Sovjetunionen på månen
På dagen for 45-årsdagen for landingen av de første menneskene på månen, minner "Russian Planet" om det sovjetiske måneprogrammet

En måned etter Gagarins romferd ga USAs president John F. Kennedy NASA et klart definert mål: «Hvis vi kan komme til månen før russerne, så bør vi gjøre det».

~~~~~~~~~~~~

Kennedys tale ble innledet av flere år med romtriumfer i USSR, inkludert vellykkede flyreiser til månen og filming av den motsatt side. Det var en utfordring. Bare åtte år senere, 21. juli 1969, ble Neil Armstrong og Buzz Aldrin de første av 12 amerikanere som besøkte jordens måne. Tre år senere medlemmene siste oppdrag Apollo 17 tok ikke bare et "lite skritt", men allerede i sin helhet ridde på en måne-rover på Sea of ​​​​Clarity.

Disse seks ekspedisjonene inn i de ukjente 300 tusen kilometerne fra hjemmeplaneten deres inspirerte generasjoner av astronauter, science fiction-forfattere og drømmere. Menneskeheten trodde et øyeblikk på romkolonisering. Men den praktiske siden av måneprogrammet var ikke så rosenrød: For milliarder av dollar ble nesten et halvt tonn støvete regolit med ganske tvilsom vitenskapelig verdi brakt til jorden. På 1970-tallet vendte amerikanske myndigheter seg for alltid bort fra ideen om bemannede flyreiser til månen. Den politiske oppgaven med romkappløpet var allerede fullført.

Rompionerenes ære gikk over til amerikanerne, men Sovjetunionen prøvde å opprettholde lederskapet til det siste, og utviklet sitt eget måneprogram.

2. Automatisk interplanetær stasjon Luna-1 med siste etappe av bæreraketten

Konstantin Tsiolkovsky skrev om romfart på 1800-tallet. I første halvdel av 1900-tallet underbygget ingeniør Mikhail Tikhonravov matematisk muligheten for å fly en flertrinnsrakett til Månen. Utviklingen hans fungerte som grunnlaget for opprettelsen av den øverste sovjetiske designeren Sergei Korolev av R-7-raketten, som romalderen begynte med - de "syv" sendte Sputnik, Laika og Gagarin i bane. Allerede på midten av 1950-tallet sa Korolev at flyreiser til månen var «ikke et så fjernt prospekt». En designavdeling for romfartøy åpnes i designbyrået hans, med Tikhonravov som leder.

I 1959 lanserte en modifisert R-7 (kalt "First Space Rocket" i en TASS-rapport) Luna 1 ut i verdensrommet, to år etter Sputniks triumferende flytur. «Den kvelden da Sputnik først sporet himmelen, så jeg opp og tenkte på fremtidens forhåndsbestemmelse. Tross alt var det lille lyset, som raskt beveget seg fra den ene enden til den andre av himmelen, fremtiden for hele menneskeheten. Jeg visste at selv om russerne var fantastiske i sine bestrebelser, ville vi snart følge dem og ta deres rettmessige plass på himmelen», minnes den amerikanske science fiction-forfatteren Ray Bradbury.

Forfatteren tok ikke feil, men så langt var rompioneren Sovjetunionen. Luna-1 ble det første menneskelige produktet som lykkes med å utvikle en andre rømningshastighet, og skyndte seg mot jordens satellitt. Tidligere lanseringer, inkludert American Pioneers, endte i ulykker. Enheten båret måleinstrumenter, fire radiosendere og strømforsyninger. For å hindre at terrestriske mikroorganismer nådde månen, ble skipet utsatt for termisk sterilisering. Flyturen endte uten hell: på grunn av problemer med motoren bommet Luna-1 seks tusen kilometer og kom inn i en heliosentrisk bane. Ikke desto mindre, for sitt nesten vellykkede forsøk, fikk hun kallenavnet "Drømmen."

3. Luna-2 og Luna-3 (fra venstre til høyre)

Et år senere fullførte Luna 2 et historisk oppdrag, og fløy fra jorden til en annen for første gang. himmelsk kropp. I motsetning til moderne enheter, hadde det sovjetiske skipet ingen fallskjermer. Derfor viste landingen seg å være så enkel og grov som mulig - Luna 2 kollapset ganske enkelt 14. september 1959 klokken 00:02:24 Moskva-tid på den vestlige bredden av Regnhavet. Om bord var det tre vimpler med inskripsjonen "USSR, september 1959." Området der den falt ble kalt Lunnik Bay.

En annen måned senere gikk Luna 3 i bane rundt månen og sendte de første fotografiene av dens andre side i menneskehetens historie. Bildene ble tatt av to kameraer med lang- og kortfokuslinser og sendt til jorden av foto-tv-apparatet Yenisei utviklet av Leningrad Research Institute of Television. Samme år klarte ikke American Pioneer 4 å fullføre et lignende oppdrag, og ble det femte amerikanske skipet som aldri nådde Månen. Etter dette ble hele Pioneer-programmet ansett som en fiasko og ble refokusert på andre oppgaver. Amerikanerne vil fortsette å prøve å ta bilder i flere år til, men i USSR har de allerede gjort det full sving Forberedelsene var allerede i gang for den myke landingen av måneromsonden.

4. Kart over den andre siden av Månen

I 1960, basert på fotografier av Luna 3, publiserte USSR Academy of Sciences det første atlaset over månens andre side med 500 landskapsdetaljer. De laget også den første månekloden som skildrer to tredjedeler av overflaten på den motsatte halvkule. Navnene på de fotograferte landskapselementene ble offisielt godkjent av International Astronomical Union.

5. Nikita Khrusjtsjov og John Kennedy under et møte i Wien, 3. juni 1961

I sin åpningstale i 1961 inviterte Kennedy Sovjetunionen til å «utforske stjernene sammen». I et svarbrev gratulerte Khrusjtsjov USA med John Glenns første baneflukt og gikk med på å slå seg sammen. Mange år senere husket sønnen til den første sekretæren, Sergei Khrusjtsjov, at faren hans var fast bestemt på å samarbeide med amerikanerne. Kennedy instruerte regjeringen om å utarbeide et utkast til et sovjetisk-amerikansk romprogram, som ville inkludere en felles landing på månen.

I september 1963 tok den amerikanske presidenten igjen dette emnet ved Generalforsamling FN: «Hvorfor skal menneskets første flytur til månen være et spørsmål om konkurranse mellom statene? Hvorfor trenger USA og Sovjetunionen å duplisere forskning, designarbeid og utgifter når de forbereder slike ekspedisjoner? Jeg er sikker på at vi bør undersøke om forskerne og astronautene i våre to land, og faktisk hele verden, ikke kunne samarbeide i erobringen av verdensrommet, og ikke sende representanter for noen stat, men representanter for alle våre land til månen en dag dette tiåret."

Det ser ut til at alt var klart for den epoken å bli husket ikke som et romkappløp, men som en stor allianse av to makter for å erobre universet. Men en måned senere ble Kennedy drept, og med ham ble drømmene om et felles romprogram drept. Det var ikke mer snakk om henne. I følge Khrusjtsjovs sønn, "hvis Kennedy hadde overlevd, ville vi ha levd i en helt annen verden."

6. Forside av magasinet Youth Technology for september 1964

I 1964 publiserte "Technology for Youth" artikkelen "Hvorfor trenger mennesket månen?", som begynner med et sitat fra Tsiolkovsky: "Mine bekymringer vil gi fjell av brød og en avgrunn av makt." En bemannet flytur til jordens satellitt ser ut til å være en fullført avtale for den sovjetiske populærvitenskapelige publikasjonen: «Snart vil mennesket fly til månen. Til hva? Ikke bare av sportslig interesse, er det vel? (...) Selvfølgelig er Månen bare et ledd i en endeløs kjede av andre vitenskapelige prestasjoner. Hun vil ikke gi oss hele «maktens avgrunn», men vi vil kreve noe, og et betydelig, av henne så snart en menneskelig fot setter foten på sitt eldgamle støv.»

Går ikke for fossiler sovjetisk mann til månen - "levering ville bli for dyrt." For kunnskap! Å utføre en "isotopanalyse av de kjemiske elementene i månebergarter", for å få "informasjon om påvirkningen kosmiske stråler på forskjellige typer planter"; gjøre meteorologiske prognoser, observerer "skyenes bevegelse på en gang halvparten kloden"; finne "uorganisk olje" og bygge det første utenomjordiske observatoriet. Og takket være det ukrenkelige månelandskapet, vil det «ta forskere tilbake milliarder av år og avsløre historiens og jordens hemmeligheter».

Den mest futuristiske planen er å dekke overflaten av satellitten med speilglass. Da vil Månen reflektere sollys døgnet rundt, og "Leningrads hvite netter vil trenge gjennom alle hjørner av jorden." "Dette vil gi enorme energibesparelser på belysning," heter det i artikkelen.

