Klassifisering av seilskip (seilvåpen). Brigger og brigantiner

Et hangarskip er det største moderne militære overflateskipet, som kan romme flere enheter om bord luftfartsteknologi. Dekksbasert luftfart (fly og helikoptre) er hovedtypen for kamppåvirkning av et hangarskip, i tillegg har den antiluftrakettkastere og artilleri med et kaliber på 76-127 mm.

De første hangarskipene dukket opp under verdenskrigen 1914-1918. Den gang hadde de vanligvis ikke mer enn 2-3 utstyr om bord. I andre verdenskrig deltok ekte flytende flyplasser som fraktet dusinvis av fly. Hangarskip ble hovedsakelig brukt av amerikanske og japanske mariner.

Moderne hangarskip er delt inn i angreps- og anti-ubåtskip; konvensjonelle og atomære. Hensikten med angreps hangarskip er å ødelegge bakkemål og bakkestyrker, ødeleggelse av skip og fartøyer til sjøs og ved baser, fly på flyplasser og i luften, sikring av amfibiske landinger og beskyttelse av havkommunikasjon. Anti-ubåt hangarskip er designet for å søke etter og ødelegge ubåter.

Bulkskip (fra engelsk «bulkcarrier» - masseskip) er et fartøy med stor lastekapasitet. I motsetning til tankskip er bulkskip tørrlastskip, og lasten de frakter er ikke i bulk- eller bulkcontainere. Avhengig av type last som transporteres, deles bulkskip i kullskip, malmskip, tømmerskip m.m.

Moderne bulkskip har stor lastekapasitet, ofte over 100-150 tusen tonn. Dekket på bulkskip er nesten helt åpent, noe som gjør at skip raskt kan lastes med kraftige kraner eller transportbånd uten horisontal bevegelse av last på selve skipet. Lasten som transporteres av bulkskip krever vanligvis ikke høye hastigheter, så bulkskip har en relativt lav hastighet, noe som gjør det mulig å redusere motorkraften til slike fartøy og spare drivstoff.

Fireship - et skip utpekt til å brenne fiendens flåte. Vanligvis til dette formålet brukte de gamle transporter eller brigger med en forskyvning på opptil 200 tonn. Brannskipet måtte utstyres på en slik måte at det plutselig kunne ta fyr inne og ute. For å gjøre dette ble dekkene dekket med presenninger og drysset med små biter av ildfast komposisjon og krutt; På cockpiten, på dekket og rett ved siden av skipets vegger ble det plassert kar med samme sammensetning.

Hele Brander var fylt med brennende og eksplosive tønner, esker fylt med granater, fakler, tjærede faskiner, spon, og i tillegg ble alt overfylt med terpentin. For å tenne Branderen ble det brukt pølser (lange poser som inneholdt en blanding av salpeter og svovel), som ble plassert i dekket slik at endene deres var i akterenden av skipet, rett ved hullene som ble skåret til dette formålet. På enden av pølsene ble det satt inn et rør fylt med en saktebrennende komposisjon, som gjorde det mulig for mannskapet på brannskipet, etter å ha antent det, å rømme på en båt bundet bak hekken.

Portene og lukene ble lukket, og slik at de ble åpnet i tide, ble det plassert en brannmørtel mot hver, det vil si et trestykke med en kanal og et kammer, som var fylt med krutt, og en stang ble fast drevet. inn i kanalen, som, når den ble avfyrt, åpnet porten eller luken; Mørtelens lunte var koblet med en stopper til andre tennende granater. På baugsprydet, endene av gårdene og andre praktiske steder ble det hengt stenger og jernkroker, som ildskipet kunne takle et fiendtlig skip med.

Da ildskipet var lastet, ble seilene satt på det, og etter å ha brakt det til en anstendig avstand, ble roret sikret i riktig posisjon, røret ble tent og det ble lansert, for det meste i medvind, mot fiendens flåte. Vanligvis ble brannskip skutt opp om natten eller under tåke, slik at fienden, etter å ha lagt merke til brannskipet, ikke ville ha tid til å trekke seg tilbake eller senke det. Generelt må det sies at brannskip ble skutt mot skip som lå for anker, ellers kunne fiendens skip unnvike.

I historien til sjøslag er det svært få tilfeller der brannskip forårsaket skade på fienden. En av dem dateres tilbake til 2. juni 1770, da under slaget ved Chesma, et brannskip, under kommando av løytnant Ilyin, kjempet med et tyrkisk skip og deretter ble satt i brann, og deretter ble brannen general. Tyrkerne mistet 16 skip, 6 fregatter og opptil 50 små fartøyer.

I kamp- og marsjformasjoner ble ildskipene holdt i vinden, i en avstand på ikke mer enn en halv mil, noe som gjorde dem tryggere og mer sannsynlige til å utføre ordrene de mottok; men under tilbaketrekningen holdt de seg under vinden i en avstand på mer enn en halv mil, vanligvis på den motsatte siden av fiendens posisjon. I tillegg ble ildskipene til leflåten holdt noe foran de skipene de var tildelt, slik at de lettere kunne nærme seg dem når det var nødvendig.

En lekter er et flatbunnet fartøy som brukes til å frakte varer over vann. Lemmere ble opprinnelig tenkt som ikke-drevne fartøyer drevet av en slepebåt, men noen moderne lektere er utstyrt med egen motor. Noen ganger er flere lektere kombinert til såkalte campingvogner, lastvolumet som transporteres av en slik campingvogn er opptil 40 tusen kubikkmeter.

Avhengig av utforming og formål er lektere delt inn i vei, system og elv. Raidlekteren brukes til korte sjøreiser: for eksempel for å levere petroleumsprodukter til kystoljedepoter fra sjøtankere, som på grunn av sitt dype dyp ikke kan komme nær kysten eller komme inn i munningen av grunne elver. Raidlektere har hevet sider og forsterkede skrog, designet for å kunne seile på åpent hav, og deres forskyvning er 5-16 tusen tonn.

Elvelektere har mindre sterke skrog og lavere dypgående enn veilektere. De er designet utelukkende for transport av varer (som tømmer) på seilbare elver. Deres forskyvning overstiger vanligvis ikke 3,5 tusen tonn. Systemlektere brukes til å passere gjennom slusene til demninger og kanaler.

Til tross for lignende navn, skiller disse tre typene fartøy seg betydelig i design eller har forskjellige formål.

Bark (fra nederlandsk bark) er et tre- til fem-mastet sjøfartøy designet for transport av last med rette seil på alle master unntatt mizzen-masten, med skrå seilrigger .

Barka er det generelle navnet på ikke-selvgående legeringsfartøyer med flat bunn for transport av varer, brukt frem til 1800-tallet. Lekteren er forgjengeren til den moderne lekteren. Lengden på lekterne oversteg vanligvis ikke 20 meter. I Russland, i tillegg til det generelt aksepterte navnet, ble lektere også kalt velkhats, belyans, gusyankas, ploger, kolomenkas, kajakker, etc. Det er mange flere navn på skip, mellom barker, eller rafting, og løpende, men alle disse skipene blir nå erstattet av dampskipslektere, køyer. Noen lektere hadde ror, og andre hadde til og med seil.

