Stedet, hvor eksplosionen fandt sted den 3. juni 1989. Togulykke nær Ufa

I juni 1989 skete den største togulykke. To tog stødte sammen på strækningen Ufa-Chelyabinsk. Som et resultat blev 575 mennesker dræbt (181 af dem børn) og yderligere 600 mennesker blev såret.

Cirka klokken 00:30 lokal tid blev der hørt en kraftig eksplosion nær landsbyen Ulu-Telyak - og en ildsøjle steg 1,5-2 kilometer opad. Gløden var synlig 100 kilometer væk. I landsbyhuse fløj glas ud af vinduerne. Sprængbølgen fældede den uigennemtrængelige taiga langs jernbanen i en afstand af tre kilometer. Hundrede år gamle træer brændte som store tændstikker.

En dag senere fløj jeg i en helikopter hen over katastrofestedet og så en enorm sort plet, som en napalmebrændt plet, mere end en kilometer i diameter, i hvis centrum lå vogne snoet af eksplosionen.

...

Ifølge eksperter svarede eksplosionen til omkring 300 tons TNT, og kraften var sammenlignelig med eksplosionen i Hiroshima - 12 kiloton. I det øjeblik passerede to passagertog der - "Novosibirsk-Adler" og "Adler-Novosibirsk". Alle passagerer, der rejste til Adler, så allerede frem til en ferie ved Sortehavet. De, der var på vej tilbage fra ferie, kom for at møde dem. Eksplosionen ødelagde 38 biler og to elektriske lokomotiver. 14 flere vogne eksplosionsbølge kastede sporene ned ad bakke, og "bindede" 350 meter spor i knob.

...

Som øjenvidner sagde, skyndte snesevis af mennesker, der blev smidt ud af togene af eksplosionen, langs jernbanen som levende fakler. Hele familier døde. Temperaturen var helvedes – ofrene bar stadig smeltede guldsmykker (og smeltepunktet for guld er over 1000 grader). I den brændende kedel fordampede folk og blev til aske. Efterfølgende var det ikke muligt at identificere alle de døde var så forbrændte, at det var umuligt at fastslå, om de var en mand eller en kvinde. Næsten en tredjedel af de døde blev begravet uidentificeret.

I en af ​​vognene var unge hockeyspillere fra Chelyabinsk "Traktor" (hold født i 1973) - kandidater til USSRs ungdomshold. Ti fyre tog på ferie. Ni af dem døde. I en anden vogn var der 50 Chelyabinsk-skolebørn, der skulle plukke kirsebær i Moldova. Børnene sov hurtigt, da eksplosionen indtraf, og kun ni personer forblev uskadt. Ingen af ​​lærerne overlevede.

Hvad skete der egentlig ved kilometer 1710? Gasrørledningen Sibirien - Ural - Volga løb nær jernbanen. Højtryksgas strømmede gennem et rør med en diameter på 700 mm. Der opstod en gaslækage fra et brud i hovedledningen (ca. to meter), som væltede ud på jorden og fyldte to store fordybninger - fra den tilstødende skov til jernbanen. Det viste sig, at gaslækagen startede der for længe siden, farlig blanding akkumuleret i næsten en måned. Lokale beboere og chauffører af forbipasserende tog talte om dette mere end én gang - lugten af ​​gas kunne mærkes 8 kilometer væk. En af chaufførerne af "resort"-toget meldte også om lugten samme dag. Disse var hans sidste ord. Ifølge køreplanen skulle togene passere hinanden et andet sted, men toget på vej mod Adler var 7 minutter forsinket. Chaufføren måtte standse på en af ​​stationerne, hvor konduktørerne afleverede til de ventende læger en kvinde, der var gået i for tidlig fødsel. Og så sænkede et af togene, der kørte ned i lavlandet, farten, og gnister fløj under hjulene. Så begge tog fløj ind i en dødbringende gassky, som eksploderede.

Ved et mirakel, efter at have overvundet ufremkommeligheden, ankom to timer senere 100 læge- og sygeplejehold, 138 ambulancer, tre helikoptere til tragedien, 14 ambulancehold, 42 ambulancehold arbejdede, og så var det kun lastbiler og dumpere, der evakuerede de sårede. passagerer. De blev bragt "side om side" - levende, sårede, døde. Der var ikke tid til at finde ud af det, de læssede det i buldermørke og hast. Først og fremmest blev de, der kunne reddes, sendt på hospitaler.

Mennesker med 100% forbrændinger blev efterladt - ved at hjælpe en sådan håbløs person, kunne man miste tyve mennesker, der havde en chance for at overleve. Hospitaler i Ufa og Asha, som modtog hovedbelastningen, var overfyldte. Amerikanske læger, der kom til Ufa for at hjælpe, da de så patienterne i Burn Center, sagde: "ikke mere end 40 procent vil overleve, disse og disse behøver slet ikke at blive behandlet." Vores læger formåede at redde mere end halvdelen af ​​dem, der allerede blev betragtet som dødsdømte.

Undersøgelsen af ​​årsagerne til katastrofen blev udført af USSR's anklagemyndighed. Det viste sig, at rørledningen blev efterladt stort set uden opsyn. På dette tidspunkt, på grund af økonomi eller uagtsomhed, blev rørledningsoverflyvninger aflyst, og stillingen som linjemand blev afskaffet. Ni personer blev til sidst sigtet med en maksimumsstraf på 5 års fængsel. Efter retssagen, som fandt sted den 26. december 1992, blev sagen sendt til en ny "efterforskning". Som følge heraf blev kun to dømt: to år med udvisning uden for Ufa. Retssagen, som varede 6 år, bestod af to hundrede bind af vidnesbyrd fra personer involveret i konstruktionen af ​​gasrørledningen. Men det hele endte med "skifternes" straf.

Et otte meter langt mindesmærke blev bygget nær katastrofestedet. Navnene på 575 ofre er indgraveret på granitpladen. Her hviler 327 urner med aske. Der er vokset fyrretræer omkring mindesmærket i 28 år - i stedet for de tidligere døde. Bashkir-grenen af ​​Kuibyshev Railway byggede et nyt stoppunkt - "Platform 1710 kilometer". Alle tog, der går fra Ufa til Asha, stopper her. Ved foden af ​​monumentet ligger adskillige rutetavler fra bilerne på Adler - Novosibirsk-toget.

