I den andre verdenskrig Ikke bare unge sytten år gamle gutter, men også kvinnelige studenter gikk til fronten. Unge skjønnheter som i går forberedte seg til eksamen, møtte gutter og drømte om brudekjole, i dag kjempet de for livene til sine landsmenn og friheten til moderlandet. Noen av de modige jentene ble militærsykepleier, noen ble speider, noen ble maskingeværskyttere og noen ble militærpilot. De kjempet mot fascismen sammen med menn, ofte i samme regiment.

"Natthekser"

Det mest kjente og samtidig det eneste kvinneregimentet i russisk og verdenshistorien er 46th Guards Women's Night Bomber Regiment, kjærlig kalt vanlig hær Sovjetunionen"Dunka's Regiment" og fryktelig tilnavnet "Natthekser" av fascistiske soldater.

"Natt hekser" opprinnelig kalt tysk hær bare foraktelig latter, siden de fløy på kryssfiner U-2-fly, som i tilfelle et direkte treff ikke var vanskelige å skyte ned. Men under kampene var de fryktløse krigerne i stand til å vise hva de var verdt, og innpode skrekk fienden før "nattsvalene" (så jenter kalte flyene sine).

Kvinnenes nattbombeflyregiment ga et uvurderlig bidrag til seieren.

"U-2" - en pappmaisbil eller en kamp "Heavenly Slug"?

"U-2" og "Po-2" er lette kryssfinerfly, hvis skrog ikke var beskyttet mot treff stort kaliber våpen. De tok fyr ved den minste kontakt med brann. Sakte biler, hvis fartsgrense var like over 100 km/t, fikk høyde opp til 500 meter, men i de dyktige hendene til kvinnelige piloter ble de til et formidabelt våpen.

Da mørket falt på, dukket det 46. kvinnelige luftfartsregimentet av nattbombefly opp fra ingensteds og bombarderte fiendtlige stillinger.

Rakobolskaya snakker med respekt om Raskova, som gjorde en "uformet, lurvete, skittenhåret hær" til et profesjonelt regiment av nattbomber. Med en latter husker nitti år gamle Irina Vyacheslavovna sin jenteaktige harme da hun, som hele det kvinnelige regimentet, ble beordret av kommandoen til å klippe håret kort, og om irritasjonen som oppsto da hun fant ut hva kampbrødrene deres kalte. enheten deres.

En kvinne som kjempet for folket, for barnas fremtid, snakker med tårer i øynene om hvordan skjebnen til noen jenter fra "Dunka-regimentet" ble etter krigen, fordi ikke alle fant henne kalle inn. fredstid. Den kloke Irina Vyacheslavovna Rakobolskaya har imidlertid ikke noe nag til verken myndighetene eller den eksentriske ungdommen. Hun tror at hvis en krig startet i vår tid, ville unge gutter og jenter, uten et øyeblikks tvil, gå for å forsvare sitt moderland.

"Natthekser" i kunsten

Glory overtok regimentet innen kunst. Det er laget mange filmer om modige jenter og mange sanger har blitt sunget.

Den første filmen om 46th Guards Women's Regiment of Night Bombers med tittelen "1100 Nights" ble spilt inn av Semyon Aronovich tilbake i Sovjetunionen, i 1961. 20 år senere ble en annen film utgitt - "In the Sky "Night Witches".

I det kjente og kjære verket "Only Old Men Go to Battle", var handlingen basert på historien " Natt heks» Nadezhda Popova og pilot Semyon Kharlamov.

Noen utenlandske grupper, som Hail of Bullets og Sabaton, glorifiserer 46. Gardes kvinneregiment i sine komposisjoner.

Krig har ikke et kvinneansikt... Det er sannsynligvis derfor vi ser så nøye på bilder av kvinner på krigsfotografier, og er interessert i deres skjebner i krigen. Det er kvinners krigshistorier som speiles spesielt rørende i fiksjon, og på kino. Nedenfor vil vi snakke om luftfartsregimentet, som ble dannet for å bekjempe den fascistiske inntrengeren. "Natthekser" - det var det fiendene kalte dette regimentet. Alle krigerne hans - fra piloter og navigatører til teknikere - var kvinner.

Historien om opprettelsen av det 46. luftfartsregimentet

I 1941, i byen Engels, under personlig ansvar av seniorløytnant for statssikkerhet Marina Paskova, ble 46th Guards Night Bomber Women's Aviation Regiment grunnlagt, som i fremtiden ble kalt "Night Witches".

Marina Raskova er grunnleggeren av kvinnenes luftregiment.
I 1941 var Marina Raskova 29 år gammel.

For å gjøre dette måtte Mapina bruke sine personlige ressurser og personlige bekjentskap med Stalin. Ingen regnet egentlig med suksess, men de ga oss klarsignal og ga oss nødvendig utstyr. Evdokia Bershanskaya, en pilot med ti års erfaring, ble utnevnt til sjef for regimentet. Under hennes kommando kjempet regimentet til slutten av krigen. Noen ganger ble dette regimentet spøkefullt kalt "Dunkins regiment", antydet dets kvinnelige sammensetning, og begrunnet med navnet på regimentsjefen.
Fienden kalte pilotene "Night Witches", som plutselig stille dukket opp på små fly.

The 46th Guards Taman Regiment er en unik og eneste enhet i den røde hæren under den store Patriotisk krig. Det var tre luftfartsregimenter der kvinner fløy: jagerfly, tunge bombefly og lett bombefly.

Natalya Meklin (Kravtsova), i en alder av 20, ble registrert i luftregimentet. Helten fra Sovjetunionen.

De to første regimentene var blandet, og bare det siste, som fløy den lette Po-2-bombeflyet, var utelukkende kvinnelig. Piloter og navigatører, befal og kommissærer, instrumentoperatører og elektrikere, teknikere og væpnede styrker, funksjonærer og stabsarbeidere - alle disse var kvinner. Og alt, selv det hardeste arbeidet ble gjort med kvinnelige hender. Ingen av forsterkningene hadde erfaring med å fly om natten, så de fløy under en baldakin som skapte en imitasjon av mørke. Snart ble regimentet overført til Krasnodar, og natthekser begynte å fly over Kaukasus.

Det var ingen menn i regimentet, så " feminin ånd"ble manifestert i alt: ryddigheten til uniformen, rensligheten og komforten til vandrerhjemmet, fritidskulturen, fraværet av frekke og uanstendige ord og dusinvis av andre småting. Og når det gjelder kamparbeid...

