Tehniskā informācija: ar kodolenerģiju darbināma raķete. Spārnotā raķete ar kodolenerģiju

Bieži vien vispārīgās izglītojošās publikācijās par astronautiku viņi neatšķir atšķirību starp kodolraķešu dzinēju (NRE) un kodolraķeti. elektromotora uzstādīšana(YAEDU). Tomēr šie saīsinājumi slēpj ne tikai atšķirīgos principus kodolenerģijas pārvēršanai raķetes vilcē, bet arī ļoti dramatisku astronautikas attīstības vēsturi.

Stāsta dramatisms slēpjas apstāklī, ka, ja tie apstājās galvenokārt blakus ekonomisku iemeslu dēļ Tā kā gan PSRS, gan ASV turpinājās pētījumi par kodoldzinēju un kodoldzinēju, cilvēku lidojumi uz Marsu jau sen būtu kļuvuši par ikdienu.

Viss sākās ar atmosfēras lidmašīnu ar reaktīvo kodoldzinēju

ASV un PSRS dizaineri uzskatīja par “elpojošām” kodoliekārtām, kas spēj piesaistīt āra gaisu un sasildīt to līdz kolosālai temperatūrai. Iespējams, šis vilces ģenerēšanas princips tika aizgūts no tiešās plūsmas gaisa reaktīvie dzinēji, tikai vietā raķešu degviela Tika izmantota urāna dioksīda 235 atomu kodolu skaldīšanas enerģija.

ASV šāds dzinējs tika izstrādāts Plutona projekta ietvaros. Amerikāņiem izdevās izveidot divus jaunā dzinēja prototipus - Tory-IIA un Tory-IIC, kas pat iedarbināja reaktorus. Instalācijas jaudai bija jābūt 600 megavatiem.

Plutona projekta ietvaros izstrādātos dzinējus bija plānots uzstādīt uz spārnotajām raķetēm, kuras pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados tika radītas ar apzīmējumu SLAM (Supersonic Low Altitude Missile, supersonic low-altitude missile).

ASV plānoja uzbūvēt 26,8 metrus garu, trīs metrus diametru un 28 tonnas smagu raķeti. Raķetes korpusā bija jābūt kodolgalviņai, kā arī kodoldzinēju sistēmai, kuras garums bija 1,6 metri un diametrs 1,5 metri. Salīdzinot ar citiem izmēriem, iekārta izskatījās ļoti kompakta, kas izskaidro tās tiešās plūsmas darbības principu.

Izstrādātāji uzskatīja, ka, pateicoties kodoldzinējam, SLAM raķetes lidojuma attālums būs vismaz 182 tūkstoši kilometru.

1964. gadā ASV Aizsardzības ministrija projektu slēdza. Oficiālais iemesls bija tas, ka spārnotās raķetes ar kodoldzinējs pārāk daudz piesārņo visu apkārt. Bet patiesībā iemesls bija ievērojamās šādu raķešu uzturēšanas izmaksas, jo īpaši tāpēc, ka līdz tam laikam strauji attīstījās raķešu tehnika, kuras pamatā bija šķidrās degvielas raķešu dzinēji, kuru uzturēšana bija daudz lētāka.

PSRS palika uzticīga idejai izveidot kodoldzinēju reaktīvo dzinēju konstrukciju daudz ilgāk nekā ASV, projektu slēdzot tikai 1985. gadā. Taču rezultāti izrādījās daudz nozīmīgāki. Tādējādi pirmais un vienīgais padomju kodolraķešu dzinējs tika izstrādāts Himavtomatikas projektēšanas birojā Voroņežā. Tas ir RD-0410 (GRAU indekss - 11B91, zināms arī kā “Irbit” un “IR-100”).

RD-0410 izmantoja neviendabīgu termisko neitronu reaktoru, moderators bija cirkonija hidrīds, neitronu atstarotāji tika izgatavoti no berilija, kodoldegviela bija materiāls, kura pamatā ir urāns un volframa karbīdi, ar aptuveni 80% bagātinājumu 235 izotopu.

Projektā bija iekļauti 37 degvielas komplekti, kas pārklāti ar siltumizolāciju, kas tos atdalīja no moderatora. Projekts paredzēja, ka ūdeņraža plūsma vispirms iziet cauri reflektoram un moderatoram, saglabājot to temperatūru istabas temperatūrā, un pēc tam iekļuva serdeņā, kur atdzesēja degvielas komplektus, uzsildot līdz 3100 K. Stendā tika novietots reflektors un moderators. atdzesē ar atsevišķu ūdeņraža plūsmu.

Reaktors izgāja ievērojamu testu sēriju, taču nekad netika pārbaudīts visā tā darbības laikā. Tomēr ārējās reaktora sastāvdaļas bija pilnībā izsmeltas.

RD 0410 tehniskie parametri

Vilces spēks tukšumā: 3,59 tf (35,2 kN)
Reaktora siltuma jauda: 196 MW
Īpatnējais vilces impulss vakuumā: 910 kgf s/kg (8927 m/s)
Startu skaits: 10
Darba resurss: 1 stunda
Degvielas sastāvdaļas: darba šķidrums - šķidrais ūdeņradis, palīgviela - heptāns
Svars s aizsardzība pret radiāciju: 2 tonnas
Dzinēja izmēri: augstums 3,5 m, diametrs 1,6 m.

Salīdzinoši mazi gabarīti un svars, augsta temperatūra kodoldegviela(3100 K) ar efektīvu dzesēšanas sistēmu ar ūdeņraža plūsmu norāda, ka RD0410 ir gandrīz ideāls kodoldzinēja prototips mūsdienu spārnotajām raķetēm. Un, ņemot vērā modernās tehnoloģijas Pašapstājoties kodoldegvielas iegūšana, resursa palielināšana no stundas līdz vairākām stundām ir ļoti reāls uzdevums.

Kodolraķešu dzinēju konstrukcijas

Kodolraķešu dzinējs (NRE) ir reaktīvais dzinējs, kurā enerģiju, ko rada kodolreakcija sabrukšana vai sintēze, uzsilda darba šķidrumu (visbiežāk ūdeņradi vai amonjaku).

Atkarībā no reaktora degvielas veida ir trīs veidu kodoldzinēji:

• cietā fāze;
• šķidrā fāze;
• gāzes fāze.

Vispilnīgākā ir dzinēja cietfāzes versija. Attēlā parādīta vienkāršākā kodoldzinēja shēma ar cietā kodoldegvielas reaktoru. Darba šķidrums atrodas ārējā tvertnē. Izmantojot sūkni, tas tiek piegādāts motora kamerā. Kamerā darba šķidrums tiek izsmidzināts, izmantojot sprauslas, un tas nonāk saskarē ar kodoldegvielu, kas rada degvielu. Sildot, tas izplešas un lielā ātrumā izlido no kameras caur sprauslu.

