Kjernefysiske isbrytere i Russland. Kjernefysisk isbryter

Russland har verdens eneste atomisbryterflåte, designet for å løse problemene med å sikre en nasjonal tilstedeværelse i Arktis basert på bruk av avanserte kjernefysiske prestasjoner. Med utseendet begynte den virkelige utviklingen av det fjerne nord. Hovedaktivitetene til Rosatomflot (et foretak fra statsselskapet "Rosatom") er: isbrytende støtte for passasje av skip i farvannet til den nordlige sjøruten (NSR) til frysehavnene i Den russiske føderasjonen; sikre forskningsekspedisjoner på høy breddegrad; sikre nødredningsaksjoner i is i farvannet i den nordlige sjøruten og ikke-arktiske frysende hav. I tillegg utfører selskapet vedlikehold og reparasjonsarbeid av generelt skip og Spesielt formål både for våre egne behov og for tredjeparts redere; deltar i gjennomføringen av arbeidet med miljørehabilitering av den nordvestlige regionen i Russland; og driver også turistcruise til Nordpolen, øyer og øygrupper i det sentrale Arktis. På grunn av egenskapene til fremdriftssystemer er en av de tekniske utfordringene å sikre sikker håndtering av kjernefysiske materialer og radioaktivt avfall.

I 2008, den føderale staten enhetlig virksomhet Atomflot ble en del av State Atomic Energy Corporation Rosatom på grunnlag av et presidentdekret Den russiske føderasjonen"Om tiltak for å opprette Statens atomenergiselskap Rosatom" (nr. 369 av 20. mars 2008). Siden 28. august 2008 har skip med atomkraftverk og atomteknologiske tjenesteskip blitt overført til den.

Atomisbryterflåten inkluderer for tiden: to kjernefysiske isbrytere med et to-reaktor kjernekraftverk med en kapasitet på 75 tusen hk. ("Yamal", "50 Years of Victory"), to isbrytere med en enkeltreaktorinstallasjon med en kapasitet på rundt 50 tusen hk. ("Taimyr", "Vaigach"), kjernefysisk drevet lettere-container-bærer "Sevmorput" med et reaktoranlegg med en kapasitet på 40 tusen hk. og 5 tekniske servicefartøy. Atomisbryteren Sovetsky Soyuz er i operativ reserve.

Historien til den innenlandske atomisbryterflåten går tilbake til 3. desember 1959. Denne dagen ble verdens første atomdrevne isbryter, Lenin, satt i drift. Først med ankomsten av atomisbryterflåten på 70-tallet av 1900-tallet begynte den nordlige sjøveien å ta form som en nasjonal transportåre i Arktis. Idriftsettelse av atomisbryteren Arktika (1975) åpnet for helårsnavigasjon i den vestlige delen av Arktis. På dette stadiet av utviklingen av den nordlige sjøruten ble en nøkkelrolle spilt av dannelsen av Norilsk industriregion og utseendet til helårshavnen Dudinka på ruten. Deretter ble isbryterne "Sibir", "Russland", "Sovjetunionen", "Taimyr", "Vaigach", "Yamal", "50 Let Pobedy" bygget. Deres konstruksjon og drift forutbestemte de teknologiske fordelene til landet vårt innen kjernefysisk skipsbygging i flere tiår.

I dag er hovedarbeidet til Rosatomflot knyttet til å sikre sikkerheten for navigasjon og stabil navigasjon, inkludert transitt, langs den nordlige sjøveien. Transport av hydrokarboner og andre produkter til markedene i Asia og Europa langs NSR-ruten kan tjene som et reelt alternativ til eksisterende transportforbindelser mellom landene i Atlanterhavs- og Stillehavsbassengene gjennom Suez- og Panamakanalen. Det gir tidsbesparelser: for eksempel er avstanden fra havnen i Murmansk til havnene i Japan via den nordlige sjøruten omtrent 6 tusen miles, og gjennom Suez-kanalen - henholdsvis mer enn 12 tusen miles, er transittvarigheten, avhengig av værforhold og isforhold, ca. 18 og 37 dager.