Regimentet vårt ble sendt for å utføre de vanskeligste oppgavene vi fløy inntil fullstendig fysisk utmattelse. Det var tilfeller da mannskaper ikke var i stand til å forlate cockpiten på grunn av tretthet, og de måtte hjelpes

Flyturen varte omtrent en time – lenge nok til å nå et mål i fiendens umiddelbare bak- eller frontlinje, slippe bomber og reise hjem. For en sommernatt Vi klarte å foreta 5-6 kampsorter, om vinteren - 10-12. Vi måtte jobbe både i dolkstrålene fra tyske søkelys og under kraftig artilleriild," husket Evdokia Rachkevich.

Fly og våpen til "nattheksene"

"Nattheksene" fløy på Polikarpov, eller Po-2, biplan. Antallet kampkjøretøy økte på et par år fra 20 til 45. Dette flyet ble opprinnelig ikke laget for kamp i det hele tatt, men for øvelser. Den hadde ikke engang et rom for bomber (skjell ble hengt under "magen" på flyet på spesielle bombestativer"). Maksimal hastighet en slik bil kunne nå var 120 km/t. Med slike beskjedne våpen viste jentene mirakler av pilotering. Dette til tross for at hver Po-2 bar lasten til et stort bombefly, ofte opptil 200 kg om gangen. De kvinnelige pilotene kjempet bare om natten. På en natt foretok de dessuten flere sorteringer, skremmende fiendestillinger. Jentene hadde ikke fallskjermer om bord, de var bokstavelig talt selvmordsbombere. Hvis et granat traff flyet, var deres eneste mulighet å dø heroisk. Pilotene lastet de stedene utpekt av teknologi for fallskjerm med bomber. Ytterligere 20 kg våpen var en alvorlig hjelp i kamp. Inntil 1944 var ikke disse treningsflyene utstyrt med maskingevær. Både piloten og navigatøren kunne kontrollere dem, så hvis den første døde, kunne partneren hans ta med kampkjøretøy til flyplassen.

«Vårt treningsfly ble ikke laget for militære operasjoner. En tre-biplan med to åpne cockpiter, plassert bak hverandre, og doble kontroller for pilot og navigatør. (Før krigen ble piloter trent på disse maskinene). Uten radiokommunikasjon og pansrede rygger som er i stand til å beskytte mannskapet mot kuler, med en laveffektsmotor som kan utvikle seg maksimal hastighet 120 km/t. Flyet hadde ikke bomberom bomber ble hengt opp i bombestativer rett under flyet. Det var ingen severdigheter, vi skapte dem selv og kalte dem PPR (enklere enn en dampet kålrot). Mengden bombelast varierte fra 100 til 300 kg. I snitt tok vi 150-200 kg. Men i løpet av natten klarte flyet å foreta flere sorteringer, og den totale bombelasten var sammenlignbar med lasten til et stort bombefly.Maskingevær på fly dukket også opp først i 1944. Før dette var de eneste våpnene om bord TT-pistoler.»– tilbakekalte pilotene.

I moderne språk kryssfinerbomberen Po-2 kan kalles et stealth-fly. Om natten, i lav høyde og lavt nivå, kunne tyske radarer ikke oppdage ham. tyske jagerfly de var redde for å presse for nær bakken, og ofte var det dette som reddet livene til pilotene. Derfor fikk jentene fra nattbomberregimentet et så illevarslende kallenavn - natthekser. Men hvis Po-2 falt inn i søkelysstrålen, var det ikke vanskelig å skyte den ned.

Krig. Kampvei

Etter nattflyvninger hadde de stive jentene problemer med å komme seg til brakkene. De ble båret rett fra hytta av vennene sine, som allerede hadde rukket å varme seg opp, fordi hendene og føttene, lenket av kulden, ikke adlød

• Under fiendtlighetene utførte pilotene fra luftregimentet 23 672 kampoppdrag. Pausene mellom flyvningene var på 5-8 minutter, noen ganger i løpet av natten gjorde mannskapet 6-8 flyvninger om sommeren og 10-12 om vinteren.
• Totalt var flyene i luften i 28.676 timer (1.191 hele dager).
• Pilotene slapp mer enn 3 tusen tonn bomber og 26 000 brennende granater. Regimentet ødela og skadet 17 kryssinger, 9 jernbanetog, 2 jernbanestasjoner, 26 varehus, 12 drivstofftanker, 176 biler, 86 skytepunkter, 11 søkelys.
• 811 branner og 1092 eksplosjoner med høy effekt ble forårsaket.
• Dessuten ble 155 poser med ammunisjon og mat sluppet til de omringede sovjetiske troppene.

Før kampen om Novorossiysk, base nær Gelendzhik

Fram til midten av 1944 fløy regimentets mannskaper uten fallskjerm, og foretrakk å ta med seg 20 kg ekstra bomber. Men etter store tap måtte jeg bli venn med den hvite kuppelen. Vi gjorde ikke dette veldig villig - fallskjermen hemmet bevegelsene våre, og om morgenen verket skuldre og rygg av stroppene.
Hvis det ikke var noen nattflyvninger, spilte jentene sjakk på dagtid, skrev brev til slektningene sine, leste eller, samlet i en sirkel, sang. De broderte også med det "bulgarske korset". Noen ganger arrangerte jentene amatørkvelder, der de inviterte flygere fra et naboregiment, som også fløy om natten på lavhastighetsfly.

Novorossiysk er tatt - jentene danser

Regimentets kamptap utgjorde 32 personer. Til tross for at pilotene døde bak frontlinjen, er ingen av dem ansett som savnet. Etter krigen reiste regimentskommissær Evdokia Yakovlevna Rachkevich, ved hjelp av penger samlet inn av hele regimentet, til alle stedene der fly hadde styrtet og fant gravene til alle de drepte.

Regimentets sammensetning

23. mai 1942 fløy regimentet til fronten, hvor det ankom 27. mai. Da var antallet 115 personer - de fleste var i alderen 17 til 22 år.

Pilothelter fra Sovjetunionen - Rufina Gasheva (til venstre) og Natalya Meklin

I løpet av krigsårene ble 24 tjenestemenn fra regimentet tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.

En pilot ble tildelt tittelen Hero of the Republic of Kasakhstan: Guard Art. Løytnant Dospanova Khiuaz - mer enn 300 kampoppdrag.

