Lidojuma raksturojums Mi 8. Russian Aviation

Helikoptera Mi-8 pirmā versija ar četru lāpstiņu galveno rotoru tika pārbaudīta 1962. gadā. 1963. gada oktobrī tika uzsākta otrā versija ar piecu lāpstiņu galveno rotoru, kas tika nodota masveida ražošanā 1965. gada beigās.

Mi-8 ir aprīkots ar pretapledojuma sistēmu, kas darbojas gan automātiskajā, gan manuālie režīmi. Helikoptera ārējā piekares sistēma ļauj pārvadāt līdz 3000 kg smagu kravu. Ja lidojumā sabojājas viens no dzinējiem, otrs dzinējs automātiski pārslēdzas uz palielinātu jaudu, savukārt horizontālais lidojums tiek veikts, nesamazinot augstumu. Mi-8 ir aprīkots ar autopilotu, kas nodrošina sānsveres, slīpuma un leņķa stabilizāciju, kā arī nemainīgu lidojuma augstumu. Navigācijas un lidojumu instrumenti un radioiekārtas, ar kurām helikopters ir aprīkots, ļauj lidot jebkurā diennakts laikā un sarežģītos laika apstākļos.

Helikopteri galvenokārt izmanto transporta (Mi-8T) un pasažieru versijās. Pasažieru versijā Mi-8P ir aprīkots 28 pasažieru pārvadāšanai. Pēc īpaša pasūtījuma Kazaņā var izgatavot versiju ar luksusa salonu, kas paredzēta septiņiem pasažieriem. Tika pabeigti pasūtījumi B. Jeļcinam, N. Nazarbajevam, M. Gorbačovam u.c. Mi-8T militārajai versijai ir piloni ieroču (barojošās raķetes, bumbas) uzstādīšanai. Nākamajā Mi-8TV militārajā modifikācijā ir pastiprināti piloni liela skaita ieroču pakarināšanai, kā arī ložmetēja stiprinājums kabīnes priekšgalā. Pārvietojot RV uz kreiso pusi, tika palielināta tā efektivitāte.

Mi-8MT ir jaunākā helikoptera modifikācija, kas bija loģisks secinājums pārejai no transporta uz transporta-kaujas helikopteru. Uzstādīti modernāki TVZ-117 MT dzinēji ar papildus AI-9V gāzes turbīnas bloku un putekļu aizsardzības ierīci pie ieejas gaisa ieplūdes atverēs. Lai cīnītos pret zeme-gaiss raķetēm, ir sistēmas karstu dzinēju gāzu izkliedēšanai, viltus termisko mērķu šaušanai un impulsu IR signālu ģenerēšanai. 1979.-1988.gadā. Helikopters Mi-8MT piedalījās militārajā konfliktā Afganistānā.

Helikoptera modifikācijas:

Mi-8T (Hip-C)- galvenā militārā transporta modifikācija.
Mi-8TV- modernizēta versija ar uzlabotiem ieročiem.
Mi-8TVK- Mi-8TV eksporta versija ar 6 Malyutka ATGM.
Mi-9- lidojošs komandas helikopters, kura pamatā ir Mi-8T.
Mi-8SMV- elektroniskā karadarbība un elektroniskā kara helikopters.
Mi-8PPA- modernizēta Mi-8SMV versija sakaru helikoptera un elektroniskā kara helikoptera lomā.
Mi-8MT- transporta un kaujas helikopters uz Mi-8TV bāzes (1991).

Taktiskais specifikācijas Mi-8 helikopters:

Adopcijas gads - 1966. gads.
Galvenā propellera diametrs ir 21,29 m.
Astes rotora diametrs ir 3,91 m.
Garums - 18,22 m.
Augstums - 5,65 m.
Svars, kg
- tukšs - 7260,
- parasta pacelšanās - 11100,
- maksimālā pacelšanās - 12200.
Iekšējā degviela - 1450 + 1420 kg.
Dzinēja tips - 2 GTD Klimov TV2-117A (TV3-117MT).
Jauda - 2 x 1710 zs. (2 x 3065 ZS)
Maksimālais ātrums - 260 km/h.
Kreisēšanas ātrums - 225 km/h.
Praktiskais attālums - 1200 km.
Diapazons - 465 km.
Praktiskie griesti - 4500 m.
Statiskie griesti - 1900 m.
Apkalpe - 2-3 cilvēki.

28 pasažieri vai 32 karavīri vai 12 nestuves ar pavadošām personām vai 4000 kg kravas salonā vai 3000 kg uz stropes.

Pamatojoties uz vietnes materiāliem

Tieši pirms 50 gadiem, 1962. gada 2. augustā, pirmo reizi pacēlās daudzfunkcionālā helikoptera Mi-8 prototips. Mi-8 (saskaņā ar NATO klasifikāciju Hip) ir padomju un Krievijas daudzfunkcionāls helikopters, ko pagājušā gadsimta 60. gadu sākumā radīja M. L. Mila Dizaina birojs. Šobrīd tas ir pasaulē populārākais divu dzinēju helikopters, kā arī viens no populārākajiem helikopteriem aviācijā. Plaši izmanto, lai atrisinātu daudzas civilās un militārās problēmas. Helikopteris padomju gaisa spēkos izmantojis kopš 1967. gada un ir izrādījies tik veiksmīgs aprīkojuma veids, ka tā iegāde Krievijas gaisa spēkiem turpinās līdz pat šai dienai. Tajā pašā laikā helikopters Mi-8 tiek ekspluatēts vairāk nekā 50 valstīs visā pasaulē, tostarp tādās valstīs kā Ķīna, Indija un Irāna.

Pusgadsimtu ilgajā sērijveida ražošanas vēsturē un projektēšanas darbā, lai uzlabotu šo helikopteru, padomju un krievu dizaineri ir radījuši aptuveni 130 dažādas modifikācijas, un ir saražoti vairāk nekā 13 000 šāda veida mašīnu. Mūsdienās tie ir helikopteri Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172. 2012. gadā Mi-8 nav tikai dienas varonis – tas ir pirmās klases daudzfunkcionāls helikopters, kas mūsdienās ir viens no veiksmīgākajiem sadzīves helikopteru industrijas produktiem. Arī pēc 50 gadiem auto ir pieprasīts visā pasaulē un to iegādājas pat NATO dalībvalstis. No 2006. līdz 2008. gadam Čehijā un Horvātijā tika piegādāti 26 militārie transporta helikopteri Mi-171Sh.

Šodien Krievijas helikopteru holdinga kompāniju Ulan-Ude Aviation Plant OJSC un Kazaņas helikopteru rūpnīcas OJSC ražotnes Mi-8/17, kas ietilpst Krievijas helikopteru holdingā, strādā stabili un ir noslogotas ar pasūtījumiem šo helikopteru ražošanai uz 2 gadiem. iepriekš. Tajā pašā laikā nepārtraukti turpinās darbs pie šīs mašīnas modernizācijas. Nosaukta OJSC Maskavas helikopteru rūpnīca. M.L. Mil" šodien saliek pirmo prototips modernizētā helikoptera Mi-171A2 versija, noteikts arī šī helikoptera tehniskais izskats. Helikopters tika izveidots uz Mi-171 helikoptera bāzes, un tam vajadzētu kļūt par cienīgu attīstības iespēju visai Mi-8 helikopteru ģimenei.

Mi-8P pasažieris

Plānots, ka šie helikopteri saņems jaunu avioniku, un mašīnas konstrukcijā tiks izmantoti kompozītmateriāli, kas helikopteru padarīs ievērojami vieglāku. Turklāt tika modernizēti visi transportlīdzekļa galvenie mezgli un sistēmas, kā arī uzlaboti tā lidojuma un tehniskie parametri. Kopumā modernizācija ietver aptuveni 80 inovācijas. Tajā pašā laikā helikoptera apkalpe tiks samazināta līdz 2 cilvēkiem, kas būtiski ietekmēs to ekonomiskā efektivitāte.

