"Stealth" (lidmašīna): tehniskie parametri. Stealth lidmašīnas tika notriektas tāpat kā parastās lidmašīnas, tikai amerikāņi to slēpa tehnoloģiju plusi un mīnusi

1999. gada 27. martā, NATO operācijas "Žēlsirdīgais eņģelis" Dienvidslāvijā ceturtajā dienā, Serbijas pretgaisa aizsardzība uzdāvināja Pentagonam "dāvanu": no padomju Ņevas pretgaisa aizsardzības sistēmas notrieca korporācijas Lockheed slepenāko lidmašīnu. 50 miljonus dolāru vērtā F117 A Stealth, kas tika dēvēta par neievainojamāko lidmašīnu pasaulē, bija Dienvidslāvijas Tautas armijas pretgaisa ložmetēju mērķis, un tā tika iznīcināta vienā trāpījumā. Amerikāņi bija šokēti ASV prezidents Bils Klintons mēģināja slēpt šo stāstu no saviem līdzpilsoņiem.

Prese pārliecināja amerikāņus, ka "slēptā lidmašīna" avarēja "tehniskas kļūdas" dēļ. Serbiem, viņi saka, nav raķešu, kas varētu notriekt modernākos amerikāņu transportlīdzekļus. Protams, 1999. gadā visā pasaulē bija milzīga rinda uz F117 A. Pasūtījumu pakete tai tika plānota 10 gadus iepriekš. Šis bija dārgākais ASV militāri rūpnieciskā kompleksa projekts, kas izstrādāts līdz 2018. gadam, un Lockheed plānoja nopelnīt vairākus simtus miljardu dolāru.

Taču pēc 1999. gada 27. marta visi biznesa plāni sabruka. Klienti sāka atteikties sadarboties ar Lockheed. Pārsteidzoši, amerikāņi ar savu slavēto elektroniku “palaida garām” padomju raķeti un pakļāva Stealth uzbrukumam. Serbijas militāristi strādāja precīzi, viņi saprata, ka viņus uzrauga spiegu satelīti no Pentagona. Rūpīgi izpētījis F117A lidojumu grafiku virs Serbijas, JNA pretgaisa aizsardzības štābs nonāca pie pārsteidzoša secinājuma: viņi nekad nelido lieli ātrumi, viņi pietuvojas mērķim ļoti tuvu un, pats galvenais, pēc bombardēšanas pa to pašu maršrutu atgriežas aviobāzē. Amerikāņu piloti strādāja saskaņā ar skaidriem norādījumiem un nekad nepārkāpa savas tradīcijas. Šī “pašpārliecinātība” 1999. gada 24. martā pievīla pilotu Del Zelko, kura vecāki bija no Dienvidslāvijas.
Seržants Dragans Matičs, kurš pirmais nospieda “start” pogu, intervijā Serbijas medijiem dalījās ar “militāro noslēpumu”: “Tā ir amerikāņu inženieru un pilotu fantāzija, ka Stealth ir neredzams. Radariem, kas darbojas zemās frekvencēs, tas ir diezgan pamanāms. Mēs viņu pamanījām vēl 50 kilometrus tālāk un gaidījām, kad viņš paies garām mūsu ekipāžai. Jā, tā starojuma signāls ir vājāks nekā parastajiem lidaparātiem, taču tas joprojām parādās radara ekrānos. Varbūt pilots kļūdījās, varbūt apmaldījās, bet viņš lidoja tikai 5 kilometru augstumā un iekrita mūsu redzeslokā. Notriekām šausmīgu, fantastisku mašīnu – ASV gaisa spēku slepenāko lidmašīnu. Pilots katapultējās un pazuda mežā. Pēc piecām stundām amerikāņu specvienības grupa ieradās ar vairākiem helikopteriem un aizveda viņu. Jau nākamajā dienā viņš atradās Aviano bāzē netālu no Venēcijas. Mums izdevās notriekt "fantastisku" lidmašīnu. Mēs uzreiz pametām pozīciju kopā ar ekipējumu. Jo ātrāk jūs pārkārtojat, jo lielākas ir jūsu iespējas palikt dzīvam.

Pulkvežleitnants Džordžs Aničičs, kurš komandēja pretgaisa aizsardzības grupu, pēc kara uzrakstīja grāmatu “Pārmaiņas”. Tajā viņš sīki aprakstīja operācijas Žēlsirdīgais eņģelis murgainās dienas. Šeit ir tikai neliels fragments no pulkvežleitnanta Aničiča dokumentālā ziņojuma: “Pirmajā reidā Dienvidslāvijā piedalījās vairāk nekā 650 lidmašīnas. Lai sāktu ar raķešu triecieni tika piemēroti saskaņā ar komandposteņi un Dienvidslāvijas armijas pretgaisa aizsardzības iekārtas. Viņi grasījās nodarīt vislielāko kaitējumu mūsu armijai burtiski pirmajās stundās. Bet viņiem nekas nesanāca. NATO pavēlniecība saprata, ka atslēgt pretgaisa aizsardzību būs ļoti grūti. Tāpēc tika izveidota īpaša gaisa brigāde, kas sastāvēja no 150 vismodernākajām lidmašīnām, kas paredzētas Belgradas pretgaisa aizsardzības sistēmas iznīcināšanai. Tolaik mums bija vairāki desmiti SAM-3 sistēmu – tā ir trešās paaudzes raķešu tehnoloģija. Un NATO aviācija tajā laikā jau piederēja 6. ieroču paaudzei. Šis ir “koloss”, kas tika mests pret Serbijas tautu. Gandrīz visa Eiropa un ASV, kurās ir gandrīz 600 miljoni cilvēku, sāka karu pret nelielu valsti, kurā dzīvo tikai 10 miljoni cilvēku. Tā bija NATO spēka demonstrācija, un tā no aizsardzības alianses uzreiz kļuva par agresīvu. Šī bija uvertīra pirms Kosovas atņemšanas. Katru dienu pieauga to lidmašīnu skaits, kas piedalījās karā pret mums. Taču NATO nespēja iznīcināt mūsu pretgaisa aizsardzības sistēmu. Mēs centāmies sevi cienīgi aizstāvēt. Mēs bieži mainījām savas pozīcijas, nemitīgi maldinājām ienaidnieku un piespiedām viņu karot ne tikai naktīs, bet arī dienā. Agresijas beigās no NATO gaisa spēku bāzēm katru dienu lidoja vairāk nekā 1000 lidmašīnu. Šī aizsardzības metode ļāva valsts vadībai iegūt laiku. NATO neizdevās salauzt Serbiju un nospiest to uz ceļiem.