Fra de første dage af dens eksistens blev jernbanen en kilde øget fare. Tog rammer mennesker, kolliderer med hinanden og afsporer. Natten mellem den 3. og 4. juni 1989 skete der imidlertid en togulykke nær Ufa, som ikke havde nogen analoger i hverken russisk eller verdenshistorie. Men så var årsagen til ulykken ikke jernbanearbejdernes handlinger eller skader på sporene, men noget helt andet, langt fra jernbanen - en eksplosion af gas, der siver fra en rørledning, der passerer i nærheden.

Togulykke nær Ufa natten mellem den 3. og 4. juni 1989

Et objekt: 1710 kilometer af den transsibiriske jernbane, sektion Asha - Ulu-Telyak, Kuibyshevskaya Jernbane, 11 km fra Asha station, Iglinsky-distriktet i den autonome sovjetiske socialistiske republik Bashkir. 900 meter fra Sibirien-Ural-Volga-regionens produktrørledning (rørledning).

Ofre: 575 mennesker blev dræbt (258 på ulykkesstedet, 317 på hospitaler), 623 mennesker blev såret. Ifølge andre kilder døde 645 mennesker

Årsager til katastrofen

Vi ved præcis, hvad der forårsagede togulykken nær Ufa den 4. juni 1989 – en massiv eksplosion af gas, der sivede ud fra rørledningen gennem en 1,7 meter lang revne og ophobede sig i lavlandet, som den transsibiriske jernbane passerer. Ingen vil dog sige, hvorfor gasblandingen blussede op, og der er stadig debat om, hvad der førte til dannelsen af ​​en revne i røret og en gaslækage.

Hvad angår den umiddelbare årsag til eksplosionen, kunne gassen være blusset op fra en utilsigtet gnist, der gled mellem strømaftageren og køreledningen, eller i en hvilken som helst anden komponent i de elektriske lokomotiver. Men det er muligt, at gassen eksploderede fra en cigaret (der var trods alt mange rygere i toget med 1284 passagerer, og nogle af dem kunne være gået ud for at ryge klokken et om morgenen), men de fleste eksperter er tilbøjelige til at "gnist" version.

Hvad angår årsagerne til gaslækager fra rørledningen, er alt meget mere kompliceret. Ifølge den officielle version var rørledningen en "tidsindstillet bombe" - den blev beskadiget af en gravemaskine under konstruktionen i oktober 1985, og under påvirkning af konstante belastninger opstod en revne på skadestedet. Ifølge denne version åbnede en revne i rørledningen sig kun 40 minutter før ulykken, og i løbet af denne tid ophobede sig en hel del gas i lavlandet.

Fordi denne version blev officielle, blev rørledningsbyggere fundet skyldige i ulykken - flere embedsmænd, værkførere og arbejdere (syv personer i alt).

Ifølge en anden version begyndte gaslækagen meget tidligere - to til tre uger før katastrofen. Først dukkede en mikrofistel op i røret - et lille hul, hvorigennem gas begyndte at lække. Gradvist udvidede hullet sig og voksede til en lang revne. Fistelens udseende er sandsynligvis forårsaget af korrosion som følge af en elektrokemisk reaktion under påvirkning af "omstrejfende strømme" fra jernbanen.

Det er umuligt ikke at bemærke flere andre faktorer, der på den ene eller anden måde er forbundet med hændelsen nødsituation. Først og fremmest blev standarder overtrådt under konstruktionen og driften af ​​rørledningen. Oprindeligt blev den tænkt som en olierørledning med en diameter på 750 mm, men senere, da rørledningen faktisk blev bygget, blev den omdannet til en produktrørledning til transport af flydende gas-benzinblanding. Dette kunne ikke lade sig gøre, da driften af ​​produktrørledninger med en diameter på over 400 mm er forbudt i henhold til alle regler. Dette blev dog ignoreret.

Ifølge eksperter, dette frygtelig ulykke kunne have været undgået. Et par dage senere rapporterede lokomotivførere, der passerede langs denne strækning, øget gasforurening, men disse beskeder blev ignoreret. Også på denne sektion af rørledningen faldt gastrykket et par timer før ulykken, men problemet blev løst ved blot at øge gasforsyningen, hvilket, som det nu er klart, kun forværrede situationen. Som et resultat fandt ingen ud af lækagen, og snart var der en eksplosion.

Det er interessant, at der også er en konspirationsteori om årsagerne til katastrofen (hvor ville vi være uden den!). Nogle "eksperter" hævder, at eksplosionen ikke var andet end en sabotage fra amerikanske efterretningstjenester. Og dette var en af ​​de ulykker, der var en del af det hemmelige amerikanske program for Sovjetunionens sammenbrud. Denne version tåler ikke kritik, men den viste sig at være meget "ihærdig", og i dag har den mange tilhængere.

En masse mangler, ignorering af tekniske problemer, bureaukrati og grundlæggende uagtsomhed - det er reelle grunde togulykke i nærheden af ​​Ufa natten mellem den 3. og 4. juni 1989.

Kronik af begivenheder

Begivenhedskrøniken kan begynde fra det øjeblik, hvor føreren af ​​et af togene, der passerede langs Asha - Ulu-Telyak-sektionen, rapporterede øget gasforurening, som efter hans mening udgjorde en fare. Klokken var cirka ti om aftenen lokal tid. Beskeden blev dog enten ignoreret af koordinatorerne eller havde simpelthen ikke tid til at nå de ansvarlige embedsmænd.

I 1:14 lokal tid mødtes to tog i et lavland fyldt med en "gassø", og der skete en eksplosion. Det var ikke bare en eksplosion, men en volumetrisk eksplosion, der som bekendt er den mest ødelæggende form for kemisk eksplosion. Gassen antændtes straks i hele sin volumen, og i denne ildkugle temperaturen steg et øjeblik til 1000 grader, og flammefrontens længde nåede næsten 2 kilometer.

Katastrofen fandt sted i taigaen, langt fra stor bosættelser og veje, så hjælpen kunne ikke komme hurtigt. De første, der kom til ulykkesstedet, var beboerne i landsbyen Asha, der ligger 11 km væk, beboerne i Asha, og spillede efterfølgende en stor rolle i redningen af ​​ofrene – de passede de syge og sørgede generelt for alt evt. hjælp.

