Pulserende er den første reaktive. Pulserende - det første jetmotorprosjektilflyet V-1

Om opprettelsen og funksjonene til V-1 kryssermissilet. Men i begynnelsen nevnes en episode av en eksplosjon som skjedde i området til den britiske hovedstaden til et fly, som skjedde natten til 13. juni 1944. Resultatene av en inspeksjon av området viste at piloten var fraværende fra flyet. Det var i dette øyeblikket britene oppdaget et nytt middel for luftangrep skapt av tyskerne (vi snakker om kryssermissilet V-1).

"De første prosjektene med langdistansestyrte missiler utstyrt med vinger ble foreslått tilbake i første verdenskrig. I mellomkrigstiden ble det utført utviklingsarbeid på kryssermissiler med flytende drivstoffmotorer i mange land, inkludert Sovjetunionen og Tyskland. Det faktum at det tredje riket var det første som tok i bruk nye våpen er fullt ut forklart av midlene som ble investert i prosjektet, så vel som tradisjonelle høy level utvikling av tysk industri.
Ledelsen for det tyske luftforsvaret ble interessert i prosjektilfly i 1939. Innledningen av utviklingen deres var en slags respons fra G. Goerings avdeling på "hæren"-prosjektet til det ballistiske missilet A-4, som senere ble viden kjent under navnet V-2. Midt på sommeren 1941 foreslo Argus- og Fieseler-selskapene et design for et kryssermissil med en estimert rekkevidde på rundt 250 km, som var basert på ideene om et ubemannet fly av F. Gosslau og en ekstremt enkel pulserende luftpustende motor av P. Schmidt, drevet av billig drivstoff. Okkupasjonen av Nord-Frankrike gjorde det mulig å skyte lignende granater mot London og mange andre byer i England.

I januar 1942 ble prosjektet, kalt for hemmeligholdsformål FZG-76 (flygende mål for trening av luftvernkampmannskaper), presentert for ledelsen av Luftfartsdepartementet, og i juli ble det rapportert til sjefen for den tekniske tjenesten til Luftwaffe, feltmarskalk Milch. Enkelhet og lave kostnader sikret prosjektet "topprioritet" status. Det ble besluttet å ta "målet" i bruk senest i desember 1943.

Allerede i april 1942 ble Robert Lusser, som var involvert i ulike oppgaver på selvgående luftbomber ved Fieseler-anlegget i Kassel, introdusert for planer om utvikling av et kryssermissil. Med kunnskap om dette godkjente prosjektkoordinator, stabsingeniør Bree fra Luftfartsdepartementet, Fieseler-selskapet som hovedutvikler. Ascania ble valgt som leverandør av kontrollsystemet. Lusser rekrutterte team fra DFS, Henschel og Schwartz, som utførte arbeid på relaterte felt i 1930-1937.

Dette gjorde det mulig i desember 1942 å teste en prototype i en glideflyvning etter å ha blitt sluppet fra et FW-200 Condor-fly. Og bare noen dager senere foretok FZG-76-prototypen sin første flytur over en distanse på 2,7 km med motoren i gang. Etter 50 oppskytinger ble hovedkarakteristikkene til cruisemissilet bestemt: rekkevidde - 240 km, hastighet - 550-600 km/t, flyhøyde - 200 - 2000 m, stridshodevekt - 700 kg. Samtidig er missilets evner til å overvinne britene luftvern. Vi gjennomførte flere treningsavlyttinger av det nye flyet ved å bruke et fanget Spitfire Mk.V jagerfly. Dette førte forresten til en undervurdering av fiendens styrker, siden hastigheten på påfølgende modifikasjoner av de britiske Spitfire- og Tempest-avskjærerne var mye høyere.

I mai 1943 hørte en autoritativ kommisjon på treningsplassen Peenemünde de komparative egenskapene til FZG-76 og V-2 ballistiske missil (V-2). Showet fant sted og praktisk skyting. Oppskytningen av to V-2-er var ganske vellykket, og begge oppskytningene av FZG-76 endte i en eksplosjon få sekunder etter oppskytingen. Imidlertid så rakettoppskytningene så imponerende ut at selv disse ulykkene ikke rokket ved tilliten til den tyske ledelsen til det nye våpenet. Kommisjonen bestemte seg for å fremskynde serieproduksjonen så mye som mulig og anbefalte å bruke begge typer missiler i kombinasjon. Kryssermissilet fikk navnet Fi-103, men ble bedre kjent under det uoffisielle navnet V-1. "V" (tysk "Vau") sto for Vergeltungswaffe, "hevnens våpen." Goebbels-apparatet kunngjorde at det var ment for "gjengjeldelsestreik" for den barbariske ødeleggelsen av Lubeck og Hamburg av amerikansk-britiske fly.

Et program for produksjon av prosjektilfly ble utviklet fra august 1943 til juli 1944, som sørget for produksjon av 24,5 tusen V-1-er, med månedlig montering som nådde 5000 enheter innen mai 1944. Men Forsvarsdepartementet klarte ikke å sikre et slikt arbeidstempo. Tross alt, bare for den månedlige produksjonen av 3 tusen V-1, krevde den kjemiske industrien 2 tusen tonn lavoktan bensin og 4,5 tusen tonn eksplosiver. Situasjonen var ikke bedre med andre nødvendige materialer og halvfabrikata. I tillegg, bare i september 1943, ble det gjort mer enn 150 tillegg og endringer i prosjektet.»

"Til tross for dette, våren 1943 den akselererte dannelsen av missilenheter. På teststedet Zinntowitz (Usedom-øya) ble det 155. luftvernregimentet dannet under kommando av oberst M. Wachtel. Navnet "antiluftfartøy" og de krypterte navnene til sjefen "Michael Wagner" og "Martin Wolf" ble gitt av hensyn til hemmelighold. Regimentet besto av fire divisjoner, inkludert fire brannbatterier og to hjelpebatterier (service og forsyning).

Det fremheves også hvordan en rekke andre land søkte å innhente så mye data som mulig om tysk utvikling av disse våpnene. Dermed har britisk etterretning siden oktober 1939 forsøkt å skaffe relevant informasjon. Imidlertid var "informasjonen sparsom og spredt, men den førte til konklusjonen at arbeidet med enorme ballistiske missiler og kryssermissiler bokstavelig talt er i full gang i Tyskland." destruktiv kraft. Tester utføres på et mystisk teststed et sted i Nordsjøen, oppskytningssteder forberedes på den engelske kanalkysten, og masseproduksjon er allerede i gang ved fabrikker.»

Mengden av innkommende informasjon økte gradvis. "Dette ble rapportert av motstandsgrupper fra Polen og Frankrike, fanget generalene Gruvel og Tom, den antifascistiske ingeniøren Hans Kummerow, som jobbet ved Berlin Higher Technical School. 15. mai 1942 tok et Spitfire fotorekognoseringsfly det første bildet av treningsfeltet og flyplassen ved Peenemünde. Siden den gang har ikke øya Usedom unnsluppet britisk etterretnings oppmerksomhet.

Speidernes møysommelige arbeid ble nedfelt 17. august 1943 i Operasjon Hydra – en streik på Peenemünde. For å desorientere Luftwaffe, slapp åtte Mosquitos aluminiumsfolie over treningsfeltet, noe som "blindte" luftvernradarene, og skyndte seg til Berlin. Etter dem lettet 597 tunge bombefly, som bare fløy til den «mystiske øya». Etter å ha oppdaget en enorm konsentrasjon av fly over Østersjøen, og etter å ha sporet veien til åtte mygg, bestemte tyskerne at et massivt raid på hovedstaden var forventet.

Da myggene nådde Berlin og slapp belysnings- og markeringsbomber, ga den tyske kommandoen ordre om å forvrenge 160 nattjagere og ytterligere 55 dagjagere. I forvirringen angrep de sine egne nattavskjærere, deretter ble luftvernartilleri med. I to timer var det en "luftkamp" over Berlin uten deltagelse av fiendtlige fly. I mellomtiden falt nesten 1600 tonn høyeksplosive bomber og mer enn 280 tonn brannbomber over Peenemünde. Angrepet drepte 732 mennesker. 50 av de 80 bygningene til deponiet og 18 av 39 brakker for arbeidere, et kraftverk og et anlegg hvor det ble produsert 20-40 flytende oksygen ble ødelagt. Britene mistet 42 fly.

