Otrā pasaules kara padomju lidmašīnas. PSRS aviācija: Otrā pasaules kara lidmašīnas

1935. gada 28. maijā notika vācu iznīcinātāja Messerschmitt Bf.109 pirmais lidojums, kas bija pēdējā kara populārākais šīs klases lidaparāts. Bet citās valstīs tajos gados arī tika radīti brīnišķīgi lidaparāti, lai aizstāvētu savas debesis. Daži no viņiem cīnījās uz vienādiem noteikumiem ar Messerschmitt Bf.109. Daži bija pārāki par to vairākos taktiskos un tehniskos parametros.

Brīvā prese nolēma vācu gaisa šedevru salīdzināt ar labākajiem Berlīnes pretinieku un sabiedroto cīnītājiem tajā karā - PSRS, Lielbritāniju, ASV un Japānu.

1. Neleģitīms vācietis

Villijs Meseršmits bija nesaskaņās ar Vācijas Aviācijas ministrijas valsts sekretāru ģenerāli Erhardu Milhu. Tāpēc dizainers nedrīkstēja piedalīties konkursā par daudzsološa iznīcinātāja izstrādi, kuram vajadzēja aizstāt novecojušo Henkel divplānu - He-51.

Messerschmitt, lai novērstu sava uzņēmuma bankrotu, 1934. gadā noslēdza līgumu ar Rumāniju par jaunas iekārtas izveidi. Par ko viņš nekavējoties tika apsūdzēts nodevībā. Gestapo ķērās pie lietas. Pēc Rūdolfa Hesa ​​iejaukšanās Messeršmits tomēr drīkstēja piedalīties sacensībās.

Dizaineris nolēma rīkoties, nepievēršot uzmanību iznīcinātāja militārajām tehniskajām specifikācijām. Viņš sprieda, ka pretējā gadījumā rezultāts būtu vidusmēra cīnītājs. Un, ņemot vērā neobjektīvo attieksmi pret spēcīgā Milča lidmašīnas konstruktoru, konkursā uzvarēt nebūs iespējams.

Villija Meseršmita aprēķins izrādījās pareizs. Bf.109 bija viens no labākajiem visās Otrā pasaules kara frontēs. Līdz 1945. gada maijam Vācija bija saražojusi 33 984 šādus iznīcinātājus. Tomēr ir ļoti grūti īsi runāt par to taktiskajām un tehniskajām īpašībām.

Pirmkārt, tika izgatavotas gandrīz 30 ievērojami atšķirīgas Bf.109 modifikācijas. Otrkārt, lidmašīnas darbība nepārtraukti uzlabojās. Un Bf.109 kara beigās bija ievērojami labāk nekā cīnītājs 1937. gada modelis. Tomēr visiem šiem kaujas transportlīdzekļiem bija "vispārējās iezīmes", kas noteica to gaisa kaujas stilu.

Priekšrocības:

- jaudīgie Daimler-Benz dzinēji ļāva sasniegt lielus ātrumus;

— lidaparāta ievērojamā masa un komponentu izturība ļāva niršanā attīstīt tādus ātrumus, kas citiem iznīcinātājiem nebija sasniedzami;

- liels kravnesībaļāva panākt palielinātu bruņojumu;

— augsta bruņu aizsardzība palielināja pilota drošību.

Trūkumi:

— lidmašīnas lielā masa samazināja tās manevrēšanas spēju;

— lielgabalu izvietojums spārnu pilonos palēnināja pagriezienu izpildi;

- lidmašīna bija neefektīva bumbvedēju atbalstam, jo ​​šajā statusā tā nevarēja izmantot savas ātruma priekšrocības;

— lidmašīnas vadīšanai bija nepieciešami augsti apmācīti piloti.

2. “Es esmu jaku cīnītājs”

Aleksandra Jakovļeva dizaina birojs pirms kara veica fantastisku izrāvienu. Līdz 30. gadu beigām tā ražoja vieglas lidmašīnas, kas bija paredzētas galvenokārt sporta vajadzībām. Un 1940. gadā sāka ražot iznīcinātāju Yak-1, kura dizains kopā ar alumīniju ietvēra koku un audeklu. Viņam bija lieliskas lidošanas īpašības. Kara sākumā Jak-1 veiksmīgi atvairīja Fokerus, vienlaikus zaudējot Messeriem.

Bet 1942. gadā Jak-9 sāka dienēt mūsu Gaisa spēkos, kas cīnījās ar Messeriem ar vienādiem noteikumiem. Turklāt padomju automašīnai bija nepārprotamas priekšrocības tuvcīņā zemā augstumā. Piekāpjoties, tomēr kaujās lielā augstumā.

Nav pārsteidzoši, ka Yak-9 izrādījās vispopulārākais padomju iznīcinātājs. Līdz 1948. gadam tika uzbūvēti 16 769 Jak-9 18 modifikācijās.

Taisnības labad jāatzīmē vēl trīs mūsu izcilās lidmašīnas - Yak-3, La-5 un La-7. Mazā un vidējā augstumā tie pārspēja Yak-9 un pārspēja Bf.109. Bet šī “trīsvienība” tika ražota mazākos daudzumos, un tāpēc galvenais fašistu kaujinieku apkarošanas slogs gulēja uz Jak-9.

Priekšrocības:

- augstas aerodinamiskās īpašības, kas ļauj dinamiski cīnīties ienaidnieka tiešā tuvumā zemā un vidējā augstumā. Augsta manevrēšanas spēja.

Trūkumi:

— zems bruņojums, ko lielā mērā izraisa nepietiekama dzinēja jauda;

- zems dzinēja kalpošanas laiks.

3. Līdz zobiem bruņota un ļoti bīstama

Anglis Redžinalds Mičels (1895-1937) bija autodidakts dizainers. Savu pirmo neatkarīgo projektu — iznīcinātāju Supermarine Type 221 — viņš pabeidza 1934. gadā. Pirmā lidojuma laikā automašīna paātrinājās līdz 562 km/h un 17 minūtēs pacēlās 9145 metru augstumā. Neviens no tajā laikā pasaulē esošajiem cīnītājiem to nevarēja izdarīt. Nevienam nebija salīdzināma uguns jauda: Mičels spārnu konsolē ievietoja astoņus ložmetējus.

1938. gadā Lielbritānijas Karalisko gaisa spēku vajadzībām tika sākta superfighter Supermarine Spitfire masveida ražošana. Taču galvenais dizainers šo laimīgo brīdi neredzēja. Viņš nomira no vēža 42 gadu vecumā.

Turpmāku iznīcinātāja modernizāciju veica Supermarine dizaineri. Pirmo sērijveida modeli sauca par Spitfire MkI. Tas bija aprīkots ar 1300 zirgspēku dzinēju. Bija divi ieroču varianti: astoņi ložmetēji vai četri ložmetēji un divi lielgabali.

Tas bija populārākais britu iznīcinātājs, kas tika ražots 20 351 eksemplāra apjomā dažādās modifikācijās. Visā kara laikā Spitfire darbība tika pastāvīgi uzlabota.

Britu uguni elpojošā Spitfire pilnībā demonstrēja savu piederību pasaules kaujinieku elitei, 1940. gada septembrī pārvēršot tā saukto Lielbritānijas kauju. Luftwaffe veica spēcīgu gaisa uzbrukumu Londonai, kurā bija 114 bumbvedēji Dornier 17 un Heinkel 111, ko pavadīja 450 Me 109 un vairāki Me 110 iznīcinātāji. Pretī bija 310 britu iznīcinātāji: 218 Hurricanes un 92 Spitfire Mk.Is. Tika iznīcinātas 85 ienaidnieka lidmašīnas, no kurām lielākā daļa tika iznīcinātas gaisa kaujās. RAF zaudēja astoņas Spitfire un 21 Hurricanes.

Priekšrocības:

— teicamas aerodinamiskās īpašības;

— liels ātrums;

— liels lidojuma attālums;

— lieliska manevrēšanas spēja vidējā un lielā augstumā.

- liels uguns spēks;

— nav nepieciešama augsta pilota apmācība;

— dažām modifikācijām ir augsts kāpšanas ātrums.

Trūkumi:

— vērsta tikai uz betona skrejceļiem.

4. Ērts Mustangs

P-51 Mustang iznīcinātājs, ko pēc Lielbritānijas valdības pasūtījuma 1942. gadā izveidoja amerikāņu kompānija North American, būtiski atšķiras no trim iznīcinātājiem, par kuriem mēs jau runājām. Pirmkārt, tāpēc, ka viņam tika doti pavisam citi uzdevumi. Tā bija bumbvedēja eskorta lidmašīna tālsatiksmes aviācija. Pamatojoties uz to, Mustangiem bija milzīgas degvielas tvertnes. To praktiskais darbības rādiuss pārsniedza 1500 kilometrus. Un prāmju līnija ir 3700 kilometru.

Lidojuma diapazonu nodrošināja fakts, ka Mustang pirmais izmantoja lamināro spārnu, pateicoties kuram gaisa plūsma notiek bez turbulences. Paradoksālā kārtā Mustang bija ērts cīnītājs. Tā nav nejaušība, ka to sauca par "lidojošo Cadillac". Tas bija nepieciešams, lai pilots, pavadot vairākas stundas pie lidmašīnas vadības pultīm, lieki netērētu enerģiju.

Līdz kara beigām Mustang sāka izmantot ne tikai kā eskorta lidmašīnu, bet arī kā uzbrukuma lidmašīna, kas aprīkota ar raķetēm un palielinātu uguns spēku.

Priekšrocības:

— laba aerodinamika;

- liels ātrums;

— liels lidojuma attālums;

- augsta ergonomika.

Trūkumi:

— nepieciešami augsti kvalificēti piloti;

- zema izturība pret pretgaisa artilērijas uguni;

— ūdens dzesēšanas radiatora ievainojamība

5. Japāņu “pārspīlēšana”

Paradoksāli, bet populārākais japāņu iznīcinātājs bija uz pārvadātāja balstīta lidmašīna - Mitsubishi A6M Reisen. Viņu sauca par "Zero" ("nulle" - angļu valodā). Japāņi saražoja 10 939 šīs “nulles”.

Tātad liela mīlestība uz pārvadātājiem bāzētiem kaujiniekiem tiek skaidrots ar diviem apstākļiem. Pirmkārt, japāņiem bija milzīga aviācijas bāzes flote - desmit peldoši lidlauki. Otrkārt, kara beigās “Zero” sāka masveidā izmantot “kamikadzei”, tāpēc šo lidmašīnu skaits strauji saruka.

A6M Reisen iznīcinātāja tehniskās specifikācijas tika nodotas Mitsubishi 1937. gada beigās. Savā laikā lidmašīnai vajadzēja būt vienai no labākajām pasaulē. Dizaineriem tika lūgts izveidot iznīcinātāju, kura ātrums 4000 metru augstumā bija 500 km/h, bruņotu ar diviem lielgabaliem un diviem ložmetējiem. Lidojuma ilgums līdz 6-8 stundām. Pacelšanās distance ir 70 metri.

Kara sākumā Zero dominēja Āzijas un Klusā okeāna reģionā, pārspējot un pārspējot ASV un Lielbritānijas iznīcinātājus zemā un vidējā augstumā.

1941. gada 7. decembrī Japānas flotes uzbrukuma laikā amerikāņu bāzei Pērlhārborā "Zero" pilnībā apstiprināja savu dzīvotspēju. Uzbrukumā piedalījās seši aviācijas bāzes kuģi, kuros atradās 440 iznīcinātāji, torpēdu bumbvedēji, niršanas bumbvedēji un iznīcinātāji-bumbvedēji. Uzbrukuma rezultāts ASV bija katastrofāls.

