Russiske droner (UAV'er). Impact drones usa

Luftrekognoscering betragtes som en af ​​de farligste kampmissioner. Fjenden gemmer og beskytter sine vigtige objekter med et kompleks af organisatoriske og tekniske midler, herunder ildvåben. Luftrekognoscering er især farlig i indledende periode militære operationer, når den ene sides luftforsvar endnu ikke er blevet undertrykt, og den anden side mangler luftoverherredømme. I denne periode med fjendtligheder og i efterfølgende perioder er brugen af ​​ubemandede rekognosceringsaktiver mest berettiget.

Ubemandede luftsystemer luftrekognoscering kan betragtes som dyre, men den information, de er i stand til at få, betaler hundredefold for omkostningerne ved deres udvikling, produktion og drift. Når man bruger bemandede fly til rekognoscering, vil selv værdifulde efterretningsoplysninger ikke retfærdiggøre de uoprettelige tab af flyvepersonale. En professionel pilot er mere værdifuld end ethvert ubemandet luftfartøj. Det er grunden til, at rekognoscerings-UAV'er er den mest talrige og mest udviklede type ubemandede luftfartøjer.

I øjeblikket er UAV'er anerkendt som et af de vigtigste midler til at øge kampkapaciteten for formationer, enheder og underenheder af forskellige typer og grene af militæret. I landstyrkernes interesse kan UAV'er for eksempel udføre luftrekognoscering for at detektere og bestemme koordinaterne for stationære og mobile mål, herunder kampvogne og mekaniserede kolonner, artilleriskydningsstillinger, jetsystemer salvebrand og operationstaktiske missiler, kommandoposter, lagre, luftværnssystemer, feltflyvepladser mv.

Allerede i dag løser opgaver som minedetektion, kommunikationsrelæ, måludpegning, radiorekognoscering, pipeline- og jernbanediagnostik meget mere succesfuldt end bemandede fly. Derudover er UAV'er i stand til at belyse mål med en laserstråle til kontrol. artillerigranater med et laserstyringssystem af typen "Copperhead" eller "Krasnopol", lette en nøjagtig vurdering af tidligere forårsagede skader, søge efter og ødelægge individuelle mål mv.

Ud over at ødelægge vigtige militære og industrielle faciliteter, kan UAV'en udføre rekognoscering af slagmarken og frontlinjen ved at opsnappe signaler og beskeder, indsamle hemmelig information og derefter distribuere den blandt specificerede "operative enheder." UAV'er designet til langdistance- eller kortdistancerekognoscering, overvågning og måludpegning er tilpasset til flyvning gennem stråling, kemisk eller bakteriologisk forurenede områder.

Hvis udstyret ombord modtager tegn på radarbestråling, kan UAV'en automatisk ændre sin rute for at vildlede fjendens luftforsvarssystemer. Nogle UAV'er kan løse så komplekse problemer som at forbedre deres egne kampegenskaber ved om nødvendigt at flytte til et mere fordelagtigt observationspunkt. Der er dog en fare for, at fjenden kan opsnappe kontrollen over UAV'en, afvæbne den, ødelægge den, fejldirigere den og endda rette den mod dens tropper.

Ubemandede luftfartøjer kan blive et vigtigt element i et luftrekognosceringssystem. Et eksempel er amerikansk system luftrekognoscering, midlertidigt dannet for en given tid i et givet område fra AWACS, Jistars, RC-135 Rivet Joint og U-2 rekognosceringsfly, samt Predator UAV (det vil blive diskuteret i detaljer nedenfor). Helheden af ​​efterretninger modtaget fra et sådant system giver et nøjagtigt billede af de modstående siders handlinger på slagmarken. Den behandlede information overføres prompte til dets kampaktiver, som når at ramme målet, før det opdager fare.

UAV "Predator"

Den høje effektivitet af et sådant system blev bevist i Afghanistan, når der blev transmitteret realtidsbilleder fra Predator UAV til et AC-130-fly under eftersøgningen efter al-Qaeda-militante. Udstyret med et Hellfire-missil modtog UAV'en kommando fra US Central Command i Florida efter at have opdaget målet og ødelagt det inden for få minutter. Ifølge den amerikanske kommandos pressetjeneste blev ubemandede luftfartøjer Predator og Hunter med våben om bord i Den Persiske Golf i 2003 brugt til at søge og ødelægge mål i ørkenområderne i Irak. Sådan blev den irakiske ZSU-23-4 "Shilka" opdaget og ødelagt.

Til alt ovenstående tilføjer vi, at UAV'er ikke kræver specielle flyvepladser med udviklet infrastruktur til deres indsættelse, tabet af et ubemandet luftfartøj er ikke forbundet med det næsten uundgåelige tab af piloter, og ved brug af UAV'er er en så væsentlig faktor som f.eks. pilottræthed ved lange og komplekse flyvninger spiller ingen rolle.

I øjeblikket er de største succeser inden for UAV-konstruktion opnået af virksomheder i USA, Israel, Frankrig, Tyskland, Storbritannien, Kina og andre UAV'er er også ved at blive udviklet i lande, der generelt ikke kan klassificeres fuldt ud som førende i luftfartsindustrien. Det er for eksempel Belgien, Bulgarien, Holland, Indien, Iran, Spanien, Tjekkiet, Schweiz, Sverige, Grækenland, Polen, Norge, Slovenien, Kroatien, Portugal, Østrig, Australien, Tyrkiet, Finland, Pakistan, Sydkorea, Nordkorea, Tunesien, Thailand.

Ifølge data for sommeren 2003 var der 62 typer UAV'er i de væbnede styrker i forskellige stater, og 68 typer ubemandede luftfartøjer blev masseproduceret. Blandt de ubemandede luftfartøjer, der blev skabt og udviklet i den undersøgte periode, var der næsten 300 originale designs.

I mange lande koordineres arbejdet med militære UAV'er af interesserede departementer og nationale forsvarsministerier. Specialister fra forskellige lande og virksomheder afholder konferencer om UAV'er for at udveksle erfaringer, underbygge generelle krav til UAV'er, udvikle foranstaltninger til at eliminere parallelt arbejde og finde måder at udvide UAV's kampkapacitet.

For eksempel i USA er Joint Program Office for the Development of Cruise Missiles and Unmanned Aerial Vehicles (JPO) og Defense Air Reconnaissance Office (DARO) ansvarlige for udviklingen af ​​UAV'er, dannelsen af ​​deres lovende udseende og udvikling af brugsbegrebet. Hovedfinansieringen til UAV-udvikling er leveret af Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA).

I Europa blev Association for Unmanned Aerial Vehicles (EURO UVS) oprettet i 1995. Dets medlemmer er 12 af de mest udviklede lande i Europa, USA, Canada, Australien, Sydafrika, Sydkorea samt internationale organisationer: NATO, Eurocontrol og European Aviation Safety Authority (EASA).

I moderne verden Israel er en af ​​de anerkendte ledere inden for UAV-konstruktion. Tilbage i begyndelsen af ​​1980'erne. et datterselskab af Israeli Aviation Industrial Company (Israel Aircraft Industries, IAI) og Tadiran-selskabet (ifølge andre kilder - Silver Arrow), Malat (tidligere Mazlat) udviklede ubemandede luftfartøjer til den israelske hær og til salg til eksport. Malat-virksomheden har skabt Mastiff-familien af ​​lette UAV'er. De blev adopteret af den israelske hær og den amerikanske flåde.

Scout og Searcher ubemandede luftfartøjer udviklet af dette firma blev taget i brug israelsk hær i 1986. De blev aktivt brugt af Israel under væbnede konflikter med de arabiske nabolande og blev eksporteret til Sydafrika og Schweiz. Blandt Manats produkter er den berømte Pioneer UAV, som de amerikanske væbnede styrker fik erfaring med. Ansatte fra US Naval Air Systems Center deltog i udviklingen af ​​Pioneer. Den israelske Ranger UAV er i tjeneste med den schweiziske hær.

Alle de ovenfor beskrevne UAV'er blev lavet i et dobbeltstråledesign med en høj vinge og en forbrændingsmotor. Chassiset på hjul med den forreste støtte var ikke tilbagetrækkeligt, og motoren drev skubbepropellen. For at lette brugte ubemandede luftfartøjer en løbe- eller katapultopsendelse. Under landingen blev der brugt en aerofinisher eller et forsinkelsesnet. UAV-layoutet valgt af israelske eksperter viste sig at være meget vellykket, og de fleste moderne UAV'er er bygget nøjagtigt efter dette design.

En yderligere udvikling af denne ordning var udviklingen af ​​Malat-selskabet - ubemandede køretøjer Hunter og Searcher. Hunter UAV er udviklet i fællesskab med det amerikanske selskab Northrop Grumman. Den blev leveret til de amerikanske væbnede styrker i 1995. Senere blev disse UAV'er købt af Israel, Frankrig og Belgien.

UAV "Hunter"

Hunter UAV'ens vingefang er 8,9 m, længde 6,9 ​​m, højde 1,7 m Tomvægt 544 kg, brændstofvægt 91 kg. Patruljeflyvehastigheden er mindre end 165 km/t. Kraftværket består af en to-cylindret firetakts stempelmotor med en effekt på 2x64 hk. Rmed data-/informationstransmission i realtid. Start som et fly, ved hjælp af et landingsstel på hjul, eller start ved hjælp af en raketforstærker, lander med en faldskærm.

Målets nyttelast af Hunter UAV består af optiske og termiske sensorer, en laserafstandsmåler-måldesignator og strålingskemisk rekognosceringsudstyr. Hele nyttelasten er anbragt i aftagelige moduler. De optiske systemer er installeret på en gyrostabiliseret roterende platform og har udsyn hele vejen rundt. UAV'en er udstyret med satellitnavigation (GPS). Hunters typiske opgaver er rekognoscering, overvågning og måludpegning på slagmarken og i det nære bagland, stråling, kemisk, biologisk rekognoscering og elektroniske modforanstaltninger.

Udviklingsselskaber har foretaget flere ændringer af Hunter UAV. Hunter W-ECW havde således et øget vingefang til 10,4 m, en startvægt til 820 kg, og dens flyvevarighed var 18-21 timer i en højde af 6100 m. På denne UAV testede Northrop Grumman "UAV - carrier" koncept præcisionsvåben." I E-Hunter-modifikationen var vingefanget 16,6 m, startvægt 1000 kg, flyvevarighed op til 40 timer.

Baseret på Hunter UAV blev Searcher UAV oprettet. Den er mindre i størrelsen. I slutningen af ​​1991 bestod denne UAV flyveprøver, og i sommeren 1992 begyndte den at gå i tjeneste med det israelske luftvåben. Denne UAV blev senere adopteret af Thailand, Singapore og Indien.

I oktober 1994 foretog Heron UAV sin første testflyvning i Israel. Flyvningen varede 30 minutter i en højde af 7700 m. Denne enhed, udviklet af IAI, er designet til luftrekognoscering i realtid, måludpegning, løsning af problemer med elektronisk krigsførelse og videregivelse af kommunikation. Heron UAV er udstyret med en firetakts turboladet stempelmotor med en effekt på 100 hk, hvormed Heron når en hastighed på 225 km/t. Brændstoftanken er beregnet til 200 kg brændstof.

I 2000 udviklede Israel og NATO en plan for at koordinere indsatsen inden for UAV-konstruktion. Samtidig blev der udført flyvetest af Hornit UAV i Israel. I juni 2001 demonstrerede Israel den forbedrede Sercher Mk.II UAV og testede Harpi anti-radar UAV.

Startvægten for Sercher Mk.II UAV er 430 kg, nyttelasten er 100 kg, vingefanget er 8,55 m, loftet er 6100 m, flyvevarigheden er 15 timer. UAV nyttelasten inkluderer optiske og termiske sensorer , en overvågningsradar og et satellitnavigationssystem GPS.

Med hjælp fra israelske specialister lancerede amerikanerne produktionen af ​​Pioneer UAV til behovene hos deres flåde og marinekorps. Deres levering begyndte i 1986. Der blev dannet flere eskadriller. Hunter UAV blev skabt på lignende måde. Men på tidspunktet for militær test viste denne UAV lav pålidelighed. Ikke desto mindre viste den høj kampeffektivitet under kampene i Kosovo og Irak. I 2003 havde Hunter ubemandede luftfartøjer fløjet 25.000 timer i militæret. For første gang i verden blev UAV'er udstyret med nattesynsanordninger.

For bare ti år siden betragtede det amerikanske forsvarsministerium ikke UAV'er som et prioriteret investeringsområde. Mange militære ledere og eksperter var forsigtige med at inkludere disse enheder i våbensystemet. Imidlertid bidrog en række årsager til en radikal revision af UAV'ers plads og rolle i moderne militære konflikter:

• betydelig stigning i computerens ydeevne;
• fremkomsten af ​​en ny generation af små sensorer, der giver høj opløsning og gør det muligt at detektere bevægelige mål under forskellige forhold;
• fremskridt inden for kommunikations- og billedteknologier;
• politiske retningslinjer for at minimere tab af mandskab og udstyr, når der føres konflikter af enhver intensitet.

Storstilet udvikling af UAV'er, der er i stand til at udføre militære missioner, begyndte rundt om i verden i 1996, efter at en hemmelig rapport fra det amerikanske luftvåben blev delvist frigivet, hvor luftvåbnets ledelse erklærede UAV-teknologi lovende i tre årtier fremover.

I anden halvdel af 1990'erne. i USA blev Outrider UAV efter instrukser fra landstyrkerne, flåden og marinekorpset meget aktivt udviklet. I efteråret 1996 blev den testet. Det var et lille og billigt ubemandet luftfartøj, der var i stand til at udføre taktisk rekognoscering i frontlinjezonen. Allerede i en højde af 900 m var lyden af ​​dens kørende motor uhørlig fra jorden. Outrider UAV var beregnet til at forblive i luften i lang tid for at indsamle information, der er nødvendig for at kontrollere artilleri, angrebsfly og manøvrerbare enheder af jordstyrker.

Det er behovet for et langt ophold i luften, der forklarer placeringen af ​​en ekstra forsyning af brændstof på UAV'en og implementeringen af ​​"biplan" -designet. Vingefanget på kun 3,38 m gjorde det muligt at placere Outrideren i små mængder, når den blev transporteret med hangarskibe eller amfibiske overfaldskøretøjer.

Den store forskydning af de øverste vingekonsoller i forhold til de nederste gør UAV'en modstandsdygtig over for at komme ind i et spin og øger stigningshastigheden. UAV'en tog 3 minutter at lette og 2 minutter at lande. UAV'en har en flyverækkevidde på 200 km, en højde på omkring 1500 m, og kan patruljere med en hastighed på 110-140 km/t i næsten fem timer. I tilfælde af kommunikationstab kunne Outrideren enten fortsætte med at udføre et givet program i autonom tilstand eller sætte en kurs for basen, indtil kommunikationen var etableret. Herefter kunne UAV'en fortsætte med at udføre sin hovedopgave. Men af ​​ukendte årsager blev programmet til at skabe Outrider UAV-komplekset i 1999 aflyst.

I december 2002 havde USA 95 typer ubemandede luftfartøjer til forskellige formål i drift. Det amerikanske militær driver dog også andre typer af UAV'er. Disse er træning af ubemandede luftfartøjer og UAV'er til test forskellige systemer og sensorer. Især 82 BQM-147 Exdrone UAV'er (startvægt 40 kg) er i drift. Over 500 af disse UAV'er blev bygget. De blev brugt til jamming og visuel rekognoscering. I øjeblikket bruges BQM-147 Exdrone UAV af hæren og luftvåbnet til at træne operatører.

For at træne operatører og teste forskellige minisensorer bruger de amerikanske væbnede styrker næsten 100 FQM-151 Pointer UAV'er. Disse ubemandede luftfartøjer er håndopsendt og har en startvægt på 4,5 kg. FQM-151 Pointer UAV'er blev aktivt brugt under kampoperationer i Den Persiske Golf i 1991. De blev også brugt i US National Guard operationer, specialstyrker og Drug Enforcement Administration operationer.

Det amerikanske forsvarsministerium har udviklet en tidsplan for at udstyre tropper med ubemandede luftfartøjer (UAV'er), der sørger for vedtagelse af passende ubemandede systemer af hver gren af ​​de væbnede styrker. US Joint Forces Command (JFCOM) fik til opgave at udvikle doktrin og taktik til at integrere UAV'er i de væbnede styrker, med vægt på at bruge eksisterende ubemandede luftfartøjssystemer og udforske mulighederne for deres fælles og krydsanvendelse af hensyn til forskellige typer af fly.

Derudover er UAV'er i tjeneste med sabotage- og rekognosceringsformationer af amerikanske specialoperationsstyrker, som i en truet periode kan kastes dybt bag i en potentiel fjende.

