Uzvaras lidmašīnas. Neredzamā pilsēta

padomju militārā aviācija Lielā Tēvijas kara sākums

Kad nacisti uzbruka PSRS, Padomju aviācija tika iznīcināts lidlaukos. Un vācieši dominēja debesīs pirmajā kara gadā, kā arī otrajā. Kāda veida kaujas lidmašīnas tika izmantotas? padomju armija Tad?

Galvenais, protams, bija I-16.

Bija arī I-5(divplākšņi), ko nacisti saņēma kā trofejas. Modificēts no I-5 cīnītājiem I-15 bis, kas palika pēc uzbrukuma lidlaukiem, karoja pirmajos kara mēnešos.

"Kaijas" jeb I-153, arī divplākšņi, izturēja debesīs līdz 1943. gadam. Viņu izvelkamā šasija ļāva palielināt lidojuma ātrumu. Un četri maza kalibra ložmetēji (7,62) izšāva tieši caur dzenskrūvi. Visi iepriekš minētie lidmašīnu modeļi bija novecojuši pirms kara sākuma. Piemēram, labākā cīnītāja ātrums

I-16(ar dažādiem dzinējiem) bija no 440 līdz 525 km/h. Vienīgais labais bija tā ieroči, divi ShKAS ložmetēji un divi lielgabali SHVAK(jaunākie izdevumi). Un diapazons, ar kuru I-16 varēja lidot, sasniedza maksimālo 690 km.

Vācija darbojās 1941. gadā Es-109, ko rūpniecība ražo kopš 1937. gada, dažādu modifikāciju, kas uzbruka padomju robežām 1941. gadā. Šīs lidmašīnas bruņojums bija divi ložmetēji (MG-17) un divi lielgabali (MG-FF). Iznīcinātāja lidojuma ātrums bija 574 km/h, kas bija maksimālais ātrums, ko spēja sasniegt 1150 ZS dzinējs. Ar. Augstākais pacelšanas augstums jeb griesti sasniedza 11 kilometrus. Tikai lidojuma diapazona ziņā, piemēram, Me-109E bija zemāks par I-16, tas bija vienāds ar 665 km.

Padomju lidmašīna I-16(29. tips) ļāva sasniegt 9,8 kilometru griestus ar 900 zirgspēku dzinēju. Viņu darbības rādiuss bija tikai 440 km. “Ēzeļu” pacelšanās skrējiena garums bija vidēji 250 metri. U Vācu cīnītāji dizainers Messerschmitt pacelšanās skrējiens bija aptuveni 280 metri. Ja salīdzina laiku, kas nepieciešams, lai lidmašīna paceltos trīs kilometru augstumā, izrādās, ka divdesmit devītā tipa padomju I-16 zaudē ME-109 sekundes 15. Kopumā kravnesība“Ēzelis” arī atpaliek no “Messer” – 419 kg pret 486.
Lai aizstātu "ēzelis" tika izstrādāts PSRS I-180, viss metāls. Uz tā pirms kara avarēja V. Čkalovs. Pēc viņa testētājs T. Susi nokrita zemē uz I-180-2 kopā ar lidmašīnu, apžilboties no dzinēja izšļakstītās karstās eļļas. Pirms kara sērija I-180 tika pārtraukta kā neveiksme.

Pie izveides strādāja arī Poļikarpova OKB I-153, divplāksnis ar dzinēja jaudu 1100 ZS. Ar. Bet tā maksimālais ātrums gaisā sasniedza tikai 470 km/h, tas nebija konkurents ME-109. Pie modernu iznīcinātāju izveides strādāja arī citi padomju lidmašīnu dizaineri. Ražots kopš 1940 YAK-1, kas spēj lidot ar ātrumu 569 km/h un kura griesti ir 10 km. Uz tā tika uzstādīts lielgabals un divi ložmetēji.

Un Lavočkina cīnītājs LAGG-3, ar koka virsbūvi un 1050 ZS dzinēju. s, uzrādīja ātrumu 575 km/h. Bet tas, kas izstrādāts 1942. gadā, drīz tika aizstāts ar citu modeli - LA-5 ar lidojuma ātrumu sešu kilometru augstumā līdz 580 km/h.

Ieradās saskaņā ar Lend-Lease "Gaisa kobras" jeb P-39, kam dzinējs bija aiz kabīnes, bija pilnībā metāla monoplāni. Pagriezienos viņi gāja apkārt "Morsers", nokļūstot viņiem aiz muguras. Tieši uz Airacobra lidoja dūzis Pokriškins.

Lidojuma ātrumā P-39 arī pārsniedza ME-109 par 15 km/h, bet griestos bija par pusotru kilometru zemāks. Un gandrīz tūkstoš kilometru lidojuma diapazons ļāva veikt dziļus reidus aiz ienaidnieka līnijām. Ārzemju lidmašīna bija bruņota ar 20 mm lielgabalu un diviem vai trim ložmetējiem.

Tupolevs: tēvs, dēls un lidmašīnas

Lielais Tēvijas karš sākās 1941. gada 22. jūnija rītausmā, kad fašistiskā Vācija, pārkāpjot Padomju-Vācijas 1939. gada līgumus, uzbruka Padomju Savienība. Viņas pusē nostājās Rumānija, Itālija un dažas dienas vēlāk Slovākija, Somija, Ungārija un Norvēģija.

Karš ilga gandrīz četrus gadus un kļuva par lielāko bruņoto konfliktu cilvēces vēsturē. Frontē, kas stiepās no Barenca līdz Melnajai jūrai, abās pusēs dažādos laika posmos karoja no 8 miljoniem līdz 12,8 miljoniem cilvēku, tika izmantoti no 5,7 tūkstošiem līdz 20 tūkstošiem tanku un uzbrukuma ieroči, no 84 tūkstošiem līdz 163 tūkstošiem ieroču un mīnmetēju, no 6,5 tūkstošiem līdz 18,8 tūkstošiem lidmašīnu.

LaGG-3 bija viens no jaunās paaudzes iznīcinātājiem, ko PSRS pieņēma tieši pirms kara. Starp tās galvenajām priekšrocībām bija minimāla ierobežoto materiālu izmantošana lidmašīnas konstrukcijā: LaGG-3 lielākoties sastāvēja no priedes un delta koka (saplāksnis, kas piesūcināts ar sveķiem).

LaGG-3 - cīnītājs no priedes un saplākšņa

Il-2 - padomju "lidojošais tanks"Padomju uzbrukuma lidmašīna Il-2 kļuva par populārāko kaujas lidmašīnu vēsturē. Viņš piedalījās kaujās visos Lielā Tēvijas kara militāro operāciju teātros. Dizaineri viņu izstrādāto lidmašīnu sauca par “lidojošu tanku”, un vācu piloti to nosauca par Betonflugzeug — “betona lidmašīnu” — tā izdzīvošanas dēļ.

