Torpedoer. Torpedovåpen Bekjemp torpedoer

Torpedo (fra lat. torpedo narke - elektrisk rokke , forkortet lat. torpedo) - en selvgående enhet som inneholder en eksplosiv ladning og brukes til å ødelegge overflate- og undervannsmål. Utseendet til torpedovåpen på 1800-tallet endret radikalt taktikken for krigføring til sjøs og fungerte som en drivkraft for utviklingen av nye typer skip som hadde torpedoer som hovedvåpen.

Torpedoer av ulike typer. Militærmuseum på Bezymyannaya-batteriet, Vladivostok.

skapelseshistorie

Illustrasjon fra boken av Giovanni de la Fontana

Som mange andre oppfinnelser har oppfinnelsen av torpedoen flere utgangspunkt. Ideen om å bruke spesielle skjell for å ødelegge fiendtlige skip ble først beskrevet i en bok av den italienske ingeniøren Giovanni de la Fontana (italiensk. Giovanni de la Fontana) Bellicorum instrumentorum liber, cum figuris et fictitys litoris conscriptus(rus. "The Illustrated and Encrypted Book of the Instruments of War" eller på annen måte "The Book of Military Supplies" ). Boken inneholder bilder av ulike militære enheter som beveger seg på land, vann og luft og drives av den reaktive energien til pulvergasser.

Den neste hendelsen som forutbestemte utseendet til torpedoen var David Bushnells bevis. David Bushnell) muligheten for å brenne krutt under vann. Bushnell forsøkte senere å lage den første sjøgruven, utstyrt med en tidseksplosiv mekanisme han hadde oppfunnet, men forsøket kampbruk(som Turtle-ubåten oppfunnet av Bushnell) var mislykket.
Det neste skrittet mot å lage torpedoer ble tatt av Robert Fulton. Robert Fulton), skaperen av et av de første dampskipene. I 1797 foreslo han at britene skulle bruke drivminer utstyrt med en tidseksplosiv mekanisme og for første gang brukte ordet torpedoå beskrive et apparat som skulle eksplodere under bunnen og dermed ødelegge fiendtlige skip. Dette ordet ble brukt på grunn av evnen til elektriske rokker (lat. torpedo narke) forbli ubemerket, og deretter lamme offeret med et raskt kast.

Stolpe mine

Fultons oppfinnelse var ikke en torpedo i moderne betydning av ordet, men en sperregruve. Slike gruver ble mye brukt russisk flåte under Krim-krigen i Azov, Svartehavet og Østersjøen. Men slike miner var defensive våpen. Stolpeminene som dukket opp litt senere ble offensive våpen. Stolpegruven var et sprengstoff festet til enden av en lang stang og i hemmelighet levert med båt til fiendens skip.

Et nytt stadium var utseendet til slepte miner. Slike miner fantes i både defensive og offensive versjoner. Harveys defensive mine Harvey) ble slept ved hjelp av en lang kabel i en avstand på omtrent 100-150 meter fra skipet utenfor kjølvannet og hadde en ekstern sikring, som ble aktivert da fienden forsøkte å ramme det beskyttede skipet. Et offensivt alternativ, den bevingede Makarov-gruven ble også slept på kabel, men når et fiendtlig skip nærmet seg, satte slepebåten rett mot fienden, i siste øyeblikk gikk den skarpt til siden og slapp kabelen, mens gruven fortsatte å bevege seg ved treghet og eksploderte da det kolliderte med fiendens skip.

Det siste steget mot oppfinnelsen av en selvgående torpedo var skissene til en ukjent østerriksk-ungarsk offiser, som avbildet et prosjektil som ble slept fra kysten og fylt med en ladning av pyroxylin. Skissene gikk til kaptein Giovanni Biagio Luppis (Rus. Giovanni Biagio Luppis), som kom på ideen om å lage en selvgående analog av en gruve for kystforsvar (eng. kystsparer), styrt fra land ved hjelp av kabler. Luppis bygde en modell av en slik mine, drevet av en fjær fra en klokkemekanisme, men han klarte ikke å etablere kontroll over dette prosjektilet. I desperasjon henvendte Luppis seg til engelskmannen Robert Whitehead for å få hjelp. Robert Whitehead), ingeniør ved et skipsbyggerfirma Stabilimeno Technico Fiumano i Fiume (for tiden Rijeka, Kroatia).

Whitehead torpedo


Whitehead klarte å løse to problemer som sto i veien for hans forgjengere. Det første problemet var enkelt og pålitelig motor, som ville gjøre torpedoen autonom. Whitehead bestemte seg for å installere en pneumatisk motor på oppfinnelsen sin, som kjører på trykkluft og driver en propell installert i hekken. Det andre problemet var synligheten til en torpedo som beveget seg gjennom vannet. Whitehead bestemte seg for å lage torpedoen på en slik måte at den ville bevege seg på nr stor dybde, men i lang tid klarte han ikke å oppnå stabilitet i dypet av fordypningen. Torpedoene fløt enten opp, gikk til store dyp eller beveget seg generelt i bølger. Whitehead klarte å løse dette problemet ved hjelp av en enkel og effektiv mekanisme - en hydrostatisk pendel, som kontrollerte dybderorene. ved å reagere på trim av torpedoen, bøyde mekanismen dybderorene i ønsket retning, men tillot samtidig ikke torpedoen å gjøre bølgelignende bevegelser. Nøyaktigheten for å opprettholde dybden var ganske tilstrekkelig og utgjorde ±0,6 m.

Torpedoer etter land

Torpedo enhet

Torpedoen består av en strømlinjeformet kropp, i baugen som det er kampenhet med en sikring og en sprengladning. For å drive selvgående torpedoer er forskjellige typer motorer installert på dem: trykkluft, elektrisk, jet, mekanisk. For å drive motoren plasseres en tilførsel av drivstoff om bord på torpedoen: trykkluftsylindere, batterier, drivstofftanker. Torpedoer utstyrt med en automatisk eller fjernstyrt styringsenhet er utstyrt med kontrollenheter, servoer og styremekanismer.

Klassifikasjon

Typer Kriegsmarine-torpedoer

Klassifisering av torpedoer utføres i henhold til flere kriterier:

  • etter formål: anti-skip; anti-ubåt; universal, brukt mot ubåter og overflateskip.
  • etter medietype: skip; båter; luftfart; universell; spesial (stridshoder av anti-ubåtmissiler og selvgående miner).
  • etter belastningstype: pedagogisk, uten eksplosiver; med en ladning av vanlig eksplosiv; med atomvåpen;
  • etter sikringstype: kontakt; ikke-kontakt; fjernkontroll; kombinert.
  • etter kaliber: liten kaliber, opptil 400 mm; medium kaliber, fra 400 til 533 mm inkludert; stor kaliber, over 533 mm.
  • etter fremdriftstype: skru; reaktive; med utvendig fremdrift.
  • etter motortype: gass; damp-gass; elektriske; reaktive.
  • etter type kontroll: ustyrlig; autonomt kontrollert rett frem; autonom kontrollert manøvrering; med fjernkontroll; med manuell direkte kontroll; med kombinert kontroll.
  • etter målsøkingstype: med aktiv målsøking; med passiv homing; med kombinert målsøking.
  • i henhold til homing-prinsippet: med magnetisk føring; med elektromagnetisk veiledning; med akustisk veiledning; med varmeveiledning; med hydrodynamisk veiledning; med hydro-optisk veiledning; kombinert.