Mye takket være atomisbryterflåten, registreres betydelig laststrøm på NSR-ruten. I 2015 ble det fraktet rundt 4 millioner tonn last langs NSR. Dermed økte transportvolumet med 2,7 ganger sammenlignet med 1998, da transporten nådde sitt minimum (1,46 millioner tonn). Etter hvert blir oppslagene mer betydningsfulle, og en mer arbeid med spesifikke nøkkelkunder og prosjekter som skal betjenes frem til 2040. I 2016 utgjorde volumet av godstransport langs Northern Sea Route mer enn 7,3 millioner tonn, som er 35 % mer enn i 2015. I 2017 ble 492 fartøyer med en total bruttotonnasje på 7.175.704 tonn eskortert av atomisbrytere i farvannet på Northern Sea Route (til sammenligning, i 2016 - 410 fartøy med en total bruttotonnasje på 5.288.284 til tonn).

Rosatomflot gir arbeid for å studere det hydrometeorologiske regimet til havene og mineralressursene på den arktiske sokkelen ved siden av den nordlige kysten av den russiske føderasjonen. Hovedkunder: OJSC State Scientific Research Navigation and Hydrographic Institute; FSBI "Arktis og Antarktis forskning Institute", OJSC Sevmorneftegeofizika, OJSC Arktikmorneftegazrazvedka, OJSC Marine Arctic Geological Exploration Expedition. Kjernefysiske skip av Rosatomflot deltar i å støtte ekspedisjoner til den drivende polarstasjonen "Nordpolen".

Atomisbrytere kan oppholde seg på den nordlige sjøveien i lang tid uten å måtte fylle drivstoff. For tiden inkluderer driftsflåten de atomdrevne skipene Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr og Vaygach, samt det atomdrevne lettere-containerskipet Sevmorput. Deres drift og vedlikehold utføres av Rosatomflot, som ligger i Murmansk.

1. Nukleær isbryter - et sjøfartøy med atomkraftverk, bygget spesielt for bruk i vann dekket med is hele året. Atomisbrytere er mye kraftigere enn diesel. I USSR ble de utviklet for å sikre navigering i det kalde vannet i Arktis.

2. For perioden 1959–1991. I Sovjetunionen ble det bygget 8 atomdrevne isbrytere og 1 atomdrevet lettere-containerskip.
I Russland ble det fra 1991 til i dag bygget ytterligere to atomisbrytere: Yamal (1993) og 50 Let Pobeda (2007). Det pågår for tiden bygging av ytterligere tre nukleære isbrytere med en forskyvning på mer enn 33 tusen tonn, isbryterkapasitet på nesten tre meter. Den første av dem vil være klar i 2017.

3. Totalt på russiske atomisbrytere, samt skip lokalisert ved basen atomflåten Atomflot sysselsetter mer enn 1100 personer.

"Sovjetunionen" (atomdrevet isbryter av "Arktika"-klassen)

4. Isbrytere av "Arctic"-klassen er grunnlaget for den russiske atomisbryterflåten: 6 av 10 atomisbrytere tilhører denne klassen. Skipene har dobbeltskrog og kan bryte is, bevege seg både forover og bakover. Disse skipene er designet for å operere i kaldt arktisk farvann, noe som gjør driften vanskelig atominstallasjon V varme hav. Dette er delvis grunnen til at kryssing av tropene for å jobbe utenfor kysten av Antarktis ikke er blant oppgavene deres.

Isbryterforskyvning - 21 120 tonn, dypgående - 11,0 m, topphastighet fremgang rent vann- 20,8 knop.

5. Designfunksjonen til isbryteren "Sovjetunionen" er at den når som helst kan ettermonteres i en kampkrysser. Opprinnelig ble skipet brukt til arktisk turisme. Mens du foretok et transpolart cruise, var det mulig å installere meteorologiske isstasjoner som opererer i automatisk modus, samt den amerikanske værbøyen.