Et par timer senere begyndte redningsfolk at ankomme til katastrofestedet - bataljonssoldaterne var de første, der begyndte at arbejde civilforsvar, og så sluttede redningstogpersonale sig til dem. Militæret evakuerede ofrene, ryddede murbrokkerne og genoprettede sporene. Arbejdet gik hurtigt (heldigvis i begyndelsen af ​​juni er nætterne lyse, og daggry kommer tidligt), og om morgenen var det eneste bevis på ulykken den brændte skov inden for en kilometers radius og spredte vogne. Alle ofrene blev bragt til Ufas hospitaler, og resterne af ofrene blev fundet i løbet af dagen den 4. juni og transporteret i bil til Ufa lighuse.

Fuldfør arbejdet med at genoprette sporene (det er trods alt den transsibiriske jernbane, dens stop kl. lang tid fyldt med de mest alvorlige problemer) blev afsluttet på få dage. Men i mange flere dage og uger kæmpede lægerne for alvorligt sårede menneskers liv, og pårørende med tårer i øjnene forsøgte at identificere deres pårørende og venner i de brændte fragmenter af ligene...

Konsekvenser

Ifølge forskellige skøn varierede eksplosionens kraft fra 250 - 300 (officiel version) til 12.000 tons TNT-ækvivalent (husk, at den, der faldt på Hiroshima) atombombe havde et udbytte på 16 kiloton).

Gløden fra denne monstrøse eksplosion var synlig i en afstand på op til 100 km, chokbølge glas blev knust i mange huse i landsbyen Asha i en afstand af 11 km. Eksplosionen ødelagde omkring 350 meter jernbanespor og 3 km kontaktnetværk (30 støtter blev ødelagt og væltet), blev omkring 17 km overliggende kommunikationslinjer beskadiget.

To lokomotiver og 37 biler blev beskadiget, 11 biler blev slynget af sporet. Næsten alle vognene var udbrændt, mange af dem var knuste, nogle af vognene manglede deres tag og trim. Og flere vogne var bøjet som bananer – det er svært at forestille sig, hvor kraftig eksplosionen var til at kaste multitonsvogne af vejen på et øjeblik og dermed lamme dem.

Eksplosionen startede en brand, der opslugte et område på over 250 hektar.

Den skæbnesvangre rørledning blev også beskadiget. Beslutningen blev truffet om ikke at genoprette den, og den blev hurtigt likvideret.

Eksplosionen krævede 575 menneskeliv, hvoraf 181 var børn. Yderligere 623 mennesker blev alvorligt såret og blev handicappede forskellige kategorier. 258 mennesker døde på stedet, men ingen kan påstå, at det er nøjagtige tal: mennesker blev bogstaveligt talt revet fra hinanden af ​​eksplosionen, deres kroppe blandet med jord og snoet metal, og de fleste af de opdagede rester var ikke lig, men kun lemlæstede fragmenter af kroppe. Og ingen ved, hvor mange døde, der blev tilbage under det hastigt restaurerede jernbanespor.

Yderligere 317 mennesker døde på hospitaler i dagene efter ulykken. Mange mennesker fik forbrændinger over 100 % af kroppen, brud og andre skader (herunder traumatisk amputation af lemmer), og havde derfor simpelthen ingen chance for at overleve.

Nuværende situation

I dag, på det sted, hvor der for 24 år siden var en monstrøs eksplosion, er der taiga og stilhed, brudt af passerende gods- og passagertog. Elektriske tog, der kører fra Ufa til Asha, passerer dog ikke bare forbi - de stopper bestemt ved platformen "1710. kilometer", bygget her et par år efter katastrofen.

I 1992 blev der rejst et mindesmærke ved siden af ​​platformen til minde om ofrene for katastrofen. For foden af ​​dette otte meter høje monument kan man se flere vejskilte, der blev revet af vognene under eksplosionen.

Advare og forebygge

En af årsagerne til katastrofen var en overtrædelse af driftsstandarder for produktrørledninger - der var ingen lækageovervågningssensorer på røret, og ingen visuel inspektion linjemænd. Men noget andet var mere farligt: ​​langs sin længde havde rørledningen 14 farlige indflyvninger (mindre end 1 kilometer) og kryds med jernbane og motorveje. Den problematiske rørledning blev demonteret, men problemet blev ikke løst - titusindvis af kilometer rørledninger blev lagt i landet, og det er umuligt at holde styr på hver meter af disse rør.

Imidlertid blev der taget reelle skridt til at forhindre lignende katastrofer i fremtiden 15 år efter ulykken: I 2004 blev der på instruks fra OJSC Gazprom udviklet et system til overvågning af krydsninger af hovedrørledninger på tværs af veje (SKP 21), som er blevet udviklet. implementeret på vejene siden 2005. rørledninger i Rusland.

Og nu kan vi kun håbe, at moderne automatisering vil forhindre en katastrofe som Ufa-en i at ske igen.

For 26 år siden, natten mellem den 3. og 4. juni 1989, i det bearish Ural-hjørne på grænsen Chelyabinsk-regionen og Bashkiria, en rørledning, hvorigennem flydende gas blev pumpet fra det vestlige Sibirien til den europæiske del, eksploderede Sovjetunionen. I samme øjeblik, 900 meter fra ulykkesstedet, passerede den transsibiriske jernbane igennem modsatte retninger to resorttog på én gang, fyldt med feriegæster. Det var den værste togkatastrofe i sovjetisk historie, der dræbte mindst 575 mennesker, heraf 181 børn. Onliner.by fortæller om den utrolige kæde af tilfældige tilfældigheder, der førte til det, som havde monstrøse konsekvenser i deres omfang.

Forsommeren 1989. Mens det stadig forenede land udlever sit de sidste år, folks venskab brister i sømmene, proletarerne splitter sig aktivt, den eneste mad i butikkerne er dåse “Bulls in tomatsovs", men pluralisme og åbenhed er i deres storhedstid: titusindvis af millioner sovjetiske folk klamrer sig til tv-skærme og ser med desperat interesse møderne i USSR's første kongres af folkedeputerede. Krisen er selvfølgelig en krise, men ferien er efter planen. Hundredvis af sæsonbestemte resorttog skynder sig stadig til det varme hav, hvor befolkningen i Unionen stadig kan bruge deres fulde arbejdskraft rubler på en velfortjent ferie.