Hvis det var mulig å samle blomster fra hele verden og legge dem for føttene dine, ville vi ikke selv med dette kunne uttrykke vår beundring for de sovjetiske pilotene!

Skrevet av franske soldater fra Normandie-Niemen-regimentet.

Tap

De uopprettelige kamptapene til regimentet utgjorde 23 personer og 28 fly. Til tross for at pilotene døde bak frontlinjen, er ingen av dem ansett som savnet.

Etter krigen reiste regimentskommissær Evdokia Yakovlevna Rachkevich, ved å bruke penger samlet inn av hele regimentet, til alle stedene der fly hadde styrtet og fant gravene til alle de drepte

Den mest tragiske natten i regimentets historie var natt til 1. august 1943, da fire fly gikk tapt på en gang. Den tyske kommandoen, irritert av den konstante nattbombingen, overførte en gruppe nattjagere til regimentets operasjonsområde. Dette kom helt overraskende på de sovjetiske pilotene, som ikke umiddelbart forsto hvorfor fiendens luftvernartilleri var inaktivt, men det ene etter det andre tok flyene fyr. Da det ble klart at Messerschmitt Bf.110 nattjagere var skutt opp mot dem, ble flyvningene stanset, men før det ble den tyske esspiloten, som først om morgenen hadde blitt innehaver av jernkorsets ridderkors, Josef. Kociok, klarte å brenne tre sovjetiske bombefly i luften sammen med mannskapene deres, som det ikke var noen fallskjermer på.

En annen bombefly gikk tapt på grunn av luftvernartilleriild. De som døde den natten var: Anna Vysotskaya med navigatøren Galina Dokutovich, Evgenia Krutova med navigatøren Elena Salikova, Valentina Polunina med navigatøren Glafira Kashirina, Sofia Rogova med navigatøren Evgenia Sukhorukova.

I tillegg til kamp var det imidlertid andre tap. Så den 22. august 1943 døde regimentets kommunikasjonssjef, Valentina Stupina, av tuberkulose på sykehuset. Og 10. april 1943, allerede på flyplassen, landet ett fly, som landet i mørket, direkte på et annet som nettopp hadde landet. Som et resultat døde pilotene Polina Makagon og Lida Svistunova umiddelbart, Yulia Pashkova døde av skadene hennes på sykehuset. Bare en pilot overlevde - Khiuaz Dospanova, som fikk alvorlige skader - bena hennes ble brukket, men etter flere måneders sykehusinnleggelse vendte jenta tilbake til tjeneste, selv om hun ble en funksjonshemmet 2. gruppe på grunn av feil smeltede bein.
Mannskaper døde også før de ble sendt til fronten, i ulykker under trening.

Bilder av kvinnelige piloter. Natthekser. Krig

1 av 28

Pilothelter fra Sovjetunionen - Rushina Gasheva (til venstre) og Natalya Meklin

Novorossiysk er tatt - jentene danser

Minner om krig

Maksimalt antall netter

Pilot Marina Chechneva ble i en alder av 21 sjef for den fjerde skvadronen

Marina Chechneva husker:
– Å fly over fjellet er vanskelig, spesielt om høsten. Plutselig ruller skyer inn som presser flyet mot bakken, eller rettere sagt mot fjellene, og du må fly i kløfter eller over topper i ulik høyde. Her, hver liten sving, truer den minste nedgangen katastrofe, og dessuten, nær fjellskråningene, oppstår det stigende og synkende luftstrømmer som kraftig plukker opp bilen. I slike tilfeller kreves det at piloten har bemerkelsesverdig ro og dyktighet for å holde seg i den nødvendige høyden...

...Dette var «maks netter» da vi var i luften i åtte til ni timer av gangen. Etter tre eller fire flyreiser lukket øynene seg av seg selv. Mens navigatøren dro til kommandoposten for å rapportere om flyturen, sov piloten i flere minutter i cockpiten, og imens hengte de væpnede styrkene opp bomber, mekanikerne fylte bensin og olje på flyet. Navigatøren kom tilbake, og piloten våknet...

«Maksimal netter» ga oss enorm belastning av fysisk og mental styrke, og da morgengryet brøt opp, gikk vi, såvidt vi beveget bena, til spisestuen og drømte om å raskt spise frokost og sovne. Til frokost fikk vi litt vin, som pilotene hadde krav på etter kamparbeid. Men fortsatt var drømmen urovekkende - de drømte om søkelys og luftvernvåpen, noen hadde vedvarende søvnløshet..."

En bragd av mekanikk

I sine memoarer beskriver pilotene bragden til mekanikerne som måtte jobbe døgnet rundt. Flypåfylling om natten, flyvedlikehold og reparasjoner på dagtid.

«...Flyturen varer omtrent en time, og mekanikere og væpnede styrker venter på bakken. De var i stand til å inspisere, fylle drivstoff og henge bomber på tre til fem minutter. Det er vanskelig å tro at unge, tynne jenter hver hengte opp til tre tonn bomber med hendene og knærne, uten noe utstyr, gjennom natten. Disse ydmyke pilotassistentene viste sanne mirakler av utholdenhet og dyktighet. Hva med mekanikken? Vi jobbet hele natten i starten, og på dagtid reparerte vi biler og gjorde klar til neste natt. Det var tilfeller da mekanikeren ikke hadde tid til å hoppe vekk fra propellen da han startet motoren og hånden hennes ble ødelagt ...

...Og så gikk vi inn nytt system vedlikehold - av vaktlag på vakt. Hver mekaniker ble tildelt spesifikk operasjon på alle fly: møte, fylle drivstoff eller slippe... Tre soldater var på vakt ved bilene med bomber. En av senior AE-teknikerne hadde ansvaret.

Kampnetter begynte å ligne arbeidet til et velfungerende fabrikksamlebånd. Flyet som returnerte fra oppdraget var klart for en ny flytur innen fem minutter. Dette tillot piloter i noen vinternetter gjør 10–12 kampoppdrag.»

Et minutts hvile

«Selvfølgelig forble jentene jenter: de bar kattunger på fly, danset i dårlig vær på flyplassen, rett i kjeledress og pelsstøvler, broderte forglemmegei på fotsjal, nøste opp blå strikkeunderbukser for dette, og gråt bittert hvis de ble suspendert fra flyreiser.»

