Kosmosa katastrofu izaicinātājs un visi pārējie. Izaicinātāja nāve

Astoņdesmito gadu vidū Amerikas kosmosa programma bija vislielākā. Pēc uzvaras "Mēness skrējienā" Amerikas Savienotās Valstis izveidoja savu viedokli par savu beznosacījumu vadību kosmosā.

Vēl viens pierādījums tam bija kosmosa izpētes programma, izmantojot Space Shuttle. Kosmosa atspoles, kas sāka darboties 1981. gadā, ļāva palaist liels skaits kravnesība, atgriezt no orbītas bojātus transportlīdzekļus, kā arī veikt lidojumus ar apkalpi līdz 7 cilvēkiem. Nevienā citā pasaules valstī tajā laikā nebija līdzīgas tehnoloģijas.

Atšķirībā no PSRS, ASV pilotējamā programma lidojumu laikā nepiedzīvoja negadījumus ar cilvēku upuriem. Vairāk nekā 50 ekspedīcijas pēc kārtas beidzās veiksmīgi. Gan valsts vadībai, gan vienkāršiem cilvēkiem ir viedoklis, ka amerikāņu kosmosa tehnoloģiju uzticamība kalpo kā absolūta drošības garantija.

Radās doma, ka jaunajos apstākļos kosmosā varētu lidot ikviens, kuram ir normāla veselība un kurš ir izgājis ne pārāk sarežģītu un ilgu apmācību kursu.

"Skolotājs kosmosā"

U ASV prezidents Ronalds Reigans radās ideja sūtīt kosmosā parastu cilvēku skolas skolotājs. Skolotājam bija paredzēts pasniegt vairākas stundas no orbītas, lai palielinātu bērnu interesi par matemātiku, fiziku, ģeogrāfiju, kā arī dabaszinātnēm un kosmosa izpēti.

ASV tika izsludināts konkurss “Skolotājs kosmosā”, uz kuru tika saņemti 11 tūkstoši pieteikumu. Otrajā kārtā bija 118 kandidāti, pa diviem no katra štata un atkarīgiem apgabaliem.

Konkursa gala rezultāti tika svinīgi paziņoti Baltajā namā. ASV viceprezidents Džordžs Bušs 1985. gada 19. jūlijā tika paziņots: uzvarētājs bija 37 gadus vecs Šarona Krista Makolifa, otro vietu ieņēma 34 gadus vecais Barbara Morgana. Krista kļuva par galveno kandidāti lidojumam, Barbara par viņas dublieri.

Christa McAuliffe, divu bērnu māte, kura mācīja plkst vidusskola vēsture, angļu valoda un bioloģiju, kamēr tika paziņoti konkursa rezultāti, viņa raudāja no laimes. Viņas sapnis piepildījās.

Tuvajiem, kuru lepnums par Kristu mijās ar satraukumu, viņa paskaidroja: "Šī ir NASA, pat ja kaut kas noies greizi, viņi pēdējā brīdī visu varēs salabot."

Pēc trīs mēnešu apmācības programmas pabeigšanas Christa McAuliffe tika iekļauta kosmosa kuģa "Challenger" apkalpē, kam orbītā bija paredzēts doties 1986. gada janvārī.

Jubilejas sākums

Challenger lidojumam vajadzēja būt gadadienai, 25. palaišanai programmas Space Shuttle ietvaros. Eksperti centās palielināt ekspedīciju skaitu orbītā - galu galā projektam tika piešķirta pasakaina nauda, cerot, ka laika gaitā atspoles atmaksāsies un sāks gūt peļņu. Lai to panāktu, līdz 1990. gadam bija plānots sasniegt 24 lidojumu rādītājus gadā. Tāpēc programmu vadītājus ārkārtīgi aizkaitināja speciālistu vārdi par nopietnām nepilnībām kuģu projektēšanā. Nelielas kļūmes bija jānovērš gandrīz pirms katra starta, un radās bažas, ka agri vai vēlu viss var beigties ar lielām nepatikšanām.

Papildus Christa McAuliffe STS-51L apkalpē bija komandieris Frensiss Skobijs, pirmais pilots Maikls Smits kā arī astronauti Elisone Onizuka, Džūdita Resņika, Ronalds Maknērs Un Gregorijs Džārviss.

Challenger ekipāža. Foto: www.globallookpress.com

Turklāt skolas nodarbības no orbītas misijas programma ietvēra satelītu palaišanu orbītā un Halija komētas novērošanu.