Visizteiktākā ir atšķirība starp zaudējumiem gaisā. ASV iznīcināja 188 lidmašīnas un izslēdza 159 lidmašīnas. Japāņi zaudēja 29 lidmašīnas: 15 niršanas bumbvedējus, piecus torpēdu bumbvedējus un tikai deviņus iznīcinātājus.

Taču līdz 1943. gadam sabiedrotie tomēr bija radījuši konkurētspējīgus cīnītājus.

Priekšrocības:

— liels lidojuma attālums;

— laba manevrēšanas spēja;

N trūkumi:

- zema dzinēja jauda;

- zems augstuma un lidojuma ātrums.

Raksturlielumu salīdzinājums

Pirms salīdzināt vienus un tos pašus aplūkojamo cīnītāju parametrus, jāatzīmē, ka tā nav gluži pareiza lieta. Pirmkārt, tāpēc dažādas valstis, kas piedalījās Otrajā pasaules karā, izvirzīja dažādus stratēģiskus mērķus saviem iznīcinātājiem. Padomju jaki galvenokārt nodarbojās ar gaisa atbalstu sauszemes spēki. Tāpēc viņi parasti lidoja zemā augstumā.

Amerikāņu Mustang bija paredzēts tāla darbības rādiusa bumbvedēju pavadīšanai. Aptuveni tādi paši mērķi tika izvirzīti japāņu “Zero”. Britu Spitfire bija daudzpusīga. Tas bija vienlīdz efektīvs gan zemā augstumā, gan lielā augstumā.

Vārds “cīnītājs” ir vispiemērotākais vācu “kurjeriem”, kuriem, pirmkārt, vajadzēja iznīcināt ienaidnieka lidmašīnas frontes tuvumā.

Mēs piedāvājam parametrus, kad tie samazinās. Tas ir, pirmajā vietā šajā “nominācijā” ir labākā lidmašīna. Ja diviem lidaparātiem ir aptuveni vienāds parametrs, tad tos atdala ar komatu.

— maksimālais braukšanas ātrums: Yak-9, Mustang, Me.109 — Spitfire — Zero

- -maksimālais ātrums augstumā: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

— dzinēja jauda: Me.109 — Spitfire — Yak-9, Mustang — Zero

— kāpuma ātrums: Me.109, Mustang — Spitfire, Yak-9 — Zero

- apkalpošanas griesti: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

— praktiskais diapazons: Zero — Mustang — Spitfire — Me.109, Yak-9

— ieroči: Spitfire, Mustang — Me.109 — Zero — Yak-9.

Foto ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ foto no arhīva.

Veltīts lielās uzvaras 65. gadadienai

I-16 segvārdi ēzelis, ēzelis - 30. gadu padomju viendzinēja virzuļdzinēja monoplāns, radīts Poļikarpova dizaina birojā.
Pirmo lidojumu ar prototipu veica Valērijs Čkalovs (Valsts aviācijas rūpnīcas Nr. 39 izmēģinājuma pilots) - 1933. gada 30. decembrī.
Piedalījies pilsoņu karš Spānijā 1936. gadā Padomju-Japānas konfliktā pie Halkhin Gol upes Padomju-Somijas karā līdz Otrā pasaules kara sākumam lidmašīna veidoja PSRS iznīcinātāju flotes pamatu. Daudzi padomju ace piloti sāka dienestu I-16.

Jak-3 - padomju viena dzinēja iznīcinātājs Lielais Tēvijas karš. Dizaina birojs tika izstrādāts Aleksandra Sergejeviča Jakovļeva vadībā. Tas bija Jak-1 turpinājums. Ražots no 1944. līdz 1945. gadam, kopumā tika uzbūvētas 4848 lidmašīnas. Atzīts par labāko zemā augstuma iznīcinātāju Otrajā pasaules karā. Kara beigās Normandijas-Nīmenas pulka franču piloti ar 41 dāvināto iznīcinātāju Yak-3 lidoja uz Franciju. Šīs lidmašīnas Francijā izmantoja līdz 1956. gadam.

Jak-7 vai UTI-26 - Lielā Tēvijas kara padomju viendzinēja lidmašīna. To izstrādāja projektēšanas birojs Aleksandra Sergejeviča Jakovļeva vadībā kā Jak-1 līdzīgu mācību lidmašīnu. Ražots kopš 1942. gada, uzbūvēts kopā
6399 lidmašīnas.

K-9 bija populārākais padomju iznīcinātājs Lielā Tēvijas kara laikā. Ražots no 1942. gada oktobra līdz 1948. gada decembrim, kopumā tika uzbūvētas 16 769 lidmašīnas. AR
No konstruktīvā viedokļa tas atspoguļoja Jak-7 turpmāko attīstību. Nedaudz atšķiras no viņa izskats, Jak-9 tajā pašā laikā bija progresīvāks visos aspektos. Tas ir dabiski, jo, veidojot šo lidmašīnu, mēs ņēmām vērā
Gandrīz divu gadu pieredze Yak-1 ražošanā un kaujas izmantošanā piedalījās visās operācijās padomju armija, sākot ar Staļingradas kauju.

Pe-2 (Peshka) - Otrā pasaules kara padomju niršanas bumbvedējs. Vismasīvākais priekšējās līnijas bumbvedējs, kas ražots PSRS. Pe-2 tika aktīvi izmantots priekšējās līnijas vienībās, kā arī jūras aviācijas vienībās no Lielās pirmajām dienām.
Tēvijas karš līdz tā beigām, kā arī piedalījās kaujās ar Japānas karaspēku 1945. gada vasarā.

Pe-3 ir padomju divu dzinēju smagais iznīcinātājs no metāla konstrukcijas. Izstrādāts OKB-29 uz niršanas bumbvedēja Pe-2 bāzes V. M. Petļakova vadībā. Pirmais lidojums notika 1941. gada augustā. No bumbvedēja
izcēlās ar to, ka nebija zemākas lūkas aizdedzes vienības un bremžu režģu.

MiG-3 ir Otrā pasaules kara padomju augstkalnu iznīcinātājs Lielā Tēvijas kara laikā MiG-3 tika izmantots dažādas iespējas. Tās galvenās īpašības - lieli griesti (12 tūkstoši m) un atļautais ātrums augstumā, kas pārsniedz 5 tūkstošus m
mūsu piloti veiksmīgi vada kaujas ar ienaidnieka bumbvedējiem un izlūkošanas lidmašīnām.

LaGG-3 ir vienvietīgs, viena dzinēja virzuļdzinēja iznīcinātājs, kas tika izmantots Sarkanās armijas gaisa spēkos pirms Lielā Tēvijas kara un tā laikā. Izmanto kā iznīcinātāju, iznīcinātāju-pārtvērēju, iznīcinātāju-bumbvedēju,
izlūkošanas lidmašīna, ražota 1941.-1944.gadā. Viens no trim jaunās paaudzes iznīcinātājiem, kas nodots ekspluatācijā tieši pirms kara (pārējie divi ir MiG-3 un Yak-1).
Nosaukums ir atšifrēts pēc dizaineru vārdiem: Lavočkins, Gorbunovs, Gudkovs.
Pozitīvās īpašības: spēcīgi ieroči pirmajā sērijā, augsta izturība, minimāls trūcīgo materiālu izmantošana - galvenais materiāls ir priede un saplāksnis, kas piesūcināts ar sveķiem - delta koks, ražošanas tehnoloģiju pieejamība.

Lavochkin La-5 ir viena dzinēja vienplāna iznīcinātājs. Vienvietīga, ar slēgtu kabīni, koka rāmi ar auduma pārklājumu un koka spārnu spārniem Pirmā sērijveida lidmašīna sāka ripot no konveijera 1942. gada jūlijā.
Sākotnēji La-5 bija bruņots ar diviem automātiskiem 20 mm ShVAK lielgabaliem, kas atradās fizelāžas priekšējā daļā virs dzinēja. Instrumenti bija ļoti slikti. Lidmašīnai pat nebija nevienas žiroskopiskas ierīces,
piemēram, attieksmes indikators vai žirokompass. Ja salīdzinām La-5 ar līdzīgām lidmašīnām no Vācijas, Lielbritānijas vai ASV, var šķist, ka tehniski tas bija ievērojami zemāks par tiem. Tomēr lidojuma īpašību ziņā tas pilnībā atbilda tā laika prasībām. Turklāt tā vienkāršā konstrukcija, sarežģītas apkopes nepieciešamības trūkums un nepieprasītie apstākļi pacelšanās laukiem padarīja to ideāli piemērotu apstākļiem, kādos bija jādarbojas padomju gaisa spēku vienībām. 1942. gadā tika izgatavoti 1129 iznīcinātāji La-5.
La-5FN
Burti FN lidmašīnas marķējumā norāda uz piespiedu tiešo degvielas iesmidzināšanu. ASh-82FN dzinējs varētu attīstīt 1850 ZS jaudu. un saglabājiet piespiedu režīmu 10 minūtes. 1943. gada aprīlī Ļuberci notika gaisa kauju sērija starp pirmsražošanas La-5FN un sagūstīto Bf.109G-2. Mācību cīņas atklāja padomju iznīcinātāja pārliecinošo pārākumu ātrumā mazos un vidējos augstumos - galvenajos augstumos gaisa karš austrumu frontē. La-5FN bija pārāks par Bf.109G-2 arī vertikālās manevrēšanas spējas ziņā.

Lavochkin La-7 ir padomju viendzinēja vienvietīgs vienplāna iznīcinātājs. La-7 ir La-5FN lidmašīnas tālāka attīstība 1944. gada janvārī tika ražots pirmais La-7 prototips. 2. februārī tas pacēlās gaisā, bet 16. februārī iestājās valsts pārbaudījumos. 1944. gada maijā jaunais iznīcinātājs tika laists ražošanā ar nosaukumu La-7 un līdz novembrim pilnībā nomainīja La-5FN no montāžas līnijas. Visi piloti ir varoņi Padomju savienība papildus citām lidmašīnām viņi cīnījās ar La-7. Viens no slavenākajiem padomju dūžiem ir trīskārtējs Padomju Savienības varonis Ivans Nikitovičs Kožedubs.

U-2 (PO-2) ir daudzfunkcionāls divplāksnis, kas tika izveidots N. N. Poļikarpova vadībā 1928. gadā. U-2 tika izstrādāts pilotu sākotnējai apmācībai un tam bija labas akrobātikas īpašības, sākoties Lielajam Tēvijas karam. pa rokai bija pieejamas U-2 standarta versijas 2 sāka pārveidot par vieglajiem nakts bumbvedējiem. Bumbas slodze svārstījās no 100 kg līdz 350 kg.
1943. gadā ar U-2 aprīkoto pulku skaits sasniedza maksimumu - frontē darbojās līdz 70 gaisa pulkiem nakts bumbvedēju un izlūklidmašīnu.
Pēc N. N. Poļikarpova nāves 1944. gadā lidmašīna tika pārdēvēta par Po-2 par godu tās radītājam. U-2 tika ražots sērijveidā līdz 1953. gadam, tika uzbūvēti 33 000 transportlīdzekļu.

Tu-2, pazīstams arī kā ANT-58 un 103 Tu-2, ir divu dzinēju padomju ātrgaitas dienas bumbvedējs (ātrgaitas dienas bumbvedējs/frontes līnijas bumbvedējs) no Otrā pasaules kara. Kopumā tika uzbūvētas 2257 lidmašīnas.
Tu-2 palika ekspluatācijā līdz 1950. gadam. Dažus Ķīnas Tu-2 laikā notrieca britu un amerikāņu lidmašīnas Korejas karš. To izmantoja arī ĶTR cīņās ar Čiang Kai-šeku. laikā Tu-2 ierobežotā apjomā izmantoja Tālo Austrumu gaisa spēki Vjetnamas karš kā uzbrukuma lidmašīna - šim nolūkam vairākas lidmašīnas tika aprīkotas ar paštaisītu sistēmu zalves uguns, kas sastāv no vairākiem desmitiem padomju PPSh ložmetēju, kas tika uzstādīts iekšējās bumbas nodalījuma vietā. Niršanas laikā uz objektu navigators atvēra bumbas lūkas durvis un aktivizēja daudzkārtējo palaišanas raķešu sistēmu.