Forretter

Torpedomotorer

Gass- og damp-gasstorpedoer

Motorbrorskap

Robert Whiteheads første masseproduserte selvgående torpedoer brukte en stempelmotor drevet av trykkluft. Luft komprimert til 25 atmosfærer fra sylinderen gjennom en redusering som reduserte trykket, kom inn i en enkel stempelmotor, som igjen drev torpedopropellen til å rotere. Whitehead-motoren ved 100 o/min ga en torpedohastighet på 6,5 knop i en rekkevidde på 180 m For å øke hastigheten og rekkevidden var det nødvendig å øke henholdsvis trykkluftens trykk og volum.

Med utviklingen av teknologi og økende trykk oppsto problemet med frysing av ventiler, regulatorer og torpedomotorer. Når gasser utvider seg, oppstår en kraftig reduksjon i temperaturen, som er sterkere jo høyere trykkforskjellen er. Det var mulig å unngå frysing i torpedomotorer med tørr oppvarming, som dukket opp i 1904. De tresylindrede Brotherhood-motorene som drev Whiteheads første oppvarmede torpedoer brukte parafin eller alkohol for å redusere lufttrykket. Flytende drivstoff ble sprøytet inn i luften som kom fra sylinderen og antent. På grunn av drivstoffforbrenning økte trykket og temperaturen sank. I tillegg til motorer som brente drivstoff, dukket det opp senere motorer der vann ble sprøytet inn i luften, og dermed endret de fysiske egenskapene til gass-luftblandingen.

Anti-ubåttorpedo MU90 med vannjetmotor

Ytterligere forbedring var assosiert med fremkomsten av damp-luft-torpedoer (torpedoer med våt oppvarming), der vann ble injisert inn i brennstoffforbrenningskamrene. Takket være dette var det mulig å brenne mer drivstoff, samt bruke dampen som ble generert av fordampning av vann for å mate motoren og øke energipotensialet til torpedoen. Dette kjølesystemet ble først brukt på britiske Royal Gun-torpedoer i 1908.

Mengden drivstoff som kan forbrennes er begrenset av mengden oksygen, hvorav luften inneholder ca. 21 %. For å øke mengden drivstoff som ble brent, ble det utviklet torpedoer der oksygen ble pumpet inn i sylindrene i stedet for luft. Under andre verdenskrig var Japan bevæpnet med 61 cm Type 93 oksygentorpedoen, den kraftigste langdistanse- og høyhastighetstorpedoen i sin tid. Ulempen med oksygentorpedoer var deres eksplosivitet. I Tyskland ble det under andre verdenskrig utført eksperimenter med å lage sporløse torpedoer av typen G7ut, drevet av hydrogenperoksid og utstyrt med en Walter-motor. En videreutvikling av bruken av Walter-motoren var opprettelsen av jet- og vannjet-torpedoer.

Elektriske torpedoer

Elektrisk torpedo MGT-1

Gass- og dampgasstorpedoer har en rekke ulemper: de etterlater et demaskerende spor og har vanskeligheter med langtidslagring i ladet tilstand. Elektrisk drevne torpedoer har ikke disse ulempene. John Ericsson var den første som utstyrte en torpedo av sitt eget design med en elektrisk motor i 1973. Den elektriske motoren ble drevet via en kabel fra en ekstern strømkilde. Sims-Edison og Nordfeld torpedoer hadde lignende design, og sistnevnte kontrollerte også torpedoens ror med wire. Den første vellykkede autonome elektriske torpedoen, der kraft ble levert til motoren fra innebygde batterier, var den tyske G7e, mye brukt under andre verdenskrig. Men denne torpedoen hadde også en rekke ulemper. Blybatteriet var følsomt for støt og krevde regelmessig vedlikehold og opplading, samt oppvarming før bruk. Den amerikanske Mark 18-torpedoen hadde en lignende design. Den eksperimentelle G7ep, som ble en videreutvikling av G7e, var blottet for disse manglene siden batteriene ble erstattet med galvaniske celler. Moderne elektriske torpedoer bruker svært pålitelige, vedlikeholdsfrie litium-ion- eller sølvbatterier.

Mekanisk drevne torpedoer

Brennan torpedo

En mekanisk motor ble først brukt i Brennan-torpedoen. Torpedoen hadde to kabler viklet på trommer inne i torpedokroppen. Kystdampvinsjer trakk kabler som snudde tromlene og roterte torpedopropellene. Operatøren på land kontrollerte de relative hastighetene til vinsjene, slik at han kunne endre retning og hastighet på torpedoen. Slike systemer ble brukt til kystforsvar i Storbritannia mellom 1887 og 1903.
I USA i sent XIXårhundre var Howell-torpedoen i bruk, som ble drevet av energien fra et svinghjul som ble spunnet før lanseringen. Howell var også banebrytende for bruken av den gyroskopiske effekten for å kontrollere forløpet til en torpedo.

Jetdrevne torpedoer

Buen til M-5-torpedoen til Shkval-komplekset

Forsøk på å bruke jetmotor i torpedoer ble gjort tilbake i andre halvdel av 1800-tallet. Etter slutten av andre verdenskrig ble det gjort en rekke forsøk på å lage missil-torpedoer, som var en kombinasjon av et missil og en torpedo. Etter oppskyting i luften bruker raketttorpedoen en jetmotor, som driver hodedelen - torpedoen til målet etter å ha falt i vannet, slås en vanlig torpedomotor på og videre bevegelse utføres i modusen; en vanlig torpedo. Fairchild AUM-N-2 Petrel luftavfyrte missiltorpedoer og RUR-5 ASROC, Grebe og RUM-139 VLA skipsbaserte antiubåttorpedoer hadde en slik enhet. De brukte standard torpedoer kombinert med en rakettkaster. RUR-4 Weapon Alpha-komplekset brukte en dybdeladning utstyrt med en rakettforsterker. I USSR var RAT-52-flymissiltorpedoer i tjeneste. I 1977 adopterte USSR Shkval-komplekset, utstyrt med en M-5-torpedo. Denne torpedoen har en jetmotor drevet av vannreagerende fast brensel. I 2005 kunngjorde det tyske selskapet Diehl BGT Defense opprettelsen av en lignende superkaviterende torpedo, og HSUW-torpedoen er under utvikling i USA. En spesiell egenskap ved jettorpedoer er hastigheten deres, som overstiger 200 knop og oppnås på grunn av torpedoens bevegelse i et superkaviterende hulrom av gassbobler, og reduserer dermed vannmotstanden.

Unntatt jetmotorer, tilpassede torpedomotorer fra gassturbiner til enkeltdrivstoffmotorer som svovelheksafluorid sprayet over en blokk med fast litium er også nå i bruk.

Manøvrerings- og kontrollinnretninger

Pendel hydrostat
1. Pendelakse.
2. Dybderor.
3. Pendel.
4. Hydrostatskive.

Allerede under de første eksperimentene med torpedoer ble det klart at under bevegelse avviker torpedoen hele tiden fra den opprinnelig spesifiserte kursen og dybden. Noen torpedoprøver mottok et fjernkontrollsystem, som gjorde det mulig å manuelt stille inn dybden og bevegelsesforløpet. Robert Whitehead installerte en spesiell enhet på torpedoer av sin egen design - en hydrostat. Den besto av en sylinder med en bevegelig skive og en fjær og ble plassert i en torpedo slik at skiven oppfattet vanntrykk. Når du endret dybden på torpedoen, beveget skiven seg vertikalt og kontrollerte dybderorene ved å bruke stenger og en vakuum-luft servodrift. Hydrostaten har en betydelig tidsforsinkelse i respons, så da den ble brukt, endret torpedoen hele tiden dybden. For å stabilisere driften av hydrostaten brukte Whitehead en pendel, som ble koblet til de vertikale rorene på en slik måte at hydrostatens drift ble raskere.
Mens torpedoer hadde begrenset rekkevidde, var det ikke nødvendig med tiltak for å holde kursen. Med økende rekkevidde begynte torpedoene å avvike betydelig fra kursen, noe som krevde bruk av spesielle tiltak og kontroll av vertikale ror. Den mest effektive enheten var Aubrey-enheten, som var et gyroskop, som, når en av aksene vippes, har en tendens til å ta sin opprinnelige posisjon. Ved hjelp av stenger ble returkraften til gyroskopet overført til de vertikale rorene, takket være at torpedoen holdt den opprinnelig innstilte kursen med ganske høy nøyaktighet. Gyroskopet ble snurret i skuddøyeblikket ved hjelp av en fjær eller en pneumatisk turbin. Ved å installere gyroskopet i en vinkel som ikke falt sammen med utskytningsaksen, var det mulig å oppnå bevegelse av torpedoen i en vinkel i forhold til skuddretningen.

