Høyhastighetstog med et fuglenavn: alt om Sapsan. Hastigheten til Sapsan-toget - hvor fort det kjører

Nye høyhastighets elektriske tog kjører på innenlandske jernbaner mellom St. Petersburg og Moskva. Hastigheten på Sapsan-toget er relativt høy. Denne funksjonen gjør det mulig å dekke lange avstander på mye kortere tid. Etter hvert lanseres arbeidet deres i nye retninger. Produksjonen ble utført av det tyske selskapet Siemens.

Hva er hastigheten på Sapsan-toget?

Falcon, som denne maskinen er oppkalt etter, er i stand til å akselerere under flyging opp til 320 kilometer i timen. begrense muligheten til å akselerere til 250 km/t. Sapsan-tog kan nå 350 kilometer i timen.

Ombordstigning begynner 45 minutter før toget går. Etter at dørene er låst, kontrollerer automatikken funksjonaliteten til hele systemet. Først etter dette begynner bevegelsen. «Sapsan» er det første russetoget der røyking er helt utelukket. I dag kan du se en hel serie med flere animasjonsfilmer "The Peregrine Falcon and Friends". Toget har også en Twitter-konto og en egen nettblogg.

Sapsanov-drivere

Togførere i denne klassen er tildelt ansvar som kan sammenlignes med arbeidet til ekte piloter. Deres ansvar inkluderer å løse en rekke problemer med et ganske høyt kompleksitetsnivå. Hastighetskarakteristikkene er sammenlignbare med driftsmodusene til passasjerfly under start. Bare de beste kandidatene blir valgt ut til stillingen som fører av et slikt tog. Spesialister som har gjennomgått spesialopplæring har lov til å betjene Sapsan. Alle førerferdigheter må øves til perfeksjon.

Wi-Fi i Sapsan

I 2012 begynte forsøk på å utstyre toget teknisk støtte, som letter muligheten for å få trådløs Internett-tilgang. Rutere er installert i hver Sapsanov-vogn. Business class-passasjerer kan bruke Internett helt gratis. Innbyggere som reiser i økonomimodus er tvunget til å betale for tilgang.

Bistro bil

Hastigheten til Sapsan-toget, så vel som dets strømlinjeformede former, er ikke alt som gjør det uvanlig. Hver passasjer kan bruke en komfortabel bistrobil. Her kan du ikke bare ta en matbit, men til og med bestille full lunsj. Drikke, varme retter og snacks er tilgjengelig for togpassasjerer å velge mellom.

Transport av små dyr

Hastigheten på Sapsan-toget er ganske høy, men dette påvirker ikke muligheten for å utstyre lokaler for transport av dyr. Transport er tillatt i bur, kurver eller bokser som ikke overstiger 180 cm ved tillegg av lengde, bredde og høyde. I dette tilfellet må du ha med deg dokumenter fra veterinæren. Registrering vil koste 400 rubler. Dette er en fast obligatorisk avgift for utstedelse av elektronisk billett eller reisedokument.

Bagasjekontroll

Fra og med første start av toget må hver passasjer gjennomgå skanning av de transporterte gjenstandene. Økt sikkerhet under reise er garantert for passasjerene, til tross for den korte varigheten av hele screeningprosedyren.

Håndbagasje

Passasjerer har mulighet til å reise på én billett. Vekten på lasten bør ikke overstige 36 kilo, og summen av alle mål - 180 cm Over den etablerte normen, kan du bære fiskestenger, kameraer, kikkerter, håndvesker, kofferter, paraplyer og andre små ting hvis størrelse ikke er. mer enn en meter ved måling av overordnede dimensjoner.

Stort utstyr kan ikke lastes inn som håndbagasje. Andres ting, eksplosiver, brannfarlige, giftige, brannfarlige og illeluktende stoffer er ikke akseptert for transport. Skytevåpen må være i et hylster, etui eller etui atskilt fra de tomme patronene. Først etter å ha overholdt alle reglene ovenfor, kan passasjerer bruke Sapsan høyhastighetstoget til å transportere smågods (hastigheten den kan nå er angitt ovenfor).

Gruppereiser

Det er en gruppepris for reiser med skolebarn fra 10 til 18 år, bestående av minst 10 personer som reiser på samme dato, på samme rute, med samme tog. Påmelding skjer etter forhåndsforespørsel. En gruppepris gis for reiser med minst 10 barn under 10 år som reiser med samme tog, på samme dato, på samme rute. Det er også tilgjengelig etter forhåndsforespørsel.

Konklusjon

Mulighet for bruk jernbane som reisealternativ er i rask utvikling. Et eksempel på dette er de praktfulle maskinene utviklet av den tyske produsenten Siemens. Hver passasjer vil definitivt være fornøyd med de komfortable reiseforholdene og høye hastigheten til Sapsan-toget. Utviklerne har tilbudt en løsning på nesten alt mulige problemer, som oppstår i prosessen med å overvinne avstander, og kombinerte dem i en designløsning. De nye som tilbys russiske statsborgere etterlater de beste reiseinntrykkene.

Problemet med å bygge ut høyhastighets, miljøvennlig bakketransport er av landsdekkende karakter. Løsningen vil forbedre situasjonen betydelig med organisering av passasjertransport på hovedrutene til jernbanenettet, sikre en økning i passasjeromsetningen, redusere behovet for rullende materiell og som et resultat heve prestisjen til innenlandske jernbaner og staten i det internasjonale aspektet. Derfor har temaet utvikling av høyhastighetstrafikk alltid vært en prioritet.

Konseptet med å organisere høyhastighets- og høyhastighetstrafikk av passasjertog ble utviklet i 2000 og sørget for en gradvis økning i hastigheter til 160-250 km/t på de eksisterende linjene Moskva - St. Petersburg, St. Petersburg - Buslovskaya, Moskva - Krasnoe, Moskva - Nizhny Novgorod, Moskva - Otrozhka - Rostov) og opprettelsen av passende rullende materiell.

Etter ordre fra departementet for jernbaner i Russland datert 17. mars 2003 nr. 278r ble "Typer og hovedparametre for rullende materiell med flere enheter" godkjent. I tillegg til forstadselektriske tog omfatter denne typen også lokale elektriske tog med en dimensjonerende hastighet på 160 km/t og høyhastighetstog med en dimensjonerende hastighet på 250 km/t (type ES9). I de tekniske kravene for elektriske høyhastighetstog godkjent i 2003, tatt i betraktning erfaringen med å lage det elektriske Sokol-toget, Spesiell oppmerksomhet viet til mannskapsdelen, fundamentalt nye typer bremseutstyr, pneumatiske fjæringssystemer for biler, problemet med strøminnsamling og reduksjon av aerodynamisk motstand mot bevegelse.

De godkjente kravene fungerte som grunnlag for forhandlinger mellom russiske jernbaner og leverandører av elektriske tog. Ansett ulike alternativer, innenlandske utviklere mottok forslag fra Central Design Bureau MT Rubin, ZAO Spetsremont, inkl. om å organisere felles produksjon med utenlandske selskaper.