Il-2 - padomju "lidojošais tanks"

Padomju uzbrukuma lidmašīna Il-2 kļuva par populārāko kaujas lidmašīnu vēsturē. Viņš piedalījās kaujās visos Lielā Tēvijas kara militāro operāciju teātros. Dizaineri savu izstrādāto lidmašīnu nodēvēja par “lidojošu tanku”, un vācu piloti to nosauca par Betonflugzeug — “betona lidmašīnu” – tā izdzīvošanas dēļ.

Jau no pirmās kara dienas "Junkers" piedalījās PSRS bombardēšanā, kļūstot par vienu no zibenskara simboliem. Neskatoties uz mazo ātrumu, ievainojamību un viduvēju aerodinamiku, Yu-87 bija viens no efektīvākajiem Luftwaffe ieročiem, pateicoties spējai niršanas laikā nomest bumbas.

Junkers-87 - fašistu agresijas simbols

I-16 - galvenais padomju iznīcinātājs kara sākumāI-16 ir pasaulē pirmā sērijveida ātrgaitas zema spārna lidmašīna ar ievelkamu šasiju. Līdz Lielā Tēvijas kara sākumam lidmašīna bija novecojusi, taču tā bija PSRS iznīcinātāju aviācijas pamatā. Padomju piloti to sauca par "ēzeli", spāņu piloti to sauca par "mosca" (lidot), bet vācu piloti to sauca par "rata" (žurka).

I-16 - PSRS kaujas lidmašīnu pamats

I-16 ir pasaulē pirmā sērijveida ātrgaitas zema spārna lidmašīna ar ievelkamu šasiju. Līdz Lielā Tēvijas kara sākumam lidmašīna bija novecojusi, taču tā bija PSRS iznīcinātāju aviācijas pamatā. Padomju piloti to sauca par "ēzeli", spāņu piloti to sauca par "mosca" (lidot), bet vācu piloti to sauca par "rata" (žurka).

Videoklips, kurā tiek izziņota infografiku sērija par 40. gadu militārajām lidmašīnām,

Messerschmitt Bf.109

Faktiski visa vācu kaujas mašīnu saime, kopējais daudzums no kuriem (33 984 gab.) 109. padara par vienu no populārākajiem Otrā pasaules kara lidaparātiem. To izmantoja kā iznīcinātāju, iznīcinātāju-bumbvedēju, iznīcinātāju-pārtvērēju un izlūkošanas lidmašīnu. Tieši kā iznīcinātājs Messer izpelnījās savu bēdīgi slaveno reputāciju padomju pilotu vidū - kara sākuma stadijā padomju iznīcinātāji, piemēram, I-16 un LaGG, bija tehniski nepārprotami zemāki par Bf.109 un cieta smagus zaudējumus. Tikai progresīvāku lidmašīnu, piemēram, Jak-9, parādīšanās ļāva mūsu pilotiem gandrīz līdzvērtīgi cīnīties ar Messeriem. Vispopulārākā transportlīdzekļa modifikācija bija Bf.109G (“Gustav”).

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Lidmašīna palika atmiņā nevis ar savu īpašo lomu Otrajā pasaules karā, bet gan ar to, ka tā izrādījās reaktīvo lidmašīnu pirmdzimtā kaujas laukā. Me.262 sāka veidot vēl pirms kara, taču patiesa Hitlera interese par projektu pamodās tikai 1943. gadā, kad Luftwaffe jau bija zaudējusi savu kaujas spēks. Me.262 bija ātrums (apmēram 850 km/h), augstums un kāpšanas ātrums, kas bija unikāls savam laikam, un tāpēc tam bija nopietnas priekšrocības salīdzinājumā ar jebkuru tā laika iznīcinātāju. Patiesībā uz katrām 150 notriektajām sabiedroto lidmašīnām tika zaudēti 100 Me.262. Zemā kaujas izmantošanas efektivitāte tika skaidrota ar “neapstrādāto” dizainu, mazo pieredzi reaktīvo lidmašīnu izmantošanā un nepietiekamu pilotu apmācību.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Niršanas bumbvedējs Ju 87, kas ražots vairākās modifikācijās, kļuva par sava veida mūsdienu priekšteci. precīzijas ieroči, jo bumbas tika mestas nevis no liela augstuma, bet gan no stāvas niršanas, kas ļāva precīzāk mērķēt munīciju. Tas bija ļoti efektīvs cīņā pret tankiem. Sakarā ar tā lietošanas īpatnībām lielas pārslodzes apstākļos, transportlīdzeklis bija aprīkots ar automātiskām pneimatiskām bremzēm, lai pilota samaņas gadījumā atgūtos pēc niršanas. Lai pastiprinātu psiholoģisko efektu, uzbrukuma laikā pilots ieslēdza “Jericho trompeti” - ierīci, kas raidīja briesmīgu kaucienu. Viens no slavenākajiem ace pilotiem, kas lidojis ar Stuka, bija Hanss Ulrihs Rudels, kurš atstāja diezgan lepnas atmiņas par karu Austrumu frontē.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktiskās izlūkošanas lidmašīna Fw 189 Uhu ir interesanta galvenokārt ar savu neparasto dubultās izlices dizainu, kas padomju karavīri Viņi viņu sauca par "Rāmu". Un tieši Austrumu frontē šis izlūkošanas novērotājs nacistiem izrādījās visnoderīgākais. Mūsu iznīcinātāji labi zināja, ka bumbvedēji ieradīsies pēc “Rāmas” un trāpīs izlūkotajiem mērķiem. Taču notriekt šo zemā ātruma lidmašīnu nebija tik viegli, pateicoties tā augstām manevrēšanas spējām un lieliskām izdzīvošanas spējām. Kad tuvojās padomju iznīcinātāji, viņš, piemēram, varēja sākt aprakstīt neliela rādiusa apļus, kuros ātrgaitas transportlīdzekļi vienkārši nevarēja iekļauties.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Iespējams, atpazīstamākais Luftwaffe bumbvedējs tika izstrādāts 30. gadu sākumā civilās transporta lidmašīnas aizsegā (vācu gaisa spēku izveidi aizliedza Versaļas līgums). Otrā pasaules kara sākumā Heinkel-111 bija vispopulārākais Luftwaffe bumbvedējs. Viņš kļuva par vienu no galvenajiem varoņiem Lielbritānijas kaujā – tas bija rezultāts Hitlera mēģinājumam lauzt gribu pretoties britiem ar masveida bombardēšanas reidiem Albionas pilsētās (1940). Jau tad kļuva skaidrs, ka šis vidējais bumbvedējs ir novecojis, tam pietrūka ātruma, manevrēšanas spējas un drošības. Neskatoties uz to, lidmašīna tika izmantota un ražota līdz 1944. gadam.