DB-3F/IL-4 Divu dzinēju tāldarbības bumbvedējs. DB-3 izstrāde ar jaunu navigatora kabīni, jaunu fizelāžu (citai ražošanas tehnoloģijai, kas izstrādāta DC-3/Li-2), spārnu ar jaunu sparu un pneimatisko šasijas ievilkšanas vadību. Lidmašīna saņēma nosaukumu Il-4 1942. gada martā. Kopā ar DB-3 tika saražoti aptuveni 6800 eksemplāru (no kuriem Il-4 bija 5256). Lielākā daļa slavens sasniegumsŠīs lidmašīnas bombardēja Berlīni Lielā Tēvijas kara sākumā.

ER-2 (DB-240) - tāla darbības rādiusa bumbvedējs, divu dzinēju monoplāns ar reverso kaijas spārnu. Lidmašīnu izstrādāja OKB-240 V. G. Ermolajeva vadībā. Bumbvedējs bija pasažieru lidmašīnas "Steel-7" izstrāde, ko Civilās gaisa flotes pētniecības institūtā izstrādāja lidmašīnas konstruktors R.L. Bartini Pieredzējušais DB-240 pirmo reizi pacēlās gaisā 1940.gada 14.maijā.
Sērijveida ražošana sākās 1940. gada oktobrī. Er-2 tika ražots rūpnīcās Nr.18 Voroņežā un Nr.125 (39) Irkutskā. Ražošana tika pārtraukta 1941. gada septembrī un atsākta 1944. gadā. Kopā tika uzbūvēti 462 paraugi.

Tupolev TB-3 (pazīstams arī kā ANT-6) bija smagais bumbvedējs, ko Padomju gaisa spēki izmantoja pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados un Otrā pasaules kara laikā. TB-3 tika izmantots kaujās pie Khalkin Gol kā nakts bumbvedējs. Kopumā tika veiktas vairāk nekā 500 kaujas misijas. To izmantoja tāpat kā militāro transporta lidmašīnu. Ap 1938. gadu tika veikts dienas pārlidojums Japānas salas kura laikā tika izkaisītas propagandas skrejlapas. TB tika izmantota arī padomju un somu kara laikā. Neskatoties uz to, ka lidmašīna oficiāli tika atsaukta no ekspluatācijas 1939. gadā, sākoties Lielajam Tēvijas karam 1941. gada 22. jūnijā, PSRS Gaisa spēkos bija 516 jau gatavas lidmašīnas, neskaitot 25, kas bija pakļautas PSRS Jūras spēkiem. . 23. jūnijā TB-3 sāka ienaidnieka teritorijas nakts bombardēšanu. Kaujas gatavības lidmašīnu trūkums lika TB-3 izmantot dienas laikā bez iznīcinātāja pavadības, tāpēc bumbvedēji, kas galvenokārt tika izmantoti zemā augstumā, ļoti cieta no ienaidnieka iznīcinātājiem un sauszemes ugunsdzēsēju komandām. Tajā pašā laikā TB-3 lietošana naktī bija daudz veiksmīgāka un izplatītāka. Līdz 1941. gada augustam TB-3 veidoja 25% no gaisa spēku bombardēšanas spēkiem, un, pieredzējušu pilotu vadīts, bumbvedējs varēja veikt līdz trim kaujas uzdevumiem naktī. Lidmašīna piedalījās visās svarīgajās kaujās no 1941. līdz 1943. gadam, tostarp Smoļenskas kaujā, Maskavas kaujā, Staļingradas kauja, pārraujot Ļeņingradas blokādi un Kurskas kauju Līdz 1945. gada 1. jūlijam 18. gaisa divīzijā vēl bija desmit TB-3 lidmašīnas.

Pe-8 (citi apzīmējumi TB-7 un ANT-42) ir padomju četru dzinēju liela darbības rādiusa smagais bumbvedējs (dažreiz klasificēts kā stratēģisks) Otrā pasaules kara laikā. Visā Lielā Tēvijas kara laikā Pe-8 bija vienīgais modernais savas klases bumbvedējs, kas bija PSRS gaisa spēku rīcībā. To galvenokārt izmantoja ienaidnieka aizmugures rajonu stratēģiskai bombardēšanai (jo īpaši ar Pe-8 bombardēja Berlīni, Kēnigsbergu, Dancigu un Helsinkus). Lielā Tēvijas kara laikā TB-7 tika izmantots kā tāldarbības nakts bumbvedējs. Neskatoties uz to nelielo skaitu, bumbvedēji tika ļoti intensīvi izmantoti kaujas operācijās no 1941. līdz 1944. gadam, tika veikti 1509 kaujas uzdevumi, tika nomesta 5371 tonna bumbu un nomesta 51 264 skrejlapas. Tā 1941. gada 10. augustā tika veikts pirmais lidmašīnas Pe-8 uzbrukums Berlīnei, bet 1943. gada 29. aprīlī Kēnigsbergā pirmo reizi tika nomesta 5000 kilogramu smaga bumba. Tajā pašā laikā uz TB-7 pirmo reizi tika paceltas 5 tonnas smagas bumbas, agrāk nekā ASV un Anglijā. Pe-8 tika izmantoti stratēģiskajā bombardēšanā, lai piespiestu Somiju izstāties no kara 1944. gadā. Vairākos gadījumos TB-7 tika izmantoti, lai uzbruktu mērķiem frontes līnijā, jo īpaši Pe-8 tika intensīvi izmantoti Kurskas kauja. Pe-8 arī tika izmantoti dienas bombardēšanai tikai vienu reizi, taču, neskatoties uz veiksmīgo kaujas misijas izpildi, abi transportlīdzekļi saņēma tik lielus kaujas bojājumus, ka no šīs prakses tika atmesta. Pe-8 kaujas izmantošana tika pārtraukta 1944. gada beigās, kā rezultātā masu problēmas ar planiera spēku. Sērijveida ražošana tika pārtraukta 1945. gadā, un tā vietā Tu-4 sāka izmantot PSRS.

SB (ANT-40) - ātrgaitas frontālās līnijas bumbvedējs. Vismasīvākā sērijveida lidmašīna, ko izstrādājis A. N. Tupoleva dizaina birojs. 1934. gada 7. oktobrī izmēģinājuma pilots K.K. Popovs veica ANT?40 pirmo lidojumu. Svina ražošanas lidmašīna SB tika ražota 1936. gada pavasarī. Sērijveida būvniecības gadu laikā SB ir vairākkārt modernizēts. Kopumā līdz sērijveida ražošanas pārtraukšanai 1941. gadā tika saražots 6831 dažādu modifikāciju lidmašīna

Il-2 ir Padomju Savienības uzbrukuma lidmašīna no Lielā Tēvijas kara, kuru konstruēja Iļjušins. Sarkanajā armijā lidmašīna saņēma segvārdu “Humpbacked” (par raksturīga forma fizelāža). Dizaineri viņu izstrādāto lidmašīnu sauca par "lidojošo tanku". Vācu piloti to nodēvēja par mēmām, jo ​​tas spēj izturēt bojājumus. "Betonflugzeug" - "betona plakne" un vācu valoda. "Zementbomber" - "cementēts bumbvedējs". Lidmašīnai bija slikta reputācija Vērmahta sauszemes karaspēka vidū, un tā ieguva vairākus neglaimojošus iesaukas, piemēram, "miesnieks" (vācu: Schlachter), "gaļas maļamā mašīna" (Fleischwolf), "Dzelzs Gustavs" (Eiserner Gustav), daži Vērmahta karavīri to sauca. “Melnā nāve” (vācu: Schwarzer Tod). 20. gadsimta 40. gadu populārākā lidmašīna. Viņš piedalījās kaujās visos Lielā Tēvijas kara militāro operāciju teātros, kā arī karā ar Japānu Bija paredzēts uzbrukums no zema līmeņa lidojuma 15–50 m augstumā, zemā augstumā, liels leņķiskais ātrums un reljefa krokas. lai pasargātu lidmašīnu no uguns pretgaisa ieroči, savukārt bruņas pasargāja viņu no kājnieku ieroču uguns no ienaidnieka kājniekiem.

Il-10 ir Lielā Tēvijas kara pēdējā perioda uzbrukuma lidmašīna, ko izstrādājis Iļjušina dizaina birojs. Izveidots 1944. gadā, dziļi modernizējot Il-2 lidmašīnu. cīnās sākās 1945. gada 16. aprīlī. Sērijveida ražošana ilga piecus gadus. Kopā tika saražoti 4600 kaujas IL-10 un 280 mācību IL-10.

Un tagad mūsu ienaidnieki

Messerschmitt Bf.109 ir viena dzinēja zemu virzuļspārnu iznīcinātājs, kas kalpoja Luftwaffe pirms Otrā pasaules kara un tā laikā. Izmanto kā iznīcinātāju, iznīcinātāju-pārtvērēju, augstkalnu iznīcinātāju, iznīcinātāju-bumbvedēju, izlūkošanas lidmašīnu. Pēc saražoto lidmašīnu skaita (uz 1945. gada aprīli - 33 984 vienības) tā ir populārākā kaujas lidmašīna vēsturē. Bf.109 veido 57 procentus no visiem Vācijas ražotajiem iznīcinātājiem. Bf.109 Vācija izmantoja visos kara apstākļos, gandrīz visi vācu dūži sāka savu iznīcinātāju karjeru ar Bf 109.

Messerschmitt Bf.110 bija divu dzinēju smagais stratēģiskais iznīcinātājs (Zerstorer) Luftwaffe dienestā Otrā pasaules kara laikā. Tā kā to nevarēja izmantot paredzētajam mērķim, tas tika pārklasificēts kā iznīcinātājs-bumbvedējs un nakts iznīcinātājs Bf 110 pirmo reizi tika izmantots Vācijas iebrukuma laikā Polijā 1939. gada septembrī. Lidmašīna tika plaši izmantota agresijas laikā pret Dāniju, Norvēģiju, Holandi, Beļģiju, Franciju, Lielbritāniju, Grieķiju un Dienvidslāviju. Bf.110 tika izmantotas arī Ziemeļāfrikā un 1941. gada maijā atbalstīja nemierniekus Irākā. Šīs lidmašīnas padomju un Vācijas frontē tika izmantotas maz. Tos galvenokārt izmantoja kā iznīcinātājus-bumbvedējus. Uzbrūkot gaisa mērķim, veiksme viņus pavadīja tikai pārsteiguma apstākļos. Ja notika manevrējama kauja, Bf.110 zaudēja pat novecojušiem iznīcinātājiem (ir zināms gadījums, kad 1941. gada vasarā pie Taganrogas padomju pilots ar I-15 notrieca uzreiz 3 Bf.110). Kā tie parādās priekšā liels daudzums Yak-1 un LaGG-3 Bf.110 zaudējumi ievērojami palielinājās, un viņiem bija jālido misijās Bf.109 pavadībā. 1943. gada vasarā gandrīz visi izdzīvojušie Bf.110 tika atsaukti no Austrumu frontes uz Reiha gaisa spēku pavēlniecību (Vācijas pretgaisa aizsardzība). diezgan efektīvi kā nakts cīnītājs. Pateicoties tā darbības rādiusam, jaudīgajiem ieročiem un radara iespējām, Bf 110 bija lieliska iespēja turpināt cīņu naksnīgajās debesīs. Bf 110 G-4 modifikācija tika aprīkota ar FuG 202/220 “Lichtenstein” radaru. Radara operators, kas atradās starp pilotu un ložmetēju, palielināja komandu līdz trim cilvēkiem. Nakts cīnītāji bieži bija aprīkoti ar “slīpās mūzikas” instalāciju.