7. Tegning av landingen til romstasjonen Luna-9

3. februar 1966 fant verdens første myke landing på månen sted. Stasjonen bekreftet at måneoverflaten er solid, at det ikke er flere meter støvlag på den, og sendte TV-panoramaer av det omkringliggende landskapet. Landingsområdet i Stormhavet ble kalt Lunar Landing Plain.

Å se på bildene sendt av Luna-9 viste seg å være vanskeligere enn å sende selve stasjonen ut i verdensrommet. Signalet fra den ble fanget opp av Manchester University Observatory. Engelske astronomer bestemte seg for ikke å publisere månebilder og vente på den offisielle sovjetiske presentasjonen. Men dagen etter ble det ikke gitt noen uttalelser. Britene sendte et telegram til Moskva. Ingen svarte dem, og allerede da sendte astronomene bildene til avisfolk. Deretter viste det seg at i Sovjetunionen ble fotografier tatt av Luna-9 overført fra en instans til en annen i lang tid, og samlet inn signaturene som var nødvendige for publisering.

8. Sergei Korolev, Vladimir Chelomei, Mikhail Yangel (fra venstre til høyre)

Det sovjetiske bemannede måneprogrammet kan ha vært dømt fra starten av. I 1964, ved resolusjonen fra USSR Ministerråd "Om arbeid med utforskning av månen og verdensrommet"Datoen for den sovjetiske ekspedisjonen til månen ble bestemt - 1967-1968. Det var imidlertid ingen enhetlig plan eller tidsplan. På 1960-tallet jobbet tre designbyråer av kjente sovjetiske ingeniører - Korolev, Chelomey og Yangel - i hemmelighet med bæreraketter og selve månemodulene.

9. Opplegg for N-1-, UR-700- og R-56-missilene (fra venstre til høyre)

Korolev jobbet på den supertunge N-1-raketten, Chelomey på den tunge UR-500 og supertunge UR-700, Yangel på den supertunge R-56. En uavhengig vurdering av skissene, på vegne av regjeringen, ble utført av akademiker Mozzhorin. Yangels prosjekt ble til slutt forlatt, og beordret bygging av N-1 og UR-500. Sergei Khrusjtsjov jobbet for Chelomey i disse årene, inkludert med utviklingen av UR-500.

10. Modell av N-1 bærerakett i skala 1:10 (venstre) og
siste etappe av N-1-raketten i skala 1:5

Korolev foreslo å sette sammen et tungt interplanetarisk romfartøy i bane. Den supertunge N-1 med 30 motorer var beregnet for dette formålet, hvis drift måtte koordineres nøye.

«Fram til slutten av 1963 var det strukturelle opplegget for måneekspedisjonen ennå ikke valgt. Opprinnelig foreslo våre designere et alternativ med god tilførsel av vekt. Den sørget for en tre-utskytningsordning med montering av en romrakett i monteringsbane nær Jorden med en total utskytningsmasse (inkludert drivstoff) på 200 tonn. Samtidig oversteg ikke nyttelastmassen for hver av de tre H1-utskytningene 75 tonn. Massen til systemet under flyturen til Månen i denne versjonen nådde 62 tonn, som var nesten 20 tonn høyere enn den tilsvarende massen til Apollo. Massen til systemet som lander på månens overflate var 21 tonn i våre forslag, mens det for Apollo var 15 tonn. Men det var ikke engang tre lanseringer i opplegget vårt, men fire. Det var planlagt å skyte opp et mannskap på to eller tre personer ut i verdensrommet på den velprøvde 11A511-raketten - det var navnet på R-7A-raketten produsert av Progress-anlegget for bemannede oppskytinger på slutten av 1963, skriver Boris Chertok, Korolevs hovedperson. alliert, i «Rockets and People» .

11. Datamaskinmodell Soyuz 7K-L1 romfartøy i verdensrommet

Korolevs prosjekt fikk navnet N1-L3; han designet ikke bare raketten, men også L3-månekomplekset bestående av et orbitalskip og en landingsmodul, som astronautene skulle gå ned til overflaten av satellitten på. En av utfordrerne til rollen som et orbitalskip var Soyuz 7K-L. Fem eksemplarer gjorde vellykkede automatiske flyvninger - en sirklet til og med rundt månen og returnerte til jorden. Det var to skilpadder om bord.

Den første bemannede oppskytningen av 7K-L1 var planlagt 8. desember 1968, i forkant av Apollo 8, som ble skutt opp den 21. og brakte folk til å gå i bane rundt Månen for første gang. Men på grunn av manglende utvikling av 7K-L1 ble flyturen utsatt.

12. Datamodell av LOK-skipet i verdensrommet

En annen modifikasjon av Soyuz er 7K-LOK (Lunar Orbital Ship). Når de nådde månebanen, skulle måneskipet, måneskipet, løsnes fra det, som en kosmonaut ville gå ned på.

På grunn av egenskapene til de konstruerte skipene ønsket de å sende bare to astronauter til Månen, hvorav kun én kunne lande på selve satellitten. NASA dannet på sin side et team på fem personer. Sovjetiske designere forventet også at skipet ville lande og ta av med bare én motor - amerikanerne utviklet to forskjellige for disse formålene.

Sjansene for suksess ble også redusert av det faktum at Sovjetunionen ikke organiserte foreløpig fotografering av deler av månen fra nært hold for å velge landingsstedet for kosmonautene. I USA ble det foretatt 13 vellykkede flyvninger for dette formålet.

13. Datamodell av måneskipet på månens overflate

Måneskipet besto av en trykkkabin som kun kunne romme én astronaut, et rom med holdningskontrollmotorer med en passiv dokkingenhet, et instrumentrom, en månelandingsenhet og en rakettenhet. Det var ingen solcellepaneler installert på den. Strømforsyningen ble levert av kjemiske batterier.

Romfartøyet ble skutt opp tre ganger tom i lav bane rundt jorden, hvor de simulerte en flytur til månen - sist i 1971. Basert på testresultatene ble det bestemt at månemodulen er helt klar til å forbli på jordens satellitt. På begynnelsen av syttitallet var det imidlertid liten mening med den forsinkede suksessen - amerikanerne hadde allerede besøkt satellitten flere ganger.

14. Alexey Leonov (i midten) og Yuri Gagarin (til høyre) ser på fotografier av månens overflate, 1966

En gruppe astronauter for flyturen til månen ble etablert i 1963. Gagarin ble opprinnelig utnevnt til sjef for teamet. Den første sovjetiske kosmonauten som satte sin fot på månen skulle være Alexei Leonov. Da 7K-L1-flyvningen ble kansellert i 1968, skrev teamet en uttalelse til politbyrået til CPSUs sentralkomité der de ba om tillatelse til å fly til månen. Et år senere ble gruppen oppløst - først sluttet de å trene for måneflybyen, og seks måneder senere sluttet de å trene for landingen.

15. N1 rakettulykke

Oppskytningene av N1, som det var knyttet de største forhåpningene til for å levere LOK og LC til Månen, gikk ikke bra. Dødsfallet i 1966 av akademiker Korolev, som ledet det meste av arbeidet, satte spørsmålstegn ved prosjektet. Arbeidet ble videreført av hans kollega Vasily Mishin.

Den første lanseringen våren 1969 endte i en krasj 50 kilometer fra kosmodromen: automatisk system kontroll, etter å ha overopphetet, slått av alle motorer. I løpet av den andre, to uker før Apollo 11-flyvningen, tok en av motorene fyr, noe som førte til at automatiseringen stanset de andre 29. Raketten falt direkte på Baikonur-utskytningsrampen og ødela hele infrastrukturen. Kanskje dette var den første varsleren om tap i romkappløpet: 11 dager senere landet amerikanerne på månen, og oppskytningsrampen vår begynte akkurat å bli gjenoppbygd. Renoveringen vil ta to år.

I 1971, for ikke å ødelegge lanseringskomplekset igjen, ble raketten flyttet til siden etter oppskytingen, som et resultat av at den begynte å rotere rundt en vertikal akse og falt fra hverandre. Under den fjerde oppskytingen tok en av motorene fyr igjen, hvoretter raketten ble ødelagt av et team fra jorden. Sammen med den krasjet også 7K-LOK, som skulle gå til Månen uten mannskap. Alle ytterligere planlagte oppskytinger ble kansellert - på dette tidspunktet hadde Sovjetunionen allerede fullstendig tapt månekappløpet.

16. Diagram av UR-700-missilet

En fundamentalt annerledes versjon av en bemannet flytur ble foreslått av akademiker Chelomey - å sende et skip av sin egen produksjon LK-700 på den supertunge UR-700 direkte til Månen uten montering i lav bane rundt jorden. Rakettens nyttelast i lav jordbane var ment å være rundt 150 tonn – 60 tonn mer enn Royal N-1. Chelomeys nedstigningsmodul kunne romme to kosmonauter.