I mellomtiden brakte luftfotografisk rekognosering av den engelske kanalkysten mer og mer interessant informasjon. På to dager, fra 8. til 10. november, økte antallet startposisjoner fra 19 til 26, og to uker senere var det allerede 95. Ved å sammenligne flere bilder av treningsfeltet i Peenemünde oppdaget en av kryptografene de samme posisjonene, men utstyrt med med skinneføringer. På dem sto et lite fly uten cockpit med rett kort vinge, som ble gitt navnet Peenemünde-20 av britisk etterretning.

Nesten et år før missilangrepet startet ble det klart at av de to typene nye våpen – ballistiske missiler og «flygende bomber» – ville sistnevnte utgjøre den største faren. Fangede tyske piloter fra KG-100-skvadronen, som var bevæpnet med He-111 bombefly, sa at de eksperimenterte med å skyte ut vingede prosjektiler. Og rapporten mottatt av sjefen for den vitenskapelige og tekniske etterretningsavdelingen i Luftfartsdepartementet bemerket at denne typen våpen ville være den første som ble brukt.

Den britiske kommandoen bestemte seg for å forpurre fiendens planer ved å bombe fabrikker ubemannede fly og bæreraketter. Den 5. desember 1943 begynte amerikanske og britiske fly å bombe oppskytningssteder og lagre av V-1-raketter. I løpet av seks måneder ble 36 av 52 oppskytningssteder fullstendig ødelagt, og 88 av 96 flyskalldepoter. Totalt fløy allierte bombefly mer enn 25 tusen tokt til missilsteder som ligger nær kysten.

Men selv etter dette kunne ikke britene puste lettet ut, fordi Tysk spill Katt-og-mus-spillet fikk dem til å kaste bomber i sanden. Tyskerne viet all sin innsats til bygging av små betongplattformer. I juni 1944 hadde rekognosering allerede oppdaget 69 slike gjenstander. Britiske etterretningsanalytikere skjønte lite at det ville ta bare 48 timer å installere en 6 meter lang seksjon med prefabrikkerte strukturer med styreskinner.

I desember 1943 mottok den engelske luftvernkommandoen ordre om å utvikle en plan for forsvar mot V-1. Det var nødvendig å omorganisere det eksisterende luftvernsystemet, som under "Battle of Britain" dekket London og industribyene i det sentrale England. Situasjonen var ganske vanskelig: tross alt var det bare Tempests og Spitfires XIV som kunne kjempe mot V-1. Og selv da ble alt unødvendig utstyr fjernet fra dem, den beskyttende malingen ble vasket av og foringsrøret ble polert til en glans. Bare i denne situasjonen, med en hastighetsøkning med 35-50 km/t, ble de en virkelig formidabel fiende for kryssermissiler.

Den 6. juni 1944 (noen timer etter den allierte landingen i Nord-Frankrike) mottok radiooperatøren til det 155. «antiluftfartøy»-regimentet av prosjektilfly et kryptert chiffergram. Hovedkvarteret til 65. armékorps beordret oberst Wachtel å bringe sitt regiment til kampberedskap. 10. juni passerte det første toget som fraktet 90 V-1-fly gjennom Gent til de fremre depotene. Wachtel hadde til hensikt å utsette missiloppskytningene til den 20. Han rapporterte at han manglet drivstoff og mange forsyninger, og prefabrikkerte bæreraketter var ikke fullt forberedt. Men kommandoen tok ikke hensyn til rapporten og ga ordre om å sette i gang streik mot London natt til 13. juni.

Totalt, i perioden med systematisk beskytning av London, fra 13. juni til 5. september, ble det avfyrt 9017 missiler mot den engelske hovedstaden, men noen av oppskytningene mislyktes. Omtrent 2 tusen V-1-er eksploderte kort tid etter oppskyting eller på flyveien til målet. I begynnelsen var effektiviteten av applikasjonen veldig høy. 82 % av V-1-ene eksploderte i London i løpet av den første uken med lanseringer, men ved slutten av måneden hadde dette tallet sunket til 60 %.

For å gjøre det vanskeligere å bekjempe det nye våpenet, vekslet tyskerne mellom massive salver fra alle installasjoner og enkelt trakasserende oppskytinger i løpet av én «oppskytningsdag». Få mennesker vet, men flyhøyden til kryssermissiler, lik 900-1000 m, ble ikke valgt ved en tilfeldighet. Missilene ble avfyrt under inngrepslinjen til tungt artilleri og over den effektive brannsonen til artilleri med lite kaliber. I denne høyden ble det lille kryssermissilet dårlig oppdaget av radarer og var et vanskelig mål for automatisk og manuell sikting av luftvernkanoner og brannkontrollutstyr.

Det krevde også stor dyktighet og betydelig mot fra jagerpiloter å ødelegge et lite mål, ofte under dårlige værforhold. Den måtte treffes bakfra og ovenfra fra en avstand på mer enn 100 m, siden detonasjonen av 800 kg eksplosiver utgjorde en dødelig trussel mot det angripende flyet.

Alt dette ga opphav til uvanlige måter å håndtere prosjektilfly på. En av franske offiserer Som en del av Royal Air Force brakte kaptein Jean-Marie Maridor sin Tempest nær det flygende missilet og veltet det med vingekonsollen. Maridors taktikk ble tatt i bruk av andre piloter, og den modige 24 år gamle piloten ble tildelt Æreslegionen av general Charles de Gaulle. Den modige piloten døde 4. august 1944, etter å ha rammet en dykker V-1.

En annen metode ble brukt for å ødelegge V-1 uten å bruke håndvåpen: Noen Tempest-piloter brukte jetfly fra jagerflyets propell for å få cruisemissilet til å velte og krasje i bakken. Selv om disse metodene brakte seier i kampen mot "flygende bomber", klarte de fleste piloter seg med standardvåpen, og oppnådde betydelig suksess. En av de mest effektive var skvadronsjef T. Barry, som hadde 37 ødelagte kryssermissiler.

Prefabrikkerte V-1-raketter ble enkelt restaurert etter raid fra allierte bombefly. Derfor, til tross for all innsats fra de allierte, i juni-juli 1944 ble intensiteten av V-1-angrep ikke merkbart redusert. Noen dager penetrerte opptil 160 kryssermissiler RAF-patruljeområdet.

For på en eller annen måte å løse dette problemet utviklet amerikanerne en ganske ekstravagant "Ambolt" -plan, ifølge hvilken rollen presisjonsvåpen ble utført av B-17-fly som hadde tjent sin levetid. De "flygende festningene" ble avskåret øverste del kabiner for å lette utgangen av flyet for to besetningsmedlemmer, TV-utstyr og et radiokommandokontrollsystem ble installert. Etter at B-17 lastet med eksplosiver tok av, satte besetningsmedlemmene flyet på kurs og forlot bombeflyet med fallskjermer. Ytterligere kontroll av B-17 ble utført fra et jagerfly, som fløy på parallell kurs. Fra en høyde på 6000 m oppdaget og gjenkjente jagerpiloten målet, hvoretter han satte det radiostyrte bombeflyet i et dykk. Den 4. og 6. august ble på denne måten mål, pålitelig beskyttet av sterke armert betongskjul, ødelagt i områdene Sprakot, Watton og Wiersen.

Fra andre halvdel av juli ble bombingen av forsyningsbaser og fabrikker knyttet til missilproduksjon gjenopptatt. På mindre enn en måned ble det utført 20 store raid fra alliert strategisk luftfart på V-1-lagre. 15 000 torter ble fløyet mot missilindustrianlegg og 48 000 tonn bomber ble sluppet.

De nye 6-tonns Tollboy-bombene ble brukt mot det underjordiske missillageret i St. Jezern, Volkswagen-anlegget i Fallersleben, pilotanlegget i Peenemünde og Opel-anlegget i Rüsselheim. Men streik på tyske industrianlegg hadde ingen alvorlig innvirkning på produksjonen av kryssermissiler. Produksjonstakten har til og med økt. Først og fremst på grunn av det faktum at monteringen av V-1 siden juli 1944 var konsentrert i Nordhausen, i et underjordisk anlegg som var usårbart for luftangrep.

System missilforsvar England besto av fire soner: ytre og indre soner dekket av jagerfly, en sone med kystluftvernartilleri og en sone med sperreballonger. Den ytre sonen inkluderte luftrom over Den engelske kanal til den britiske kysten. Det var fire til seks Mustang Mk.III og Spitfire Mk.XIV jagerfly som patruljerte der på dagtid, eller 3-4 fly om natten. 15 radarpatruljeskip var også stasjonert her for å dirigere avskjærere til mål. Deres lette luftvernkanoner skjøt også mot innkommende kryssermissiler.