Jentene laget sine egne humoristiske regler.
«Vær stolt, du er en kvinne. Se ned på menn!
Ikke skyv brudgommen vekk fra naboen!
Ikke vær sjalu på vennen din (spesielt hvis han er utkledd)!
Ikke klipp håret. Redd femininiteten!
Ikke tramp støvlene dine. De vil ikke gi deg nye!
Elsker drillen!
Ikke hell det ut, gi det til en venn!
Ikke bruk dårlig språk!
Ikke gå deg vill!"

Pilotene beskriver i memoarene sine baggy uniformer og enorme støvler. De sydde ikke umiddelbart uniformer som passet dem. Så dukket det opp to typer uniformer - uformelle med bukser og formell med skjørt.
Selvfølgelig fløy de ut på oppdrag i bukser uniformen med skjørt var beregnet på seremonielle møter av kommandoen. Jentene drømte selvfølgelig om kjoler og sko.

«Etter formasjonen samlet hele kommandoen seg ved vårt hovedkvarter, vi rapporterte til sjefen om vårt arbeid og våre problemer, inkludert de enorme presenningsstøvlene... Han var heller ikke særlig fornøyd med buksene våre. Og etter en stund tok de alles mål og sendte oss brune tunikaer med blå skjørt og røde kromstøvler - amerikanske. De slipper bare vann gjennom som en klatt.
I lang tid etter dette ble uniformen vår med Tyulenevskaya-skjørt vurdert, og vi tok den på i henhold til regimentets rekkefølge: "Dressuniform." For eksempel da de mottok Vaktbanneret. Selvfølgelig var det upraktisk å fly i skjørt, eller henge bomber, eller rense motoren ... "

I øyeblikk av avslapning likte jentene å brodere:
"I Hviterussland begynte vi aktivt å "bli syke" av broderi, og dette fortsatte til slutten av krigen. Det begynte med forglemmigei. Åh, for noen vakre forglemmigei du ville fått hvis du nøste opp de blå strikkebuksene og broderte blomstene på tynne sommerfotsmykker! Du kan lage en serviett av denne og bruke den til et putevar. Denne sykdommen, som vannkopper, tok over hele regimentet...

På dagtid kommer jeg til graven for å se de væpnede styrkene. Regnet har gjennomvåt henne, strømmet fra hver sprekk, og det er sølepytter på gulvet. I midten er det en jente som står på en stol og broderer en slags blomst. Bare det er ingen fargede tråder. Og jeg skrev til søsteren min i Moskva: «Jeg har en veldig viktig forespørsel til deg: send meg fargede tråder, og hvis du kunne gi en gave til våre kvinner og sende flere. Jentene våre bryr seg dypt om hver tråd og bruker hver fille til brodering. Du vil gjøre en god jobb, og alle vil være veldig takknemlige.» Fra samme brev: «Og i ettermiddag har vi et firma: Jeg sitter og broderer forglemmigei, Bershanskaya broderer roser, syr i korssting, Anka broderer valmuer, og Olga leser høyt for oss. Det var ikke vær..."

Minne og nyhetsfilm om 46. luftfartsregiment

Dikt om natthekseploter

Under snø, regn og i godt vær
Med vingene skjærer du mørket over bakken.
"Night Witches" på "Heavenly Slugs"
De bomber fascistiske posisjoner bak.

Også når det gjelder alder og temperament - jenter...
Det er på tide å bli forelsket og bli elsket.
Du gjemte smellet ditt under pilotens hjelmer
Og de stormet opp i himmelen for å slå fedrelandets fiende.

Og umiddelbart ta av i mørket fra pultene til flyklubber
Uten fallskjerm og uten pistol, bare med TT.
Du elsket sannsynligvis stjernehimmelen.
Du er alltid på topp selv på lavt nivå.

For dine krigere er du "himmelske skapninger",
Og for fremmede - "natthekser" på Po-2.
Du brakte frykt over Don og Taman,
Ja, og på Oder gikk det rykter om deg.

Ikke alle, ikke alle kommer tilbake fra nattslaget.
Noen ganger er vingene og kroppen verre enn en sil.
Mirakuløst nok landet vi med en haug med fiendtlige hull.
Lapper - på dagtid og om natten igjen - "Fra skruen!"

Så snart solen går ned i sin hangar for en tredje og
Det bevingede apparatet vil bli betjent av teknikere,
"Nattheksene" tar av langs rullebanen,
Å skape et russisk helvete for tyskerne på jorden.

Sang fra filmen "Natt hekser i himmelen"

Se filmen "Night Witches in the Sky" (1981)

TV-serien «Natthekser» eller «Nattsvaler» 2012

Dette er en film om kvinner i luftfarten som kjempet i den røde hæren under den store patriotiske krigen sammen med menn.
Rollelisten er ikke dårlig, skuespillet er også bra.

"Natthekser" ble kalt 46th Guards Women's Taman Aviation Regiment, som var en del av Sovjetunionens luftvåpen. Det ble dannet etter ordre fra People's Commissariat of Defense i 1941. "Nattheksene" ble kommandert av den erfarne piloten Evdokia Bocharova (Bershanskaya i hennes første ekteskap). Regimentets politiske offiser var Maria Runt.

Kvinners luftfartsregiment

På grunn av den rent kvinnelige sammensetningen, så vel som navnet på sjefen, kalte mannlige piloter noen ganger det 46. regimentet "Dunkin". Med et så humoristisk navn visste kvinnelige piloter hvordan de skulle innpode ekte terror i fienden. Det var nazistene som kalte disse fryktløse essene i skjørt for «natthekser». Piloter utdannet i Arkhangelsk. Den 27. mai 1942 ankom kvinneregimentet fronten bestående av 115 jenter, som besatte absolutt alle stillinger i kampformasjonen.

De ble kalt natt "hekser" fordi de var en del av 218th Night Bomber Division og fløy bare om natten. De unge damene mottok sin ilddåp to uker etter ankomst til fronten, 12. juni. For bedriftene som disse skjøre damene oppnådde, fikk regimentet tittelen "Vakter". På slutten av krigen ble han en del av 325., deretter 2. divisjon. Etter ferdigstillelsen ble den fullstendig oppløst.

