Ufa-katastrofe 1989. Den værste katastrofe i USSR

Natten mellem den 3. og 4. juni 1989, ved den 1710. kilometer af den transsibiriske jernbane, den største togulykke i Sovjetunionens og Ruslands historie. Eksplosionen og branden, der dræbte over 600 mennesker, er kendt som Ashinskaya-katastrofen eller tragedien nær Ufa. "AiF-Chelyabinsk" samlede historier fra folk, der 29 år senere stadig husker, hvad der skete, lige så tydeligt, som om det skete i går.

"Vi troede, en krig var startet"

De, der tilfældigvis gik gennem det flammende helvede og overlevede, husker i detaljer skræmmende øjeblikke. For mange er disse billeder dybt ætset i deres hukommelse, selv på trods af ung alder. Siden 2011 har de delt deres historier på en side dedikeret til minde om ofrene for katastrofen.

"Da denne tragedie skete, var jeg fem år gammel," siger Tatyana S. "Mine forældre og to brødre og jeg tog til syden for at slappe af, men vi nåede ikke dertil. Selvom jeg var lille, husker jeg alt, som det er nu: eksplosionen, flammerne, skrigene, frygten... Gudskelov, alle i min familie overlevede, men det er umuligt at glemme. Vi rejste i den tredje vogn af tog 211, det var nat... min far var i en anden vogn (han var i videosalonen). Da eksplosionen indtraf, troede vi, at en krig var begyndt. Far endte på en eller anden måde på gaden og gik uden at vide hvor - hans bevidsthed blev sløret af eksplosionen - men som det viste sig senere, gik han hen imod os. Vi stod midt i kupeen og kunne ikke komme ud, alt dryppede (plastik) og alt brændte, vi kunne ikke knuse glasset, men så gik det i stykker af sig selv på grund af temperaturen. Vi så far og begyndte at råbe til ham, han kom op, mor smed os (børnene) ud af hans vindue, det var meget højt, og sådan kom vi ud. Det var meget koldt, mine fødder klæbede til jorden. Mor tog tæppet med tænderne, da hendes hænder var forbrændte, pakkede mig ind og vi gik flere kilometer langs skinnerne, langs broen, som kun tog tog på, det var frygtelig mørkt. Generelt, hvis far var gået i den anden retning, ville alt være blevet anderledes.

Vi kom til en station, lokomotiver susede forbi os i rasende fart, alle var i chok, men så blev vi alle evakueret til hospitaler. Mor blev taget til Kuibyshev, far til Moskva, brødre til Ufa og mig til Nizhny Novgorod. Jeg har en forbrænding på 20 %, min mor og far har mine hænder, og mine brødre er heldige, de har overfladiske forbrændinger. Genoptræning tog meget lang tid, flere år, især psykologisk, fordi det at se folk brænde levende er ikke bare skræmmende, men skræmmende... Og denne rute fra Novosibirsk-Adler har forfulgt mig hele mit liv, det skete, at min bror gik for at leve mod syd, og jeg skal køre med dette tog, og kun Gud ved, hvordan min sjæl vender ud og ind, når jeg kører på det.”

Blandt andre delte en mand sin historie, som så drog sydpå, til havet, med sin kone og sin lille datter.

"Vi rejste i en kupé, en ung mor med en dreng på 6-8 måneder og hendes mor rejste med os. Hverken jeg eller min datter hørte eksplosionen, hun og jeg burde nok ikke være vågnet. Min kone og datter sov på den nederste køje, jeg på toppen. En bedstemor med sit barnebarn er på bunden, en ung mor er på toppen. Jeg sov på maven, og så, som fra en kælder: "Valera, Valera..." Jeg åbnede mine øjne: kupéen brændte. "Guds mor, hvor er Olesya?" Der er ingen skillevægge, jeg begyndte at sprede resterne af skillevæggene, huden på mine fingre viste sig straks som på kogte pølser. "Far, far..." Fandt det! Ud af vinduet, mor! "Far, er det her krig? Er det tyskere? Lad os gå hurtigt hjem...” Bedstemor og barnebarn ud af vinduet. "Red Natasha!" Den øverste hylde blev revet af sammen med hende, hun sidder i hjørnet, hylden er på hendes hoved. Chiffonkjolen smeltede på hende, dækket af bobler. Det gjorde ondt i mine hænder, jeg prøvede med ryggen, og det brændte mig på det smeltende kunstlæder. Lifter med hylde. Han rev hylden ud med hænderne, hans hoved var brækket, hans hjerne var synlig. På en eller anden måde gennem hendes vindue og der også.

Vi gik. Jeg var ved 20-årsdagen for ulykken, jeg gik den sti igen, to km. Det var det den rigtige beslutning Så. Nogle klatrede i floden, i vandet og døde der, nogle flygtede ind i skoven. En kone med en brækket ankel bar sin datter på ryggen. Hun græd ikke, skreg ikke, hun havde 4. grads forbrændinger, hendes nerveender var brændt ud. Ved stoppestedet - to eller tre kaserner - samledes omkring 30 mennesker Vilde skrig fra de overlevende, som om alle de døde i verden var vågnet op på én gang. Efter nogen tid nærmede et brandtog sig, fortvivlede mennesker skyndte sig til det, brandfolkene havde intet andet valg end at samle folk op og returnere dem til Ulu-Telyak. "Far, hvorfor er du så skræmmende? Far, har jeg slik i hænderne (brændvabler)?” - det sidste jeg hørte fra hende. På Ulu-Telyak hospitalet aflivede de hende med injektioner. Med bus til Asha. "Jeg går ingen steder uden min kone og barn." I Asha er min kone i afdelingen med sin datter, jeg er sammen med dem: "Ingen steder uden mig."

Efter noget tid på helikopteren til Ufa begynder jeg at "flyde" fra indsprøjtningerne. Til operationsstuen kun med min datter. Jeg begyndte at græde. "Hvad laver du?" "Alt er fint". "Hvad er klokken? 12? Gud, jeg har været på benene i 12 timer. Læg mig til at sove! Jeg har ingen styrke." Efter anæstesi er en person sådan en grøntsag... Mor, svigerfar, kones bror... Hvor fra? En medfølende kvinde i Ulu-Telyak sendte et telegram, jeg bøjer mig for hende. "Hvor er Olesya? Allah? "På dette hospital." Faldt i søvn. Jeg vågnede, de trak mig et sted hen, min mor var i nærheden. "Hvor?" "Til Moskva" "Olesya?" "Med dig". De fire unge soldater var på en eller anden måde på en båre. "Slip det, jeg rejser mig selv nu!" "Hvor kan du ikke!" "Black Tulip" (An-12-fly - red.anm.) - en gammel ven, en to-etagers båre. Og alle: “Drik! Mor, drik!" I Moskva vågnede jeg i Sklif, mine hænder lignede boksehandsker. "Vil du klippe den?" "Nej, dreng, hold da op..."

Datteren døde den 19. juni ved fuld bevidsthed i frygtelig pine, nyrerne svigtede... De fortalte mig om dette, efter at have pumpet mig fuld af morfin, på den niende dag. Han rev bandagerne, hylede som en ulv... Et tordenvejr, som jeg aldrig havde hørt før eller siden, en regnorkan den dag. Det er de afdødes tårer. Et år senere, til samme dag, den 19. juni, blev en søn født..."

"Smerten forsvinder ikke"

Eksplosionen af gasblandingen var så kraftig, at ligene af nogle passagerer aldrig blev fundet senere. Nogle døde med det samme, andre forsøgte uden held at komme ud, og de, der formåede at forlade de varme biler, døde senere af forbrændinger. De brændte voksne forsøgte at redde børnene - der var mange skolebørn i toget, som skulle på ferie.

"Min ven Andrei Dolgachev faldt i dette "helvede", da han rejste hjem fra hæren til byen Novoanninsky, Volgograd-regionen, tog nr. 211, bil 9," skriver Vladimir B. "Bilen væltede ikke, men det brændte helt ud. Den nat trak Andrei en brændt gravid kvinde ud af vognen, hendes skæbne er ukendt for mig. Han havde ikke ret mange forbrændinger (ca. 28%), selvom de var dybe. Andrei døde to uger efter katastrofen i Sverdlovsk Burn Center. Han var 18 år gammel. Familien var fattig, de blev begravet af hele byen. Evig minde til alle, der døde der!”

“Min onkel - Kirtava Rezo Razhdenovich, 19 år gammel, efter at have studeret gik han til en anden militær enhed. Den nat trak han mere end ti børn fra det brændende tog, som rejste fra lejren, siger Tamara B. Han fik forbrændinger, der var uforenelige med livet (80 %), forbrændingerne blev modtaget lige under redningen af børnene. Han døde på den fjerde dag efter katastrofen. Posthumt tildelt... En gade i landsbyen, hvor han blev født og opvokset, blev navngivet til hans ære: landsbyen Leselidze (Kingisepp), Abkhasiske autonome sovjetiske socialistiske republik, Georgien."

"Min medarbejders slægtninge døde i denne katastrofe: hans brors kone og to sønner," fortæller Galina D. om sin historie med helikopter. Det han så chokerede ham. Desværre rejste hans slægtninge i en af de sidste vogne, de samme som var i epicentret for eksplosionen. Det eneste, der var tilbage af selve vognen, var platformen med hjul, alt brændte ned til grunden. Han fandt aldrig sin elskede og kære kone og børn jord og aske blev begravet i kister. Et par år senere giftede denne mand sig igen og fik en søn. Men ifølge hans søster (min medarbejder) forlader dette mareridt ham stadig ikke, han føler sig ikke rigtig glad, på trods af at hans søn, arvingen, vokser op. Han lever med smerte, der ikke forsvinder, trods tid.”