6. Avdeling for GTG (hovedturbogeneratorer). En atomreaktor varmer opp vann, som blir til damp, som spinner turbiner, som gir energi til generatorer, som produserer elektrisitet, som mater elektriske motorer som dreier propeller.

7. CPU (sentral kontrollpost).

8. Kontrollen av isbryteren er konsentrert i to hovedkommandoposter: styrehuset og den sentrale kraftverkskontrollposten (CPC). Generell ledelse av isbryterens arbeid utføres fra styrehuset, og arbeidet styres fra sentralt kontrollrom. kraftverk, mekanismer og systemer og overvåking av deres drift.

9. Påliteligheten til atomdrevne skip av den arktiske klassen har blitt testet og bevist over tid - i mer enn 30 år med atomdrevne skip av denne klassen har det ikke vært en eneste ulykke forbundet med et kjernekraftverk.

10. Garderom for måltider for kommandopersonell. Det vervede rotet ligger ett dekk under. Dietten består av fire fulle måltider om dagen.

11. "Sovjetunionen" ble satt i drift i 1989, med en spesifisert levetid på 25 år. I 2008 leverte Baltic Shipyard utstyr til isbryteren som gjør at den kan forlenge levetiden til fartøyet. Foreløpig er isbryteren planlagt for restaurering, men først etter at en spesifikk kunde er identifisert eller til transitt langs den nordlige sjøveien økes og nye arbeidsområder dukker opp.

Atomisbryter "Arktika"

12. Lansert i 1975 og ble ansett som den største av alle eksisterende på den tiden: dens bredde var 30 meter, lengde - 148 meter, og sidehøyde - mer enn 17 meter. Alle forhold ble skapt på skipet slik at flybesetningen og helikopteret kunne være basert. "Arktika" var i stand til å bryte gjennom is, hvis tykkelse var fem meter, og også bevege seg med en hastighet på 18 knop. Den uvanlige fargen på fartøyet (lyserød), som personifiserte en ny maritim æra, ble også ansett som en klar forskjell.

13. Atomisbryteren «Arktika» ble kjent for å være det første skipet som klarte å nå Nordpolen. Den er for tiden tatt ut av drift og en avgjørelse om avhending venter.

"Vaigach"

14. Kjernefysisk isbryter med lavt utkast av Taimyr-prosjektet. Særpreget trekk av dette prosjektet isbrytere - redusert dypgående, noe som gjør det mulig å betjene skip som reiser langs den nordlige sjøruten med anløp ved munningen av sibirske elver.

15. Kapteinens bro. Fjernkontrollpaneler for tre elektriske fremdriftsmotorer, også på fjernkontrollen er det kontrollenheter for slepeinnretningen, kontrollpanel for slepebåtovervåkningskamera, loggindikatorer, ekkolodd, gyrokompassrepeater, VHF radiostasjoner, kontrollpanel for vindusviskere, etc., en joystick for styring av en 6 kW xenon-spotlight.

16. Maskintelegrafer.

17. Hovedbruken av "Vaigach" er eskortering av skip med metall fra Norilsk og skip med tømmer og malm fra Igarka til Dikson.

18. Hovedkraftverket til isbryteren består av to turbogeneratorer, som skal gi en maksimal kontinuerlig effekt på ca 50.000 hk på akslingene. s., som vil gjøre det mulig å tvinge is opp til to meter tykk. Med en istykkelse på 1,77 meter er isbryterens hastighet 2 knop.

19. Mellomrom for propellaksel.

20. Bevegelsesretningen til isbryteren styres ved hjelp av en elektrohydraulisk styremaskin.

21. Tidligere kinosal. Nå på isbryteren i hver lugar er det en TV med kabling for kringkasting av skipets videokanal og satellitt-TV. Kinosalen brukes til allmøter og kulturarrangementer.