Visā tās vēsturē Mi-8 saimes helikopteri ir piedalījušies lielā skaitā vietējie konflikti, viņi ietaupīja tūkstošiem cilvēku dzīvības, izturēja bargas Sibīrijas salnas, katastrofālu karstumu un pēkšņas temperatūras izmaiņas, tuksneša putekļus un tropiskās lietusgāzes. Mi-8 lidoja ārkārtīgi zemā augstumā un augstu kalnos, atradās ārpus lidlauku tīkla un nolaidās grūti sasniedzamās vietās ar minimālu apkopi, katru reizi apliecinot savu augsto uzticamību un efektivitāti. Pagājušā gadsimta vidū radītais daudzfunkcionālais helikopters Mi-8 joprojām ir viens no populārākajiem savā klasē un būs pieprasīts Krievijas un pasaules tirgū vēl daudzus gadus. aviācijas tehnoloģija. Aiz muguras ilgi gadi Mi-8 ražošana kļuva par pamatu daudziem unikāliem uzlabojumiem, piemēram, “amfībijas helikopteram” Mi-14.

Helikoptera Mi-8 dizains

Helikopters Mi-8 tika izgatavots pēc viena rotora konstrukcijas ar astes rotoru, tricikla šasiju un diviem gāzes turbīnu dzinējiem. Transportlīdzekļa fizelāžai ir rāmja struktūra, un tā sastāv no priekšgala, centrālās, astes un gala sijām. Helikoptera priekšgalā ir apkalpes kabīne trīs cilvēkiem: diviem pilotiem un lidojumu mehāniķim. Salona stiklojums nodrošina helikoptera apkalpi ar labs apskats, labās un kreisās puses blisteri ir kustīgi un aprīkoti ar avārijas atbrīvošanas mehānismiem.

Fizelāžas centrālajā daļā atradās kabīne, kuras izmēri bija 5,34 x 2,25 x 1,8 metri. Transporta versijā tai bija kravas lūka ar durvīm, kas palielināja savu garumu līdz 7,82 m, un centrālās bīdāmās durvis 0,62 reiz 1,4 metru garumā, kurām bija avārijas atbrīvošanas mehānisms. Kravas nodalījuma grīdā atradās elektriskā vinča un pietauvošanās bloki, virs pašām durvīm bija uzstādīta elektriskā vinča strēle. Helikoptera kravas kabīne bija paredzēta līdz 4 tonnām smagu kravu pārvadāšanai un bija aprīkota ar saliekamiem sēdekļiem, kuros varēja izmitināt 24 pasažierus, bija arī stiprinājuma punkti 12 nestuvēm. Pēc klienta pieprasījuma helikopteru var aprīkot ar ārēju kravas piekares sistēmu: eņģes-svārsta sistēmu 2500 kg. un trose 3000 kg, kā arī vinča ar celtspēju 150 kg.

Helikoptera pasažieru versijā kabīnes izmēri bija 6,36 x 2,05 x 1,7 metri, un tā bija aprīkota ar 28 sēdvietām, kas bija izvietotas 2 rindās katrā pusē ar 0,74 m leņķi un 0,3 m pāreju kabīnes aizmugurē labajā pusē bija drēbju skapis, un aizmugurē durvīm bija atvērums aizmugurē priekšējās durvis, kas sastāvēja no kāpnēm un durvīm.

Helikoptera astes strēlei bija kniedēta stara-stinger tipa struktūra un tā bija aprīkota ar darba apvalku. Tas bija aprīkots ar vienībām astes atbalsta un vadāmā stabilizatora piestiprināšanai. Helikopters bija aprīkots ar 2,7 m stabilizatoru un 2 m2 platību ar NACA 0012 profilu.

Helikoptera šasijas aprīkojums bija trīsritenis un nebija ievelkams. Priekšējā šasijas iekārta bija pašorientējoša un sastāvēja no 2 riteņiem, kuru izmēri bija 535 x 185 mm. Veidotā helikoptera galvenie balsti bija aprīkoti ar šķidrās gāzes divkameru amortizatoriem un riteņiem ar izmēru 865 x 280 mm. Helikopteram bija arī astes balsts, kas kalpoja, lai novērstu astes rotora pieskārienu zemei. Atbalsts sastāvēja no amortizatora, 2 statņiem un atbalsta papēža. Šasijas trase bija 4,5 metri, šasijas pamatne bija 4,26 metri.

Serbijas gaisa spēki Mi-8T

Helikoptera spēkstacijā bija 2 turbovārpstas gāzes turbīnu dzinēji ar bezmaksas turbīnu TV2-117AT, ko ražoja Sanktpēterburgas NPO nosauktā vārdā. V.Ja.Klimova. Helikopteros Mi-8T tā jauda bija 1250 kW, uz Mi-8MT, AMT un MTB tika uzstādīta TVZ-117MT turbīna ar jaudu 1435 kW. Gāzes turbīnu dzinēji tika uzstādīti fizelāžas augšpusē un pārklāti ar kopīgu pārsegu ar atveramiem atlokiem. Helikoptera dzinēji bija aprīkoti ar putekļu aizsargierīcēm, un to svars bija 330 kg.

Degvielas sistēmā ietilpa servisa degvielas tvertne ar tilpumu 445 litri, labā ārējā tvertne ar tilpumu 680 vai 1030 litri, kreisā ārējā tvertne ar tilpumu 745 vai 1140 litri un papildu tvertne kravas nodalījumā ar tilpums 915 litri. Helikoptera transmisija sastāvēja no 3 pārnesumkārbām: galvenā, starpposma un astes, galvenā rotora un bremžu vārpstām. Helikoptera galvenā pārnesumkārba nodrošina jaudas pārvadi no dzinējiem, kuru izejas vārpstas apgriezieni ir 12 000 apgr./min, uz galveno rotoru ar ātrumu 192 apgr./min, kā arī astes rotoru ar ātrumu 1124 apgr./min un ventilatora - 6021 apgr./min., kas kalpo galvenās ātrumkārbas un motoreļļas dzesētāju dzesēšanai. kopējais svars helikoptera eļļas sistēma ir 60 kg.

Helikoptera vadība tika dublēta, izmantojot kabeļus un stingrus vadus, kā arī hidrauliskos pastiprinātājus, kas tika darbināti no rezerves un galvenās hidrauliskās sistēmas. Esošais četru kanālu autopilots AP-34B nodrošināja helikoptera stabilizāciju lidojuma virziena, sānsveres, augstuma un leņķa ziņā. Helikoptera galvenā hidrauliskā sistēma nodrošināja visu hidraulisko agregātu darbību, spiediens sistēmā bija 4,5 MPa, rezerves sistēma nodrošināja tikai hidraulisko pastiprinātāju darbību, spiediens tajā bija 6,5 MPa.

Helikopters Mi-8 bija aprīkots ar ventilācijas un apkures sistēmu, kas nodrošināja aukstā un apsildāmā gaisa padevi pasažieru un apkalpes kajītēm. Helikopteram bija arī pretapledojuma sistēma, kas no apledojuma pasargāja stūres un galvenā rotora lāpstiņas, kā arī dzinēja gaisa ieplūdes atveres un kabīnes priekšējos logus. Aprīkojums instrumentālajiem lidojumiem nelabvēlīgos laikapstākļos, kā arī naktī, ietvēra attieksmes indikatoru, kombinēto valūtas kursa sistēma, radio altimetrs, automātiskais radio kompass un 2 rotora ātruma indikatori.