En langbåt var et navn som ble gitt til et lite selvgående fiske- eller lastefartøy, samt en robåt som ble brukt til militære formål. Avhengig av formål og type kan langbåten utstyres med mast eller motor

Bombardier-skip - et fartøy med grunt dyp for å kaste bomber fra mortere ved bombardering av festninger fra havet. Det første bombardementskipet ble bygget i Frankrike under Ludvig XIV og var to-mastet; Det ble plassert mørtler foran formasten, noe som gjorde det mulig å operere på langs av skipet. Slike skip ble kalt bombardier galliots. Men på grunn av det ugunstige arrangementet av utstyret, hadde de ikke gode sjøfartsegenskaper, og det var grunnen til at britene begynte å bygge tremastede bombardementskip, og mørtrene var plassert mellom formasten og hovedmastene, og handlingen ble bredden. av bombardierskipet. I russisk flåte Det ble brukt bombardementskip i engelsk stil.

Et bombefly er et militært fartøy som tjenestegjorde for operasjoner mot festning og kystfestninger. Bomberskip hadde 2 eller 3 master, en gjennomsnittlig forskyvning og et dypgående på ikke mer enn 3 m. Spesiell oppmerksomhet rettet til skipets styrke, slik at skyting fra tunge og langtrekkende mørtler ikke ville løsne skipets fester.

For å øke stabiliteten og hastigheten begynte bombardementskipene å bli forlenget og konturene deres nærmere slagskipstypen. Senere begynte de i tillegg til mørtler å installere kanoner og enhjørninger på dem, noe som gjorde det mulig for dem å delta i sjøslag. De første bombardementskipene dukket opp i den russiske flåten i 1699 for å operere mot Azov-festningen.

I løpet av 1 Tyrkisk krig Peter den store bygde syv slike skip (også kalt shih-bombarder) ved Voronezh- og Donetsk-verftene. Dette var brede skip, med en dypgående på ca. 3 m, bevæpnet med 2 mortere og 12 kanoner, etter modell av de franske og venetianske bombardementskipene. De første bombardementskipene begynte å bli bygget i Østersjøen i 1705, da Peter trengte å aksjonere mot de svenske kystfestningene. Disse skipene, som var for store, ble snart anerkjent som upraktiske for operasjoner i skjærgården og ble erstattet av pramaer osv. Under Peter I's regjeringstid ble det kun bygget 6 bombardementskip på Østersjøen. Denne typen eksisterte i Russland flåte til 1828.

En brigg er et 2-mastet seilfartøy med full rigging på begge mastene. Vekten på briggen var 200-400 tonn, det åpne batteriet inkluderte 10-24 kanoner. Skipets mannskap besto av 60-120 personer. Mål: lengde ca 30 m, bredde og 10-16 m.

Briggen var et fartøy med en utforming som ligner på en korvett, men bredere og med to master. Brigger i marinen tjente for pakker, eskortering av handelsskip og andre behov som korvettene var for store til. Brigger, som korvetter, hadde ett åpent batteri.

Mannskapet på briggen var i gjennomsnitt 6 personer per våpen. Briggen kunne gå under årer i stille vær, og da nådde hastigheten opp mot 3 mil i timen. Den fremre masten ble kalt formasten, og den bakre masten ble kalt hovedmasten. Briggen hadde to storseil: ett med gaffel og bom, og det andre bundet til storseilgården.

Brigantine er en liten brigg. Dette navnet er gitt til en type lett skip i Middelhavet, som har to eller tre single-frame master med lateen rigging. Seil med yard kan senkes og legges langs skipet og, etter å ha kastet ut 20 eller 30 årer, gå under årene. Disse skipene ble hovedsakelig brukt av pirater.

På 1500- og 1800-tallet ble brigantiner vanligvis brukt av pirater. Senere ble de forvandlet til to-mastet seilskuter med en formast rigget som en brigg og en stormast med skråseil som en skonnert - storseil, tryseil og toppseil. På 1700-tallet ble de introdusert i marinene som budbringere og rekognoseringsskip.

Mange prosjekter har blitt foreslått for å beskytte krigsskip mot fiendtlig ild. Det mest vellykkede var å dekke siden med jernplater (panser). De første skipene dekket med rustning var de franske trebatteriene Lave, Tonnante og Devastation, bygget av ingeniøren Guieysse for å delta i Krim-kampanjen (1855).

Deres suksess førte til bygging av pansrede skip i andre europeiske land. De originale slagskipene ble konvertert fra treskip, som et belte med rustning var festet til, etter å ha kuttet av de øvre dekkene for å etterlate bare ett lukket batteri. Nye slagskip av jern ble bygget etter samme modell. Avhengig av suksessene til artilleriet økte også tykkelsen på rustningen, som ikke lenger kunne dekke hele siden, hvorfor var den begrenset til bare midtre del, eller de installerte bare et smalt belte med rustning langs hele lastevannlinjen.

En kasematte ble installert i midten av skipet - et pansret deksel der hovedartilleriet ble plassert. Alle slagskipene var utstyrt med en damp(skrue)motor; sparren ble gradvis redusert og modifisert, og begynte å bli brukt til å huse små hurtigskytende artilleri, en elektrisk kamplanterne, for signaler, etc.

For å beskytte mot skudd over hodet og for å hindre at skallfragmenter trengte inn i lasteskipet, begynte man å bruke pansrede dekk, som dekket beltet til sidepansringen på steder som ikke var pansret langs siden, var dette dekket plassert under vannstanden . Siden 1877 begynte pansrede dekk å bli konvekse, og beskyttet siden og høyden.

Fram til midten av 80-tallet av XIX århundre, i bygde skip med tårn, var sistnevnte plassert på en rekke måter. Oppmerksomhet ble først og fremst bare rettet mot å øke skuddvinkelen til tårnkanonene. På noen slagskip ble tårnene plassert i midten, langs senterplanet, slik at man bare kunne skyte i tverretningen; på andre var det ingen hindring for langsgående skudd; tårnene ble plassert i et rutemønster; på tvers av skipet, noen langs skipet, andre på tvers; en fra hver ende og fra hver side osv.

En slepebåt (fra nederlandsk boegseren - å trekke) er et fartøy designet for å taue og taue andre (vanligvis ikke-selvgående) skip og flytende konstruksjoner. I henhold til formålet er slepebåter delt inn i: slepebåter, for å sette ikke-selvgående fartøy i bevegelse ved hjelp av slepetau, kaioperatører, som yter assistanse til store fartøyer når de fortøyes til kaier; skyvere designet for å slepe skip ved å skyve, redningsmenn - for å yte bistand til nødskip.

Hensikten med slepebåter bestemmer mengden skyvekraft og kraft til hovedmotorene: små havneslepebåter har en effekt på opptil 200 hk. s., og sjøredningsslepebåter - 8-9 tusen liter. Med. og mer. Slepeanordningen til slike fartøyer består av en slepekrok, som er festet til et hengsel og beveger seg langs slepebuen, slepebuene og tråklingen. Noen ganger brukes slepevinsj i stedet for krok.

Hovedkarakteristikken til en slepebåt er ikke hastighet, men skyvekraft - kraften som den kan påvirke fartøyet som flyttes. Vanligvis er slepebåter relativt små i størrelse, men har en veldig kraftig motor.

En bysse er et stort rofartøy med én rad årer, brukt til militære formål i antikken og middelalderen. For rike mennesker og suverener fungerte bysser også som yachter; Venetianske doger utførte årlig en forlovelsesseremoni med havet på den rikt dekorerte byssa Bucentaur. I tillegg til årer hadde byssene også seil (latinsk - trekantet), men de ble kun brukt med god vind, og i kamper gikk galeiene alltid inn under årene.

