Hvordan laver man benzin fra affald? Benzin fra plastikflasker og plastik Som benzin derhjemme.

Genbrug af affald - profitabel forretning hvilket giver mange fordele. Derfor er det en fristende idé at omdanne det til et brugbart brændstof. Der er mange mennesker, der forsøger at omdanne organisk affald til højoktanbenzin ved hjælp af mikroorganismer og kemiske processer.

Teori

Indtil nu har intet vist sig at være virkelig effektivt. Der er ingen miljørigtig løsning til dyrkning globalt problem med polygoner. Faktisk levede brændstof fra affald ikke op til forventningerne, det resulterende produkt viste sig at være dyrt, energi-ineffektivt eller lige så skadeligt for miljøet som selve plastikken.

Med udvikling af pyrolyseteknologi er der en løsning, der er overraskende enkel, økonomisk rentabel og sikker.

Det er muligt at få brændstof derhjemme, hvis en person i det mindste er lidt fortrolig med grundlæggende kemiske reaktioner. I færd med nedbrydning organisk affald der anvendes en blandet kultur af mikroorganismer, der findes i det naturlige miljø, såsom kvæggræsgange og sumpe. Fermentering af biomassen omdanner blandingen til carboxylsyre. Processen med syregæring, som omdanner biomasse og kulstofholdige råstoffer, har længe været brugt i Vesten. Den resulterende organiske gas omdannes til højoktanbenzin gennem gaskondensering, som kan blandes direkte i brændstoftanken, hvorved man undgår problemerne med ethanol.

Pyrolyse blev udviklet i 70'erne. Bruges til at nedbryde organisk stof. Samme teknologi bruges til at genbruge plast. Pyrolyseprocessen med en forbrændingsvarmekilde (olie, kul eller gas) er energikrævende på grund af dens lave varmeoverførselskoefficient. Det er ikke praktisk at investere i eller drive kommerciel plastpyrolyse.

Pyrolyse er nedbrydning af et materiale ved forhøjet temperatur uden deltagelse af ilt. I en kemisk proces nedbrydes lange polymermolekyler til kortere kulbrintekæder ved hjælp af varme og tryk.

Fordelen ved pyrolyse er, at processen ikke skaber skadelige forurenende stoffer. Biprodukterne bruges derhjemme til at drive anlægget. I tilfælde af plast er affaldsbrændstof produceret ved en kemisk reaktion:

Benzin.
Olie fra affald.
Benzen.
Toluen.
Xylen.

Et kilogram affald kan producere op til en liter benzin fra affald, afbrænding af plastik vil resultere i 3 kg CO2. Pyrolyse af affaldsdæk er populær i Rusland og den mest rentable af alle.

Den grundlæggende pyrolyseproces er som følger:

Grundig slibning. Forarbejdning af affald til brændstof afhænger af den primære forberedelse af materialer. Affald skal sorteres. Organiske rester, plastik og dæk knuses for at fremskynde reaktionen og sikre fuldførelse af den kemiske proces.
Anaerob transformation. Det knuste materiale opvarmes i installationen. En vigtig del af processen er at opretholde den korrekte temperatur og opvarmningshastighed. De bestemmer prisen på det endelige produkt.
Kondensation. Gassen, der forlader reaktoren, fordampes ved at lede stoffet gennem et kondensationsrør eller ved direkte opblanding (bobling) i vand.
Destillation. Olieblandingen fra affaldet bruges som brændstofvæske, men stoffet er ikke rent nok til motorer. Du kan bruge benzin fra affald efter fraktioneret destillation.

Teknologien til et pyrolyseanlæg til fremstilling af benzin fra affald med egne hænder bliver stadig mere populær og efterspurgt i Rusland. Kommercielle maskiner til hjemmebrug er stadig dyre. Et gør-det-selv pyrolyseanlæg til fremstilling af benzin fra affald er en betydelig omkostningsbesparelse.

Takket være teknologien kan brændselsolie fremstilles af plastaffald gennem pyrolyseprocessen. Først bestemmes skalaen for justering. Ideelt set kan 1 kg plastikdæk producere 1 kg olie. For at destillere et større produktvolumen er det nødvendigt at bruge polypropylen, det vil sige et plastprodukt mærket PP. Den unikke driftsordning for energikomplekset kan være fordelagtig ved at operere i autonom tilstand uden eksterne elnet, og brændselsolieprodukter er værdsat på markedet.

Et pyrolyseanlæg til fremstilling af benzin fra affald omdanner plastik til brændstof i etaper:

Den resulterende damp omdannes til væske under pyrolyse takket være en kondensator.
Enheden skal være holdbar, varmebestandig og forseglet. Under hjemmelavede forhold bruges kobberrør (bruges i klimaanlæg og køleskabe), men aluminium eller stål kan bruges. Længden af kondensatoren er muligvis ikke lang nok til at cirkulere vand for at bringe damp til hjemmebrug. stuetemperatur.
Nødvendig stort antal vand, separeres flydende olie fra procesvæsken med høj densitet.

Når byggearbejdet er afsluttet, bruges destillationsenheden derhjemme til at genvinde olie fra affald. Den fascinerende proces med at omdanne affald til sort guld begynder.

Transformationsproces:

Materialet knuses for at producere olie.
Råmaterialet komprimeres tæt i reaktorkammeret.
Opsætning af udstyr ( detaljerede diagrammer meget arbejde).
Genanvendelse af affald til benzin.

Konvertering af plast til brændselsolie omfatter 2 trin. Trin 1 fra 100 til 250 grader. Let gas skal frigives ved 100 grader, og oliegas ved 120. Det er kendt, at fra 280 til 360 grader er det øvre område for udgangshastighed. Opsamleren kan samle sig petroleumsgas. Tunge partikler og olie samler sig derefter i midten af manifolden og falder ned i reservoiret.

Lightergassen vil blive gjort flydende til multifunktionskondensatorer og derefter opbevaret i olietanken. Ikke-kondensering gennem afsvovling og støvfjernelse ved vandtætning vil få ovnen til at varme op for at reducere energiomkostningerne. Affaldet forsvinder, og det eneste, der er tilbage, er brugbar højenergiolie. Hvis det er nødvendigt at opnå oprensede brugbare produkter fra denne blanding, udføres omhyggelig fraktioneret destillation. At omdanne affaldsplastik til brændstof er miljøvenligt, emissionen kan nå standarden.

Gennem denne pyrolyseproces kan forbandelsen af modbydeligt plastikaffald nu blive en velsignelse, en kilde til rigelig, uudtømmelig energi. Fremstilling af syntetiske brændstoffer vil reducere mængden af plastik på lossepladser, reducere emissioner og give et pålideligt alternativ til udtømning af fossile brændstoffer.

Fordele ved bortskaffelse af affald:

Miljømæssige fordele. Olie fra affald - mindre skade omkringliggende natur.
Omkostningsreduktion. At reducere mængden af affald, der går direkte til deponering, kan resultere i betydelige besparelser i deponeringsafgiften.
Overholdelse af forpligtelser. Virksomheder i nogle brancher har et juridisk ansvar for genanvendelse. Håndhævelse af genbrugsordninger betyder at undgå bøder.
Brændstoføkonomi. Raffinering af affald til benzin bruger mindre energi end direkte råmateriale.

