Gli errori più comuni commessi dai piloti dell'aviazione civile. Errore di pilotaggio

Uno dopo l'altro, le indagini sui tre più grandi incidenti aerei dello scorso anno si stanno concludendo. A novembre, l'Interstate Aviation Committee (IAC) ha accusato i piloti della compagnia aerea armena Armavia di aver causato un incidente aereo all'aeroporto di Adler. Giovedì scorso ha ammesso la colpevolezza dell'equipaggio del Tu-154 della Pulkovo Airlines in un incidente vicino a Donetsk. L'annuncio dei risultati dell'inchiesta sull'incidente aereo di Irkutsk è stato rinviato a maggio, ma è già chiaro che anche lì i piloti saranno giudicati colpevoli.

Secondo le statistiche MAK, la causa dell'80% degli incidenti aerei è fattore umano. Le compagnie aeree rifiutano di ammettere la propria colpevolezza, giustamente indignate dal fatto che la commissione per determinare le cause dei disastri dei trasporti sia presieduta dallo stesso Ministro dei Trasporti. Ma il problema rimane: i piloti esperti che volano in ordine confondono improvvisamente la leva di spinta con il freno, rimangono intrappolati in un fronte temporalesco e commettono errori che avrebbero potuto facilmente essere evitati.

"Novaya" ha chiesto un commento su tutti e tre gli incidenti dell'onorato pilota dell'URSS, presidente del Fondo per lo sviluppo delle infrastrutture del trasporto aereo "Partner" aviazione civile"Oleg Smirnov.

A-320, Soci

L'aereo della compagnia aerea armena Armavia, in volo sul volo Yerevan-Sochi, si è schiantato nella notte del 3 maggio, a sei chilometri dalla costa mentre atterrava all'aeroporto di Adler. Morirono 113 persone, tra cui otto membri dell'equipaggio e cinque bambini.

Durante l'avvicinamento all'atterraggio, a causa del peggioramento delle condizioni meteorologiche, il controllore ha dato all'equipaggio il comando di interrompere la discesa ed eseguire una virata a destra per salire. L'aereo iniziò a manovrare, ma all'improvviso cominciò a scendere ed entrò in acqua.

Secondo la versione ufficiale dell’indagine del Ministero dei trasporti della Federazione Russa, il disastro è avvenuto a causa della “perdita di orientamento spaziale dell’equipaggio”. In parole povere, il pilota ha confuso cielo e terra, il che accade a causa di un malfunzionamento dei sistemi di pilotaggio, di disattenzione in condizioni meteorologiche avverse o di addestramento insufficiente dell'equipaggio per il pilotaggio. certo tipo aereo.

Come spiega Oleg Smirnov, la differenza tra l’A-320 europeo dell’Airbus e il “Tu” russo è che non viene comandato da un volante, che ai piloti (sia russi che armeni) viene insegnato a maneggiare per tutta la vita, ma da un joystick.

Tutte le nostre scuole di volo insegnano a volare su aerei nazionali. Per trasferirsi su un Airbus europeo o su un Boeing americano, un pilota deve sottoporsi a una riqualificazione all'estero, dove la compagnia aerea lo invia. “Ma le compagnie aeree possono scegliere a quale programma inviare un pilota. Condizionalmente per 5, 10 o 25mila dollari, spiega Oleg Smirnov. - Alcune aziende scelgono quelle più economiche, progettate per migliorare le capacità dei piloti occidentali esperti. Ma non per i nostri, che hanno bisogno di essere riqualificati dal timone al joystick quasi da zero”.

Se la catastrofe non è stata causata da un guasto tecnico, possiamo solo supporre che il pilota non fosse sufficientemente addestrato a controllare le navi straniere e, quando ha portato l'aereo al secondo cerchio, semplicemente non potesse calcolare il movimento.

A-310, Irkutsk

Il 9 luglio, un Airbus A-310, in volo da Mosca, è atterrato all'aeroporto di Irkutsk, ha toccato la pista e si è schiantato contro la recinzione di cemento di una cooperativa di garage ad una velocità di oltre 200 km orari. Morirono 124 persone, 79 riuscirono a fuggire.

