Seilskuter har alltid tiltrukket seg romantikere. Hva kan være vakrere enn å seile gjennom bølgene på et skip drevet av god vind? Navnene på skipene er allerede poesi. En fregatt, et slagskip, en skonnert – de vekker alle tanker om lange reiser over ukjente hav. Men det mest kjente skipet er brigantinen.

Betydningen av ordet

Historiske dokumenter sender oss tilbake til middelalderens Italia. De første brigantinene er nevnt i kronikkene til genovesiske skipsbyggere. Opprinnelsen til navnet er kontroversiell. Faktum er at på den tiden hadde rustningen til soldater samme navn. Kanskje har brigantinen arvet navnet sitt fra dem. En annen versjon forbinder navnet på skipet med briggen. Disse skipene har faktisk fellestrekk.

De første brigantinene var ikke bare seilende, men også roer. Dette faktum taler til fordel for den første versjonen av navnet. Dette var militærbysser med opptil femten årer på hver side. Senere beskrivelser definerer brigantinen som et to-mastet fartøy.

Funksjoner av skipets struktur

Seilene arvet egenskapene til en brigg og en skonnert. De var rett på fremre mast og skrå bak. Dette tillot brigantinen å lykkes med å utføre både kamp- og rekognoseringsoperasjoner. Med hodeseilene senket ble skipet styrt av en erfaren sjømann.

Første del av artikkelen (bygge bygningen).

Det interne utstyret til huset begynner med installasjon av skillevegger. Deres posisjon er foreløpig merket og karmer er installert; deretter, ved å bruke malene som er fjernet fra stedet, lages og installeres selve gjerdene, festet til karmene. Maler for skillevegger, som maler for å lage gulvbelegg for sofaer og gulvbord, er best laget i form av en lett ramme. En liten stripe av kryssfiner er tegnet - justert langs konturen, midlertidig festet på plass og fast forbundet med hverandre med lameller.

Deretter legges ulike forsterkninger, rammer til skap, sofaer etc. og dekkes med kryssfiner. Det neste trinnet er installasjonen av motstående strimler og foring av utskjæringer. Disse dekorative detaljene er best laget av arter som ask eller mahogni.

For enkel bruk er gulvpaneler vanligvis laget av flere paneler. Så i buehytta er det tilrådelig å lage dem fra fire deler med skjøter i DP langs hele lengden av passasjen og tverrgående i midten av hytta. Hva disse gulvene skal være - gitter eller solid - lar vi byggherren bestemme.

Vi vil ikke dvele i detalj på produksjonen av skyveluker og innebygde paneler, siden dette problemet har blitt dekket gjentatte ganger. La oss bare minne om at innebygde paneler må lages under hensyntagen til å sikre god ventilasjon av interiøret. For å redusere muligheten for at sprut kommer inn gjennom lameller i vertikale karmer og vegger, bør de horisontale lamellene på gitteret vinkles med toppkantene innover for å avlede sprut utover.

Som allerede nevnt, er det best å dekke hele utsiden av kroppen (og kinnbeina er obligatoriske) med glassfiberduk på epoksy- eller polyesterharpiks. Som en siste utvei, hvis det ikke var mulig å få tak i glassfiber, bør kinnbeina dekkes med en beskyttende kobberstrimmel. I alle fall, for å forbedre vedheften av bakelisert kryssfiner til lim eller fargestoffer, må overflatene på kroppen slipes. Det er mest tilrådelig å bruke fargestoffer basert på epoksyforbindelser: de er holdbare, mister ikke farge og vaskes lett av fra smuss. Du kan også bruke pentaftal- eller oljeemaljer; i dette tilfellet er det bedre å dekke undervannsdelen av skroget og lasterommet med rødt bly. For maling av undervannsdelen anbefales bunnstoff av typen NIVK.

Fartøyets mast ble designet under hensyntagen til hovedtrekkene ved skipsbygging fra seilflåtens tid: de "klassiske" proporsjonene og prinsippene for bevæpning ble bevart. I gamle dager ble mastene til små skip oftest laget i ett stykke eller satt sammen av godt tilpassede deler - biter holdt sammen fra utsiden med vulinger (bundet med en sterk kabel) hver 800-1000 mm. Resten av sparren ble vanligvis laget i ett stykke. Selvfølgelig er det i disse dager lettere for en byggherre å sørge for det nødvendige høy kvalitet master og store tun, hvis han lager dem limt.

Bevæpningen av fartøyet begynner med installasjonen av et baugspryd; den festes godt inn i innstikkene og snøres deretter til utskjæringen i den øvre delen av nedkanten, som vist på skissen.

Deretter monteres mastesøylene og sikres umiddelbart med kabler. Vanligvis påføres kabler i følgende rekkefølge. Det indre paret av vanter på styrbord side går rundt toppen av masten, hviler på de avrundede putene til salinga - calva, og er festet med bensel; det dannes brann rundt masten. Deretter legges det indre paret av venstre side, ytre høyre og ytre venstre over hverandre. Myke spennspenner settes inn i dødøynene, og vantene er noe strammet.

Et forstag er plassert på formasten over vantene. For å unngå at bålet blir tett, mouses det på forstaget. Forstaget dekkes med et system av blokker på baugsprydet, hvoretter enden av forstaget legges bak klossen på baugen på fartøyet.

Bærebjelken er viklet på samme måte; dens nedre ende ender med en blokk som beskyttelsesstaget passerer gjennom.

Staget går rundt formasten på begge sider, blir deretter ført gjennom avlederblokker installert på dekket, og festes til klossene på forslottet.

Det skal presiseres at kablingen av forstagen ble beskrevet i forhold til bevæpning med brigantin. På skuter føres forstaget ut til baugsprydfoten, og bærebjelken går gjennom en blokk festet i toppen av formasten, deretter langs formast ned til en grenblokk festet til dekket, og er stappet med taljer på dekket. .

a - installasjon av festestrimmelen og ledninger til rax-åket; b - hovedblokker i forgården og perths; c - forsegling av krengelen og fingerbøllen på kløen; g - søm og falske kanter; d - feste spirene av bowlines og rev-anheng til lyktros. Til venstre for masteaksen ses seilene fra baugen, til høyre er fra hekken. 1 - gardelblokk; 2 - raks-åk-blokk; 3 - toppseilblokk; 4 - gitov blokk; 5 - okse-gorden-blokk; 6 - bank-gorden-blokk; 7 - fore-tops-ark blokk; 8 - toppseilblokk; 9 - bøyleblokk med anheng; 10 - fore-mars-bh; 11 - for-Mars-gits; 12 - for-marsa-okse-stolt; 13 - for-marsa-nok-gorden; 14 - for-Mars-bowline; 15 - for-topp-ark; 16 - forstøtte; 17 - Phoc-Gitov; 18 - forark; 19 - foka-nok-gorden; 20 - foka bowline med spruit; 21 - foka-bull-gorden; 22 - Perth; 23 - støtter; 24 - raker (trekuler Ø30) på rakeåket rundt masten; 25 - festelist, tre δ=25; installer med lim og 6X70 skruer; 26 - krengel, støpt på lyctros, for å feste til gården; 27 - forsegling av fingerbølet ved vinkelen på boltene; 28 - støpt løkke på seillinjen; 29 - treinnsats (brems) ved enden av spruiten.

Etter utsetting av stagene starter den siste oppstrammingen av den stående riggen. Forstaget og aktervantene til formasten dekkes først. Dette krever gradvishet og grundighet; det er viktig at masten ikke vippes mot noen av sidene, og at dens langsgående tilt mot hekken ikke er mer enn 2° for en brigantine og inntil 5° for en skonnert. Når forstaget og aktervantene er stappet, strammer de vantene på høyre og venstre side parvis, og går fra baug til akter.

Stormasten er sikret på samme måte; dens helning mot hekken bør være 3° for en brigantine og nøyaktig den samme som formasten for en skonnert.

Nyanser påføres de dekkede vantene - den første raden er på bolverkets nivå, og resten etter omtrent 400 mm. På de ytre vantene er foringen sikret med en glidende bajonett, de to midterste er dekket av en blekeenhet. Øverst, hvor avstanden mellom kablene er mindre enn 100 mm, kan støpestykkene festes gjennom kabelen, dvs. passere først for eksempel høyre midtkabel, deretter venstre osv.

På forhånd, før toppmasten heves, installeres puttens vantene, som forbinder hoveddekslene med hoveddekslene. Puttens dekselet føres inn i en spalte foret med en kobberstrimmel i enden av sprederen, går rundt dekselet med en haug påført det, og festes til dekselet med benzel. Haugen som påføres alle vantene på en gang er en metallstang eller, mindre vanlig, et tau dekket med en hæl.

Toppmastene løftes separat ved hjelp av en takling som kalles en toppstall. Rotenden av toppmasten legges bak kroken på høyre side av ezelgoften, settes på toppen av masten, føres gjennom en trinse, settes på skrå i utløperen til den hevet toppmasten, går opp igjen - til blokken på venstre side av ezelgoften og den løpende enden senkes ned til dekket. Hevet helt opp av sin brede (90X90 kvadratiske) del inn i den runde utskjæringen av ezelgoften, stoppes toppmasten fra å senkes av en stillasstang, som settes inn i stillassporet ved utløperen av toppmasten og hviler med endene på langsalget.

Hovedvantene er plassert på toppen av toppmasten i par, akkurat som hovedvantene på mastene, og er dekket med myke spenner, plassert mellom dødøyene i de nedre endene av hovedvantene og de øvre endene av vantene. Forstagsstaget til brigantinen er montert gjennom blokker på baugsprydetåen med den løpende enden av taljene festet til klossen på forborgen. Stativet føres gjennom en blokk på baksiden av masten i salgsområdet, går ned langs masten og festes til dybellister. Samtidig som stagstaget er fordunene fylt med spennspenner på kanalen, som settes på av lysene over stagstaget. La oss i forbifarten merke seg at alle deadeyene til hoveddekselet og fordunene er gjort mindre enn deadeyene til hoveddekselet.

Når du rigger en yacht med en skonnert, er det installert en forkortet "tørr" toppmast, som ikke bærer noe utstyr og kun brukes til løfting signalskilt og flagg. På toppen av den må du feste flere små blokker for signalfall. Formastens ezelgoft skal ha et hull med mindre diameter (Ø60 mm).

Nå om riggingen for å løfte verftene. Forseilet for å løfte forseilet er basert mellom blokker, hvorav den ene er festet under salget, og den andre i midten av forseilet. Hovedenden av taklet er festet til anhenget til blokken på masten, og løpeutstyret går fra akterenden til baugen gjennom en blokk på gården, deretter fra baugen til akterenden gjennom en blokk på masten og er festet til dekket.

Formars-gården heves av formars-drayrep, som er festet til midten av tunet, går gjennom blokken på toppmasten og ender med at en blokk av for-mars-fallen spruter ned i drirep.

Fortopp-fallen er støttet av en mantyl, og rotenden er festet til venstre kanal, og den løpende enden er festet til nedre dødøye til høyre.

Dimensjonene til selve gårdene er angitt på tegningen; de har sirkulære tverrsnitt og smalner fra midten til endene langs kurven til et sirkulært segment. Midt på gårdene er det montert festelister som hindrer rake-åk og blokker i å bevege seg til sidene.