Torpedoer utstyrt med en hydrostatisk mekanisme og et gyroskop begynte å bli utstyrt med en sirkulasjonsmekanisme under andre verdenskrig. Etter lanseringen kunne en slik torpedo bevege seg langs en hvilken som helst forhåndsprogrammert bane. I Tyskland ble slike ledesystemer kalt FaT (Flachenabsuchender Torpedo, horisontalt manøvrerende torpedo) og LuT - (Lagenuabhangiger Torpedo, autonomt styrt torpedo). Manøvreringssystemer gjorde det mulig å sette komplekse bevegelsesbaner, og dermed øke sikkerheten til det skyteskipet og øke effektiviteten av skytingen. Sirkulerende torpedoer var mest effektive når de angrep konvoier og indre farvann i havner, det vil si når det var en høy konsentrasjon av fiendtlige skip.

Veiledning og kontroll av torpedoer ved skyting

Kontrollenhet for torpedoskyting

Torpedoer kan ha ulike veilednings- og kontrollmuligheter. Til å begynne med var de mest utbredte ustyrte torpedoer, som, som artillerigranat, etter lansering var ikke utstyrt med kursendrende enheter. Det var også torpedoer fjernstyrt med ledning og mannstyrte torpedoer kontrollert av en pilot. Senere dukket det opp torpedoer med homingsystemer, som var uavhengig rettet mot målet ved hjelp av forskjellige fysiske felt: elektromagnetisk, akustisk, optisk, så vel som langs kjølvannet. Det finnes også radiostyrte torpedoer som bruker en kombinasjon av ulike typer veiledning.

Torpedo trekant

Brennan-torpedoer og noen andre typer tidlige torpedoer ble fjernstyrt, mens de mer vanlige Whitehead-torpedoer og deres påfølgende modifikasjoner bare krevde innledende veiledning. I dette tilfellet var det nødvendig å ta hensyn til en rekke parametere som påvirket sjansene for å treffe målet. Med økningen i rekkevidden av torpedoer ble det vanskeligere og vanskeligere å løse problemet med veiledningen deres. For veiledning ble det brukt spesielle tabeller og instrumenter, ved hjelp av hvilke utskytningsfremstøtet ble beregnet avhengig av de innbyrdes kursene til skyteskipet og målet, deres hastigheter, avstand til målet, værforhold og andre parametere.

De enkleste, men ganske nøyaktige beregningene av koordinatene og parameterne for målbevegelse (CPDP) ble utført manuelt ved å beregne trigonometriske funksjoner. Du kan forenkle beregningen ved å bruke et navigasjonsnettbrett eller bruke en torpedoavfyringsleder.
I det generelle tilfellet kommer løsning av torpedotrekanten ned til å beregne vinkelen på vinkelen α basert på kjente målhastighetsparametere V C, torpedohastighet V T og målkurs Θ . Faktisk, på grunn av påvirkningen av ulike parametere, ble beregningen gjort basert på et større antall data.

Torpedo Data Datamaskinens kontrollpanel

Ved begynnelsen av andre verdenskrig hadde det dukket opp automatiske elektromekaniske kalkulatorer som gjorde det mulig å beregne utskytingen av torpedoer. Den amerikanske marinen brukte Torpedo Data Computer (TDC). Det var en kompleks mekanisk enhet som før utskyting av en torpedo ble lagt inn data om torpedoskipet (kurs og hastighet), torpedoparametere (type, dybde, hastighet) og data om målet (kurs, hastighet, avstand). Basert på de innlagte dataene, beregnet TDC ikke bare torpedotrekanten, men også automatisk modus utført målsporing. De mottatte dataene ble overført til torpedorommet, hvor gyroskopvinkelen ble satt ved hjelp av en mekanisk skyver. TDC gjorde det mulig å legge inn data i alle torpedorør, tatt i betraktning deres relative posisjon, inkludert for vifteoppskyting. Siden bærerdataene ble lagt inn automatisk fra gyrokompasset og pitometeret, kunne ubåten under et angrep aktivt manøvrere uten behov for gjentatte beregninger.

Homing-enheter

Bruken av fjernkontroll og homingsystemer forenkler beregningene ved skyting betydelig og øker effektiviteten ved bruk av torpedoer.
Mekanisk fjernkontroll ble først brukt på Brennan-torpedoer, og fly-by-wire-kontroll ble også brukt på en lang rekke torpedotyper. Radiokontroll ble først brukt på Hammond-torpedoen under første verdenskrig.
Blant målsøkingssystemer størst fordeling først mottok de torpedoer med akustisk passiv homing. G7e/T4 Falke-torpedoene var de første som ble tatt i bruk i mars 1943, men den neste modifikasjonen, G7es T-5 Zaunkönig, ble utbredt. Torpedoen brukte en passiv veiledningsmetode, der målsøkingsenheten først analyserer støykarakteristikkene, sammenligner dem med karakteristiske prøver, og deretter genererer kontrollsignaler for rormekanismen, og sammenligner nivåene av signaler mottatt av venstre og høyre akustiske mottaker. I USA ble Mark 24 FIDO-torpedoen utviklet i 1941, men på grunn av mangelen på et støyanalysesystem ble den kun brukt til fall fra fly, siden den kunne rettes mot det skytende skipet. Etter å ha blitt sluppet, begynte torpedoen å bevege seg, og beskrev en sirkulasjon til den mottok akustisk støy, hvoretter den ble rettet mot målet.
Aktive akustiske veiledningssystemer inneholder et ekkolodd, som brukes til å målrette et mål basert på det akustiske signalet som reflekteres fra det.
Mindre vanlig er systemer som gir endringsveiledning magnetisk felt, skapt av skipet.
Etter slutten av andre verdenskrig begynte torpedoer å bli utstyrt med enheter som ledet dem langs kjølvannet etterlatt av målet.

Stridshode

Pi 1 (Pi G7H) - tennrør av tyske G7a- og G7e-torpedoer

De første torpedoene var utstyrt med et stridshode med en pyroxylinladning og en støtsikring. Når baugen til torpedoen treffer siden av målet, bryter skuddnålene tennhettene, som igjen får eksplosivet til å detonere.

Utløsning av slagsikringen var bare mulig når torpedoen traff målet vinkelrett. Hvis støtet skjedde tangentielt, skjøt ikke spissen og torpedoen gikk til siden. De prøvde å forbedre egenskapene til slagsikringen ved å bruke spesielle værhår plassert i baugen til torpedoen. For å øke sannsynligheten for en eksplosjon begynte treghetssikringer å bli installert på torpedoer. Treghetssikringen ble utløst av en pendel, som med en skarp endring i hastigheten eller forløpet til torpedoen frigjorde tennstiften, som igjen, under påvirkning av hovedfjæren, gjennomboret primerne og antente sprengladningen.