I 2004 gjennomførte VNIIZhT en mulighetsstudie av alternativer for å organisere høyhastighetstransport på ruten Moskva-St. Petersburg. Det mest effektive alternativet ble bestemt å øke hastigheten på den eksisterende linjen til 250 km/t og bruke DC-rullende materiell. Dette lar deg bevare den eksisterende infrastrukturen til ruten så mye som mulig, minimere mengden finansiering for moderniseringen og unngå kostnadene ved å erstatte eksisterende rullende materiell. Som hovedalternativet for detaljerte studier av designorganisasjoner, ble et moderniseringsalternativ foreslått med bevaring av fire barriereplasseringer (Bologoye- og Tver-stasjoner, broer over Volkhov- og Msta-elvene). Med en estimert reisetid på 3 timer og investeringskostnader på rundt 27 milliarder rubler. Tilbakebetalingstiden for opsjonen ble estimert til 19 år. For å imøtekomme den forventede passasjerstrømmen på 4,2 millioner passasjerer per år med en togkapasitet på 650 passasjerer og en gjennomsnittlig befolkning på 90 %, ble behovet for daglig kjøring av opptil 10 par høyhastighetstog bestemt.

Basert på en teknisk og økonomisk sammenligning av de foreslåtte alternativene for levering av elektriske tog, bestemte Russian Railways OJSC behovet for en detaljert studie av de tekniske kravene sammen med Siemens-selskapet.

Omtrent 200 russiske spesialister fra spesialiserte forskningsinstitutter, sentralkontoret til Russian Railways, designbyråer og operasjonelle virksomheter til Russian Railways deltok i arbeidet med de nye tekniske kravene. Nøkkelbetingelsen var full kompatibilitet av de nye elektriske høyhastighetstogene med den eksisterende russiske jernbaneinfrastrukturen. Ved utviklingen av kravene ble imidlertid verdenserfaringen av høyhastighetstrafikk også studert i detalj, og jernbaneselskaper og forskningsorganisasjoner Tyskland, Spania og Frankrike. Dette gjorde det mulig å ta hensyn til både positive og negative erfaringer akkumulert i disse landene innen høyhastighetstransport. Tekniske krav for elektriske tog ble godkjent av Russian Railways 31. mai 2005.

Et av de første designalternativene for et høyhastighets elektrisk tog for linjen St. Petersburg - Moskva.
Kilde: pressemelding fra Russian Railways, Siemens. 2005

Kontrakter for levering av elektriske tog

Russian Railways og Siemens har inngått avtaler om design, levering og vedlikehold av 8 høyhastighets elektriske tog, hvis design er basert på Velaro seriell plattform. Enkeltsystem DC elektriske tog i EVS1-serien er designet for drift på linjen Moskva – St. Petersburg med en maksimal hastighet på 250 km/t. For drift på linjen Moskva – Nizhny Novgorod er det planlagt å levere 4 elektriske tog i en to-systemversjon av EVS2-serien.

Kontrakten (signert i mai 2006) fastslo at designet, designarbeid og produksjonen av elektriske tog vil bli utført av Siemens i Erlangen og Krefeld i nært samarbeid med russiske spesialister. Det elektriske toget skal være utstyrt med russiske trafikksikkerhetsanordninger integrert i togstyringssystemet. I henhold til kontrakten er Siemens ansvarlig for å innhente alle nødvendige sertifikater og godkjenninger. I løpet av 2008-2009 var det planlagt å gjennomføre et sett med tester av komponenter som delvis skulle utføres ved produksjonsanlegg i europeiske land med deltakelse av eksperter fra Russland, delvis i Russland av russiske testsentre. Klimatester må utføres i et spesialisert klimakammer hos Arsenal-selskapet i Wien (Østerrike).

Ansvaret for å utføre rutinemessig vedlikehold av tog ved eksisterende depoter i St. Petersburg, Moskva og Nizhny Novgorod og sikre nødvendig operativ beredskap av elektriske tog i henhold til tilleggskontrakten (signert i april 2007) er også tillagt Siemens. Deltakelse i vedlikeholds- og reparasjonsprosessen er gitt av Russian Railways personell opplært av Siemens. JSC Russian Railways sørger for en omfattende modernisering av Metallostroy flerenhetsdepot i St. Petersburg, der spesialutstyr må installeres og den nyeste teknologien må brukes.

Designalternativ for EMU høyhastighets elektriske tog.
Kilde: JSC Russian Railways, Siemens. 2007

Etablering av et regelverk for høyhastighetstrafikk

russisk forskrifter(lover, standarder, sikkerhetsnormer) ikke ga spesielle sikkerhetskrav for rullende materiell med en designhastighet på mer enn 200 km/t, ble det besluttet å bruke så mye som mulig Utenlandsk erfaring. I løpet av 2006-2008 ble det utført spesiell vitenskapelig forskning og tester, hvis formål var å sammenligne russiske og europeiske standarder og rettferdiggjøre de valgte designparametrene. Hovedproblemet med anvendelsen av europeiske regelverk er de betydelige forskjellene i metodene for å måle og vurdere indikatorer. Hensikten med forskningen utført ved VNIIZhT var å sammenligne testresultater oppnådd ved bruk av russiske og europeiske metoder. VNIIZhT-spesialister gjennomførte eller deltok i to dusin fellestester i forskjellige europeiske land og i Russland innen nesten alle forskningsområder.

Arbeidet som er utført har gjort det mulig å gjøre betydelige fremskritt i utviklingen av innenlandske reguleringsdokumenter for høyhastighets- og høyhastighetstrafikk. Relevante sikkerhetsstandarder og normer for rullende materiell og infrastruktur er utviklet eller justert. Innen 2009 hadde Samferdselsdepartementet godkjent mer enn 20 sikkerhetsstandarder for elektriske tog og annet jernbaneteknisk utstyr, som inneholder spesielle krav til sertifisering, samt forskriftsdokumenter som regulerer driften av høyhastighetstog i hastigheter opp til 250 km/ h.

Ved utgangen av 2010 hadde Russland utviklet en pakke med regulatoriske og tekniske dokumenter som regulerer alle aspekter av regulatorisk støtte for høyhastighetstrafikk.

Modernisering av infrastruktur

Etter å ha utviklet et prosjekt for modernisering av infrastrukturen på linjene St. Petersburg - Moskva og Moskva - Nizhny Novgorod, ble volumet endelig bestemt nødvendig arbeid. Den begrensende faktoren var investeringsmulighetene til russiske jernbaner.

Det ble på dette stadiet av gjenoppbyggingen besluttet å begrense den maksimale trafikkhastigheten i forstadsområdene Moskva og St. Petersburg til 140 km/t, å modernisere Borovenka-Spirovo-seksjonen for å oppnå en hastighet på 250 km/t, og å bringe infrastrukturen til de resterende strekningene til en hastighet på 200 km/t. Etter hvert som høyhastighetstransport ble utviklet, var det planlagt å utvide rekkevidden av trafikk ved hastigheter over 200 km/t.

I 2007-2009 ble overbygningen til banen, sporvekseler, broer, kontaktnett, trekkraftstasjoner, stasjoner, signal- og kommunikasjonssystemer modernisert. Nesten alle høyhastighetsseksjoner var inngjerdet, de fleste passasjerplattformer ble bygget om og utstyrt med beskyttelsesbarrierer. I noen kurver er radier og koter på ytre skinne endret. VNIIZhT har utviklet en ny sporveksel som lar tog kjøre langs et rett spor med en hastighet på 250 km/t. Tester prototype vekslinger ble utført på forsøksringen med hastigheter på opptil 120 km/t og ved Borovenka stasjon (275 km/t).