Rake-åket er en kabel som trekuler er plassert på - raks, som spiller rollen som lager når gården beveger seg i forhold til masten. Rotenden av raks-åk-kabelen festes til tunet, og løpeutstyret går rundt masten, går gjennom blokken på tunet og festes til dybellistene foran masten. Denne ledningen gjør det mulig å trekke den hevede gården tett på plass til masten og omvendt - for å løsne åket når du senker eller hever gården. Den løpende enden av mars-yard-åket er festet til eyelineren til likkledet.

Den ferdige forgården er utstyrt med perths - kabler som går i en avstand på ca 750 mm langs tunet og er designet for bevegelse langs disse ved skjærtaking og rengjøring av seil. De hengende midtdelene av perthene støttes av vertikale støtter. På den øverste gården er fjær ikke nødvendig, siden en lett gård er lett å senke og heve igjen.

Den horisontale posisjonen til gårdene er sikret av topenanter. Forgårdstoppene festes til anhengene til blokkene under eselgoften, føres inn i blokkene på endene av tunet, og igjen gjennom blokkene under eselgoften trekkes de til dekket, hvor de festes til dyvellister. Toppendene av toppmastgården settes på endene av gårdsarmen, passerer gjennom blokkene på toppmasten og festes til dekket.

Dimensjoner på typiske blokker (mm)

Diameter		EN	B	C	D	E	d	H
kabel	fatle
6-10	10	114	95	62	83	13	70	13
13	13	152	127	83	110	16	100	16
13	13	230	190	120	165	22	100	22
25	25	305	255	165	220	28	200	28

Anhengene til seler settes på endene av gårdene, og blokker sprutes inn i de frie endene; lengden på forbøylene er ca. 1000 mm, og formars-bøylene er ca. 500 mm. Hovedendene av forseilstativene er festet til toppen av stormasten, de løpende endene av forseilstativene går gjennom hengeblokkene på gårdsbena, deretter gjennom blokkene festet med en halvbajonett på bærebjelken (litt under festing av hovedendene) og ned til dekket. For-toppseilstivere representerer den ene enden, som med midten er lagt på toppen av hovedtoppen på toppen av riggen (sikret med en bleket knute); dens løpende ender føres til dekket gjennom blokker med anheng i endene av gården og et par blokker på bærebjelken.

Gaffen og bommen er basert på stormasten. Gaffen løftes opp i masten ved hjelp av en gaffel, som er festet i hælen på gaffelen, ført gjennom en blokk under salingen og festet under på dybellister.

Gaffens andre gir - dirik-fallen - brukes til å stramme forliket på storseilet med gaflen. Dirik-fal kan utføres på flere måter. Det enkleste er ledninger i ett lopar. En spruit er festet til gaffen (fra tåen til et punkt som ligger 1/3 av lengden på gaffen fra hælen), ført gjennom en blokk ved enden av dirkfallet; den løpende enden av dirkfallet føres gjennom blokken under ezelgoften og senkes ned på dekket.

Du kan gjennomføre en dirik-fal på tre runder. I dette tilfellet er rotenden av dirik-fallet festet til enden av gaffelen. Den løpende enden trekkes gjennom en to-trinseblokk under ezelgoften, går igjen til midten av gaffen, passeres gjennom blokken, går igjen til to-trinseblokken under ezelgoften og etter at den er festet til dekket.

Hovedduken hviler mellom blokkene på bommen og blokkene på akterspeilreolen på flere runder.

Rax-åk er også plassert på gaffel- og bomvippene.

Når et fartøy er rigget med en skonnert, monteres gaffel og bom på formasten på samme måte som på stormasten.

La oss nå gå videre til å sy og rigge seilene. Det er best å bruke filterduk type seilduk. Hvert panel må sys med falske sømmer for større styrke. Langs forlikene er seilene foret med lyctross, som det påkrevde antall krengel blir sprutet inn i.

Revbuer er sydd på forseilet på begge sider - forsterkende stoffstrimler 50 mm brede med maljer for passering av revsesongene. Dersom det lages et antall revbuer med revsesonger på forseilet, festes revpendanter til sideløvene i nivå med revbuene, som føres til dekket gjennom blokker på tærne og blokker festet til forstagslyset. Ved skjær trekkes seilet til tunet med skjær, hvoretter bindingen av seilene begynner.

Det er ikke verdt å installere revbuer på toppseilet, siden seilområdet er lite og det vil være vanskelig å ta rev på det.

De samme hylsene som på revbuer er laget langs de øvre forene på rette seil for å feste til gårdene med et snøfnugg, langs de øvre, forre og nedre forene på gaffeseil for feste til gaffel, mast og bom. Raker er montert langs forseilene til stagseil og jibs. Avstanden mellom maljer og rammer bør være ca. 300-350 mm overalt. Tegningen viser maljer laget av en overlockring med et utsvingt rør. Hvis mulig bør standard maljer og stagseilkarabinere brukes (i stedet for hjemmelagde wirestag).

Blokker av plater og gips er festet til de nedre boltrehjørnene på rette seil. Rotenden av gitov er festet til gården i en avstand på 1,4 m fra midten for forseilet og 1,0 m for toppseilet. Den løpende enden føres gjennom en blokk i kløen, gjennom en blokk på gården (festet 0,6 m nærmere midten av gården enn festepunktet til hovedenden), passerer gjennom shroud-clutch - en styreklemme festet til likkledet, og ender på den nedre eyeliner denne fyren.

Forseilskinnen på hver side festes til en ring på utsiden av bolverket (foran storseilet), trekkes gjennom en blokk i seilets skjærehjørne, går tilbake og går gjennom en trinsehatt i siden for å innsiden av bolverket, der den legges bak skjæret ved reningen.

For-toppseil, lagt bak seilets hjørner, går gjennom blokkene på tærne på forgården, deretter gjennom blokkene midt på samme gård og ned til dekket foran masten. På små seilskuter ble det ofte brukt blokker av noe annet utstyr for å styre toppseilplatene; for eksempel gikk toppen av duken inn i den større trinsen, og forseilet inn i den mindre trinsen.

For å trekke sideforliket mot vinden, bæres forbowliniene fra spruiten på seilet til baugen på fartøyet, hvor de ved hjelp av kolofoniumblokker ledes til klossen.

For-mars-bowlini passerer gjennom blokker på forstaget, festet i nivå med toppen av masten, deretter gjennom blokker på baugsprydet, som er installert mellom for- og forstaget, og legges bak klossene på baugen av fartøyet.

Okse- og knock-tails, som seilets mykhet trekkes opp med - til tunet, legges bak fendere på henholdsvis nedre og side forlik, passerer gjennom blokker hengt opp fra gården, på blokker festet under tunet. saling - for forseilet eller på forstaget - for toppseilet , og deretter montert på dybellister foran masten.

Vi skal ikke dvele ved løpende rigging av gaffaseil og stagseil - dette utstyret er kjent for seilentusiaster. La oss bare legge til at siden begynnelsen av forrige århundre har gaffvåpen endret seg veldig lite

Ved rigging av et fartøy er det best å bruke en selvfaktorkabel for å kjøre riggedeler og hampkabler for stående rigging. Nylonkabler kan kun brukes til løpende rigging; deksler og stag kan ikke lages av dem, da de strekker seg og mister styrke.

Her er anbefalte diametre på stående riggkabler (mm): for- og hovedstag, stag og props - 25; hovedopphold, oppholdsopphold - 13; bærebjelke og vannstøtte - 19; surringer og surringer - 10; vulinger og shroud lanyards - 6; veggskjermer og forduns - 8.

Diametre på løpende rigging og trimkabler for seil (mm): bowlines, gitovs, rax yokes, topenants, toppseilstiver - 6; gardeli og drairep - 13; seler, toppseilfall, toppseilplater - 8; ark, anheng, jib, liktros - 10; gordeni og bowlini - 4-6.

D. I. Seleznev, "Båter og yachter", 1973

Et hangarskip er det største moderne militære overflateskipet om bord som har plass til flere flyenheter. Dekksbasert luftfart (fly og helikoptre) er den viktigste typen kamppåvirkning av et hangarskip. I tillegg har den luftvern rakettkastere og artilleri med kaliber 76-127 mm.

De første hangarskipene dukket opp under verdenskrigen 1914-1918. Den gang hadde de vanligvis ikke mer enn 2-3 utstyr om bord. I andre verdenskrig deltok ekte flytende flyplasser som fraktet dusinvis av fly. Hangarskip ble hovedsakelig brukt av amerikanske og japanske mariner.

Moderne hangarskip er delt inn i angreps- og antiubåtskip; konvensjonelle og atomære. Hensikten med angreps hangarskip er å ødelegge bakkemål og bakkestyrker, ødeleggelse av skip og fartøyer til sjøs og ved baser, fly på flyplasser og i luften, sikring av amfibiske landinger og beskyttelse av havkommunikasjon. Anti-ubåt hangarskip er designet for å søke og ødelegge ubåter.

Bulkskip (fra engelsk «bulkcarrier» - masseskip) er et fartøy med stor lastekapasitet. I motsetning til tankskip er bulkskip tørrlastskip, og lasten de frakter er ikke i bulk- eller bulkcontainere. Avhengig av type last som transporteres, deles bulkskip i kullskip, malmskip, tømmerskip m.m.

Moderne bulkskip har stor lastekapasitet, ofte over 100-150 tusen tonn. Dekket på bulkskip er nesten helt åpent, noe som gjør at skip raskt kan lastes med kraftige kraner eller transportbånd uten horisontal bevegelse av last på selve skipet. Lasten som transporteres av bulkskip krever vanligvis ikke høye hastigheter, så bulkskip har en relativt lav hastighet, noe som gjør det mulig å redusere motorkraften til slike fartøy og spare drivstoff.

Fireship - et skip utpekt til å brenne fiendens flåte. Vanligvis til dette formålet brukte de gamle transporter eller brigger med en forskyvning på opptil 200 tonn. Brannskipet måtte utstyres på en slik måte at det plutselig kunne ta fyr inne og ute. For å gjøre dette ble dekkene dekket med presenninger og drysset med små biter av ildfast komposisjon og krutt; På cockpiten, på dekket og ved selve skipsveggene plasserte de kar med samme sammensetning.

Hele Brander var fylt med brennende og eksplosive tønner, esker fylt med granater, fakler, tjærede faskiner, spon, og i tillegg ble alt overfylt med terpentin. For å tenne Branderen ble det brukt pølser (lange poser som inneholdt en blanding av salpeter og svovel), som ble plassert i dekket slik at endene deres var i akterenden av skipet, rett ved hullene som ble skåret til dette formålet. På enden av pølsene ble det satt inn et rør fylt med en saktebrennende komposisjon, som gjorde det mulig for mannskapet på brannskipet, etter å ha antent det, å rømme på en båt bundet bak hekken.

Portene og lukene ble lukket, og slik at de ble åpnet i tide, ble det plassert en brannmørtel mot hver, det vil si et trestykke med en kanal og et kammer, som var fylt med krutt, og en stang ble fast drevet. inn i kanalen, som, når den ble avfyrt, åpnet porten eller luken; Mørtelens lunte var forbundet med en stopper til andre tennende granater. På baugsprydet, endene av gårdene og andre praktiske steder ble det hengt stolper og jernkroker, som ildskipet kunne gå i kontakt med et fiendtlig skip med.