UR-700-LK-700 var ikke bare beregnet på bemannede flyreiser frem og tilbake, men også for å lage stasjonære baser på Månen. Ekspertkommisjonen tillot imidlertid kun foreløpig utforming av komplekset. Det sentrale argumentet mot det var den ekstremt giftige drivstoffcocktailen av 1,1-dimetylhydrazin, nitrogentetroksid, fluor og hydrogen. Hvis en slik rakett falt, ville det ikke være noe igjen av Baikonur.

17. UR-500 rakett ved utskytningsposisjonen

Som et resultat var det Chelomeevskaya middels tunge UR-500 som ble den viktigste sovjetiske Romrakett. På begynnelsen av sekstitallet ble det samtidig utviklet som et interkontinental Ballistisk missil med et stridshode, og som bærerakett for romfartøy som veier 12-13 tonn. Etter at Khrusjtsjov ble fjernet fra vervet, ble kampalternativet forlatt. Bare romfartøyet var i drift, og allerede i 1965 gjennomførte de en rekke vellykkede oppskytinger.

I dag kjenner vi UR-500 som "Proton".

18. Yakov Zeldovich

Det ble foreslått å sende ikke bare astronauter til månen, men også en atombombe. Ideen ble fremmet av atomfysiker Yakov Zeldovich, som håpet at søylen fra eksplosjonen ville bli sett hvor som helst på planeten og det ville bli klart for hele verden at Sovjetunionen hadde erobret jordens satellitt. Selv avviste han initiativet etter at beregninger viste at sporet var jevnt atomeksplosjon De vil ikke se det fra jorden.

Republikaneren Robert McNamara, som fungerte som USAs forsvarsminister på sekstitallet, sa at flere høytstående tjenestemenn i Pentagon på den tiden var redde for at Sovjetunionen ville gjennomføre kjernefysiske tester på baksiden av månen, og dermed bryter den nukleære ikke-spredningsavtalen. McNamara selv kalte slike ideer "absurde" og at disse tjenestemennene var "ute av vettet" på grunn av den kalde krigen. Ironisk nok viste det seg senere at Pentagon hadde nøyaktig samme plan for å sprenge en atombombe på Månen - det såkalte A119-prosjektet, men i likhet med det sovjetiske ble det ikke gjennomført.

19. Modell av den interplanetære stasjonen Luna-16

I september 1970, et år etter Armstrongs flukt, klarte Sovjetunionen å levere regolitten utenfor jorden. Luna 16, som landet i Sea of ​​Plenty, boret et 30-centimeters hull og brakte tilbake så mye som 100 gram sand.

20. Tegning av landingen til den automatiske stasjonen Luna-17 med Lunokhod-1

Sovjetunionen klarte ikke å sende en eneste person til Månen, men gjorde store fremskritt i robotbasert romutforskning, som USA ville satse på etter siste Apollo. Luna 17, sendt av Proton, landet i Mare Mons-området. To og en halv time etter landing rullet Lunokhod-1, verdens første bevegelige kjøretøy som opererer på en fremmed overflate, ned rampen fra landingsplattformen.

21. Landingsstadiet til Luna-17, bilde overført av Lunokhod-1

Lunokhod ble bygget ved anlegget oppkalt etter. S.A. Lavochkin under ledelse av sjefdesigner Babakin. Chassiset - åtte hjul med en separat motor for hver - ble designet ved Leningrad Institute of Transport Engineering VNIITransMash.

Han jobbet i 10 måneder eller 11 månens dager, kjørte 10 kilometer og utførte jordundersøkelser på 500 punkter. Jeg reiste hovedsakelig langs sletten sør for Rainbow Bay i Sea of ​​​​Rains.

22. Rute til Lunokhod-2

Et år etter at amerikanerne sist besøkte Månen, vil Lunokhod-2 lande på den. Han ble landet i Lemonnier-krateret på den østlige bredden av Klarhetshavet. I motsetning til sin eldre bror beveget han seg mye raskere og reiste nesten 40 kilometer på fire måneder.

Noen år til vil gå og Sovjetunionen og USA vil endelig begrense deres måneprogrammer- denne gangen allerede robotisert. Den siste blir Luna 24 i 1976. Først i 1990 lanserte Japan sin første månesonde, Hiten, og ble den tredje staten som skynder seg til jordens satellitt.

23. Stillbilde fra filmen «Funny Stories»

Etter utallige forsøk klarte amerikanerne endelig å lande en mann på Månen. Det første han så var en annen person.

- Hei, kompis, du er russisk, selvfølgelig?
– Nei, jeg er spansk! - Spanjol? Faen, hvordan kom du hit?

- Det er veldig enkelt: vi tok en general, satte en prest på ham, så igjen vekselvis generaler og prester, til vi endelig nådde Månen!
«Teknologi for ungdom» nr. 9, 1964

Tillatelse og ressurser til å fortsette modifikasjonen av romfartøyene av typen Vostok og Voskhod og kun foreløpig forberedelse av månebemannede prosjekter, inkludert en forbiflyvning av månen satt sammen i bane av 7K-9K-11K-komplekset til det tidlige Soyuz-prosjektet.

Bare noen få år senere, med en stor forsinkelse i forhold til USA, den 3. august, godkjente et regjeringsdekret det månebemannede programmet til Sovjetunionen, og virkelig storstilt arbeid startet med to parallelle bemannede programmer: en forbiflyvning av månen ( "Proton" - "Zond/L1)" innen 1967 og lander på den (N-1 - L3) innen 1968 med starten av flydesigntester i 1966.

Resolusjonen inneholdt en fullstendig liste over alle deltakere i utviklingen av systemer for L1 og L3 og foreskrev multilateralt arbeid der, det så ut til, "ingen er glemt og ingenting er glemt." Likevel ble spørsmål om den detaljerte arbeidsfordelingen - hvem som stiller krav til hvem og til hvilke systemer - diskutert og svarene på dem ble signert med private vedtak og protokoller for ytterligere tre år.

Utformingen av L1- og L3-skipene og N-1-rakettenhetene, samt utviklingen av ordninger for ekspedisjoner til og til månen, begynte allerede før vedtakelsen av programmet - i 1963. I løpet av de neste to årene ble arbeidstegninger av N-1-raketten utgitt, og de første foreløpige designene av måneromfartøyet dukket opp.

Dusinvis av myndighetspersoner trengte å forstå produksjonen og den tekniske skalaen til hele måneprogrammet, bestemme hele volumet av kapitalkonstruksjon og foreta foreløpige beregninger av de totale nødvendige kostnadene. Økonomien i disse årene tillot ikke spesielt nøyaktige beregninger. Likevel advarte erfarne Gosplan-økonomer, som Korolev vanligvis konsulterte med, at de reelle tallene for de nødvendige kostnadene ikke ville gå gjennom Finansdepartementet og Gosplan. For ikke å snakke om kostnadene ved et kjernefysisk missilskjold, var det nødvendig å finne midler til nye forslag til tunge missiler fra Chelomey og Yangel.

Beregningene som ble forelagt sentralkomiteen og ministerrådet ble undervurdert. Tjenestemenn i Statens komité for forsvarsutstyr, Ministerrådet og Statens plankomité gjorde det klart at dokumentene ikke skulle skremme politbyrået med mange milliarder. Det skal ikke være noen ekstra kostnader i prosjektoverslaget. Chelomey og Yangel begynte å bevise at prosjektene deres var mye billigere. Pashkov, svært kunnskapsrik i politikken til Statens plankomité, ga råd: «utvikl produksjon med minst fire transportører per år, involver alle som trengs i arbeidet, men i henhold til en enkelt tidsplan. Og så vil vi utstede mer enn én resolusjon. Det er usannsynlig at noen tør å legge ned et verk av en slik størrelsesorden. Det blir suksess – det blir penger! Involver så mange bedrifter som mulig uten forsinkelser.»

For å forstå designmotsetningene mellom Korolev, Chelomey og Yangel, instruerte Ustinov NDI-88 om å utføre en objektiv sammenlignende vurdering av mulighetene for måneutforskning med bærervariantene N-1 (11A52), UR-500 (8K82) og R-56 (8K68). I følge beregningene til Mozzhorin og hans ansatte, for å ubetinget sikre prioritet over USA, er det nødvendig å sette sammen et 200-tonns rakettsystem i bane nær jorden ved hjelp av tre N-1-er. For å gjøre dette trenger du tre N-1 missiler eller tjue UR-500 missiler. I dette tilfellet vil et skip som veier 21 tonn lande på månen og et skip som veier 5 tonn vil returnere til jorden. Alle økonomiske beregninger var i favør av N-1. Dermed ble N-1 den viktigste lovende transportøren for implementeringen av det sovjetiske måneprogrammet, og som det viste seg senere, hovedårsaken hennes feil.