Tagad “notriektais Stealth” ir izstādīts aviācijas muzejā netālu no Belgradas. Šeit var aplūkot 50 miljonus dolāru vērto “Amerikāņu tehnoloģiju brīnumu”, starp citu, pulkvežleitnanta Džordža Aniča komanda 1999. gadā iznīcināja ne tikai F117 A. 30. maijā tai izdevās sabojāt F16. Pēc tam Pentagons nosūtīja īpašu grupu četros helikopteros un desmit lidmašīnās, lai uzņemtu pilotu un viņa automašīnu. Pēc Dienvidslāvijas bombardēšanas beigām militāristi paziņoja, ka tika notriektas daudzas amerikāņu lidmašīnas. NATO centās par to nerunāt. Galu galā tur, kur nokrita JNA pretgaisa aizsardzības iznīcinātie transportlīdzekļi, dažas minūtes vēlāk nokļuva amerikāņu specvienības. Viņi strādāja cītīgi un rūpīgi – salika visu līdz pēdējai skrūvei. Lidmašīnas atlūzas un daļas tika nogādātas ASV gaisa spēku bāzēs Itālijā un Vācijā. Viņi aizsedza pēdas, kā saka, lai neviens nevarētu pierādīt, ka serbi notriekuši pasaulē dārgākās lidmašīnas, izmantojot vecās, padomju laikos ražotas pretgaisa aizsardzības sistēmas.

Konstantīns Kačaļins - Balkānu eksperts (Maskava)

Stealth tehnoloģija joprojām ir militārās inženierijas priekšgalā. Viņa apgrieza pasaules aviācijas pamatus otrādi, padarot lidmašīnas par galveno taktiskais ierocis kaujas laukā. Stealth cīnītāji pirmo reizi tika iepazīstināti ar pasauli pēc sensacionālās operācijas Desert Storm. Amerikāņu inženieri paveica brīnumu, izlaižot F-117 lidmašīnu plašā ražošanā. Attīstība jauna tehnoloģija apstrādāja Lockheed. Stealth lidmašīnas varēja viegli ielidot jebkurā labi aizsargātā gaisa telpā un novērst mērķi, vienlaikus paliekot nepamanītas vietējiem radariem.

Stealth tehnoloģija

Amerikāņu uzņēmuma Lockheed inženieri 70. gadu beigās panāca ievērojamu progresu attīstībā. Iepriekš līdzīgas tehnoloģijas tika izmantotas maskēšanai zemūdenes un zemes bruņumašīnas. Tomēr vēlāk tika izmantota uzlabota pieeja, lai gaisa telpā paslēptu lielu objektu.

"Stealth" ir lidmašīna, kas ir neredzama lielākajai daļai radaru un iekārtu, kas skenē infrasarkanajā spektrā. Parastās aviācijas vienības, kas ietilpst izstarojošo viļņu diapazonā, uztver aprīkojums. Šis efekts tiek panākts radiosignāla atstarošanas dēļ no gaisa kuģa korpusa. Kā lielāka platība izkliede, jo lielāka iespējamība atklāt objektu. Lielajam bumbvedējam rādītājs ir aptuveni 100, iznīcinātājam - līdz 12, bet amerikāņu slepenajai lidmašīnai - 0,3 kv.m.

Stealth tehnoloģijas pamats tiek uzskatīts par divām sastāvdaļām: maksimālo lokatoru starojuma absorbciju ķermeņa virsmā un viļņu atstarošanos virzienā, kas neietilpst radara meklēšanas diapazonā. Šo problēmu risinājums bija īpašs pārklājums un lidmašīnas leņķiskā forma.

Šāda gaisa objekta izstrāde tika veikta kopš 60. gadu sākuma, taču ierobežotie tehniskie un finansiālie resursi ilgi neļāva sasniegt vēlamos rezultātus. Situācija krasi mainījās pēc pusotras desmitgades. 1981. gadā debesīs pacēlās pirmā slepenā lidmašīna. No šī brīža F-117 ražošana kļuva plaši izplatīta.

Tehnoloģiju plusi un mīnusi

Mēs varam teikt tikai labus vārdus par Stealth lidmašīnu. Tomēr daudzi militārie eksperti uz ilgu laiku pauda neapmierinātību ar jauninājumu Amerikāņu aviācija. Un patiešām, ja paskatās sīkāk, tehnoloģijai bija būtiski trūkumi. Pirmkārt, tas attiecas uz lidmašīnas izmaksām. Vienas vienības celtniecība izmaksāja vairāk nekā pusmiljardu dolāru. Lielie slepenie sprādzieni tika lēsti pat 1,1 miljarda dolāru apmērā.

Nākamā nianse bija dramatiska attīstība radara iekārtas. Līdz 90. gadu sākumam gandrīz visi radari ar dažādu varbūtības pakāpi varēja atklāt slepenas lidmašīnas. Šī iemesla dēļ amerikāņu inženieriem bija pastāvīgi jāuzlabo sava attīstība.

Vēl viens tehnoloģijas trūkums bija ievērojams slepenās lidojuma īpašību samazinājums, jo projektēšanas laikā uzsvars tika likts uz radara slepenību. Tā rezultātā Stealth (lidmašīna) bija daudz zemāka par daudzām citām gaisa vienībām ātruma, manevrēšanas spējas un pat drošības ziņā.

Runājot par priekšrocībām, papildus slepenībai ir vērts izcelt efektīvu pretdarbību trieciena draudiem. Fakts ir tāds, ka neviena automatizēta raķete nespēj pietiekami precīzi nofiksēt lidmašīnu.

Līdz šim Amerikas valdība turpina piešķirt miljardus dolāru jaunu Stealth klases pārstāvju celtniecībai.

Slepenās lidmašīnas darbības princips

Radiostarojuma absorbcijai tiek izmantots feromagnētiskais pārklājums, kas tiek uzklāts uz visa objekta korpusa. Kad ieslēgts dotā virsma viļņi skāra, mikroskopiskā ietekmē magnētiskās daļiņas tie tiek novirzīti ar palielinātu frekvenci citā virzienā, nevis radara virzienā. Tādējādi tiek iztērēta starojuma enerģija. Lai uzlabotu slepenības īpašības, viss lidmašīnā esošais aprīkojums un piederumi ir izgatavoti no oglekļa šķiedras. Tāpat, lai novirzītu radiostarus, tika nolemts korpusu un spārnus konstruēt no plaknēm, bez izliektām virsmām.

Stealth lidmašīnai ir īpaši turboreaktīvie dzinēji. Atšķirība no tradicionālajiem ir difuzora izmantošana kompresora priekšā. Tas ļauj starojumam atspoguļoties dzinējā, tādējādi neitralizējot to. Lidmašīna ir aprīkota arī ar dzesēšanas sistēmu. Tas piespiedu kārtā samazina infrasarkano dzinēja troksni.

Pat pilota sēdeklis tika mainīts, lai izkliedētu radaru pētījumus. Tam ir gofrēta forma, tāpat kā visām pārējām gaisa kuģa vertikālajām daļām. Turklāt arī lidmašīnas aste tika mainīta. Pārveidojumu rezultātā tas ieguva V-veida horizontālu formu.

Pirmā slepenā lidmašīna

1981. gadā amerikāņu kompānijas Lockheed progresīvā attīstība bija zemskaņas trieciens Lockheed F-117 Night Hawk kodifikācija. Lidmašīna bija paredzēta, lai ātri iekļūtu ienaidnieka taktiskajā zonā, veiksmīgi slēpjoties no pretgaisa aizsardzības sistēmām. Turpmāko uzlabojumu rezultātā tika ieviestas tehnoloģijas, lai cīnītos pret raķetēm.