Messerschmitt Me.163 Comet - vācu raķešu iznīcinātājs-pārtvērējs Otrā pasaules kara laikā. Pirmais lidojums notika 1941. gada 1. septembrī. Ražots nelielā sērijā. Līdz 1944. gada beigām tika piegādāta 91 lidmašīna. Pirmais kaujas lidojums tika veikts 1944. gada 14. maijā. Šīs lidmašīnas veica tikai dažus lidojumus, savukārt 11 lidmašīnas tika notriektas, kamēr tās spēja iznīcināt tikai 9 amerikāņu B-29. Mazā degvielas daudzuma dēļ lidmašīna nevarēja veikt atkārtotu pieeju mērķim.
Me-163 bija šķidrums raķešu dzinējs, kurā tika piegādāts 80 procentu ūdeņraža peroksīds un šķidrs katalizators (kālija permanganāta šķīdums vai metanola, hidrazīna hidrāta un ūdens maisījums). Sadegšanas kamerā ūdeņraža peroksīds sadalījās, veidojot lielu daudzumu pārkarsēta tvaiku-gāzes maisījuma, radot spēcīgu strūklas vilci. Pēc pacelšanās lidmašīna nometa šasiju un nolaidās uz izvelkamām slēpēm.
Ar šādiem lidaparātiem bija bruņotas trīs grupas, taču degvielas trūkuma dēļ karadarbībā varēja piedalīties tikai viena grupa.

Messerschmitt Me.210 - vācu smagais iznīcinātājs. Tas bija paredzēts, lai aizstātu Bf 110. Pirmais lidojums notika 1939. gada septembrī. Lidmašīnai bija vairāki konstrukcijas defekti, kas ievērojami ierobežoja tā kaujas vērtību. Vācijā tika uzbūvētas 90 sērijveida lidmašīnas, bet vēl 320 nepabeigtas kopijas tika nodotas glabāšanā. Ungārijā savākti 267 gabali. Tie darbojās galvenokārt Tunisijā un Sardīnijā.

Messerschmitt Me.262 ir vācu Otrā pasaules kara reaktīvais iznīcinātājs, bumbvedējs un izlūkošanas lidmašīna. Tā ir pasaulē pirmā sērijveida lidmašīna un pasaulē pirmā reaktīvā lidmašīna, kas piedalās kaujas operācijās klasiskā shēma. Horizontālais stabilizators tika atkārtoti uzstādīts, izmantojot elektromotoru. Liftiem bija svara kompensācija, un stūrei bija aerodinamiskā un svara kompensācija. Visas stūres bija aprīkotas ar apdares cilpām. Sērijveida Me.262 galvenais bruņojums bija četri 30 mm MK 108 gaisa lielgabali, kas tika uzstādīti blakus lidmašīnas priekšgalā, tie nodrošināja īpaši precīzu un blīvu uguni. Ieroči tika uzstādīti pa pāriem, viens pāri virs otra. Apakšējā pārī bija 100 patronas uz vienu stobru, augšējā pārī bija 80 patronas uz vienu stobru. Tika apsvērtas arī citas ieroču iespējas, tostarp divu 50 mm lidmašīnu lielgabalu uzstādīšana.
Standarta tēmēklis sērijveida lidmašīnām bija Revi-16B, kas vēlāk tika aizstāts ar Ascania Werke ražoto EZ.42. Nomaiņa nebija īpaši veiksmīga, jo bija grūti pielāgot un pielāgot jauno tēmēkli Me.262 tika aprīkoti ar FuG.16zy radio staciju, standarta priekš Vācu lidmašīnas tā laika, un arī atbildētāja FuG.25a. Turklāt Me.262 bija plānots izmantot radionavigācijas kompleksu, kas sastāvēja no FuG.120K, FuG.125 un FuBL.3, taču to saņēma tikai daži piemēri. Vadības lidmašīnām bija FuG.29 kaujas brīdinājuma sistēmas uztvērējs. Lidmašīna bija aprīkota ar Siemens K 22.Me.262 autopilotu un tika izstrādāta tā, lai panāktu maksimālu izgatavojamību, kam vajadzēja padarīt tās ražošanu vieglāku un lētāku kara laika apstākļos. Tika izmantoti parastie alumīnija sakausējumi, kniedēšana tika veikta taisnā līnijā, kad vien iespējams, un daudzi konstrukcijas elementi tika vienkāršoti. Produkcijas izgatavojamības sasniegšanu veicināja ne pārāk stingrie projekta svara ierobežojumi.

Focke-Wulf Fw 190 "Shrike" bija vienvietīgs, viena dzinēja virzuļa iznīcinātājs, kas Otrā pasaules kara laikā kalpoja kopā ar Luftwaffe. Viens no sava laika labākajiem cīnītājiem, plaši izmantots Otrā pasaules kara laikā. Kopumā tika saražoti 19 999 lidmašīnas, no kurām 13 365 bija iznīcinātāju un nakts iznīcinātāju varianti un 6 634 bija iznīcinātāju-bumbvedēju varianti. Ražošana turpinājās no 1941. gada līdz kara beigām, kuras laikā lidmašīna tika vairākkārt modernizēta. Fw 190 ir pierādījis sevi kā īstu Luftwaffe “darba zirgu” (lai gan padomju piloti vienmēr atzīmēja, ka ar Messeriem ir grūtāk cīnīties nekā ar FW-190, paši vācieši to saprata - un austrumu frontē. , līdz kara beigām Bf palika galvenais iznīcinātājs 109) un tika veiksmīgi izmantots dažādās lomās, jo īpaši kā augstkalnu pārtvērējs (īpaši Fw 190 D), eskorta iznīcinātājs, uzbrukuma lidmašīna un nakts iznīcinātājs.

Arado Ar 234 Blitz (zibens) - pasaulē pirmais reaktīvais bumbvedējs, pirmais reaktīvais bumbvedējs, kas piedalījās kaujas operācijās. Otrā pasaules kara laikā uzcēla Vācijā Arado. Luftwaffe to izmantoja no 1944. gada novembra kā izlūklidmašīnu, un no 1944. gada decembra tā veica uzbrukumus sabiedroto spēkiem. Lai gan kara beigās lidmašīna tika izmantota sporādiski degvielas trūkuma dēļ, tā joprojām bija ļoti grūti pārtverams mērķis lielā ātruma dēļ. Pirmo reizi kaujas apstākļos lidmašīna tika izmantota 1944. gada 2. augustā. Leitnanta Ēriha Zommera pilotētā izlūkošanas lidmašīna 1,5 stundās nofotografēja visu ienaidnieka karaspēka nosēšanās laukumu Normandijā. To ierobežotā apjomā izmantoja kā nakts kaujinieku.

Dornier Do 17 ir divu dzinēju vācu bumbvedējs no Otrā pasaules kara. Tas bija viens no galvenajiem Luftwaffe bumbvedējiem. Ražots no 1937. līdz 1940. gadam.

Dornier Do 217 ir vācu daudzfunkcionāls bumbvedējs no Otrā pasaules kara. Tas tika izstrādāts kā Dornier Do 17 bumbvedēja aizstājējs. Pirmais prototips (Do 217 V1) lidoja 1938. gada 4. oktobrī. To masveidā ražoja no 1940. gada novembra līdz 1944. gada maijam. Kopumā tika uzbūvēti 1905 dažādu modifikāciju lidmašīnas Do-217, kuras Luftwaffe izmantoja kā fotoizlūkošanas lidmašīnas, bumbvedējus un nakts iznīcinātājus. Šīs lidmašīnas tika izmantotas kā radiovadāmu slīdbumbu nesēji un jūras mīnu nolikšanai. Pirmās desmit lidmašīnas Do-217 ar kamerām, kas uzstādītas bumbas nodalījumā, nonāca ekspluatācijā 1940. gada beigās. Un 1941. gada janvārī uz Rumāniju pārceltā fotoizlūkošanas eskadra piedalījās Padomju Savienības teritorijas izlūkošanas fotografēšanā. Luftwaffe bombardēšanas vienībās Do-217 sāka ierasties vēlāk. Tos izmantoja britu pilsētu nakts uzlidojumos, turklāt Do-217 vienības uzbruka angloamerikāņu kuģiem Lamanšā un Ziemeļjūrā. Pēdējā Do-217 kaujas izmantošana Otrajā pasaules karā notika 1945. gada 12. aprīlī. . 12 Dornier bumbvedēji no īpašas eksperimentālās vienības mēģināja iznīcināt jau sagūstīto tiltu pār Oderu ar Hs293A slīdbumbām. padomju karaspēks. Taču, neskatoties uz vairākiem sitieniem, lielākā daļa tilta laidumu izdzīvoja.

Heinkel He 111 ir vācu vidējais vienplāna bumbvedējs, viens no galvenajiem Luftwaffe bumbvedējiem (bija arī torpēdu bumbvedēju un uzbrukuma lidmašīnu modifikācijas). Izmantoja Luftwaffe pirms Otrā pasaules kara un tā laikā. Kopumā tika uzbūvēti aptuveni 7300 dažādu modifikāciju He 111, padarot šo lidmašīnu par otro populārāko vācu bumbvedēju Otrā pasaules kara laikā.

Heinkel He-162 Volksjager ir Luftwaffe viena dzinēja reaktīvais iznīcinātājs. Izstrādāts no eksperimentālās lidmašīnas Heinkel He 178 kara beigās, tā bija visātrākā savā laikmetā kaujas lidmašīna. Tam bija arī nosaukumi “Salamander” (Salamander) un “Spatz” (zvirbulis). Tas tika izveidots kā “tautas cīnītājs”, cerot, ka jaunie Hitlera jaunatnes piloti lidos ar šīm mašīnām un mainīs kara gaitu. viņu virziens. Neskatoties uz augsto veiktspējas īpašības Ne-162, tikai viena ienaidnieka lidmašīna tika notriekta uz šāda veida lidmašīnām.

Heinkel He 177 Greif ir vācu smagais bumbvedējs, četru dzinēju, divu rotoru, pilnībā metāla monoplāns. Radīts Heinkel dizaina birojā G. Hertela un Z. Gintera vadībā. Pirmais lidojums notika 1939. gada 19. novembrī. Luftwaffe pieņēma 1942. gada decembrī.

Heinkel He-219 "Filin" ir divu dzinēju virzuļu nakts cīnītājs. Pirmā speciāli izstrādātā šāda veida lidmašīna Vācijā. Pasaulē pirmā kaujas lidmašīna, kas aprīkota ar katapults sēdekļiem. Viens no efektīvākajiem Otrā pasaules kara lidaparātiem He-219 piegādes kaujas vienībām sākās 1943. gada oktobrī. Lidmašīnas galvenokārt tika nosūtītas uz I/NJG1 grupu, pārvestas uz Hāndorfu Berlīnes aizsardzībai. Neskatoties uz pastāvīgo lidmašīnu trūkumu un zaudējumiem, tas uzrādīja labu sniegumu. Grupas komandieris kapteinis Manfrēds Mērers guva 65 uzvaras, gāja bojā 1944. gada 21. janvārī sadursmē ar Lancaster. Nākamais veiksmīgākais pilots bija kapteinis Hanss-Dīters Franks ar 55 uzvarām, gāja bojā 1943. gada 27. septembrī sadursmē ar citu nakts iznīcinātāju. 1944. gada 1. janvārī avarēja trešais grupas komandieris majors, un grupu vadīja Verners Bāks, kuram līdz tam laikam bija 41 uzvara. Daži piloti pat spēja pārspēt majora Streiba panākumus, kurš vienā lidojumā ar eksperimentālo lidmašīnu notrieca 5 bumbvedējus. Tātad 1944. gada naktī no 2. uz 3. novembri Obervelvēbels Morloks 12 minūšu laikā notrieca 6 lidmašīnas, bet nākamajā naktī pats nomira Moskītu kaujinieka uzbrukuma rezultātā.
Līdz 1945. gada 10. janvārim I/NJG1 bija tikai 64 He-219A, no kuriem 45 bija kaujas gatavībā. Vairāki transportlīdzekļi atradās NJG1 eskadras štābā, un arī divi vai trīs transportlīdzekļi atradās Norvēģijas eskadrā 5. Gaisa flote. Bet no 1945. gada sākuma grupa sāka ciest arī zaudējumus no sabiedroto lidmašīnu bombardēšanas uzbrukumiem. Tātad 1945. gada 21. martā bumbas uzbrukuma rezultātā tika iznīcināti 7 Heinkeli un vēl 13 tika sabojāti. Līdz 1. aprīlim grupa tika samazināta līdz vienai eskadriļai V. Bākas vadībā. 9. aprīlī grupai karš faktiski beidzās.