Gāzes fāzes kodoldegvielas dzinējos degviela (piemēram, urāns) un darba šķidrums atrodas gāzveida stāvoklī (plazmas veidā), un tos darba zonā notur elektromagnētiskais lauks. Urāna plazma, kas uzkarsēta līdz desmitiem tūkstošu grādu, nodod siltumu darba šķidrumam (piemēram, ūdeņradim), kas savukārt, uzkarsējot līdz augstām temperatūrām, veido strūklas plūsmu.

Pamatojoties uz kodolreakcijas veidu, izšķir radioizotopu raķešu dzinēju, kodoltermisko raķešu dzinēju un pašu kodoldzinēju (tiek izmantota kodola skaldīšanas enerģija).

Interesants variants ir arī impulsa kodolraķešu dzinējs - tiek ierosināts izmantot kodollādiņu kā enerģijas (degvielas) avotu. Šādas iekārtas var būt iekšēja un ārēja veida.

Galvenās kodoldzinēju priekšrocības ir:

• augsts īpatnējais impulss;
• ievērojamas enerģijas rezerves;
• piedziņas sistēmas kompaktums;
• iespēja iegūt ļoti lielu vilci - desmitiem, simtiem un tūkstošiem tonnu vakuumā.

Galvenais trūkums ir piedziņas sistēmas augstais radiācijas risks:

• penetrējošā starojuma plūsmas (gamma starojums, neitroni) kodolreakciju laikā;
• augsti radioaktīvu urāna un tā sakausējumu savienojumu atdalīšana;
• radioaktīvo gāzu aizplūšana ar darba šķidrumu.

Kodoldzinēju sistēma

Ņemot vērā, ka no publikācijām, tai skaitā no zinātniskiem rakstiem, nav iespējams iegūt ticamu informāciju par atomelektrostacijām, šādu iekārtu darbības principu vislabāk apsvērt, izmantojot atklātu patentu materiālu piemērus, lai gan tie satur zinātību.

Piemēram, izcilais krievu zinātnieks Anatolijs Sazonovičs Korotejevs, patentētā izgudrojuma autors, sniedza tehnisku risinājumu mūsdienu PAGALMA aprīkojuma sastāvam. Zemāk burtiski un bez komentāriem izklāstu daļu no minētā patenta dokumenta.

Piedāvātā tehniskā risinājuma būtību ilustrē zīmējumā parādītā diagramma. Kodoldzinēju sistēma, kas darbojas dzinējspēka enerģijas režīmā, satur elektriskās piedziņas sistēmu (EPS) (shēmas piemērā parādīti divi elektriskie raķešu dzinēji 1 un 2 ar atbilstošām padeves sistēmām 3 un 4), reaktora iekārta 5, turbīna 6, kompresors 7, ģenerators 8, siltummainis-rekuperators 9, Ranck-Hilsch virpuļcaurule 10, ledusskapis-radiators 11. Šajā gadījumā turbīna 6, kompresors 7 un ģenerators 8 ir apvienoti vienā vienībā - turboģeneratorā-kompresorā. Kodoldzinējspēks ir aprīkots ar darba šķidruma cauruļvadiem 12 un elektriskajām līnijām 13, kas savieno ģeneratoru 8 un elektriskās piedziņas bloku. Siltummainim-rekuperatoram 9 ir tā sauktās augstas temperatūras 14 un zemās temperatūras 15 darba šķidruma ievades, kā arī augstas temperatūras 16 un zemas temperatūras 17 darba šķidruma izvades.

Reaktora bloka 5 izeja ir savienota ar turbīnas 6 ieeju, turbīnas 6 izeja ir savienota ar siltummaiņa-rekuperatora 9 augstas temperatūras ieeju 14. Siltummaiņa-rekuperatora zemas temperatūras izvade 15 9 ir savienots ar ieeju Ranck-Hilsch virpuļcaurulē 10. Ranck-Hilsch virpuļcaurulei 10 ir divas izejas, no kurām viena (caur “karsto” darba šķidrumu) ir savienota ar radiatora ledusskapi 11, bet otra ( caur “auksto” darba šķidrumu) ir savienots ar kompresora 7 ieeju. Radiatora ledusskapja 11 izeja ir savienota arī ar kompresora 7 ieeju. Kompresora izeja 7 ir savienota ar zemas temperatūras 15 ieeju siltummainis-rekuperators 9. Siltummaiņa-rekuperatora 9 augstas temperatūras izeja 16 ir savienota ar reaktora iekārtas 5 ievadi. Tādējādi kodolspēkstacijas galvenie elementi ir savstarpēji savienoti ar vienu darba šķidruma ķēdi. .

Atomelektrostacija darbojas šādi. Reaktora iekārtā 5 uzkarsētais darba šķidrums tiek nosūtīts uz turbīnu 6, kas nodrošina kompresora 7 un turboģeneratora-kompresora ģeneratora 8 darbību. 8. ģenerators ģenerē elektriskā enerģija, kas pa elektrolīnijām 13 tiek nosūtīta uz elektriskajiem raķešu dzinējiem 1 un 2 un to barošanas sistēmām 3 un 4, nodrošinot to darbību. Pēc iziešanas no turbīnas 6 darba šķidrums caur augstas temperatūras ieplūdi 14 tiek nosūtīts uz siltummaini-rekuperatoru 9, kur darba šķidrums tiek daļēji atdzesēts.

Pēc tam no siltummaiņa-rekuperatora 9 zemas temperatūras izejas 17 darba šķidrums tiek novadīts Ranque-Hilsch virpuļcaurulē 10, kuras iekšpusē darba šķidruma plūsma tiek sadalīta “karstajos” un “aukstos” komponentos. Pēc tam darba šķidruma “karstā” daļa nonāk ledusskapja emitētājā 11, kur šī darba šķidruma daļa tiek efektīvi atdzesēta. Darba šķidruma “aukstā” daļa nonāk kompresora 7 ieplūdē, un pēc atdzesēšanas tur seko arī tā darba šķidruma daļa, kas atstāj izstarojošo ledusskapi 11.

Kompresors 7 piegādā atdzesēto darba šķidrumu uz siltummaini-rekuperatoru 9 caur zemas temperatūras ieplūdi 15. Šis atdzesētais darba šķidrums siltummainī-rekuperatorā 9 nodrošina daļēju siltummainī-rekuperatorā ienākošā darba šķidruma pretplūsmas dzesēšanu. 9 no turbīnas 6 caur augstas temperatūras ieplūdi 14. Tālāk daļēji uzsildīts darba šķidrums (sakarā ar siltuma apmaiņu ar pretplūsmu darba šķidrumam no turbīnas 6) no siltummaiņa-rekuperatora 9 caur augstas temperatūras izvads 16 atkal nonāk reaktora iekārtā 5, cikls tiek atkārtots vēlreiz.

