Højhastighedstog med et fuglenavn: alt om Sapsan. Sapsan-togets hastighed - hvor hurtigt det kører

Nye elektriske højhastighedstog kører på indenlandske jernbaner mellem Skt. Petersborg og Moskva. Sapsan-togets hastighed er relativt høj. Denne funktion gør det muligt at tilbagelægge lange afstande på meget kortere tid. Efterhånden bliver deres arbejde søsat i nye retninger. Produktionen blev udført af det tyske firma Siemens.

Hvad er Sapsan-togets hastighed?

Falcon, som denne maskine er opkaldt efter, er i stand til at accelerere under flyvning op til 320 kilometer i timen. begrænse muligheden for at accelerere til 250 km/t. Sapsan-tog kan nå 350 kilometer i timen.

Boarding begynder 45 minutter før toget afgår. Efter at dørene er låst, kontrollerer automatikken hele systemets funktionalitet. Først herefter begynder bevægelsen. "Sapsan" er det første russiske tog, hvor rygning er helt udelukket. I dag kan du se en hel række af adskillige animationsfilm "Vandrefalken og vennerne". Toget har også en Twitter-konto og sin egen online blog.

Sapsanov drivere

Togførere i denne klasse tildeles ansvar, der kan sammenlignes med rigtige piloters arbejde. Deres ansvar omfatter løsning af adskillige problemer af et ret højt kompleksitetsniveau. Hastighedsegenskaberne er sammenlignelige med driftstilstandene for passagerfly under start. Kun de bedste kandidater udvælges til stillingen som fører af et sådant tog. Specialister, der har gennemgået en særlig uddannelse, har lov til at betjene Sapsan. Alle kørefærdigheder skal øves til perfektion.

Wi-Fi i Sapsan

I 2012 begyndte forsøg på at udstyre toget teknisk support, hvilket letter muligheden for at få trådløs internetadgang. Routere er installeret i hver Sapsanov-vogn. Business class passagerer kan bruge internettet helt gratis. Borgere, der rejser i økonomitilstand, er tvunget til at betale for adgang.

Bistro bil

Sapsan-togets hastighed, såvel som dets strømlinede former, er ikke alt, der gør det usædvanligt. Hver passager kan bruge en komfortabel bistrobil. Her kan du ikke bare få en snack, men endda bestille fuld frokost. Drikkevarer, varme retter og snacks er tilgængelige for togpassagerer at vælge imellem.

Transport af smådyr

Sapsan-togets hastighed er ret høj, men det påvirker ikke muligheden for at udstyre lokaler til transport af dyr. Transport er tilladt i bure, kurve eller kasser, der ikke overstiger 180 cm ved tilføjelse af længde, bredde og højde. I dette tilfælde skal du have dokumenter fra dyrlægen med. Registrering koster 400 rubler. Dette er et fast obligatorisk gebyr for udstedelse af en elektronisk billet eller rejsedokument.

Bagageinspektion

Fra togets første start skal hver passager gennemgå en scanning af de transporterede genstande. Øget sikkerhed under rejsen er garanteret for passagererne på trods af den korte varighed af hele screeningsproceduren.

Håndbagage

Passagerer har mulighed for at rejse på én billet. Vægten af lasten bør ikke overstige 36 kg, og summen af alle mål bør ikke overstige 180 cm. Over den etablerede norm kan du medbringe fiskestænger, kameraer, kikkerter, håndtasker, dokumentmapper, paraplyer og andre små ting, hvis størrelse er. ikke mere end en meter ved måling af overordnede dimensioner.

Stort udstyr kan ikke læsses som håndbagage. Andres ting, sprængstoffer, brandfarlige, giftige, brandfarlige og ildelugtende stoffer accepteres ikke til transport. Skydevåben skal være i et hylster, etui eller etui adskilt fra de afladede patroner. Først efter at have overholdt alle ovenstående regler, kan passagerer bruge Sapsan højhastighedstoget til at transportere mindre gods (den hastighed, det kan nå, er angivet ovenfor).

Grupperejser

Der er en gruppepris for rejser med skolebørn fra 10 til 18 år, bestående af mindst 10 personer, der rejser på samme dato, på samme rute, med samme tog. Tilmelding sker efter forudgående anmodning. Der tilbydes en gruppebillet for rejser med mindst 10 børn under 10 år, der rejser med det samme tog, på samme dato, på samme rute. Det er også tilgængeligt efter forudgående anmodning.

Konklusion

Mulighed for brug jernbane som rejsemulighed er i hastig udvikling. Et eksempel på dette er de storslåede maskiner udviklet af den tyske producent Siemens. Hver passager vil helt sikkert være tilfreds med Sapsan-togets komfortable rejseforhold og høje hastighed. Udviklerne har tilbudt en løsning på næsten alt mulige problemer, som opstår i processen med at overvinde afstande, og kombinerede dem i en designløsning. De nye tilbud til russiske borgere efterlader de bedste rejseindtryk.

Problemet med at udvikle højhastigheds- og miljøvenlig landtransport er af landsdækkende karakter. Dens løsning ville forbedre situationen væsentligt med organiseringen af passagertransport på jernbanenettets hovedruter, sikre en stigning i passageromsætningen, reducere behovet for rullende materiel og som et resultat hæve prestigen for indenlandske jernbaner og staten i det internationale aspekt. Derfor har emnet udvikling af højhastighedstrafik altid været en prioritet.

Konceptet med at organisere højhastigheds- og højhastighedstrafik af passagertog blev udviklet i 2000 og sørgede for en gradvis stigning i hastighederne til 160-250 km/t på de eksisterende linjer Moskva - Skt. Petersborg, Skt. Petersborg - Buslovskaya, Moskva - Krasnoe, Moskva - Nizhny Novgorod, Moskva - Otrozhka - Rostov) og oprettelse af passende rullende materiel.

Efter ordre fra ministeriet for jernbaner i Rusland af 17. marts 2003 nr. 278r blev "Typer og hovedparametre for rullende materiel med flere enheder" godkendt. Ud over forstads-eltog omfatter denne type også lokale elektriske tog med en designhastighed på 160 km/t og højhastighedstog med en designhastighed på 250 km/t (type ES9). I de tekniske krav til elektriske højhastighedstog godkendt i 2003, under hensyntagen til erfaringerne med at skabe det elektriske Sokol-tog, Særlig opmærksomhed viet til besætningsdelen, fundamentalt nye typer bremseudstyr, pneumatiske affjedringssystemer til biler, problemet med strømopsamling og reduktion af aerodynamisk modstand mod bevægelse.

De godkendte krav tjente som grundlag for forhandlinger mellem russiske jernbaner og leverandører af elektriske tog. Taget i betragtning forskellige muligheder, indenlandske udviklere modtog forslag fra Central Design Bureau MT Rubin, ZAO Spetsremont, inkl. om at organisere fælles produktion med udenlandske virksomheder.

