Manuale operativo sistema paracadute d 10. Caratteristiche tecniche

Paracadute di atterraggio D-10è un sistema di atterraggio con paracadute che ha sostituito il paracadute D-6. Area cupola 100 mq con caratteristiche migliorate e belle aspetto- sotto forma di zucca.

Paracadute di atterraggio D-10

Progettato per i lanci sia di paracadutisti alle prime armi che di paracadutisti: salti di addestramento e combattimento da aerei AN-2, elicotteri MI-8 e MI-6 e aerei da trasporto militare AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 con servizio completo armi ed equipaggiamento... o senza di esso... La velocità di volo durante il rilascio è di 140-400 km/h, altezza minima saltare 200 metri con stabilizzazione per 3 secondi, massimo - 4000 metri con un peso di volo di un paracadutista fino a 140 kg. Velocità di discesa 5 m/sec.

Velocità orizzontale fino a 3 m/secondo. La vela si muove in avanti ruotando le estremità libere, dove le estremità libere si riducono rotolando, ed è lì che va la cupola... Le rotazioni della vela si effettuano tramite linee di controllo, la vela gira grazie alle fessure situate sulla cupola. La lunghezza delle linee del paracadute D-10 è diversa... Più leggero, ha maggiori capacità di controllo...

Alla fine dell'articolo pubblicherò le caratteristiche prestazionali complete del D-10 (caratteristiche tattiche e tecniche)

Sistema di paracadute D-10

Molte persone conoscono già il sistema di paracadute D-10, il sistema è arrivato alle truppe... l'atterraggio ha dimostrato che funziona in aria... ci sono significativamente meno convergenze, perché sotto una tettoia aperta ci sono più opportunità di correre dove non c'è nessuno... con un paracadute sarà in questo piano è ancora meglio... Credetemi, è difficile... creare un sistema che si apra in sicurezza, dia velocità alla vela, dia virate, crei tali controllare che un paracadutista senza esperienza di salto possa gestirlo... e per i paracadutisti, quando arrivano con armi ed equipaggiamento a pieno servizio, mantenere la velocità di discesa e consentire un facile controllo della vela...

E in una situazione di combattimento durante l'atterraggio, è necessario eliminare il più possibile il tiro ai paracadutisti come se fossero bersagli...

Il Parachute Engineering Research Institute ha sviluppato una modifica del paracadute D-10... vi presento...

Paracadute di atterraggio D-10P

paracadute dorato

L'altezza minima di caduta è di 70 metri...! I nostri paracadutisti sono coraggiosi... è spaventoso camminare da 100 metri... :)) è spaventoso perché il terreno è vicino... e da 70 metri... è come tuffarsi a capofitto in una piscina... :)) il terreno è molto vicino.. conosco questa altezza, questo è l'avvicinamento all'ultima linea retta su una vela sportiva... ma il sistema D-10P è progettato per l'apertura rapida... senza stabilizzazione per l'apertura forzata della tenda. zaino... la corda da tirare si attacca con un moschettone al cavo dell'aereo o dell'elicottero, e l'altra estremità con un cavo per chiudere lo zaino del paracadute... si tira il cavo con una corda, lo zaino si apre e il il baldacchino va... questo è il sistema di apertura del paracadute D-1-8, serie 6... la possibilità di lasciare l'aereo ad un'altitudine di 70 metri è sicurezza durante l'atterraggio in condizioni di combattimento...

L'altitudine massima per lasciare l'aereo è di 4000 metri...

Il sistema D-10P è progettato in modo tale da poter essere convertito nel sistema D-10... e viceversa... in altre parole, può essere utilizzato senza stabilizzazione per l'apertura forzata del paracadute o per la stabilizzazione è attaccato, il paracadute è posizionato per lavorare con stabilizzazione e in avanti, in Sky... paracadute dorato... :))

La tettoia è composta da 24 cunei, imbracature con carico di rottura di 150 kg ciascuna...

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Scopo, struttura e interazione delle parti

Il sistema di paracadute di atterraggio D-10 è progettato per l'addestramento e i lanci da combattimento da aerei da trasporto militare An-22, Il-76, An-26, da aerei An-2 ed elicotteri Mi-6 e Mi-8, eseguiti da paracadutisti separati o gruppi di paracadutisti di tutte le specialità con o senza armi ed equipaggiamento completi con un peso di volo totale del paracadutista 140 kg.

Caratteristiche tecniche e operative

Limitazioni operative:
peso del paracadutista-paracadutista con paracadute, kg	140 – 150
velocità di volo dell'aereo, km/h	140 – 400
altitudine massima di spiegamento sicuro del paracadute, m
altezza minima sicura di utilizzo, m
Tempo di stabilizzazione, s	3 o più
Velocità di discesa su paracadute stabilizzatore, m/s	30 – 40
Forza richiesta per aprire una serratura a doppio cono utilizzando una maglia di apertura manuale, kgf, non di più
Velocità di discesa sul paracadute principale, m/s
È ora di girare di 180 0 in qualsiasi direzione quando si rimuove il cavo di bloccaggio e si stringono le estremità libere del sistema di sospensione, s	non più di 60
Tempo di svoltare in qualsiasi direzione di 180 0 con le estremità libere del sistema di sospensione bloccate, s	non più
Velocità orizzontale media di movimento avanti e indietro, m/s	non inferiore a 2,6
Altezza di un paracadutista, m	1,5 – 1,9
Peso sistema di paracadute senza borsa per paracadute e dispositivo per paracadute AD-3U-D-165, kg, non di più	11,7
Numero di usi:
con un peso di volo totale di un paracadutista-paracadutista di 140 kg, volte
incl. con un peso di volo totale del paracadutista 150 kg
Durata di conservazione senza reimballaggio, mesi, non di più
Durata della garanzia, anni
È consentito aumentare la durata di servizio, anni	fino a 20

Il sistema di paracadute D-10 consente l'uso di paracadute di riserva dei tipi Z-4, Z-5, Z-2. I dispositivi paracadute AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D vengono utilizzati come dispositivo di sicurezza per l'apertura della serratura a doppio cono. Le parti del sistema del paracadute sono inseparabili, il che ne impedisce la disconnessione durante l'intero processo di atterraggio.