Sākotnēji starts no Kanaveralas raga kosmodroma bija paredzēts 22. janvārī, bet pēc tam vairākas reizes tika pārcelts līdz plkst. jauns datums Diena pagāja 28. janvārī.

Torīt radās arī aizdomas, ka reiss būs jāpārplāno - Floridā bija ļoti auksts, temperatūra noslīdēja zem nulles, un palaišanas vietā parādījās apledojums. Vadība nolēma startu neatcelt, bet vienkārši pārcelt uz pāris stundām. Veicot jaunu apskati, atklājās, ka ledus sācis kust, un tika dota atļauja startam.

"Kritiskā situācija"

Pēdējā palaišana bija paredzēta 11:38 pēc vietējā laika 1986. gada 28. janvārī. Kosmodromā pulcējās astronautu radinieki un draugi, Kristas Makolifas kolēģi un studenti, gaidot brīdi, kad kosmosa ceļojumā dosies pirmais skolotājs.

11:38 Challenger pacēlās no Kanaveralas raga. Tribīnēs, kur bija publika, sākās gaviles. TV kamera tuvplānā rādīja Kristas Makolifas vecāku sejas, ieraugot savu meitu lidojumā – viņi smaidīja, priecīgi, ka viņu meitenes sapnis ir kļuvis par realitāti.

Diktors komentēja visu, kas notika kosmodromā.

52 sekundes pēc palaišanas Challenger sāka savu maksimālo paātrinājumu. Kuģa komandieris Frensiss Skobijs apstiprināja paātrinājuma sākumu. Šie bija pēdējie vārdi, skanēja no atspoles dēļa.

Lidojuma 73. sekundē skatītāji, kas vēroja palaišanu, redzēja Challenger pazūdam baltā sprādziena mākonī.

Skatītāji sākumā nesaprata, kas noticis. Kāds bija nobijies, kāds apbrīnā aplaudēja, uzskatot, ka viss notiek pēc lidojuma programmas.

Šķita, ka diktors arī domāja, ka viss ir kārtībā. “1 minūte 15 sekundes. Kuģa ātrums ir 2900 pēdas sekundē. Nolidoja deviņu attālumu jūras jūdzes. Augstums virs zemes ir septiņas jūras jūdzes,” turpina raidījuma vadītājs.

Kā vēlāk izrādījās, diktors neskatījās monitora ekrānā, bet gan lasīja iepriekš sastādītu palaišanas skriptu. Pēc pāris minūtēm viņš paziņoja par "kritisku situāciju" un pēc tam teica šausmīgos vārdus: "Challenger eksplodēja."

Nav iespēju izglābties

Taču uz šo brīdi publika jau visu bija sapratusi – iekšā Atlantijas okeāns No debesīm nokrita atlūzas no nesen vismodernākā kosmosa kuģa pasaulē.

Tika uzsākta meklēšanas un glābšanas operācija, lai gan sākotnēji par glābšanas operāciju tā tika dēvēta tikai formāli. Space Shuttle projekta kuģi, atšķirībā no padomju Sojuz, nebija aprīkoti ar avārijas glābšanas sistēmām, kas varētu glābt astronautu dzīvības palaišanas laikā. Apkalpe bija lemta.

Atlantijas okeānā iekritušo gružu atgūšanas operācija turpinājās līdz 1986. gada 1. maijam. Kopumā tika atgūtas aptuveni 14 tonnas gružu. Apmēram 55% maršruta autobuss, 5% kabīne un 65% kravnesība palika okeāna dibenā.

Kajīte ar astronautiem tika pacelta 7. martā. Izrādījās, ka pēc kuģa konstrukciju iznīcināšanas stiprākā kabīne izdzīvoja un vairākas sekundes turpināja celties augšup, pēc tam sāka krist no liela augstuma.

Precīzu astronautu nāves brīdi nebija iespējams noteikt, taču zināms, ka katastrofas brīdi izdzīvoja vismaz divas - Elisone Onizuka un Džūdita Resnika. Eksperti atklāja, ka viņi bija ieslēguši personīgās gaisa padeves ierīces. Tālākais ir atkarīgs no tā, vai pēc atspoles iznīcināšanas salonā tika samazināts spiediens. Tā kā personīgās ierīces nepiegādā gaisu zem spiediena, apkalpe ātri vien zaudēja samaņu, kad tika samazināts spiediens.

Ja kabīne palika noslēgta, tad astronauti gāja bojā, ietriecoties ūdens virsmā ar ātrumu 333 km/h.