Sabiedrotie

Boeing B-17 lidojošais cietoksnis

Amerikāņu “lidojošais cietoksnis” kara laikā pastāvīgi palielināja savu drošību. Papildus lieliskajai izturībai (piemēram, spējai atgriezties bāzē ar vienu neskartu dzinēju no četriem) smagais bumbvedējs saņēma trīspadsmit 12,7 mm ložmetējus B-17G modifikācijā. Tika izstrādāta taktika, kurā “lidojošie cietokšņi” šaha formā pārlidoja ienaidnieka teritoriju, viens otru aizsargājot ar krustuguni. Lidmašīna tajā laikā bija aprīkota ar augsto tehnoloģiju Norden bumbas tēmēkli, kas būvēts uz analogā datora bāzes. Ja briti bombardēja Trešo reihu galvenokārt tumsā, tad “lidojošie cietokšņi” nebaidījās parādīties virs Vācijas dienas gaišajā laikā.

Boeing B-17 lidojošais cietoksnis

Avro 683 Lancaster

Viens no galvenajiem dalībniekiem sabiedroto bumbvedēju reidos Vācijā, Otrā pasaules kara britu smagais bumbvedējs. Avro 683 Lancaster veidoja ¾ no kopējās bumbas kravas, ko briti nometa Trešajā Reihā. Kravnesība ļāva četru dzinēju lidmašīnām uzņemt "grābjniekus" - īpaši smagas betona caururbšanas bumbas Tallboy un Grand Slam. Zemā drošība nozīmēja Lankasteru izmantošanu kā nakts bumbvedējus, bet nakts bombardēšanu raksturoja zema precizitāte. Dienas laikā šīs lidmašīnas cieta ievērojamus zaudējumus. Lankasteri aktīvi piedalījās Otrā pasaules kara postošākajos bombardēšanas reidos - Hamburgā (1943) un Drēzdenē (1945).

Avro 683 Lancaster

Ziemeļamerikas P-51 Mustang

Viens no ikoniskākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem, kuram bija izcila loma gada notikumos Rietumu fronte. Neatkarīgi no tā, cik labi sabiedroto smagie bumbvedēji aizstāvējās, kad tie devās reidos Vācijā, šīs lielās, ar zemu manevrēšanas spēju un salīdzinoši lēnas kustības lidmašīnas cieta lielus zaudējumus no vācu iznīcinātāju lidmašīnām. Ziemeļamerikas uzņēmums pēc Lielbritānijas valdības pasūtījuma steidzami izveidoja iznīcinātāju, kas varētu ne tikai veiksmīgi cīnīties pret Messers un Fokkers, bet arī ar pietiekamu attālumu (sakarā ar nomešanas tankiem), lai pavadītu bumbvedēju reidus kontinentā. Kad 1944. gadā Mustangs sāka izmantot šādā statusā, kļuva skaidrs, ka gaisa karš Rietumos vācieši beidzot zaudēja.

Ziemeļamerikas P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Galvenais un populārākais Lielbritānijas gaisa spēku kara laika iznīcinātājs, viens no labākie cīnītāji Otrais pasaules karš. Tā augstuma un ātruma raksturlielumi padarīja to par līdzvērtīgu sāncensi vācu Messerschmitt Bf.109, un pilotu meistarībai bija liela nozīme šo divu mašīnu savstarpējā cīņā. Spitfires darbojās labi, aptverot britu evakuāciju no Denkerkas pēc Hitlera zibenskara panākumiem un pēc tam Lielbritānijas kaujas laikā (1940. gada jūlijs-oktobris), kad britu iznīcinātājiem bija jācīnās ar abiem vācu bumbvedējiem He-111, Do-17. , Ju 87, kā arī ar Bf kaujiniekiem. 109 un Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japāna

Mitsubishi A6M Raisen

Otrā pasaules kara sākumā japāņu iznīcinātājs A6M Raisen bija labākais pasaulē savā klasē, lai gan tā nosaukumā bija japāņu vārds “Rei-sen”, tas ir, “nulles iznīcinātājs”. Pateicoties nolaižamajām tvertnēm, iznīcinātājam bija liels lidojuma diapazons (3105 km), kas padarīja to neaizstājamu, lai piedalītos reidos uz okeāna teātriem. Starp lidmašīnām, kas iesaistītas uzbrukumā Pērlhārborai, bija 420 A6M. Amerikāņi mācījās, strādājot ar veiklajiem, ātri kāpjošajiem japāņiem, un līdz 1943. gadam viņu iznīcinātāji bija pārspējuši savu kādreiz bīstamo ienaidnieku.

Mitsubishi A6M Raisen

PSRS populārākais niršanas bumbvedējs sāka ražot pirms kara, 1940. gadā, un palika ekspluatācijā līdz uzvarai. Zemo spārnu lidmašīna ar diviem dzinējiem un dubultspuru savam laikam bija ļoti progresīva mašīna. Jo īpaši tas bija aprīkots ar zem spiediena kabīni un vadību ar vadību (kas tā novitātes dēļ kļuva par daudzu problēmu avotu). Patiesībā Pe-2, atšķirībā no Ju 87, netika tik bieži izmantots kā niršanas bumbvedējs. Visbiežāk viņš veica bombardēšanas uzbrukumus apgabaliem no horizontāla lidojuma vai no plakanas, nevis dziļas niršanas.

Pe-2

Vismasīvākā kaujas lidmašīna vēsturē (kopā tika saražoti 36 000 no šiem “sēklām”) tiek uzskatīta par īstu kaujas lauka leģendu. Viena no tā iezīmēm ir nesošais bruņu korpuss, kas lielākajā daļā fizelāžas aizstāja rāmi un apvalku. Uzbrukuma lidmašīna darbojās vairāku simtu metru augstumā virs zemes, nekļūstot par grūtāko mērķi uz zemes izvietotajiem pretgaisa ieročiem un vācu iznīcinātāju medību objektu. Pirmās Il-2 versijas tika būvētas kā vienvietīgas lidmašīnas bez ložmetēja, kas izraisīja diezgan lielus kaujas zaudējumus starp šāda veida lidmašīnām. Un tomēr IL-2 spēlēja savu lomu visos kara apstākļos, kur cīnījās mūsu armija, kļūstot par spēcīgu atbalsta līdzekli. sauszemes spēki cīņā pret ienaidnieka bruņumašīnām.

IL-2

Yak-3 bija iznīcinātāja Yak-1M attīstība, kas sevi pierādīja kaujā. Pārskatīšanas procesā spārns tika saīsināts un veikti citi pasākumi dizaina izmaiņas lai samazinātu svaru un uzlabotu aerodinamiku. Šī vieglā koka lidmašīna sasniedza iespaidīgu ātrumu 650 km/h un bija izcila lidojuma īpašības nelielos augstumos. Jak-3 izmēģinājumi sākās 1943. gada sākumā un jau kaujas laikā Kurskas izspiedums Viņš iesaistījās kaujā, kur ar 20 mm ShVAK lielgabala un divu 12,7 mm Berezin ložmetēju palīdzību veiksmīgi pretojās Messerschmitts un Fokkers.