Mi-8AMTSH

Šobrīd Krievijas bruņotie spēki turpina iegādāties helikopterus Mi-8. Valsts aizsardzības rīkojuma ietvaros Mi-8AMTSh transportlīdzekļi karaspēkam ir jānogādā līdz 2020. gadam. Mi-8AMTSh ir uzbrukuma militārais transporta helikopters (eksporta apzīmējums Mi-171Sh). Helikopters paredzēts bruņu zemes, virszemes, mobilo un stacionāru mazo mērķu apkarošanai, ienaidnieka personāla, karaspēka, kravu, ievainoto iznīcināšanai, kā arī meklēšanas un glābšanas operāciju veikšanai. Helikopters tika izstrādāts Ulan-Ūdes aviācijas rūpnīcā ciešā sadarbībā ar OJSC Maskavas helikopteru rūpnīcu, kas nosaukta pēc nosaukuma. M.L. Jūdze."

Kaujas uzdevumu risināšanai helikopteru var aprīkot ar raķešu un kājnieku ieroču un lielgabalu ieroču sistēmu, kā arī aizsardzības līdzekļu komplektu pret iznīcināšanu, sanitāro un gaisa transporta aprīkojumu, kā arī instrumentu un radioelektronisko aprīkojumu, kas ļauj helikopteram lidot jebkurā diennakts laikā, arī sarežģītos laika apstākļos. Tajā pašā laikā Mi-8AMTSh helikoptera pārveide no kaujas versijas uz medicīnas vai gaisa transporta versiju neprasa daudz laika, un to var veikt tieši lidojuma sagatavošanas periodā, lai veiktu atbilstošo misiju.

Mi-8AMTSh (Mi-171Sh eksporta versija)

Lai palielinātu transportlīdzekļa kaujas izturību, šis helikopters ir aprīkots ar ASO-2V automātisko atstarotāju atbrīvošanas ierīci, ECU ekrāna izplūdes ierīcēm, noņemamu bruņu plākšņu komplektu, kas pārklāj apkalpi, aizsargātām ārējām degvielas tvertnēm, kā arī degvielas tvertnēm. ar poliuretāna putu pildvielu.

Transportlīdzekļa apkalpē ietilpst:

– komandieris ir kreisais pilots, nodarbojas ar helikoptera vadīšanu, veic nevadāmo ieroču mērķēšanu un lietošanu, kā arī veic “šaušanas” režīmu, palaižot vadāmās raķetes.
– otrais pilots, kas nodarbojas ar helikoptera pilotēšanu, lai palīdzētu apkalpes komandierim; veic kompleksa Shturm-V operatora funkcijas, meklējot mērķus, palaižot un mērķējot vadāmās raķetes, kā arī veic navigatora pienākumus.
– lidojuma mehāniķis, papildus savu parasto funkciju veikšanai, veic arī šāvēja funkcijas pakaļgala un priekšgala ložmetēju iekārtām.

Mājas atšķirīga iezīme Mi-8AMTSh helikopteru bruņojumā tika iekļautas modernās Shturm-V ATGM un Igla-V gaiss-gaiss raķetes. Augstas precizitātes vadāmo raķešu komplekss Sturm ļauj diezgan efektīvi trāpīt bruņumašīnām, tostarp tām, kas aprīkotas ar dinamisku aizsardzību, zema ātruma gaisa mērķiem, darbaspēku un nocietinātām ienaidnieka pozīcijām. Iespējamo ieroču diapazona ziņā MI-8AMTSH tuvojas uzbrukuma helikopters Mi-24, vienlaikus nodrošinot lielāku pielietojuma mainīgumu.

Informācijas avoti:
- http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-8amtsh/
- http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0731/150014112/detail.shtml
- http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-8-r.html
- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8-8

AVIĀCIJAS IEKĀRTAS

Visi helikopteri un lidmašīnas ir aprīkotas ar modernām navigācijas iekārtām. Papildus pēc klienta pieprasījuma var uzstādīt:

Filmēšanas tehnika
Meklēšana un glābšana
Medicīniskais aprīkojums
Ugunsdzēsības aprīkojums
Atslodzes aprīkojums
Aprīkojums uzstādīšanas darbiem

Mi-8T transportlīdzekļu skaits: 4

Mi-8MTV transportlīdzekļu skaits: 3

Helikopters Mi-8T spēj pārvadāt līdz 4 tonnām lielas kravas gan kravas salonā, gan 3 tonnas uz ārējās stropes.

Helikoptera Mi-8(T) konstrukcija, aprīkojums un sistēmas ļauj to darbināt jebkurā diennakts laikā, dienā vai naktī, vienkāršos un nelabvēlīgos laikapstākļos, virs līdzenumiem, paugurainiem un kalnainiem apvidiem.

Helikoptera ekspluatācijai nav nepieciešamas īpašas lidlauka apkopes iekārtas, un helikopters spēj ilgstoši autonomi izvietoties.

Helikopters Mi-8MTV spēj pārvadāt līdz 4 tonnām lielas kravas gan kravas nodalījumā, gan 4 tonnas uz ārējās stropes, atšķirībā no helikoptera Mi-8T.

Helikopteri var tikt izmantoti, lai atrisinātu dažādus uzdevumus civilo departamentu interesēs. Mūsu uzņēmums kopā ar AAS "M.L. Mila vārdā nosauktā Maskavas helikopteru rūpnīca" lielu uzmanību pievērš helikoptera risināmo uzdevumu loka paplašināšanai.

Helikopteri var izmantot šādās opcijās:

transportā;
sanitārajā;
uguns aizsardzība

MI-8T tehniskie parametri

Izmēri
galvenā rotora diametrs, (m)	21,3
asmeņu skaits, (gab.)	5


dzinēja tips, modelis	TV2-117 2x1500 zs
dzinēju skaits, (gab.)	2

Masas īpašības
pacelšanās svars, (t)	11
	12
tukša helikoptera svars, (t)	7
kravnesība, (t)	3


	250
kreisēšanas ātrums, (km/h)	180
	480
	1800
	4500

Vietu skaits
lidojuma apkalpe	3

Kravas nodalījuma izmēri
garums, (m)	5,34
platums, (m)	2,34
augstums, (m)	1.8

MI-8MTV tehniskie parametri

Izmēri
galvenā rotora diametrs, (m)	21,3
asmeņu skaits, (gab.)	5

Galvenie dzinēja raksturlielumi
dzinēja tips, modelis	TV3-117 2x2100 zs
dzinēju skaits, (gab.)	2

Masas īpašības
pacelšanās svars, (t)	11
maksimālā pacelšanās masa, (t)	13
tukša helikoptera svars, (t)	7
kravnesība, (t)	4

Lidojuma veiktspēja
maksimālais ātrums, (km/h)	250
kreisēšanas ātrums, (km/h)	200
lidojuma diapazons ar maksimālo slodzi, (km)	520
griesti ISA apstākļos ar normālu pacelšanās svaru, statiskais (BVZ) (ne mazāks), (m)	3500
griesti ISA apstākļos pie normāla pacelšanās svara, dinamisks (ne mazāk), (m)	5000

Vietu skaits
lidojuma apkalpe	3

Kravas nodalījuma izmēri
garums, (m)	5,34
platums, (m)	2,34
augstums, (m)	1.8

Pirms 50 gadiem, 1962. gada 2. augustā, pirmo reizi pacēlās daudzfunkcionālā helikoptera Mi-8 prototips. Mi-8 (NATO klasifikācija Hip)- Padomju un Krievijas daudzfunkcionāls helikopters, ko izveidoja M.L. Mil Design Bureau pagājušā gadsimta 60. gadu sākumā. Šobrīd ir pasaulē populārākais divu dzinēju helikopters, un ir arī viens no populārākajiem helikopteriem aviācijas vēsturē. Plaši izmanto, lai atrisinātu daudzas civilās un militārās problēmas.

Helikopteris padomju gaisa spēkos izmantojis kopš 1967. gada un ir izrādījies tik veiksmīgs aprīkojuma veids, ka tā iegāde Krievijas gaisa spēkiem turpinās līdz pat šai dienai. Kurā Helikopters Mi-8 tiek ekspluatēts vairāk nekā 50 valstīs visā pasaulē, tostarp tādas valstis kā Ķīna, Indija un Irāna.