Tādējādi viens darba šķidrums, kas atrodas slēgtā kontūrā, nodrošina nepārtrauktu atomelektrostacijas darbību un Ranque-Hilsch virpuļcaurules izmantošanu atomelektrostacijas sastāvā saskaņā ar pretenziju. tehniskais risinājums nodrošina kodolpiedziņas sistēmas svara un izmēra raksturlielumu uzlabojumus, palielina tās darbības uzticamību, vienkāršo tās konstrukciju un ļauj palielināt visas kodoldzinēju sistēmas efektivitāti.

Saites:

Droša metode kodolenerģijas izmantošanai kosmosā tika izgudrota PSRS, un šobrīd notiek darbs, lai uz tās bāzes izveidotu kodoliekārtu, viņš sacīja. ģenerālmenedžeris Krievijas Federācijas Valsts zinātniskais centrs "Keldiša vārdā nosauktais pētniecības centrs", akadēmiķis Anatolijs Korotejevs.

“Tagad institūts aktīvi strādā šajā virzienā lielā sadarbībā starp Roscosmos un Rosatom uzņēmumiem. Un es ceru, ka ar laiku mēs šeit iegūsim pozitīvu efektu,” otrdien ikgadējā “Karaliskajos lasījumos” Maskavas Valsts tehniskajā universitātē Bauman teica A. Korotejevs.

Pēc viņa teiktā, Keldišas centrs ir izgudrojis shēmu drošai kodolenerģijas izmantošanai kosmoss, kas ļauj iztikt bez izmešiem un darbojas slēgtā ķēdē, kas padara uzstādīšanu drošu pat tad, ja tā neizdodas un nokrīt uz Zemes.

“Šī shēma ievērojami samazina kodolenerģijas izmantošanas risku, īpaši ņemot vērā, ka viens no fundamentālajiem punktiem ir šīs sistēmas darbība orbītās virs 800-1000 km. Tad kļūmes gadījumā “zibspuldzes” laiks ir tāds, ka pēc ilgāka laika šie elementi var droši atgriezties uz Zemes,” skaidroja zinātnieks.

A. Korotejevs stāstīja, ka PSRS jau iepriekš izmantoja ar kodolenerģiju darbināmus kosmosa kuģus, taču tie bija Zemei potenciāli bīstami un pēc tam nācās no tiem atteikties. “PSRS izmantoja kodolenerģiju kosmosā. Kosmosā atradās 34 kosmosa kuģi ar kodolenerģiju, no kuriem 32 bija padomju un divi amerikāņu,” atceras akadēmiķis.

Pēc viņa teiktā, Krievijā izstrādātā kodoliekārta tiks padarīta vieglāka, izmantojot bezrāmju dzesēšanas sistēmu, kurā kodolreaktora dzesēšanas šķidrums cirkulēs tieši kosmosā bez cauruļvadu sistēmas.

Bet 60. gadu sākumā dizaineri apsvēra kodolieroču izmantošanu raķešu dzinēji kā vienīgo reālo alternatīvu ceļošanai uz citām Saules sistēmas planētām. Noskaidrosim šī jautājuma vēsturi.

Sacensības starp PSRS un ASV, tostarp kosmosā, tajā laikā norisinājās pilnā sparā, inženieri un zinātnieki iesaistījās sacīkstēs, lai izveidotu kodoldzinēju, un arī militārpersonas sākotnēji atbalstīja kodolraķešu dzinēja projektu. Sākumā uzdevums šķita ļoti vienkāršs – vajag tikai uztaisīt reaktoru, kas paredzēts dzesēšanai ar ūdeņradi, nevis ūdeni, piestiprināt tam sprauslu un – uz priekšu uz Marsu! Amerikāņi devās uz Marsu desmit gadus pēc Mēness un pat nevarēja iedomāties, ka astronauti kādreiz to sasniegs bez kodoldzinējiem.

Amerikāņi ļoti ātri uzbūvēja pirmo reaktora prototipu un jau izmēģināja to 1959. gada jūlijā (tos sauca par KIWI-A). Šie testi tikai parādīja, ka reaktoru var izmantot ūdeņraža sildīšanai. Reaktora konstrukcija - ar neaizsargātu urāna oksīda degvielu - nebija piemērota augstām temperatūrām, un ūdeņradis uzkarsa tikai līdz pusotram tūkstotim grādu.

Gūstot pieredzi, kodolraķešu dzinēju – NRE – reaktoru projektēšana kļuva sarežģītāka. Urāna oksīds tika aizstāts ar karstumizturīgāku karbīdu, papildus tam tika pārklāts ar niobija karbīdu, bet, mēģinot sasniegt projektēto temperatūru, reaktors sāka sabrukt. Turklāt, pat ja nebija makroskopiskas iznīcināšanas, notika urāna degvielas difūzija dzesēšanas ūdeņradi, un masas zudums sasniedza 20% piecu stundu laikā pēc reaktora darbības. Nekad nav atrasts materiāls, kas spēj darboties 2700-3000 0 C temperatūrā un izturētu karstā ūdeņraža iznīcināšanu.

Tāpēc amerikāņi nolēma upurēt efektivitāti un lidojuma dzinēja konstrukcijā iekļāva īpašu impulsu (vilces spēks kilogramos, kas sasniegts, katru sekundi atbrīvojot vienu kilogramu darba šķidruma masas; mērvienība ir sekunde). 860 sekundes. Tas bija divreiz lielāks par tā laika skābekļa-ūdeņraža dzinējiem. Bet, kad amerikāņiem sāka gūt panākumus, interese par pilotētiem lidojumiem jau bija samazinājusies, Apollo programma tika ierobežota, un 1973. gadā projekts NERVA (tā saucās dzinējs pilotējamai ekspedīcijai uz Marsu) beidzot tika slēgts. Uzvarējuši Mēness skrējienā, amerikāņi nevēlējās organizēt Marsa skrējienu.

Taču mācības, kas gūtas no desmitiem uzbūvētiem reaktoriem un vairākiem desmitiem veikto testu, liecina, ka amerikāņu inženieri ir pārāk aizrāvušies ar pilna mēroga kodolizmēģinājumi, nevis izstrādāt galvenos elementus, neiesaistot kodoltehnoloģiju, ja no tā var izvairīties. Un kur tas nav iespējams, izmantojiet mazākus stendus. Amerikāņi gandrīz visus reaktorus darbināja ar pilnu jaudu, taču nespēja sasniegt ūdeņraža paredzēto temperatūru – reaktors sāka sabrukt agrāk. Kopumā no 1955. līdz 1972. gadam kodolraķešu dzinēju programmai tika iztērēti 1,4 miljardi ASV dolāru – aptuveni 5% no izmaksām Mēness programma.