Industrielle enheder

Både plastik og dæk kan behandles i samme konverterreaktor. Olien, der udvindes af industrielle enheder, indeholder op til 95 % diesel. I Rusland kan du købe patenteret internationalt niveau teknologiske installationer. Produkterne er testet for at opfylde sikkerhedskravene.

Produkter opnået i hjemmet kan bruges som industrielt brændstof til produktion af varme og elektricitet til produktion af olieprodukter (benzin, diesel, smøremidler). Et plastforarbejdningsanlæg bruger pyrolysegas som brændstof, når det opvarmes.

Mange lande har ikke deres eget plastforarbejdningsanlæg. Det er ofte ikke økonomisk muligt at forbrænde affald, det er lettere at eksportere. Håndværkere i Rusland har fundet på en alternativ måde at håndtere dette på. I stedet for at sende plastik, dæk, papir (kulstofholdige materialer) til lossepladser eller forbrændingsanlæg, genbruges affald i hjemmeanlæg. Diesel og benzin opnået gennem en kemisk proces bruges til personlige behov.

Benzin bliver dyrere – selvom olien falder! Det er så mærkeligt, hvordan alting fungerer i vores land. Nå, okay, mange af os spekulerer på - er det muligt at lave benzin derhjemme? Og hvordan laves det generelt? Hvad er det for en kompleks teknisk proces, hvorefter benzin nu koster ligesom "guld". I dag besluttede jeg at skrive en kort artikel, hvor vi vil se på fremstillingsprocessen for dette brændstof. Du vil se, at alt ikke er så kompliceret, som det virkelig ser ud til...

Som du ved, er benzin lavet af olie, hvis du vil, er det en "forberedelse" til fremtidigt brændstof. Forresten, fra resterne efter destillation opnås mange andre ting, for eksempel petroleum, brændselsolie mv. Så en liter af dette "fossil" er opdelt i mange komponenter.

Til gengæld kan olie nedbrydes i to hovedkomponenter, disse er kulstof (ca. 85%) og brint (ca. 15%). De er forbundet med hinanden af hundredvis af bindinger, som vi så kalder kulbrinter – til gengæld kan de også opdeles i komplekse og lette forbindelser – men alle disse forbindelser er faktisk olie.

Benzin udvindes fra det på to hovedmåder - dette er processen med "direkte destillation", og en mere avanceret, som går under mange navne - platforming, reformering, hydroreformering, men de mest populære nu er termiske og katalytisk krakning. Nu mere detaljeret.

Direkte destillationsproces

Det er meget gammel måde, det blev opfundet ved daggry benzinmotorer. Hvis du har lyst, er den ikke kendetegnet ved superteknologier, og den kan sagtens gentages i ethvert hjem, mere om det lidt senere.

Mig selv fysisk proces består i at fyre olie op og fordampe den på skift de nødvendige sammensætninger . Processen opstår når atmosfærisk tryk og en lukket beholder, hvori gasudløbsrøret er installeret. Ved opvarmning begynder flygtige forbindelser at fordampe fra olie:

Temperatur fra 35 til 200 °C – vi får benzin
Temperatur fra 150 til 305 °C – petroleum
Fra 150 til 360 °C – dieselbrændstof.

Hvorefter de blot kondenseres til en anden beholder.

Men der er mange ulemper ved denne metode:

Vi får meget lidt brændstof - så fra en liter får vi kun 150 ml. benzin.
Den resulterende benzin har et meget lavt oktantal, cirka 50 - 60 enheder. Som du forstår, har du brug for en masse tilsætningsstoffer for at nå det op til 92 - 95.

Generelt er denne proces håbløst forældet, i moderne forhold det er simpelthen ikke kommercielt levedygtigt. Derfor har mange forarbejdningsvirksomheder nu skiftet til en mere rentabel, avanceret fremstillingsmetode.

Termisk og katalytisk revnedannelse

Denne proces med at skaffe benzin er meget kompliceret; du kan ikke få den derhjemme på denne måde - det er helt sikkert! Jeg ønsker ikke at komme ind i ukrudtet og belaste dig med komplekse kemiske og fysiske termer. Derfor vil jeg forsøge at fortælle dig, hvad der bliver sagt "på fingrene".

Essensen af cracking er enkel . Olie nedbrydes kemisk og fysisk til dets komponenter - det vil sige, at af store komplekse kulbrintemolekyler laves mindre og mere simple, som danner benzin.

Hvad giver det os, hvad er fordelene:

Benzinudbyttet stiger flere gange, op til 40-50%. Det vil sige, at vi i forhold til destillation allerede har næsten en halv liter brændstof.
Oktantallet er meget øget - normalt er det omkring 70 - 80 enheder. Du kan selvfølgelig heller ikke køre den, men du skal bruge et minimum af tilsætningsstoffer for at få det færdige produkt.

Generelt er denne proces bestemt fremtiden. Det er derfor, der er så mange af dem i dag - platforming, reforming, hydro-reforming, cracking. Hver proces forsøger at øge mængden af produceret brændstof + forbedre oktantallet, ideelt for at undvære tilsætningsstoffer helt.

Oktantal og fortynding

Jeg vil stadig snakke lidt om at fortynde den originale benzin. Altså hvordan får vi oktantallet lig med 92, 95 og 98, som bruges nu.

Oktantallet karakteriserer benzinbrændstofs modstand mod detonation, med enkle ord man kan beskrive det på denne måde - i brændstofblandingen (benzin + luft), som er komprimeret i forbrændingskammeret, spredes flammen med en hastighed på 1500 - 2500 m/s. Hvis trykket, når blandingen antændes, er for højt, begynder der at dannes yderligere peroxider, eksplosionens kraft øges - dette er en simpel detonationsproces, der på ingen måde er gavnlig for motorens stempler.

Det er brændstoffets modstand mod detonation, der måles ved dets oktantal. Nu er der installationer, der indeholder en referencevæske - normalt en blanding af isooktan (dets nummer er "100") og heptan (dets nummer er nøjagtigt "0").

Derefter sammenlignes to brændstoffer ved standen, den ene fra olie (benzinblanding), den anden fra isooktan. De sammenlignes, hvis motorerne kører ens, ser de på den anden blanding og antallet af isooktan i den - og opnår dermed oktantallet. Selvfølgelig er dette alt sammen ideelle laboratorietests.

I praksis kan detonation være forårsaget af mange andre motorfejl, såsom forkert gashåndtagsposition, mager brændstofblanding, forkert tænding, overophedning af motoren, kulstofaflejringer i brændstofsystemet osv.

