām, kas izvirzītas pilotētai misijai uz Marsu. Lai gan NERVA dzinēji tika uzbūvēti un maksimāli pārbaudīti un tika uzskatīti par gataviem uzstādīšanai kosmosa kuģī, Niksona administrācija atcēla lielāko daļu Amerikas kosmosa programmas.

AEC, SNPO un NASA ir novērtējuši NERVA kā ļoti veiksmīgu programmu, kas ir sasniegusi vai pārsniegusi savus mērķus. Galvenais mērķis Programmas mērķis bija "izveidot tehnisko bāzi kodolraķešu vilces sistēmām, ko izmantot, lai izstrādātu un attīstītu vilces sistēmas kosmosa misijām". Gandrīz visi kosmosa projekti, kuros izmanto kodoldzinējus, ir balstīti uz NERVA NRX vai Pewee projektiem.

Marsa misijas bija atbildīgas par NERVA bojāeju. Kongresa locekļi no abiem politiskās partijas nolēma, ka pilotēta misija uz Marsu būtu klusējot ASV apņemšanās atbalstīt dārgo kosmosa sacensību gadu desmitiem. Katru gadu RIFT programma tika aizkavēta, un NERVA mērķi kļuva sarežģītāki. Galu galā, lai gan NERVA dzinējam bija daudz veiksmīgu testu un spēcīgs Kongresa atbalsts, tas nekad nepameta Zemi.

2017. gada novembrī Ķīnas aviācijas zinātnes un tehnoloģiju korporācija (CASC) publicēja ceļvedi Ķīnas kosmosa programmas attīstībai laika posmam no 2017. līdz 2045. gadam. Tas jo īpaši paredz atkārtoti lietojama kuģa izveidi, ko darbina kodolraķešu dzinējs.

Bieži vien vispārīgās izglītojošās publikācijās par astronautiku viņi neatšķir atšķirību starp kodolraķešu dzinēju (NRE) un kodolraķeti. elektromotora uzstādīšana(YAEDU). Tomēr šie saīsinājumi slēpj ne tikai atšķirīgos principus kodolenerģijas pārvēršanai raķetes vilcē, bet arī ļoti dramatisku astronautikas attīstības vēsturi.

Stāsta dramatisms slēpjas apstāklī, ka, ja tie apstājās galvenokārt blakus ekonomisku iemeslu dēļ Tā kā gan PSRS, gan ASV turpinājās pētījumi par kodoldzinēju un kodoldzinēju, cilvēku lidojumi uz Marsu jau sen būtu kļuvuši par ikdienu.

Viss sākās ar atmosfēras lidmašīnu ar reaktīvo kodoldzinēju

ASV un PSRS dizaineri uzskatīja par “elpojošām” kodoliekārtām, kas spēj piesaistīt āra gaisu un sasildīt to līdz kolosālai temperatūrai. Iespējams, šis vilces ģenerēšanas princips tika aizgūts no ramjet dzinējiem, tikai tā vietā raķešu degviela Tika izmantota urāna dioksīda 235 atomu kodolu skaldīšanas enerģija.

ASV šāds dzinējs tika izstrādāts Plutona projekta ietvaros. Amerikāņiem izdevās izveidot divus jaunā dzinēja prototipus - Tory-IIA un Tory-IIC, kas pat darbināja reaktorus. Instalācijas jaudai bija jābūt 600 megavatiem.

Plutona projekta ietvaros izstrādātos dzinējus bija plānots uzstādīt uz spārnotajām raķetēm, kuras pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados tika radītas ar apzīmējumu SLAM (Supersonic Low Altitude Missile, supersonic low-altitude missile).

ASV plānoja uzbūvēt 26,8 metrus garu, trīs metrus diametru un 28 tonnas smagu raķeti. Raķetes korpusā bija jābūt kodolgalviņai, kā arī kodoldzinēju sistēmai, kuras garums bija 1,6 metri un diametrs 1,5 metri. Salīdzinot ar citiem izmēriem, iekārta izskatījās ļoti kompakta, kas izskaidro tās tiešās plūsmas darbības principu.

Izstrādātāji uzskatīja, ka, pateicoties kodoldzinējam, SLAM raķetes lidojuma attālums būs vismaz 182 tūkstoši kilometru.

1964. gadā ASV Aizsardzības ministrija projektu slēdza. Oficiālais iemesls bija tas, ka spārnotās raķetes ar kodoldzinējs pārāk daudz piesārņo visu apkārt. Bet patiesībā iemesls bija ievērojamās šādu raķešu uzturēšanas izmaksas, jo īpaši tāpēc, ka līdz tam laikam strauji attīstījās raķešu tehnika, kuras pamatā bija šķidrās degvielas raķešu dzinēji, kuru uzturēšana bija daudz lētāka.