I løpet av sommeren 1944 utgjorde tapene til den britiske befolkningen fra raketter rundt 21 400 mennesker drept og såret. 25.511 hus ble fullstendig ødelagt, og et stort antall bygninger fikk varierende grad av skade. Bare i tett befolkede områder av London og forstedene ble opptil 75 % av bygningene skadet. Dette er alt skaperne av "mirakelvåpenet" kunne være "stolte av."

Etterlatt uten et system med utskytningsposisjoner som et resultat av den allierte sommeroffensiven, forlot tyskerne oppskytingen av V-1-er over England fra Frankrike og omdisponerte det 155. luftvernmissilregimentet fra Holland til Tyskland. Byene Antwerpen, Brussel og Liege ble nye mål. Kamperfaringen med å lansere V-1 fra bærerfly, først utført 8. juli, gjorde det mulig å slå Storbritannia fra forskjellige retninger, og omgå det allerede dannede luftvernsystemet. Rundt hundre transportfly fra tre luftgrupper ble brukt.

Fram til 14. januar 1945 ble rundt 1200 V-1er skutt opp fra bombefly inn i engelske byer. For mannskapene på bærerflyet var dette ikke i det hele tatt en enkel oppgave. Nattflyging uten landemerker over havet i en høyde av 100-300 m, når utskytningslinjen i en avstand på 50-60 km fra kystlinje, klatring en høyde på flere tusen meter, og opprettholde den nøyaktige kursen under V-1-slippet, ga betydelige vanskeligheter. Samtidig er det nødvendig å forbli usynlig for radarstasjoner og nattavskjærere. Her bør vi også legge til trusselen som deres eget prosjektilfly utgjorde for mannskapet: av de 77 He-111-mannskapene som ikke returnerte til sine flyplasser, døde 30 da missilene ble skutt opp.

Selv om Heinkels gjorde missilterror mer mobil, opererte de sporadisk, og omfanget av deres bruk var relativt lite. Britene klarte likevel å skyte ned omtrent halvparten av prosjektilflyene.

Men i februar 1945 skapte tyske designere en forbedret versjon av V-1, med en lanseringsrekkevidde økt til 370 km. På territoriet Vest-Europa klart å bygge tre bakkeutskytningsposisjoner rettet mot London. Etter at dette ble kjent for britisk etterretning, ble to av dem ødelagt. Fra den tredje bæreraketten, som ligger i nærheten av byen Delft, ble det foretatt oppskytinger i hele mars.

I februar 1945 kunngjorde Hitler at et hemmelig "mirakelvåpen" ville endre situasjonen til fordel for Det tredje riket i siste øyeblikk. Dette ble sagt bare to måneder før Berlins fall. Satsingen på missilvåpen mislyktes tydeligvis, men igjen og igjen kom det ordre om å øke produksjonen av V-1, som var redusert til 2000 eksemplarer per måned. De nye transportflyene skulle være Arado Ag-234C-2 jetbombefly. V-1 skulle taues og sjøsettes ved hjelp av en stiv kobling.

I en alternativ versjon skulle prosjektilflyet installeres på en løftende utskytningsrampe over flykroppen til missilskipet. Rakettspesialister, teknisk dokumentasjon, unike prototyper og det nyeste utstyret ble evakuert til Nordhausen, hvor rakettproduksjonen fortsatte med all kraft. Det siste flyskallet falt på Englands territorium 29. mars 1945.

Den sovjetiske militærkommandoen tok også hensyn til muligheten for at nazistene kunne bruke V-1 på østfronten. Med starten av de første kampoppskytningene i England beordret hovedkvarteret artillerisjef N. Voronov til å ta alle tiltak for å beskytte Leningrad og andre store byer fra ubemannede luftfartøyer. Den 19. juli 1944 ble «Foreløpige instrukser for bekjempelse av prosjektilfly» godkjent og sendt til luftforsvaret. I henhold til en spesialutviklet plan med tildeling av nødvendige styrker og midler, ble det opprettet to sektorer i ansvarssonen til Leningrad luftforsvarshær: nordvestlig og sørvestlig. Men den raske tilbaketrekningen på østfronten, så vel som ønsket fra den nazistiske eliten om i det minste endelig å straffe "Foggy Albion" gjorde det ikke mulig å bruke V-1 mot Sovjetunionen.

Stor spredning (opptil 80 % av skjellene falt i en avstand på over 6,5 km fra målpunktet) og umuligheten rettet skyting på grunn av mangelen på korreksjon for rekkevidde og sidedrift, førte Luftwaffe-ledelsen til opprettelsen av en bemannet versjon basert på V-1.

De ideologiske inspiratorene til prosjektet var SS Obersturmbannführer Otto Skorzeny, en kjent sabotør, terrorist, utvikler og utfører av forskjellige hemmelige operasjoner, og den beste tyske piloten Hanna Reich. Luftwaffes stabssjef Günter Korten beordret skvadronsjefen Spesielt formål KG 200 oberst V. Baumbach for å danne en egen kamptreningsgruppe. Dermed ble "Leonidasstaffel"-skvadronen dannet innenfor KG 200, som inkluderte 60 erfarne piloter og testpiloter fra forskningssenteret i Rechlin.

Forfatteren av artikkelen undersøker funksjonene tekniske design V-1-raketter «Danneburg-anlegget konverterte 175 V-1-er til bemannede prosjektiler. Det automatiske stabiliseringssystemet ble fjernet fra dem, og i stedet for sylindrene med trykkluft De utstyrte cockpiten med kontroller og et minimum antall instrumenter, og vingen var utstyrt med kroker. Enkelt- og dobbeltseters treningsversjoner av det bemannede Fi-103-flyet med landingsski ble produsert, men det ble ikke gitt landingsutstyr for kampversjonen i det hele tatt.

Samtidig ble det bygget flere kopier av fire varianter av bemannede prosjektiler kalt «Reichenberg». Dette er "Reichenberg I" - et to-seters treningsfly, med økt vingespenn, uten en pulserende luftpustemotor (PvRE), "Reichenberg II" - et enkeltseters treningsfly, med en PuPRJ, "Reichenberg III" - med kampvektmodelldeler og landingsski, "Reichenberg IV" - med stridshode, PuVRD, uten landingsski."

Det understrekes at «den aller første testen av Reichenberg III bemannet prosjektil, som Skorzeny og Reich observerte fra bakken, endte i katastrofe. Etter å ha løsnet fra transportflyet, opprettholdt flyet den gitte retningen og høyden en stund, og gikk så plutselig kraftig ned, forsvant bak skogen og eksploderte. Hanna Reich, som hadde erfaring med å fly Me-163, utførte ytterligere tester selv.

Under forskningsflyvninger ble det klart at Reichenberg hadde utilfredsstillende flydata. Dessuten var det spesielt farlig når man lander med skien forlenget, noe som ble bemerket av andre testpiloter. Det var ingen måte å gjennomføre den tidligere planlagte rømningen av det bemannede prosjektilet med fallskjerm, siden motorens luftinntak gapte rett bak kalesjen. En katapult var nødvendig.

De katastrofale resultatene av Reichenberg-testene stoppet ikke toppen av den nazistiske ledelsen. For å forbedre flyegenskapene fikk Porsche et teknisk oppdrag for utvikling av en engangs turbojetmotor "109-005" med en effekt på 5000 hk. De begynte å forlate fabrikklagrene kampprøver bemannet prosjektil "Reichenberg" IV, hvorav 28 til og med gikk inn i kamptreningsenheten. Men det kom aldri til poenget med å bruke dem i kamp.