I 2004 gennemførte VNIIZhT en gennemførlighedsundersøgelse af muligheder for at organisere højhastighedstransport på ruten Moskva-St. Den mest effektive løsning blev besluttet at øge hastigheden på den eksisterende linje til 250 km/t og bruge jævnstrømsmateriel. Dette giver dig mulighed for at bevare den eksisterende infrastruktur på ruten så meget som muligt, minimere mængden af finansiering til moderniseringen og undgå omkostningerne ved at udskifte eksisterende rullende materiel. Som den vigtigste mulighed for detaljeret undersøgelse af designorganisationer blev der foreslået en moderniseringsmulighed med bevarelse af fire barriereplaceringer (Bologoye- og Tver-stationer, broer over Volkhov- og Msta-floderne). Med en anslået rejsetid på 3 timer og investeringsomkostninger på omkring 27 milliarder rubler. Tilbagebetalingstiden for optionen blev estimeret til 19 år. For at imødekomme den forventede passagerstrøm på 4,2 millioner passagerer om året med en togkapacitet på 650 passagerer og en gennemsnitlig befolkning på 90 %, blev behovet for daglig drift af op til 10 par højhastighedstog bestemt.

Baseret på en teknisk og økonomisk sammenligning af de foreslåede muligheder for levering af elektriske tog besluttede Russian Railways OJSC behovet for en detaljeret undersøgelse af de tekniske krav sammen med Siemens-virksomheden.

Omkring 200 russiske specialister fra specialiserede forskningsinstitutter, hovedkontoret for russiske jernbaner, designbureauer og operationelle virksomheder fra russiske jernbaner deltog i arbejdet med de nye tekniske krav. Nøglebetingelsen var fuld kompatibilitet af de nye elektriske højhastighedstog med den eksisterende russiske jernbaneinfrastruktur. Men ved udviklingen af kravene blev verdenserfaringen med højhastighedstrafik også undersøgt i detaljer, og jernbaneselskaber og forskningsorganisationer Tyskland, Spanien og Frankrig. Dette gjorde det muligt at tage hensyn til både positive og negative erfaringer, der er akkumuleret i disse lande inden for højhastighedstransport. Tekniske krav for elektriske tog blev godkendt af de russiske jernbaner den 31. maj 2005.

En af de første designmuligheder for et elektrisk højhastighedstog til linjen St. Petersborg - Moskva.
Kilde: pressemeddelelse fra Russian Railways, Siemens. 2005

Kontrakter om levering af elektriske tog

Russian Railways og Siemens har indgået aftaler om design, levering og vedligeholdelse af 8 højhastigheds elektriske tog, hvis design er baseret på Velaro seriel platform. Enkeltsystem DC elektriske tog i EVS1-serien er designet til drift på linjen Moskva – St. Petersborg med en maksimal hastighed på 250 km/t. Til drift på linjen Moskva - Nizhny Novgorod er det planlagt at levere 4 elektriske tog i en to-systemversion af EVS2-serien.

Kontrakten (underskrevet i maj 2006) fastsatte, at designet, design arbejde og produktionen af elektriske tog vil blive udført af Siemens i Erlangen og Krefeld i tæt samarbejde med russiske specialister. Det elektriske tog skal være udstyret med russiske trafiksikkerhedsanordninger integreret i togkontrolsystemet. I henhold til kontrakten er Siemens ansvarlig for at indhente alle nødvendige certifikater og godkendelser. I løbet af 2008-2009 var det planlagt at udføre et sæt tests af komponenter, der skulle udføres delvist på fabrikker i europæiske lande med deltagelse af eksperter fra Rusland, dels i Rusland af russiske testcentre. Klimatest skal udføres i et specialiseret klimakammer hos Arsenal-firmaet i Wien (Østrig).

Ansvaret for at udføre rutinemæssig vedligeholdelse af tog på eksisterende depoter i St. Petersborg, Moskva og Nizhny Novgorod og sikre den nødvendige driftsklarhed af elektriske tog i overensstemmelse med tillægskontrakten (underskrevet i april 2007) er også tildelt Siemens. Deltagelse i vedligeholdelses- og reparationsprocessen er sørget for af Russian Railways-personale uddannet af Siemens. JSC Russian Railways sikrer en omfattende modernisering af Metallostroy multi-enhedsdepotet i Skt. Petersborg, hvor specialudstyr skal installeres og de nyeste teknologier skal anvendes.

Designmulighed for EMU højhastigheds elektriske tog.
Kilde: JSC Russian Railways, Siemens. 2007

Oprettelse af en lovgivningsmæssig ramme for højhastighedstrafik

Russisk forskrifter(love, standarder, sikkerhedsnormer) ikke stillede særlige sikkerhedskrav til rullende materiel med en designhastighed på mere end 200 km/t, blev det besluttet at bruge så meget som muligt Udenlandsk erfaring. I løbet af 2006-2008 blev der udført særlig videnskabelig forskning og test, hvis formål var at sammenligne russiske og europæiske standarder og begrunde de valgte designparametre. Hovedproblemet med anvendelsen af europæiske regler er de betydelige forskelle i metoderne til måling og vurdering af indikatorer. Formålet med forskningen udført på VNIIZhT var at sammenligne testresultater opnået ved hjælp af russiske og europæiske metoder. VNIIZhT-specialister gennemførte eller deltog i to dusin fælles tests i forskellige europæiske lande og i Rusland inden for næsten alle forskningsområder.

Det udførte arbejde har gjort det muligt at gøre betydelige fremskridt i udviklingen af indenlandske reguleringsdokumenter for højhastigheds- og højhastighedstrafik. Relevante sikkerhedsstandarder og -normer for rullende materiel og infrastruktur er blevet nyudviklet eller justeret. Transportministeriet havde i 2009 godkendt mere end 20 sikkerhedsstandarder for elektriske tog og andet jernbaneteknisk udstyr, indeholdende særlige krav til certificering, samt regulatoriske dokumenter, der regulerer driften af højhastighedstog ved hastigheder på op til 250 km/ h.

Ved udgangen af 2010 havde Rusland udviklet en pakke af lovgivningsmæssige og tekniske dokumenter, der regulerer alle aspekter af lovgivningsmæssig støtte til højhastighedstrafik.

Modernisering af infrastruktur

Efter at have udviklet et projekt til modernisering af infrastrukturen på linjerne St. Petersborg - Moskva og Moskva - Nizhny Novgorod, blev volumen endelig bestemt nødvendigt arbejde. Den begrænsende faktor var de russiske jernbaners investeringsmuligheder.

Det blev besluttet på dette stadie af genopbygningen at begrænse den maksimale trafikhastighed i forstadsområderne i Moskva og Skt. Petersborg til 140 km/t, at modernisere Borovenka-Spirovo-strækningen til at implementere en hastighed på 250 km/t, og at bringe infrastrukturen på de resterende strækninger til en hastighed på 200 km/t. Da højhastighedstransport blev udviklet, var det planlagt at udvide rækkevidden af trafik ved hastigheder over 200 km/t.

I 2007-2009 blev overbygningen af banen, sporskifter, broer, kontaktnet, trækkraftstationer, stationer, signal- og kommunikationssystemer moderniseret. Næsten alle højhastighedssektioner var indhegnet, de fleste passagerperroner blev genopbygget og udstyret med beskyttelsesbarrierer. I nogle kurver er yderskinnens radier og koter ændret. VNIIZhT har udviklet en ny sporskifte, der gør det muligt for tog at køre langs et lige spor med en hastighed på 250 km/t. Tests prototype skift blev udført på forsøgsringen ved hastigheder på op til 120 km/t og ved Borovenka station (275 km/t).