Alle billetter til tog nr. 211 Novosibirsk - Adler og nr. 212 Adler - Novosibirsk er solgt. Tyve vogne af den første og atten vogne i den anden var fyldt med familier af uralianere og sibirere, der bare stræbte efter det meget ønskede Sortehavets kyst Kaukasus og dem, der allerede har hvilet sig der. De bar feriegæster, sjældne forretningsrejsende og unge fyre fra Chelyabinsk hockeyhold "Tractor-73", to gange nationale mestre, som besluttede i stedet for en ferie at arbejde i druehøsten i det solrige Moldova. I alt, den frygtelige juninat, var der (kun ifølge officielle data) 1.370 mennesker inde i de to tog, inklusive 383 børn. Tallene er højst sandsynligt unøjagtige, da der ikke blev solgt separate billetter til børn under fem år.

Klokken 01.14 den 4. juni 1989 sov næsten alle passagerer i begge tog allerede. Nogen er træt efter lang rejse, nogen var lige ved at forberede sig på det. Ingen var forberedt på, hvad der skete i det næste øjeblik. Og du kan under ingen omstændigheder forberede dig på dette.

"Jeg vågnede ved at falde fra den anden hylde ned på gulvet (klokken var allerede to om morgenen ifølge lokal tid), og alt omkring var allerede i brand. Det forekom mig, at jeg så en slags mareridt: huden på min hånd brændte og gled, et barn opslugt af ild kravlede under mine fødder, en soldat med tomme øjenhuler gik imod mig med udstrakte hænder, jeg var kravler forbi en kvinde, der ikke kunne slukke sit eget hår, og i kupeen er der ingen hylder, ingen døre, ingen vinduer..."- fortalte en af ​​de mirakuløst overlevende passagerer senere til journalister.

Eksplosionen, hvis kraft ifølge officielle skøn var 300 tons TNT, ødelagde bogstaveligt talt to tog, som i samme øjeblik mødtes ved den 1710. kilometer af den transsibiriske jernbane på Asha - Ulu-Telyak-sektionen, nær ved grænsen til Chelyabinsk-regionen og Bashkiria. Elleve biler blev slynget af skinnerne, syv af dem blev fuldstændig brændt. De resterende biler brændte ud inde, de blev knækket i form af en bue, skinnerne blev snoet til knuder. Og sideløbende med dette døde titusinder og hundredvis af intetanende mennesker en smertefuld død.

Rørledning PK-1086 Vestsibirien- Ural - Volga-regionen blev bygget i 1984 og var oprindeligt beregnet til olietransport. Allerede i sidste øjeblik, næsten før anlægget blev sat i drift, besluttede USSR's ministerium for olieindustri, styret af en logik, der kun er forståelig for det, at omsætte olierørledningen til en produktrørledning. I praksis betød det, at der i stedet for olie blev transporteret en såkaldt "bred fraktion af lette kulbrinter" gennem et rør med en diameter på 720 millimeter og en længde på 1852 kilometer - en blanding af flydende gasser (propan og butan) og tungere kulbrinter. Selvom anlægget ændrede sin specialisering, blev det bygget som ultra-pålideligt med henblik på fremtiden højt tryk inde. Men allerede på designstadiet blev den første fejl begået i en kæde af dem, der fem år senere førte til den største tragedie på Sovjetunionens jernbaner.

Med en længde på 1.852 kilometer passerede hele 273 kilometer af rørledningen i umiddelbar nærhed af jernbanerne. Derudover kom objektet i en række tilfælde faretruende tæt på befolkede områder, herunder ganske store byer. For eksempel i sektionen fra kilometer 1428 til kilometer 1431 passerede PK-1086 mindre end en kilometer fra Bashkir-landsbyen Sredny Kazayak. En grov overtrædelse af sikkerhedsstandarder blev opdaget efter lanceringen af ​​produktpipeline. Byggeriet af en særlig omfartsvej rundt om landsbyen begyndte først året efter, 1985.

I oktober 1985, under jordarbejder da PK-1086 blev åbnet i den 1431. kilometer af dens længde, forårsagede kraftige gravemaskiner, der arbejdede på det ultrabeskyttede rør, det betydelige mekaniske skader, som produktrørledningen slet ikke var designet til. Desuden, efter at konstruktionen af ​​omfartsvejen var afsluttet, blev isoleringen af ​​den sektion, der blev åbnet og efterladt åben, i strid med byggekoder, ikke kontrolleret.

Fire år efter disse begivenheder dukkede et smalt hul på 1,7 meter langt i den beskadigede del af produktpipelinen. Propan-butan-blandingen begyndte at strømme gennem den ind miljø, fordamper, blandes med luften og, da den er tungere end den, akkumuleres i lavlandet, gennem hvilket den transsibiriske jernbane passerede 900 meter mod syd. Meget tæt på den strategiske jernbanelinje, langs hvilken passager- og godstog passerede med få minutters mellemrum, dannede der sig en rigtig usynlig "gassø".

Chaufførerne henledte stedets koordinatorers opmærksomhed på den stærke lugt af gas i området på den 1710. kilometer af vejen, samt et fald i trykket i rørledningen. I stedet for at acceptere nødforanstaltninger for at stoppe trafikken og eliminere lækagen valgte begge vagttjenester ikke at være opmærksomme på, hvad der skete. Desuden øgede organisationen, der driver PK-1086, endda gasforsyningen til den for at kompensere for trykfaldet. Da propan og butan fortsatte med at akkumulere, blev katastrofen uundgåelig.

Novosibirsk - Adler og Adler - Novosibirsk-togene kunne umuligt mødes på dette skæbnesvangre tidspunkt. Under ingen omstændigheder, hvis de fulgte tidsplanen. Men tog 212 var forsinket på grund af tekniske årsager, og tog 211 var nødsaget til at foretage et nødstop på en af ​​mellemstationerne for at afsætte en passager, der var gået i fødsel, hvilket også medførte et skift i køreplanen. Et helt utroligt tilfælde, utænkeligt selv i de mest grusomme mareridt, kombineret med en åbenlys krænkelse af teknologisk disciplin, indtraf ikke desto mindre.