UAV RQ-7 "Shadow-200"

For at løse taktiske problemer under TUAV-programmet valgte de amerikanske landstyrker Shadow-200 UAV (ifølge andre materialer lyder dette navn som "Shadow"). Den amerikanske forsvarsminister meddelte den amerikanske kongres i sin meddelelse fra 2002: "Hæren planlægger at stille den taktiske Shadow-200 UAV, designet til missioner på brigadeniveau. I øjeblikket er programmet for udrustning af jordstyrkerne med Shadow-200 UAV i fase med småskalaproduktion... I alt er det planlagt at indkøbe 44 rekognosceringssystemer med Shadow UAV, som hver omfatter tre enheder. Disse enheder er udstyret med optisk-elektronisk og infrarødt udstyr og er i stand til at patruljere i luften i op til 6 timer. Planlagt arbejde med at forbedre dem omfatter opgradering af udstyr om bord og installation af et nyt TCDL-datalink og opdatering af TCS-kontrolsystemets software...” De eksisterende Hunter-UAV'er vil være i drift, mens Shadow-køretøjerne går i drift.

RQ-7A Shadow-200 UAV-komplekset transporteres om bord på C-130 Hercules militærtransportfly. UAV'en er blevet ændret. Shadow-200-T-modifikationen kan udover rekognosceringsmissioner bestemme resultaterne af brugen af ​​artilleri og udføre kemisk rekognoscering. Shadow-400 UAV er kendetegnet ved dens øgede dimensioner (vingespænd på 5,15 m) og vandrette hale med to endefinner. Dens startvægt er 200 kg. Shadow-400 UAV udfører ikke kun artsrekognoscering. Den udfører elektronisk rekognoscering og måludpegning og bruges i flådens og marinekorpsets interesse under amfibieoperationer. Shadow-600 UAV har et vingefang på 6,8 m, en startvægt på 265 kg og er designet til patruljering i 12-14 timer i en afstand på op til 200 km. Den adskiller sig fra basismodellen i de fejede endedele af vingen. Shadow-600 UAV er designet til at erstatte Pioneer UAV.

Det amerikanske forsvarsministerium har udviklet et koncept til at bevæbne individuelt militært personel med mini-ubemandede luftfartøjer. En af disse UAV'er er ved at blive udviklet til US Marine Corps enheder. Det hedder Dragon Eye og vil være udstyret med et lille luftovervågningssystem. Komplekset er ved at blive udviklet af US Navy Research Laboratory og skulle tages i brug i 2004. Denne UAV er beregnet til at opnå rekognosceringsinformation i realtid af hensyn til en deling og et kompagni i områder med amfibiske landingsoperationer. Dragon Eye kan bruges både i åbne områder og i bymiljøer på fjendens territorium. Den er håndlanceret, og dens kontrolstation bæres af en enkelt operatør.

UAV "Dragon Eye"

De tekniske egenskaber for Dragon Eye UAV er som følger: rekognosceringsvarighed 30 minutter, terrænundersøgelseshøjde 300 m, rekognosceringsrækkevidde 10 km, nyttelastvægt 2 kg, kontrolstationsvægt op til 4 kg, flyvehastighed 65 km/t. Rekognoscering udføres i en autonom eller semi-autonom tilstand. I semi-autonom tilstand har operatøren mulighed for at justere flyruten, dirigere skydningen og forstørre dens skala.

Det er vanskeligt at opdage denne "drone" af fjenden i spektrets radar og optiske rækkevidde, da den er lavet af lette kompositmaterialer. UAV'ens lydløshed sikres af elektriske motorer. Luftfotografering af jordens (vand)overflade udføres af tre optoelektroniske kameraer med høj opløsning- om dagen med medium opløsning - om natten og under vanskelige vejrforhold udføres luftfotografering i det infrarøde område af spektret. Flyvekontrollen af ​​Dragon Eye UAV udføres gennem NAVSTAR-navigationssystemet. I 2000 blev en prototype af denne UAV testet i grænseområderne til Kosovo.

Forskningslaboratoriet og US Naval Air Systems Center skaber en række UAV'er designet til elektronisk krigsførelse til søs og i kystzonen (Extender, Iger) samt til forskellige typer rekognoscering: kemisk (Finder), biologisk (Swallow) ) og arter (Sisken, LADF). Konceptet med at bruge det ubemandede Finder luftfartøj involverer at placere det på pylonerne af Predator strike UAV. Finder ubemandede rekognosceringsfly går ind i fjendens luftrum til en dybde på 100 km for at indsamle luftprøver i to timer, efterfulgt af at gå ind i et givet område og lande. Swallow UAV'en fungerer efter et lignende princip.

Udover jordbaserede (stationære og mobile) og skibsbaserede UAV'er, udvikles luftbaserede UAV'er aktivt. Nogle af "dronerne" nævnt ovenfor (for eksempel er Extender UAV'en tilpasset til opsendelser fra et ER-ZE-fly og fra helikoptere) er allerede blevet testet til opsendelse fra et luftfartsselskab. Resultaterne af sådanne test gjorde det muligt for det amerikanske luftvåben at udvikle konceptet med en UAV opsendt fra et F-22-fly, lavet ifølge . Ifølge forfatterne af konceptet skulle en sådan enhed lanceres med supersonisk flyvehastighed og patruljere over området for militære operationer i 12 timer. En UAV af denne type skal have tilstrækkelige våben til at ødelægge opdagede vigtige fjendtlige mål.

Som en del af det samme projekt begynder Boeing at udvikle en kvalitativt ny type UAV, der vil udføre opgaverne som en "netværksat datalagringsenhed." Samtidig vil denne UAV fungere som et kommunikationscenter for Air Force-gruppen. På basis af denne UAV vil der også blive skabt en "drone" brændstoftanker. Begge typer UAV'er vil fungere sammen med F-22 jagerflyet.

En applikation til ovenstående koncept er forslaget om at opsende tre eller fire små UAV'er fra F-22-jagerflyet, hvis frigivelseshøjde vil være 9100-12100 m, luftfartøjshastigheden 1,1-1,2M. Efter udgivelsen falder enhederne til en højde på 300-900 m og flyver hver i deres eget specificerede område eller langs en vilkårlig kurs. UAV'er er forenet i et enkelt netværk, kan udveksle information og sende koordinater for detekterede mål til kontrolpunkter på jorden. Efter at have identificeret et prioriteret mål, kan alle UAV'er sendes til dets område og modtage en kommando om enten at ødelægge målet eller fortsætte overvågningen. Mest sandsynligt er det optimale mål for denne metode kampbrug UAV'en vil ødelægge bevægelige tanksøjler.

UAV TS 1B Merlin blev udviklet i USA. Den har en høj vinge og en to-cylindret motor med en to-bladet pusher propel. Det ubemandede luftfartøj er lavet af letvægtsplastik. Den kan lette fra et fladt terræn eller blive affyret fra en løfteraket monteret på en lastbil. Under gunstige forhold udføres landing på flyets landingsstel ellers anvendes et faldskærmsredningssystem. Det er også planlagt at opsende dette ubemandede rekognosceringsfly fra et let bemandet luftfartsfly.

Vægt af 1B Merlin-køretøjet (uden brændstof og udstyr) 15 kg, nyttelast 12 kg, vingefang 2,45 m, længde 2,4 m Flyvetid 2 timer, rækkevidde 250 km, hastighed fra 100 til 150 km/t, loft 4877 m farvebilled-tv-kamera (variabel brændvidde - 90 eller 180 mm), en telemetriinformationssender og udstyr til radaridentifikationssystem er monteret i næsen af ​​flyet.

Flyet styres af radio fra en jordmobilstation, men flyet kan flyve ad en programmeret rute ved hjælp af autopiloten. Op til 18 ruter indtastes samtidigt i kontrolsystemet ombord. At styre på lang rækkevidde Samtidig med rekognosceringsflyet er der et kommandostafetfly i luften, som kun adskiller sig fra det første i udstyrssættet.

Boeing har sammen med Insitu Group udviklet flere små UAV'er. En af disse udviklinger er Scan Eagle. Denne UAV foretog sin første flyvning i april 2002. I januar 2003 deltog den i den amerikanske flådes Giant Shadow flådemanøvrer på Bahamas. Under øvelserne blev muligheden for at transmittere information over en flerkanalslinje via en kommunikationssatellit demonstreret.

Dette ubemandede luftfartøj har en højtsveet vinge med lodrette finnespidser og en enkelt stempelmotor med en skubbepropel. Motoren er karakteriseret ved et ekstremt lavt brændstofforbrug, hvilket gør det muligt for UAV'en at forblive i luften i op til 15 timer. Lanceringen af ​​denne UAV udføres fra en pneumatisk katapult ved hjælp af en softwareenhed. Fra startøjeblikket til landing foregår flyvningen autonomt. Det er muligt at omprogrammere opgaven under flyvning det nødvendige antal gange. Denne UAV kan detektere bevægelige og stationære mål.

Til at lande Scan Eagle-A UAV'en bruges en speciel Skyhook pick-up enhed, der består af en 15 m lang roterende bom og et system af gummibånd. Enheden kan monteres permanent, på et chassis med hjul eller bælte eller om bord på et skib.

Indtil for nylig, når man bryder igennem en luftforsvarszone, blev der kun brugt antiradarmissiler (ARM'er) til at ødelægge radioudsendende antiluftskyts ildkontrolsystemer. Erfaringen med deres brug har dog afsløret en række ulemper: kort flyvetid, beskadigelse af radarer, der kun fungerer i strålingstilstand, suspension af PRR til transportørerne til skade for strejkevåben osv.

I 1990'erne. I USA begyndte udviklingen af ​​anti-radar UAV'er (AR UAV'er). Disse fly med en startvægt fra 100 til 1500 kg har et målsøgningshoved og et højeksplosivt fragmenteringssprænghoved. PR UAV'er har en høj grad af stealth, de kan programmeres til at flyve langs en bestemt rute for en fri søgning, og PR UAV-udstyret giver mulighed for autonom flyvning under forhold med kompleks interferens. Særpræg Den største fordel ved UAV'er er deres disponibilitet. Deres design er tilpasset til aerodynamisk stabilisering under et dyk.

Det amerikanske program til at udvikle en billig og lavhastigheds antiluftfartøjs-UAV, der er i stand til at blive i luften i lang tid, kaldes "Seek Spinne". En sådan UAV var planlagt til at blive skabt på basis af den serielle PR UAV Brawe-200. Det ubemandede Brawe-200 luftfartøj er lille i størrelse og har foldevinger. Den anvendte motor er en billig totakts stempelmotor. Den maksimale startvægt for en sådan PR-UAV er 120 kg, inklusive nyttelast og brændstof. Enheden er udstyret med computer, autopilot og navigationssystem. Udstyret inkluderer en passiv søger af radartypen, der er i stand til at detektere og fange radarsignaler til automatisk sporing på millisekunder. Nøjagtigheden af ​​styresignalerne er 2°, hvilket er ganske nok til, at UAV'en rammer emissionspunktet.

Brawe-200 PR UAV kan opbevares i lang tid i en speciel beholder. I alt 15 UAV'er kan placeres i containeren. Containeren kan installeres på en terrængående lastbil, en jernbaneperron, en trailer eller direkte på jorden. Kampmandskabet består af to personer. Brawe-200 PR UAV er i stand til at flyve med en hastighed på 225 km/t i en højde på over 3000 m. Dens maksimale rækkevidde fra kontrolpunktet er 650 km maksimal tid ophold i luften - 5 timer.

Når en udsendende radar detekteres, dykker Brawe-200 mod den. Hvis radaren holder op med at udsende, før den bliver ramt, overføres UAV'en til vandret flyvning i søgetilstand. Adskillige søgeområder er indtastet i Brawe-200 UAV'ens hukommelse på forhånd, hvis der ikke opdages radarer i hovedområdet.

Udviklingen af ​​UAV'er af helikoptertypen i USA har også nået et højt niveau. Flere typer kan nævnes som eksempler.

Den taktiske rekognoscerings-UAV RQ-8A Firescout er baseret på den let bemandede helikopter Schweitzer 333 ved brug af traditionel teknologi og et enkelt-rotor-design. Grundlaget for det indbyggede radio-elektroniske udstyr består af fjernsyn og termiske kameraer, en laserafstandsmåler-måldesignator, kommunikations- og navigationsudstyr. UAV'ens flyvning udføres i henhold til operatørkommandoer eller autonomt. Dens masse med nyttelast er omkring 1200 kg, serviceloft er over 6000 m, maksimal flyvehastighed er 200 km/t, flyvevarighed er 4 timer, rækkevidde er 200 km. Det er planlagt at købe 120 sådanne enheder inden 2010.

Rekognosceringskøretøjerne Dragon Warrior og Cypher-2 udvikles på et konkurrencebaseret grundlag. Af denne grund er deres egenskaber meget ens: vægt med nyttelast 120-135 kg, serviceloft 3500-4000 m, maksimal flyvehastighed 230-250 km/t, flyvevarighed 3-4 timer, rækkevidde 50 km. Begge UAV'er vil fungere i Marine Corps enheders, enheders og formationers interesse.

Et karakteristisk træk ved Cypher-2 UAV (udviklet af Sikorsky) er ringformen på dens krop. Denne UAV er udstyret med en løfteventilator, en skubbepropel og en vinge. Når man udfører kampoperationer i byen, kan fløjen demonteres. Ud over traditionelle opgaver (rekognoscering, relæ, søgning efter minefelter, transport af smågods) er Cypher-2 tilpasset til levering af ikke-dødelige våben.

Det antages, at disse våben vil blive brugt under "fredsbevarende" operationer for at neutralisere koncentrationer af aggressive befolkninger i by- og landområder. Sådanne våben kan omfatte ammunition fyldt med tåregas; elementer af trådhegnsystemer; betyder begrænsning eller begrænsning af menneskelige massers bevægelse osv.

En interessant udvikling af en helikopterbaseret UAV er den ubemandede højhøjdehelikopter A160 Hammingbird (USA). Det er designet til rekognoscering af strategiske mål, måludpegning, relæ, vurdering af resultaterne af brandskader og elektronisk krigsførelse af hensyn til frontlinjekommando og kommando af specialoperationsstyrker.

I henhold til opgaverne er egenskaberne ved A160 Hamingbird UAV også imponerende: startvægt 2000 kg, nyttelast 150 kg, maksimal flyverækkevidde 5500 kg, flyvevarighed 24-36 timer, maksimal flyvehastighed 260 km/t, service loft 16800 m. Flyvning af denne UAV kan udføres i automatisk og halvautomatisk tilstand.

Siden 2001 har Haminbird UAV gennemgået komplekse og varierede flyvetests, hvor mindst tre køretøjer styrtede ned. I august 2010 blev to Hammingbirds leveret til Belize for at teste evnen til at overvinde junglevegetation. Til disse formål var de udstyret med specielle radarer. En uge senere styrtede en enhed ned, og testene blev stoppet.

Siden 1998 har Boeing, i US Marine Corps' interesse, udviklet en multi-purpose UAV designet efter rotor-wing design. Enheden har fået det foreløbige navn Dragonfly og vil være i stand til at udføre luftrekognoscering, radio og elektronisk rekognoscering, videresende radiokommunikation og derudover udføre strejke- og transportopgaver samt elektroniske krigsførelsesopgaver under klassiske og specielle flådeoperationer på åbent hav og kystzonen. Den maksimale startvægt for denne UAV vil være 12 tons, nyttelastvægt - 1000 kg, flyverækkevidde op til 2000 km, aktionsradius 200 km, flyvevarighed 3 timer, flyvehastighed i helikoptertilstand 110 km/t, i fly tilstand 700 km/t. En prototype af Dragonfly UAV blev fremstillet ved hjælp af et enkelt-rotor design med en to-bladet hovedrotor.

Erfaringerne med at bruge multinationale styrker i Den Persiske Golf i 1991 under luftoffensiven Operation Desert Storm viste, at de allierede ikke var i stand til rettidigt at bestemme placeringen af ​​de irakiske taktiske startpositioner. ballistiske missiler Scud og en række andre vigtige genstande. For at opdage sådanne mål og overvåge dem i lang tid, begyndte USA at udvikle specielle ubemandede luftfartøjer, der var i stand til at flyve i lange perioder i store højder og transmittere den nødvendige information i realtid.

UAV "Amber-2"

Amerikanerne begyndte at udvikle sådan en UAV tilbage i midten af ​​1980'erne, da Leading Systems efter instruktioner fra luftvåbnet og CIA udviklede et projekt for et ubemandet køretøj designet til at udføre hemmelige operationer. Projektet af en sådan UAV blev navngivet Amber, og denne enhed blev vedtaget som en erstatning for Lockheed U-2/TR-1 bemandede rekognosceringsfly. Det var et fly med et højt aspektforhold lige vinge, en omvendt V-formet hale og en enkelt stempelmotor, der drev en skubbepropel.

Ambers første flyvning fandt sted i 1988. Nogle flyvninger blev udført som en del af det hemmelige Skydancer-program, som blev udført af National Security Agency. Næsten alle flytestresultater er stadig klassificerede. Det vides kun, at Amber i en af ​​flyvningerne var i luften i 38 timer og 27 minutter. 13 "droner" blev fremstillet til flyvning og militær test. De foretog mere end 140 flyvninger og fløj over 600 timer.