Da ildskipet var lastet, ble seilene satt på det, og etter å ha brakt det til en anstendig avstand, ble roret sikret i riktig posisjon, røret ble tent og det ble lansert, for det meste i medvind, mot fiendens flåte. Vanligvis ble brannskip skutt opp om natten eller under tåke, slik at fienden, etter å ha lagt merke til brannskipet, ikke ville ha tid til å trekke seg tilbake eller senke det. Generelt må det sies at brannskip ble skutt mot skip som lå for anker, ellers kunne fiendens skip unnvike.

I historien til sjøslag er det svært få tilfeller der brannskip forårsaket skade på fienden. En av dem dateres tilbake til 2. juni 1770, da under slaget ved Chesma, et brannskip, under kommando av løytnant Ilyin, kjempet med et tyrkisk skip og deretter ble satt i brann, og deretter ble brannen general. Tyrkerne mistet 16 skip, 6 fregatter og opptil 50 små fartøyer.

I kamp- og marsjformasjoner ble ildskipene holdt i vinden, i en avstand på ikke mer enn en halv mil, noe som gjorde dem tryggere og mer sannsynlige til å utføre ordrene de mottok; men under tilbaketrekningen holdt de seg under vinden i en avstand på mer enn en halv mil, vanligvis på den motsatte siden av fiendens posisjon. I tillegg ble ildskipene til leflåten holdt noe foran de skipene de var tildelt, slik at de lettere kunne nærme seg dem når det var nødvendig.

En lekter er et flatbunnet fartøy som brukes til å frakte varer over vann. Lemmere ble opprinnelig tenkt som ikke-drevne fartøyer drevet av en slepebåt, men noen moderne lektere er utstyrt med egen motor. Noen ganger er flere lektere kombinert til såkalte campingvogner, lastvolumet som transporteres av en slik campingvogn er opptil 40 tusen kubikkmeter.

Avhengig av utforming og formål er lektere delt inn i vei, system og elv. Raidlekteren brukes til korte sjøreiser: for eksempel til levering av petroleumsprodukter til kystnære oljedepoter fra sjøtankere, som pga. stort utkast kan ikke komme nær kysten eller komme inn i utløpet av grunne elver. Raidlektere har hevet sider og forsterkede skrog, designet for muligheten til å seile på åpent hav, og deres forskyvning er 5-16 tusen tonn.

Elvelektere har mindre sterke skrog og lavere dypgående enn veilektere. De er designet utelukkende for transport av varer (som tømmer) på seilbare elver. Deres forskyvning overstiger vanligvis ikke 3,5 tusen tonn. Systemlektere brukes til å passere gjennom slusene til demninger og kanaler.

Til tross for lignende navn, skiller disse tre typene fartøy seg betydelig i design eller har forskjellige formål.

Bark (fra nederlandsk bark) er et tre- til fem-mastet sjøfartøy designet for transport av last med rette seil på alle master unntatt mizzen-masten, med skrå seilrigger .

Barka – vanlig navn ikke-selvgående legering, flatbunnede fartøy for godstransport, brukt til 1800-tallet. Lekteren er forgjengeren til den moderne lekteren. Lengden på lekterne oversteg vanligvis ikke 20 meter. I Russland, i tillegg til det generelt aksepterte navnet, ble lektere også kalt velkhats, belyans, gusyankas, ploger, kolomenkas, kajakker, etc. Det er mange flere navn på skip, mellom barker, eller rafting, og løpende, men alle disse skipene blir nå erstattet av dampskipslektere, køyer. Noen lektere hadde ror, og andre hadde til og med seil.

En langbåt var et navn som ble gitt til et lite selvgående fiske- eller lastefartøy, samt en robåt som ble brukt til militære formål. Avhengig av formål og type kan langbåten utstyres med mast eller motor

Bombardier-skip - et fartøy med grunt trekk for å kaste bomber fra mortere ved bombardering av festninger fra sjøen. Det første bombardementskipet ble bygget i Frankrike under Ludvig XIV og var to-mastet; Det ble plassert mørtler foran formasten, noe som gjorde det mulig å operere på langs av skipet. Slike skip ble kalt bombardier galliots. Men på grunn av det ugunstige arrangementet av utstyret, hadde de ikke gode sjøfartsegenskaper, og det var grunnen til at britene begynte å bygge tremastede bombardementskip, og mørtrene var plassert mellom formasten og hovedmastene, og handlingen ble bredden. av bombardierskipet. Den russiske flåten brukte bombardementskip i britisk stil.

Et bombefly er et militært fartøy som tjenestegjorde for operasjoner mot festning og kystfestninger. Bomberskip hadde 2 eller 3 master, en gjennomsnittlig forskyvning og et dypgående på ikke mer enn 3 m. Spesiell oppmerksomhet rettet til skipets styrke, slik at skyting fra tunge og langtrekkende mørtler ikke ville løsne skipets fester.

For å øke stabiliteten og hastigheten begynte bombardementskipene å bli forlenget og konturene deres nærmere slagskipstypen. Senere begynte de i tillegg til mørtler å installere kanoner og enhjørninger på dem, noe som gjorde det mulig for dem å delta i sjøslag. De første bombardementskipene dukket opp i den russiske flåten i 1699 for å operere mot Azov-festningen.

Under den første tyrkiske krigen bygde Peter den store syv slike skip (også kalt shih-bombarder) ved Voronezh- og Donetsk-verftene. Dette var brede skip, med en dypgående på ca. 3 m, bevæpnet med 2 mortere og 12 kanoner, etter modell av de franske og venetianske bombardementskipene. De første bombardementskipene begynte å bli bygget i Østersjøen i 1705, da Peter trengte å aksjonere mot de svenske kystfestningene. Disse skipene, som var for store, ble snart anerkjent som upraktiske for operasjoner i skjærgården og ble erstattet av pramas osv. Under Peter I's regjeringstid ble det kun bygget 6 bombardementskip på Østersjøen. Denne typen eksisterte i Russland flåte til 1828.

Brig - et 2-mastet seilskip med fullt bevæpnet på begge mastene. Vekten på briggen var 200-400 tonn, det åpne batteriet inkluderte 10-24 kanoner. Skipets mannskap besto av 60-120 personer. Mål: lengde ca 30 m, bredde og 10-16 m.

Briggen var et fartøy med en utforming som ligner på en korvett, men bredere og med to master. Brigger i marinen tjenestegjorde for pakker, eskortering av handelsskip og andre behov som korvettene var for store til. Brigger, som korvetter, hadde ett åpent batteri.

Mannskapet på briggen var i gjennomsnitt 6 personer per våpen. Briggen kunne gå under årer i stille vær, og da nådde hastigheten opp mot 3 mil i timen. Den fremre masten ble kalt formasten, og den bakre masten ble kalt hovedmasten. Briggen hadde to storseil: ett med gaffel og bom, og det andre bundet til storseilgården.

Brigantine er en liten brigg. Dette navnet er gitt til en type lett skip i Middelhavet, som har to eller tre enkelttre master med lateen rigging. Seil med yard kan senkes og legges langs skipet og, etter å ha kastet ut 20 eller 30 årer, gå under årene. Disse skipene ble hovedsakelig brukt av pirater.

På 1500- og 1800-tallet ble brigantiner vanligvis brukt av pirater. Senere ble de forvandlet til to-mastet seilskuter med en formast rigget som en brigg og en stormast med skråseil som en skonnert – et storseil tryseil og et toppseil. På 1700-tallet ble de introdusert i marinene som budbringere og rekognoseringsskip.

Mange prosjekter har blitt foreslått for å beskytte krigsskip mot fiendtlig ild. Det mest vellykkede var å dekke siden med jernplater (panser). De første skipene dekket med rustning var de franske trebatteriene Lave, Tonnante og Devastation, bygget av ingeniøren Guieysse for å delta i Krim-kampanjen (1855).

Deres suksess førte til bygging av pansrede skip i andre europeiske land. De originale slagskipene ble konvertert fra treskip, som et belte med rustning var festet til, etter å ha kuttet av de øvre dekkene for å etterlate bare ett lukket batteri. Nye slagskip av jern ble bygget etter samme modell. Avhengig av suksessen til artilleriet økte også tykkelsen på rustningen, som ikke lenger kunne dekke hele siden, så de begrenset seg til bare midtdelen, eller de plasserte bare et smalt rustningsbelte langs hele lastevannlinjen.

En kasematte ble installert i midten av skipet - et pansret deksel der hovedartilleriet ble plassert. Alle slagskipene var utstyrt med en damp(skrue)motor; Sparren ble gradvis redusert og modifisert, og begynte å bli brukt til å huse små hurtigskytende artilleri, en elektrisk kamplanterne, for signaler, etc.

For å beskytte mot skudd over hodet og for å forhindre at skjellfragmenter trengte inn i slagskipets lasterom, begynte man å bruke pansrede dekk, som dekket beltet til sidepansringen på steder som ikke var pansret langs siden, var dette dekket plassert under vannstanden . Siden 1877 begynte pansrede dekk å bli konvekse, og beskyttet siden og høyden.

Fram til midten av 80-tallet av XIX århundre, i bygde skip med tårn, var sistnevnte plassert på en rekke måter. Oppmerksomhet ble hovedsakelig rettet mot å øke skuddvinkelen til tårnkanonene. På noen slagskip var tårnene plassert i midten, langs midtplanet, slik at man bare kunne skyte i tverretningen; på andre var det ingen hindring for langsgående skudd; tårnene ble plassert i et rutemønster; på tvers av skipet, noen langs skipet, andre på tvers; en fra hver ende og fra hver side osv.

En slepebåt (fra nederlandsk boegseren - å trekke) er et fartøy designet for å taue og taue andre (vanligvis ikke-selvgående) skip og flytende konstruksjoner. I henhold til formålet er slepebåter delt inn i: slepebåter, for å sette ikke-selvgående fartøy i bevegelse ved hjelp av slepetau, kaioperatører, som yter assistanse til store fartøyer når de fortøyes til kaier; skyvere designet for å slepe skip ved å skyve, redningsmenn - for å yte bistand til nødskip.

Hensikten med slepebåter bestemmer mengden skyvekraft og kraft til hovedmotorene: små havneslepebåter har en effekt på opptil 200 hk. s., og sjøredningsslepebåter - 8-9 tusen liter. Med. og mer. Slepeanordningen til slike fartøyer består av en slepekrok, som er festet til et hengsel og beveger seg langs slepebuen, slepebuene og tråklingen. Noen ganger brukes slepevinsj i stedet for krok.

Hovedkarakteristikken til en slepebåt er ikke hastighet, men skyvekraft - kraften som den kan påvirke fartøyet som flyttes. Vanligvis er slepebåter relativt små i størrelse, men har en veldig kraftig motor.

En bysse er et stort rofartøy med én rad årer, brukt til militære formål i antikken og middelalderen. For rike mennesker og suverener fungerte bysser også som yachter; De venetianske dogene utførte årlig en forlovelsesseremoni med havet på den rikt dekorerte byssa Bucentaur. I tillegg til årer hadde byssene også seil (latinsk - trekantet), men de ble bare brukt når vinden var gunstig, og i kamper gikk byssene alltid inn under årene.