To sene tog mødtes ved den forbandede 1710. kilometer af den transsibiriske jernbane kl. 01:14. En utilsigtet gnist fra strømaftageren på et af de elektriske lokomotiver, eller en gnist fra toget, der bremsede efter en lang nedtur i et lavland, eller endda et cigaretskod smidt ud af vinduet var nok til at antænde "gassøen". I det øjeblik, togene mødtes, skete en massiv eksplosion af den akkumulerede propan-butanblanding, og Ural-skoven blev til helvede.

En politimand fra Asha, en by 11 kilometer fra ulykkesstedet, fortalte senere journalister: "Jeg blev vækket af et glimt af frygtelig lysstyrke. Der var et skær i horisonten. Et par ti sekunder senere nåede en eksplosionsbølge Asha og knuste en masse glas. Jeg indså, at der var sket noget frygteligt. Et par minutter senere var jeg allerede ved byens politiafdeling, sammen med fyrene skyndte jeg mig til "vagtrummet" og skyndte mig mod gløden. Hvad vi så er umuligt at forestille sig selv med en syg fantasi! Træerne brændte som kæmpe stearinlys, og de kirsebærrøde vogne røg langs dæmningen. Der var et absolut umuligt enkelt skrig af smerte og rædsel fra hundredvis af døende og brændte mennesker. Skoven brændte, svellerne brændte, folk brændte. Vi skyndte os at fange de brusende "levende fakler", slå ilden af ​​dem og bringe dem tættere på vejen og væk fra ilden. Dommedag…".

Mere end 250 mennesker brændte øjeblikkeligt i denne gigantiske brand. Ingen kan sige de nøjagtige tal, fordi temperaturen i epicentret af katastrofen oversteg 1000 grader - der var bogstaveligt talt intet tilbage af nogle passagerer. Yderligere 317 mennesker døde senere på hospitaler af frygtelige forbrændinger. Det værste er, at næsten en tredjedel af alle ofre var børn.

Folk døde i familier, børn - i hele klasser, sammen med de lærere, der fulgte dem på ferie. Forældre havde ofte ikke engang noget tilbage at begrave. 623 mennesker fik skader af varierende sværhedsgrad, mange af dem forblev invalide for livet.

På trods af, at tragedien fandt sted i et relativt utilgængeligt område, blev evakueringen af ​​ofrene organiseret ret hurtigt. Snesevis af helikoptere arbejdede, ofrene for katastrofen blev taget ud af lastbiler, endda af et frakoblet elektrisk lokomotiv af et godstog, der stod på en nærliggende station og tillod de samme Adler-passagertog at passere. Antallet af ofre kunne have været endnu større, hvis ikke for et moderne brandsårscenter, som åbnede i Ufa kort før hændelsen. Læger, politi, jernbanearbejdere, endelig almindelige mennesker, frivillige fra nabosamfund arbejdede døgnet rundt.

Da to tog - "Novosibirsk-Adler" og "Adler-Novosibirsk" - passerede i nærheden, eksploderede gassen, der havde samlet sig i lavlandet. Ifølge officielle data blev 575 mennesker dræbt. Et kvart århundrede senere husker øjenvidner til tragedien denne dag.

MØDTE DIN FREMTIDIGE KONE PÅ SYGEHUS

Sergei Vasiliev var 18 år i 1989. Han arbejdede som assistentchauffør i Novosibirsk-Adler-toget. Efter begivenhederne i nærheden af ​​Ulu-Telyaq blev han tildelt ordenen "For personligt mod":

Om tre dage skulle jeg til hæren. Måske ville jeg være blevet sendt til Afghanistan. Det troede jeg i hvert fald. Der var ingen anelse om problemer den dag. Vi hvilede os i Ust-Katav, koblede toget og vendte hjem. Det eneste, jeg lagde mærke til, var den dårlige tåge, der bredte sig over jorden.

Efter eksplosionen vågnede jeg på gulvet, og alt brændte der. Chaufføren blev klemt fast i førerhuset. Jeg begyndte at trække ham ud, og han var en sund, tung mand. Som jeg senere fandt ud af, døde han på hospitalet den sjette dag. Så snart jeg trak den ud, så jeg, at døren var spærret af tremmer – det lykkedes mig på en eller anden måde at få den ud.

Vi kom ud. Jeg troede, at min chauffør ikke ville være i stand til at rejse sig - han var helt forbrændt, han kunne næsten ikke bevæge sig... Men han rejste sig og gik! Tilstand af chok. Jeg havde 80% forbrændinger, alt der var tilbage på min krop var skulderstropper, et bælte og sneakers uden sål.

I en af ​​vognene skulle en bedstemor og fem børnebørn til havet for at slappe af. Hun rammer vinduet, hun kan ikke knuse det - dobbelt. Jeg hjalp hende, knuste glasset med en sten, hun gav mig tre børnebørn. Tre overlevede, og to døde der... Min bedstemor forblev også i live, hun fandt mig senere på hospitalet i Sverdlovsk.

Det første, jeg tænkte dengang, var, at krigen var begyndt, at det var en bombning. Da jeg fandt ud af, at årsagen til eksplosionen var nogens uagtsomhed, blev jeg så vred... Det har ikke sluppet mig i 25 år. Jeg tilbragte næsten tre måneder på hospitalet, hvor de stykker mig sammen igen, stykke for stykke. På hospitalet og mødte min fremtidige kone. Så forsøgte han at arbejde igen som chaufførassistent. Jeg var i stand til at udholde det i et år: så snart toget nærmede sig dette sted, sprang mit blodtryk straks. Jeg kunne ikke. Han overgik og blev inspektør. Sådan arbejder jeg stadig.

“EN STUBKE ASK, OG I MITTEN ER ET SLIPSKLIPS. DER VAR EN SOLDATER"

Distriktspolitibetjenten i landsbyen Krasny Voskhod, Anatoly Bezrukov, var 25. Han reddede syv mennesker fra brændende biler og hjalp med at bringe ofrene til hospitaler.