Parti del sistema paracadute

1. Sistema di stabilizzazione della fotocamera.

2. Sistema di stabilizzazione (paracadute stabilizzante senza linee).

3. Camera principale del paracadute.

4. Paracadute principale (tettuccio con corde).

5. Sistema di sospensione.

7. Serratura a doppio cono.

8. Collegamento di apertura manuale.

9. Dispositivo paracadute di sicurezza tipo PPK-U o AD-ZU-D.

10. Borsa per paracadute.

11. Passaporto.

12. Parti ausiliarie e dettagli.

Sistema di stabilizzazione della fotocamera(Fig. 1.20) è destinato al posizionamento della cupola stabilizzatrice con imbracature e della parte superiore dello stabilizzatore al suo interno, nonché alla messa in funzione ordinata del sistema di stabilizzazione.

La forma è cilindrica. Materiale: nylon avisibile. È costituito da una base (4) e su di essa: nella parte superiore - un moschettone (1) per il fissaggio a un cavo o prolunga in un aereo, un nastro di fissaggio (7) per il fissaggio di un nido d'ape in gomma, un fusibile (6) , cordino (3) per fissare la fotocamera; nella parte inferiore sono presenti degli anelli metallici (5) per il bloccaggio con gli anelli stabilizzatori.

Sistema di stabilizzazione (paracadute stabilizzante senza corda) progettato per attivare il dispositivo di sicurezza del paracadute, garantire una discesa stabilizzata del paracadutista e dispiegare il paracadute principale.

Sistema di stabilizzazione ( riso. 1.21 ) è costituito da un tettuccio con corde e uno stabilizzatore con collegamento al paracadute.

Nella parte polare della cupola è cucito un dispositivo di scarico (2), progettato per garantire il riempimento della cupola ed è composto da otto tasche. I nastri di rinforzo sono cuciti sul lato esterno della cupola: radiale (3) dal nastro LTKP-15-185 e circolare (4) dal nastro LTKP-13-70. Il bordo della cupola è rinforzato piegando il tessuto all'esterno e cucendo su entrambi i lati il nastro LTKP-15-185. Lungo il bordo inferiore della cupola, sotto i nastri di rinforzo radiali, le estremità di 16 imbracature realizzate con corda ShKP-200 sono infilate e cucite con punto a zigzag. Lunghezza delle linee esterne (6) pollici stato libero dal bordo inferiore della vela alla piuma stabilizzatrice - 0,52 me le linee centrali (5) - 0,5 m La vela ha un marchio di fabbrica (18): indice del paracadute e anno di produzione.

Lo stabilizzatore serve ad impedire la rotazione del paracadute stabilizzatore ed è composto da due piume (7), ciascuna delle quali è realizzata in tessuto di nylon grigio e ha la forma triangolo isoscele. Le piume sono cucite in altezza per formare quattro piume stabilizzatrici. Ai lati di ciascuna piuma sono cuciti nastri LTKkrP-26-600, che formano anelli nella parte superiore a cui sono attaccate le imbragature e nella parte inferiore si trasformano in un collegamento del paracadute. Su ciascun lato della piuma è cucito un nastro con un anello (17). Gli anelli servono per fissarli con gli anelli cuciti sulla fotocamera del paracadute stabilizzatore.

Il collegamento del paracadute (8) serve a collegare il paracadute stabilizzante allo zaino durante la fase di stabilizzazione e alla vela principale in tutte le altre fasi dell'operazione, nonché a rimuovere il paracadute stabilizzante dal paracadutista e garantirne il funzionamento stabile. A una distanza di 0,45 m dalle piume dello stabilizzatore, sul collegamento è cucito un anello (9) di nastro LTKkrP-26-600, destinato a fissare il cavo di attivazione del dispositivo paracadute. La parte inferiore del collegamento si ramifica, formando ciabatte (10), alle cui estremità sono cucite le fibbie (11) di una serratura a doppio cono. I ponticelli realizzati con il nastro LTK-44-1600 sono cuciti sui nastri di alimentazione su entrambi i lati. Tra i ponticelli c'è un anello (13) cucito con nastro LTKMkrP-27-1200, progettato per fissare il sistema di stabilizzazione alla briglia della calotta principale del paracadute e alla briglia della sua camera. Sul passante è montato un nastro di fissaggio (12), realizzato in nastro di nylon rosso LTKkrP-26-600 in tre pieghe e destinato al fissaggio del nido d'ape rimovibile situato sull'anello della valvola destra dello zaino. Su una delle estremità della virata è presente un anello per il fissaggio all'anello del collegamento del paracadute stabilizzatore, sull'altra è presente un segno che limita la virata.

Il triangolo formato dai nastri è ricoperto su entrambi i lati da sciarpe (14) in nylon avisent. Un anello guida (16) è cucito sui nastri di alimentazione tra i tasselli utilizzando il nastro (15)LTKkrP-26-600, attraverso il quale viene fatta passare la corda di attivazione del dispositivo paracadute. Sulle power band in prossimità delle fibbie sono contrassegnate delle frecce con vernice nera innocua per controllare la corretta installazione e installazione delle power band sulla serratura a doppio cono.

Paracadute stabilizzatore senza linea(Fig. 1.22) è costituito da tettuccio, stabilizzatore e collegamento del paracadute.

La cupola (1) ha forma emisferica con una superficie di 1,5 m2, realizzata in tessuto di nylon. I nastri di rinforzo radiali (3) LTKP-15-185 e i nastri circolari (2) LTKP-13-70 sono cuciti sul lato esterno della cupola. Il bordo della cupola è rinforzato con nastro LTKP-15-185 cucito su entrambi i lati. La capottina è contrassegnata con un marchio di fabbrica: indice del paracadute e anno di produzione. _____________________________

Lo stabilizzatore serve ad impedire la rotazione del paracadute stabilizzatore ed è composto da quattro piume (4), realizzate in tessuto di nylon grigio. Un telaio di rinforzo realizzato con nastro LTKP-13-70 è cucito sulla superficie di ciascuna lama stabilizzatrice su entrambi i lati. Il lato superiore di ciascuna piuma è fissato alla calotta utilizzando le estremità biforcute delle strisce di rinforzo del telaio. Sui lati di ogni piuma sono cuciti nastri LTKkrP-26-600 che formano un collegamento del paracadute nella parte inferiore. Su ciascun lato della piuma è cucito un nastro con un anello (15). Gli anelli servono per fissarli con gli anelli cuciti sulla camera del paracadute stabilizzatore.

