I Sevastopol, på Matrossky Boulevard, er det et monument med en lakonisk inskripsjon: "Til kazarene som et eksempel for ettertiden."

I mange år nå har hundrevis av mennesker kommet hit hver dag - Sevastopol-innbyggere og gjester i byen med russisk maritim herlighet. Dette er et monument til sjefen for den russiske briggen "Mercury" Alexander Ivanovich Kazarsky. Hva gjorde Kazarsky og skipets mannskap for å få retten til å bli et eksempel for ettertiden?

Den 14. mai 1829 tok den 20-kanoners briggen Mercury en ulik kamp med to tyrkiske slagskip bevæpnet med totalt 184 kanoner, og gikk seirende ut. Inntil da hadde marinekunstens historie aldri kjent noe lignende. En liten brigg - og to slagskip! Kommandantens mot og strålende dyktighet, multiplisert med heroismen til sjømennene og offiserene, opphevet fiendens flerfoldige brannoverlegenhet. "Mercury" med kanonkulene fra sine karronade påførte slagskipene stor skade og tvang dem til å forlate slaget. Den 19. juli 1829 sendte den russiske visekansleren Nesselrode et brev til admiral A. Greig fra en tyrkisk navigatør som deltok i slaget med briggen Mercury.

Turk skrev:

«Tirsdag, da vi nærmet oss Bosporos, så vi ved daggry tre russiske skip, en fregatt og to brigger, og jaget dem, men ikke før vi klarte å innhente en av briggene ved tretiden om ettermiddagen vår gikk med ham inn i en het kamp, ​​og - en uhørt og utrolig ting - vi kunne ikke tvinge ham til å overgi seg. Han kjempet, trakk seg tilbake og manøvrerte med all krigskunst på en slik måte at vi skammet oss over å innrømme. stoppet kampen, mens han triumferende fortsatte sin vei Uten tvil mistet han nesten halvparten av mannskapet sitt, fordi han i noen tid var et pistolskudd unna oss og ble mer og mer skadet for hvert minutt.

Hvis eldgamle og moderne krøniker viser oss opplevelser av mot, vil denne siste formørke alle andre, og vitnesbyrdet om det fortjener å bli skrevet inn med gylne bokstaver i herlighetens tempel. Denne kapteinen var Kazarsky, og navnet på briggen var MERKURI.

Det er ingen tilfeldighet at den fremragende russiske marinesjefen Admiral V. Istomin hadde all grunn til å si om Mercury-seilerne:

"La dem se etter slik uselviskhet, slik heroisk styrke i andre nasjoner med et stearinlys ..."

Rett etter slaget ble Mercury-offiserene tildelt ordre og forfremmet, sjømennene mottok St. Georges kors og pensjoner. Ved et spesielt dekret ble briggen tildelt det akterste St. George-flagget - den mest ærefulle utmerkelsen for et skip. Til minne om den legendariske briggen begynte et av skipene til den russiske flåten å bli kalt "Memory of Mercury".

Hva var en militærbrig? tidlig XIXårhundre? For det første er dette et to-mastet skip med rett rigg. Brigger er de minste sjødyktige fartøyene som hadde marinerigging på to master. Tonnasjen deres oversteg ikke 350 tonn, lengde - 30 m, bredde - 9 m og holder dybde - ikke mer enn 6 m Bevæpningen av briggene besto av 6-24 små kanoner eller karronader plassert på det åpne dekket.

I FN ble brigger brukt til cruise og budtjeneste. Figur 46 viser briggen "Mercury".

Skipet vist i figur 47 er veldig likt briggen.

Det kan virke logisk at ordet kommer fra «brig». Men det er ikke slik. I skipsbyggingens historie var det to typer brigantiner, to helt forskjellige seilskuter. For klarhet, la oss se på det andre bindet av "The History of the Ship", utgitt i 1880 av den russiske marinehistorikeren Nikolai Bogolyubov:

"Brigantiner" i seilingstider var de samme briggene, bare mindre i størrelse og med svakere artilleri. Brigantines Middelhavet hadde to og tre enkelttre master med lateen seil og ble hovedsakelig brukt av pirater."

En klarere formulering av begrepet "brigantine" er gitt av den sovjetiske admiralen K. Samoilov i hans "Naval Dictionary" (1939):

"Brigantine" (brigandtine):

1. Liten eller mellomstor brigg. Et fartøy med to master (forseil og storseil). Formasten er rigget som en brigg, og stormasten er rigget som en skute. Generelt sett er slik brigantinbevæpning ikke-standard og kan endres litt.

2. B tidlig æra seilflåte, siden 1500-tallet, de såkalte lette, høyhastighets piratskip (fra ordet brigand - røver, pirat) med latinske våpen; senere ble disse skipene en del av flåten som bud- og speiderskip.

Vi kan konkludere med at den tidligere brigantinen fikk navnet sitt fra ordet "brigand" - røver, den andre, senere - fra ordet "brig".