22. Kontoret til blokkhytta til 2. styrmann. Varigheten av oppholdet til atomdrevne skip til sjøs avhenger av mengden planlagt arbeid, i gjennomsnitt er det 2-3 måneder. Mannskapet på isbryteren «Vaigach» består av 100 personer.

Kjernefysisk isbryter "Taimyr"

24. Isbryteren er identisk med Vaigach. Den ble bygget på slutten av 1980-tallet i Finland ved Wärtsilä-verftet. Marin teknologi") i Helsingfors på oppdrag fra Sovjetunionen. Utstyret (kraftverk osv.) på skipet var imidlertid sovjetisk, og sovjetisk produsert stål ble brukt. Installasjonen av kjernefysisk utstyr ble utført i Leningrad, hvor isbryterskroget ble slept i 1988.

25. «Taimyr» i dokken på verftet.

26. "Taimyr" bryter isen på en klassisk måte: et kraftig skrog lener seg på en hindring med frossent vann og ødelegger det med sin egen vekt. Det dannes en kanal bak isbryteren som vanlige sjøfartøyer kan bevege seg gjennom.

27. For å forbedre isbryterevnen er Taimyr utstyrt med et pneumatisk vaskesystem som forhindrer at skroget fester seg knust is og snø. Dersom leggingen av en kanal bremses på grunn av tykk is, kommer trim- og rullesystemene, som består av tanker og pumper, inn. Takket være disse systemene kan isbryteren vippe til den ene eller andre siden, løfte baugen eller hekken høyere. Slike bevegelser av skroget bryter opp isfeltet rundt isbryteren, slik at den kan bevege seg videre.

28. For maling av utvendige strukturer, dekk og skott brukes importerte to-komponent akrylbaserte emaljer med økt motstandsdyktighet mot vær, motstandsdyktig mot slitasje og slagbelastning. Malingen påføres i tre lag: ett lag primer og to lag emalje.

29. Hastigheten til en slik isbryter er 18,5 knop (33,3 km/t).

30. Reparasjon av propell-ror-komplekset.

31. Montering av bladet.

32. Bolter som fester bladet til propellnavet, er festet med ni bolter.

33. Nesten alle fartøyene i den russiske isbryterflåten er utstyrt med propeller produsert ved Zvezdochka-anlegget.

Atomisbryter "Lenin"

34. Denne isbryteren, lansert 5. desember 1957, ble verdens første skip utstyrt med et atomkraftverk. Dens viktigste forskjeller var høy level autonomi og makt. I løpet av de første seks årene med bruk dekket atomisbryteren mer enn 82 000 nautisk mil, som fører over 400 fartøyer. Senere vil «Lenin» være det første av alle skip som er nord for Severnaya Zemlya.

35. Isbryteren «Lenin» jobbet i 31 år og ble i 1990 tatt ut av drift og lagt i fast kai i Murmansk. Nå er det museum på isbryteren, og det jobbes med å utvide utstillingen.

36. Rommet der det var to atominstallasjoner. To dosimetrister gikk inn for å måle strålingsnivået og overvåke driften av reaktoren.

Det er en oppfatning at det var takket være "Lenin" at uttrykket "fredelig atom" ble etablert. Isbryteren ble bygget midt i " kald krig", men hadde absolutt fredelige mål - utviklingen av den nordlige sjøruten og passasje av sivile skip.

37. Styrehus.

38. Hovedtrapp.

39. En av kapteinene på AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, var tidligere kaptein på "Ermak" (1928-1932) - verdens første isbryter i arktisk klasse.

Som en bonus, et par bilder av Murmansk...

40. Murmansk er verdens største by som ligger utenfor polarsirkelen. Det er på en stein øst kyst Kolabukta i Barentshavet.

41. Grunnlaget for byens økonomi er Murmansk-havnen - en av de største isfrie havnene i Russland. Murmansk-havnen er hjemmehavnen til Sedov-barken, det største seilskipet i verden.