Hoderommet til en UGST-torpedo med en målsøkingsantenne og nærhetssensorer

Senere, for å øke sikkerheten, begynte sikringene å utstyres med en sikkerhetsspinner, som snurret opp etter at torpedoen nådde en gitt hastighet og låste opp tennstiften. Dette økte sikkerheten til det skytende skipet.

I tillegg til mekaniske sikringer var torpedoer utstyrt med elektriske sikringer, hvis detonasjon skjedde på grunn av utladningen av en kondensator. Kondensatoren ble ladet fra en generator, hvis rotor var koblet til en platespiller. Takket være denne utformingen ble den utilsiktede detonasjonssikringen og sikringen strukturelt kombinert, noe som økte deres pålitelighet.
Bruken av kontaktsikringer tillot ikke å realisere det fulle kamppotensialet til torpedoer. Bruken av tykke undervannsrustninger og anti-torpedo-boller gjorde det mulig ikke bare å redusere skader fra en torpedoeksplosjon, men også i noen tilfeller å unngå skade. Det var mulig å øke effektiviteten til torpedoer betydelig ved å sikre at de ble detonert ikke på siden, men under bunnen av skipet. Dette ble mulig med ankomsten av nærsikringer. Slike sikringer utløses av endringer i magnetiske, akustiske, hydrodynamiske eller optiske felt.
Nærsikringer er av aktive og passive typer. I det første tilfellet inneholder sikringen en sender som danner et fysisk felt rundt torpedoen, hvis tilstand styres av mottakeren. Hvis feltparametrene endres, starter mottakeren detonasjon av torpedoens eksplosiver. Passive veiledningsenheter inneholder ikke emittere, men sporer endringer i naturlige felt, slik som jordas magnetfelt.

Mottiltak

Slagskipet Eustathius med anti-torpedonett.

Fremkomsten av torpedoer nødvendiggjorde utvikling og bruk av midler for å motvirke torpedoangrep. Siden de første torpedoene hadde lav hastighet, kunne de bekjempes ved å skyte torpedoer fra håndvåpen og små kaliber våpen.

Designede skip begynte å bli utstyrt med spesielle passive beskyttelsessystemer. På yttersiden av sidene ble det installert anti-torpedo-boller, som var smalt rettede spons delvis fylt med vann. Når en torpedo traff, ble energien fra eksplosjonen absorbert av vannet og reflektert fra siden, noe som reduserte skaden. Etter første verdenskrig ble det også brukt et anti-torpedobelte som besto av flere lett pansrede rom plassert overfor vannlinjen. Dette beltet absorberte torpedoeksplosjonen og minimerte indre skader på skipet. En type anti-torpedobelte var den konstruktive undervannsbeskyttelsen av Pugliese-systemet, brukt på slagskipet Giulio Cesare.

Jet anti-torpedo beskyttelsessystem for skip "Udav-1" (RKPTZ-1)

Anti-torpedonett som hang fra sidene av skipet var ganske effektive i å bekjempe torpedoer. Torpedoen, som falt i nettet, eksploderte i trygg avstand fra skipet eller mistet fart. Nettverk ble også brukt for å beskytte skipsankerplasser, kanaler og havnevann.

For å bekjempe torpedoer ved hjelp av ulike typer homing, skip og ubåter er utstyrt med simulatorer og interferenskilder som kompliserer driften av ulike kontrollsystemer. I tillegg gjøres det ulike tiltak for å redusere de fysiske feltene til skipet.
Moderne skip er utstyrt aktive systemer anti-torpedo beskyttelse. Slike systemer inkluderer for eksempel Udav-1 (RKPTZ-1) anti-torpedoforsvarssystem for skip, som bruker tre typer ammunisjon (avlederprosjektil, minelagsprosjektil, dybdeprosjektil), en ti-løps automatisert utskytningsanordning med sporingsdrev , brannkontrollutstyr, laste- og fôringsenheter. (engelsk)

Video


Whitehead-torpedo 1876


Howell 1898 torpedo

Encyklopedisk YouTube

    1 / 3

    ✪ Hvordan lager fisk elektrisitet? - Eleanor Nelson

    ✪ Torpedo marmorata

    ✪ Ford Mondeo komfyr. Hvordan vil det brenne?

    Undertekster

    Oversetter: Ksenia Khorkova Redaktør: Rostislav Golod I 1800 observerte naturforsker Alexander von Humboldt en skole elektriske ål som hoppet opp av vannet for å beskytte seg mot å nærme seg hester. Men elefantfisk og andre arter av svakt elektrisk fisk genererer ikke nok strøm til å angripe byttedyr. uløst mysterium: Hvorfor sjokkerer de ikke seg selv?

Det er mulig at størrelsen på høyelektrisk fisk gjør at de tåler sine egne utslipp, eller at strømmen forlater kroppen for raskt.

Forskere tror at spesielle proteiner kan beskytte elektriske organer, men faktisk er dette et av mysteriene som vitenskapen ennå ikke har løst. Opprinnelsen til begrepet Russisk språk, som andre ] .

Det er ingen konsensus om den første bruken av dette begrepet på engelsk. Noen autoritative kilder hevder at den første innspillingen av dette begrepet dateres tilbake til 1776, og det ble introdusert i sirkulasjon av David Bushnell, oppfinneren av en av de første prototype-ubåtene, Turtle. I følge en annen, mer utbredt versjon, tilhører forrangen til bruken av dette ordet på det engelske språket Robert Fulton og dateres tilbake til begynnelsen av 1800-tallet (senest 1810)

I begge tilfeller betegnet ikke begrepet "torpedo" et selvgående sigarformet prosjektil, men en egg- eller tønneformet undervannskontaktmine, som hadde lite til felles med Whitehead- og Aleksandrovsky-torpedoene.

Opprinnelig på engelsk refererer ordet "torpedo" til elektriske rokker, og har eksistert siden 1500-tallet og ble lånt fra latinsk språk(lat. torpedo), som igjen opprinnelig betydde «nummenhet», «stivhet», «immobilitet». Begrepet er assosiert med effekten av "streiken" til en elektrisk rampe.

Klassifikasjoner

Etter motortype

  • På trykkluft (før første verdenskrig);
  • Damp-gass - flytende drivstoff brenner i komprimert luft (oksygen) med tilsetning av vann, og den resulterende blandingen roterer en turbin eller driver en stempelmotor;
    en egen type damp-gasstorpedoer er torpedoer fra Walther gassturbinenhet.
  • Pulver - gasser fra sakte brennende krutt roterer motorakselen eller turbinen;
  • Jet - har ikke propeller, de bruker jet thrust (torpedoer: RAT-52, "Shkval"). Det er nødvendig å skille raketttorpedoer fra raketttorpedoer, som er missiler med stridshoder-stadier i form av torpedoer (raketttorpedoer "ASROC", "Waterfall", etc.).
Ved å peke metode
  • Ukontrollert - de første prøvene;
  • Oppreist - med et magnetisk kompass eller gyroskopisk semi-kompass;
  • Manøvrering i henhold til et gitt program (sirkulerer) i området til de tiltenkte målene - brukt av Tyskland i andre verdenskrig;
  • Homing passiv - av fysiske felt mål, hovedsakelig av støy eller endringer i egenskapene til vann i kjølvannet (første bruk - i andre verdenskrig), akustiske torpedoer "Zaukenig" (Tyskland, brukt av ubåter) og Mark 24 FIDO (USA, brukt kun fra fly, som de kan treffe skipet ditt);
  • Homing aktiv - ha ekkolodd om bord. Mange moderne anti-ubåt- og flerbrukstorpedoer;
  • Fjernstyrt - målretting utføres fra et overflate- eller undervannsskip via ledninger (fiberoptikk).