Men i motsetning til etablert tradisjon deler sofistikerte eksperter på seilflåtens historie brigantiner av den andre typen inn i to kategorier: "ekte brigantiner" og "skonnerbrigger" (fig. 48).

De klassifiserer små brigger som "ekte brigantiner". På deres andre mast er det store nedre rektangulære seilet - storseilet - erstattet av et gaffeil, over hvilket det er tre rektangulære seil med et mindre område på toppmasten. Over tid begynte sjømenn å klassifisere to-mastede skip som utelukkende bar skråseil på stormasten i samme kategori.

Ved første øyekast ligner seilbåten i figur 49 en brigantine i rigging, men den tilhører kategorien skonnerter. Seilene er på skrå. På grunn av de to rette seilene som er hevet på toppen av formasten (toppseil), kalles skipet en toppseilskonnert.

BRIGS OG BRIGANTINES

I Sevastopol, på Matrossky Boulevard, er det et monument med en lakonisk inskripsjon: "Kazarsky. Et eksempel for ettertiden"

I mange år nå har hundrevis av mennesker kommet hit hver dag - Sevastopol-innbyggere og gjester i byen med russisk maritim herlighet. Dette er et monument til sjefen for den russiske briggen "Mercury" Alexander Ivanovich Kazarsky. Hva gjorde Kazarsky og skipets mannskap for å få retten til å bli et eksempel for ettertiden?

Den 14. mai 1829 tok den 20-kanoners briggen Mercury en ulik kamp med to tyrkiske slagskip bevæpnet med totalt 184 kanoner, og gikk seirende ut. Inntil da hadde marinekunstens historie aldri kjent noe lignende. En liten brigg - og to slagskip Kommandantens mot og strålende dyktighet, multiplisert med sjømenns og offiserers heltemot, opphevet fiendens overlegenhet i flere ild. "Mercury" med kjernene i karronadene påførte slagskipene stor skade og tvang dem til å forlate slaget. Den 19. juli 1829 sendte den russiske visekansleren Nesselrode et brev til admiral A. Greig fra en tyrkisk navigatør som deltok i slaget med briggen Mercury.

Turk skrev:

«Tirsdag, da vi nærmet oss Bosporos, så vi ved daggry tre russiske skip, en fregatt og to brigger, og vi jaget dem; men ikke før, ved tretiden om ettermiddagen, lyktes vi å overkjøre en av briggene. Kaptein Pashas skip og vårt gikk inn i en heftig kamp med ham, og - en uhørt og utrolig ting - vi kunne ikke tvinge ham til å overgi seg. Han kjempet, trakk seg tilbake og manøvrerte med all krigskunst slik at vi, skammet over å innrømme, stoppet kampen, mens han triumferende fortsatte sin vei. Uten tvil mistet han nesten halvparten av mannskapet sitt, fordi han en tid var et pistolskudd unna oss og ble mer og mer skadet for hvert minutt.

Hvis eldgamle og moderne krøniker viser oss opplevelser av mot, vil denne siste formørke alle andre, og vitnesbyrdet om det fortjener å bli skrevet inn med gylne bokstaver i herlighetens tempel. Denne kapteinen var Kazarsky, og navnet på briggen var "MERCURY".

Det er ingen tilfeldighet at den fremragende russiske marinesjefen Admiral V. Istomin hadde all grunn til å si om Mercury-seilerne:

"La dem se etter slik uselviskhet, slik heroisk verdi i andre nasjoner med et stearinlys ..."

Rett etter slaget ble Mercury-offiserene tildelt ordre og forfremmet, sjømennene mottok St. Georges kors og pensjoner. Ved et spesielt dekret ble briggen tildelt det akterste St. George-flagget - den mest ærefulle utmerkelsen for et skip. Til minne om den legendariske briggen begynte et av skipene til den russiske flåten å bli kalt "Memory of Mercury".

Hva var en militærbrig på begynnelsen av 1800-tallet? For det første er dette et to-mastet skip med rett rigg. Brigger er de minste sjødyktige fartøyene som hadde marinerigging på to master. Tonnasjen deres oversteg ikke 350 tonn, lengde - 30 m, bredde - 9 m og holder dybde - ikke mer enn 6 m Bevæpningen av briggene besto av 6 - 24 små kanoner eller karronader plassert på det åpne dekket.

Briggene ble hovedsakelig brukt til cruise og budtjeneste. Figur 46 viser briggen Mercury.

Ris. 46 Legendarisk brigg "Mercury"

Skipet vist i figur 47 er veldig likt briggen.

Ris. 47 "True Brigantine"

Det kan virke logisk at ordet kommer fra «brig». Men det er ikke slik. I skipsbyggingens historie var det to typer brigantiner, to helt forskjellige seilskuter. For klarhet, la oss se på det andre bindet av "The History of the Ship", utgitt i 1880 av den russiske marinehistorikeren Nikolai Bogolyubov:

"Brigantiner" i seilingstider var de samme briggene, bare mindre i størrelse og med svakere artilleri. Brigantinene i Middelhavet hadde to eller tre enkelttre master med seil og ble hovedsakelig brukt av pirater.»