Il 22 novembre è stata annunciata la conclusione ufficiale degli esperti della commissione tecnica. Hanno stabilito che dopo l'atterraggio, il comandante dell'aereo di linea, invece di utilizzare la frenata inversa, ha attivato il sistema di accelerazione: "ha spostato involontariamente e in modo incontrollabile la leva di controllo della spinta del motore sinistro... dalla posizione di "acceleratore al minimo" alla posizione di notevole spinta in avanti”. E poi, senza fare nulla, guardò l'aereo rotolare fuori pista.

È già noto che l'aereo è decollato da Mosca con una retromarcia non funzionante. Come spiega Oleg Smirnov, questo è consentito per gli Airbus, ma non per gli aerei Tupolev. È già noto che i piloti dell'A-320, che hanno lavorato per molti anni sulle "carcasse", non sono stati sottoposti a riqualificazione per pilotare un Airbus. Non sono nemmeno teoricamente abituati al fatto che la retromarcia possa essere disattivata e probabilmente se ne sono dimenticati. IN situazione normale non influenzerebbe l'atterraggio. Ma le azioni degli spedizionieri hanno avuto un ruolo qui.

Secondo la S7 Airlines (Siberia), proprietaria dell'aereo di linea precipitato, pochi minuti prima dell'atterraggio, il dispatcher dell'aeroporto di Irkutsk ha informato l'equipaggio che la pista era asciutta e che le ruote avrebbero dovuto avere una buona aderenza. Ma all'aeroporto pioveva, la pista era bagnata, i freni delle ruote non riuscivano a fermare l'auto, che procedeva ad una velocità di circa 300 km/h. In preda al panico, il comandante iniziò a rallentare e lo fece come era abituato sul Tu: inserendo entrambe le retromarce. Come spiega Oleg Smirnov, il motore acceso funziona con la retromarcia per frenare. Ma poi solo uno di loro ha funzionato e il secondo ha iniziato ad accelerare e ha fatto girare l'aereo.

Secondo Oleg Smirnov, la riqualificazione dell'equipaggio per pilotare un Airbus non era sufficiente sia per svezzarlo dalle competenze sviluppate sugli aerei nazionali sia per insegnare loro come comportarsi in situazioni di emergenza su equipaggiamenti stranieri.

Tu-154, Donetsk

Il Tu-154 della Pulkovo Airlines, in viaggio da Anapa a San Pietroburgo, si è schiantato il 22 agosto vicino a Donetsk. Tutti i 160 passeggeri e dieci membri dell'equipaggio furono uccisi. Quando leggi la trascrizione della “scatola nera” dell’aereo in ultimi minuti prima della caduta, nella cabina di pilotaggio si avverte il panico più totale.

Secondo Oleg Smirnov, a causare l'incidente è stata una combinazione di tre fattori: il tempo, l'azione dei controllori del traffico aereo e l'impreparazione degli stessi piloti.

Innanzitutto, l'aereo è stato sorpreso da un fronte temporalesco. Di norma, è consuetudine aggirare un temporale, ma il pilota ha provato a sorvolarlo. Nella cabina di pilotaggio c'è sempre una tabella che mostra a quale altitudine si può salire in base al peso dell'aereo e alla temperatura esterna, ma è quasi impossibile calcolare a quale altitudine finirà un fronte temporalesco. Tutti i documenti di volo indicano chiaramente la procedura da seguire in tali situazioni. Se è impossibile aggirare il fronte temporalesco, l'equipaggio deve tornare o recarsi in un aeroporto alternativo.

In secondo luogo, la temperatura standard ad un'altitudine di 11mila metri è di meno 60 gradi. Fu quel giorno che salì a un anomalo meno 38-34, di cui per qualche motivo i centralinisti non informarono l'equipaggio. A temperature elevate, l’aria è rarefatta e i motori potrebbero non avere abbastanza ossigeno per bruciare carburante.

Tre minuti prima della caduta, a giudicare dalla decodificazione della "scatola nera", l'ingegnere di volo grida che c'è un'impennata del motore. Ciò significa che a causa di alta temperatura L'aria insufficiente ha iniziato a entrare nel motore, il che ha interrotto il processo di combustione del carburante e la spinta del motore si è fermata.