2012. gadā Mi-8 nav tikai dienas varonis – tas ir pirmās klases daudzfunkcionāls helikopters, kas mūsdienās ir viens no veiksmīgākajiem sadzīves helikopteru industrijas produktiem. Arī pēc 50 gadiem auto ir pieprasīts visā pasaulē un to iegādājas pat NATO dalībvalstis. No 2006. līdz 2008. gadam Čehijā un Horvātijā tika piegādāti 26 militārie transporta helikopteri Mi-171Sh.

Nosaukta OJSC Maskavas helikopteru rūpnīca. M.L.Milija šobrīd montē pirmo helikoptera Mi-171A2 modernizētās versijas prototipu, un ir noteikts arī šī helikoptera tehniskais izskats. Helikopters tika izveidots uz Mi-171 helikoptera bāzes, un tam vajadzētu kļūt par cienīgu attīstības iespēju visai Mi-8 helikopteru ģimenei.

Plānots, ka šie helikopteri saņems jaunu avioniku, un mašīnas konstrukcijā tiks izmantoti kompozītmateriāli, kas helikopteru padarīs ievērojami vieglāku. Turklāt tika modernizēti visi transportlīdzekļa galvenie mezgli un sistēmas, kā arī uzlaboti tā lidojuma un tehniskie parametri. Kopā modernizācija ietver aptuveni 80 inovācijas. Tajā pašā laikā helikoptera apkalpe tiks samazināta līdz 2 cilvēkiem, kas būtiski ietekmēs tā ekonomisko efektivitāti.

Savas vēstures laikā Mi-8 saimes helikopteri ir piedalījušies daudzos vietējos konfliktos, izglābuši tūkstošiem cilvēku dzīvību, izturējuši bargus Sibīrijas sals, katastrofālu karstumu un pēkšņas temperatūras izmaiņas, tuksneša putekļus un tropiskās lietusgāzes. . Mi-8 lidoja ārkārtīgi zemā augstumā un augstu kalnos, atradās ārpus lidlauku tīkla un nolaidās grūti sasniedzamās vietās ar minimālu apkopi, katru reizi apliecinot savu augsto uzticamību un efektivitāti.

Pagājušā gadsimta vidū radītais daudzfunkcionālais helikopters Mi-8 joprojām ir viens no populārākajiem savā klasē un būs pieprasīts Krievijas un pasaules aviācijas tirgū vēl daudzus gadus. Daudzo ražošanas gadu laikā Mi-8 kļuva par pamatu daudziem unikāliem uzlabojumiem, piemēram, “amfībijas helikopteram” Mi-14.

Helikoptera Mi-8 dizains

Helikopters Mi-8 ir izgatavots pēc viena rotora konstrukcijas ar astes rotoru, tricikla šasiju un diviem gāzes turbīnu dzinējiem. Transportlīdzekļa fizelāžai ir rāmja struktūra, un tā sastāv no priekšgala, centrālās, astes un gala sijām. Helikoptera priekšgalā ir apkalpes kabīne trīs cilvēkiem: diviem pilotiem un lidojumu mehāniķim. Pilotu kabīnes stiklojums nodrošina helikoptera apkalpei labu redzamību, labās un kreisās puses blisteri ir bīdāmi un aprīkoti ar avārijas atbrīvošanas mehānismiem.

Helikoptera kravas kabīne bija paredzēta līdz 4 tonnām smagu kravu pārvadāšanai un bija aprīkots ar nolokāmiem sēdekļiem, kuros varēja izmitināt 24 pasažierus, un tur bija arī stiprinājuma punkti 12 nestuvēm. Pēc klienta pieprasījuma helikopteru var aprīkot ar ārējo kravas piekares sistēmu: eņģes-svārsta sistēmu 2500 kg un trošu sistēmu 3000 kg, kā arī vinču ar celtspēju 150 kg.

Helikoptera pasažieru versijā kabīnes izmēri bija 6,36 x 2,05 x 1,7 metri, un tā bija aprīkota ar 28 sēdvietām, kas bija izvietotas 2 rindās katrā pusē ar 0,74 m leņķi un 0,3 m pāreju kabīnes aizmugurē labajā pusē atradās drēbju skapis, un durvju aizmugurē bija atvere aizmugurējām ieejas durvīm, kas sastāvēja no kāpnēm un durvīm.

Helikoptera astes strēlei bija kniedēta stara-stinger tipa struktūra un tā bija aprīkota ar darba apvalku. Tas bija aprīkots ar vienībām astes atbalsta un vadāmā stabilizatora piestiprināšanai. Helikopters bija aprīkots ar stabilizatoru ar izmēru 2,7 m un platību 2 m 2 ar NACA 0012 profilu, tā konstrukcija bija viena spārna.

Helikoptera spēkstacijā bija divi turbovārpstas gāzes turbīnu dzinēji ar bezmaksas TV2-117AT turbīnu gadā ražojusi Sanktpēterburgas NPO. V.Ja.Klimova. Helikopteros Mi-8T tā jauda bija 1250 kW, uz Mi-8MT, AMT un MTB tika uzstādīta TVZ-117MT turbīna ar jaudu 1435 kW. Gāzes turbīnu dzinēji tika uzstādīti fizelāžas augšpusē un pārklāti ar kopīgu pārsegu ar atveramiem atlokiem. Helikoptera dzinēji bija aprīkoti ar putekļu aizsargierīcēm, un to svars bija 330 kg.

Degvielas sistēma iekļāva patērējamo degvielas tvertni ar tilpumu 445 litri, labās malas tvertni ar tilpumu 680 vai 1030 litrus, kreisās malas tvertni ar tilpumu 745 vai 1140 litrus un papildu tvertni kravas nodalījumā ar ietilpību 915 litri.

Helikoptera transmisija sastāvēja no 3 pārnesumkārbām: galvenā, starpposma un astes, galvenā rotora un bremžu vārpstām. Helikoptera galvenā pārnesumkārba nodrošina jaudas pārvadi no dzinējiem, kuru izejas vārpstas apgriezieni ir 12 000 apgr./min, uz galveno rotoru ar ātrumu 192 apgr./min, kā arī astes rotoru ar ātrumu 1124 apgr./min un ventilatora - 6021 apgr./min., kas kalpo galvenās ātrumkārbas un motoreļļas dzesētāju dzesēšanai. Helikoptera eļļas sistēmas kopējā masa ir 60 kg.

Helikoptera vadība tika dublēta ar kabeli un stingru vadu, kā arī hidrauliskie pastiprinātāji, kas tika darbināti no rezerves un galvenās hidrauliskās sistēmas. Esošais četru kanālu autopilots AP-34B nodrošināja helikoptera stabilizāciju lidojuma virziena, sānsveres, augstuma un leņķa ziņā. Helikoptera galvenā hidrauliskā sistēma nodrošināja visu hidraulisko agregātu darbību, spiediens sistēmā bija 4,5 MPa, rezerves sistēma nodrošināja tikai hidraulisko pastiprinātāju darbību, spiediens tajā bija 6,5 MPa.

Aprīkojums instrumentālajiem lidojumiem nelabvēlīgos laikapstākļos, kā arī nakts laikā ietvēra stāvokļa indikatoru, kombinēto virziena sistēmu, radio altimetru, automātisko radiokompasu un 2 rotora ātruma rādītājus.

Mi-8AMTSH

Šobrīd Bruņotie spēki Krievija turpina iegādāties helikopterus Mi-8. Valsts aizsardzības rīkojuma ietvaros Mi-8AMTSh transportlīdzekļi karaspēkam ir jānogādā līdz 2020. gadam. Mi-8AMTSh ir uzbrukuma militārais transporta helikopters(eksporta apzīmējums Mi-171Sh).

Helikopters paredzēts bruņu zemes, virszemes, mobilo un stacionāru mazo mērķu apkarošanai, ienaidnieka personāla, karaspēka, kravu, ievainoto iznīcināšanai, kā arī meklēšanas un glābšanas operāciju veikšanai. Helikopters tika izstrādāts Ulan-Ūdes aviācijas rūpnīcā ciešā sadarbībā ar OJSC Maskavas helikopteru rūpnīcu, kas nosaukta pēc nosaukuma. M.L. Jūdze."