Jaks-3

Viens no labākajiem padomju iznīcinātājiem La-7, kas tika izmantots gadu pirms kara beigām, bija LaGG-3 attīstība, kas atbilst karam. Visas “senča” priekšrocības bija saistītas ar diviem faktoriem - augstu izturību un maksimālu koka izmantošanu dizainā, nevis ierobežotu metālu. Tomēr vājš motors un smags svars pārvērta LaGG-3 par nesvarīgu pilnībā metāla Messerschmitt Bf.109 pretinieku. No LaGG-3 Lavočkins OKB-21 izgatavoja La-5, uzstādot jaunu ASh-82 dzinēju un uzlabojot aerodinamiku. La-5FN modifikācija ar forsētu dzinēju jau bija lielisks kaujas transportlīdzeklis, vairākos parametros pārspējot Bf.109. La-7 atkal tika samazināts svars, nostiprināts arī bruņojums. Lidmašīna kļuva ļoti laba, pat paliekot koka.

La-7

1928. gadā radītais U-2 jeb Po-2 līdz kara sākumam noteikti bija novecojušu tehnoloģiju paraugs un vispār nebija paredzēts kā kaujas lidmašīna (kaujas apmācības versija parādījās tikai 1932. gadā). Tomēr, lai uzvarētu, šim klasiskajam divplānam bija jādarbojas kā nakts bumbvedējam. Tās neapšaubāmās priekšrocības ir darbības vienkāršība, iespēja nosēsties ārpus lidlaukiem un pacelties no mazām vietām, kā arī zems trokšņa līmenis.

U-2

Ar zemu droseļvārstu tumsā U-2 tuvojās ienaidnieka mērķim, paliekot nepamanīts gandrīz līdz bombardēšanas brīdim. Tā kā bombardēšana tika veikta no maza augstuma, tās precizitāte bija ļoti augsta, un “kukurūzas bumbvedēji” nodarīja nopietnus postījumus ienaidniekam.

Raksts “Uzvarētāju un zaudētāju gaisa parāde” publicēts žurnālā “Popular Mechanics” (

S. V. Iļušina projektētās uzbrukuma lidmašīnas kļuva par neaizstājamu Lielā Tēvijas kara atribūtu, sniedzot milzīgu ieguldījumu uzvarā. Tajā pašā laikā uzbrukuma lidmašīna Il-2 ir oficiāli visvairāk saražotā kaujas lidmašīna vēsturē, kopumā tika saražoti vairāk nekā 36 000 šo transportlīdzekļu. Padomju dizaineri Il-2 sauca par “lidojošu tanku”, vācu piloti to sauca par “betona lidmašīnu” uzbrukuma lidmašīnas spējai izturēt bojājumus, bet Vērmahta zemes vienības par to runāja objektīvāk, nosaucot lidmašīnu par “melno nāvi”. ”, “Dzelzs Gustavs”, “Gaļas maļamā mašīna”. Visās aktīvi tika izmantota IL-2 un tās turpmākā attīstība, uzbrukuma lidmašīna IL-10 lielas cīņas Lielais Tēvijas karš un Padomju-Japānas karš, kas darbojās visās frontēs.

Sturmovik Il-2

Darbojoties kā galvenais padomju kaujas aviācijas triecienspēks, Il-2 uzbrukuma lidmašīnai bija ļoti svarīga loma kara laikā un bija manāma ietekme uz tās iznākumu Austrumu frontē. Tieši pirms kara Ilyushin dizaina birojam izdevās izveidot lidmašīnu, pamatojoties uz visvairāk jaunākie sasniegumi Padomju zinātne un tehnoloģija. Jaudīgs lidmašīnas dzinējs, apzīmogotas neviendabīgas bruņas (kas ļāva izgatavot bruņu daļas ar sarežģītu virsmu), lidmašīnai bija racionalizēts bruņu korpuss, kas bija aprīkots nevis ar uzmontētām, bet ar “strādājošām” bruņām, kā arī bija arī ložu necaurlaidīgs stikls. izmanto lidmašīnā, lai aizsargātu apkalpes locekļus. Lidmašīna bija aprīkota ar ātrās uguns lidmašīnu pistoles un raķetes. Visas šīs sastāvdaļas nākotnē kļuva par Il-2 uzbrukuma lidmašīnas panākumu galvenajām sastāvdaļām.

Pirmie Iļjušina konstruētās jaunās lidmašīnas testi, kas saņēma apzīmējumu TsKB-55 vai BSh-2 (otrā bruņu uzbrukuma lidmašīna), notika 1939. gadā. Pirmo lidojumu ar jauno mašīnu veica slavenais padomju izmēģinājuma pilots V.K. Lidmašīna BSh-2 bija divvietīga konsoles monoplāns ar šķidruma dzesēšanas dzinēju AM-35 (jauda 1350 ZS) un daļēji izvelkamu šasiju. Visas uzbrukuma lidmašīnas svarīgākās sastāvdaļas un mezgli (benzīna tvertnes, dzinējs, dzesēšanas sistēmas), kā arī apkalpe atradās bruņu korpusā.

IL-2 vienvietīgs sēdeklis

Pēc testu nokārtošanas, kas tika uzskatīti par veiksmīgiem, lidmašīnā tika veiktas vairākas izmaiņas. Jo īpaši tas bija aprīkots ar zemāku augstumu, bet tajā pašā laikā jaudīgāku AM-38 dzinēju, kas tika izveidots A.A. Mikuļins speciāli šim lidaparātam. Izmaiņas piedzīvojis arī salona izkārtojums un dzesēšanas sistēmas. Apkalpe tika samazināta līdz 1 personai - pilotam. Šāvēja vietā tika novietota papildu degvielas tvertne, nostiprināts bruņojums un bruņas. Šādā formā lidmašīna izturēja rūpnīcas testus 1940. gadā.

Pirmā sērijveida uzbrukuma lidmašīna, kas saņēma apzīmējumu Il-2, sāka atstāt rūpnīcas grīdas 1941. gadā, un pirmās kaujas vienības, kas tika bruņotas ar šīm mašīnām, tika izveidotas tieši pirms kara. Il-2 parādīšanās frontēs vāciešiem bija pilnīgs pārsteigums. Neskatoties uz to, ka bruņu uzbrukuma lidmašīnu izmantošanas taktika vēl nebija pilnībā izstrādāta, viņi nekavējoties sāka nodarīt nopietnus postījumus ienaidniekam, demoralizējot viņa vienības. AR lieliski panākumi Il-2 uzbrukuma lidmašīnu vienības tika izmantotas pret ienaidnieka mehanizētajām un bruņotajām vienībām.

Lidmašīnas planieris bija jauktas konstrukcijas viendzinēja monoplāns ar apakšējo spārnu. Galvenā iezīme lidmašīna bija tā bruņu iekļaušana lidmašīnas korpusa barošanas ķēdē. Uzbrukuma lidmašīnas korpusa bruņas nomainīja visa deguna un fizelāžas vidusdaļu rāmi un ādu. Atbalstošais bruņu korpuss bija kniedēts un izgatavots no viendabīgas AB-1 tērauda bruņām. Šis bruņu korpuss aptvēra dzinēju, radiatorus, kabīni un vairākas transportlīdzekļa sastāvdaļas (prototipam tas aizsargāja arī šāvēju). Pilota kabīnes viziera caurspīdīgās frontālās bruņas bija 64 mm biezas. un varēja izturēt sitienu no 7,62 mm bruņas caururbjošas lodes, kad tika izšauta precīzā attālumā.