Først var der en eksplosion, så en anden. Hvis der er et helvede, så var det der: du kravler ud af mørket op på denne vold, der er en ild foran dig, og folk kravler ud af den. Jeg så en mand brænde med en blå flamme, huden hængende på hans krop i klude, en kvinde på en gren med maven revet op. Og den næste dag gik jeg til stedet for at arbejde og begyndte at indsamle materielle beviser. Her ligger asken, alt det, der er tilbage af manden, og i midten er der en skinnende nål fra et slips - det betyder, at der var en soldat. Jeg var ikke engang bange. Ingen kunne være mere bange end dem, der rejste med disse tog. Der lugtede brændende der i meget lang tid...

"MANGE MENNESKER - OG ALLE BEDER OM HJÆLP"

Krasny Voskhod bosiddende Marat Yusupov er nu 56 år gammel. På dagen for katastrofen reddede Marat fire personer fra vognen og læssede bilerne med "alvorlige" ofre.

Der var slet ingen skov tilbage omkring disse tog, men den var tæt. Alle træerne faldt ned, kun sorte stubbe. Jorden var svedet til jorden. Jeg kan huske, at mange, mange mennesker, alle bad om hjælp, klagede over kulden, selvom det var varmt udenfor. De tog alt deres tøj af og gav dem dem. Jeg var den første til at bære en lille pige, jeg ved ikke om hun er i live...

RØDE GAZERBOARDS PÅ STEDET FOR BRÆNDTE BILER

Sergey Kosmatkov, leder af Krasny Voskhods landsbyråd:

Alle siger, at der var 575 døde, faktisk - 651. De kunne bare ikke identificere dem, kun aske og knogler var tilbage. To dage efter branden kom arbejdere for at lægge nye skinner direkte på resterne. Folk rejste sig så som en mur, samlede alt i poser og begravede det lige ved siden af ​​sporene. Og tre år senere rejste vi en obelisk her. Det symboliserer to smeltede skinner og samtidig en kvindelig profil. Der er også knaldrøde lysthuse i nærheden af ​​vejen. De blev installeret på steder, hvor der lå helt udbrændte biler. Pårørende samles der og husker.

HVORDAN DET VAR

Vigtige fakta om katastrofen

✔ Natten til den 4. juni 1989, ved den 1710. kilometer af Asha-Ulu-Telyak-sektionen, næsten på grænsen til Chelyabinsk-regionen, mødtes to tog: Novosibirsk-Adler og Adler-Novosibirsk. Eksplosionen skete klokken 01.14 - vogne med flere tons var spredt gennem skoven som splinter. Af de 37 biler brændte syv totalt, 26 udbrændte indefra, 11 blev revet af og smidt af sporet.

✔ Dette møde skulle ikke have fundet sted. Men det ene tog var forsinket på grund af tekniske problemer, og en kvinde, der begyndte at føde, blev sat fra borde fra det andet.

✔ Ifølge officielle data var der 1.284 personer på to tog, men i disse år var navne ikke skrevet på billetter, "harer" trængte let ind, børn under fem år rejste uden billetter overhovedet. Derfor var der højst sandsynligt flere mennesker. Listerne over de døde indeholder ofte de samme navne - familier rejste på ferie og tilbage.

✔ Der var en gasledning i en afstand af en kilometer fra jernbanen, den blev bygget fire år før tragedien. Og, som det viste sig under efterforskningen, med overtrædelser. Gasledningen løb gennem et lavland, blandt skoven, og jernbanen løber langs en høj vold. Der opstod en revne i røret, gas begyndte gradvist at samle sig i dalen og krybe mod togene. Hvad der fungerede som detonator er stadig ukendt. Mest sandsynligt, en utilsigtet slynget cigaretskod fra vestibulen eller en gnist fra under hjulene.

✔ Forresten, et år før denne hændelse havde der allerede været en eksplosion på dette rør. Da døde flere arbejdere. Men der blev ikke truffet foranstaltninger. For 575 menneskers død blev "skifterne" - de arbejdere, der betjente stedet - straffet. De fik to års fængsel.

Natten mellem den 3. og 4. juni 1989 fandt den største togulykke i Sovjetunionens og Ruslands historie sted ved den 1710. kilometer af den transsibiriske jernbane. Eksplosionen og branden, der dræbte over 600 mennesker, er kendt som Ashinskaya-katastrofen eller tragedien nær Ufa. "AiF-Chelyabinsk" samlede historier fra folk, der 29 år senere stadig husker, hvad der skete, lige så tydeligt, som om det skete i går.

"Vi troede, en krig var startet"

De, der tilfældigvis gik gennem det flammende helvede og overlevede, husker i detaljer skræmmende øjeblikke. For mange er disse billeder dybt ætset i deres hukommelse, selv på trods af ung alder. Siden 2011 har de delt deres historier på en side dedikeret til minde om ofrene for katastrofen.

"Da denne tragedie skete, var jeg fem år gammel," siger Tatyana S. "Mine forældre og to brødre og jeg tog til syden for at slappe af, men vi nåede ikke dertil. Selvom jeg var lille, husker jeg alt, som det er nu: eksplosionen, flammerne, skrigene, frygten... Gudskelov, alle i min familie overlevede, men det er umuligt at glemme. Vi rejste i den tredje vogn af tog 211, det var nat... min far var i en anden vogn (han var i videosalonen). Da eksplosionen indtraf, troede vi, at en krig var begyndt. Far endte på en eller anden måde på gaden og gik uden at vide hvor - hans bevidsthed blev sløret af eksplosionen - men som det viste sig senere, gik han hen imod os. Vi stod midt i kupeen og kunne ikke komme ud, alt dryppede (plastik) og alt brændte, vi kunne ikke knuse glasset, men så gik det i stykker af sig selv på grund af temperaturen. Vi så far og begyndte at råbe til ham, han kom op, mor smed os (børnene) ud af hans vindue, det var meget højt, og sådan kom vi ud. Det var meget koldt, mine fødder klæbede til jorden. Mor tog tæppet med tænderne, da hendes hænder var forbrændte, pakkede mig ind og vi gik flere kilometer langs skinnerne, langs broen, som kun tog tog på, det var frygtelig mørkt. Generelt, hvis far var gået i den anden retning, ville alt være blevet anderledes.