Līdz 1990. gadam ASV gaisa spēkos bija 64 F-117 vienības. Starptautiskajā kodifikācijā lidmašīna tika nosaukta par "Night Hawk". Autors Amerikāņu sistēma Neredzamajam apzīmējumam tika piešķirts burts F. Interesanti, ka ilgu laiku F-117 tika uzskatīts par iznīcinātāju. Tomēr šodien tas ir parasts zemskaņas taktiskā trieciena lidmašīna.

Nighthawk tika veiksmīgi izmantots kaujas operācijās Panamā, Persijas līcī, Dienvidslāvijā un Irākā. Pirmie zaudējumi datēti ar 1999. gada martu. Tā bija slepena lidmašīna, kas tika notriekta ar raķeti S-125 netālu no Serbijas apmetnes Budžanovci.

Šobrīd Nighthawk ir atsaukts no dienesta, jo trūkst līdzekļu saistībā ar iznīcinātāja F-22 (jaunās Stealth lidmašīnas) izstrādi.

Lockheed F-117 specifikācijas

Lidmašīnas garums ir 20 m, savukārt spārnu platums pārsniedz 13 m Apkalpē ir viens pilots. F-117 svars svārstās no 13,4 līdz 23,8 tonnām atkarībā no slodzes un degvielas padeves. Sākotnēji bija plānots lidmašīnas nominālo svaru samazināt līdz 10 tonnām, taču beigās dzesēšanas iekārta prasīja papildu vietu. Rezultātā nācās modificēt ķermeņa apakšējo daļu.

Komplektā ietilpst 2 F404 dzinēji ar kopējo vilci 9700 kgf. Runājot par lidojuma īpašībām, maksimālais lidojuma diapazons ir aptuveni 1720 km. Šajā gadījumā kaujas rādiuss ir 860 km. "Nighthawk" spēj pacelties līdz 13,7 kilometru augstumam. Braukšanas ātrums ir 993 km/h, autonomajā režīmā - 905 km/h.

Neredzamā B-2 gara apraksts

Šo slepeno lidmašīnu izstrādāja amerikāņu kompānija Northrop Gr. Šodien tas tiek aktīvi izmantots. Tas ir smags stratēģisks bumbvedējs. Paredzēts lielu taktisku zemes mērķu iznīcināšanai. Spēj izlauzties cauri blīvai pretgaisa aizsardzībai, pateicoties Stealth tehnoloģijas izmantošanai. Kravas nodalījumā ir iespēja transportēt kodolieročus. Spirit projekts Amerikas valdībai izmaksāja 45 miljardus dolāru.

Bumbvedēja ekipāža sastāv no 2 cilvēkiem. Stealth nominālais svars ir 72 tonnas. Tajā pašā laikā lidmašīna spēj pacelt gaisā līdz 100 tonnām krājumu un degvielu. Visi četri dzinēji ir divkontūru turboreaktīvie dzinēji. Maksimālā vilce - 30500 kgf. Bumbvedējs sasniedz ātrumu līdz 1010 km/h. Lidojuma diapazons pārsniedz 11 tūkstošus km.

Standarta bruņojumā ietilpst Mk vai CBU bumbas, AGM raķetes un kodolieroči burti B. Šobrīd šī ir pasaulē lielākā slepenā lidmašīna.

F-22 Raptor īpašības

Raptor cīnītājs ir daudzfunkcionāls gaisa objekts piektā paaudze. Tās izstrādi veica Boeing, Lockheed un GD. Tas ir jaunākais un modernākais slepenais cīnītājs pasaulē.

F-22 pamatā ir zibens ātruma sitiens mērķī. Ir vērts atzīmēt, ka visi Raptor ieroči atrodas īpašos iekšējos nodalījumos, lai samazinātu redzamību. Kaujinieki 2014. gada rudenī Sīrijā piedzīvoja ugunskristības.

F-22 apkalpē var būt tikai viena persona. Neto svars ir aptuveni 20 tonnas Kravnesība svārstās 10 tonnu robežās. Konfigurācijā ietilpst divi dzinēji ar jaudu 7400 kgf. Lidojot, cīnītājs sasniedz ātrumu līdz 2410 km/h.

Krievijas slepenais projekts "Berkut"

1997. gadā tika izlaists pirmais eksperimentālais iznīcinātājs Su-47. Tās dizainers bija Mihails Pogosjans. Darbs pie projekta tika veikts Krievijā.

Su-47 tiek uzskatīts par pilnīgi stratēģisku objektu, tāpēc tajā nav nekādu ieroču. Tās mērķis ir iegūt un analizēt izlūkošanas datus no labi aizsargātiem ienaidnieka punktiem. Nākotnē plānots lidmašīnu modernizēt uz vieglo bumbvedēju.

Apkalpe - 1 pilots. Objekta nominālā masa ir 26,5 tonnas. Abi dzinēji ir divkontūru turboreaktīvie dzinēji ar pēcdegli. Kopējā vilce ir paredzēta 17 500 kgf. Tas ļauj Su-47 sasniegt 2500 km/h ātrumu.

Āzijas slepenais Shenyang J-31

Šī Ķīnas slepenā lidmašīna tika plaši izplatīta tikai 2012. gada beigās. Tas ir jaunākās paaudzes daudzfunkciju cīnītājs. Pasaule kļuva pazīstama kā "Krechet" pēc starptautiskās izstādes Zhuhai.

Iznīcinātāju kontrolē 1 pilots. Ir vērts atzīmēt, ka J-31 tiek uzskatīts par vienu no mazākajiem slepenajiem lidaparātiem. Tā garums ir tikai 16,9 m, un tā spārnu platums ir 11,5 m. Tajā pašā laikā objekta masa ir 17,5 tonnas. Maksimālais ātruma slieksnis ir 2200 km/h.

Teroristu grupējumam "Islāma valsts" (Islāma valsts, Krievijā aizliegta organizācija) zaudējot savas pozīcijas Irākā un Sīrijā, ASV gaisa spēkus arvien vairāk satrauc Krievijas kaujinieku uzvedība debesīs virs konflikta zonas. Par to ziņo amerikāņu izdevums Aviation Week.

Saskaņā ar viena no ASV gaisa spēku eskadras komandieriem (F-22 Raptor iznīcinātāja pilots) Krievijas lidmašīnas regulāri “uzturas” pie koalīcijas spēkiem pat 20–30 minūtes. Viņš izdevumam skaidro, ka amerikāņu piloti arvien biežāk novēro pēkšņus un potenciāli bīstamus Krievijas iznīcinātāju Su-35 un Su-30 manevrus. Tajā pašā laikā F-22 ir liegta iespēja apmainīties ar datiem, izmantojot taktisko sistēmu.

Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku iznīcinātāji pastāvīgi lido koalīcijas sauszemes spēku šaušanas diapazonā un tuvu amerikāņu lidmašīnām, kuru piloti tos var novērot ar neapbruņotu aci no kabīnes. Taču gaisa telpas sastrēgumu dēļ to identificēšanas process ir sarežģīts. Vēl viena amerikāņa problēma ir uz ķiveres piestiprinātas mērķa apzīmējumu sistēmas trūkums.