Leading Systems har udviklet en hel familie af Amber UAV'er. Amber-1 er et mellemhøjt rekognosceringsfly, Amber-N var beregnet til flyvninger i store højder, Amber-SH er et operationelt-taktisk rekognosceringsfly. Amber-IV blev udviklet til flyvninger i høj højde og lang varighed. Stealth Amber adskilte sig fra tidligere UAV'er i brugen af ​​"stele" teknologi. Derudover havde dens vinge beslag til montering af to Hellfire ATGM'er eller luft-til-luft missiler.

Altus UAV blev skabt for NASA og Department of Energy. Han deltog i ERAST-programmet, som indebar at studere atmosfærens tilstand og teste forskellige sensorer. For at træne operatører involveret i at kontrollere ubemandede luftfartøjer blev GNAT400BT UAV skabt. Der blev bygget 13 enheder, hvoraf fem blev leveret til operatøruddannelsescentret i El Mirage (Californien), hvor der også var en testbase. Indtil begyndelsen af ​​2001 foretog disse UAV'er over 1.150 starter og landinger. I 1988 designede Leading Systems under en kontrakt med DARPA en mere avanceret GNAT 750 enhed baseret på Amber-1 UAV.

Det ubemandede GNAT 750 luftfartøj havde en lavtliggende vinge med højt aspektforhold (spændvidde 10,7 m), en omvendt V-formet hale og et tilbagetrækkeligt landingsstel med trehjulede hjul. Vinge - med to enheder til ophængning af specielle belastninger (inklusive våben) med en vægt på 68 kg. Designet omfattede foranstaltninger til at reducere ESR. Rotax 582 stempelmotoren havde en effekt på 65 hk. og kørte en pusherpropel. GNA T 750 UAV var i stand til kontinuerligt at udføre rekognoscering i 40 timer i et område fjernt fra opsendelsesstedet i en afstand på op til 2800 km. Serieproduktion af GNAT 750 UAV begyndte i oktober 1989.

I 1990 gik Leading Systems konkurs, og yderligere arbejde på dets projekter begyndte at blive udført af General Atomics Aeronautical Systems Inc. ("GAASI").

GAASI-virksomheden har forbedret GNAT 750 UAV. Følgende fakta taler om dens fordele. I juli 1992 var en af ​​kopierne af denne UAV i luften i mere end 40 timer. I marts 1997 fandt endnu en lang flyvning sted, hvor kontrollen af ​​enheden blev overført, som ved relæ, fra et kontrolpunkt til et andet. I november 1997 deltog GNAT 750 i flere dages manøvrer af den amerikanske flåde, og for første gang blev den styret fra amfibisk overfaldshelikopterfartøj Tarawa.

I sommeren 1993 udsendte de fælles stabschefer for de amerikanske væbnede styrker en anmodning om hurtig udvikling af en rekognoscerings-UAV til at udføre missioner i luftrummet i Bosnien og Serbien som en del af FN's fredsbevarende styrker. Det blev besluttet at bruge GNAT 750 UAV til disse formål.

I 1998-1999 Der blev foretaget flere forbedringer af GNAT 750 UAV. Den forbedrede UAV blev kaldt I-GNAT, karakteriseret ved et øget vingefang (12,86 m) og en startvægt på 703 kg. Et særligt træk ved I-GNAT UAV er tilstedeværelsen af ​​fire undervinger og en ventral samling til eksterne ophæng. Massen af ​​målbelastningen, der kan placeres på disse enheder, er næsten 160 kg.

Det er kendt om eksistensen af ​​en speciel GNAT-XP UAV, information om hvilken er stadig klassificeret. Interessant nok blev disse UAV'er bygget i en begrænset serie. I USA blev de købt af jordstyrkerne, CIA, miljøministeriet og andre statslige organisationer (mere end 10 GNAT 750-enheder), seks af de samme UAV'er blev købt af Tyrkiet. Det er også kendt, at 12 enheder af I-GNAT UAV'er blev leveret, og de blev overført til to anonyme købere.

I januar 1994 underskrev GAASI en kontrakt til en værdi af $31,7 millioner for udvikling og konstruktion af 10 UAV'er og tre kommandoposter på jorden. Således dukkede Predator op (i den russiske presse er der forskellige stavemåder af navnet på denne UAV - Predator, Predator, Predator eller Predator). Dens første flyvning fandt sted den 3. juli 1994. I oktober samme år blev tre UAV'er og en kommandopost overdraget til kunden.

For dem, der er interesserede i Predator UAV og dens forskellige varianter, anbefaler vi, at du læser den grundige artikel af Viktor Belyaev "The Predator Goes Hunting" (Aviation and Cosmonautics magazine No. 1, 2005). Nedenfor bemærker vi de vigtigste funktioner i Predator UAV-familien. Det er også interessant, at det amerikanske forsvarsministerium mener, at det var Predator UAV, der gjorde det muligt for de amerikanske væbnede styrker at træde ind i det 21. århundrede – informationsteknologiens tidsalder.

I maj-juni 1996 blev der gjort et forsøg på at bruge Predator i flådens interesse. Under flådeøvelser i Californien-området blev flyvningen af ​​denne UAV styret fra en ubåd.

Dens bevæbnede version MQ-1L adskiller sig fra den sædvanlige Predator ved placeringen under næsen af ​​skroget af et sfærisk tårn, hvori der er et multispektralt målretningssystem "Raytheon-AN/A5S-52 (V), som inkluderer en laserafstandsmåler-måldesignator, en varmeretningsmåler og optoelektroniske sensorer.

I august 2002 blev FINDER mini-UAV lanceret fra RQ-1L UAV ved flyvetestcentret ved Edwards Air Force Base. En lille enhed, der vejer omkring 26 kg, blev sendt på en uafhængig flyvning i en højde af 3000 m. Predator kan bære to FINDER UAV'er under sine vinger.

For at øge overlevelsesevnen for Predator UAV'en udviklede GASI på vegne af Air Force sin forbedrede version kaldet Predator-V. Den er i stand til at flyve i højere højder med øget hastighed og bære en tungere målbelastning, inklusive kamp. Den første flyvning af den nye Predator fandt sted i februar 2001.

I juni 2004 blev den første produktion Predator-B, som fik den militære betegnelse MQ-9, allerede fremstillet. Bevæbningen af ​​MQ-9 Predator-B UAV kan omfatte AGM-114 Hellfire guidede missiler, Stinger luft-til-luft missiler, guidede bomber og små LOCASS krydsermissiler. Takket være den høje nyttelastkapacitet af denne UAV, har det amerikanske militær store forhåbninger til det, idet det betragter det som en bærer af præcisionsvåben.

GAASI-selskabet foreslog at udvikle et særligt rekognoscerings- og angrebskøretøj Predator-S baseret på MQ-9 Predator-B UAV. Som en del af dette forslag testede virksomheden i april 2004 frigivelsen af ​​to laserstyrede GBU-12 og Paveway-II bomber, der vejede 227 kg fra Predator-B UAV. Ifølge efterfølgende rapporter ramte begge bomber stationære mål.

En flådeversion af Predator (Predator B-ER - Extended Range), kaldet Altair, er også blevet udviklet. Efter at have testet det besluttede flådekommandoen at købe det første parti af sådanne UAV'er, hvilket gav dem navnet Mariner. Særpræg Mariner er en dråbeformet ventral kåbe af Seaview all-round marineradar med en syntetisk blænde samt en ekstra konform brændstoftank (designet til 910 kg brændstof) over vingens midtersektion.

I begyndelsen af ​​juli 2004 deltog Mariner UAV i demonstrationsflyvninger ud for Alaskas sydlige kyst, udført i den amerikanske kystvagts interesse. Til disse flyvninger var enheden udstyret med et automatisk identifikationssystem "AIS" og et termisk kamera. Med deres hjælp opdagede han overflademål i realtid i kystnære farvande og transmitterede information til jordpunktet. På grund af sin større brændstofreserve kan Mariner foretage non-stop flyvninger over en afstand på mere end 15.400 km, samt opholde sig i et givet område i over 24 timer i en afstand på op til 3.700 km fra sin hjemmebase.

Flyveegenskaber for forskellige modifikationer af Predator UAV
Model	Predator	Predator	Predator	Predator-B	Altair	Mariner
Længde, m	8,13	8,13	8,13	10,98	10,98	10,98
Højde, m	2,21	2,21	2,21	3,56	3,56	3,56
Vingefang, m	14,85	14,85	14,85	20,12	26,21	26,21
Vingeareal, kvm. m	11,45	11,45	11,45	n/a	n/a	n/a
Power point	PD	PD	PD	operationsteatret	operationsteatret	operationsteatret
Motor model	Rotax 912UL	Rotax 914UL	Rotax 914F	Honeywell TPE331-10T	Honeywell TPE331-10T	Honeywell TPE331-10T
Startkraft	80	113	113	776	176	900
Tomvægt, kg		513	431
Maksimal startvægt, kg	1020	1035	1020	4536	3175	4765
Målbelastningsmasse, kg	204	204	204	360	360	360
				1360	1360
Brændstofkapacitet, l	378	378	378
Maksimal brændstofvægt, kg				1815
Maksimal hastighed, km/t	217	222	430	430	460
Flyvehastighed under patrulje, km/t	130	128	275
Loft, m	7620	7900	7620	15250	15860	15860
Banens længde	610	610
Flyverækkevidde, km	3700	5500	5500
Radius, km	715	715	740
Patruljens varighed, h	16-20	16	24			32
Maksimal flyvetid, h	40	40	40	mere end 30	mere end 30	50

I øjeblikket er den strategiske rekognoscerings-UAV Global Hawk, udviklet af Northrop Grumman (USA) som et af de vigtigste elementer i et samlet globalt af C 3-1-klassen (kommando, kommunikation, kontrol og rekognoscering), som omfatter ubemandede, bemandede og rumaktiver.

Under vurderingen af ​​funktionaliteten af ​​Global Hawk demonstrerede den evnen til at forblive i luften i lang tid og udføre artsspecifik rekognoscering og overvågning. Enhedens tekniske parametre og flyveegenskaber blev vurderet under adskillige øvelser af de amerikanske væbnede styrker. UAV'en fløj især fra staten Florida til Portugals kyst, tog billeder i et givet område og vendte tilbage til afgangsluftbasen. I marts 2001 krydsede Global Hawk UAV Stillehavet(13840 km i 20 km højde) og landede i Australien.

Denne UAV er designet til at fungere i 40 timer eller mere med en rækkevidde på 25.000 km med et loft på 18 km. I det væsentlige er dette en ubemandet U-2 designet til hurtig og højhøjdeovervågning af operationsteatret, mens for eksempel Dark Star UAV er designet til skjult penetrering i en krigszone. Global Hawk vil have en bevægelig målsensor, en kapacitet, der hidtil kun er tilgængelig for U-2 og fly, der er udstyret med en universel kampmålindsamlingsradar.

Ud over rene rekognosceringsmissioner har Global Hawk UAV op til 20 modifikationer, hvis opgaver omfatter: elektronisk krigsførelse, elektronisk rekognoscering, tidlig detektion af stealth krydsermissiler og operationelt-taktiske ballistiske missiler, ikke-strategisk missilforsvar i teatret af operationer mv.

De nuværende egenskaber ved Global Hawk UAV er ikke grænsen. Således har dens modifikation Blok 20 en flyvevarighed på 36 timer og et loft på 21 km. Denne UAV er i stand til at producere detaljerede undersøgelser af jordens overflade med en nøjagtighed på omkring 30 cm, mens den kontinuerligt transmitterer data via satellitkommunikationskanaler til det amerikanske luftvåbens kommandopost til behandling og beslutningstagning.

Global Hawk UAV'er er blevet brugt i Afghanistan. En enhed styrtede i øvrigt ned der som følge af en ulykke. I Irak i marts-april 2003 blev der ved hjælp af dette ubemandede rekognosceringsfly opdaget 55% af irakiske "følsomme" objekter, dvs. dem, der er "åbne" for angreb i meget kort tid. Kort sagt vil UAV'er af denne type give USA mulighed for at opnå en vigtig fordel - konstant og hemmelig overvågning af enhver region på planeten, samt et seriøst sæt reservekapaciteter til militær brug.

Den amerikanske flådekommando undersøger muligheden for at bruge Global Hawk UAV til at bekæmpe ubåde og overfladeskibe, muligheden for at bekæmpe jordmål, udlægge minefelter og udføre visuel, radio og elektronisk rekognoscering. Derudover udvikles BAMS ubemandede luftfartøjer baseret på Global Hawk og Mariners ubemandede luftfartøjer. Denne UAV skal sørge for døgnovervågning af den maritime zone i mindst 36 timer i en patruljehøjde på omkring 16 km. Patruljeradius er mindst 2800 km. Udstyret i BAMS UAV er planlagt til at omfatte en 360-graders radar med en rækkevidde på 200 km, elektronisk rekognoscering og relæudstyr. I alt planlægger den amerikanske flåde at købe 50 BAMS UAV'er. Den Europæiske Union har annonceret planer om at skabe en lignende rekognoscerings-UAV - Euro Hawk.

Udover Israel og USA er andre lande også mere opmærksomme på at udstyre deres fly med ubemandede luftfartøjer. For eksempel planlægger det tyske forsvarsministerium at udvide omfanget af UAV'er betydeligt og bruge dem ikke kun til rekognoscering, overvågning og løsning af en række farlige opgaver af sikkerhedsmæssige årsager, men også til at ødelægge luft- og jordmål. Samtidig kan UAV'er operere både i luftrummet over frontlinjen og op til 300 km ind i dybden af ​​fjendens forsvar.

Et af disse ubemandede køretøjer, Dornier anti-radar UAV, er designet til at detektere og ødelægge udsendende radarer. Spændvidden af ​​dens deltavinge er 2 m, den maksimale startvægt er 110 kg, flyvehastigheden er op til 250 km, og varigheden af ​​opholdet i luften er 4 timer. Dornier UAV er designet under hensyntagen til opbevaring , transport og søsætning fra en standard container.

Den tyske anti-radar Tukan UAV i luftoffensive operationer er tildelt hovedrollen med at ødelægge et kontinuerligt og flerlags radarfelt ved at "skære" korridorer i det. Dette er et fly med en totakts stempelmotor og en skubbepropel. Affyringscontaineren opbevarer 20 af disse UAV'er. Containeren er installeret på et terrængående køretøj.

Det tyske firma Dornier udvikler også UAV'er af helikoptertypen. Dette er Simos UAV. Hovedopgaven for Simos UAV er at overvåge det maritime rum, støtte kampoperationer af flådeangrebsgrupper og også støtte aktionerne fra specielle flådeenheder i kystzonen. I øjeblikket udføres test af denne UAV, hvor dens start og landing på dækket af et skib øves.

Den tyske tyfon-rekognoscering og angreb UAV'er, som har været under udvikling siden midten af ​​1990'erne, kan udgøre en potentiel fare for de russiske væbnede styrker. I "Independent Military Review" dateret 12. september 1996 kaldes denne UAV et "ubemandet krydsermissil." Dette våben er automatisk og uigenkaldeligt. Da denne UAV formodes at blive brugt i form af masseopsendelser som en bisværm, er dens andet navn Battle Drones.

Det er designet til at søge efter og ødelægge autonome ICBM løfteraketter, pansrede køretøjer, kommandoposter, hovedkvarterer og andre vigtige stationære og mobile faciliteter. En kumulativ fragmenteringsladning på 20 kg bruges som sprænghoved. Flyvekontrol udføres autonomt eller i halvautomatisk tilstand med korrektion i henhold til terrænets kontur i henhold til NAVSTAR-systemet. Patruljetiden for Typhoon UAV'en bag fjendens linjer er 4 timer i en højde af 4000 m, 200-250 km fra opsendelsesstedet.

Interessant tysk udvikling prototyper af anti-tank UAV PAD (Panzer Abwehr Drohne) og anti-radar UAV KDAR (Kleindrohne Antiradar) blev eksperimentelle designs. Sådanne enheder søgte efter mål i en afstand af 200 km fra frontlinjen ved hjælp af programmer om bord. Efter uafhængigt at have opdaget målet, blev det fanget, og det luftbårne våben blev rettet mod det. Flyvetiden for disse UAV'er skal ifølge kundens krav være mindst 3 timer.

I begyndelsen af ​​1980'erne. Der blev indgået en aftale mellem Tyskland og Frankrig om fælles udvikling af et taktisk ubemandet rekognosceringsfly. Til dette formål blev Eurodrone joint venturet oprettet, som omfattede det franske firma Matra og det tyske STN Atlas. I Frankrig blev den UAV, der blev udviklet, betegnet ALT, og i Tyskland - KZO Brevel.

Brevel UAV er designet efter det "haleløse" design. Den har en sammenfoldelig lige vinge med et spænd på 3,4 m, udstyret med et termisk anti-isningssystem, en startende raketmotor med fast drivmiddel og en sustainer-stempelmotor med en effekt på 30 hk. UAV'ens vægt er 160 kg, flyvevarigheden overstiger 3,5 timer. UAV'en er udstyret med et termisk billedovervågningssystem. Fra en højde på 2000 m kan Brevel UAV-udstyret detektere og identificere mål såsom en jeepbil. Den støjbestandige station sender videobilleder til en jordstation i en afstand på op til 130 km. Hvis det er umuligt at udsende billedet, optages det af den indbyggede videooptager.