Il collegamento del paracadute (5) serve a collegare il paracadute stabilizzatore allo zaino durante la fase di stabilizzazione e al tettuccio principale in tutte le altre fasi di funzionamento, nonché a rimuovere il paracadute stabilizzante dal paracadute principale e garantirne il funzionamento stabile. A una distanza di 0,45 m dalle piume dello stabilizzatore, sul collegamento è cucito un anello (6) di nastro LTKkrP-26-600, destinato a fissare il cavo di attivazione del dispositivo paracadute. La parte inferiore del collegamento si ramifica, formando ciabatte (7), alle cui estremità sono cucite le fibbie (8) di una serratura a doppio cono. I ponticelli realizzati con il nastro LTK-44-1600 sono cuciti sui nastri di alimentazione su entrambi i lati. Tra i ponticelli c'è un anello (10) cucito con nastro LTKMkrP-27-1200, progettato per fissare il paracadute stabilizzatore alle briglie della calotta del paracadute principale e alle briglie della sua camera. Sul passante è montato un nastro di fissaggio (9), realizzato in nastro di nylon rosso LTKkrP-26-600 in tre pieghe e destinato al fissaggio del nido d'ape rimovibile situato sull'anello della valvola destra dello zaino. Su una delle estremità della virata è presente un anello per l'attacco all'anello del collegamento del paracadute stabilizzatore, sull'altra è presente un segno che limita la virata.

Il triangolo formato dai nastri è ricoperto su entrambi i lati da sciarpe (11) in nylon avisent. Un anello guida (13) è cucito sui nastri di alimentazione tra i tasselli utilizzando il nastro (12)LTKkrP-26-600, attraverso il quale viene fatta passare la corda di attivazione del dispositivo paracadute. Sulle power band in prossimità delle fibbie sono contrassegnate delle frecce con vernice nera innocua per controllare la corretta installazione e installazione delle power band sulla serratura a doppio cono.

Camera principale del paracadute(Fig. 1.23) serve per posizionare la capottina con al suo interno le linee del paracadute principale e per la sua ordinata apertura. La fotocamera è realizzata in tessuto di nylon grigio e ha la forma di un cilindro (quando piegata).

La superficie della camera è rinforzata con due nastri (2)LTKkrP-26-600, che formano una briglia nella parte superiore. Per comodità di posizionare la cupola nella camera, cuciamo una sciarpa (5) lungo la base superiore della camera e i nastri delle briglie. Un cordino (3) del cordone ShKP-150, progettato per stringere la base superiore della camera, viene inserito e cucito nella piega della base superiore della camera.

Cucito sulla base della fotocamera:

Nove favi diritti (10) con nastri (11) nella parte inferiore per la posa delle linee del paracadute principale:

Distributore alveolare (8) con gommino alveolare (9) da cordino per zaino per trattenere le fettucce nel nido d'ape;

Valvola (15) con due coppie di occhielli (14) per il passaggio attraverso i favi in gomma asportabili (16, 17) e con due tasche (21) per la copertura di mazzi di brache; per facilitare la posa delle imbracature, sulla valvola vicino agli occhielli vengono applicati dei segni - 1,2,3,4;

Tasca (22) alla base superiore della camera per riporre le estremità della fascetta.

Per coprire i fasci di imbracature posati nei favi, nella parte superiore della camera sono cuciti grembiuli (7) in tessuto di nylon grigio con lacci a nastro (6).

Nell'orlo della parte inferiore della camera è inserito un anello (20) costituito da un nastro elastico largo 29 mm, atto a garantire un'uscita ordinata della calotta del paracadute principale dalla camera.

Alla base inferiore della camera sono installati due favi di gomma rimovibili ed è cucito un grembiule (19), che a sua volta ha altri due favi di gomma rimovibili.

Paracadute principale(Fig. 1.24) è progettato per garantire una velocità sicura di discesa e atterraggio del paracadutista.

È costituito da una base del baldacchino e da imbracature. La base della cupola è composta da 24 cunei (1), che formano un cerchio non piatto con una superficie di 100 m 2. Ogni cuneo a cupola, a sua volta, è costituito da sette cunei, sei dei quali sono realizzati in tessuto di nylon e un cuneo (2) largo 50 mm - in tessuto Excelsior, che è una rete. Le zeppe sono collegate tra loro con una cucitura “lock”. I nastri in nylon LTKP-13-70 sono cuciti sulle cuciture che collegano i cunei della cupola. Il bordo inferiore della cupola è rinforzato su entrambi i lati con nastro di nylon LTKP-15-185. Lungo il bordo inferiore della tettoia, tutte le imbracature, ad eccezione delle imbracature n. 1A, 1B, 13A, 13B, hanno ponticelli cuciti con nastro di nylon LTKP-15-185, progettati per evitare casi di sovrapposizione della tettoia con imbracature e ridurre il momento del suo riempimento. Sulla base del tettuccio, tra le brache n. 1A e 1B, 13A e 13B sono presenti delle asole (3) lunghe 1,7 m, destinate a ruotare il tettuccio durante la discesa. Il paracadute principale (Fig. 1.25) ha 26 linee principali (1), realizzate in corda di nylon ShKP-150 (di cui 22 linee lunghe 4 m e 4 linee (4) fissate agli anelli delle fessure della calotta, lunghe 7 m ), 22 imbracature aggiuntive esterne (2) lunghe 3 m , oltre a 24 imbracature aggiuntive interne (3) in corda di nylon ShKP-120, lunghe 4 m.

Le imbracature aggiuntive sono montate sulle imbracature principali e due imbracature aggiuntive interne (3) sono montate sulle imbracature n. 2 e 14 (5). Le imbracature sono legate da un'estremità ai cardini della cupola, dall'altra alle fibbie a semianello delle estremità libere (6) del sistema di sospensione.

Per facilitare lo stivaggio del paracadute principale sulle imbracature n. 1A, 1B e sull'imbracatura aggiuntiva n. 24 sul bordo inferiore della vela, nonché sulle semi-fibbie

L'anello del sistema di sospensione è cucito con giunti identificativi tessuto di cotone verde o di colore blu e sull'imbracatura aggiuntiva n. 12 - rossa o arancione.