PSRS palika uzticīga idejai izveidot reaktīvo dzinēju kodoldzinējam daudz ilgāk nekā ASV, projektu slēdzot tikai 1985. gadā. Taču rezultāti izrādījās daudz nozīmīgāki. Tādējādi pirmais un vienīgais padomju kodolraķešu dzinējs tika izstrādāts Himavtomatikas projektēšanas birojā Voroņežā. Tas ir RD-0410 (GRAU indekss - 11B91, zināms arī kā “Irbit” un “IR-100”).

RD-0410 izmantoja neviendabīgu termisko neitronu reaktoru, moderators bija cirkonija hidrīds, neitronu atstarotāji tika izgatavoti no berilija, kodoldegviela bija materiāls, kura pamatā ir urāns un volframa karbīdi, ar aptuveni 80% bagātinājumu 235 izotopu.

Projektā bija iekļauti 37 degvielas komplekti, kas pārklāti ar siltumizolāciju, kas tos atdalīja no moderatora. Konstrukcija paredzēja, ka ūdeņraža plūsma vispirms iziet cauri reflektoram un moderatoram, saglabājot to temperatūru istabas temperatūrā, un pēc tam iekļuva serdeņā, kur atdzesēja degvielas komplektus, uzkarsējot līdz 3100 K. Stendā bija reflektors un moderators. atdzesē ar atsevišķu ūdeņraža plūsmu.

Reaktors izgāja ievērojamu testu sēriju, taču nekad netika pārbaudīts visā tā darbības laikā. Tomēr ārējās reaktora sastāvdaļas bija pilnībā izsmeltas.

RD 0410 tehniskie parametri

Vilces spēks tukšumā: 3,59 tf (35,2 kN)
Reaktora siltuma jauda: 196 MW
Īpatnējais vilces impulss vakuumā: 910 kgf s/kg (8927 m/s)
Startu skaits: 10
Darba resurss: 1 stunda
Degvielas sastāvdaļas: darba šķidrums - šķidrais ūdeņradis, palīgviela - heptāns
Svars s aizsardzība pret radiāciju: 2 tonnas
Dzinēja izmēri: augstums 3,5 m, diametrs 1,6 m.

Salīdzinoši nelieli gabarīti un svars, augsta kodoldegvielas temperatūra (3100 K) ar efektīvu dzesēšanas sistēmu ar ūdeņraža plūsmu liecina, ka RD0410 ir gandrīz ideāls kodoldzinēja prototips mūsdienu spārnotajām raķetēm. Un, ņemot vērā mūsdienu tehnoloģijas pašatstopošas kodoldegvielas ražošanai, resursa palielināšana no stundas līdz vairākām stundām ir ļoti reāls uzdevums.

Kodolraķešu dzinēju konstrukcijas

Kodolraķešu dzinējs (NRE) ir reaktīvais dzinējs, kurā kodola sabrukšanas vai kodolsintēzes reakcijas radītā enerģija uzsilda darba šķidrumu (visbiežāk ūdeņradi vai amonjaku).

Atkarībā no reaktora degvielas veida ir trīs veidu kodoldzinēji:

• cietā fāze;
• šķidrā fāze;
• gāzes fāze.

Vispilnīgākā ir dzinēja cietfāzes versija. Attēlā parādīta vienkāršākā kodoldzinēja shēma ar cietā kodoldegvielas reaktoru. Darba šķidrums atrodas ārējā tvertnē. Izmantojot sūkni, tas tiek piegādāts motora kamerā. Kamerā darba šķidrumu izsmidzina, izmantojot sprauslas, un tas nonāk saskarē ar degvielu kodoldegviela. Sildot, tas izplešas un lielā ātrumā izlido no kameras caur sprauslu.

Gāzes fāzes kodoldegvielas dzinējos degviela (piemēram, urāns) un darba šķidrums atrodas gāzveida stāvoklī (plazmas veidā), un tos darba zonā notur elektromagnētiskais lauks. Urāna plazma, kas uzkarsēta līdz desmitiem tūkstošu grādu, nodod siltumu darba šķidrumam (piemēram, ūdeņradim), kas savukārt, uzkarsējot līdz augstām temperatūrām, veido strūklas plūsmu.

Pamatojoties uz kodolreakcijas veidu, izšķir radioizotopu raķešu dzinēju, kodoltermisko raķešu dzinēju un pašu kodoldzinēju (tiek izmantota kodola skaldīšanas enerģija).

Interesants variants ir arī impulsa kodolraķešu dzinējs - tiek ierosināts izmantot kodollādiņu kā enerģijas (degvielas) avotu. Šādas iekārtas var būt iekšēja un ārēja veida.

Galvenās kodoldzinēju priekšrocības ir:

• augsts īpatnējais impulss;
• ievērojamas enerģijas rezerves;
• piedziņas sistēmas kompaktums;
• iespēja iegūt ļoti lielu vilci - desmitiem, simtiem un tūkstošiem tonnu vakuumā.