F-22 Raptor ir pasaulē pirmais un vienīgais piektās paaudzes daudzfunkcionālais slepenais iznīcinātājs, kas tiek izmantots ASV gaisa spēkos un radīts, izmantojot slepenas tehnoloģijas.

"Neredzamības" būtība

Mūsdienās ASV, Krievija, Ķīna un Japāna var lepoties ar kaujas aviācijas sistēmām, kas izveidotas, izmantojot redzamības samazināšanas tehnoloģijas. Stealth tehnoloģiju klātbūtne ir viens no obligātajiem piektās paaudzes lidmašīnu parametriem.

Stealth tehnoloģijas būtība ir samazināt redzamību radara un infrasarkanajā diapazonā. Efekts tiek panākts, pateicoties īpašajam pārklājumam, specifiskajai lidmašīnas korpusa formai, kā arī materiāliem, no kuriem izgatavota tā struktūra.

Radara viļņi, ko izstaro, piemēram, pretgaisa raidītājs raķešu komplekss, tiek atstaroti no lidmašīnas ārējās virsmas un tiek uztverti radara stacijā - tas ir radara paraksts.

"YouTube/TASS"

To raksturo efektīva izkliedes zona (EPR). Šis ir formāls parametrs, ko mēra laukuma vienībās un ir kvantitatīvs mērījums objekta īpašībai atspoguļot elektromagnētisko viļņu. Jo mazāks šis laukums, jo grūtāk ir atklāt lidmašīnu un trāpīt tai ar raķeti (vismaz tās uztveršanas diapazons samazinās).

Veciem bumbvedējiem EPR var sasniegt 100 kvadrātmetrus tipiskam mūsdienu iznīcinātājam tas svārstās no 3 līdz 12 kvadrātmetriem. m, bet slepenām lidmašīnām - apmēram 0,3-0,4 kv. m.

Sarežģītu objektu EPR nevar precīzi aprēķināt, izmantojot formulas, to mēra eksperimentāli, izmantojot īpašus instrumentus testa vietās vai bezatbalss kamerās. Tā vērtība lielā mērā ir atkarīga no virziena, no kura gaisa kuģis tiek apstarots, un tai pašai lidojošajai mašīnai to attēlo diapazons: parasti labākās izkliedes zonas vērtības tiek reģistrētas, kad lidmašīna tiek apstarota priekšējā puslodē. . Tādējādi precīzi rādītāji EPR nevar būt, un eksperimentālās vērtības esošajiem piektās paaudzes gaisa kuģiem ir klasificētas.

Rietumu analītiskie resursi, kā likums, nepietiekami novērtē EPR datus par viņu slepenajām lidmašīnām.

B-2: amerikāņu "gars"

Smags, slepens stratēģiskais bumbvedējs B-2A Gars ir visdārgākā lidmašīna ASV gaisa spēku flotē. 1998. gadā viena B-2 izmaksas bija 1,16 miljardi ASV dolāru. Visas programmas izmaksas tika lēstas gandrīz 45 miljardu dolāru apmērā.

Pirmais publiskais B-2 lidojums notika 1989. gadā. Kopumā tika uzbūvēta 21 lidmašīna: gandrīz visas no tām tika nosauktas Amerikas štatu vārdā.

B-2 ir neparasts izskats, un dažreiz to salīdzina ar citplanētiešu kuģi. Savulaik tas izraisīja daudzas baumas, ka lidmašīna tika uzbūvēta, izmantojot tehnoloģiju, kas iegūta, pētot NLO atlūzas tā sauktajā 51. zonā.

Lidmašīna spēj pārvadāt 16 atombumbas vai astoņas vadāmas bumbas, kas sver 907 kg ar lāzera vadību, vai 80 bumbas ar 227 kg kalibru un nogādājiet tās no Vaitmenas gaisa spēku bāzes (Misūri štatā) uz gandrīz jebkuru vietu pasaulē. “Spoka” lidojuma diapazons ir 11 tūkstoši km.

Spirit ir pilnībā automatizēts, un tajā ir divi piloti. Bumbvedējam ir ievērojama drošības rezerve, un tas spēj veikt drošu nosēšanos sānvējā 40 m/s. Saskaņā ar ārvalstu publikācijām spridzinātāja EPR tiek lēsts diapazonā no 0,0014 līdz 0,1 kv. m. Saskaņā ar citiem avotiem, spridzinātājam ir pieticīgāki rādītāji - no plkst 0,05 līdz 0,5 kv. m frontālajā projekcijā.

Galvenais B-2 Spirit trūkums ir tā uzturēšanas izmaksas. Lidmašīnu var izvietot tikai speciālā angārā ar mākslīgu mikroklimatu – pretējā gadījumā ultravioletais starojums sabojās lidmašīnas radioabsorbējošo pārklājumu.

B-2 ir neredzams novecojušiem radariem, bet mūsdienu pretgaisa kuģiem raķešu sistēmas Krievijas produkcija spēj to atklāt un efektīvi trāpīt. Pēc neapstiprinātām ziņām, viens B-2 tika notriekts vai guva nopietnus kaujas bojājumus no pretgaisa raķešu sistēmas (SAM) izmantošanas NATO militārās operācijas laikā Dienvidslāvijā.

F-117: amerikāņu "klibs goblins"

Lockheed F-117 Night Hawk- amerikāņu vienvietīga zemskaņas taktiskā slepenā uzbrukuma lidmašīna no Lockheed Martin. Tas bija paredzēts slēptai iekļūšanai caur ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmām un uzbrukumiem stratēģiski svarīgiem zemes mērķiem.

Pirmais lidojums notika 1981. gada 18. jūnijā. Tika saražotas 64 vienības, un pēdējais ražošanas piemērs tika piegādāts ASV gaisa spēkiem 1990. gadā. F-117 izveide un ražošana izmaksāja vairāk nekā 6 miljardus dolāru 2008. gadā šāda veida lidmašīnas tika pilnībā izņemtas no ekspluatācijas gan finansiālu apsvērumu dēļ, gan F-22 Raptor pieņemšanas dēļ.

Lidmašīnas EPR, saskaņā ar ārvalstu publikācijām, svārstījās no 0,01 līdz 0,0025 kv. m atkarībā no leņķa.

Redzamības samazināšanās F-117 galvenokārt tika panākta, pateicoties korpusa specifiskajai leņķiskajai formai, kas veidota saskaņā ar “atstarotāju plakņu” koncepciju, tika izmantoti arī kompozītmateriāli un radioabsorbējoši materiāli un īpašs pārklājums. Rezultātā bumbvedējs izskatījās ārkārtīgi futūristisks, un tāpēc F-117 var konkurēt ar F-117 popularitātes ziņā spēlēs un kino. Holivudas zvaigznes pirmais lielums.

Tomēr, panākot ievērojamu redzamības samazināšanos, dizaineriem bija jāpārkāpj visi iespējamie aerodinamikas likumi, un lidmašīna saņēma pretīgu lidojuma īpašības. Par to amerikāņu piloti viņu nosauca par “klibo goblinu” (Wobblin’ Goblin).