Per facilitare la posa delle imbracature, su di esse vengono posti dei segni a una distanza di 0,2 m dal bordo inferiore della tettoia e 0,4 m dalle fibbie a semianello delle estremità libere del sistema di sospensione, indicanti l'inizio e la fine di posa.

Lungo il bordo inferiore della cupola, a sinistra delle linee, il loro numeri seriali. Sono presenti contrassegni di fabbrica all'esterno della tettoia tra le linee 1A e 24. Le linee di controllo (4) sono cucite sulle imbracature n. 1A e 13A, 1B e 13B (Fig. 1.26) , che sono destinati all'inversione della cupola e sono realizzati con un cavo di nylon rosso ShKPkr-190 in due pieghe. Le linee di controllo vengono infilate attraverso anelli (2) cuciti all'interno delle estremità libere (1) del sistema di sospensione. Un'estremità della linea di controllo sinistra è attaccata alla linea

pe n. 13A ad una distanza di 1,65 m, il secondo - all'imbracatura n. 1A ad una distanza di 1,45 m dalle fibbie a semianello delle estremità libere del sistema di sospensione. Un'estremità della linea di controllo destra è fissata alla linea n. 13B ad una distanza di 1,65 m, la seconda alla linea n. 1B ad una distanza di 1,45 m dalle fibbie a semianello delle estremità libere della sospensione sistema.

Quando viene tirata la linea di controllo destra, le linee n. 1B e 13B vengono tese, tirando il bordo inferiore della vela verso l'interno. Il flusso d'aria che emerge da sotto il bordo nel punto in cui è piegato crea una forza reattiva che fa ruotare la cupola, e questa gira verso destra (Fig. 1.27).

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Quando viene tirata la linea di controllo sinistra, le linee n. 1A e 13A vengono tese e la vela gira a sinistra.

Sistema di sospensione il paracadute è progettato:

Per collegare il paracadute al paracadutista;

Distribuire uniformemente il carico dinamico sul corpo del paracadutista nel momento in cui il paracadute si apre;

Per posizionare comodamente un paracadutista al suo interno, per attaccare un paracadute di riserva, armi ed equipaggiamento.

Il sistema di sospensione (Fig. 1.28) è realizzato in nastro di nylon LTK-44-1600 ed è costituito da le seguenti parti:

Alzate (1);

Sottopancia principale (2);

Sottopancia posteriori (3);

Ponte toracico (4);

Circonferenza vita (5);

Cosciali (6);

Dispositivo di sblocco (7).

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Estremità sciolte sono contrassegnati con numeri: 1 e 2 – paio destro, 3 e 4 – sinistro e terminano con fibbie a semianello a cui sono attaccate le linee principali del paracadute. Alle estremità libere, contrassegnate dai numeri 2 e 3, sono presenti anelli di gomma in nastro elastico, destinati a infilare l'allentamento delle linee di controllo. Nella parte superiore delle estremità libere sono presenti quattro nastri con anelli cuciti attraverso i quali passano le linee di controllo.

Ogni coppia di bretelle ha una corda di bloccaggio realizzata con corda ShKP-150, che viene utilizzata quando si utilizza un sistema di paracadute senza arrotolare le bretelle del sistema di imbracatura.

Circonferenza principale cucito da nastri in due pieghe. A sinistra, nella parte superiore del sottopancia principale, sono presenti due fibbie ricurve: quella inferiore per collegarlo al sottopancia dorso-spalla sinistro, quella superiore per allacciare la coppia di estremità libere sinistra.

A destra nella parte superiore del sottopancia principale ci sono tre fibbie curve: quella inferiore per collegarlo con il sottopancia dorso-spalla destro, quella superiore per fissare la maglia del dispositivo di sgancio realizzato con nastro LTKP-43-900 e la coppia destra staccabile di estremità libere, quella centrale -

per il montaggio della maglia del dispositivo di disaccoppiamento.

CON rovescio della circonferenza principale, sotto le fibbie curve, utilizzando il nastro LTKkrP-43-800, vengono cucite le fibbie per fissare le cinghie del container di carico.

Sul lato sinistro della circonferenza principale, sotto le fibbie curve, è cucito il nastro LTKkrP-26-600 per il fissaggio di un tubo flessibile e sotto, a livello del torace, è cucita una tasca per maglie ad apertura manuale.

Per fissare le estremità libere del sistema di imbracatura intermedio del paracadute di emergenza, nel sottopancia principale sono integrate due staffe di fissaggio.

Di seguito, utilizzando il nastro LTKkrP-43-800, le fibbie vengono cucite nella circonferenza principale per stringere lo zaino utilizzando i nastri di regolazione. Qui, nei triangoli formati dalle cinghie degli spallacci posteriori, sul lato sinistro è fissato un moschettone e sul destro una fibbia per il fissaggio delle cinghie delle gambe. Nella parte inferiore, la circonferenza principale è biforcata, i nastri sono cuciti end-to-end e su di essi è cucita un'imbottitura morbida per sedersi comodamente nel sistema di imbracatura e anelli per i nastri per stringere gli angoli inferiori dello zaino.

Sottopancia dietro le spalle Per impedire il movimento spontaneo attraverso fibbie curve e fibbie con ponti seghettati, hanno nastro LTKkrP-43-800 cucito su di esse e anelli del nastro LTKkrP-43-800.

Ponte sul toraceÈ formato da passanti dorso-spalla che salgono dalla traversa attraverso fibbie ricurve, e presenta un moschettone nella metà sinistra e una fibbia in quella destra.

Cosciali formati dalle estremità inferiori dei sottopancia dorso-spalla, passati tra i nastri del sottopancia principale, e presentano un moschettone sul sottopancia destro, e una fibbia su quello sinistro. Sui cosciali sono montate fibbie rettangolari per regolare i cosciali in base all'altezza del paracadutista.

Girovita formato dai nastri del maglione sul petto dopo essere passati tra i nastri del sottopancia principale; ha due fibbie di regolazione rettangolari

Sblocca dispositivo(Fig. 1.30) è destinato a scollegare la coppia destra di estremità libere dal sistema di sospensione ed è realizzato con nastro leggero LTKOkr-44-1600, sul quale sono cuciti:

Nastro LTKMP-12-450, che forma un anello a cui è attaccato un perno;

Nastro LTKP-15-185, che forma un anello per attaccare il dispositivo di sgancio alla fibbia curva del sottopancia principale;

Nastro LTKkrP-26-600, formando una maniglia.