Allo stesso tempo, il muso dell'aereo è entrato in una zona di turbolenza causata da un fronte temporalesco, formando un angolo di attacco critico, e i motori praticamente si sono spenti a causa delle ondate. L'aereo effettuò una rotazione piatta e si diresse verso terra. Come spiega Oleg Smirnov, i piloti non potevano più fare nulla: il Tu-154M è l'unico aereo al mondo che non può essere tirato fuori da una vite: la sua sezione di coda è troppo pesante, dove ci sono tre motori che pesano fino a due tonnellate ogni.

La domanda principale rimane: perché andare in un temporale quando puoi tornare o andare in un aeroporto alternativo?

Le compagnie aeree non nascondono il fatto che un consumo eccessivo di carburante durante il volo non è, per usare un eufemismo, gradito. I piloti particolarmente parsimoniosi possono contare sui bonus. Pertanto, a volte, invece di effettuare un mancato avvicinamento o atterrare in un aeroporto vicino, il pilota, per risparmiare denaro, preferisce correre un rischio e volare più lontano. Secondo Oleg Smirnov, se i piloti della Pulkovo Airlines avessero già avuto casi di consumo eccessivo di carburante, potrebbero semplicemente aver paura di possibili problemi e volare in un temporale.

L'equipaggio dell'aereo precipitato potrebbe aver trascurato le precauzioni di sicurezza e non aver acceso il riscaldamento dei sensori, cosa che, secondo la IAC, ha portato allo schianto. A questo proposito, esiste una versione di errore pilota

Operazione di ricerca sul luogo dell'incidente aereo dell'An-148 nella regione di Mosca. Foto: AGN “Mosca”

Aggiornato alle 20:06

L'equipaggio dell'An-148 precipitato nella regione di Mosca potrebbe essere stato abbattuto dai sensori ghiacciati. Hanno mostrato dati di velocità di volo errati. L'aereo passeggeri An-148 precipitato si è scontrato con il suolo sei minuti e cinque secondi dopo il decollo dall'aeroporto di Domodedovo. Lo ha riferito la commissione dell'Interstate Aviation Committee dopo aver decodificato i dati dal registratore parametrico di bordo.

Come riportato sul sito web della IAC, un fattore nello sviluppo di una situazione speciale in volo potrebbero essere stati i dati errati sulla velocità di volo sugli indicatori dei piloti, che, a loro volta, apparentemente erano associati alla formazione di ghiaccio sui ricevitori pressione totale quando i loro sistemi di riscaldamento sono spenti. "In tutti gli altri voli disponibili sul registratore (altri 15 voli), il riscaldamento è stato acceso prima del decollo in occasione del lancio esecutivo", afferma la dichiarazione della IAC.

Secondo i resoconti dei media che citano la IAC, una “situazione speciale” ha cominciato a svilupparsi circa due minuti e mezzo dopo il decollo dell'aereo. Commenti vicedirettore capo della rivista Arsenal of the Fatherland, esperto di aviazione Dmitry Drozdenko: “Tali sensori sono effettivamente sensibili a fenomeni come la formazione di ghiaccio. In parole povere, un tubo con un foro nella parte anteriore e fori lungo i bordi. Ma per questo hanno un sistema di riscaldamento elettrico. Su questi sensori scrivono anche: "Non toccare con la mano: fa caldo". Perché quando è attivata la modalità del sistema antigelo, toccare questo sensore equivale a toccare un ferro riscaldato. Pertanto, ci sono casi in cui il sensore si blocca, ma va detto che questo è raro. Il momento descritto in questo messaggio è che l'aereo era sulla traiettoria di decollo, cioè si muoveva ad una velocità di 465-470 chilometri all'ora, questa non è la velocità alla quale si verificano fenomeni speciali per questo aereo, quindi mi è un po' poco chiaro. I piloti devono innanzitutto cercare di riportare i parametri di volo a standard. Anche in questa situazione era possibile che, sai una cosa, l'aereo fosse dotato di un sistema di controllo remoto, e si sono già verificati casi di guasti di questo sistema, ma i piloti hanno affrontato questo problema con successo. Non posso ancora dire nulla su quanto accaduto in questa situazione e suggerisco a tutti di attendere risposte più dettagliate da parte della commissione. Le scatole sono state ritirate solo oggi, solo la prima decrittazione, abbiamo visto alcuni segnali, discrepanze, ma modello matematico non è stato ancora costruito e non trarrei alcuna conclusione – forse questo, forse quello – non lo farei.”