For at løse problemerne med at sikre strømopsamling på jævnstrømslinjen på Likhoslavl - Kalashnikovo-sektionen af Oktyabrskaya-vejen blev der i 2005-2007 udført tests med hastigheder på op til 264 km/t på samspillet mellem flere varianter af kontakt ophængsdesign med russiske og tyske strømaftagere installeret på et elektrisk lokomotiv tilpasset til test af ChS200. De gennemførte undersøgelser gjorde det muligt at underbygge kravene til de udviklede strukturer af kontaktnettet og strømaftagere til høje hastigheder. Blev designet og testet forskellige designs kontaktophæng, som bruger nye elementer, og i særdeleshed en specialfremstillet bronze kontakttråd. Der er skabt metoder til at evaluere strømaftagningssystemets dynamiske parametre for højhastighedstrafik, samt mulighed for samtidig brug af forskellige strømopsamlingssystemer til højhastigheds- og normaltrafik på strækningen.

Ved opgradering af strækningen blev kontaktnettet bragt i overensstemmelse med kravene til drift ved hastigheder på 200 og 250 km/t.

Baseret på resultaterne af teoretiske og eksperimentelle undersøgelser af indflydelsen af fremragende acceleration på passagerer og lokomotivbesætningen, udført af VNIIZHT og VNIIZhG, blev det besluttet at etablere en standardværdi på 1,0 m/s2 for højhastighedstrafiksektioner. Dette gjorde det muligt at reducere kapitalomkostningerne til rekonstruktion af kurver med cirka 30 %, samtidig med at sanitære og hygiejniske standarder blev sikret.

Desværre blev der ikke afsat de nødvendige midler til anlæg af overkørsler i krydsene med motorveje I stedet for at bevæge sig på ét niveau påtog de centrale og regionale myndigheder sig rollen som observatører. Russiske jernbaner blev tvunget til at begrænse sig til at modernisere sikkerhedssystemerne ved krydsninger.

Tilpasning af elektriske togdesign

Velaro Rus elektriske togkoncept er baseret på Velaro-konceptet udviklet af Siemens for spanske jernbaner og også brugt i udviklingen af elektriske tog til Kina. For russiske forhold blev konceptet seriøst forfinet under hensyntagen til anbefalingerne fra russiske specialister baseret på 20 års erfaring i drift af elektriske tog ER200 og Nevsky Express-tog med elektriske lokomotiver ChS200.

Der blev foretaget strukturelle ændringer på bogierne for en sporvidde på 1520 mm og tilpasning til konstruktionsegenskaberne af sporets overbygning. Driftstemperaturområdet for det elektriske tog fra -40 til +40 °C er væsentligt forskelligt fra det spanske og kinesiske design og er blevet den vigtigste faktor, der har påvirket den overordnede konfiguration og layout af udstyr og systemer samt de anvendte komponenter . Anvendelse af specielle stålkvaliteter og materialer, der opfylder kravene til temperaturområder ned til -50°C. Dette gælder for alle komponenter, der anvendes uden for kroppen, især fastgørelsesanordninger, gummipakninger og plastelementer. Lave temperaturer og særlige forhold i Rusland om vinteren kræver brug af et højere niveau af tætning af undervognsrummet mod sneindtrængning samt installation af deflektorer i undervognsrummet for at beskytte mod sne og is. Strømaftagerne er udstyret med pneumatiske cylindre med kort slag, der sikrer frigørelsen af den frosne strømaftagerslæder i sænket tilstand. For at forhindre sne i at trænge ind i rummet under bilen, er der tilvejebragt et luftindtag gennem luftkølesystemet for at afkøle trækkomponenterne fra siden af bilens tag. Luftkanalerne, som optager betydelig plads i bilens interiør, blev designet i form af et klædeskab.

Designet af det elektriske togs hovedvogn udmærker sig ved sin aerodynamiske form, optimeret til høj hastighed, hvilket er særligt vigtigt for at reducere trykfaldet i kabinerne ved indkørsel i tunneler kl. høj hastighed. På de tyske og spanske jernbaner er førerkabinen designet til én chauffør, mens kompromiset mellem passagerernes og chaufførens komfort blev besluttet til fordel for passagererne, at chaufføren kunne rejse sig på arbejdspladsen på trods af kravene i UIC 651-standarden På Moskva - St. Petersborg er der ingen tunneler, derfor er der under hensyntagen til russiske standarder et sted i førerkabinen til en assistent, samt muligheden for at styre føreren i. en stående stilling. Den tilsvarende ændring i design af hovedvognen og formen på forruden var en ganske vanskelig opgave.

Fra Velaro E til Velaro Rus - Ændring af formen på hovedvognen.

Hvad er "Sapsan"? Mange vil straks rette: ikke hvad, men hvem, siger de, dette er en fugl. Rovdyr, beslægtet med falke og høge. Og de vil tage fejl, for artiklen vil tale om et grundlæggende nyt højhastighedstog. Mere præcist et elektrisk tog af den seneste generation. Den kører på ruten St. Petersborg - Moskva, og i temmelig lang tid har den glædet sine passagerer ikke kun med det højeste niveau af komfort, men også med leveringshastigheden til punktet. Vandrefalken er især værd at tale om.

En lille historie om Sapsans fødsel

I 2009 En meddelelse om lanceringen af en ny transport dukkede op på den russiske jernbanes hjemmeside. På det tidspunkt var Sapsans rute kun beregnet fra Sankt Petersborg til Moskva, og de første flyvninger var en slags eksperiment.

Det hele startede tilbage i 2005, hvor den russiske præsident V.V. Putin og den daværende tyske kansler Gerhart Schröder overvågede personligt underskrivelsen af en aftale mellem lederne af vores jernbane og det tyske selskab Siemens om fælles udvikling og videreproduktion af fundamentalt nye elektriske højhastighedstog. Oprindeligt blev det antaget, at 60 biler ville blive produceret i Rusland. Men efter at ledelsen af Russian Railways ændrede sig, blev antallet af fremtidige Sapsan-fly reduceret til 8. Udgivelsesstedet blev også ændret.

Den oprindelige rute, designet til den hurtigst mulige rejse fra St. Petersborg til Moskva, skulle derefter udvides betydeligt. Ifølge projektet skulle de samme elektriske tog introduceres til Nizhny Novgorod, Kazan, Samara og derefter på kommunikationslinjer mellem Novosibirsk, Omsk og Krasnoyarsk. Der er meget tilbage i planerne.

For første gang tog den moderne smukke mand afsted på en flyvetur i slutningen af 2009, den 17. december. Det var en prøvetur, og det gav pote. Ruten er stadig kommerciel, men efterspørgslen efter den fortsætter. Allerede fra 18. december samme år kunne enhver købe billet til Sapsan, og bevægelsen blev regulær.

Først var der kun 3 tog. Passagerer, der ofte rejser mellem hovedstæder, husker sikkert deres numre: 151/152, 155/156, 165/166. Siden april 2010 er antallet af biler øget med 2 mere (159/160, 161/162).

Billetter til Sapsan-toget blev udsolgt meget hurtigt, selv om deres pris var cirka 2 gange højere end for et almindeligt. Derfor blev det besluttet at udvide ruterne, og der dukkede højhastigheds-elektriske tog op, der rejste mellem Moskva og Nizhny Novgorod, såvel som mellem Skt. Petersborg, Moskva og Nizhny Novgorod (de blev senere fjernet).