Lengden på vanlige bysser i middelalderen var litt mer enn 50 meter, og bredden var 6 meter; dette forholdet ble valgt for å kommunisere fart til skip. I rolig vær kunne bysser nå hastigheter på opptil 8 knop (14 verst), noe som var svært høyt for den tiden. På store bysser satt 5 og 6 personer på en åre. Besetningen på byssene besto av sjømenn for å kontrollere skipet, soldater og roere og nådde opp til 450 personer. Opptil 5 kanoner ble plassert på bysser. I tillegg til bysser med en rad årer ble det i gammel tid brukt roskip med årer i to, tre, fire og fem rader, eller tiere (biremer, triremer, quatriremes og quinqueremes).

I middelalderen og senere, mens bysser var i bruk (frem til 1700-tallet), besto roerne på en bysse av frivillige (les ben?voglies), fangede eller kjøpte maurere, tyrkere og svarte (det var mange på tyrkisk bysser på 1400- og 1600-tallet ble sør-russere tatt bort av tatarene deres bitre skjebne gjenspeiles i sanger), og hovedsakelig fra dømte kriminelle.

I Russland dukket bysser opp under Peter I. I 1695 ble en bysse med 32 årer, bestilt i Holland, levert til Moskva og fungerte som modell for bygging av skip av denne typen i Moskva og Voronezh (bysser i Russland ble opprinnelig kalt bysser og katorgas). I 1699 gikk galeiene sammen med hele flåten til sjøs for første gang. De 269 unge bueskytterne som deltok i opprøret i 1698 var de første som begynte å sone denne tunge straffen; Skjebnen deres ble delt av 131 fangede tyrkere og tatarer. Snart ble navnet hardt arbeid utvidet til andre jobber som kriminelle ble søkt på, og arbeidet til kriminelle på byssene opphørte av seg selv, med erstatningen roskip seiling

Galiot (galyot) er et nederlandsk to-mastet skip fra 1500- og 1800-tallet med en veldig komplett formasjon og et grunt sete i vannet, noe som gir det fordelen av å seile gjennom grunne kanaler og vann i Holland. Gallioten har ikke gode sjøkvaliteter.

Denne typen skipskonstruksjon ble brakt til Russland av nederlenderne på begynnelsen av 1700-tallet. På slutten av 1800-tallet ble det bygget gallioter 10-20 meter lange og 3-5 meter brede. Bærekapasiteten til gallioten varierte fra 8 000 til 37 000 pund. De fleste av de siste russiske galliotene ble bygget i Finland.

Gallioten hadde en sfærisk hekk og hadde en forskyvning på 200-300 tonn. Seilrigg: hovedmast med rette seil og kort mizzenmast med skråseil. Galioter hadde en betydelig drift, for å redusere som de brukte vinger, det vil si vinger som gikk ned langs sidene. Galioter, lik de nederlandske, ble bygget på 1400- og 1500-tallet. og spanjolene, og på grunn av deres holdbarhet ble de sendt på havreiser. I sjøen historisk litteratur gallioter er ofte blandet med gallioter - skip av spansk opprinnelse.

Et landingsskip er et kampskip designet for å transportere og lande tropper på fiendens kyst under militære operasjoner. Avhengig av design kan landingsskip sørge for landing og lossing militært utstyr direkte til land eller med omlasting til landingsfartøy.

Landgangsskip har spesialutstyrte lokaler for landsetting av tropper og militært utstyr. Noen landingsskip har også dekket landingsputer for helikoptre og dokkingskamre for mottak av små landingsfartøyer.

Som et middel til selvforsvar og ildstøtte for landgangsstyrker, er landende skip utstyrt med missil-, artilleri- og rakettvåpen. Dimensjoner og forskyvning av landende skip avhenger av fartøyets design og oppgavene det utfører.

KARAVELL

Caravel er navnet på spesielle sjøfartøyer fra 1400- og 1500-tallet, mest kjent for portugisernes reiser for å oppdage nye land. Christopher Columbus tok sin første reise med 3 slike skip. Dette er lette, runde skip som er enkle å manøvrere ved hjelp av seil.

Columbus sine karaveller antas å ha vært omtrent 20 m lange. Tegninger fra 1583 av Dieppe-matrosen Jacques Devault er bevart, noe som gir en ide om utseendet til karavellene. De hadde en kantete hekk, tårn ved baug og akter, høy side, baugspryd og 4 rette master: et forseil, et storseil og to mizzer. De tre bakerste mastene hadde senkede seil; det var 2 meter foran. Nevnt i XIII og XIV århundrer. karavellene var sannsynligvis mindre enn skipene til Vasco da Gama og Columbus.

Korvetter er skip med ett åpent batteri, ca 20-30 kanoner. Fregatt seil; noen ganger var det ingen rette seil på mizzen-masten (lett korvettrigging). Den siste typen korvetter, med svakere artilleri, ble kalt en slupp.

På 1600-tallet hadde en korvett én mast og baugspryd og kunne seile og åre. Selv da ble Corvettes ledsaget av skvadroner og tjente som rekognoserings- eller budskip. På begynnelsen av 1700-tallet ble korvetter forvandlet: de begynte å ha 2 master med rette nedre seil og toppseil, og en persienne på baugsprydet.

På midten av 1700-tallet økte størrelsen på korvetten ytterligere, og den ble lik en fregatt, med den eneste forskjellen at alt ved den var mindre. Bevæpningen til en korvett med et åpent batteri nådde 20-32 kanoner. Korvetter med lukket batteri hadde 14-24 kanoner. Med introduksjonen av dampmaskiner i marinen begynte det å bygges korvetter med trehjul.

I 1845-55 begynte seilkorvetter å bli omgjort til damppropell. Men hjulene deres, ikke designet for de skadelige effektene av maskinen, viste seg derfor å være for svake, og også på grunn av overgangen til høyeffekts dampmotorer. I denne formen overlevde korvettene til begynnelsen av det siste 10-årsjubileet XIX århundre, og deres forskyvning nådde 2-3 tonn, og hastigheten deres nådde 13-14 knop.

Cruiser er det generelle navnet på skip, for det meste raske, i stand til å oppholde seg lenge til sjøs, bevæpnet med lett artilleri (for det meste hurtigskytende) og relativt svakt beskyttet. Under dette navnet er det skip av en rekke typer og størrelser (deplasement fra 300 tonn til 14 000 tonn).

Formålet med krysseren er å beskytte innenlandsk maritim handel, skade fiendtlig handel, tjene som vaktskip, sendebud, spaningsskip osv. Om spesielle minekryssere. Tidligere ble formålet med en krysser oppfylt delvis av fregatter, deretter av korvetter, brigger og skonnerter. På slutten av 1800-tallet hadde Russland kryssere i to kategorier (rekker) - pansrede og pansrede. Det var 12 rang 1 kryssere i den baltiske flåten, og 1 i Svartehavsflåten.

Hovedvåpnene til en moderne krysser er riflet artilleri og missilsystemer. Skipene kan også være bevæpnet med luftvernartilleri, torpedoer og miner. De fleste moderne skip er bevæpnet med 1-2 lette fly. Fly tar av ved hjelp av spesielle enheter - katapulter, eller 1-2 helikoptre, som brukes til rekognosering og brannjustering.

Dimensjoner på en moderne cruiser: lengde opp til 200-220 m, bredde 20 - 23 m, dypgående opp til 8 m Forskyvning av lette kryssere 7-9 tusen tonn, tunge cruisere opp til 20-30 tusen tonn 1300 personer, hastighet 55-65 km/t.

Båten er et hav- og elvefartøy, brukt i begynnelsen av epoken av varangianerne og gamle slaver for militære kampanjer, og ble senere et handelslasteskip. Det antas at utformingen av båten tilhører vikingene, som var adelige sjømenn.

Det faktum at varangianerne på disse skipene, ganske beskjedne i design, nådde Europas kyster har vært kjent i lang tid, og ifølge de siste dataene nådde noen båter til og med kysten av Grønland og Nord Amerika. Båtene var universelle fartøyer: de seilte på havet, havet og elven.

Til å begynne med ble båter laget av uthulede store eike- eller lindestammer, og sidene ble forlenget med brett. Slike tårn ble kalt "slammede" tårn. Deretter ble hele skipet bygget av individuelle brett. Lengden på båten nådde 20 meter, bredde - 5 meter. Vanligvis hadde båten kun én mast med rett seil. Avhengig av design og størrelse var det flere årepar. I de dager da båten ble brukt som krigsskip, ble det festet skjold på sidene for å beskytte roerne.

En vanlig båt kunne frakte opptil 60 personer. Tårnet ble ofte brukt i Rus'. Varangian-krigerne gjennomførte militære kampanjer på båter. Den relativt lille størrelsen og vekten på båten gjorde at mannskapet kunne dra den over små isthmuser.

Liners (fra den engelske linjen - linje) er en kategori av transportskip, som inkluderer de fleste av de beste skipene som opererer på visse linjer. Flyreiser mellom havner langs ruter foregår vanligvis med jevne mellomrom.

Liner er det mest romslige moderne transportmiddelet. De er i stand til å frakte flere tusen passasjerer. Vanligvis har rutene til havbåter en tendens til å bli lagt langs buene til en stor sirkel av kloden, som går gjennom avgangs- og ankomstpunktene. På dette øyeblikket Det er mer enn 200 havskip i verden.

Foringene overrasker med størrelsen. I tillegg til lugarer for passasjerer, inneholder disse "flytende byene" svømmebassenger, restauranter, butikker, idrettsanlegg osv. Den største moderne rutebåten (Freedom of the Seas) kan frakte 4.375 passasjerer og har en deplasement på 160 tusen tonn. Lengden på foringen er 339 m, bredde 56 m, fart 21,6 knop (ca. 40 km/t).

En isbryter er et skip som på grunn av sin design er i stand til å bevege seg fritt gjennom is.

Den første isbryteren i Russland var Saratov, bygget i 1896 av det engelske selskapet Armstrong for å støtte kryssingen av Volga nær Saratov. Det samme selskapet bygde flere isbrytere for Russland: Baikal (1900) og Angara (1903), Ermak (1898), Svyatogor (1917).

Fra 1921 til 1941 ble det bygget 8 isbrytere i Leningrad i perioden 1956-1958, anlegget bygde 10 elveisbrytere. I 1959 ble den første atomdrevne isbryteren Lenin bygget i USSR, og sjøprøver av den andre ble fullført i 1974. kjernefysisk isbryter- "Arktis".

Skroget til en isbryter er vanligvis laget "tønneformet", og i området av vannlinjen har skroget økt styrke. Baugen på skipet lar det bryte isen som ligger foran med sin vekt. På den annen side er ikke dette designet særlig godt egnet for seiling i fritt vann: Isbryteren svaier betydelig i bølger. Moderne isbrytere vanligvis bygget med tre propeller.

Isbrytere brukes til å levere last til vanskelig tilgjengelige områder i Arktis og Antarktis, evakuere og levere ekspedisjoner til vitenskapelige stasjoner, samt for å legge en farbar rute for skip som følger isbryteren.

Et slagskip (slagskip) er et militært fartøy fra 1600- og 1800-tallet, designet for kamp i en linje, det vil si i formasjon. Siden skjebnen til en krig til sjøs vanligvis ble avgjort av skvadronkamper, var slagskipet hovedtypen krigsskip.