Secondo i dati della "scatola nera", prima della collisione con il suolo, la velocità dell'aereo iniziò ad aumentare rapidamente e al momento della collisione era di circa 800 chilometri all'ora.

Il presentatore di Business FM Alexey Panteleev ha discusso le ragioni dell'incidente aereo esperto di aviazione, candidato in scienze tecniche, ex progettista del Sukhoi Design Bureau Vadim Lukashevich:

Vadim Lukashevich: I piloti prima del decollo - hanno una carta di controllo, quando accendono determinati sistemi, portano l'aereo in una posizione adatta al decollo. Esiste una clausola sull'attivazione di questo riscaldamento dei ricevitori a pressione d'aria completa. Se ciò non è stato fatto è semplicemente un errore. Se parliamo in un linguaggio semplice, si è scoperto che durante il decollo, la velocità del pilota destro sullo strumento era zero, la velocità del comandante ha iniziato a diminuire e il loro indicatore si è acceso. Il fatto è che al decollo, quando la velocità diminuisce, il decollo si ferma, altrimenti puoi semplicemente cadere sull'ala. Ovviamente ciò è dovuto al fatto che ad un certo punto hanno smesso di salire e hanno cominciato a scendere. La discrepanza è scomparsa, hanno continuato a salire di nuovo e in quel momento anche la velocità del comandante sullo strumento ha iniziato a diminuire a causa del fatto che all'esterno aveva iniziato a formarsi la formazione di ghiaccio. E naturalmente, quando la velocità diminuisce, e così rapidamente, il pilota sposta automaticamente l'aereo in una brusca discesa. Cioè, in quel momento non c'era nessuno stallo velocità reale era da qualche parte intorno ai 560-540 chilometri all'ora. Ma il pilota pensò che fosse tutto, stava per cadere. Lui, di conseguenza, ha rinunciato al volante e, poco prima di toccare il suolo, apparentemente a causa della pressione dell'aria in arrivo, uno degli indicatori è esploso, ha mostrato una velocità di 800 chilometri orari e si sono schiantati. Se è così, allora si tratta semplicemente dello stesso fattore umano, non è nemmeno un errore di pilotaggio, è un errore nella preparazione dei piloti al decollo.

Il riscaldamento del sensore non si accende automaticamente, ma è acceso modalità manuale?

Vadim Lukashevich: Sì, si accende manualmente con un interruttore a levetta. Cioè, questo non ha nulla a che fare con il fatto che l'aereo non è stato spruzzato con il reagente. Forse se non fossero scesi così intensamente, avendo ricevuto il contatto visivo con il suolo, avrebbero avuto il tempo di livellarsi. Se si è trattato davvero di un calo di velocità, i piloti hanno agito in modo assolutamente corretto. Il problema è che avevano velocità, ma pensavano di non averla.

Perché allora non hanno segnalato questo al centralinista, riguardo alla velocità?

Vadim Lukashevich: Credo che in una situazione del genere gridassero qualcosa tra di loro. Questo è quando guidi un'auto ed eviti una collisione frontale. Parli molto? Basta prendere il volante e usare i tuoi riflessi. Probabilmente è stato lo stesso anche qui.

Secondo informazioni diffuse dall'Agenzia federale del trasporto aereo, problemi simili si sono verificati sul Superjet, in particolare il 4 e 5 febbraio a Sheremetyevo sono state registrate sette situazioni simili. Gli equipaggi dei sette Superjet hanno riferito che la velocità sui sensori variava notevolmente, dopodiché hanno deciso di tornare all'aerodromo. È vero, alcune informazioni strane, a dire il vero.

Per determinare il motivo per cui il riscaldamento di tre sensori di pressione è stato spento, la commissione IAC decifrarà il registratore vocale e otterrà informazioni sulle azioni dell'equipaggio, sull'implementazione della tecnologia operativa e sulla risposta agli allarmi.