Arī ASV tika izgudrots Orion projekts, kas apvienoja abas kodoldzinēju sistēmas versijas (strūklas un impulsa). Tas tika darīts šādi: no kuģa astes tika izmesti nelieli kodollādiņi ar aptuveni 100 tonnu trotila ietilpību. Pēc tiem tika izšauti metāla diski. Attālumā no kuģa lādiņš tika uzspridzināts, disks iztvaikojis un viela izkaisīta dažādas puses. Daļa no tā iekrita kuģa pastiprinātajā astes daļā un virzīja to uz priekšu. Nelielam vilces spēka palielinājumam vajadzēja nodrošināt sitienus uzņemošās plāksnes iztvaikošanu. Šāda lidojuma vienības izmaksām tad vajadzēja būt tikai 150 dolāru uz kilogramu kravnesības.

Tas gāja pat līdz testēšanai: pieredze liecināja, ka ir iespējama kustība ar secīgu impulsu palīdzību, kā arī pietiekami izturīgas pakaļgala plāksnes izveidošana. Bet Orion projekts tika slēgts 1965. gadā kā neperspektīvs. Tomēr šī pagaidām ir vienīgā esošā koncepcija, kas var atļaut ekspedīcijas vismaz visā Saules sistēmā.

60. gadu pirmajā pusē padomju inženieri uztvēra ekspedīciju uz Marsu kā loģisku turpinājumu tolaik izstrādātajai pilotēta lidojuma uz Mēnesi programmai. Sajūsmā, ko izraisīja PSRS prioritāte kosmosā, pat tik ārkārtīgi sarežģītas problēmas tika vērtētas ar paaugstinātu optimismu.

Viena no svarīgākajām problēmām bija (un paliek līdz šai dienai) elektroapgādes problēma. Bija skaidrs, ka šķidrās degvielas raķešu dzinēji, pat daudzsološi skābekļa-ūdeņraža dzinēji, principā var nodrošināt pilotētu lidojumu uz Marsu, tad tikai ar milzīgām starpplanētu kompleksa palaišanas masām, ar lielu skaitu atsevišķu bloku dokstaciju. montāžas zemās Zemes orbīta.

meklē optimāli risinājumi Zinātnieki un inženieri pievērsās kodolenerģijai, pakāpeniski pievēršot uzmanību šai problēmai.

PSRS kodolenerģijas izmantošanas problēmas raķešu un kosmosa tehnoloģijās sāka pētīt 50. gadu otrajā pusē, vēl pirms pirmo satelītu palaišanas. Vairākos pētniecības institūtos radās nelielas entuziastu grupas ar mērķi izveidot raķešu un kosmosa kodoldzinējus un spēkstacijas.

OKB-11 dizaineri S.P.Korolev kopā ar speciālistiem no NII-12 V.Ya Likhushin vadībā apsvēra vairākas iespējas kosmosa un kaujas (!) raķetēm, kas aprīkotas ar kodolraķešu dzinējiem (NRE). Kā darba šķidrums tika novērtēts ūdens un sašķidrinātās gāzes - ūdeņradis, amonjaks un metāns.

Izredzes bija daudzsološas; pamazām darbs guva izpratni un finansiālu atbalstu PSRS valdībā.

Jau pirmā analīze parādīja, ka no daudzajām iespējamām kosmosa kodolenerģijas piedziņas sistēmu (NPS) shēmām trim ir vislielākās perspektīvas:

• ar cietās fāzes kodolreaktoru;
• ar gāzes fāzes kodolreaktoru;
• elektroniskās kodolraķešu vilces sistēmas.

Shēmas bija principiāli atšķirīgas; Katrai no tām tika iezīmētas vairākas iespējas teorētiskā un eksperimentālā darba izstrādei.

Vistuvāk ieviešanai šķita cietās fāzes kodoldzinējs. Impulsu darba attīstībai šajā virzienā deva līdzīga attīstība ASV kopš 1955. gada programmas ROVER ietvaros, kā arī izredzes (kā toreiz likās) izveidot iekšzemes starpkontinentālo pilotējamu bumbvedēju ar kodolpiedziņu. sistēma.

Cietās fāzes kodoldzinējs darbojas kā tiešās plūsmas dzinējs. Šķidrais ūdeņradis iekļūst sprauslas daļā, atdzesē reaktora tvertni, degvielas blokus (FA), moderatoru un pēc tam apgriežas un nonāk FA, kur tas uzsilst līdz 3000 K un tiek iemests sprauslā, paātrinot līdz lieliem ātrumiem.

Kodoldzinēja darbības principi neradīja šaubas. Tomēr tā dizains (un raksturlielumi) lielā mērā bija atkarīgs no dzinēja "sirds" - kodolreaktora, un to noteica, pirmkārt, tā "pildījums" - kodols.

Pirmo amerikāņu (un padomju) kodoldzinēju izstrādātāji iestājās par viendabīgu reaktoru ar grafīta serdi. 1958. gadā NII-93 laboratorijā Nr. 21 (vadītājs G. A. Meerson) (direktors A. A. Bochvar) (direktors A. A. Bochvar) 1958. gadā izveidotās jauna veida augstas temperatūras degvielas meklēšanas grupas darbs noritēja atsevišķi. Tolaik notiekošā gaisa kuģa reaktora (berilija oksīda šūnveida) ietekmē grupa mēģināja (atkal pētnieciski) iegūt materiālus uz silīcija un cirkonija karbīda bāzes, kas būtu izturīgi pret oksidēšanos.

Saskaņā ar memuāriem R.B. NII-9 darbiniekam Koteļņikovam 1958.gada pavasarī laboratorijas Nr.21 vadītājam bija tikšanās ar NII-1 pārstāvi V.N.Boginu. Viņš teica, ka kā galvenais materiāls reaktora degvielas elementiem (degvielas stieņiem) viņu institūtā (starp citu, tajā laikā vadošais raķešu nozarē; institūta vadītājs V. Ya. Likhushin, zinātniskais direktors M. V. Keldišs, laboratorijas vadītājs V.M.Ievlev) izmanto grafītu. Jo īpaši viņi jau ir iemācījušies, kā paraugiem uzklāt pārklājumus, lai pasargātu tos no ūdeņraža. NII-9 ierosināja apsvērt iespēju izmantot UC-ZrC karbīdus kā degvielas elementu pamatu.