Etter formål

  • Anti-skip (i utgangspunktet alle torpedoer);
  • Universal (designet for å ødelegge både overflate- og ubåtskip);
  • Anti-ubåt (designet for å ødelegge ubåter).

"I 1865," skriver Aleksandrovsky, "presenterte jeg... for admiral N.K Krabbe (sjef for sjødepartementet i den autonome republikken) et prosjekt for en selvgående torpedo som jeg hadde oppfunnet. Essensen... torpedoen er ikke noe mer enn en miniatyrkopi av ubåten jeg oppfant. Som i min ubåt, så i min torpedo, er hovedmotoren trykkluft, de samme horisontale rorene for retning på ønsket dybde... med den eneste forskjellen at ubåten er kontrollert av mennesker, og den selvgående torpedoen.. ved hjelp av en automatisk mekanisme. Ved presentasjon av prosjektet mitt for en selvgående torpedo, fant N. K. Krabbe det for tidlig, for på den tiden ble ubåten min nettopp bygget.»

Tilsynelatende var den første guidede torpedoen Brennan Torpedo, utviklet i 1877.

Første verdenskrig

andre verdenskrig

Elektriske torpedoer

En av ulempene med damp-gasstorpedoer er tilstedeværelsen av et spor (eksosbobler) på overflaten av vannet, som avslører torpedoen og skaper muligheten for det angrepne skipet til å unnslippe det og bestemme plasseringen av angriperne, derfor , etter første verdenskrig begynte forsøk på å bruke en elektrisk motor som torpedomotor. Ideen var åpenbar, men ingen av statene, bortsett fra Tyskland, kunne implementere den før starten av andre verdenskrig. I tillegg til de taktiske fordelene, viste det seg at elektriske torpedoer er relativt enkle å produsere (for eksempel varierte lønnskostnadene for produksjon av en standard tysk damp-gasstorpedo G7a (T1) fra 3 740 arbeidstimer i 1939 til 1 707 arbeidstimer i 1943 og for produksjon av én elektrisk torpedoer G7e (T2) krevde 1255 arbeidstimer). Den maksimale hastigheten til den elektriske torpedoen var imidlertid bare 30 knop, mens damp-gasstorpedoen nådde en hastighet på opptil 46 knop. Det var også problemet med å eliminere hydrogenlekkasje fra torpedoens batteri, noe som noen ganger førte til akkumulering og eksplosjoner.

I Tyskland ble det laget en elektrisk torpedo tilbake i 1918, men de hadde ikke tid til å bruke den i kamp. Utviklingen fortsatte i 1923, i Sverige. I byen var den nye elektriske torpedoen klar for masseproduksjon, men den ble offisielt tatt i bruk bare i byen under betegnelsen G7e. Arbeidet var så hemmelig at britene fikk vite om det først i 1939, da deler av en slik torpedo ble oppdaget under en inspeksjon av slagskipet Royal Oak, torpedert i Scapa Flow på Orknøyene.

Allerede i august 1941 falt imidlertid fullt brukbare 12 slike torpedoer i hendene på britene på den fangede U-570. Til tross for at både Storbritannia og USA allerede hadde prototyper av elektriske torpedoer på den tiden, kopierte de ganske enkelt den tyske og tok den i bruk (men først i 1945, etter krigens slutt) under betegnelsen Mk-XI i British og Mk -18 i den amerikanske marinen.

Arbeidet med å lage et spesielt elektrisk batteri og elektrisk motor beregnet på 533 mm torpedoer begynte i 1932 i Sovjetunionen. I løpet av 1937-1938 to eksperimentelle elektriske torpedoer ET-45 med en 45 kW elektrisk motor ble produsert. Den viste utilfredsstillende resultater, så i 1938 ble det utviklet en fundamentalt ny elektrisk motor med en armatur og et magnetisk system som roterte i forskjellige retninger, med høy effektivitet og tilfredsstillende effekt (80 kW). De første prøvene av den nye elektriske torpedoen ble laget i 1940. Og selv om den tyske G7e elektriske torpedoen falt i hendene på sovjetiske ingeniører, kopierte de den ikke, og i 1942, etter statlige tester, ble den innenlandske ET-80 torpedoen satt i tjeneste. De fem første ET-80 kamptorpedoer ankom Nordflåten i begynnelsen av 1943. Totalt brukte sovjetiske ubåter 16 elektriske torpedoer under krigen.

I virkeligheten hadde Tyskland og Sovjetunionen altså elektriske torpedoer i tjeneste under andre verdenskrig. Andelen elektriske torpedoer i ammunisjonslasten til Kriegsmarine-ubåtene var opptil 80 %.

Nærhetssikringer

Uavhengig, i strengt hemmelighold, og nesten samtidig, utviklet marinene i Tyskland, England og USA magnetiske sikringer for torpedoer. Disse sikringene hadde en stor fordel fremfor enklere kontaktsikringer. Minebestandige skott plassert under panserbeltet til skipene minimerte ødeleggelsene forårsaket når en torpedo traff siden. For maksimal ødeleggelseseffektivitet måtte en torpedo med en kontaktsikring treffe den ubepansrede delen av skroget, noe som viste seg å være en veldig vanskelig oppgave. De magnetiske sikringene ble utformet på en slik måte at de ble utløst av endringer i jordas magnetfelt under stålskroget på skipet og eksploderte stridshodet til torpedoen i en avstand på 0,3-3,0 meter fra bunnen. Det ble antatt at en torpedoeksplosjon under bunnen av et skip forårsaket to eller tre ganger mer skade enn en eksplosjon med samme kraft på siden.

Imidlertid måtte de første tyske statiske magnetsikringene (TZ1), som reagerte på den absolutte styrken til den vertikale komponenten av magnetfeltet, ganske enkelt tas ut av drift i 1940, etter den norske operasjonen. Disse sikringene ble utløst etter at torpedoen hadde passert en sikker avstand, selv under lette sjøforhold, under sirkulasjon, eller når torpedoens bevegelse i dybden ikke var stabil nok. Som et resultat reddet denne sikringen flere britiske tunge kryssere fra viss ødeleggelse.

Nye tyske nærsikringer dukket opp i kamptorpedoer først i 1943. Dette var magnetodynamiske sikringer av typen Pi-Dupl, der det følsomme elementet var en induksjonsspole som var fast montert i kamprommet til torpedoen. Pi-Dupl-sikringer reagerte på endringshastigheten i den vertikale komponenten av magnetfeltstyrken og på endringen i polariteten under skipets skrog. Imidlertid var responsradiusen til en slik sikring i 1940 2,5-3 m, og i 1943 på et avmagnetisert skip nådde den knapt 1 m.

Først i andre halvdel av krigen tok den tyske flåten i bruk nærsikringen TZ2, som hadde et smalt responsbånd som lå utenfor frekvensområdene til hovedtypene av interferens. Som et resultat, selv mot et avmagnetisert skip, ga den en responsradius på opptil 2-3 m ved kontaktvinkler med målet fra 30 til 150°, og med en tilstrekkelig reisedybde (ca. 7 m), TZ2-sikringen hadde praktisk talt ingen falske alarmer på grunn av grov sjø. Ulempen med TZ2 var kravet om å gi en tilstrekkelig høy relativ hastighet torpedoer og mål, noe som ikke alltid var mulig ved avfyring av lavhastighets elektriske målsøkende torpedoer.