IL-2 dubultā

Saskaroties 1941. gadā ar lieli zaudējumi Il-2 uzbrukuma lidmašīnas, kurām nebija aizsardzības ieroču, Gaisa spēku pārstāvji vērsās pie Iļjušina ar prasību lidmašīnu padarīt par divvietīgu, kā tas bija paredzēts. Rezultātā līdz 1942. gada beigām lidmašīnā atkal parādījās šāvējs. Tajā pašā laikā vairs nebija iespējams mainīt bruņu korpusu, tāpēc šāvējs atradās ārpus tā un tika aizsargāts tikai ar 6 mm bruņu loksni lidmašīnas astes pusē. Bruņu korpuss, kas aizsargātu abus apkalpes locekļus, atkal parādījās tikai nākamajā uzbrukuma lidmašīnas modifikācijā - Il-10, kas tika ražots kopš 1944. gada.

Uzbrukuma lidmašīna bija aprīkota ar AM-38 virzuļdzinēju. Tas bija 12 cilindru V-veida ar šķidrumu dzesēts lidmašīnas dzinējs. Tā jauda dažādos lidojuma režīmos svārstījās no 1620 līdz 1720 ZS. Dzinējs tika izveidots Mikuļina dizaina birojā. Kopējā degvielas padeve modeļiem bez pneimatiskā pistoles bija 470 litri.

Il-2 uzbrukuma lidmašīnas bruņojums bija šāds:
- Spārnu konsolēs uzstādīti 2 lielgabali (vispirms 20 mm ShVAK, pēc tam galvenajā sērijā - 23 mm VYA, prettanku versijā tika uzstādīti 37 mm lielgabali), tika pārbaudīts arī paraugs ar 45 mm lielgabaliem. .
- 2 ShKAS ložmetēji (uzkarami uz spārnu)
- aviācijas bumbas, konteineri ar PTAB
- raķetes RS-132 vai RS-82
- 12,7 mm UBT ložmetējs tika izmantots kā aizsardzības ierocis uzbrukuma lidmašīnas divvietīgajā versijā.

Il-2 uzbrukuma lidmašīnas tika ražotas vienvietīgās (tikai pilots) un divvietīgās versijās (pilots un gaisa ložmetējs). Lidmašīnā regulāri tika veiktas dažādas konstrukcijas un tehnoloģiskas izmaiņas. Piemēram, 1941. gada beigās vairākiem eksemplāriem materiālu trūkuma dēļ sāka uzstādīt no koka izgatavotu asti ar papildu ārējiem stingrinājumiem. Mainījās arī transportlīdzekļa bruņas un bruņojuma sastāvs.

Veiktspējas īpašības IL-2 (dubultais) 1942:

Izmēri: spārnu platums – 14,6 m, garums – 11,6 m, augstums – 4,17 m.
Spārna platība - 38,5 kv. m.
Aprīkotā lidmašīnas svars ir 6060 kg.
Dzinēja tips – 1 PD AM-38, jauda 1665 ZS.
Maksimālais ātrums– 411 km/h.
Praktiskais lidojuma attālums: 685 km.
Servisa griesti: 6000 m.
Apkalpe – 2 cilvēki.
Bruņojums: 2x23 mm VYA lielgabali, 2x7,62 mm ShKAS ložmetēji, 1x12,7 mm UBT ložmetēji, 4 RS-132 vai RS-82, 400-600 kg. bumbas.

Sturmovik Il-10

Il-10 (saskaņā ar NATO klasifikāciju Zvērs - “Zvērs”) ir kara pēdējā perioda padomju uzbrukuma lidmašīna. To 1944. gadā izveidoja Iļjušina dizaina birojs, dziļi modernizējot uzbrukuma lidmašīnu Il-2. Jaunais lidaparāts pirmo lidojumu veica 1944. gada 18. aprīlī, un to vadīja V.K. Kokkinaki. Uzbrukuma lidmašīnu sērijveida ražošana tika izveidota 3 lidmašīnu rūpnīcās: Nr.1, Nr.18 un Nr.64 un turpinājusies 5 gadus. 1945. gadā tika samontēti 2556 Il-10 uzbrukuma lidmašīnas un tika saražoti 280 Il-10 apmācības varianti. No 1951. gada decembra beigām līdz 1955. gadam šī uzbrukuma lidmašīna tika ražota saskaņā ar licenci Čehoslovākijā Avia rūpnīcā, transportlīdzeklis tika apzīmēts ar B-33. Čehijā ražotas uzbrukuma lidmašīnas tika piegādātas Bulgārijai, Ungārijai, Polijai un Rumānijai. Čehoslovākijā kopumā tika saražotas 1200 uzbrukuma lidmašīnas B-33.

Sturmovik Il-10

1944. gadā izveidotā bruņu uzbrukuma lidmašīna Il-10 AM-42 vispilnīgāk iemiesoja "lidojoša kājnieku kaujas transportlīdzekļa" koncepciju, kurai bija ievērojami palielināts integrālais kaujas efektivitātes koeficients, risinot karaspēka tiešā gaisa atbalsta uzdevumus. Uzbrukuma lidmašīnu efektivitāti bija iespējams palielināt, pateicoties lielākai transportlīdzekļa mobilitātei virs kaujas lauka, kā arī daļējai bruņojuma nostiprināšanai, saglabājot bruņu masu Sarkanās armijas gaisa spēku galvenās uzbrukuma lidmašīnas līmenī. - Il-2.

Il-10 ir divvietīgs pilnībā metāla monoplāns ar apakšējo spārnu. Galvenā atšķirība no Il-2 bija jo īpaši tā, ka, ņemot vērā esošos ieteikumus, kas balstījās uz Il-2 ložmetēja un pilota letalitātes statistiskajiem pētījumiem, uzbrukuma lidmašīnas šāvēja kabīne tika pilnībā iekļauta bruņumašīnā. korpuss. Arī dzinēja pārsega bruņu biezums sānos un apakšā tika palielināts līdz 8 mm. 4 mm vietā. uz IL-2. Aizsardzības ieroču kalibrs tika palielināts no 12,7 līdz 20 mm.