Vēlāk īss laiks Parādījās vēl viens degvielas stieņu klients - M.M. Bondaryuk dizaina birojs, kas ideoloģiski konkurēja ar NII-1. Ja pēdējais apzīmēja daudzkanālu visu bloku dizainu, tad M.M. Bondaryuk Dizaina birojs izvēlējās saliekamo plākšņu versiju, koncentrējoties uz grafīta apstrādes vieglumu un neapmulsinot detaļu sarežģītību - milimetru biezumu. plāksnes ar vienādām ribām. Karbīdus ir daudz grūtāk apstrādāt; tajā laikā no tiem nebija iespējams izgatavot tādas detaļas kā daudzkanālu blokus un plāksnes. Noskaidrojās nepieciešamība izveidot kādu citu karbīdu specifikai atbilstošu dizainu.

1959.gada beigās - 1960.gada sākumā atrasts izšķirošais nosacījums degvielas stieņiem YARD ir stieņa tipa serdeņi, kas apmierina klientus - Likhushin Research Institute un Bondaryuk Design Bureau. Neviendabīga reaktora konstrukcija, izmantojot termiskos neitronus, tiem tika pamatota kā galvenā; tā galvenās priekšrocības (salīdzinājumā ar alternatīvo viendabīgā grafīta reaktoru) ir:

• ir iespējams izmantot zemas temperatūras ūdeņradi saturošu moderatoru, kas ļauj izveidot kodoldzinējus ar augstu masas pilnību;
• ir iespējams izstrādāt maza izmēra kodoldzinēja prototipu ar vilces spēku ap 30...50 kN ar augstu nepārtrauktības pakāpi nākamās paaudzes dzinējiem un kodoldzinēju sistēmām;
• ir iespējams plaši izmantot ugunsizturīgos karbīdus degvielas stieņos un citās reaktora konstrukcijas daļās, kas ļauj maksimāli palielināt darba šķidruma sildīšanas temperatūru un nodrošināt paaugstinātu īpatnējo impulsu;
• iespējams autonomi, pa elementam, pārbaudīt kodoldzinēju sistēmas (AES) galvenās sastāvdaļas un sistēmas, piemēram, degvielas komplektus, moderatoru, reflektoru, turbosūkņa bloku (TPU), vadības sistēmu, sprauslu u.c.; tas ļauj testēšanu veikt paralēli, samazinot elektrostacijas dārgās kompleksās pārbaudes apjomu kopumā.

Apmēram 1962.–1963 Darbu pie kodolpiedziņas problēmas vadīja NII-1, kam ir spēcīga eksperimentālā bāze un lielisks personāls. Viņiem trūka tikai urāna tehnoloģiju, kā arī kodolzinātnieku. Iesaistoties NII-9 un pēc tam IPPE, izveidojās sadarbība, kas par savu ideoloģiju pieņēma minimālas vilces (apmēram 3,6 tf), bet “īstā” vasaras dzinēja ar “tiešās plūsmas” reaktoru IR- 100 (pārbaude vai izpēte, 100 MW, galvenais dizaineris - Yu.A. Treskin). Atbalstīti ar valdības noteikumiem, NII-1 uzbūvēja elektriskos loka statīvus, kas nemainīgi pārsteidza iztēli - desmitiem 6-8 m augstu cilindru, milzīgas horizontālas kameras ar jaudu virs 80 kW, bruņu stikli kastēs. Sanāksmes dalībniekus iedvesmojuši krāsaini plakāti ar lidojumu plāniem uz Mēnesi, Marsu u.c. Tika pieņemts, ka kodoldzinēja izveides un testēšanas procesā tiks atrisināti dizaina, tehnoloģiskie un fizikālie jautājumi.

Pēc R. Koteļņikova teiktā, lietu diemžēl sarežģīja raķešu zinātnieku ne pārāk skaidrā nostāja. Vispārīgo inženierzinātņu ministrijai (VM) bija lielas grūtības finansēt testēšanas programmu un izmēģinājumu stenda bāzes būvniecību. Šķita, ka IOM nebija ne vēlēšanās, ne kapacitātes virzīt tālāk NRD programmu.

Līdz 1960. gadu beigām atbalsts NII-1 konkurentiem - IAE, PNITI un NII-8 - bija daudz nopietnāks. Vidējo inženierzinātņu ministrija ("kodolzinātnieki") aktīvi atbalstīja to attīstību; IVG “cilpas” reaktors (ar serdi un stieņa tipa centrālo kanālu blokiem, ko izstrādāja NII-9) beidzot izvirzījās priekšplānā līdz 70. gadu sākumam; tur sākās degvielas komplektu testēšana.

Tagad, 30 gadus vēlāk, šķiet, ka IAE līnija bija pareizāka: vispirms - uzticama "zemes" cilpa - degvielas stieņu un mezglu pārbaude un pēc tam nepieciešamās jaudas kodoldzinēja lidojuma izveide. Bet tad likās, ka var ļoti ātri uztaisīt īstu dzinēju, lai arī mazu... Taču, tā kā dzīve ir pierādījusi, ka nav objektīvas (vai pat subjektīvas) nepieciešamības pēc tāda dzinēja (uz to varam arī piebilst, ka nopietnība negatīvie aspektišajā jomā, piemēram, starptautiski līgumi par kodolierīces kosmosā, sākumā tika krietni par zemu novērtēta), tad fundamentālā programma, kuras mērķi nebija šauri un konkrēti, izrādījās attiecīgi pareizāka un produktīvāka.

1965. gada 1. jūlijā tika pārskatīts reaktora IR-20-100 sākotnējais projekts. Kulminācija bija IR-100 degvielas komplektu tehniskā projekta izdošana (1967), kas sastāvēja no 100 stieņiem (UC-ZrC-NbC un UC-ZrC-C ieplūdes sekcijām un UC-ZrC-NbC izvadam). . NII-9 bija gatavs ražot lielu galveno elementu partiju nākotnes IR-100 kodolam. Projekts bija ļoti progresīvs: pēc aptuveni 10 gadiem praktiski bez būtiskām izmaiņām tas tika izmantots 11B91 aparāta zonā, un arī tagad visi galvenie risinājumi tiek saglabāti līdzīgu reaktoru mezglos citiem mērķiem, ar pavisam cita aprēķina un eksperimentālā pamatojuma pakāpe.

Pirmās vietējās kodolenerģijas RD-0410 “raķetes” daļu izstrādāja Voroņežas Ķīmiskās automatizācijas projektēšanas birojā (KBHA), bet “reaktora” daļu (neitronu reaktors un radiācijas drošības jautājumi) - Fizikas un enerģētikas institūts (Obninska). ) un Kurčatova Atomenerģijas institūtu.

KBHA ir pazīstama ar savu darbu šķidro degvielu raķešu dzinēju jomā ballistiskās raķetes, KA un RN. Šeit tika izstrādāti aptuveni 60 paraugi, no kuriem 30 tika nodoti masveida ražošanai. Līdz 1986. gadam KBHA bija izveidojis valstī jaudīgāko vienkameras skābekļa-ūdeņraža dzinēju RD-0120 ar 200 tf vilci, kas tika izmantots kā dzinējspēks energo-Buran kompleksa otrajā posmā. Kodolmateriāls RD-0410 tika izveidots kopā ar daudziem aizsardzības uzņēmumiem, projektēšanas birojiem un pētniecības institūtiem.