Tajā pašā laikā Mi-8AMTSh helikoptera pārveide no kaujas versijas uz medicīnas vai gaisa transporta versiju neprasa daudz laika, un to var veikt tieši lidojuma sagatavošanas periodā, lai veiktu atbilstošo misiju.

Lai palielinātu transportlīdzekļa kaujas izturību, šis helikopters ir aprīkots ar:
— automātiska reflektora atiestatīšana ASO-2V;
— ECU ekrāna izplūdes ierīces;
— noņemamu bruņu plākšņu komplekts, kas sedz apkalpi;
— aizsargātas ārējās degvielas tvertnes;
— degvielas tvertnes ar poliuretāna putu pildvielu.

Transportlīdzekļa apkalpē ietilpst:
– komandieris – kreisais pilots, nodarbojas ar helikoptera vadīšanu, mērķē un lieto nevadāmus ieročus, kā arī veic “palaišanas” režīmu, palaižot vadāmās raķetes;

- otrais pilots, nodarbojas ar helikoptera pilotēšanu, lai palīdzētu apkalpes komandierim; veic kompleksa Shturm-V operatora funkcijas, meklējot mērķus, palaižot un mērķējot vadāmās raķetes, kā arī veic navigatora pienākumus;

– lidojumu mehāniķis, papildus savu parasto funkciju veikšanai, veic arī šāvēja funkcijas pakaļgala un priekšgala ložmetēju iekārtām.

Helikopteru Mi-8AMTSh galvenā atšķirīgā iezīme bija mūsdienu Shturm-V ATGM un Igla-V gaiss-gaiss raķešu iekļaušana to bruņojumā. Augstas precizitātes vadāmo raķešu komplekss Sturm ļauj diezgan efektīvi trāpīt bruņumašīnām, tostarp tām, kas aprīkotas ar dinamisku aizsardzību, zema ātruma gaisa mērķiem, darbaspēku un nocietinātām ienaidnieka pozīcijām.

Iespējamo ieroču diapazona ziņā MI-8AMTSh ir ļoti tuvu, vienlaikus izmantojot lielāku mainību.

Mi-8 (V-8, produkts “80”, saskaņā ar NATO: Mi-8 Hip- “augšstilbs”) - padomju/krievu val daudzfunkcionāls helikopters, ko 60. gadu sākumā izveidoja Mil Design Bureau. Šī automašīna ir pasaulē populārākais divu dzinēju helikopters, kā arī iekļauts vēsturē populārāko helikopteru sarakstā. Plaši izmanto daudzās pasaules valstīs, lai veiktu lielāko daļu civilo un militāro uzdevumu.

Stāsts

Pirmais B-8 prototips lidoja 1961. gada 9. jūlijā; otrais prototips B-8A - 1962. gada 17. septembris. Pēc vairākām modifikācijām 1967. gadā Padomju gaisa spēki pieņēma Mi-8, un tā izrādījās tik veiksmīga mašīna, ka Mi-8 iegāde Krievijas gaisa spēkiem turpinās arī mūsu laikā. Mi-8 tiek ekspluatēts vairāk nekā 50 valstīs, tostarp Indijā, Ķīnā un Irānā.

Helikoptera Mi-8 modernizācijas rezultātā, kas beidzās 1980. gadā, tika izveidota uzlabota šīs mašīnas versija - Mi-8MT (produkts “88”, kad to piegādāja eksportam, tas saņēma apzīmējumu Mi-17), kas izceļas ar uzlabotu elektrostacija(2 TV3-117 dzinēji), kā arī papildu spēka agregāta klātbūtne. Mi-17 nav tik plaši izplatīts un tiek izmantots aptuveni 20 valstīs visā pasaulē.

1991. gadā tika sākta jaunās civilās transporta modifikācijas Mi-8AMT (eksporta versija saucas Mi-171E) ražošana, bet 90. gadu beigās - militārā transporta un uzbrukuma modifikācijas Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

2014. gadā klientam tika piegādāts 3500. Mi-17 saimes helikopters.

Dizains

Viena rotoru helikopters ar 5 lāpstiņu galveno rotoru un 3 lāpstiņu astes rotoru. Galveno rotora lāpstiņu stiprinājums ir eņģes (vertikālās, horizontālās un aksiālās eņģes), un astes rotora lāpstiņas ir kombinētas (horizontālās un aksiālās), kardāna tipa. Mi-8 helikoptera transmisija ir tāda pati kā Mi-4 helikopteram. Galvenās rotora lāpstiņas ir pilnībā metāliskas, kas sastāv no no alumīnija sakausējuma presētas dobas špakteles, kuras aizmugurējai malai ir pielīmēti 24 nodalījumi (dažām versijām 23) ar šūnveida alumīnija folijas serdi, veidojot profilu. Visas galvenās rotora lāpstiņas ir aprīkotas ar pneimatisko lāpstiņu bojājumu signalizāciju. Mi-8 ir aprīkots ar elektrisko pretapledojuma lāpstiņu sistēmu, kas darbojas gan automātiskajā, gan manuālajā režīmā un tiek darbināta ar 208 voltu maiņspriegumu. Ja lidojumā sabojājas viens no dzinējiem, otrs dzinējs automātiski pārslēdzas uz palielinātu jaudu, savukārt horizontālais lidojums tiek veikts, nesamazinot augstumu. Galvenajā režīmā galvenais rotors griežas ar ātrumu 192 min-1, stūres rotors - 1445 min-1. Helikoptera vadības sistēmā tiek izmantoti hidrauliskie pastiprinātāji - trīs KAU-30B (kombinētais vadības bloks), lai vadītu galveno rotoru un viens RA-60B (stūres bloks), lai vadītu astes rotoru.

Šasi ir trīsritenis, nav ievelkams, ar pašorientējošu priekšējo statni lidojuma laikā. Lai astes rotors nepieskartos zemei, ir astes balsts. Helikoptera ārējā piekares sistēma ļauj pārvadāt līdz 3 tonnām smagu kravu. ...-50m). Pasažieru versijā helikoptera kabīne var uzņemt līdz 18 sēdvietām transporta versijā, tā aprīkota ar salokāmiem soliņiem 24 sēdvietām; Par atbalstu komfortablu temperatūru pilotu kabīnē un kravas nodalījumā helikopters ir aprīkots ar apkures sistēmu, izmantojot petrolejas sildītāju KO-50, un ventilāciju. Navigācijas un lidojumu instrumenti un radioiekārtas visās helikoptera modifikācijās ļauj veikt lidojumus jebkurā diennakts laikā jebkuros laikapstākļos.

Dažādu modifikāciju helikopteri diezgan būtiski atšķiras pēc aprīkojuma sastāva. Agrīnie helikopteri (Mi-8, Mi-8T) ir aprīkoti ar diviem TV2-117 dzinējiem ar jaudu 1500 ZS, ar 10 pakāpju kompresoru un sākot no GS-18TO startera-ģeneratora, kas uzstādīts katram dzinējam. Iedarbinot pirmo dzinēju, tā starteri-ģeneratoru darbina seši iebūvēti 12CAM28 akumulatori (monobloka aviācijas starteris ar jaudu 28 Ah) ar spriegumu 24 V, otro dzinēju darbina jau esoša starteris-ģenerators. darbojas dzinējs un trīs akumulatori. Kad GS-18TO dzinēji darbojas, tie nodrošina 27 voltu spriegumu galvenajai barošanas sistēmai. Pilota kabīnē zem elektriskās un radioiekārtas plauktiem uzstādīti četri akumulatori, pa diviem katrā pusē, atlikušie divi aiz pilota kabīnes kravas nodalījumā, pasažieru versijā aizmugurējā daļā aiz salona starpsienas. Neskatoties uz to salīdzinoši nelielo jaudu, tie spēj nodrošināt 5 dzinēja iedarbināšanu pēc kārtas uz zemes un gaisā augstumā līdz 3 km, vienlaikus nodrošinot 600-800 ampēru strāvu, kad dzinēji darbojas, tie ir uzlādējas no līdzstrāvas ģeneratoriem un automātiski izslēdzas, kad tiek sasniegta nominālā jauda, vai ieslēdzas sprieguma krituma gadījumā borta tīklā (ja ģeneratori nedarbojas), izmantojot diferenciālos minimālos relejus DMR-600T, ģeneratora darbības uzraudzības sistēmu.