"Hele kroppen er en fuldstændig forbrænding"

Nyheden om katastrofen spredte sig hurtigt, og inden for en halv time ankom førstehjælp til eksplosionsstedet - lokale beboere begyndte at hjælpe de sårede og bringe folk til hospitaler. Hundredvis af mennesker arbejdede på tragedien - unge kadetter ryddede murbrokkerne, jernbanearbejdere genoprettede sporene, læger og frivillige assistenter evakuerede ofrene. Læger husker, at der var køer af mennesker, der ønskede at donere blod til de sårede på hospitalerne i Asha, Chelyabinsk, Ufa og Novosibirsk.

"Jeg var 8 år gammel, vi holdt ferie med slægtninge i Iglino," husker Evgenia M. "Min tante arbejdede på hospitalet som sygeplejerske, en kollega kom løbende efter hende om morgenen, og de ringede til hele det medicinske personale. I løbet af dagen gik vi udenfor - der var et brøl på himlen fra helikoptere, det var skræmmende. En gruppe børn tog på hospitalet. Billedet er stadig i min hukommelse - en lille pige bliver båret fra ambulancen, tre år gammel, hun græder, hun har intet tøj og hele hendes krop er fuldstændig forbrændt... Det var forfærdeligt.”

"Jeg var der. Fra Ufa Air Force træning på Karl Marx, - skriver Dmitry G. - Vågn op ved alarm om morgenen, tag din frokost og tag Ikarus til stedet. De samlede de døde, der var ikke vanter nok, de rev nogle klude og pakkede deres hænder. Jeg kan ikke huske bårerne, de blev båret på regnfrakker og lagt ud med dem. Brandene blev så slukket længere, længere væk, hvor skoven ulmede. Gorbatjov fløj ind, Yazov, helikoptere fløj før deres ankomst, vi blev placeret i en afspærring omkring deres overvejende telt. Der var ikke kun vores, der var andre soldater, jernbanearbejdere, lignende, eller bygningsbataljonsarbejdere... Kadetter, jeg husker ikke præcis hvor."

Fødselsdagskatastrofe

Næsten altid efter store katastrofer Der er folk på transport, som ved en tilfældighed blev reddet fra døden - de kom for sent og besluttede at returnere deres billetter. En lignende historie blev fortalt af Yulia M. fra Chelyabinsk-regionen på tidspunktet for Ashinsky-tragedien, hun var meget ung.

"Denne katastrofe skete på min fødselsdag, jeg var ved at fylde tre år, og mine forældre besluttede at give mig en gave - en tur til min bedstemor. Da jeg voksede op i militærbyen DOS (byen Chebarkul), var vi nødt til at tage afsted fra denne station. Hvert år blev billetterne købt direkte et par timer før toget (sådan var omstændighederne), og altid sikkert. Men denne gang skete følgende: far løb med jævne mellemrum til billetkontoret for at forhøre sig om billetter, sagde kassereren hver gang, bare rolig, du vil have billetter fem timer før ankomst. Tættere på det tidspunkt kommer far op for at finde ud af det igen, og de siger til ham: kom tilbage om en time. Mig, mor og far brugte hele dagen på stationen. Den ældre bror var allerede hos sin bedstemor (de ville til Tambov). Som følge heraf siger kassereren ved ankomsten af toget: billetterne fungerer ikke, men de vil være der i morgen. Far skændtes med hende, mor og far skændtes med hinanden af nerver, jeg græder... Og da transporten ikke længere kørte, tog vi hjem med vores kufferter gennem skoven, nervøse og oprørte. Og om morgenen fandt vi ud af, at sådan en tragedie havde fundet sted... Så min fødselsdag er dobbelt og på samme dato."

"Næsten ingen ved det"

Undersøgelsen varede flere år, og den officielle version siger, at årsagen til eksplosionen var lækagen af kulbrinter fra hovedrørledningen og den efterfølgende detonation af gas-luftblandingen fra en utilsigtet gnist på det sted, hvor to modkørende tog Adler-Novosibirsk og Novosibirsk-Adler passerede samtidig. Det er kendt, at et par timer før tragedien rapporterede føreren af et forbipasserende tog lugten af gas, men de besluttede at håndtere dette problem senere. Det viste sig, at selve rørledningen løb for tæt på jernbanen.

"Jeg husker om katastrofen fra jeg var 6, mine forældre talte om to tog, som der skete noget med, jeg lærte detaljerne i en alder af 16, jeg husker præcist, for det var kun 10 år siden katastrofen," siger Yulia K., "Jeg studerede, jeg så alle de materialer, jeg fandt, og så alle filmene. Jeg fortæller mine elever og er meget overrasket over, at næsten ingen ved noget om katastrofen. Det er klart, at nutidens studerende er født meget senere end 1989, men vi bor i Chelyabinsk, mange af dem er fra regionen, det er blandt andet vores regions historie."

Ved den 1710. kilometer af den transsibiriske jernbane er der hvert år et mindesmærke for ofrene for Ashinsky-katastrofen, hvis liv den nat opdelt i "før" og "efter" kommer for at se det. Det ser ud til, at sådan en tragedie skulle være blevet en grusom lektie om, hvad der sker på grund af menneskelig uagtsomhed. Både deltagerne i de begivenheder og de pårørende til ofrene ønsker virkelig, at ingen andre skal opleve den smerte, de har oplevet.

To togulykker, samlet af datoen 4. juni og adskilt af en periode på et år. Ingen af dem fik en forklaring på den præcise årsag til, hvad der skete.

Den første kostede 91 mennesker livet, heraf 17 børn. Omkring 800 mennesker blev såret. 1.500 mennesker blev ramt, 823 af dem blev hjemløse. I den anden døde 575 mennesker (ifølge andre kilder, 645), 181 af dem var børn, og mere end 600 blev såret. Hvad var det? Vi har samlet sandsynlige versioner i en artikel, mulige årsager og øjenvidneberetninger. Som det normalt skete i USSR, gjorde ledelsen alt for at tie, fordreje og forvirre folk.

Arzamas jernbaneulykke

Næsten tre årtier er gået siden Arzamas-tragedien, hvor et tog med sprængstoffer ifølge den officielle version eksploderede næsten i centrum af byen og tog livet af omkring hundrede mennesker og efterlod tusindvis af borgere hjemløse. Befolkningen i Arzamas overlevede, ødelæggelserne blev elimineret, veje og huse blev restaureret. Men fra hukommelsen hos øjenvidner til tragedien kan man ikke slette et eneste øjeblik af den sommerdag.

Lørdag morgen den 4. juni 1988 forudsagde ikke noget dårligt. Det var bare varmt – temperaturen gik over 40 grader. Godstoget krydsede krydset med lav hastighed - 22 kilometer i timen. Og pludselig - en kraftig eksplosion. Tre vogne fløj i luften, indeholdende 120 tons sprængstof, som aviserne skrev dengang, beregnet til geologer, minearbejdere og bygherrer.

Hvad der forårsagede eksplosionen er endnu ikke fastlagt. Der var forsøg på at placere skylden på jernbanearbejderne: de siger, at eksplosionen skete på skinnerne, hvilket betyder, at transportarbejderne er skyld i. Men erfarne eksperter har ikke bekræftet dette. Der er andre versioner tilbage. Herunder spontan forbrænding af sprængstoffer på grund af overtrædelse af lastningsregler, gasudslip fra en gasledning lagt under jernbaneskinnerne. Ved tekniske specifikationer Gasrørledningen skulle ligge under sporene i mindst fem meters dybde, men det viste sig kun at være lagt i en dybde på halvanden meter.

Ivan Sklyarov (som senere blev guvernør) var derefter i 1988 formand for Arzamas bys eksekutivkomité, og det var ham, der var ansvarlig for at eliminere konsekvenserne af eksplosionen. Han sagde, at tragedien primært er forbundet med politik. De, der eliminerede konsekvenserne af katastrofen, husker, at der kunne have været meget flere ofre dengang. Dette bevises af to kendsgerninger. For det første, få minutter før eksplosionen, forlod endnu et tog med ammunition stationen. For det andet er det, som alle er opmærksomme på, at der var et oliedepot en kilometer fra krydset. Havde eksplosionen fundet sted tre minutter senere, ville halvdelen af byen være blevet ødelagt. Sådan skrev aviserne om tragedien dengang.

Fra embedsmanden: 4. juni 1988 kl. 9.32, når man nærmer sig Arzamas-1 station godstog, der rejste fra Dzerzhinsk til Kasakhstan, var der en eksplosion af tre biler med 18 tons industrielle sprængstoffer beregnet til minevirksomheder i den sydlige del af landet. Tragedien kostede 91 mennesker livet, heraf 17 børn. Omkring 800 mennesker blev såret. 1.500 familier blev ramt, 823 af dem blev hjemløse. 250 meter af jernbanesporet, banegården og stationsbygningerne og nærliggende beboelsesbygninger blev ødelagt. Gasrørledningen, der løber under jernbanebunden, blev alvorligt beskadiget. Elektriske transformerstationer, højspændingsledninger, distributionsnet og vandforsyningssystemer er ude af drift. Der var 160 industrielle og økonomiske faciliteter i det berørte område. To hospitaler, 49 børnehaver, 69 butikker, ni kulturelle faciliteter, 12 virksomheder, fem lagre og baser og 14 skoler blev beskadiget i forskellig grad. Eksplosionen ødelagde og beskadigede 954 beboelsesejendomme, hvoraf 180 var uoprettelige.

Bang børn

I dets epicenter arbejdede de kun stærke mennesker. Den 4. juni 1988 var Arzamas beboer Sasha Sukonkin kun to måneder gammel. Han mistede sin far og mor natten over. De blev efterladt alene med deres søster hos deres bedstemor, der arbejdede som postbud. En tanke forlod aldrig den ældre kvinde: "Bare jeg kunne opdrage mine børnebørn, hvis bare jeg kunne sætte dem på benene..." Hun rejste, som man siger, meget gode mennesker, Sasha studerer på et universitet, hans søster er også en uafhængig person, hun har allerede sin egen familie, hvor et lille barn vokser op.