Saskaņā ar pieņemto koncepciju šķidrais ūdeņradis un heksāns (inhibējoša piedeva, kas samazina karbīdu hidrogenēšanu un palielina degvielas elementu kalpošanas laiku) tika piegādāti, izmantojot TNA, neviendabīgā termiskā neitronu reaktorā ar degvielas komplektiem, ko ieskauj cirkonija hidrīda moderators. Viņu čaumalas tika atdzesētas ar ūdeņradi. Atstarotājam bija piedziņas absorbcijas elementu (bora karbīda cilindru) rotēšanai. Sūknis ietvēra trīspakāpju centrbēdzes sūkni un vienpakāpes aksiālo turbīnu.

Piecos gados, no 1966. līdz 1971. gadam, tika izveidoti reaktoru-dzinēju tehnoloģijas pamati, un dažus gadus vēlāk tika nodota ekspluatācijā jaudīga eksperimentālā bāze ar nosaukumu “ekspedīcija Nr. 10”, pēc tam NPO “Luch” eksperimentālā ekspedīcija plkst. Semipalatinskas kodolizmēģinājumu poligons.
Pārbaudes laikā radās īpašas grūtības. Radiācijas dēļ nebija iespējams izmantot parastos statīvus pilna mēroga kodolraķešu dzinēja palaišanai. Tika nolemts izmēģināt reaktoru kodolizmēģinājumu poligonā Semipalatinskā un “raķešu daļu” NIIkhimmash (Zagorskā, tagad Sergiev Posad).

Lai izpētītu iekšējos procesus, tika veikti vairāk nekā 250 testi 30 “aukstajiem dzinējiem” (bez reaktora). Kā modele sildelements Tika izmantota KBkhimmash (galvenais konstruktors - A.M. Isaev) izstrādātā skābekļa-ūdeņraža raķešu dzinēja 11D56 sadegšanas kamera. Maksimālais laiks darbības laiks bija 13 tūkstoši sekunžu ar deklarēto resursu 3600 sekundes.

Lai pārbaudītu reaktoru Semipalatinskas poligonā, tika uzbūvētas divas speciālas šahtas ar pazemes servisa telpām. Viena no šahtām bija savienota ar pazemes rezervuāru saspiestai ūdeņraža gāzei. Šķidrā ūdeņraža izmantošana tika pārtraukta finansiālu apsvērumu dēļ.

1976. gadā tika veikta pirmā IVG-1 reaktora jaudas iedarbināšana. Tajā pašā laikā OE izveidoja stendu IR-100 reaktora “piedziņas” versijas testēšanai, un dažus gadus vēlāk tas tika pārbaudīts ar dažādām jaudām (viena no IR-100 pēc tam tika pārveidota par mazjaudas. materiālu zinātnes pētniecības reaktors, kas joprojām darbojas).

Pirms eksperimentālās palaišanas reaktors tika nolaists šahtā, izmantojot uz virsmas uzstādītu portālceltni. Pēc reaktora iedarbināšanas ūdeņradis no apakšas iekļuva “katlā”, uzkarsēja līdz 3000 K un ugunīgā plūsmā izlauzās no šahtas. Neskatoties uz nenozīmīgo izplūstošo gāzu radioaktivitāti, diennakts laikā ārā pusotra kilometra rādiusā no poligona atrasties nedrīkstēja. Mēnesi nebija iespējams pietuvoties pašai raktuvei. Pusotru kilometru garš pazemes tunelis no drošās zonas veda vispirms uz vienu bunkuru, bet no turienes uz otru, kas atrodas netālu no raktuvēm. Speciālisti pārvietojās pa šiem unikālajiem "gaiteņiem".

Ievļevs Vitālijs Mihailovičs

1978.–1981. gadā ar reaktoru veikto eksperimentu rezultāti apstiprināja projekta risinājumu pareizību. Principā PAGALMS tika izveidots. Atlika tikai savienot abas daļas un veikt visaptverošus testus.

Ap 1985. gadu RD-0410 (saskaņā ar citu apzīmējumu sistēmu 11B91) varēja veikt savu pirmo lidojumu kosmosā. Bet tam bija nepieciešams attīstīties paātrinājuma bloks pamatojoties uz to. Diemžēl šis darbs netika pasūtīts nevienam telpu projektēšanas birojam, un tam ir daudz iemeslu. Galvenā ir tā sauktā perestroika. Pārsteidzoši soļi noveda pie tā, ka visa kosmosa industrija acumirklī nokļuva “kaunā” un 1988. gadā PSRS (toreiz PSRS vēl pastāvēja) darbs pie kodolpiedziņas tika pārtraukts. Tas notika nevis tehnisku problēmu, bet īslaicīgu ideoloģisku iemeslu dēļ. Un 1990. gadā viņš nomira ideoloģiskais iedvesmotājs kodolieroču programmas PSRS Vitālijs Mihailovičs Ievļevs...

Kādus galvenos panākumus izstrādātāji ir guvuši, veidojot “A” kodolenerģijas piedziņas sistēmu?

Reaktorā IVG-1 tika veikti vairāk nekā desmiti pilna mēroga testu, un iegūti šādi rezultāti: maksimālā ūdeņraža temperatūra - 3100 K, īpatnējais impulss - 925 sek, īpatnējā siltuma izdalīšanās līdz 10 MW/l, kopīgs resurss vairāk nekā 4000 sekundes ar 10 secīgiem reaktora iedarbinājumiem. Šie rezultāti ievērojami pārsniedz amerikāņu sasniegumus grafīta zonās.

Jāatzīmē, ka visā kodoldzinēja dzinēja testēšanas laikā, neskatoties uz atvērto izplūdi, radioaktīvo skaldīšanas fragmentu iznākums nepārsniedza pieņemamiem standartiem ne izmēģinājumu poligonā, ne ārpus tās un nav reģistrēts kaimiņvalstu teritorijā.

Svarīgākais darba rezultāts bija vietējo tehnoloģiju izveide šādiem reaktoriem, jaunu ugunsizturīgu materiālu ražošana, un reaktora dzinēja izveides fakts radīja virkni jaunu projektu un ideju.