I løpet av krigsårene produserte tysk industri mer enn 20 440 kryssermissiler (av 60 000 planlagte). Fra juli 1944 til mars 1945 ble 10 492 V-1er skutt inn i England alene. Av disse traff 2419 London, og 1112 "flygende bomber" falt over andre byer. 8696 lansert i Antwerpen og 3141 i Liège. Selv om 1.847 av dette antallet ble skutt ned av avskjærere, 1.878 av luftvernartilleri, 232 traff kablene til sperreballonger, og 3.004 rett og slett ikke klarte det på grunn av lav teknisk pålitelighet, ble det klart for militæret og politikerne at en ny krigføringsmidler med enorme potensielle evner hadde dukket opp "

Avslutningsvis skriver forfatteren at resultatene av kampbruken av kryssermissiler i V-1-systemet ikke levde opp til de militære og politiske forventningene til ledelsen i Det tredje riket. Til tross for den kraftige moralske og psykologiske innvirkningen på den britiske befolkningen, hadde britene fortsatt til hensikt å fortsette å føre krigen til en seirende slutt.
Overgivelsen av Nazi-Tyskland betydde imidlertid ikke slutten på V-1-historien teknisk dokumentasjon, produksjonsteknologi, startutstyr, spesialister dro til vinnerlandene som trofeer. Mange stater begynte å bruke alt dette, behandle det og «sette det i tjeneste med sine hærer». «USA var de første som deltok i dette våpenkappløpet. Allerede 9. juni 1944 ble vraket av en ueksplodert V-1 levert med fly til Wrightfield flybase. Gruppe av flydesignere i snarest rekonstruerte komponentene og sammenstillingene til kryssermissilet, og bare sytten dager senere var den første virkelige prototypen av prosjektilet klar. Serieproduksjonen av missiler under betegnelsen B-2 ble overlatt til Republic Company, og produksjonen av den pulserende motoren ble overlatt til Ford-selskapet. Fram til slutten av krigen produserte amerikanerne rundt 1200 missiler, kalt KUW-1 "Lun", men hadde ikke tid til å bruke dem. Utviklingen av V-1 var SSM-N-8 Regulus I-prosjektilet, lansert av amerikanerne til masseproduksjon på begynnelsen av femtitallet for å utstyre tunge kryssere og store spesialubåter.

Sovjetunionen sto heller ikke til side. Til tross for at våre militære eksperter hadde en ekstremt lav oppfatning av kampevnen til V-1-flyene, begynte flyfabrikk nr. 51 innen slutten av 1944 byggingen av en analog av den tyske raketten basert på V-1-prøven mottatt fra Storbritannia og individuelle deler og sammenstillinger, oppdaget på Polens territorium. Tester av prosjektilflyet, kalt "10X", ble utført i august 1945. Ytterligere konsekvent utvikling av 10X kryssermissilet fant sted under ledelse av V.N. Chelomeya.

Det ble laget modifikasjoner 10ХН og 16Х, som skilte seg fra tyske prosjektilfly i sin høye operasjonelle pålitelighet. Men på slutten av 1952 ble det besluttet å stoppe arbeidet med å lage kryssermissiler basert på V-1.»

Hvilken konklusjon bør trekkes fra hendelsene ovenfor? For det første, mislykkede resultater Tester av den tyske V-1-raketten demonstrerer fullstendig inkonsistensen i påstandene om at den sovjetiske sosialistiske økonomien angivelig tapte mot den kapitalistiske økonomien innen forsvarsproduksjon. Tvert imot, kvaliteten på V-1 demonstrerte et teknisk og teknologisk etterslep bak produksjonen av den sovjetiske modellen. For det andre gjør materialet som presenteres i artikkelen det klart igjen at snakk om USA som «det mest progressive og avanserte landet i verden» også er grunnløst. Hvilke argumenter fremmes for denne versjonen? Angivelig produserer de høyteknologiske varer, introduserer aktivt innovasjoner, etc. Men et konkret eksempel viser at amerikanere bruker andre lands utvikling. ved å tilegne seg dem for seg selv, utgir han dem som sine mytiske "suksesser".

Abonner på vår Telegram-bot hvis du ønsker å hjelpe til med å kampanje for Kommunistpartiet i Den russiske føderasjonen og motta oppdatert informasjon. For å gjøre dette, bare ha Telegram på hvilken som helst enhet, følg lenken @mskkprfBot og klikk på Start-knappen. .

FAU-1

Kort taktisk og teknisk egenskapene til FAU-1

V-1 Fieseler-103
type	kryssermissil
Mannskap	Nei
Dimensjoner
Lengde, m:	7,90
Vingespenn, m	5,37
Høyde, m	1,42
Vekt
Egenvekt, kg	2150
Power point
motorens type	1x Argus As 014 pulserende direktestrøm
Skyv, kN	2,9
Flyegenskaper
Maksimal flyhastighet: km/t	656
	240
Praktisk tak, m	3050
Stridshode
Stridshodevekt, kg	830

Flykroppen er hovedsakelig konstruert av sveiset stålplate

V-1 (V-1, Fi-103, FZG 76, A-2, Fieseler-103 hør)) - et fly-prosjektil (cruise missil), som var i tjeneste med den tyske hæren på slutten av andre verdenskrig. V-1-raketten var det første ubemannede luftfartøyet som ble brukt i faktisk kamp. Navnet kommer fra det. Vergeltungswaffe(gjengjeldelsesvåpen). Rakettprosjektet ble utviklet av designerne Robert Lusser, Fieseler, og Fritz Gosslau, Argus Motoren. Fi-103-prosjektet ble foreslått for det tekniske direktoratet i Luftfartsdepartementet i fellesskap av begge selskapene i juli 1941. Produksjonen av raketten begynte på slutten av 1942.

V-1 var utstyrt med en pulserende luftpustemotor (PuVRD) og bar et stridshode som veide 750-1000 kg. Flyrekkevidde - 250 km, senere økt til 400 km.

Korte ytelsesegenskaper (TTX) til FAU-1 (V-1 Fi-103)

Lengde, m: 7,74
Vingespenn, m: 5,30
Høyde, m: 1,42
Egenvekt, kg : 2 160
Motor: 1 puls luftstråle Argus As 014 med en skyvekraft på 2,9 kN (296 kgf)
Maksimal flyhastighet: 656 km/t (ca. 0,53); hastigheten økte etter hvert som kjøretøyet ble lettere (med drivstofforbruk) - opp til 800 km/t (ca. 0,65).
Maksimal flyrekkevidde, km : 286
Praktisk tak, m: 2700- 3050 (i praksis fløy jeg i høyder fra 100 til 1000 meter)
Stridshodevekt, kg: 847, Ammotol utstyr
Drivstofforbruk var 2,35 liter per kilometer. Tankkapasiteten er ca 570 liter bensin (80 oktan).
Sirkulært sannsynlig avvik (beregnet), km : 0,9
Rakettkostnad (design), Reichsmarks: 60 tusen På slutten av krigen - 3,5 tusen bruker slavearbeid av fanger.

Enhet

Flykropp

Flykroppen til V-1 var et spindelformet rotasjonslegeme med en lengde på 6,58 meter og en maksimal diameter på 0,823 meter. Flykroppen er hovedsakelig laget av tynn platestål, platene er sammenføyd ved sveising, vingene er laget på samme måte, eller laget av kryssfiner. V-1 ble designet med en konvensjonell aerodynamisk design. V-1 hadde vinger med en konstant korde på 1 meter, en spennvidde på 5,4 meter og en tykkelse på bæreflaten på ca. 14 %. Over flykroppen hadde V-1 en propelljet som var omtrent 3,25 meter lang.

Motor

Driftsskjema for PuVRD

I pulsjetmotor(PuVRD) bruker et forbrenningskammer med innløpsventiler og en lang sylindrisk utløpsdyse. Drivstoff og luft tilføres med jevne mellomrom.

Driftssyklusen til thrusteren består av følgende faser:

Ventilene åpnes og luft (1) og drivstoff (2) kommer inn i forbrenningskammeret og danner en luft-drivstoffblanding.
Blandingen antennes av en gnist fra en tennplugg. Det resulterende overtrykket lukker ventilen (3).
Varme forbrenningsprodukter kommer ut gjennom dysen (4) og skaper strålekraft.

For tiden brukes PuVRD som et kraftverk for lette målfly. Den brukes ikke i stor luftfart på grunn av lav effektivitet sammenlignet med gassturbinmotorer.

Kontrollsystem

Prosjektilkontrollsystemet er en autopilot som holder prosjektilet på kurs og høyde spesifisert ved oppskyting under hele flyturen.
Heading og tonehøydestabilisering utført på grunnlag av avlesningene til et 3-graders (hoved) gyroskop, som summeres i tonehøyde med avlesningene til en barometrisk høydesensor, og i kurs og tonehøyde med verdiene til de tilsvarende vinkelhastighetene målt av to 2-graders gyroskop (for å dempe prosjektilsvingninger rundt eget senter masse). Målretting gjennomføres før oppskyting iht magnetisk kompass, som er en del av kontrollsystemet. Under flukt blir kursen korrigert ved hjelp av denne enheten: hvis kursen til prosjektilet avviker fra den som er satt av kompasset, virker den elektromagnetiske korreksjonsmekanismen på pitch-rammen til hovedgyroskopet, som tvinger det til å presessere langs kursen i retning for å redusere misforholdet med kursen på kompasset, og stabiliseringssystemet justerer allerede selve prosjektilet til denne kursen.
Rullkontroll helt fraværende - på grunn av sin aerodynamikk er prosjektilet ganske stabilt rundt lengdeaksen.
Logisk del av systemet implementert ved hjelp av pneumatikk - opererer på trykkluft. Ved hjelp av roterende dyser med trykkluft, konverteres gyroskopenes vinkelavlesninger til form av lufttrykk i utgangsrørene til omformeren i denne formen, avlesningene summeres gjennom de tilsvarende kontrollkanalene (med passende valgt koeffisienter) og aktivere spoleventilene til de pneumatiske maskinene til kurs- og heisrorene. Gyroskoper spinnes også av trykkluft, som tilføres turbinene som utgjør en del av rotorene deres. For å betjene kontrollsystemet har prosjektilet en kulesylinder med trykkluft under et trykk på 150 atm.
Rekkeviddekontroll utføres ved hjelp av en mekanisk teller, som før utskytingen stilles inn verdien som tilsvarer det nødvendige området, og et vindmåler med blad, plassert på nesen av prosjektilet og rotert av den innkommende luftstrømmen, vrir telleren til null ved nå den nødvendige rekkevidden (med en nøyaktighet på ± 6 km). Samtidig låses slagsikringene til stridshodet opp og en dykkekommando gis ("lufttilførselen til heismaskinen er avbrutt").