I Sovjetunionen var det en sikring av typen NBC ( nærsikring med stabilisator; Dette er en magnetodynamisk sikring av generatortypen, som ikke ble utløst av størrelsen, men av endringshastigheten i den vertikale komponenten av magnetfeltstyrken til et skip med en forskyvning på minst 3000 tonn i en avstand på opptil 2 m fra bunnen). Den ble installert på 53-38 torpedoer (NBC kunne bare brukes i torpedoer med spesielle messingkampladerom).

Manøvreringsinnretninger

Under andre verdenskrig fortsatte arbeidet med å lage manøvreringsinnretninger for torpedoer i alle ledende marinemakter. Imidlertid var det bare Tyskland som var i stand til å bringe prototyper til industriell produksjon (valutakurssystemer veiledning Fett og dens forbedrede versjon LuT).

Fett

Det første eksemplet på FaT-veiledningssystemet ble installert på en TI (G7a) torpedo. Følgende kontrollkonsept ble implementert - torpedoen i den første delen av banen beveget seg lineært over en avstand fra 500 til 12 500 m og dreid i alle retninger i en vinkel på opptil 135 grader over bevegelsen til konvoien, og i sonen for ødeleggelse av fiendtlige skip, ble ytterligere bevegelse utført langs en S-formet bane ("slange") med en hastighet på 5-7 knop, mens lengden på den rette seksjonen varierte fra 800 til 1600 m og sirkulasjonsdiameteren var 300 m. Som et resultat lignet søkebanen på trinnene på en stige. Ideelt sett burde torpedoen ha søkt etter et mål med konstant hastighet på tvers av konvoiens bevegelsesretning. Sannsynligheten for å bli truffet av en slik torpedo, avfyrt fra vinklene forover til en konvoi med en "slange" på tvers av bevegelsesforløpet, viste seg å være veldig høy.

Siden mai 1943 begynte neste modifikasjon av FaTII-veiledningssystemet (lengden på "slange"-seksjonen er 800 m) å bli installert på TII (G7e) torpedoer. På grunn av kort rekkevidde i løpet av den elektriske torpedoen ble denne modifikasjonen først og fremst ansett som et selvforsvarsvåpen, avfyrt fra aktertorpedorøret mot det forfølgende eskorteskipet.

LuT

LuT-veiledningssystemet ble utviklet for å overvinne begrensningene til FaT-systemet og ble tatt i bruk våren 1944. Sammenlignet med det forrige systemet var torpedoene utstyrt med et andre gyroskop, som et resultat av at det ble mulig å sette svinger to ganger før starten av "slange"-bevegelsen. Teoretisk gjorde dette det mulig for ubåtsjefen å angripe konvoien ikke fra baugen, men fra hvilken som helst posisjon - først overtok torpedoen konvoien, snudde deretter til baughjørnene, og først etter det begynte å bevege seg i en " slange” på tvers av konvoiens bevegelsesforløp. Lengden på "slange"-seksjonen kunne endres i et hvilket som helst område opp til 1600 m, mens torpedoens hastighet var omvendt proporsjonal med lengden på seksjonen og var for G7a med den opprinnelige 30-knopsmodusen satt til 10 knop med en seksjonslengde på 500 m og 5 knop med en seksjonslengde på 1500 m .

Behovet for å gjøre endringer i utformingen av torpedorørene og dataenheten begrenset antall båter forberedt til å bruke LuT-veiledningssystemet til bare fem dusin. Historikere anslår at tyske ubåter skjøt rundt 70 LuT-torpedoer under krigen.

Høsten 1984 skjedde det hendelser i Barentshavet som kunne føre til utbrudd av en verdenskrig.

I kamptreningsområdet til den sovjetiske nordflåten, uventet full fart fremover En amerikansk missilkrysser brøt inn. Dette skjedde under et torpedoangrep av et fly med Mi-14-helikoptre. Amerikanerne skjøt opp en høyhastighets motorbåt og sendte et helikopter opp i luften i dekning. Severomorsk-flygerne innså at målet deres var å fange den nyeste sovjeten torpedoer.

Duellen over havet varte i nesten 40 minutter. Med manøvrer og luftstrømmer fra propellene tillot ikke de sovjetiske pilotene de irriterende yankeene å komme nærmere det hemmelige produktet før de sovjetiske pilotene løftet det trygt om bord. Eskorteskipene som ankom i tide på dette tidspunktet presset de amerikanske skipene ut av treningsfeltet.

Torpedoer har alltid vært ansett som mest effektivt våpen innenlands flåte. Det er ingen tilfeldighet at NATOs etterretningstjenester jevnlig jakter på deres hemmeligheter. Russland fortsetter å være verdensledende i mengden kunnskap som brukes til å lage torpedoer.

Moderne torpedo formidabelt våpen moderne skip og ubåter. Den lar deg raskt og nøyaktig slå fienden til sjøs. Per definisjon er en torpedo et autonomt, selvgående og styrt undervannsprosjektil, som inneholder rundt 500 kg eksplosivt materiale eller et atomstridshode. Hemmelighetene bak utviklingen av torpedovåpen er de mest beskyttede, og antallet stater som eier disse teknologiene er enda mindre enn antallet medlemmer av "atomklubben".

Under Korea-krigen i 1952 planla amerikanerne å slippe to atombomber hver veier 40 tonn. På dette tidspunktet opererte et sovjetisk jagerregiment på siden av de koreanske troppene. Sovjetunionen hadde også atomvåpen, og lokal konflikt kan utvikle seg til en reell atomkatastrofe når som helst. Informasjon om amerikanernes intensjoner om å bruke atombomber har blitt tilgjengelig Sovjetisk etterretning. Som svar beordret Joseph Stalin at utviklingen av kraftigere termonukleære våpen skulle fremskyndes. Allerede i september samme år presenterte ministeren for skipsbyggingsindustri Vyacheslav Malyshev et unikt prosjekt for Stalin for godkjenning.

Vyacheslav Malyshev foreslo å skape en enorm kjernefysisk torpedo T-15. Dette 24 meter lange 1550 millimeter kaliber prosjektilet skulle veie 40 tonn, hvorav kun 4 tonn var stridshodet. Stalin godkjente skapelsen torpedoer, energien som ble produsert av elektriske batterier.

Dette våpenet kan ødelegge store amerikanske marinebaser. På grunn av økt hemmelighold konsulterte ikke byggherrer og atomingeniører med representanter for flåten, så ingen tenkte på hvordan de skulle betjene og skyte et slikt monster, i tillegg hadde den amerikanske marinen bare to baser tilgjengelig for sovjetiske torpedoer, så de forlot T-15 supergiganten.

Som erstatning foreslo sjømennene å lage en atomtorpedo med konvensjonell kaliber som kunne brukes på alle. Det er interessant at kaliberet på 533 millimeter er generelt akseptert og vitenskapelig bevist, siden kaliberet og lengden faktisk er den potensielle energien til torpedoen. Slå skjult sannsynlig fiende det var bare mulig på lange avstander, så designere og sjømenn prioriterte termiske torpedoer.

10. oktober 1957 ble de første undersjøiske atomprøvene utført i Novaja Zemlja-området. torpedoer kaliber 533 millimeter. Den nye torpedoen ble avfyrt av ubåten S-144. Fra en avstand på 10 kilometer avfyrte ubåten én torpedosalve. Snart, på 35 meters dyp, en kraftig atomeksplosjon, ble dens skadelige egenskaper registrert av hundrevis av sensorer plassert på testområdet. Det er interessant at mannskapene under dette farligste elementet ble erstattet av dyr.

Som et resultat av disse testene mottok marinen den første atomtorpedo 5358. De tilhørte den termiske klassen, siden motorene deres kjørte på damp fra en gassblanding.