Rezultātā no 64 uzbūvētajām slepenajām lidmašīnām F-117A lidojuma avārijās tika zaudētas sešas lidmašīnas - gandrīz 10% no kopējā apjoma. kopējais skaits. Tikai pieredzējušākie piloti drīkstēja lidot ar F-117, taču viņi joprojām regulāri avarēja.

Lidmašīna kalpoja piecos karos: ASV iebrukumā Panamā (1989), Persijas līča karā (1991), operācijā Desert Fox (1998), NATO karā pret Dienvidslāviju (1999) un Irākas karā (2003).

Vismaz viena lidmašīna tika zaudēta kaujas misijās Dienvidslāvijā - Dienvidslāvijas spēkiem pretgaisa aizsardzība Neredzamā automašīna tika notriekta, izmantojot novecojušo padomju pretgaisa aizsardzības sistēmu S-125 Neva.

F-22: amerikāņu "Raptor"

Pirmā un līdz šim vienīgā ekspluatācijā pieņemtā piektās paaudzes lidmašīna ir amerikāņu Raptor F-22A.

Lidmašīnas ražošana sākās 2001. gadā. Šobrīd vairāki F-22 piedalās koalīcijas spēku operācijā Irākā, lai dotu triecienus Krievijā aizliegtajiem kaujiniekiem. teroristu organizācija"Islāma valsts".

Mūsdienās tā tiek uzskatīta par visdārgāko iznīcinātāju pasaulē. Atklātie avoti liecina, ka, ņemot vērā tās izstrādes izmaksas un citus faktorus, katras ASV gaisa spēku pasūtītās lidmašīnas izmaksas pārsniedz 300 miljonus dolāru.

Neskatoties uz to, F-22A ir ar ko lepoties: spēja lidot virsskaņas ātrumā, neieslēdzot pēcdedzināšanas ierīci, jaudīga avionika (avionika) un atkal zema redzamība. Tomēr manevrēšanas spējas ziņā lidmašīna ir zemāka par daudziem Krievijas iznīcinātājiem, pat ceturtās paaudzes.

F-22 vilces vektors mainās tikai vienā plaknē (uz augšu un uz leju), savukārt modernākajā Krievijas kaujas lidmašīnā vilces vektors var mainīties visās lidmašīnās neatkarīgi viens no otra labajā un kreisajā dzinējā.

Precīzu datu par cīnītāja EPR nav: dotā izplatība dažādi avoti skaitļi svārstās no 0,3 līdz 0,0001 kv. m. Pēc vietējo ekspertu domām, F-22A EPR svārstās no 0,5 līdz 0,1 kv. m. Tajā pašā laikā iznīcinātāja Su-35S radara stacija Irbis spēj uztvert Raptor vismaz 95 km attālumā.

Neskatoties uz pārmērīgajām izmaksām, Raptor ir vairākas darbības problēmas. Jo īpaši iznīcinātāja pretradara pārklājumu lietus viegli nomazgāja, un, lai gan laika gaitā šis trūkums tika novērsts, lidmašīnas cena pieauga vēl vairāk.

Vēl viens nopietns F-22 trūkums ir pilota skābekļa padeves sistēma. 2010. gadā pilots Džefrijs Henijs nosmakšanas dēļ zaudēja kontroli pār savu iznīcinātāju un avarēja.

Kopš 2011. gada visiem F-22A bija aizliegts pacelties virs 7,6 tūkstošiem metru, tika uzskatīts, ka šādā augstumā pilots, parādoties pirmajām nosmakšanas pazīmēm, spēs nolaisties līdz 5,4 tūkstošiem metru, lai noņemtu masku. un ieelpojiet gaisu kabīnē. Iemesls izrādījās konstrukcijas kļūda - piloti iekļuva elpošanas sistēmā oglekļa dioksīds no dzinējiem. Viņi mēģināja atrisināt problēmu, izmantojot papildu oglekļa filtrus. Bet nepilnība vēl nav pilnībā novērsta.

F-35: amerikāņu "zibens"

F-35 Lightning II("Zibens") tika iecerēts kā universāls lidaparāts ASV bruņotajiem spēkiem, kā arī NATO sabiedrotajiem, kas spēj aizstāt iznīcinātāju F-16, uzbrukuma lidmašīnu A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II vertikālo lidmašīnu. izlido un nolaižas uzbrukuma lidmašīnas un uz McDonnell pārvadātāja bāzes iznīcinātājs-bumbvedējs Douglas F/A-18 Hornet.

Šī piektās paaudzes iznīcinātāja-bumbvedēja izstrādei tika iztērēta milzīga naudas summa (izdevumi pārsniedza 56 miljardus dolāru, bet vienas lidmašīnas izmaksas bija 108 miljoni dolāru), taču nekad nebija iespējams realizēt konstrukciju.

Su-57(uzlabots aviācijas komplekss priekšējās līnijas aviācijai, PAK FA) ir Krievijas atbilde uz amerikāņu piektās paaudzes iznīcinātāju F-22. Lidmašīna ir visa modernākā kvintesence iekšzemes aviācija. Par tā īpašībām ir zināms maz, un lielākā daļa no tā joprojām tiek turēta noslēpumā. Pateicoties tā modernizācijas potenciālam, tas var kļūt par sestās paaudzes iznīcinātāju.

Ir zināms, ka PAK FA bija pirmais, kas izmantoja veselu virkni jaunu polimēru oglekļa šķiedras pastiprinātas plastmasas. Tie ir divas reizes vieglāki par salīdzināmas stiprības alumīniju un titānu un četras līdz piecas reizes vieglāki par tēraudu. Jauni materiāli veido 70% no materiāla iznīcinātāja pārklājuma, kā rezultātā bija iespējams krasi samazināt lidmašīnas strukturālo svaru - tas sver četras reizes mazāk nekā no parastajiem materiāliem samontēta lidmašīna.

Sukhoi dizaina birojs apgalvo, ka transportlīdzeklim ir "nepieredzēti zems radara, optiskā un infrasarkanā signāla līmenis", lai gan iznīcinātāja EPR pašmāju eksperti vērtē diezgan atturīgi - apgabalā. 0,3–0,4 kv. m. Tajā pašā laikā daži Rietumu analītiķi pauž optimistiskākus vērtējumus par mūsu lidmašīnām: T-50 viņi EPR sauc trīs reizes mazāk - 0,1 kv. m. Patiesie dati par efektīvo izkliedes laukumu ir klasificēti.

Su-57 ir augsts iebūvētais intelekts. Cīnītāju radars ar jaunu aktīvo fāzētu antenu bloku (AFAR) pētniecības institūtu, kas nosaukts pēc nosaukuma. Tihomirovs var atklāt mērķus vairāk nekā 400 kilometru attālumā, vienlaikus izsekot līdz 60 mērķiem un izšaut līdz 16. Minimālais izsekojamo mērķu RCS ir 0,01 kvadrātmetrs. m.

PAK FA dzinēji ir izvietoti attālināti no lidmašīnas garenass, šis risinājums ļāva palielināt vilces “plecu” manevrēšanas laikā un izveidot ietilpīgu ieroču nodalījumu, kas spēj uzņemt smagos ieročus, kas nav pieejami lidmašīnas izmēra dēļ; F-35 Lightning II.