• E-1 - kollisjon med månen. Fire lanseringer. 1 delvis suksess (Luna-1)
• E-1A - kollisjon med månen (Luna-2)
• E-2 - fotografering av den andre siden av månen. Lansering var planlagt til oktober-november 1958. Kansellert
• E-2A - fotografering av den andre siden av månen ved hjelp av fotosystemet Yenisei-2. Fullført (Luna-3)
• E-2F - kansellert på grunn av problemer med Yenisei-3 fotosystemet. Lanseringen var planlagt til april 1960.
• E-3 - Fotografering av den andre siden av månen. Lansert i 1960.
• E-4 - Atomeksplosjon på månens overflate. Kansellert
• E-5 - Inntreden i månebane. Var planlagt for 1960
• E-6 - Myk landing på månen. Var planlagt for 1960
• E-7 - Fotografering av månens overflate fra bane. Var planlagt for 1960

Implementering av programmet

Programmet ble implementert etter samme prinsipper som i USA. Først ble det forsøkt å nå overflaten av Månen ved hjelp av AMS.

Med deres hjelp var det planlagt å utføre en rekke viktige anvendte oppgaver:

• bedre forstå de fysiske egenskapene til måneoverflaten;
• studere strålingssituasjonen i det nære rommet;
• utvikle teknologier for å lage leveringsbiler;
• demonstrere det høye nivået av innenlandsk vitenskap og teknologi.

Imidlertid, i motsetning til amerikanerne, ble noe av arbeidet, spesielt de relatert til det bemannede aspektet av programmet, klassifisert. Før dette året var det bare noen få sovjetiske kilder ("Yearbook of TSB" og leksikonet "Cosmonautics") som tilfeldig nevnte at "Zond"-apparatet var en ubemannet prototype av et skip for å sirkle rundt månen, og generelle og ikke-spesifikke setninger om fremtidige landinger av sovjetiske kosmonauter på månen ble nevnt i offisielle kilder sluttet å vises enda tidligere - etter et år.

I tillegg har ufullkommen teknologi nødvendiggjort behovet for redundans for individuelle systemer. Siden en bemannet flytur rundt Månen og landing på overflaten var et spørsmål om prestisje, var det nødvendig å iverksette maksimale tiltak for å forhindre skader i nødsituasjoner.

For å studere måneoverflaten, så vel som for detaljert kartlegging av mulige landingssteder for sovjetiske måneromfartøyer, ble Luna-serien med satellitter (som representerer kjøretøy for ulike formål) opprettet. Spesielle versjoner av måne-rovere ble også designet for å støtte landingsekspedisjoner.

Lunar Cosmonaut Squad

Månegruppen til den sovjetiske avdelingen av sivile kosmonauter ved TsKBEM i Cosmonaut Training Center ble faktisk opprettet i år. Samtidig, før det strengeste hemmelighold ble pålagt det sovjetiske måneprogrammet, snakket Tereshkova med utenlandske journalister om dette og det faktum at Gagarin i utgangspunktet var leder for gruppen under et besøk på Cuba. Siden den gang har gruppen blitt dokumentert (som en avdeling for opplæring av kosmonautkommandanter og forskere for måneprogrammet), i mai ble den godkjent av Militær-industrikommisjonen, og i februar ble den endelig dannet.

I følge publiserte kilder var nøkkelmedlemmer av gruppen tilstede og inspiserte skipene under oppskytningene av Zond-4 og påfølgende L1-romfartøy (inkludert mens de var i Baikonur og ventet på tillatelse til å fly Zond-7 8. desember), samt L1S på den andre oppskytingen av N-1 bærerakett. Popovich og Sevastyanov og andre forhandlet med kontrollsenteret gjennom Zond-skipene under deres flyvninger.

Bemannet forbiflyvning av månen (UR500K/Proton-L1/Zond-kompleks)

I forskjellige designbyråer var det en rekke prosjekter for å fly rundt månen, inkludert flere oppskytninger og montering av et romfartøy i lav bane rundt jorden (før protonrakettens bruk) og direkteflyging rundt månen. For gjennomføringen av flyprogrammet ble et prosjekt valgt og brakt til scenen for de siste ubemannede utviklingsoppskytningene og flyvningene fra det nyopprettede OKB-1 Korolev 7K-L1 romfartøyet som en del av Soyuz-familien og Chelomey OKB-52 Proton bærerakett laget noe tidligere.

• sende inn en tidsplan for produksjon og testing av UR-500-missilet innen en uke;
• sammen med sjefene for OKB-1 og OKB-52, S. P. Korolev og V. M. Chelomey, innen to uker, vurdere og løse problemer om muligheten for å forene det bemannede romfartøyet som utvikles for å fly rundt månen og lande en ekspedisjon på overflaten;
• innen en måned, send inn LCI-programmet for UR-500-raketten og bemannet romfartøy.

Likevel fant både det militærindustrielle komplekset og departementet for generelle maskiner det hensiktsmessig å fortsette arbeidet basert på bruken av Soyuz-komplekset (7K, 9K, 11K) som et annet alternativ for å løse problemene med månefly forbi, og instruerte også OKB -1 og OKB-52 for å finne ut av alle problemene med bruk av UR-500K bærerakett i Soyuz-kompleksprogrammet.

For å oppfylle departementets oppdrag og de utstedte instruksjonene, ble det i løpet av september-oktober utført en omfattende vurdering av arbeidstilstanden i OKB-52 og OKB-1 for å implementere oppgavene med å fly rundt månen med involvering av ansatte av NII-88 (nå TsNIIMASH), departementets vitenskapelige og tekniske råd, lederne av departementet, representanter for regjeringen og sentralkomiteen til CPSU. Under gjennomgangen ble det klart at OKB-52 ikke er i stand til å løse alle problemer knyttet til opprettelsen og testingen av UR-500-raketten, rakettforsterkeren og LK-1 månebanekjøretøyet i tide. I OKB-1, tvert imot, var utviklingstilstanden for et bemannet romfartøy av type 7K og øvre trinn D for N1-L3-komplekset mer gunstig. Dette skapte grunnlaget for reorienteringen fra OKB-52 til OKB-1 av arbeidet med romfartøyet og øvre trinn D for månens forbiflyvning, inkludert å løse en rekke problemer knyttet til implementeringen av måneekspedisjonsprogrammet utført av N1-L3 kompleks.

Flyplan for romfartøyet 7K-L1 (fra begynnelsen av året):

Flygning	Oppgave	Dato
2P		februar mars
3P	ubemannet flyging i svært elliptisk bane	mars
4L	ubemannet månefly forbi	Kan
5L	ubemannet månefly forbi	juni
6L	verdens første bemannede forbiflyvning av månen	Juni Juli
7L	Måne	august
8L	ubemannet eller bemannet forbiflyvning av månen	august
9L	ubemannet eller bemannet forbiflyvning av månen	september
10L	ubemannet eller bemannet forbiflyvning av månen	september
11L	ubemannet eller bemannet forbiflyvning av månen	oktober
12L	bemannet månefly forbi	oktober
13L	reservere

Det var skilpadder på Zond-5-skipet. De ble de første levende vesenene i historien som returnerte til jorden etter å ha flydd rundt månen – tre måneder før Apollo 8-flyvningen.

Under de nervøse forholdene under "månekappløpet", på grunn av at Sovjetunionen gjennomførte to ubemannede flygninger rundt månen og skjulte feil i L1-programmet, foretok USA en risikabel omorganisering av måneprogrammet og foretok en forbiflyvning før den tidligere planlagte fullstendig testing av hele Apollo-komplekset i lav bane rundt jorden. Apollo 8-måneoverflyvningen ble utført uten en månemodul (som ennå ikke var klar) etter den eneste nær-jorden bemannede orbitale flygningen. Dette var den første bemannede oppskytningen for Saturn 5 supertunge bærerakett.

Den siste ubemannede flygningen til romfartøyet Soyuz-7K-L1, kalt Zond-8, ble foretatt i oktober, hvoretter L1-programmet endelig ble stengt, siden de sovjetiske kosmonautenes non-stop-flukt på Månen etter at amerikanerne landet på det ble mistet betydning to ganger.

Månelanding (kompleks N1-L3)

Lunar orbital skipsmodul LOK (datagrafikk)

Hoveddelene av rakett- og romsystemet for landing på månen i henhold til N-1-L3-prosjektet var Soyuz-7K-LOK månebaneskipet, LK månelandingsskipet og det supertunge bæreraketten N1.

Månebanekjøretøyet var veldig likt og betydelig forent med Soyuz-7K-LOK nær-jorden banekjøretøy og besto også av et nedstigningskjøretøy, et levende rom, hvor det var plassert et spesielt rom med orienterings- og fortøyningsmotorer og et dokkingsystem enhet, instrumentering og energirom, som huset "I"-rakettenheten og enheter av strømforsyningssystemet basert på oksygen-hydrogen brenselceller. Livsrommet fungerte også som en luftsluse under astronautens overgang til måneromfartøyet gjennom verdensrommet (etter å ha tatt på seg Krechet-månedrakten).