Typen slagskip bestemmes av tilstanden til skipsbyggingsteknologi, hvilken type våpen som er mest anvendelig og gyldig i skvadronkamp, ​​og formasjonen som er mest praktisk for å bruke disse våpnene. Til alle tider av eksistensen av marinen var det ett felles ønske - å øke størrelsen (forskyvningen) på slagskip. Dette ønsket er ganske naturlig, siden fremdriften til enhver type skip alltid er forbundet med en økning i forskyvningen, og enhver kvalitet oppnås mer økonomisk jo større skipet er.

Imidlertid ble dette ønsket konstant begrenset, på den ene siden av ufullkommenhet i skipsbyggingsteknologi, som ikke gjorde det mulig å utstyre et skip større enn kjente størrelser med tilstrekkelige befestninger, på den annen side av ufullkommenhet i fremdriftssystemet , som er grunnen til at det store skipet var uhåndterlig, klønete og tungt på farten, og på den tredje - spesielle forhold for sjøkrigføring, som var forårsaket av navigasjonsforhold.

På begynnelsen av forrige århundre dukket det opp dampslagskip, også kalt dreadnoughts. Forskyvningen av slagskip brukt i kamp under andre verdenskrig var 20-64 tonn, og hastigheten var 20-35 knop. Slagskipets mannskap utgjorde 1500-2800 mennesker. Etter slutten av andre verdenskrig ble nesten alle overlevende slagskip skrotet.

Luger er et lite dekket seilfartøy 20-23 m langt, med skrå stangseil på tre master, med toppseil på forseil og stormast og jibb på uttrekkbart baugspryd. Under seilflåten var luggers blant militærskipene, bevæpnet med 6-10 småkaliber kanoner, og ble brukt til distribusjon i havner.

Lugerrigging er tatt i bruk for marinebåter som den enkleste og letteste å demontere om nødvendig. For å gjøre den fremre masten mer manøvrerbar, hadde luggerne lettsvingende meter, og mizzen-masten med skråseil ble plassert helt bak, nær snoren.

Den første omtalen av en ubåt er funnet i russiske kilder i 1718. Det må innrømmes at Efim Nikonovs "skjulte skip" var veldig forskjellig selv fra de første ubåtene. Den første produksjonsbåten ble laget i henhold til design av ingeniør Stefan Karlovich Drzewiecki på slutten av 1800-tallet. Disse ubåtene hadde lav hastighet, ustabilitet i kurs og dybde, og manglende evne til å navigere under vann, noe som ikke tillot dem å bli militære våpen.

De første russiske ubåtene deltok allerede i den russisk-japanske krigen 1904-1905. I 1906 ble ubåter endret til den offisielle klassifiseringen av skip fra den keiserlige russiske marinen. Datoen 19. mars 1906 regnes som fødselsdatoen til den russiske ubåtflåten. Flere dusin russiske ubåter deltok allerede i første verdenskrig 1914-1918, 7 av dem sank.

De første ubåtene hadde dieselmotorer. Moderne ubåter har atommotorer. Det er i dag to hovedtyper av ubåter. Multipurpose ubåter er designet for å søke etter og ødelegge fiendtlige skip og ubåter. Missilubåter holdes unna hovedoperasjonsområdet. Deres oppgave er å sette i gang et missilangrep (inkludert kjernefysisk) mot utpekte strategiske mål (militære baser, befolkede områder).

En notbåt (av engelsk seine - snurpenot) er et moderne motorfiskefartøy, vanligvis et ettdekks fartøy med overbygning forskjøvet til baugen. Hekken på notbåten er det plass for oppbevaring og bearbeiding av noten og en snuplattform hvorfra den blir feid ut under fiske. Den ene enden av noten er festet til hjelpemotorbåten.

For å øke manøvrerbarheten er store notfartøyer utstyrt med aktive ror, roterende uttrekkbare søyler og sidepropeller. Noen notfartøyer kan også utstyres med installasjoner for kjøling og prosessering av fisk. Moderne notfartøy er vanligvis utstyrt med spesielt søkeutstyr for å oppdage store konsentrasjoner av fisk.

Notfartøy er vanlig i land som aktivt fisker i hav og hav: Russland, Japan, USA osv. Lengden på store notfartøyer kan nå 70 meter og en hastighet på 17 knop.

Et tankskip (fra engelsk tank - tank, tank) er et fartøy designet for transport av flytende laster som helles i spesielle store volumtanker. De viktigste materialene som transporteres av tankskip er: olje og dens produkter, flytende gasser, matvarer og vann, og kjemiske produkter.

Opprinnelig ble flytende stoffer fraktet på lasteskip utelukkende i fat. Det var først på slutten av 1800-tallet at en transportmetode som ligner den moderne tankeren ble utbredt. Den første transporten i bulk ble utført i Russland i 1873 på Det Kaspiske hav av Artemyev-brødrene på seilsnorten Alexander. Etter å ha følt fordelene med den nye transportmetoden, begynte folk å bytte til en lignende transportmetode overalt. Ganske raskt oversteg lastekapasiteten til tankskip 1000 tonn.

Et moderne tankskip er et ettdekks selvgående fartøy med maskinrom, oppholds- og servicerom i hekken. For å redusere sannsynligheten for at innholdet søles, er tankskip vanligvis laget med dobbel bunn. Lasterom er adskilt av flere tverrgående og langsgående skott.

Lasting av last utføres med landmidler gjennom spesielle dekkhalser, og lossing utføres med skipspumper. Noen typer last må opprettholde en viss temperatur, så tankene har spesielle spoler som en kjøler eller varmeapparat føres gjennom.

Moderne tankskip er delt inn i flere kategorier, avhengig av dødvekt (forskjellen i deplasement med full last og uten last):

GP - tankskip med liten tonnasje (6000-16499 t)

GP - tankbiler for generell bruk (16500-24999 t)

MR - middels tonnasje tankskip (25000-44999 dwt)

LR1 - tankskip med stor kapasitet i klasse 1 (45000-79999 t)

LR2 - tankskip med stor kapasitet i klasse 2 (80000-159999 t)

VLCC - tankskip med stor kapasitet i klasse 3 (160 000-320 000 tonn)

ULCC - supertankere (mer enn 320 000 tonn).

Anbudet er et enmastet seilfartøy med en lengde på ca 20 m og et deplasement på 200 tonn. Masten har ingen helling, og fra baugen stikker et langt horisontalt baugspryd som kan flyttes inne i fartøyet i frisk vind. Seil: skrå storseil, kortseil, toppseil og flere fokker.

I Great Patriotisk krig anbud ble brukt til transport av tropper, last over korte avstander og landsetting av tropper på en uutstyrt kyst. Disse skipene hadde et grunt dypgående, en bæreevne på opptil 30 tonn og et mannskap på 2-3 personer. Nå brukes ikke anbud i marinen.

En minesveiper er et spesialfartøy som søker, oppdager og ødelegger sjøminer, samt leder skip gjennom minefelt. Basert på forskyvning, sjødyktighet og bevæpning finnes det flere typer minesveipere: sjø (deplasement 660 - 1300 tonn), basic (fortrengning opp til 600 tonn), raid (fortrengning opp til 250 tonn) og elve (opp til 100 tonn) minesveipere .

Ut fra driftsprinsippet skilles det mellom kontakt-, akustiske og elektromagnetiske minesveipere. Kontaktene fungerer som følger: de bruker spesielle kniver for å kutte gruvetauene (kablene), og skyter popup-minene. Akustiske minesveipere bruker spesielle akustiske midler for å simulere passasjen til et stort skip, noe som får minene til å eksplodere. Handlingen til elektromagnetiske minesveipere, simulering elektromagnetisk stråling mål.

For tiden er det en utvikling av minesveipere av elektromagnetisk type. Destruksjonsprosessen inkluderer flere operasjoner: søk, deteksjon, klassifisering og nøytralisering av miner. Moderne mine-anti-mine-skip er utstyrt med hydroakustiske stasjoner, et presisjonsnavigasjonskompleks og informasjonsbehandlings- og visningssystemer.

Triremen var et treraders skip fra de gamle grekerne, hvor roerne var arrangert i tre lag (som forklarer navnet). Roerne var plassert på begge sider av triremen; de som satt i det første, øvre laget ble kalt franitter. Zeugittene satt litt lavere, og falamittene satt enda lavere.

I første lag satt 31 roere på hver side, i de to andre - 27. Toppdekselet til roerne var markiser, duktak og presenninger. Arbeidet foregikk under kommando av en spesiell sjef, som hadde en assistent, den såkalte trieravl (trier-fløytist), som om nødvendig ga signaler med trompet og fungerte som skipets steward.

Mannskapet på triremen under de gresk-persiske krigene besto av 200 personer. Hekken var det en bod - kapteinens lugar; Styrmannen satt foran henne. Dekorasjoner på akterenden av triremen inkluderte: et svanehode, en stang med flagg, bilder av guder, etc. Nesen til triremen var som et spiss nebb og endte med enten tre tenner eller figurer av hodet til en krokodille, villsvin og andre dyr. Det var 4 ankere, senere 2; de reiste seg og falt ved hjelp av en port. Til å begynne med var dekkene ufullstendige: dekkene ble arrangert i hekken, på baugen og langs sidene, over setene til zeugittene og falamittene.

Senere (etter de gresk-persiske krigene) ble det introdusert skip med solid dekk, hvorunder det også var et nedre dekk eller gulv. Midt på triremen sto en stor mast med gårdsplass og firkantseil; det ble installert en såkalt formast på baugen. Den største lengden på triremen var 36,5 m, den største bredden var 4,26 m, og dybden var 0,925 m; forskyvningen av fartøyet uten redskap og bjelker var 42 tonn, forskyvningen med mannskap og alle våpen var 82 tonn; gjennomsnittshastighet bevegelse - 5.4

Felucca er et lite dekket skip; Den ble tidligere funnet i militær- og handelsflåtene i Middelhavet og skjærgården og ble foretrukket av greske pirater for sin hastighet. Militæren Felucca var bevæpnet med 6-8 små kanoner på øvre dekk.

Felucca ble også brukt til handel av kystinnbyggere i Middelhavet. Hekken er noe forhøyet, baugen er spiss, det er 3 master; med seil ligner hun en bysse. Vanligvis kunne en felucca frakte rundt ti passasjerer og ble betjent av et mannskap på to eller tre personer.

Fløyte - et lasteskip på 1700-tallet. i militære flåter, hovedsakelig for transport av militær last; hadde 3 master og 2-12 kanoner. Den første fløyten ble bygget i 1595 i byen Hoorn (Holland), i Zsider Zee Bay.

Seilene til forseil og stormast var forseil og storseil og tilsvarende toppseil, og senere på større skip og toppseil. På mizzen-masten, over det vanlige skråseilet, var det et rett cruiseseil. Et rektangulært blindseil, noen ganger en bombegardin, ble plassert på baugsprydet. For første gang dukket det opp et ratt på fløyter, noe som gjorde det lettere å skifte roret.