En klarere formulering av begrepet "brigantine" er gitt av den sovjetiske admiralen K. Samoilov i hans "Naval Dictionary" (1939):

"Brigantine" (brigandtine):

1. Liten eller mellomstor brigg. Et fartøy med to master (forseil og storseil). Formasten er rigget som en brigg, og stormasten er rigget som en skute. Generelt sett er slik brigantinbevæpning ikke-standard og kan endres litt.

2. I seilflåtens tidlige tid, fra 1500-tallet, var dette navnet på lette, raske sjørøverskip (fra ordet brigand - røver, sjørøver) med latinske våpen; Senere ble disse skipene en del av flåten som budbringere og rekognoseringsskip.

Vi kan konkludere med at den tidligere brigantinen fikk navnet sitt fra ordet "brigand" - røver, den andre, senere - fra ordet "brig".

Men i motsetning til etablert tradisjon deler sofistikerte eksperter på seilflåtens historie brigantiner av den andre typen inn i to kategorier: "ekte brigantiner" og "skonnerbrigger" (fig. 48).

Ris. 48 Skonnerbrig, eller sen brigantine

De klassifiserer små brigger som "ekte brigantiner". På deres andre mast er det store nedre rektangulære seilet - storseilet - erstattet av et gaffeil, over hvilket det er tre rektangulære seil med et mindre område på toppmasten. Over tid begynte sjømenn å klassifisere to-mastede skip som utelukkende bar skråseil på stormasten i samme kategori.

Ved første øyekast ligner seilbåten som er vist i figur 49 en brigantine i rigging, men den tilhører kategorien skonnerter. Seilene er på skrå. På grunn av de to rette seilene som er hevet på toppen av formasten (toppseil), kalles skipet en toppseilskonnert.

Ris. 49 Marseille skonnert

Vel, det er tid for forretninger, og tid for moro. Derfor, la oss starte med virksomheten. Så, hva er en brigantine?

En brigantine er et lite skip, en to-mastet skonnert. Rette seil er montert på fremre mast (formast), og skråseil på bakre mast (main mast). Rette seil ligger i et plan vinkelrett på fartøyets akse, og skråseil er parallelle med denne aksen. Denne kombinasjonen gjør brigantinen rask (takket være rette seil, som fanger mye vind) og manøvrerbar (takket være skråseil, som gjør at skipet kan seile i større vinkel i forhold til vindretningen).

Brigantiner dukket opp på Middelhavet allerede på 1200-tallet. I tillegg til to master kunne skipet ha fra 8 til 12 par årer. Ved roing ble mastene lagt på dekk. Dette tillot brigantinene å gjemme seg i kystbukter. Mannskapet på brigantinen var lite, opptil 50 personer, og bevæpningen var ikke mer enn 10 småkaliber kanoner. Hastighet, manøvrerbarhet og enkel kontroll gjorde brigantines til piraternes favorittskip. Navnet "brigantine" kommer fra det italienske ordet "brigantino", som betyr "raner, pirat". Piratbrigantiner gjemte seg i buktene og buktene i Kroatia og Illyria og ranet venetianske skip. Corsairs av Tunisia og Algerie på 1400- og 1600-tallet angrep europeiske skip utenfor kysten av Nord-Afrika. Begge ble fanget nå og da av store flåter og i lang tid, sjørett hengt.

På 1600-tallet endret brigantinene litt på seilutstyret. På den andre, stormasten, ble det i tillegg til de skråseilene lagt et rett seil på toppen. Dette tillot brigantinene å gå inn i Atlanterhavet. På 1700-tallet ble brigantiner de mest populære skipene i de amerikanske koloniene. I tillegg til tradisjonell piratvirksomhet, ble de brukt som rekognoseringsskip og for rask transport av små mengder kommersiell last. Bæreevnen til brigantiner varierte fra 50 til 200 tonn.

I marinen ble brigantiner brukt som eskorteskip. Flere brigantiner fulgte det store skipet, og tjente som speidere og kommunikasjonsskip. De ble også brukt til å lande tropper for å fange kysten. En brigantine var større enn en slupp eller skonnert, men et mindre skip enn en brig.

Den siste "ekte" brigantinen ble bygget på 1900-tallet, i Tyskland. Opprinnelig ble det kalt "Friedrich", deretter gjennomgikk det flere navneskifte. Dette skipet er fortsatt i drift i dag. Nå heter det "Eye of the Wind", det er kjent for alle seilere i verden og seiler havet under skarlagenseil.

Vel, nå er det en morsom tid

Ordet "brigantine" var veldig populært i Sovjetunionen på 1960-tallet. Da ble sangen "Brigantine" gjenoppstått. Den ble skrevet før den store Patriotisk krig poeten P. Kogan og komponisten G. Lepsky (som ikke har noe med G. Leps å gjøre). Det andre livet til sangen ble i stor grad sikret av dens fremføring av Yu Vizbor. På den ene siden ble Yu Vizbor æret av elskere av romantikk og sanger med en gitar rundt bålet. På den annen side jobbet han på radiostasjonen Yunost, som legaliserte Brigantine i Komsomol-ledernes øyne. Sentralradio er tross alt ikke feil!