I Storbritannien blev Phoenix UAV-komplekset udviklet efter ordre fra landstyrkerne. Dens hovedopgaver er rekognoscering på slagmarken, overvågning, detektion, genkendelse, sporing i realtid og måludpegning døgnet rundt af hensyn til artilleriregimentet og flere raketsystemer. Derudover kan Phoenix UAV få til opgave at udføre elektronisk rekognoscering, elektronisk undertrykkelse, undertrykkelse af luftforsvarssystemer, relæ, stråling, kemisk og bakteriologisk rekognoscering.

Hovedelementerne i flysektionen som den vigtigste taktiske enhed er et Land Rover-køretøj til eftersøgning og redning af UAV'er, et skudsikkert kontrolcenter baseret på en fire-tons lastbil, en kommunikationsterminal, en løfteraket, en trailer med en strømforsyningsenhed , og en Phoenix UAV. En UAV troppedeling består af to eller tre flyveafsnit. Hvert artilleriregiment i en kombineret våbendivision af den britiske hær inkluderer en UAV-deling. For at øge flyveafsnittets overlevelsesevne er besætninger normalt spredt ud over området. Således kan kommunikationsterminalen placeres i en afstand på op til 1 km fra kontrolpunktet, og løfteraketten - op til 20 km.

Efter at Frankrig nægtede at deltage i udviklingen af ​​Brevel UAV, bragte det tyske firma SIN Atlas uafhængigt UAV'en til masseproduktion. Den er produceret i en rekognosceringsversion (KZO) og REP (Mücke).

Udviklingen af ​​Phoenix UAV-komplekset tog 12 år. Denne UAV erstattede CL-59 Midge UAV. Phoenix UAV har lav visuel, radar, infrarød og akustisk signatur. Den er lavet af kompositmaterialer, køretøjslængde 3,4 m, vingefang 4,2 m, affyringsvægt 140 kg, flyvetid 4 timer, rækkevidde 50 km, marchhastighed 110-155 km/t, loft 12750 m, livscyklus 15 år gammel.

Den udskiftelige beholder, som vejer 45 kg, inkluderer: et termisk billedkamera, et teleobjektiv med variabel brændvidde og forstørrelse på 2,5-10 gange, en 16-bit processor, der automatisk skifter for- og bagdataantenner, hvilket giver 100 % klassificeret kommunikation. Afhængigt af de opgaver, der løses under UAV-flyvningen, kan den automatiske scanningstilstand bruges i henhold til placeringsvinklen eller med en forudindstillet hældningsvinkel til horisonten. Phoenix UAV er blevet adopteret af de britiske og hollandske landstyrker.

I slutningen af ​​1990'erne. Det Forenede Kongeriges Defense Research and Assessment Agency (DERA) udførte eksperimenter med XRAE-1 UAV for at hjælpe Forsvarsministeriet med at formulere sine krav til en UAV, der kunne supplere Phoenix-systemet.

I øjeblikket udføres der meget arbejde på ubemandede luftfartøjer i Frankrig. Interessen for sådanne fly blandt lederne af den franske militærafdeling steg efter NATO-krigen mod Jugoslavien. Som bekendt erklærede NATO-repræsentanter efter denne krig, at de stod over for problemet med et utilstrækkeligt antal luftsystemer til at indsamle efterretningsinformation.

I Frankrig er flere virksomheder involveret inden for rekognoscerings-UAV'er. Altek Industries udviklede UAV Mart. Den er designet til luftrekognoscering og slagmarksovervågning. Efterfølgende blev denne UAV moderniseret: rækkevidden og opløsningen af ​​det indbyggede optoelektroniske udstyr blev øget, et fjernsynskamera og en REP-station, og en højpræcisionsplaceringsmodtager til CRNS blev installeret. Den opgraderede UAV fik navnet MART Mk.II. Det er i øjeblikket i tjeneste med de franske landstyrker.

Sagem-virksomheden i 1980'erne. udviklet Marula UAV. Dette ubemandede luftfartøj tjente som grundlag for skabelsen af ​​mere avancerede Crecerlle og Sperver.

Oprindeligt blev Kreserel UAV udviklet som et luftmål. Projektet blev omfokuseret på at skabe et ubemandet rekognosceringsfly. Dens flyvetest begyndte i 1992, og et år senere begyndte evalueringstestene af to Creserel UAV-systemer i de væbnede styrker. Kreserel UAV er lavet i henhold til det "haleløse" design med lodret hale. Vingefanget er 3,3 m, stempelmotorens effekt er 26 hk, propellen er en pusher. Navigationssystemet (GPS) giver en nøjagtighed på op til 10 m. En katapult bruges til affyring, og en faldskærm eller skichassis bruges til landing.

I slutningen af ​​1990'erne. Den franske hær købte to SAGEM Crecerlle-systemer. Et system inkluderer 12 Spectre UAV'er. Hastigheden af ​​disse UAV'er er 240 km/t, flyvevarigheden er 3 timer. Holland, Danmark og Sverige købte de samme UAV-systemer. I det væsentlige blev Kreserel i en modificeret form kaldt Sperver i Holland og Uglan i Sverige. Den modificerede Sperver UAV er også "haleløs" med en tofinnet hale og en motoreffekt på 70 hk. Det er kendetegnet ved dets øgede designdimensioner og øgede belastningskapacitet.

I 2001 introducerede Sazhem-virksomheden en ny UAV, Sperver-NU. Den er ikke længere udstyret med en stempelmotor, men med en turbojetmotor. Udseendet på den ubemandede Sperver ændrede sig også: fra et "haleløst" design blev det til en "and" med en fremadsvejet vinge. Udover at udføre taktisk rekognoscering, vil Sperver UAV blive brugt til måludpegning og elektronisk undertrykkelse. UAV'ens kampradius er 440 km. Med en hastighed på 555 km/t kan Sperver-NU flyve i halvanden time.

Et andet fransk firma, SAS Systems, udvikler Fox-familien af ​​UAV'er. Fire sådanne UAV'er er placeret på et terrængående lastbil sammen med jordudstyr og en besætning på tre personer. UAV-flåden omfatter en Fox ATI rekognosceringsdrone, der vejer 90 kg, en nyttelast på 15 kg og en flyvevarighed på 1,5 time, Fox AT2 og Fox TX droner - hver vejer 140 kg, en nyttelast på 25 kg og en flyvevarighed på 5 timer .

Det franske forsvarsministerium har også udviklet krav til UAV'er i høj højde og flyveudholdenhed. Aerospatial-Matra-selskabet danner konceptet for en ny generation af UAV'er. Det blev annonceret designet af Fregat UAV, hvis startvægt skulle nå op til 15 tons, flyvehøjde 18.000 m, flyvevarighed 30 timer.

I løbet af 1997-1998 Ledelsen af ​​de franske væbnede styrker gennemgik og godkendte miniature Hussard og Vigiland F2000M helikoptere, udviklet som UAV'er brugt til brug af en pansret brigade. En fiberoptisk forbindelse bruges til at kommunikere med den ubemandede Hussard-helikopter. Dette stiger gennemløb informationsstrømme og gør helikopterudstyr immunt over for interferens. Hussard UAV'en flyver med en hastighed på 130 km/t i 1-2 timer til en maksimal rækkevidde på 8 km. For at lette skal den have en landingsbane på 40 m. Den ubemandede Vigiland F2000M helikopter har en længde på 2,3 m og en vægt på 30 kg. Den er i stand til at bære en nyttelast på 10 kg over en afstand på 20 km.

I Frankrig er aktiviteter i gang for at introducere "miniature håndholdte UAV'er" i drift. Ifølge franske eksperter bør disse UAV'er bruges til at forbedre kampkapaciteten hos motoriseret infanteri. Samtidig ser det ud til, at ingen omkostninger til udvikling af moderne UAV'er skræmmer det franske militær. For eksempel kostede udviklingen af ​​Mirador-demonstrationsmodellen $4 millioner. Det forventes, at produktionsmodellen af ​​denne UAV vil koste $4.200.

Længden af ​​Mirador UAV, hvis udvikling blev overvåget af Ministry of Defense Acquisition Administration (DGA), er kun 25 cm, dens motor giver en 20-minutters flyvning. Motoren og brændstoffet i en miniature-UAV vil udgøre 80 % af total masse fly.

Dette miniature ubemandede luftfartøj vil være udstyret med miniature dag- og natvideokameraer og enheder, der er i stand til at overvåge fjendens personel og udstyr i umiddelbar nærhed af det. Mirador UAV vil sende information til infanterister udstyret med en passende bærbar skærm. Derudover vil Mirador UAV'en på andre luftfartsselskaber fungere i et enkelt system med andre enheder, for eksempel lasermålsystemer, elektronisk krigsførelsesudstyr, datatransmission og våbenkontrolsystemer.

Anden generation af denne UAV udvikles i fællesskab af Frankrig og Belgien. Det antages, at de nye enheder vil have evnen til at svæve i luften, hvilket er særligt vigtigt i manøvredygtig kamp med brug af tunge våben. Et særligt træk ved en sådan UAV er, at den affyres fra hånden, det vil sige, at den kan operere individuelt eller i massevis af hensyn til motoriserede infanteridelinger. Længden af ​​sådanne UAV'er vil være 40 cm, vægt - 1,5 kg, flyvevarighed - 15-20 minutter, loft - 100 m, rækkevidde - 1000 m.

Ifølge udenlandske åbne mediers rapporter testes Felin UAV i øjeblikket i Frankrig for at se, om den kan indgå i infanteriudstyr. Der lægges særlig vægt på at bestemme letheden af ​​UAV'er i kamp, ​​fredsbevarende operationer og sikre minimale tab af militært personel.

Yderligere udvikling (efter 2010) af franske miniature-UAV'er vil være endnu flere ubemandede miniaturekøretøjer

I 1981 udviklede Kina en lille rekognoscerings-UAV, D-4. Denne UAV tjente som grundlag for dens oprettelse i midten af ​​1990'erne. rekognoscering mini-UAV'er ASN-104 og ASN-105. Deres udvikler er forsknings- og produktionsforeningen "ASN" (Xi'an). Disse UAV'er ligner D-4 UAV og har samme motor. De er beregnet til brug i jordstyrker og er i stand til at udføre rekognoscering i realtid i en dybde bag frontlinjen på 60 km (ASN-104) og 100 km (ASN-105). Udstyret ombord inkluderer et panorama-luftkamera, der er i stand til at fange et område på omkring 1.700 kvadratmeter i løbet af en flyvning. km eller fjernsynskamera. I fremtiden er det muligt at bruge mini-UAV'er ASN-104 og ASN-105 som bærere af udskiftelige moduler. Et af disse moduler er en IR lineær scanningsstation, der giver rekognoscering om natten.

En mere moderne UAV ASN-106B er i stand til at flyve i 7 timer i en højde af 6000 m i 1990'erne. NPO "ASN" har udviklet en lille UAV ASN-15, som kan affyres fra hånden. Denne UAV er designet til at udføre rekognoscering over slagmarken. UAV'en kan flyve i en time i en højde på op til 500 m.

Det kinesiske forskningsinstitut for simulatorteknik (NRIST) har skabt to rekognoscerings-UAV'er W-30 og W-50. Ubemandede luftfartøjer har en startvægt på henholdsvis 18 og 95 kg og en flyvevarighed på 4-6 timer.

Det statsejede China Aviation Corporation AVIC II har sammen med det private firma BWA også udviklet flere UAV'er. AW-4 Shark UAV er i stand til at flyve i en højde på 4000 m i 4 timer.

Udviklingen af ​​UAV'er i Sydafrika udføres af Kentron-selskabet (i øjeblikket en del af Denel Aerospace-selskabet som en filial). Ved at bruge erfaringen med at skabe Champion UAV'en samt designet af spejderanordningerne købt fra Israel (hvis driften ikke tilfredsstillede militæret), designede virksomheden sit ubemandede Siker-rekognosceringsfly og satte det i drift med Luftvåben. I alt 16 Seekers blev bygget til det sydafrikanske luftvåben. Først blev Siker-1-versionen produceret, og derefter blev produktionen af ​​den mere avancerede Siker-P UAV lanceret.

Meteor CAE-selskabet forsyner den italienske hær med UAV'er fra Mirach-familien. Ved at skifte navn til Galileo Avionica har dette firma udviklet og tester Falco UAV. Tests finder sted på øen Sardinien på en hærens træningsplads. Falcos ubemandede luftfartøj er lavet i et to-strålet design. Chassiset på hjul kan ikke trækkes tilbage. Den høje vinge har et spænd på 7,3 m. Stempelmotoreffekten er 65 hk, skubbepropellen er trebladet. Flyvevarighed er op til 14 timer. UAV'ens maksimale startvægt er 340 kg, nyttelast er 70 kg. Falco UAV kan lande som et fly eller med faldskærm.

Nyttelasten inkluderer optoelektroniske og termiske sensorer, en laserafstandsmåler-måldesignator og en søgeradar. En container med ekstraudstyr, der vejer op til 60 kg, kan hænges op under skroget. UAV'en flyver enten autonomt - i henhold til et forudindstillet program, eller er styret af en operatør. Efter testene forventes Falco UAV at blive adopteret af den italienske hær.

I Spanien har Institute of Aerospace Industry (INTA) udviklet SIVA overvågnings-UAV til de spanske væbnede styrker. Denne "drone" er designet til at udføre optoelektronisk rekognoscering og måldetektion over horisonten. Der er elektronisk krigsførelse og elektronisk krigsførelsesudstyr om bord. Nyttevægt 40 kg. SIVA UAV er lavet i henhold til et konventionelt flydesign med en højtmonteret lige vinge, hvis spændvidde er 5,8 m. Den maksimale hastighed for denne UAV er 170 km/t, den flyver i en højde på 8000 m i 8 timer. En katapult bruges til start, en faldskærm eller en faldskærm bruges til landing.

INTA har også udviklet den lette Avion Ligero de Observation (ALO) UAV, som er designet til at udføre civile og militære missioner, herunder rekognoscering, overvågning og målopsamling. ALO-systemet består af en løfteraket og en jordkontrolstation baseret på et let køretøj. Tre UAV'er bugseres af det samme køretøj. Ubemandede luftfartøjer er udstyret med udskiftelige kontrollerede termiske kameraer eller tv-kameraer (vægt 6 kg). ALO UAV er i stand til at flyve i to timer, en rækkevidde på 50 km og en flyvehastighed på op til 200 km/t.

I Schweiz designede og byggede firmaet RUAG Ranger rekognoscerings-UAV, som blev skabt under hensyntagen til drift under bjergforhold, især i området med sne og gletsjere. Historien om Rangers skabelse går tilbage til 1985-1986, hvor israelske spejder-UAV'er gennemgik evalueringstest i den schweiziske hær. RUAG-firmaet skabte ADS90 Ranger UAV med teknisk assistance fra israelske specialister. Flyveprøver af prototyper fandt sted i 1990. Under afprøvningen af ​​UAV'en gik overvågningen af ​​dens udvikling fra jordstyrkerne til luftvåbnet. I overensstemmelse hermed blev kravene til UAV'er ændret. RUAG-firmaet ændrede den originale UAV til ADS95-versionen. I december 1995 bestilte det schweiziske luftvåben 28 ubemandede luftfartøjer til en værdi af 232 millioner dollars. Alle blev leveret i 1998-2000.

Designet af Ranger UAV'en ligner spejderens. Dette er et to-bom fly med en lav vinge (5,7 m spændvidde), en to-hale hale og en Gobler-Hirt F-31 PD med en effekt på 38 hk. med en skubbepropel. Flykroppens længde er 4,6 m, dens højde er 1,1 m. Startvægten er 250 kg, målbelastningen er omkring 45 kg. Belastningen inkluderer Tomam optoelektroniske system installeret i en kugleformet kåbe under skroget, som er placeret på en gyroplatform. Flyvevarigheden er 5 timer, og med en lille ekstra brændstoftank 6 timer.

Som standard inkluderer nyttelasten et fjernsynskamera til dagtidsobservationer. Om nødvendigt kan UAV'en udstyres med et FLIR termisk billedsystem, der er i stand til at søge efter mål om natten og under dårlige vejrforhold.

Enheden er fjernstyret fra en jordstation monteret på et chassis med hjul. Fra dette tidspunkt er det muligt at kontrollere tre Rangers samtidigt. Om nødvendigt kan styring også udføres fra en fjernbetjening. UAV'en starter fra en katapult og lander på tre skistøtter, som er i en forudspændt position under flyvning. Et automatisk landingssystem ved hjælp af RAPS-systemet er blevet udviklet til Ranger. Dette system inkluderer en laserradar og et tv-system, de er installeret i landingsområdet og sikrer UAV'ens landingstilgang. Ud over det schweiziske luftvåben er Ranger-køretøjer i tjeneste med Finland.