Fløytene fra begynnelsen av 1600-tallet hadde en lengde på ca. 40 m, en bredde på ca. 6,5 m, et dypgående på 3 - 3,5 m, og en bæreevne på 350-400 tonn. De bar 10 - 20 kanoner. Mannskapet besto av 60 - 65 personer. Fløytene hadde gode sjøegenskaper, høy hastighet, stor kapasitet og ble hovedsakelig brukt som militær transport.

Et seilfartøy med rette seil på alle tre mastene. I marinen var en fregatt et skip med ett lukket batteri, også tre-mastet med rette seil.

Dette navnet ble beholdt i Russland til 90-tallet av 1800-tallet, hvoretter de byttet til navnene - cruiser eller slagskip, avhengig av type fartøy. Fregatt dampskip - kalt en fregatt som hadde en damphjulsmotor; slik var Kamchatka og Olaf i Russland.

Under andre verdenskrig var fregatter anti-ubåt-eskorteskip som var lettere enn destroyere, men tyngre enn korvetter. Slike skip ble bygget for utelukkende å utføre konvoitjeneste. I den amerikanske marinen ble denne klassen av skip kalt eskorte destroyere og hav eskorter.

I de sovjetiske og russiske marinene ble skip av denne typen kalt anti-ubåt- og patruljeskip, avhengig av deres formål, rekkevidde og bevæpning. Begrepet "fregatt" ble praktisk talt aldri brukt.

Shebeka - et langt, smalt, spiss kar fra 1700-tallet for lys militærtjeneste og cruising, som erstattet bysser. Har 3 master (den fremre er vippet forover). Lengden på xebeken var opptil 35 m.

Shebeka ble først brukt i den russiske flåten under skjærgårdsekspedisjonen 1769–1774. På slutten av 1700-tallet. Skipet ble en del av den baltiske roflåten og hadde, etter å ha nådd betydelig størrelse, tre master med skråseil, opptil 20 par årer og fra 30 til 50 kanoner.

Et smalt, langt skrog med krumme sider og en sterkt forlenget stilk ga skipet gode sjøegenskaper. Shebekas skrogdesign lå nær karaveller og bysser, men overgikk dem i fart, sjødyktighet og bevæpning. Bakerst på skipet ble det bygget et dekk som rager kraftig ut mot akterenden. Den største bredden på øvre dekk var omtrent en tredjedel av lengden, og formen på undervannsdelen var usedvanlig skarp.

Sloop - et tre-mastet militært seilskip fra andre halvdel av 1700-tallet - begynnelsen av 1800-tallet; utstyret lignet på en korvett. Artilleribevæpningen besto av ett åpent batteri med kanoner med liten kaliber. Slupper ble også kalt treskip bygget i nord - i Arkhangelsk, Kem-distrikter og nær Kolahalvøya.

Sløpens forskyvning nådde 900 tonn og var bevæpnet med 10-28 kanoner. Disse skipene ble brukt til patrulje- og budtjenester og som transport- og ekspedisjonsfartøy. I noen land kalles sluper fortsatt lavhastighetspatruljeskip designet for å beskytte transportkonvoier. En av de første sloopene som ble bygget i England var 64 fot lang og 21 fot bred. Fartøyets dypgående var 8 fot og lastekapasiteten var 113 tonn.

Shnyava er et krigsskip fra den tidligere seilflåten, noe som ligner briggen. På 1700-tallet hadde den en latinsk mizzen (med en rake i stedet for en gaffel, som strekker seg forbi masten ned til dekket); Artilleribevæpningen besto av 6-20 små kanoner.

Shnyava var et av de største to-mastede seilskipene på 1500- og 1800-tallet. Dens forskyvning var opptil 1000 tonn. Det var rette seil på begge mastene. Shnyava kan ha en tredje mast, plassert rett bak stormasten med et lite gap. Noen ganger ble denne masten erstattet av en spesiell kabel, som seilets forlik var festet til med ringer. Shnyava ble distribuert hovedsakelig i England, Sverige og Frankrike.

En skonnert (schoon) er et seilskip med 2 eller 3 master med skråseil. Skonnertens bjelke var preget av den komparative høyden på de nedre mastene, som korte toppmaster var festet til. Helningen på mastene på en skonnert er litt større enn for skip med rett seil.

Antall master og type seil til skonnertene var forskjellig som følger:

En vanlig skonnert har 2 eller 3 master; 1-2 rette seil (topseil og toppseil) legges på formasten; de resterende mastene har kun skråseil.

Bermuda skonnerten, eller gaffa skonnerten (noen ganger kalt en goelette eller gulet), har utelukkende fremseil på alle (2 eller 3) master.

En briggskonner (brigantine) har en formast rigget som en brigg, det vil si med kort nedre mast og fullt rett seil; Stormasten har et skråseil, som en vanlig skute.

En barkeskoner (barquentine) har samme formast som en briggskoner, og 2 bakmaster med skonnertseil.

I Russland var begrepet skonnert veldig vanlig på det kaspiske hav, hvor det var navnet som ble gitt til sjøgående lastedampskip som erstattet de tidligere seilskuta i godstransport.

Destroyers dukket først opp i 1863, under borgerkrigen i USA. Prototypen på destroyere er en vanlig dampbåt utstyrt med en stanggruve. På 70-tallet av forrige århundre, da krigsskip ble bevæpnet med store, men små og sakteskytende kanoner med dårlig nøyaktighet, var utviklingen av destroyere spesielt rask og vellykket.

De første russiske destroyerne hadde en forskyvning på rundt 75 tonn og en hastighet som ikke oversteg 16 knop; forsøk på å øke hastigheten var forgjeves, hovedsakelig på grunn av store brannrørkjeler og ufullkommen skipsbygging. Med forbedringen av sistnevnte, med betydelig forbedring og lettelse av mekanismene, ble det mulig å gi ødeleggeren større hastigheter. Som med andre typer krigsskip, har utviklingen av destroyere alltid vært i retning av å øke den.

I denne utviklingen kan det noteres et spor. hovedstadiene. Løftegruvebåter ble først brukt under den typiske krigen i 1877 på skipet Vel. Prins Konstantin, ifølge tankene til hans sjef, S. O. Makarov. Kystødeleggere - små dampskip med en forskyvning på 15-40 tonn - dukket opp samtidig; på grunn av deres lave kostnader, kunne de bygges i store mengder. Hovedformålet deres var å delta i vern av veier, elvemunninger og skjærgårdsfarleder. Havgående ødeleggere utviklet på grunn av ønsket om å oppnå større uavhengighet av navigasjon og evnen til å gjøre lange overganger.

Pansrede destroyere dukket opp i den italienske flåten på slutten av 1800-tallet, men ble snart forlatt, siden bare en liten prosentandel av deres forskyvning kunne vies til rustning, og under denne betingelsen beskyttet ikke rustningen skipet. Minekruiseren skulle sørge for gjennomføring av gruveoperasjoner i stormfullt vær. Det var en overgangstype til destroyere med stor forskyvning, 1000 tonn eller mer.

Etter første verdenskrig ble destroyere erstattet av en mer avansert type skip - destroyere eller destroyere. Hovedformålet med destroyere: rekognosering, forsvar av slagskip og kryssere, torpedoangrep mot store skip. Forskyvningen av ødeleggerne var 1-1,5 tusen tonn, hastigheten var 35-36 knop. Under andre verdenskrig ble destroyere brukt til å beskytte formasjoner av store skip og transportkonvoier mot angrep fra lette skip, fly og ubåter. Moderne destroyere har et deplasement på opptil 6000 tonn og en hastighet på rundt 34 knop.

Yal (fra den nederlandske jol) - en liten, kort og bred ro-seilbåt med akterspeil. Avhengig av antall årer, som kan være 2 til 8, kalles yawls "toere", "firere", "seksere" og "åttere", etc.

Utformingen av yawl utviklet seg fra slutten av 1500-tallet. Den gang var det et lite seil- og rofartøy for kommunikasjon mellom skip og land, for redningsbehov, for små laste- og slepeoperasjoner. Den berømte båten "Fortune" til Peter I var av en lignende type. Bildet av yawl ble endelig dannet på 1800-tallet.

Seilriggen til yawlen er enmastet, stativmontert. Todelte yawls har ikke seilutstyr. På skip av ulike typer brukes yawls til arbeids- og treningsformål. Yalas brukes også i roing.

Yacht (fra nederlandsk jagen - å kjøre, å forfølge), et seil-, motor- eller seilmotorfartøy med et deplasement på opptil 3000 tonn, brukt til sports- eller turistformål. Å gå på vannet har lenge vært en form for underholdning for folk hvis navigasjon blomstret. Herskerne og rikingene i Roma bygde seg store bysser, med luksuriøs utsmykning, for fornøyelsesturer. Under den venetianske republikkens makt var vannsport veldig populært; De første konkurransene i farten til lystbåter (kappløp, den såkalte regattaen) nevnes umiddelbart i historien, med priser som deles ut til de raskeste av skipene.

Yachter kan deles inn i 3 kategorier: seilende, motordrevne og roende racingfartøy. Sjøseilyachter var opprinnelig små sjødyktige fartøyer, med skrå seilrigger, slik at de kunne kontrolleres av et lite antall mannskaper. Over tid begynte dannelsen av skroget til disse yachter å endre seg: på den ene siden ble konturene til fartøyet gjort skarpere for å redusere vannmotstanden; på den annen side begynte midtskipsrammen å gjøres fyldigere ved vannlinjen og skarpere ved kjølen, for større stabilitet og evne til å bære mer seil; For de samme formålene begynte de å lage permanent ballast, og deretter bygde de kjøl av støpejern eller bly.

På slutten av 1800- og begynnelsen av 1900-tallet. de amerikanske og engelske systemene konvergerte, og dannet en ny type yacht, med en såkalt bulb-kjøl: denne typen har et eggformet skrog i bunnen, men med en spiss ende; kjølen er et ark av jern med blyballast langs den nedre kanten i form av en sigar. Rattet er laget hengende, jern, noen ganger balansert. Denne typen har også størst stabilitet, minst motstand mot svinging, sammen med tilstrekkelig skarphet for reisehastighet. Styrken på sparren og riggingen er beregnet på en slik måte at i en byge knekker sparren, men yachten kantrer ikke. Windage, med stor stabilitet, tillates selvfølgelig å være enorm, og for letthetens skyld er seil ofte laget av silkeduk.

For tiden finnes det flere typer yachter. Nesten alle av dem har motorer i tillegg til seilvåpen. Bare noen typer sportsyachter har det ikke.

Skjønnhet "Swan Fan Makkum"

Denne seilbåten bevarer nøye alle løsningene som er funnet gjennom mange århundrer av seilflåten. Den største brigantine i verden " Swan Fan Makkum«Utad ser det veldig tradisjonelt ut, men det er akkurat det passasjerene på seilbåten liker, fordi de ikke er tilfeldige turister, men folk som dro på charterreise.

nederlandsk brigantine " Swan Fan Makkum» bygget i 1993 ved verftet i Gdansk. Hun ble det andre nederlandske seilskipet sertifisert for verdensomspennende seiling.

Dette seilskipet er det største brigantine i verden, samt det største to-mastet seilskip. Fartøyets skrog er laget av høyfast stål.

Seilfartøyet har en seilrigg som er karakteristisk for sin type - det er fem rette seil på formasten og fem skråseil på stormasten, med totalt areal 1300 kvm. m. Høyden på mastene når 45 meter, noe som gjør seilbåten til et av de høyeste seilskipene til Tallships.