Derfor ble "Brigantine" den første i en serie med sanger som begynte å bli kalt "bardisk". Lokale amatørsangklubber, ungdomskafeer, kinoer, pionerleirer og hoteller. Den ble fremført nesten som en hymne av amatørsangbevegelsen, uten å tenke for mye på de vakre ordene:

Vi drikker til de harde, til de som er annerledes,
For de som forakter pengeløs komfort.
Jolly Roger flagrer i vinden,
Folket i Flint synger en sang.

Hva er en "Jolly Roger"? Hvem er folket i Flint? Imidlertid, som A.S. Pushkin sa, "poesi burde være litt dumt," og massesang enda mer.

Tross alt, uansett hva, viste det seg å være en god sang, ikke sant?

Etter å ha bestemt meg for å fortynne samtalen om forviklingene ved modellvirksomheten med "billettister", åpner jeg en periodisk serie historier om skip som er spesielt populære blant skipsmodellører. Som regel er det få av dem som bygger en modell av HMS Victory eller Black Pearl som er kjent med ekte historie prototype. Men denne historien er ofte full av så mystiske vendinger at det er på tide å skrive en eventyrroman, eller til og med en detektivhistorie.

Startserien - "Mysterier om legendariske seilskip" vil gjøre leseren kjent med fakta fra strukturen og historien til kjente skip.

Få turister som går langs Yalta-vollen vet at Hispaniola-kafeen, stilisert som en seilbåt, en gang var et ekte skip. På 60-tallet av forrige århundre bar den det stolte navnet til den første sovjetiske marskalken Voroshilov og fraktet last langs Svartehavskysten. Og på 70-tallet ble han et gammelt to-mastet seilskip og dro til "Treasure Island" etter Flints gull, og ble deretter forliste ørken øy med Robinson Crusoe om bord.

I 1970, i Jalta Film Studio, filmet regissør E. Friedman en annen filmatisering av R. L. Stevensons roman "Skatteøya".
Friedman ønsket å oppnå realisme på skjermen, og ba om en ekte seilbåt, tilsvarende den som er beskrevet i romanen (før dette hadde filmer enten filmet et hvilket som helst seilskip, eller modeller i et spesielt basseng og kulisser i en paviljong).
For å bygge skonnerten Hispaniola kjøpte filmstudioet en gammel motorseilende skonnert Klim Voroshilov (1953) fra Kherson vingård. Prosjektet for re-utstyret av skipet og den generelle ledelsen av arbeidet i den innledende fasen ble utført av A. Larionov, en forsker ved Leningrad Naval Museum. Seilbåten ble endelig ferdigstilt under tilsyn av filmstudiodesigneren V. Pavlotos.

På den gamle Svartehavs-"eiken" ble bolverket utvidet, det sentrale lasterommet og akterdelen ble omgjort til å se ut som antikviteter, skipet var utstyrt med to master med skrå gaffelseil og rette seil på formasten, som tilsvarte seilingen. riggen til skonnerten (selv om V. Pavlotos kalte "Hispaniola" en brigantine). Seilbåten viste seg å være vellykket og spilte hovedrollen i flere filmer, inkludert "The Life and Amazing Adventures of Robinson Crusoe" av S. Govorukhin (1972).

I en annen innenlandsk filmatisering av Stevensons roman, filmet i 1982 på Lenfilm av regissør Vorobiev, ble "rollen" til "Hispaniola" tildelt den tremastede Jackass-skonnerten "Kodor" (som seerne senere så i "rollen" som " Duncan» i filmen av S. Govorukhins «In Search of Captain Grant» (1985) Episoder ble filmet på «Kodor», og hele «Hispaniola» dukket opp i rammen bare i form av en modell.

Utenlandske filmer basert på romanen "Treasure Island" kjennetegnes heller ikke av sin originalitet. I den amerikanske filmatiseringen fra 1990 setter en ekspedisjon etter Flints skatt ut på en tre-mastet slupp (en nyinnspilling av det historiske seilskipet Bounty, bygget i 1961, ble brukt til filmen). Det tre-mastede skipet ble også omtalt i den engelske miniserien fra 2012...

Illustratører avklarer heller ikke spørsmålet om utseendet til "Hispaniola". Louis John Reid (Louis Rhead)

Zdeněk Burian og Geoff Hunt viser en tre-mastet seilbåt i sine tegninger. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky skildrer en to-mastet skonnert.
Men den største forvirringen ble forårsaket av den første illustratøren av romanen, Georges Roux. I tegningene hans fremstår Hispaniola... som en brigg!

Så, til hvilken klasse seilskip skal den berømte Stevenson "Hispaniola" klassifiseres? La oss prøve å finne ut av det.