For at opsummere, nu bruges alkoholer, ethere, alkyler som tilsætningsstoffer for at øge oktantallet, de er meget miljøvenlige, såvel som tilsætningsstoffer til. Forholdet i sammensætningen er omtrent som følgende: sammensætningen af katolsk krakning (73 - 75%), alkyler (25 - 30%), butylenfraktioner (5 - 7%). Til sammenligning blev tetraethylbly tidligere brugt til at øge oktantallet, det forbedrer brændstof perfekt, men det forårsager alvorlig skade på miljøet (på alle levende ting), og sætter sig også i lungerne og kan forårsage kræft. Derfor har de nu opgivet det.

Hvordan man producerer benzin derhjemme - instruktioner

Du ved, min bedstefar ville nemt og nemt have lavet benzin derhjemme! Dette skyldes, at måneskin stadig er perfekt til denne begivenhed. Tilbage er kun at finde råolie et sted!

SÅ, processen er punkt for punkt:

Vi leder efter en forseglet beholder, der skal være et gasudløbsrør på toppen, som skal ind i en anden beholder. Et højtemperaturtermometer bør også installeres for at overvåge temperaturen indeni.
Nu hælder vi olie i den første beholder, sæt den til opvarmning (du kan endda bruge gas, men dette er eksplosivt, fordi vi får benzin), det er bedre at bruge den elektriske mulighed. Vi placerer den anden beholder i et koldt rum, omkring + 5 grader, hvis dette ikke er muligt, så placerer vi røret, der går til beholderen i kulden, eller endda forer det med is fra køleskabet.
I den første beholder begynder opvarmningen, og som vi allerede har set fra oven, er en temperatur på 35 - 200 grader nok til, at de lette fraktioner (benzin) begynder at fordampe. Normalt er 100 - 120 grader nok. Vi varmer det op, og da dampene kommer ind i den kolde beholder eller røret gennem røret, kondenserer de og falder ud i flydende tilstand i den anden beholder.

Oplysninger om apparatet til fremstilling af benzin ud fra vand og husholdningsgas

Dette materiale blev offentliggjort for omkring 10 år siden i magasinet "Paritet". Ideen om at modtage flydende brændstof fra gas og vand virkede interessant for os (tidligere vidste vi simpelthen ikke om en sådan teknologi til fremstilling af syntetisk benzin). Selvfølgelig er oplysningerne i materialet ikke nok til at lave en passende arbejdsinstallation. Men vi håber, at dette materiale vil hjælpe vores hjemmelavere med at finde en erstatning for alt det, der bliver dyrere i verden. på det seneste benzin.

Generel beskrivelse af apparatet til fremstilling af benzin ud fra vand og husholdningsgas

Væsken opnået med denne enhed er methanol (methylalkohol).

Som bekendt bruges methanol i sin rene form som opløsningsmiddel og som et højoktantilsætningsstof til motorbrændstof er det også den højeste oktan (oktantal er 150) benzin. Dette er den samme benzin, der fylder tankene på racermotorcykler og biler. Som udenlandske undersøgelser viser, holder en motor, der kører på methanol mange gange længere end ved brug af almindelig benzin, dens effekt øges med 20%. Udstødningen fra en motor, der kører på dette brændstof, er miljøvenlig, og ved testning af udstødningsgasser for toksicitet skadelige stoffer de er praktisk talt fraværende.

Apparatet til fremstilling af methanol er let at fremstille, kræver ikke særlig viden eller knappe dele, er problemfrit i drift og har små dimensioner. Forresten er dens ydeevne, som afhænger af mange årsager, også bestemt af dens dimensioner. Enheden, diagrammet og monteringsbeskrivelsen, som vi gør opmærksom på, med en ydre diameter af blanderen D = 75 mm giver 3 liter færdigt brændstof i timen, massen af den samlede enhed er omkring 20 kg, dens dimensioner er cirka følgende: højde - 20 cm, længde - 50 cm, bredde - 30 cm.

Forsigtig: Methanol er stærk gift. Det er en farveløs væske med et kogepunkt på 65°C, har en lugt, der ligner almindelig drikkealkohol, og er i alle henseender blandbar med vand og mange organiske væsker. Husk at 30 mm forbrugt methanol er dødeligt!

Det er klart, at almindelig benzin ikke er mindre farlig.

Princippet om drift og drift af apparatet til produktion af benzin fra vand og husholdningsgas

Indenlandsk naturgas, der er forbundet til gasindløbsrørledningen, leveres til samme blander. Da temperaturen i blanderen er 100...120°C (blanderen opvarmes med en brænder), dannes en opvarmet blanding af gas og vanddamp i den, som strømmer fra blanderen ind i reaktor nr. 1. Sidstnævnte er fyldt med katalysator nr. 1, bestående af 25% nikkel og 75% aluminium (i form af spåner eller korn, industriel kvalitet GIAL-16). I reaktor nr. 1, opvarmet af brænder, under påvirkning af høj temperatur (fra 500°C og derover), dannes syntesegas. Derefter afkøles den opvarmede syntesegas i et køleskab til mindst en temperatur på 30...40°C. Efter køleskabet komprimeres den afkølede syntesegas i en kompressor, som kan være en kompressor fra ethvert husholdnings- eller industrikøleskab. Derefter kommer syntesegassen, komprimeret til et tryk på 5...50 atmosfærer, ind i reaktor nr. 2, fyldt med katalysator nr. 2 (mærke SNM-1), bestående af kobberspåner (80%) og zink (20% ). I denne reaktor nr. 2, som er hovedenheden i apparatet, dannes syntesebenzindamp. Temperaturen i reaktoren bør ikke overstige 270°C. Da temperaturstyring i reaktoren ikke er tilvejebragt, er det nødvendigt, at den komprimerede syntesegas, der kommer ind i reaktoren, allerede har den passende temperatur, som opnås i køleskabet ved at regulere kølevandsstrømmen med en hane. Temperaturen i reaktoren styres af et termometer. Bemærk venligst, at det tilrådes at holde denne temperatur inden for 200...250°C, men den kan være lavere.

Fra reaktoren kommer benzindampe og ureageret syntesegas ind i samme køleskab, hvor benzindampe kondenseres. Dernæst ledes kondensatet og uomsat syntesegas ud i en kondensator, hvor den færdige gas akkumuleres, som drænes fra kondensatoren til en beholder.

En trykmåler installeret i kondensatoren tjener til at styre trykket i den, som holdes inden for 5...10 atmosfærer eller mere, hovedsageligt ved hjælp af en hane indlejret i "rørledningen", designet til at dræne ureageret syntesegas fra kondensatoren tilbage i kondensatoren. genbrug af mixer. Ventilen til aftapning af benzin fra kondensatoren er justeret, så ren flydende benzin uden gas konstant kommer ud af kondensatoren. I dette tilfælde vil det være bedre, hvis niveauet af benzin i kondensatoren begynder at stige lidt under drift i stedet for at falde. Men det mest optimale tilfælde er, når benzinniveauet i kondensatoren forbliver konstant (positionen af niveauet kan styres ved hjælp af glas indbygget i kondensatorens væg eller på anden måde). Hanen, der regulerer strømmen af vand ind i blanderen, er indstillet i en sådan position, at der ikke er gas i den resulterende benzin.