Udviklingen af ​​UAV'er er et af de prioriterede områder for den iranske luftfartsindustri. I øjeblikket masseproducerer Iran flere typer UAV'er til militære og civile formål. I civil brug patruljerer iranske UAV'er veje og vandområder og overvåger olieindustriens faciliteter. Disse fly blev demonstreret på International Aerospace Salon MAKS-2003 og Iran Airshow 2005, som fandt sted den 18.-21. januar 2005.

Da luftherredømmet under Iran-Irak-krigen (1980-1988) tilhørte irakisk luftfart, udførte iranerne ved hjælp af UAV'er luftrekognoscering af fjendens frontlinje og taktiske bagerste. Det var enheder både af vores egen produktion og dem, der er købt i udlandet - hovedsageligt i Kina, Syrien og Libyen, såvel som erobrede. Så fik iranerne produceret UAV'er og missiler vestlige stater, der "ved et uheld" flyver ind på deres territorium under luftoffensive operationer mod Irak. Det sker, at iranerne selv i dag "får" amerikanske UAV'er, der udfører luftrekognoscering. Sådanne enheder studeres omhyggeligt af lokale specialister, men kopieres ikke, med undtagelse af teknologisk vigtige komponenter og samlinger.

Flere virksomheder udvikler aktivt ubemandede systemer i Iran, de vigtigste er Qods Aviation Industries (Teheran) og Iran Aircraft Manufacturing Company (Shahin Shahr). Det første firma bruger hovedsageligt kompositter til design af UAV'er, det andet bruger aluminium. Kendte UAV'er fra Qods Aviation Industries er Saeghe-2, Talash-1/2, Mohajer-2, Mohajer-4 (Hod Hod). Iran Aircraft Manufacturing Company (farsi forkortelse HESA) bygger AM-79 og Ababil-1, hvis test blev afsluttet tilbage i juni 2000.

Ababil-1 UAV blev lanceret i 1986 og er designet i et canard-design med frontkontrolflader. Den affyres fra en lille skinne ved hjælp af en pulveraccelerator. Vingekonsollerne åbner, når guiden forlades, og den brugte speeder dumpes. Optisk rekognosceringsudstyr er placeret i den forreste del af flykroppen, og en stempelmotor med en skubbepropel er placeret i haledelen. UAV-flyvningen forløber normalt i henhold til programmet. Om nødvendigt kan operatøren overtage kontrollen.

Alt kontrol- og transmissionsudstyr passer ind i en stor "rejsekuffert". "Kuffert" bæres af én person. UAV'en kan selv løse taktiske problemer i interessen for chefer for enheder og enheder af landstyrker. For at træne operatører af Ababil-1 UAV'en blev der lavet en mindre kopi, der vejede 30-40 kg. Hun modtog betegnelsen AM-79.

Iran Aircraft Manufacturing Company producerer også andre rekognoscerings-UAV'er og luftmål. Information om dem er begrænset. Der er dog ganske detaljerede oplysninger om Ababil-familien af ​​ubemandede luftfartøjer. Familien af ​​disse UAV'er inkluderer Ababil-B fjernstyrede mål, Ababil-5 og Ababil-II taktiske rekognosceringsfly og Ababil-T rekognoscerings- og angrebs-UAV. Alle er lavet i henhold til canard-designet med en høj vinge, har én lodret køl og er udstyret med én P73 roterende stempelmotor, der driver en pusherpropel. Skroget har en helmetalstruktur, kun Ababil-T er lavet udelukkende af kompositmaterialer.

Den nyeste UAV fra "Ababil"-familien - Ababil-II

Alle UAV'er fra Ababil-familien har en startvægt på 80-85 kg og en maksimal flyvehastighed på omkring 300-350 km/t. For at affyre dem bruges en pneumatisk katapult; Om nødvendigt kan der anvendes solide raketforstærkere. HESA har udviklet midler til at opsende UAV'er fra jordbaserede (stationære og mobile) installationer såvel som fra dækket af et skib. Landing af enhederne kan udføres på et udtrækkeligt skichassis eller ved hjælp af en faldskærm.

Ababil-B-målet kom i tjeneste hos den iranske hær i 1993. Det bruges til træning af luftforsvarsenheder. Ababil-S rekognoscerings-UAV kom i drift i 2000. Dens måludstyr omfatter optiske og termiske sensorer og et datatransmissionssystem i realtid. Ababil-II fløj første gang i 1997. Ifølge eksperter blev Ababil-II UAV sandsynligvis grundlaget for skabelsen af ​​en mere avanceret Ababil-5 enhed.

Ababil-T strejke- og rekognoscerings-UAV adskiller sig fra tidligere enheder i sin let øgede størrelse. Dens vingefang er 3,3 m, flykroppens længde er 2,8 m. Et særligt træk ved denne UAV er tilstedeværelsen af ​​to finner installeret på vingekonsollerne. Ababil-T UAV har et fjernsynskamera og er desuden designet til at engagere forskellige jordmål. Sprænghovedets masse er ikke angivet nogen steder. Dette ubemandede luftfartøj kan ramme små stationære mål i en afstand af 50 km fra frontlinjen, og ved brug af et GPS-system kan det ramme mål, der befinder sig i en afstand af mere end 150 km.

UAV'er fra Ababil-familien eksporteres også.

Ubemandede luftfartøjer af typen Talash-1/2 er ganske enkle i designet, de er lavet efter det klassiske flydesign med en højtmonteret vinge og konventionel halestruktur. Kraftværket består af en enkelt stempelmotor, der driver en traktorpropel. Iranerne har udviklet to modeller af UAV'er af denne type: Talash-I og Talash-2. Den originale version har en længde på 1,7 m og et vingefang på 2,64 m. Den vejer 12 kg, når en hastighed på 90 km/t og kan holde sig i luften i 30 minutter. Talash-2 (også kendt som Hadaf-3000) har et reduceret vingefang på 2,1 m, men en længere skrog på 1,9 m dens hastighed er 120 km/t, men flyvevarigheden er reduceret til 25 minutter.

Det er officielt blevet annonceret, at UAV'er af Talash-typen er beregnet til træning af operatører af mere komplekse UAV'er, samt til træning af antiluftfartøjsbesætninger. Eksperter bemærker dog, at Talash-2-målbelastningen inkluderer elektronisk krigsførelsesudstyr. Talash-1 UAV'en letter og lander som et fly, Talash-2 letter fra en jernbaneguide og lander med en faldskærm.

Saeghe-2 (Target Drone) ubemandet luftfartøj er designet efter "flyvende vinge"-design. Motoren er placeret i den bagerste skrog. Denne UAV har en autopilot og kan omprogrammeres under flyvning. Denne enhed styres enten manuelt eller af program, men med korrektion af sin egen placering ved hjælp af GPS-navigationssystemet. Dens løfteraket er monteret på et jeep-type køretøj, start udføres ved hjælp af pulveracceleratorer, og landing udføres med faldskærm. Skroglængden på Saeghe-2 UAV er 2,81 m, vingefanget er 2,6 m, stempelmotoreffekten er 25 hk, propellen er en pusher.

Saeghe-2 UAV'en bruges hovedsageligt som et flyvende mål. Da radarerne "ikke ser" denne UAV (den er lavet af kompositmaterialer), er hjørnereflektorer og alle slags fælder suspenderet fra målet. Enheden er i stand til at trække lokkefugle.

Siden 1997 er flere varianter af Mohajer UAV blevet produceret i serie. Disse ubemandede luftfartøjer er lavet i et dobbeltstråledesign med en højtmonteret lige vinge og en U-formet hale. Alle disse UAV'er har en enkelt stempelmotor, der driver en skubbepropel. Chassiset er ikke-udtrækkeligt med hjul eller skridsikker. UAV'en kan opsendes på flere måder: med et flystart, fra en pneumatisk katapult (Mohajer-2-option) eller fra skinneføringer ved hjælp af en raketmotor med fast drivmiddel (Mohajer-3-option). Et landingsstel med hjul eller faldskærm bruges til landing.

Mohajer-2 UAV er designet til overvågning og rekognoscering i realtid. Længden af ​​dens skrog er 2,9 m, vingefanget er 3,8 m. Motoren har en skubbepropel, dens effekt er 25 hk. Rækkevidden er begrænset til 50 km - mulighederne for at sende tv-information til kontrolposten. I fotorekognosceringsversionen er UAV'ens rækkevidde 150 km. Nogle Mohajer-2 UAV'er er udstyret med nattesynssystemer.

Mohajer-2 er udstyret med et digitalt flyvekontrolsystem, herunder en autopilot. Flyvningen udføres normalt i henhold til et program i automatisk tilstand ved hjælp af en GPS-modtager. Operatøren har mulighed for at ændre programmet under flyvningen. Styreudstyret er placeret på chassiset af en lastbil. Flyet opsendes ved hjælp af en pneumatisk katapult. Landing udføres enten med faldskærm eller på udskridning med kort løb. Denne UAV er designet til 20-30 flyvninger. Enheden blev ikke brugt meget. En mere avanceret version af Mohajer-Z (også kendt som Dorna) har en kampradius på næsten 100 km og det dobbelte af flyvevarigheden.

Det ubemandede Mohajer-4 (Hod Hod) luftfartøj har et lignende layout som Mohajer-2 UAV, men har mere avancerede aerodynamiske former. Dette er den mest moderne af alle iranske UAV'er. Alle varianter af Mohajer-4 UAV er i tjeneste med den iranske hær. Dens hovedformål er at patruljere veje og kyster med realtidstransmission af overvågningsdata til en mobil kommandopost.

Denne UAV bruges også af grænsevagten til at overvåge narkotikakaravaners bevægelser.

Mohajer-4 har et satellitnavigationssystem, optoelektroniske og termiske sensorer samt elektroniske elektroniske signaler. Målbelastningen inkluderer en digital miniprocessor. Denne UAV opsendes fra en skrå truss ved hjælp af pulveracceleratorer og lander med faldskærm. Skroglængden er 3,64 m, vingefanget er 5,3 m, motoreffekten er 38 hk.

Det er meget muligt, at Iran også udvikler operationelle UAV'er med jetmotorer. En mulig motor til denne klasse af UAV blev præsenteret på Iran Airshow 2005-udstillingen. Dette er en turbo jetmotor TRJ-60-2 med et tryk på 400-600 kg, præsenteret af TEM (Teheran). Ledere af Iran Aircraft Manufacturing Company fortalte en korrespondent fra avisen Military-Industrial Courier, at Iran allerede er "halvvejs" fra de enkleste UAV'er til moderne højteknologiske systemer.

I Sverige arbejdes der i to retninger. Den første retning er viet til skabelsen af ​​ubemandede kampfly, den anden - udviklingen af ​​taktiske rekognoscerings-UAV'er.

På den internationale våbenudstilling Eurosatori 2004, der blev afholdt i Paris i juni 2004, annoncerede SAAB for første gang udsendelsen af ​​arbejde på to projekter - en mellemhøj rekognoscerings-UAV med lang flyvevarighed (MALE) og en taktisk UAV (TUAV). MALE UAV-projektet ligner den amerikanske Predator-B, men med en T-formet hale. Begge enheder er lavet i henhold til "canard" -designet uden lodret hale og adskiller sig i størrelsen på vingen og dens planform. Propel i en ringformet kanal.

Begge projekter er tæt knyttet til planerne fra det svenske forsvarsministerium, ifølge hvilke det er planlagt at skabe en familie af forskellige ubemandede luftfartøjer til at udføre visuel og elektronisk rekognoscering. I juni 2000 demonstrerede SAAB konceptet med en UAV til kampoperationer ved hjælp af internettet.

Det østrigske firma "Schiebel" har mestret produktionen af ​​en miniature ubemandet helikopter Camcopter (Camcopter). I juni 2001 blev planer offentliggjort om at sælge denne type UAV til Egypten.

Siden slutningen af ​​1980'erne. I Tjekkiet blev et ubemandet system Sojka (Jay) udviklet baseret på E50-målet. Flyverækkevidden for denne UAV er 100 km, information transmitteres i realtid. Flyvetest af prototyper af denne klasse fandt sted i 1993-1994. I løbet af 1995-1996. Sojka UAV'er deltog i manøvrer af den tjekkiske hær. Resultaterne af flyve- og militærtest var vellykkede, og i 1997 blev komplekset taget i brug.

Soyka UAV er lavet i henhold til det traditionelle dobbeltstråledesign til mange ubemandede luftfartøjer. Enheden har en høj vinge med et spænd på 4,12 m, en U-formet hale og en to-cylindret stempelmotor med en effekt på 29 hk, der driver en skubbepropel. Skrogstrukturen er lavet af glasfiber. Målbelastningen, der vejer 25 kg, inkluderer et farve-tv-kamera, et kamera og et optoelektronisk system, der giver mulighed for rekognoscering døgnet rundt. UAV'ens maksimale startvægt er 180 kg, hastighed i patruljetilstand er 120 km/t, flyvevarighed er 2 timer, loft er 2000 m.

Soyka UAV'en opsendes fra en 14 m lang katapult ved hjælp af pulveracceleratorer. Til landing bruges et glidelandingsstel, men om nødvendigt kan en faldskærm bruges. Det ubemandede kompleks omfatter tre eller fire UAV'er, en varevogn med et kontrolcenter, en udstødningsenhed på et selvkørende chassis og andet udstyr.

Tilbage i 1998 testede de tjekkiske væbnede styrker sammen med det tekniske institut for luftforsvar Sojka-Ш (Jay) ubemandet rekognosceringssystem, en forbedret model af Sojka-komplekset. I juli samme år blev Soyka-III ubemandede kompleks erklæret fuldt kampklar. Det går i øjeblikket i tjeneste hos det tjekkiske luftvåben. Soyka-Sh UAV er udstyret med en AR74-1180 motor med en effekt på 37 hk. Enheden har lidt reducerede dimensioner og en maksimal startvægt på 145 kg, men dens flyvetid er øget til 4,5 timer.

På konferencen International Association of Unmanned Systems Systems (AUVSI) afholdt i Berlin i maj 2004 rapporterede repræsentanter for det tjekkiske luftvåbens forskningsinstitut, at der var blevet skabt en modificeret version af Soyka-SH UAV, TVM 3.12, med mere avanceret mål udstyr bygget på et modulært princip. Flyvevarigheden af ​​den nye enhed er blevet øget til 6-7 timer.

I Australien begyndte firmaet Aerosonde Robotic Aircraft i 1991 at designe en familie af multi-purpose Aerosonde UAV'er beregnet til brug som taktiske rekognosceringsfly samt udstyr til meteorologisk og miljømæssig overvågning. Vægten af ​​disse UAV'er er ikke mere end 20 kg, de er i stand til at udføre flyvninger, der varer 30 timer eller mere.

Den første eksperimentelle UAV Aerozond begyndte at teste i 1992. Efter afslutningen af ​​testene i 1994 blev der truffet en beslutning om serieproduktion. Den første produktions-UAV Aerozond Mk. 1 kom i drift i 1995. I alt blev der fremstillet mere end 30 enheder. Strukturelt Aerosonde Mk. 1 blev lavet i henhold til et skema med en høj vinge (spændvidde 2,9 m), en dobbeltstrålende hale og en L-formet stabilisator. Motoren har en effekt på kun 1 hk. drevet af en pusher to-bladet propel.

Den efterfølgende ændring af UAV'en blev udført efter samme skema. Denne UAV vejede lidt over 20 kg og kunne bære en målbelastning på op til 2 kg. Affyringen af ​​apparatet blev udført ved hjælp af en personbil, på hvis tag en affyringsstol var placeret. Da bilen begyndte at bevæge sig, startede "drone"-motoren; da hastigheden nåede 80 km/t, blev UAV'en koblet fra. Landing blev udført på "maven" af flykroppen. Under flyvetests fløj enheden i 30 timer i en højde på omkring 5000 m.

I foråret 1998 blev fire Aerosondes Mk. 1 blev leveret til Canada og placeret på øen. Newfoundland, hvor deres forberedelser til transatlantiske flyvninger begyndte. I midten af ​​august 1998 lettede to enheder, men begge gik hurtigt tabt. Et par dage senere blev det andet par lanceret. Af disse krydsede kun én "drone" Atlanterhavet og landede efter 26 timer og 45 minutter på øen. South Uist ligger i den hebridiske øgruppe, der ligger vest for Skotland. Under hele den 3.270 km lange flyvning fløj enheden autonomt ved hjælp af en autopilot og GPS-system. Først da der var 44 km tilbage til målet, blev radiostyringen slået til. Under flyvningen blev der forbrugt 4 kg brændstof (før start var brændstoftilførslen 5 kg).

I de efterfølgende år forbedrede Aerozond Robotic Aircraft sine UAV'er. I 1999 dukkede Aerosonde Mk.2 op. Den adskilte sig fra sin forgænger ved en lidt kraftigere motor (1,3 hk). Samtidig var motoren betydeligt mere økonomisk, takket være hvilken enheden kunne forblive i luften i over 30 timer På grund af det teknologisk avancerede design blev startvægten af ​​UAV'en reduceret til 14 kg.

I begyndelsen af ​​2001 udviklede virksomheden Aerosonde Mk.Z. Den var lidt tungere (15 kg) og kunne stige til en højde på mere end 6000 m. Dens flyvetid var 32 timer.

