Bilulykker 30. juni 1989. Ashinskaya-tragedien: den verste togulykken i USSR

For 26 år siden, natt til 3. til 4. juni 1989, eksploderte i det bearish hjørnet av Ural på grensen til Chelyabinsk-regionen og Bashkiria en rørledning som flytende gass ble pumpet gjennom fra Vest-Sibir til den europeiske delen. Sovjetunionen. I samme øyeblikk, 900 meter fra skadestedet, passerte to feriestedstog, overfylt med ferierende, i motsatte retninger langs den transsibirske jernbanen. Det var den verste togkatastrofen i sovjetisk historie, og drepte minst 575 mennesker, inkludert 181 barn. Onliner.by forteller om den utrolige kjeden av tilfeldige tilfeldigheter som førte til det, som fikk monstrøse konsekvenser i omfanget deres.

Forsommeren 1989. Mens det fortsatt forente landet lever ut sitt i fjor, vennskapet mellom folkeslag brister i sømmene, proletarene splitter seg aktivt, den eneste maten i butikkene er hermetikk “Bulls in tomatsaus", men pluralisme og åpenhet er i sin storhetstid: titalls millioner sovjetiske folk klamre seg til TV-skjermer, og ser med desperat interesse møtene til den første kongressen for folks representanter i USSR. Krisen er selvfølgelig en krise, men ferien er i rute. Hundrevis av sesongbaserte feriestedtog skynder seg fortsatt til det varme havet, hvor befolkningen i Unionen fortsatt kan bruke full arbeidskraft på en velfortjent ferie.

Alle billetter til tog nr. 211 Novosibirsk - Adler og nr. 212 Adler - Novosibirsk er solgt. Tjue vogner av den første og atten vogner av den andre var fylt med familier av uraler og sibirere som bare strevet etter den ettertraktede Svartehavskysten av Kaukasus og allerede hadde hvilt der. De fraktet ferierende, sjeldne forretningsreisende og unge gutter fra Chelyabinsk hockeylag "Tractor-73", to ganger nasjonale mestere, som i stedet for en ferie bestemte seg for å jobbe i druehøsten i solfylte Moldova. Totalt, den forferdelige juninatten, var det (bare ifølge offisielle data) 1.370 mennesker inne i de to togene, inkludert 383 barn. Tallene er mest sannsynlig unøyaktige, siden det ikke ble solgt separate billetter for barn under fem år.

Klokken 01.14 den 4. juni 1989 sov nesten alle passasjerene på begge togene allerede. Noen er slitne etterpå lang reise, noen forberedte seg bare på det. Ingen var forberedt på det som skjedde i neste øyeblikk. Og du kan ikke forberede deg på dette under noen omstendigheter.

«Jeg våknet av å ha falt fra den andre hyllen på gulvet (klokken var allerede to om morgenen ifølge lokal tid), og alt rundt var allerede i brann. Det virket for meg som om jeg så et slags mareritt: huden på hånden min brant og gled, et barn oppslukt av ild krøp under føttene mine, en soldat med tomme øyehuler gikk mot meg med utstrakte hender, jeg var kryper forbi en kvinne som ikke kunne slukke håret sitt, og i kupeen er det ingen hyller, ingen dører, ingen vinduer..."- fortalte en av de mirakuløst overlevende passasjerene senere til journalister.

Eksplosjonen, hvis kraft, ifølge offisielle estimater, var 300 tonn TNT, ødela bokstavelig talt to tog, som i det øyeblikket møttes ved den 1710. kilometeren av den transsibirske jernbanen på Asha - Ulu-Telyak-seksjonen, nær grensen til Chelyabinsk-regionen og Basjkiria. Elleve biler ble kastet av skinnene, syv av dem ble fullstendig forbrent. De resterende bilene brant ut inne, de ble knust i form av en bue, skinnene ble vridd til knuter. Og parallelt med dette døde titalls og hundrevis av intetanende mennesker en smertefull død.

Rørledningen PK-1086 Vest-Sibir - Ural - Volga-regionen ble bygget i 1984 og var opprinnelig ment å transportere olje. Allerede i siste øyeblikk, nesten før anlegget ble satt i drift, bestemte departementet for oljeindustri i USSR, styrt av en logikk som bare er forståelig for det, å omforme oljerørledningen til en produktrørledning. I praksis betydde dette at i stedet for olje ble en såkalt "bred fraksjon av lette hydrokarboner" transportert gjennom et rør med en diameter på 720 millimeter og en lengde på 1852 kilometer - en blanding av flytende gasser (propan og butan) og tyngre hydrokarboner. Selv om anlegget endret spesialisering, ble det bygget som ultra-pålitelig med tanke på fremtiden høytrykk innsiden. Allerede på designstadiet ble imidlertid den første feilen gjort i en kjede av de som fem år senere førte til den største tragedien på jernbanene i Sovjetunionen.

Med en lengde på 1852 kilometer passerte hele 273 kilometer av rørledningen i umiddelbar nærhet til jernbanene. I tillegg kom gjenstanden i en rekke tilfeller farlig nær befolkede områder, inkludert ganske store byer. For eksempel, på seksjonen fra 1428. til 1431. kilometer, passerte PK-1086 mindre enn en kilometer fra Bashkir-landsbyen Sredny Kazayak. Et grovt brudd på sikkerhetsstandarder ble oppdaget etter lanseringen av produktrørledningen. Byggingen av en spesiell omkjøringsvei rundt landsbyen begynte først året etter, 1985.

I oktober 1985, under gravearbeid for å åpne PK-1086 på den 1431. kilometeren av sin lengde, forårsaket kraftige gravemaskiner som arbeidet på det ultrabeskyttede røret det betydelige mekaniske skader, som produktrørledningen ikke var designet for i det hele tatt. Etter at byggingen av omkjøringsveien var fullført, ble isolasjonen til delen som ble åpnet og forlatt åpen, i strid med byggeforskriftene, ikke kontrollert.

Fire år etter disse hendelsene dukket det opp et smalt gap på 1,7 meter i den skadede delen av produktrørledningen. Propan-butanblandingen begynte å strømme gjennom den og ut i miljøet, fordampe, blande seg med luften og, ettersom den er tyngre enn den, akkumuleres i lavlandet som den transsibirske jernbanen passerte 900 meter mot sør. Veldig nær den strategiske jernbanelinjen, langs hvilken passasjer- og godstog passerte med få minutters mellomrom, dannet det seg en ekte usynlig "gasssjø".

Sjåførene trakk oppmerksomheten til avdelingslederne til den sterke lukten av gass i området på den 1710. kilometeren av veien, samt et trykkfall i rørledningen. I stedet for å akseptere nødstiltak for å stoppe trafikken og eliminere lekkasjen, valgte begge vakttjenestene å ikke ta hensyn til hva som skjedde. Dessuten økte organisasjonen som driver PK-1086 til og med gasstilførselen til den for å kompensere for trykkfallet. Ettersom propan og butan fortsatte å samle seg, ble katastrofer uunngåelig.

Novosibirsk - Adler og Adler - Novosibirsk-togene kunne umulig møtes på dette skjebnesvangre punktet. Under ingen omstendigheter hvis de fulgte timeplanen. Men tog 212 var forsinket på grunn av tekniske årsaker, og tog 211 ble tvunget til å nødstoppe på en av mellomstasjonene for å sette av en passasjer som hadde gått i fødsel, noe som også resulterte i en forskyvning i rutetiden. En helt utrolig tilfeldighet, utenkelig selv i de mest grusomme mareritt, kombinert med et åpenbart brudd på teknologisk disiplin, skjedde likevel.

To sene tog møttes ved den fordømte 1710. kilometeren til den transsibirske jernbanen klokken 01:14. En utilsiktet gnist fra strømavtakeren til et av de elektriske lokomotivene, eller en gnist fra toget som bremset etter en lang nedstigning til et lavland, eller til og med en sigarettsneip som ble kastet ut av vinduet, var nok til å antenne "gasssjøen". I det øyeblikket togene møttes, skjedde en massiv eksplosjon av den akkumulerte propan-butanblandingen, og Ural-skogen ble til helvete.

En politimann fra Asha, en by 11 kilometer fra ulykkesstedet, fortalte senere journalister: "Jeg ble vekket av et glimt av forferdelig lysstyrke. Det var en glød i horisonten. Etter et par titalls sekunder hørte Asha eksplosjonsbølge, som knuste mye glass. Jeg skjønte at noe forferdelig hadde skjedd. Noen minutter senere var jeg allerede ved byens politiavdeling, sammen med gutta skyndte jeg meg til "vaktrommet" og skyndte meg mot gløden. Det vi så er umulig å forestille seg selv med en syk fantasi! Trærne brant som kjempestearinlys, og de kirsebærrøde vognene røk langs vollen. Det var et absolutt umulig enkelt skrik av smerte og redsel fra hundrevis av døende og brente mennesker. Skogen brant, svillene brant, folk brant. Vi skyndte oss å fange de brusende «levende faklene», slå brannen av dem og bringe dem nærmere veien bort fra brannen. Verdens undergang…".

Mer enn 250 mennesker brant øyeblikkelig i denne gigantiske brannen. Ingen kan si de nøyaktige tallene, fordi temperaturen ved episenteret av katastrofen oversteg 1000 grader - det var bokstavelig talt ingenting igjen av noen passasjerer. Ytterligere 317 mennesker døde senere på sykehus av forferdelige brannskader. Det verste er at nesten en tredjedel av alle ofrene var barn.

Folk døde i familier, barn - i hele klasser, sammen med lærerne som fulgte dem på ferie. Foreldre hadde ofte ikke engang noe igjen å begrave. 623 personer fikk skader av ulik alvorlighetsgrad, mange av dem forble ufør for livet.

Til tross for at tragediestedet var i et relativt utilgjengelig område, ble evakueringen av ofrene organisert ganske raskt. Dusinvis av helikoptre jobbet, ofrene for katastrofen ble tatt ut av lastebiler, til og med av et frakoblet elektrisk lokomotiv av et godstog som sto på en nærliggende stasjon og lot de samme Adler-passasjertogene passere. Antallet ofre kunne vært enda større hvis det ikke hadde vært for et moderne brannsårsenter, som åpnet i Ufa kort tid før hendelsen. Leger, politi, jernbanearbeidere og til slutt vanlige mennesker, frivillige fra nabolandet bosetninger jobbet døgnet rundt.