Una chiusura tessile è cucita sulle estremità del nastro LTKOkr-44-1600. Un paracadute a nido d'ape rimovibile è fissato all'anello del perno.

Borsa(Fig. 1.31) è progettato per accogliere la calotta del paracadute principale con linee, poste nella camera, parte delle estremità libere del sistema di imbracatura e posizionamento del dispositivo.

La cartella è realizzata in nylon avisent o tessuto di nylon ed è composta da una base, un fondo sopraelevato, valvole destra e sinistra. Tra il fondo principale e quello sopraelevato è inserita una cornice di irrigidimento.

Sulla patta destra c'è una tasca per il dispositivo realizzata con nastro LTKkrP-26-600 con lacci e una tasca per il cavo di attivazione del dispositivo paracadute realizzata con nastro LTK-44-1600 con valvola. Un nido d'ape in gomma è attaccato alla parte superiore della patta destra per il montaggio del sistema di stabilizzazione riposto sulla parte superiore dello zaino. All'esterno della valvola destra c'è una maniglia fatta di nastro LTKkrP-26-600, progettata per tirare indietro la valvola destra quando si ripiega l'allentamento del collegamento stabilizzatore del paracadute sotto di essa in preparazione per un lancio con il paracadute da un Il- 76 aerei.

Negli angoli liberi delle valvole destra e sinistra dello zaino sono cuciti anelli progettati per mantenere le valvole in uno stato serrato.

Sull'anello della valvola destra è montato un nido d'ape rimovibile e sulla parte superiore dello zaino, all'esterno della valvola sinistra dello zaino, è presente un anello saldato atto a sigillare il nido d'ape rimovibile con un nastro situato sulla anello del collegamento del paracadute del sistema di stabilizzazione.

All'inizio della cucitura del lembo destro, utilizzando il nastro LTKkrP-20-150, viene cucito un anello metallico, destinato a fissare l'anello per il fissaggio del cavo di attivazione del dispositivo paracadute. Nella stessa sezione della patta destra è cucita un'asola con punta bottone per la patta che copre la serratura a doppio cono. Nella parte superiore dello zaino, sotto la piastra di montaggio della serratura a doppio cono, è fissato un anello mediante nastro LTKkrP-20-150, progettato per passare attraverso un nido d'ape in gomma che fissa il sistema di stabilizzazione posto sulla parte superiore dello zaino . Sul lato opposto è presente un secondo passante per cintura con puntale a bottone per la valvola che copre la serratura a doppio cono. Sul lato sinistro dello zaino, un'estremità del tubo flessibile è fissata a un nastro con fibbia con un ponticello frastagliato, progettato per accogliere il cavo di collegamento per l'attivazione manuale e proteggerlo da impigliamenti accidentali (lunghezza del tubo - 0,38 m).

Nella parte superiore del telaio di irrigidimento sono presenti due fori rotondi e quattro oblunghi (Fig. 1.32). Nei due fori allungati superiori sono fissati i nastri LTKkrP-43-800, che terminano con fibbie con ponti frastagliati e sono destinati a fissare lo zaino ai sottopancia dorso-spalla del sistema di imbracatura. I nastri di regolazione LTKMkrP-27-1200 sono fissati nei due fori longitudinali inferiori.

Nota:è consentita una struttura rigida con due finestre nella parte superiore

parti dello zaino. Questo zaino ha nastri che terminano in filo

kami con ponti seghettati, fissi nella parte superiore

lato, e i nastri di regolazione si trovano sul lato inferiore delle finestre.

All'interno dello zaino, ad una distanza di 0,26 m dalla parte superiore, è presente un segno che limita il posizionamento delle estremità libere sullo zaino.

Sulla base dello zaino sono cuciti:

Otto anelli per agganciare lo zaino all'imbracatura;

Valvola di bloccaggio a doppio cono;

Due sciarpe.

Le sciarpe sono dotate di fibbie rotonde con ponti galleggianti, in cui sono infilati i nastri di fissaggio del paracadute di riserva LTKkrP-26-600, che terminano con carabine, e nastri arancioni LTKkrP-26-600, progettati per rilasciare rapidamente i nastri di fissaggio del paracadute di riserva. Sulla sciarpa sinistra c'è una tasca per una carta che sostituisce il passaporto. Sopra la cucitura del tassello destro sullo zaino sono cucite due fascette per il fissaggio del tubo dell'apparecchio. Agli angoli inferiori dello zaino sono cuciti due nastri pull-up, realizzati con nastro LTKkrP-26-600 in due pieghe e progettati per attirare gli angoli inferiori dello zaino al sistema di sospensione.

Chiusura a doppio cono(Fig. 1.33) è progettato per trattenere le fibbie delle cinghie di alimentazione del sistema di stabilizzazione durante la stabilizzazione e rilasciarle quando la barra di attivazione manuale viene estratta o il dispositivo di paracadute è attivato. La serratura a due coni comprende le seguenti parti:

Piastra di montaggio;

Corpo con due coni;

Cancello a due coni;

Due ammortizzatori;

Rondelle elastiche e di regolazione;

Piastra di montaggio;

Vite del coperchio;

5 viti di montaggio;

Z apertura manuale delle vene(Fig. 1.34) è destinato all'apertura della serratura a doppio cono da parte del paracadutista stesso. È costituito da un anello in acciaio asta; cavo lungo 0,6 m; limitatore e loop di filo. Cavo di collegamento con apertura manuale ad una distanza di 0,21 m dal limitatore e 0,057 m dalla spira

ricoperto di polietilene Oloch-koy. Collegamento manuale consentito

apertura senza guaina in polietilene sul cavo.

Dispositivo paracadute di sicurezza(Fig. 1.35) è progettato per aprire la serratura a doppio cono se il paracadutista per qualche motivo non tira fuori la maglia di apertura manuale.

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Con sistema di paracadute D-10

i dispositivi del tipo PPK-U-165A-D e AD-3U-D-165 vengono utilizzati con tubi flessibili lunghi 0,165 m, cavi lunghi 0,322 m, anelli lunghi 0,019 m e cavi di commutazione lunghi 0,36 m con perni flessibili.