For å løse problemene med å sikre strøminnsamling på likestrømslinjen på Likhoslavl - Kalashnikovo-delen av Oktyabrskaya-veien, i 2005-2007, ble tester utført med hastigheter på opptil 264 km/t på samspillet mellom flere varianter av kontakt opphengsdesign med russiske og tyske strømavtakere installert på et elektrisk lokomotiv tilpasset for testing av ChS200. Studiene som ble utført gjorde det mulig å underbygge kravene til de utviklede strukturene til kontaktnettet og strømavtakere for høye hastigheter. Ble designet og testet ulike design kontaktoppheng, som bruker nye elementer, og spesielt en spesiallaget kontakttråd i bronse. Det er laget metoder for å evaluere de dynamiske parametrene til strømoppsamlingssystemet for høyhastighetstrafikk, samt mulighet for samtidig bruk av ulike strømoppsamlingssystemer for høyhastighets- og normaltrafikk på linjen.

Ved modernisering av linjen ble kontaktnettverket brakt i samsvar med kravene for drift i hastigheter på 200 og 250 km/t.

Basert på resultatene av teoretiske og eksperimentelle studier av påvirkningen av fremragende akselerasjon på passasjerer og lokomotivmannskapet, utført av VNIIZHT og VNIIZhG, ble det besluttet å etablere en standardverdi på 1,0 m/s2 for høyhastighetstrafikkseksjoner. Dette gjorde det mulig å redusere kapitalkostnadene for rekonstruksjon av kurver med ca. 30 % samtidig som sanitære og hygieniske standarder ble sikret.

Dessverre ble det ikke bevilget nødvendige midler til bygging av overganger i kryssene med motorveier I stedet for å flytte på ett nivå, tok sentrale og regionale myndigheter rollen som observatører. Russian Railways ble tvunget til å begrense seg til å modernisere sikkerhetssystemer ved kryssinger.

Tilpasning av elektrisk togdesign

Konseptet til Velaro Rus elektriske tog er basert på Velaro-konseptet utviklet av Siemens for de spanske jernbanene og også brukt i utviklingen av elektriske tog for Kina. For russiske forhold ble konseptet alvorlig modifisert, tatt i betraktning anbefalingene fra russiske spesialister basert på 20 års erfaring i drift av elektriske tog ER200 og Nevsky Express-tog med elektriske lokomotiver ChS200.

Det ble gjort strukturelle endringer på boggiene for en sporbredde på 1520 mm og tilpasning til utformingen av sporets overbygning. Driftstemperaturområdet til det elektriske toget fra -40 til +40 °C er betydelig forskjellig fra det spanske og kinesiske designet og har blitt den viktigste faktoren som påvirket den generelle konfigurasjonen og utformingen av utstyr og systemer, samt komponentene som ble brukt . Det er gitt bruk av spesielle stålkvaliteter og materialer som oppfyller kravene til temperaturområder ned til -50°C. Dette gjelder alle komponenter som brukes utenfor kroppen, spesielt festemidler, gummipakninger og plastelementer. Lave temperaturer og spesielle forhold i Russland om vinteren krever bruk av et høyere nivå av forsegling av undervognsrommet mot snøpenetrasjon, samt installasjon av deflektorer i undervognsrommet for å beskytte mot snø og is. Strømavtakerne er utstyrt med kortslags pneumatiske sylindre som sikrer løsgjøring av den frosne strømavtakerløperen i senket tilstand. For å hindre at snø kommer inn i rommet under bilen, er det gitt et luftinntak gjennom luftkjølesystemet for å kjøle ned trekkkomponentene fra siden av biltaket. Luftkanalene, som opptar betydelig plass i bilens interiør, ble designet i form av en garderobe.

Utformingen av hovedvognen til det elektriske toget utmerker seg ved sin aerodynamiske form, optimalisert for høy hastighet, noe som er spesielt viktig for å redusere trykkfallet i kabinene ved innkjøring i tunneler kl. høy hastighet. På den tyske og spanske jernbanen er førerhuset designet for én sjåfør, mens kompromisset mellom passasjerenes og sjåførens komfort ble bestemt til fordel for passasjerenes mulighet for sjåføren til å stå opp på arbeidsplassen, til tross kravene til UIC 651-standarden På Moskva - St. Petersburg er det ingen tunneler, derfor, tatt i betraktning russiske standarder, er det et sted i førerhuset for en assistent, samt muligheten til å kontrollere sjåføren i. en stående stilling. Den tilsvarende endringen i utformingen av hovedbilen og formen på frontruten var en ganske vanskelig oppgave.

Fra Velaro E til Velaro Rus - Endre formen på hodebilen.

Hva er "Sapsan"? Mange vil umiddelbart korrigere: ikke hva, men hvem, sier de, dette er en fugl. Rovdyr, beslektet med falker og hauker. Og de vil ta feil, for artikkelen vil snakke om et fundamentalt nytt høyhastighetstog. Mer presist et elektrisk tog av siste generasjon. Den kjører på ruten St. Petersburg - Moskva, og i ganske lang tid har den gledet sine passasjerer ikke bare med det høyeste nivået av komfort, men også med leveringshastigheten til punktet. Vandrefalken er verdt å snakke om spesielt.

En liten historie om fødselen til Sapsan

I 2009 En kunngjøring om lanseringen av en ny transport dukket opp på nettstedet til Russian Railways. På den tiden var Sapsans rute kun ment fra St. Petersburg til Moskva, og de første flyvningene var et slags eksperiment.

Det hele startet tilbake i 2005, da Russlands president V.V. Putin og den daværende tyske kansleren Gerhart Schröder overvåket personlig signeringen av en avtale mellom lederne for vår jernbane og det tyske selskapet Siemens om felles utvikling og videreproduksjon av grunnleggende nye elektriske høyhastighetstog. Opprinnelig ble det antatt at 60 biler skulle produseres i Russland. Men etter at ledelsen av Russian Railways endret seg, ble antallet fremtidige Sapsan-fly redusert til 8. Utgivelsesstedet ble også endret.

Den opprinnelige ruten, designet for raskest mulig reise fra St. Petersburg til Moskva, skulle da bli betydelig utvidet. I følge prosjektet skulle de samme elektriske togene introduseres til Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, og deretter på kommunikasjonslinjer mellom Novosibirsk, Omsk og Krasnoyarsk. Mye gjenstår i planene.

For første gang la den moderne kjekke mannen ut på en flytur i slutten av 2009, 17. desember. Det var en prøvekjøring og det ga resultater. Ruten er fortsatt kommersiell, men etterspørselen etter den fortsetter. Allerede fra 18. desember samme år kunne hvem som helst kjøpe billett til Sapsan, og bevegelsen ble vanlig.

Først var det bare 3 tog. Passasjerer som ofte reiser mellom hovedsteder husker sikkert numrene deres: 151/152, 155/156, 165/166. Siden april 2010 er antall biler økt med 2 til (159/160, 161/162).

Billettene til Sapsan-toget ble utsolgt veldig raskt, selv om prisen var omtrent 2 ganger høyere enn for et vanlig. Derfor ble det besluttet å utvide rutene, og det dukket opp elektriske høyhastighetstog som reiste mellom Moskva og Nizhny Novgorod, samt mellom St. Petersburg, Moskva og Nizhny Novgorod (de ble senere fjernet).