Original hentet fra schnause i en alder av 25. 4. juni 1989. Katastrofe i Chelyabinsk.

4. juni 2014 er det 25 år siden en katastrofe, monstrøs i omfang og i form av ofre, inntraff jernbanetransport. Katastrofen på strekningen Asha - Ulu Telyak er den største katastrofen i Russlands og Sovjetunionens historie, som skjedde 4. juni 1989, 11 km fra byen Asha. Da to passasjertog passerte, var det en kraftig eksplosjon av en ubegrenset sky av drivstoff-luftblanding dannet som et resultat av en ulykke på den nærliggende rørledningen Sibir-Ural-Volga-regionen. 575 mennesker ble drept (ifølge andre kilder 645), mer enn 600 ble såret.

Katastrofen regnes som den største i historien til Sovjetunionen og Russland.

Tog nr. 211 Novosibirsk-Adler (20 biler) og nr. 212 Adler-Novosibirsk (18 biler) fraktet 1284 passasjerer, inkludert 383 barn og 86 personer fra tog- og lokomotivmannskaper.

Toget fra Novosibirsk den kvelden var sent på grunn av tekniske årsaker, og det møtende toget stoppet på en mellomstasjon kort tid før tragedien for en hasteavstigning - en kvinne gikk i fødsel rett i vognen.

Betydelige passasjerer på vei til Adler ventet allerede stille hvile på sjøen. De som tvert imot allerede var på vei tilbake fra ferie, kjørte mot dem. Eksplosjonen, som skjedde midt på natten, anslås av eksperter til å tilsvarer en eksplosjon på tre hundre tonn TNT. Ifølge uoffisielle data var kraften til eksplosjonen i Ulu-Telyak omtrent den samme som i Hiroshima - omtrent 12 kilotonn.

Eksplosjonen ødela 38 biler og to elektriske lokomotiver. 11 biler ble kastet av sporet av sjokkbølgen, 7 av dem ble fullstendig brent. De resterende 26 bilene ble brent på utsiden og utbrent. I en radius på tre kilometer rundt episenteret ble flere hundre år gamle trær felt.

350 meter ødelagt jernbanespor, 17 kilometer med overliggende kommunikasjonslinjer. Brannen forårsaket av eksplosjonen slukte et område på rundt 250 hektar. Senere skal etterforskningen finne ut at årsaken til gasslekkasjen og eksplosjonen var sveising av gassrøret av dårlig kvalitet. Resultatet er et brudd på tettheten til sømmene. Gass er tyngre enn luft, og det er en stor depresjon på dette stedet. En eksplosiv blanding dannet seg og togene kom inn i et fullstendig gassforurenset område, hvor en liten gnist var nok til en kraftig eksplosjon.

Under drift fra 1985 til 1989 skjedde det 50 større ulykker og feil på produktrørledningen, som imidlertid ikke førte til menneskelige skader. Etter ulykken nær Ufa ble ikke produktrørledningen restaurert og ble avviklet.

Erindringer fra et øyenvitne.

4. juni 1989. Det var veldig varmt i disse dager. Været var sol og luften var varm. Det var 30 grader ute. Foreldrene mine jobbet på jernbanen, og 7. juni gikk mamma og jeg på "minne"-toget fra stasjonen. Ufa til op. 1710 km. På det tidspunktet var de sårede og døde allerede tatt ut, jernbaneforbindelsen var allerede etablert, men det jeg så 2 timer etter avgang... glemmer jeg aldri! Det var ingenting noen få kilometer før episenteret for eksplosjonen. Alt ble brent! Der det en gang var skog, gress, busker, nå var alt dekket med aske. Det er som napalm, som brente ut alt og ikke etterlot noe tilbake. Manglede vogner lå overalt, og det var fragmenter av madrasser og laken på de mirakuløst overlevende trærne. Det var også fragmenter av menneskekropper spredt overalt... og det er lukten, det var varmt ute og lukten av lik var overalt. Og tårer, sorg, sorg, sorg...

Eksplosjonen av et stort volum gass fordelt i rommet hadde karakter av en volumetrisk eksplosjon. Kraften til eksplosjonen ble estimert til 300 tonn trinitrotoluen. Ifølge andre estimater kan kraften til den volumetriske eksplosjonen nå opp til 10 kilotonn TNT, som kan sammenlignes med kraften til atomeksplosjonen i Hiroshima (12,5 kilotonn). Kraften til eksplosjonen var slik at sjokkbølgen knuste vinduer i byen Asha, som ligger mer enn 10 km fra skadestedet. Flammesøylen var synlig mer enn 100 km unna. 350 meter med jernbanespor og 17 kilometer med overliggende kommunikasjonslinjer ble ødelagt. Brannen forårsaket av eksplosjonen slukte et område på rundt 250 hektar.

Den offisielle versjonen hevder at gasslekkasjen fra produktrørledningen var mulig på grunn av skade forårsaket av en gravemaskinskuffe under konstruksjonen i oktober 1985, fire år før katastrofen. Lekkasjen begynte 40 minutter før eksplosjonen.

I følge en annen versjon var årsaken til ulykken den korrosive effekten på den ytre delen av røret av elektriske lekkasjestrømmer, de såkalte "strøstrømmene" jernbane. 2-3 uker før eksplosjonen ble det dannet en mikrofistel, og deretter, som et resultat av avkjøling av røret, dukket det opp en sprekk som vokste i lengden på punktet for gassekspansjon. Flytende kondensat bløtla jorda i dybden av grøften, uten å komme ut, og gikk gradvis nedover skråningen til jernbanen.

Da de to togene møttes, trolig som følge av bremsing, oppsto det en gnist som fikk gassen til å detonere. Men mest sannsynlig var årsaken til gassdetonasjonen en tilfeldig gnist fra under strømavtakeren til et av lokomotivene.

22 år har allerede gått siden denne monstrøse katastrofen skjedde nær Ulu-Telyak. Mer enn 600 mennesker døde. Hvor mange mennesker ble igjen lammet? Mange forble savnet. De virkelige skyldige i denne katastrofen ble aldri funnet. Rettssaken varte i mer enn 6 år, bare "byttere" ble straffet. Tross alt kunne denne tragedien vært unngått, hvis ikke for uforsiktigheten og uaktsomheten vi møtte da. Sjåførene meldte at det luktet kraftig gass, men det ble ikke gjort noe. Vi må ikke glemme denne tragedien, smerten som folk opplevde... Til nå får vi hver dag beskjed om en eller annen trist hendelse. Der tilfeldigvis mer enn 600 liv ble avbrutt. For deres familie og venner er dette stedet i landet Bashkortostan - den 1710. kilometeren langs jernbanen...

I tillegg gir jeg utdrag fra sovjetiske aviser som skrev om katastrofen på den tiden:

Fra sentralkomiteen til CPSU, Sovjetunionens øverste sovjet, USSRs ministerråd Den 3. juni kl. 23.14 Moskva-tid oppstod en gasslekkasje som følge av en ulykke på en rørledning for flytende gass, i umiddelbar nærhet til Chelyabinsk-Ufa-delen av jernbanen. Under passeringen av to møtende passasjertog med destinasjonene Novosibirsk-Adler og Adler-Novosibirsk, skjedde det en stor eksplosjon og brann. Det er mange ofre.

Omtrent klokken 23:10 Moskva-tid, sendte en av sjåførene radio: de hadde kommet inn i en sone med kraftig gassforurensning. Etter det ble forbindelsen tapt... Som vi nå vet, var det etter det en eksplosjon. Styrken var slik at alt glasset på den sentrale eiendommen til Red Sunrise-kollektivegården fløy ut. Og dette er flere kilometer fra episenteret for eksplosjonen. Vi så også et tungt hjulpar, som på et øyeblikk befant seg i skogen i en avstand på mer enn fem hundre meter fra jernbanen. Skinnene ble vridd til ufattelige løkker. Hva kan vi da si om mennesker? Mange mennesker døde. Fra noen var det bare en haug med aske igjen. Det er vanskelig å skrive om dette, men toget på vei til Adler inkluderte to vogner med barn som dro til en pionerleir. De fleste brant ned.

Katastrofe på den transsibirske jernbanen.

Her er hva Izvestia-korrespondenten ble fortalt i jernbanedepartementet: Rørledningen som katastrofen skjedde på går omtrent en kilometer fra Ufa-Chelyabinsk-motorveien (Kuibyshev-jernbanen). I øyeblikket av eksplosjonen og den resulterende brannen beveget passasjertog 211 (Novosibirsk-Adler) og 212 (Adler - Novosibirsk) seg mot hverandre. Nedslaget fra eksplosjonsbølgen og flammen kastet fjorten biler av banen, ødela kontaktnettet, skadet kommunikasjonslinjer og jernbanesporet i flere hundre meter. Brannen spredte seg til togene, og brannen ble slukket i løpet av få timer. I følge foreløpige data skjedde eksplosjonen på grunn av et brudd i rørledningen Vest-Sibir - Ural nær Asha jernbanestasjon. Råvarer til Kuibyshev kjemiske anlegg destilleres gjennom den. Chelyabinsk. Basjkiria... Lengden er 1860 kilometer. Ifølge eksperter som nå jobber på ulykkesstedet var det en lekkasje av flytende propan-butangass i dette området. Her går produktrørledningen gjennom fjellterreng. Over en periode samlet gass seg i to dype huler og eksploderte av fortsatt ukjente årsaker. Fronten av den stigende flammen var omtrent halvannen til to kilometer. Det var mulig å slukke brannen direkte på produktrørledningen først etter at alt hydrokarbonet som hadde samlet seg på bruddstedet var brent ut. Det viste seg at lenge før eksplosjonen kjente innbyggere i nærliggende bosetninger en sterk lukt av gass i luften. Den spredte seg over en avstand på omtrent 4 til 8 kilometer. Slike meldinger kom fra befolkningen rundt klokken 21.00 lokal tid, og tragedien skjedde som kjent senere. Men i stedet for å lete etter og eliminere lekkasjen, la noen (mens etterforskningen pågår) trykk på rørledningen og gassen fortsatte å spre seg gjennom fordypningene.

Eksplosjon på en sommernatt.