Sovjetunionen brøt isen med atomisbrytere og hadde ingen like. Det var ingen skip av denne typen hvor som helst i verden - Sovjetunionen hadde absolutt dominans i isen. 7 sovjetiske atomisbrytere.

"Sibir"

Dette skipet ble en direkte fortsettelse av atominstallasjonene av arktisk type. Ved idriftsettelse (1977) hadde Sibir størst bredde (29,9 m) og lengde (147,9 m). Skipet hadde et satellittkommunikasjonssystem som var ansvarlig for faks, telefonkommunikasjon og navigasjon. Også til stede: en badstue, et svømmebasseng, et treningsrom, en avslapningssalong, et bibliotek og en stor spisesal.
Den atomdrevne isbryteren «Sibir» gikk over i historien som det første skipet som utførte helårsnavigasjon i retning Murmansk-Dudinka. Han ble også den andre enheten som nådde toppen av planeten ved å gå inn på Nordpolen.

"Lenin"

Denne isbryteren, som ble lansert 5. desember 1957, ble verdens første skip utstyrt med et atomkraftverk. Dens viktigste forskjeller er et høyt nivå av autonomi og makt. Allerede under den første bruken viste fartøyet utmerket ytelse, takket være det var det mulig å øke navigasjonsperioden betydelig.
I løpet av de første seks årene med bruk dekket den atomdrevne isbryteren mer enn 82 000 nautiske mil, og fraktet over 400 skip. Senere vil «Lenin» være det første av alle skip som er nord for Severnaya Zemlya.

"Arktis"

Denne atomdrevne isbryteren (lansert i 1975) ble ansett som den største av alle eksisterende på den tiden: dens bredde var 30 meter, lengde - 148 meter og sidehøyde - mer enn 17 meter. Enheten var utstyrt med en medisinsk enhet, som omfattet en operasjonsstue og en tannlegeenhet. Alle forhold ble skapt på skipet slik at flybesetningen og helikopteret kunne være basert.
"Arktika" var i stand til å bryte gjennom is, hvis tykkelse var fem meter, og også bevege seg med en hastighet på 18 knop. Den uvanlige fargen på fartøyet (lyserød), som personifiserte en ny maritim æra, ble også ansett som en klar forskjell. Og isbryteren var kjent for at det var det første skipet som klarte å nå Nordpolen.

"Russland"

Denne usinkbare isbryteren, lansert i 1985, ble den første av en serie arktiske atominstallasjoner, hvis kraft når 55,1 MW (75 tusen hestekrefter). Mannskapet disponerer: Internett, Natursalongen med akvarium og levende vegetasjon, et sjakkrom, et kinosal, samt alt annet som var til stede på Sibir-isbryteren.
Hovedformål med enheten: kjøling atomreaktorer og bruk i nord Polhavet. Siden skipet ble tvunget til å hele tiden være inne kaldt vann, kunne den ikke krysse tropene for å finne seg selv på den sørlige halvkule.

For første gang gjennomførte dette skipet en cruisereise til Nordpolen, spesielt organisert for utenlandske turister. Og på 1900-tallet ble en atomisbryter brukt til å studere kontinentalsokkelen på Nordpolen.

Designfunksjonen til Sovetsky Soyuz-isbryteren, som ble tatt i bruk i 1990, er at den kan ettermonteres i en kampkrysser når som helst. Opprinnelig ble skipet brukt til arktisk turisme. Mens du foretok et transpolart cruise, var det mulig å installere meteorologiske isstasjoner som opererer i automatisk modus, samt en amerikansk meteorologisk bøye fra styret. Senere ble isbryteren, stasjonert nær Murmansk, brukt til å levere strøm til anlegg som ligger nær kysten. Fartøyet ble også brukt under forskning i Arktis på effektene av global oppvarming.