Borsa per paracadute(Fig. 1.36) è progettato per riporre un sistema di paracadute durante il trasporto e lo stoccaggio.

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La borsa da paracadute rettangolare è realizzata in avisent e dispone di: due maniglie, un passante per etichetta, una valvola con due fibbie a semianello, una corda per stringere la borsa, un'etichetta per sigillare la borsa, un nastro per stringere la valvola e una tasca.

Passaportoè parte integrante del sistema di paracadute ed è destinato a conservare le registrazioni dell'accoglienza, del trasferimento, della messa in sicurezza, della manutenzione, del funzionamento, della riparazione e della modifica del sistema di paracadute.

A parti ausiliarie include filo di sicurezza e cavo di sicurezza ШХБ-20.

Filo di sicurezza comandano l'asola del collegamento del sistema stabilizzatore con l'anello presente sullo zaino, il perno flessibile nell'otturatore del dispositivo paracadute, e l'otturatore della serratura a doppio cono.

È realizzato in filato di cotone (puoi usare l'anima del cavo ShKhB-125, ShKhB-60).

Cavo di sicurezza Lunghi 0,3 m, gli anelli delle piume stabilizzatrici sono bloccati con gli anelli della telecamera del sistema stabilizzatore, mentre durante l'atterraggio da un aereo An-2, un elicottero Mi-8, lo ShKhB-20 viene utilizzato in due pieghe, da un aereo Il-76 - in una piega.

Sistemi di paracadute aerei

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Descrizione

Cupole S – 100 m²;

peso del paracadutista 120 kg;

Durata di servizio – 14 anni;

GK-30 e GK-30-U;

165A-D o collegamento r/r;

borse e dispositivo PPK-U.

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Il sistema di atterraggio con paracadute "D-10" è progettato per eseguire salti singoli e di gruppo

da aerei da trasporto militare ed elicotteri attrezzati per l'atterraggio.

Descrizione

Caratteristiche del sistema di paracadute D-10:

Cupole S – 100 m²;

Velocità di discesa – non più di 5 m/s dal volo

peso del paracadutista 120 kg;

Durata di servizio – 14 anni;

Possibilità di agganciare un container

GK-30 e GK-30-U;

Il sistema viene attivato dal dispositivo PPK-U

165A-D o collegamento r/r;

Peso del sistema: non più di 11,7 kg senza portatile

borse e dispositivo PPK-U.

System (con il peso totale del volo del paracadutista

140 kg) garantisce un funzionamento affidabile in quota

200–4.000 m con stabilizzazione per 3 secondi

o più quando si lascia l'aereo a velocità

38,9–111,1 m/s (140–400 km/h).

Lo stabilimento di paracadute JSC "Polet" Ivanovo è l'unico produttore seriale in Russia vasta gamma attrezzatura per paracadute per uso umano. L'azienda dispone di licenze statali per tutti i tipi di attività legate allo sviluppo, alla produzione e allo smaltimento dei paracadute.

Il paracadute principale è progettato per fornire una velocità di discesa e atterraggio sicura per il paracadutista.

Cupola principale (vista dal basso):
1 - cunei a cupola; 2 - zeppa in tessuto Excelsior; 3 - fessura; 4 - punti di attacco e numero delle imbracature aggiuntive esterne; 5 - punti di attacco e numero delle imbracature aggiuntive interne; 6 - foro polare

È costituito da una base del baldacchino e da imbracature. La base della cupola è composta da 24 cunei (1), che formano un cerchio non piatto con una superficie di 100 m 2. Ogni cuneo a cupola è a sua volta composto da sette cunei, sei dei quali sono realizzati in tessuto di nylon e un cuneo (2) largo 50 mm - in tessuto Excelsior, che è una rete. Le zeppe sono collegate tra loro con una cucitura “lock”. I nastri in nylon LTKP-13-70 sono cuciti sulle cuciture che collegano i cunei della cupola. Il bordo inferiore della cupola è rinforzato su entrambi i lati con nastro di nylon LTKP-15-185. Lungo il bordo inferiore della tettoia, tutte le imbracature, ad eccezione delle imbracature n. 1A, 1B, 13A, 13B, hanno ponticelli cuciti con nastro di nylon LTKP-15-185, progettati per evitare casi di sovrapposizione della tettoia con imbracature e ridurre il momento del suo riempimento. Sulla base del tettuccio, tra le brache n. 1A e 1B, 13A e 13B sono presenti delle asole (3) lunghe 1,7 m, destinate a ruotare il tettuccio durante la discesa.

1 - linee principali; 2 - imbracature aggiuntive esterne; 3 - imbracature aggiuntive interne; 4 - imbracature n. 1A, 1B, 13A, 13B; 5 - imbracature n. 2, 14; 6 - estremità libere del sistema di sospensione.

Il paracadute principale ha 26 linee principali (1), realizzate in corda di nylon ShKP-150 (di cui 22 linee lunghe 4 m e 4 linee (4) fissate agli anelli delle fessure della calotta, lunghe 7 m), 22 linee aggiuntive esterne linee (2) lunghe 3 m, nonché 24 imbracature aggiuntive interne (3) in corda di nylon ShKP-120 lunghe 4 m.

Le imbracature aggiuntive sono montate sulle imbracature principali e due imbracature aggiuntive interne (3) sono montate sulle imbracature n. 2 e 14 (5).

Le imbracature sono legate da un'estremità ai cardini della cupola, dall'altra alle fibbie a semianello delle estremità libere (6) del sistema di sospensione.

Per facilitare lo stivaggio del paracadute principale, sulle linee n. 1A, 1B e sulla linea aggiuntiva n. 24 sul bordo inferiore della capottina, nonché sulle fibbie a semianello del paracadute principale, sono cuciti degli attacchi identificativi in tessuto di cotone verde o blu. il sistema di cablaggio e sulla linea aggiuntiva n. 12 - rossa o arancione.

Lungo il bordo inferiore della cupola, a sinistra delle linee, sono indicati i loro numeri di serie. Sono presenti contrassegni di fabbrica all'esterno della tettoia tra le linee 1A e 24.