Vigtig! Nu er nummereringen ændret, og alle Sapsan modtog numre fra 700!

I dag kører der jævnligt 7 Sapsan-tog på ruten Moskva - Skt. Petersborg og tilbage, men der er også yderligere tog. Alle klarer opgaven perfekt og imponerer passagererne ikke kun med høj komfort, men også med næsten lydløs, jævn gang. Her vil du ikke høre det sædvanlige "chug-chug" af hjul, og du vil heller ikke vakle fra et uventet skub. Du kan købe en billet til Sapsan enten online eller direkte i billetkontoret. Overvej nogle finesser, når du køber. Prisen på billetter afhænger af sæsonen, af hvilken transportklasse du foretrækker og af en række andre faktorer. Men mere om dem nedenfor.

Sapsan er den mest komfortable transport, der vil tage dig fra Skt. Petersborg til Moskva for en meget kort tid(ca. 4 timer, hvilket er mere end 2 gange hurtigere end et almindeligt tog). Den er designet til forskellige serviceklasser, men uanset om du vælger en erhvervsbil eller en simpel, vil servicen være på et højt niveau.

Som alle andre har Sapsan-toget en spisevogn. Du behøver dog ikke at besøge den. Selv på økonomiklasse vil du helt sikkert blive tilbudt noget at snacke på eller et solidt måltid. Og selvom maden serveres på nogenlunde samme måde som i et fly, er det ikke gratis. I Sapsan leverer de mad, men du skal betale for ordren, og beløbene er ret betydelige (for eksempel koster en kop kaffe og en lille kage cirka 150 rubler). Derfor, hvis børn rejser med dig, men du ikke rigtig vil betale for mad, er det tilrådeligt at tage noget med.

Hvordan adskiller Sapsan sig fra andre tog?

Hvad gør denne bil med et smukt fuglenavn så populær?

Nå, lad os prøve at ordne det hele. Det samme som bagagen til passagerer, der bruger dette elektriske togs tjenester.

Fart. Faktisk hurtigere end dette mirakel moderne teknologi du vil ikke være i stand til at komme fra den nordlige hovedstad til den officielle (eller omvendt). Rejsetiden vil ikke være mere end 4 timer. Og takket være moderne støjreduktion er vognene meget støjsvage, og der er ingen grund til at anstrenge sig eller råbe, når de taler.
Service. Serviceklasserne på Sapsan adskiller sig ikke fra alle andre: business class, økonomiklasse og turist. Selvfølgelig er der forskelle, men det er behageligt i nogen af dem. Tjenesten overholder fuldt ud den europæiske standard, og vi vil beskrive bilerne mere detaljeret nedenfor.
Rabatter og kampagner. I modsætning til almindelige tog giver denne skønhed ikke mange muligheder for at købe billige billetter til Sapsan. Men der er stadig nogle muligheder. Du kan få rabat, hvis du køber returbilletter til Sapsan. Der er også et rejsepas. Det er gavnligt for dem, der regelmæssigt rejser fra Moskva til Skt. Petersborg eller omvendt.

Lad os nu se nærmere på vognene. Ved første øjekast står det klart, at toget er moderne. Udvendigt ligner den en racerbil: afrundede, fremadrettede former, hvid farve og den russiske tricolor. Indersiden af vognen er ikke værre. Det vækker associationer til et fly: rummeligt, med de samme tilbagelænede sæder. Og alligevel er der betydelige forskelle.

Economy klasse vogne. Ganske rummeligt, indrettet i behagelige blå og hvide farver. Hver række har 4 stole, arrangeret i par, med en bred passage imellem dem. Sæderne i Sapsan er ret komfortable, men du vil ikke være i stand til at strække dine ben. I de første to rækker er det muligt at køre alene: vogndiagrammet viser dette i detaljer. Stolene er beklædt med vævet materiale, og interiøret har en meget blød, iøjnefaldende belysning. Alle Sapsan-fly er udstyret med små tv, flere af dem, så det vil være praktisk for enhver passager at se. Der er en funktion mere her. Du hører ingen lyd fra skærmen, men der er sat hovedtelefoner i armlænene. Deres omkostninger er allerede inkluderet i billetten. Og ligesom på et fly kan bagsiden af sædet foran nemt forvandles til et bord. I hendes lomme er der en række forskellige trykte materialer. Komfortniveauet svarer til europæiske standarder, så det er tilrådeligt at bestille en billet til Sapsan på forhånd. Den bedste måde at gøre dette på er på internettet på en hjemmeside, der vedligeholdes af de russiske jernbaner. Der kan du altid finde ud af tidsplanen, samt prisen på en billet til Sapsan.
Business class vogne. Alt er anderledes her. Den vigtigste forskel er færre mennesker. Det er forståeligt: Express-billetter er alligevel ikke billige, men business class-billetter er meget dyrere. Bredden på sæderne er ikke meget forskellig. Men efterbehandlingsmaterialet er anderledes - kunstigt læder. For nogle kan det virke mere besværligt: glat, der er risiko for at glide. Men der er et stort plus: gratis mad. Hvis du i økonomi skal købe alt, hvad menuen byder på, så er prisen på retterne allerede inkluderet. Du kan bestille en business class billet til Sapsan dagen før afgang de er næsten altid tilgængelige.
Turistvogne(tjenesteklasse 2 s). Det er almindelige vogne med sæder. De kommer uden yderligere tjenester, måltider leveres ikke. Hvis du vælger denne mulighed, vil billetter til Moskva såvel som tilbage være meget billigere. Under alle omstændigheder er en rejse på Sapsan det hurtigste og mest behagelige valg, selvom måltider og ekstra services ikke er inkluderet.

Generelt er det ikke for ingenting, at Sapsan højhastighedstoget bærer det stolte navn som de hurtigste rovfugl. Den accelererer til 230 km/t. Stationen, hvorfra bilen afgår til Sankt Petersborg, er Moskovsky.

Stopstationer:

Mirakuløs;
Okulovka;
Hjørne;
Bologoe;
Vyshny Volochek;
Tver;
Moskva (Leningradsky station)

Du kan rejse ikke kun langs den traditionelle rute fra en hovedstad til en anden, men også for eksempel til Vyshny Volochek eller Tver. Takster skal findes i billetkontoret eller online. Det giver mening at se placeringen af vognene og de bedste sædemuligheder for dig via internettet. Disse oplysninger er altid tilgængelige på hjemmesiden.

Særlige steder for specielle rejsende

Højhastigheds Sapsan er designet til en række forskellige kategorier af passagerer. For eksempel giver designet i biler 10 (20) øget komfort. Togbilletter her kan købes af dem, der værdsætter personlig plads og ikke kan lide trange pladser.

Biler af typen Economy+ har flere stik til genopladning af mobiltelefoner end almindelige (også 10, 20 biler i dobbelttog). 6 (16) vogne har sæder til passagerer med handicap. Den er udstyret med specielle ramper og har bredere passager, samt meget pålidelige moderne fastgørelser til kørestole. Der er puslebord på toilettet til små børn, hvilket kan være meget nyttigt for familier med babyer.