Viktig! Nå er nummereringen endret, og alle Sapsan fikk tall fra 700!

I dag kjører det jevnlig 7 Sapsan-tog på strekningen Moskva - St. Petersburg og tilbake, men det er også flere tog. Alle takler oppgaven perfekt, og imponerer passasjerene ikke bare med høy komfort, men også med nesten stille, jevn gange. Her vil du ikke høre den vanlige "chug-cug" av hjul, og du vil heller ikke vakle fra et uventet dytt. Du kan kjøpe billett til Sapsan enten online eller direkte i billettkontoret. Når du kjøper, bør du vurdere noen finesser. Prisen på billetter avhenger av sesongen, hvilken vognklasse du foretrekker og av en rekke andre faktorer. Men mer om dem nedenfor.

Sapsan er den mest komfortable transporten som tar deg fra St. Petersburg til Moskva for en veldig en kort tid(ca. 4 timer, som er mer enn 2 ganger raskere enn et vanlig tog). Den er designet for ulike serviceklasser, men uansett om du velger en forretningsbil eller en enkel, vil servicen være på et høyt nivå.

Som alle andre har Sapsan-toget en spisevogn. Du trenger imidlertid ikke å besøke den. Selv på økonomiklasse vil du garantert bli tilbudt noe å spise på eller et betydelig måltid. Og selv om maten serveres på omtrent samme måte som på et fly, er det ikke gratis. I Sapsan gir de mat, men du må betale for bestillingen, og beløpene er ganske betydelige (for eksempel vil en kopp kaffe og en liten kake koste omtrent 150 rubler). Derfor, hvis barn reiser med deg, men du egentlig ikke ønsker å betale for mat, er det lurt å ta med deg noe.

Hvordan er Sapsan forskjellig fra andre tog?

Hva gjør denne bilen med et vakkert fuglenavn så populær?

Vel, la oss prøve å ordne opp i alt. Det samme som bagasjen til passasjerer som bruker tjenestene til dette elektriske toget.

Hastighet. Faktisk raskere enn dette miraklet moderne teknologi du vil ikke kunne komme deg fra den nordlige hovedstaden til den offisielle (eller omvendt). Reisetiden vil ikke være mer enn 4 timer. Og takket være moderne støydemping er vognene veldig stillegående og det er ingen grunn til å anstrenge seg eller rope når du snakker.
Service. Serviceklassene på Sapsan er ikke forskjellige fra alle andre: business class, økonomiklasse og turist. Selvfølgelig er det forskjeller, men det er behagelig i noen av dem. Tjenesten samsvarer fullt ut med den europeiske standarden, og vi vil beskrive bilene mer detaljert nedenfor.
Rabatter og kampanjer. I motsetning til vanlige tog, gir ikke denne skjønnheten mange muligheter til å kjøpe billige billetter til Sapsan. Men det er fortsatt noen alternativer. Du kan få rabatt hvis du kjøper tur-retur-billetter til Sapsan. Det er også et reisekort. Det er gunstig for de som regelmessig reiser fra Moskva til St. Petersburg eller omvendt.

La oss nå se nærmere på vognene. Ved første øyekast blir det klart at toget er moderne. Utad ser den ut som en racerbil: runde, fremtidsrettede former, hvit farge og den russiske trikoloren. Innsiden av vogna er ikke verre. Det vekker assosiasjoner til et fly: romslig, med de samme liggende setene. Og likevel er det betydelige forskjeller.

Vogne i økonomiklasse. Ganske romslig, innredet i hyggelige blå og hvite farger. Hver rad har 4 stoler, arrangert i par, med en bred passasje mellom dem. Setene i Sapsan er ganske komfortable, men du vil ikke kunne strekke på bena. I de to første radene er det mulig å sykle alene: vogndiagrammet vil vise dette i detalj. Stolene er dekket med vevd materiale, og interiøret har svært myk, iøynefallende belysning. Alle Sapsan-fly er utstyrt med små TV-er, flere av dem, så det vil være praktisk for hver passasjer å se på. Det er en funksjon til her. Du hører ingen lyd fra skjermen, men hodetelefoner er satt inn i armlenene. Kostnadene deres er allerede inkludert i billetten. Og, som på et fly, kan baksiden av setet foran enkelt gjøres om til et bord. I lommen hennes er det en rekke trykte materialer. Komfortnivået tilsvarer europeiske standarder, så det er lurt å bestille billett til Sapsan på forhånd. Den beste måten å gjøre dette på er på Internett, på et nettsted vedlikeholdt av de russiske jernbanene. Der kan du alltid finne ut tidsplanen, samt kostnadene for en billett til Sapsan.
Business class vogner. Alt er annerledes her. Den viktigste forskjellen er færre folk. Dette er forståelig: ekspressbilletter er uansett ikke billige, men business class-billetter er mye dyrere. Bredden på setene er ikke veldig forskjellig. Men etterbehandlingsmaterialet er annerledes - kunstig lær. For noen kan dette virke mer som en ulempe: glatt, det er fare for å skli. Men det er et stort pluss: gratis mat. Hvis du i økonomi må kjøpe alt som menyen tilbyr, er prisen på rettene allerede inkludert. Du kan bestille en business class-billett til Sapsan dagen før avgang de er nesten alltid tilgjengelige.
Turistvogner(tjenesteklasse 2 s). Dette er vanlige vogner med seter. De kommer uten tilleggstjenester, måltider tilbys ikke. Hvis du velger dette alternativet, vil billetter til Moskva, så vel som tilbake, være mye billigere. Uansett er en reise på Sapsan det raskeste og mest komfortable valget, selv om måltider og tilleggstjenester ikke er inkludert.

Generelt er det ikke for ingenting at Sapsan høyhastighetstoget bærer det stolte navnet på de raskeste rovfugl. Den akselererer til 230 km/t. Stasjonen som bilen går fra til St. Petersburg er Moskovsky.

Stoppestasjoner:

Mirakuløs;
Okulovka;
Hjørne;
Bologoe;
Vyshny Volochek;
Tver;
Moskva (Leningradsky stasjon)

Du kan reise ikke bare langs den tradisjonelle ruten fra en hovedstad til en annen, men også for eksempel til Vyshny Volochek eller Tver. Takster må finnes i billettluken eller på nett. Det er fornuftig å se plasseringen av bilene og de beste setealternativene for deg via Internett. Denne informasjonen er alltid tilgjengelig på nettsiden.

Spesielle steder for spesielle reisende

Høyhastighets Sapsan er designet for en rekke kategorier av passasjerer. For eksempel, i biler 10 (20) gir designet økt komfort. Togbilletter her kan kjøpes av de som verdsetter personlig plass og ikke liker trange plasser.

Biler av typen Economy+ har flere stikkontakter for lading av mobiltelefoner enn vanlige (også 10, 20 biler i dobbelttog). 6 (16) vogner har seter for passasjerer med funksjonshemninger. Den er utstyrt med spesielle ramper og har bredere passasjer, samt svært pålitelige moderne fester for rullestoler. Det er et stellebord på toalettet for små barn, noe som kan være veldig nyttig for familier med babyer.