I 2003 var der bygget mere end 60 Aerosonde UAV'er, som hovedsageligt betjenes Verdensorganisationen UN Health, meteorologiske tjenester i Australien, Japan, USA og Taiwan, US National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), NASA og andre organisationer.

En prototype af Brumby UAV er blevet bygget på University of Sydney for at teste sensorer, der kan bruges i fremtidige UAV-design. Det eksperimentelle ubemandede luftfartøj er lavet i et "haleløst" design med en to-finnet lodret hale og en stempelmotor med en skubbepropel. Vingen har et spænd på 2,82 m. Enheden vejer 45 kg. Start og landing udføres ved hjælp af et landingsstel på hjul. Denne UAV kan flyve med en hastighed på 185 km/t.

I juni 2000 udviklede Australien en kortrækkende bærbar UAV til specialstyrker. Et år senere blev rekognoscerings-UAV'erne VectR og Mirli udviklet og lettet.

I løbet af 1980-1990'erne. I Indien blev der udviklet flere designs af ubemandede luftfartøjer, som dog ikke fik udbredt. Kapotaka UAV med en startvægt på 125 kg blev skabt på Aeronautical Research Institute (ADE) i Bangalore. Af en række grunde nægtede den indiske hær at tage den i brug. Det eneste byggede eksempel blev brugt som et flyvende laboratorium til at teste forskellige sensorer og navigationssystemer.

I øjeblikket foretrækker de indiske væbnede styrker at købe ubemandede køretøjer fra Frankrig og Israel. For eksempel købte Indien i juni 2000 flere typer rekognoscerings-UAV'er fra Israel.

Den indiske hær har også sine egne UAV'er i tjeneste. Således har ADE udviklet flere rekognoscerings-UAV-projekter, hvoraf kun Nishant er i masseproduktion. Dens design begyndte i 1992, og flytestning af tre prototyper begyndte i 1995. I 1997 modtog Tanija Aerospace en kontrakt om at bygge 14 køretøjer til militær test i luftvåbnet og flåden. Testene blev afsluttet i 2000, hvorefter den nye UAV blev taget i brug. Nishant UAV's hovedopgave er at overvåge situationen på den indo-pakistanske grænse og patruljere over territoriet i staten Kashmir.

Nishant er lavet i et to-strålet design med en højtmonteret vinge (spændvidde 6,5 m). 50 hk motor driver en skubbepropel. Massen af ​​målbelastningen (fjernsyn og termiske sensorer, laserafstandsmåler-målbetegnelse og elektronisk rekognosceringsudstyr placeret på en gyrostabiliseret platform) er 60 kg. Flyvningen af ​​denne UAV kan udføres autonomt eller under kontrol af en operatør. Startvægt 375 kg. Flyvevarigheden er 4 timer, men som et resultat af den nylige modernisering af enheden er den steget til næsten 6 timer.

I Pakistan udføres UAV-udvikling af Aircraft Weapons Center (“AWC”). I 2000 modtog den pakistanske hær den første UAV til evalueringstest, som afslørede behovet for betydelige forbedringer af landets ubemandede luftfartøjer. En forbedret version af den eksperimentelle UAV, kaldet Shaspar, har en kampradius på næsten 150 km og kan bære en lang række sensorer.

AWC har udviklet flere ubemandede køretøjer - AWC Mk.I, AWC Mk.II, Bravo og Vision. Alle er i tjeneste hos den pakistanske hær. AWC Mk.I UAV, der har været i drift siden 1997, er en lille enhed, der vejer 30 kg, og som er i stand til at bære et farvefjernsynskamera og et FLIR termisk billedsystem. Målvægt 2 kg. Denne UAV er i stand til at blive i luften i 2 timer og flyve i en afstand på op til 30 km fra opsendelsesstedet. Den er designet til kortdistance-rekognoscering og måludpegning.

Den avancerede version af AWC Mk.II blev først vist offentligt i 1999. Den vejer næsten 60 kg og kan flyve med hastigheder på op til 130 km/t. Dens kampradius er 50 km, og flyvevarigheden er 3 timer Ifølge tilgængelige oplysninger er driften af ​​begge "droner" ikke helt vellykket: mange enheder gik tabt på grund af tekniske problemer. Derfor er AWC i øjeblikket ved at udvikle en mere pålidelig UAV - Mk.Sh.

Det nyligt lancerede Bravo ubemandede køretøj er også designet til kortdistance-rekognoscering. Den har en flyveradius på 80 km. Udover rekognoscering og måludpegning kan Bravo udføre "elektronisk krigsførelse" og justere artilleriild. Til dette formål omfatter dens målbelastning optiske og termiske systemer og elektronisk elektronisk transmissionsudstyr.

Baseret på Bravo UAV blev Vision-1 og Vision-P-enhederne udviklet. De har et kompositskrog og en rækkevidde på henholdsvis 80 km og 150 km. I modsætning til sine forgængere kan Vision-køretøjer udføre opgaver autonomt; operatøren griber ind efter behov.

Generaldirektoratet for ammunition i Pakistans forsvarsministerium har udviklet en taktisk UAV Hudhud med en flyverækkevidde på 50 km. Den bærer målbelastningen som en del af optoelektroniske sensorer og elektroniske elektroniske enheder. På grundlag heraf blev en forbedret version af Hudhud-Ps designet med en flyverækkevidde på 80 km. Denne enhed vejer 40 kg og er i stand til at løse multi-purpose opgaver.

Det pakistanske firma Satuma designede og byggede det ubemandede rekognosceringsfly Jasos-1, lavet efter et dobbeltstråledesign med en høj vinge (spændvidde 4,92 m). Denne UAV er udstyret med en stempelmotor med en effekt på 23-35 hk. med en trykskrue. Startvægt er omkring 125 kg. Målvægt 20-30 kg. Jasos-1 kan patruljere specificerede områder i en højde af 3000 m i 5 timer. Dens start og landing udføres som et fly.

Det samme firma har udviklet NB-X2 taktisk rekognoscerings-UAV, der er i stand til at flyve i en højde på 5500 m i 8 timer. Dens design bruger en biplan vingeboks, med den nederste vinge forskudt til bagsiden af ​​flyskroget, og enderne af. de tilsluttede konsoller. Halen er T-formet, landingsstellet er hjul, kan ikke trækkes tilbage. Enheden er udstyret med en stempelmotor med en effekt på 35 hk. Startvægten på NB-X2 er 180 kg, målvægten er 50 kg. Forproduktion NB-X2'ere gennemgår i øjeblikket flyvetest.

Ud over de ubemandede luftfartøjer, der er anført ovenfor, har Pakistan udviklet taktiske rekognosceringsfly Thunder and Thunder-ER, Vector-1 og Vector-2. I juni 2000 begyndte leveringen af ​​Vector rekognoscerings-UAV til tropperne.

I 1988 begyndte det sydkoreanske firma Daewoo (i øjeblikket en del af KAI-selskabet) at udvikle Doyosei-rekognoscerings-UAV-projektet. Flyvetest af TPR V-1 demonstratoren begyndte i sommeren 1993. I slutningen af ​​1996, under rumfartsudstillingen i Seoul, viste Daewoo denne UAV under navnet Doyosei XSR-1. UAV'en blev bygget efter det traditionelle design med to bjælker, med en højtmonteret vinge, tofinnet hale, en skrog med firkantet tværsnit og et fastmonteret landingsstel på hjul med frontstøtte.

Doyosei UAV er udstyret med en enkelt AR731 roterende stempelmotor med en effekt på 38 hk, der driver en to-bladet pusher propel. UAV'ens tekniske karakteristika er som følger: skroglængde 3,5 m, vingefang 4,8 m, højde 1,34 m. Skrogstrukturen er lavet af kompositmaterialer baseret på kulfibre og Kevlar. Målnyttelasten inkluderer optiske sensorer placeret i en sfærisk kåbe under skroget. Den maksimale startvægt er 130 kg, brændstofkapacitet er 40 liter.

I 1990-1999 Sydkorea skabte også Bijo taktiske rekognosceringskøretøj, som ikke gik i produktion, og Knight Intruder-300, masseproduceret af KAI Aerospace Corporation. I midten af ​​2000 blev joint venturet "YK4 Telkom" oprettet med deltagelse af virksomheder fra Sydkorea, Tyskland og Rusland. I december 2001 indledte virksomheden samarbejde med det russiske innovative firma Novik-XX Vek med det formål at skabe en multi-purpose Sky Inspector UAV til at udføre civile og militære missioner. YK4 Telcom-virksomheden planlægger at bygge en fabrik i Asien til at producere Sky Inspector UAV.

I 2002 udviklede Sydkorea et nationalt program for udvikling af UAV'er til militær og civil brug. Dette program forudser i løbet af de næste otte til ti år indsættelse af arbejde på forskellige typer ubemandede køretøjer, herunder taktiske, lodrette start, TUAV-køretøjer med medium (MALE) og lang (HALE) flyvevarighed, stor højde ( stratosfæriske) luftskibe, mikro-UAV'er og ubemandede kampfly. Alt arbejde ledes af Ministeriet for Videnskab og Teknologi. I november 2003 blev den første sydkoreaner international konference om UAV-problemer, hvor hovedbestemmelserne i det ovennævnte nationale program blev offentliggjort.

Mens man udvikler civile UAV'er, fokuserer Republikken Korea på at skabe militære køretøjer. Hovedfinansieringen til denne udvikling blev leveret af Defense Research Agency (ADD). Sideløbende udviklede de sydkoreanske væbnede styrker krav til UAV'er, herunder dæksbaserede UAV'er. Der er udviklet krav til en ubemandet jammer og en lovende kamp-UAV beregnet til at erstatte de israelsk-fremstillede Harpi anti-radar UAV'er i drift.

Korean Aerospace Research Institute (KARI - Korean Aerospace Research Institute) har i de seneste år forsket i forskellige UAV'er til militære og civile formål. For eksempel skabte instituttets specialister i 2000 en meteorologisk UAV Durumi med en lang flyvevarighed (mere end 24 timer). I flyvetests har Durumi UAV'en allerede fløjet i en afstand på op til 2000 km.

På samme institut blev Remo I-006 taktisk UAV designet, hvis serieproduktion blev overført til Yukon Systems. Denne enhed er lavet i henhold til det sædvanlige design med en parasol-type vinge og en T-formet hale. Pylonen, hvorpå vingen er placeret, tjener også til at montere motoren, der driver pusherpropellen. En elektrisk motor bruges som kraftværk; Energireserven i lithiumbatteriet er nok til en flyvning på 1,5 timer. Installation af et ekstra batteri øger flyvevarigheden til 2,5 timer. Remo Ai-006 UAV vejer næsten 14 kg.

I Taiwan blev Kestrel-N ubemandet luftfartøj skabt på Chang Shan Institute of Technology i 2003. Dette er en UAV med en høj vinge (5 m spændvidde) og en flykroppelængde på 4 m. One Limbach I.275E stempelmotor giver en hastighed på op til 130 km/t og en flyvetid på op til 8 timer -off vægt er 120 kg, målbelastning er 30 kg. UAV'en er udstyret med et ikke-optrækkeligt chassis på hjul, men der er også en mulighed med udkasterstart.

Kestrel-N UAV bruges til både militære og civile formål. I de væbnede styrker tjener det til rekognoscering, måludpegning, videresendelse af radiokommunikation samt identifikation af resultaterne af artilleribeskydning af fjendens positioner. Den civile version bruges til miljøovervågning, regulering af trafikken på motorveje, overvågning af landbrugsafgrøder og fiskeri, patruljering af olie- og gasrørledninger samt udtagning af luftprøver i områder, hvor atomkraftværker er placeret.

På den internationale rumfartsudstilling "Action Aerospace 2004", afholdt i Singapore fra 24. til 29. februar 2004, viste Singapore Technologies Aerospace (STA) MAV-1 højhastigheds stealth UAV. Den blev bygget i 2003. Testene begyndte samtidig, herunder bestemmelse af ESR-værdien. MAV-1 UAV er designet til at demonstrere STA's evner til at udvikle moderne fly ved hjælp af avancerede teknologier.

MAV-1 UAV'en har en bærende skrog på 2 m lang, en fejet vinge med et spænd på omkring 3 m og en tofinnet hale. Enheden er udstyret med en turbojetmotor med en fremdrift på 45 kgf. Dens luftindtag er placeret på toppen af ​​den centrale del af flykroppen. For at styre UAV'en bruges alt-bevægelige vingekonsoller og finner (de kaldes "taileron"). Køretøjets maksimale startvægt er 80 kg, målvægten er 20 kg.

Repræsentanter for STA-selskabet meddelte, at MAV-1 UAV er en 0,3-skala flyvende model af en angrebs- og rekognoscerings-UAV, hvis flyvetest er planlagt til at begynde i 2005-2006. I fremtiden er det planlagt at skabe ubemandede kampfly baseret på denne enhed.

Turkish Aviation Corporation TAI har bygget en erfaren taktisk rekognoscerings-UAV UA V-X1. Dens startvægt er 245 kg, og nyttelasten er op til 45 kg. Den eksperimentelle UAV UA V-X1 er udstyret med en 42 hk motor. med en trykskrue. Flyvevarigheden er næsten 8 timer.

Der er tre fabrikker i Egypten, hvor der produceres små partier af ubemandede luftfartøjer. På 15 år blev der ikke bygget mere end 65 UAV'er til de nationale væbnede styrker. De mest succesrige egyptiske ubemandede luftfartøjer betragtes som Najla og Soham-1. Najla UAV er designet til kortdistancerekognoscering, mens Saham-1 UAV løser taktiske problemer.

I Egypten er forsvarsministeriet ansvarlig for at koordinere UAV-forskning. I øjeblikket er der udviklet krav til en ny egyptisk UAV, der er i stand til at udføre artsrekognoscering, løse elektroniske krigsførelsesopgaver og blive brugt som et luftmål.

Det chilenske luftvåbens polytekniske akademi introducerede den lette rekognoscerings-UAV Vantapa i 2003. Den har en høj vinge med en spændvidde på 4,6 m, en to-strålet U-formet hale og et tre-stolpet fast landingsstel. Motoreffekt 12 hk Denne UAV flyver med en hastighed på 150 km/t i en højde på 3000 m Dens rækkevidde er 450 km, den maksimale flyvevarighed er 7 timer.

Vantapa UAV kan bruges til patrulje- og rekognosceringsflyvninger, elektronisk krigsførelse, vurdering af resultaterne af luftangreb og også som et luftmål. Det menes, at det også vil finde anvendelse i svært tilgængelige områder til overvågning af bjergveje, søgning efter forsvundne klatrere, overvågning skovbrande, bekæmpelse af narkotikahandel, genudsendelse af tv-programmer, vurdering af skader fra oversvømmelser og jordskælv.

I Tunesien skabte TAT-selskabet en prototype af Lnasas patrulje-UAV. Dette er en UAV med en dobbeltstrålende skrog og en højtmonteret vinge, hvis spændvidde er 3,8 m. Chassiset på Lnasas UAV kan ikke trækkes tilbage. 25 hk motor driver skubbeskruen. Enhedens startvægt er 125 kg, flyvevarigheden er 14 timer BL A er designet til at overvåge tilstanden af ​​hovedrørledninger.

Udviklingen af ​​ubemandede luftfartøjer (UAV'er) er et af de mest lovende områder for udviklingen af ​​moderne militær luftfart. Ubemandede luftfartøjer (UAV'er) har allerede medført betydelige ændringer i militær taktik, og deres betydning forventes at stige endnu mere i den nærmeste fremtid. Fremme af ubemandede luftfartøjer er måske den vigtigste udvikling inden for luftfart i årtier.

I dag bruges UAV'er ikke kun af militæret, de bruges også aktivt i det civile liv. De bruges til luftfotografering, patruljering, geodætiske undersøgelser, overvågning af objekter og endda til hjemmelevering af indkøb. Det er dog militæret, der sætter tonen for udviklingen af ​​nye ubemandede luftsystemer.

Militære UAV'er udfører mange missioner. Først og fremmest er dette rekognoscering - de fleste moderne droner er skabt netop til dette formål. Men i de senere år er der dukket flere og flere angrebs ubemandede køretøjer op. Kamikaze-droner kan klassificeres som en separat gruppe. UAV'er kan udføre elektronisk krigsførelse mod fjenden, tjene som radiosignalforstærker og give målbetegnelse for artilleri. Droner bruges også som luftmål.

De første projekter af fly uden en person om bord blev oprettet umiddelbart efter fremkomsten af ​​fly, men denne idé blev først ført ud i livet i slutningen af ​​70'erne af forrige århundrede. Men herefter begyndte en rigtig "ubemandet boom".

I dag udvikles UAV'er med lang flyveudholdenhed, såvel som dem, der er i stand til at løse en række opgaver under de mest vanskelige forhold. UAV'er bliver testet designet til at ødelægge ballistiske missiler, ubemandede jagerfly, mikrodroner, der er i stand til at operere i store grupper (sværme).

Arbejdet med UAV'er er i gang i snesevis af lande rundt om i verden, tusindvis af private virksomheder arbejder på denne opgave, og de mest "lækre" af deres udviklinger falder i hænderne på militæret.