Maria Afanasyevna Shershakova er glad for dem. Nu er hun pensioneret, men dengang, for 20 år siden, befandt hun sig som leder af brev- og klageafdelingen i SUKP's byudvalg i selve epicentret af menneskelig smerte og sorg. Hun forbandt bedstemoderen med sine børnebørn. Hun krammede en femten-årig pige, som blev ved med at gentage: "Venligst ring til hospitalet, måske er far der..." Og hun turde ikke fortælle hende, at hun skulle lede efter far i lighuset vidste, at han kørte i bil sammen med andre bygherrer på landet børnelejr, definitivt død. På det tidspunkt led pigens mor af et hjerteanfald, og hendes storebror måtte tilkaldes fra hæren for at identificere sin far... Hun hjalp familien Yamov, der havde mistet både voksne og børn, med at blive genforenet. .

Folk som Maria Afanasyevna i Arzamas i tragisk øjeblik hans historie viste sig at være ret meget. Ved en tilfældighed skete en eksplosion i Arzamas i 1988. Men fra sådan menneskeskabte katastrofer Vi bliver nok aldrig forsikret. Desuden, med den stigende forringelse af landets tekniske flåde, og for at være ærlig, med vores uansvarlighed, er faren kun stigende. Det betyder, at vi skal mindes om de triste begivenheder i russisk historie selvom livet stadig sejrer...

Togulykke nær Ufa

Den største jernbaneulykke i Ruslands og Sovjetunionens historie, som fandt sted den 4. juni 1989 i Iglinsky-regionen i Bashkirs autonome sovjetiske socialistiske republik, 11 km fra byen Asha ( Chelyabinsk-regionen) på strækningen Asha - Ulu-Telyak. I det øjeblik, hvor to passagertog nr. 211 "Novosibirsk - Adler" og nr. 212 "Adler - Novosibirsk" passerede, indtraf en kraftig eksplosion. 575 mennesker blev dræbt (ifølge andre kilder 645), 181 af dem var børn, mere end 600 blev såret.

En togulykke, som verden aldrig har kendt til, fandt sted i Bashkiria natten mellem den 3. og 4. juni 1989. Hurtigtog nr. 211 og nr. 212 for 18 år siden skulle ikke have mødt hinanden ved den skæbnesvangre 1710. kilometer, hvor der opstod en gaslækage på produktrørledningen. Toget fra Novosibirsk var forsinket. Tog nr. 212 Adler - Novosibirsk susede mod os i fuld fart.

Den officielle version ser sådan ud. Vejret var roligt. Gassen, der strømmede ovenfra, fyldte hele lavlandet. Føreren af et godstog, som havde passeret den 1710. kilometer kort før eksplosionen, rapporterede via kommunikation, at der var kraftig gasforurening på dette sted. De lovede at finde ud af det...

På Asha-Ulu-Telyak-strækningen nær Zmeinaya Gorka savnede ambulancerne næsten hinanden, men der var en frygtelig eksplosion, efterfulgt af endnu en. Alt omkring var fyldt med flammer. Selve luften blev til ild. Ved inerti rullede togene ud af den intense brændende zone. Begge togs halevogne blev slynget af sporet. Taget på den bugserede "nul"-bil blev revet af af eksplosionsbølgen, og de, der lå på de øverste hylder, blev smidt ud på en vold.

Uret fundet i asken viste 1.10 lokal tid. Det gigantiske blitz blev set snesevis af kilometer væk. Dette er stadig et mysterium frygtelig katastrofe bekymrer astrologer, videnskabsmænd og eksperter. Hvordan gik det til, at to sene tvillingetog Novosibirsk-Adler og Adler-Novosibirsk mødtes kl. farligt sted, hvor lækkede produktrørledningen? Hvorfor opstod gnisten? Hvorfor endte togene, som var mest overfyldt med mennesker om sommeren, i infernoet, og ikke for eksempel godstog? Og hvorfor eksploderede gassen en kilometer væk fra lækagen? Antallet af dødsfald kendes endnu ikke med sikkerhed - i vognene i sovjetiske tider, når efternavne ikke blev sat på billetterne, kunne der have været et stort antal "harer", der rejste til det velsignede syd og vendte tilbage.

"Flammen skød op i himlen, det blev så lyst som dagen, troede vi, de kastede en atombombe," siger Anatoly Bezrukov, en lokal politibetjent ved Iglinsky politiafdelingen og beboer i landsbyen Krasny Voskhod. »Vi skyndte os til branden i biler og traktorer. Udstyret kunne ikke forcere den stejle skråning. De begyndte at klatre op ad skråningen - der var fyrretræer rundt omkring som brændte tændstikker. Nedenfor så vi iturevne metal, faldne pæle, kraftoverførselsmaster, stykker af lig... En kvinde hang på et birketræ med maven revet op. En gammel mand kravlede ad skrænten fra det flammende rod og hostede. Hvor mange år er der gået, og han står stadig for mine øjne. Så så jeg, at manden brændte som gas med en blå flamme.

Klokken et om morgenen ankom teenagere, der var på vej tilbage fra et diskotek i landsbyen Kazayak, for at hjælpe landsbybeboerne. Børnene selv, midt i det susende metal, hjalp sammen med de voksne.

De forsøgte at bære børnene ud først,” siger Ramil Khabibullin, en beboer i landsbyen Kazayak. ”De voksne blev simpelthen slæbt væk fra ilden. Og de stønner, græder og beder om at blive dækket af noget. Hvad vil du dække det med? De tog deres tøj af.

De sårede kravlede i en tilstand af chok ind i vindfaldet og blev søgt efter af støn og skrig.

"De tog en mand i hænderne, ved benene, og hans hud forblev i hans hænder..." sagde Ural-chaufføren Viktor Titlin, en beboer i landsbyen Krasny Voskhod. "Hele natten, indtil morgenen, tog de ofrene til hospitalet i Asha.

Chaufføren af den statslige gårdbussen, Marat Sharifullin, kørte tre ture og begyndte så at råbe: "Jeg vil ikke gå mere, jeg tager kun lig med!" Undervejs skreg børn og bad om noget at drikke, brændt hud satte sig fast på sæderne, og mange overlevede ikke rejsen.

"Bilerne gik ikke op ad bjerget, vi var nødt til at bære de sårede på os selv," siger Marat Yusupov, en beboer i landsbyen Krasny Voskhod. - De blev båret på skjorter, tæpper, sædebetræk. Jeg husker en fyr fra landsbyen Maisky, han var så sund og bar omkring tredive mennesker. Dækket af blod, men stoppede ikke.

Sergei Stolyarov foretog tre ture på et elektrisk lokomotiv med sårede mennesker. På Ulu-Telyak-stationen missede han, en chauffør med to måneders erfaring, den 212. ambulance og gik på et godstog efter den. Et par kilometer senere så jeg en kæmpe flamme. Efter at have kroget olietankene af, begyndte han langsomt at køre op til de væltede biler. På volden krøllede kontaktnettets luftledninger, revet af af eksplosionsbølgen, som slanger. Efter at have taget de brændte mennesker ind i kabinen, flyttede Stolyarov til sidesporet og vendte tilbage til katastrofestedet med platformen allerede fastgjort. Han hentede børn, kvinder, mænd, der var blevet hjælpeløse og læssede, læssede... Han vendte hjem - hans skjorte var som en pæl fra en andens størknede blod.

"Alt landsbyens udstyr ankom, de transporterede det på traktorer," huskede formanden for Krasny Voskhod kollektive gård, Sergei Kosmakov. - De sårede blev sendt til en internat på landet, hvor deres børn bandagede dem...

Specialiseret hjælp kom meget senere – efter halvanden til to timer.

"Kl. 1.45 modtog kontrolpanelet et opkald om, at en vogn brændte nær Ulu-Telyak," siger Mikhail Kalinin, overlæge på ambulancevagten i byen Ufa. — Ti minutter senere opklarede de, at hele toget var udbrændt. Alle vagthavende ambulancer blev fjernet fra linjen og udstyret med gasmasker. Ingen vidste, hvor de skulle hen, Ulu-Telyak ligger 90 km fra Ufa. Bilerne gik lige hen til faklen...

"Vi steg ud af bilen i asken, det første vi så var en dukke og et afskåret ben..." sagde ambulancelægen Valery Dmitriev. "Jeg kan ikke forestille mig, hvor mange smertestillende injektioner jeg skulle give." Da vi tog afsted med de sårede børn, løb en kvinde hen til mig med en pige i armene: ”Doktor, tag den. Både barnets mor og far døde." Der var ingen sæder i bilen, så jeg satte pigen på skødet. Hun var svøbt op til hagen i et lagen, hendes hoved var helt brændt, hendes hår var krøllet til bagte ringe - som et lams, og hun duftede som et stegt lam... Jeg kan stadig ikke glemme denne lille pige. På vejen fortalte hun mig, at hun hed Zhanna, og at hun var tre år gammel. Min datter var på samme alder dengang.

Vi fandt Zhanna, som blev ført ud af det berørte område af ambulancelægen Valery Dmitriev. I hukommelsens bog. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, født i 1986, var ikke bestemt til at blive en brud. I en alder af tre døde hun på Children's Republican Hospital i Ufa.

Træer faldt som i et vakuum. På stedet for tragedien var der en stærk lugt af lig. Vognene, af en eller anden grund rustne i farven, lå få meter fra skinnerne, fladtrykte og bøjede. Det er endda svært at forestille sig, hvilken temperatur der kunne få jern til at vride sig sådan. Det er forbløffende, at i denne brand, på jorden, der var blevet til koks, hvor elektriske pæle og sveller blev rykket op med rode, kunne folk stadig forblive i live!