Der er en bistrobil (5, 15) samt et møderum (1, 11)

Vandrefalk og børn

Små passagerer - særlig kategori borgere, som togudviklerne tog sig ekstra af. Børnebilletter til Sapsan kommer med betydelige rabatter op til 5 års alderen, når de er ledsaget. Bil 10 (20) har et separat sæde til en voksen under et år og har et udtrækbart puslebord.

Kampagner og fordele for børn, som i almindelige tog. Du kan udstede en billet til børnezonen på specialiserede Sapsan-stationer såvel som ved de centrale billetkontorer for de russiske jernbaner. Det er muligt at transportere uledsagede børn i alderen 10 til 14 år. Sandt nok er dette kun muligt for Sapsan "St. Petersborg - Moskva - St. Petersborg".

Hvert barn får et lille tæppe og aldersvarende tryksager. Du kan tjekke tilgængeligheden af Sapsan-billetter, bestille og købe dem på specialiserede onlineressourcer. Transport udføres dagligt. Boarding foregår fra perroner, der er udpeget til dette tog.

Det vigtigste spørgsmål: pris

Det er tid til at tale om priserne for Sapsan. "Bird" er ikke billig, men den er fortjent. Rejsetiden vil være omkring 4 timer, og hvis du for eksempel vælger ruten Tver - St. Petersborg, hvis tidsplan kan ses på internettet, så vil det være endnu hurtigere.

Afgang fra Moskva starter 5.40 og varer til 19.40. Tog fra St. Petersborg afgår omtrent samtidig mod Moskva. Hvis du vil vide, hvilken station de rejser fra, så er det i Moskva Leningradsky, i St. Petersborg er det Moskovsky. Sapsan togplan for Moskva:

5.40 (752),
7.30 (754),
7.40 (dobbelttog, 756),
9.30 (758),
9.40 (760),
15.30 (770),
15.40 (772),
19.30 (778),
19.40 (dobbelttog, 780).

For St. Petersborg:

5.30 (751),
7.00 (753),
7.10 (dobbelttog, 755),
13.00 (765),
13.10 (767),
15.00 (769),
15.10 (771),
19.00 (dobbelttog, 777),
19.10 (779).

Nå, nu hvor du ved, hvilken station i Moskva Sapsan afgår fra, hvilke typer biler og serviceklasser den har, og også hvilken station Sapsan ankommer til, kan du gå videre til det vigtigste spørgsmål. Det vil omhandle priser og rabatter.

Hvor meget koster en billet til Sapsan?

Beløbet afhænger af mange faktorer: tid på året, sæson, belægning og type biler, takster. I gennemsnit starter prisen på en billet til Moskva fra:

472 rubler (for et barn under 10 år),
1032 rubler (for en pensionist over 60 år),
1935 rub (for en voksen på to tilstødende sæder),
1161r (tur-retur).

Det er særlige priser. En almindelig billet til en voksen vil koste omkring 7.000 rubler. Nu ved du, hvor meget Sapsan koster til St. Petersborg eller tilbage (prisen er den samme).

Det bliver billigere til mellemstationer. Prisen for Sapsan til Tver er cirka 3.000, hvis du rejser fra Moskva og fra St. Petersborg - cirka 5.500.

Der er også yderligere bonusser. Elektronisk kort Vandrefalk giver dig mulighed for at betale med betydelige rabatter. Der udstedes også et særligt rejsepas for en måned. Du kan få mere at vide om det på stationens billetkontorer.

Toget er populært. Toget er behageligt og næsten lydløst. Derfor, selvom der er regelmæssige ruter mellem hovedstæder (som tager cirka 10 timer i gennemsnit), er der praktisk talt ingen rabatter på Sapsan. Du skal betale for bekvemmelighed og hastighed.

Kabinen kan placeres enten i spidsen af toget eller ved halen, det afhænger af formationen. Et kort over placeringen af sæder og vogne findes på internettet, så du altid kan vælge den, du har brug for. Toget har Høj ydeevne både service og bevægelse. Sådan tjente han folks kærlighed.

Ankomst til Moskva er cirka 4 timer efter rejsens start (og omvendt). Toget ankommer til Leningradsky-stationen, efter at have nået Paveletsky, kan du overføre til Aeroexpress ved Domodedovo, hvis det er nødvendigt.

Du kan finde ud af alt, hvad du har brug for om Sapsan online. Dette er et moderne valg for dem, der ønsker at komme til den ønskede hovedstad hurtigere og mere komfortabelt. Toget lever fuldt ud op til sit stolte navn - Sapsan!

En tur på Sapsan er et glimrende alternativ for dem, der værdsætter deres tid og komfort, mens de rejser til deres destination. Når alt kommer til alt, hvis du bruger et flyselskabs tjenester, kan du opleve alle force majeure-forhold: trafikpropper på vejene til lufthavnen, en lang check-in-proces eller afhængighed af vejret. Alt dette er ikke skræmmende for denne type transport - og på meget kort tid, bogstaveligt talt om et par timer, vil du skynde dig fra St. Petersborg til Moskva og tilbage med komfort og bekvemmelighed.

Det rigtige navn på "Sapsan" er Velaro RUS. Dette er en version af de pålidelige højhastighedstog i Europa. En nær slægtning er Intercity-Express, produceret af Siemens Corporation.

Hvor kom navnet fra?

Der er en hurtig og fantastisk fugl på jorden - vandrefalken. Når den jager, kan den nå hastigheder på op til 300 km/t. Sapsan-togruten Moskva - Skt. Petersborg - Moskva blev lanceret i 2009. Togets længde er 250 m, det har 10 biler (1 første klasse, 1 business, 7 økonomibiler og en bistrovogn). Teknologien til dens oprettelse og montering ligner luftfartens, så den vejer meget mindre end konventionelle tog, som vi er vant til. Hvad angår omkostningerne, købte russiske jernbaner otte tog for 276 millioner euro.

Hvad er Sapsan-togets hastighed: tekniske egenskaber

Toget har kun sæder, hver vogn har toiletter, luften er godt klimatiseret, og i selve transporten er temperaturen mere end behagelig, op til +22 grader. Gangene mellem sæderne er ret brede, så ingen vil skubbe til de passagerer, der sidder på kanten. Og hvad er vigtigst for hav en god tur- kabinen er utrolig støjsvag takket være lydisolering. Toget kører meget jævnt: du bliver nødt til at kigge ud af vinduet for at sikre dig, at du bevæger dig.

Generelt er den maksimale hastighed for Sapsan-toget 400 km/t, men på jernbaner og ved transport af passagerer på tværs af Rusland er den begrænset til 250 km/t. På løbet Okulovka - Malaya Vishera kan den højeste hastighed nå 240 km/t. På ruten Moskva - Nizhny Novgorod reduceres hastigheden til 160 km/t. Hastighedsdata vises på et elektronisk display placeret i hver vogn. Gennemsnitshastigheden for Sapsan-toget Moskva - Skt. Petersborg er 200 km/t. Hver dag kører toget cirka 5-6 flyvninger i den ene retning og det samme antal i den anden. På helligdage åbnes der for yderligere fly for at have tid til at transportere alle.

Hvor mange timer er rejsen?

Toget dækker i øjeblikket afstanden mellem Moskva og Skt. Petersborg på 3 timer og 40 minutter, afhængigt af antallet og hyppigheden af stop. Toget kører til Nizhny Novgorod på 3 timer og 55 minutter.