Galvenais trūkums ir piedziņas sistēmas augstais radiācijas risks:

• penetrējošā starojuma plūsmas (gamma starojums, neitroni) kodolreakciju laikā;
• augsti radioaktīvu urāna un tā sakausējumu savienojumu atdalīšana;
• radioaktīvo gāzu aizplūšana ar darba šķidrumu.

Kodolpiedziņas sistēma

Ņemot vērā, ka no publikācijām, tai skaitā no zinātniskiem rakstiem, nav iespējams iegūt ticamu informāciju par atomelektrostacijām, šādu iekārtu darbības principu vislabāk apsvērt, izmantojot atklātu patentu materiālu piemērus, lai gan tie satur zinātību.

Piemēram, izcilais krievu zinātnieks Anatolijs Sazonovičs Korotejevs, patentētā izgudrojuma autors, sniedza tehnisku risinājumu mūsdienu PAGALMA aprīkojuma sastāvam. Zemāk burtiski un bez komentāriem izklāstu daļu no minētā patenta dokumenta.

Piedāvātā tehniskā risinājuma būtību ilustrē zīmējumā parādītā diagramma. Kodoldzinēju sistēma, kas darbojas dzinējspēka enerģijas režīmā, satur elektriskās piedziņas sistēmu (EPS) (shēmas piemērā parādīti divi elektriskie raķešu dzinēji 1 un 2 ar atbilstošām padeves sistēmām 3 un 4), reaktora iekārta 5, turbīna 6, kompresors 7, ģenerators 8, siltummainis-rekuperators 9, Ranck-Hilsch virpuļcaurule 10, ledusskapis-radiators 11. Šajā gadījumā turbīna 6, kompresors 7 un ģenerators 8 ir apvienoti vienā vienībā - turboģeneratorā-kompresorā. Kodoldzinējspēks ir aprīkots ar darba šķidruma cauruļvadiem 12 un elektriskajām līnijām 13, kas savieno ģeneratoru 8 un elektriskās piedziņas bloku. Siltummainim-rekuperatoram 9 ir tā sauktās augstas temperatūras 14 un zemās temperatūras 15 darba šķidruma ievades, kā arī augstas temperatūras 16 un zemas temperatūras 17 darba šķidruma izvades.

Reaktora bloka 5 izeja ir savienota ar turbīnas 6 ieeju, turbīnas 6 izeja ir savienota ar siltummaiņa-rekuperatora 9 augstas temperatūras ieeju 14. Siltummaiņa-rekuperatora zemas temperatūras izvade 15 9 ir savienots ar ieeju Ranck-Hilsch virpuļcaurulē 10. Ranck-Hilsch virpuļcaurulei 10 ir divas izejas, no kurām viena (caur “karsto” darba šķidrumu) ir savienota ar radiatora ledusskapi 11, bet otra ( caur “auksto” darba šķidrumu) ir savienots ar kompresora 7 ieeju. Radiatora ledusskapja 11 izeja ir savienota arī ar kompresora 7 ieeju. Kompresora izeja 7 ir savienota ar zemas temperatūras 15 ieeju siltummainis-rekuperators 9. Siltummaiņa-rekuperatora 9 augstas temperatūras izeja 16 ir savienota ar reaktora iekārtas 5 ievadi. Tādējādi kodolspēkstacijas galvenie elementi ir savstarpēji savienoti ar vienu darba šķidruma ķēdi. .

Atomelektrostacija darbojas šādi. Reaktora iekārtā 5 uzkarsētais darba šķidrums tiek nosūtīts uz turbīnu 6, kas nodrošina kompresora 7 un turboģeneratora-kompresora ģeneratora 8 darbību. 8. ģenerators ģenerē elektriskā enerģija, kas pa elektrolīnijām 13 tiek nosūtīta uz elektriskajiem raķešu dzinējiem 1 un 2 un to barošanas sistēmām 3 un 4, nodrošinot to darbību. Pēc iziešanas no turbīnas 6 darba šķidrums caur augstas temperatūras ieplūdi 14 tiek nosūtīts uz siltummaini-rekuperatoru 9, kur darba šķidrums tiek daļēji atdzesēts.

Pēc tam no siltummaiņa-rekuperatora 9 zemas temperatūras izejas 17 darba šķidrums tiek novadīts Ranque-Hilsch virpuļcaurulē 10, kuras iekšpusē darba šķidruma plūsma tiek sadalīta “karstajos” un “aukstos” komponentos. Pēc tam darba šķidruma “karstā” daļa nonāk ledusskapja emitētājā 11, kur šī darba šķidruma daļa tiek efektīvi atdzesēta. Darba šķidruma “aukstā” daļa nonāk kompresora 7 ieplūdē, un pēc atdzesēšanas tur seko arī tā darba šķidruma daļa, kas atstāj izstarojošo ledusskapi 11.