Sulle imbracature n. 1A e 13A, 1B e 13B sono presenti imbracature di controllo cucite (4) (Fig. 26), progettate per girare il baldacchino e realizzate con corda di nylon rossa ShKPkr-190 in due pieghe. Le linee di controllo vengono infilate attraverso anelli (2) cuciti all'interno delle estremità libere (1) del sistema di sospensione. Un'estremità della linea di controllo sinistra è fissata alla linea n. 13A ad una distanza di 1,65 m, la seconda alla linea n. 1A ad una distanza di 1,45 m dalle fibbie a semianello delle estremità libere della sospensione sistema. Un'estremità della linea di controllo destra è fissata alla linea n. 13B ad una distanza di 1,65 m, la seconda alla linea n. 1B ad una distanza di 1,45 m dalle fibbie a semianello delle estremità libere della sospensione sistema.

Linee di controllo: 1 - estremità libere del sistema di sospensione; 2 - anelli; 3 - linee principali; 4 - linee di controllo; 5 - passante per cintura in gomma

Quando viene tirata la linea di controllo destra, le linee n. 1B e 13B vengono tese, tirando il bordo inferiore della vela verso l'interno. Il flusso d'aria che esce da sotto il bordo dove si piega crea una forza di reazione che fa ruotare la vela e gira verso destra. Quando la linea di controllo sinistra è tesa, le linee n. 1A e 13A sono tese e la vela gira a sinistra.

Girando la cupola verso destra (vista della cupola dall'alto): 1 - punto di attacco per l'imbracatura n° 1B; 2 - punto di attacco per l'imbracatura n. 1A; 3 - punto di attacco per l'imbracatura n. 13B; 4 - punto di attacco per imbracatura n. 13A; 5 - slot a cupola; 6 - direzione dell'uscita dell'aria; 7 - senso di rotazione della cupola

Paracadutista? Di cosa sono fatti? Troverai le risposte a queste e ad altre domande nell'articolo. Un paracadute è un dispositivo in tessuto, realizzato a forma di semicerchio, a cui è applicato un carico o sistema di sospensione. Rallenta il movimento di un oggetto nell'aria. I paracadute vengono utilizzati per ritardare il movimento dei veicoli alati durante l'atterraggio e il salto da oggetti fissi (o da aereo) ai fini della discesa e dell'atterraggio sicuri del carico (persone).

Varietà

Molte persone sono interessate a sapere quante linee ha il paracadute di un paracadutista. Inizialmente, gli ombrelli ad aria venivano utilizzati per far atterrare dolcemente una persona sulla Terra. Oggi vengono utilizzati per salvare le persone e lanciarle dal cielo. Inoltre, servono come attrezzatura sportiva.

Per lo sbarco di merci e automobili furono inventati gli ombrelli da carico. Diversi dispositivi di questo tipo possono essere utilizzati contemporaneamente per far atterrare attrezzature pesanti. I sistemi di salvataggio sugli aerei leggeri ne sono una variante. Tali dispositivi sono costituiti da un paracadute e da acceleratori ad estensione forzata (razzi, balistici o pirotecnici). Quando si verifica situazione pericolosa, il pilota attiva il dispositivo di salvataggio e l'aereo atterra a terra utilizzando un paracadute. Queste tecniche sono molto spesso criticate.

Piccoli paracadute stabilizzatori (chiamati anche scivoli pilota) aiutano a regolare la posizione del corpo durante una discesa rilassata. Sono stati sviluppati ombrelli deterrenti per ridurre gli spazi di frenata su veicoli e navi e per fermare le auto nelle gare di resistenza. Ad esempio, il Tu-104 e primi modelli Tu-134.

Per ridurre la velocità di un veicolo spaziale quando atterra su un oggetto celeste o mentre si muove nell'atmosfera, vengono utilizzati anche i paracadute. È noto che sono stati sviluppati normali ombrelli rotondi per lo sbarco di persone e merci. Esistono anche paracadute rotondi realizzati sotto forma di ala Rogallo, con la parte superiore retratta, paracadute a nastro per velocità supersonica, parafoil - ali a forma di ellisse o rettangolo e molti altri.

Dispositivi per lo sbarco delle persone

Quindi, quante linee ha il paracadute di un paracadutista? Per l'atterraggio sicuro di una persona, gli esperti hanno sviluppato i seguenti tipi di ombrelli ad aria:

scopo speciale;
salvare;
formazione;
in volo;
sistemi di paracadute planante (sportivi).

I tipi base sono i paracadute da atterraggio (rotondi) e i sistemi ad “ala” (mezzi di scorrimento a guscio).

Tipi di "ombrelli aerei" dell'esercito

Ogni soldato dovrebbe sapere quante linee ha il paracadute di un paracadutista. Gli ombrelli da cielo dell'esercito sono di due tipi: quadrati e rotondi. La calotta di un paracadute rotondo per atterraggio è un poligono che, quando riempito d'aria, assume l'aspetto di un emisfero. La parte superiore ha un ritaglio (o un tessuto meno denso) al centro. Tali sistemi (ad esempio D-5, D-10, D-6) si distinguono per le seguenti caratteristiche di altitudine:

altitudine di lavoro normale - da 800 a 1200 m;
altezza massima di rilascio - 8 km;
il livello più basso di espulsione è di 200 m con una discesa su cupola piena di almeno 10 secondi e stabilizzazione per 3 secondi.

I paracadute rotondi sono difficili da controllare. Hanno velocità orizzontale e verticale approssimativamente uguali (5 m/s). Il peso di questi dispositivi è il seguente:

13,8 kg (D-5);
11,7 kg (D-10);
11,5 kg (D-6).

I paracadute quadrati (ad esempio il russo "Listik" D-12, T-11 USA) hanno slot aggiuntivi nell'arco, con l'aiuto dei quali il paracadutista controlla il movimento orizzontale. Migliorano anche la manovrabilità. Velocità orizzontale prodotti - fino a 5 m/s, e la velocità di discesa - fino a 4 m/s.

D-6

Ora scopriamo quante linee ci sono nel paracadute del paracadutista D-6, sviluppato dall'Istituto di ricerca di ingegneria dei paracadutisti (azienda di attrezzature per l'aviazione). Viene utilizzato per i salti di combattimento e di addestramento dagli aerei da trasporto. In precedenza era utilizzato dall'URSS.