Lansering av V-1

V-1 utskytningskatapult

Prosjektevaluering

Minneplakett på Grove Road, Mile End i London til minne om stedet for det første V-1-skallet som falt 13. juni 1944, som drepte 11 londonere

Rundt 30 000 enheter ble produsert. Innen 29. mars 1945 hadde omtrent 10 000 blitt skutt opp over hele England; 3.200 falt på hennes territorium, hvorav 2.419 nådde London, og forårsaket tap på 6.184 drepte og 17.981 sårede.
Etter at de allierte landet på kontinentet og fanget eller bombet de fleste bakkeinstallasjonene rettet mot London, begynte tyskerne å bombardere strategisk viktige poeng i Nederland, først og fremst havnen i Antwerpen.

Omtrent 20 % av missilene sviktet ved oppskyting, 25 % ble ødelagt av britiske fly, 17 % ble skutt ned av luftvernkanoner, 7 % ble ødelagt ved kollisjon med sperreballonger.

I slutten av desember 1944 presenterte general Clayton Bissell en rapport som indikerte betydelige fordeler med V1 fremfor tradisjonelle luftbombardement.

De utarbeidet følgende tabell:

Sammenligning av Blitz (12 måneder) og V1 flygende bomber (2¾ måneder)

	Blits	V1
1. Kostnad for Tyskland
Avganger	90,000	8,025
Bombevekt, tonn	61,149	14,600
Drivstoff forbrukt, tonn	71,700	4,681
Fly tapt	3,075	0
Mistet mannskap	7690	0
2. Resultater
Strukturer ødelagt/skadet	1,150,000	1,127,000
Befolkningstap	92,566	22,892
Forholdet mellom tap og bombeforbruk	1.6	4.2
3. Kostnad for England Eskorteflyinnsats
Avganger	86,800	44,770
Fly tapt	1,260	351
Tapt mann	2,233	805

Londonboere kalte V-1 "flyvende bomber" og også "buzz bomber" på grunn av den karakteristiske lyden laget av den pulserende luftpustende motoren.

Etter krigen

Sovjetunionen mottok flere V-1-missiler som trofeer da de okkuperte et teststed nær byen Blizna i Polen. Sovjetiske ingeniører opprettet til slutt eksakt kopi V-1 - 10x raketter (senere kalt "Produkt 10"). Utviklingen ble ledet av Vladimir Nikolaevich Chelomey. De første testene begynte i mars 1945 på et teststed i Tasjkent-området. I motsetning til V-1, var sovjetiske 10x-missiler ment å bli skutt opp ikke bare fra bakkeposisjoner, men også fra fly- og skipsbaserte installasjoner. Flytester ble fullført i 1946, men luftforsvaret nektet å ta dette missilet i bruk, først og fremst på grunn av den lave nøyaktigheten til ledesystemet (å treffe en 5 x 5 km firkant fra en avstand på 200 km ble vurdert masse lykke til, siden den var betydelig overlegen prototypen). Også 10x raketten hadde kort avstand og flyhastigheten er lavere enn for en stempeljager. I etterkrigstiden utviklet V.N Chelomey flere missiler basert på 10x (14x og 16x), men på begynnelsen av 50-tallet ble utviklingen stoppet.

Basert på Argus pulserende luftjetmotor, brukt i V-1-raketter, forberedte Tyskland EF-126-flyet, utviklet av Junkers. Sovjetunionen lot anleggets ingeniører bygge den første prototypen, og i mai 1946 foretok EF-126-flyet sin første flyvning uten motor, slept bak en Ju.88G6. Under en testflyging 21. mai skjedde det imidlertid en katastrofe, som et resultat av at testpiloten døde og den eneste prototypen ble fullstendig ødelagt. Senere ble det bygget flere kjøretøy, men i begynnelsen av 1948 ble alt arbeid med EF-126 stanset.

Notater

se også

Hjemmehæren - Den mest spektakulære prestasjonen til AK-etterretningen var utviklingen av forskningssenteret og fabrikkene i Peenemünde, som satt sammen V-1- og V-2-missilene. Den første informasjonen om hva som skjedde der ble mottatt høsten 1942, og i mars 1943 ble en detaljert rapport sendt til London. Dette tillot britene å utføre et massivt bombeangrep (17./18. august 1943), som suspenderte planene om å lage et "mirakelvåpen" i mange måneder.
Ammotol er et eksplosiv som er en blanding av TNT og ammoniumnitrat i forskjellige proporsjoner fra 20/80 til 50/50. De var utstyrt med stridshodene til V-1- og V-2-missilene.
Usedom er en øy i Østersjøen, rett overfor munningen av elven Oder. Under andre verdenskrig lå Usedom konsentrasjonsleir på øya, og produksjonen av V-1 raketter ble skutt opp.

Lenker

"Veien til verdensrommet begynte med en krig" - "Våpen for hevn" - Hvordan var det?

Vekt 750-1000 kg. Flyrekkevidde - 250 km, senere økt til 400 km.

Encyklopedisk YouTube

1 / 5

✪ V-1 gjengjeldelsesvåpen / Vergeltungswaffe-1 V-1

✪ Det tredje rikes overbygninger. V-1.

✪ Oppskytninger av R-1 (V-2) raketten, sjeldent arkivmateriale

✪ HITLERS MEST GRUTE VÅPEN

✪ Alle raketters mor - FAU 2

Undertekster

Historie

Forsøksstasjonen "Kummersdorf-West" lå mellom to Kummersdorf artilleribaner, omtrent 3 kilometer sør for Berlin, i en sjelden granskog provinsen Brandenburg. Offiserer og spesialister jobbet der, det var det beste testutstyret som det ble utviklet en testmetodikk for, det var stativer for raketter med fast og flytende brensel.

På 1930-tallet, på treningsplassen i Kummersdorf, kom Werner von Braun under kommando av kaptein Dornberger, som han jobbet med i mange år. Dornberger var tidligere ansvarlig for utviklingen av raketter ved bruk av røykfritt pulver. Fra og med 1937 begynte von Braun å teste store raketter på teststedet Peenemünde på øya Usedom ved Østersjøen, som begynte byggingen i 1935.

Den første testen av raketten fant sted 21. desember 1932, testingeniør og designer Walter Riedel fra selskapet Heyland, som ligger i byen Britz, deltok i arbeidet. Ingeniør Arthur Rudolph foreslo til våpenavdelingen en helautomatisert flytende drivstoffmotor med en skyvekraft på 295 kilogram og en brenntid på seksti sekunder. I august 1932, under en mislykket demonstrasjonsflyging, steg en rakett bygget av Raketenflugplatz-gruppen vertikalt 30 meter, deretter gikk den brått på en horisontal kurs og styrtet inn i skogen. Dette rakettmotor var den første som ble utviklet, opprettet og testet på teststedet. Den var laget av kobber, sfæriske beholdere med oksygen og alkohol var plassert på toppen, atskilt fra forbrenningskammeret, utstyrt med et kjølesystem.

Rakettprosjektet ble utviklet av designerne Robert Lusser (Fieseler) og Fritz Gosslau (Argus Motoren). Fi-103-prosjektet ble foreslått for det tekniske direktoratet i Luftfartsdepartementet i fellesskap av begge selskapene i juli 1941. Under designarbeidet, og senere under testing, oppsto behovet for å stabilisere raketten under flukt, så den ble utstyrt med et gyroskop og stabilisatorer ble installert.