Trīsfāzu spriegumu 36 V žiroskopisko ierīču darbināšanai nodrošina viens no diviem PT-500Ts pārveidotājiem (galvenais vai rezerves), vienfāzes strāva 208 V ar frekvenci 400 Hz, lai darbinātu dzenskrūves sildelementus un priekšējos stiklus nodrošina SGO-30U ģenerators, kas uzstādīts uz galvenās pārnesumkārbas. Arī no SGO-30U caur vienfāzes transformatoru TS/1-2, kas darbina radio un navigācijas iekārtas, un no tā - transformatoru Tr-115/36, kas piegādā dzinēja un transmisijas vadības ierīces ar vienfāzes spriegumu 36 V, un caur transformatoru 115/7,5 - barošanas avots galvenā rotora kontūru gaismām. Ja SGO-30U neizdodas, asmeņu sildelementi tiek izslēgti, pārējais aprīkojums automātiski pārslēdzas uz strāvu no pārveidotāja PO-750A.

Vēlāko sēriju helikopteri (Mi-8MT, Mi-17 u.c.) ir būtiski modernizēti. Dzinēji tika nomainīti pret jaudīgāku (2250 ZS) TV3-117 ar 12 pakāpju kompresoru un gaisa palaišanu, lai padotu gaisu dzinēju gaisa starteriem, uzstādīts AI-9V APU, starteris-ģenerators STG-3; no kuriem var nodrošināt borta tīklam 27 sprieguma spriegumu, kad APU 30 minūtes darbojas volti ar 3 kW jaudu. Galvenā barošanas sistēma ar spriegumu 208 V un frekvenci 400 Hz tiek darbināta ar diviem SGS-40PU ģeneratoriem, kas atrodas uz galvenās pārnesumkārbas. 27 V sistēmā ir uzstādīti divi 12SAM-28 akumulatori APU un avārijas barošanas avota iedarbināšanai, un trīs VU-6A taisngriežu ierīces galvenajai barošanai, kad dzinēji darbojas. Pirmais ģenerators darbina VU Nr. 1, dzenskrūves sildelementus un transformatoru TS310S04B (jauda 1 kW) trīsfāzu 36 V tīkla padevei, no labā ģeneratora - VU Nr. 2 un Nr. 3, apsildāmu stiklu un putekļu aizsardzības ierīci. (ROM) dzinēju, transformators TS/1 -2.

Ja ģenerators Nr. 1 sabojājas, TS310S04B automātiski pārslēdzas uz ģeneratoru Nr. 2, ja sabojājas abi ģeneratori vai pats transformators, tiek palaists pārveidotājs PT-200Ts. Ja ģenerators Nr. 2 sabojājas, TS/1-2 pārslēdzas uz ģeneratoru Nr. 1, ja sabojājas abi ģeneratori vai pats transformators, tiek palaists pārveidotājs PO-500A. Tāpat, ja ģenerators Nr.2 neizdodas, VU-6A Nr.3 pārslēdzas uz ģeneratoru Nr.1.

Helikopteram ir divas hidrauliskās sistēmas - galvenā un rezerves, spiedienu katrā rada atsevišķs NSh-39M sūknis, kas uzstādīts uz galvenās pārnesumkārbas. Spiediens regulējams robežās 45+-3 ... 65+8-2 kgf/kv.cm. GA-77V automātiskās sūkņu izkraušanas mašīnas atbalsta hidrauliskie akumulatori - divi galvenajā sistēmā un viens rezerves sistēmā. Hidrauliskā padeve patērētājiem - RA-60B astes rotora vadība, KAU-30B vispārējā soļa galvenais rotors, divi KAU-30B garenvirziena un sānu vadība, pārvietojama atdura astes rotora vadības sistēmā un "Step-Gas" roktura sajūgs - tiek ieslēgts ar atsevišķiem elektromagnētiskajiem vārstiem GA192.

Modifikācijas

Pieredzējis

V-8 - pirmais prototips ar vienu gāzes turbīnas dzinēju (gāzturbīnas dzinēju) AI-24V (vienas vārpstas turbopropelleru dzinējs ar 10 pakāpju aksiālo kompresoru, gredzenveida sadegšanas kameru un trīspakāpju turbīnu), ko projektējis A. G. Ivčenko. Pirmais lidojums notika 1961. gada 24. jūnijā.

-V-8A - Otrais prototips ar diviem TV2-117 gāzes turbīnu dzinējiem (aviācijas turbovārpstas dzinējs)

V-8AT - trešais prototips.

V-8AP – ceturtais prototips.

Pasažieris

Mi-8P - pasažieru helikopterā ir 28 sēdvietas. Aprīkots ar taisnstūrveida iluminatoriem.

Mi-8PA - Mi-8P modifikācija ar GTD TV2-117F dzinējiem (paredzēts darbam sarežģītos klimatiskajos apstākļos)

Transports

Mi-8T ir transporta un nosēšanās helikopters, kas paredzēts gaisa spēkiem.

Mi-8TS ir Mi-8T eksporta versija, kas radīta īpaši Sīrijas gaisa spēkiem, pielāgota sausiem klimata apstākļiem.

Daudzfunkcionāls

Mi-8TV - “Transports, bruņots”. kopš 1968. gada dienē PSRS gaisa spēkos. Tas izceļas ar vadotņu uzstādīšanu 4 9M14M “Malyutka” ATGM, ložmetējam A-12.7, kabīnes, pārnesumkārbas un dzinēja pārsegu bruņām, kabīnes bruņu stiklu (galvenokārt priekšējo).

Mi-8AT ir helikopters ar TV2-117AG dzinējiem.

Mi-8AV - gaisa mīnu slānis priekš sauszemes spēki. Aprīkots ar VMR-1 mīnu slāni. Kas varētu iestatīt no 64 (pirmajās modifikācijās) līdz 200 minūtēm.

Mi-8AD ir sauszemes spēku gaisa mīnu slāņa modifikācija, kas paredzēta neliela izmēra neatgūstamu kājnieku mīnu novietošanai.

Mi-8MT - modifikācija ar TV3-117 dzinējiem.

Mi-8MTV vai Mi-8MTV-1 - modifikācija ar TV3-117VM, TV3-117VM series 02, VK-2500-03 dzinējiem. Sērijveida ražošana sākās Kazaņā 1988. gadā.

Mi-8MTV-5 - ir nomainīta deguna sekcijas forma (“delfīna deguns”). Kopš 2013. gada beigām tas ir aprīkots ar Test-1 BUR produktu SARPP-12DM (SARPP-12D1M) vietā.

Mi-8MTKO ir variants ar apgaismes aprīkojumu, kas pielāgots nakts redzamības lidojumu sistēmas lietošanai.

Mi-17-1V - Mi-8MTV versija, kas paredzēta eksportam

Mi-8AMT (eksporta apzīmējums - Mi-171E) - Mi-8MTV variants ar nelielas izmaiņas, ražots lidmašīnu rūpnīcā Ulan-Udē (kopš 1991. gada). Ir dažādas modifikācijas: pasažieru, transporta, meklēšanas un glābšanas, VIP salons utt.

Mi-171 ir helikoptera Mi-8AMT modifikācija, tai ir Starpvalstu aviācijas komitejas izsniegts sertifikāts.