Å være størst brigantine i verden " Swan Fan Makkum"er et unikt seilfartøy designet i stil med tradisjonelle seilskip under ledelse av marinearkitekten Olivier van Meer. I stil og atmosfære gir brigantinen inntrykk av et seilskute som gikk over i historien i forrige århundre.

Sjøreiser på en brigantine er et ideelt sted for en variert ferie og vellykkede forretningspresentasjoner, hvis inntrykk vil forbli i minnet til familie, venner eller kolleger i lang tid. Det indre av skipet er designet for 120 passasjerer, inkludert 18 doble lugarer med separat dusj og latrine. Under hovedoverbygningen til skipet, hvor styrehuset er plassert, er det en romslig salong. Herfra fører en bred trapp ned til en koselig stue.

Egentlig en brigantine" Swan Fan Makkum"Dette er en veldig stor cruisingyacht. Mange gjester på skipet jobber selvstendig på verftene med seil og står vakt i styrehuset ved roret. Virksomheten til eieren av brigantinen er bygget på dette, fordi mannskapet på heltid består av bare 14 personer. Men tro ikke at seiling på denne seilbåten kan være like vanskelig som på seilbåter av Sedov- eller Kruzenshtern-klassen, faktisk er dette et veldig moderne fartøy. Det meste av arbeidet med seil er automatisert. Alle husholdningslokaler er egnet for avslapning.

Foruten hjemmehavnen i Nederland brigantine er en hyppig besøkende til havner i Storbritannia, samt Baltikum, Middelhavet og Karibia.

Den to-mastede brigantinen krysset Atlanterhavet 18 ganger og hadde siden lanseringen i 2007 forlatt mer enn 300 000 kilometer med sjøvei akterover. Brigantine er en fast deltaker i Tall Ships Race, store begivenheter i seilverdenen, og blir ofte en sterk utfordrer blant sine konkurrenter.

I februar 2006 ble brigantinen kjøpt opp av den italienske marinen og brukes for tiden som en treningsbåt i en av yachtklubbene i Italia "Yacht Club Italiano" med et nytt navn " Nave Italia" I 2007, under italiensk flagg, deltok seilskipet i publikumskonkurransen i Toulon.

Tekniske data for den to-mastede brigantinen "Swan Fan Makkum":

Forskyvning - 600 tonn;

Lengde - 61 m;

Bredde - 9,2 m;

Utkast - 3,6 m;

Seilareal - 1300 kvm;

Mannskap - 14 personer;

Seilhastighet - 15 knop;

Kraftverk - diesel med en effekt på 480 hk;

Motorhastighet - 10 knop;

Antall hytter - 18 (dobbeltrom);

Antall seter for passasjerer - 120 personer;

Etter å ha bestemt meg for å fortynne samtalen om forviklingene ved modellvirksomheten med "billettister", åpner jeg en periodisk serie historier om skip som er spesielt populære blant skipsmodellører. Som regel er det få av dem som bygger en modell av HMS Victory eller Black Pearl som er kjent med prototypens virkelige historie. Men denne historien er ofte full av så mystiske vendinger at det er på tide å skrive en eventyrroman, eller til og med en detektivhistorie.

Startserien - "Mysterier om legendariske seilskip" vil gjøre leseren kjent med fakta fra strukturen og historien til kjente skip.

Få turister som går langs Yalta-vollen vet at Hispaniola-kafeen, stilisert som en seilbåt, en gang var et ekte skip. På 60-tallet av forrige århundre bar den det stolte navnet til den første sovjetiske marskalken Voroshilov og fraktet last langs Svartehavskysten. Og på 70-tallet ble han et gammelt to-mastet seilskip og dro til "Treasure Island" etter Flints gull, og ble deretter forliste på en øde øy med Robinson Crusoe om bord.

I 1970, i Yalta Film Studio, filmet regissør E. Friedman en annen filmatisering av R. L. Stevensons roman "Skatteøya".
Friedman ønsket å oppnå realisme på skjermen, og ba om en ekte seilbåt som matchet den som ble beskrevet i romanen (før det hadde filmer enten filmet et hvilket som helst seilskip, eller modeller i et spesielt basseng og natur i en paviljong).
For å bygge skonnerten Hispaniola kjøpte filmstudioet en gammel motorseilende skonnert Klim Voroshilov (1953) fra Kherson vingård. Prosjektet for re-utstyret av skipet og den generelle ledelsen av arbeidet i den innledende fasen ble utført av A. Larionov, en forsker ved Leningrad Naval Museum. Seilbåten ble endelig ferdigstilt under tilsyn av filmstudiodesigneren V. Pavlotos.

På den gamle Svartehavs-“eiken” ble bolverket utvidet, det sentrale lasterommet og akterdelen ble omgjort til å se ut som antikviteter, skipet var utstyrt med to master med skrå gaffelseil og rette seil på frontmasten, som tilsvarte seilrigg av skonnerten (selv om V. Pavlotos kalte "Hispaniola" en brigantine). Seilbåten viste seg å være vellykket og spilte hovedrollen i flere filmer, inkludert "The Life and Amazing Adventures of Robinson Crusoe" av S. Govorukhin (1972).

I en annen innenlandsk filmatisering av Stevensons roman, filmet i 1982 på Lenfilm av regissør Vorobiev, ble "rollen" til "Hispaniola" tildelt den tremastede Jackass-skonnerten "Kodor" (som seerne senere så i "rollen" som " Duncan» i filmen av S. Govorukhins «In Search of Captain Grant» (1985) Episoder ble filmet på «Kodor», og hele «Hispaniola» dukket opp i rammen bare i form av en modell.

Utenlandske filmer basert på romanen "Treasure Island" kjennetegnes heller ikke av sin originalitet. I den amerikanske filmatiseringen fra 1990 setter en ekspedisjon etter Flints skatt ut på en tre-mastet slupp (en nyinnspilling av det historiske seilskipet Bounty, bygget i 1961, ble brukt til filmen). Det tre-mastede skipet ble også omtalt i den engelske miniserien fra 2012...

Illustratører avklarer heller ikke spørsmålet om utseendet til "Hispaniola". Louis John Reid (Louis Rhead)

Zdeněk Burian og Geoff Hunt viser en tre-mastet seilbåt i sine tegninger. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky skildrer en to-mastet skonnert.
Men den største forvirringen var forårsaket av den første illustratøren av romanen, Georges Roux. I tegningene hans fremstår Hispaniola... som en brigg!

Så til hvilken klasse seilskip skal den berømte Stevenson Hispaniola klassifiseres? La oss prøve å finne ut av det.

Kanskje vi skal begynne med at R. Stevenson selv tydelig skisserte i romanen hvilken type seilskute som ble valgt for skattereisen. Squire Trelawney beskriver det anskaffede skipet i et brev til Dr. Livesey som følger:

"Du har aldri forestilt deg en søtere skonnert - et barn kan seile henne - to hundre tonn; navn, Hispaniola."

"Du vil aldri forestille deg en vakrere skonnert - en baby kan kontrollere seilene. Forskyvning - to hundre tonn. Navn - Hispaniola."

I en kommentar til den første utgaven av boken hans med illustrasjoner av Georges Roy, skriver Stevenson i et brev til sin far 28. oktober 1885:

"... Den illustrerte utgaven av "Skatteøya" kommer ut neste måned. Jeg fikk et forhåndseksemplar; disse franske tegningene er herlige. Kunstneren forsto boken akkurat slik jeg hadde tenkt den, men gjorde en eller to små feil - så han gjorde "Hispaniola" "brig..."

Med tanke på at briggen er et to-mastet seilskip, og dette plager ikke Stevenson, kan vi konkludere med at det er en to-mastet skonnert som beskrives i romanen.

I essayet «My First Book: Treasure Island» (1894) avslører Stevenson, som hadde praktisk erfaring med å seile den 16 tonn tunge skonnerten Heron, bakgrunnen for romanen:

"... Dette vil være en historie for unge lesere - som betyr at jeg ikke trenger verken psykologi eller en raffinert stil; det bor en gutt i huset - han vil være eksperten. Kvinner er ekskludert. Jeg vil ikke være i stand til å takle briggen (og Hispaniole, for å si sant, du skal være en brigg), men jeg tror jeg kan klare meg med en skonnert uten offentlig skam...".
For leseren for hvem "skonner", "brig", "brigantine" bare er romantiske navn, la oss forklare forskjellen mellom disse seilskutene.
Alle tre typer skip kan klassifiseres som små og mellomstore seilskip med to eller flere master.
Hovedforskjellen ligger i egenskapene til seilbevæpningen, dvs. i form og antall seil hevet på mastene til et bestemt fartøy.

Brigantine- et to-mastet skip med en frontmast (formast) som har en full rett (dvs. to til tre rektangulære seil plassert på tvers av skipets akse, den ene over den andre) seilerigg og med en bakre mast (hovedmast) å ha et langsgående en gaff (dvs. plassert på verft plassert bak masten langs skipets akse) lavere seil (storseil) og rette seil (topseil og eventuelt toppmast) på toppmasten (et tilleggselement av masten).
Brigantiner ble mye utviklet på 1600-tallet. Noe senere, på den nedre gården av stormasten til brigantinen, som ble kalt "tørr", siden den ikke ble brukt til å sette seilet, men fungerte som støtte for riggingen, sto seilet - toppseilet - over det, de begynte å installere et rett seil - storseilet. Ettermontering av brigantinen med full seilrigg på stormasten økte vindstyrken til skipet og kraften til seilene.

En seilbåt med full firkantet rigg av begge master og et gaffstorseil begynte å bli kalt brig. I andre halvdel av 1700-tallet, da brigger begynte å bli mye brukt i marinen, begynte brigantiner å bli kalt brigger, noe som i stor grad ble lettet av forfattere som forvirret disse skipene.

Skonnere, stammer fra små skip med langsgående seil, som på 1500 - 1600-tallet ble mye brukt av nederlandske og nordamerikanske handelsmenn, fiskere, kapere og freebootere "Skonerten", som en bestemt type seilskute med to master og en gaff seilrigg, dukker opp utenfor kysten av Nederland på slutten av 1600-tallet. I 1695 ble Royal Yacht «The Transport Royal» bygget i England, utstyrt som en skonnert. Admiralitetsmodellen av dette skipet er den tidligste dokumentarskildringen av skonnerten i dag.

Skonnerten fikk imidlertid større utvikling i de nordamerikanske koloniene. Ryktene sier at en viss Andrew Robinson fra Gloucester i Massachusetts bygde et så vellykket seilskip at tilskuere som så skipets prøvelser sammenlignet det med en flat stein som glir over vannet med et dyktig kast, og utbrøt: «Scoon! Andre forskere viser til det rosende nederlandske "schoone Schip" (vakkert skip). På en eller annen måte, allerede i 1716 dukker navnet "skonner" opp i postene til havnen i Boston. Og i 1769 beskrev William Falconer skonnerten i sin maritime ordbok, A New Universal Dictionary of the Marine.

I første halvdel av 1700-tallet, som romanen "Treasure Island" stammer fra, var skonnerter allerede ganske vanlige i England, mens briggen akkurat begynte å bli brukt som krigsskip. Og det er ganske naturlig at snålen Trelawney kjøpte en billig, mest sannsynlig fiskeskuter, som ble ombygd til Hispaniola.