Atomeposet er bare én side fra historien til russisk torpedoproduksjon. For mer enn 150 år siden ble ideen om å lage den første selvgående sjøgruven eller torpedoen fremmet av vår landsmann Ivan Aleksandrovsky. Snart under kommando ble en torpedo brukt for første gang i verden i en kamp med tyrkerne i januar 1878. Og i begynnelsen av den store Patriotisk krig Sovjetiske designere skapte den høyeste hastighetstorpedoen i verden, 5339, som betyr 53 centimeter og 1939. Imidlertid den sanne daggry hjemlige skoler torpedokonstruksjon skjedde på 60-tallet av forrige århundre. Senteret var TsNI 400, senere omdøpt til Gidropribor. I løpet av den siste perioden har instituttet overført 35 forskjellige prøver til den sovjetiske flåten torpedoer.

I tillegg til ubåter, var marineluftfart og alle klasser av overflateskip fra den raskt utviklende USSR-flåten bevæpnet med torpedoer: kryssere, destroyere og patruljeskip. Unike torpedobåter som fraktet disse våpnene fortsatte også å bli bygget.

Samtidig ble NATO-blokken stadig fylt opp med skip med flere høy ytelse. Så i september 1960 ble verdens første atomdrevne Enterprise, med et deplasement på 89 000 tonn, og 104 atomvåpen om bord, skutt opp. For å bekjempe bærerangrepsgrupper med sterke anti-ubåtforsvar, var rekkevidden av eksisterende våpen ikke lenger tilstrekkelig.

Bare ubåter kunne nærme seg hangarskip uoppdaget, men målrettet skyting Det var ekstremt vanskelig å dekke vaktskipene. I tillegg, under andre verdenskrig, lærte den amerikanske flåten å motvirke torpedo-homing-systemet. For å løse dette problemet var sovjetiske forskere de første i verden som laget en ny torpedoenhet som oppdaget kjølvannet til et skip og sørget for ytterligere ødeleggelse. Imidlertid hadde termiske torpedoer en betydelig ulempe: egenskapene deres falt kraftig på store dyp, mens stempelmotorene og turbinene deres ga høy lyd, noe som avslørte de angripende skipene.

I lys av dette måtte designere løse nye problemer. Slik dukket flytorpedoen opp, som ble plassert under kroppen til et kryssermissil. Som et resultat ble tiden det tok å beseire ubåter redusert flere ganger. Det første slike komplekset ble kalt "Metel". Den ble designet for å skyte mot ubåter patruljeskip. Senere lærte komplekset å treffe overflatemål. Ubåter var også bevæpnet med missiltorpedoer.

På 70-tallet omklassifiserte den amerikanske marinen sine hangarskip fra angrepsskip til flerbruksskip. For å gjøre dette ble sammensetningen av flyene basert på dem erstattet til fordel for anti-ubåter. Nå kunne de ikke bare utføre luftangrep på Sovjetunionens territorium, men også aktivt motvirke utplasseringen av sovjetiske ubåter i havet. For å bryte gjennom forsvar og ødelegge flerbruks-angrepsgrupper, begynte sovjetiske ubåter å bevæpne seg med kryssermissiler som ble skutt opp fra torpedorør og fløy hundrevis av kilometer. Men selv dette langtrekkende våpen kunne ikke senke den flytende flyplassen. Kraftigere ladninger var nødvendig, så Gidropribor-designerne skapte en torpedo med et økt kaliber på 650 millimeter, som bærer mer enn 700 kilo eksplosiver, spesielt for atomdrevne skip av typen "Gidropribor".

Denne prøven brukes i den såkalte døde sonen av sin anti-skip missiler. Den sikter mot målet enten uavhengig eller mottar informasjon fra eksterne målbetegnelseskilder. I dette tilfellet kan torpedoen nærme seg fienden samtidig med andre våpen. Det er nesten umulig å forsvare seg mot et så massivt angrep. Dette ga henne kallenavnet "hangarskipsmorder".

I sine daglige anliggender og bekymringer tenkte ikke sovjetfolk på farene forbundet med konfrontasjonen mellom supermaktene. Men tilsvarende rundt 100 tonn amerikansk militærutstyr ble rettet mot hver av dem. Hovedtyngden av disse våpnene ble fraktet inn i verdenshavene og plassert på undervannsbærere. Hovedvåpenet til den sovjetiske flåten mot var anti-ubåt torpedoer. Tradisjonelt ble de brukt elektriske motorer, hvis kraft ikke var avhengig av reisedybden. Ikke bare ubåter, men også overflateskip var bevæpnet med slike torpedoer. De mektigste av dem var. I lang tid De vanligste anti-ubåttorpedoene for ubåter var SET-65, men i 1971 brukte designere først telekontroll, som ble utført under vann med ledning. Dette økte ubåtens skytingsnøyaktighet dramatisk. Og snart ble den universelle elektriske torpedoen USET-80 opprettet, som effektivt kunne ødelegge ikke bare overflateskip, men også overflateskip. Hun utviklet en høy fart på mer enn 40 knop og hadde lang rekkevidde. I tillegg slo den ned på et dyp som var utilgjengelig for noen NATO-anti-ubåtstyrker – over 1000 meter.

På begynnelsen av 90-tallet, etter Sovjetunionens sammenbrudd, havnet fabrikkene og testområdene til Gidropribor Institute på territoriet til syv nye suverene stater. De fleste virksomheter ble plyndret. Men vitenskapelige arbeider det var ingen avbrudd i etableringen av en moderne undervannspistol i Russland.

ultraliten kamptorpedo

Som droner fly torpedovåpen vil bli etterspurt i økende grad i årene som kommer. I dag bygger Russland fjerde generasjons krigsskip, og en av funksjonene deres er et integrert våpenkontrollsystem. Liten termisk og universell dypvann torpedoer. Motoren deres går på enhetlig drivstoff, som i hovedsak er flytende krutt. Når det brenner frigjøres kolossal energi. Dette torpedo universell. Den kan brukes fra overflateskip, ubåter, og også være en del av kampenhetene til luftfartens anti-ubåtsystemer.

Tekniske egenskaper for en universell dyphavssøkingstorpedo med fjernkontroll (UGST):

Vekt - 2200 kg;

Ladevekt - 300 kg;

hastighet - 50 knop;

Reisedybde - opptil 500 m;

Rekkevidde - 50 km;

Homing radius - 2500 m;

I i det siste Den amerikanske flåten fylles opp med de nyeste atomubåtene av Virginia-klassen. Ammunisjonen deres inkluderer 26 moderniserte Mk 48-torpedoer. Arbeidsdybden til torpedoen for usårbarhet for fienden er opptil 1 kilometer. Den russiske flerbruksubåten Project 885 "Yasen" er ment å bli en motstander av disse ubåtene under vann. Dens ammunisjonskapasitet er 30 torpedoer, og dens hemmelige egenskaper er på ingen måte dårligere.

Og avslutningsvis vil jeg merke meg at torpedovåpen inneholder mange hemmeligheter, for hver av dem vil en potensiell fiende i kamp måtte betale en høy pris.

Kraftverk (EPS) av torpedoer er designet for å gi torpedoer bevegelse med en viss hastighet over en bestemt avstand, samt gi energi til systemene og sammenstillingene til torpedoen.

Driftsprinsippet for enhver type ECS er å konvertere en eller annen type energi til mekanisk arbeid.

Basert på typen energi som brukes, er ESUer delt inn i:

For damp-gass (termisk);

Elektriske;

Reaktiv.

Hver ESU inkluderer:

Energikilde;

Motor;

flyttemann;

Hjelpeutstyr.