Mi-171A1 ir helikoptera Mi-8AMT modifikācija, kas atbilst ASV rotoru lidojumderīguma standartiem FAR-29.

Mi-17KF ir Mi-8MTV-5 modifikācija ar Honeywell avioniku. Mil Design Bureau tika izveidots kopīgi ar KVZ pēc Kanādas uzņēmuma Kelowna Flightcraft pasūtījuma. Pirmais lidojums tika veikts 1997. gada 3. augustā.

Mi-8TG - modifikācija Mi-8P ar vairāku degvielu gāzes turbīnu dzinējiem TV2-117G (TV2-117A uzlabota versija ar papildus grafīta gultņu blīvēm. TV2-117A dzinēji remonta laikā tiek modernizēti uz TV2-117AG)

Mi-14 ir daudzfunkcionāls amfībijas helikopters.

Mi-18 ir paplašināta Mi-8MT versija. Nav masveidā ražots.

Mi-8MSB - Ukrainas modifikācija ar TV3-117VMA-SBM1V 4E sērijas dzinējiem, gaisa spēkiem (pieņemts ekspluatācijā 2014. gada aprīlī) un eksportam.

Mi-8TECH-24 - lidojoša tehniskā un operatīvā vienība. Aprīkots ar santehniku, elektrisko, testēšanas un citu aprīkojumu, ko izmanto helikopteru aprīkojuma ekspluatācijas un remonta laikā.

Mi-8TZ - tankkuģis un degvielas transportētājs.

Mi-8BT - traļa velkošais transportlīdzeklis.

Mi-8SP ir īpaša jūras glābšanas lidmašīna.

Mi-8SPA - meklēšanas un glābšanas helikopters kosmonautu un citu apkalpju meklēšanai lidmašīna izšļakstīšanās gadījumā.

Mi-8TL ir meža ugunsgrēka modifikācija, kas aprīkota ar masīvu ūdens novadīšanas sistēmu un ūdens lielgabalu.

Mi-8S ir komandu helikopters, kas aprīkots ar apaļiem logiem.

Mi-8PS ir komandu helikopters, kas aprīkots ar kvadrātveida logiem.

Mi-8KP - specializēts komandpunkts veikt liela mēroga sarežģītas meklēšanas un glābšanas operācijas.

Mi-8GR vai Mi-8R ir izlūkošanas helikopters, kas paredzēts vizuālai novērošanai un fotografēšanai priekšējā līnijā.

Mi-8K - artilērijas novērotājs.

Mi-8TAKR ir helikopters ar televīzijas novērošanas sistēmu.

Mi-8VD ir radiācijas ķīmiskās izlūkošanas helikopters.

Mi-8S ir helikoptera modifikācija ar kombinētu turbovārpstas dzinēju spēkstaciju, kas vada galveno rotoru un vilces turboreaktīvo dzinēju.

Mi-8MTL izlūklidmašīna ar iespēju vienlaikus izmantot termiskās attēlveidošanas izlūkošanu un radio pārtveršanu ar precīza definīcija mērķa koordinātas.

Mi-8MTYU - tika izstrādāts vienā eksemplārā. Paredzēts speciāli nolaižamo ierīču un nelielu virsmas mērķu noteikšanai, degunā atrodas radara antena. Izmanto Ukrainas gaisa spēki.

Mi-AMT-1 - aprīkots ar luksusa kabīni (VIP kajīti) Krievijas Federācijas prezidenta valdības gaisa vienībai

Gaisa komandposteņi

Mi-8VKP vai Mi-8VzPU - gaisa komandpunkts.

Mi-8IV vai Mi-9 - gaisa komandpunkts, kas paredzēts divīzijas komandieriem, sērijveida modifikācija.

Mi-9 - gaisa komandpunkts motorizēto šauteņu komandieriem un tanku divīzijas. Aprīkots automatizēts komplekss komunikācijas. Izstrādāts 1987. gadā uz Mi-8MT bāzes.

Mi-9R ir gaisa komandpunkts, kas īpaši izveidots Stratēģisko raķešu spēku raķešu divīziju komandieriem. Aprīkots ar automatizētu sakaru kompleksu. Izstrādāts 1987. gadā uz Mi-8MT bāzes.

Medicīnas

Mi-8MB - gaisa slimnīca. Izstrādāts uz Mi-8T bāzes.

Mi-8MTB - bruņu gaisa slimnīca. Izveidots uz Mi-8MT bāzes.

Mi-8MTVM - Mi-8MTV medicīniskā modifikācija.

Mi-8MTV-MPS ir medicīniskās meklēšanas un glābšanas helikopters, kas izveidots uz Mi-8MTV bāzes.

Mi-17G ir gaisa slimnīcas versija, kas izveidota eksportam.

Mi-17-1VA "Ambulatorija" - Mi-8MTV sanitārais variants, kas paredzēts eksportam.

Jammers

Mi-8SMV ir traucētājs, kas aprīkots ar Smalta-V (Smalta-helikoptera) traucēšanas staciju.

Mi-8PP ir elektroniskā kara (elektroniskā kara) helikopters, pēc dažiem avotiem tas ir aprīkots ar “Pole” kompleksu, bet 70.-80. EW kompleksus parasti sauca ar augu nosaukumiem, ir pilnīgi iespējams, ka šī opcija tiek vienkārši sajaukta ar Mi-8PPA agrīnajām versijām.

Mi-8PPA ir elektronisks kara helikopters, kas aprīkots ar Azalia un Fasol stacijām, saskaņā ar dažiem avotiem, tā ir modificēta Mi-8PP versija.

Mi-8MTP - traucētājs.

Mi-8MTPB - traucētājs.

Mi-8MTPI - traucētājs.

Mi-8MTPSh - traucētājs.

Mi-8MTD - traucētājs.

Mi-8MTR1 - traucētājs.

Mi-8MTR2 - traucētājs.

Mi-8MTS - traucētājs.

Mi-8MTSh1 - traucētājs.

Mi-8MTSh2 - traucētājs.

Mi-8MTSh3 - traucētājs.

Mi-8MTYA - traucētājs.

Mi-8MT1S - traucētājs.

Lauksaimniecības

Mi-8ATS ir helikoptera lauksaimniecības versija ar mēslojuma izsmidzināšanas ierīcēm. Izstrādāts uz Mi-8T bāzes.

Mi-8MTSkh - lauksaimniecības helikopters. Izstrādāts uz Mi-8MT bāzes.

Bungas

Mi-8AMTSh (eksporta apzīmējums - Mi-171Sh) ir transporta un uzbrukuma helikopters, kas aprīkots ar Mi-24 līdzvērtīgu ieroču komplektu, apkalpes bruņu aizsardzības kompleksu un pielāgots nakts redzamības aprīkojuma lietošanai. Farnborough Air Show 99 tas tika apzīmēts kā "Terminators". Kopš 2011. gada beigām tas SARPP-12 vietā ir aprīkots ar iebūvētu ierakstīšanas ierīci “Test-1”. Kopš 2013. gada beigām tas ir aprīkots ar Test-1 BUR produktu ar paplašinātu ierakstīto parametru sarakstu (40 analogie un 28 vienreizējie).
Aizsardzība: elektroniska ierīce, tērauda bruņu plāksnes, LC izmešanas mašīna (Viltus mērķis - ierīce, struktūra, veidojums vai līdzeklis, kas imitē reālu aizsargājamo objektu pēc signāla īpašībām, kustības parametriem (ja objekts kustas) un citām atpazīšanai būtiskām pazīmēm un paredzēts, lai novērstu elektronisko ieroču uzmanību no faktiskā mērķa (aizsargājamā objekta)), traucētājs, aizsargātas degvielas tvertnes.

Funkcijas: vinčas nolaišana līdz 4 cilvēkiem vienlaikus, rampa, IR meklēšanas gaisma, nakts redzamības brilles, infrasarkanā kamera.

Bruņojuma S-8 raķetes blokos, Uzbrukuma raķetes.