"Militæret fastslog senere: Eksplosionens kraft var 20 megaton, hvilket svarer til halvdelen af den atombombe, som amerikanerne kastede over Hiroshima," sagde Sergei Kosmakov, formand for landsbyrådet "Red Sunrise".

"Vi løb til eksplosionsstedet - træerne faldt som i et vakuum - til midten af eksplosionen. Chokbølgen var så kraftig, at glas blev knust i alle huse inden for en radius på 12 kilometer. Vi fandt stykker fra vognene i en afstand af seks kilometer fra eksplosionens epicenter.

— Patienterne blev bragt ind på dumpere, på lastbiler side om side: levende, bevidstløse, allerede død... - minder om genoplivningsmanden Vladislav Zagrebenko. — De læssede i mørket. Sorteret efter princip militær medicin. De alvorligt sårede - med hundrede procent forbrændinger - lægges på græsset. Der er ikke tid til smertelindring, sådan er loven: Hvis du hjælper en, mister du tyve. Da vi gik gennem hospitalets etager, føltes det, som om vi var i krig. På afdelingerne, på gangene, i hallen var der sorte mennesker med alvorlige forbrændinger. Jeg har aldrig set noget lignende, selvom jeg arbejdede på intensiv.

I Chelyabinsk gik børn fra skole nr. 107 ombord på det skæbnesvangre tog på vej til Moldova for at arbejde i en arbejdslejr i vinmarkerne. Det er interessant, at skolelederen Tatyana Viktorovna Filatova, allerede før afgang, løb til stationslederen for at overbevise hende om, at vognen med børnene på grund af sikkerhedsbestemmelser skulle placeres i begyndelsen af toget. Jeg var ikke overbevist... Deres "nul" vogn var fastgjort til allersidst.

"Om morgenen fandt vi ud af, at der kun var én platform tilbage fra vores trailerbil," siger Irina Konstantinova, direktør for skole nr. 107 i Chelyabinsk. - Ud af 54 mennesker overlevede 9 Forstander - Tatyana Viktorovna lå på nederste hylde med sin 5-årige søn. Så de to døde. Hverken vores militærinstruktør Yuri Gerasimovich Tulupov eller børnenes yndlingslærer Irina Mikhailovna Strelnikova blev fundet. En gymnasieelev blev kun identificeret på sit ur, en anden på nettet, hvori hans forældre lagde mad til hans rejse.

"Mit hjerte sank, da toget ankom med ofrenes pårørende," sagde Anatoly Bezrukov. ”De kiggede med håb ind i vognene, sammenkrøllede som stykker papir. Ældre kvinder kravlede med plastikposer i hænderne i håb om at finde i det mindste noget tilbage af deres pårørende.

Efter at de sårede var taget væk, blev de brændte og ødelagte stykker af deres kroppe samlet - arme, ben, skuldre blev samlet i hele skoven, fjernet fra træerne og lagt på bårer. Om aftenen, da køleskabene ankom, var der omkring 20 sådanne bårer fyldt med menneskelige rester, men selv om aftenen soldaterne civilforsvaret De fortsatte med at bruge kuttere til at fjerne resterne af kød smeltet ind i jernet fra bilerne. I en separat bunke lagde de ting fundet i området - børns legetøj og bøger, tasker og kufferter, bluser og bukser, af en eller anden grund hele og uskadte, ikke engang sunget.

Salavat Abdulin, far til den afdøde gymnasieelev Irina, fandt hendes hårspænde i asken, som han selv reparerede inden rejsen, og hendes skjorte.

"Datteren var ikke på listerne over overlevende," vil han huske senere. "Vi ledte efter hende på hospitaler i tre dage. Ingen spor. Og så gik min kone og jeg igennem køleskabene... Der var en pige der. Hun ligner vores datter i alder. Der var intet hoved. Sort som en stegepande. Jeg troede, jeg kunne genkende hende på hendes ben, hun dansede med mig, hun var en ballerina, men der var heller ingen ben...

Og i Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara blev steder på hospitaler omgående frigivet. For at bringe de sårede fra Asha og Iglino hospitalerne til Ufa blev der brugt en helikopterskole. Bilerne landede i byens centrum i Gafuri Park bag cirkuset - dette sted i Ufa kaldes stadig "helikopterpladsen" den dag i dag. Bilerne lettede hvert tredje minut. Ved 11-tiden blev alle ofrene bragt til byens hospitaler.

"Den første patient blev indlagt hos os kl. 06.58," sagde lederen af brandsårscentret i Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. — Fra otte om morgenen til frokost var der en massiv strøm af ofre. Forbrændingerne var dybe, næsten alle havde forbrændinger i de øvre luftveje. Halvdelen af ofrene fik mere end 70 % af deres kroppe forbrændt. Vores center var netop åbnet, der var nok antibiotika, blodprodukter og fibrinfilm på lager, som påføres den brændte overflade. Ved frokosttid ankom teams af læger fra Leningrad og Moskva.

Der var mange børn blandt ofrene. Jeg kan huske, at en dreng havde to mødre, som hver var sikre på, at hendes søn lå i vuggen... To mødre krævede et barn på én gang.

En uudholdelig situation herskede i hovedkvarteret i disse dage. Kvinder klyngede sig til det mindste håb og forlod ikke listerne i lang tid og besvimede lige der. Faderen og den unge pige, der ankom fra Dnepropetrovsk på andendagen efter tragedien, glødede i modsætning til andre slægtninge af lykke. De kom for at se deres søn og mand, en ung familie med to børn.

"Vi behøver ikke lister," vifter de af. "Vi ved, at han overlevede." Pravda skrev på første side, at han reddede børn. Vi ved, hvad der ligger på sygehus nr. 21.

Faktisk blev den unge officer Andrei Dontsov, der var på vej hjem, berømt, da han trak børn ud af brændende vogne. Men publikationen oplyste, at helten havde 98% forbrændinger. Hustruen og faren skifter fra fod til fod, de vil hurtigt forlade det sørgmodige hovedkvarter, hvor folk græder.

"Hent den på lighuset," lyder telefonnummeret på sygehus nr. 21.

Nadya Shugaeva, mælkepige fra Novosibirsk-regionen begynder pludselig at grine hysterisk.

- Fandt det, fandt det!

Betjentene forsøger at smile kraftigt. Jeg fandt min far og bror, søster og unge nevø. Fandt det... på listerne over de døde.

Kontakterne var ansvarlige for katastrofen. Da vinden stadig bar asken fra de levende brændte, blev kraftfuldt udstyr kørt til stedet for katastrofen. I frygt for en epidemi på grund af ubegravede fragmenter af lig smurt på jorden og begyndte at nedbrydes, skyndte de sig at jævne det brændte lavland på 200 hektar med jorden. Bygherrerne var ansvarlige for menneskers død, for de frygtelige forbrændinger og kvæstelser, som mere end tusind mennesker modtog.

Helt fra begyndelsen drejede undersøgelsen sig om meget vigtige personer: lederne af industridesigninstituttet, som godkendte projektet med overtrædelser. Viceminister for olieindustrien Dongaryan blev også anklaget, som efter sin ordre for at spare penge annullerede telemetri - instrumenter, der overvåger driften af hele rørledningen. Der var en helikopter, der fløj rundt på hele ruten, den blev aflyst, der var en linjemand – linjemanden blev også fjernet.

Den 26. december 1992 fandt retssagen sted. Det viste sig, at gaslækagen fra overkørslen skyldtes en revne, der blev påført den fire år før katastrofen, i oktober 1985, af en gravemaskines skovl under anlægsarbejdet. Produktrørledningen var fyldt med mekaniske skader. Sagen blev sendt til nærmere undersøgelse. Seks år senere Højesteret Bashkortostan afsagde en dom - alle tiltalte fik to år i et straffeforlig. I kajen var byggeleder, værkfører, værkførere og bygherrer. "Switchere."

I 1989 eksisterede en sådan struktur som ministeriet for nødsituationer ikke. Maskinskrevne lister over døde, afdøde og overlevende i hovedkvarteret blev opdateret hver time (!), selvom der ikke fandtes computere, og over tusinde ofre var spredt ud over alle republikkens hospitaler. Død af forbrændinger indtræffer inden for få dage, og en reel pestilens begyndte på klinikker i den første uge efter tragedien. Moderen kunne ringe fra lufthavnen og modtage information om, at hendes søn var i live, og da hun nåede hovedkvarteret, kunne hun finde navnet, der allerede var på listen over de døde. Det var nødvendigt ikke kun at registrere en persons død, der ofte ikke engang kunne sige sit navn, men også at organisere afsendelsen af kisten til sit hjemland efter at have fundet ud af alle afdødes data.

I mellemtiden landede fly fra hele verden i Ufa lufthavn kæmpe land med ofrenes pårørende skulle de placeres et sted og loddes med baldrian. Alle de omkringliggende sanatorier var fyldt med ulykkelige forældre, som ledte efter deres børn i lighuset i flere dage. De, der var "heldigere", og deres pårørende blev identificeret, blev mødt af læger på stationerne, og inden for få timer fløj de til deres hjemby med et fly, der var specielt tilrettelagt for dem.

De internationalistiske soldater påtog sig det hårdeste arbejde. Afghanere meldte sig frivilligt til at hjælpe de særlige tjenester, hvor selv erfarne læger ikke kunne holde det ud. Ligene af de døde passede ikke ind i Ufa-lighuset på Tsvetochnaya, og menneskelige rester blev opbevaret i kølekøretøjer. I betragtning af, at det var utroligt varmt udenfor, var lugten omkring de provisoriske gletsjere uudholdelig, og fluer flokkedes fra hele området. Dette arbejde krævede udholdenhed og fysisk styrke fra de frivillige, alle ankomne døde måtte placeres på hastigt sammensatte hylder, mærkes og sorteres. Mange kunne ikke holde det ud, rystede og kastede op.