Kanskje vi skal begynne med at R. Stevenson selv tydelig skisserte i romanen hvilken type seilskute som ble valgt for skattereisen. Squire Trelawney beskriver det anskaffede skipet i et brev til Dr. Livesey som følger:

"Du har aldri forestilt deg en søtere skonnert - et barn kan seile henne - to hundre tonn; navn, Hispaniola."

"Du vil aldri forestille deg en vakrere skonnert - en baby kan kontrollere seilene. Deplasement - to hundre tonn. Navn - Hispaniola."

I en kommentar til den første utgaven av boken hans med illustrasjoner av Georges Roy, skriver Stevenson i et brev til sin far 28. oktober 1885:

"... Den illustrerte utgaven av "Skatteøya" kommer ut neste måned. Jeg fikk et forhåndseksemplar; disse franske tegningene er herlige. Kunstneren forsto boken akkurat slik jeg hadde tenkt den, men gjorde en eller to små feil - så han gjorde "Hispaniola" "brig..."

Med tanke på at briggen er et to-mastet seilskip, og dette plager ikke Stevenson, kan vi konkludere med at det er en to-mastet skonnert som beskrives i romanen.

I essayet «My First Book: Treasure Island» (1894) avslører Stevenson, som hadde praktisk erfaring med å seile den 16 tonn tunge skonnerten Heron, bakgrunnen for romanen:

"... Dette vil være en historie for unge lesere - som betyr at jeg ikke trenger verken psykologi eller en raffinert stil; det bor en gutt i huset - han vil være eksperten. Kvinner er ekskludert. Jeg vil ikke være i stand til å takle briggen (og Hispaniole, for å si sant, du skal være en brigg), men jeg tror jeg kan klare meg med en skonnert uten offentlig skam...".
For leseren for hvem "skonner", "brig", "brigantine" bare er romantiske navn, la oss forklare forskjellen mellom disse seilskutene.
Alle tre typer skip kan klassifiseres som små og mellomstore seilbåter ha to eller flere master.
Hovedforskjellen ligger i egenskapene til seilbevæpningen, dvs. i form og antall seil hevet på mastene til et bestemt fartøy.

Brigantine- et to-mastet skip med en frontmast (formast) som har en full rett (dvs. to til tre rektangulære seil plassert på tvers av skipets akse, det ene over det andre) seilerigg og med en bakre mast (mainmast) som har en langsgående en gaff (dvs. plassert på verft plassert bak masten langs skipets akse) lavere seil (storseil) og rette seil (topseil og eventuelt toppmast) på toppmasten (et tilleggselement i masten).
Brigantiner ble mye utviklet på 1600-tallet. Noe senere, på den nedre gården av stormasten til brigantinen, som ble kalt "tørr", siden den ikke ble brukt til å sette seilet, men fungerte som en støtte for riggingen, sto seilet - toppseilet - over det, de begynte å installere et rett seil - storseilet. Ettermontering av brigantinen med full seilrigg på stormasten økte vindstyrken til skipet og kraften til seilene.

En seilbåt med full firkantet rigg av begge master og et gaffstorseil begynte å bli kalt brig. I andre halvdel av 1700-tallet, da brigger begynte å bli mye brukt i marinen, begynte brigantiner å bli kalt brigger, noe som i stor grad ble lettet av forfattere som forvirret disse skipene.

Skonnere, stammer fra små skip med langsgående seil, som på 1500 - 1600-tallet ble mye brukt av nederlandske og nordamerikanske handelsmenn, fiskere, kapere og freebootere "Skonerten", som en bestemt type seilskute med to master og en gaff seilrigg, dukker opp utenfor kysten av Nederland på slutten av 1600-tallet. I 1695 ble Royal Yacht «The Transport Royal» bygget i England, utstyrt som en skonnert. Admiralitetsmodellen av dette skipet er den tidligste dokumentariske fremstillingen av skonnerten til dags dato.

Skonnerten fikk imidlertid større utvikling i de nordamerikanske koloniene. Ryktene sier at en viss Andrew Robinson fra Gloucester i Massachusetts bygde et så vellykket seilskip at tilskuere som så skipets prøvelser sammenlignet det med en flat stein som glir over vannet med et dyktig kast, og utbrøt: «Scoon! Andre forskere viser til det rosende nederlandske "schoone Schip" (vakkert skip). På en eller annen måte, allerede i 1716 dukker navnet "skonner" opp i postene til havnen i Boston. Og i 1769 beskriver William Falconer skonnerten i sin maritime ordbok, A New Universal Dictionary of the Marine.

I første halvdel av 1700-tallet, som romanen "Treasure Island" stammer fra, var skonnerter allerede ganske vanlige i England, mens briggen akkurat begynte å bli brukt som krigsskip. Og det er ganske naturlig at snålen Trelawney kjøpte en billig, mest sannsynlig fiskeskuter, som ble ombygd til Hispaniola.

Et annet argument til fordel for skonnerten er det mindre kravet til et mannskap enn for en brig eller brigantine (husk at mannskapet på Hispaniola var 26 personer, hvorav 19 var sjømenn).