Lengden på vanlige bysser i middelalderen var litt mer enn 50 meter, og bredden var 6 meter; dette forholdet ble valgt for å kommunisere fart til skip. I rolig vær kunne byssene nå hastigheter på opptil 8 knop (14 verst), noe som var svært høyt for den tiden. På store bysser satt 5 og 6 personer på en åre. Besetningen på byssene besto av sjømenn for å kontrollere skipet, soldater og roere og nådde opp til 450 personer. Opptil 5 kanoner ble plassert på bysser. I tillegg til bysser med en rad årer ble det i gammel tid brukt roskip med årer i to, tre, fire og fem rader, eller tiere (biremer, triremer, quatriremes og quinqueremes).

I middelalderen og senere, mens bysser var i bruk (frem til 1700-tallet), besto roerne på en bysse av frivillige (les ben?voglies), fangede eller kjøpte maurere, tyrkere og svarte (det var mange på tyrkisk bysser på 1400- og 1600-tallet ble sør-russere tatt bort av tatarene deres bitre skjebne gjenspeiles i sanger), og hovedsakelig fra dømte kriminelle.

I Russland dukket bysser opp under Peter I. I 1695 ble en bysse med 32 årer, bestilt i Holland, levert til Moskva og fungerte som modell for bygging av skip av denne typen i Moskva og Voronezh (bysser i Russland ble opprinnelig kalt bysser og katorgas). I 1699 gikk galeiene sammen med hele flåten til sjøs for første gang. De 269 unge bueskytterne som deltok i opprøret i 1698 var de første som begynte å sone denne tunge straffen; Skjebnen deres ble delt av 131 fangede tyrkere og tatarer. Snart ble navnet hardt arbeid utvidet til andre jobber som kriminelle ble søkt til, og arbeidet til kriminelle på bysser opphørte av seg selv, med utskifting av roskip med seilskip.

Galiot (galyot) er et nederlandsk to-mastet skip fra 1500- og 1800-tallet med en veldig komplett formasjon og et grunt sete i vannet, noe som gir det fordelen av å seile gjennom grunne kanaler og vann i Holland. Gallioten har ikke gode sjøkvaliteter.

Denne typen skipskonstruksjon ble brakt til Russland av nederlenderne på begynnelsen av 1700-tallet. I sent XIXårhundrer ble gallioter bygget 10-20 meter lange og 3-5 meter brede. Bærekapasiteten til gallioten varierte fra 8 000 til 37 000 pund. De fleste av de siste russiske galliotene ble bygget i Finland.

Gallioten hadde en sfærisk hekk og hadde en forskyvning på 200-300 tonn. Seilrigg: hovedmast med rette seil og kort mizzenmast med skråseil. Galioter hadde en betydelig drift, for å redusere som de brukte vinger, det vil si vinger som gikk ned langs sidene. Galioter, lik de nederlandske, ble bygget på 1400- og 1500-tallet. og spanjolene, og på grunn av deres holdbarhet ble de sendt på havreiser. I maritim historisk litteratur blir gallioter ofte forvekslet med gallioter - skip av spansk opprinnelse.

Et landingsskip er et kampskip designet for å transportere og lande tropper på fiendens kyst under militære operasjoner. Avhengig av design kan landgangsskip sørge for landinger og lossing av militært utstyr direkte på land eller med omlasting på landingsfartøy.

Landgangsskip har spesialutstyrte lokaler for landsetting av tropper og militært utstyr. Noen landingsskip har også dekket landingsputer for helikoptre og dokkingskamre for mottak av små landingsfartøyer.

Som et middel til selvforsvar og ildstøtte for landgangsstyrker, er landende skip utstyrt med missil-, artilleri- og rakettvåpen. Dimensjoner og forskyvning av landende skip avhenger av utformingen av fartøyet og oppgavene det utfører.

KARAVELL

Caravel er navnet på spesielle sjøfartøyer fra 1400- og 1500-tallet, mest kjent for portugisernes reiser for å oppdage nye land. Christopher Columbus tok sin første reise med 3 slike skip. Dette er lette, runde skip som er enkle å manøvrere ved hjelp av seil.

Columbus sine karaveller antas å ha vært omtrent 20 m lange. Tegninger fra 1583 av Dieppe-matrosen Jacques Devault er bevart, noe som gir en ide om utseende karavel. De hadde en kantete hekk, tårn ved baug og akter, høy side, baugspryd og 4 rette master: et forseil, et storseil og to mizzer. De tre bakerste mastene hadde senkede seil; det var 2 meter foran. Nevnt i XIII og XIV århundrer. karavellene var sannsynligvis mindre enn skipene til Vasco da Gama og Columbus.

Korvetter er skip med ett åpent batteri, ca 20-30 kanoner. Fregatt seil; noen ganger var det ingen rette seil på mizzen-masten (lett korvettrigging). Den siste typen korvetter, med svakere artilleri, ble kalt en slupp.

På 1600-tallet hadde en korvett én mast og baugspryd og kunne seile og åre. Selv da ble Corvettes ledsaget av skvadroner og tjente som rekognoserings- eller budskip. På begynnelsen av 1700-tallet ble korvetter forvandlet: de begynte å ha 2 master med rette nedre seil og toppseil, og en persienne på baugsprydet.

På midten av 1700-tallet økte størrelsen på korvetten ytterligere, og den ble lik en fregatt, med den eneste forskjellen at alt ved den var mindre. Bevæpningen til en korvett med et åpent batteri nådde 20-32 kanoner. Korvetter med lukket batteri hadde 14-24 kanoner. Med introduksjonen av dampmaskiner i marinen begynte det å bygges korvetter med trehjul.

I 1845-55 begynte seilkorvetter å bli omgjort til damppropell. Men hjulene deres, ikke designet for de skadelige effektene av maskinen, viste seg derfor å være for svake, og også på grunn av overgangen til høyeffekts dampmotorer. I denne formen overlevde korvettene til begynnelsen av det siste 10-årsjubileet av 1800-tallet, og deres forskyvning nådde 2-3 tonn, og hastigheten deres nådde 13-14 knop.

Cruiser er et generelt navn for skip, for det meste raske, kapable i lang tid opphold på sjøen, bevæpnet med lett artilleri (for det meste hurtigskyting) og relativt dårlig beskyttet. Under dette navnet er det skip av en rekke typer og størrelser (deplasement fra 300 tonn til 14 000 tonn).

Formålet med krysseren er å beskytte innenlandsk maritim handel, skade fiendtlig handel, tjene som vaktskip, sendebud, spaningsskip osv. Om spesielle minekryssere. Tidligere ble formålet med en krysser oppfylt delvis av fregatter, deretter av korvetter, brigger og skonnerter. På slutten av 1800-tallet hadde Russland kryssere av to kategorier (rekker) - pansrede og pansrede. Det var 12 rang 1 kryssere i den baltiske flåten, og 1 i Svartehavsflåten.

Hovedvåpenet til en moderne krysser er riflet artilleri og missilsystemer. Skipene kan også være bevæpnet med luftvernartilleri, torpedoer og miner. De fleste moderne skip er bevæpnet med 1-2 lette fly. Fly tar av ved hjelp av spesielle enheter - katapulter, eller 1-2 helikoptre, som brukes til rekognosering og brannjustering.