Slægtninge, fortvivlede af sorg, på udkig efter deres børn, lagde ikke mærke til noget omkring sig og kiggede intenst på de forkullede fragmenter af kroppe. Mødre og fædre, bedsteforældre, tanter og onkler havde vilde dialoger:

Er det ikke vores Lenochka? - sagde de og stimlede sammen om et sort stykke kød.

Nej, vores Lenochka havde folder på armene...

Hvordan forældrene formåede at identificere deres egen krop, forblev et mysterium for dem omkring dem.

For ikke at traumatisere pårørende og beskytte dem mod at besøge lighuset, blev der bragt frygtelige fotoalbum til hovedkvarteret med fotografier fra forskellige vinkler af fragmenter af uidentificerede kroppe placeret på siderne. Denne frygtelige samling af dødsfald havde sider stemplet "identificeret". Mange gik dog stadig hen i køleskabet i håb om, at fotografierne lyver. Og de fyre, der for nylig var kommet fra en rigtig krig, blev udsat for lidelser, som de ikke havde set, mens de kæmpede mod dushmans. Ofte var fyrene de første til lægehjælp dem, der besvimede og befandt sig på grænsen til vanvid af sorg, eller med passive ansigter hjalp de med at vende deres slægtninges forkullede kroppe.

Du kan ikke genoplive de døde; fortvivlelsen kom, da de levende begyndte at ankomme,” sagde afghanerne senere og talte om de sværeste oplevelser.

Der var også sjove sager.

"Om morgenen kom en mand til landsbyrådet fra Novosibirsk-toget, med en mappe, i et jakkesæt, i et slips - ikke en eneste ridse," sagde distriktspolitibetjent Anatoly Bezrukov. "Han husker ikke, hvordan han kom ud af toget, der brød i brand." Jeg tabte mig i skoven om natten, bevidstløs. De, der blev efterladt fra toget, dukkede op i hovedkvarteret.

Leder du efter mig? - spurgte fyren, der kiggede ind på det sørgelige sted på banegården.

Hvorfor skal vi lede efter dig? - de blev overrasket der, men så på listerne udenad.

Spise! - den unge mand blev henrykt, da han fandt sit navn i kolonnen over forsvundne personer.

Alexander Kuznetsov gik på amok et par timer før tragedien. Han gik ud for at drikke øl, men han husker ikke, hvordan det skæbnesvangre tog gik. Jeg tilbragte en dag ved stoppestedet, og først da jeg var ædru, fik jeg at vide om, hvad der var sket. Jeg kom til Ufa og rapporterede, at jeg var i live. På dette tidspunkt gik den unge mands mor metodisk rundt i lighusene og drømte om at finde i det mindste noget fra sin søn at begrave. Mor og søn gik hjem sammen.

Soldater, der arbejdede på skinnerne, fik 100 gram alkohol. Det er svært at forestille sig, hvor meget metal og brændt menneskekød de skulle skovle. 11 biler blev slynget af sporet, 7 af dem blev fuldstændig brændt. Folk arbejdede hårdt, uden at være opmærksomme på varmen, stanken og dødens næsten fysiske rædsel, der svævede i denne klæbrige sirup.

Hvad fanden spiste du? - råber en ung soldat med en autogen pistol til en ældre mand i uniform. Oberst General Civil Defense løfter forsigtigt sin fod fra den menneskelige kæbe.

Undskyld,” mumler han forvirret og forsvinder ind i hovedkvarteret, der ligger i det nærmeste telt.

I denne episode alle de modstridende følelser, som de tilstedeværende oplevede: vrede over menneskelig svaghed over for elementerne, og forlegenhed - en stille glæde over, at det ikke er deres rester, der bliver indsamlet, og rædsel blandet med sløvhed - når der er en masse død – det forårsager ikke længere voldsom fortvivlelse.

Chelyabinsk har mistet sit hockeyhåb. Den 107. skole i Chelyabinsk mistede 45 mennesker i nærheden af Ufa, og Traktor-sportsklubben mistede sit ungdomshockeyhold, to gange nationale mestre. Kun målmand Borya Tortunov blev tvunget til at blive hjemme: hans bedstemor brækkede hendes arm.

Af de ti hockeyspillere, der var unionsmestre blandt regionale landshold, overlevede kun én, Alexander Sychev, som senere spillede for Mechel-klubben. Holdets stolthed - angriberen Artem Masalov, forsvarsspillere Serezha Generalgard, Andrei Kulazhenkin og målmand Oleg Devyatov blev slet ikke fundet. Den yngste af hockeyholdet, Andrei Shevchenko, levede længst af de brændte fyre, fem dage. Den 15. juni ville han have fejret sin sekstende fødselsdag.

"Min mand og jeg nåede at se ham," siger Andreis mor Natalya Antonovna. — Vi fandt ham ifølge listerne på intensivafdelingen på det 21. hospital i Ufa. "Han lå som en mumie, dækket af bandager, hans ansigt var gråbrunt, hans hals var helt hævet. På flyet, da vi tog ham til Moskva, blev han ved med at spørge: "Hvor er fyrene?"

Traktor-klubben arrangerede et år efter tragedien en turnering dedikeret til minde om de afdøde hockeyspillere, som blev traditionel. Målmanden for det afdøde Traktor-73-hold, Boris Tortunov, som derefter blev hjemme på grund af sin bedstemor, blev to gange mester i landet og Europa Cuppen. Traktorskolens elever samlede på hans initiativ penge ind til præmier til turneringsdeltagerne, som traditionelt uddeles til de døde børns mødre og fædre.

575 (ifølge andre kilder 645) mennesker døde, 657 fik forbrændinger og kvæstelser. Ligene og asken fra de levende brændte blev ført til 45 regioner i Rusland og 9 republikker i den tidligere Union.

Togulykke nær Ufa- den største jernbaneulykke i Ruslands og Sovjetunionens historie (bortset fra styrtet ved Vereshchevka-stationen i 1944, hvorom kun fragmentariske oplysninger er tilgængelige), der fandt sted den 4. juni (3. juni, Moskva-tid) 1989 i Iglinsky-distriktet af Bashkirs autonome socialistiske sovjetrepublik, 11 km fra byen Asha (Chelyabinsk-regionen) på strækningen Asha - Ulu-Telyak. I øjeblikket med den modkørende passage af to passagertog nr. 211 "Novosibirsk - Adler" og nr. 212 "Adler - Novosibirsk" var der en kraftig eksplosion af en sky af lette kulbrinter, dannet som følge af en ulykke på det nærliggende område. Rørledning Sibirien - Ural - Volga-regionen. 575 mennesker blev dræbt (ifølge andre kilder 645), 181 af dem var børn, mere end 600 blev såret.

Encyklopædisk YouTube

1 / 3

✪ HELVEDE på TRANSIB: Ufa RAILWAY disaster - HVORDAN DET VIRKELIG SEGTE

✪ Togulykke på Yeral – Simskaya sektionen. Frygtelig jernbanekatastrofe | HVORDAN DET VIRKELIG SEGNET

✪ Arzamas jernbaneulykke 1988

Undertekster

Hændelse

På produktpipelinen " Vestsibirien- Ural - Volga-regionen", hvorigennem en bred fraktion af lette kulbrinter (flydende gas-benzinblanding) blev transporteret, blev der dannet et smalt mellemrum på 1,7 m. På grund af en rørledningslækage og speciel vejrforhold gas akkumuleret i lavlandet, langs hvilket den transsibiriske jernbane passerede 900 m fra rørledningen, etapen Ulu-Telyak - Asha Kuibyshevskaya-jernbanen, 1710. kilometer af motorvejen, 11 km fra Asha-stationen, på territoriet af Iglinsky-distriktet i Bashkirs autonome sovjetiske socialistiske republik.

Cirka tre timer før katastrofen viste instrumenter et trykfald i rørledningen. Men i stedet for at lede efter en lækage øgede vagtpersonalet kun gasforsyningen for at genoprette trykket. Som et resultat af disse handlinger sivede en betydelig mængde propan, butan og andre brændbare kulbrinter ud gennem en næsten to meter lang revne i røret under tryk, som akkumulerede i lavlandet i form af en "gassø". Antændelsen af gasblandingen kunne være opstået fra en utilsigtet gnist eller en cigaret smidt ud af vinduet på et forbipasserende tog.

Førerne af forbipasserende tog advarede togekspeditøren på strækningen om, at der var kraftig gasforurening på strækningen, men det tillagde de ingen betydning.

Eksplosionens kraft var sådan, at chokbølgen knuste glas i byen Asha, der ligger mere end 10 km fra ulykkesstedet. Flammesøjlen var synlig mere end 100 km væk. 350 m ødelagt jernbanespor, 17 km luftledninger. Branden forårsaget af eksplosionen dækkede et område på omkring 250 hektar.

Eksplosionen beskadigede 37 vogne og 2 elektriske lokomotiver, hvoraf 7 vogne var til udelukkelse fra inventar, 26 blev udbrændt indefra. Påvirkningen af chokbølgen førte til afsporing af 11 biler. En åben langsgående revne med en bredde på 4 til 40 cm og en længde på 300 m dannet på skråningen af vejbedet, hvilket fik skråningsdelen af volden til at glide ned til 70 cm. Følgende blev ødelagt og sat ud af drift. skinne-sleeper-gitteret - i 250 m; kontaktnetværk - over 3000 m; langsgående strømforsyningsledning - til 1500 m; automatisk blokerende signallinje - 1700 m; 30 kontakter netværk understøtter. Flammefrontens længde var 1500-2000 m. En kortvarig temperaturstigning i eksplosionsområdet nåede mere end 1000 °C. Gløden var synlig i snesevis af kilometer.