Mannskapet på romfartøyet Soyuz-7K-LOK besto av to personer. En av dem måtte gå gjennom verdensrommet til måneskipet og lande på månen, og den andre måtte vente på at kameraten kom tilbake i månebane.

Soyuz-7K-LOK-romfartøyet ble installert for ubemannede flygetester på N-1-fartøyet under dets fjerde (og siste) oppskyting i november, men på grunn av en transportulykke ble det aldri skutt opp i verdensrommet.

Måneromsonden LK besto av en forseglet kosmonautkabin, et rom med orienteringsmotorer med en passiv dokkingenhet, et instrumentrom, en månelandingsenhet (LLA) og en rakettenhet E. LK ble drevet av kjemiske batterier installert eksternt på LPA-ramme og i instrumentrommet. Kontrollsystemet ble bygget på grunnlag av en ombord digital datamaskin og hadde et manuelt kontrollsystem som gjorde det mulig for astronauten å uavhengig velge landingsstedet visuelt gjennom et spesielt vindu. Månelandingsmodulen hadde fire ben - støtter med honeycomb-absorbere med for høy vertikal landingshastighet.

Månefartøyet LK T2K ble vellykket testet tre ganger i lav-jordbane i ubemannet modus under navnene "Cosmos-379", "Cosmos-398" og "Cosmos-434", henholdsvis i november og februar og august.

Flyplan for L3-skip (fra begynnelsen av året):

Oppdrag	Mål	Dato
3L	mock-ups for testing av N1	september
4L	reservere
5L	ubemannet LOC og LC	desember
6L	ubemannet LOC og LC	februar
7L		april
8L	Luna som backup LK-R	juni
9L	bemannet LOC og ubemannet LOC	august
10L	bemannet LOK og LC med verdens første astronaut som lander på Månen	september
11L	bemannet LOK og ubemannet LC med landing på månen som backup LC-R
12L	bemannet LOK og LC med landing av en astronaut på månen
13L	reservere

Allerede før lanseringen av måneflyby- og månelandingsprogrammene i USSR, ble det utviklet tekniske forslag for opprettelse og bruk av den tunge måne-roveren L2 og månebanestasjonen L4 i måneekspedisjoner. Også, etter suksessen til USA og innskrenkning av arbeidet med N1 - L3-programmet, en nytt prosjekt N1F - L3M for å sikre langsiktige enn amerikanske ekspedisjoner til månen innen året med utsikter til konstruksjon på overflaten i 's. Den sovjetiske månebasen "Zvezda", som allerede var utviklet, inkludert modeller av ekspedisjonskjøretøyer og bemannede moduler, ble imidlertid utnevnt i mai 1974 til den generelle designeren av det sovjetiske romprogrammet i stedet for V.P , etter hans ordre (med samtykke fra politbyrået og departementet for generell ingeniørarbeid) stoppet alt arbeid på H1-raketten og bemannede måneprogrammer i løpet av året (formelt ble programmet stengt i året). Et senere prosjekt for sovjetiske bemannede flyvninger til månen, Vulcan-LEK, ble vurdert, men ble heller ikke implementert.

Svikten i det sovjetiske måneprogrammet påvirket hovedsakelig karrieren til V.P. Mishin, som 22. mai ble fjernet fra stillingen som sjefdesigner for TsKBEM. Samme dag ble et regjeringsdekret undertegnet om transformasjonen av TsKBEM til NPO Energia og om utnevnelsen av V.P. Glushko som direktør og sjefdesigner. Det første Glushko gjorde på sitt nye sted var å stenge måneprogrammet som involverte raketten han hatet

I januar 1969 mottok CIA informasjon fra informanter i Moskva om at USSR forberedte seg på å gjennomføre spesiell operasjon med sikte på å forstyrre flyvningen til amerikanske astronauter til Månen. Sovjeterne har angivelig tenkt å hjelpe kraftige generatorer elektromagnetisk stråling forårsake interferens med elektronisk utstyr om bord på Apollo-romfartøyet under start og føre til katastrofe. President Richard Nixon beordret den topphemmelige Operation Crossroads for å forhindre enhver mistenkelig aktivitet fra sovjetiske skip utenfor kysten av USA under Apollo-oppskytningene.

På den tiden nærmet "måneløpet" seg slutten, og det var allerede åpenbart at USA ville vinne det. I desember 1968 foretok F. Borman, J. Lovell og W. Anders en triumferende forbiflyvning av månen på Apollo 8. I mai 1969 sirklet T. Stafford, J. Young og Y. Cernan flere ganger rundt månen på Apollo 10, og jobbet gjennom alle stadier av fradokking og dokking, nedstigning og oppstigning av månekabinen, bortsett fra landing på månen og avgang fra det. Mens det i USSR ble kunngjort enhver oppskyting i verdensrommet først i ettertid, satte amerikanerne oppskytingsdagene for skipene sine på forhånd, og inviterte presse og TV fra hele verden. Derfor visste alle allerede at Apollo 11, som skulle fly til månen, skulle etter planen skytes opp fra J. Kennedy Space Center 16. juli 1969.

Det sovjetiske måneprogrammet lå håpløst bak. Da Apollo 8 fløy rundt månen, forberedte USSR nettopp et skip for en slik flytur, og det var ikke noe skip i det hele tatt for å lande på månen. Etter den vellykkede flyvningen til amerikanerne rundt månen, bestemte den sovjetiske ledelsen seg for å forlate månens bemannede flukt, som nå ikke kunne ha stor effekt. Men den amerikanske administrasjonen var ikke sikker på at Sovjetunionen hadde bestemt seg for å bare gi opp uten kamp i "månekappløpet", og forventet et slags "skittent triks" fra det for å hindre amerikanerne i å vinne den triumferende. Tross alt, i USA ble månelandingen en fast idé om nasjonal prestisje på hele 1960-tallet.

På den tiden var sovjetiske elektroniske rekognoseringsskip som seilte på verdenshavene og snappet opp NATOs kommunikasjonssignaler forkledd som notfartøy. Dette trikset hadde lenge vært kjent for NATO, og de overvåket på sin side konstant bevegelsene til disse "fiskeflåtene" under det røde flagget. I begynnelsen av 1969 ble en økning i aktiviteten til den sovjetiske flåten notert nær amerikanske kyster. Det var nå to sovjetiske RER-skip konstant på vakt der, og i mai 1969, under Apollo 10-flyvningen, var det allerede fire. "Dette er ikke uten grunn," bestemte den amerikanske etterretningstjenesten. Under Apollo 11-oppdraget i juli ble det planlagt store tiltak for å motvirke mulige «russiske maskineri».

Amerikanske etterretningsbyråer trodde (eller lot som de trodde) at de sterke elektromagnetisk puls, rettet mot en rakett som starter, kan forårsake uopprettelig svikt i utstyret og til slutt katastrofen. Teoretisk ser dette ut til å være mulig, selv om ingen har utført praktiske eksperimenter av denne typen (mer presist, ingen har rapportert dem). Innen den fastsatte startdagen – 16. juli – ble amerikanske marineskip og kystvaktfly satt i beredskap. Syv amerikanske tropper var på vakt i Cape Canaveral-området. ubåter. Amerikanske elektroniske krigføringsskip måtte, i tillegg til konstant å overvåke aktivitetene til sovjetiske skip, kraftig forstyrre dem ved forskjellige frekvenser. Kampskip og fly ble beordret til å åpne ild hvis det var noen mistenkelig aktivitet fra sovjetiske skip. President Nixon hadde foran seg et utarbeidet utkast til direktiv om bruk av strategiske atomstyrker mot Sovjetunionen. Han måtte signere den i tilfelle Apollo 11 krasjet på grunn av bruken av elektromagnetiske supervåpen av sovjeterne.

De amerikanske tiltakene virket ikke unødvendige. Innen den annonserte dagen var syv sovjetiske notfartøyer allerede "fisket" utenfor kysten av Florida!

Så Apollo-oppskytingen var planlagt til 08:32 atlantisk tid. Nøyaktig klokken 08.00 registrerte amerikanske radarer aktiveringen av radarutstyr på sovjetiske skip med full kraft. Klokken 08.05 ble det mottatt en ordre fra Washington om at den amerikanske 2. flåten skulle sette alt i full beredskap. kampsystemer. Klokken 8:10 begynte amerikanske Orion elektroniske krigføringsfly å fly over sovjetiske skip, og krigsskip begynte å nærme seg notfartøyene for å være klare til å åpne ild når som helst.

Klokken 8:20 begynte intensiv fastkjøring av utstyret til sovjetiske skip med å skape forstyrrelser. Fra 8:32 til 8:41 lanserte to etapper av Saturn 5 den tredje etappen, sammen med Apollo 11-romfartøyet, i lav bane rundt jorden. Klokken 8.45 reduserte de sovjetiske fartøyene radaraktiviteten til normale nivåer. Om to minutter amerikanske tjenester EW fikk klarsignal. Klokken 8:50 amerikanske skip og flyene begynte å forlate stedet.