De vigtigste designs af installationens hovedenheder er vist i fig. 2-6.

D - ydre diameter; L - højde.

Lancering af en benzinproduktionsmaskine

Gas får lov at komme ind i blanderen (der tilføres stadig vand til sidstnævnte), og brænderne under blanderen og reaktor nr. 1 tændes. Vandhanen, der regulerer strømmen af vand ind i køleskabet, er helt åben, kompressoren er tændt, vandhanen til at dræne benzin fra kondensatoren er lukket, og vandhanen placeret på kondensatorblanderens "rørledning" er helt åben.

Derefter åbnes hanen, der regulerer adgangen til vand til blanderen, lidt, og hanen på den ovennævnte "rørledning" bruges til at indstille det nødvendige tryk i kondensatoren og overvåge det med en trykmåler. Men luk under ingen omstændigheder for vandhanen på “rørledningen” helt!!! Efter fem minutter skal du bruge en vandhane til blanderen for at bringe temperaturen i reaktor nr. 2 til 200...250°C. Åbn derefter benzinaftapningshanen på kondensatoren lidt, og der skulle komme en strøm af benzin ud af hanen. Hvis det flyder konstant, skal du åbne vandhanen lidt, men hvis der er benzin blandet med gas, skal du åbne vandhanen til blanderen lidt. Generelt gælder det, at jo højere produktivitet du indstiller enheden, jo bedre. Du kan kontrollere vandindholdet i benzin (methanol) ved hjælp af en alkoholmåler. Densiteten af benzin (methanol) er 793 kg/m³.

Alle komponenter i denne enhed er lavet af passende rør lavet af rustfrit stål (hvilket er bedre) eller almindeligt stål. Kobberrør er velegnede som tynde forbindelsesrør. I et køleskab er det nødvendigt, at forholdet mellem længderne (højderne) af spolerne for syntesegas (X) og syntesebenzindamp (Y) er lig med 4. Det vil sige, hvis køleskabets højde f.eks. 300 mm, skal længden X være lig med 240 mm , en Y, henholdsvis 60 mm (240/60=4). Jo flere vindinger af spolen, der passer i køleskabet på den ene eller den anden side, jo bedre. Alle haner bruges fra gassvejsebrændere. I stedet for vandhaner, der regulerer dræningen af benzin fra kondensatoren og strømmen af ureageret syntesegas ind i blanderen, kan du bruge trykreduktionsventiler fra husholdningsgasflasker.

Nå, det er nok alt. Afslutningsvis vil jeg gerne tilføje, at dette design til hjemmeproduktion af benzin blev offentliggjort i et af udgivelserne af Parity magazine.

Og nu kommentarerne fra forfatter-opfinderen Gennady Nikolaevich Vaks i form af svar på spørgsmål fra hjemmelavede mennesker. (Senere forbedrede forfatteren gentagne gange denne første installation, så i kommentarerne henviser han ofte til "nye teknologier", som er fraværende i den her beskrevne enhed. - Redaktørens bemærkning.)

Gør og lad være

Hvilke overvejelser er der for antallet af nødvendige kompressorer?

Min installation blev designet i 1991, hvor benzin kostede noget i retning af 40 kopek, og jeg lavede denne bil for min egen fornøjelse. Enheden var designet til højtryk og krævede to kompressorer. Nu har vi forbedret det, beregnet det, og det viser sig, at processen kan udføres ved at tilføre reguleret luft. Denne forenkling optrådte på grund af skabelsen af trykstød i en magnetisk reaktor. Sådan opstår impulser, der ligner pops, inde i mediet. Disse klapper og deres generator er den opfindelse, vi har bidraget til udviklingen. De fleste af de ting, vi beskrev i forbindelse med methanolanlægget, er almindeligt kendte.

Jeg er ikke kemiker, jeg er fysiker og tog data fra litteraturen. Noget nyt, som vi også har introduceret, er en meget kompakt varmeveksler. Og endelig: Hvis partikelstørrelsesfordelingen af sfæriske katalysatorgranulat i klassiske reaktorer til methanolproduktion (der er mange af dem, de er almindelige) normalt er fra 1 til 3 cm, lavede vi katalysatoren fint dispergeret. Men for at forhindre, at gasgennemtrængeligheden forringes, forekommer periodisk kompression i plasmafysik, dette kaldes pinch-effekten.

Det kan jeg ikke sige. Mig selv kemisk sammensætning katalysator taget fra klassiske bøger. De første methanolproduktionsanlæg brugte kun zinkoxid som katalysator. Dette er dybest set zinkhvid, hvidt pulver. Men senere begyndte kemikere at udføre eksperimenter med oxider af kobber, krom og kobolt. Der er et stort antal rapporter. Der er en hel hylde på Statens Folkebibliotek for Naturvidenskab og Teknologi. Disse katalysatorer er mere effektive end zinkoxid. En god katalysator opnås fra knuste gamle "sølv"-mønter, som består af nikkel og kobber. Disse savsmuld skal selvfølgelig brændes og oxideres.

Og kan du ikke tilføje krom?

Du behøver ikke at tilføje det. Tilsyneladende er sammensætningen af den optimale katalysator endnu ikke fundet.

Kredsløbet skal være tætnet. Men katalysatorerne skal fjernes og fyldes i reaktorer.

I installationen sker syntesereaktionen ved 350°C. Derfor, hvis vi markerede fittings i diagrammet, og nogen gjorde dem lidt forkerte, kunne kulilte, brint og dampformig methanol lække ind i rummet. Lad mig bemærke, at alle disse gasser er farlige. Så vi gav en anbefaling - at bruge svejsning, og denne anbefaling forbliver i princippet i kraft. Nå, hvis nogen tager alle forholdsregler for at skifte katalysatoren og laver en åbningsprop, naturligvis med en kobberpakning, for at garantere tætheden af processen, er dette sandsynligvis muligt. Hvis du ikke er sikker, skal du ikke være doven - svejs låget med argon, kog det, udskift katalysatoren og brygg det hele igen.

Er det nødvendigt at placere reaktoren lodret?

Lodret er et must.

Hvorfor forringes katalysatoren i reaktorer?

Hovedsygdommen i alle reaktorer, hvor der anvendes en katalysator, er, at sidstnævnte, som kemikere siger, bliver forgiftet efter nogen tid. Lad os sige, at der er en urenhed i gassen - svovl eller noget andet. En film af en eller anden art vises på overfladen af katalysatorgranulatet. Det er muligt at organisere vibrationen af katalysatorpartiklerne, som et resultat af hvilken den selvrenser, når granulatet gnider mod hinanden. Denne rensning lettes også af det faktum, at nogle katalysatorgranulat er mere slibende end andre.

Hvordan blandes vand og metan?