Nogle af nutidens UAV'er har allerede en høj grad af autonomi, og det er sandsynligt, at droner i den nærmeste fremtid vil have evnen til at vælge et mål og beslutte at ødelægge det autonomt. I den forbindelse opstår et vanskeligt etisk problem: Hvor humant er det at betro levende menneskers skæbne til en ligegyldig og hensynsløs kamprobot.

Fordele og ulemper ved UAV'er

Hvilke fordele har ubemandede luftfartøjer i forhold til bemandede fly og helikoptere? Der er mange af dem:

• Betydelig reduktion i overordnede dimensioner sammenlignet med traditionelle fly, hvilket reducerer omkostningerne og øger overlevelsesevnen for droner
• Muligheden for at skabe billige specialiserede UAV'er, der er i stand til at udføre specifikke opgaver på slagmarken
• Ubemandede køretøjer er i stand til at udføre rekognoscering og transmittere information i realtid
• UAV'er har ingen begrænsninger for brug under vanskelige kampforhold forbundet med en høj risiko for ødelæggelse af enheden. For at løse særligt vigtige problemer er det sagtens muligt at ofre flere droner
• Høj kampberedskab og mobilitet
• Evnen til at skabe små, enkle og mobile ubemandede systemer til ikke-luftfartsformationer.

Ud over utvivlsomme fordele har moderne UAV'er også en række ulemper:

• Mangel på fleksibilitet sammenlignet med traditionel luftfart
• Mange problemer med kommunikation, landing og redning af enheden er endnu ikke fuldt løst
• Drones pålidelighedsniveau er stadig ringere end traditionelle fly
• Droneflyvninger er begrænset i mange områder i fredstid af forskellige årsager.

Historien om udviklingen af ​​militære UAV'er

Projekter for fly, der ville blive fjernstyret eller automatisk, dukkede op i begyndelsen af ​​forrige århundrede, men det eksisterende teknologiniveau tillod dem ikke at blive bragt til live.

Fairy Queen fjernstyrede fly, bygget i England i 1933, betragtes som den første UAV. Det blev brugt som målfly til træning af jagerfly og antiluftskyts.

Det første ubemandede luftfartøj, der blev masseproduceret og deltog i kampoperationer, var det tyske V-1 krydsermissil. Tyskerne kaldte denne UAV et "mirakelvåben" i alt, omkring 25 tusinde enheder blev fremstillet aktivt til beskydning af England.

V-1-raketten havde en pulsjetmotor og en autopilot, hvor rutedata blev indtastet. Under krigen dræbte V-1 mere end 6 tusinde briter.

Siden midten af ​​det 20. århundrede er ubemandede rekognosceringssystemer blevet udviklet i både USSR og USA. Sovjetiske designere skabte en række ubemandede rekognosceringsfly, og amerikanerne brugte aktivt UAV'er i Vietnam. Droner udførte luftfotografering, sørgede for elektronisk rekognoscering og blev brugt som repeatere.

Israel har ydet et stort bidrag til udviklingen af ​​ubemandede luftfartøjer. I 1978 demonstrerede israelerne deres første kampdrone, IAI Scout, ved et luftshow i Paris.

Under Libanonkrigen i 1982 ødelagde den israelske hær ved hjælp af droner det syriske luftforsvarssystem, som blev skabt af sovjetiske specialister. Som et resultat af disse kampe mistede syrerne 18 luftforsvarsbatterier og 86 fly. Disse begivenheder tvang militæret i mange lande rundt om i verden til at tage et nyt blik på ubemandede luftfartøjer.

Droner blev aktivt brugt af amerikanerne under Operation Desert Storm. Rekognoscerings-UAV'er blev også brugt under flere militære kampagner i tidligere Jugoslavien. Siden omkring 90'erne er ledelsen i udviklingen af ​​ubemandede kampsystemer overgået til USA, og i 2012 havde de amerikanske væbnede styrker allerede næsten 7,5 tusinde UAV'er af forskellige modifikationer. For det meste var der tale om små rekognosceringsdroner til jordenheder.

Den første angrebsdrone var den amerikanske MQ-1 Predator UAV. I 2002 slog han til missilangreb på en bil, hvori en af ​​al-Qaedas ledere befandt sig. Siden da er brugen af ​​droner til at ødelægge fjendens mål eller mandskab blevet almindelig i kampoperationer.

Amerikanerne, ved hjælp af droner, organiserede en rigtig "safari" til toppen af ​​al-Qaeda i Afghanistan og andre lande i Mellemøsten. Ofte nåede de deres mål, men der skete også tragiske fejl, når en bryllupskorteg eller et begravelsesoptog i stedet for militante døde. I de senere år har nogle offentlige organisationer i Vesten opfordret til at stoppe brugen af ​​droner til militære formål, da de fører til civile tab.

Rusland er stadig mærkbart bagud med hensyn til at skabe ubemandede kampsystemer, og denne kendsgerning er gentagne gange blevet anerkendt af ansatte i det russiske forsvarsministerium. Dette blev især tydeligt efter den georgisk-sydossetiske konflikt i 2008.

I 2010 underskrev den russiske militærafdeling en kontrakt med det israelske firma IAI, der sørgede for oprettelsen i Den Russiske Føderation af et anlæg til den licenserede samling af israelske Searcher-droner (vi kalder dem "Forpost"). Denne UAV kan næppe kaldes moderne, den blev skabt tilbage i 1992.

Der er flere andre projekter, der er i forskellige stadier af implementering. Men generelt er det russiske militær-industrielle kompleks endnu ikke i stand til at tilbyde de væbnede styrker ubemandede systemer, der i egenskaber kan sammenlignes med moderne udenlandske UAV'er.

Hvad er droner?

I dag er der mange ubemandede luftfartøjer, der adskiller sig i størrelse, udseende, flyverækkevidde og funktionalitet. Derudover kan UAV'er opdeles efter kontrolmetoden og graden af ​​deres autonomi. De er:

• ustyrlig;
• fjernstyret;
• automatisk.

Baseret på deres størrelse, som bestemmer de fleste andre egenskaber, er droner konventionelt opdelt i klasser:

• mikro (op til 10 kg);
• mini (op til 50 kg);
• midi (op til 1 ton);
• tung (vejer mere end et ton).

Enhederne, der er inkluderet i minigruppen, er i stand til at blive i luften i højst en time, midi - fra tre til fem timer og medium - op til femten timer. Hvis vi taler om tunge UAV'er, kan de mest avancerede af dem blive på himlen i mere end en dag og foretage interkontinentale flyvninger.

Udenlandske ubemandede luftfartøjer

En af de vigtigste tendenser i udviklingen af ​​moderne UAV'er er deres yderligere reduktion. Et slående eksempel på dette er PD-100 Black Hornet-dronen, udviklet af det norske firma Prox Dynamics.

Denne drone af helikoptertypen er 100 mm lang og vejer 120 g. Dens flyverækkevidde overstiger ikke 1 km, og dens varighed er 25 minutter. Hver PD-100 Black Hornet er udstyret med tre videokameraer.

Serieproduktion af disse droner begyndte i 2012 den britiske militærafdeling købte 160 sæt PD-100 Black Hornet for 31 millioner dollars. Droner af denne type blev brugt i Afghanistan.

De arbejder også på at skabe mikrodroner i USA. Amerikanerne har et særligt Soldier Borne Sensors-program, der har til formål at udvikle og implementere rekognoscerings-UAV'er, der kan give information til hver enkelt deling eller kompagni. Der er dukket nyheder op om ønske fra den amerikanske hærs ledelse om at udstyre hver soldat med en individuel drone i den nærmeste fremtid.

I dag er den mest populære drone i den amerikanske hær RQ-11 Raven, som vejer 1,7 kg, har et vingefang på 1,5 m og kan stige til en højde på op til 5 km. Den elektriske motor giver den en hastighed på op til 95 km/t. RQ-11 Raven kan holde sig i luften fra 45 minutter til en time.

Dronen er udstyret med et digitalt videokamera til dag- eller nattesyn, enheden affyres fra hånden og kræver ikke et særligt landingssted. Enheden kan flyve langs en given rute automatisk, guidet af GPS-signaler eller under kontrol.

Denne drone er i drift med mere end ti lande rundt om i verden.

En tungere UAV i tjeneste med den amerikanske hær er RQ-7 Shadow. Den er designet til rekognoscering på brigadeniveau. Serieproduktion af komplekset begyndte i 2004. Dronen har en dobbeltfinne og en pusherpropel. Denne UAV er udstyret med et konventionelt eller infrarødt videokamera, radar, målbelysningsudstyr, en laserafstandsmåler og et multispektralt kamera. En styret bombe på 5,4 kg kan hænges på enheden. Der er flere modifikationer af denne drone.

En anden amerikansk mellemstor UAV er RQ-5 Hunter. Vægten af ​​den tomme enhed er 540 kg. Dette er en fælles amerikansk-israelsk udvikling. UAV'en er udstyret med et fjernsynskamera, en tredjegenerations termisk billedkamera, en laserafstandsmåler og andet udstyr. Dronen affyres fra en speciel platform ved hjælp af en raketaccelerator, dens rækkevidde er 267 km, og den kan blive i luften i op til 12 timer. Der er lavet flere modifikationer af Hunter, hvoraf nogle kan udstyres med små bomber.

Den mest berømte amerikanske UAV er MQ-1 Predator. Denne drone begyndte sin karriere som en rekognosceringsdrone, men blev derefter "omskolet" som angrebskøretøj. Der er flere modifikationer af denne UAV.

MQ-1 Predator er designet til rekognoscering og præcisionsangreb på jorden. Den maksimale startvægt for MQ-1 Predator overstiger et ton. Enheden er udstyret med en radarstation, flere videokameraer (inklusive et IR-system) og andet udstyr. Der er flere modifikationer af denne drone.

I 2001 blev et højpræcisions laserstyret Hellfire-C missil skabt til denne drone, og året efter blev det brugt i Afghanistan.

Standardkomplekset består af fire droner, en kontrolstation og en satellitkommunikationsterminal.

I 2011 kostede en MQ-1 Predator UAV $4,03 millioner. Den mest avancerede modifikation af denne drone er MQ-1C Grey Eagle. Denne enhed har et større vingefang og en mere avanceret motor.

En videreudvikling af amerikanske angrebs-UAV'er var MQ-9 Reaper, som startede driften i 2007. Denne UAV havde en længere flyvevarighed sammenlignet med MQ-1 Predator, kunne bære guidede bomber og havde mere avanceret elektronisk udstyr. Disse droner klarede sig godt i Irak og Afghanistan. De vigtigste fordele ved dronen i forhold til F-16 multi-rolle fly er lavere omkostninger ved køb og drift, længere flyvetid og evnen til ikke at sætte piloternes liv på spil.

Adskillige modifikationer af MQ-9 Reaper er blevet lavet.

I 1998 foretog det amerikanske strategiske ubemandede rekognosceringsfly RQ-4 Global Hawk, som er den hidtil største UAV, sin første flyvning. Dette fly har en startvægt på 14,5 tons, bærer en nyttelast på 1,3 tons og kan forblive i luften i 36 timer og dække op til 22 tusinde km i løbet af denne tid.

Ifølge det amerikanske militær skulle denne drone erstatte U-2S rekognosceringsflyet.

Russiske UAV'er

På området for at skabe droner halter Rusland bagefter de nuværende ledere - USA og Israel. Hvad har den russiske hær i dag, og hvilke enheder kan dukke op i de kommende år?

"Bee-1T". Dette er en sovjetisk og russisk drone, hvis første flyvning fandt sted tilbage i 1990. Den er designet til at justere ilden fra Smerch og Uragan flerskudsraketsystemer. UAV vægt – 138 kg, rækkevidde – 60 km. Enheden starter fra en speciel installation ved hjælp af raketforstærkere og lander ved hjælp af en faldskærm.

Denne UAV blev brugt i Tjetjenien til at rette op på artilleriild (10 udrykninger), mens tjetjenske militante formåede at skyde to køretøjer ned. Dronen er forældet og opfylder ikke tidens krav.

"Dozor-85". Denne rekognosceringsdrone blev testet i 2007, og et år senere blev det første parti på 12 køretøjer bestilt. UAV'en er designet specifikt til grænsetjenesten. Den har en masse på 85 kg og kan holde sig i luften i 8 timer.

Den russiske hær er bevæbnet med Forpost UAV. Dette er en licenseret kopi af den israelske Searcher 2. Disse enheder blev udviklet i midten af ​​90'erne, så de kan næppe kaldes moderne. "Forpost" har en startvægt på omkring 400 kg, en flyverækkevidde på 250 km og er udstyret med et satellitnavigationssystem og tv-kameraer.

Rekognoscering og angreb UAV "Scat". Dette er et lovende køretøj, der arbejdes på ved Sukhoi JSCB og RSK MiG. Den nuværende situation med dette kompleks er ikke helt klar: Der var oplysninger om, at finansieringen af ​​arbejdet er blevet suspenderet.

Skat har en haleløs skrogform, er fremstillet ved hjælp af stealth-teknologier, dens startvægt er omkring 20 tons. Kampbelastningen er 6 tons, fire ophængningspunkter.

"Dozor-600". Denne multifunktionsenhed, udviklet af Transas-virksomheden, blev vist for offentligheden på MAKS-2009-udstillingen. UAV'en anses for at være en analog af den amerikanske MQ-1B Predator, selvom dens nøjagtige karakteristika er ukendte. De planlægger at udstyre Dozor med fremad- og sidevisningsradarer, et videokamera og termisk kamera og et målbetegnelsessystem. Denne UAV er designet til rekognoscering og overvågning i frontlinjezonen. Der er ingen oplysninger om dronens angrebsevner. I 2013 krævede Shoigu, at arbejdet med Dozor-600 blev fremskyndet.

"Orlan-3M" og "Orlan-10". Disse UAV'er er designet til rekognoscering, eftersøgningsoperationer og måludpegning. Enhederne er meget ens i deres udseende, deres startvægt og flyverækkevidde afviger lidt. Opsendelsen udføres af en katapult, og enheden lander med faldskærm.

Hvad er det næste for UAV'er?

Der er flere mest lovende områder for udvikling af ubemandede luftfartøjer.

En af dem er skabelsen af ​​kombinerede køretøjer (Optionally Piloted Vehicles), som kan bruges i både bemandede og ubemandede versioner.

En anden tendens er at reducere størrelsen af ​​angrebs-UAV'er og skabe mindre typer styrede våben til dem. Sådanne enheder er billigere både at fremstille og at betjene. Separat nævnes kamikaze-droner, der er i stand til at patruljere over slagmarken og, efter at have opdaget et mål, efter operatørens kommando, dykke ned på det. Lignende systemer udvikles til ikke-dødelige våben, som burde være kraftige elektromagnetisk puls deaktiver fjendens elektronik.

En interessant idé er at skabe stor gruppe(sværm) af kampdroner, der i fællesskab ville udføre en mission. De droner, der indgår i en sådan gruppe, skal kunne udveksle information og fordele opgaver indbyrdes. Funktioner kan være helt forskellige: fra at indsamle information til at angribe et objekt eller undertrykke fjendens radarer.

Udsigten til fremkomsten af ​​fuldt autonome ubemandede køretøjer, der uafhængigt vil finde mål, identificere dem og træffe en beslutning om at ødelægge dem, ser ret skræmmende ud. Lignende udvikling er undervejs i flere lande og er i deres sidste fase. Derudover er der forskning i gang i muligheden for at tanke UAV'er i luften.

Video om droner

Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem

S-100 Camcopter. En multi-purpose ubemandet helikopter udviklet af det australske firma Schiebel tilbage i 2003-2005. Det, der adskiller S-100 Camcopter fra andre droner, er Sage Radar Alert System. Dette er et digitalt system til at udføreioner: det modtager signaler fra skibe, analyserer dem, identificerer dem og bestemmer den nøjagtige geoposition af signalkilden. Således kan S-100, takket være Sage-systemet, spore fjendens taktiske grupper på havet fra stor afstand uden at blive bemærket.

NRQ-21 Blackjack (integrator) er den seneste af den amerikanske flådes små droner. Skaberne af dronen er Insitu, et datterselskab af Boeing. Dronen affyres ved hjælp af en katapult, nyttelasten vejer 11,3 kg, som dronen kan holde i luften i 16 timer. Alt dette gør det til et pålideligt rekognosceringsfartøj til søs med lang rækkevidde. En anden fordel er, at NRQ-21 kan opsendes fra det mindste skib (gør skibet automatisk til et stolt hangarskib). Som en del af militærøvelsen Unmanned Warrior i Skotland fløj dronen med det nye Airborne Computer Vision-system, som gør det muligt at finde og identificere skibe automatisk uden fjernbetjening.