Produksjonen av raketten startet på slutten av 1942, på øya Usedom (som ligger i Østersjøen, rett overfor munningen av Oder-elven). Under andre verdenskrig var det en konsentrasjonsleir på øya, arbeidsstyrke fangene som ble brukt i V-1 produksjonsanlegg.

Den mest spektakulære prestasjonen til Hjemmehærens (AK) etterretning var utviklingen av forskningssenteret og fabrikkene i Peenemünde, hvor V-1- og V-2-missilene ble satt sammen. Den første informasjonen om hva som skjedde der ble mottatt høsten 1942, og i mars 1943 ble en detaljert rapport sendt til London. Dette tillot britene å utføre et massivt bombeangrep 17.-18. august 1943, som suspenderte produksjonen av "mirakelvåpenet" i flere måneder.

Enhet

I pulsjetmotor(PuVRD) bruker et forbrenningskammer med innløpsventiler og en lang sylindrisk utløpsdyse. Drivstoff og luft tilføres med jevne mellomrom.

Driftssyklusen til thrusteren består av følgende faser:

Ventilene åpnes og luft (1) og drivstoff (2) kommer inn i forbrenningskammeret og danner en luft-drivstoffblanding.
Blandingen antennes ved hjelp av en gnist fra en tennplugg. Det resulterende overtrykket lukker ventilen (3).
Varme forbrenningsprodukter kommer ut gjennom dysen (4) og skaper strålekraft.

For tiden brukes PuVRD som et kraftverk for lette målfly. Den brukes ikke i stor luftfart på grunn av lav effektivitet sammenlignet med gassturbinmotorer.

Totalt rundt 30 000 [ ] enheter. Innen 29. mars 1945 hadde rundt 10 000 blitt skutt opp over hele England; 3.200 falt på hennes territorium, hvorav 2.419 nådde London, og forårsaket tap på 6.184 drepte og 17.981 sårede. Londonboere kalte V-1 "flyvende bomber" og også "buzz bomber" på grunn av den karakteristiske lyden laget av den pulserende luftpustende motoren.

Omtrent 20 % av missilene sviktet ved oppskyting, 25 % ble ødelagt av britiske fly, 17 % ble skutt ned av luftvernkanoner, 7 % ble ødelagt ved kollisjon med sperreballonger. Motorene sviktet ofte før de nådde målet, og også motorvibrasjoner deaktiverte ofte raketten, slik at omtrent 20 % av V-1-ene falt i sjøen. Selv om spesifikke tall varierer fra kilde til kilde, indikerte en britisk rapport publisert etter krigen at 7.547 V-1 ble skutt inn i England. Rapporten sier at av disse ble 1847 ødelagt av jagerfly, 1866 ble ødelagt av luftvernartilleri, 232 ble ødelagt av sperreballonger og 12 av artilleri fra Royal Navy-skip.

Et gjennombrudd innen militær elektronikk (utviklingen av radiosikringer for luftvernskall - skall med slike sikringer viste seg å være tre ganger mer effektive selv sammenlignet med den siste radarbrannkontrollen for den tiden) førte til at tap tyske fly-skjell i raid på England økte fra 24% til 79%, som et resultat av at effektiviteten (og intensiteten) av slike raid sank betydelig.

Etter at de allierte, etter å ha landet på kontinentet, fanget eller bombet de fleste bakkeinstallasjonene rettet mot London, begynte tyskerne å beskyte strategiske punkter i Belgia (først og fremst havnen i Antwerpen, Liege), flere granater ble avfyrt mot Paris.

Prosjektevaluering

I slutten av desember 1944 presenterte general Clayton Bissell en rapport som indikerte betydelige fordeler med V1 fremfor tradisjonell luftbombing.

De utarbeidet følgende tabell:

Sammenligning av Blitz (12 måneder) og V1 Flying Bombs (2 ¾ måneder)

	Blits	V1
1. Kostnad for Tyskland
Avganger	90000	8025
Bombevekt, tonn	61149	14600
Drivstoff forbrukt, tonn	71700	4681
Fly tapt	3075	0
Mistet mannskap	7690	0
2. Resultater
Strukturer ødelagt/skadet	1150000	1127000
Befolkningstap	92566	22892
Forholdet mellom tap og bombeforbruk	1,6	4,2
3. Kostnad for England Innsats av eskortefly
Avganger	86800	44770
Fly tapt	1260	351
Tapt mann	2233	805

Generelt sett, i forhold til kostnad/effektivitet, var V-1 et ganske effektivt våpen (i motsetning til den betydelig dyrere V-2). Det var billig og enkelt, kunne produseres og skytes opp i massevis, krevde ikke trente piloter, og generelt sett, selv tatt i betraktning de betydelige tapene av prosjektilfly fra britisk motaksjon, var skadene forårsaket av missilene større enn kostnadene for produserer missilene selv. En ferdig montert V-1 kostet bare 3,5 tusen Reichsmark - mindre enn 1 % av kostnadene for et bemannet bombefly med tilsvarende bombelast [ ] .

Det bør også tas i betraktning at å motvirke rakettangrep krevde betydelig innsats fra britene, som involverte en mengde luftvernkanoner, jagerfly, søkelys, radarer og personell, og som et resultat oversteg kostnadene betydelig selve rakettene, selv uten tatt i betraktning skaden forårsaket av sistnevnte [

V-1 - CHELOMEYS TRUMBOKORT

FAU-1 cruisestyrt missil (fly-prosjektil) ble designet for oppskyting fra bakkebaserte installasjoner. Under krigen ble det store flertallet av V-1-missiler skutt opp fra bakkebaserte bæreraketter. Derfor vil jeg snakke om det kort, med fokus på bruken av luftbårne missiler.

Fi-YUZ-prosjektilet ble opprettet i en svært en kort tid i 1942 av flyproduksjonsselskapet Fieseler i Kassel under ledelse av det tyske luftforsvarets kontor og testet på Peenemünde-West eksperimentelle treningsplass. For å holde alt arbeidet med opprettelsen hemmelig, ble det betinget kalt "Kirshkern" og fikk kodenavnet FZG 76.

Etter sin første kampbruk 12.-13. juni 1944, i tillegg til fabrikkmerket Fi-YUZ, ble den gitt betegnelsen FAU-1 (V-1, hvor V (fau) er den første bokstaven i ordet Vergeltung - gjengjeldelse, gjengjeldelse).

Missilstridshodet hadde tre kontaktsikringer. Raketten var utstyrt med en Argus 109-014 pulserende motor, som utviklet en skyvekraft på 2,35-3,29 kN. Lavverdig bensin ble brukt som drivstoff. Marserende flyhastighet er omtrent 160 m/s (580 km/t). Skyteområdet er ca 250 km. Flere senere produksjonsmissiler fikk skyteområdet økt til 370 km.

FAU-1-missiler var utstyrt med et treghetsstyringssystem. For de fleste prosjektilene ble kursen satt av utskytningsretningen og forble uendret gjennom hele flyturen. Men ved slutten av krigen begynte individuelle modeller å bli utstyrt med dreieanordninger, slik at missilene etter lanseringen kunne snu i henhold til programmet.

Flyhøyden kunne stilles inn ved hjelp av en barometrisk høydemåler i området 200-3000 m For å bestemme avstanden til målet ble en baneteller (“luftlogg”) drevet av en liten propell plassert i baugen på objektet. Etter å ha nådd en forhåndsberegnet avstand fra oppskytningsstedet, slo stitelleren av motoren, sendte samtidig en kommando til heisen, og raketten ble overført til en dykkerflyvning.

Noen av V-1-missilene var utstyrt med radiosendere, slik at det ved hjelp av tverrretningsfunn var mulig å følge flyveien og bestemme plasseringen av prosjektilets nedslag (når senderen sluttet å virke).

Treffnøyaktigheten i henhold til prosjektet er 4 x 4 km med en flyrekkevidde på 250 km. Dermed kunne raketten effektivt operere videre store byer.

I juni-august 1944 ble V-1-missiler skutt opp bare i London og bare fra bakkebaserte stasjonære katapulter. For å beskytte London kastet de allierte enorme styrker mot de nye tyske våpnene. Hundrevis av tunge bombefly bombet nesten daglig oppskytningsstedene for V-1. Bare i den første uken av august ble 15 000 tonn bomber sluppet over dem.