Kompresors 7 piegādā atdzesēto darba šķidrumu uz siltummaini-rekuperatoru 9 caur zemas temperatūras ieplūdi 15. Šis atdzesētais darba šķidrums siltummainī-rekuperatorā 9 nodrošina daļēju siltummainī-rekuperatorā ienākošā darba šķidruma pretplūsmas dzesēšanu. 9 no turbīnas 6 caur augstas temperatūras ieplūdi 14. Tālāk daļēji uzsildīts darba šķidrums (sakarā ar siltuma apmaiņu ar pretplūsmu darba šķidrumam no turbīnas 6) no siltummaiņa-rekuperatora 9 caur augstas temperatūras izvads 16 atkal nonāk reaktora iekārtā 5, cikls tiek atkārtots vēlreiz.

Tādējādi viens darba šķidrums, kas atrodas slēgtā kontūrā, nodrošina nepārtrauktu atomelektrostacijas darbību, un Ranque-Hilsch virpuļcaurules izmantošana atomelektrostacijas sastāvā saskaņā ar pieteikto tehnisko risinājumu uzlabo svara un izmēra raksturlielumus. AES, palielina tās darbības uzticamību, vienkāršo tās konstrukciju un ļauj paaugstināt atomelektrostaciju efektivitāti kopumā.

Saites:

Maskava. 12. marts. mājas lapa - Krievijas Federācijas aizsardzības ministra vietnieks Jurijs Borisovs pirmdien publicētā intervijā laikrakstam Krasnaja Zvezda stāstīja par jaunākajiem krievu ieroči, kas 1. martā kļuva par vienu no Vladimira Putina galvenajām tēmām Federālajā asamblejā.

Spārnotā raķete ar kodolenerģiju

Starp citiem jaunajiem produktiem prezidenta rīcībā ir ar kodolenerģiju darbināma spārnotā raķete. Pēc viņa teiktā, vēl nevienā citā pasaules valstī nekā tāda nav.

"To var praktiski pamanīt, kad tā tuvojas mērķim, un tās manevrēšanas iespējas padara spārnoto raķeti neievainojamu. Tā var lidot uz jebkuru attālumu," sarunā ar Krasnaja Zvezda sacīja aizsardzības ministra vietnieks.

“Iespējams, mums tas izdevās pirmo reizi. Liels paldies mūsu kodolzinātniekiem, kuri šo pasaku padarīja par praktisku realitāti, un tie apstiprināja visas pieejas, kas tika iestrādātas šajā kruīzā raķete,” turpināja Borisovs.

Viņš precizēja, ka pārbaužu laikā tika apstiprinātas spējas panākt atomelektrostaciju līdz noteiktam jaudas līmenim. Ministra vietnieks skaidroja, ka raķete tiek palaista, izmantojot parastos pulvera dzinējus, un pēc tam tiek palaista kodolinstalācija, un palaišanai jānotiek īsā laika periodā.

"Šīs raķetes unikalitāte ir tāda, ka tā var būt lēnāka salīdzinājumā ar hiperskaņas "Kinzhal", taču tā lido pa noteiktu trajektoriju, apvedot reljefa krokas zemā augstumā, kas apgrūtina tās noteikšanu," sacīja Borisovs.

Hipersoniskais komplekss "Avangard"

Militārā departamenta pārstāvis pievērsa uzmanību arī Avangard hiperskaņas kompleksam. Pēc viņa teiktā, sistēma ir labi pārbaudīta un Aizsardzības ministrijai ir noslēgts līgums par tās masveida ražošanu. "Tātad tas nav blefs, bet reālas lietas," apgalvo Borisovs.

Viņš atzīmēja, ka, veidojot Avangardu, Krievijas zinātniekiem bija jāpārvar vairākas grūtības, kas saistītas ar to, ka kaujas lādiņa virsmā temperatūra sasniedz 2 tūkstošus grādu. "Tas patiešām lido plazmā, tāpēc šī objekta kontroles problēma un aizsardzības jautājumi bija ļoti aktuāli, taču risinājumi tika atrasti," atzīmēja Borisovs.

ICBM "Sarmat"

Starpkontinentālajai ballistiskajai raķetei Sarmat (ICBM) vajadzētu aizstāt Voevoda ICBM, turpināja ministra vietnieks.

"Saprotams, ka atšķirībā no tā priekšgājējiem to var aprīkot arī ar hiperskaņas ierīcēm, kas par lielumu palielina tā pārtveršanas problēmu no ārpuses. pretraķešu sistēmas", viņš teica.

Pēc Borisova teiktā, visas praktiskās, zinātniskās, tehniskās un ražošanas problēmas jau ir atrisinātas, un ir sagatavotas nepieciešamās ražošanas jaudas.