Vi kom til en station, lokomotiver susede forbi os i rasende fart, alle var i chok, men så blev vi alle evakueret til hospitaler. Mor blev taget til Kuibyshev, far til Moskva, brødre til Ufa og mig til Nizhny Novgorod. Jeg har en forbrænding på 20 %, min mor og far har mine hænder, og mine brødre er heldige, de har overfladiske forbrændinger. Genoptræning tog meget lang tid, flere år, især psykologisk, fordi det at se folk brænde levende er ikke bare skræmmende, men skræmmende... Og denne rute fra Novosibirsk-Adler har forfulgt mig hele mit liv, det skete, at min bror gik for at leve mod syd, og jeg skal køre med dette tog, og kun Gud ved, hvordan min sjæl vender ud og ind, når jeg kører på det.”

Blandt andre delte en mand sin historie, som så drog sydpå, til havet, med sin kone og sin lille datter.

"Vi rejste i en kupé, en ung mor med en dreng på 6-8 måneder og hendes mor rejste med os. Hverken jeg eller min datter hørte eksplosionen, hun og jeg burde nok ikke være vågnet. Min kone og datter sov på den nederste køje, jeg på toppen. En bedstemor med sit barnebarn er på bunden, en ung mor er på toppen. Jeg sov på maven, og så, som fra en kælder: "Valera, Valera..." Jeg åbnede mine øjne: kupéen brændte. "Guds mor, hvor er Olesya?" Der er ingen skillevægge, jeg begyndte at sprede resterne af skillevæggene, huden på mine fingre viste sig straks som på kogte pølser. "Far, far..." Fandt det! Ud af vinduet, mor! "Far, er det her krig? Er det tyskere? Lad os gå hurtigt hjem...” Bedstemor og barnebarn ud af vinduet. "Red Natasha!" Den øverste hylde blev revet af sammen med hende, hun sidder i hjørnet, hylden er på hendes hoved. Chiffonkjolen smeltede på hende, dækket af bobler. Det gjorde ondt i mine hænder, jeg prøvede med ryggen, og det brændte mig på det smeltende kunstlæder. Lifter med hylde. Han rev hylden ud med hænderne, hans hoved var brækket, hans hjerne var synlig. På en eller anden måde gennem hendes vindue og der også.

Vi gik. Jeg var ved 20-årsdagen for ulykken, jeg gik den sti igen, to km. Det var korrekte løsning Derefter. Nogle klatrede i floden, i vandet og døde der, nogle flygtede ind i skoven. En kone med en brækket ankel bar sin datter på ryggen. Hun græd ikke, skreg ikke, hun havde 4. grads forbrændinger, hendes nerveender var brændt ud. Ved stoppestedet - to eller tre kaserner - samledes omkring 30 mennesker Vilde skrig fra de overlevende, som om alle de døde i verden var vågnet op på én gang. Efter nogen tid nærmede et brandtog sig, fortvivlede mennesker skyndte sig til det, brandfolkene havde intet andet valg end at samle folk op og returnere dem til Ulu-Telyak. "Far, hvorfor er du så skræmmende? Far, har jeg slik i hænderne (brændvabler)?” - det sidste jeg hørte fra hende. På Ulu-Telyak hospitalet aflivede de hende med injektioner. Med bus til Asha. "Jeg går ingen steder uden min kone og barn." I Asha er min kone i afdelingen med sin datter, jeg er sammen med dem: "Ingen steder uden mig."

Efter noget tid på helikopteren til Ufa begynder jeg at "flyde" fra indsprøjtningerne. Til operationsstuen kun med min datter. Jeg begyndte at græde. "Hvad laver du?" "Alt er fint". "Hvad er klokken? 12? Gud, jeg har været på benene i 12 timer. Læg mig til at sove! Ingen styrke". Efter anæstesi er en person sådan en grøntsag... Mor, svigerfar, kones bror... Hvor? En medfølende kvinde i Ulu-Telyak sendte et telegram, jeg bøjer mig for hende. "Hvor er Olesya? Allah? "På dette hospital." Faldt i søvn. Jeg vågnede, de trak mig et sted hen, min mor var i nærheden. "Hvor?" "Til Moskva" "Olesya?" "Med dig". De fire unge soldater var på en eller anden måde på en båre. "Slip det, jeg rejser mig selv nu!" "Hvor kan du ikke!" "Black Tulip" (An-12-fly - red.anm.) - en gammel ven, en to-etagers båre. Og alle: “Drik! Mor, drik!" I Moskva vågnede jeg i Sklif, mine hænder lignede boksehandsker. "Vil du klippe den?" "Nej, dreng, hold da op..."

Datteren døde den 19. juni ved fuld bevidsthed i frygtelig pine, nyrerne svigtede... De fortalte mig om dette, efter at have pumpet mig fuld af morfin, på den niende dag. Han rev bandagerne, hylede som en ulv... Et tordenvejr, som jeg aldrig havde hørt før eller siden, en regnorkan den dag. Det er de afdødes tårer. Et år senere, til samme dag, den 19. juni, blev en søn født..."

"Smerten forsvinder ikke"

Eksplosion gasblanding var så kraftig, at ligene af nogle passagerer aldrig blev fundet senere. Nogle døde med det samme, andre forsøgte uden held at komme ud, og de, der formåede at forlade de varme biler, døde senere af forbrændinger. De brændte voksne forsøgte at redde børnene - der var mange skolebørn i toget, som skulle på ferie.

"Min ven Andrei Dolgachev faldt i dette "helvede", da han rejste hjem fra hæren til byen Novoanninsky, Volgograd-regionen, tog nr. 211, bil 9," skriver Vladimir B. "Bilen væltede ikke, men det brændte helt ud. Den nat trak Andrei en brændt gravid kvinde ud af vognen, hendes skæbne er ukendt for mig. Han havde ikke ret mange forbrændinger (ca. 28%), selvom de var dybe. Andrei døde to uger efter katastrofen i Sverdlovsk Burn Center. Han var 18 år gammel. Familien var fattig, de blev begravet af hele byen. Evig minde til alle, der døde der!”

"Min onkel - Kirtava Rezo Razhdenovich, 19 år gammel, efter at have studeret gik han til en anden militær enhed. Den nat trak han mere end ti børn fra det brændende tog, som rejste fra lejren, siger Tamara B. Han fik forbrændinger, der var uforenelige med livet (80 %), forbrændingerne blev modtaget lige under redningen af ​​børnene. Han døde på den fjerde dag efter katastrofen. Posthumt tildelt... En gade i landsbyen, hvor han blev født og opvokset, blev navngivet til hans ære: landsbyen Leselidze (Kingisepp), Abkhasiske autonome sovjetiske socialistiske republik, Georgien."