PAK FA izceļas ar lielisku manevrētspēju un vadāmību vertikālās un horizontālās plaknēs gan virsskaņas, gan zemi ātrumi. Šobrīd lidmašīna ir aprīkota ar pirmās pakāpes dzinējiem, ar kuriem tā spēj uzturēt virsskaņas ātrumu bezpēcdegšanas režīmā. Pēc otrā posma standarta dzinēja saņemšanas ievērojami palielināsies cīnītāja taktiskās un tehniskās īpašības.

Saskaņā ar dažiem plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem J-20 ir aprīkots ar Krievu dzinēji AL-31FN un Ķīnas militārpersonas masveidā iegādājās šo zīmolu nojauktos dzinējus.

"TASS/Ruptly"

Lielākā daļa taktiskās un tehniskās īpašības attīstība paliek noslēpums. J-20 ir liels skaits līdzīgu un pilnībā kopētu elementu no Krievijas tehnoloģiju demonstratora MiG 1.44 un amerikāņu piektās paaudzes iznīcinātājiem F-22 un F-35.

Lidmašīna ir izgatavota pēc Canard dizaina: pāris vēdera spuru un cieši izvietoti dzinēji (līdzīgi kā MiG 1.44), nojume un deguna daļa - identisks tiem pašiem elementiem F-22. Gaisa ieplūdes atverēm ir dizains līdzīgs F-35. Vertikālā aste ir kustīga, un tās ģeometrija ir līdzīga iznīcinātāja F-35 ģeometrijai.

Pilotu kabīnes nojume ir izgatavota pēc kopēja nesaistīta dizaina, kas uzlabo pilota redzamību un samazina transportlīdzekļa ESR.

X-2: japāņu "dvēsele"

Mitsubishi ATD-X Shinshin- prototips Japāņu cīnītājs piektā paaudze ar slepeno tehnoloģiju. Lidmašīna tika izstrādāta Japānas Aizsardzības ministrijas Tehniskā dizaina institūtā, un to uzbūvēja korporācija, kas Otrā pasaules kara laikā ražoja slavenās Zero kaujas lidmašīnas. Cīnītājs saņēma poētisko vārdu Shinshin - “Dvēsele”.

ATD-X pēc izmēra ir tuvs zviedru daudzfunkcionālajam iznīcinātājam Saab Gripen, bet pēc formas - amerikāņu F-22 Raptor. Vertikālās astes izmēri un slīpuma leņķis, pieplūdes un gaisa ieplūdes forma ir identiski amerikāņu piektās paaudzes iznīcinātājam. Lidmašīnas izmaksas varētu sasniegt aptuveni 324 miljonus dolāru.

Pirmā jaunā japāņu iznīcinātāja publiskā demonstrācija notika 2016. gada janvāra beigās. Lidmašīnas lidojuma testēšanai bija jānotiek 2015. gadā, taču izstrādātāja kompānija Mitsubishi Heavy Industries nespēja ievērot Aizsardzības ministrijas noteiktos piegādes termiņus.

Turklāt japāņu speciālistiem ir jāpilnveido iznīcinātāja dzinējs ar kontrolētu vilces vektoru, jo īpaši jāpārbauda iespēja to restartēt iespējamās apstāšanās gadījumā lidojuma laikā.

Japānas Aizsardzības ministrija atzīmē, ka lidmašīna tika būvēta tikai tehnoloģiju testēšanai, tostarp ATD-X - "stealth". Tomēr tas varētu kļūt par pamatu, no kura tiks radīta Japānas gaisa pašaizsardzības spēku Mitsubishi Heavy Industries un Lockheed Martin izstrādātā japāņu iznīcinātāja F-2 nomaiņa.

Šajā gadījumā ATD-X būs jāuzstāda trīsreiz jaudīgāki dzinēji, un lidmašīnas korpusā tiks atvēlēts pietiekami daudz vietas munīcijas ievietošanai. Saskaņā ar provizoriskiem plāniem, pirmais iznīcinātāja F-3 prototips pacelsies 2024.–2025.