“Pagājušajā gadā mešanas testi noritēja labi, jo, kā zināms, raķešu tehnoloģija prasa paaugstinātu uzticamību milzīgs ierocis, un tai ir jāgarantē 100% tā pielietojums. Tāpēc liels pārbaužu skaits, protams, ir normāla prakse,” sacīja Borisovs.

Pēc viņa teiktā, raķetes Sarmat palaišanas svars pārsniegs 200 tonnas.

“Viņa var lidot gan cauri ziemeļiem, gan Dienvidpols sakarā ar to, ka tā pielietojuma diapazons ir ievērojami palielināts salīdzinājumā ar Voevoda. Un iespēja secināt nopietnu kravnesībaļauj izmantot dažādus “pildījumus” - kaujas vienības, kas kopā ar smagiem mānekļiem diezgan efektīvi pārvar visa veida pretraķešu aizsardzības elementus,” viņš teica.

“Visatraktīvākais, protams, ir notriekt ballistiskā raķete sākumā, kad tas ir lidojuma aktīvajā fāzē. Mūsu jaunajam produktam "Sarmat" ir daudz mazāka aktīvā platība nekā tā priekštecei "Voevoda". Tas padara jauno ICBM mazāk ievainojamu, ”sacīja Borisovs.

"Voevoda" iznīcināšana

Tuvākajā laikā Krievijas militārpersonas sāks Voevoda ICBM (saskaņā ar NATO klasifikāciju - SS-18 Satan) demontāžu.

"Par šo stratēģisko raķeti visi ir labi dzirdējuši, un mūsu valstī to sauc par "Voevoda", bet Rietumos to sauc par "sātanu" - tā tika izstrādāta astoņdesmito gadu vidū un ir kaujas dežūra, bet laiks iet , tehnoloģija virzās uz priekšu, šī sistēma noveco. Tā jau ir sava dzīves cikla beigās...” skaidroja Borisovs.

Savukārt pagājušā gada decembrī Stratēģisko raķešu spēku komandieris ģenerālpulkvedis Sergejs Karakajevs paziņoja, ka Voevoda paliks Raķešu spēku operatīvajā sastāvā. stratēģiskais mērķis(Stratēģiskie raķešu spēki) līdz 2024. gadam. Viņš sacīja, ka kompleksi varētu palikt kaujas dežūrā pēc tam, līdz 2025.-2027.gadam.

Kodolenerģijas zemūdens drons

Zemūdens transportlīdzeklis ar kodolenerģiju spēkstacija, kuru prezidents raksturoja ar vārdiem "tas ir vienkārši fantastiski", ļauj uz tās bāzes izveidot torpēdu ar rekordlieliem izmēriem un svara īpašībām, sacīja Borisovs.

Viņš precizēja, ka ierīce var ienirt dziļumā, kas pārsniedz 1 tūkstoti metru, un manevrēt, virzoties uz paredzēto mērķi, pārvietojoties gandrīz autonomi.

"Tas neprasa nekādus labojumus, t.i., žiroskopija un vadības sistēma ļauj pietiekami precīzi, ātri, "bez pierādījumiem" pietuvoties mērķim tas ir daudzkārt lielāks nekā esošajiem virszemes un zemūdens aktīviem, tostarp torpēdas ierocis"teica Borisovs.

Viņš jauno ieroci nosauca par unikālu, paverot pavisam citas iespējas Krievijas Federācijas aizsardzībai un drošībai. Pēc viņa teiktā, atšķirībā no pašreizējām kodolzemūdenēm, lai jaunā iekārta nonāktu līdz noteiktai reaktora jaudai, nepieciešamas sekundes, nevis vairākas stundas.

Hipersoniskie kompleksi "Duncis"

Visbeidzot, runājot par hiperskaņu raķešu sistēmas“Duncis,” Borisovs atzīmēja, ka tie var iznīcināt gan stacionārus, gan kustīgus mērķus, tostarp gaisa kuģu pārvadātājus un kreisera, iznīcinātāja un fregates klases kuģus.

Papildus hiperskaņas ātrumam Kinzhal ir iespēja apiet visu bīstamās zonas gaisa vai raķešu aizsardzība. "Tieši spēja manevrēt hiperskaņas lidojumā ļauj nodrošināt šī produkta neievainojamību un garantētu trāpījumu mērķī," sacīja ministra vietnieks.

Viņš atgādināja, ka kopš pagājušā gada decembra pirmie “Dunči” tika nodoti eksperimentālā kaujas darbībā un jau dežūrē.