Saab AUV-62-AT. For at lære at jage ubåde skal du træne. Men ubåde har nok af deres egne vigtige og hemmelige opgaver, og gemmeleg med droner indgår ikke i ubådenes planer. Den svenske bilproducent Saab har skabt en drone, der hævder at være den mest avancerede ubådssimulator - den kan bruges til at "træne" andet udstyr. Saab AUV-62-AT simulerer tæt de lyde, der produceres af en ubåd, inklusive den karakteristiske motorstøj for passive pickupper (dvs. enheder, der ikke forstærker signalet) og ekkolod til aktive pickupper. Dronen kan dykke ned i vand til en dybde på 300 m og gemme sig for "jægere" i 20 timer.

USV-2600, Udviklet af Defense Research and Development Canada, er det en tre meter lang robotbåd, der kan bære en bred vifte af værktøjer. Eksempelvis ekkolod til kortlægning af havbunden, instrumenter til temperaturmåling og undersøgelse af undervandsstrømme. Et avanceret navigationssystem gør det muligt for USV-2600 at forblive på plads bedre, end hvis den var manuelt styret. Under testning forblev enheden inden for en meter fra det udpegede punkt, hvilket er afgørende for nøjagtige målinger.

Coastal Rapid Deployment Security System (WRDSS) er et automatisk forsvarssystem udviklet af US Department of Defense's Office of Naval Research (ONR) til havne, bugter og andre kystområder. Som navnet antyder, er der tale om en operationel drone, der hurtigt kan transporteres til et udpeget sted med alt det nødvendige udstyr: ekkolod, radar og kamera. WRDSS registrerer og sporer automatisk potentielle trusler fra små fartøjer, svømmere, dykkere og ubemandede ubåde. En lydforstærker placeret både over og under vandoverfladen advarer hurtigt om fare.

Ubemandet luftforstærker. Et andet program, skabt af Office of Naval Research (ONR), bruger en drone som et kommunikationsrelæ til at holde kontakten med et team af robotter og forbinde dem med basen. Da dronen er i en højde på 30 til 100 m, kan den etablere radiokommunikation over en meget bredere rækkevidde, end enheder placeret ved havoverfladen kan gøre. Den roterende vingedrone vil transmittere signaler fra robotubåde til land (og tilbage), hvilket giver et klart eksempel på, hvordan en ubemandet ubådsflåde med succes kan kontrolleres fra land.

Iver-3 drone optrådte ved øvelserne i et særskilt afsnit med lyst navn"Hell Bay", hvor grupper af undervandsudstyr demonstrerer deres evner inden for fælles og autonom udførelse af opgaver, især inden for målgenkendelse. Iver-3 er produceret af det amerikanske firma Oceanserver. Dette er et 36 kilogram ubemandet fartøj, der opererer i mere end 8 timer i en dybde på op til 100 m og kan detektere undervandsminer ved hjælp af en speciel magnetisk sensor.

Sea Hunter drone, et fly udstyret med de nyeste ONR-sensorer (husk, dette er Office of Naval Research ved det amerikanske forsvarsministerium). Blandt dem er lidar for eksempel en "laserradar", der er i stand til at kortlægge havbunden på lavt vand. Den nye lidar er 10 gange mindre i størrelse end tidligere systemer. Sea Hunter er planlagt til at blive brugt til hurtig miljøvurdering, og noterer stimer, rev, vrag og andre farer, der kan forstyrre og udgøre en trussel mod maritime operationer. Sea Hunter bliver søsat fra et skib for hurtigt at udforske et område, der ikke er blevet ordentligt udforsket og kortlagt på det tidspunkt.

C-Worker 5 er et britisk ubemandet overfladefartøj med en gearløs dieselmotor, der kan sejle med hastigheder på omkring 9 km/t i en uge på kun én tank brændstof. Den kan fungere både eksternt og autonomt. Under militærøvelser demonstrerede C-Worker 5-dronen glat teamwork med andre ubemandede overfladebåde og ubåde.

Scan Eagle- Boeing Insitus ældste drone. Det var oprindeligt tænkt som en enhed til sporing af tunstimer, men flyttede derefter hurtigt fra civil til militærtjeneste. I dag bruges Scan Eagle af mere end tyve lande til rekognoscering og slagmarksovervågning. Scan Eagle har ikke brug for en flyveplads til indsættelse; den opsendes let ved hjælp af en pneumatisk affyringskatapult, og til landing bruger den en krog, der klæber sig til et spændt kabel (se videoen, alt er i detaljer). Næsen på dronen er udstyret med et stabiliseret roterende infrarødt eller elektro-optisk kamera. Royal Navy er ved at pensionere Scan Eagle, men producenterne har afsløret en ny version af den betroede Scan Eagle med en opdateret motor og forbedrede sensorer. Lad os se, om disse ændringer vil holde Scan Eagle i drift i mange år fremover.

I hovedet på de fleste uden for luftfarten er ubemandede luftfartøjer noget mere sofistikerede versioner af radiostyrede modelfly. I en vis forstand er dette sandt. Imidlertid er funktionerne af disse enheder for nylig blevet så forskellige, at det ikke længere er muligt at begrænse sig til kun dette syn på dem.

Begyndelsen på den ubemandede æra

Hvis vi taler om automatisk flyvning og rumfjernstyrede systemer, er dette emne ikke nyt. En anden ting er, at der i det sidste årti har været en vis mode for dem. I sin kerne er den sovjetiske rumfærge Buran, som foretog en ubemandet rumflyvning og landede sikkert i det nu fjerne 1988, også en drone. Fotos af overfladen af ​​Venus og mange videnskabelige data om denne planet (1965) blev også opnået automatisk og telemetrisk. Og måne-rovere svarer fuldt ud til ideerne om ubemandede køretøjer. Og mange andre præstationer Sovjetisk videnskab i rumfeltet. Hvor kom den nævnte mode fra? Tilsyneladende var det resultatet af erfaring med kampbrug af sådant udstyr, og han var rig.

Hvordan bruger man dette?

Styring af ubemandede luftfartøjer er den samme specialitet som en almindelig maskine. Det kan gå tabt som følge af en mislykket manøvre eller beskydning af fjenden. Som et almindeligt fly eller helikopter skal du forsøge at redde dronen og fjerne den fra farezonen. Risikoen er selvfølgelig ikke den samme som i tilfælde af et "levende" mandskab, men det er ikke værd at smide dyrt udstyr væk. I dag udføres i de fleste lande instruktør- og træningsarbejde af erfarne piloter, som har mestret styringen af ​​UAV'er. Det er de normalt ikke professionelle lærere og computerspecialister, så denne tilgang vil sandsynligvis ikke vare længe. Kravene til en "virtuel pilot" adskiller sig fra dem, der gælder for en kommende kadet ved optagelse på en flyveskole. Det kan antages, at konkurrencen blandt ansøgere til specialet "UAV-operatør" vil være betydelig.

Bitter ukrainsk oplevelse

Uden at gå ind på den politiske baggrund for den væbnede konflikt i de østlige regioner af Ukraine kan vi bemærke de ekstremt mislykkede forsøg på at udføre luftrekognoscering med An-30 og An-26 fly. Hvis den første af dem blev udviklet specifikt til luftfotografering (hovedsagelig fredelig), så er den anden udelukkende en transportmodifikation af passageren An-24. Begge fly blev skudt ned af oprørernes ild. Hvad med ukrainske droner? Hvorfor blev de ikke brugt til at få oplysninger om placeringen af ​​oprørsstyrker? Svaret er enkelt. Der er ingen.

På baggrund af en permanent finanskrise i landet blev de nødvendige midler til at skabe moderne våben ikke fundet. Ukrainske droner er på stadiet med foreløbige designs eller simple hjemmelavede enheder. Nogle af dem er samlet fra radiostyrede flymodeller købt i Pilotage-butikken. Militserne handler på nøjagtig samme måde. For kort tid siden blev en angiveligt skudt russisk drone vist på ukrainsk tv. Et foto, der viser en lille og ikke den dyreste model (uden skader) med et interimistisk videokamera påsat kan næppe tjene som en illustration af aggressiv militær magt"nordlig nabo"

10 - Ildspejder/Søspejder fraNorthrop Grumman Corporation

RQ-8A Fire Scout ubemandet luftfartøj, bygget på basis af Schweizer Model 330SP let bemandet helikopter, er i stand til at udføre rekognoscering og spore et mål, forblive ubevægelig i luften i mere end 4 timer i en afstand på næsten 200 kilometer fra lanceringsstedet. Start og landing udføres lodret, og styring af enheden udføres gennem et GPS-navigationssystem, som gør, at Fire Scout kan operere autonomt og styres gennem en jordstation, der kan styre 3 UAV'er samtidigt. En forbedret version, Sea Scout, er i stand til at bære præcise overflade-til-luft missiler. En endnu mere avanceret model, MQ-8, er blevet udviklet til den amerikanske hær, som fuldt ud opfylder kriterierne for næste generations automatiserede kampsystem. USA planlægger at købe op til 192 sådanne enheder til hæren og flåden.

9 - RQ-2B Pioneer

Den tidstestede RQ-2B Pioneer (produceret af den fælles amerikansk-israelske venture Pioneer UAV) er i tjeneste hos Marine Corps, flåde og den amerikanske hær siden 1986. Pioneer er i stand til at udføre rekognoscering og overvågning i 5 timer, dag og nat, erhverve sig et mål til automatisk sporing, yde støtte til flådeild og vurdere ødelæggelse gennem hele militæroperationen. Enheden kan lette både fra et skib (ved hjælp af en raket eller katapult) og fra en landingsbane. I begge tilfælde udføres landing ved hjælp af en speciel bremsemekanisme. Dens længde er mere end 4 meter, dens vingefang er 5 m. Højdeloftet når 4,5 km. Enhedens startvægt er 205 kg. Derudover kan Pioneer bære en nyttelast på 34 kilo af enten optiske og infrarøde sensorer eller mine- og kemiske våbendetektionsudstyr.

8 - Scan Eagle fra Boeing

18 kg Scan Eagle, baseret på Insitus Insight UAV, kan patruljere et udpeget område i mere end 15 timer med en hastighed på lige under 100 km/t i en højde på omkring 5 km. Enheden med en nyttelast på op til 5,9 kg kan søsættes fra ethvert terræn, inklusive fra skibe. Scan Eagle, som har et 10 fods vingefang, er usynligt for fjendens radar og knap hørbar mere end 50 fod væk, siger US Marine Corps. Enheden styres via GPS, og den maksimale hastighed når 130 km/t. Det universelle kardantårn monteret i næsen er udstyret med enten et optisk kamera med en lagerenhed eller en infrarød sensor.

7 - Global HawkfraNorthrop Grumman

Verdens største ubemandede luftfartøj, RQ-4 Global Hawk, blev den første UAV certificeret af US Federal Aviation Administration, hvilket tillod Global Hawk at flyve tilpassede flyveplaner og bruge civile luftkorridorer i USA uden forudgående varsel. Sandsynligvis, takket være denne udvikling, vil udviklingen af ​​ubemandet civil luftfart accelerere betydeligt. RQ-4 fløj med succes fra USA til Australien, fuldførte en rekognosceringsmission undervejs og vendte tilbage over Stillehavet. Som du kan se, er flyafstanden for denne UAV imponerende. Prisen for en Global Hawk, inklusive udviklingsomkostninger, er 123 millioner dollars. Enheden er i stand til at klatre til en højde på 20 km og derfra udføre rekognoscering og overvågning, hvilket giver kommando med billeder af høj kvalitet i næsten realtid.

6 - MQ-9 Reaperfra General Atomics

Et ubemandet luftfartøj i MQ-klassen blev udviklet specielt til det amerikanske luftvåben, hvor "M" betyder multifunktionalitet og "Q" betyder autonomi. The Reaper var baseret på General Atomics' tidlige og meget succesfulde Predator-design. Forresten blev Reaper først kaldt "Predator B". Det amerikanske luftvåben bruger denne enhed i Afghanistan og Irak primært til eftersøgnings- og angrebsoperationer. MQ-9 Reaper er i stand til at bære AGM-114 Hellfire-missiler og laserstyrede bomber. Enhedens maksimale startvægt er 5 tons I en højde på op til 15 km når hastigheden 370 km/t. Den maksimale flyverækkevidde er 6000 km. Som en nyttelast på 1,7 t kan være moderne kompleks video- og infrarøde sensorer, et radiometer (kombineret med en radar med syntetiseret udstyr), en laserafstandsmåler og målbetegnelse. MQ-9 kan skilles ad og lægges i en container til levering til enhver amerikansk luftbase. Hvert Reaper-system, som omfatter 4 enheder udstyret med sensorer, koster 53,5 millioner dollars.

5 - AeroVironment RavenOgRavn B

RQ-11A Raven, der blev udviklet i 2002-2003, er primært en halvstørrelsesversion af 1999 AeroVironment Pointer, men takket være mere avanceret teknisk udstyr bærer enheden nu kontroludstyr, nyttelast og det samme GPS-navigationssystemmodul. Lavet af Kevlar, koster hver 1,8-kilogram Raven omkring $25.000 til $35.000. Driftsafstanden for RQ-11A er 9,5 km. Enheden kan forblive i luften i 80 minutter efter start ved en marchhastighed på 45-95 km/t. Raven B-versionen vejer lidt mere, men har højere ydeevne, mere avancerede sensorer og er i stand til at bære en laserdesignator. Dog bliver Raven og Raven B ofte brækket i stykker ved landing, men efter reparation er de klar til "kamp" igen.

4 - Bombardier CL-327

Hvis man ser på Bombardier CL-327 VTOL, bliver det tydeligt, hvorfor den ofte kaldes den "flyvende møtrik", men på trods af et så sjovt kælenavn, er CL-327 en yderst dygtig UAV. Den er udstyret med en WTS-125 turboakselmotor med en akseleffekt på 100 hk. CL-327, hvis maksimale startvægt er 350 kg, kan udføre terrænundersøgelser, patruljere grænser og også bruges som relæ og deltage i militære efterretningsmissioner og bekæmpelse af narkotika. Enheden kan forblive ubevægelig i luften i næsten 5 timer i en afstand på mere end 100 km fra opsendelsesstedet. Nyttelasten er 100 kg og højdeloftet er 5,5 km. Der kan være forskellige sensorer og datatransmissionssystemer om bord. Enheden styres ved hjælp af GPS eller et inerti-navigationssystem.

3 - Yamaha RMAX

Yamaha RMAX minihelikopteren, næsten den mest almindelige civile UAV (ca. 2000 enheder), er i stand til at udføre en række forskellige opgaver, lige fra vanding af marker til forskningsmissioner. Enheden er udstyret med en Yamaha totakts stempelmotor, men højden til loftet er softwarebegrænset og når kun 140-150 m. Som nyttelast kan RMAX bære både konventionelle kameraer og videokameraer til forskning, men det har virkelig vundet godt popularitet blandt landmænd for dets effektive sprøjtning af stoffer til skadedyrsbekæmpelse i ris og andre plantager i Japan. Derudover klarede RMAX sig godt i april 2000, hvilket gav os mulighed for nøje at undersøge udbruddet af Mount Usu på øen. Hokkaido. Denne operation var også den første oplevelse af autonom fjernstyring af en helikopter uden for visuel rækkevidde.

2 - Desert HawkfraLockheed Martin

Desert Hawk, der oprindeligt blev udviklet til at opfylde det amerikanske luftvåbens krav til luftforsvar og kontrol, kom i produktion i 2002. Enheden er lavet af pålideligt materiale, polypropylenskum. Den skubbepropel drives af en elektrisk motor. Desert Hawk lanceres af to personer ved hjælp af et stødabsorberende kabel på 100 meter, som fastgøres til enheden og derefter blot frigives. Den normale højde for denne UAV er 150 m, men i mellemtiden når det maksimale loft op på 300 m. Ved at kontrollere flyet gennem GPS-systemet og programmerede waypoints bruger militæret aktivt Desert Hawk i Irak til at patruljere bestemte områder. Ruten kan justeres under flyvningen ved hjælp af en jordkontrolstation, der kan styre 6 UAV'er samtidigt. Desert Hawks marchhastighed er 90 km/t, og dens rækkevidde er 11 km.

1 - MQ-1 Predator fra General Atomics

En mellemhøj UAV med lang flyvetid til at isolere et kampområde og har evnen til at udføre kamprekognoscering. Predator's marchhastighed er cirka 135 km/t. Flyvedistancen når mere end 720 km, og højdeloftet er 7,6 km. MQ-1 kan bære to AGM-114 Hellfire lasermissiler. I Afghanistan blev han den første UAV i historien til at ødelægge fjendens militærstyrker. Det komplette Predator-system inkluderer 4 fly udstyret med sensorer, en jordkontrolstation, en primær satellitdatalink og cirka 55 mandskab til 24-timers vedligeholdelse. Den 115 hestekræfter Rotax 914F stempelmotor giver dig mulighed for at accelerere til 220 km/t. MQ-1 kan lette fra hårde baner i størrelser fra 1500x20 m. For at kunne lette skal enheden være i syne, selvom satellitstyring giver kommunikation over horisonten.

Hver person er i centrum for en eller anden begivenhed. Ændringer i politik, økonomi og andre områder af staten påvirker hans velbefindende, såvel som alle andre. www.griffon.media/news bringer dig de seneste nyheder fra verden. Kom ind og læs. Hold dig opdateret med alle begivenheder.