Kampveien til "nattheksene"

Den første flyturen fant sted i Salsky steppene-regionen. Deretter kjempet jentene på Don, i området ved Mius-elven og byen Stavropol. På slutten av 1942 forsvarte det 46. kvinneregimentet Vladikavkaz. Pilotene deltok deretter i alvorlige sammenstøt med fienden på Taman-halvøya, der den røde hæren og luftvåpenet befridde Novorossijsk.

"Natthekser" deltok i kampene om Kuban, Krim-halvøya, Hviterussland og andre regioner i Sovjetunionen. Etter sovjetiske tropper krysset grenselinjen, kjempet pilotene på polsk territorium for frigjøringen av byene Warszawa, Augustow og Ostrolenk fra okkupantene. I begynnelsen av 1945 kjempet det 46. regimentet allerede på Preussens territorium og i siste månedene krig deltok i den legendariske Vistula-Oder offensive operasjonen.

Hva fløy vaktene og hvordan kjempet de?

"Nattheksene" fløy på Polikarpov, eller Po-2, biplan. Antall kampkjøretøyer økte på et par år fra 20 til 45. Dette flyet ble opprinnelig ikke laget for kamp i det hele tatt, men for øvelser. Den hadde ikke engang et rom for bomber (skjell ble hengt under "magen" på flyet på spesielle bombestativer"). Maksimal hastighet en slik bil kunne nå var 120 km/t.

Med slike beskjedne våpen viste jentene mirakler av pilotering. Dette til tross for at hver Po-2 bar lasten til et stort bombefly, ofte opptil 200 kg om gangen. De kvinnelige pilotene kjempet bare om natten. Dessuten foretok de flere tokt på en natt, skremmende fiendestillinger. Jentene hadde ikke fallskjermer om bord, de var bokstavelig talt selvmordsbombere. Hvis et granat traff flyet, var deres eneste mulighet å dø heroisk.

Pilotene lastet de stedene utpekt av teknologi for fallskjerm med bomber. Ytterligere 20 kg våpen var en alvorlig hjelp i kamp. Inntil 1944 var disse treningsflyene ikke utstyrt med maskingevær. Både piloten og navigatøren kunne kontrollere dem, så hvis den første døde, kunne partneren hans føre kampkjøretøyet til flyplassen.

Meritter av kvinnelige piloter

Jentene gjennomførte sine torter veldig intensivt, og bokstavelig talt overøste fiendens posisjoner med et hagl av bombeangrep. Pausene mellom flyvningene var vanligvis bare 5 minutter. På en natt gjennomførte hver Po-2 opptil ti eller flere tokter. I kampen om Kaukasus gjennomførte jentene rundt 3000 tokter, for Kuban, Novorossiysk og Taman - mer enn 4600, for Krim - mer enn 6000, for Hviterussland - 400, for Polen - nesten 5500 tokt. Allerede i Tyskland gjennomførte vaktene rundt 2000 flere tokter, og fløy dermed nesten 29 tusen timer.

«Natthekser» sprengte 17 overganger, 46 ammunisjonsdepoter, 86 fiendtlige skytepunkter, 12 drivstofftanker, 9 tog, 2 jernbanestasjoner tatt til fange av fienden. Totalt slapp de mer enn 3000 tonn bomber på hodene til nazistene. 32 piloter døde heroisk i kampene. Regimentet led sine største tap i 1943, da det uventet ble skutt på av Messerschmitt Bf.110 jagerfly. Så eksploderte 3 fly med mannskaper inne mens de fortsatt var i luften.

For frigjøringen av Taman-halvøya mottok Red Banner 46th Regiment det andre navnet "Tamansky". Mer enn 250 piloter ble tildelt en rekke priser. 23 ble Helter i Sovjetunionen. Blant dem er Raisa Aronova, Vera Belik, Polina Gelman, Evgenia Zhigulenko, Tatyana Makarova, Evdokia Pasko og andre.

Tyskerne kalte dem "natthekser", og marskalk Rokossovsky kalte dem legender. Marskalken var trygg på at pilotene ville nå Berlin, og han viste seg å ha rett. Langsomme nattbombere PO-2 "natthekser" bombet tyskerne, til tross værforhold og alle luftvernsystemer, og en kvinne sto alltid ved roret. Omtrent de fleste score ess 46th Guards Night Bomber Aviation Regiment - i materialet "Forsvar Russland".

Irina Sebrova, Natalia Meklin, Evgenia Zhigulenko. De tjenestegjorde i det legendariske kvinnelige luftregimentet til Marina Raskova (46th Guards Night Bomber Aviation Regiment), og deres frontlinjebiografier er på mange måter like. Hver av dem var lidenskapelig opptatt av luftfart og fra de første dagene av den store patriotiske krigen forsøkte å gå til fronten hver hadde tre år med krig og en reise fra Kaukasus til Tyskland. Pilotene fikk til og med tittelen Helt fra Sovjetunionen samme dag - 23. februar 1945.

Men samtidig er bedriftene til "nattheksene" unike - bombeflyene sto for rundt 1000 utrykninger og titalls tonn bomber sluppet på fiendens posisjoner. Og dette var på PO-2-biplan av tre, som ikke ble laget for militære formål og kunne gjøre lite for å svare de tyske luftforsvarsstyrkene!

"Uten radiokommunikasjon og pansrede rygger som er i stand til å beskytte mannskapet mot kuler, med en laveffektsmotor som kunne nå en maksimal hastighet på 120 km/t. (...) bombene ble hengt opp i bombestativer rett under flyets fly», husket pilot Natalya Kravtsova (Mecklin) etter krigen.

Irina Sebrova, 1004 kampoppdrag

"Ira Sebrova tok flest tokt i regimentet - 1004, det er skummelt å si. Jeg tror at i hele verden vil du ikke finne en pilot med så mange kampoppdrag," skrev andre piloter Irina Rakobolskaya og Natalya Kravtsova (Mecklin) i boken "Vi ble kalt natthekser."

Irina var en av de første som henvendte seg til Marina Raskova med en forespørsel om å melde henne inn i det nye kvinnelige luftregimentet. Og jenta hadde argumenter - selv da, i oktober 1941, var Sebrova en erfaren pilot: hun ble uteksaminert fra Moskva flyklubb, jobbet som instruktør og uteksaminert flere grupper av kadetter før krigen.

Kampene i Donbass-regionen i mai 1942 ble en ilddåp for bombeflyene. Ved å bruke PO-2 lette bombefly, uavhengig av været, foretok de flere tokt per natt. Slik gikk Irinas hverdag ved fronten, slik fikk hun erfaring.