A sua volta, dentro Comitato investigativo ha dichiarato che la versione degli specialisti dell'Interstate Aviation Committee sulle cause dell'incidente dell'An-148 nella regione di Mosca l'11 febbraio sarà esaminata insieme ad altri. Allo stesso tempo, hanno chiarito di aver ricevuto analisi preliminare Specialisti MAK nella decodifica dei dati dal registratore parametrico di bordo An-148.

Il canale Mash Telegram ha pubblicato un documento dell'Agenzia federale per il trasporto aereo, indirizzato agli organi territoriali dell'agenzia, datato 12 febbraio. Segnala casi di congelamento del sensore dovuti a depositi di ghiaccio sulla fusoliera davanti al ricevitore della pressione dell'aria. L'acqua è entrata nei ricevitori, influenzando le letture dello strumento. Questo è successo durante il decollo. Dal 4 al 5 febbraio si sono verificati sette incidenti di questo tipo a Sheremetyevo. Gli aerei tornarono all'aeroporto. Il ghiaccio sui sensori potrebbe essere una delle principali cause di incidenti aerei? Parla Pilota dell'aviazione civile, istruttore presso il centro di addestramento di MoscaBoeingAlexey Bazeev:“In linea di principio, il congelamento dei sensori non comporta un’emergenza. Beh, i sensori si sono bloccati, beh, si sono dimenticati di accenderli, per qualche motivo, non lo so. Lì, prima del decollo, viene letta la carta di controllo, tutto dovrebbe essere scritto lì, che lì c'è una frase che dice che il sensore "riscaldamento dell'aria" è acceso o spento. Dovrebbero verificare se è abilitato o meno. Perché non hanno controllato, non lo so. Ciò significa che hanno formalmente redatto una lista di controllo prima del decollo. Bene, pensa, il sensore di velocità ha fallito, perché ci sono molti modi per non perdere né la posizione spaziale né la velocità. Questo viene insegnato ai piloti, anche in un simulatore. E il guasto anche di tutti gli indicatori di velocità non è un guasto critico. Quali sono le soluzioni? Non perdere esattamente velocità. La salita si ferma, l'aereo si lancia verso l'orizzonte, si accende il riscaldamento del getto ad alta pressione e si attende che si scongeli. E dire che la formazione di ghiaccio e il guasto degli indicatori di velocità hanno portato al disastro, beh, non lo so, quindi i ragazzi non sanno volare. Penso che ci possa essere una concausa. Al giorno d'oggi gli aerei sono pieni di elettronica. E i piloti ora hanno una tale tentazione da sedersi, i piloti non sono piloti, sono operatori. E quando devi pilotare manualmente, nella maggior parte dei casi, diciamo, non sono ancora pronti a farlo”.

Le principali cause di incidenti aerei includono:

Mancato rispetto delle raccomandazioni ATS. Così, il 28 marzo 1969, l'aereo di linea UGA An-2, in rotta da Dushanbe a Kalai-Khumb, si schiantò a causa di una violazione delle regole di volo da parte dell'equipaggio);
deviazione da un determinato percorso, altitudine. Il 25 dicembre 2016, un aereo di linea Tu-154 in volo da Mosca a Latakia si è schiantato dopo 70 secondi di volo. Il motivo è il disorientamento del pilota, che ha portato al fatto che invece di continuare a salire, il pilota ha iniziato a scendere;
familiarità parziale con la documentazione, incluso istruzioni tecniche, istruzioni, ecc., la loro inosservanza. Un esempio potrebbe essere l’incidente del Boeing 757 vicino a Lima il 2 ottobre 1996. Uno dei motivi dell'incidente aereo è stata la registrazione dei sistemi di sensori di velocità e altitudine da parte di E. Chakalias, che fungeva temporaneamente da auditor e non conosceva tutta l'importanza della procedura standard affidatagli. Si è semplicemente dimenticato di togliere il nastro isolante;
errori nei sistemi di programmazione FMS. Un simile guasto si è verificato nei tablet iPad utilizzati dagli equipaggi. Ciò ha portato al ritardo di 20 voli. Dopo aver analizzato la situazione, gli specialisti della sicurezza hanno confermato che si sono verificati errori Software L'aereo Boeing 787 porterebbe sicuramente alla completa perdita di controllo dell'aereo.