Som et resultat av lekkasjen akkumulerte gass gradvis i ravinen, og konsentrasjonen økte. Eksperter mener at gods- og passasjertogene som passerte vekselvis med en kraftig luftstrøm, banet en trygg "korridor" for seg selv, og problemer ble skjøvet til side. I følge denne versjonen kan det ha blitt skjøvet tilbake denne gangen, siden Novosibirsk - Adler og Adler - Novosibirsk-togene, i henhold til jernbaneplanen, ikke var ment å møtes på denne strekningen. Men ved en tragisk ulykke, på toget på vei til Adler, gikk en av kvinnene i prematur fødsel. Leger blant passasjerene ga henne førstehjelp På nærmeste stasjon ble toget forsinket i 15 minutter for å overlevere mor og barn til den tilkalte ambulansen. Og da det fatale møtet fant sted i et forurenset område, fungerte ikke «korridoreffekten». En liten gnist fra under hjulene, en ulmende sigarett kastet ut av vinduet, eller en tent fyrstikk var nok til å antenne den eksplosive blandingen.

6. juni i Ufa ble det holdt et møte i regjeringskommisjonen, ledet av nestleder i USSRs ministerråd G.G. Vedernikov. Helseministeren til RSFSR A.I. Potapov rapporterte til kommisjonen om hastetiltak for å yte bistand til de som ble skadet som følge av jernbanekatastrofen. Han rapporterte at klokken 07.00 den 6. juni var det 503 sårede mennesker i Ufas medisinske institusjoner, inkludert 115 barn, i alvorlig tilstand Det er 299 personer. Det er 149 ofre i medisinske institusjoner i Chelyabinsk, inkludert 40 barn er i alvorlig tilstand. Som det ble rapportert på møtet, var det ifølge foreløpige data rundt 1200 mennesker på begge togene på tidspunktet for katastrofen. Det er fortsatt vanskelig å gi et mer presist tall, på grunn av at antall barn under fem år som reiser med tog, som det i henhold til gjeldende regelverk ikke ble kjøpt togbilletter til, og mulige passasjerer som også gjorde det. ikke kjøpe billetter, er ukjent.

Inntil katastrofetidspunktet hadde tog nr. 211 og nr. 212 aldri møtt hverandre på dette tidspunktet. Forsinkelsen av tog nr. 212 av tekniske årsaker og stopp av tog nr. 211 på en mellomstasjon for å sette i land en kvinne som hadde gått i fødsel førte disse to persontogene til det dødelige stedet samtidig.

Slik høres en kald nyhetsreportasje ut.

Været var rolig. Gassen som strømmet ovenfra fylte hele lavlandet. Føreren av et godstog, som hadde passert den 1710. kilometeren kort før eksplosjonen, rapporterte via kommunikasjon at det var kraftig gassforurensning på dette stedet. De lovet å ordne opp...

På strekningen Asha - Ulu-Telyak ved Zmeinaya Gorka bommet ambulansene nesten hverandre, men det var en forferdelig eksplosjon, fulgt av en annen. Alt rundt var fylt med flammer. Selve luften ble ild. Ved treghet rullet togene ut av den intense brennsonen. Halevognene til begge togene ble kastet av sporet. Taket på den slepte «null»-bilen ble revet av av eksplosjonsbølgen, og de som lå på de øverste hyllene ble kastet ut på vollen.

Klokken som ble funnet i asken viste 1.10 lokal tid.

Et gigantisk blitz ble sett flere titalls kilometer unna

Til nå har mysteriet med denne forferdelige katastrofen bekymret astrologer, forskere og eksperter. Hvordan gikk det til at to sene tvillingtog Novosibirsk-Adler og Adler-Novosibirsk møttes kl. farlig sted, hvor lekket produktrørledningen? Hvorfor oppsto gnisten? Hvorfor havnet togene, som var mest overfylt med folk om sommeren, i infernoet, og ikke for eksempel godstog? Og hvorfor eksploderte gassen en kilometer unna lekkasjen? Antall dødsfall er fortsatt ikke kjent med sikkerhet - i vognene i Sovjettiden, når etternavn ikke ble satt på billetter, kunne det ha vært et stort antall "harer" som reiste til det velsignede sør og returnerte tilbake.

Flammene skjøt opp mot himmelen, det ble like lyst som dagen trodde vi, de slapp en atombombe, sier Anatoly Bezrukov, en lokal politimann ved Iglinsky Department of Internal Affairs og innbygger i landsbyen Krasny Voskhod. – Vi rykket ut til brannen i biler og traktorer. Utstyret kunne ikke klatre den bratte skråningen. De begynte å klatre i skråningen - det var furutrær rundt omkring som brente fyrstikker. Nedenfor så vi revet metall, falne stolper, kraftoverføringsmaster, kroppsbiter... En kvinne hang i et bjørketre med magen revet opp. En gammel mann krøp langs skråningen fra det brennende rotet og hostet. Hvor mange år har gått, og han står fortsatt foran øynene mine. Da så jeg at mannen brant som gass med en blå flamme.

Klokken ett om morgenen ankom tenåringer som var på vei tilbake fra et diskotek i landsbyen Kazayak for å hjelpe landsbyboerne. Barna selv, midt i det susende metallet, hjalp til med de voksne.

De prøvde å bære barna ut først, sier Ramil Khabibullin, bosatt i landsbyen Kazayak. «De voksne ble rett og slett dratt bort fra brannen. Og de stønner, gråter og ber om å bli dekket med noe. Hva vil du dekke den med? De tok av seg klærne.

De sårede, i sjokktilstand, krøp inn i vindfallet og ble søkt etter av stønn og skrik.

De tok en mann i hendene, i bena, og huden hans forble i hendene... sa Ural-sjåføren Viktor Titlin, en innbygger i landsbyen Krasny Voskhod. «Hele natten, til morgenen, tok de ofrene til sykehuset i Asha.

Sjåføren av den statlige gårdsbussen, Marat Sharifullin, foretok tre turer, og begynte så å rope: «Jeg vil ikke gå lenger, jeg tar bare med lik!» Underveis skrek barn, ba om noe å drikke, brent hud satt fast i setene, og mange overlevde ikke reisen.

Biler kunne ikke gå opp på fjellet, vi måtte bære de sårede på oss selv, sier Marat Yusupov, en innbygger i landsbyen Krasny Voskhod. – De ble båret på skjorter, tepper, setetrekk. Jeg husker en fyr fra landsbyen Maisky, han, en så frisk mann, fraktet rundt tretti mennesker. Dekket av blod, men stoppet ikke.

Sergei Stolyarov foretok tre turer på et elektrisk lokomotiv med sårede mennesker. På Ulu-Telyak-stasjonen bommet han, en sjåfør med to måneders erfaring, den 212. ambulansen og gikk på et godstog etter den. Noen kilometer senere så jeg en enorm flamme. Etter å ha hektet av oljetankene begynte han å kjøre sakte opp til de veltede bilene. På vollen krøllet luftledningene til kontaktnettet, revet av av eksplosjonsbølgen, som slanger. Etter å ha tatt de brente menneskene inn i hytta, flyttet Stolyarov til sidesporet og kom tilbake til katastrofestedet med plattformen allerede festet. Han plukket opp barn, kvinner, menn som var blitt hjelpeløse og lastet, lastet... Han kom hjem - skjorta hans var som en stake fra en annens levnet blod.

"Alt landsbyutstyret ankom, det ble fraktet på traktorer," husket styrelederen for Krasny Voskhod kollektivgård, Sergei Kosmakov. – De sårede ble sendt til et internat på landsbygda, hvor barna bandasjerte dem...

Spesialisert hjelp kom mye senere – etter halvannen til to timer.

Klokken 01.45 fikk kontrollpanelet et anrop om at en vogn brant i nærheten av Ulu-Telyak, sier Mikhail Kalinin, overlege på ambulansevakten i byen Ufa. — Ti minutter senere avklarte de at hele toget var utbrent. Alle vaktambulanser ble fjernet fra linjen og utstyrt med gassmasker. Ingen visste hvor de skulle dra, Ulu-Telyak ligger 90 km fra Ufa. Bilene gikk akkurat til fakkelen...

Vi gikk ut av bilen i asken, det første vi så var en dukke og et avkuttet ben... - sa ambulanselegen Valery Dmitriev. "Jeg kan ikke forestille meg hvor mange smertestillende injeksjoner jeg måtte gi." Da vi dro avgårde med de sårede barna, løp en kvinne bort til meg med en jente i armene: «Doktor, ta den. Både babyens mor og far døde.» Det var ingen seter i bilen, så jeg satte jenta på fanget. Hun var pakket inn til haken i et laken, hodet var helt brent, håret hennes var krøllet til bakte ringer - som et lams, og hun luktet som et stekt lam... Jeg kan fortsatt ikke glemme denne lille jenta. På veien fortalte hun meg at hun het Zhanna og at hun var tre år gammel. Datteren min var på samme alder da. Nå skulle Zhanna være 21, litt av en brud...

Vi fant Zhanna, som ble ført ut av det berørte området av ambulanselegen Valery Dmitriev. I minneboken. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, født i 1986, var ikke bestemt til å bli brud. I en alder av tre døde hun på Children's Republican Hospital i Ufa.

Trær falt som i et vakuum

På tragedien var det en sterk lukt av lik. Vognene, av en eller annen grunn rustne i fargen, lå noen meter fra sporene, bisarrt flate og buede. Det er vanskelig å forestille seg hvilken temperatur som kan få jern til å vri seg slik. Det er utrolig at i denne brannen, på bakken som hadde blitt til koks, hvor elektriske stolper og sviller ble revet opp, kunne folk fortsatt holde seg i live!

Militæret bestemte senere: eksplosjonens kraft var 20 megatonn, som tilsvarer halvparten av atombomben som amerikanerne slapp over Hiroshima, sa Sergei Kosmakov, leder av landsbyrådet «Red Sunrise». «Vi løp til eksplosjonsstedet – trærne falt som i et vakuum – til midten av eksplosjonen. Sjokkbølgen var så kraftig at glass ble knust i alle hus innenfor en radius på 12 kilometer. Vi fant biter fra vognene i en avstand på seks kilometer fra episenteret for eksplosjonen.

Pasienter ble brakt inn på dumpere, på lastebiler side om side: levende, bevisstløse, allerede døde... - minnes gjenopplivningsmann Vladislav Zagrebenko. — De lastet i mørket. Sortert etter prinsipp militær medisin. De alvorlig sårede – med hundre prosent brannskader – legges på gresset. Det er ikke tid for smertelindring, dette er loven: Hvis du hjelper en, vil du miste tjue. Da vi gikk gjennom etasjene på sykehuset føltes det som om vi var i krig. På avdelingene, i korridorene, i hallen var det svarte mennesker med alvorlige brannskader. Jeg har aldri sett noe lignende, selv om jeg jobbet på intensivavdelingen.