"Yamal"

Atomisbryteren Yamal ble lagt ned i 1986 i USSR, og den ble skutt opp etter Sovjetunionens død - i 1993. Yamal ble det tolvte skipet som nådde Nordpolen. Totalt har han 46 flyvninger i denne retningen, inkludert en som ble spesielt initiert for å møte det tredje årtusenet. Det skjedde flere ting på skipet nødsituasjoner, inkludert: en brann, en turists død og en kollisjon med Indiga-tankeren. Isbryteren ble ikke skadet under den siste nødsituasjonen, men det oppsto en dyp sprekk i tankbilen. Det var Yamal som hjalp til med å transportere det skadede skipet for reparasjoner.
For seks år siden utførte isdriften et ganske viktig oppdrag: den evakuerte arkeologer fra skjærgården Ny jord som meldte fra om sin egen nød.

"50 år med seier"

Denne isbryteren regnes som den mest moderne og største av alle eksisterende. I 1989 ble det grunnlagt under navnet "Ural", men siden det ikke var nok finansiering, i lang tid(til 2003) sto den uferdig. Bare siden 2007 kunne skipet brukes. Under de første testene demonstrerte atomisbryteren pålitelighet, manøvrerbarhet og en toppfart på 21,4 knop.
Skipets passasjerer har til disposisjon: et musikkrom, et bibliotek, et svømmebasseng, en badstue, et treningsstudio, en restaurant og satellitt-TV.
Hovedoppgaven som er tildelt isbryteren er å eskortere campingvogner i de arktiske hav. Men skipet var også beregnet på arktiske cruise.

Atomisbrytere er en kilde til stolthet av en grunn russisk flåte, fordi vi er det eneste landet i verden som eier slike unike biler. Totalt, i løpet av Russlands og Sovjetunionens historie, ble det bygget 10 kjernefysiske isbrytere i landet vårt, hvorav 5 nå er i drift, og bygging av ytterligere tre kjernefysiske isbrytere av Project 22220 er også i gang.

På den ene siden kan det virke som om en atomisbryter er et for dyrt leketøy, men hele historien viser at etableringen av praktiske handelsruter er et stort insentiv for utviklingen av land og regioner. Det skjedde slik at de viktigste verdenshandelsrutene alltid gikk forbi landet vårt. Selvfølgelig hadde vi store handelsruter, for eksempel den berømte ruten "fra varangerne til grekerne", men var det virkelig mulig å sammenligne den med "den store silkeveien", og i moderne tid, med utviklingen av navigasjon , da hovedhandelen flyttet til verdenshavet, vårt land og var helt langt fra verdenshandelen. Men med utviklingen av teknologi har Russland muligheten til å realisere sitt fulle potensial som en transittrute mellom Europa og Kina. På begynnelsen av 1900-tallet ble den transsibirske jernbanen bygget, som koblet sammen Asia og Europa. Varer gikk fra Kina til Russland og tilbake, men jernbane ganske begrenset gjennomstrømning, og den billigste transportmåten for varer var sjø.

For tiden er handelsvolumet mellom Europa og Kina så stort at den nordlige sjøruten (NSR) er et utmerket alternativ til tradisjonelle ruter. Hvis vi sammenligner ruten gjennom Suez-kanalen og den nordlige sjøruten, kan vareleveringshastigheten reduseres fra 7 til 22 dager, avhengig av lossehavnen. Imidlertid krever transitttransport av NSR isbryterstøtte og passende infrastruktur. Og hvis infrastrukturen vår ikke er veldig bra ennå, så ville vi alltid ha det med Icebreakers full bestilling, og statens oppmerksomhet på bygging av nye skip av denne typen understreker bare viktigheten av å utvikle Northern Sea Route, hvis hovedlokomotiv er Nuclear Icebreakers, jerngiganter som er i stand til å lede handelsskip under de vanskeligste forhold.