"Hun elsker å fly, hun er oppmerksom når hun flyr, hun selv besitter, krever av seg selv, er disiplinert," sa Sebrovas beskrivelse.

Det ble snart klart at det ikke var noen umulige oppgaver for jenta: kontinuerlig tåke, regn, mangel på sikt, fjell, fiendtlige søkelys og luftvernvåpen - hun brydde seg ikke om noen vanskeligheter.

Over Donbass, Novorossiysk og Eltigen, i Hviterussland, Polen og Tyskland, hevet Sebrova flyet sitt mot fienden. I løpet av krigsårene steg hun til rang som vakt seniorløytnant og gikk fra en enkel pilot til en flykommandør. Hun ble tildelt tre ganger Order of the Red Banner, Order of the Red Star and the Patriotic War, 2. grad, og mange medaljer, inkludert "For forsvaret av Kaukasus."

Piloten mottok Leninordenen og heltestjernen i gull 23. februar 1945 for 792 kampoppdrag. Det var mindre enn tre måneder igjen til slutten av krigen og det strålende resultatet av 1000 tokt (1000-1008 - antallet varierer avhengig av kilden; 1000 er indikert i presentasjonen til Ordenen for det røde banner datert 15. juni, 1945...

Natalya Meklin (Kravtsova), 980 kampoppdrag

Natalia vokste opp i Ukraina, i Kiev og Kharkov. Der ble hun uteksaminert fra skolen og flyklubben, og i 1941 flyttet hun til Moskva og gikk inn på Moscow Aviation Institute.

Krigen begynte, og jenta, sammen med andre studenter, dro for å bygge defensive festningsverk nær Bryansk. Da hun kom tilbake til hovedstaden, meldte hun seg, som andre fremtidige "natthekser", inn i kvinnenes luftfartsenhet til Marina Raskova, og ble uteksaminert fra Engels militærskole piloter, og i mai 1942 gikk hun til fronten.

Hun var navigatør, og omskolerte seg senere til pilot. Hun foretok sine første flyvninger som pilot i himmelen over Taman. Situasjonen ved fronten var vanskelig, tyske styrker motarbeidet desperat den sovjetiske offensiven, og luftvern på de okkuperte linjene var det mettet til det ytterste. Under slike forhold ble Natalya et ekte ess: hun lærte å styre flyet vekk fra fiendens søkelys og luftvernkanoner, og unnslippe uskadd fra tyske nattjagere.

Sammen med regimentet reiste vaktflykommandør løytnant Natalya Meklin en tre år lang reise, fra Terek til Berlin, og fullførte 980 torter. I februar 1945 ble hun en helt i Sovjetunionen.

Han er en modig og uredd pilot. Han vier all sin styrke, alle sine kampferdigheter til å fullføre kampoppdrag», heter det i nominasjonen til landets hovedpris. «Kamparbeidet hennes fungerer som en modell for alt personell.

Etter krigen skrev Natalya Kravtsova (ektemannens etternavn) romaner og noveller om den store patriotiske krigen. Den mest kjente boken er «Vi ble kalt natthekser. Slik kjempet den kvinnelige 46-eren vaktregiment nattbomber" - ble skrevet sammen med hennes frontlinjevenninne Irina Rakobolskaya.

Evgenia Zhigulenko, 968 kampoppdrag

"Tyskerne kalte oss 'natthekser', og heksene var bare mellom 15 og 27 år gamle," skrev Evgenia Zhigulenko i memoarene sine.

Hun var 21 år gammel da hun i mai 1942 gikk til fronten i det 46. nattbombeflyregimentet dannet av Marina Raskova.

Hun gjorde sine første kampoppdrag i himmelen over Donbass som navigatør, og jobbet sammen med Polina Makogon. Allerede i oktober 1942, for 141 nattflyvninger på et PO-2-fly, mottok hun sin første pris - Order of the Red Banner. Innlegget sa: «Kamerat. Zhigulenko er regimentets beste skytter-bombardier.»

Snart, etter å ha fått erfaring, flyttet Zhigulenko selv inn i cockpiten og ble en av de mest effektive pilotene i regimentet.

I november av de 44. garde ble løytnant Evgenia Zhigulenko tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Pilotens kampbeskrivelse bemerket "høy kampferdighet, utholdenhet og mot," og beskrev 10 episoder med farlige, men alltid effektive tokt.

«...Da kampoppdragene mine begynte som pilot, sto jeg først i rekkene som den høyeste i høyden, og ved å utnytte dette klarte jeg å være den første som nådde flyet og den første til å fly ut på et kampoppdrag . Vanligvis i løpet av natten klarte hun å fullføre én flytur mer enn andre piloter. Så, takket være mine lange ben, ble jeg en helt i Sovjetunionen,» spøkte Zhigulenko.

På bare tre år i frontlinjen utførte piloten 968 oppdrag, og slapp rundt 200 tonn bomber på nazistene!

Etter krigen viet Evgenia Zhigulenko seg til kino. På slutten av 70-tallet ble hun uteksaminert fra All-Union statlig institutt kinematografi, laget filmer. En av dem, «Night Witches in the Sky», er dedikert til kampaktivitetene til 46. Guards Night Bomber Aviation Regiment.

46th Guards Night Bomber Aviation Red Banner Taman Order of Suvorov 3rd Class Regiment.
Det eneste kvinnelige regimentet (det var ytterligere to blandede regimenter, resten var utelukkende mannlige), 4 skvadroner, dette er 80 piloter (23 mottok Sovjetunionens helt) og maksimalt 45 fly, laget opp til 300 torter per natt, som hver slipper 200 kg bomber (60 tonn per natt). De utførte 23 672 kampoppdrag (det er nesten fem tusen TONN med bomber). Det var stort sett frontlinjene som ble bombet, så hvis en tysker sovnet risikerte han å ikke våkne. Nøyaktigheten i kampen er fantastisk, flyturen er stille og er ikke synlig på radar. Det er grunnen til at U-2 (Po-2), opprinnelig foraktelig kalt "russisk kryssfiner" av tyskerne, veldig raskt ble til en bokstavelig oversettelse til et regiment av "natttrollkvinne".