Dimensjoner på en moderne cruiser: lengde opp til 200-220 m, bredde 20 - 23 m, dypgående opp til 8 m Forskyvning av lette kryssere 7-9 tusen tonn, tunge cruisere opp til 20-30 tusen tonn 1300 personer, hastighet 55-65 km/t.

Båten er et hav- og elvefartøy, brukt i begynnelsen av epoken av varangianerne og gamle slaver for militære kampanjer, og ble senere et handelslasteskip. Det antas at utformingen av båten tilhører vikingene, som var adelige sjømenn.

Det faktum at på disse skipene, ganske beskjedne i design, nådde Varangians kysten av Europa har vært kjent i lang tid, og ifølge de siste dataene nådde noen båter til og med kysten av Grønland og Nord-Amerika. Båtene var universelle fartøyer: de seilte på havet, havet og elven.

Til å begynne med ble båter laget av uthulede store eike- eller lindestammer, og sidene ble forlenget med brett. Slike tårn ble kalt "slammede" tårn. Deretter ble hele skipet bygget av individuelle brett. Lengden på båten nådde 20 meter, bredde - 5 meter. Vanligvis hadde båten kun én mast med rett seil. Avhengig av design og størrelse var det flere årepar. I de dager da båten ble brukt som krigsskip, ble det festet skjold på sidene for å beskytte roerne.

En vanlig båt kunne frakte opptil 60 personer. Tårnet ble ofte brukt i Rus'. Varangian-krigerne gjennomførte militære kampanjer på båter. Den relativt lille størrelsen og vekten på båten gjorde at mannskapet kunne dra den over små isthmuser.

Liners (fra den engelske linjen - linje) er en kategori av transportskip, som inkluderer de fleste av de beste skipene som opererer på visse linjer. Flyreiser mellom havner langs rutene foregår vanligvis med jevne mellomrom.

Liners er de mest romslige moderne kjøretøy. De er i stand til å frakte flere tusen passasjerer. Vanligvis har havruter en tendens til å følge store sirkelbuer. kloden, som går gjennom avgangs- og ankomstpunktene. Det er for tiden mer enn 200 havskip i verden.

Foringene overrasker med størrelsen. I tillegg til lugarer for passasjerer, inneholder disse "flytende byene" svømmebassenger, restauranter, butikker, idrettsanlegg osv. Den største moderne rutebåten (Freedom of the Seas) kan frakte 4 375 passasjerer og har en deplasement på 160 tusen tonn. Lengden på foringen er 339 m, bredde 56 m, fart 21,6 knop (ca. 40 km/t).

En isbryter er et skip som på grunn av sin design er i stand til å bevege seg fritt gjennom is.

Den første isbryteren i Russland var Saratov, bygget i 1896 av det engelske selskapet Armstrong for å støtte kryssingen av Volga nær Saratov. Det samme selskapet bygde flere isbrytere for Russland: Baikal (1900) og Angara (1903), Ermak (1898), Svyatogor (1917).

Fra 1921 til 1941 ble det bygget 8 isbrytere i Leningrad i perioden 1956-1958, anlegget bygde 10 elveisbrytere. I 1959 ble den første atomdrevne isbryteren Lenin bygget i USSR, og sjøprøver av den andre ble fullført i 1974. kjernefysisk isbryter- "Arktis".

Skroget til en isbryter er vanligvis laget "tønneformet", og i området av vannlinjen har skroget økt styrke. Baugen på skipet lar det bryte isen som ligger foran med sin vekt. På den annen side er dette designet ikke særlig godt egnet for svømming i fritt vann: Isbryteren svaier betydelig i bølger. Moderne isbrytere vanligvis bygget med tre propeller.

Isbrytere brukes til å levere last til vanskelig tilgjengelige områder i Arktis og Antarktis, evakuere og levere ekspedisjoner til vitenskapelige stasjoner, samt legge en fraktrute for skip som følger isbryteren.

Et slagskip (slagskip) er et militært fartøy fra 1600- og 1800-tallet, designet for kamp i en linje, det vil si i formasjon. Siden skjebnen til en krig til sjøs vanligvis ble avgjort av skvadronkamper, var slagskipet hovedtypen krigsskip.

Typen slagskip bestemmes av tilstanden til skipsbyggingsteknologi, hvilken type våpen som er mest anvendelig og gyldig i skvadronkamp, og formasjonen som er mest praktisk for å bruke disse våpnene. Til alle tider av eksistensen av marinen var det ett felles ønske - å øke størrelsen (forskyvningen) på slagskip. Dette ønsket er ganske naturlig, siden fremdriften til enhver type skip alltid er forbundet med en økning i forskyvningen, og enhver kvalitet oppnås mer økonomisk jo større skipet er.

Imidlertid ble dette ønsket konstant begrenset, på den ene siden av ufullkommenhet i skipsbyggingsteknologi, som ikke gjorde det mulig å utstyre et skip større enn kjente størrelser med tilstrekkelige befestninger, på den annen side av ufullkommenhet i fremdriftssystemet , som er grunnen til stort skip den var uhåndterlig, klønete og tung på farten, og for det tredje de spesielle forholdene for sjøkrigføring, som var forårsaket av navigasjonsforholdene.

På begynnelsen av forrige århundre dukket det opp dampslagskip, også kalt dreadnoughts. Forskyvningen av slagskip brukt i kamp under andre verdenskrig var 20-64 tonn, og hastigheten var 20-35 knop. Slagskipets mannskap utgjorde 1.500-2.800 mennesker. Etter slutten av andre verdenskrig ble nesten alle overlevende slagskip skrotet.

Luger er et lite dekket seilfartøy 20-23 m langt, med skrå stangseil på tre master, med toppseil på forseil og stormast og jibb på uttrekkbart baugspryd. Under seilflåten var luggere blant militærskipene, bevæpnet med 6-10 småkaliber kanoner, og ble brukt til distribusjon i havner.

Lugerrigging er tatt i bruk for marinebåter som den enkleste og letteste å demontere om nødvendig. For å gjøre den fremre masten mer manøvrerbar, hadde luggerne lettsvingende meter, og mizzen-masten med skråseil ble plassert helt bak, nær snoren.

Den første omtalen av en ubåt er funnet i russiske kilder i 1718. Det må innrømmes at Efim Nikonovs "skjulte skip" var veldig forskjellig selv fra de første ubåtene. Den første produksjonsbåten ble laget i henhold til design av ingeniør Stefan Karlovich Drzewiecki på slutten av 1800-tallet. Disse ubåtene hadde lav hastighet, ustabilitet i kurs og dybde, og manglende evne til å navigere under vann, noe som ikke tillot dem å bli militære våpen.

De første russiske ubåtene deltok allerede i Russisk-japanske krig 1904-1905. I 1906 ble ubåter endret til den offisielle klassifiseringen av skip fra den keiserlige russiske marinen. Datoen 19. mars 1906 regnes som fødselsdato ubåtflåte Russland. Flere dusin russiske ubåter deltok allerede i første verdenskrig 1914-1918, 7 av dem sank.

De første ubåtene hadde dieselmotorer. Moderne ubåter har kjernefysiske motorer. Det er i dag to hovedtyper av ubåter. Multipurpose ubåter er designet for å søke etter og ødelegge fiendtlige skip og ubåter. Missilubåter holder seg unna hovedoperasjonsområdet. Deres oppgave er å sette i gang et missilangrep (inkludert kjernefysisk) mot utpekte strategiske mål (militære baser, befolkede områder).