I Chelyabinsk gikk barn fra skole nr. 107 om bord på det skjebnesvangre toget, på vei til Moldova for å jobbe i en arbeidsleir i vingårdene.

Det er interessant at rektor ved skolen, Tatyana Viktorovna Filatova, allerede før avgang, løp til stasjonssjefen for å overbevise henne om at vognen med barna burde plasseres ved begynnelsen av toget på grunn av sikkerhetsforskrifter. Jeg var ikke overbevist... Deres "null" vogn var festet helt til slutt.

Om morgenen fikk vi vite at det bare var én plattform igjen fra tilhengerbilen vår,” sier Irina Konstantinova, direktør for skole nr. 107 i Chelyabinsk. - Av 54 personer overlevde 9 Hovedlærer - Tatyana Viktorovna lå på nederste hylle med sin 5 år gamle sønn. Så de to døde. Verken vår militærinstruktør Yuri Gerasimovich Tulupov eller barnas favorittlærer Irina Mikhailovna Strelnikova ble funnet. En ungdomsskoleelev ble identifisert bare av klokken, en annen av nettet der foreldrene hans la mat til reisen hans.

Hjertet mitt sank da toget ankom med slektningene til ofrene, sa Anatoly Bezrukov. «De kikket med håp inn i vognene, sammenkrøllet som papirlapper. Eldre kvinner krøp med plastposer i hendene, i håp om å finne i det minste noe igjen av slektningene sine.

Etter at de sårede ble tatt bort, ble de brente og ødelagte delene av kroppene deres samlet - armer, ben, skuldre ble samlet i hele skogen, fjernet fra trærne og lagt på bårer. Utpå kvelden, da kjøleskapene kom, var det rundt 20 slike bårer fylt med menneskelige levninger, men selv om kvelden soldatene sivilforsvar De fortsatte å bruke kuttere for å fjerne restene av kjøtt smeltet inn i jernet fra bilene. I en egen haug la de ting som ble funnet i området - barneleker og bøker, vesker og kofferter, bluser og bukser, av en eller annen grunn hele og uskadde, ikke engang sunget.

Salavat Abdulin, faren til den avdøde ungdomsskoleeleven Irina, fant hårklemmen hennes i asken, som han selv reparerte før reisen, og skjorta hennes.

Datteren hans var ikke på levelistene, skulle han huske senere. «Vi søkte etter henne på sykehus i tre dager. Ingen spor. Og så gikk min kone og jeg gjennom kjøleskapene... Det var en jente der. Hun er lik vår datter i alder. Det var ikke noe hode. Svart som en stekepanne. Jeg trodde jeg skulle kjenne henne igjen på bena, hun danset med meg, hun var en ballerina, men det var ingen bein heller...

To mødre gjorde krav på ett barn på en gang

Og i Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara ble sykehusplasser raskt frigitt. For å bringe de sårede fra sykehusene Asha og Iglino til Ufa, ble en helikopterskole brukt. Bilene landet i sentrum i Gafuri Park bak sirkuset - dette stedet i Ufa kalles fortsatt "helikopterplassen" den dag i dag. Bilene tok av hvert tredje minutt. Ved 11-tiden ble alle ofrene ført til byens sykehus.

"Den første pasienten ble lagt inn hos oss klokken 06.58," sa lederen for brannskadesenteret i Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. — Fra åtte om morgenen til lunsj var det en massiv strøm av ofre. Forbrenningene var dype, nesten alle hadde brannskader i de øvre luftveiene. Halvparten av ofrene hadde mer enn 70 % av kroppene sine brent. Senteret vårt hadde nettopp åpnet; det var nok antibiotika, blodprodukter og fibrinfilm på lager, som påføres den brente overflaten. Ved lunsjtid ankom leger med leger fra Leningrad og Moskva.

Det var mange barn blant ofrene. Jeg husker en gutt hadde to mødre, som hver var sikker på at sønnen hennes lå i sengen...

Amerikanske leger, som de fikk vite, fløy inn fra USA, tok en runde og sa: "Ikke mer enn 40 prosent vil overleve." Som i atomeksplosjon når hovedskaden er en brannskade. Vi reddet halvparten av dem som de anså som dødsdømte. Jeg husker en fallskjermjeger fra Chebarkul - Edik Ashirov, en gullsmed av yrke. Amerikanerne sa at han skulle byttes til narkotika, og det er det. Som, han er fortsatt ikke en leietaker. Og vi reddet ham! Han var en av de siste som ble skrevet ut, i september.

En uutholdelig situasjon hersket i hovedkvarteret i disse dager. Kvinner klamret seg til det minste håp og forlot ikke listene på lenge, og besvimte akkurat der.

Faren og den unge jenta som ankom fra Dnepropetrovsk den andre dagen etter tragedien, glødet i motsetning til andre slektninger av lykke. De kom for å se sønnen og mannen sin, en ung familie med to barn.

«Vi trenger ikke lister», vinker de bort. – Vi vet at han overlevde. Pravda skrev på første side at han reddet barn. Vi vet hva som ligger i sykehus nr. 21.

Den unge offiseren Andrei Dontsov, som var på vei hjem, ble faktisk berømt da han trakk barn ut av brennende vogner. Men publikasjonen opplyste at helten hadde 98% brannskader.

Kona og faren skifter fra fot til fot, de vil raskt forlate det sørgelige hovedkvarteret, der folk gråter.

Hent den på likhuset», står det på telefonnummeret til sykehus nr. 21.

Nadya Shugaeva, melkepike fra Novosibirsk-regionen begynner plutselig å le hysterisk.

Fant det, fant det!

Betjentene prøver å smile kraftig. Jeg fant min far og bror, søster og unge nevø. Fant den... på listene over de døde.

Bryterne var ansvarlige for katastrofen.

Da vinden fortsatt bar asken til de som ble brent levende, ble kraftig utstyr kjørt til katastrofestedet. I frykt for en epidemi på grunn av ubegravde fragmenter av kropper smurt på bakken og begynte å brytes ned, skyndte de seg å jevne det svidde lavlandet på 200 hektar med bakken.

Utbyggere var ansvarlige for menneskers død, for forferdelige brannskader og skader på mer enn tusen mennesker.

Helt fra begynnelsen vendte etterforskningen seg mot svært viktige personer: lederne av industridesigninstituttet, som godkjente prosjektet med brudd. Viseminister for oljeindustri Dongaryan ble også siktet, som ved sin ordre, for å spare penger, kansellerte telemetri - instrumenter som overvåker driften av hele rørledningen. Det var et helikopter som fløy rundt hele ruten, det ble kansellert, det var en linjemann - linjemannen ble også fjernet.

26. desember 1992 fant rettssaken sted. Det viste seg at gasslekkasjen fra overgangen skyldtes en sprekk som ble påført den fire år før katastrofen, i oktober 1985, av en gravemaskinskuffe under byggearbeid. Produktrørledningen ble fylt med mekanisk skade. Saken ble sendt til videre etterforskning.

Seks år senere Høyesterett Basjkortostan avsa en dom - alle tiltalte fikk to år i straffeforlik. I kaien var anleggsleder, arbeidsleder, arbeidsledere og byggherrer. "Byttere."

Afghanere jobbet i likhuset.

De internasjonalistiske soldatene tok på seg det hardeste arbeidet. Afghanere meldte seg frivillig til å hjelpe spesialtjenestene der selv erfarne leger ikke tålte det. Likene av de døde fikk ikke plass i Ufa-likhuset på Tsvetochnaya og menneskelige levninger ble lagret i kjølekjøretøyer. Med tanke på at det var utrolig varmt ute, var lukten rundt de provisoriske isbreene uutholdelig, og fluer strømmet til fra hele området. Dette arbeidet krevde utholdenhet og fysisk styrke fra de frivillige, alle som ankom døde måtte plasseres på raskt sammensatte hyller, merkes og sorteres. Mange orket ikke, grøsser og spyr.

Slektninger, fortvilet av sorg, på jakt etter barna sine, la ikke merke til noe rundt, og kikket intenst på de forkullede fragmentene av kropper. Mammaer og pappaer, besteforeldre, tanter og onkler hadde ville dialoger:

Er ikke dette vår Lenochka? – sa de og stimlet seg rundt et svart kjøttstykke.

Nei, vår Lenochka hadde folder på armene...

Hvordan foreldrene klarte å identifisere sin egen kropp forble et mysterium for de rundt dem.

For ikke å traumatisere slektninger og beskytte dem fra å besøke likhuset, ble forferdelige fotoalbum brakt til hovedkvarteret, med fotografier fra forskjellige vinkler av fragmenter av uidentifiserte kropper plassert på sidene. Denne forferdelige samlingen av dødsfall hadde sider stemplet «identifisert». Imidlertid gikk mange fortsatt til kjøleskapet i håp om at fotografiene lyver. Og gutta som nylig hadde kommet fra en virkelig krig ble utsatt for lidelser som de ikke hadde sett mens de kjempet med dushmanene. Ofte var gutta de første til medisinsk behandling de som besvimte og befant seg på grensen til galskap av sorg, eller med passive ansikter hjalp de til med å snu de forkullede kroppene til sine slektninger.

Du kan ikke gjenopplive de døde; fortvilelsen kom da de levende begynte å komme,» sa afghanerne senere og snakket om de vanskeligste opplevelsene.

De heldige var på egenhånd

Det var også morsomme saker.

Om morgenen kom en mann til landsbyrådet fra Novosibirsk-toget, med en koffert, i dress, i et slips - ikke en eneste ripe, sa distriktspolitibetjent Anatoly Bezrukov. "Han husker ikke hvordan han kom ut av toget som tok fyr." Jeg mistet veien i skogen om natten, bevisstløs.

De som ble etterlatt fra toget møtte opp ved hovedkvarteret.

Leter etter meg? – spurte karen som så inn på det sørgelige stedet på jernbanestasjonen.

Hvorfor skal vi se etter deg? – de ble overrasket der, men så på listene utenat.

Spise! - den unge mannen ble henrykt da han fant navnet sitt i kolonnen med savnede personer.