20. gadsimta piecdesmitajos gados cilvēce sapņoja par kodoldzinējiem automašīnām un lidmašīnām. Daudzos zinātniskās fantastikas stāstos tika runāts par kosmosa iekarošanu, izmantojot fotoniskās un kodolraķetes ar neierobežotu jaudas rezervi. Un šajā laikā ASV un PSRS konkurējošo valstu slepenajos arsenālos tika izstrādāti kodolreaktori, kuriem vajadzēja virzīt lidmašīnas un spārnotās raķetes. atomu ieroči. Amerikā uzsākta bezpilota kodolbumbvedēja (vai raķetes) izstrāde, kas spēs pārvarēt pretgaisa aizsardzību nelielā augstumā. Projekts saucās SLAM (Supersonic Low-Altitude Missile) - virsskaņas zema augstuma raķete ar reaktīvo kodoldzinēju. Izstrāde tika saukta par "Plutonu".

Šī ir raķete, kas lido īpaši zemā augstumā ar virsskaņas ātrumu 3 Mach (trīs machi). Tās arsenālā bija kodoltermiski lādiņi (apmēram 14 gabali), kurus vajadzēja izšaut uz augšu vēlamajā punktā un pēc tam pārvietoties pa ballistisko trajektoriju uz paredzēto mērķi. Tajā pašā laikā postoša ietekme bija ne tikai kodollādiņiem. Raķetes, kas pārvietojās virsskaņas ātrumā, radīja gaisu triecienvilnis, kas ir pietiekami, lai trāpītu cilvēkiem pa trajektoriju. Turklāt radās radioaktīvo nokrišņu problēma – raķešu izplūdes gāzēs bija radioaktīvi skaldīšanas produkti.


Lai veiktu ilgstošu lidojumu ar M3 ātrumu īpaši zemā augstumā, bija nepieciešami materiāli, kas šādos apstākļos neizkustu un nesabruktu (saskaņā ar aprēķiniem spiedienam uz raķeti vajadzēja būt 5 reizes lielākam par spiedienu uz virsskaņas X- 15).


Lai paātrinātu līdz ātrumam, ar kādu sāktu darboties reaktīvo dzinēju, tika izmantoti vairāki parastie ķīmiskie paātrinātāji, kas pēc tam tika atvienoti, tāpat kā kosmosa palaišanas gadījumā. Pēc starta un aiziešanas apdzīvotās vietās raķetei vajadzēja ieslēgt kodoldzinēju un riņķot pāri okeānam (par degvielu nebija jāuztraucas), gaidot pavēli paātrināties līdz M3 un lidot uz PSRS.


Tā kā ramjeta efektivitāte palielinās līdz ar temperatūru, 500 MW reaktors, ko sauc par Tory, tika konstruēts tā, lai tas būtu ļoti karsts ar darba temperatūru 2500 F (virs 1600 C). Porcelāna ražotājam Coors Porcelain Company tika uzdots izgatavot aptuveni 500 000 zīmuļveida keramikas kurināmā elementu, kas izturētu šādu temperatūru un nodrošinātu vienmērīgu siltuma sadali reaktora iekšienē. 1961. gada 14. maijā ieslēdzās pasaulē pirmais uz dzelzceļa platformas uzstādītais kodoldzinējs. Tory-IIA prototips strādāja tikai dažas sekundes un attīstīja tikai daļu no tā projektēšanas jaudas, taču eksperiments tika uzskatīts par pilnīgu veiksmīgu. Mēs gatavojāmies sākt darbu pie jauna, uzlabota projekta - Tory-III. Tomēr atjauninātie dati par apgabala radioaktīvo piesārņojumu testēšanas laikā noveda pie šī projekta slēgšanas 1964. gadā. Kopējās izmaksas bija 260 miljoni USD.

Aprēķināts veiktspējas īpašības: garums-26,8 m, diametrs-3,05 m, svars-28000 kg, ātrums: augstumā 300 m-3M, augstumā 9000 m-4,2M, griesti-10700 m, diapazons: 300 m augstumā - 21 300 km, 9000 m augstumā - vairāk nekā 100 000 km, kaujas vienība- no 14 līdz 26 kodoltermiskās kaujas galviņām. Bija paredzēts, ka raķete tiks palaista no zemes palaidējs izmantojot cietā kurināmā pastiprinātājus, kuriem bija jādarbojas, līdz raķete sasniedza ātrumu, kas ir pietiekams, lai palaistu kodolreaktīvo dzinēju. Dizains bija bez spārniem, ar maziem ķīļiem un mazām horizontālām astēm, kas izkārtotas kanārta rakstā. Raķete tika optimizēta lidojumam zemā augstumā (25-300 m) un bija aprīkota ar reljefa sekošanas sistēmu.