"Min medarbejders slægtninge døde i denne katastrofe: hans brors kone og to sønner," fortæller Galina D. om sin historie med helikopter. Det han så chokerede ham. Desværre rejste hans slægtninge i en af ​​de sidste vogne, de samme som var i epicentret for eksplosionen. Det eneste, der var tilbage af selve vognen, var platformen med hjul, alt brændte ned til grunden. Han fandt aldrig sin elskede og kære kone og børn jord og aske blev begravet i kister. Et par år senere giftede denne mand sig igen og fik en søn. Men ifølge hans søster (min medarbejder) forlader dette mareridt ham stadig ikke, han føler sig ikke rigtig glad, på trods af at hans søn, arvingen, vokser op. Han lever med smerte, der ikke forsvinder, trods tid.”

"Hele kroppen er en fuldstændig forbrænding"

Nyheden om katastrofen spredte sig hurtigt, og inden for en halv time ankom førstehjælp til eksplosionsstedet - lokale beboere begyndte at hjælpe de sårede og bringe folk til hospitaler. Hundredvis af mennesker arbejdede på tragedien - unge kadetter ryddede murbrokkerne, jernbanearbejdere genoprettede sporene, læger og frivillige assistenter evakuerede ofrene. Læger husker, at der var køer af mennesker, der ønskede at donere blod til de sårede på hospitalerne i Asha, Chelyabinsk, Ufa og Novosibirsk.

"Jeg var 8 år gammel, vi holdt ferie med slægtninge i Iglino," husker Evgenia M. "Min tante arbejdede på hospitalet som sygeplejerske, en kollega kom løbende efter hende om morgenen, og de ringede til hele det medicinske personale. I løbet af dagen gik vi udenfor - der var et brøl på himlen fra helikoptere, det var skræmmende. En gruppe børn tog på hospitalet. Billedet er stadig i min hukommelse - en lille pige bliver båret fra ambulancen, tre år gammel, hun græder, hun har intet tøj og hele hendes krop er fuldstændig forbrændt... Det var forfærdeligt.”

"Var der. Fra Ufa Air Force træning på Karl Marx, - skriver Dmitry G. - Vågn op ved alarm om morgenen, tag din frokost og tag Ikarus til stedet. De samlede de døde, der var ikke vanter nok, de rev nogle klude og pakkede deres hænder. Jeg kan ikke huske bårerne, de blev båret på regnfrakker og lagt ud med dem. Brandene blev så slukket længere, længere væk, hvor skoven ulmede. Gorbatjov fløj ind, Yazov, helikoptere fløj før deres ankomst, vi blev placeret i en afspærring omkring deres overvejende telt. Der var ikke kun vores, der var andre soldater, jernbanearbejdere, lignende, eller bygningsbataljonsarbejdere... Kadetter, jeg husker ikke præcis hvor."

Fødselsdagskatastrofe

Næsten altid efter store katastrofer Der er folk på transport, som ved en tilfældighed blev reddet fra døden - de kom for sent og besluttede at returnere deres billetter. En lignende historie blev fortalt af Yulia M. fra Chelyabinsk-regionen på tidspunktet for Ashinsky-tragedien, hun var meget ung.

"Denne katastrofe skete på min fødselsdag, jeg var ved at fylde tre år, og mine forældre besluttede at give mig en gave - en tur til min bedstemor. Da jeg voksede op i militærbyen DOS (byen Chebarkul), var vi nødt til at tage afsted fra denne station. Hvert år blev billetterne købt direkte et par timer før toget (sådan var omstændighederne), og altid sikkert. Men denne gang skete følgende: far løb med jævne mellemrum til billetkontoret for at forhøre sig om billetter, sagde kassereren hver gang, bare rolig, du vil have billetter fem timer før ankomst. Tættere på det tidspunkt kommer far op for at finde ud af det igen, og de siger til ham: kom tilbage om en time. Mig, mor og far brugte hele dagen på stationen. Den ældre bror var allerede hos sin bedstemor (de ville til Tambov). Som følge heraf siger kassereren ved ankomsten af ​​toget: billetterne fungerer ikke, men de vil være der i morgen. Far skændtes med hende, mor og far skændtes indbyrdes af nerver, jeg græder... Og da transporten ikke længere kørte, gik vi hjem med vores kufferter gennem skoven, nervøse og oprørte. Og om morgenen fandt vi ud af, at sådan en tragedie havde fundet sted... Så min fødselsdag er dobbelt og på samme dato."

"Næsten ingen ved det"

Undersøgelsen varede flere år, og den officielle version siger, at årsagen til eksplosionen var lækagen af ​​kulbrinter fra hovedrørledningen og den efterfølgende detonation af gas-luftblandingen fra en utilsigtet gnist på det sted, hvor to modkørende tog Adler-Novosibirsk og Novosibirsk-Adler passerede samtidig. Det er kendt, at et par timer før tragedien rapporterede føreren af ​​et forbipasserende tog lugten af ​​gas, men de besluttede at håndtere dette problem senere. Det viste sig, at selve rørledningen løb for tæt på jernbanen.

"Jeg husker om katastrofen fra jeg var 6, mine forældre talte om to tog, som der skete noget med, jeg lærte detaljerne i en alder af 16, jeg husker præcist, for det var kun 10 år siden katastrofen," siger Yulia K., "Jeg studerede, jeg så alle de materialer, jeg fandt, og så alle filmene. Jeg fortæller mine elever og er meget overrasket over, at næsten ingen ved noget om katastrofen. Det er klart, at nutidens studerende er født meget senere end 1989, men vi bor i Chelyabinsk, mange af dem er fra regionen, det er blandt andet vores regions historie."

Ved den 1710. kilometer af den transsibiriske jernbane er der hvert år et mindesmærke for ofrene for Ashinsky-katastrofen, hvis liv den nat opdelt i "før" og "efter" kommer for at se det. Det ser ud til, at sådan en tragedie skulle være blevet en grusom lektie om, hvad der sker på grund af menneskelig uagtsomhed. Både deltagerne i de begivenheder og de pårørende til ofrene ønsker virkelig, at ingen andre skal opleve den smerte, de har oplevet.