Gitt V-1-erens korte avfyringsrekkevidde, når de skyter mot London, kunne missilene krysse kysten av England i et veldig smalt område - mindre enn 100 km. I midten av august hadde britene i denne sektoren konsentrert 596 tunge og 922 lette luftvernkanoner, rundt 600 utskytere av ustyrte luftvernmissiler, samt 2015 sperreballonger. Nær den engelske kysten patruljerte jagerfly kontinuerlig over havet (15 skvadroner nattjagere og 6 skvadroner dagjagere). Alle disse tiltakene førte til at antallet raketter som ble skutt ned nådde 50 prosent innen september.

Til slutt, innen 5. september, ble de fleste av de tyske oppskytningsstedene erobret av allierte styrker, og oppskytingen av V-1-missiler til England opphørte midlertidig.

I denne forbindelse konverterte tyskerne flere dusin He 111, Ju 88, Me 111 og FW 200 Condor bombefly. Problemet med å konvertere fly for tyskerne ble lettet av det faktum at selv under Fi-YUZ-testperioden ble noen av dem lansert fra Me 111-flyene.

Klokken 05.00 den 16. september ble syv V-1-missiler skutt opp fra tyske He 111- og Ju 88-fly. Av disse falt to i London og resten i grevskapet Essen. Dette var verdens første bruk av fly langdistansemissiler. I slutten av september hadde tyske fly skutt opp 80 V-1-missiler, hvorav 23 ble ødelagt av de allierte. I de to første ukene av oktober avfyrte tyske fly 69 missiler, hvorav 38 ble ødelagt.

Tyskernes bruk av V-1-raketten gjorde stort inntrykk på de vestallierte. I 1944-1945 amerikanere

laget flere kopier av V-1-missiler, som ble skutt opp fra bakkeutskytere, fra bærefly B-17 og B-29.

På grunnlag av FAU-1 i USA ble KUW-1 "Loon" marineflyprosjektil opprettet. På slutten av 1949 ble to båter omgjort til ubåter som fraktet Lun: Carbonero (SS-337) og Kask (SS-348). Hver båt bar ett prosjektilfly, plassert i en hangar bak styrehuset. (Diagram 26)

Formelt ble Lun tatt i bruk og forble på disse ubåtene til begynnelsen av 1950-tallet. Amerikanerne laget ikke flere prosjektilfly med pulserende jetmotorer.

Skjebnen til V-1 i USSR var noe annerledes. Den 20. september 1944 ble et FAU-1-prosjektil funnet i en sump levert til Moskva fra Polen. Noen uker senere ble en annen kopi levert fra England (flere V-1-er falt uten å eksplodere inn i Storbritannia).

Etter ordre fra NKAP datert 19. september 1944 ble personalet på anlegg nr. 51 instruert om å lage en innenlandsk analog av FAU-1.

Ved anlegg nr. 51, som ligger i nærheten av den nåværende Begovaya metrostasjon (som tidligere ble ledet av flydesigner N.N. Polikarpov), opprettes et spesielt designbyrå for å jobbe med prosjektilfly. 19. oktober 1944 ble V.N utnevnt til sjefskonstruktør av anlegg nr. 51. Chelomey.

I samsvar med GKO-dekretet av 18. januar 1945 ble anlegg nr. 51 instruert om å designe og bygge et prosjektilfly av typen FAU-1 og sammen med LII teste det i februar-april 1945. Chelomeevsky FAU-1 produktet ble tildelt indeksen 10X. I likhet med FAU ble 10X produsert i bakke-til-bakke og luft-til-bakke-varianter. Dessuten var arbeidet med luftfartsversjonen i forkant av arbeidet med bakkelanseringsversjonen.

Tre Pe-8 bombefly ble konvertert for testing av 10X. Fra april til september 1945 ble 63 10X-missiler skutt opp på teststedet i Golodnaya-steppen (mellom Tasjkent og Syr Darya), og bare 30 % av oppskytningene var vellykkede.

I 1946 ble ytterligere to Pe-8 bombefly omgjort til 10X-skip. Fra 15. desember til 20. desember 1948 ble ytterligere 73 oppskytinger av 10X luftavfyrte missiler utført.

Den aerodynamiske utformingen av 10X-raketten er normal for fly. Lengden på raketten er 8 m. Den maksimale diameteren på kroppen er 1,05 m. Vingespennet er 6 m. De første prøvene på 10X hadde metallvinger. Pulserende motor D-3 med en skyvekraft på 310 kg. Utskytningsvekten til raketten er 2126-2130 kg. Vekten på stridshodet er 800 kg. Maksimal flyhastighet 550-600 m/s.

I 1948, basert på resultatene av flytester, ble 10X anbefalt for adopsjon, men luftforsvarets ledelse nektet faktisk å godta den. De er veldig enkle å forstå. Missilet hadde kort rekkevidde og hastighet, mindre enn hastigheten til propelldrevne jagerfly på den tiden. Treghetsveiledningssystemet tillot kun skyting i store byer. Å treffe en firkant på 5 x 5 km ble ansett som vellykket, og dette var fra en avstand på 200-300 km! Til slutt hadde Luftforsvaret praktisk talt ingen transportører for 10X. Det var bare noen få dusin Pe-8, og det var ingen Tu-4 ennå.

Chelomey klarte seg ikke bedre med det bakkebaserte missilet 10XN, og utviklingen av dette begynte i 1949. Denne raketten ble laget på grunnlag av 10X, og dens viktigste forskjell var installasjonen av en startmotor med fast brensel. (Kap. 27)

I mars 1950 ble den foreløpige designen presentert for kunden, og i juli 1951 begynte flyprøver på teststedet Kapustin Yar. Missilene, SD-10KhN startpulvermotorer, utskytningssleder og guider ble testet. Basert på resultatene av testene foreslo statskommisjonen å danne en militær enhet for utvikling og opplæring av personell sovjetisk hærå betjene denne nye typen våpen.

Fra 17. desember 1952 til 11. mars 1953 gjennomgikk militær enhet 15644 statlige tester av det 10ХН bakkebaserte prosjektilflyet, hvor 15 produkter ble skutt opp. Skytingen ble utført fra en klumpete PK-10KhN-katapult med en luftutskytningsenhet. Katapulten, over 30 m lang, var vanskelig å flytte av den tunge AT-T-traktoren. Brannen ble kontrollert fra et spesialkjøretøy basert på BTR-40A1. Katapultutplasseringstiden var i gjennomsnitt omtrent 70 minutter. Ladetid ny rakett- 40 minutter. Vekten på 10ХН-produktet er 3500 kg, hvorav 800 kg var stridshodet.

Skytingen ble utført i en avstand på 240 km ved et mål som representerte en kvadrat på 20 x 20 km. Den angitte flyhøyden er 240 m.

Den første oppskytingen fant sted 12. januar 1953. Raketten fløy til å begynne med i en høyde på ca. 200 m, og steg deretter til 560 m. Gjennomsnittlig flyhastighet var 656 km/t. Raketten fløy 235,6 km og bommet 4,32 km, sideavviket var 3,51 km. For Chelomey var det en stor suksess.

Motoren til den andre raketten sviktet på 350. sekund av flyturen, og den falt i en avstand på 113,4 km.

Den tredje raketten fløy 247,6 km med en gjennomsnittshastighet på 658 km/t. Flyturen var 7,66 km, og sideavviket var 2,05 km.

Som et resultat traff 11 missiler av 15 en firkant på 20 x 20 km. Rakettens flyhøyde ble valgt av oss selv - fra 200 til 1000 m (63)

Likevel ble arbeidet med 10ХН fortsatt i 1954-1955. Ved vedtak i Ministerrådet 19. mai 1954 fikk anlegg nr. 475 (Smolensk) i oppgave å produsere 100 10ХН missiler, men allerede 3. november samme år ble oppgaven halvert.

10ХН-missilet ble igjen testet på Kapustin Yar-teststedet. Under disse testene ble lengden på katapulten økt til 11 m, og helt på slutten av testene ble det utført to vellykkede oppskytinger med en ledelengde på 8 m. Imidlertid ble 10ХН-raketten aldri akseptert.

Siden 1951 designet Chelomey skipsversjonen 10ХН, som i en rekke dokumenter ble kalt "Swallow". Lastochka kryssermissilet hadde to pulverakseleratorer, hvorav den ene var "førstetrinnsakseleratoren" og ble plassert på utskytningsvognen, det vil si at den fungerte som en katapult, og den andre, "andre-trinnsakseleratoren", var plassert direkte på raketten. Raketten skulle skytes opp fra et spor som var omtrent 20 meter langt med en helning til horisonten på 8-12° og krevde stabilisering fra rulle under oppskytningen. Missilet ble lagret på ubåten med full drivstoff, uten avtagbare vinge- og halepaneler, som var plassert separat og måtte festes til missilet rett før utskyting.