Oggi, il dispositivo D-6 modificato della quarta serie, insieme al nuovo D-10, viene utilizzato dagli aeroclub e truppe aviotrasportate. Il suo sistema di correzione della chioma è costituito da linee, uno stabilizzatore di collegamento e una base apicale. Lungo il bordo inferiore dell'arco, 16 corde di nylon ShKP-200 sono state infilate e cucite sotto i nastri radiali di rinforzo. La lunghezza delle linee esterne, posizionate allo stato libero su ciascun anello, dal bordo inferiore della parte superiore agli anelli stabilizzatori è di 520 mm e quelle centrali - 500 mm.

Sfumature di D-6

La base della cupola D-6 è realizzata in materiale nylon art. 560011P, e il rivestimento è realizzato con lo stesso tessuto, ma ha l'art. 56006P. Tra le brache n° 15A e 15B, 1A e 1B, sulla base della cupola sono presenti delle asole di 1600 mm, destinate a ruotare l'arco durante la discesa. Nella parte superiore ci sono 30 cavi realizzati con corda di nylon ShKP-150. 7 imbracature sono fissate ai bordi liberi della struttura sospesa n. 2 e 4 e 8 alle n. 1 e 3.

La lunghezza delle brache in posizione libera dalle fibbie a semianello al bordo inferiore della cupola è di 9000 mm. Su di essi vengono tracciati dei segni ad una distanza di 200 mm dal bordo inferiore dell'arco e 400 mm dai semianelli-fibbie delle estremità libere. Facilitano notevolmente l'installazione dei cavi del baldacchino. Le corde coordinate sono cucite alle imbracature n. 15A e 15B, 1A e 1B. La cupola ha una superficie di 83 mq. M.

Le linee di controllo sono realizzate in corda di nylon rossa ShKPkr. Vengono fatti passare attraverso anelli cuciti all'interno delle estremità libere della struttura sospesa.

D-10

Ora ti diremo quante linee ha il paracadute del paracadutista D-10. È noto che questo ombrellone ha sostituito il paracadute D-6. La sua cupola a forma di zucca dal bell'aspetto e dalle caratteristiche migliorate ha una superficie di 100 metri quadrati. M.

Il dispositivo D-10 è stato realizzato per l'atterraggio di paracadutisti alle prime armi. Con il suo aiuto, puoi eseguire salti di combattimento e addestramento dagli aerei militari e da trasporto Il-76, dagli aerei An-2 e dagli elicotteri Mi-6 e Mi-8. Durante il rilascio la velocità di volo è di 140-400 km/h, l'altezza di salto più bassa è di 200 m con stabilizzazione per 3 secondi, la massima è di 4000 m con un peso in volo di una persona di 140 kg, la discesa avviene ad una velocità di 5 m/sec. Il paracadute D-10 ha diverse lunghezze di linea. Pesa poco e ha molte opzioni di controllo.

Ogni militare sa quante linee ci sono nel paracadute principale di un paracadutista D-10. Il dispositivo è dotato di 22 funi con una lunghezza di 4 metri e 4 cavi collegati agli anelli delle fessure della cupola, di 7 m di dimensione, realizzati in corda di nylon ShKP-150.

Il paracadute è inoltre dotato di 22 corde esterne aggiuntive realizzate con l'imbracatura ShKP-150, lunghe 3 m. Inoltre, ha 24 corde aggiuntive interne realizzate con l'imbracatura ShKP-120, di 4 m di dimensione, fissate alle linee di base. Una coppia di imbracature aggiuntive interne è fissata ai cavi 2 e 14.

D10P

Cosa c'è di buono in un paracadute da atterraggio? D-10 e D10P sono sistemi straordinari. Il dispositivo D10P è progettato in modo da poter essere convertito in un D-10 e viceversa. Puoi esercitarti senza stabilizzarlo per l'apertura forzata. Oppure puoi attaccarlo, mettere in funzione il paracadute con le regolazioni - e nell'aereo, nel cielo...

La tettoia D10P è composta da 24 cunei, le imbracature hanno una resistenza alla trazione di 150 kg ciascuna. Il loro numero è identico al numero di cavi dell'ombrellone celeste D-10.

Pezzi di ricambio

Quante linee ha il paracadute di emergenza di un paracadutista? È noto che il design del D-10 consente l'uso di pezzi di ricambio ombrelloni ad aria digitare 3-5, 3-4, 3-2. L'apertura della serratura a doppio cono è assicurata dai dispositivi paracadute PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Consideriamo un dispositivo di paracadute di riserva 3-5. È composto dalle seguenti parti: un tettuccio con imbracature, un sistema intermedio sospeso, uno zaino, un collegamento di apertura manuale, una borsa per paracadute e passaporto e parti ausiliarie.

Un paracadute di riserva aiuta a creare una velocità di discesa (atterraggio) sicura. Si tratta di un piano portante realizzato sotto forma di strato superficiale intelaiato con parti portanti che collegano il piano al sistema intermedio sospeso.

Il paracadute ha un arco a tutto sesto con una superficie di 50 mq. m, che si compone di quattro settori costituiti da cinque pannelli di nylon. Questi componenti sono cuciti insieme con una cucitura di bloccaggio.

24 imbracature in corda di nylon ShKP-150 sono fissate agli anelli della cupola. La loro longitudine in posizione libera dal bordo inferiore dell'arco ai semianelli del sistema intermedio sospeso è di 6,3 m. Per semplificare l'installazione dell'arco, la 12a linea è costituita da un cordone rosso (o da un manicotto rosso identificativo è cucito sopra).

Su ogni corda, ad una distanza di 1,7 m dal bordo inferiore dell'arco, è presente un segno nero che indica il punto in cui le linee vengono completate nelle celle dello zaino.

Interazione delle parti

Se il paracadute principale non funziona, il paracadutista deve estrarre bruscamente con la mano l'anello di trazione dell'elemento di apertura manuale. Di conseguenza, le tasche del dispositivo di scarico situate attorno all'intercapedine del palo, trovandosi nel flusso d'aria, estraggono l'arco e le linee del paracadute di riserva dallo zaino e rimuovono la persona da esso.

Sotto l'influenza del flusso d'aria, la calotta di questo dispositivo si apre completamente, garantendo un atterraggio normale.