Lai gan šādu kodoldzinēju tālāka attīstība tika apturēta, gūtie sasniegumi ir unikāli ne tikai mūsu valstī, bet arī pasaulē. Tas pēdējos gados ir vairākkārt apstiprināts starptautiskos kosmosa enerģētikas simpozijos, kā arī pašmāju un amerikāņu speciālistu sanāksmēs (pēdējās tika atzīts, ka IVG reaktora stends ir vienīgais šobrīd pasaulē funkcionējošs testa aparāts, kas var spēlē nozīmīgu lomu FA un atomelektrostaciju eksperimentālajā izstrādē).

avoti
http://newsreaders.ru
http://marsiada.ru
http://vpk-news.ru/news/14241

Oriģinālais raksts ir vietnē InfoGlaz.rf Saite uz rakstu, no kura tika izveidota šī kopija -

Kodolraķešu dzinējs ir raķešu dzinējs, kura darbības princips ir balstīts uz kodolreakciju vai radioaktīvā sabrukšana, tas atbrīvo enerģiju, kas silda darba šķidrumu, kas var būt reakcijas produkti vai kāda cita viela, piemēram, ūdeņradis.

Apskatīsim iespējas un darbības principus...

Ir vairāki raķešu dzinēju veidi, kas izmanto iepriekš aprakstīto darbības principu: kodolieroču, radioizotopu, kodoltermisko. Izmantojot kodolraķešu dzinējus, ir iespējams iegūt specifiskas impulsa vērtības, kas ir ievērojami augstākas nekā tās, ko var sasniegt ar ķīmiskajiem raķešu dzinējiem. Augsta vērtība tiek izskaidrots īpašs impulss liels ātrums darba šķidruma aizplūšana ir aptuveni 8-50 km/s. Kodoldzinēja vilces spēks ir salīdzināms ar ķīmisko dzinēju vilces spēku, kas ļaus nākotnē visus ķīmiskos dzinējus aizstāt ar kodoldzinējiem.

Galvenais šķērslis pilnīgai nomaiņai ir radioaktīvais piesārņojums vidi, ko izraisa kodolraķešu dzinēji.

Tie ir sadalīti divos veidos - cietā un gāzes fāzē. Pirmā tipa dzinējos skaldāmo materiālu ievieto stieņu komplektos ar attīstītu virsmu. Tas ļauj efektīvi uzsildīt gāzveida darba šķidrumu, parasti ūdeņradis darbojas kā darba šķidrums. Izplūdes ātrumu ierobežo darba šķidruma maksimālā temperatūra, kas, savukārt, ir tieši atkarīga no konstrukcijas elementu maksimāli pieļaujamās temperatūras, un tas nepārsniedz 3000 K. Gāzes fāzes kodolraķešu dzinējos skaldāmā viela atrodas gāzveida stāvoklī. Tā noturēšana darba zonā tiek veikta elektromagnētiskā lauka ietekmē. Šāda veida kodolraķešu dzinējiem konstrukcijas elementi nav ierobežojošs faktors, tāpēc darba šķidruma izplūdes ātrums var pārsniegt 30 km/s. Tos var izmantot kā pirmās pakāpes dzinējus, neskatoties uz skaldāmā materiāla noplūdi.

70. gados XX gadsimts ASV un Padomju Savienībā aktīvi tika pārbaudīti kodolraķešu dzinēji ar skaldāmo vielu cietā fāzē. Amerikas Savienotajās Valstīs NERVA programmas ietvaros tika izstrādāta programma, lai izveidotu eksperimentālu kodolraķešu dzinēju.

Amerikāņi izstrādāja ar šķidru ūdeņradi dzesētu grafīta reaktoru, kas tika uzkarsēts, iztvaicēts un izmests caur raķetes sprauslu. Grafīta izvēli noteica tā temperatūras izturība. Saskaņā ar šo projektu iegūtā dzinēja īpašajam impulsam vajadzēja būt divreiz lielākam par atbilstošo ķīmisko dzinēju raksturlielumu ar 1100 kN vilces spēku. Nerva reaktoram bija paredzēts darboties nesējraķetes Saturn V trešā posma ietvaros, taču Mēness programmas slēgšanas un citu uzdevumu trūkuma dēļ šīs klases raķešu dzinējiem reaktors nekad netika pārbaudīts praksē.

Gāzes fāzes kodolraķešu dzinējs pašlaik atrodas teorētiskās izstrādes stadijā. Gāzes fāzes kodoldzinējs ietver plutonija izmantošanu, kura lēnas kustības gāzes plūsmu ieskauj ātrāka dzesēšanas ūdeņraža plūsma. Uz orbitālas kosmosa stacijas MIR un ISS veica eksperimentus, kas varētu dot impulsu tālākai attīstībai gāzes fāzes dzinēji.

Šodien mēs varam teikt, ka Krievija ir nedaudz “iesaldējusi” savus pētījumus kodoldzinēju sistēmu jomā. Krievijas zinātnieku darbs vairāk ir vērsts uz atomelektrostaciju pamatkomponentu un mezglu izstrādi un pilnveidošanu, kā arī to apvienošanu. Prioritārais virziens turpmākiem pētījumiem šajā jomā ir tādu kodolenerģijas piedziņas sistēmu izveide, kas spēj darboties divos režīmos. Pirmais ir kodolraķešu dzinēja režīms, bet otrais ir elektroenerģijas ražošanas uzstādīšanas režīms, lai darbinātu kosmosa kuģī uzstādīto aprīkojumu.

Raķešu dzinējs, kurā darba šķidrums ir vai nu viela (piemēram, ūdeņradis), ko karsē kodolreakcijas vai radioaktīvās sabrukšanas laikā izdalītā enerģija, vai tieši šo reakciju produkti. Atšķirt...... Lielā enciklopēdiskā vārdnīca

Raķešu dzinējs, kurā darba šķidrums ir vai nu viela (piemēram, ūdeņradis), ko karsē kodolreakcijas vai radioaktīvās sabrukšanas laikā izdalītā enerģija, vai tieši šo reakciju produkti. Atrodas...... Enciklopēdiskā vārdnīca

kodolraķešu dzinējs- branduolinis raketinis variklis statusas T sritis Gynyba apibrėžtis Raketinis variklis, kuriame reaktyvinė trauka sudaroma vykstant branduolinei arba termobranduolinei reakcijai. Branduoliniams raketiniams varikliams sudaroma kur kas didesnis… … Artilerijos terminų žodynas

- (Nuclear Jet) raķešu dzinējs, kurā vilces spēks rodas radioaktīvās sabrukšanas vai kodolreakcijas laikā atbrīvotās enerģijas dēļ. Atbilstoši kodolreakcijas veidam, kas notiek kodoldzinējā, izšķir radioizotopu raķešu dzinēju... ...

- (YRD) raķešu dzinējs, kurā enerģijas avots ir kodoldegviela. Kodoldzinējā ar kodolreaktoru. Kodolķēdes reakcijas rezultātā izdalītais tora siltums tiek pārnests uz darba šķidrumu (piemēram, ūdeņradi). Kodolreaktora serde......