Siden detaljene om den sovjetiske operasjonen fortsatt er klassifisert, kan ingen si hva det var. Tross alt viste sovjetiske RER-skip virkelig økt aktivitet på denne tiden! Hvis dette ikke var et forsøk på å kaste Apollo ut av kurs, hva kan det være? To versjoner er lagt frem.

I følge en samlet sovjetiske elektroniske etterretningsfartøy informasjon om Apollo-flyvningen for å fastslå om den virkelig gikk ut i verdensrommet (tross alt er det mulig at konspirasjonsteorien om muligheten for å arrangere amerikanske flyreiser, så populær i dag, ble født selv deretter!). Ifølge en annen imiterte USSR bevisst sin aktivitet for å få amerikanerne til å rykke igjen. Rykningene var forresten ikke billige for det amerikanske budsjettet: kostnadene ved Operation Crossroads beløp seg til 230 millioner da dollar - nesten 1 % av de totale kostnadene for Apollo-programmet. Noen ganger legger de til at informasjon om den spesielle operasjonen som sovjeterne forbereder mot Apollo var dyktig desinformasjon, spesielt lansert fra Moskva. Om det er slik er fortsatt noens gjetning.

I virkeligheten landet ikke amerikanerne på månen og hele Apollo-programmet var en bløff, unnfanget med sikte på å skape bildet av en stor stat i USA. Foreleseren viste en amerikansk film som avslører legenden om astronauter som lander på månen. Følgende motsetninger virket spesielt overbevisende.

Det amerikanske flagget på månen, der det ikke er atmosfære, blafrer som om det ble blåst av luftstrømmer.

Se på bildet som angivelig er tatt av Apollo 11-astronautene. Armstrong og Aldrin er like høye, og skyggen til en av astronautene er halvannen ganger lengre enn den andre. De ble trolig opplyst ovenfra av et søkelys, og det var derfor skyggene viste seg forskjellige lengder som en gatelykt. Og forresten, hvem tok dette bildet? Tross alt er begge astronautene i rammen samtidig.

Det er mange andre tekniske inkonsekvenser: bildet i rammen rykker ikke, størrelsen på skyggen faller ikke sammen med solens posisjon, etc. Foreleseren hevdet at historiske opptak av astronauter som gikk på månen ble tatt i Hollywood, og hjørnelysreflektorene, som ble brukt til å bestemme parametrene til den falske landingsfesten, ble ganske enkelt droppet fra automatiske sonder. I 1969-1972 fløy amerikanere til månen 7 ganger. Med unntak av krasjflygingen til Apollo 13 var 6 ekspedisjoner vellykkede. Hver gang forble en astronaut i bane, og to landet på månen. Hver etappe av disse flyvningene ble registrert bokstavelig talt minutt for minutt, og detaljert dokumentasjon og loggbøker ble bevart. Mer enn 380 kg månestein ble brakt til jorden, 13 tusen bilder ble tatt, en seismograf og andre instrumenter ble installert på månen, utstyr, et månekjøretøy og en batteridrevet selvgående pistol ble testet. Dessuten fant og leverte astronautene til jorden et kamera fra en sonde som besøkte månen to år før mennesket. I laboratoriet ble dette kameraet brukt til å oppdage terrestriske streptokokkbakterier som hadde overlevd i verdensrommet. Denne oppdagelsen viste seg å være viktig for å forstå de grunnleggende lovene for overlevelse og distribusjon av levende materie i universet. I Amerika er det en debatt om hvorvidt amerikanere har vært på månen. I prinsippet ikke noe overraskende, for i Spania, etter Columbus tilbakekomst, var det også tvister om hvilke nye kontinenter han oppdaget. Slike tvister er uunngåelige inntil det nye landet blir lett tilgjengelig for alle. Men bare et dusin mennesker har gått på månen så langt. Til tross for at USSR ikke sendte direktesending av Neil Armstrongs første tur på månen, samarbeidet våre og amerikanske forskere tett i behandlingen av de vitenskapelige resultatene fra Apollo-ekspedisjonene. Sovjetunionen hadde et rikt fotoarkiv, som ble satt sammen fra resultatene av flere flyvninger av romfartøyet Luna, samt prøver av månejord. Dermed måtte amerikanerne komme til en avtale ikke bare med Hollywood, men også med Sovjetunionen, konkurranse som kunne bli det eneste argumentet til fordel for hoax. Det skal legges til at Hollywood på den tiden ikke engang hadde hørt om datagrafikk og rett og slett ikke hadde teknologien til å lure hele verden. Når det gjelder fotavtrykket til astronauten Conrad, som de forklarte oss ved Institute of Geochemistry and Analytical Chemistry ved det russiske vitenskapsakademiet, hvor prøver av månejord blir studert, siden månens regolit er en veldig løs stein, må avtrykket har blitt igjen. Det er ingen luft på månen, regolitten der genererer ikke støv og flyr ikke fra hverandre, som på jorden, hvor den umiddelbart blir til virvlende støv under føttene. Og flagget oppførte seg som det skulle. Selv om det ikke er og ikke kan være vind på Månen, vrikket ethvert materiale (ledninger, kabler, ledninger) som astronautene satte inn, under forhold med lav tyngdekraft under påvirkning av en ubalanse av krefter, i flere sekunder og frøs deretter. Til slutt forklares bildets merkelige statiske natur med at astronautene ikke holdt kameraet i hendene, som jordiske operatører, men monterte det på stativ skrudd til brystet. Det amerikanske måneprogrammet kunne ikke være et skue også fordi det ble betalt en veldig høy pris for det. Et av Apollo-mannskapene døde under trening på jorden, og Apollo 13-mannskapet returnerte til jorden uten å nå Månen. Og NASAs økonomiske utgifter til Apollo-programmet på 25 milliarder dollar ble gjentatt gjentatt verifisering av en rekke revisjonskommisjoner. Versjonen om at amerikanerne ikke fløy til månen er ikke en følelse av den første friskheten. Nå i Amerika vokser en enda mer eksotisk legende med stormskritt. Det viser seg (og det er dokumentariske bevis på dette) at mennesket dro til månen. Men dette var ikke en amerikansk mann. Og den sovjetiske! USSR sendte kosmonauter til månen for å betjene sine mange måne-rovere og instrumenter. Men USSR fortalte ikke verden noe om disse ekspedisjonene, fordi de var selvmordskosmonauter. De var ikke bestemt til å returnere til sitt sovjetiske hjemland. Amerikanske astronauter som om de så skjelettene til disse navnløse heltene på månen. I følge forklaringen fra spesialister fra Institutt for medisinske og biologiske problemer ved det russiske vitenskapsakademiet, der kosmonauter trenes til å fly, vil omtrent de samme endringene skje med et lik i en romdrakt på Månen som med en gammel hermetikkboks. mat. Det er ingen forfallsbakterier på Månen, og derfor kan ikke en astronaut bli til et skjelett selv om han vil.

I dag er det årsdagen for den amerikanske landingen på månen. 40 år har gått siden denne betydningsfulle hendelsen, men det er fortsatt uenighet om hvorvidt det virkelig skjedde. I mellomtiden er det sovjetiske måneprogrammet omgitt av et slør av mørke, glemsel og grunnløse rykter. Mange tror at Sovjetunionen ikke hadde et måneprogram i det hele tatt. I mellomtiden var det et program, og ikke engang ett. Følgende er en kort populær oppsummering av de to måneprogrammene i USSR, hvis opprettelsestid omtrent falt sammen med Apollo-programmet.

N1-L3 – Månelanding (1964–1970)

Lunar Ship (LK) i N1-L3-programmet ble enheten som kunne være den første til å levere en mann til Månen. Dette skjedde ikke av ulike årsaker som ikke er omtalt her. La oss nå fokusere på den tekniske siden av prosjektet.

Måneskipet ligner på Lunar Module (LM) til amerikanernes Apollo, selv om det selvfølgelig skiller seg fra det på mange måter. USA brukte Saturn-5 bæreraket, hvis motorer gikk på kryogent drivstoff (hydrogen + oksygen), som gjorde det mulig å levere 30 % mer last til Månen enn N1, som kjørte på parafin + oksygen, dvs. mindre effektivt drivstoff.

På grunn av dette var det nødvendig å spare på LM (massen til orbitaldelen kunne ikke reduseres): den var tre ganger lettere enn den amerikanske LM. Derfor var mannskapet på måneskipet begrenset til én person. I tillegg var det ikke noe overgangsrom mellom månebanefartøyet og måneromfartøyet: for å flytte fra ett kjøretøy til et annet var det nødvendig å gå ut i verdensrommet.