Fieseler Fi 156 Storch ir neliela vācu lidmašīna, kas tika radīta un masveidā izmantota Trešajā Reihā un tā sabiedrotajās valstīs no 1937. līdz 1945. gadam. Tā ražošana turpinājās līdz 1950. gadu beigām, galvenokārt privātajam gaisa kuģu tirgum. Plaši zināms līdz mūsdienām. 1935. gadā Trešā Reiha Gaisa ministrija (RLM) veica pasūtījumu par jaunu lidmašīnu Luftwaffe, kas spēj veikt izlūkošanas, apvidus izlūkošanas un cietušo evakuācijas misijas atbilstoši karaspēka vajadzībām. identificēts dažu pētījumu laikā. Konkursā uzvarēja kompānija Fieseler, kuras piedāvājums izveidot lidmašīnu, kas atbilstu “īsas pacelšanās un nosēšanās” koncepcijai. Galvenais dizainers Reinolds Mewes un Tehniskais direktorsĒriha Bahena kompānija piedāvāja konstrukciju, kas stipra frontālā vēja gadījumā nodrošināja gandrīz vertikālas pacelšanās iespēju, lidmašīnas spārni uz zemes salocīti atpakaļ gar fizelāžu, atsperes nosēšanās laikā nomāca aptuveni 45 cm amplitūdu. Lidmašīna varēja nolaisties gandrīz jebkur ar skrejceļu, kas bija tikai 60 metrus garš. Transportēšanas laikā lidmašīnu varēja transportēt salocītu kravas automašīnas aizmugurē vai pat lēnām vilkt aiz tās. Modelis viegli uzvarēja konkursā. Pateicoties tā pacelšanās un nosēšanās īpašībām, lidmašīnai tika dots nosaukums “Stārķis” (vācu: “Storch”).

Junkers Ju-87 bija viena dzinēja, divvietīgs (pilots un aizmugurējais ložmetējs) niršanas bumbvedējs un uzbrukuma lidmašīna no Otrā pasaules kara. Mašīnas dizainers ir Hermans Polmans. Pirmais lidojums - 1935. kaujas izmantošana- 1936. gadā Kondora leģiona sastāvā Spānijā. Slavenākais Ju-87 pilots bija Hanss Ulrihs Rūdels, kurš saņēma augstākos apbalvojumus starp Luftwaffe pilotiem. Neskatoties uz zems ātrums un viduvēja aerodinamika (šasija nebija ievelkama), tas bija viens no efektīvākajiem Luftwaffe ieročiem, pateicoties savai niršanas bombardēšanas spējai. Yu-87 ir viens no slavenākajiem zibenskara simboliem. Padomju pilotiem bija segvārdi “laptyozhnik” (apzīmējot šasijas apvalkus) un “singer” (sirēnai, kas ieslēdzās niršanas laikā, lai radītu psiholoģisku efektu). jauna dzīve kā tanku mednieks (Kanonenvogel). Sākts izmantot 1943. gada sākumā austrumu frontē. Bruņots ar diviem 37 mm BK 37 lielgabaliem, kas uzstādīti nacelēs zem spārniem. Jauda tika piegādāta no sešu kārtu žurnāliem, izmantojot lādiņus ar volframa serdeņiem. Spēja lidot nelielā ātrumā, stabila pozīcija gaisā un spēja uzbrukt bruņotam mērķim no vismazāk aizsargātās puses veicināja uzbrukuma tankus panākumus. Tieši ar Ju 87G lidoja slavenais vācu dūzis Hanss Ulrihs Rudels, kurš, pēc Luftwaffe teiktā, no 1943. gada jūlija līdz 1945. gada maijam iznīcināja vairāk nekā 500 padomju tanku.

Junkers Ju 88 - daudzfunkcionāla Luftwaffe lidmašīna no Otrā pasaules kara. Viena no daudzpusīgākajām kara lidmašīnām, tā tika izmantota kā bumbvedējs, niršanas bumbvedējs, nakts iznīcinātājs, izlūkošanas lidmašīna, torpēdu bumbvedējs un kā daļa no lidojošās bumbas projektā Mistel. Pašlaik ir zināmas aptuveni 14 izdzīvojušas lidmašīnas, lai gan daudzas ir vienkārši atlūzu kolekcijas. Aiz muguras pēdējie gadi no zem ūdens tika paceltas vairākas vairāk vai mazāk neskartas lidmašīnas.

Henschel Hs 129 ir vācu vienvietīga divu dzinēju specializēta uzbrukuma lidmašīna no Otrā pasaules kara. Lidmašīnas galvenais konstruktors ir Frīdrihs Nikolauss Fr. Nikolajs. Luftwaffe uzbrukuma lidmašīna tika saukta par konservu nazi (vācu: Buchsenoffner). Izmantoja galvenokārt Austrumu frontē no 1942. līdz 1945. gadam. Kopumā tika saražotas 865 lidmašīnas.

Un tagad nedaudz par sabiedroto aviāciju

Tomijs

Hawker Hurricane ir Lielbritānijas Otrā pasaules kara vienvietīgs iznīcinātājs, ko izstrādājusi Hawker Aircraft Ltd. 1934. gadā. Kopumā tika uzbūvēti aptuveni 14 000 dažādu lidmašīnu modifikāciju, kas varētu darboties kā pārtvērēji, iznīcinātāji-bumbvedēji (pazīstami arī kā "Hurribombers") un uzbrukuma lidmašīnas. Darbībai no gaisa kuģu pārvadātājiem bija modifikācija, ko sauca par jūras viesuļvētru. izmantoja gandrīz visur kara sākumposmā, iebrukumā Francijā, Lielbritānijas kaujā, Maltas aizsardzībā, Ziemeļāfrika. Viņi Vācu dūži tie, kuriem bija iespēja lidot ar trofeju Hurricanes, to sauca par spaini ar riekstiem, lidmašīna bija grūti vadāma un lēni uzkāpa

Supermarine Spitfire ir britu iznīcinātājs no Otrā pasaules kara. Pēc konstrukcijas tas bija viena dzinēja pilnībā metāla monoplāns ar zemu spārnu un izvelkamu šasiju. Dažādas lidmašīnas modifikācijas tika izmantotas kā iznīcinātājs, iznīcinātājs-pārtvērējs, augstkalnu iznīcinātājs, iznīcinātājs-bumbvedējs un izlūkošanas lidmašīna. Kopumā tika uzbūvēti 20 300 eksemplāri, tostarp divvietīgi trenažieri. Daži transportlīdzekļi palika ekspluatācijā līdz 50. gadu vidum. izmantoja galvenokārt kara sākuma stadijā, bet dažas vienības bija bruņotas līdz kara beigām

Hawker Typhoon bija britu vienvietīgs iznīcinātājs-bumbvedējs no Otrā pasaules kara. Ražo Hawker Aircraft Ltd. no 1941. gada līdz 1945. gada novembrim. Palika dienestā līdz 1947. gadam. Sākotnēji izstrādāts kā pārtvērējs, lai aizstātu iznīcinātāju Hawker Hurricane. Viena no veiksmīgākajām RAF uzbrukuma lidmašīnām Otrā pasaules kara laikā. Pirmo lidojumu 1939. gada oktobrī veica "R" versija. RAF pasūtīja 1000 transportlīdzekļus ar apzīmējumu "Tornado". Bet p

Cīņas gaisā, kurās piedalījās vairāk nekā viena iznīcinātāju un bumbvedēju eskadra, tika izcīnītas tikpat aktīvi kā uz zemes. Mēs jums pastāstīsim par lielāko daļu slaveni modeļi lidmašīnas no šī vēstures perioda.

Focke Wulf Fw 190 (Vācija)

Tas pieder pie ātru un manevrējamu vienvietīgu iznīcinātāju tipa, kas pārvadā ievērojamu ieroču rezervi, kas sastāv no 4 ložmetējiem un 2 lielgabaliem. Tika nodrošināts arī bumbas statīvs, kas uzstādīts fizelāžas apakšējās daļas centrā.

Boeing B-29 Superfortress (ASV)

Lidmašīnas modelis bija visu laiku dārgākā "rotaļlieta" Amerikas Savienotajās Valstīs. Izstrāde un ieviešana tika veikta, cik vien iespējams īss laiks. Dizaineri uz to lika lielas cerības.

B-25 Mitchell (ASV)

Modelis bija vienkārši izgatavojams, viegli remontējams, taču tajā pašā laikā tas veica pilnu dažādu kaujas misiju klāstu. Neviens no šī laika divu dzinēju bumbvedējiem netika ražots tādos daudzumos.

Curtiss P-40 Warhawk (ASV)

Viena no populārākajām lidmašīnām Otrā pasaules kara laikā.

Izturīgs, ar ilgu kalpošanas laiku un kaujas īpašību ziņā nedaudz zemāks par līdzīgu ienaidnieka aprīkojumu.

Consokidated B-24 Liberator (ASV)

Smags militārais bumbvedējs, kurš tomēr neieguva pelnīto popularitāti kā B-17.

Mitsubishi A6M Zero (Japāna)

Veiksmīgais iznīcinātājs-pārtvērējs pirmajos sešos karadarbības mēnešos apdullināja Rietumu pilotus. Viņa pārākums gaisā bija acīmredzams, lai gan pēc kāda laika tas izgaisa.

Grumman F6F Hellcat (ASV)

Lidmašīnai bija vairākas priekšrocības: jaudīgs un uzticams Pratt & Whitney R-2800 dzinējs un augsts līmenis pilotu apmācība.

P-51 Mustang (ASV)

Šis lidmašīnas modelis sabiedēja Luftwaffe vienības. Viņš ne tikai pavadīja smagos bumbvedējus garos lidojumos, bet arī aktīvi iesaistījās kaujā un, ja nepieciešams, uzbruka un iznīcināja ienaidnieka lidmašīnas.

Lockheed P-38 Lightning (ASV)

Labākais Otrā pasaules kara cīnītājs.

Boeing B-17 (ASV)

Četru dzinēju bumbvedējs bija tā laika populārākā modifikācija. Neskatoties uz nenoliedzamajām priekšrocībām, ASV Kongresa sankcijas par šī modeļa iegādi valsts apbruņošanai tika atliktas līdz brīdim, kad tas kļuva acīmredzama realitāte pār pasauli draudēja Otrais pasaules karš.

Messerschmitt Bf 109 (Vācija)

Viens no vienkārši modeļi Willy Messerschmitt, ražots lielos daudzumos.

Douglas SBD Dauntless (ASV)

Uz klāja izvietotais niršanas bumbvedējs apdraud Japānas kreiserus.

Junkers Ju 87 Stuka (Vācija)

Otrā pasaules kara laikā populārs vienvietīgs niršanas bumbvedējs.