Nedstyrtningsstedet ligger i et afsidesliggende, tyndt befolket område. Det var meget vanskeligt at yde hjælp på grund af denne omstændighed. 258 lig blev fundet på stedet, 806 mennesker fik forbrændinger og kvæstelser af varierende sværhedsgrad, hvoraf 317 døde på hospitaler. I alt 575 mennesker døde og 623 blev såret.

Rørledning

Efter ulykken nær Asha blev rørledningen ikke genoprettet og blev likvideret.

Versioner af ulykken

Den officielle version siger, at gaslækagen fra produktrørledningen var mulig på grund af skader forårsaget af en gravemaskines skovl under dens konstruktion i oktober 1985, fire år før katastrofen. Lækagen begyndte 40 minutter før eksplosionen.

Ifølge en anden version var årsagen til ulykken den ætsende effekt på den ydre del af røret af elektriske lækstrømme, de såkaldte "strøstrømme" af jernbanen. 2-3 uger før eksplosionen blev der dannet en mikrofistel, så som et resultat af afkøling af røret opstod der en revne, der voksede i længden ved gasudvidelsespunktet. Flydende kondensat gennemblødte jorden i dybden af renden uden at komme ud og gik gradvist ned ad skråningen til jernbanen.

Da de to tog mødtes, muligvis som følge af opbremsning, opstod der en gnist, som fik gassen til at detonere. Men højst sandsynligt var årsagen til gasdetonation en utilsigtet gnist fra under strømaftageren på et af lokomotiverne.

Konsekvenser

Om eftermiddagen den 4. juni ankom formanden for den øverste sovjet i USSR M. S. Gorbatjov og medlemmer af regeringskommissionen til eksplosionsstedet. Næstformand for Ministerrådet for USSR G. G. Vedernikov blev udnævnt til formand for kommissionen for at undersøge Ufa-eksplosionen. Til minde om de dræbte blev der den 5. juni erklæret en endags sorg i landet.

Retssagen varede i seks år, ni embedsmænd blev sigtet, to af dem var underlagt amnesti. Blandt resten er lederen af konstruktions- og installationsafdelingen i Nefteprovodmontazh-tilliden, formænd og andre specifikke kunstnere. Anklagerne blev rejst i henhold til artikel 215, del II i RSFSR's straffelov. Den maksimale straf er fem års fængsel.

En sammenslutning af ofre og pårørende til de dræbte nær Asha blev oprettet.

Øjenvidneberetninger

Gennady Verzyan, bosiddende i Asha (11 kilometer fra eksplosionen):

Klokken to om morgenen lokal tid skød et skarpt skær op fra retningen mod Bashkiria. Ildsøjlen fløj op ad hundreder af meter og rullede derefter eksplosionsbølge. Brølet fik glas til at bryde ud i nogle huse.

Alexey Godok, i 1989, første stedfortrædende leder af passagertjenesten for South Ural Railway:

Da vi fløj hen over ulykkesstedet, virkede det, som om en form for napalm var gået igennem. Træerne stod tilbage med sorte pæle, som om de var blevet strippet fra rod til top. Vognene var spredt, spredt...
Dette skal ske - toget, der kom fra Novosibirsk, var 7 minutter forsinket. Hvis han var gået til tiden, eller hvis de havde mødt hinanden et andet sted, var der ikke sket noget. Tragedien er denne - i mødeøjeblikket passerede en gnist fra opbremsningen af et af togene, gas akkumulerede i det lave område og en øjeblikkelig eksplosion opstod. Rock er rock. Og vores skødesløshed, selvfølgelig...
Jeg arbejdede på ulykkesstedet sammen med KGB og militæret for at studere årsagerne til katastrofen. Ved udgangen af dagen, den 5. juni, vidste vi, at dette slet ikke var sabotage, det var en vild ulykke... Faktisk kunne både beboerne i en nærliggende landsby og vores chauffører lugte gassen... Som en inspektion viste, ophobede gassen sig der i 20-25 dage. Og al denne tid gik der tog derhen! Hvad angår produktpipelinen, viste det sig, at der ikke var nogen kontrol dér, på trods af at de relevante tjenester er forpligtet til løbende at overvåge rørets tilstand. Efter denne katastrofe dukkede instruktioner op til alle vores chauffører: hvis de lugter gas, skal de straks advare og stoppe togtrafikken, indtil omstændighederne er afklaret. Sådan en frygtelig lektion var nødvendig...

Vladislav Zagrebenko, i 1989 - genoplivningsassistent på det regionale kliniske hospital:

Klokken syv om morgenen lettede vi med den første helikopter. Det tog tre timer at flyve. De vidste slet ikke, hvor de skulle sidde. De satte mig i nærheden af togene. Fra oven så jeg (tegner) sådan en klart defineret cirkel med en diameter på omkring en kilometer, og sorte stubbe af fyrretræer stikker ud som tændstik. Der er taiga rundt omkring. Der er vogne, bøjet som bananer. Der er helikoptere der som fluer. Hundredvis. På det tidspunkt var der ingen syge mennesker eller lig tilbage. Militæret gjorde et perfekt stykke arbejde: de evakuerede folk, tog ligene væk og slukkede ilden.
De syge blev bragt ind på dumpere, på lastbiler side om side: i live, ikke så levende, slet ikke i live. De læssede den i mørket. De blev sorteret efter princippet om militærmedicin. De alvorligt sårede - 100 procent af forbrændingerne - på græsset. Der er ikke tid til smertelindring, sådan er loven: Hvis du hjælper en vanskelig patient, vil du miste tyve.
Jeg vil især sige om Ashino-beboerne. Hver patient havde en frivillig på vagt, men man kunne ikke få så mange sygeplejersker, og der var stadig kø for at tage denne plads. De bar koteletter, kartofler, alt, hvad de sårede bad om... Det er kendt, at disse patienter skal drikke meget. Men jeg kunne ikke forestille mig så mange kompotter: alle vindueskarme var dækket, hele gulvet. Området foran bygningen var fyldt med frivillige. Hele Asha rejste sig for at hjælpe.

Salavat Abdulin, far til Lena Abdulina, som døde i nærheden af Asha, medformand for sammenslutningen af pårørende til de dræbte og sårede nær Asha:

På stationen fik vi at vide, at de sidste vogne, som vores børn kørte i, ikke var beskadiget. Nogen sagde, at lærer Tulupov, som gik med dem, ringede og sagde, at alt var fint. De beroligede os simpelthen.
Klokken seks om aftenen gik vi med specialtog til Asha, fra Asha til Ufa. Datteren var ikke på listen over nulevende. Vi brugte tre dage på at søge på hospitaler. Ingen spor. Og så gik min kone og jeg gennem køleskabene...
Der var en pige der. Hun ligner min datter i alder. Der var intet hoved, kun to tænder stak ud nedefra. Sort som en stegepande. Jeg troede, jeg ville genkende hende på hendes ben, hun dansede med mig, hun var en ballerina, men der var ingen ben op til hendes torso. Og hun lignede i krop. Så bebrejdede jeg mig selv, det var muligt at se på min blodtype og på mit kraveben, som jeg brækkede i barndommen... I den tilstand gik det ikke op for mig. Eller måske var det hende... Der er mange uidentificerede "fragmenter" af mennesker tilbage. […]
24 personer fra vores skole blev slet ikke fundet, 21 mennesker døde. 9 mennesker overlevede. Ikke en eneste lærer blev fundet.

Valery Mikheev, viceredaktør for avisen "Steel Spark", Asha:

Jeg blev vækket - og jeg havde lige lagt mig - af et glimt af frygtelig lysstyrke. Der var et skær i horisonten. Et par ti sekunder senere nåede en eksplosionsbølge Asha og knuste en masse glas. Jeg indså, at der var sket noget frygteligt. Et par minutter senere var jeg allerede ved byens politiafdeling, sammen med fyrene skyndte jeg mig til "vagtrummet" og skyndte mig mod gløden. Hvad vi så er umuligt at forestille sig selv med en syg fantasi! Træerne brændte som kæmpe stearinlys, og de kirsebærrøde vogne røg langs dæmningen. Der var et absolut umuligt enkelt skrig af smerte og rædsel fra hundredvis af døende og brændte mennesker. Skoven brændte, svellerne brændte, folk brændte. Vi skyndte os at fange de brusende "levende fakler", slå ilden af dem og bringe dem tættere på vejen og væk fra ilden. Apokalypse... Og hvor var der mange børn! Paramedicinere begyndte at komme efter os. Vi sætter de levende på den ene side og de døde på den anden. Jeg kan huske, at jeg bar en lille pige, hun blev ved med at spørge mig om sin mor. Jeg afleverede det til en læge, jeg kender - lad os binde det! Han svarer: "Valerka, det er det allerede..." - "Hvordan er det hele, jeg snakkede lige?!" - "Det er chokerende."