En annen forskjell: på Apollo ble en separat bremseenhet (DU) brukt til en myk landing på måneromsonen, den ble kombinert med en DU, som sørget for oppskyting fra månen. Måneskipet besto av fire forskjellige moduler. Den første ble kalt "månelandingsanordningen" (LPU). Den skulle gi en myk landing på månen og brukes som utskytningsrampe under start. Det andre rommet skulle sikre oppskytingen fra månen og oppskytingen av skipet i månebane. Den tredje modulen, månekabinen, var ment å romme astronauten. For presis orientering ble en spesiell orienteringsmotormodul brukt.

Programoversikt.

Den 3. august 1964 setter CPSUs sentralkomité et mål for at sjefsdesigner Korolev skal lande en sovjetisk kosmonaut på månen før USA leverer sin egen astronaut til månen.

I september 1964 startet arbeidet med dette prosjektet. Det første alternativet sørget for oppskyting av tre supertunge N1-utskytningskjøretøyer, som ville lansere komponenter av måneromsonen i lav bane rundt jorden. Den første modulen til romfartøyet, som veide 138 tonn, var et øvre trinn. Månen ble nådd av en 40-tonns modul, som, etter å ha gjort flere banekorrigeringer underveis, umiddelbart ble skutt opp til ønsket punkt på måneskiven for direkte landing.

Sikkerheten til det valgte stedet måtte bekreftes av driften av måne-roveren i henhold til L2-programmet, som tidligere ble lansert til det valgte punktet og utførte detaljerte studier av landingsstedet. Lunokhod skulle også brukes som et radiofyr for presis orientering av måneskipet til L3-programmet.

Så det 40 tonn tunge kjøretøyet nærmet seg månen, i en høyde av 300-400 km ble bremsemotoren slått på, noe som sørget for en myk landing av LC, hvis masse på overflaten ville være 21 tonn. Etter et 10-dagers opphold på månens overflate, forlot kosmonautene i Soyuz Månen og returnerte til Jorden (i henhold til skjemaet som ble brukt for L1). Mannskapet besto av tre personer. Etter en tid blir det klart at selv om dette alternativet er relativt enkelt, vil kostnaden være uoverkommelig høy. For å redusere det, er L3-prosjektet fullstendig endret: det er billigere og raskere å lage det amerikanerne allerede har begynt å implementere under Apollo-prosjektet: et kompleks bestående av en orbital del og et landingskjøretøy.

Nå får L3-prosjektet en form som praktisk talt ikke endres før måneprogrammet avsluttes. Sammenlignet med den forrige ordningen (med direkte landing uten separasjon i orbital- og landingsmoduler), skilte den nye versjonen seg gunstig i massen. Nå var en lansering av N1 nok, selv om det for dette var nødvendig å øke nyttelastkapasiteten med 25 tonn, noe som ble oppnådd ved å redusere den mellomliggende banen fra 300 til 220 km, og øke massen til det første trinnet med 25% (med 350 tonn), og sterkere kjøling av drivstoffkomponentene (parafin og oksygen), en økning i motorkraft på alle stadier med 2% og en reduksjon i banehellingen fra 65 ° til 51,8 °). Det 91,5 tonn tunge L3-komplekset ville bli skutt opp i en mellomliggende lav-jordbane med en høyde på 220 km og en helning på 51,8°. Enheten kunne forbli her i opptil 1 dag, hvor de siste forberedelsene ble gjort.

Ved å skru på det øvre trinnet ble et 21 tonn tungt apparat skutt opp til Månen, som nådde det på 3,5 dager. I løpet av denne tiden ble blokk D slått på kort for å korrigere banen. Blokk D ble deretter slått på ved månen, og overførte hele apparatet til en månebane i en høyde av 110 km. Med sin andre inkludering nær månen, reduserte migrasjonene (punktet med minste avstand fra overflaten) til 14 km. Denne enheten kan lanseres for mulige orbitaljusteringer flere ganger i løpet av 4 dager.

Etter dette dro piloten på måneskipet ut i verdensrommet og sjekket betjeningsevnen til alle eksterne systemer og gikk inn i landingskjøretøyet (det var ingen direkte luke fra orbitalmodulen inn i dette rommet). Blokk D, koblet til landingsbordet, ble koblet fra månebanen. Blokk D ble brukt for siste gang: den ville redusere den vertikale hastigheten til 100 m/s, høyden over overflaten for øyeblikket er 4 km, hvoretter den separeres og faller til Månen. I en høyde på 3 km slås radarhøydemåleren på, som styrer myklandingsmotoren til blokk E, som ble slått på i samme høyde og sørger for en jevn kontakt med overflaten.

Drivstofftilførselen tillot den å "sveve" over månen i 50 sekunder, da piloten måtte ta den endelige avgjørelsen: å lande eller ikke. Valget var avhengig av hva slags avlastning som skulle være på det tiltenkte landingsstedet. Hvis det var uegnet (for eksempel ville det være fylt med store steiner), kunne astronauten gå tilbake til orbiteren og deretter til jorden, eller velge nytt punkt, plassert ikke lenger enn noen hundre meter fra det opprinnelig valgte stedet. Etter landing går astronauten til overflaten og planter et flagg på den. Sovjetunionen, tar jordprøver og returnerer til måneskipet. Etter et relativt kort opphold på månen (fra 6 til 24 timer), forblir en del av LC (LPU - månelandingsanordning) på overflaten, og månekabinen, etter å ha slått på blokk E, lanseres fra månen og legger til kai med måneskipet. Astronauten går igjen ut i verdensrommet, denne gangen med prøver av månejord og går inn i banefartøyet (vel, det er ingen overføringsluke, hva kan du gjøre med det). Månekabinen kastes.

Skipet forblir i månebane i omtrent én dag til, hvoretter fremdriftssystemet slås på, og overfører kjøretøyet til banen for retur til jorden. I løpet av de 3,5 dagene av flyturen utføres to banekorrigeringer for å sikre den nødvendige inntrengsvinkelen til atmosfæren. Rett før inngangen beveger to astronauter seg inn i nedstigningsmodulen, som flyr over sydpol og senker hastigheten i atmosfæren fra 11 km/s til 7,5 km/s, hvoretter den "hopper" tilbake til verdensrommet og går inn i landingen igjen etter flere tusen km, allerede over Sovjetunionens territorium.

Trener LC

Etter at designen av måneskipet ble utviklet, måtte testing av dets individuelle komponenter begynne, hvoretter det var mulig å lage en fungerende versjon av måneskipet. Det ble laget stativer som tillot testing individuelle komponenter under forhold med vakuum, sterk vibrasjon osv. Noen deler måtte testes i verdensrommet.

Følgende LC-modeller og testbenker ble laget:

• 
  En fullskala mock-up (forresten, dette er den første mock-upen av romfartøyet generelt) for å teste tilgang til månens overflate og ut i verdensrommet.
• Elektrisk stativ. Den ble brukt til å teste elektronikken til romfartøyet og kontrolllogikken som skulle lede skipet nær månen.
• Elektrisk layout. Den ble brukt til å teste plasseringen av elektronikk på selve LC-en.
• Testbenk av blokk E for testing av funksjonen under forskjellige forhold.
• Breadboard for testing av antennen.
• Tre oppsett av blokk E.
• Landingssimulatorer som astronauter trente på. Disse inkluderte ulike stands, et spesialkonvertert Mi-4-helikopter, etc.

Flytester av LC

For å øve på manøvrer som skulle utføres i månebane ble det utviklet versjoner av LOK-LK (månebaneskip - måneskip) komplekset: T1K og T2K. Den første ble lansert av Soyuz LV, den andre av Proton LV. Under lanseringene deres, mer enn 20 ulike systemer(for eksempel sol- og stjernesensorer til holdningskontrollsystemer), som skulle brukes i måneprogrammet.

Under flyvningene til T1K-kjøretøyene ble fremdriftssystemer testet. T2K-enhetene ble produsert i mengder på 3 og hadde følgende formål: under den første flyvningen ble fremdriftssystemet testet, under den andre flyvningen ble forskjellige nødsituasjoner simulert, og den tredje lanseringen var planlagt for å duplisere noen tester som kanskje ikke hadde blitt utført under de to første flyvningene.

T2K-enhetene ble fortsatt produsert med forsinkelser; under tester før lansering ved Baikonur ble det oppdaget ti mikroskopiske hull i det første skipet, noe som ville ha ført til trykkavlastning av enheten, men disse feilene var små og kunne elimineres raskt. Den første T2K ble lansert i november 1970, etterfulgt av de to neste skipene. Tidligere ble programmet for disse testflyvningene nøye utviklet etter hver manøver, den resulterende telemetrien ble nøye studert, noe som gjorde det mulig å gjennomføre flyvninger av enhetene under dette programmet.

Nedenfor er en kronikk over lanseringer:

24.11.1970 - T2K (s/n 1).