Forskere av romanen anser ekspedisjonens rute for å være den viktigste innvendingen mot å bruke en skonnert for å reise etter "Flint-kistene".
Denne ruten gikk fra Bristol til Martinique på breddegraden til Lisboa under bakstaget (passatvinden som blåste akterover) langs den nordlige passatvindstrømmen. Deretter oppstigningen mot nord, til Treasure Island og returreisen langs Atlanterhavet i nord, langs Bahamas og Florida til Cape Hatteras og videre langs Antillesstrømmen og Golfstrømmen... Takket være den atlantiske vindkarusellen og strømmer, vendte Hispaniola, etter å ha gjort en sving med klokken, hjem.
Det er her, mener forskerne, en ubehagelig overraskelse ville vente skuta - for å seile under Atlanterhavets kraftige, jevne vinder, ville skuta, tilpasset for effektiv slag og seile bratt mot vinden, bli tvunget til å gjepe fulle kurs, miste fart og følgelig øke varigheten av flyturen. I tillegg ble Hispaniola, ifølge Squire Trelawney, truet av «pirater og den fordømte franskmannen», og skonnertens bevæpning var en enkelt svingkanon med liten kaliber (kanonen vil bli diskutert senere). Briggen Hispaniola kunne ha rømt fra briggen (privat eller pirat), men skuta hadde ingen sjanse.
Men forskere mister igjen av syne det faktum at det ikke var så mange brigger på tidspunktet for Hispaniola, og pirater foretrakk slupper (Charles Johnson skriver om dette i " Generell historie ran og drap begått av de mest kjente sjørøverne", utgitt i London i 1724). Forfatteren av "Treasure Island" var godt kjent med Jones' bok og til og med (synes det) "kopierte" Flint fra Edward Teach, som bar den formidable kallenavnet "Svartskjegg".
I tillegg var piratkopiering i kraftig tilbakegang i 1720. Tidligere «lykkeherrer» ble enten overført til å tjene i statsflåten, eller drakk seg i hjel uten arbeid i havnetavernaer hvor de for øvrig ble rekruttert til Hispaniola-mannskapet.

Så Stevensons Hispaniola var en skonnert. Dessuten mest sannsynlig Marseille, dvs. som hadde rett seil (toppseil) på toppen av den fremre (forre) masten. Tilstedeværelsen av toppmaster på mastene til Hispaniola indikeres indirekte av mastesalinga, som er nevnt flere ganger i romanteksten. Saling gir fiksering av toppmast og avstand mellom toppmaster og vanter for mer effektiv forsterkning av toppmastene. En spesiell plattform ble installert på salings av de nedre mastene - mars.
I tillegg gjorde det rette seilet det mulig å redusere giringen litt når man beveger seg inn i bakstaget (dvs. med medvind på vinden), som nevnt tidligere.
Forresten, et av hovedargumentene til forskere av romanen som holder seg til versjonen av "tre master" er knyttet til salgene.
Seilbåtmaster har sine egne navn, bestemt av deres plassering på skipet. Frontmasten kalles forseil (tysk) eller fore (engelsk), dvs. "først". Den midterste masten kalles hoved (tysk) eller hoved (engelsk), som betyr "hoved". Det kan være flere stormaster dersom skipet har flere enn tre master. Den bakre masten kalles mizzen (tysk) eller mizzen (engelsk) - "small, last". Mizzen kalles noen ganger en cruisemast, men dette navnet refererer til master med full yardarm.

To-mastet skip har oftest en for- og en hovedmast. Samtidig er stormasten plassert nærmere midten av skroget og har større høyde enn formasten. Unntaket er to-mastede ketcher og ioler, hvis fremre mast er høyere enn den bakre, plassert omtrent midt på skroget og som et resultat kalles stormasten. Den andre, bakre masten på slike seilbåter kalles en mizzen-mast.

I teksten til romanen kaller Stevenson den bakre masten på Hispaniola for en mizzen et par ganger:
"...Det ble lyst i tønnen. Da jeg så opp, så jeg at månen hadde stått opp, og forsølvede mizzen mars og det hovne forseilet..."

"... Vantene til mizzen-masten hang over hodet mitt. Jeg tok tak i dem, klatret opp og trakk aldri pusten før jeg satte meg på salinga...".

Mest sannsynlig, i dette tilfellet, gjorde Stevenson en feil, og forvekslet seileriggen til en skonnert med en iol.
Det avgjørende argumentet for å bestemme antall master på Hispaniola bør imidlertid vurderes at i perioden beskrevet i romanen var skuter som regel to-mastet, samt brigger som aldri hadde en tredje mast kl. alle (og Stevenson, som vi allerede sa, jeg trodde at Hispaniola burde vært en brig). Et annet sitat fra romanen taler til fordel for to-mastet alternativet:

"... Storseilet gjemte en del av hekken for meg... I samme øyeblikk lente hovedbommen til siden, laken knirket mot blokkene, og jeg så hekken...".