Det er en bistrobil (5, 15), samt en møteavdeling (1, 11)

Vandrefalk og barn

Små passasjerer - spesiell kategori innbyggere som togutviklerne tok ekstra vare på. Barnebilletter til Sapsan kommer med betydelige rabatter opp til 5 år når de er i følge. Bil 10 (20) har eget sete for voksen under ett år og har uttrekkbart stellebord.

Kampanjer og fordeler for barn, som på vanlige tog. Du kan utstede en billett til barnesonen på spesialiserte Sapsan-stasjoner, så vel som ved de sentrale billettkontorene til Russian Railways. Det er mulig å frakte enslige barn i alderen 10 til 14 år. Riktignok er dette bare mulig for Sapsan "St. Petersburg - Moskva - St. Petersburg".

Hvert barn får et lite teppe og alderstilpasset trykkmateriale. Du kan sjekke tilgjengeligheten av Sapsan-billetter, bestille og kjøpe dem på spesialiserte nettressurser. Transport utføres daglig. Ombordstigning skjer fra plattformer som er utpekt for dette toget.

Det viktigste spørsmålet: pris

Det er på tide å snakke om priser for Sapsan. "Bird" er ikke billig, men det er fortjent. Reisetiden vil være omtrent 4 timer, og hvis du for eksempel velger ruten Tver - St. Petersburg, hvis tidsplan kan sees på Internett, vil det være enda raskere.

Avgang fra Moskva starter 5.40 og varer til 19.40. Tog fra St. Petersburg går omtrent samtidig, mot Moskva. Hvis du vil vite hvilken stasjon de drar fra, så er det i Moskva Leningradsky, i St. Petersburg er det Moskovsky. Sapsan togplan for Moskva:

5.40 (752),
7.30 (754),
7.40 (dobbelttog, 756),
9.30 (758),
9.40 (760),
15.30 (770),
15.40 (772),
19.30 (778),
19.40 (dobbelttog, 780).

For St. Petersburg:

5.30 (751),
7.00 (753),
7.10 (dobbelttog, 755),
13.00 (765),
13.10 (767),
15.00 (769),
15.10 (771),
19.00 (dobbelttog, 777),
19.10 (779).

Vel, nå som du vet hvilken stasjon i Moskva Sapsan går fra, hvilke typer biler og serviceklasser den har, og også hvilken stasjon Sapsan kommer til, kan du gå videre til det viktigste spørsmålet. Det vil gjelde priser og rabatter.

Hvor mye koster en billett til Sapsan?

Beløpet avhenger av mange faktorer: tid på året, sesong, belegg og type biler, tariffer. I gjennomsnitt starter prisen på en billett til Moskva fra:

472 rubler (for et barn under 10 år),
1032 rubler (for en pensjonist over 60 år),
1935 rub (for en voksen på to tilstøtende seter),
1161r (tur-retur).

Dette er spesialpriser. En vanlig billett for en voksen vil koste rundt 7000 rubler. Nå vet du hvor mye Sapsan koster til St. Petersburg eller tilbake (kostnaden er den samme).

Det blir billigere til mellomstasjoner. Kostnaden for Sapsan til Tver er cirka 3000 hvis du reiser fra Moskva, og fra St. Petersburg - cirka 5500.

Det er også ekstra bonuser. Elektronisk kort Vandrefalk lar deg betale med betydelige rabatter. Det er også utstedt et spesielt reisekort for en måned. Du kan finne ut mer om det på stasjonens billettkontor.

Toget er populært. Toget er behagelig og nesten lydløst. Derfor, selv om det er vanlige ruter mellom hovedsteder (som tar ca. 10 timer i gjennomsnitt), er det praktisk talt ingen rabatter på Sapsan. Du må betale for bekvemmelighet og hastighet.

Hytta kan være plassert enten i spissen av toget eller ved halen, det avhenger av formasjonen. Et kart over plassering av seter og biler er tilgjengelig på Internett, slik at du alltid kan velge den du trenger. Toget har høy ytelse både service og bevegelse. Slik tjente han folks kjærlighet.

Ankomst til Moskva er omtrent 4 timer etter reisens start (og omvendt). Toget ankommer Leningradsky-stasjonen, etter å ha nådd Paveletsky, kan du overføre til Aeroexpress ved Domodedovo, om nødvendig.

Du kan finne ut alt du trenger om Sapsan på nettet. Dette er et moderne valg for de som ønsker å komme seg til ønsket hovedstad raskere og mer komfortabelt. Toget lever fullt ut opp til sitt stolte navn - Sapsan!

En tur på Sapsan er et utmerket alternativ for de som verdsetter sin tid og komfort mens de reiser til destinasjonen. Tross alt, hvis du bruker tjenestene til et flyselskap, kan du oppleve alle force majeure-omstendighetene: trafikkork på veiene til flyplassen, en lang innsjekkingsprosess eller avhengighet av været. Alt dette er ikke skummelt for denne typen transport - og på veldig kort tid, bokstavelig talt om et par timer, vil du skynde deg fra St. Petersburg til Moskva og tilbake med komfort og bekvemmelighet.

Det virkelige navnet på "Sapsan" er Velaro RUS. Dette er en versjon av de pålitelige høyhastighetstogene i Europa. En nær slektning er Intercity-Express, produsert av Siemens Corporation.

Hvor kom navnet fra?

Det er en rask og fantastisk fugl på jorden - vandrefalken. Når den jakter, kan den nå hastigheter på opptil 300 km/t. Sapsan-togruten Moskva – St. Petersburg – Moskva ble lansert i 2009. Lengden på toget er 250 m, den har 10 biler (1 førsteklasses, 1 forretningsbil, 7 økonomibiler og en bistrobil). Teknologien for oppretting og montering ligner på luftfarten, så den veier mye mindre enn konvensjonelle tog som vi er vant til. Når det gjelder kostnadene, kjøpte Russian Railways åtte tog for 276 millioner euro.

Hva er hastigheten til Sapsan-toget: tekniske egenskaper

Toget har kun seter, hver vogn har toaletter, luften er godt luftkondisjonert, og i selve transporten er temperaturen mer enn behagelig, opp til +22 grader. Gangene mellom setene er ganske brede, så ingen vil presse passasjerene som sitter på kanten. Og hva er viktigst for ha en fin tur- kabinen er utrolig stillegående takket være lydisolering. Toget beveger seg veldig jevnt: du må se ut av vinduet for å være sikker på at du beveger deg.

Generelt er maksimalhastigheten til Sapsan-toget 400 km/t, men på jernbaner og ved transport av passasjerer over Russland er den begrenset til 250 km/t. På løpet Okulovka - Malaya Vishera kan den høyeste hastigheten nå 240 km/t. På ruten Moskva - Nizhny Novgorod reduseres hastigheten til 160 km/t. Hastighetsdata vises på et elektronisk display plassert i hver bil. Gjennomsnittshastigheten til Sapsan-toget Moskva - St. Petersburg er 200 km/t. Hver dag kjører toget omtrent 5-6 flyvninger i den ene retningen og samme antall i den andre. På helligdager åpnes det for ekstra fly for å få tid til å frakte alle.

Hvor mange timer er reisen?