Selve U-2 ble laget som en trener, den var ekstremt enkel og billig, og var utdatert ved begynnelsen av krigen. Selv om det ble produsert før Stalins død og 33 tusen av dem ble naglet (et av de mest populære flyene i verden). For kampoperasjoner ble den raskt utstyrt med instrumenter, frontlykter og en bombehenger. Rammen ble ofte forsterket og... Men dette lang historie og om det halve århundres liv til maskinen og dens skaper Polikarpov. Det var til ære for ham at etter hans død av kreft i 1944, ble flyet omdøpt til Po-2. Men la oss komme tilbake til damene våre.

Først av alt, la oss avlive myten om tap. De fløy så effektivt (tyskerne hadde nesten ingen fly om natten) at under hele krigen døde 32 jenter på oppdrag. Po-2 ga tyskerne ingen hvile. Uansett vær dukket de opp over frontlinjen og bombet dem i lave høyder. Jentene måtte foreta 8-9 flyreiser per natt. Men det var netter da de fikk oppgaven: å bombe «til det maksimale». Det betydde at det skulle være så mange sorteringer som mulig. Og så nådde antallet 16-18 på én natt, slik tilfellet var på Oder. De kvinnelige pilotene ble bokstavelig talt tatt ut av cockpitene og båret i armene de kunne ikke stå på beina.
Tanya Master of Arms husker Shcherbinin

Bombene var tunge. Det er ikke lett for en mann å håndtere dem heller. Unge frontlinjesoldater som dyttet, gråt og lo, festet dem til flyets vingen. Men først var det nødvendig å finne ut hvor mange skjell som ville være nødvendig om natten (som regel tok de 24 stykker), godta dem, ta dem ut av esken og låse dem opp, tørk av fettet fra sikringene, og skru dem inn i den infernalske maskinen.

Teknikeren roper: "Jenter for arbeidskraft!" Dette betyr at vi må henge opp fragmenteringsbomber, de letteste, 25 kilo hver. Og hvis de flyr for å bombe, for eksempel, jernbane, så ble 100 kilos bomber festet til vingen. I dette tilfellet jobbet vi sammen. De vil bare heve deg til skuldernivå, partneren din Olga Erokhin vil si noe morsomt, de vil både bryte ut i latter og slippe den helvetes maskinen til bakken. Du burde gråte, men de ler! Igjen tar de opp den tunge «blokken»: «Mamma, hjelp meg!»

Det var glade netter da piloten, i fravær av navigatøren, inviterte: "Gå inn i cockpiten, la oss fly!" Trettheten forsvant som for hånd. Det var vill latter i luften. Kanskje dette var en kompensasjon for tårene på jorden?

Det var spesielt vanskelig om vinteren. Bomber, granater, maskingevær er metall. Er det for eksempel mulig å laste et maskingevær mens man har på seg votter? Hendene fryser og tas bort. Og hendene var jentete, små, og noen ganger ble huden igjen på det frostdekkede metallet.
Regimentkommissær E. Rachkevich, skvadronsjefer E. Nikulina og S. Amosova, skvadronkommissærer K. Karpunina og I. Dryagina, regimentsjef E. Bershanskaya
Å flytte plaget meg. Jentene vil bygge bare nisjer og dugouts med roll-ups, kamuflere dem, dekke flyene med grener, og om kvelden roper regimentsjefen inn i et bullhorn: "Jenter, klargjør flyene for omplassering." Vi fløy i flere dager, og så flyttet vi igjen. Om sommeren var det lettere: de laget hytter i en eller annen skog, eller til og med bare sov på bakken, pakket inn i en presenning, og om vinteren måtte de rydde den frosne jorda og rydde rullebanen for snø.

Den største ulempen er manglende evne til å rydde opp, vaske eller vaske. En ferie ble ansett som dagen da en "voshetka" ankom enhetens plassering - tunikaer, undertøy og bukser ble stekt i den. Oftere vasket de ting i bensin.
Flypersonell i regimentet

Ta av! (Fortsatt fra nyhetsfilm)

Mannskapet på N. Ulyanenko og E. Nosal mottar et kampoppdrag fra regimentsjef Bershanskaya

Navigatører. Assinovskaya landsby, 1942.

Mannskapet til Tanya Makarova og Vera Belik. Døde i 1944 i Polen.

Nina Khudyakova og Lisa Timchenko

Olga Fetisova og Irina Dryagina

om vinteren

For flyreiser. Vårtine. Kuban, 1943.
Regimentet fløy fra en "hoppeflyplass" - som ligger så nær frontlinjen som mulig. Pilotene reiste til denne flyplassen med lastebil.

Pilot Raya Aronova nær flyet hennes

Soldater setter inn sikringer i bomber
4 bomber på 50 eller 2 på 100 kg ble hengt opp fra flyet. I løpet av en dag hengte jentene flere tonn bomber hver, da flyene lettet med fem minutters mellomrom...
30. april 1943 ble regimentet et garderegiment.

Presentasjon av vaktbanneret til regimentet. To mannskaper

Ved brønnen

Alle tre bildene ble filmet i landsbyen Ivanovskaya ikke langt fra Gelendzhik før angrepet på Novorossiysk.

«Da offensiven mot Novorossiysk begynte, var det for å hjelpe bakketropper og landing Marine Corps luftfart ble sendt, inkludert 8 mannskaper fra vårt regiment.
...Ruten gikk over havet, eller over fjell og kløfter. Hvert mannskap klarte å gjøre 6-10 kampoppdrag per natt. Flyplassen lå nær frontlinjen, i en sone tilgjengelig for fiendens marineartilleri.
Fra boken av I. Rakobolskaya, N. Kravtsova "Vi ble kalt natthekser"

Skvadronsjef for 47. ShAP Air Force Black Sea Fleet M.E. Efimov og stedfortreder. regimentsjef S. Amosov diskuterer oppgaven med å støtte landingen

Stedfortredende regimentsjef S. Amosova setter oppgaven for mannskapene som er tildelt støtte
landing i Novorossiysk-området. september 1943

«Den har kommet i går kveld før overfallet på Novorossijsk, natt til 15.-16. september. Etter å ha mottatt kampoppdrag, takset pilotene til start.
...Hele natten undertrykte flyene lommer av fiendtlig motstand, og allerede ved daggry ble ordren mottatt: å bombe hovedkvarteret til de fascistiske troppene, som ligger i sentrum av Novorossiysk nær bytorget, og mannskapene fløy igjen. Hovedkvarteret ble ødelagt."
Fra boken av I. Rakobolskaya, N. Kravtsova "Vi ble kalt natthekser"
"Under angrepet på Novorossiysk utførte Amosovas gruppe 233 kampoppdrag til piloter, navigatører, teknikere og væpnede styrker med ordre og medaljer.