Et annet argument til fordel for skonnerten er det mindre kravet til et mannskap enn for en brig eller brigantine (husk at mannskapet på Hispaniola var 26 personer, hvorav 19 var sjømenn).

Forskere av romanen anser ekspedisjonens rute for å være den viktigste innvendingen mot å bruke en skonnert for å reise for Flints kister.
Denne ruten gikk fra Bristol til Martinique på breddegraden til Lisboa under bakstaget (passatvinden som blåste akterover) langs den nordlige passatvindstrømmen. Deretter stiger nordover, til Treasure Island og returreisen langs Atlanterhavet i nord, langs Bahamas og Florida til Cape Hatteras og videre langs Antilles-strømmen og Golfstrømmen... Takket være den atlantiske karusellen av vinder og strømmer , Hispaniola, etter å ha svingt med klokken, vendte hjem.
Det er her, mener forskerne, en ubehagelig overraskelse ville vente skuta - for å seile under Atlanterhavets kraftige, jevne vind, ville skuta, tilpasset for effektiv slag og seile bratt mot vinden, bli tvunget til å gjepe i full kurs. , miste fart og følgelig øke varigheten av reisen. I tillegg ble Hispaniola, ifølge Squire Trelawney, truet av «pirater og den fordømte franskmannen», og skonnertens bevæpning var en enkelt svingkanon med liten kaliber (kanonen vil bli diskutert senere). Briggen Hispaniola kunne ha rømt fra briggen (privat eller pirat), men skuta hadde ingen sjanse.
Men forskere mister igjen av syne det faktum at det ikke var så mange brigger på Hispaniola-tiden, og pirater foretrakk sluper (Charles Johnson skriver om dette i "A General History of the Robberies and Murders of the Most Famous Pirates", publisert i London i 1724). Forfatteren av «Treasure Island» var godt kjent med Jones sin bok og «kopierte til og med (synes det)» Flint fra Edward Teach, som bar det formidable kallenavnet «Blackbeard».
I tillegg var piratkopiering i kraftig tilbakegang i 1720. Tidligere «lykkeherrer» ble enten overført til tjeneste i statsflåten, eller drakk seg i hjel uten arbeid i havnetavernaer hvor de for øvrig ble rekruttert til Hispaniola-mannskapet.

Så Stevensons Hispaniola var en skonnert. Dessuten mest sannsynlig Marseille, dvs. som hadde rett seil (toppseil) på toppen av den fremre (forre) masten. Tilstedeværelsen av toppmaster på mastene til Hispaniola indikeres indirekte av mastesalinga, som er nevnt flere ganger i romanteksten. Saling gir fiksering av toppmast og avstand mellom toppmaster og vanter for mer effektiv forsterkning av toppmastene. En spesiell plattform ble installert på salings av de nedre mastene - mars.
I tillegg gjorde et rett seil det mulig å redusere giringen noe når man beveger seg inn i bakstaget (dvs. med medvind på banen), som nevnt tidligere.
Forresten, et av hovedargumentene til forskere av romanen som holder seg til versjonen av "tre master" er knyttet til salgene.
Seilbåtmaster har sine egne navn, bestemt av deres plassering på skipet. Frontmasten kalles forseil (tysk) eller fore (engelsk), dvs. "først". Den midterste masten kalles hoved (tysk) eller hoved (engelsk), som betyr "hoved". Det kan være flere stormaster dersom skipet har flere enn tre master. Den bakre masten kalles mizzen (tysk) eller mizzen (engelsk) - "small, last". Mizzen kalles noen ganger en cruisemast, men dette navnet refererer til master med full yardarm.

To-mastet skip har oftest en for- og en hovedmast. Samtidig er stormasten plassert nærmere midten av skroget og har større høyde enn formasten. Unntaket er to-mastede ketcher og yolas, hvis fremre mast er høyere enn den bakre, plassert omtrent midt på skroget og som et resultat kalles stormasten. Den andre, bakre masten på slike seilbåter kalles en mizzen-mast.

I teksten til romanen kaller Stevenson den bakre masten på Hispaniola for en mizzen et par ganger:
"...Det ble lyst i tønnen. Da jeg så opp, så jeg at månen hadde stått opp, forsølvet marsken og det hovne forseilet..."

"... Vantene til mizzen-masten hang over hodet mitt. Jeg tok tak i dem, klatret opp og trakk aldri pusten før jeg satte meg på salinga...".

Mest sannsynlig, i dette tilfellet, gjorde Stevenson en feil, og forvekslet seileriggen til en skonnert med en iol.
Det avgjørende argumentet for å bestemme antall master på Hispaniola bør imidlertid vurderes at i perioden beskrevet i romanen var skuter som regel to-mastet, samt brigger som aldri hadde en tredje mast kl. alle (og Stevenson, som vi allerede sa, jeg trodde at Hispaniola burde vært en brig). Et annet sitat fra romanen taler til fordel for to-mastet alternativet:

"... Storseilet gjemte en del av hekken for meg... I samme øyeblikk lente hovedbommen til siden, laken knirket mot blokkene, og jeg så hekken...".

De. Bakerst, nærmest hekken, var det likevel en stormast. Og Hispaniola var tomastet toppseilsskuter.

Store fiskeskonnerter (og Hispaniola, la meg minne deg, hadde et deplasement på 200 tonn) hadde to dekk, hvorav det nederste var delt inn i tre avdelinger: baugen, der besetningsmedlemmene befant seg; den sentrale var et lasterom for last, som hadde en luke inn i rommet under dekk, som også var et lasterom; hekken, hvor byssa og mannskapets formenn, inkludert kapteinen, befant seg. Det øvre dekket, som hevet seg over det nedre dekket med ca. 1,6 - 1,7 meter, var flatt (noen ganger hadde det lave trappetrinn i baugen (forkastlen) og i akterenden (halvdekket)). Dekket hadde tre eller flere luker (i hvert av rommene på nedre dekk) med stiger, som var dekket med rusterister. Lukene i baugen og akterrommene kunne ha såkalte «lignende vestibuler» - små båser over luken.

Under rekonstruksjonen av skonnerten som ble kjøpt for turen, ble lignende vestibyler, å dømme etter teksten til romanen, utvidet til størrelsen på dekksoverbygninger, noe som hevet dekket litt. Mannskapet og byssa ble plassert i den fremre overbygningen - forborgen, og i den bakre delen, som var en tilsvarende vestibyle utvidet til sidene - to hengekøyer for kapteinen og Mr. Arrow. I tillegg ble akterrommet på nedre dekk utvidet på grunn av lasterommet og lugarer (tre på hver side) ble innelukket i det for passasjerer på Hispaniola. I hekken ble det på grunn av innhegningen og heving av dekket dannet et ganske stort rom for bod. Til slutt, i den midtre delen av nedre dekk, ble et eget rom for oppbevaring av skatter inngjerdet, og etterlot en passasje på venstre side som forbinder akterrommet med baugen.

Ved å studere strukturen til skipet bygget av filmskapere fra Yalta for filmen fra 1971, er det ikke vanskelig å legge merke til at utseendet stort sett tilsvarer det som er beskrevet i romanen. Vi ser bjelker og rigging som tilsvarer seileriggen til en tomastet toppseilskuter, overbygg i baugen og hekken...
Som en klage kunne man peke på at dimensjonene er for små (for et 200 tonns skip) og at kanonen er montert på en vogn.
Men problemet med pistolen er kontroversielt. Og det ser ut til at Jalta-skipsbyggerne er nærmere sannheten.
Faktum er at Stevenson i romanen beskrev en "9-pund svingkanon", kanonkulen som skytteren Israel Hands "rullet langs dekket for." Etter et vellykket skudd mot den kvikke båten med romanens helter, løftet kanonkulen, som plystret over den skjøre båten, en slik vind at den kantret båten med passasjerer! Tilsynelatende hadde Stevenson liten forståelse for artilleri.
Det er ingen ni-punds på en svivel! En svivel er en metallstift med et "horn" i den øvre enden, i gaffelen som en kanon var festet til. Svivelen ble installert i en spesiell sokkel på revolveren (et rekkverk langs toppen av bolverket) eller i dekket. Med denne installasjonsmetoden veide en tung kanon med en tung kjerne (og en 9-punds kjerne). og en kraftig kruttladning ville bryte svivelen og fly av når den ble avfyrt. Derfor var det maksimale kaliberet på svingbare våpen 4 pund. Oftest ble 1-2 pund kanoner brukt til å skyte grapeshot (små kuler, beslektet med en muskettkule) mot fiendens mannskap og boardingmannskap.
Ni-punds kanoner ble montert på en hjulvogn, og når det var nødvendig å avfyre ​​et skudd, ble deres løp skjøvet inn i en spesiell åpning i siden - kanonporten. I tillegg var vognen utstyrt med en spesiell kabelfeste til siden - bukser og taljer, som gjorde det lettere å rulle pistolen vekk fra siden for vedlikehold og rulle den inn i porten for avfyring.
Slike våpen ble rettet mot målet, som regel, i et vertikalt plan ved hjelp av en spesiell kile plassert under pistolens sluttstykke. Så, Hands kunne bare ha kommet seg inn i båten og manøvrert på bølgene ved et uhell.
På den annen side ville ikke en ni-punds kanonkule kunne heve en luftbølge kraftig nok til å kantre båten. For å gjøre dette, må pistolen ha et kaliber på 32 pund. Men en slik kanon ville være vanskelig å plassere på en relativt liten skuter, og selv om den ble avfyrt, kunne den lett kantre skipet.
Mest sannsynlig var Hispaniola også bevæpnet med lette svingbare kanoner med et kaliber på 1 - 2 pund,

og en ni-punds pistol. Riktignok er det ikke klart - hvorfor rulle langs dekket en relativt lett kanonkule som et barn kunne bære i hendene?

På en eller annen måte installerte Yalta-skipsbyggerne en liten (mellom 2 og 4 pund) våpenmonitor på Hispaniola. Den samme var til stede i rammen under innspillingen av episoder om bord på skonnerten «Kodor» i 1982.

Dessverre sparte ikke tid, byråkratisk byråkrati og forretningsinteresser dette interessante skipet, som selvsikkert pløyde Svartehavets bølger under full seil. I tillegg var Hispaniola det første seilskipet spesielt bygget for filming, og Yalta Film Studio ble en pioner innen filmskipsbygging.
I 1972 krevde Krim Maritime Register Inspectorate, som ikke hadde spalte i sine instrukser om drift av treseilskip, at skroget ble beklædt med metall med asbestpakninger (for å unngå brann) og at det ble installert radarutstyr på master, noe som ville være uforenlig med utseendet til den gamle seilbåten
Ikke ønsket å skjemme den vakre Hispaniola, overførte filmstudioet det til balansen til Intourist, som installerte skonnerten på Yalta-vollen nær Oreanda Hotel og gjorde den om til en kafé.

En lignende skjebne rammet treningsseilskipet Kodor.
The Canadian Bounty, som spilte hovedrollen i flere filmer, omkom sammen med sin kaptein og en av mannskapet i oktober 2012 utenfor kysten av North Carolina under orkanen Sandy.