Uzlabotā Il-10 uzbrukuma lidmašīna ar AM-42 dzinēju un AV-5l-24 dzenskrūvi sāka valsts pārbaudes 1944. gada jūlijā-augustā un sekmīgi izturēja tos. Saskaņā ar 1944. gada 23. augusta dekrētu lidmašīna tika nodota masveida ražošanai. Valsts pārbaudei nodotās uzbrukuma lidmašīnas Il-10 tukšais svars bija 4650 kg. Šajā gadījumā parastā lidojuma svara slodze bija 1650 kg. un iekļauts: apkalpe: 2 cilvēki - 180 kg, benzīns - 535 kg, eļļa - 65 kg, kājnieku ieroču un lielgabalu ieroču svars (2x23 mm VYA lielgabali ar 150 patronām uz stobru, 2x7,62 mm ShKAS ložmetēja kopējā munīcija ir 1500 patronas, aizsardzības ložmetējs UBK - 150 patronas) - 420 kg, bumbas kravas svars - 400 kg, 10 AG-2 granātu svars - 20 kg, noņemamā aprīkojuma svars - 30 kg. Lidmašīna pieļāva arī bumbas kravu pārkraušanas iespējas. Piemēram, divas aviācijas bumbas FAB-250 uz ārējās stropes vai 600 kg. mazas bumbas nodalījumos.

Sturmovik Il-10

Uzbrukuma lidmašīnas Il-10, kas izturēja valsts pārbaudes, lidojumu veiktspējas dati izrādījās ļoti labi. Ar lidojuma svaru 6300 kg. (400 kg aviobumbu bez RS) nominālā dzinēja darba režīmā transportlīdzekļa maksimālais ātrums 2300 metru augstumā bija 550 km/h, kas bija gandrīz par 150 km/h vairāk nekā uzbrukuma lidmašīnai Il-2. ar dzinēju AM-38F. Il-10 maksimālais ātrums zemes tuvumā bija 500 km/h, laiks uzkāpšanai 1000 metru augstumā bija 1,6 minūtes, 3000 metru augstumā 5 minūtes. Palielinājās arī uzbrukuma lidmašīnas apkalpošanas griesti un sasniedza 7270 metrus.

IL-10 veiktspējas raksturlielumi:
Izmēri: spārnu platums – 13,4 m, garums – 11,12 m, augstums – 4,18 m.
Spārna platība - 30 kv. m.
Normāls pacelšanās svars – 6300 kg.
Dzinēja tips – 1 PD AM-42, jauda 1770 ZS.
Maksimālais ātrums – 551 km/h.
Praktiskais lidojuma diapazons: 800 km.
Servisa griesti: 7 250 m.
Apkalpe – 2 cilvēki.
Bruņojums: 2x23 mm VYa vai NS-23 lielgabali, 2x7,62 mm ShKAS ložmetēji, 1x12,7 mm UB ložmetējs vai 1x20 mm UB-20 lielgabals, 8 RS-132 vai RS-82, 400-600 kg. bumbas.

Informācijas avoti:
-http://www.airpages.ru/ru/il2_1.shtml
-http://www.airwar.ru/enc/aww2/il2.html
-http://www.airwar.ru/enc/aww2/il10.html
-http://ru.wikipedia.org/

Padomju uzbrukuma lidmašīna

Šī filma stāsta par Otrā pasaules kara nāvējošāko padomju gaisa spēku daļu – uzbrukuma lidmašīnu. Šis stāsts sastāvēs galvenokārt no Il-2 (“Lidojošais tanks” – tā to sauca mūsu dizaineri) un tā modifikācijas. Vācu piloti to sauca par “betona lidmašīnu”, jo tā spēj izturēt bojājumus. Lidmašīna izpelnījusies vairākus nepatīkamus Vērmahta sauszemes spēku iesaukas, piemēram, "Miesnieks", "Gaļasmašīna", "Dzelzs Gustavs" un "Melnā nāve". Filmā tiks aprakstīta arī uzbrukuma lidmašīnas Il-2, lidmašīnu Il-8 un Il-10 tālākā attīstība. Filma apskata lidmašīnu, kurai saskaņā ar dizaineru plāniem bija jāveido piecpadsmit tūkstošu gaisa prettanku armijas pamats - lidmašīna Pegasus.

Ctrl Ievadiet

Pamanīja oš Y bku Izvēlieties tekstu un noklikšķiniet Ctrl+Enter

Kopš brīža, kad lidmašīnas kļuva no vienreizējiem entuziastu dizainiem par vairāk vai mazāk masveidā ražotām un piemērotas praktisks pielietojums lidmašīna, aviācija ir izpelnījusies vislielāko militāro uzmanību, galu galā kļūstot par neatņemamu vairuma attīstīto valstu militārās doktrīnas sastāvdaļu.

Vēl grūtāki bija zaudējumi Lielā Tēvijas kara pirmajās dienās, kad lielākā daļa lidmašīnu tika iznīcinātas, pat nepaceļoties no zemes. Tomēr pašreizējā situācija ir kļuvusi labākais stimuls lai attīstītu lidmašīnu ražošanu visās klasēs, bija nepieciešams ne tikai papildināt gaisa spēku floti. Pašreizējā kritiskā situācijā ar akūtu laika un resursu deficītu radīt principiāli atšķirīgus lidaparātus, kas varētu vismaz līdzvērtīgi cīnīties ar Luftwaffe lidmašīnām, ideālā gadījumā tos pārspēt.

Cīņas skolotājs

Viena no atpazīstamākajām Lielā Tēvijas kara padomju lidmašīnām, kas deva milzīgu ieguldījumu uzvarā, bija primitīvais divplāksnis U-2, vēlāk pārdēvēts par Po-2. Šī divvietīgā lidmašīna sākotnēji bija paredzēta pilotu primārajām apmācībām un praktiski nevarēja pārvadāt nekādu kravnesību – neļāva ne lidmašīnas izmēri, ne konstrukcija, ne pacelšanās svars, ne mazais 110 zirgspēku dzinējs. Taču U-2 ar “mācību galda” lomu visu mūžu tika galā izcili labi.

Tomēr pilnīgi negaidīti U-2 viņi atrada diezgan kaujas izmantošana. Aprīkots ar slāpētājiem un vieglo bumbu turētājiem, lidmašīna kļuva par vieglu, miniatūru, bet slepenu un bīstamu nakts bumbvedēju, kas šajā lomā bija stingri nostiprinājies līdz kara beigām. Vēlāk man pat izdevās dažus atrast brīvais svars ložmetēja uzstādīšanai. Pirms tam piloti iztika tikai ar personīgajiem kājnieku ieročiem.

Gaisa bruņinieki

Daži aviācijas entuziasti Otro pasaules karu uzskata par iznīcinātāju aviācijas zelta laikmetu. Nav datoru, radaru, televīzijas, radio vai siltuma meklētāju raķešu. Tikai personīgās prasmes, pieredze un veiksme.

30. gadu beigās PSRS bija tuvu kvalitatīvam izrāvienam kaujas lidmašīnu ražošanā. Lai cik iemīļots un apgūts bija kaprīzs “Ēzelis” I-16, ja tas spēja pretoties Luftwaffe iznīcinātājiem, tas bija tikai pilotu varonības dēļ, turklāt par nereāli augstu cenu. Tajā pašā laikā padomju dizaina biroju dziļumos, neskatoties uz niknajām represijām, tika radīti principiāli atšķirīgi cīnītāji.