Alexander Kuznetsov dro på tur noen timer før tragedien. Han gikk ut for å drikke øl, men han husker ikke hvordan det skjebnesvangre toget gikk. Jeg tilbrakte en dag på holdeplassen, og først da jeg var blitt edru, fikk jeg vite om hva som hadde skjedd. Jeg kom til Ufa og rapporterte at jeg var i live. På dette tidspunktet gikk den unge mannens mor metodisk rundt i likhusene og drømte om å finne i det minste noe fra sønnen å begrave. Mor og sønn dro hjem sammen.

Det var ingen kommandokjede på eksplosjonsstedet

Soldater som jobbet på sporene fikk utdelt 100 gram alkohol. Det er vanskelig å forestille seg hvor mye metall og brent menneskekjøtt de måtte måke. 11 biler ble kastet av sporet, 7 av dem ble fullstendig forbrent. Folk jobbet heftig, og tok ikke hensyn til varmen, stanken og den nesten fysiske dødsgruen som svevde i denne klissete sirupen.

Hva pokker spiste du? - en ung soldat med en autogen pistol roper til en eldre mann i uniform.

Oberst General Civil Defense løfter forsiktig foten fra den menneskelige kjeven.

Beklager,” mumler han forvirret og forsvinner inn i hovedkvarteret som ligger i nærmeste telt.

I denne episoden, alle de motstridende følelsene som de tilstedeværende opplevde: sinne over menneskelig svakhet i møte med elementene, og forlegenhet - stille glede over at det ikke er levningene deres som blir samlet inn, og redsel blandet med forvirring - når det er en mye død - det forårsaker ikke lenger voldelig fortvilelse.

På åstedet for tragedien fant jernbanearbeidere enorme pengesummer og verdisaker. Alle ble overlevert til staten, inkludert en sparebok for 10 tusen rubler. Og to dager senere viste det seg at en Asha-tenåring var blitt arrestert for plyndring. Tre klarte å rømme. Mens andre reddet de levende, rev de gullsmykker fra de døde sammen med sine brente fingre og ører. Hvis jævelen ikke hadde blitt låst inne under seriøs sikkerhet i Iglino, ville indignerte lokale innbyggere ha revet ham i filler. De unge politiet trakk på skuldrene:

Hvis de bare visste at de måtte forsvare forbryteren...

Chelyabinsk har mistet hockeyhåpet.

Den 107. skolen i Chelyabinsk mistet 45 mennesker i nærheten av Ufa, og Traktor-idrettsklubben mistet sitt ungdomshockeylag, to ganger nasjonale mestere.

Bare keeper Borya Tortunov ble tvunget til å bli hjemme: bestemoren hans brakk armen hennes.

Av de ti hockeyspillerne som var unionsmestre blant regionale landslag, overlevde bare én, Alexander Sychev, som senere spilte for Mechel-klubben. Lagets stolthet - spiss Artem Masalov, forsvarsspillere Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin og målvakt Oleg Devyatov ble ikke funnet i det hele tatt. Den yngste av hockeylaget, Andrei Shevchenko, levde lengst av de brente gutta, fem dager. 15. juni skulle han ha feiret sin sekstende bursdag.

"Min mann og jeg klarte å se ham," sier Andreis mor Natalya Antonovna. — Vi fant ham ifølge listene på intensivavdelingen til det 21. sykehuset i Ufa. «Han lå som en mumie, dekket av bandasjer, ansiktet hans var gråbrunt, halsen var helt hoven. På flyet, da vi tok ham til Moskva, spurte han stadig: "Hvor er gutta?" I det 13. sykehuset - en gren av Instituttet oppkalt etter. Vi ønsket å døpe Vishnevsky, men vi hadde ikke tid. Legene injiserte ham med hellig vann tre ganger gjennom et kateter... Han forlot oss på dagen for Herrens himmelfart - han døde stille, bevisstløs.

Traktor-klubben, et år etter tragedien, arrangerte en turnering dedikert til minnet om de avdøde hockeyspillerne, som ble tradisjonell. Målvakten til det avdøde Traktor-73-laget, Boris Tortunov, som deretter ble hjemme på grunn av sin bestemor, ble to ganger mester i landet og europacupen. På hans initiativ samlet elever ved Traktor-skolen inn penger til premier til turneringsdeltakerne, som tradisjonelt deles ut til mødrene og fedre til de døde barna.

Eksplosjonen ødela 37 biler og to elektriske lokomotiver, hvorav 7 biler brant totalt, 26 brant ut fra innsiden, 11 biler ble revet av og kastet av sporet av sjokkbølgen. I følge offisielle data ble det funnet 258 lik på ulykkesstedet, 806 personer fikk brannskader og skader av ulik alvorlighetsgrad, hvorav 317 døde på sykehus. Totalt 575 mennesker ble drept og 623 ble såret.

Natt mellom 3. og 4. juni 1989, på Asha-Ulu-Telyak-jernbaneseksjonen ikke langt fra Ufa, på grunn av et rørbrudd, var det en mengde tog på togenes rute. et stort nummer av svært brannfarlig gass-bensinblanding. Da to passasjertog passerte hverandre i motsatte retninger, utløste en tilfeldig gnist en voldsom eksplosjon. Nesten 600 mennesker døde.
Med begynnelsen av perestroika-tiden i Sovjetunionen økte antallet alvorlige katastrofer og ulykker kraftig. Hvert par måneder skjedde en eller annen forferdelig hendelse som krevde mange liv. På bare noen få år sank to atomkraftverk ubåter, skipet "Admiral Nakhimov" sank, skjedde en ulykke på Tsjernobyl atomkraftverk, et jordskjelv i Armenia, fulgte jernbaneulykker etter hverandre. Det var en følelse av at både teknologi og natur gjorde opprør på samme tid.
Men ofte var uopprettelige konsekvenser ikke forårsaket av utstyrssvikt, men menneskelig faktor. Den vanligste slurven. Det var som om de ansvarlige ansatte ikke lenger brydde seg om alle stillingsbeskrivelsene. Mindre enn to år før ulykken nær Ufa skjedde fire alvorlige ulykker på jernbanen etter hverandre, og forårsaket betydelige skader. Den 7. august 1987, på Kamenskaya-stasjonen, akselererte et godstog for mye, klarte ikke å bremse og knuste et passasjertog som sto på stasjonen, noe som resulterte i døden til mer enn hundre mennesker. Biler av tog nr. 237 Moskva - Kharkov, som krasjet ved Elnikovo-stasjonen i Belgorod-regionen.
Årsaken til katastrofen var et grovt brudd på instrukser fra flere ansatte. Den 4. juni 1988 eksploderte et tog med eksplosiver i Arzamas. Mer enn 90 mennesker døde. I august samme år krasjet høyhastighetstoget "Aurora", som kjørte langs ruten Moskva - Leningrad, på grunn av grov uaktsomhet fra veimesteren. 31 mennesker døde. Det var en krasj og eksplosjon i oktober 1988 godstog i Sverdlovsk, som drepte 4 mennesker og skadet mer enn 500. I de fleste av disse hendelsene spilte den menneskelige faktoren en nøkkelrolle.
Det så ut til at bølgen av katastrofer og ulykker burde ha forårsaket en mye mer seriøs og ansvarlig holdning til stillingsbeskrivelser og sikkerhetsstandarder. Men som det viste seg, skjedde ikke dette, og nye forferdelige hendelser lot ikke vente på seg.

Den skjebnesvangre rørledningen

I 1984 ble PK-1086-rørledningen bygget langs ruten Vest-Sibir - Ural - Volga-regionen. Opprinnelig var den ment å transportere olje, men kort tid før den ble tatt i bruk ble det besluttet å erstatte oljen med en flytende gass-bensinblanding. Siden det opprinnelig var planlagt å transportere olje gjennom den, hadde rørledningen en rørdiameter på 720 mm. Gjenbruk for transport av blandingen krevde utskifting av rør. Men på grunn av motviljen mot å bruke penger på å erstatte den allerede installerte motorveien, endret de ingenting.
Selv om rørledningen gikk gjennom befolkede regioner og krysset flere jernbanelinjer, for å spare penger, ble det besluttet å ikke installere et automatisk telemetrisystem, noe som gjorde det mulig å raskt diagnostisere mulige lekkasjer. I stedet ble linjemenn og helikoptre brukt for å måle konsentrasjonen av gass i atmosfæren. Men senere ble de også avskaffet, og det viste seg at ingen overvåket rørledningen i det hele tatt, fordi de var lei for pengene. De høye myndighetene bestemte at det var mye billigere å ikke kaste bort krefter og penger på å diagnostisere problemer, men å legge det over på skuldrene til lokale innbyggere. De sier at bekymrede beboere vil melde lekkasje, så jobber vi, men lar alt gå som det går, hvorfor bruke penger på det.
Etter at rørledningen startet i drift ble det plutselig klart at noen hadde oversett noe og rørledningen ble bygget i strid med reglene. På en av de tre kilometer lange strekningene gikk røret mindre enn en kilometer fra et befolket område, noe som var forbudt etter instruksen. Det førte til at vi måtte ta en omvei. Det ble utført gravearbeid nettopp i området der det senere oppsto en lekkasje som førte til en eksplosjon.
Gravearbeid på stedet ble utført ved bruk av gravemaskiner. Under arbeidet skadet en av gravemaskinene røret, noe ingen la merke til. Etter installering av bypass ble røret umiddelbart gravd ned. Noe som var et grovt brudd på instruksen, som krevde en obligatorisk kontroll av integriteten til området hvor det ble utført reparasjonsarbeid. Arbeiderne sjekket ikke stedet for styrke, og ledelsen kontrollerte heller ikke arbeidet deres. Arbeidsgodkjenningsbeviset ble signert uten å se på det, uten noen inspeksjoner av stedet, noe som også var uakseptabelt.
Det var på denne delen av rørledningen, som ble skadet under arbeidet, at det dannet seg et gap under drift. En gasslekkasje gjennom den førte til tragedien.