Romāns Azanovs

Stealth tehnoloģija, amerikāņu inženierijas lepnums, kas ļauj lidmašīnai kļūt neredzamam, ir pazudusi kā putekļi vējā. Tas notika 1999. gada 27. martā netālu no Rumas pilsētas, 50 kilometrus no Belgradas. "Inženierzinātņu triumfu" trāpīja padomju raķete no Serbijas pretgaisa aizsardzības sistēmas. Pēc šī incidenta NATO vadība aizliedza visu šāda veida lidmašīnu lidojumus virs Serbijas, lai izvairītos no turpmākiem šīs lidmašīnas zaudējumiem. Pati Stealth tehnoloģija ir patiesi unikāla. Un tā izmantošanas nišu nevarēja labāk izvēlēties - izveidot lidmašīnu, kuru neviens no viņiem nevar redzēt esošās sistēmas Gaisa aizsardzība ir patiešām lielisks uzdevums.
PSRS pirmo reizi tehnoloģija un darbības princips ir minēts 1962. gadā. Pēc tam Maskavā Padomju Radio izdevniecība izdeva ļoti interesantu grāmatu ar nosaukumu “Smalu viļņu metode difrakcijas fizikālajā teorijā”. Tās autors, ambiciozs un talantīgs zinātnieks Pjotrs Ufimcevs, aprakstīja metodi, saskaņā ar kuru ir iespējams konstruēt unikālu formu jebkuram. lidmašīna, tas lauzīs starus no mērķa noteikšanas sistēmām (radariem) un neatstaros tos, bet lauzīs un novirzīs uz dažādas puses, tādējādi padarot lidmašīnu ienaidniekam neredzamu. Tomēr dīvainas sakritības dēļ militāristi neatrada izpratni par jauno teoriju. Aiz skopās armijas “ražošanai nav pamata” slēpjas noraidījums gandrīz pašam daudzsološs projekts mūsdienīgums. Vēlāk lidmašīnu zinātnieki, kas bija labi izpētījuši šo darbu, atklāja, ka grāmatā ir aprakstīts lidmašīnas optimālā profila aprēķināšanas algoritms, lai nodrošinātu minimālu atstarošanu uz radariem. Otrā okeāna pusē, ASV, viņi strādāja pie šāda veida lidaparātu radīšana daudzus gadus, taču daudzi aprēķini un eksperimenti, testēšana nedeva pozitīvus rezultātus. Viss nemitīgi gāja greizi, līdz kādu dienu radaru speciālists Deniss Overhols ieraudzīja pašu Pētera Ufimceva darbu. Satraukts Overhols, aizslaucījis visu savā ceļā, steidzās uz projekta galvenā dizainera Bena Riča biroju. Pēc grāmatas izpētes Overhols un Ričs nonāca pie secinājuma, ka padomju zinātnieka grāmatā ir aprakstīta pati visu nepieciešamo daudzumu aprēķināšanas metode. Tajā pašā laikā amerikāņu zinātniekiem ienāca prātā doma, ka lidmašīnas virsma var sadalīt simtiem taisnu daļu, tādējādi nodrošinot efektīvu radara staru laušanas zonu.
Taču ne visi ticēja, ka lidmašīna ar šādu formu vispār spēs kustēties. Kad Lockheed Martin vadošais aerodinamikas inženieris ieraudzīja lidmašīnas formu, viņa kājas padevās. Saskaņā ar visiem esošajiem gaisa kuģu uzbūves principiem šāda ierīce nevarēja lidot. Cantrell deva saviem inženieriem vienkāršs uzdevums: pārliecinieties, ka lidmašīna var pacelties un lidot vismaz kādu laiku. Tā amerikāņiem izdevās izveidot standarta slepeno lidmašīnu. Tomēr veiksmes eiforija ātri pārgāja Lidmašīnas korpusa dizainā bija ne vairāk kā 10% metāla detaļu. Fizelāžas taisnstūra forma un V formas aste padarīja lidmašīnu tik grūti vadāmu, ka pilotam, kurš ar to lidoja, tā bija milzīga spīdzināšana. Šis dizains izbeidza lidmašīnas virsskaņas ātrumu, ievērojami samazināja tā kaujas rādiusu un kravnesība. Turklāt lidojuma misijas laikā bija jāizslēdz visas sakaru sistēmas, drauga vai ienaidnieka identifikācijas sistēma un pat altimetrs, lai izvairītos no pretgaisa aizsardzības sistēmu mērķēšanas. Lidmašīna izrādījās tik neveikla, ka paši amerikāņi šaubījās par tās efektivitāti līdz pēdējam brīdim Kazaņas pētniecības institūta asociētais profesors tehniskā universitāte(KAI), avionikas speciālists Iļja Matvejevs intervijā telekanālam Zvezda dalījās savā viedoklī par vadības sistēmām šajā lidmašīnā: “Konstrukcijas īpatnību dēļ lidmašīnu varēja vadīt tikai ar speciālas “fly-by-wire” sistēmas palīdzību. kas izmantoja dubultu kontroles kanālu dublēšanos. Lidmašīna aerodinamisko īpašību dēļ bija ārkārtīgi nestabila slīpumā un leņķī, tāpēc šos parametrus uzraudzīja arī dators, ko sauca par “stabilitātes kontroles datoru”, un papildus tam nedaudz vēlāk arī automātiskā dzinēja vilce. tika uzstādīta kontrole, kas, godīgi sakot, nebija īpaši uzticama. Bumbas pret palmām Pirmā F-117 “kaujas” izmantošana notika amerikāņu karaspēka operācijas laikā, lai gāztu Panamas valdnieku Manuelu Noriega. Ir vērts atzīmēt, ka Panamā tajā laikā nebija nekādas pretgaisa aizsardzības sistēmas, tāpēc Panamas karaspēks nevarēja nodrošināt pat visniecīgāko pretestību. "Stealth" veiksmīgi bombardēja un atgriezās aviobāzē. Nākamā "izvade" notika Persijas līcī 1991. gadā. Irākas pretgaisa aizsardzības spēku rīcībā esošās pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas netika pienācīgi izmantotas kaujas apkalpju zemās kvalifikācijas dēļ, tāpēc Stealth sistēmas darbojās gandrīz brīvi. Naktī uz 17. janvāri 10 lidmašīnu lidojums no 415. eskadras veica pirmos triecienus. Trijos naktī lidmašīnas bombardēja gaisa spēku vadības centrus Bagdādē un gaisa novērošanas vadības centru Al-Tadži. Uzlidojumu laikā amerikāņu pilotiem bija aizliegts nolaisties zemāk par 6 tūkstošiem metru, lai nepakļautu šaušanai no tuvās darbības pretgaisa aizsardzības sistēmām un pretgaisa aizsardzības artilērijas, kas atšķirībā no jaudīgākām pretgaisa aizsardzības sistēmām tomēr varēja identificēt zemu lidojošu mērķi. un šauj uz to. Dienvidslāvijas kauns NATO operācija 1999. gadā, kuras mērķis bija gāzt Miloševiča režīmu, patiesi bija “labākā stunda” F-117 izmantošanai. Tomēr ne visiem šīs mašīnas izmantošanas plāniem bija lemts piepildīties. Tajā Amerikas gaisa spēku melnajā dienā visos centrālajos kanālos varēja novērot kādreiz milzīga militārā transportlīdzekļa atlūzas un vietējos iedzīvotājus, kas lēkā uz šīm atliekām. Transportlīdzekli notrieca pretgaisa aizsardzības sistēma S-125, kas bija daļa Zoltana Dani komandētās 250. pretgaisa aizsardzības brigādes trešās baterijas. Pats Zoltans turpmākajās intervijās teica, ka jau no paša sākuma viņam nebija ilūziju par šo mašīnu tehnisko pārākumu. Turklāt Dani bija viņam pakļauti aptuveni divi simti karavīru, par kuriem komandieris bija pārliecināts.
Pirms raķešu novietošanas pozīcijā Dani pavēlēja izvietot kabeļu sakarus, nevis sakaru radiostacijas. Tādējādi Dienvidslāvijas virsnieks uzreiz atrisināja vairākas problēmas: kabeļu līnijas nevarēja pārtvert, iestrēgt vai noklausīties, kas izslēdza iespēju atmaskot pretgaisa aizsardzības kompleksa pozīcijas.
Tomēr šī “amerikāņu domas brīnuma” “noķeršana” izrādījās grūts uzdevums. Kopš Dienvidslāvijas pretgaisa aizsardzības apkalpes ieslēdza savus radarus īss laiks, ieraudzīt zagtu lidmašīnu šajā “koridorā” bija neticami grūts uzdevums. Mērķis, pēc paša Zoltana Dani teiktā, tika notverts pašā pēdējā brīdī, burtiski minūti pirms radara izslēgšanas Stealth lidmašīna pietuvojās tik tuvu pretgaisa aizsardzības akumulatoram, ka tā iznīcināšanas iespējamība bija gandrīz 100%. . Dienvidslāvu aprēķins bija vienkāršs: ļaujiet viņiem pieiet pēc iespējas tuvāk, palaist un trāpīt lidmašīnā, nedodot tai iespēju veikt pretraķešu manevru. Kad Zoltans saprata, ka Stealth ir notriekts, viņš atzīmēja attālumu. Izrādījās, ka lidmašīna trāpīja tikai 13 kilometrus no pretgaisa aizsardzības baterijas pozīcijām. Pretgaisa aizsardzības sistēmas munīcijas patēriņš bija divas 5V27D raķetes. Pirmais lidmašīnai nogrieza spārnu, bet otrs skāra fizelāžu Savas labākās lidmašīnas zaudēšanas gadījumā amerikāņi veica ne tikai tehnisku, bet arī taktisku kļūdu. NATO pavēlniecība bija tik pārliecināta par savas lidmašīnas neievainojamību, ka nosūtīja to misijā bez jebkāda seguma. Turklāt lidmašīnas pilota Deila Zelko kurss, lai tuvotos mērķiem, tika izmantots ceturto reizi. Ja iedziļināsimies tehniskā pusešim jautājumam, tad, protams, izšķirošā loma bija Dienvidslāvijas komandiera Dani pieredzes simbiozei, raķešu S-125 pretgaisa aizsardzības sistēmas radaram. Visa šīs pretgaisa aizsardzības sistēmas būtība ir tāda, ka radariem, kas darbojas garo viļņu diapazonā, nav ļoti grūti noteikt gaisa kuģi pat ar tik dīvainu formu. Protams, tie nevar noteikt mērķa atrašanās vietu ar precizitāti līdz metram, taču spēj norādīt virzienu, kursu un augstumu. Turklāt F-117 izcēlās ar ārkārtīgi zemu manevrēšanas spēju nelielā augstumā, un tas principā nebija manevrējams lidaparāts, tieši tā korpusa un pašas konstrukcijas dēļ. Tādējādi F-117 kļuva par ideālu mērķi Dienvidslāvijas pretgaisa aizsardzības sistēmai. NATO pavēlniecība joprojām nav atzinusi pārējos šīs lidmašīnas zaudējumus Dienvidslāvijas agresijas laikā. Portāls jfdefence.com vēsta, ka ASV un NATO aviācija pazaudējusi no 4 līdz 5 F-117 lidmašīnām, taču oficiālu dokumentu par šo tēmu Pentagonā nav pēc tam, kad amerikāņu lidmašīna tika notriekta, pilotam tomēr izdevies katapultēties un pēc tam veiksmīgi evakuējās no avārijas vietas. Neskatoties uz to, Dienvidslāvijas plašumos notriektā lidmašīna kļuva par nepārtrauktas kritikas objektu visā pasaulē. NATO saprata, ka tehnoloģija, visticamāk, tiks atklāta, tāpēc veica papildu pasākumus, lai aizsargātu F-117. Šīs lidmašīnas vairs nekad nelidoja vienatnē: tās pastāvīgi pavadīja pāris F-15/F-16, kas aprīkoti ar HARM raķetēm, kas bija tēmētas uz zemes pretgaisa aizsardzības sistēmas radaru. 1999. gadā notikušais incidents ļoti iedragāja amerikāņu un NATO pilotu bravūru, un ļoti dārgās lidmašīnas izgatavošanā izmantotā tehnoloģija drīz vien tika atzīta par neefektīvu. Beigas Amerikāņu auto nāca patiešām pēkšņi. 2005. gada jūnijā Pentagons rīkoja slēgtas uzklausīšanas par programmu F-117 un uz tās balstītajām lidmašīnām, un 2008. gadā lidmašīna tika oficiāli izņemta no ekspluatācijas. Negodīgs beigas dārgai un neskaidrai programmai, kas kārtējo reizi tika piekauts ar uzticamiem padomju ieročiem.