De. Bakerst, nærmest hekken, var det likevel en stormast. Og Hispaniola var tomastet toppseilskuter.

Store fiskeskonnerter (og Hispaniola, la meg minne deg, hadde et deplasement på 200 tonn) hadde to dekk, hvorav det nederste var delt inn i tre avdelinger: baugen, der besetningsmedlemmene befant seg; den sentrale var et lasterom for last, som hadde en luke inn i rommet under dekk, som også var et lasterom; hekken, hvor byssa og mannskapets formenn, inkludert kapteinen, befant seg. Øvre dekk, som hevet seg over nedre dekk med ca. 1,6 - 1,7 meter, var plant (noen ganger hadde det lave trappetrinn i baugen (forkastlen) og i akterenden (halvdekket)). Dekket hadde tre eller flere luker (i hvert av rommene på nedre dekk) med stiger, som var dekket med rustrister. Lukene i baugen og akterrommene kunne ha såkalte «lignende vestibuler» - små båser over luken.

Under rekonstruksjonen av skonnerten som ble kjøpt for turen, ble lignende vestibyler, å dømme etter teksten til romanen, utvidet til størrelsen på dekksoverbygninger, noe som hevet dekket litt. Mannskapet og byssa ble plassert i den fremre overbygningen - forborgen, og i den bakre delen, som var en tilsvarende vestibyle utvidet til sidene - to hengekøyer for kapteinen og Mr. Arrow. I tillegg ble akterrommet på nedre dekk utvidet på grunn av lasterommet og lugarer (tre på hver side) ble innelukket i det for passasjerer på Hispaniola. I hekken ble det på grunn av innhegningen og heving av dekket dannet et ganske stort rom for bod. Til slutt, i den midtre delen av nedre dekk, ble et eget rom for oppbevaring av skatter inngjerdet, og etterlot en passasje på venstre side som forbinder akterrommet med baugen.

Ved å studere strukturen til skipet bygget av filmskapere fra Yalta for filmen fra 1971, er det ikke vanskelig å legge merke til at utseendet stort sett tilsvarer det som er beskrevet i romanen. Vi ser bjelker og rigging som tilsvarer seileriggen til en tomastet toppseilskuter, overbygg i baugen og hekken...
Som en klage kunne man peke på at dimensjonene er for små (for et 200 tonns skip) og at kanonen er montert på en vogn.
Men problemet med pistolen er kontroversielt. Og det ser ut til at Jalta-skipsbyggerne er nærmere sannheten.
Faktum er at Stevenson i romanen beskrev en "9-punds svingkanon", kanonkulen som skytteren Israel Hands "rullet langs dekket for." Etter et vellykket skudd mot den kvikke båten med romanens helter, løftet kanonkulen, som plystret over den skjøre båten, en slik vind at den kantret båten med passasjerer! Tilsynelatende hadde Stevenson liten forståelse for artilleri.
Det er ingen ni-punds på en svivel! En svivel er en metallstift med et "horn" i den øvre enden, i gaffelen som en kanon var festet til. Svivelen ble installert i en spesiell sokkel på revolveren (skinne langs toppen av bolverket) eller i dekket. Med denne installasjonsmetoden veide en tung pistol med en tung kjerne (og en 9-punds kjerne ca. fire kilo). kraftig pulverladning ville bryte svivelen og fly av når den ble avfyrt. Derfor var det maksimale kaliberet av svingbare våpen 4 pund. Oftest ble 1-2 pund kanoner brukt til å skyte grapeshot (små kuler, beslektet med en muskettkule) mot fiendens mannskap og boardingmannskap.
Kanonene på ni pund var montert på en vogn med hjul, og når det var nødvendig å avfyre ​​et skudd, ble deres løp skjøvet inn i en spesiell åpning i siden - kanonporten. I tillegg var vognen utstyrt med en spesiell kabelfeste til siden - bukser og taljer, som gjorde det lettere å rulle pistolen vekk fra siden for vedlikehold og rulle den inn i porten for avfyring.
Slike våpen ble rettet mot målet, som regel, i et vertikalt plan ved hjelp av en spesiell kile plassert under pistolens sluttstykke. Så, Hands kunne bare ha kommet seg inn i båten og manøvrert på bølgene ved et uhell.
På den annen side ville ikke en ni-punds kanonkule kunne heve en luftbølge kraftig nok til å kantre båten. For å gjøre dette, må pistolen ha et kaliber på 32 pund. Men en slik kanon ville være vanskelig å plassere på en relativt liten skuter, og selv om den ble avfyrt, kunne den lett kantre skipet.
Mest sannsynlig var Hispaniola også bevæpnet med lette svingbare kanoner med et kaliber på 1 - 2 pund,

og en ni-punds pistol. Riktignok er det ikke klart - hvorfor rulle langs dekket en relativt lett kanonkule som et barn kunne bære i hendene?