Testa dati: 155 megavati, ap 300 kg/sek gaisa plūsma, iekšējā temperatūra 1300 C, izplūdes temperatūra ap 1000 C. Reaktora darba zonas diametrs 90 cm, garums 120 cm sešstūra degvielas elementi. Keramikas konstrukcija ar molibdēna rāmi. Ūdens dzesēšana(jo reaktors ir testa un stacionārs). Pirmā jaudas pārbaude notika 1961. gada maijā, reaktors sasniedza 50 megavatus 1100 C temperatūrā.
TORY-IIC reaktors bija paredzēts testēšanai jau gaisa dzesēšanas raķetes apstākļos.
Pārbaudīts 1964. gadā ar pilnu jaudu, nostrādāja 5 minūtes. Radiācija pie 160 megavatiem ir 1000 rentgenu stundā. Atlikušais starojums testa zonā pēc 24 stundām: kameras iekšpusē (tiešs kontakts ar izplūdi) - 200 apgr./st.
Doza personālam trīs kilometru attālumā no reaktora ir 20 milirentgeni stundā, strādājot ar pilnu jaudu.

PSRS tika veikta atomu lidmašīnas (lidmašīna ar atomelektrostaciju) izstrāde. 1955.gada 12.augustā tika izdots PSRS Ministru padomes lēmums Nr.1561-868, ar kuru aviācijas uzņēmumiem tika uzdots sākt padomju kodollidmašīnas projektēšanu. Bija jāattīstās A. N. Tupoleva un V. M. Myasishchev birojam lidmašīna, kas spēj darboties atomelektrostacijās. Un N. D. Kuzņecova un A. M. Ļulkas birojam tika uzdots būvēt tās pašas spēkstacijas. Kurēja šīs, tāpat kā visas pārējās kodolprojektus PSRS, padomju “tēvs”. atombumba Igors Kurčatovs.


Ir ierosināti vairāki virsskaņas bumbvedēju varianti. Myasishchev Design Bureau ierosināja virsskaņas bumbvedēja M-60 projektu. Patiesībā runa bija par jau esošā M-50 aprīkošanu ar atomelektrostaciju atvērts veids, kas izstrādāts Arkhip Lyulka birojā. Tomēr grūtības darbināt "netīro" dzinēju, nepieciešamība to "piestiprināt" lidmašīnai tieši pirms lidojuma. automātiskais režīms un citas tehniskas grūtības lika atteikties no šī projekta.


Tika uzsākta jauna projekta izstrāde - kodollidmašīna M-30 ar slēgta tipa kodoliekārtu. Reaktora konstrukcija bija daudz sarežģītāka, taču jautājums par aizsardzību pret radiāciju nebija tik aktuāls. Lidmašīnu bija paredzēts aprīkot ar sešiem turboreaktīvajiem dzinējiem, kurus darbina viens kodolreaktors. Ja nepieciešams barošanas punkts varētu strādāt arī ar petroleju. Apkalpes aizsardzības un dzinēju svars bija gandrīz uz pusi mazāks nekā M-60, pateicoties kuriem lidmašīna varēja pārvadāt 25 tonnu kravnesību.


A. N. Tupoleva projektēšanas birojs izstrādāja trešo projektu - zemskaņas bumbvedēju uz kodoliekārtas. Par pamatu tika ņemta esošā Tu-95 lidmašīna, kas bija jāmodernizē kodolreaktors. Jautājums par aizsardzību pret radioaktīvais starojums. Aizsargpārsegu veidoja 5 centimetrus biezu svina plākšņu pārklājums un 20 centimetru polietilēna un cerezīna slāņa, kas iegūts no naftas izejvielām un neskaidri atgādina veļas ziepes.

1961. gada maijā bumbvedējs Tu-95M Nr. 7800408, kas bija pildīts ar sensoriem, pacēlās debesīs ar kodolreaktoru uz klāja un četriem turbopropelleru dzinējiem ar katra 15 000 zirgspēku jaudu. Atomelektrostacija nebija pieslēgta dzinējiem - lidmašīna lidoja ar reaktīvo degvielu, un joprojām bija nepieciešams strādājošs reaktors, lai novērtētu iekārtu uzvedību un pilotu radiācijas apstarošanas līmeni. Kopumā no maija līdz augustam bumbvedējs veica 34 izmēģinājuma lidojumus.
Izrādījās, ka divu dienu lidojuma laikā piloti saņēma 5 rem starojumu. Salīdzinājumam šodien tiek uzskatīts par normālu, ka atomelektrostaciju darbinieki tiek pakļauti starojumam līdz 2 rem, bet nevis divas dienas, bet gadu. Tika pieņemts, ka kodollidmašīnas apkalpē būs vīrieši, kas vecāki par 40 gadiem, kuriem jau ir bērni.
Radiāciju absorbēja arī bumbvedēja ķermenis, kuru pēc lidojuma vairākas dienas nācās izolēt “tīrīšanai”. Kopumā aizsardzība pret radiāciju tika uzskatīta par efektīvu, bet nav pilnībā izstrādāta. Turklāt uz ilgu laiku neviens nezināja, ko darīt iespējamie negadījumi kodollidmašīnu un sekojošu lielu telpu piesārņošanu ar kodolkomponentiem. Pēc tam tika ierosināts aprīkot reaktoru izpletņu sistēma, kas avārijas gadījumā spēj atdalīt kodoliekārtu no gaisa kuģa korpusa un viegli to nolaist.
Galu galā šis projekts tika pamests. Pasaulē pirmā kodollidmašīna tika novietota lidlaukā netālu no Semipalatinskas un pēc tam tika iznīcināta. Raķešu radīšana tika atzīta par prioritāru jomu.