Šim rakstam jābūt wikifikētam. Lūdzu, formatējiet to atbilstoši raksta formatēšanas noteikumiem. Kodolraķešu dzinējs, izmantojot homogēnu kodoldegvielas sāļu šķīdumu (angļu... Wikipedia

Kodolraķešu dzinējs (NRE) ir raķešu dzinēja veids, kas izmanto kodolu skaldīšanas vai saplūšanas enerģiju, lai radītu reaktīvās vilces spēku. Tie faktiski ir reaktīvi (karsē darba šķidrumu kodolreaktorā un izdala gāzi caur... ... Wikipedia

Reaktīvo dzinēju, kura enerģijas avots un darba šķidrums atrodas pašā transportlīdzeklī. Raķešu dzinējs ir vienīgais praktiski apgūtais lietderīgās kravas palaišanai mākslīgā Zemes pavadoņa orbītā un izmantošanai ... ... Wikipedia

- (RD) Reaktīvais dzinējs, kas savā darbībā izmanto tikai kustīgā transportlīdzekļa (lidmašīnā, zemūdens, zemūdens) rezervē pieejamās vielas un enerģijas avotus. Tādējādi atšķirībā no gaisa reaktīvajiem dzinējiem (sk.... ... Lielā padomju enciklopēdija

Izotopu raķešu dzinējs, kodolraķešu dzinējs, kas izmanto radioaktīvo ķīmisko izotopu sabrukšanas enerģiju. elementi. Šī enerģija kalpo darba šķidruma sildīšanai vai arī darba šķidrums ir paši sadalīšanās produkti, veidojot... ... Lielā enciklopēdiskā politehniskā vārdnīca

© Oksana Viktorova/Kolāža/Ridus

Sabiedrībā un plašsaziņas līdzekļos saviļņojuma vētru izraisīja Vladimira Putina uzrunas Federālajā asamblejā izteiktais paziņojums par kodoldzinēja vadītas spārnotas raķetes atrašanos Krievijā. Tajā pašā laikā gan plašākai sabiedrībai, gan speciālistiem vēl nesen diezgan maz bija zināms par to, kas ir šāds dzinējs un kādas ir tā izmantošanas iespējas.

"Rīds" mēģināja izdomāt, ko tehniskā ierīce prezidents varēja runāt un kas viņu padarīja unikālu.

Ņemot vērā, ka prezentācija Manēžā veidota nevis tehnisko speciālistu auditorijai, bet gan “plašai” publikai, tās autori varēja pieļaut zināmu jēdzienu aizstāšanu, institūta direktora vietnieks neizslēdz kodolfizika un tehnoloģijas National Research Nuclear University MEPhI Georgijs Tihomirovs.

“Tas, ko prezidents teica un parādīja, ir tas, ko eksperti sauc par kompaktu spēkstacijas, ar kuru eksperimenti sākotnēji tika veikti aviācijā, bet pēc tam dziļās kosmosa izpētes laikā. Tie bija mēģinājumi atrisināt neatrisināmo problēmu par pietiekamu degvielas padevi, lidojot neierobežotos attālumos. Šajā ziņā prezentācija ir pilnīgi pareiza: šāda dzinēja klātbūtne nodrošina patvaļīgu barošanu raķetes vai jebkuras citas ierīces sistēmām. uz ilgu laiku" viņš teica Rīdsam.

Darbs ar šādu dzinēju PSRS sākās tieši pirms 60 gadiem akadēmiķu M. Keldiša, I. Kurčatova un S. Koroļeva vadībā. Tajos pašos gados līdzīgs darbs tika veikts arī ASV, taču 1965. gadā tas tika pārtraukts. PSRS darbs turpinājās vēl aptuveni desmit gadus, līdz tas arī tika uzskatīts par nebūtisku. Iespējams, tāpēc Vašingtona pārāk nereaģēja, sakot, ka viņus nepārsteidza Krievijas raķetes prezentācija.

Krievijā ideja par kodoldzinēju nekad nav mirusi - jo īpaši kopš 2009. gada notiek šādas rūpnīcas praktiskā izstrāde. Spriežot pēc laika, prezidenta izsludinātie testi lieliski iederas šajā Roscosmos un Rosatom kopīgajā projektā - jo izstrādātāji plānoja veikt dzinēja lauka testus 2018. gadā. Iespējams, politisku apsvērumu dēļ viņi nedaudz piespiedās un pārcēla termiņus “pa kreisi”.

“Tehnoloģiski tas ir veidots tā, lai atomelektrostacijas bloks uzsildītu gāzes dzesēšanas šķidrumu. Un šī uzkarsētā gāze vai nu rotē turbīnu, vai tieši rada strūklas vilci. Zināma viltība raķetes prezentācijā, ko dzirdējām, ir tas, ka tās lidojuma diapazons nav bezgalīgs: to ierobežo darba šķidruma - šķidrās gāzes - tilpums, ko fiziski var iesūknēt raķešu tvertnēs,” stāsta speciālists.

Tajā pašā laikā kosmosa raķetei un spārnotajai raķetei ir būtiski atšķirīgas lidojuma kontroles shēmas, jo tām ir dažādi uzdevumi. Pirmais lido bezgaisa telpā, tam nav nepieciešams manevrēt - pietiek ar to, lai dotu sākotnējo impulsu, un tad tas pārvietojas pa aprēķināto ballistisko trajektoriju.

Savukārt spārnotajai raķetei nepārtraukti jāmaina trajektorija, kam tai ir jābūt pietiekamam degvielas padevei impulsu radīšanai. Vai šo degvielu aizdedzinās atomelektrostacija vai tradicionālā, šajā gadījumā nav nozīmes. Vienīgais, kam ir nozīme, ir šīs degvielas piegāde, uzsver Tihomirovs.

“Kodoliekārtas nozīme, ielidojot dziļa telpa- tā ir enerģijas avota klātbūtne uz klāja, lai neierobežotu laiku darbinātu ierīces sistēmas. Tajā pašā laikā tas var būt ne tikai kodolreaktors, bet arī radioizotopu termoelektriskie ģeneratori. Bet, ko nozīmē šāda instalācija uz raķetes, kuras lidojums neilgs par dažiem desmitiem minūšu, man vēl nav līdz galam skaidra,” atzīst fiziķis.

Manēžas ziņojums aizkavējās tikai par pāris nedēļām, salīdzinot ar NASA 15. februāra paziņojumu, ka amerikāņi atsāk pētniecisko darbu pie kodolraķešu dzinēja, ko viņi pameta pirms pusgadsimta.

Starp citu, 2017. gada novembrī Ķīnas Aviācijas un kosmosa zinātnes un tehnoloģiju korporācija (CASC) paziņoja, ka līdz 2045. kosmosa kuģis uz kodoldzinēja. Tāpēc šodien varam droši teikt, ka ir sākušās globālās kodolieroču sacīkstes.