I 1949 ble TsKB-18 under ledelse av F.A. Kaverina utviklet i flere versjoner et prosjekt for P-2 missilubåten, bevæpnet Ballistisk missil R-1 og Lastochka kryssermissilet. Forskyvningen av ubåten P-2 var 5360 tonn.

I P-2-versjonen, bevæpnet med kryssermissiler, besto ammunisjonen av 51 Lastochka-missiler, plassert i tre vanntette blokker installert i spesielle nisjerom. I andre versjoner skulle vanntette blokker inneholde R-1-missiler eller dverg-ubåter. Men P-2-prosjektet ble ansett som for komplekst, og utviklingen ble stoppet.

I 1952-1953 ved TsKB-18 under ledelse av I.B. Mikhailov ble utviklet teknisk prosjekt 628 - re-utstyr av XTV-serien ubåt for eksperimentell avfyring av 10ХН missiler. Kryssermissilet ble plassert i en container med en diameter på 2,5 m og en lengde på 10 m. Arbeidet med å plassere 10ХН-missilet og tilhørende enheter og instrumenter på en ubåt ble kodet "Volna".

For å skyte opp en rakett ble det installert en enhet bestående av en fagverk med mekanismer for å heve og senke den og mekanismer for å mate raketter til utskytningsanordningen. Lengden på startfagverket var omtrent 30 m, høydevinkelen var omtrent 14°. Startanordningen var plassert langs senterplanet i akterenden av båten. Oppskytingen ble gjort mot fremdriften til ubåten. Forbindelsesleddet mellom startanordningen og beholderen var det hengslede baklokket på beholderen. I tillegg til dette lokket var det en luke i baugen på containeren for at personell kunne komme inn i containeren. Beholderen var designet for maksimal nedsenkningsdybde og hadde korkisolasjon inni. Missilet skulle oppbevares i en container med vingepanelene fjernet.

For konvertering til Project 628 ble B-5 ubåten tildelt (til mai 1949 - K-51). I henhold til resolusjonen fra Ministerrådet av 19. februar 1953 om avslutning av arbeidet med Volna-missilene, opphørte også all utvikling av Prosjekt 628.

I 1948-1950 Alternativet for å installere 10X, 10XN og 16X missiler på den uferdige krysseren Tallinn (Project 82), den fangede tyske krysseren Seydlitz og de innenlandske krysserne til Project 68bis under bygging ble undersøkt. (Kap. 28)

Tilbake i 1946 designet Chelomey 14X-flyraketten med to kraftigere D-5 pulserende motorer. Den aerodynamiske konfigurasjonen 14X er normal for fly. Stridshodet er det samme som 10X. Kontrollsystemet er treghet. 14X-varianten med et ledesystem basert på Comet-prosjektet ble vurdert, men det ble snart avvist. Men 14X-missilet døde stille, spørsmålet om det ble tatt i bruk ble ikke engang reist.

Den 7. mai 1947 utstedte Ministerrådet resolusjon nr. 1401-370 om utviklingen av 16X-raketten. Eksternt og strukturelt skilte 16X seg lite fra 14X. Det aerodynamiske designet er normalt for et fly. Tu-4 (2 missiler) og Tu-2 (1 missil) kan brukes som bærer. (Diagram 29)

Chelomey tildelte indeksene 10ХМ og 16ХМ til modifikasjoner av 10Х og 16Х-missilene. På engelsk høres "X" ut som "ex"; som et resultat ble kallenavnet "eczema" fast på Chelomeys missiler - "eczema-10", "eczema-11" (64).

Under testingen av 16X-raketten ble det installert forskjellige pulserende motorer på den: D-5, D-312, D-14-4 og andre. Under tester på Akhtubinsk-teststedet fra 22. juli til 25. desember 1948 økte makshastigheten fra 714 til 780 km/t. I 1949, med D-14-4-motoren, nådde hastigheten 912 km/t.

Fra 6. september til 4. november 1950 ble det gjennomført fellestester av 16X-missiler. 20 missiler med D-14-4-motorer ble skutt opp fra Pe-8 og Tu-2-fly. Skyteområdet var 170 km, og gjennomsnittshastigheten var rundt 900 km/t. Alle skjell treffer et rektangel på 10,8 x 16 km, noe som er relativt bra for treghetskontrollsystemet 16X.

Men Luftforsvaret trengte ikke en slik nøyaktighet. Derfor ble det tatt en beslutning om å utstyre 16X med et radiokommandoveiledningssystem, men det ble aldri opprettet.

Fra 2. august til 20. august 1952 fant det sted felles tester av 16X-raketten og Tu-4-raketten, hvor det ble utført 22 oppskytninger av raketter med treghetskontrollsystem. Kommisjonen anså testresultatene som vellykkede, heldigvis ble det tillatte sirkulære avviket ansett som 8 km.

Den 4. oktober 1952 ble imidlertid sjefmarskalk K.A. Vershinin kunngjorde umuligheten av å ta i bruk 16X på grunn av manglende oppfyllelse av kravene til skytings nøyaktighet, pålitelighet, etc. Vershinin foreslo å teste en pilotgruppe på 15 16X-fly innen utgangen av 1952, og i 1953, etter å ha dannet en egen skvadron med Tu-4-bærerfly i luftforsvaret, for å teste en militærbatch på seksti 16X, hvorav tjue skulle være i kamputstyr.

Mellom departementet for luftfartsindustri, som støtter Chelomey, og luftforsvaret, oppsto alvorlig konflikt. De henvendte seg til Stalin for en løsning.

Som Chelomeys første stedfortreder, Viktor Nikiforovich Bugaisky, skrev: "Representanter for luftforsvarets kommando og testteamet fra teststedet ble invitert til møtet. Vladimir Nikolaevich rapporterte briljant i optimistiske toner om resultatene av testene og skrøt, og viste fotografier av vellykkede missiltreff på målet og et diagram over fordelingen av punktene for deres nedslag i en gitt sirkel på bakken i målområdet. Alt dette vitnet overbevisende om den høye effektiviteten til missilene. Stalin ba representanter for testteamet snakke fra teststedet. Majoren kom ut og uttalte at alle suksessene som V.N. Chelomey, de finner sted, men i diagrammet hans viste han bare vellykkede lanseringer. Men det er få slike oppskytinger. Hovedtyngden av de testede missilene nådde enten ikke målet, eller deres nedslagspunkter ligger langt utenfor den gitte sirkelen. Han presenterte så opplegget sitt med et fullstendig uoptimistisk bilde av resultatene av arbeidet. Stalin spurte de tilstedeværende generalene om alt virkelig var som majoren rapporterte. De bekreftet at majoren hadde rett. Så oppsummerte Stalin resultatene av møtet: "Vi, kamerat Chelomei, hadde stor tillit til deg, og betrodde oss å lede arbeidet på et så viktig teknologiområde for oss. Du rettferdiggjorde ikke tilliten. du er en eventyrer innen teknologi, og vi kan ikke stole på deg lenger! Du kan ikke være en leder!

Den 19. desember 1952 utstedte USSRs ministerråd en resolusjon nr. 533-271, som sa: «Objektene 10ХН og 16Х er fullført, og videre arbeid på opprettelsen av ustyrte kryssermissiler med PuVRD, utført i OKB-51 (designer Chelomey), er lite lovende, på grunn av den lave nøyaktigheten og begrensede hastighetene gitt av disse missilene.... Obligate MAP før 1. mars 1953 OKB-51 med sin pilotanleggsoverføring til OKB-155-systemet [dvs. Mikoyan. -A.Sh.] fra 1. mars 1953 for å styrke arbeidet etter ordre fra det tredje hoveddirektoratet under USSRs ministerråd.”

I løpet av ni års arbeid har ikke Chelomeys kontor vært i stand til å ta et eneste missil i bruk.

Chelomey fant seg selv uten jobb og gikk for å undervise ved Moskva høyere tekniske skole. N.E. Bauman. Men så dør Stalin, og Khrusjtsjov, som Chelomey hadde «gamle forbindelser» med, kommer til makten. Den 9. juni 1954 ble det gitt pålegg fra Luftfartsdepartementet om opprettelse av en spesiell designgruppe SKG p/ya 010 under ledelse av V.N. Chelomeya. Et område ble tildelt det i bygningene til anlegg nr. 500, som ligger i Tushino.

Kryssermissiler P-5, P-6, P-7, P-35, S-5 og andre vil sikre Chelomeys start. Men dette er et tema for en annen historie. Og jeg henviser de som er interessert til boken min " Brannsverd russisk flåte"(M.: Yauza, EKSMO, 2004).