Toget dekker for tiden avstanden mellom Moskva og St. Petersburg på 3 timer og 40 minutter, avhengig av antall og hyppighet av stopp. Toget reiser til Nizhny Novgorod på 3 timer og 55 minutter.

For å kjøpe billetter kan du gå til jernbanestasjonens billettkontor, men et mer praktisk alternativ ville være å kjøpe dem online. Du kan kjøpe en billett mens du sitter i stolen hjemme og slipper å reise rundt i byen og kaste bort ekstra tid i kø. Du kan også sjekke billettprisen på nettsiden til Russian Railways. I dag varierer prisen fra 2 406 til 3 600 rubler for reiser i økonomiklasse. Hvis du vil reise i en forretningsvogn, må du betale fra 4 750 til 6 680 tusen rubler. I tillegg er det reduserte auksjonspriser for billetter, som du kan finne ut om ved å besøke den offisielle nettsiden.

Hvilke tjenester tilbyr Sapsan-toget?

Wi-Fi: i business class er det helt gratis, men i økonomiklasse må du betale for det. Du kan betale for det rett underveis (med bankkort, mobil eller spesialkort, som selges av konduktørene til bistrobilen).
Det er totalt 13 bad Hvor de er plassert kan du se på vogndiagrammet.
Stikkontakter. I forretningsbilen er de bygget under hvert sete, i økonomibilen er det to stikkontakter for alle.
På business class inkluderer billettprisen: fersk presse; hygienesett; varm lunsj; en porsjon alkohol; te, kaffe, ulike drinker fritt tilgjengelig; barn - leker, fargebøker, brettspill;
Det er ingen slike tjenester i økonomiklassevogner.

Hendelser under transportdrift

Alle vet at høyhastighetstoget "Sapsan", hvis hastighet er ganske høy, ikke overstiger den mer enn 240-250 km/t på grunn av mangelen ideelle forholdå overholde alle fartsgrenser. I denne forbindelse, under driften av toget, skjedde det en rekke hendelser som var assosiert med kollisjoner med mennesker, kryssende stier. Årsaken er mangelen på praktiske passasjer over grensen til Oktyabrskaya Railway, som fører til befolkede områder. Dette skyldes også antall tog, så vel som deres lydløshet, som ikke lar en bestemme avstanden riktig. På grunn av at hastigheten på Sapsan-toget er høy, kan årsakene til ulykker generaliseres. Dette:

Høy hastighet.
Stillhet.
Sterke luftstrømmer.
Mangel på overganger.
Det er ingen lys- eller lydvarsel.
Rutetabell.
Brudd på reglene for kryssing av stier.

I følge offisielle data døde mer enn 20 mennesker det første året av høyhastighetstogets drift. Til tross for at sikkerhetstiltak ble iverksatt i 2010-2011 (gjerder ble bygget langs jernbanelinjen, et bevegelig tog var utstyrt med et alarmsystem, vakter var stasjonert ved kryssene), er antallet kollisjoner med mennesker fortsatt høyt.

Sjåførenes arbeid

Togførere av denne klassen har et enormt ansvar, som kan sammenlignes med arbeidsforholdene til piloter. Deres ansvar inkluderer mange oppgaver av høy kompleksitet som krever nøye oppmerksomhet og flid. Hastighetsegenskapene til denne typen transport kan sammenlignes med driftsmodusen til flyet på tidspunktet for avgang. Bare de mest verdige kandidatene som har gjennomgått full opplæring og eksamen blir valgt til stillingen som sjåfør for denne transporten. Hastigheten til Sapsan-toget Moskva - St. Petersburg lar deg raskt og komfortabelt komme frem til bestemmelsesstedet ditt, uten forsinkelser underveis. Alle ferdighetene og evnene til lokførere har blitt utviklet til et punkt av automatikk og perfeksjon, siden sjåføren er ansvarlig for livene til passasjerene som blir transportert og de som er i nærheten av toget i bevegelse.

Og Tysklands forbundskansler Gerhard Schröder, lederne for russiske jernbaner Gennady Fadeev og Siemens Hans Schabert signerte en avtale om felles utvikling og produksjon av 60 elektriske tog basert på Intercity-Express med en maksimal hastighet på opptil 300 km/t; Beløpet for denne kontrakten ble estimert til 1,5 milliarder euro. Det ble antatt at togene ville bli produsert i Russland i et spesielt opprettet joint venture.

Den inngåtte kontrakten ga en avtale om levering av åtte høyhastighets Velaro-tog innen utgangen av 2010, samt vedlikehold av dem i 30 år eller en kjørelengde på minst 14 millioner km. Kostnaden for forsyningskontrakten var 276 millioner euro, med ytterligere 354,1 millioner euro til vedlikehold (de totale kostnadene for å organisere høyhastighetstrafikk mellom Moskva og St. Petersburg var forventet å være mer enn 700 millioner euro). Siemens-tog skulle erstatte de utdaterte høyhastighetstogene ER200, som har kjørt på linjen St. Petersburg - Moskva siden 1984. I fremtiden var det planlagt å organisere bevegelsen av høyhastighetstog i retning av Nizhny Novgorod, Kazan, og deretter Samara, Sochi og Kursk, og i fremtiden mellom Novosibirsk, Krasnoyarsk og Omsk. Muligheten for høyhastighetskommunikasjon til Kiev, Minsk, Krim og Adler (via Kharkov) undersøkes.

Det japanske metallurgiske selskapet Nippon Steel leverte 20,15 tusen tonn skinner for å organisere høyhastighetstrafikk på Oktyabrskaya Railway.

For å administrere dette området har JSC Russian Railways opprettet en spesialisert filial - Direktoratet for høyhastighetstransport, som skal utføre arbeid for å lansere høyhastighetskommunikasjon mellom Moskva og Nizhny Novgorod, St. Petersburg og Helsingfors, samt øke trafikkhastigheten på allerede eksisterende ruter.

30. juli 2009 foretok Sapsan sin første hele demonstrasjonsreise fra Moskva til St. Petersburg. Vanlig tjeneste på denne linjen åpnet 17. desember 2009.

I desember 2011 la JSC Russian Railways inn en ordre hos Siemens for åtte flere Velaro RUS (Sapsan) tog med en total kostnad (inkludert vedlikehold) på rundt 600 millioner euro. Det første toget av det nye partiet ankom Russland 3. desember 2013, det siste - før slutten av 2014. Et trekk ved de nye togene er muligheten for å danne doble tog ved å bruke et system med mange enheter, som tillater å øke bærekapasiteten uten å øke antall togpar.

Alle elektriske tog EVS1 og EVS2 ankom fra anlegget til flerenhetsdepotet "St Petersburg - Moskovskoe" (TC-10) til Oktyabrskaya Railway, som ligger i landsbyen Metallostroy og spesielt utstyrt for å utføre vedlikehold og reparasjon.

Togets designhastighet er 250 km/t, driftshastigheten er begrenset til 230 km/t. For det meste av strekningen Moskva - St. Petersburg kjører toget med en maksimal hastighet på 200 km/t; på delen Okulovka - Mstinsky Bridge - opp til 250 km/t. På ruten Moskva - Nizhny Novgorod under drift var toghastigheten ikke mer enn 140 km/t, på Petushki - Vyazniki-delen - opptil 160 km/t.