In termini di frequenza, tali violazioni delle operazioni dell'aeromobile sono seconde solo agli errori causati dalla necessità per il pilota di svolgere contemporaneamente più compiti. Numerosi rapporti ASRS indicano che i piloti sono responsabili di 1/3 di tutti gli incidenti aerei che si verificano. motivo principale tali statistiche - mancanza di tempo.

Si prevede che oggi verrà scoperta la posizione del Tu-154 che si è schiantato a Sochi, uccidendo 92 persone a bordo. I corpi delle vittime sono già stati consegnati a Mosca per l'identificazione. Secondo il ministro Maxim Sokolov, che dirige le indagini sul disastro, la versione dell'attacco terroristico non è quella principale. Tuttavia, i piloti del Tu-154 intervistati da Gazeta.Ru non sono d'accordo con questo e affermano che l'aereo è caduto in pezzi in aria.

La ricerca continua

Lunedì mattina il primo aereo è arrivato a Mosca da Sochi con i resti dei corpi delle persone uccise dopo lo schianto dell'aereo TU-154. Lo ha annunciato il viceministro della Difesa Pavel Popov. Secondo lui, a seguito dell'operazione di ricerca e salvataggio, sono stati ritrovati 11 corpi e 154 frammenti dei corpi delle persone uccise nell'incidente aereo. Per il trasporto vengono utilizzati gli aerei IL-76.

L'identificazione delle vittime avverrà solo a Mosca, ha detto il ministro dei trasporti Maxim Sokolov, che era a capo della commissione governativa creata su incarico del presidente per indagare sulle cause del disastro di Sochi. Secondo lui, nella capitale verranno condotte altre azioni legali importanti, anche con gli specialisti del comitato investigativo della Federazione Russa, i rappresentanti del Fondo delle assicurazioni sociali e altri dipartimenti.

Come riferito in precedenza dal Ministero della Difesa, l'operazione di ricerca nell'area dell'incidente aereo è durata tutta la notte e non si è fermata per un minuto.

Gli esperti hanno analizzato attentamente i dati di monitoraggio oggettivi provenienti dalle apparecchiature radar. La traiettoria di volo del Tu-154 è già stata determinata, la ricerca dei detriti viene effettuata a 6 chilometri dalla costa, ha detto il dipartimento militare.

Allo stesso tempo, il gruppo coinvolto nelle operazioni di ricerca è stato aumentato, ha riferito il Centro regionale meridionale del Ministero per le situazioni di emergenza. Il suo numero totale supera le 3,5 mila persone e 200 attrezzature. Queste sono le forze e i mezzi del Ministero delle situazioni di emergenza della Russia, del Ministero della Difesa, dell'Agenzia federale per il trasporto aereo, Rosmorrechflot, della Direzione delle frontiere dell'FSB della Russia, del Ministero della Salute, delle forze dell'ordine e delle autorità potere statale Regione di Krasnodar. Navi, sommozzatori e aerei continuano ad arrivare nell'area delle operazioni.

Il Ministero della Difesa prevede che oggi venga scoperta la posizione dell'aereo precipitato.

In particolare, il comandante in capo delle forze aerospaziali russe, il colonnello generale Viktor Bondarev, ha affermato che i militari sanno già dove si trovano le scatole nere.

"Quando un aereo viene scoperto sul fondo del mare, i dispositivi di archiviazione delle informazioni verranno sollevati, sappiamo dove si trovano - nella chiglia, sono sicuro che sia stata la chiglia a subire il minor danno", ha detto Bondarev.

Ha anche detto che ci sono forze e mezzi sufficienti per rilevare il Tu-154. “Un’enorme quantità di personale, attrezzature tecniche, tecnologia aeronautica, sono coinvolte le forze della flotta del Mar Nero. Inoltre, il Ministero dei Trasporti, il Ministero delle Situazioni di Emergenza e l'enorme aiuto sono forniti dalle forze e dalle risorse della Società Geografica Russa.