Vēl viena iespēja F-117A izcelties bija karš pret Dienvidslāviju 1999. gada martā-jūnijā. Tajā Nighthawks tika plaši izmantots jau no pirmās dienas, izmantojot nakts triecienus pret pretgaisa aizsardzības mērķiem, kā arī citiem svarīgiem, labi. -pārsegtas pretgaisa aizsardzības sistēmas stacionāri mērķi. Tajā pašā laikā lāzervadāmais KAB palika galvenais ierocis. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem slepenības izmantošanas iezīme šajā operācijā bija viņu pastāvīgā aizsegšana ar elektroniskās kara lidmašīnām. Ja tas tā ir, tad nav jāmeklē labāki pierādījumi par to neredzamības pārspīlēšanu mūsdienu attīstītajai pretgaisa aizsardzībai. Kopumā par F-117A dalību šajā karā amerikāņu presē ir rakstīts daudz mazāk nekā par Persijas līča karu, no kā varam secināt, ka to izmantošana Eiropas teātrī bijusi mazāk veiksmīga. Un turklāt konflikts Balkānos beidzot pielika punktu mītam par “slēpšanās” neievainojamību.

Īsts šoks Amerikai bija pirmā F-117A iznīcināšana karadarbības trešajā dienā (27. martā plkst. 20.55) pilots Mr. K. Dvili), kurš tika notriekts 32 km no Belgradas pie Budanovci ciema. Ir dažādas versijasšīs lidmašīnas sakāve: ar pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu Kub, iznīcinātāju MiG-29 un lielgabalu pretgaisa artilērijas uguni. Iespējams, ka šī F-117A “piebeigšanā” piedalījušies dažādi serbu aktīvi, tāpēc ir grūti izlemt, kurš saņems galveno kredītu. Pēc amerikāņu pilota teiktā, uzbrukums viņa lidmašīnai bijis pilnīgi negaidīts, neiedarbinot brīdinājuma sistēmu. Tajā pašā laikā K. Dvili “neatceras, kā izvilcis katapultas gredzenu”. Septiņas stundas vēlāk meklēšanas komanda atrada pilotu slēptuvē, kur viņš slēpās no Dienvidslāvijas policijas, un nogādāja viņu uz Aviano gaisa bāzi. Ziemeļitālija. Viņa meklēšanas operācijas laikā tika iesaistīti meklēšanas un glābšanas dienesta helikopteri NN-60 "Pave Hawk", no kuriem viens ar 12 apkalpes locekļiem un karavīriem uz klāja Ugljevikas rajonā tika notriekts, bet tikai divi. apkalpes locekļiem izdevās aizbēgt, sagūstīti 1. aprīlī Pleso lidlaukā (Zagreba, Maķedonija) avārijas nosēšanos veica cits F-117A, kas guva kaujas bojājumus. Vēl viena šāda tipa lidmašīna, pēc serbu domām, tika pazaudēta 5.aprīlī uzbrukuma laikā televīzijas tornim Crveni Kot. Pilots katapultējās un nolaidās netālu no Remetes ciema. 20. maijā serbi ziņoja, ka virs Kosovas lidmašīna MiG-29 notrieca citu, iespējams, pēdējo kampaņas ienaidnieka lidmašīnu, kas arī tika klasificēta kā F-117A. Kopumā saskaņā ar Dienvidslāvijas Aizsardzības ministrijas datiem ASV šajā karā zaudēja trīs F-117A.

Šo zaudējumu sekas Amerikai bija daudz lielākas, nekā varēja cerēt. Pavisam nesen apstiprinājās divus gadus klīstošās baumas, ka vienas Dienvidslāvijā notriektās slepenās lidmašīnas atliekas nogādātas Krievijā un pakļautas visaptverošai izpētei. Savā 2001. gada 5. oktobra numurā Aviācijas nedēļa publicēja Žukovska ziņojumu, kurā kāda vārdā nenosaukta augsta ranga Krievijas aviācijas nozares amatpersona "atzinās, ka F-117A atliekas tiek izmantotas, lai uzlabotu Krievijas pretgaisa aizsardzības spēju atklāt un iznīcināt slepenās lidmašīnas. lidmašīnas un spārnotās raķetes." Protams, maz ticams, ka pirms divdesmit gadiem gūto tehnoloģisko sasniegumu izpēte ievērojami virzīsies uz priekšu Krievu zinātne, bet citu cilvēku noslēpumu turēšana rokās vienmēr ir noderīga.