Jaunās pieejas pirmdzimtais MiG-1 ātri pārtapa par MiG-3, kas kļuva par vienu no bīstamākajām Otrā pasaules kara padomju lidmašīnām, par galveno Vācijas ienaidnieku. Lidmašīna varēja paātrināties vairāk nekā 600 km/h un uzkāpt vairāk nekā 11 kilometru augstumā, kas nepārprotami pārsniedza tās priekšgājēju iespējas. Tieši tas noteica MiG-a izmantošanas nišu - tas lieliski parādīja sevi kā augstkalnu iznīcinātājs, kas darbojas pretgaisa aizsardzības sistēmā.

Tomēr augstumā līdz 5000 metriem MiG-3 sāka zaudēt ātrumu ienaidnieka iznīcinātājiem, un šajā nišā to vispirms papildināja Yak-1 un pēc tam Yak-9. Šiem vieglajiem transportlīdzekļiem bija augsta vilces un svara attiecība un pietiekama spēcīgs ierocis, par ko viņi ātri izpelnījās pilotu mīlestību un ne tikai pašmāju - franču pulka "Normandie - Neman" iznīcinātājus, izmēģinājuši vairākus iznīcinātāju modeļus. dažādās valstīs, izvēlējās Jak-9, ko saņēma kā dāvanu no padomju valdības.

Tomēr tie ir salīdzinoši viegli padomju lidmašīnas bija manāms trūkums - vāji ieroči. Visbiežāk tie bija 7,62 vai 12,7 mm kalibra ložmetēji, retāk - 20 mm lielgabali.

Lavočkina dizaina biroja jaunajam produktam nebija šī trūkuma - La-5 tika uzstādīti divi ShVAK lielgabali. Arī jaunajā cīnītājā tika veikta atgriešanās pie dzinējiem gaisa dzesēšana, kas tika atmesti MiG-1 radīšanas laikā par labu šķidruma dzesēšanas dzinējiem. Fakts ir tāds, ka ar šķidrumu dzesētais dzinējs bija daudz kompaktāks - un tāpēc radīja mazāk velciet. Šāda dzinēja trūkums bija tā “maigums” - nepieciešams tikai neliels fragments vai nejauša lode, lai salauztu dzesēšanas sistēmas cauruli vai radiatoru, un dzinējs nekavējoties sabojāsies. Tieši šī funkcija piespieda dizaineri atgriezties pie lielgabarīta gaisa dzesēšanas dzinējiem.

Līdz tam laikam bija parādījies jauns lieljaudas dzinējs - M-82, kas vēlāk kļuva ļoti izplatīts. Tomēr tajā laikā dzinējs bija atklāti neapstrādāts un radīja daudzas problēmas lidmašīnu dizaineriem, kuri to izmantoja savās mašīnās.

Tomēr La-5 bija nopietns solis iznīcinātāju attīstībā - to atzīmēja ne tikai padomju piloti, bet arī Luftwaffe testētāji, kuri galu galā saņēma sagūstītu lidmašīnu labā stāvoklī.

Lidojoša tvertne

Lidmašīnu dizains Lielā Tēvijas kara laikā bija standarta - koka vai metāla rāmis, kas darbojās kā spēka konstrukcija un uzņēma visas slodzes. No ārpuses tas bija pārklāts ar apšuvumu - audumu, saplāksni, metālu. Šīs konstrukcijas iekšpusē tika uzstādīts dzinējs, bruņu plāksnes un ieroči. Tā vai citādi visas Otrā pasaules kara lidmašīnas tika konstruētas pēc šī principa.

Šī lidmašīna kļuva par pirmdzimto jauna shēma dizains. Iļjušina dizaina birojs saprata, ka šāda pieeja ievērojami pārslogo dizainu. Tajā pašā laikā bruņas ir diezgan spēcīgas un var tikt izmantotas kā lidmašīnas spēka struktūras elements. Jaunā pieeja ir pavērusi jaunas iespējas racionāla izmantošana svars. Tā radās lidmašīna Il-2 — lidmašīna, kas bruņu aizsardzības dēļ tika saukta par “lidojošo tanku”.

IL-2 vāciešiem bija nepatīkams pārsteigums. Sākumā uzbrukuma lidmašīna bieži tika izmantota kā iznīcinātājs, un šajā lomā tas sevi parādīja ne tuvu izcili - tā mazais ātrums un manevrēšanas spēja neļāva tai vienlīdzīgi cīnīties ar ienaidnieku, kā arī nopietnas aizsardzības trūkums. aizmugurējo puslodi ātri sāka izmantot Luftwaffe piloti.

Un izstrādātājiem šī lidmašīna nekļuva bez problēmām. Visa kara laikā lidmašīnas bruņojums nepārtraukti mainījās, un, pievienojot otru apkalpes locekli (lidmašīna sākotnēji bija vienvietīga), smaguma centrs tika novirzīts tik tālu atpakaļ, ka lidmašīna draudēja kļūt nekontrolējama.

Tomēr pūles atmaksājās. Sākotnējais bruņojums (divi 20 mm lielgabali) tika aizstāts ar jaudīgāku kalibru - 23 mm un pēc tam 37 mm. Ar šādu bruņojumu no lidaparātiem sāka baidīties gandrīz visi – gan tanki, gan smagie bumbvedēji.

Pēc pilotu atmiņām, šaujot no šādiem ieročiem, lidmašīna burtiski karājusies gaisā atsitiena dēļ. Astes šāvējs veiksmīgi nosedza aizmugurējo puslodi no cīnītāju uzbrukumiem. Turklāt lidmašīna varēja pārvadāt vairākas vieglas bumbas.

Tas viss bija veiksmīgs, un Il-2 kļuva par neaizvietojamu lidmašīnu kaujas laukā un ne tikai par populārāko un atpazīstamāko Lielā Tēvijas kara uzbrukuma lidmašīnu, bet arī par populārāko kaujas lidmašīnu - vairāk nekā 36 tūkstoši no tiem bija ražots. Un, ja ņem vērā, ka kara sākumā gaisa spēkos bija tikai 128 no tiem, tad par tā aktualitāti nav šaubu.

Iznīcinātāji

Bumbvedējs ir bijis neatņemama kaujas aviācijas sastāvdaļa gandrīz jau no tā lietošanas sākuma kaujas laukā. Mazie, lielie, superlielie – tie vienmēr ir bijuši tehnoloģiski progresīvākais kaujas lidmašīnu veids.

Viena no atpazīstamākajām šāda veida padomju lidmašīnām Otrā pasaules kara laikā ir Pe-2. Lidmašīna, kas tika iecerēta kā īpaši smags iznīcinātājs, laika gaitā attīstījās, kļūstot par vienu no visbīstamākajiem un efektīvākajiem kara bumbvedējiem.