Fra boken «The Sky Remains Ours» av M. Chechneva

Novorossiysk er tatt! Katya Ryabova og Nina Danilova danser.
Jentene ikke bare bombet, men støttet også fallskjermjegerne på Malaya Zemlya, og forsynte dem med mat, klær og post. Samtidig gjorde tyskerne på den blå linjen hard motstand, brannen var veldig tett. Under en av flyvningene brant fire mannskaper på himmelen foran vennene sine...

"...I det øyeblikket kom spotlights foran og fanget umiddelbart flyet som fløy foran oss. I trådkorset på bjelkene så Po-2 ut som en sølvmøll fanget i et nett.
...Og igjen begynte blålysene å renne – rett i trådkorset. Flammer slukte flyet, og det begynte å falle og etterlot seg en svingete stripe med røyk.
Den brennende vingen falt av, og snart falt Po-2 til bakken og eksploderte...
...Den natt brant fire av våre Po-2-er over målet. Åtte jenter..."
I. Rakobolskaya, N. Kravtsova «Vi ble kalt natthekser»

«Den 11. april 1944 skyndte troppene fra Den Separate Primorsky-hæren seg gjennom fiendens forsvar i Kerch-regionen for å slå seg sammen med enheter fra den 4. ukrainske fronten av nazistene Vi gjennomførte et rekordantall tokter - 194 og slapp rundt 25 tusen kilo bomber.
Dagen etter fikk vi ordre om å flytte til Krim."
M.P. Chechneva "Himmelen forblir vår"

Panna Prokopyeva og Zhenya Rudneva

Zhenya studerte ved fakultetet for mekanikk og matematikk ved Moscow State University, studerte astronomi og var en av de mest dyktige studentene. Jeg drømte om å studere stjernene...
En av de små planetene i asteroidebeltet kalles "Evgeniya Rudneva".
Etter frigjøringen av Krim mottar regimentet en ordre om å flytte til Hviterussland.

Hviterussland, et sted i nærheten av Grodno.
T. Makarova, V. Belik, P. Gelman, E. Ryabova, E. Nikulina, N. Popova

Polen. Regimentet ble dannet for å dele ut priser.
Her vil jeg gå litt tilbake fra historien, med tanke på fotografelskere. Dette bildet er midtre del et 9x12 fotografi som jeg oppdaget i Bershanskayas album. Jeg skannet den med 1200 oppløsning. Deretter skrev jeg den ut på to 20x30 ark. Deretter på to ark på 30x45. Og så... - du vil ikke tro det! Et 2 meter langt bilde ble tatt for regimentsmuseet! Og alle ansiktene var lesbare! Det var optikk!!!
Fragment av den ytterste enden av fotografiet

Jeg går tilbake til historien.
Regimentet kjempet seg vestover. Flyvningene fortsatte...

Polen. For flyreiser.

Vinteren 1944-45. N. Meklin, R. Aronova, E. Ryabova.
Forresten, hvis noen husker filmen "Night Witches in the Sky", ble den regissert av Natalya Meklin (etter Kravtsovs ektemann). Hun skrev også flere bøker. En interessant bok Raisa Aronova skrev også om sin tur til slagmarkene på 60-tallet. Vel, den tredje her er moren min, Ekaterina Ryabova.

Tyskland, Stettin-regionen. Stedfortreder regimentssjef E. Nikulin setter en oppgave for mannskapene.
Og mannskapene har allerede på seg skreddersydde seremonielle kjoler. Bildet er selvfølgelig iscenesatt. Men flyreisene var fortsatt ekte...
To bilder fra albumet til regimentsjef Evdokia Bershanskaya.

Befalene mottar et kampoppdrag 20. april 1945.

Berlin er tatt!

Kamparbeid ferdig.

Regimentet forbereder seg på å fly til Moskva for å delta i Victory Parade.
Dessverre fikk ikke percaleflyene komme inn i paraden... Men de innså at de var verdig et monument laget av rent gull!..

Evdokia Bershanskaya og Larisa Rozanova

Marina Chechneva og Ekaterina Ryabova

Rufina Gasheva og Natalya Meklin

Farvel til regimentets banner. Regimentet ble oppløst, banneret ble overført til museet.

Den berømte og legendariske skaperen av regimentet selv før krigen og grunnleggeren av selve ideen om å bruke U-2 som nattbomber. Marina Raskova, 1941

Marshal K.A. Vershinin gir regimentet Order of the Red Banner for kampene for å frigjøre Feodosia.

Monument i Peresyp
De som ikke kom tilbake fra krigen - la oss huske dem:

Tanya Makarova og Vera Belik brant i hjel i Polen 29. august 1944.

Malakhova Anna

Vinogradova Masha

Tormosina Lily

Komogortseva Nadya, selv før kampene, Engels, 9. mars 1942

Olkhovskaya Lyuba

Tarasova Vera
Donbass, skutt ned i juni 1942.

Efimova Tonya
døde av sykdom, desember 1942

døde av sykdom våren 1943.

Makagon Polina

Svistunova Lida
styrtet under landing 1. april 1943, Pashkovskaya

Pashkova Yulia
døde 4. april 1943 etter en ulykke i Pashkovskaya

Nosal Dusya
drept på et fly 23. april 1943

Vysotskaya Anya

Dokutovich Galya

Rogova Sonya

Sukhorukova Zhenya

Polunina Valya

Kashirina Irina

Krutova Zhenya

Salikova Lena
brant over den blå linjen 1. august 1943.

Belkina Pasha

Frolova Tamara
skutt ned i 1943, Kuban
Maslennikova Luda (ingen bilde)
døde i en bombing, 1943

Volodina Taisiya

Bondareva Anya
tapt orientering, Taman, mars 1944

Prokofiev Panna

Rudneva Zhenya
brant over Kerch 9. april 1944.

Varakina Lyuba (ingen bilde)
døde på flyplassen i et annet regiment i 1944.

Sanfirova Lelya
traff en mine etter å ha hoppet fra et brennende fly 13. desember 1944, Polen

Kolokolnikova Anya (ingen bilde)
krasjet på en motorsykkel, 1945, Tyskland.

De som ønsker å motta statistikk om regimentet- i Wiki.