Nok en uaktsomhet

Ramme fra dokumentarfilm"Hovedvei". Bygging av Druzhba oljerørledning.
Imidlertid kunne katastrofen vært unngått hvis ikke en annen del av personalet hadde ignorert sine plikter. Den 3. juni, omtrent klokken 21:00, mottok rørledningsoperatører en melding fra Minnibaevsky gassbehandlingsanlegg om et kraftig trykkfall i rørledningen og en reduksjon i strømningshastigheten til blandingen.
Imidlertid bry ikke servicepersonellet som jobbet den kvelden. For det første var kontrollpanelet fortsatt plassert mer enn 250 kilometer fra stedet, og de kunne ikke umiddelbart sjekke det. For det andre hadde operatøren det travelt med å reise hjem og var redd for å gå glipp av bussen, så han etterlot ingen instruksjoner til skiftarbeiderne, og sa bare at trykket hadde sunket i en av seksjonene og de måtte "dukke opp gassen."
De som ble med nattskift operatørene økte presset. Lekkasjen ser ut til å ha vært der lenge, men skadene på røret var små. Etter å ha økt trykket oppsto imidlertid nye skader i problemområdet. Som følge av skaden ble det dannet et gap på nesten to meter.
Mindre enn en kilometer fra lekkasjestedet gikk en av delene av den transsibirske jernbanen gjennom. Den lekkasje blandingen la seg i et lavland ikke langt fra jernbanesporene, og dannet en slags gassky. Den minste gnist var nok til å gjøre området til et brennende inferno.
I løpet av disse tre timene, mens gassen samlet seg nær hovedlinjen, passerte tog gjentatte ganger gjennom området. Noen sjåfører meldte fra til ekspeditøren om kraftig gassforurensning i området. Jernbaneekspeditøren gjorde imidlertid ingen tiltak, siden han ikke hadde kontakt med rørledningsoperatørene, og på egen fare og risiko ikke turte å bremse trafikken langs den transsibirske jernbanen.
På dette tidspunktet kjørte to tog mot hverandre. Den ene gikk fra Novosibirsk til Adler, den andre kom tilbake til motsatt retning, fra Adler til Novosibirsk. Møtet deres på dette stedet var faktisk ikke planlagt. Men toget som reiste fra Novosibirsk ble uventet forsinket på et av holdeplassene på grunn av at en av de gravide passasjerene gikk i fødsel.

Ulykke

Omtrent klokken 1:10 minutter den 4. juni (i Moskva var det fortsatt sen kveld den 3. juni), møttes to tog på stasjonen. De begynte allerede å spre seg da en kraftig eksplosjon ble hørt. Dens kraft var slik at flammesøylen ble observert titalls kilometer fra episenteret. Og i byen Asha, som ligger 11 kilometer fra eksplosjonen, ble nesten alle innbyggerne vekket, da eksplosjonsbølgen knuste glasset i mange hus.
Eksplosjonsstedet var i et vanskelig tilgjengelig område. Det var ingen befolkede områder i umiddelbar nærhet, og det var skog rundt omkring, noe som gjorde det vanskelig for kjøretøy å reise gjennom. Derfor kom ikke de første legene umiddelbart. I tillegg, ifølge erindringene til legene som var de første som ankom katastrofestedet, ble de sjokkerte fordi de ikke forventet å se noe lignende. De var på utrykning til en brann i en personvogn og var forberedt på et visst antall tap, men ikke på det apokalyptiske bildet som dukket opp foran øynene deres. Man skulle trodd at de var midt i en atombombeeksplosjon.
Kraften til eksplosjonen var rundt 300 tonn TNT. Innenfor en radius på flere kilometer ble hele skogen ødelagt. I stedet for trær var det flammende pinner som stakk opp av bakken. Flere hundre meter av jernbanesporet ble ødelagt. Skinnene var vridd eller manglet helt. Elektriske stolper ble slått ned eller alvorlig skadet innenfor en radius på flere kilometer fra eksplosjonen. Det var ting som lå overalt, elementer av vogner, ulmende rester av tepper og madrasser, fragmenter av kropper.
Det var totalt 38 biler i de to togene, 20 i det ene toget og 18 i det andre. Flere vogner ble manglet til det ugjenkjennelige, resten ble oppslukt av flammer både ute og inne. Noen av bilene ble rett og slett kastet av sporet og ut på vollen av eksplosjonen.
Da det monstrøse omfanget av tragedien ble klart, ble alle leger, brannmenn, politifolk og soldater raskt tilkalt fra alle bosetninger i området rundt. Lokale innbyggere fulgte dem også og hjalp til på alle måter de kunne. Ofrene ble fraktet med bil til sykehus i Asha, hvorfra de ble fraktet med helikopter til klinikker i Ufa. Dagen etter begynte spesialister fra Moskva og Leningrad å ankomme dit.

Begge togene var "resort"-tog. Sesongen hadde allerede begynt, folk med hele familier reiste sørover, så togene var overfylte. Totalt var det mer enn 1300 personer på begge togene, inkludert både passasjerer og togpersonale. Mer enn en fjerdedel av passasjerene var barn. Ikke bare de som reiser med foreldrene, men også de som skal til pionerleirer. I Chelyabinsk var en vogn festet til et av togene, der hockeyspillerne fra Chelyabinsk Traktor ungdomslag reiste sørover.
Ifølge ulike estimater døde mellom 575 og 645 mennesker. Denne spredningen forklares med at det ikke ble utstedt separate billetter for små barn på den tiden, så dødstallet kan være høyere enn de offisielt annonserte 575 personene. I tillegg kan det være harer på toget. Billetter til "resort"-tog ble raskt utsolgt og ikke alle hadde nok, så det var en uuttalt praksis med å reise i konduktørkupeen. Selvfølgelig mot en viss avgift til dirigentene selv. Nesten en tredjedel av de døde, 181 mennesker, var barn. Av de ti Traktor-hockeyspillerne som reiste i tilhengerbilen, overlevde bare én ung mann. Alexander Sychev fikk alvorlige brannskader på ryggen, men var i stand til å komme seg, gå tilbake til sport og prestere på høyeste nivå frem til 2009.
Mer enn 200 mennesker døde direkte på stedet. Resten døde på sykehus. Mer enn 620 mennesker ble skadet. Nesten alle fikk alvorlige brannskader, mange ble ufør. Bare noen få titalls heldige mennesker klarte å overleve uten å bli alvorlig skadet.

Konsekvenser

På ettermiddagen den 4. juni ankom Mikhail Gorbatsjov ulykkesstedet, akkompagnert av medlemmer av regjeringskommisjonen for å undersøke ulykken, ledet av Gennady Vedernikov. generalsekretær uttalte at katastrofen var mulig på grunn av uansvarlighet, uorganisering og dårlig ledelse av tjenestemenn.
Dette var allerede en periode med glasnost, så denne katastrofen, i motsetning til mange andre, ble ikke stilnet og ble dekket i media. Når det gjelder konsekvensene, ble ulykken nær Ufa den største katastrofen i historien til innenlandske jernbaner. Dens ofre var nesten like mange mennesker som døde under hele eksistensen av jernbaner i Det russiske imperiet(over 80 år).
Først ble versjonen av et terrorangrep alvorlig vurdert, men senere ble den forlatt til fordel for en gasseksplosjon på grunn av en rørledningslekkasje. Det ble imidlertid aldri fastslått hva som var årsaken til eksplosjonen: en sigarettsneip kastet ut av togvinduet eller en utilsiktet gnist fra strømsamleren til et av de elektriske lokomotivene.
Ulykken fikk en slik resonans at etterforskningen denne gangen viste med all kraft at den hadde til hensikt å stille alle bakmennene for retten, uavhengig av deres meritter. Til å begynne med så det virkelig ut til at forfølgelsen av "byttere" ikke ville være mulig. Etterforskningen var av interesse for svært høytstående tjenestemenn, helt opp til viseminister for oljeindustri Shahen Dongaryan.
Under etterforskningen ble det klart at rørledningen ble stående praktisk talt uten tilsyn. For å spare penger ble nesten alle diagnostiske virksomheter kansellert, fra telemetrisystemet til søkerobotene. Faktisk ble linjen forlatt; ingen passet virkelig på den.
Som ofte har vi startet veldig kraftig, men så stoppet ting opp. Snart begynte ulike typer politiske og økonomiske katastrofer knyttet til sammenbruddet av Sovjetunionen, og katastrofen begynte gradvis å bli glemt. Den første rettsmøtet i saken fant sted ikke i Sovjetunionen, men i Russland i 1992. Det førte til at materialet ble sendt til videre etterforskning, og selve etterforskningen endret brått retning og høytstående personer forsvant blant de involverte i saken. Og de hovedsiktede var ikke de som drev rørledningen i strid med grunnleggende sikkerhetskrav, men arbeiderne som reparerte strekningen.
I 1995, seks år etter tragedien, fant en ny rettssak sted. De tiltalte inkluderte arbeiderne i reparasjonsteamet som foretok omkjøringen på stedet, samt deres overordnede. Alle ble funnet skyldige. Flere personer ble umiddelbart gitt amnesti, resten fikk korte dommer, men ikke i en leir, men i en kolonibosetting. Den milde straffen gikk nesten upåaktet hen. I løpet av de siste seks årene har det skjedd mange katastrofer i landet, og forferdelig katastrofe nær Ufa i løpet av denne tiden bleknet i bakgrunnen.

Fra de første dagene av sin eksistens ble jernbanen en kilde til økt fare. Tog treffer mennesker, kolliderer med hverandre og sporer av. Natten mellom 3. og 4. juni 1989 skjedde imidlertid en togulykke nær Ufa, som ikke hadde noen analoger verken i russisk eller verdenshistorie. Men da var ikke årsaken til ulykken jernbanearbeidernes handlinger, heller ikke skader på skinnene, men noe helt annet, langt fra jernbanen - en eksplosjon av gass som lekker fra en rørledning som passerer i nærheten.

Togulykke nær Ufa natt til 3. til 4. juni 1989

En gjenstand: 1710 kilometer av den transsibirske jernbanen, seksjon Asha - Ulu-Telyak, Kuibyshev Railway, 11 km fra Asha stasjon, Iglinsky-distriktet i den autonome sovjetiske sosialistiske republikken Bashkir. 900 meter fra produktrørledningen Sibir-Ural-Volga-regionen (rørledning).

Ofre: 575 mennesker ble drept (258 på ulykkesstedet, 317 på sykehus), 623 mennesker ble skadet. Ifølge andre kilder døde 645 mennesker

Årsaker til katastrofen

Vi vet nøyaktig hva som forårsaket togulykken nær Ufa 4. juni 1989 – en massiv eksplosjon av gass som lekket fra rørledningen gjennom en 1,7 meter lang sprekk og samlet seg i lavlandet som den transsibirske jernbanen passerer. Ingen vil imidlertid si hvorfor gassblandingen blusset opp, og det er fortsatt debatt om hva som førte til at det dannet seg en sprekk i røret og en gasslekkasje.