2.1.1. Damp-gass torpedo kontrollsystemer

PGESU-torpedoer er en type varmemotor (fig. 2.1). Energikilden i termisk ECS er drivstoff, som er en kombinasjon av drivstoff og oksidasjonsmiddel.

Typene drivstoff som brukes i moderne torpedoer kan være:

Multikomponent (drivstoff – oksidasjonsmiddel – vann) (fig. 2.2);

Unitary (drivstoff blandet med oksidasjonsmiddel - vann);

Fast pulver;

-
fast hydroreagerer.

Den termiske energien til drivstoff genereres som et resultat av en kjemisk reaksjon av oksidasjon eller dekomponering av stoffer som er inkludert i sammensetningen.

Der 3000...4000°C. I dette tilfellet er det en mulighet for mykning av materialene som individuelle komponenter i ESU er laget av. Derfor tilføres vann til forbrenningskammeret sammen med drivstoff, noe som reduserer temperaturen på forbrenningsproduktene til 600...800°C. I tillegg injeksjon

ferskvann

øker volumet av damp-gassblandingen, noe som øker kraften til ESU betydelig.

Fast brensel, som er enhetlige, kan være monomolekylære eller blandede.

Sistnevnte brukes oftere. De består av organisk brensel, fast oksidasjonsmiddel og ulike tilsetningsstoffer.

Mengden varme som genereres kan styres av mengden vann som tilføres. Bruken av slike typer drivstoff eliminerer behovet for å ha med oksidasjonsmiddel om bord i torpedoen. Dette reduserer massen til torpedoen, noe som øker hastigheten og rekkevidden betydelig.

Motoren til en damp-gasstorpedo, der termisk energi omdannes til mekanisk rotasjonsarbeid av propellene, er en av hovedenhetene. Den bestemmer de grunnleggende taktiske og tekniske dataene til en torpedo - hastighet, rekkevidde, sporing, støy.

Torpedomotorer har en rekke funksjoner som gjenspeiles i deres design:

Kort varighet av arbeidet;

Minimum tid for å gå inn i regimet og dets strenge konsistens;

Arbeid i et vannmiljø med høyt eksosmottrykk;

Minimum vekt og dimensjoner med høy effekt;

Minimum drivstofforbruk.
Torpedomotorer er delt inn i stempel- og turbinmotorer. Foreløpig er de sistnevnte mest utbredt (fig. 2.3).

Energikomponentene mates inn i en damp- og gassgenerator, hvor de antennes med en brannpatron.

Den resulterende damp-gassblandingen under trykk

energi flyter til turbinbladene, hvor den, utvider seg, fungerer. Rotasjonen av turbinhjulet overføres gjennom en girkasse og differensial til de indre og ytre propellakslene, roterende i motsatte retninger. De fleste moderne torpedoer bruker propeller som propeller. Den fremre skruen er på den ytre akselen med høyre rotasjon, den bakre er på den indre akselen med venstre rotasjon. Takket være dette balanseres kreftmomentene som avleder torpedoen fra den gitte bevegelsesretningen. 1 . Effektiviteten til motorene er preget av størrelsen på effektivitetsfaktoren, tatt i betraktning påvirkningen av de hydrodynamiske egenskapene til torpedokroppen. Koeffisienten synker når propellene når den rotasjonshastigheten som bladene begynner med
kavitasjon

jeg

En av måtene å bekjempe dette skadelige fenomenet var å bruk av fester for skruer, som gjør det mulig å få en vannstrålefremdriftsanordning (fig. 2.4). De viktigste ulempene med ECS av den typen som vurderes inkluderer:

En reduksjon i motorkraft og, som en konsekvens, en reduksjon i torpedohastighet med økende dybde, på grunn av en økning i mottrykk til eksosgassene;

En gradvis reduksjon i massen til torpedoen under bevegelsen på grunn av forbruket av energikomponenter;

Aggressivitet til drivstoffenergikomponenter.

Søket etter måter å eliminere de listede ulempene førte til opprettelsen av elektrisk ECS.

Ytelsesegenskaper
Type 53-56
Type: homing eller fjernstyrt skip/båttorpedo.
Dimensjoner: diameter 533 mm (21 tommer); lengde 7,7 m (25 fot 1/4 in).
Totalvekt: 2000 kg (4409 lb); stridshodevekt 400 kg (882 lb).
Ytterligere informasjon: rekkevidde/hastighet 8000 m (8750 yd) ved 50 kts. og 13 000 m (14 215) ved 40 knop.

Type 65-73
Type: målsøkende båt anti-skip torpedo
Dimensjoner: diameter 650 mm (26,6 tommer); lengde 11 m (36 fot 1 tommer).
Totalvekt: over 4000 kg (8818 lb); stridshode med en atomladning.
Ytterligere informasjon: rekkevidde/hastighet 50 km (31 miles) ved 50 knop.

Sovjetiske torpedoer, som vestlige, kan deles inn i to kategorier - tunge og lette, avhengig av formålet. For det første er to kalibre kjent - standard 533 mm (21 tommer) og senere 650 mm (25,6 tommer). Det antas at 533 mm torpedovåpenet utviklet på grunnlag av tyske designløsninger under andre verdenskrig og inkluderte rettløpende og manøvrerende torpedoer med et damp-gass- eller elektrisk kraftverk, designet for å ødelegge overflatemål, samt torpedoer med akustisk passiv homing i anti-ubåt- og anti-skip versjoner. Overraskende nok var de fleste moderne stridende med store overflater utstyrt med torpedorør med flere rør for akustisk styrte anti-ubåttorpedoer.

Det ble også utviklet en spesiell 533 mm torpedo med en 15 kilotons atomladning, som ikke hadde terminalstyringssystem, var i tjeneste med mange ubåter og ble designet for å treffe viktige overflatemål som hangarskip og supertankere. Senere generasjons ubåter bar også enorme 9,14 meter (30 fot) Type 65 650 mm anti-skip torpedoer. Det antas at veiledningen deres ble utført langs målets kjølvann, det var mulig å velge en hastighet på 50 eller 30 knop, og rekkevidden var henholdsvis 50 og 100 km (31 eller 62 miles). Med en slik rekkevidde kompletterte Type 65-torpedoer den overraskende bruken av kryssermissiler mot skip som ble båret av missilubåter av Charlie-klassen, og tillot for første gang sovjetiske atomubåter å skyte torpedoer fra områder utenfor anti-ubåt-eskortesonen til en konvoi.


Anti-ubåtstyrker, inkludert fly, overflateskip og ubåter, i mange år brukte en lett 400 mm (15,75 tommer) elektrisk torpedo med kortere rekkevidde. Den ble senere supplert og deretter erstattet av torpedoen brukt av anti-ubåtfly og helikoptre større kaliber 450 mm (17,7 tommer), som ble antatt å ha en større ladning, økt rekkevidde og en forbedret styringsenhet, som sammen gjorde det til et mer dødelig våpen.
Begge typer torpedoer som ble brukt fra flyselskaper var utstyrt med fallskjermer for å redusere hastigheten på inntrengning i vannet. I følge en rekke rapporter ble det også utviklet en kort 400 mm torpedo for aktertorpedorørene til den første generasjonen atomubåter av typen Want, Echo og November. På påfølgende generasjoner av atomubåter var tilsynelatende en rekke standard 533 mm torpedorør utstyrt med interne bøssinger for deres bruk.

Den typiske detonasjonsmekanismen som ble brukt på sovjetiske torpedoer var et magnetisk fjerntannrør, som detonerte en ladning under målets skrog for å ødelegge kjølen, supplert med et andre kontaktrør som ble aktivert ved et direkte treff.



Relaterte artikler