Spitfire Supermarine Spitfire (GB)

Britu pārtvērējs iznīcinātājs, ko izmantoja līdz 50. gadiem.

Grumman F4F Wildcat (ASV)

Vienvietīgs iznīcinātājs-bumbvedējs: piedaloties kaujas operācijās, tas pamazām kļuva par līderi un ieguva pelnītu slavu.

Jakovļevs Jak-9 (PSRS)

Lielāks vieglo metāla detaļu skaits palielināja šīs modifikācijas lidmašīnu ātrumu un manevrētspēju. Attiecas uz iznīcinātājiem-bumbvedējiem.

Chance Vought F4U Corsair (ASV)

Liels ātrums un uguns jauda izskaidroja modeļa pārākumu militārajās operācijās ar Japānu. Ar tās palīdzību tika notriekti 2140 ienaidnieka lidaparāti, šī modeļa lidmašīnu zaudējumi sasniedza 189 vienības.

Messerschmitt Me 262 (Vācija)

Tā bija pirmā reaktīvo iznīcinātāju grupas “bedelīga” un pirmais šīs klases lidmašīnu modelis, kas piedalījās militārajās operācijās.

Martin B-10 (ASV)

Vidēja diapazona bumbvedējs ar lielu ātrumu 210 jūdzes stundā lidoja 2400 pēdu augstumā - tas ir izrāviens aviācijas jomā.

Poļikarpovs I-16 (PSRS)

Otrā pasaules kara vēsturē nepelnīti aizmirsts lidaparāts, viendzinēja iznīcinātājam bija koka konstrukcija un saplākšņa apvalks. Lai gan tam bija dažas problēmas lidojuma laikā, tā augstais kāpšanas ātrums un manevrēšanas spēja ļāva to veiksmīgi ieviest ražošanā.

MENSBY

4.1

Otrā pasaules kara ātrākie cīnītāji: padomju jaki un La; vācu "Messerschmitt" un "Focke-Wulf"; Lielbritānijas Supermarine Spitfire; Amerikāņu Kittyhawks, Mustangs un Corsairs; Japāņu Mitsubishi A6M Zero.

Vasaras vējiņš kutināja zāli lidlaukā. Pēc 10 minūtēm lidmašīna pacēlās 6000 metru augstumā, kur ārā temperatūra noslīdēja zem -20°, un Atmosfēras spiediens kļuva divreiz zemāks nekā uz Zemes virsmas. Šādos apstākļos viņam bija jānolido simtiem kilometru un tad jāiesaistās kaujā ar ienaidnieku. Kaujas pagrieziens, stobra ripināšana, tad Immelmann. Traka trīcēšana, šaujot no lielgabaliem un ložmetējiem. Vairākas pārslodzes, kaujas postījumi no ienaidnieka uguns...

Otrā pasaules kara aviācijas virzuļdzinēji turpināja darboties jebkuros, dažkārt visbrutālākajos apstākļos. Lai saprastu, ko mēs runājam par, apgrieziet mūsdienu automašīnu otrādi un skatieties, kur no izplešanās tvertnes plūst šķidrums.

Jautājums par izplešanās tvertni tika uzdots iemesla dēļ. Daudziem lidmašīnu dzinējiem vienkārši nebija izplešanās tvertņu, un tos atdzesēja gaiss, izvadot lieko siltumu no cilindriem tieši atmosfērā.

Diemžēl ne visi gāja tik vienkāršu un acīmredzamu ceļu: pusei Otrā pasaules kara iznīcinātāju flotes bija ar šķidrumu dzesējami dzinēji. Ar sarežģītu un viegli ievainojamu “ūdens jaku”, sūkņiem un radiatoriem. Kur vismazākā caurums no šrapneļa varētu būt nāvējošs lidmašīnai.

Šķidruma dzesēšanas dzinēju parādīšanās bija neizbēgamas ātruma sasniegšanas sekas: fizelāžas šķērsgriezuma laukuma samazināšanās un izturības samazināšanās. velciet. Ar asu degunu, ātri kustīgs Messer un lēnas kustības I-16 ar neasu, platu degunu. Tādi.

Nē, ne šādi!

Pirmkārt, siltuma pārneses intensitāte ir atkarīga no temperatūras gradienta (starpības). Gaisa dzesēšanas motoru cilindri darbības laikā uzkarsa līdz 200°, savukārt maks. temperatūru ūdens dzesēšanas sistēmā ierobežoja etilēnglikola viršanas temperatūra (~120°). Tā rezultātā radās vajadzība pēc apjomīga radiatora, kas palielināja pretestību, novēršot ar ūdeni dzesējamo motoru šķietamo kompaktumu.

Vēl vairāk! Lidmašīnu dzinēju evolūcija noveda pie "dubultzvaigžņu" rašanās: 18 cilindru gaisa dzesēšanas dzinēji ar viesuļvētras jaudu. Atrodoties viens aiz otra, abi cilindru bloki saņēma diezgan labu gaisa plūsmu, bet tajā pašā laikā šāds dzinējs tika novietots parastā iznīcinātāja fizelāžas šķērsgriezumā.

Ar ūdens dzesēšanas dzinējiem tas bija grūtāk. Pat ņemot vērā V-veida izkārtojumu, šāda cilindru skaita novietošana motortelpas garumā šķita ļoti problemātiska.

Visbeidzot, gaisa dzesēšanas motora efektivitāte vienmēr ir bijusi nedaudz augstāka, jo nav nepieciešama jaudas noņemšana, lai darbinātu dzesēšanas sistēmas sūkņus.

Rezultātā Otrā pasaules kara ātrākajiem cīnītājiem bieži vien nebija tādas labvēlības kā “asu degunu Messeršmitam”. Tomēr viņu uzstādītie ātruma rekordi ir pārsteidzoši pat reaktīvo aviācijas laikmetā.

Padomju savienība

Uzvarētāji lidoja divu galveno ģimeņu - Jakovļeva un Lavočkina - cīnītāji. “Jaki” tradicionāli bija aprīkoti ar šķidruma dzesēšanas dzinējiem. “La” - gaisīgs.

Sākumā čempionāts bija ar “Yak”. Viens no mazākajiem, vieglākajiem un veiklākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem Jaks izrādījās ideāli piemērots Austrumu frontes apstākļiem. Kur lielākā daļa gaisa kauju notika augstumā, kas mazāks par 3000 m, un par galveno iznīcinātāju kaujas kvalitāti tika uzskatīta viņu manevrēšanas spēja.

Līdz kara vidum jaku dizains bija pilnveidots, un to ātrums nebija zemāks par amerikāņu un britu iznīcinātājiem - daudz lielākām un tehniski sarežģītām mašīnām ar fantastiskas jaudas dzinējiem.

Rekords starp jakiem ar sērijveida dzinēju pieder Yak-3. Dažādas Yak-3 modifikācijas sasniedza ātrumu 650...680 km/h augstumā. Rādītāji tika sasniegti, izmantojot VK-105PF2 dzinēju (V12, 33 l, pacelšanās jauda 1290 ZS).

Rekordu uzstādīja Yak-3 ar eksperimentālo VK-108 dzinēju. Pēc kara tas sasniedza ātrumu 745 km/h.

Achtung! Achtung! Gaisā - La-5.

Kamēr Jakovļeva konstruktoru birojs mēģināja atrisināt kaprīzo VK-107 dzinēju (iepriekšējais VK-105 līdz kara vidum bija izsmēlis savas jaudas jaudas rezerves), pie apvāršņa strauji pacēlās zvaigzne La-5. Jauns iznīcinātājs no Lavočkina dizaina biroja, kas aprīkots ar 18 cilindru gaisa dzesēšanas “dubultzvaigzni”.

Salīdzinot ar vieglo, “budžeta” Jaku, varenais La-5 kļuva par nākamo posmu slaveno padomju dūžu karjerā. Slavenākais La-5/La-7 pilots bija veiksmīgākais padomju iznīcinātājs Ivans Kožedubs.

Lavočkina kara laika evolūcijas virsotne bija La-5FN (pastiprināts!) un tā vēl drausmīgākais pēctecis La-7 ar ASh-82FN dzinējiem. Šo monstru darba tilpums ir 41 litrs! Pacelšanās jauda 1850 ZS

Nav pārsteidzoši, ka “strupu degunu” Lavočkini savā ātruma īpašībās nekādā ziņā neatpalika no jakiem, pārspējot pēdējos gan pacelšanās svara, gan līdz ar to arī ugunsspēka un kaujas īpašību kopuma ziņā.

Ātruma rekordu savas ģimenes iznīcinātājiem uzstādīja La-7 - 655 km/h 6000 m augstumā.

Interesanti, ka eksperimentālais Yak-3U, kas aprīkots ar ASh-82FN dzinēju, attīstīja lielāku ātrumu nekā tā “aso degunu” brāļi ar šķidruma dzesēšanas dzinējiem. Kopā - 682 km/h 6000 m augstumā.

Vācija

Tāpat kā Sarkanās armijas gaisa spēkiem, arī Luftwaffe bija divi galvenie iznīcinātāju veidi: Messerschmitt ar šķidruma dzesēšanas dzinēju un Focke-Wulf ar gaisa dzesēšana.

Padomju pilotu vidū Messerschmitt Bf.109, kas konceptuāli bija tuvu vieglajam, manevrējamam jakam, tika uzskatīts par bīstamāko ienaidnieku. Diemžēl, neskatoties uz visu āriešu ģēniju un jaunajām Daimler-Benz dzinēja modifikācijām, līdz kara vidum Bf.109 bija pilnībā novecojis un bija nepieciešams nekavējoties nomainīt. Kurai nebija no kurienes nākt. Tā karš beidzās.

Rietumu operāciju teātrī, kur gaisa kaujas galvenokārt notika lielos augstumos, kļuva slaveni smagāki iznīcinātāji ar jaudīgu gaisa dzesēšanas dzinēju. Bija daudz ērtāk un drošāk uzbrukt stratēģiskiem bumbvedēju formējumiem smagi bruņotos bruņotos Focke-Wulfs. Viņi kā nazis caur sviestu iedūrās “Lidojošo cietokšņu” rindās, iznīcinot visu savā ceļā (FW.190A-8/R8 “Sturmbok”). Atšķirībā no vieglajiem Messeršmitiem, kuru dzinēji nomira ar vienu trāpījumu no 50. kalibra lodes.

Lielākā daļa Messerschmitts bija aprīkoti ar DB600 līnijas 12 cilindru Daimler Benz dzinējiem, kuru jaunākās modifikācijas attīstīja pacelšanās jaudu virs 1500 ZS. Maksimālais ātrumsātrākās ražošanas modifikācijas sasniedza 640 km/h.

Ja ar Messerschmitts viss ir skaidrs, tad ar Focke-Wulf notika šāds stāsts. Jaunais iznīcinātājs ar radiālo dzinēju lieliski darbojās kara pirmajā pusē, taču 1944. gada sākumā notika negaidītais. Vācijas superindustrija nav apguvusi jaunu ar gaisu dzesējamu radiālo dzinēju izveidi, savukārt 14 cilindru BMW 801 savā attīstībā sasniedzis “griestus”. Āriešu ūberdizaineri ātri atrada izeju: sākotnēji radiālajam dzinējam izstrādātais Focku-Wolf cīnītājs karu pabeidza ar V-veida šķidruma dzesēšanas dzinējiem zem pārsega (iepriekš minētais Daimler-Benz un pārsteidzošais Jumo-213 ).

Aprīkots ar Jumo-213, D modifikācijas Focke-Wulfs sasniedza lielus augstumus visās šī vārda nozīmēs. Taču “garu degunu” FW.190 panākumi nebūt nebija saistīti ar šķidruma dzesēšanas sistēmas radikālajām priekšrocībām, bet gan ar jaunās paaudzes dzinēju banālo pilnību, salīdzinot ar novecojušo BMW 801.