På en eller annen måte installerte Yalta-skipsbyggerne en liten (mellom 2 og 4 pund) våpenmonitor på Hispaniola. Den samme var til stede i rammen under innspillingen av episoder om bord på skonnerten «Kodor» i 1982.

Dessverre sparte ikke tid, byråkratisk byråkrati og forretningsinteresser dette interessante skipet, som selvsikkert pløyde Svartehavets bølger under full seil. I tillegg var Hispaniola det første seilskipet spesielt bygget for filming, og Yalta Film Studio ble en pioner innen filmskipsbygging.
I 1972 krevde Krim Maritime Register Inspectorate, som ikke hadde spalte i sin instruks angående drift av treseilskip, at skroget ble beklædt med metall med asbestpakninger (for å unngå brann) og at det ble installert radarutstyr på master, som ville være uforenlig med utseende gammel seilbåt.
Ikke ønsket å skjemme den vakre Hispaniola, overførte filmstudioet det til balansen til Intourist, som installerte skonnerten på Yalta-vollen nær Oreanda Hotel og gjorde den om til en kafé.

En lignende skjebne rammet treningsseilskipet Kodor.
Den kanadiske «Bounty», som spilte hovedrollen i flere filmer, døde sammen med kapteinen og en av mannskapet i oktober 2012 utenfor kysten av North Carolina under orkanen Sandy.

Skjønnhet "Swan Fan Makkum"

Denne seilbåten bevarer nøye alle løsningene som er funnet gjennom mange århundrer av seilflåten. Den største brigantine i verden " Swan Fan Makkum«Utad ser det veldig tradisjonelt ut, men det er akkurat det passasjerene på seilbåten liker, fordi de ikke er tilfeldige turister, men folk som dro på charterreise.

nederlandsk brigantine " Swan Fan Makkum» bygget i 1993 ved verftet i Gdansk. Hun ble det andre nederlandske seilskipet sertifisert for verdensomspennende seiling.

Dette seilskipet er det største brigantine i verden, samt det største to-mastet seilskip. Fartøyets skrog er laget av høyfast stål.

Seilfartøyet har en seilrigg som er karakteristisk for sin type - det er fem rette seil på formasten og fem skråseil på stormasten, med totalt areal 1300 kvm. m. Høyden på mastene når 45 meter, noe som gjør seilbåten til et av de høyeste seilskipene til Tallships.

Å være størst brigantine i verden " Swan Fan Makkum"er et unikt seilfartøy designet i stil med tradisjonelle seilskip under ledelse av marinearkitekten Olivier van Meer. I stil og atmosfære gir brigantinen inntrykk av et seilskute som gikk over i historien i forrige århundre.

Sjøreiser på en brigantine er et ideelt sted for en variert ferie og vellykkede forretningspresentasjoner, hvis inntrykk vil forbli i minnet til familie, venner eller kolleger i lang tid. Det indre av skipet er designet for 120 passasjerer, inkludert 18 doble lugarer med separat dusj og latrine. Under hovedoverbygningen til skipet, der styrehuset er plassert, er det en romslig salong. Herfra fører en bred trapp ned til en koselig stue.

Egentlig en brigantine" Swan Fan Makkum"Dette er en veldig stor cruisingyacht. Mange gjester på skipet jobber selvstendig på verftene med seil og står vakt i styrehuset ved roret. Virksomheten til eieren av brigantinen er bygget på dette, fordi mannskapet på heltid består av bare 14 personer. Men tro ikke at seiling på denne seilbåten kan være like vanskelig som på seilbåter av Sedov- eller Kruzenshtern-klassen, faktisk er dette et veldig moderne fartøy. Det meste av arbeidet med seil er automatisert. Alle husholdningslokaler er egnet for avslapning.

Foruten hjemmehavnen i Nederland brigantine er en hyppig besøkende til havnene i Storbritannia, samt Baltikum, Middelhavet og Karibia.

Den to-mastede brigantinen krysset Atlanterhavet 18 ganger og hadde siden lanseringen i 2007 forlatt mer enn 300 000 kilometer med sjøvei akterover. Brigantine er en fast deltaker i Tall Ships Race, store begivenheter i seilverdenen, og blir ofte en sterk utfordrer blant sine konkurrenter.

I februar 2006 ble brigantinen kjøpt opp av den italienske marinen og brukes for tiden som en treningsbåt i en av yachtklubbene i Italia "Yacht Club Italiano" med et nytt navn " Nave Italia" Under italiensk flagg seilbåt i 2007 deltok han i publikumskonkurransen i Toulon.

Tekniske data for den to-mastede brigantinen "Swan Fan Makkum":

Forskyvning - 600 tonn;

Lengde - 61 m;

Bredde - 9,2 m;

Utkast - 3,6 m;

Seilareal - 1300 kvm;

Mannskap - 14 personer;

Seilhastighet - 15 knop;

Kraftverk - diesel med en effekt på 480 hk;

Motorhastighet - 10 knop;

Antall hytter - 18 (dobbeltrom);

Antall seter for passasjerer - 120 personer;