Bet acīmredzot turpinājās ar kodolenerģiju darbināmu spārnoto raķešu izstrāde. Jauni materiāli, kas iztur augstu temperatūru - līdz 2000 grādiem, jauni slēgto reaktoru dizaini, jauns dizains ļāva pārvarēt tehniskas grūtības, kuras nevarēja pārvarēt 20. gadsimta 50. - 60. gados. Jaunākie sasniegumi modernās tehnoloģijasļāva realizēt spārnotās raķetes ar atomelektrostaciju metālā.

Kodolraķešu dzinēja radīšanas vēsture

Kodolraķešu dzinējs (NRE) ir raķešu dzinēja veids, kas izmanto kodolu skaldīšanas vai saplūšanas enerģiju, lai radītu reaktīvās vilces spēku. Darba šķidrums (parasti ūdeņradis) tiek piegādāts no tvertnes uz reaktora serdi, kur, ejot caur kodolsabrukšanas reakcijas uzkarsētiem kanāliem, tas tiek uzkarsēts līdz augstām temperatūrām, aptuveni 3000K, un pēc tam tiek izmests caur sprauslu, radot strūklas vilci. . PSRS 1953. gadā tika parakstīts valdības dekrēts par “spārnoto raķešu ar reaktīvo dzinēju, izmantojot kodolenerģiju” izstrādi, un darbu vadīšana tika uzticēta akadēmiķiem M. V. Keldišam, I. V. Kurčatovam un S. P. Koroļevam.


RD-0410 izmantoja neviendabīgu termisko neitronu reaktoru, kas ietvēra 37 degvielas komplektus, kas pārklāti ar siltumizolāciju, kas tos atdalīja no moderatora. 1972. gadā notika IVG reaktora fiziskā iedarbināšana Baikāla kompleksā.

Pamatparametri

Vilces spēks tukšumā: 3,59 tf (35,2 kN)

Startu skaits: 10

Darba resurss: 1 stunda

Degvielas sastāvdaļas: darba šķidrums - šķidrais ūdeņradis, palīgviela - heptāns
Svars ar aizsardzību pret radiāciju: 2 tonnas

Dzinēja izmēri: augstums 3,5 m, diametrs 1,6 m.


ASV bija sava programma NERVA (Nuclear Engine for Rocket Vehicle Application) - ASV Atomenerģijas komisijas un NASA kopīga programma kodolraķešu dzinēja (NRE) izveidei, kas ilga līdz 1972. gadam. Pirmais NERVA NRX tika palaists 1966. gadā. gandrīz 2 stundu laikā, tai skaitā 28 minūtes ar pilnu jaudu. Programmas finansējums tika nedaudz samazināts 1969. gadā, un jaunā Niksona administrācija to samazināja vēl 1970. gadā, pārtraucot Saturna raķešu ražošanu un atceļot Apollo programmu pēc Apollo 17. Bez Saturn S-N raķetes, kurai bija jānogādā NERVA orbītā, projekts zaudēja savu nozīmi.

Raksturlielumi
Diametrs: 10,55 m Garums: 43,69 m
Sausais svars: 34 019 kg. Pilna masa: 178 321 kg
Vilces spēks vakuumā: 333,6 kN
Darbības laiks: 1200 s
Darba šķidrums: šķidrs ūdeņradis.


Vought SLAM (Supersonic Low-Altitude Missile — zema augstuma virsskaņas raķete) ir amerikāņu stratēģiskās spārnotās raķetes ar reaktīvo kodoldzinēju projekts. Neatrisinātā SLAM problēma bija apgabala radioaktīvais piesārņojums raķetes lidojuma laikā un iznīcināšana tās maršrutā, miera laiks tas padarīja SLAM testēšanu un apmācību palaišanu ārkārtīgi sarežģītu. Nepārtraukta darba šķidruma daļiņu noņemšana no reaktora ar gaisa plūsmu noveda pie tā, ka raķete atstāja milzīgu radioaktīvo nokrišņu strūklu. SLAM fizelāžas augšdaļā divās rindās atradās 26 termokodolgalviņu palaišanas iekārtas. 1964. gadā SLAM projekts tika slēgts.