54.948056 , 57.089722



1710. kilometer af den transsibiriske jernbane efter katastrofen, 1989
Detaljer
Dato	4. juni 1989
Tid	01:14 (+2 Moskva-tid, +5 GMT)
Placere	stræk Asha - Ulu Telyak i et ubeboet område
Land	USSR
Jernbane linje	Den transsibiriske jernbane
Operatør	Kuibyshevskaya jernbane
Type hændelse	styrt (største katastrofe)
Årsag	eksplosion af en gasformig blanding af brede fraktioner af lette kulbrinter
Statistik
Tog	To modkørende tog nr. 211 Novosibirsk-Adler og nr. 212 Adler-Novosibirsk
Antal passagerer	1.284 passagerer (inklusive 383 børn) og 86 medlemmer af tog- og lokomotivbesætninger
Død	575 personer nøjagtigt (ifølge andre kilder 645)
Sårede	mere end 623
Skade	12 millioner 318 tusind sovjetiske rubler

Togulykke nær Ufa- den største jernbaneulykke i Ruslands og Sovjetunionens historie, som fandt sted den 4. juni (3. juni, Moskva-tid) 1989 i Iglinsky-distriktet i den autonome sovjetiske socialistiske republik Bashkir, 11 km fra byen Asha (Chelyabinsk-regionen) på Asha - Ulu-Telyak-strækningen. I det øjeblik, hvor to passagertog nr. 211 "Novosibirsk-Adler" og nr. 212 "Adler-Novosibirsk" passerede, indtraf en kraftig eksplosion af en sky af lette kulbrinter som følge af en ulykke på det nærliggende Sibirien- Ural-Volga-regionens rørledning. 575 mennesker blev dræbt (ifølge andre kilder 645), 181 af dem var børn, mere end 600 blev såret.

Hændelse

På røret i produktrørledningen i Vest-Sibirien-Ural-Volga-regionen, hvorigennem en bred del af lette kulbrinter (flydende gas-benzinblanding) blev transporteret, opstod et smalt mellemrum på 1,7 m på grund af en rørledningslækage og særlige vejrforhold , gas akkumuleret i lavlandet, langs hvilket den transsibiriske jernbane løb 900 m fra rørledningen, en sektion Ulu-Telyak - Asha Kuibyshev Railway, 1710. kilometer af hovedlinjen, 11 km fra Asha station, på territoriet af Iglinsky-distriktet i Bashkirs autonome sovjetiske socialistiske republik.

Førerne af forbipasserende tog advarede togekspeditøren på strækningen om, at der var kraftig gasforurening på strækningen, men det tillagde de ingen betydning.

Eksplosionens kraft var sådan, at chokbølgen knuste vinduer i byen Asha, der ligger mere end 10 km fra ulykkesstedet. Flammesøjlen var synlig mere end 100 km væk. 350 m jernbanespor og 17 km overliggende kommunikationslinjer blev ødelagt. Branden forårsaget af eksplosionen dækkede et område på omkring 250 hektar.

Eksplosionen beskadigede 37 vogne og 2 elektriske lokomotiver, hvoraf 7 vogne var til udelukkelse fra inventar, 26 blev udbrændt indefra. Påvirkningen af chokbølgen førte til afsporing af 11 biler. En åben langsgående revne med en bredde på 4 til 40 cm og en længde på 300 m dannet på skråningen af vejbedet, hvilket fik skråningsdelen af volden til at glide ned til 70 cm. Følgende blev ødelagt og sat ud af drift. skinne-sleeper-gitteret - i 250 m; kontaktnetværk - over 3000 m; langsgående strømforsyningsledning - til 1500 m; automatisk blokerende signallinje - 1700 m; 30 kontakter netværk understøtter. Længden af flammefronten var 1500-2000 m. En kortvarig temperaturstigning i eksplosionsområdet nåede mere end 1000 °C. Gløden var synlig i snesevis af kilometer.

Ulykkesstedet ligger i et fjerntliggende område tyndt befolket område. Det var meget vanskeligt at yde hjælp på grund af denne omstændighed. 258 lig blev fundet på stedet, 806 mennesker fik forbrændinger og kvæstelser af varierende sværhedsgrad, hvoraf 317 døde på hospitaler. I alt 575 mennesker døde og 623 blev såret.

Rørledning

Under driften fra 1989 til 1989 skete der 50 større uheld og svigt på produktrørledningen, som dog ikke førte til menneskeskade.

Efter ulykken nær Asha blev produktrørledningen ikke genoprettet og blev likvideret.

Versioner af ulykken

En sammenslutning af ofre og pårørende til de dræbte nær Asha blev oprettet.

Klokken to om morgenen lokal tid skød et skarpt skær op fra retningen mod Bashkiria. Ildsøjlen fløj op ad hundreder af meter, så kom en eksplosionsbølge. Brølet fik glas til at bryde ud i nogle huse.

Svetlana Shevchenko, hovedlærer i pædagogisk arbejde på skole 107:

Vores drenge sov ikke den nat. Det var den første aften, de jokede og snakkede. Vores lærer Irina Mikhailovna Strelnikova gik bare rundt om vognen og sagde: "Gunner, det er allerede et om morgenen, og I sover stadig ikke ...". Og de blev placeret på de tredje hylder, de ville alle sammen rejse i samme kupé. Da det styrtede, var taget blæst af – de blev smidt ud. Dette reddede dem.

Alexey Godok, i 1989, første stedfortrædende leder af passagertjenesten for South Ural Railway:

Da vi fløj hen over ulykkesstedet, virkede det, som om en form for napalm var gået igennem. Træerne stod tilbage med sorte pæle, som om de var blevet strippet fra rod til top. Vognene var spredt, spredt...

Dette skal ske - toget, der kom fra Novosibirsk, var 7 minutter forsinket. Hvis han var gået til tiden, eller hvis de havde mødt hinanden et andet sted, var der ikke sket noget. Tragedien er denne - i mødeøjeblikket passerede en gnist fra opbremsningen af et af togene, gas akkumulerede i det lave område og en øjeblikkelig eksplosion opstod. Rock er rock. Og vores skødesløshed, selvfølgelig...

Jeg arbejdede på ulykkesstedet sammen med KGB og militæret for at studere årsagerne til katastrofen. Ved udgangen af dagen, den 5. juni, vidste vi, at dette slet ikke var sabotage, det var en vild ulykke... Faktisk kunne både beboerne i en nærliggende landsby og vores chauffører lugte gassen... Som en inspektion viste, ophobede gassen sig der i 20-25 dage. Og al denne tid gik der tog derhen! Hvad angår produktpipelinen, viste det sig, at der ikke var nogen kontrol dér, på trods af at de relevante tjenester er forpligtet til løbende at overvåge rørets tilstand. Efter denne katastrofe dukkede instruktioner op til alle vores chauffører: hvis de lugter gas, skal de straks advare og stoppe togtrafikken, indtil omstændighederne er afklaret. Sådan en frygtelig lektion var nødvendig...

Vladislav Zagrebenko, i 1989 - genoplivningsassistent på det regionale kliniske hospital:

Klokken syv om morgenen lettede vi med den første helikopter. Det tog tre timer at flyve. De vidste slet ikke, hvor de skulle sidde. De satte mig i nærheden af togene. Fra oven så jeg (tegner) sådan en klart defineret cirkel med en diameter på omkring en kilometer, og sorte stubbe af fyrretræer stikker ud som tændstik. Omkring taigaen. Vognene ligger bøjet i form af en banan. Der er helikoptere der som fluer. Hundredvis. På det tidspunkt var der ingen syge mennesker eller lig tilbage. Militæret gjorde et perfekt stykke arbejde: de evakuerede folk, tog ligene væk og slukkede ilden.

Der var en pige der. Hun ligner min datter i alder. Der var intet hoved, kun to tænder stak ud nedefra. Sort som en stegepande. Jeg troede, jeg ville genkende hende på hendes ben, hun dansede med mig, hun var en ballerina, men der var ingen ben op til hendes torso. Og hun lignede i krop. Så bebrejdede jeg mig selv, at det var muligt at se på min blodtype og på mit kraveben, som jeg brækkede i barndommen... I den tilstand gik det ikke op for mig. Eller måske var det hende... Der er mange uidentificerede "fragmenter" af mennesker tilbage.

Undersøgelsen af denne sag blev gennemført af Unionens anklagemyndighed, og fra begyndelsen drejede undersøgelsen sig om meget fremtrædende personer: lederne af industridesigninstituttet, som godkendte projektet med krænkelser, på Dongaryan, viceministeren for Olieindustrien, som efter hans instruks for at spare penge aflyste telemetriapparater, som styrer driften af hele motorvejen. Jeg så dette dokument underskrevet af ham. Tidligere var der en helikopter, der fløj over hele ruten, men det blev også aflyst. Der var en linjemand - linjemanden blev også fjernet, også for at spare penge. Og så af en eller anden grund skiftede undersøgelsen til bygherrerne: de installerede det forkert, de er skyld i alt. Denne produktpipeline blev bygget af Ufa-afdelingen "Nefteprovodmontazh". Først blev lederne bragt ind, og så fik de amnesti, da de var ordrebærere, og de kun var til stede som vidner. Og 7 personer blev anklaget for alt: lederen af stedet, værkføreren... "

Fra de første dage af dens eksistens blev jernbanen en kilde øget fare. Tog rammer mennesker, kolliderer med hinanden og afsporer. Natten mellem den 3. og 4. juni 1989 skete der imidlertid en togulykke nær Ufa, som ikke havde nogen analoger i hverken russisk eller verdenshistorie. Men så var årsagen til ulykken ikke jernbanearbejdernes handlinger eller skader på sporene, men noget helt andet, langt fra jernbanen - en eksplosion af gas, der siver fra en rørledning, der passerer i nærheden.

Togulykke nær Ufa natten mellem den 3. og 4. juni 1989

Objekt: 1710 kilometer af den transsibiriske jernbane, sektion Asha - Ulu-Telyak, Kuibyshev-jernbanen, 11 km fra Asha-stationen, Iglinsky-distriktet i Bashkirs autonome sovjetiske socialistiske republik. 900 meter fra Sibirien-Ural-Volga-regionens produktrørledning (rørledning).