Mi-8AMTSh-1 - Mi-8AMTSh modifikācija, kas aprīkota ar ieroču kompleksu kombinācijā ar luksusa salonu (VIP salons)

TTX Mi-8

	8			Mi-18
Būvniecības gads	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Apkalpe, cilvēki	3	3	3	3	3	3	3	3
Pasažieru (desantnieku) skaits	18	28	24	24	30	24	27	26
Garums (ar rotējošām skrūvēm), m.		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
Augstums (ar rotējošu astes rotoru), m		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
Galvenā rotora diametrs, m	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
Tukšsvars, kg	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
Normāls pacelšanās svars, kg	-	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
Maksimālais pacelšanās svars, kg	-	12000	12000	13000	13000	13000	13000	nav datu	12500
Dzinēji	1 x AI-24V	2 x TV2-117	2 x TV2-117	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VMA-SBM1V 4E
Dzinēja jauda (pacelšanās režīms)	1 x 1900 l. Ar.	2 x 1500 l. Ar.	2 x 1500 l. Ar.	2 x 1900 l. Ar.	2 x 1900 l. Ar.	2 x 2000 l. Ar.	2 x 2000 l. Ar.	2 x 2000 l. Ar.	2 x 1500 l. Ar.
Maksimālais ātrums, km/h	-	250	260	250	270	250	250	250	260
Kreisēšanas ātrums, km/h	-	225	225	220	240	240	230	230	225
Dinamiskie griesti, m	-	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
Praktiskais attālums, km	-	425	480	520	580	590	570	715	600

Lidojuma diapazons, km:
-ar papildu degvielas tvertnēm 1300
-ar maksimālo aviācijas degvielas rezervi 800
- pie maksimālās slodzes 550
-Aviācijas degvielas patēriņš, t/stundā 0,72

MI-8 izmantošanas apkarošana

Sešu dienu karš (1967) - Izraēlas lidmašīnas lidlaukos iznīcina vismaz 3 ēģiptiešu Mi-8.
-Etiopijas-Somālijas karš (1977-1978)
-Afganistānas karš (1979-1989) - 40. armija zaudēja 174 Mi-8 helikopterus; pierobežas karaspēka, SAVO un Afganistānas armijas helikopteru zaudējumi nav zināmi. Afganistānas konflikta laikā tika reģistrēts gadījums, kad Mi-8 tika notriekts ar vecu angļu Lī-Enfīldas šauteni ("urbi").
-Gruzijas-Abhāzijas karš (1992-1993)
-Irānas-Irākas karš (1980-1988) - Irānas iznīcinātāji gaisā notrieca 6 Irākas Mi-8. Irākas helikopteru kopējie zaudējumi nav zināmi.
-Paquisha karš (1981) - viens Peru helikopters Mi-8 tika notriekts ar FAL šautenes uguni.
-Karš Karabahā
-Pirmkārt Čečenijas karš (1994-1996)
-Etiopijas un Eritrejas konflikts (1998-2000)
-Kaujinieku iebrukums Dagestānas Republikā (1999) krievu armija zaudēja vismaz trīs Mi-8.
-Kargila karš (1999)
-NATO operācija pret Dienvidslāviju (1999) 1999. gadā serbu Mi-8 ar ložmetēju notrieca izlūkošanas UAV. 2000. gadā notika līdzīgs incidents.
-Otrais Čečenijas karš (1999)
-Karš Afganistānā (kopš 2001.
- Irākas karš
- Butānas operācija pret asamiešu pretošanos 2003
- Bruņots konflikts Dienvidosetija (2008)
Pilsoņu karš Sīrijā (kopš 2011. gada)
-Bruņots konflikts Ukrainas austrumos (2014)

Darbojas:

Izmanto vairāk nekā 50 valstīs visā pasaulē

Krievija - 534 2010. gadā, 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh un pārējie Mi-8AMT un Mi-8MTV) tika nodoti ekspluatācijā Budennovskas un Korenovskas aviācijas bāzēs (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh 2013. gadā
- Azerbaidžāna
- Alžīrija
-Argentīna - 2010.-2011.gadā tika parakstīts līgums par sešiem Mi-171E lidojumiem no Argentīnas krasta uz Antarktīdu
-Armēnija - uz 2014.gadu tika iegādāti arī 3 m-17v
-Angola
-Afganistāna - noslēgts līgums par 21 militārā transporta Mi-17V5 piegādi.
-Bangladeša
-Brazīlija - 2011.gadā aviokompānijai ATLAS tika ražotas trīs Mi-171A1.
- Baltkrievija
-Bulgārija
-Bosnija un Hercegovina
-Burkinafaso
-Butāns
-Venecuēla - pasūtīti 20 Mi-17 (dienestā valsts gaisa spēkos), 6 Mi-17.
- Ungārija
- Vjetnama
- Gana
-Gajāna
- Vācija
-Gruzija - 2011.gadā ekspluatācijā bija 17 vienības. Mi-8T
- Džibutija
- Zambija
-Ēģipte
-Indija - darbojas liels skaits Ir plānots piegādāt vēl 80 helikopterus Mi-17V-5.
-Indonēzija - 6 Mi-17-B5 tika piegādāti 2008. gada jūlijā saskaņā ar līgumu, kas noslēgts 2005. gadā.
-Irāka - 2010. gadā ASV veica pasūtījumu Irākas gaisa spēkiem 80 Mi-17 helikopteriem (no tiem 46 tika izmantoti), līdz 2012. gadam tika piegādāti 68.
-Irāna - ir pasūtīti 5 Mi-171, no kuriem 2 jau ir piegādāti.
-Kazahstāna
-Kamerūna - 2013.gadā tika noslēgts līgums par Mi-17 partijas piegādi.
-Kanāda
- Kenija
- Kipra
- Kirgizstāna
-Ķīna
-Ziemeļkoreja
- Kolumbija
-Kuba - 2011. gadā ekspluatācijā bija 2 vienības. Mi-8R un 8 gab. Mi-17
-Latvija - uz 2011.gadu ekspluatācijā bija 4 vienības. Mi-17
- Lībija
-Lietuva - 2011.gadā dienestā bija deviņi Mi-8
- Maķedonija
- Meksika
-Moldova
-Mongolija
- Mjanma
-Nepāla
- Nigērija
-Nikaragva - uz 2011.gadu 16gab. Mi-17 ir ekspluatācijā
- AAE
-ANO
- Pakistāna
- Piedņestra
- Polija
-Peru - 2010. gadā tika iegādāti 6 Mi-171E un Mi-171Sh.
-Rumānija - 25 vienības piegādātas 1968. gadā. Mi-8T un 14 gab. Mi-8PS, 1985. gadā - vēl 3 vienības. Mi-17; 90. gados policijai tika iegādāti vēl divi Mi-17, viens Mi-17-1V un viens Mi-17-1VA; 2001. gadā izņemti no armijas dienesta (nolikti glabāšanā un nodoti Iekšlietu ministrijai).
- Sīrija
-Serbija
- Slovākija
-Sudāna - 2012.gadā iegādātas 6 vienības, 2013.gadā noslēgts līgums par 16 Mi-8 transporta līdzekļu piegādi. Sudānas policija — 1 Mi-17V-5 (w/n 101, sērijas numurs 736M07)
-ASV - iegādātas 70 Mi-17V5 vienības misijām Afganistānā.
-Sjerraleone
-Tadžikistāna
- Turkmenistāna
-Turcija - 1993.gadā tika pasūtītas un piegādātas 1995.gadā. Mi-17-1B žandarmērijai, 2007. gadā tehnisku iemeslu dēļ avarēja viens helikopters
-Ukraina
- Uzbekistāna
-Somija
-Čada
- Melnkalne
- čehu
- Horvātija
-Šrilanka
- Ekvadora
- Eritreja
-Igaunija
-Dienvidkoreja. Korejas Republikas policija - 3 Mi-172, uz 2014. gada sākumu.
-DIENVIDĀFRIKA
- Dienvidsudāna