En notbåt (av engelsk seine - snurpenot) er et moderne motorfiskefartøy, vanligvis et ettdekks fartøy med overbygning forskjøvet til baugen. Hekken på notbåten er det plass for oppbevaring og bearbeiding av noten og en snuplattform hvorfra den blir feid ut under fiske. Den ene enden av noten er festet til hjelpemotorbåten.

For å øke manøvrerbarheten er store notfartøyer utstyrt med aktive ror, roterende uttrekkbare søyler og sidepropeller. Noen notfartøyer kan også utstyres med installasjoner for kjøling og prosessering av fisk. Moderne notfartøy er vanligvis utstyrt med spesielt søkeutstyr for å oppdage store konsentrasjoner av fisk.

Notfartøy er vanlig i land som aktivt fisker i hav og hav: Russland, Japan, USA osv. Lengden på store notfartøyer kan nå 70 meter og en hastighet på 17 knop.

Et tankskip (fra engelsk tank - tank, tank) er et fartøy designet for transport av flytende laster som helles i spesielle store volumtanker. De viktigste materialene som transporteres av tankskip er: olje og dens produkter, flytende gasser, matvarer og vann, kjemiske produkter.

Opprinnelig ble flytende stoffer fraktet på lasteskip utelukkende i fat. Det var først på slutten av 1800-tallet at en transportmetode som ligner den moderne tankeren ble utbredt. Den første transporten i bulk ble utført i Russland i 1873 på Det Kaspiske hav av Artemyev-brødrene på seilskuta Alexander. Etter å ha følt fordelene med den nye transportmetoden, begynte folk å bytte til en lignende transportmetode overalt. Ganske raskt oversteg lastekapasiteten til tankskip 1000 tonn.

Et moderne tankskip er et ettdekks selvgående fartøy med maskinrom, oppholds- og servicerom i hekken. For å redusere sannsynligheten for at innholdet søles, er tankbiler vanligvis laget med dobbel bunn. Lasterom er adskilt av flere tverrgående og langsgående skott.

Lasting av last utføres med landmidler gjennom spesielle dekkhalser, og lossing utføres med skipspumper. Noen typer last må opprettholde en viss temperatur, så tankene har spesielle spoler som en kjøler eller varmeapparat føres gjennom.

Moderne tankskip er delt inn i flere kategorier, avhengig av dødvekt (forskjellen i deplasement med full last og uten last):

GP - tankskip med liten tonnasje (6000–16499 t)

GP - tankskip for generell bruk (16500-24999 t)

MR - middels tonnasje tankskip (25000-44999 dwt)

LR1 - tankskip med stor kapasitet i klasse 1 (45000-79999 t)

LR2 - tankskip med stor kapasitet i klasse 2 (80000-159999 t)

VLCC - tankskip med stor kapasitet i klasse 3 (160 000-320 000 tonn)

ULCC - supertankere (mer enn 320 000 tonn).

Anbudet er et enmastet seilfartøy med en lengde på ca 20 m og et deplasement på 200 tonn. Masten har ingen helling, og fra baugen stikker et langt horisontalt baugspryd som kan flyttes inne i fartøyet i frisk vind. Seil: skrå storseil, kortseil, toppseil og flere fokker.

I Great Patriotisk krig anbud ble brukt til transport av tropper, last over korte avstander og landsetting av tropper på en uutstyrt kyst. Disse skipene hadde et grunt dypgående, en bæreevne på opptil 30 tonn og et mannskap på 2-3 personer. Nå brukes ikke anbud i marinen.

Minesveiper - skip Spesielt formål, som søker, oppdager og ødelegger sjøminer, samt leder skip gjennom minefelt. Basert på forskyvning, sjødyktighet og bevæpning finnes det flere typer minesveipere: sjø (deplasement 660 - 1300 tonn), basic (deplacement opp til 600 tonn), raid (fortrengning opp til 250 tonn) og elve (opptil 100 tonn) minesveipere .

Ut fra driftsprinsippet skilles det mellom kontakt-, akustiske og elektromagnetiske minesveipere. Kontaktene fungerer som følger: de bruker spesielle kniver for å kutte gruvetauene (kablene), og skyter popup-minene. Akustiske minesveipere bruker spesielle akustiske midler for å simulere passasjen til et stort skip, noe som får minene til å eksplodere. Driften av elektromagnetiske minesveipere, som imiterer den elektromagnetiske strålingen til et mål, er basert på et lignende prinsipp.

For tiden er det en utvikling av minesveipere av elektromagnetisk type. Destruksjonsprosessen inkluderer flere operasjoner: søk, deteksjon, klassifisering og nøytralisering av miner. Moderne mine-anti-mine-skip er utstyrt med hydroakustiske stasjoner, et presisjonsnavigasjonskompleks og informasjonsbehandlings- og visningssystemer.

Triremen var et treraders skip fra de gamle grekerne, hvor roerne var arrangert i tre lag (som forklarer navnet). Roerne var plassert på begge sider av triremen; de som satt i det første, øvre laget ble kalt franitter. Zeugittene satt litt lavere, og falamittene satt enda lavere.

I første lag satt 31 roere på hver side, i de to andre - 27. På toppen fungerte telt, lerretstak og presenninger som dekke for roerne. Arbeidet foregikk under kommando av en spesialsjef, som hadde en assistent, den såkalte trieravl (trier-fløytist), som ved behov ga signaler med trompet og fungerte som skipets steward.

Mannskapet på triremen under de gresk-persiske krigene besto av 200 personer. Hekken var det en bod - kapteinens lugar; Styrmannen satt foran henne. Dekorasjoner på akterenden av triremen inkluderte: et svanehode, en stang med flagg, bilder av guder, etc. Nesen til triremen var som et spiss nebb og endte med enten tre tenner, eller figurer av hodet til en krokodille, villsvin og andre dyr. Det var 4 ankere, senere 2; de reiste seg og falt ved hjelp av en port. Til å begynne med var dekkene ufullstendige: dekkene ble arrangert i hekken, på baugen og langs sidene, over setene til zeugittene og falamittene.

Senere (etter de gresk-persiske krigene) ble det introdusert skip med solid dekk, hvorunder det også var et nedre dekk eller gulv. Midt på triremen sto en stor mast med gårdsplass og firkantseil; en såkalt formast ble installert på baugen. Den største lengden på triremen var 36,5 m, den største bredden var 4,26 m, og dybden var 0,925 m; forskyvningen av fartøyet uten utstyr og bjelker var lik 42 tonn, forskyvningen med mannskapet og alle våpen var 82 tonn; gjennomsnittshastighet bevegelse - 5.4

Felucca er et lite dekket skip; Den ble tidligere funnet i militær- og handelsflåtene i Middelhavet og skjærgården og ble foretrukket av greske pirater for sin hastighet. Militæren Felucca var bevæpnet med 6-8 små kanoner på øvre dekk.

Felucca ble også brukt til handel av kystinnbyggere i Middelhavet. Hekken er noe forhøyet, baugen er spiss, det er 3 master; med seil ligner hun en bysse. Vanligvis kunne en felucca frakte rundt ti passasjerer og ble betjent av et mannskap på to eller tre personer.

Fløyte - et lasteskip på 1700-tallet. i militære flåter, hovedsakelig for transport av militær last; hadde 3 master og 2-12 kanoner. Den første fløyten ble bygget i 1595 i byen Hoorn (Holland), i Zsider Zee-bukten.