Ofre: 575 mennesker blev dræbt (258 på ulykkesstedet, 317 på hospitaler), 623 mennesker blev såret. Ifølge andre kilder døde 645 mennesker

Årsager til katastrofen

Vi ved præcis, hvad der forårsagede togulykken nær Ufa den 4. juni 1989 – en massiv eksplosion af gas, der sivede ud fra rørledningen gennem en 1,7 meter lang revne og ophobede sig i lavlandet, som den transsibiriske jernbane passerer. Ingen vil dog sige, hvorfor det blussede op. gasblanding, og der er stadig debat om, hvad der førte til revnen i røret og gaslækagen.

Hvad angår den umiddelbare årsag til eksplosionen, kunne gassen være blusset op fra en utilsigtet gnist, der gled mellem strømaftageren og køreledningen, eller i en hvilken som helst anden komponent i de elektriske lokomotiver. Men det er muligt, at gassen eksploderede fra en cigaret (der var trods alt mange rygere i toget med 1284 passagerer, og nogle af dem kunne være gået ud for at ryge klokken et om morgenen), men de fleste eksperter er tilbøjelige til at "gnist" version.

Hvad angår årsagerne til gaslækager fra rørledningen, er alt meget mere kompliceret. Ifølge den officielle version var rørledningen en "tidsindstillet bombe" - den blev beskadiget af en gravemaskine under konstruktionen i oktober 1985, og under påvirkning af konstante belastninger opstod en revne på skadestedet. Ifølge denne version åbnede en revne i rørledningen sig kun 40 minutter før ulykken, og i løbet af denne tid ophobede der sig ret meget gas i lavlandet.

Fordi denne version blev officielle, blev rørledningsbyggere fundet skyldige i ulykken - flere embedsmænd, værkførere og arbejdere (syv personer i alt).

Ifølge en anden version begyndte gaslækagen meget tidligere - to til tre uger før katastrofen. Først dukkede en mikrofistel op i røret - et lille hul, hvorigennem gas begyndte at lække. Gradvist udvidede hullet sig og voksede til en lang revne. Fistelens udseende er sandsynligvis forårsaget af korrosion som følge af en elektrokemisk reaktion under påvirkning af "omstrejfende strømme" fra jernbanen.

Det er umuligt ikke at bemærke flere faktorer, der på den ene eller anden måde er forbundet med hændelsen nødsituation. Først og fremmest blev standarder overtrådt under konstruktionen og driften af rørledningen. Oprindeligt blev den tænkt som en olierørledning med en diameter på 750 mm, men senere, da rørledningen faktisk blev bygget, blev den omdannet til en produktrørledning til transport af flydende gas-benzinblanding. Dette kunne ikke lade sig gøre, da driften af produktrørledninger med en diameter på over 400 mm er forbudt i henhold til alle regler. Dette blev dog ignoreret.

Ifølge eksperter, dette frygtelig ulykke kunne have været undgået. Et par dage senere rapporterede lokomotivførere, der passerede langs denne strækning, øget gasforurening, men disse beskeder blev ignoreret. Også på denne sektion af rørledningen faldt gastrykket et par timer før ulykken, men problemet blev løst ved blot at øge gasforsyningen, hvilket, som det nu er klart, kun forværrede situationen. Som et resultat fandt ingen ud af lækagen, og snart var der en eksplosion.

Det er interessant, at der også er en konspirationsteori om årsagerne til katastrofen (hvor ville vi være uden den!). Nogle "eksperter" hævder, at eksplosionen ikke var andet end en sabotage fra amerikanske efterretningstjenester. Og dette var en af de ulykker, der var en del af det hemmelige amerikanske program for Sovjetunionens sammenbrud. Denne version tåler ikke kritik, men den viste sig at være meget "ihærdig", og i dag har den mange tilhængere.

En masse mangler, ignorering af tekniske problemer, bureaukrati og grundlæggende uagtsomhed - det er reelle grunde togulykke nær Ufa natten mellem den 3. og 4. juni 1989.

Krønike af begivenheder

Begivenhedskrøniken kan begynde fra det øjeblik, hvor føreren af et af togene, der passerede langs Asha - Ulu-Telyak-sektionen, rapporterede øget gasforurening, som efter hans mening udgjorde en fare. Klokken var cirka ti om aftenen lokal tid. Beskeden blev dog enten ignoreret af koordinatorerne eller havde simpelthen ikke tid til at nå de ansvarlige embedsmænd.

I 1:14 lokal tid mødtes to tog i et lavland fyldt med en "gassø", og der skete en eksplosion. Det var ikke bare en eksplosion, men en volumetrisk eksplosion, der som bekendt er den mest ødelæggende form for kemisk eksplosion. Gassen antændtes straks i hele sin volumen, og i denne ildkugle temperaturen steg et øjeblik til 1000 grader, og flammefrontens længde nåede næsten 2 kilometer.

Katastrofen fandt sted i taigaen, langt fra stor bosættelser og veje, så hjælpen kunne ikke komme hurtigt. De første, der kom til ulykkesstedet, var beboerne i landsbyen Asha, der ligger 11 km væk, beboerne i Asha, og de spillede efterfølgende en stor rolle i redningen af ofrene - de passede de syge og sørgede generelt for alt evt. hjælp.

Et par timer senere begyndte redningsfolk at ankomme til katastrofestedet - de første til at begynde arbejdet var soldaterne fra civilforsvarsbataljonen, og så sluttede redningstogets mandskab sig til dem. Militæret evakuerede ofrene, ryddede murbrokkerne og genoprettede sporene. Arbejdet gik hurtigt (heldigvis i begyndelsen af juni er nætterne lyse, og daggry kommer tidligt), og om morgenen var det eneste bevis på ulykken den brændte skov inden for en kilometers radius og spredte vogne. Alle ofrene blev bragt til Ufas hospitaler, og resterne af ofrene blev fundet i løbet af dagen den 4. juni og transporteret i bil til Ufa lighuse.

Fuldfør arbejdet med at genoprette sporene (det er trods alt den transsibiriske jernbane, dens stop er kl. lang tid fyldt med de mest alvorlige problemer) blev afsluttet på få dage. Men i mange flere dage og uger kæmpede lægerne for alvorligt sårede menneskers liv, og pårørende med tårer i øjnene forsøgte at identificere deres pårørende og venner i de brændte fragmenter af ligene...

Konsekvenser

Ifølge forskellige skøn varierede eksplosionens kraft fra 250 - 300 (officiel version) til 12.000 tons TNT-ækvivalent (husk, at den, der faldt på Hiroshima) atombombe havde et udbytte på 16 kiloton).

Gløden fra denne monstrøse eksplosion var synlig i en afstand på op til 100 km, chokbølge glas blev knust i mange huse i landsbyen Asha i en afstand af 11 km. Eksplosionen ødelagde omkring 350 meter jernbanespor og 3 km af kontaktnettet (30 understøtninger blev ødelagt og væltet), omkring 17 km overliggende kommunikationslinjer blev beskadiget.

To lokomotiver og 37 biler blev beskadiget, 11 biler blev slynget af sporet. Næsten alle vognene var udbrændt, mange af dem var knuste, nogle af vognene manglede deres tag og trim. Og flere vogne var bøjet som bananer – det er svært at forestille sig, hvor kraftig eksplosionen var til at kaste multitonsvogne af vejen på et øjeblik og dermed lamme dem.

Eksplosionen startede en brand, der opslugte et område på over 250 hektar.

Den skæbnesvangre rørledning blev også beskadiget. Det blev besluttet ikke at genoprette det, og det blev hurtigt likvideret.

Eksplosionen dræbte 575 menneskeliv, hvoraf 181 var børn. Yderligere 623 mennesker blev alvorligt såret og blev handicappede forskellige kategorier. 258 mennesker døde på stedet, men ingen kan påstå, at det er nøjagtige tal: mennesker blev bogstaveligt talt revet fra hinanden af eksplosionen, deres kroppe blandet med jord og snoet metal, og de fleste af de opdagede rester var ikke lig, men kun lemlæstede fragmenter af kroppe. Og ingen ved, hvor mange døde, der blev tilbage under det hastigt restaurerede jernbanespor.

Yderligere 317 mennesker døde på hospitaler i dagene efter ulykken. Mange mennesker fik forbrændinger over 100 % af kroppen, brud og andre skader (herunder traumatisk amputation af lemmer), og havde derfor simpelthen ingen chance for at overleve.

Nuværende situation

I dag, på det sted, hvor der for 24 år siden var en monstrøs eksplosion, er der taiga og stilhed, brudt af passerende gods- og passagertog. Elektriske tog, der kører fra Ufa til Asha, passerer dog ikke bare forbi - de stopper bestemt ved platformen "1710. kilometer", bygget her et par år efter katastrofen.

I 1992 blev der rejst et mindesmærke ved siden af platformen til minde om ofrene for katastrofen. For foden af dette otte meter høje monument kan man se flere vejskilte, der blev revet af vognene under eksplosionen.

Advare og forebygge

En af årsagerne til katastrofen var en overtrædelse af driftsstandarder for produktrørledninger - der var ingen lækageovervågningssensorer på røret, og ingen visuel inspektion linjemænd. Men noget andet var mere farligt: langs sin længde havde rørledningen 14 farlige indflyvninger (mindre end 1 kilometer) og kryds med jernbane og motorveje. Den problematiske rørledning blev demonteret, men problemet blev ikke løst - titusindvis af kilometer rørledninger blev lagt i landet, og det er umuligt at holde styr på hver meter af disse rør.

Imidlertid blev der taget reelle skridt til at forhindre lignende katastrofer i fremtiden 15 år efter ulykken: I 2004 blev der på instruks fra OJSC Gazprom udviklet et system til overvågning af krydsninger af hovedrørledninger på tværs af veje (SKP 21), som er blevet udviklet. implementeret på vejene siden 2005. rørledninger i Rusland.

Og nu kan vi kun håbe, at moderne automatisering vil forhindre en katastrofe som Ufa-en i at ske igen.