Den første atomisbryteren - Lenin

Før man ser på atomisbryterne som for tiden flyter, kan man ikke unngå å ta hensyn til det aller første skipet av denne typen, bygget i USSR. Ikke bare var det den første isbryteren med et kjernekraftverk, det var generelt det første skipet i verden med et kjernekraftverk. Prosjektet ble utviklet i 1953-55, det ble lagt ned 25. august 1956 ved Andre Marty Shipyard (Admiralty Shipyards), byggingen tok 3 år og i desember 1959 ble isbryteren Lenin akseptert av marinedepartementet.

Allerede de første årene viste isbryteren Lenin enestående resultater, og kraft- og kjernekraftverket gjorde det mulig å forlenge navigasjonsperioden betydelig. Navigasjonsautonomi var 12 måneder, noe som også var en veldig høy indikator for skip av denne klassen. Til tross for de utmerkede resultatene ble imidlertid den neste atomisbryteren i USSR bygget nesten 20 år senere

Atomletteskipet Northern Sea Route

«Sevmorput» er et unikt skip. Dette er ikke bare en isbryter, men også et transportfartøy, som uavhengig kan levere last uten ledninger, hvis forholdene tillater det, og atomkraftverket gir det høy navigasjonsautonomi. Den ble satt i drift i 1988, men i lang tid fungerte den ikke til det tiltenkte formålet, men fraktet last fra Odessa til Vladivostok, og først etter flere år med slik drift ble den satt på fly fra Murmansk til Dudinka. I 2013 ble det unike skipet nesten tatt ut av drift, men det ble tatt en beslutning om å restaurere fartøyet. I mai 2016 la det oppdaterte atomletteskipet ut på sin neste reise.

Deplasement tonn - 61880

Lengde/bredde/høyde - 260,1 / 32,2 / 18,3

Makt kraftverk mW (hk) - 29,4 (39436)

Taimyr

Allerede neste år etter Northern Sea Route ble atomisbryteren Taimyr satt i drift, hvis hovedoppgave var å lede transportskip til munningen av sibirske elver. Skipets skrog ble bygget etter ordre fra USSR i Finland, og kraftverket ble installert i Leningrad og i 1989 ble Taimyr satt i drift. I 2018 vil den innledende levetiden til kraftverket være oppbrukt, muligheten for å forlenge levetiden vil også vurderes, og mest sannsynlig vil den bli forlenget.

Deplasement tonn - 20.000

Lengde/Bredde/Høyde - 151,8 / 29,2 / 15,2

Kraftverkseffekt mW (hk) - 18,4x2 (2x25000)

Hver av Russlands kjernefysiske isbrytere har sin egen særegenhet, og isbryteren "Sovjetunionen" har et veldig interessant poeng - den kan gjøres om til et kampskip på kortest mulig tid, og til og med den har alltid en del av kamputstyret om bord i møllballe tilstand. Godkjent for drift" Sovjetunionen"også i 1989. Siden 2010 har isbryteren vært på lager; reparasjoner og omutstyr krevde alvorlige utgifter og finansiering kunne bare skaffes til seriøse formål. I 2017 vil Sovetsky Soyuz gjenoppta seilasen og hovedoppgaven vil være å levere konstruksjonen av Yamal Skipets levetid er forlenget til 150 tusen timer, og dette vil i det minste sikre driften til 2025.

Deplasement tonn - 22920

Dypgang - 11m

Maksimal hastighet på knop - 20,8

Vaygach

Atomisbryteren «Vaigach» har også sin egen unik funksjon- takket være den lave landingen kan den navigere ikke bare på åpent hav, men også komme inn i munningen av sibirske elver. Skipets skrog ble bygget ved det finske verftet Holstrom Histalahti i 1989, hvoretter det ble slept til Baltic Shipyard. Sergo Ordzhonikidze (nr. 189), hvor installasjonen av kraftverket ble utført og allerede i juni 1990 ble isbryteren satt i drift. For øyeblikket er Vaygach i tjeneste minst til 2020.

Deplasement tonn - 20.700

Lengde/Bredde/Høyde - 152 / 29,2 / 15,2 m

Dypgang - 8,1 m

Kraftverkseffekt mW (hk) - 18,4x2 (50000) hk.