Selvfølgelig skal du tilføre vand og metan i blanderen i et bestemt forhold. Den klassiske metode er at gøre dette ved hjælp af en vanddispenser og en metandispenser. Vi forlod dispensere. Faktum er, at ved temperaturer i størrelsesordenen 80...100°C bliver trykket af mættende dampe næsten atmosfærisk (faktisk er det derfor, vand koger ved en temperatur på 100°C). Så vanddampen, der ender i metanboblerne, er ganske nok til at udføre omdannelsesreaktionen. Jeg blev seriøs her teknisk spørgsmål. Under vores eksperimenter viste det sig, at når man passerer gas gennem små krummer nedefra for at "bryde" det, finder gassen altid en vej for sig selv, som et resultat af, at resten af dispergeringsmidlet ikke virkede, dvs. det blev et stik. Derfor skal du konstant slå ned - bryde boblerne, hvilket opnås ved hjælp af en elektromagnetisk vibrator. Så er der flere bobler, som, mens de stiger, er fuldstændig mættede med vand.

Hvordan reguleres procentdelen af metan og vand?

Det er hovedsageligt reguleret af temperaturen. Generelt er denne proces meget kompleks. Systemet med kontrol- og måleinstrumenter til sådanne processer optager et betydeligt rum. Jeg var på methanolfabrikken i Tallinn og så dette det mest komplekse system. Selvfølgelig kunne vi ikke gentage det. Men alligevel fandt vi en vej ud af situationen ved at reducere al denne instrumentering til en væge. Jo mindre flammen er, jo mindre uomsat metan, brint og kulilte forbliver i reaktoren. Jo færre af dem reagerer, jo flere flammevæge vil der være ved reaktorens udløb. På denne måde kan du selv optimere processen. Når alt kommer til alt, strømmer gas jævnt fra netværket. Som et resultat er operatørens hovedopgave at gøre alt for at reducere vægens flamme. Brug en dag eller to og lær at regulere.

Er der nok gastryk i ledningen?

Lad trykket være, hvad det er. Du kan stadig ikke øge eller mindske det.

Hvad hvis freondamp kommer ind i systemet? Kompressoren er trods alt fyldt med freonolie.

Hvis man ser godt efter, er den lavet sådan, at olien ikke kan flyde. Og hvis det går efter systemet, så sker der ikke noget dårligt.

Er det muligt at udskifte gasbrændere med elektriske varmelegemer?

Kan. Men det er sikkert dyrt? Elektricitet er dyrere end gas. Gas kan tages direkte fra én brænder på et gaskomfur. Flammens længde er cirka 120...150 mm.

Hvor stram er kontrollen? temperatur regime?

Ikke særlig hårdt. Inden for 100°C. Det var selvfølgelig muligt at installere et termoelement. Men de fleste gør-det-selv-folk ville ikke være i stand til at kalibrere det. Platin termoelementer er også meget dyre. Den nemmeste måde at overvåge temperaturen på er med termiske malinger eller endda legeringer. Alle har deres eget smeltepunkt. Der skal være en legering som højsmeltende lodde.

Hvordan starter man installationen?

Først og fremmest skal du tænde for brænderne. Du slipper gas i hele systemet og tænder vægen. Gassen begynder at passere gennem dispergeringsmidlet og er mættet med vand. Gassen fortsætter bare med at brænde i vægen. Der sker ikke andet. Gassen bliver ved med at være mættet med vand, og brænderne brænder. Temperaturen i reaktoren stiger til 350...800°C. Omdannelsen af metan begynder, som bliver til kulilte og brint. Samtidig forbliver metan delvist urørt, og der dukker også kuldioxid op undervejs. Overskydende vand flyder stadig. Processen er endoterm, det vil sige med absorption af varme. Mens varmevekslerne (samlingerne) varmes op, vil vægen brænde med variabel intensitet. Under omdannelsen frigives varme, så processen vil fortsætte af sig selv, den begynder at vugge sig selv.

Hvad er den forventede levetid for en sådan installation?

Installationen vil fungere i lang tid, kun katalysatorens levetid stopper kontinuerlig drift. Meget afhænger af forureningen af gassen og katalysatorens egenskaber. Hvis der er meget svovl i gassen, kan det dannes svovlsyre, hun er kl høje temperaturer aggressiv.

Jeg vil også gerne komme med en afklaring. Det er tidligere nævnt, at rørene til køleskabe er tykvæggede, 7 m lange. Faktum er, at det tidligere var planlagt at lave varmevekslere i form af spoler. Og så forenklede vi dem og lavede dem kasseformede med fyldstof.

Hvad er det grundlæggende behov for at bruge en køleskabskompressor i installationen?

I sin holdbarhed, pålidelighed, lydløshed, tilgængelighed.

Rådgivning og erfaring fra praktikere, der har lavet installationer til fremstilling af benzin

Gennady Ivanovich Fedan, mekaniker, opfinder, han har mange af sine egne udviklinger. Hans særlige hobby er bilen. Han er en mineingeniør af profession, uddannet fra Donetsk Polytechnic University. På et tidspunkt arbejdede han som mekaniker med at servicere speedwaykørere, og derefter stiftede han bekendtskab med brugen af methanol.

Her er, hvad han sagde: "Vi begyndte at bruge methanol i biler for omkring otte år siden. I de første to år kæmpede vi med korrosion. Der dannedes kondensvand, det var nødvendigt at neutralisere det på en eller anden måde. Korrosion påvirkede hovedsageligt stempelsystemet. I "Zaporozhets" er selve motoren støbejern, og karburatoren er duralumin. Stempelsystemet er af stål. Ventilerne og ventilsæderne var korroderede. Vi forsøgte at tilføje ricinusolie. Det øger kompressionen markant. Flymodellere bruger f.eks. methanol og tilsætter 15 % ricinusolie. Men igen er der meget korrosion: efter hver brug af denne blanding skal alt vaskes.

Det reddede vi os selv fra ved at tilsætte flyveolie til methanolen. Til 20 liter methanol tilsætter vi 1 liter MS-20 luftfartsolie. Vores traditionelle bilolier er blevet forladt, fordi de danner kulstofaflejringer, når de forbrændes. Som et resultat brænder ventilerne. Luftfartsolie har en høj viskositet, tillader ikke overfladen at blive våd, og som et resultat opstår der ikke korrosion. Så blandingen indeholder 5% MS-20, resten er methanol.

Jeg må sige, at methanol på mange måder er meget attraktivt som brændstof til biler. Vores motor er i øvrigt gammel og ret slidt, men den fungerer fint med methanol. Ved højere hastigheder end gennemsnittet giver det mening at tilføje vand. I dette tilfælde øges motorens brændstofreserve. Jeg tester i øjeblikket doseringen eksperimentelt. Jeg er ved at udvikle en installation til at give en doseret tilsætning af vand afhængigt af motorens driftstilstand. Så snart hastigheden når høj, begynder injektionen.

Lad os sige, at du af en eller anden grund midlertidigt eller permanent skal skifte til benzin. I disse tilfælde forenklede jeg justeringen af hovedbrændstofsystemets jetfly. Faktum er, at tværsnittet af dysen skal øges for methanol. Hvis du efterlader jetflyet, som det var til benzin, vil strømmen falde, når du bruger methanol. For at forhindre dette i at ske, skal du øge dysens tværsnit, og motoren vil fungere perfekt.