1750...1800 ZS pacelšanās laikā. Vairāk nekā divi tūkstoši “zirgu”, kad Metanola-Wasser 50 maisījums tiek ievadīts cilindros!

Maks. ātrums lielā augstumā Focke-Wulfs ar gaisa dzesēšanas dzinēju svārstījās no 650 km/h. Pēdējais no FW.190 ar Jumo 213 dzinēju lielā augstumā varēja īslaicīgi sasniegt ātrumu 700 km/h vai vairāk. Tālāka attīstība“Focke-Wulf”, Tank-152 ar to pašu Jumo 213 izrādījās vēl ātrāks, stratosfēras malā sasniedzot 759 km/h (īsu laiku, izmantojot slāpekļa oksīdu). Tomēr šis izcilais cīnītājs parādījās pēdējās dienas karš un viņa salīdzinājums ar cienījamiem veterāniem ir vienkārši nekorekts.

Lielbritānija

Karaliskie gaisa spēki lidoja tikai ar šķidruma dzesēšanas dzinējiem. Šo konservatīvismu skaidro ne tik daudz ar uzticību tradīcijām, bet gan ar ārkārtīgi veiksmīga Roll-Royce Merlin dzinēja izveidi.

Ja jūs ievietojat vienu Merlin, jūs saņemsiet Spitfire. Divi - Mosquito gaismas bumbvedējs. Četri "Merlins" - stratēģiskā "Lancaster". Līdzīgu paņēmienu varētu izmantot, lai iegūtu Hurricane iznīcinātāju vai Barracuda bāzes torpēdu bumbvedēju - kopumā vairāk nekā 40 dažādu mērķu kaujas lidmašīnu modeļu.

Neatkarīgi no tā, ko kāds saka par šādas apvienošanas nepieļaujamību un nepieciešamību izveidot īpaši specializētu aprīkojumu, kas pielāgots konkrētiem uzdevumiem, šāda standartizācija nāca tikai par labu Karaliskajiem gaisa spēkiem.

Katru no uzskaitītajiem lidaparātiem varētu uzskatīt par savas klases standartu. Viens no spēcīgākajiem un elegantākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem Supermarine Spitfire nekādā ziņā nebija zemāks par saviem vienaudžiem, un tā lidojuma īpašības katru reizi izrādījās augstāks par tā analogiem.

Augstāko veiktspēju sasniedza Spitfire ekstremālās modifikācijas, kas aprīkotas ar vēl jaudīgāku Rolls-Royce Griffin dzinēju (V12, 37 litri, šķidruma dzesēšana). Atšķirībā no vācu “wunderwaffe”, britu turbodzinējiem bija izcilas augstkalnu īpašības un tie ilgstoši varēja ražot jaudu, kas pārsniedz 2000 ZS. (“Griffin” ražoja 2200 ZS jaudu, izmantojot augstas kvalitātes benzīnu ar oktānskaitli 150). Pēc oficiālajiem datiem, Spitfire XIV apakšsērija sasniedza ātrumu 722 km/h 7 kilometru augstumā.

Papildus leģendārajam Merlinam un mazāk zināmajam Griffin britiem bija vēl viens 24 cilindru superdzinējs Napier Sabre. Ar to aprīkotais iznīcinātājs Hawker Tempest tika uzskatīts arī par vienu no ātrākajiem britu aviācijas iznīcinātājiem kara pēdējā posmā. Viņa uzstādītais rekords lielā augstumā bija 695 km/h.

"Debesu kapteiņi" patika visplašākais spektrs iznīcinātāji: "Kittyhawks", "Mustangs", "Corsairs"... Bet galu galā visa amerikāņu lidmašīnu daudzveidība sanāca trīs galvenajos dzinējos: Packard V-1650 un Allison V-1710, ar ūdens dzesēšanu. un milzīgā "dubultzvaigzne" Pratt & Whitney R-2800 ar gaisa dzesēšanas cilindriem.

Indekss 2800 viņai tika piešķirts kāda iemesla dēļ. “Dubultās zvaigznes” darba tilpums bija 2800 kubikmetri. collas jeb 46 litri! Rezultātā tā jauda pārsniedza 2000 ZS, un daudzām modifikācijām tā sasniedza 2400...2500 ZS.

R-2800 Double Wasp kļuva par Hellcat un Corsair pārvadātāju iznīcinātāju, Thunderbolt iznīcinātāju-bumbvedēju, Black Widow nakts iznīcinātāju, Savage bumbvedēju, sauszemes bumbvedēju A-26 Invader un B-26 ugunīgo sirdi. “Marauder” - kopā aptuveni 40 veidu kaujas un transporta lidmašīnas!

Otrais Allison V-1710 dzinējs tik lielu popularitāti neieguva, tomēr tas tika izmantots vareno iznīcinātāju P-38 Lightning konstrukcijā, arī slaveno Cobras (galvenais Lend-Lease iznīcinātājs) saimē. Ar šo dzinēju aprīkotais P-63 Kingcobra sasniedza ātrumu 660 km/h augstumā.

Daudz lielāka interese saistās ar trešo Packard V-1650 dzinēju, kas, rūpīgāk izpētot, izrādās, ir licencēta... britu Rolls-Royce Merlin kopija! Uzņēmīgie jeņķi to aprīkoja tikai ar divpakāpju turbokompresoru, kas ļāva attīstīt 1290 ZS jaudu. 9 kilometru augstumā. Šādiem augstumiem tas tika uzskatīts par neticami lielu rezultātu.

Tieši ar šo izcilo dzinēju tika saistīta Mustang iznīcinātāju slava. Otrā pasaules kara ātrākais amerikāņu iznīcinātājs augstumā sasniedza ātrumu 703 km/h.

Vieglā cīnītāja jēdziens amerikāņiem bija svešs ģenētiskā līmenī. Taču lielu, labi aprīkotu lidmašīnu radīšanu apgrūtināja aviācijas pastāvēšanas pamatvienādojums. Vissvarīgākais noteikums, saskaņā ar kuru nav iespējams mainīt viena elementa masu, neietekmējot pārējos konstrukcijas elementus (ar nosacījumu, ka tiek saglabāti sākotnēji noteiktie ekspluatācijas raksturlielumi). Jaunas pistoles/degvielas tvertnes uzstādīšana neizbēgami radīs spārna virsmas laukuma palielināšanos, kas savukārt izraisīs turpmāku konstrukcijas masas pieaugumu. “Svara spirāle” griezīsies, līdz visu lidmašīnas elementu masa palielināsies un to attiecība kļūs vienāda ar sākotnējo (pirms uzstādīšanas papildu aprīkojums). Šajā gadījumā lidojuma raksturlielumi paliks tajā pašā līmenī, bet viss būs atkarīgs no spēkstacijas jaudas...

Līdz ar to jeņķu sīvā vēlme radīt superjaudīgus dzinējus.

Republikas iznīcinātājam-bumbvedējam P-47 Thunderbolt (tālas darbības eskorta iznīcinātājam) bija divreiz lielāks pacelšanās svars nekā padomju jakam, un tā kaujas slodze pārsniedza divu Il-2 uzbrukuma lidmašīnu svaru. Pilotu kabīnes aprīkojuma ziņā Thunderbolt varētu dot izredzes jebkuram sava laika iznīcinātājam: autopilots, daudzkanālu radiostacija, skābekļa sistēma, pisuārs... Sešu 50. kalibra Brauningu 40 sekunžu uzlidojumam pietika ar 3400 patronām. Ar visu to neveiklā izskata Thunderbolt bija viens no ātrākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem. Viņa sasniegums ir 697 km/h!

“Thunderbolt” parādīšanās bija ne tik daudz lidaparātu konstruktora Aleksandra Kartvelišvili, bet gan superspēcīgās dubultzvaigznes “Double Wasp” nopelns. Turklāt lomu spēlēja ražošanas kultūra - pateicoties kompetentajam dizainam un Augstas kvalitātes montāža, pretestības koeficients (Cx) biezā degunā Thunderbolt bija mazāks nekā asa degunu vācietim Messerschmitt!

Japāna

Samuraji uzvarēja karā, izmantojot tikai gaisa dzesēšanas dzinējus. Tam nav nekāda sakara ar Bušido koda prasībām, bet tas ir tikai Japānas militāri rūpnieciskā kompleksa atpalicības rādītājs. Japāņi iesaistījās karā ar ļoti veiksmīgu iznīcinātāju Mitsubishi A6M Zero ar 14 cilindru Nakajima Sakae dzinēju (1130 ZS augstumā). Ar to pašu iznīcinātāju un dzinēju Japāna beidza karu, līdz 1943. gada sākumam bezcerīgi zaudējot gaisa pārākumu.

Interesanti, ka, pateicoties gaisa dzesēšanas dzinējam, japāņu “Zero” nebija tik zemas izturības, kā parasti tiek uzskatīts. Atšķirībā no vācu Messerschmitt, japāņu iznīcinātāju nevarēja atspējot viena nomaldījusies lode, kas trāpīja dzinējā.

Vēsture... Viss plūst, viss mainās. Paliek tikai atmiņa.

Otrais nomira zalvēs Pasaules karš, un mēs, atceroties cīņas, kurās nepiedalījāmies, strīdamies par tēmām labākie ieroči, labākie karotāji.

Parunāsim šodien par lidmašīnām, kas iztīrīja mūsu debesis Lielā dueļa laikā. Cīnītāji ir lieliskie debesu tīrītāji. Kam var piezvanīt labākais karotājs debesis?

Kara sākumā lidlaukos tika atrasti gandrīz visi padomju iznīcinātāji. Pirmajās kara stundās vācieši uz zemes sadedzināja gandrīz 900 lidmašīnas. I-16 dega, “žurkas”, kā vācieši tos nodēvēja kara sākumā Spānijā, acīmredzot tāpēc, ka tur ir “ēzelis”, kā žurka, ja tā pieķersies, tad nelaidīs vaļā, no plkst. tā spēcīgie zobi. Čadili I-15, “smaku degunu”, kā tos sauca Spānijas republikāņi.

Liesmas jautri aprija Mig-3 un Yak-1 lidmašīnas, kurām nebija laika pacelties debesīs. Tas, ko izdevās izglābt, dega debesīs, dūmakainu spalvu izsvītrots, dodoties pretī aunam, kuru vadīja varoņi, kuri nezināja, kā vadīt. gaisa kaujas, kuri izniekoja savu niecīgo munīciju.

Taču lielās valsts rezerves bija patiesi neizsmeļamas. AR austrumu robežas, ātri tika pārcelti ar jauniem LaGG-3 bruņoti gaisa pulki. Bet tas neglāba Padomju Savienību no Luftwaffe milzīgā gaisa pārākuma.

Jaks-1

Jakovļeva izstrādātais cīnītājs. Viegls, manevrējams, viegli vadāms, bet slikti bruņots. Viens 20 mm lielgabals un viens 12,7 mm ložmetējs.

MiG-3

Cīnītājs, ko izstrādājuši Mikojans un Gurevičs. Ļoti neglīts stāsts notika ar tā priekšgājēju MiG-1 jeb I-200, kā to bija iecerējis iznīcinātāju karalis Poļikarpovs. Dizaineri vienkārši uzņēmās kredītu par I-200 izstrādi, kamēr Poļikarpovs bija Vācijā ekskursijas braucienā uz Vācijas lidmašīnu rūpnīcām.