Cosmos 379. Enheten ble opprinnelig skutt opp i en bane med en høyde på 233x192 km, hvoretter den ble overført til en bane med parametere på 196 km x 1206 km ved å øke hastigheten med 263 m/s. Denne manøveren simulerte driften av blokk D, som overførte måneskipet fra en bane på 188 km x 1198 km til en bane på 177 km x 14 km.

26.02.1971 - T2K (s/n 2).
Cosmos 398. Andre testflyging av måneprogrammet. Enheten ble skutt inn i en bane med en høyde på 189 km x 252 km, hvoretter den under flere manøvrer flyttet inn i en bane med parametere på 200 km x 10905 km.

08/12/1971 - T2K (s/n 3).
Cosmos 434. Den siste flyturen til apparatet i T2K-serien. Enheten ble skutt inn i en bane med en høyde på 188 km x 267 km, hvoretter den under flere manøvrer flyttet inn i en bane med parametere på 180 km x 11384 km.

Måneskipets død

N1-L3 måneprogrammet mistet gradvis sin relevans og betydning. Dette prosjektet kunne ikke sikre ledelsen av Sovjetunionen i verdensrommet, men det var andre grunner til dette. Det var planlagt at Zvezda-programmet skulle utvikle en modifikasjon av måneskipet som kunne levere ikke én, men to personer til månene. Imidlertid viste det seg at med massen til LC på 5500 kg, var dette umulig å gjøre. For å implementere en slik idé er det nødvendig å lage et måneapparat helt nytt.

Med døden til Korolev og Yangel, mister landet fremragende designere som er i stand til å fullføre programmet til slutten. Det slutter like stille som det begynte: publikum lærer om eksistensen av måneprogrammer i Sovjetunionen først på slutten av 80-tallet. Til tross for tilstedeværelsen av mange andre lignende programmer i vårt land, nådde bare N1-L3 implementeringsfasen, uten å nå slutten. Alt som gjenstår av det er modeller av måneromskipet i MAI-museene (Moskva og St. Petersburg), i NPO Energia (Korolev) og i Yuzhnoye designbyrå (Dnepropetrovsk).

LK-700 - Månelanding (1964)

Korolev var ikke den eneste skaperen av måneskip. Vladimir Chelomey, en like kjent designer, begynner å lage et alternativt prosjekt. Han foreslo å lage en bærerakett UR-700, som var i stand til å skyte 50 tonn last på flyveien til Månen: et romfartøy med et mannskap på to personer.

Han følte hovedfaren prosjekt N1-L3, som ble utviklet av Korolev. Hele ekspedisjonen besto av flere stadier: romskip ble skutt opp i en mellomliggende bane nær Jorden, hvorfra den ble sendt mot Månen, hvor den bremset og gikk inn i banen til sin kunstige satellitt. Etter dette ble landingsmodulen løsnet fra orbitalrommet, som landet på Månen etter litt opphold på overflaten, tok den av, la til kai med orbitalrommet, hvor mannskapet beveget seg, hvoretter månemodulen ble koblet fra; astronautene kom tilbake i banekjøretøyet, hvorfra like før de nådde Nedstigningsmodulen med mennesker ble skilt fra jorden, på vei hjem.

Denne ordningen ble implementert av amerikanerne under Apollo-programmet. Men et slikt opplegg var ganske komplekst for den tiden. Romfartøyet kan ikke gå inn i månebane, og landingsmodulen kan ikke dokke med orbitalrommet. Nå virker dokking i verdensrommet som noe vanlig, men på 60-tallet ble metoder for å bringe romfartøyer sammen bare utviklet. På grunn av ufullkommenhet til romfartøyet under møtet og dokkingflukten, døde Komarov (under landing), og det sovjetiske romprogrammet falt flere år bak.

Av disse grunnene ga en direkte landing på månen mye mening på den tiden. Romfartøyet ble skutt opp på en direkte treffbane på ønsket punkt på satellitten vår, og landet uten noen kompliserte operasjoner. Denne ordningen var mindre effektiv, men den var enklere og derfor mer pålitelig. Det var også andre fordeler. Nå var det mulig å lande på nesten hvilket som helst punkt på Månens synlige skive (nærmere bestemt, på 88% av måneoverflaten), i motsetning til prosjekter som bruker måneomløpere, som påla restriksjoner på valg av landingssted av helningen av deres bane.

Chelomey lager UR700-LK700-prosjektet, bestående av et kraftig tungt bærerakett og et måneskip. Hovedpoengene var følgende fakta: langlagrede komponenter (hydrazin/nitrogentetroksid) ble brukt som drivstoff/oksidasjonsmiddel, hele systemet måtte være så enkelt (og pålitelig) som mulig, utviklingen av bæreraketten måtte være bygget ved hjelp av allerede utprøvde teknologier. Den valgte typen bane gjorde det mulig å utvide "lanseringsvinduene" hvor lanseringen kunne gjennomføres betydelig. I tillegg kunne månemodulen i Korolevs prosjekt legge til kai med orbitalfartøyet bare hvis den ble lansert fra månen på et strengt definert tidspunkt, og avvik fra dette kan være katastrofalt. Chelomeys prosjekt hadde ingen slik ulempe.

Raketten kunne settes sammen på kosmodromen fra deler levert av jernbane(i motsetning til den enorme N1, satt sammen i Baikonur), noe som reduserte kostnadene for prosjektet noe. Mannskapet skulle bestå av to astronauter. Siden bæreraketten stadig kunne forbedres, var det mulig i fremtiden å øke mannskapet til 3 personer. For økt pålitelighet ble de fleste systemene duplisert, og på utskytningsstedet ble det brukt et nødredningssystem, som klarte å fjerne kapselen med astronauter ved ødeleggelse eller andre funksjonsfeil på bæreraketten. Et bemerkelsesverdig aspekt ved prosjektet var at UR-700 kunne brukes til mange andre formål, for eksempel for å skyte ut komponenter i lav bane rundt jorden orbitale stasjoner. Ikke glem at dagens "arbeidshest" i Russland, "Proton", er Chelomeevs UR-500, dvs. fra samme serie som UR-700. Kanskje hvis dette prosjektet hadde blitt gjennomført, ville vi nå fått et unikt medium.

Men la oss gå tilbake til måneemnet. Massen til måneromsonen LK-700 i en mellombane nær jorden i en høyde på 200 km vil være 151 tonn. På dette tidspunktet vil dens totale lengde være 21,2 meter. Selve LK-700 ville bestå av flere deler. Den første delen er det øvre trinnet, som sørget for at hele komplekset ble lansert til Månen, og massen ville være 101 tonn. Den andre delen ga bremsing nær månen, og ga nesten null hastighet i en høyde på flere kilometer over månen. Bremsedelens masse var 37,5 tonn. Den tredje delen var selve landingsapparatet som landet på overflaten.

På grunn av den spesielle strukturen til månerommet ble seks lange, unike ski brukt som støtte. Dette gjorde det mulig å lande med høy vertikal (opptil 5 m/s) og horisontal hastighet (opptil 2 m/s) på en overflate med en helning på opptil 15 grader. Etter kontakt med månen ble landingsmodulen nivellert: hver støtte hadde en elektrisk motor, som sørget for ønsket justering.

Etter å ha jobbet på overflaten ble romfartøyet (som allerede veide 9,3 tonn) med mannskapet skutt opp i en mellomliggende månebane eller på en direkte returbane. Landing på jorden ble utført på samme måte som i L1- eller Apollo-prosjektene. Enheten kom inn i jordens atmosfære med den andre flukthastigheten (11 km/s) over Antarktis, "hoppet" ut av atmosfæren og kom inn i den igjen i et gitt område av Sovjetunionen. Nedstigningskjøretøyet ville veie 1,5-2 tonn.

UR-700-LK700-prosjektet ble presentert 16. november 1966 for kommisjonen ledet av Keldysh som et alternativ til N1-L3-prosjektet, som ble ledet av Korolev og Mishin. Og selv om Glushko støttet Chelomey, og ikke Korolev, som dessverre var døende på dette tidspunktet, er N1-L3-prosjektet fortsatt viktigere enn UR-700. Generelt var det planlagt å gjennomføre fem flyginger av UR-700/LK-700 etter to ubemannede, tre bemannede ekspedisjoner skulle følge. Det ble antatt at når finansieringen begynte i 1968, i andre kvartal 1969, ville kosmonauter begynne å trene under dette programmet; design ville blitt fullført i 1970 prototype måneromfartøy, testing av disse ble fullført innen 1971, den første LK-700 (månemodul) og UR-700 (utskytningsfartøy) ville ha vært klare i november samme år. I mai 1972 kunne den første ubemannede oppskytingen finne sted, den andre ubemannede flygningen var planlagt å finne sted i november samme år, en mulig tredje – i april 1973. I samme måned var den første bemannede flygningen allerede mulig, som var planlagt gjentatt i august og oktober samme år. Hvis prosjektet hadde blitt åpnet, for eksempel i 1961, ville vi kanskje vært foran amerikanerne.

hentet fra http://kuasar.narod.ru