Om vinteren starter en motor med methanol meget lettere end med benzin, bogstaveligt talt inden for et par sekunder. Der er ingen detonation overhovedet. Endnu en positiv pointe. Vi var ofte nødt til at yde assistance til Zhiguli-ejere, som havde en isblokering i brændstofledningen. Dette sker hele tiden. De sælger benzin fortyndet med vand. Dette kan ikke bestemmes med øjet. En person købte den, fyldte den op - og det var det. Om vinteren dannes der en isprop i brændstofsystemet. Du skal skille motoren ad og vaske alt. Bilister bruger op til to dage på dette. I mellemtiden kan trafikpropperne ryddes bogstaveligt talt inden for to timer. Jeg tager 2 liter methanol, hælder det i brændstofsystemet, og proppen opløses. Uden at skille motoren ad."

Der er mange interessante ting i denne verden, som vi går forbi uden overhovedet at bemærke. Kendte genstande kan gnistre med forskellige farver, hvis du ser på dem fra en anden vinkel. Tag for eksempel benzin. Ifølge flertallet kan den kun laves af olie. Kyndige mennesker kan tilføje kul, syntesegas til dette, og det er endda muligt at få benzin fra affald. Hver af disse muligheder er attraktive på sin egen måde og fortjener overvejelse. Men opmærksomhed vil kun blive rettet mod den sidste af dem.

Indledende information

Først og fremmest opstår spørgsmålet om kildematerialerne. De mest egnede til denne sag er plastikflasker og plastik. Selvom næsten alt, der oxiderer, kan bruges som affald. Cigaretskod, papir, husholdningsaffald- alle kulstofholdige råvarer kan bruges til at producere brændstof. Da vi er interesserede i, hvordan man laver benzin fra affald derhjemme, vil vi ikke dykke for dybt ind i emnet og overveje den enkleste mulighed.

Hvordan er dette muligt?

Generelt kan ikke kun benzin fremstilles af kulstofholdige råmaterialer. Varme, gas, syntetisk brændstof - der er mange muligheder. Men for at mestre emnet er det bedre at koncentrere sig om "plastik-benzin" -forbindelsen. Hvorfor er dette muligt? Som alle uddannede ved, er plast lavet af genbrugsolie. Med andre ord, hvis du har en plastikflaske i hænderne, så er det simpelthen en solid, nødvendig råvare. Men de færreste tænker over dette. Hvordan håndteres de efter brug? Normalt bliver flasker simpelthen smidt ud hvor som helst. De er i øvrigt lavet af plastik høj kvalitet(de er trods alt beregnet til brug i fødevareindustrien), der, som allerede nævnt, er fremstillet af petroleum. Det vil sige, at det nødvendige materiale for at opnå et anstændigt resultat ændrer sin form. Men hvis man ser på de kemiske indikatorer, er den stadig velegnet til fremstilling af brændstof.

Grundlæggende kemiske processer

Hvad er formålet med ovenstående information? Hvordan vil det hjælpe dig med at få benzin fra affald? Så vi ved allerede, at plastik er fast olie. Benzin kan fås fra det gennem destillation. Videnskabeligt set er det nødvendigt at udføre en kemisk pyrolysereaktion. Ved at drage paralleller er dette det samme som i tilfælde af destillering af mæsk til måneskin. Det vil være svært at få benzin af høj kvalitet fra affald derhjemme med et højt oktantal. Men brændstoffet kan bruges til forbrænding, tankning af en motorsav, plæneklipper, motorcykel eller bil.

Hvordan foregår pyrolyse?

Sikkerhed skal altid komme først. Husk - dens regler er skrevet i blodet på dem, der ignorerede dem. Du skal også være bekymret miljø. Pyrolyse er en destillationsproces, der sker med plast uden ilt og under påvirkning af temperatur. Hvad skal der gøres for dette? Plasten lægges i en beholder, som derefter varmes op. Under denne proces frigives gas. Længere hen ad røret stiger den til køleskabet. Der opstår kondens. Gassen bliver til væske, nemlig brændstof. Det er præcis sådan et anlæg til fremstilling af benzin fra affald fungerer. Ligesom i industrianlæg kan flere fraktioner opnås på denne måde. dieselbrændstof, sorbent og noget der ligner fuelolie.

Brændstofanvendelse

Så vi så på den enkleste mulighed for, hvordan man laver benzin fra affald. Men uanset hvad der så sker negative konsekvenser, er der en række funktioner, der er værd at nævne. Så det er nødvendigt at sikre, at der opnås et rent stof. Det er meget godt, hvis du har en vis viden om kemi. Det gælder selve processen, klargøring af udstyr og mange andre punkter. Det kan trods alt ske, at det endelige produkt vil påvirke motorens ydeevne negativt og tvinge dig til oftere at henvende sig til reparatører. Heldigvis er det ikke svært at skaffe A-92 på denne måde. Det skal dog bemærkes, at en sådan begrænsning ikke altid eksisterer. Så hvis du vil tanke en ny motorcykel, skal du overvåge kvaliteten af brændstoffet. For en gå-bag-plæneklipper kan du sænke kravene. Og når det kommer til at opnå termisk eller elektrisk energi, så er det vigtigste her, at det resulterende stof brænder - alt andet er sekundært.

Industrielt udstyr

Grundlæggende så vi på, hvordan man gør alt med egne hænder. Benzin fra affald er af interesse ikke kun for individuelle entusiaster og videnskabsmænd, men også for industrifolk. Og selvom denne retning ikke er stor nu, udvikler den sig gradvist. Et særligt kendetegn ved industrielle installationer er den store mængde forarbejdning, samt det faktum, at de er rettet mod miljøvenlige aktiviteter. Det vil sige, at der ikke udledes kulstofholdigt affald til ydre miljø, og bruges til at opnå materielle aktiver. Derudover kan industrianlæg bruges til rensning af reservoirer, spildevand og landvinding. Udgangen er syntetisk motorbrændstof, varme, el, teknisk og destilleret vand.

Andre tilgange til at nå dit mål

At finde nok plastik, endsige plastikflasker, kan være udfordrende. Derfor er det relevant at bruge andre tilgængelige muligheder med kildematerialet. Men uanset hvad du vælger, vil du altid skulle arbejde med syntesegas. Hvad kan der ellers bruges som udgangsmateriale til at producere brændstof? Disse omfatter: Affald, brænde, blade, paller, tørv, nøddeskaller, avner, halm, majskolber, solsikkestilke, ukrudt, siv, siv, gamle dæk, medicinsk affald, tør fugle- og dyregødning og meget mere. Sandt nok, hvis der er et ønske om at lave en universel installation, skal den ændres.