Seilene til forseil og stormast var forseil og storseil og tilsvarende toppseil, og senere på store skip og toppseil. På mizzen-masten, over det vanlige skråseilet, var det et rett cruiseseil. Et rektangulært blindseil, noen ganger en bombegardin, ble plassert på baugsprydet. For første gang dukket det opp et ratt på fløyter, noe som gjorde det lettere å skifte roret.

Fløytene fra begynnelsen av 1600-tallet hadde en lengde på ca. 40 m, en bredde på ca. 6,5 m, et dypgående på 3 - 3,5 m, og en bæreevne på 350-400 tonn. De bar 10 - 20 kanoner. Mannskapet besto av 60 - 65 personer. Fløyter var preget av gode sjøegenskaper, høy hastighet, stor kapasitet og ble hovedsakelig brukt som militær transport.

Et seilfartøy med rette seil på alle tre mastene. I marinen var en fregatt et skip med ett lukket batteri, også tre-mastet med rette seil.

Dette navnet ble beholdt i Russland til 90-tallet av 1800-tallet, hvoretter de byttet til navnene cruiser eller slagskip, avhengig av type fartøy. Fregatt dampskip - kalt en fregatt som hadde en damphjulsmotor; slik var Kamchatka og Olaf i Russland.

Under andre verdenskrig var fregatter anti-ubåt-eskorteskip som var lettere enn destroyere, men tyngre enn korvetter. Slike skip ble bygget for utelukkende å utføre konvoitjeneste. I den amerikanske marinen ble denne klassen av skip kalt eskorte destroyere og haveskorte.

I de sovjetiske og russiske marinene ble skip av denne typen kalt anti-ubåt- og patruljeskip, avhengig av deres formål, rekkevidde og bevæpning. Begrepet "fregatt" ble praktisk talt aldri brukt.

Shebeka - et langt, smalt, spiss kar fra 1700-tallet for lys militærtjeneste og cruising, som erstattet bysser. Har 3 master (den fremre er vippet forover). Lengden på xebeken var opptil 35 m.

Shebeka ble først brukt i den russiske flåten under skjærgårdsekspedisjonen 1769–1774. På slutten av 1700-tallet. Skipet ble en del av den baltiske roflåten og hadde, etter å ha nådd betydelig størrelse, tre master med skråseil, opptil 20 par årer og fra 30 til 50 kanoner.

Et smalt, langt skrog med krumme sider og en sterkt forlenget stilk ga skipet gode sjøegenskaper. Shebekas skrogdesign lå nær karaveller og bysser, men overgikk dem i fart, sjødyktighet og bevæpning. Bakerst på skipet ble det bygget et dekk som rager kraftig ut mot akterenden. Den største bredden på øvre dekk var omtrent en tredjedel av lengden, og formen på undervannsdelen var usedvanlig skarp.

Sloop - et tre-mastet militært seilskip fra andre halvdel av 1700-tallet - begynnelsen av 1800-tallet; utstyret lignet på en korvett. Artilleribevæpningen besto av ett åpent batteri med kanoner med liten kaliber. Slupper ble også kalt treskip bygget i nord - i Arkhangelsk, Kem-distrikter og nær Kolahalvøya.

Sløpens forskyvning nådde 900 tonn og var bevæpnet med 10-28 kanoner. Disse skipene ble brukt til patrulje- og budtjenester og som transport- og ekspedisjonsfartøy. I noen land kalles sluper fortsatt lavhastighetspatruljeskip designet for å beskytte transportkonvoier. En av de første sloopene som ble bygget i England var 64 fot lang og 21 fot bred. Fartøyets dypgående var 8 fot og lastekapasiteten var 113 tonn.

Shnyava er et krigsskip fra den tidligere seilflåten, noe som ligner briggen. På 1700-tallet hadde den en latinsk mizzen (med en rake i stedet for en gaffel, som strekker seg forbi masten ned til dekket); Artilleribevæpningen besto av 6-20 små kanoner.

Shnyava var en av de største to-masterne seilbåter XVI-XIX århundrer. Dens forskyvning var opptil 1000 tonn. Det var rette seil på begge mastene. Shnyava kan ha en tredje mast, plassert rett bak stormasten med et lite gap. Noen ganger ble denne masten erstattet av en spesiell kabel, som forliket på seilet var festet til med ringer. Shnyava ble distribuert hovedsakelig i England, Sverige og Frankrike.

En skonnert (schoon) er et seilskip med 2 eller 3 master med skråseil. Skonnertens bjelke var preget av den komparative høyden på de nedre mastene, som korte toppmaster var festet til. Helningen på mastene på en skonnert er litt større enn for skip med rett seil.

Antall master og type seil til skonnertene var forskjellig som følger:

En vanlig skonnert har 2 eller 3 master; 1-2 rette seil (topseil og toppseil) legges på formasten; de resterende mastene har kun skråseil.

Bermuda skonnerten, eller gaffa skonnerten (noen ganger kalt en goelette eller gulet), har utelukkende fremseil på alle (2 eller 3) master.

En briggskonner (brigantine) har en formast rigget som en brigg, det vil si med kort nedre mast og fullt rett seil; Stormasten har et skråseil, som en vanlig skute.

En barkeskoner (barquentine) har samme formast som en briggskoner, og 2 bakmaster med skonnertseil.

I Russland var begrepet skonnert veldig vanlig på det kaspiske hav, hvor det var navnet som ble gitt til sjøgående lastedampskip som erstattet de tidligere seilskuta i godstransport.

Destroyers dukket først opp i 1863, under borgerkrigen i USA. Prototypen på destroyere er en vanlig dampbåt utstyrt med en stanggruve. På 70-tallet av forrige århundre, da krigsskip ble bevæpnet med store, men små og sakteskytende kanoner med dårlig nøyaktighet, var utviklingen av destroyere spesielt rask og vellykket.

De første russiske destroyerne hadde en forskyvning på rundt 75 tonn og en hastighet som ikke oversteg 16 knop; forsøk på å øke hastigheten var forgjeves, hovedsakelig på grunn av store brannrørkjeler og ufullkommen skipsbygging. Med forbedringen av sistnevnte, med betydelig forbedring og lettelse av mekanismene, ble det mulig å gi ødeleggeren større hastigheter. Som med andre typer krigsskip, har utviklingen av destroyere alltid vært i retning av å øke den.

I denne utviklingen kan et spor noteres. hovedstadiene. Løftegruvebåter ble først brukt under den typiske krigen i 1877 på skipet Vel. Prins Konstantin, ifølge tankene til hans sjef, S. O. Makarov. Kystødeleggere - små dampskip med en forskyvning på 15-40 tonn - dukket opp samtidig; på grunn av deres lave kostnader, kunne de bygges i store mengder. Hovedformålet deres var å delta i vern av veier, elvemunninger og skjærgårdsfarleder. Havgående ødeleggere utviklet på grunn av ønsket om å oppnå større uavhengighet av navigasjon og evnen til å gjøre lange overganger.

Pansrede destroyere dukket opp i den italienske flåten på slutten av 1800-tallet, men ble snart forlatt, siden bare en liten prosentandel av forskyvningen kunne vies til rustning, og under denne betingelsen beskyttet ikke rustningen skipet. Minekruiseren skulle sørge for gjennomføring av gruveoperasjoner i stormvær. Det var en overgangstype til destroyere med stor forskyvning, 1000 tonn eller mer.