Penso che oggi sia il giorno in cui saremo in grado di localizzare l'aereo sul fondo del Mar Nero", ha detto il generale.

Secondo Maxim Sokolov, che dirige le indagini sull'accaduto, l'attacco terroristico non rientra nelle principali versioni delle cause del disastro. Potrebbe essersi trattato di un malfunzionamento tecnico o di un errore del pilota, ha affermato il ministro. Le ragioni saranno stabilite dalle indagini, oltre che da un'apposita commissione tecnica del ministero della Difesa. Non è ancora opportuno introdurre ulteriori misure di sicurezza negli aeroporti russi, ha osservato Sokolov.

Versioni pilota

Il Tu-154 ha un ricevitore della pressione dell'aria, progettato per misurare la velocità, ha detto a Gazeta.Ru uno specialista vicino al Tupolev Design Bureau. Secondo lui questo cosiddetto ricevitore deve essere riscaldato prima della partenza, altrimenti indica la velocità sbagliata.

“Dopo il decollo, il Tu-154 avrebbe dovuto guadagnare quota in circolo nell'area di Sochi. Due minuti dopo il decollo, la sua altitudine avrebbe dovuto essere di 800 metri. E se il ricevitore della pressione dell'aria avesse mostrato la velocità sbagliata, l'aereo avrebbe potuto facilmente andare in tilt, rimanere intrappolato nell'acqua e cadere in pezzi", ha spiegato l'interlocutore.

Non potrebbe esserci alcun errore di pilotaggio, ne è sicuro il comandante della nave Tu-154, pilota di prima classe, detentore dell'Ordine del coraggio Nikolai Vinogradov. Nota anche che l'aereo precipitato vicino a Sochi è piuttosto giovane.

“L'aereo dovrebbe volare 35-40mila ore, l'aereo ne ha volate solo circa 7mila. Nel mio parco a Vnukovo c'erano aerei di linea che hanno già volato 30mila e possono ancora volare", ha detto Vinogradov a Gazeta.Ru. Secondo lui, l'aereo è caduto in aria.

“La causa del disastro è quello che è successo nel Sinai: l'aereo ha cominciato a cadere a pezzi in aria. Per quale motivo, sarà chiaro quando le scatole verranno sollevate. Forse è una specie di corrosione o qualcos'altro. Ma ciò che è degno di nota è il fatto che sono state trovate persone sulla riva, pezzi dell'aereo sono stati trovati a 1,5 km dalla costa e la parte principale della nave si trova a 6 km di distanza. Cioè, si scopre che parti dell'aereo sono volate dentro rovescio da lì, e la gente nuotava fino a riva e lì moriva”, dice il pilota.

Qui la metà fu gettata a riva, il resto annegò a 6 km di distanza”.

Il pilota ha spiegato che quando un aereo cade in mare e colpisce l'acqua, i detriti non possono volare nella direzione opposta, ma, al contrario, voleranno per inerzia lungo il vento in cui viaggiava l'aereo.

Tragedia del Tu-154

Secondo il Ministero della Difesa, un aereo da trasporto militare è decollato da Chkalovsk vicino a Mosca alla volta della Siria presso la base aerea di Khmeimim domenica alle 1:38 ora di Mosca. A bordo c'erano 92 persone. Tra loro ci sono l'equipaggio dell'aereo, il personale militare, i giornalisti dei canali televisivi Zvezda, NTV e Channel One, nonché gli artisti dell'ensemble Alexandrov, che avrebbero dovuto esibirsi in Siria Concerto di Capodanno, così come la famosa filantropa Elizaveta Glinka.

Sulla strada per la Siria, l'aereo avrebbe dovuto atterrare per fare rifornimento a Mozdok, ma condizioni meteo l'aeroporto è stato cambiato a Sochi, chiariscono i militari. Due minuti dopo il decollo dall'aeroporto di Adler, vicino alla città di Sochi, l'aereo è scomparso dai radar. Ciò è accaduto alle 5:25 ora di Mosca, secondo la dichiarazione ufficiale del Ministero della Difesa.