En Sapsan-flyvning betjenes av 24 ansatte: en sjåfør, en assistentsjåfør, en flyingeniør, en togsjef, 9 konduktører, en kasserer, 7 stewarder, hvorav 4 er for business class-biler, 2 bistrobilservitører og en bartender. Noen av dem gjennomgikk spesialopplæring i Tyskland, så vel som ved Aviation Personnel Training Center til Aeroflot OJSC, hvor de ble undervist i fremmedspråk, førstehjelp medisinsk behandling og service om bord på et høyhastighetstog, inkludert aspekter av psykologi. Det er totalt 40 lokomotivmannskaper. Staben til togmannskapene til Sapsan-togene består av 82 konduktører og 7 togledere.

En tur i det elektriske Sapsan-toget på strekningen St. Petersburg - Moskva. Utsikt fra togvinduet. Opptaksvarighet - 1,5 timer

17. desember 2009 foretok det elektriske toget EVS2-04 sin første kommersielle flytur. 18. desember 2009 startet vanlig kommersiell drift av elektriske tog på strekningen Moskva - St. Petersburg (tog 151/152, 155/156, 165/166). 5. april 2010 ble antall flygninger økt til fem (tog 159/160, 161/162 ble lagt til). 30. juli 2010 startet kommersiell drift av elektriske tog på rutene Moskva - Nizjnij Novgorod (173/174) og St. Petersburg - Moskva - Nizjnij Novgorod (173/174 og 175/176, trukket tilbake fra 31. oktober 2011). Deretter ble antallet regulære flyvninger mellom Moskva og St. Petersburg økt til syv, og ytterligere tog var også i tjeneste. Fra 1. juni 2014, på grunn av endringer i nummereringssystemet, fikk alle høyhastighetstog nummer 700, Sapsan-tog på linjen St. Petersburg - Moskva fikk nummer i området 751/752 - 775/776.

Den opprinnelige reisetiden mellom de to hovedstedene (650 km) var 3 timer 45 minutter (10 minutter mindre enn Beste tiden ER200 på denne linjen). I fremtiden var det planlagt å redusere reisetiden. Foreløpig varierer reisetidene fra 3:30 til 4:15.

I forbindelse med lanseringen av Sapsan-toget ble det daglige budsjetttoget nr. 23/24 “Yunost” Moskva - St. Petersburg og en rekke elektriske tog avviklet. Ved dette ble innbyggerne i Tver- og Novgorod-regionene stående uten kommunikasjon på dagtid med Moskva og St. Petersburg, noe som forårsaket misnøye blant passasjerer. Etter dette introduserte en rekke tog i den nye rutetiden stopp i Vyshny Volochyok og Okulovka, i tillegg til de som allerede er tilgjengelige i Tver og Bologoye.

Basert på resultatene av seks måneders drift, var den gjennomsnittlige beleggsraten for tog 84% mer enn 657 tusen passasjerer. Den første måneden inneholder gjesteboken 77 takk fra passasjerer og 9 klager på kvaliteten på maten.

En rekke problemer under togdrift oppstår på grunn av at høyhastighetstrafikken organiseres langs jernbanespor som deles med konvensjonelle tog. I denne forbindelse ble det tatt en beslutning om å bygge den første spesialiserte i Russland. Det ble antatt at på den nye strekningen skulle togene kunne kjøre i hastigheter opp til 400 km/t. Fullføring av byggingen var planlagt i 2017.

1. august 2014 ble den første flyvningen av det doble Sapsan-toget, bestående av 20 biler, med en kapasitet på 1050 passasjerer, lansert på ruten Moskva - St. Petersburg. Togets totale lengde er mer enn 500 m, begge togene styres fra samme hovedkabin.

3. november 2016 ble det satt ny rekord for antall passasjerer som fraktes per dag. 17 830 personer ble fraktet gjennom dagen med 15 togpar, hvorav 3 par var dobbelttog.

Billettsalget for ruten St. Petersburg - Moskva - Nizhny Novgorod åpnet 18. juni 2010, de første flyvningene med passasjerer ble gjennomført 30. juli 2010. Trafikkintensiteten var to par per dag - ett par gikk fra St. Petersburg til Nizhny Novgorod (nr. 175/176) og tilbake (nr. 173/174) gjennom Moskvas Kursky-stasjon, og fra 6. september 2010, det andre paret gikk fra Moskva til Nizhny Novgorod fra Kursky stasjon (nr. 172) og tilbake (nr. 171). Den totale reisetiden er 7 timer 55 minutter fra St. Petersburg til Nizhny Novgorod og 3 timer 55 minutter fra Moskva til Nizhny Novgorod. Samtidig var gjennomsnittshastigheten på toget på Moskva-Vladimir-delen 107 km/t, og på Vladimir-Nizhny Novgorod-delen 118 km/t.

Tatt i betraktning den ganske lave hastigheten til toget på disse strekningene, kan lanseringen av Sapsan elektriske tog i retning Nizhny Novgorod rettferdiggjøres utelukkende ved å jobbe med bildet av det russiske jernbaneselskapet OJSC, siden, i henhold til de tekniske egenskapene, Burevestnik-tog, som tidligere ble kjørt på denne ruten, kan følge lignende hastigheter. I tillegg dekket Burevestnik-2-toget tidligere på året avstanden til Moskva på 4 timer og 34 minutter, hvorav 20 minutter var nødvendig for å bytte elektrisk lokomotiv i Vladimir, mens dette toget ikke ble overført av russiske jernbaner til høy- hastighetskategori. Prisen for et sete på Burevestnik-2-toget på den tiden var omtrent 500 rubler (som er tre ganger billigere enn økonomiklasse på Sapsan), var allment tilgjengelig og sammenlignbar med veireiser. Etter igangkjøringen av Sapsan-toget på seksjonen Moskva-Nizjnij Novgorod, ble Burevestnik-2-toget overført til høyhastighetskategorien; prisen ble økt til omtrent 1 tusen rubler. Dette ble negativt mottatt av innbyggerne i Nizhny Novgorod, som mistet billige høyhastighetsflyvninger til hovedstaden og tilbake.

På statsjernbanens territorium ble dekket parkering organisert for 4 EMU2 "Sapsan" -tog beregnet på å betjene ruten Moskva - Nizhny Novgorod. Vedlikehold av tog ble utført ved Nizhny Novgorod-Moskovsky bildepot.

Den første måneden fra salgsstart ble det kun utstedt 800 billetter, mens kapasiteten på ett tog er 538 seter. I følge nestlederen for Gorky Railway for passasjertransport, Sergei Kalinin, for at Nizhny Novgorod Sapsan skal være lønnsomt, bør minimumsbillettprisen for den være 2300 rubler med 80% bilbelegg (mens den nåværende tariffen er 1422 rubler i økonomien klasse og 3 330 rubler i business class ) .

I 2010 kunngjorde guvernøren i regionen, Valery Shantsev, at det ville være mulig å oppnå nivået på 1 time og 10 minutter etter byggingen av en ny høyhastighetsmotorvei. I følge sjefen for Statens jernbane, Sergei Kozyrev, skulle varigheten av Sapsan-togene på veien reduseres til 3 timer hvert år. I året ble det kunngjort planer for gjenoppbygging av spor på enkelte deler av eksisterende bane innen året for å øke topphastighet"Sapsanov" på dem opp til 200 km/t og reduksjon i reisetid, som til slutt aldri ble realisert.