Forbedret enhed

Konvertering af affald til benzin fra næsten ethvert råmateriale kræver oprettelse af to separate behandlingsreaktorer, og dette inkluderer ikke stedet, hvor syntesegassen vil blive frigivet. Som regel er det udpeget som en gasgenerator. Det resulterende produkt overføres derefter til den første reaktor. Det skal indeholde en kobber-zink-aluminium-katalysator. Takket være det bliver gassen til dimethylether. Væsken overføres derefter til en anden reaktor. Dens egenskab er tilstedeværelsen af en zeolitkatalysator. Og udgangen er A-92. Hvis du følger alt tekniske krav, så bliver det endnu renere end på en tankstation. Fra ti kilo affald kan du få en liter 92 benzin.

Miljøaspekt

Hvis teknologien overtrædes (for eksempel er der ingen tæthed), så vil produktionen af benzin fra skrald ikke gå efter planen. Så i den allerførste fase vil det være svært at frigive gassen. I efterfølgende faser er der risiko for forgiftning fra dampe. Hvis teknologien og sikkerhedsforanstaltningerne følges, vil installationen kun generere neutral aske som affald, som ikke vil indeholde giftstoffer. Det genererer dog ikke røg. Det hele bliver til syntesegas. Efter at have passeret gennem katalysatorer, bliver det til dimethylether og benzin. Separat er det værd at nævne højtemperaturnedbrydningen af affald, som er udtrykt i den såkaldte to-sekunders regel. Hvad handler det om? Mest farlige gifte(furaner og dioxiner) vil ikke blive ødelagt, medmindre de opvarmes til 1250 grader Celsius og holdes der i en periode på to sekunder. Genbrugere kan i øvrigt ikke altid overvinde barrieren selv ved 900 grader. Hvorimod brugen af en gasgenerator giver dig mulighed for at nå et niveau på 1600. Takket være dette bliver røgen til brændbar gas. Og installationens miljøvenlighed øges sammenlignet med konventionelle metoder.

Start af minedriftsprocessen

Hvis du vil prøve at lave benzin ved hjælp af en strøm, så kan du ønske det held og lykke. Det skal bemærkes, at dette ikke er så mislykket, som det kan se ud ved første øjekast. Men lad os tale om alt i rækkefølge. I første omgang er det nødvendigt at udvælge kildematerialet og udvikle teknologien til det. Hvad skal man vælge? Du kan bruge plastikflasker. Men ved omhyggelig analyse bliver det klart, at det er problematisk at indsamle dem. Derudover skal du betale for råvarer.

Hvad kan fungere som værdigt alternativ? For eksempel bildæk. De er meget nemmere at finde. Derudover har de en negativ værdi. Med andre ord betaler ejerne ekstra for at få bortskaffet brugte dæk. Og hvad har vi som resultat? Det er nemmere at samle et ton dæk end det samme. plastikflasker. Derudover betaler de ekstra for dem. Men fordelene stopper ikke der. Dækpyrolyse kan således udføres uden en katalysator. Hvorimod det ikke virker med plastik. I dette tilfælde er tilstedeværelsen af en katalysator obligatorisk. Sandt nok, i tilfælde af dæk opnås pyrolyseolie, som skal omdannes til brændstof af høj kvalitet.

Fået fra industriaffald

Produktion af benzin fra affald behøver ikke udelukkende at tænkes på husholdningsbrug. For eksempel kan dette i industriel skala ske fra kul, såvel som lossepladser, der opnås ved deres udvinding i miner. Den første mulighed involverer forgasning og har været kendt i temmelig lang tid. Det mest citerede tilfælde er Nazitysklands adfærd under Anden Verdenskrig. Så var der et betydeligt behov for brændstof med en beskeden mængde olie. For at imødekomme sådanne anmodninger blev det besluttet aktivt at bruge kulforgasningsteknologi. Efter krigens afslutning skiftede vægten til olie som en lettere løsning at behandle og bruge. Men efterhånden som prisen på sort guld steg, blev forskningen på dette område intensiveret. Desuden er beregningen ikke altid baseret på udelukkende basale råvarer.

Andet liv for industriaffald

Hvad er dette til for? Når de samme kulminer udvindes, er der altid en vis andel af ubrugte råstoffer, der ender på lossepladser. Og denne situation er blevet observeret i årtier. Meget ofte drager lokale beboere fordel af dette og sorterer desuden lossepladserne fra. For eksempel i Donbass er en almindelig situation, når affald fra kulminer sorteres for værdifulde råmaterialer til opvarmning af et rum. Men ikke kun enkeltpersoner kan gøre dette med hensyn til at tilfredsstille deres egne behov. Ganske populær er den industrielle sortering af lossepladser med adskillelse af de råmaterialer, der er indeholdt i dem. Det skal bemærkes, at dette ikke er en så uattraktiv sag, som det kan virke ved første øjekast. Så når der er en samtale om en velorganiseret eftersøgning af lossepladser, er det normalt vi taler om om at tjene millioner i overskud. Fra dette synspunkt er steder i nærheden af kulminer et sandt skattekammer. Råmaterialer fra lossepladser kan bruges både som brændsel og som materiale til yderligere omdannelse.

Konklusion

Det er al den generelle information, du behøver at vide om, hvordan benzin produceres af affald. Hvis du vil prøve kræfter med dette felt på egen hånd, så burde de angivne data være nok til at beslutte, i hvilken retning du skal bevæge dig, og hvad du skal arbejde med. Selvfølgelig er det mest ønskværdige råmateriale et, der indeholder en betydelig del af kulstofkomponenten. Selvom der kan opstå visse problemer på implementeringsstadiet. For eksempel er indkøb af dæk til deres efterfølgende destillation til benzin begrænset af mængden af brugt materiale, som befolkningen har ved hånden. Hvis omfanget udvides, vil der være behov for større viden og færdigheder. Og glem ikke sikkerhedsforanstaltninger. En ting er at få en liter eller to brændstof, og noget andet er at handle i industriel skala, måling af det endelige produkt i tons.

En lille digression, dvs. om teknologien til at skabe ethanol (ethylalkohol) og biodiesel derhjemme. INFORMATIONSARTIKEL. IKKE EN GUIDE TIL HANDLING!

Spørgsmål: Kan jeg lave brændstof til min bil derhjemme?

Da vi så moderne reality-programmer, stillede vi, inklusive mig selv, ufrivilligt os selv spørgsmålet: Er det virkelig muligt selv at lave brændstof til din bil derhjemme? Jeg forstår, at det er umuligt at lave rigtig benzin under håndværksmæssige forhold, men er det muligt at få nogle derivater fra det eller en anden type brændstof? De rejser rundt i verden både på træ og på vand. Hvilken type bilbrændstof kan fremstilles selvstændigt derhjemme?

Svar:

Uanset om du leder efter et alternativt brændstof eller bruger din tid på at overveje forskellige apokalyptiske scenarier, er der kun to levedygtige muligheder, der er kompatible med nutidens motorsystemer, der findes i biler og lastbiler. Det er ethanol, en af de bedst egnede erstatninger for benzin, og biodiesel, som henholdsvis selv erstatter dieselbrændstof. Begge disse muligheder kan bruges til at erstatte industribrændstoffer. Desuden kan biodiesel hældes i tanken praktisk talt uden større ændringer. Ethylalkohol blandes i visse proportioner med benzin, dvs. fra 10 til 85 %. Opmærksomhed! Ikke alle benzinforbrændingsmotorer er i stand til at fungere på en sådan blanding.