For at købe billetter kan du gå til banegårdens billetkontor, men en mere bekvem mulighed ville være at købe dem online. Du kan købe en billet, mens du sidder i din stol derhjemme og ikke behøver at rejse rundt i byen og spilde ekstra tid i kø. Du kan også tjekke billetprisen på den russiske jernbanes hjemmeside. I dag varierer prisen fra 2.406 til 3.600 rubler for rejser på økonomiklasse. Hvis du vil rejse i en forretningsvogn, skal du betale fra 4.750 til 6.680 tusind rubler. Derudover er der nedsatte auktionspriser for billetter, som du kan finde ud af ved at besøge den officielle hjemmeside.

Hvilke tjenester tilbyder Sapsan-toget?

Wi-Fi: på business class er det helt gratis, men i økonomi skal du betale for det. Du kan betale for det lige undervejs (med bankkort, mobil eller specialkort, som sælges af bistrobilens konduktører).
Der er i alt 13 badeværelser Hvor de er placeret kan ses på vogndiagrammet.
Stikkontakter. I erhvervsbilen er de bygget under hvert sæde, i økonomibilen er der to stikkontakter til alle.
På business class inkluderer billetprisen: frisk presse; hygiejnesæt; varm frokost; en portion alkohol; te, kaffe, forskellige drikkevarer frit tilgængelige; børn - legetøj, malebøger, brætspil;
Der er ingen sådanne tjenester i økonomiklasse-vogne.

Hændelser under transportdrift

Alle ved, at højhastighedstoget "Sapsan", hvis hastighed er ret høj, ikke overstiger den mere end 240-250 km/t på grund af manglen ideelle forhold at overholde alle fartgrænser. I denne henseende skete der under driften af toget en række hændelser, der var forbundet med sammenstød med mennesker, krydsende stier. Årsagen er manglen på praktiske passager over grænsen til Oktyabrskaya-jernbanen, som fører til befolkede områder. Dette skyldes også antallet af tog, samt deres lydløshed, som ikke tillader en korrekt at bestemme afstanden. På grund af det faktum, at Sapsan-togets hastighed er høj, kan årsagerne til ulykker generaliseres. Det her:

Høj hastighed.
Stilhed.
Stærke luftstrømme.
Mangel på overgange.
Der er ingen lys- eller lydadvarsel.
Tidsplan.
Overtrædelse af reglerne for krydsning.

Ifølge officielle data døde mere end 20 mennesker i løbet af det første år af idriftsættelsen af højhastighedstoget. På trods af, at der blev truffet sikkerhedsforanstaltninger i 2010-2011 (hegn blev bygget langs jernbanelinjen, et kørende tog var udstyret med et alarmsystem, vagter blev sat på vagt ved overgangene), er antallet af sammenstød med mennesker stadig højt .

Chaufførers arbejde

Togførere af denne klasse har et kæmpe ansvar, som kan sammenlignes med piloternes arbejdsforhold. Deres ansvar omfatter mange opgaver af et højt kompleksitetsniveau, som kræver omhyggelig opmærksomhed og omhu. Hastighedsegenskaberne for denne type transport kan sammenlignes med flyets driftsform på starttidspunktet. Kun de mest værdige kandidater, der har gennemgået fuld uddannelse og eksamen, udvælges til stillingen som chauffør af denne transport. Hastigheden af Sapsan-toget Moskva - Skt. Petersborg giver dig mulighed for hurtigt og komfortabelt at ankomme til din destination uden forsinkelser undervejs. Alle lokoførernes færdigheder og evner er blevet udviklet til punktet af automatik og perfektion, da lokomotivføreren er ansvarlig for livet for de passagerer, der transporteres, og dem, der er i nærheden af det kørende tog.

Og den tyske kansler Gerhard Schröder, lederne af de russiske jernbaner Gennady Fadeev og Siemens Hans Schabert underskrev en aftale om fælles udvikling og produktion af 60 elektriske tog baseret på Intercity-Express med en maksimal hastighed på op til 300 km/t; beløbet for denne kontrakt blev anslået til €1,5 mia. Det blev antaget, at togene ville blive produceret i Rusland i et specielt oprettet joint venture.

Den indgåede kontrakt indeholdt en aftale om levering af otte højhastigheds-Velaro-tog inden udgangen af 2010, samt deres vedligeholdelse i 30 år eller en kilometerstand på mindst 14 millioner km. Omkostningerne til leveringskontrakten var 276 millioner euro, med yderligere 354,1 millioner euro til vedligeholdelse (de samlede omkostninger til at organisere højhastighedstrafik mellem Moskva og Skt. Petersborg forventedes at være mere end 700 millioner euro). Siemens-tog skulle erstatte de forældede højhastighedstog ER200, der har kørt på linjen St. Petersborg - Moskva siden 1984. I fremtiden var det planlagt at organisere bevægelsen af højhastighedstog i retning af Nizhny Novgorod, Kazan og derefter Samara, Sochi og Kursk, og i fremtiden mellem Novosibirsk, Krasnoyarsk og Omsk. Muligheden for højhastighedskommunikation til Kiev, Minsk, Krim og Adler (via Kharkov) undersøges.

Det japanske metallurgiske firma Nippon Steel leverede 20,15 tusinde tons skinner til at organisere højhastighedstrafik på Oktyabrskaya Railway.

For at styre dette område har JSC Russian Railways oprettet en specialiseret filial - Direktoratet for Højhastighedstransport, som skal udføre arbejde med at iværksætte højhastighedskommunikation mellem Moskva og Nizhny Novgorod, Skt. Petersborg og Helsinki, samt øge trafikhastigheden på allerede eksisterende ruter.

Den 30. juli 2009 foretog Sapsan sin første fulde demonstrationsrejse fra Moskva til St. Petersborg. Regelmæssig service på denne linje åbnede den 17. december 2009.

I december 2011 afgav JSC Russian Railways en ordre hos Siemens på yderligere otte Velaro RUS (Sapsan) tog til en samlet pris (inklusive vedligeholdelse) på omkring 600 millioner euro. Det første tog af det nye parti ankom til Rusland den 3. december 2013, det sidste - inden udgangen af 2014. Et kendetegn ved de nye tog er muligheden for at danne dobbelttog ved hjælp af et system af mange enheder, som giver mulighed for at øge bæreevnen uden at øge antallet af togpar.

Alle elektriske tog EVS1 og EVS2 ankom fra fabrikken til flere enhedsdepotet "St. Petersburg - Moskovskoe" (TC-10) på Oktyabrskaya Railway, der ligger i landsbyen Metallostroy og er specielt udstyret til at udføre deres vedligeholdelse og reparation.

Togets designhastighed er 250 km/t, driftshastigheden er begrænset til 230 km/t. På det meste af ruten Moskva - Skt. Petersborg kører toget med en maksimal hastighed på 200 km/t; på Okulovka - Mstinsky Bridge sektionen - op til 250 km/t. På ruten Moskva - Nizhny Novgorod under drift var toghastigheden ikke mere end 140 km/t, på Petushki - Vyazniki-sektionen - op til 160 km/t.