I mai 2011 var det planlagt å demontere Sapsan høyhastighetstogruten Moskva - Nizhny Novgorod jernbaneoverganger. Kryssene ble filmet på den 428. kilometeren (Doskino stasjon), på den 397. kilometeren (Reshetikha-landsbyen), på den 388., 390. og 392. kilometeren (Volodarsk) og på den 377. kilometeren (Ilyinogorsk). Ifølge uttalelser fra regionale myndigheter skulle det vært opprettet for sjåfører alternative veier Men offentlig protest og behovet for solide økonomiske investeringer suspenderte gjennomføringen av dette prosjektet.

Sommeren 2014 kjørte tre Sapsan-tog og to ES1 Lastochka-tog på linjen. Den 7. november i år, på linjen Moskva-Nizjnij Novgorod, fraktet Sapsan sin passasjer på tre millioner siden lanseringen.

I 2014 ble det kunngjort planer om å erstatte de elektriske EMU2 Sapsan-togene på Moskva-Nizjny Novgorod-linjen med spanskproduserte Talgo 250-tog, som opprinnelig var ment å operere på ruten Moskva-Kiev, men på grunn av den forverrede situasjonen i Ukraina, disse planene ble forstyrret.

Utskiftningen av Sapsanov skyldtes delvis behovet for å øke antall flyvninger på linjen Moskva - St. Petersburg og uberettiget bruk av Velaro-høyhastighetstoget i Nizhny Novgorod-retningen, hvor det på grunn av tekniske begrensninger kunne ikke nå hastigheter over 160 km/t. De nye merketogene, som består av Talgo-biler, fikk merkenavnet "Strizh". Disse togene ble kun dannet av mellomliggende personvogner uten motorhodevogner, i stedet for som det ble besluttet å bruke elektriske lokomotiver med to system EP20 - dermed drives ikke Talgo-vogner som elektriske tog, men som permanent dannede tog med elektrisk lokomotiv.

1. juni 2015 foretok de elektriske EMU2 Sapsan-togene sine siste turer i Nizhny Novgorod-retningen: en morgen på Moskva-Nizhny Novgorod-ruten og to (morgen og ettermiddag) på Nizhny Novgorod-Moskva-ruten, og Swift-tog begynte å kjøre i stedet. Alle de 4 elektriske EMU2-togene begynte å bli brukt utelukkende på linjen Moskva - St. Petersburg, hvor det, på grunn av den økende etterspørselen etter transport, ble besluttet å øke antallet flyvninger.

I desember 2017 ble det kjent at fra 1. mars vil Sapsan-flyvninger på ruten St. Petersburg - Nizhny Novgorod gjenopptas fra 1. mars 2018.

Den 30. april 2018 satte Sapsan-toget nok en rekord - det maksimale (på den tiden i Russland) tallet for antall passasjerer som ble fraktet i høyhastighetstrafikk ble registrert: 20 787 personer per dag. Den 18. mars 2011 sa transportministeren i den russiske føderasjonen Igor Levitin at "reservene for bruk av eksisterende jernbanelinjer for høyhastighetskommunikasjon er oppbrukt og videre utvikling

høyhastighets- og høyhastighetskommunikasjon vil kreve bygging av dedikerte linjer."

De mulige linjene der Sapsan-tog vil kjøre var: Under driften av Sapsan-tog skjedde det en rekke hendelser med kollisjoner med personer som krysset jernbaneskinnene. Hendelsene forklares i stor grad av mangelen på praktiske kryssinger over Oktyabrskaya-jernbanen i en rekke, hvorav antallet ble redusert med lanseringen av høyhastighetstoget, samt lydløsheten til Sapsan, noe som gjør det umulig å vite om tilnærmingen langveisfra. Blant årsakene til ulykkene: togets høye hastighet, som lokale innbyggere ikke er vant til, sterke luftstrømmer, lydløsheten til Sapsan sammenlignet med andre tog, mangelen på fotgjengerfelt, mangel på lys- og lydalarmer, trafikkplaner, brudd på sporkryssingsregler.

Det første året døde mer enn 20 mennesker under hjulene på toget. I følge innenriksdepartementet døde minst fem personer fra innbyggerne i regionene Moskva, Tver og Novgorod i slutten av juni 2010 under hjulene på toget. Til tross for innsatsen i 2010-2011. sikkerhetstiltak (bygging av gjerder langs grensen til jernbaneforkjørsretten, utstyr for fotgjengerdekk med alarmer om et togs nærme, sikkerhetsvakter på vakt ved overganger osv.), antall tilfeller av høyhastighetstog å slå folk er fortsatt høyt. I løpet av de første seks og en halv månedene av 2012 døde altså åtte mennesker under hjulene til Sapsan.

JSC Russian Railways publiserer ikke egen statistikk over dødsfall eller skader på linjer brukt av Sapsan. Ifølge advokat Igor Trunov, ifølge informasjon fra operative kilder, var det bare i 2011 rundt 60 tilfeller av skade og død.

I flere tilfeller av dødsfall beordret Meshchansky-domstolen i Moskva russiske jernbaner til å betale erstatning for moralsk skade og fordeler til ofrenes pårørende. Også i bevinget

Møte mellom to EMU "Sapsan" elektriske tog på Tosno stasjon i mørket. Togene vil passere gjennom stasjonen i høy hastighet, og dermed representere økt fare for fotgjengere

Ved organisering av høyhastighetstrafikk ble flere elektriske tog kansellert, inkludert dagtogene N23/24 "Yunost" som er nødvendige for interregional kommunikasjon og det elektriske ekspresstoget N813/814 (tilordnet på nytt i slutten av 2012, under numrene 807/ 808, 809/810). Som et resultat ble det på dagtid umulig å reise fra Moskva til en rekke byer på Moskva-Petersburg-linjen (Vyshny Volochek, Bologoe, Okulovka og andre) med noe annet enn Sapsan. Samtidig er kostnadene for en tur på Sapsan 4-5 ganger høyere enn på de kansellerte togene. Kryss over sporene ble blokkert, og stengetiden for kryss økte betydelig. Dette forårsaket misnøye blant innbyggerne i Tver-regionen og Mikhail Blinkin i denne forbindelse kalte Sapsan "et tog med et blinkende lys."

Ifølge M. Govyazin, advokaten til Sapsan som døde under hjulene til Sapsan, "går toget så fort og fremstår så stille at det trekker ting, små dyr og mennesker av perrongen. Dette farlig område avhenger i stor grad av hastigheten toget suser forbi perrongen, og varierer fra 3 til 5 meter. Og plattformene våre er 4,5 meter brede.» «Vi har vitnesbyrd fra to øyenvitner som så Govyazin sitte på kanten av plattformen med bena dinglende. I tillegg viste undersøkelsen at det var 1,9 ppm etanol i blodet hans, det vil si at han var i en tilstand av moderat beruselse», siterer RAPSI den russiske jernbanens advokat Anton Melnikov. Han ba også retten ta med i saken ekspertuttalelse

. Det dreier seg om hvorvidt en person kan bli dratt under hjulene på et tog av luftstrømmen. Det følger direkte av konklusjonsteksten at dette er umulig. Konklusjon: full Govyazin selv falt under hjulene til den fartsfylte Sapsan.