Etter første verdenskrig ble destroyere erstattet av en mer avansert type skip - destroyere eller destroyere. Hovedformålet med destroyere: rekognosering, forsvar av slagskip og kryssere, torpedoangrep mot store skip. Forskyvningen av ødeleggerne var 1-1,5 tusen tonn, hastigheten var 35-36 knop. Under andre verdenskrig ble destroyere brukt til å beskytte formasjoner av store skip og transportkonvoier mot angrep fra lette skip, fly og ubåter. Moderne destroyere har et deplasement på opptil 6000 tonn og en hastighet på rundt 34 knop.

Yal (fra den nederlandske jol) - en liten, kort og bred ro-seilbåt med akterspeil. Avhengig av antall årer, som kan være 2 til 8, kalles yawls "toere", "firere", "seksere" og "åttere", etc.

Utformingen av yawl utviklet seg fra slutten av 1500-tallet. Den gang var det et lite seil- og rofartøy for kommunikasjon mellom skip og land, for redningsbehov, for små laste- og slepeoperasjoner. Den berømte båten "Fortune" til Peter I var av en lignende type. Bildet av yawl ble endelig dannet på 1800-tallet.

Seilriggen til yawlen er enmastet, stativmontert. Todelte yawls har ikke seilutstyr. På skip av ulike typer brukes yawls til arbeids- og treningsformål. Yalas brukes også i roing.

Yacht (fra nederlandsk jagen - å kjøre, å forfølge), et seil-, motor- eller seilmotorfartøy med et deplasement på opptil 3000 tonn, brukt til sports- eller turistformål. Å gå på vannet har lenge vært en form for underholdning for folk der navigasjonen blomstret. Herskerne og rikingene i Roma bygde seg store bysser, med luksuriøs utsmykning, for fornøyelsesturer. Under makten til den venetianske republikken var vannsport veldig populært; Historien nevner umiddelbart de første konkurransene i farten til lystbåter (kappløp, den såkalte regattaen), med premier til de raskeste av skipene.

Yachter kan deles inn i 3 kategorier: seilfartøy, motordrevne og roende racingfartøy. Sjøseilyachter var opprinnelig små sjødyktige fartøyer, med skrå seilrigger som gjorde at de kunne styres en liten mengde mannskap. Over tid begynte dannelsen av skroget til disse yachter å endre seg: på den ene siden ble konturene til fartøyet gjort skarpere for å redusere vannmotstanden; på den annen side begynte midtskipsrammen å gjøres fyldigere ved vannlinjen og skarpere ved kjølen, for større stabilitet og evne til å bære mer seil; For de samme formålene begynte de å lage permanent ballast, og deretter bygde de kjøl av støpejern eller bly.

På slutten av 1800- og begynnelsen av 1900-tallet. de amerikanske og engelske systemene konvergerte, og dannet en ny type yacht, med en såkalt bulb-kjøl: denne typen har et eggformet skrog i bunnen, men med en spiss ende; kjølen er et ark av jern med blyballast langs den nedre kanten i form av en sigar. Rattet er laget hengende, jern, noen ganger balansert. Denne typen har også størst stabilitet, minst motstand mot svinging, sammen med tilstrekkelig skarphet for reisehastighet. Styrken på sparren og riggingen er beregnet på en slik måte at i en byge knekker sparren, men yachten kantrer ikke. Windage, med stor stabilitet, tillates selvfølgelig å være enorm, og for letthetens skyld er seil ofte laget av silkeduk.

For tiden finnes det flere typer yachter. Nesten alle av dem har motorer i tillegg til seilvåpen. Bare noen typer sportsyachter har det ikke.

Skjønnhet "Swan Fan Makkum"

Denne seilbåten bevarer nøye alle løsningene som er funnet gjennom mange århundrer av seilflåten. Den største brigantine i verden " Swan Fan Makkum«Utad ser det veldig tradisjonelt ut, men det er akkurat det passasjerene på seilbåten liker, fordi de ikke er tilfeldige turister, men folk som dro på charterreise.

nederlandsk brigantine " Swan Fan Makkum» bygget i 1993 ved verftet i Gdansk. Hun ble det andre nederlandske seilskipet som ble sertifisert for å seile rundt i verden.

Dette seilskipet er det største brigantine i verden, samt det største to-mastet seilskip. Fartøyets skrog er laget av høyfast stål.

Et seilskip har en karakteristikk for sin type seilutstyr- det er fem rette seil på formasten og fem skråseil på stormasten, med totalt areal 1300 kvm. m. Høyden på mastene når 45 meter, noe som gjør seilbåten til et av de høyeste seilskipene til Tallships.

Å være størst brigantine i verden " Swan Fan Makkum" er et unikt seilfartøy designet i stil med tradisjonelle seilskip under ledelse av marinearkitekten Olivier van Meer. I stil og atmosfære gir brigantinen inntrykk av et seilskute som gikk over i historien i forrige århundre.

Sjøreiser på en brigantine er et ideelt sted for en variert ferie og vellykkede forretningspresentasjoner, hvis inntrykk vil forbli i minnet til familie, venner eller kolleger i lang tid. Det indre av skipet er designet for 120 passasjerer, inkludert 18 doble lugarer med separat dusj og latrine. Under hovedoverbygningen til skipet, hvor styrehuset er plassert, er det en romslig salong. Herfra fører en bred trapp ned til en koselig stue.

Egentlig en brigantine" Swan Fan Makkum"Dette er en veldig stor cruisingyacht. Mange gjester på skipet jobber selvstendig på verftene med seil og står vakt i styrehuset ved roret. Virksomheten til eieren av brigantinen er bygget på dette, fordi mannskapet på heltid består av bare 14 personer. Men tro ikke at seiling på denne seilbåten kan være like vanskelig som på seilbåter av Sedov- eller Kruzenshtern-klassen, faktisk er dette et veldig moderne fartøy. Det meste av arbeidet med seil er automatisert. Alle husholdningslokaler er egnet for avslapning.

Foruten hjemmehavnen i Nederland brigantine er en hyppig besøkende til havnene i Storbritannia, samt Baltikum, Middelhavet og Karibia.

Den to-mastede brigantinen krysset Atlanterhavet 18 ganger og hadde siden lanseringen i 2007 forlatt mer enn 300 000 kilometer med sjøvei akterover. Brigantine er en fast deltaker i Tall Ships Race, store begivenheter i seilverdenen, og blir ofte en sterk utfordrer blant sine konkurrenter.

I februar 2006 ble brigantinen kjøpt opp av den italienske marinen og brukes for tiden som en treningsbåt i en av yachtklubbene i Italia "Yacht Club Italiano" med et nytt navn " Nave Italia" I 2007, under italiensk flagg, deltok seilskipet i publikumskonkurransen i Toulon.

Tekniske data for den to-mastede brigantinen "Swan Fan Makkum":

Forskyvning - 600 tonn;

Lengde - 61 m;

Bredde - 9,2 m;

Utkast - 3,6 m;

Seilareal - 1300 kvm;

Mannskap - 14 personer;

Seilhastighet - 15 knop;

Kraftverk - diesel med en effekt på 480 hk;

Motorhastighet - 10 knop;

Antall hytter - 18 (dobbeltrom);

Antall seter for passasjerer - 120 personer;

Alle løsninger funnet gjennom mange århundrer av seilflåten er nøye bevart. Den største brigantine i verden " Swan Fan Makkum«Utad ser det veldig tradisjonelt ut, men det er akkurat det passasjerene på seilbåten liker, fordi de ikke er tilfeldige turister, men folk som dro på charterreise.

nederlandsk brigantine " Swan Fan Makkum» bygget i 1993 ved verftet i Gdansk. Hun ble det andre nederlandske seilskipet som ble sertifisert for å seile rundt i verden.