Maksimal hastighet på knop - 18,5

Yamal

Atomisbryteren «Yamal» ble satt i drift allerede i moderne Russland i 1993. Det opprinnelige navnet var " oktoberrevolusjonen", men etter sammenbruddet av unionen, anså de det upassende å gi et slikt navn til skipet og valgte et mer nøytralt alternativ. For øyeblikket er Yamal ikke bare engasjert i å eskortere skip, men brukes også som cruise skip Til Nordpolen, som er grunnen til at munnen til en hai er tegnet foran på skroget. Yamal vil være i flåten til 2022, og mest sannsynlig vil levetiden forlenges etter at de tilsvarende mekanismene er byttet ut.

Deplasement tonn - 23460

Lengde/Bredde/Høyde - 150 / 30 / 17,2

Dypgang - 11m

Kraftverkseffekt mW (hk) - 27,6x2 (75000)

Maksimal hastighet på knop - 21

class="eliadunit">

50 år med seier

"50 Years of Victory" er den nyeste russiske isbryteren som ble tatt i bruk i 2007. Det var 12 år for sent med leveringsdatoen, og dette fremgår til og med av navnet. Isbryteren ble lansert tilbake i 1993, men det var rett og slett ikke penger til å fullføre den og konstruksjonen ble frosset. Byggingen av skipet ble gjenopptatt først i 2003 og det tok 4 år å fullføre det. I 2016 satte «50 Years of Victory» en slags rekord ved å gjennomføre en veldig sen transittflyvning, som fant sted fra 21. desember til 3. januar 2017. Akkurat som isbryteren Yamal, gjør den cruisereiser til Nordpolen og har allerede vært der mer enn hundre ganger.

Deplasement tonn - 23440

Lengde/Bredde/Høyde - 159,6 / 30 / 17,2

Dypgang - 11m

Kraftverkseffekt mW (hk) - 27,6x2 (75000)

Maksimal hastighet på knop - 20,8

Isbrytere av prosjekt 22220

Til tross for tilstedeværelsen av atomisbrytere i den russiske flåten, krever moderne realiteter en økning i transporthastigheten, og det er for dette formålet at Project 22220 LK-60Ya ble utviklet fra bunnen av, som har mer høy effekt turbiner og også et modifisert og forbedret skrog, som vil tillate navigering til flere høy hastighet, og bryter også gjennom tykkere isdekke enn forrige generasjons isbrytere gjorde. Den første isbryteren til Arktika-prosjektet er allerede lansert, idriftsettelse er planlagt til 2019. Totalt er det planlagt å bygge tre isbrytere av LK-60YA-prosjektet.

Deplasement tonn - 33540

Lengde/Bredde/Høyde - 173,3 / 34 / 15,2

Utkast - 10,5 / 8,5

Kraftverkseffekt mW (hk) - 35,4x2 (96000)

Maksimal hastighet på knop - 22

Lovende prosjekt - 10510 "Leder"

LK-110Ya er et ekstremt ambisiøst prosjekt som gradvis tar fart og tar form. Flere alternativer er allerede presentert for offentligheten utseende, og mulig spesifikasjoner, som virker rett og slett fantastisk. Men hvis du prøver å navigere langs den nordlige sjøruten så lenge som mulig, og transporthastigheten gjøres så raskt som mulig, er et fartøy av denne klassen ganske enkelt nødvendig. «Leader» vil kunne bryte gjennom is som er opptil 4 meter tykk, og maksverdien til andre isbrytere er dette øyeblikket dette er 3m, og farten vil ikke være mer enn 2 knop med slik istykkelse. Forventet det teknisk del Prosjektet skal ferdigstilles i 2018.

Deplasement tonn - 71380

Lengde/Bredde/Høyde - 209 / 47,7 / 20,3

Dypgang - 13 m

Kraftverkseffekt mW (hk) - 62,5x2 (170000)

Maksimal hastighet på knop - 20,8