Bet Poļikarpovs izstrādāja I-200 AM-38 dzinējam, un Mikojans un viņa draugs Gurevičs uzstādīja automašīnai vājāku AM-35 dzinēju. Problēmas notika ar MiG-3. Viņa sirds bija tik neuzticama, ka jebkurā brīdī varēja pievilt, un tā arī notika. Bojā gāja ne tikai Luftwaffe dūžu piloti, bet arī Staļina piekūni bieži nomira “no zirgiem”

1941. gada beigās Staļins pavēlēja MiG-3 izņemt no ražošanas, lai gan no MiG-3 paliekām tika izveidots Maskavas pretgaisa aizsardzības pulks. Pulkā piloti bija izmēģinājuma piloti. Viņi

Nemierīgais MiG tika nedaudz reabilitēts. Objektivitātes labad atzīmēju, ka vācieši neļāva MiG-3 sevi parādīt ar labākā puse. MiG-3 ir liela augstuma lidmašīna. Visu viņu labākās īpašības parādījās augstumā virs 4500 metriem. To uzzinājuši, Gēringa dūži, tiekoties ar MiG, vienkārši attālinājās no uzbrukuma, augstumos, kur MiG zaudēja visas savas priekšrocības.

LaGG-3 — “Lakots garantētais zārks”

Šo vārdu piešķīra padomju piloti, kuri lidoja ar šo lidmašīnu. Vājš dzinējs, smaga konstrukcija, vāji ieroči. Slikta uzvedība vadībā. Vāja šasijas daļa dažreiz vienkārši salūza zem lidmašīnas, kas stāvēja uz zemes. Bieži vien šis spītīgais kuprītais zirgs tieši uz pagrieziena iekrita astes spārnā, no kuras viņš ar lielu nevēlēšanos izkāpa.

Tā bija PSRS iznīcinātāju flote. Es neko neteikšu par I-16, I-15 vispār. Morālie un fiziskie vecākie. Visas gaisa uzvaras 1941. gada otrajā pusē un 1942. gada pirmajā pusē ir padomju pilotu nopelns, kuri šajā periodā cīnījās par savu dzimteni. Daudzi neatgriezās savos lidlaukos.

1942. gada vidū karaspēks saņēma jaunus iznīcinātājus, Yak-7, mācību lidmašīnu un pārveidotu gaisa pulti. Yak-1B, uzlabotais Yak-1 un Yak-9.

Jaks-9

Šī jau bija automašīna. Ieroči uz tā bija atšķirīgi. 20 mm, 37 mm un 45 mm. Lidojuma diapazons citās modifikācijās sasniedza 1400 km. Viņš viegli varēja pavadīt bumbvedējus līdz mērķim un spert pa astēm Meseriem, kuri uzdrošinājās tuvoties. Jak-9 modernizācijas spēja patiesi ir kļuvusi par tā galveno trumpi.

Yak-9 K - lidmašīna ar prettanku lielgabals uz klāja atrodas 45 mm lielgabals NS-45. Ieroča dēļ tā liela kalibra, kaujā lidmašīna varēja apgriezties, tāpēc ieteica šaut īsos sērijās. Bet, ja mērķī trāpīja vairāki šāviņi, ienaidnieks bija lemts.

Visveiksmīgākā Yak-9 modifikācija bija Yak-9U. Gan dzinējs, gan ierocis, kā saka, bija "tā, ko lika ārsts". Bet armijā viņš parādījās tikai 1944. gada rudenī.

Iznīcinātājs P-39 Airacobra

Kopš 1942. gada maija frontē ir parādījies jauns iznīcinātājs P-39 Airacobra. Liela sērija iznīcinātāju, gandrīz 5000 vienību, ar Lend-Lease no ASV piegādāta PSRS, tajā skaitā 212 lidmašīnas, kas reeksportētas no Anglijas.. Pirmā Cobras kauja notika 1942. gada 16. maijā Arktikā. Pēc tam Kobras cīnījās Kubanā un padomju-vācu frontes dienvidu spārnā. A.I. Pokriškins lielāko daļu savu ugunsgrēku veica no vācu lidmašīnām uz “mana Kobrjaka”, kā viņš to sauca. Bet vai Kobra bija labākais kara cīnītājs? Redzēsim.

Kobru radīja Bells. 1940. gadā Cobra tika pasūtīta Karaliskajiem gaisa spēkiem. Bet Anglijā tika veikts tikai viens izlidojums uzbrukumam 1941. gada 9. oktobrī, pēc kura Cobras Anglijā nelidoja, un līgums ar Bell kompāniju tika lauzts. Tas neiesakņojās arī ASV gaisa spēkos.

Tātad, mūsu amerikāņu draugi iedeva mums par mazu zeltu, ievērojot principu: "Tas ir atkarīgs no jums, Dievs, ka tas man nav labi."

Galvenais “kobras” trūkums bija tās pašaizliedzīgā mīlestība pret korķviļķi. Un viņai tik ļoti patika plakanais korķviļķis, ka viņa negribēja no tā tikt ārā. galvenais iemesls Sarkanās armijas gaisa spēku “Cobras” negadījumu līmenis bija tieši tāds. Un tomēr Cobrai nepatika, kad pilots to atstāja ar izpletni. Bieži vien, lecot no automašīnas, pilotam trāpīja stabilizators un viņš vai nu tika ievainots vai gāja bojā. Tā kāju savainojumus guva Padomju Savienības varonis N.M.Iskrins (1943. gada maijā) un Boriss Gļinka (1944. gada jūlijā).

Pārslogojot deformējās arī pati aste.

Tātad: īss secinājums - Otrā pasaules kara amerikāņu cīnītāji ir tikai miskaste. Un, ja nebūtu katastrofālā kaujas mašīnu trūkuma priekšā, Pokriškins, Gļinka, Lavrinenkovs, Skomorohovs un daudzi citi mūsu dūži vienkārši nebūtu ar tiem lidojuši. Un “Kobras” vēsture būtu beigusies 1941. gada 9. oktobrī. Vācieši nebrīdināja par “kobru” parādīšanos gaisā, viņi kliedza: “Uzmanību! Pokriškins ir gaisā!!!”

Par “Kittyhawk” P-40, kuru joprojām slavē amerikāņi, kopumā atceros tikai to, ka tieši uz tā dzinēja apstāšanās dēļ gāja bojā pirmais Otrā pasaules kara divreiz varonis Boriss Safonovs, 1942. gada 30. maijā, piesedzot PQ-16 konvoju. Dzinējs apstājās un pilots, kuram bija iespēja kļūt par vēl vienu trīskāršu varoni, ietriecās ūdenī.

P-51 "Mustang" - tā dzinējs bija neaizsargāts un jebkurš trieciens tam noveda pie tūlītējas apstāšanās.

1942. gada sākumā S. A. Lavočkins saskārās ar draudiem, ka viņa valstij viņš vairs nebūs vajadzīgs. Viņa LAGG-3 nav tikai neveiksmīga mašīna, piloti baidās ar to lidot. Tas ir saistīts ar liekā svara dizainu un vāja sirds automašīnas. Lavočkins atrod izcilu izeju.

Tālajā 1936. gadā Arkādijs Švecovs izstrādāja savu M-62 dzinēju lidmašīnai Su-2. Jau 1941. gadā vairāku modifikāciju dēļ Švecovs radīja M-82, vēlāk ASh-82. Šī modeļa dzinēji bija paredzēti tikai Su-2, bet, kad Su-2 tika pārtraukta 1942. gada sākumā, liels skaitlis dzinēji palika noliktavās.

Un tā Lavočkins, vienkārši pārveidojis LaGG-3 motora nodalījumu un nedaudz atvieglojis dizainu, saņēma pilnīgi jaunu cīnītāju. Šis darbs jau ir veikts slepeni. Ar augstāko lēmumu pēdējā rūpnīca, kuru uzraudzīja Lavočkins, tiek nodota Jakovļevam.

Gorkijas reģionālās partijas komitejas pirmais sekretārs, valsts komisijas vadītājs Mihails Rodionovs uzzina par jauno lidmašīnu. Bet komisija tika sapulcēta, lai pārbaudītu Yak-3. Testa pilots Ivans Fjodorovs no “jaka” izspieda visu līdz pēdējam. Un uz La-5 tika uzsēdināts nepieredzējis pilots. “Jaks” komisijai šķita labāks, un lēmums tika pieņemts par labu Jak-3. Fjodorovs nolēma izmēģināt La-5. Ritinot visu uz tā esošo figūru kaskādi, viņš uzreiz pēc lidojuma izglāba automašīnu ar personīgu zvanu Staļinam.

Tātad 1942. gada rudenī uz fronti izgāja La-5 straume. Vācieši, viņu satikuši, nodēvēja viņu par “jauno žurku” viņa līdzības dēļ ar I-16. Viņi joprojām atcerējās, kā 1941. gada sākumā dega I-16, Gēringa dūži atslāba, un paklausīgais, viegli vadāmais La-5 izrādījās bīstams ienaidnieks. Tam, tāpat kā LaGG-3, bija ne tikai spēcīga struktūra un tā nesabruka pēc desmitiem tiešo sitienu, bet arī augsta manevrēšanas spēja un ātrums. Pagrieziena laiks bija 16,5-19 sekundes, ātrums pārsniedza 600. Un krievu žurka izrādījās zobaina - divi 20 mm ShVAK lielgabali.

Padomju Savienības varonis S. Gorelovs reiz, pēc smaga cīņa atgriezās lidlaukā. Pēc nosēšanās tehniķi pārbaudīja automašīnu un pieņēma spriedumu: "Tas nav labojams."

Tāpat galvenā La-5 priekšrocība akrobātikas laikā bija tā, ka tas, būdams disciplinēts karavīrs, neveica akrobātikas manevru “korķviļķis” bez tieša pilota pavēles. Un, ja viņš bija astē, viņš izkāpa no tā ar pirmo komandu. Tagad ar “korķviļķa” palīdzību izdevās izkļūt no uguns zemēm.

Luftwaffe šoks pēc tikšanās ar "jaunajām žurkām" bija tik spēcīgs, ka Gēringa slepenā direktīva aizliedza uzbrukt La-5 bez skaitliskā pārākuma.

Kopš tā laika ēterā sāka klīst nesaprotami vārdi: “Akhtung! Achtung! In luft la funf!!!”

(Uzmanību! Uzmanību! Gaisā ir la-pieci!!!").

Un tā, uz visa šī fona, kopš 1943. gada gaisa pārākumu no Luftwaffe atņēma divi galvenie lidmašīnu veidi – jaki un Lavočkini.

Visas turpmākās La-5 modifikācijas ir nelielas konstrukcijas izmaiņas un jaunu dzinēju uzstādīšana. ASh-82F un ASh-82FN. Attiecīgi: La-5F un La-5FN.

Vācu reakcija uz La-5 parādīšanos bija masveida FV-190 pārvietošana no rietumu frontes. 6 tonnas smags transportlīdzeklis ar jaudīgiem lielgabalu un ložmetēju ieročiem. Bet arī viņi zaudēja La-5 manevrējamā ātrgaitas cīņā.

Kad mūsu karaspēks sāka virzīties uz rietumiem, aviācija dažkārt atpalika priekšējā mala daudziem kilometriem un nelielā degvielas padeve samazināja karaspēka segšanai nepieciešamo laiku. Staļins piezvanīja Lavočkinam un pavēlēja palielināt degvielas padevi La-5.

Lavočkins kādu laiku lūdza Augstāko. Viņš koka konstrukcijas elementus nomainīja pret alumīnija, kas ievērojami atviegloja automašīnu. Samazinot konstrukcijas svaru, palielinājās degvielas svars, neietekmējot lidojuma veiktspēju. Aerodinamiķi kārtējo reizi nolaizīja dizainu. Lidmašīna ieguva nedaudz pārveidotas straujas formas. Un tas izrādījās La-7. Ātri, manevrējami un ar lielu diapazonu. La-7 ātrums un manevrēšanas spēja ļāva tai pārspēt Fokkers un Messers neatkarīgi no laikapstākļiem un politiskās situācijas.

Dažās vēlākās modifikācijās bija 3 ShVAK lielgabali.