Ir vērts teikt, ka niršanas bumbvedējs kā gaisa kuģu klase debitēja tieši Otrajā pasaules karā. Tās parādīšanās bija saistīta ar ieroču evolūciju: pretgaisa aizsardzības sistēmu attīstība lika radīt arvien augstāka augstuma bumbvedējus. Tomēr, jo augstākā augstumā bumbas tiek nomestas, jo zemāka ir bombardēšanas precizitāte. Izstrādātā bumbvedēju izmantošanas taktika paredzēja izlauzties līdz mērķiem lielā augstumā, nolaisties līdz bombardēšanas augstumam un atkal izbraukt lielā augstumā. Tas bija tikai laika jautājums, kad radās ideja par niršanas bombardēšanu.

Niršanas bumbvedējs nemet bumbas horizontālā lidojumā. Tas burtiski nokrīt uz mērķa un tiek atiestatīts ar minimālais augstums, burtiski simtiem metru. Rezultāts ir visaugstākā iespējamā precizitāte. Tomēr zemā augstumā lidmašīna ir maksimāli neaizsargāta pret pretgaisa lielgabaliem - un tas varēja neatstāt pēdas tās dizainā.

Izrādās, ka niršanas bumbvedējam ir jāapvieno nesaderīgais. Tam jābūt pēc iespējas kompaktākam, lai samazinātu risku, ka pretgaisa ložmetēji tos notriektu. Tajā pašā laikā lidmašīnai jābūt pietiekami ietilpīgai, pretējā gadījumā bumbas vienkārši nebūs kur pakārt. Turklāt nedrīkst aizmirst par spēku, jo slodzes uz lidmašīnas konstrukciju niršanas laikā un it īpaši atveseļošanās laikā pēc niršanas ir milzīgas. Un neveiksmīgais iznīcinātājs Pe-2 lieliski tika galā ar savu jauno lomu.

“Pawn” papildināja tā radinieks Tu-2 klasē. Mazais divu dzinēju bumbvedējs varēja “darboties” gan no niršanas, gan izmantojot klasisko bumbvedēju metodi. Problēma ir tā, ka kara sākumā lidmašīna bija ļoti, ļoti reta. Tomēr mašīna izrādījās tik efektīva un veiksmīga, ka uz tās bāzes izveidoto modifikāciju skaits, iespējams, ir maksimālais Otrā pasaules kara padomju lidmašīnām.

Tu-2 bija bumbvedējs, uzbrukuma lidmašīna, izlūkošanas lidmašīna, pārtvērējs, torpēdu bumbvedējs... Papildus tam visam bija vairākas dažādas variācijas, kas atšķīrās diapazonā. Tomēr šīs mašīnas bija tālu no patiesi tāla darbības rādiusa bumbvedējiem.

Uz Berlīni!

Šis bumbvedējs, iespējams, ir skaistākais no kara laika lidmašīnām, tāpēc Il-4 nav iespējams sajaukt ar kādu citu. Neskatoties uz kontroles grūtībām (tas izskaidro šo lidmašīnu augsto avāriju līmeni), Il-4 bija ļoti populārs karaspēka vidū un tika izmantots ne tikai kā “sauszemes” bumbvedējs. Neskatoties uz pārmērīgo lidojuma diapazonu, gaisa spēki to izmantoja kā torpēdu bumbvedēju.

Tomēr Il-4 atstāja savas pēdas vēsturē kā lidmašīna, kas veica pirmās kaujas misijas pret Berlīni. Tas notika 1941. gada rudenī. Tomēr drīz frontes līnija tik ļoti novirzījās uz austrumiem, ka Trešā Reiha galvaspilsēta kļuva Il-4 nepieejama, un pēc tam pie tās sāka “strādāt” citas lidmašīnas.

Smags un rets

Lielā Tēvijas kara laikā šī lidmašīna bija tik reta un “slēgta”, ka tai bieži uzbruka paša gaisa aizsardzība. Bet viņš, iespējams, uzstājās visvairāk sarežģītas operācijas karš.

Lai gan tāldarbības bumbvedējs Pe-8 parādījās 30. gadu beigās, tas uz ilgu laiku bija ne tikai modernākā savas klases lidmašīna – tā bija vienīgā. Pe-8 bija liels ātrums(vairāk nekā 400 km/h), un degvielas rezerve ļāva ne tikai lidot uz Berlīni un atpakaļ, bet arī pārvadāt liela kalibra bumbas, līdz pat piecas tonnas smagajam FAB-5000. Tieši Pe-8 bombardēja Kēnigsbergu, Helsinkus un Berlīni, kad frontes līnija bija bīstami tuvu Maskavai. Pateicoties tā “darbības diapazonam”, Pe-8 dažreiz sauc stratēģiskais bumbvedējs, un tad šī automašīnu klase tikai parādījās.

Viena no specifiskākajām operācijām, ko veica Pe-8, bija ārlietu tautas komisāra V.M.Molotova transportēšana uz Lielbritāniju un ASV. Lidojumi notika 1942. gada pavasarī, maršruts šķērsoja Eiropas okupētās teritorijas. Tautas komisārs ceļoja ar īpašu pasažieru versiju Pe-8. Kopumā tika uzbūvētas divas šādas lidmašīnas.

Mūsdienās lidmašīnas katru dienu veic vairākus desmitus starpkontinentālo lidojumu, pārvadājot tūkstošiem pasažieru. Taču tajos gados šāds lidojums bija īsts varoņdarbs ne tikai pilotiem, bet arī pasažieriem. Lieta pat nav tajā, ka notika karš, un lidmašīnu varēja notriekt kuru katru brīdi. 40. gados komforta un dzīvības uzturēšanas sistēmas lidmašīnās bija ļoti, ļoti primitīvas, un navigācijas sistēmas mūsdienu izpratnē pilnībā nebija. Navigators varēja paļauties tikai uz radiobākugunīm, kuru darbības rādiuss bija ļoti ierobežots, un tādu nebija pār okupētajām teritorijām, un uz paša navigatora pieredzi un īpašo instinktu - galu galā tālsatiksmes lidojumos viņš patiesībā kļuva par galveno cilvēku lidmašīnā. No viņa bija atkarīgs, vai lidmašīna ieradīsies dots punkts, vai klīst pa slikti orientētu un turklāt ienaidnieka teritoriju. Lai ko jūs teiktu, Vjačeslavam Mihailovičam Molotovam drosmes netrūka.

Noslēdzot šo īss pārskats Lielā Tēvijas kara padomju lidmašīnas, iespējams, būtu lietderīgi atcerēties visus tos, kuri bada, aukstuma, visnepieciešamāko lietu (bieži pat brīvības) apstākļos izstrādāja visas šīs mašīnas, no kurām katra bija nopietna solis uz priekšu visai pasaules aviācijai. Lavočkina, Pokriškina, Tupoleva, Mikojana un Gureviča, Iļjušina, Bartīni vārdi uz visiem laikiem paliks pasaules vēsturē. Aiz viņiem uz visiem laikiem būs visi tie, kas palīdzēja galvenajiem dizaineriem - parastajiem inženieriem.