Men at lave disse to ovennævnte erstatninger for standardbrændstof er ikke helt enkelt. Før du forsøger at producere ethanol og biodiesel derhjemme, skal du studere faglitteratur, købe (eller bygge) udstyr og skabe et fungerende system, der er i stand til at producere den nødvendige mængde brændstof og den nødvendige kvalitet. Selvfølgelig skal du ikke glemme den sikkerhed, du er i. Det er sandsynligt, at produktionen af visse mængder surrogatbrændstof kan være ulovlig.

Og selvom du studerer alle forviklingerne af denne produktion, så regn med billigt produkt Det er næppe det værd (medmindre du har en hektar at så til afgrøder, hvorfra alkohol kan udvindes), vil ingredienserne i en højoktan eliksir også koste dig en pæn krone og vil koste mere end den mindre mængde, du bestiller for denne vare .

På trods af alle vanskelighederne med at studere en ny produktionsteknologi er indkøb af dyre råvarer og teknologien til at skabe brændstof i sig selv ret enkel.

At lave ethanol derhjemme

Processen med at lave ethanol derhjemme ligner meget moonshine-brygning.

Hvoraf det allerførste problem umiddelbart følger, er lovligheden af denne handling. Du skal kende den maksimale produktionsvolumen og regulering alkoholholdige produkter i vores (dit) land.

Uanset mængden af alkohol, du producerer, skal du også gennemgå processen med at denaturere det, hvilket gør det uegnet til konsum, ved at tilsætte visse stoffer til det, såsom petroleum eller nafta.

En anden vigtig forskel mellem destillering af moonshine og selve destillering af brændstof er, at ethanol, der er beregnet til brug som brændstof, skal renses mere grundigt sammenlignet med den samme ethanol, der er beregnet til konsum. Den skal indeholde mindre vand. Reduktion af vandindholdet kan kun opnås gennem flere destillationstrin. Der er også dem, der er i stand til at fjerne vand indeholdt i brændselsalkohol.

Når du bruger denne ethanol, vil det være en god idé at installere yderligere rensefiltre på selve bilen for at adskille vand og andet affald specifikt fra brændstoffet, da ethanol selv, der fungerer som et opløsningsmiddel, simpelthen vil vaske alt dette snavs væk fra brændstofledningerne og fører dem direkte ind i cylindrene.

Processen med at fremstille brændstof svarer til fremstilling af alkohol. Det starter med udvælgelsen af råvarer. Udgangsproduktet kan være alt fra majs og hvede til hirse eller jordskok.

Råvarerne bruges til at tilberede mosen;

Så starter gæringsprocessen, som nedbryder stivelse til sukkerarter;

Alkoholen er klar.

Indhentning af råvarer til fremstilling af brændbar alkohol i hjemmet

Det største problem med at lave brandfarlig alkohol derhjemme er givet tid eller i en eller anden hypotetisk eller apokalyptisk fremtid, er selve råmaterialet. For at lave en mos, der derefter kan destilleres til brændselsalkohol, har du brug for en slags korn eller andet materiale planteoprindelse og i store mængder. Har man et sted, hvor man kan dyrke råvarer, er problemet det samme pengeækvivalent du vil have markant mindre.

Ethanol er hovedsageligt fremstillet af majs. Fra hver 40 acres muligt at producere op til 1500 tusinde liter ethylalkohol om året. Blandt andre afgrøder viste hirse endnu større effektivitet, fra samme område på 1 år udbyttet oversteg 2200 tusinde liter ethylalkohol. På ideelle forhold med hirse kan du få 4.500 tusinde liter ethylalkohol.

I mangel af areal til dyrkning af f.eks. majs, hirse, sukkerroer eller andre typer dyrkede planter, vil det ikke længere være et levedygtigt projekt at producere alkohol derhjemme.

At lave biodiesel derhjemme

Først og fremmest er det vigtigt først at forstå forskellen mellem den samme olie og selve biodieselbrændstof. Vegetabilsk olie (SVO), affald vegetabilsk olie(WVO) og lignende animalske fedtstoffer er naturligt nærende, men de er ikke biodieselbrændstoffer i sig selv.

I den første mulighed er det umuligt at undvære ændringer af selve motoren. Som minimum vil der være behov for et system med grov og fin filtrering af vegetabilsk olieaffald. Muligheden er ikke særlig god for motoren.

Det foretrækkes at fremstille denne biodiesel fra SVO- eller WVO-olier. Processen er mere kompleks og går ud på at "nedbryde" den kemiske struktur af fedtstoffer eller olier ved hjælp af methanol og lud. Det er vigtigt at tage de nødvendige forholdsregler, da både methanol og lud er giftige stoffer.

Processen med at fremstille biodiesel fra SVO, i dens mest basale termer.

-Opvarmning af olien;

-Tilsætning af en vis mængde blandede ingredienser af methanol og alkali, vil de lette den kemiske proces kendt som transesterificering;

-Resultatet af denne proces vil være, at to produkter i sidste ende vil blive frigivet, nemlig: biodiesel og glycerin, som vil adskille og bundfælde sig i bunden af denne blanding;

-Det sidste trin er tørring af methylestere af fedtsyrer. Da vand i sig selv fører til udvikling af mikroorganismer i biodiesel og fremmer dannelsen af frie fedtsyrer, som efterfølgende forårsager korrosion af metaldele.

Opbevares i højst 3 måneder.

Indhentning af råvarer til biodieselproduktion derhjemme

Det fantastiske ved biodiesel er, at du kan lave det af et stort udvalg af vegetabilske olier eller animalske fedtstoffer (du kan endda teoretisk få nogle gratis ting fra lokale restauranter). Processen med at opnå råvarer er ret enkel, som en, to, tre. Kontakt lokale restauranter, find ud af, om de har affald af vegetabilske olier, og find derefter en måde at transportere dette affald hjem på. Parat!

Uden en klar kilde til spild madolie bliver det sværere at få dette råmateriale til at skabe din egen biodiesel. At købe olie i butikkerne for at tilføje til diesel (diesel) er dyrt.

En anden mulighed er at lave din egen vegetabilske olie. Processen er langvarig og upraktisk. Måske i en fjern hypotetisk eller post-apokalyptisk fremtid, når alle andre ressourcer er opbrugt, vil dette være økonomisk muligt, men ikke nu og ikke i vores tid.

Resultat: Med den rette viden om teknologi og tekniske midler er det noget nemmere at lave denne ethylalkohol til biler end den samme biodiesel. Men uden at bruge det dyrkede materiale til forarbejdning bliver en sådan skabelse af brændstof til hjemmet til en dyr fornøjelse. Vi skal huske dette.