Én Sapsan-flyvning betjenes af 24 medarbejdere: en chauffør, en assisterende chauffør, en flytekniker, en togchef, 9 konduktører, en kasserer, 7 stewarder, hvoraf 4 er til business class-biler, 2 bistrobiltjenere og en bartender. Nogle af dem gennemgik en særlig uddannelse i Tyskland såvel som på Aeroflot OJSC's Aviation Personnel Training Center, hvor de blev undervist i fremmedsprog, førstehjælp lægebehandling og service om bord på et højhastighedstog, inklusive aspekter af psykologi. Der er i alt 40 lokomotivbesætninger. Staben for togpersonalet i Sapsan-togene består af 82 konduktører og 7 togledere.

En tur i Sapsan elektriske tog på ruten St. Petersborg - Moskva. Udsigt fra togvinduet. Optagelsesvarighed - 1,5 time

Den 17. december 2009 foretog det elektriske tog EVS2-04 sin første kommercielle flyvning. Den 18. december 2009 begyndte regelmæssig kommerciel drift af elektriske tog på ruten Moskva - Skt. Petersborg (tog 151/152, 155/156, 165/166). Den 5. april 2010 blev antallet af flyvninger øget til fem (tog 159/160, 161/162 blev tilføjet). Den 30. juli 2010 begyndte kommerciel drift af elektriske tog på ruterne Moskva - Nizhny Novgorod (173/174) og St. Petersborg - Moskva - Nizhny Novgorod (173/174 og 175/176, trukket tilbage fra 31. oktober 2011). Efterfølgende blev antallet af regulære flyvninger mellem Moskva og Skt. Petersborg øget til syv, og yderligere tog var også i drift. Fra 1. juni 2014, på grund af ændringer i nummereringssystemet, fik alle højhastighedstog nummer 700, Sapsan-tog på linjen St. Petersborg - Moskva fik numre i området 751/752 - 775/776.

Den oprindelige rejsetid mellem de to hovedstæder (650 km) var 3 timer 45 minutter (10 minutter mindre end bedste tid ER200 på denne linje). I fremtiden var det planlagt at reducere rejsetiden. I øjeblikket varierer rejsetiderne fra 3:30 til 4:15.

I forbindelse med lanceringen af Sapsan-toget blev det daglige budgettog nr. 23/24 “Yunost” Moskva - Skt. Petersborg og en række elektriske tog likvideret. Herved blev indbyggerne i Tver- og Novgorod-regionerne efterladt uden dagtimerne kommunikation med Moskva og St. Petersborg, hvilket forårsagede utilfredshed blandt passagerer. Herefter introducerede en række tog i den nye køreplan stop i Vyshny Volochyok og Okulovka, ud over dem, der allerede er tilgængelige i Tver og Bologoye.

Baseret på resultaterne af seks måneders drift var den gennemsnitlige togbelægningsprocent 84% mere end 657 tusinde passagerer blev transporteret. For den første måned indeholder gæstebogen 77 tak fra passagerer og 9 klager over kvaliteten af maden.

En række problemer under togdriften opstår på grund af, at højhastighedstrafik organiseres langs jernbanespor, der deles med konventionelle tog. I denne forbindelse blev der truffet en beslutning om at bygge den første specialiserede i Rusland. Det var forudsat, at tog på den nye strækning ville kunne køre med hastigheder på op til 400 km/t. Færdiggørelse af byggeriet var planlagt til 2017.

Den 1. august 2014 blev den første flyvning af det dobbelte Sapsan-tog, bestående af 20 biler, med en kapacitet på 1050 passagerer, lanceret på ruten Moskva - Skt. Petersborg. Togets samlede længde er mere end 500 m, begge tog styres fra samme hovedkabine.

Den 3. november 2016 blev der sat en ny rekord for antallet af passagerer fragtet pr. 17.830 personer blev transporteret i løbet af dagen med 15 par tog, hvoraf 3 par var dobbelttog.

Billetsalget til ruten St. Petersborg - Moskva - Nizhny Novgorod åbnede den 18. juni 2010, de første flyvninger med passagerer blev gennemført den 30. juli 2010. Trafikintensiteten var to par om dagen - det ene par gik fra St. Petersborg til Nizhny Novgorod (nr. 175/176) og tilbage (nr. 173/174) gennem Moskvas Kursky Station, og fra 6. september 2010 gik det andet par. gik fra Moskva til Nizhny Novgorod fra Kursky station (nr. 172) og tilbage (nr. 171). Den samlede rejsetid er 7 timer 55 minutter fra St. Petersborg til Nizhny Novgorod og 3 timer 55 minutter fra Moskva til Nizhny Novgorod. Samtidig var togets gennemsnitlige hastighed på Moskva-Vladimir-sektionen 107 km/t, og på Vladimir-Nizhny Novgorod-sektionen 118 km/t.

I betragtning af togets ret lave hastighed på disse sektioner kunne lanceringen af Sapsan elektriske tog i retning af Nizhny Novgorod udelukkende retfærdiggøres ved at arbejde på billedet af det russiske jernbaneselskab OJSC, da ifølge de tekniske karakteristika, Burevestnik-toget, der tidligere kørte på denne rute, kan følge lignende hastigheder. Derudover tilbagelagde Burevestnik-2 toget tidligere på året afstanden til Moskva på 4 timer og 34 minutter, hvoraf 20 minutter var nødvendige for at skifte det elektriske lokomotiv i Vladimir, mens dette tog ikke blev overført af russiske jernbaner til høj- hastighedskategori. Prisen for et sæde på Burevestnik-2-toget på det tidspunkt var cirka 500 rubler (hvilket er tre gange billigere end økonomiklasse på Sapsan), var bredt tilgængelig og sammenlignelig med vejrejser. Efter idriftsættelsen af Sapsan-toget på sektionen Moskva-Nizhny Novgorod blev Burevestnik-2-toget overført til højhastighedskategorien; billetprisen blev forhøjet til cirka 1 tusind rubler. Dette blev negativt modtaget af indbyggerne i Nizhny Novgorod, som mistede billige højhastighedsflyvninger til hovedstaden og tilbage.

På statsjernbanens område blev der organiseret overdækket parkering for 4 EMU2 "Sapsan" tog beregnet til at betjene ruten Moskva - Nizhny Novgorod. Vedligeholdelse af tog blev udført på Nizhny Novgorod-Moskovsky motorvognsdepot.

I den første måned fra salgsstart blev der kun udstedt 800 billetter, mens kapaciteten på et tog er på 538 sæder. Ifølge vicechefen for Gorky Railway for passagertransport, Sergei Kalinin, for at Nizhny Novgorod Sapsan skal være rentabel, bør minimumsbilletprisen for det være 2.300 rubler med 80% bilbelægning (mens den nuværende takst er 1.422 rubler i økonomien klasse og 3.330 rubler i business class).

I 2010 meddelte guvernøren for regionen, Valery Shantsev, at det ville være muligt at nå niveauet på 1 time og 10 minutter efter anlæggelsen af en ny højhastighedsmotorvej. Ifølge lederen af statsjernbanen, Sergei Kozyrev, skulle varigheden af Sapsan-togene på vejen reduceres til 3 timer om året. I året blev der annonceret planer for ombygning af spor på visse strækninger af den eksisterende strækning inden året for at øge maksimal hastighed"Sapsanov" på dem op til 200 km/t og reduktion i rejsetid, som i sidste ende aldrig blev implementeret.