Når det gjelder den umiddelbare årsaken til eksplosjonen, kan gassen ha blusset opp fra en tilfeldig gnist som skled mellom strømavtakeren og kontaktledningen, eller i en hvilken som helst annen komponent i de elektriske lokomotivene. Men det er mulig at gassen eksploderte fra en sigarett (det var tross alt mange røykere på toget med 1284 passasjerer, og noen av dem kunne ha gått ut for å røyke klokken ett om morgenen), men de fleste eksperter er tilbøyelige til å "gnist" versjon.

Når det gjelder årsakene til gasslekkasjer fra rørledningen, er alt mye mer komplisert. I følge den offisielle versjonen var rørledningen en "tidsinnstilt bombe" - den ble skadet av en gravemaskinskuffe under byggingen i oktober 1985, og under påvirkning av konstant belastning dukket det opp en sprekk på skadestedet. I følge denne versjonen åpnet en sprekk i rørledningen seg bare 40 minutter før ulykken, og i løpet av denne tiden samlet det seg ganske mye gass i lavlandet.

Fordi denne versjonen ble offisiell, ble rørledningsbyggerne funnet skyldige i ulykken - flere tjenestemenn, formenn og arbeidere (totalt syv personer).

Ifølge en annen versjon begynte gasslekkasjen mye tidligere - to til tre uker før katastrofen. Først dukket det opp en mikrofistel i røret - et lite hull som gass begynte å lekke gjennom. Gradvis utvidet hullet seg og vokste til en lang sprekk. Utseendet til fistelen er sannsynligvis forårsaket av korrosjon som følge av en elektrokjemisk reaksjon under påvirkning av "strøstrømmer" fra jernbanen.

Det er umulig å ikke legge merke til flere andre faktorer som på en eller annen måte er forbundet med forekomsten av en nødsituasjon. Først av alt ble standarder brutt under bygging og drift av rørledningen. Opprinnelig ble den tenkt som en oljerørledning med en diameter på 750 mm, men senere, da rørledningen faktisk ble bygget, ble den omplassert som en produktrørledning for transport av flytende gass-bensinblanding. Dette kunne ikke gjøres, siden drift av produktrørledninger med en diameter på over 400 mm er forbudt i henhold til alle forskrifter. Dette ble imidlertid ignorert.

Ifølge eksperter, dette forferdelig ulykke kunne vært unngått. Noen dager senere rapporterte lokomotivførere som passerte langs denne strekningen økt gassforurensning, men disse meldingene ble ignorert. Også på denne delen av rørledningen, noen timer før ulykken, falt gasstrykket, men problemet ble løst ganske enkelt ved å øke gasstilførselen, som, som nå klart, bare forverret situasjonen. Det førte til at ingen fikk vite om lekkasjen, og snart ble det en eksplosjon.

Det er interessant at det også er en konspirasjonsteori om årsakene til katastrofen (hvor ville vi vært uten den!). Noen "eksperter" hevder at eksplosjonen ikke var noe mer enn en sabotasje fra amerikanske etterretningstjenester. Og dette var en av ulykkene som var en del av det hemmelige amerikanske programmet for Sovjetunionens sammenbrudd. Denne versjonen tåler ikke kritikk, men den viste seg å være veldig "seig" og i dag har den mange støttespillere.

Mange mangler, ignorering av tekniske problemer, byråkrati og grunnleggende uaktsomhet - det er reelle grunner togulykke nær Ufa natt til 3. til 4. juni 1989.

Kronikk av hendelser

Kronikken over hendelser kan begynne fra det øyeblikket føreren av et av togene som passerte langs Asha - Ulu-Telyak-seksjonen rapporterte økt gassforurensning, som etter hans mening utgjorde en fare. Klokken var omtrent ti på kvelden lokal tid. Meldingen ble imidlertid enten ignorert av ekspeditørene, eller hadde rett og slett ikke tid til å nå de ansvarlige tjenestemennene.

I 1:14 lokal tid møttes to tog i et lavland fylt med en «gasssjø» og en eksplosjon skjedde. Det var ikke bare en eksplosjon, men en volumetrisk eksplosjon, som som kjent er den mest ødeleggende typen kjemisk eksplosjon. Gassen antente umiddelbart i hele sitt volum, og i dette ildkule temperaturen steg et øyeblikk til 1000 grader, og lengden på flammefronten nådde nesten 2 kilometer.

Katastrofen skjedde i taigaen, langt fra store bosetninger og veier, så hjelpen kunne ikke komme raskt. De første som kom til ulykkesstedet var innbyggerne i landsbyen Asha, som ligger 11 km unna, innbyggerne i Asha, og spilte deretter en stor rolle i å redde ofrene - de passet på de syke og sørget generelt for alt mulig. assistanse.

Noen timer senere begynte redningsmenn å ankomme katastrofestedet - de første som begynte arbeidet var soldatene fra sivilforsvarsbataljonen, og deretter ble redningstogmannskapene med dem. Militæret evakuerte ofrene, ryddet vekk ruinene og gjenopprettet sporene. Arbeidet gikk raskt (heldigvis i begynnelsen av juni er nettene lyse og daggry kommer tidlig), og om morgenen var det eneste beviset på ulykken den svidde skogen innenfor en kilometers radius og spredte vogner. Alle ofrene ble ført til Ufa-sykehus, og restene av ofrene ble gjenfunnet i løpet av dagen den 4. juni og fraktet med bil til Ufa-likhusene.

Fullfør arbeidet med å gjenopprette sporene (tross alt er dette den transsibirske jernbanen, stoppet er kl. lang tid fylt med de alvorligste problemene) ble fullført på få dager. Men i mange dager og uker til kjempet leger for livet til alvorlig sårede mennesker, og slektninger med tårer i øynene forsøkte å identifisere sine slektninger og venner i de brente delene av likene...

Konsekvenser

I følge ulike estimater varierte eksplosjonens kraft fra 250 - 300 (offisiell versjon) til 12 000 tonn TNT-ekvivalent (husk at den som falt på Hiroshima atombombe hadde et utbytte på 16 kilotonn).

Gløden fra denne monstrøse eksplosjonen var synlig i en avstand på opptil 100 km. sjokkbølgen knuste glass i mange hus i landsbyen Asha i en avstand på 11 km. Eksplosjonen ødela ca. 350 meter med jernbanespor og 3 km av kontaktnettet (30 støtter ble ødelagt og veltet), ca. 17 km med overliggende kommunikasjonslinjer ble skadet.

To lokomotiver og 37 biler ble skadet, 11 biler ble kastet av sporet. Nesten alle vognene var utbrent, mange av dem ble knust, noen av vognene manglet tak og trim. Og flere vogner ble bøyd som bananer - det er vanskelig å forestille seg hvor kraftig eksplosjonen var for å kaste flere tonns vogner av veien på et øyeblikk og dermed lamme dem.

Eksplosjonen startet en brann som oppslukte et område på over 250 hektar.

Den skjebnesvangre rørledningen ble også skadet. Beslutningen ble tatt om ikke å gjenopprette den, og den ble snart avviklet.

Eksplosjonen krevde 575 liv, 181 av dem barn. Ytterligere 623 personer ble alvorlig skadet og ble ufør ulike kategorier. 258 mennesker døde på stedet, men ingen kan påstå at dette er eksakte tall: mennesker ble bokstavelig talt revet i stykker av eksplosjonen, kroppene deres blandet med jord og vridd metall, og de fleste av de oppdagede levningene var ikke kropper, men bare lemlestede fragmenter av kropper. Og ingen vet hvor mange døde som ble igjen under det raskt restaurerte jernbanesporet.

Ytterligere 317 mennesker døde på sykehus i dagene etter ulykken. Mange mennesker fikk brannskader over 100 % av kroppen, brudd og andre skader (inkludert traumatisk amputasjon av lemmer), og hadde derfor rett og slett ingen sjanse til å overleve.

Nåværende situasjon

I dag, på stedet der det var en monstrøs eksplosjon for 24 år siden, er det taiga og stillhet, brutt av passerende gods- og passasjertog. Elektriske tog som reiser fra Ufa til Asha passerer imidlertid ikke bare forbi - de stopper absolutt ved plattformen "1710th kilometer", bygget her noen år etter katastrofen.

I 1992 ble det reist et minnesmerke ved siden av plattformen til minne om ofrene for katastrofen. Ved foten av dette åtte meter høye monumentet kan du se flere veiskilt som ble revet fra vognene under eksplosjonen.

Advare og forhindre

En av årsakene til katastrofen var et brudd på driftsstandarder for produktrørledninger - det var ingen lekkasjeovervåkingssensorer på røret, og ingen visuell inspeksjon linjemenn. Men noe annet var farligere: langs sin lengde hadde rørledningen 14 farlige innflyginger (mindre enn 1 kilometer) og kryss med jernbane og motorveier. Den problematiske rørledningen ble demontert, men problemet ble ikke løst – titusenvis av kilometer med rørledninger ble lagt i landet, og det er umulig å holde styr på hver meter av disse rørene.

Imidlertid ble det tatt reelle skritt for å forhindre lignende katastrofer i fremtiden 15 år etter ulykken: I 2004 ble det utviklet et system for å overvåke kryssinger av hovedrørledninger på tvers av veier (SKP 21), etter instruks fra OJSC Gazprom, som har blitt implementert på veiene siden 2005. rørledninger i Russland.

Og nå kan vi bare håpe at moderne automatisering vil forhindre at en katastrofe som Ufa-en skjer igjen.