Gli esperti coinvolti nell'indagine sullo schianto del Tu-154 militare a Sochi lo scorso dicembre hanno rilasciato una nuova dichiarazione sulle cause dell'incidente. Gazeta.Ru scrive a riguardo.

Gli esperti hanno scoperto che tutti i sistemi dell’aereo funzionavano correttamente fino al momento del suo contatto diretto con la superficie del mare. Sulla base dei risultati della decodifica delle registrazioni della scatola nera, non sono stati identificati malfunzionamenti tecnici o malfunzionamenti nel Tu-154B-2 precipitato. Anche l'età di 30 anni dell'aereo non ha influito in alcun modo sulla sua aeronavigabilità, quindi non è necessario parlare della cosiddetta fatica del metallo.

La versione principale dell'incidente rimane il fattore umano, vale a dire gli errori nel pilotaggio dell'aereo di linea al decollo. È stato possibile stabilire che il comandante dell'equipaggio, prima che l'aereo si schiantasse, ha premuto i pedali del timone, che di solito non vengono utilizzati durante il decollo. Il motivo per cui lo ha fatto rimane un mistero per gli esperti. Forse durante il decollo si è presentato un ostacolo davanti all'aereo e il comandante ha cercato di aggirarlo. Ad esempio, uno stormo di uccelli, un lampo inaspettato o un miraggio.

Notizie RIA

Quando l'angolo di attacco aumentava, il comandante della nave cercava di contrastare questa situazione con i pedali e di mantenere l'aereo in modalità di volo orizzontale. Sebbene il rollio dell'aereo di linea sia impostato dal volante, i pedali cambiano solo la direzione del volo. È del tutto possibile che il pilota abbia tentato di utilizzare una manovra per guadagnare alcuni metri di altitudine mancanti e riportare l'aereo alla modalità normale.

I piloti esperti sono propensi a credere che l'incidente sia stato causato da un disallineamento dell'aereo. Ciò potrebbe accadere, tra l'altro, a causa di un'errata distribuzione dei passeggeri in cabina e del carico nel vano di trasporto.

Come ha spiegato uno degli specialisti, è possibile che a Chkalovsky tutti i passeggeri fossero posizionati più vicino al muso dell'aereo, e già ad Adler erano seduti a piacimento, interrompendo l'allineamento, e il tecnico di volo non li ha svegliati e avvicinateli al naso. Ciò potrebbe essere sufficiente per creare un allineamento posteriore dell'aereo e conseguenze catastrofiche.

Versione difettosa tecnica, uguale alla versione influenza esterna, non è stato confermato durante l'indagine. Un possibile attacco terroristico a bordo dell'aereo o un suo bombardamento da terra è stato escluso grazie ai risultati dell'esame effettuato per conto delle indagini sui rottami dell'aereo di linea. In precedenza, secondo i media, il disastro sarebbe stato causato da un errore del copilota, che durante il decollo ha scambiato i comandi del carrello di atterraggio e dei flap, e dal sovraccarico dell'aereo.

La commissione statale, guidata dal ministro dei trasporti Maxim Sokolov, non ha ancora tratto conclusioni ufficiali sulle cause del disastro. Allo stesso tempo, nell'Interstate comitato aeronautico ha affermato che solo il Ministero della Difesa ha il diritto di fornire commenti ufficiali sull'incidente del Tu-154 a Sochi.

• Un aereo Tu-154 in volo da Sochi alla Siria si è schiantato il 25 dicembre dello scorso anno sul Mar Nero. A bordo dell'aereo del Ministero della Difesa c'erano 85 passeggeri e 8 membri dell'equipaggio. La maggior parte di coloro che si dirigevano in Siria erano membri del coro Alexandrov. A bordo c'erano anche i giornalisti di tre canali federali: First, NTV e Zvezda, nonché Elizaveta Glinka, meglio conosciuta come Dottoressa Lisa.
• Il volo del Tu-154 (dall'inizio della corsa di decollo all'aeroporto di Sochi) è durato 70 secondi, situazione di emergenza si è sviluppato negli ultimi 10 anni. Altezza massima il volo dell'aereo di linea, secondo il registratore parametrico, era di circa 250 m. La velocità dell'aereo in quel momento era di 360-370 km/h.