I maj 2011 var det planlagt at demontere Sapsan højhastighedstogruten Moskva - Nizhny Novgorod jernbaneoverskæringer. Overfarterne blev filmet ved den 428. kilometer (Doskino-station), ved den 397. kilometer (Reshetikha-landsbyen), ved den 388., 390. og 392. kilometer (Volodarsk) og ved den 377. kilometer (Ilyinogorsk). Ifølge udtalelser fra regionale myndigheder skulle der have været oprettet til chauffører alternative veje Men offentlig protest og behovet for solide finansielle investeringer suspenderede gennemførelsen af dette projekt.

I sommeren 2014 kørte tre Sapsan-tog og to ES1 Lastochka-tog på strækningen. Den 7. november i år, på linjen Moskva-Nizjnij Novgorod, transporterede Sapsan sin tre millioner passager siden lanceringen.

I 2014 blev der annonceret planer om at erstatte de elektriske EMU2 Sapsan-tog på linjen Moskva-Nizhny Novgorod med spanskproducerede Talgo 250-tog, som oprindeligt var beregnet til at køre på ruten Moskva-Kiev, men på grund af den forværrede situation i Ukraine, disse planer blev forstyrret.

Udskiftningen af Sapsanov skyldtes til dels behovet for at øge antallet af flyvninger på linjen Moskva - Skt. Petersborg og det uberettigede at bruge Velaro-højhastighedstoget i Nizhny Novgorod-retningen, hvor det på grund af tekniske begrænsninger kunne ikke nå hastigheder på mere end 160 km/t. De nye mærkevaretog, der består af Talgo-vogne, fik mærket "Strizh". Disse tog blev kun dannet af mellempersonvogne uden motorhovedvogne, i stedet for hvilke det blev besluttet at bruge dobbelt-system elektriske lokomotiver EP20 - således køres Talgo vogne ikke som elektriske tog, men som permanent dannede tog med elektrisk lokomotiv trækkraft.

Den 1. juni 2015 foretog de elektriske EMU2 Sapsan-tog deres sidste ture i Nizhny Novgorod-retningen: en morgen på Moskva-Nizhny Novgorod-ruten og to (morgen og eftermiddag) på Nizhny Novgorod-Moskva-ruten, og Swift-tog begyndte at køre i stedet. Alle 4 EMU2 elektriske tog begyndte udelukkende at blive brugt på linjen Moskva - Skt. Petersborg, hvor det på grund af den stigende efterspørgsel efter transport blev besluttet at øge antallet af flyvninger.

I december 2017 blev det offentliggjort, at fra 1. marts ville Sapsan-flyvninger på ruten St. Petersborg - Nizhny Novgorod blive genoptaget fra 1. marts 2018.

Den 30. april 2018 satte Sapsan-toget endnu en rekord - det maksimale (på det tidspunkt i Rusland) tal for antallet af passagerer, der transporteres i højhastighedstrafik, blev registreret: 20.787 mennesker om dagen. Den 18. marts 2011 sagde Transportministeren i Den Russiske Føderation Igor Levitin, at "reserverne til at bruge eksisterende jernbanelinjer til højhastighedskommunikation er opbrugt og videre udvikling

ekspres- og højhastighedskommunikation vil kræve konstruktion af dedikerede linjer."

De mulige strækninger, hvor Sapsan-tog vil køre, var: Under driften af Sapsan-togene skete der en række hændelser, der involverede kollisioner med personer, der krydsede jernbaneskinnerne. Hændelserne forklares i vid udstrækning af manglen på bekvemme krydsninger over Oktyabrskaya-jernbanen i en række, hvoraf antallet faldt med lanceringen af højhastighedstoget, samt Sapsans lydløshed, hvilket gjorde det umuligt at vide om dets tilgang langvejs fra. Blandt årsagerne til ulykkerne: togets høje hastighed, som lokale beboere ikke er vant til, stærke luftstrømme, Sapsans lydløshed sammenlignet med andre tog, manglen på fodgængerfelter, manglende lys- og lydalarmer, trafikplaner, overtrædelse af sporkrydsningsregler.

I det første år døde mere end 20 mennesker under togets hjul. Ifølge indenrigsministeriet døde i slutningen af juni 2010 mindst fem mennesker blandt indbyggerne i Moskva-, Tver- og Novgorod-regionerne under togets hjul. På trods af indsatsen i 2010-2011. sikkerhedsforanstaltninger (opførelse af hegn langs grænsen af jernbanens vigepligt, udstyring af fodgængerdæk med alarmer om et togs tilgang, vagter på vagt ved overgange osv.), antallet af tilfælde af højhastighedstog, der har ramt mennesker forbliver højt. I de første seks en halv måned af 2012 døde otte mennesker således under hjulene på Sapsan.

JSC Russian Railways offentliggør ikke særskilte statistikker over dødsfald eller kvæstelser på strækninger, der bruges af Sapsan. Ifølge advokat Igor Trunov var der ifølge oplysninger fra operationelle kilder alene i 2011 omkring 60 tilfælde af skade og død.

I flere tilfælde af dødsfald beordrede Meshchansky-domstolen i Moskva de russiske jernbaner til at betale erstatning for moralsk skade og fordele til ofrenes pårørende. Også i de bevingede

Møde mellem to EMU "Sapsan" elektriske tog på Tosno station i mørke. Togene vil passere gennem stationen med høj hastighed og repræsenterer derved øget fare for fodgængere

Ved tilrettelæggelse af højhastighedstrafik blev adskillige elektriske tog aflyst, herunder dagtogene N23/24 "Yunost", der er nødvendige for interregional kommunikation og det elektriske eksprestog N813/814 (omfordelt i slutningen af 2012, under numrene 807/ 808, 809/810). Som et resultat af dette blev det i dagtimerne umuligt at rejse fra Moskva til en række byer på linjen Moskva-Petersburg (Vyshny Volochek, Bologoe, Okulovka og andre) med andet end Sapsan. Samtidig er prisen på en tur på Sapsan 4-5 gange højere end på de aflyste tog. Krydsninger på tværs af sporene blev spærret, og lukketiden for overkørsler steg markant. Dette forårsagede utilfredshed blandt indbyggerne i Tver-regionen og Mikhail Blinkin i denne henseende kaldte Sapsan "et tog med et blinkende lys."

Ifølge M. Govyazin, advokaten fra Sapsan, der døde under hjulene på Sapsan, "går toget så hurtigt og fremstår så lydløst, at det trækker ting, små dyr og mennesker fra perronen. Det her farligt område afhænger i høj grad af hastigheden, hvormed toget suser forbi perronen, og varierer fra 3 til 5 meter. Og vores platforme er 4,5 meter brede.” »Vi har vidnesbyrd fra to øjenvidner, der så Govyazin sidde på kanten af platformen med benene dinglende. Derudover viste undersøgelsen, at der var 1,9 ppm ethanol i hans blod, det vil sige, at han var i en tilstand af moderat forgiftning,” citerer RAPSI den russiske jernbaneadvokat Anton Melnikov. Han bad også retten om at inddrage i sagen ekspertudtalelse

. Det drejer sig om, hvorvidt en person kan blive trukket ind under hjulene på et tog af luftstrømmen. Det følger direkte af konklusionens tekst, at dette er umuligt. Konklusion: beruset Govyazin selv faldt under hjulene på den hurtige Sapsan.