54.948056 , 57.089722



1710. kilometer av den transsibirske jernbanen etter katastrofen, 1989
Detaljer
Dato	4. juni 1989
Tid	01:14 (+2 Moskva-tid, +5 GMT)
Plass	strekke Asha - Ulu Telyak i et ubebodd område
Et land	USSR
Jernbane linje	Transsibirsk jernbane
Operatør	Kuibyshev Railway
Type hendelse	krasj (største katastrofe)
Årsaken	eksplosjon av en gassblanding av brede fraksjoner av lette hydrokarboner
Statistikk
Tog	To møtende tog nr. 211 Novosibirsk-Adler og nr. 212 Adler-Novosibirsk
Antall passasjerer	1 284 passasjerer (inkludert 383 barn) og 86 medlemmer av tog- og lokomotivmannskaper
Død	575 personer nøyaktig (ifølge andre kilder 645)
Såret	mer enn 623
Skader	12 millioner 318 tusen sovjetiske rubler

Togulykke nær Ufa- den største jernbaneulykken i Russlands og Sovjetunionens historie, som skjedde 4. juni (3. juni, Moskva-tid) 1989 i Iglinsky-distriktet i den autonome sovjetiske sosialistiske republikken Bashkir, 11 km fra byen Asha (Chelyabinsk-regionen) på Asha - Ulu-Telyak-delen. I øyeblikket med den møtende passasjen av to passasjertog nr. 211 "Novosibirsk-Adler" og nr. 212 "Adler-Novosibirsk", skjedde en kraftig eksplosjon av en sky av lette hydrokarboner som et resultat av en ulykke på det nærliggende Sibir- Ural-Volga-regionens rørledning. 575 mennesker ble drept (ifølge andre kilder 645), 181 av dem var barn, mer enn 600 ble såret.

hendelse

På røret til produktrørledningen i Vest-Sibir-Ural-Volga-regionen, gjennom hvilken en bred brøkdel av lette hydrokarboner (flytende gass-bensinblanding) ble transportert, dukket det opp et smalt gap på 1,7 m på grunn av en rørledningslekkasje og spesiell værforhold gass samlet seg i lavlandet langs hvilken den transsibirske jernbanen passerte 900 m fra rørledningen, scenen Ulu-Telyak - Asha Kuibyshev Railway, 1710. kilometer av hovedlinjen, 11 km fra Asha stasjon, på territoriet til Iglinsky-distriktet i den autonome sovjetiske sosialistiske republikken Bashkir.

Omtrent tre timer før katastrofen viste instrumenter et trykkfall i rørledningen. Men i stedet for å lete etter en lekkasje, økte vakthavende personell bare gasstilførselen for å gjenopprette trykket. Som et resultat av disse handlingene lekket en betydelig mengde propan, butan og andre brennbare hydrokarboner ut gjennom en nesten to meter lang sprekk i røret under trykk, som samlet seg i lavlandet i form av en "gasssjø". Brann gassblanding kan ha vært forårsaket av en bortkommen gnist eller en sigarett som ble kastet fra vinduet på et passerende tog.

Førerne av passerende tog varslet togekspeditøren på strekningen om at det var kraftig gassforurensning på strekningen, men de la ikke vekt på dette.

Kraften til eksplosjonen var slik at sjokkbølgen knuste vinduer i byen Asha, som ligger mer enn 10 km fra skadestedet. Flammesøylen var synlig mer enn 100 km unna. 350 m med jernbanespor og 17 km med overliggende kommunikasjonslinjer ble ødelagt. Brannen forårsaket av eksplosjonen dekket et område på rundt 250 hektar.

Eksplosjonen skadet 37 biler og 2 elektriske lokomotiver, hvorav 7 biler var utelukket fra inventar, 26 ble utbrent fra innsiden. innvirkning sjokkbølge førte til avsporing av 11 biler. En åpen langsgående sprekk med en bredde på 4 til 40 cm og en lengde på 300 m dannet seg i skråningen av vegbunnen, noe som førte til at skråningsdelen av vollen raste ned til 70 cm. Følgende ble ødelagt og satt ut av drift. skinne-sovende rutenettet - for 250 m; kontaktnettverk - over 3000 m; langsgående strømforsyningsledning - for 1500 m; automatisk blokkerende signallinje - 1700 m; 30 kontaktnettverk støtter. Lengden på flammefronten var 1500-2000 m. En kortvarig temperaturøkning i eksplosjonsområdet nådde mer enn 1000 °C. Gløden var synlig i flere titalls kilometer.

Ulykkesstedet ligger i et avsidesliggende område tynt befolket område. Det var svært vanskelig å gi bistand på grunn av denne omstendigheten. 258 lik ble funnet på stedet, 806 personer fikk brannskader og skader av ulik alvorlighetsgrad, hvorav 317 døde på sykehus. Totalt 575 mennesker ble drept og 623 ble såret.

Rørledning

Under drift fra 1989 til 1989 skjedde det 50 større ulykker og feil på produktrørledningen, som imidlertid ikke førte til menneskelige skader.

Etter ulykken nær Asha ble ikke produktrørledningen restaurert og ble likvidert.

Versjoner av ulykken

Ifølge en annen versjon var årsaken til ulykken den korrosive effekten på den ytre delen av røret av elektriske lekkasjestrømmer, de såkalte «strøstrømmene» på jernbanen. 2-3 uker før eksplosjonen ble det dannet en mikrofistel, og deretter, som et resultat av avkjøling av røret, dukket det opp en sprekk som vokste i lengden på punktet for gassekspansjon. Flytende kondensat bløtla jorda i dybden av grøften, uten å komme ut, og gikk gradvis nedover skråningen til jernbanen.

Da de to togene møttes, muligens som følge av bremsing, oppsto det en gnist som fikk gassen til å detonere. Men mest sannsynlig var årsaken til gassdetonasjonen en tilfeldig gnist fra under strømavtakeren til et av lokomotivene.

Rettssaken varte i seks år og ni ble siktet. tjenestemenn, to av dem ble gjenstand for amnesti. Blant resten er sjefen for konstruksjons- og installasjonsavdelingen til Nefteprovodmontazh-trusten, formenn og andre spesifikke utøvere. Anklagene ble brakt i henhold til artikkel 215, del II av straffeloven til RSFSR. Maksimumsstraffen er fem års fengsel.

En forening av ofre og slektninger til de drepte i nærheten av Asha ble opprettet.

Klokken to om morgenen lokal tid skjøt et sterkt lys opp fra retning Basjkiria. Ildsøylen fløy opp hundrevis av meter, så kom en eksplosjonsbølge. Brølet førte til at glass brøt ut i enkelte hus.

Svetlana Shevchenko, hovedlærer for pedagogisk arbeid ved skole 107:

Guttene våre sov ikke den natten. Det var den første kvelden, de spøkte og pratet. Læreren vår Irina Mikhailovna Strelnikova gikk bare rundt vognen og sa: "Gutter, det er allerede ett om morgenen, og dere sover fortsatt ikke ...". Og de ble plassert på de tredje hyllene, de ville alle reise i samme kupé. Da det krasjet ble taket blåst av – de ble kastet ut. Dette reddet dem.

Alexey Godok, i 1989, første nestleder for passasjertjenesten til South Ural Railway:

Da vi fløy over ulykkesstedet virket det som om en slags napalm hadde gått gjennom. Trærne ble stående med svarte påler, som om de hadde blitt strippet fra rot til topp. Vognene var spredt, spredt...

Dette må skje – toget som kom fra Novosibirsk var 7 minutter forsinket. Hvis han hadde gått i tide eller om de hadde møttes et annet sted, hadde ingenting skjedd. Tragedien er dette - i møteøyeblikket passerte en gnist fra bremsingen av et av togene, gass samlet seg i det lave området og en øyeblikkelig eksplosjon skjedde. Rock er rock. Og vår uforsiktighet, selvfølgelig...

Jeg jobbet på ulykkesstedet, sammen med KGB og militæret, og studerte årsakene til katastrofen. Ved slutten av dagen, 5. juni, visste vi at dette ikke var sabotasje, det var en vill ulykke... Lukten av gass ble faktisk kjent av både innbyggerne i en nærliggende landsby og sjåførene våre... Som en inspeksjon viste at gassen samlet seg der i 20-25 dager. Og hele denne tiden gikk det tog dit! Når det gjelder produktrørledningen, viste det seg at det ikke var kontroll der, til tross for at de aktuelle tjenestene er forpliktet til å jevnlig overvåke tilstanden til røret. Etter denne katastrofen dukket det opp instruksjoner for alle sjåførene våre: hvis de lukter gass, bør de umiddelbart advare og stoppe togtrafikken til omstendighetene er avklart. En så forferdelig leksjon var nødvendig...

Vladislav Zagrebenko, i 1989 - gjenopplivning ved det regionale kliniske sykehuset:

Klokken syv om morgenen tok vi av med det første helikopteret. Det tok tre timer å fly. De visste ikke hvor de skulle sitte i det hele tatt. De satte meg i nærheten av togene. Ovenfra så jeg (tegner) en så tydelig definert sirkel med en diameter på omtrent en kilometer, og svarte stubber av furutrær stikker ut som fyrstikker. Rundt taigaen. Vognene ligger bøyd i form av en banan. Det er helikoptre der som fluer. Hundrevis. På den tiden var det ingen syke mennesker eller lik igjen. Militæret gjorde en perfekt jobb: de evakuerte folk, tok bort likene og slukket brannen.

Det var en jente der. Hun er like gammel som datteren min. Det var ikke noe hode, bare to tenner stakk ut nedenfra. Svart som en stekepanne. Jeg trodde jeg skulle kjenne henne igjen på bena, hun danset med meg, hun var en ballerina, men det var ingen ben opp til overkroppen. Og hun var lik i kroppen. Da bebreidet jeg meg selv, det var mulig å se etter blodtypen min og kragebeinet mitt, som jeg brakk i barndommen... I den tilstanden gikk det ikke opp for meg. Eller kanskje det var henne... Det er mange uidentifiserte «fragmenter» av mennesker igjen.

Etterforskningen av denne saken ble utført av unionsadvokatens kontor, og helt fra begynnelsen ble etterforskningen oppmerksom på svært fremtredende personer: lederne av industridesigninstituttet, som godkjente prosjektet med brudd, Dongaryan, viseministeren for oljeindustrien, som etter hans instrukser, for å spare penger, kansellerte telemetriapparater, som kontrollerer driften av hele motorveien. Jeg så dette dokumentet med signaturen hans. Tidligere var det et helikopter som fløy over hele ruten, men det ble også kansellert. Det var en linjemann - linjemannen ble også fjernet, også for å spare penger. Og så, av en eller annen grunn, byttet etterforskningen til byggherrene: de installerte det feil, de har skylden for alt. Denne produktrørledningen ble bygget av Ufa-avdelingen "Nefteprovodmontazh". Først ble lederne hentet inn, og så fikk de amnesti, siden de var ordrebærere, og de var kun til stede som vitner. Og 7 personer ble anklaget for alt: lederen av stedet, formannen ... "