Dette er den største brigantine i verden, samt det største to-mastet seilskip. Fartøyets skrog er laget av høyfast stål.

Seilfartøyet har, karakteristisk for sin type, fem rette seil på formasten og fem skråseil på stormasten, med et samlet areal på 1300 kvadratmeter. m. Høyden på mastene når 45 meter, noe som gjør seilbåten til et av de høyeste seilskipene til Tallships.

brigantine "Swan Fan Makkum" bilder

Brigantinen er et ideelt sted for en variert ferie og vellykkede forretningspresentasjoner, hvis inntrykk vil forbli i minnet til familie, venner eller kolleger i lang tid. Det indre av skipet er designet for 120 passasjerer, inkludert 18 doble lugarer med separat dusj og latrine. Under hovedoverbygningen til skipet, hvor styrehuset er plassert, er det en romslig salong. Herfra fører en bred trapp ned til en koselig stue.

Egentlig en brigantine" Swan Fan Makkum"Dette er en veldig stor cruisingyacht. Mange gjester på skipet jobber selvstendig på verftene med seil og står vakt i styrehuset ved roret. Virksomheten til eieren av brigantinen er bygget på dette, fordi mannskapet på heltid består av bare 14 personer. Men ikke tro at seiling på denne seilbåten kan være like vanskelig som på en seilbåt, faktisk er det et veldig moderne fartøy. Det meste av arbeidet med seil er automatisert. Alle husholdningslokaler er egnet for avslapning.

Foruten hjemmehavnen i Nederland brigantine er en hyppig besøkende til havnene i Storbritannia, samt Baltikum, Middelhavet og Karibia.

Den to-mastede brigantinen krysset Atlanterhavet 18 ganger og hadde siden lanseringen i 2007 forlatt mer enn 300 000 kilometer med sjøvei akterover. Brigantine er en fast deltaker i Tall Ships Race - store begivenheter i seilverdenen, og blir også ofte en sterk utfordrer blant sine konkurrenter.

I februar 2006 ble brigantinen kjøpt opp av den italienske marinen og brukes for tiden som en treningsbåt i en av yachtklubbene i Italia "Yacht Club Italiano" med et nytt navn " Nave Italia" Under italiensk flagg deltok seilskipet i 2007 tall ship-konkurransen i Toulon. I tillegg planlegger den legendariske brigantinen å delta i seilkonkurranser i Rouen, som vil finne sted i 2013.

Romantikere har alltid vært tiltrukket. Hva kan være vakrere enn å seile gjennom bølgene på et skip drevet av god vind? Navnene på skipene er allerede poesi. En fregatt, et slagskip, en skonnert – de vekker alle tanker om lange reiser over ukjente hav. Men det mest kjente skipet er brigantinen.

Betydningen av ordet

Historiske dokumenter sender oss tilbake til middelalderens Italia. De første brigantinene er nevnt i kronikkene til genovesiske skipsbyggere. Opprinnelsen til navnet er kontroversiell. Faktum er at på den tiden hadde rustningen til soldater samme navn. Kanskje har brigantinen arvet navnet sitt fra dem. En annen versjon forbinder navnet på skipet med briggen. Det har disse skipene faktisk vanlige trekk.

De første brigantinene var ikke bare seilende, men også roer. Dette faktum taler til fordel for den første versjonen av navnet. Dette var militærbysser med opptil femten årer på hver side. Senere beskrivelser definerer brigantinen som et to-mastet fartøy.

Funksjoner av skipets struktur

Seilene arvet egenskapene til en brigg og en skonnert. De var rett på fremre mast og skrå bak. Dette tillot brigantinen å lykkes med å utføre både kamp- og rekognoseringsoperasjoner. Med hodeseilene senket ble skipet styrt av en erfaren sjømann.

Brigantinen var et yndet skip av pirater. Kampkraften var tilstrekkelig til å fange handelsskip, og høy hastighet og manøvrerbarhet gjorde det mulig å unnslippe forfølgelse. Hvis noen noen gang har overvunnet vanskelige partier mellom skjær, var det brigantinen. Forresten, en annen versjon av navnet på fartøyet er knyttet spesifikt til pirater (brigands "fartøy - "bandittskip").

Brigantine i kunsten

Kanskje mest kjent verk, som glorifiserer dette filibuster-seilskipet, var et dikt av Pavel Kogan. Teksten ble satt til musikk i 1937. Slik dukket sangen «The Brigantine Raises Sails» opp, som ble et symbol på frihet i en tid med terror og undertrykkelse. På 60-tallet ble den dekket av Yuri Vizbor. Sangen har blitt en skikkelig uformell hymne for ungdom.

En annen brigantine ble berømt takket være rockeoperaen "Juno and Avos". I Andrei Voznesenskys libretto kalles disse skipene skonnerter, noe som er litt unøyaktig. Dessverre har ikke tegningene overlevd, men entusiaster kom til bunns i det. To skonnerter ble montert på nytt, noe som resulterte i en brigantine og øm. "Juno" og "Avos" er en av de mest populære skipsmodellene innen skipsmodellering.

I disse dager kan du ta et cruise på den største brigantinen i verden, Swan Fan Makkum. Dette nederlandske skipet er utstyrt med moderne utstyr, som gjør seiling trygg. Barns drømmer om lange reiser under seilene til en vakker brigantin ble en realitet.

Motorseil brigantine " Polar Odyssevs"ble bygget over ti år i henhold til eldgamle tegninger av Maritime Historical and Cultural Center (MICC) (Petrozavodsk) og lansert i juni 2010. Denne begivenheten falt sammen med to høytider: 90-årsjubileet for Karelia og 20-årsjubileet for de første internasjonale ekspedisjonene til den maritime klubben.

Seremonien var svært høytidelig. En hel forestilling ble iscenesatt: grunnleggeren av Petrozavodsk, keiser Peter I og keiserinne Ekaterina Alekseevna hilste brigantinen og presenterte "Admiral" V. Dmitriev (direktør for MICC) med skipets standard. «Admiralens» kone knuste en flaske champagne på siden av skipet. En deltaker i den teatralske aksjonen, ordføreren i Petrozavodsk, Nikolai Levin (også en tidligere sjømann), klippet tauet som festet skipet til kysten og leverte sjømannsinstruksjoner.

Brigantine (italiensk: brigantino - brig skonnert, brigantina - mizzen) er et tomastet seilfartøy med en blandet seilrigg - rette seil på fremre mast (formast) og skråseil bak (stormast). Opprinnelig ble også brigantiner utstyrt med årer.

I tidligere århundrer ble slike skip brukt til patrulje og rekognosering, og ble også elsket av pirater for deres enkle betjening, lette bevegelser og manøvrerbarhet. De hadde to (noen ganger tre) master med seil og fra åtte til femten årepar. Opptil ti småkaliber kanoner ble installert på øvre dekk. Det er fortsatt våpen i dag. Om ønskelig kan du avfyre et skudd.