Amerikāņu "varbūt"

Amerika piedzīvoja visdziļāko šoku. Lidojumi saskaņā ar Space Shuttle programmu tika apturēti uz nenoteiktu laiku. Avārijas izmeklēšanai ASV prezidents Ronalds Reigans iecēla īpašu komisiju, kuru vadīja Valsts sekretārs Viljams Rodžerss.

Rodžersa komisijas secinājumi bija ne mazāks trieciens NASA prestižam kā pati katastrofa. Nepilnības tika minētas kā izšķirošais faktors, kas noveda pie traģēdijas korporatīvā kultūra un lēmumu pieņemšanas procedūras.

Iznīcināšana lidmašīna izraisīja labā cietās degvielas pastiprinātāja blīvgredzena bojājums palaišanas laikā. Gredzena bojājuma rezultātā akseleratora sānos izdega bedre, no kuras strūklas strūkla plūda ārējās degvielas tvertnes virzienā. Tas noveda pie labās cietās raķetes pastiprinātāja astes stiprinājuma un ārējās degvielas tvertnes atbalsta konstrukciju iznīcināšanas. Kompleksa elementi sāka pārvietoties viens pret otru, kas noveda pie tā iznīcināšanas neparastu aerodinamisko slodžu rezultātā.

Kā parādīja izmeklēšana, NASA zināja par defektiem O-gredzenos kopš 1977. gada, ilgi pirms Space Shuttle programmas pirmā lidojuma. Bet tā vietā, lai veiktu nepieciešamās izmaiņas, NASA šo problēmu uztvēra kā pieņemamu aprīkojuma atteices risku. Tas ir, vienkārši sakot, departamenta speciālisti, pagātnes panākumu hipnotizēti, cerēja uz amerikāni "varbūt". Šāda pieeja maksāja 7 astronautu dzīvības, nemaz nerunājot par miljardiem dolāru lielus finansiālus zaudējumus.

21 gadu vēlāk

Space Shuttle programma tika atsākta pēc 32 mēnešiem, taču iepriekšējās pārliecības par to vairs nebija. Par atmaksāšanos un peļņu vairs nebija runas. 1985. gads palika programmas rekordgads, kad tika veikti 9 lidojumi, un pēc Challenger nāves plāni palielināt palaišanas skaitu līdz 25-30 gadā vairs neatcerējās.

Pēc katastrofas 1986. gada 28. janvārī NASA slēdza programmu Skolotājs kosmosā, un Kristas Makolifas apakšstudētā Barbara Morgana atgriezās pedagoģiskajā skolā. Taču viss piedzīvotais lika skolotājai sapņot par iesāktā darba pabeigšanu. 1998. gadā viņa atkārtoti iestājās par astronautu un 2002. gadā tika norīkota par lidojumu speciālistu atspole STS-118, kam bija paredzēts lidot uz SKS 2003. gada novembrī.

Tomēr 2003. gada 1. februārī notika otrā atspoles katastrofa - kosmosa kuģis Columbia ar 7 astronautiem uz klāja gāja bojā, nolaižoties no orbītas. Barbaras Morganas lidojums tika pārcelts.

Un tomēr viņa devās kosmosā. 2007. gada 8. augustā, 21 gadu pēc Challenger zaudēšanas, skolotāja Barbara Morgan sasniedza USS Endeavour orbītu. Lidojuma laikā viņa veica vairākas saziņas ar skolas klasēm, tostarp McCall-Donnelly skolu, kur viņa mācīja uz ilgu laiku. Tā viņa pabeidza projektu, kuru nebija lemts realizēt 1986. gadā.

Kosmosa izpētes vēsturei ir arī traģiskā puse. Kopumā neveiksmīgos kosmosa lidojumos un gatavošanās tiem gāja bojā ap 350 cilvēku. Papildus astronautiem šajā skaitā ir arī vietējie iedzīvotāji un kosmodroma darbinieki, kuri gāja bojā krītošu gružu un sprādzienu rezultātā. Šajā rakstā mēs apskatīsim piecas katastrofas, kurās kosmosa kuģu piloti tieši kļuva par upuriem. Skumjākais ir tas, ka lielāko daļu negadījumu varēja izvairīties, taču liktenis lēma citādi.

Apollo 1

Bojāgājušo skaits: 3

Oficiālais iemesls: dzirkstele īssavienojuma dēļ slikti izolētā vadā

Pasaulē pirmā kosmosa katastrofa nāvējošs notika 1967. gada 27. janvārī amerikāņu astronautiem Apollo 1 misijas komandas moduļa apmācības laikā.

1966. gadā Mēness sacīkstes starp abām lielvarām ritēja pilnā sparā. Pateicoties spiegu satelītiem, ASV zināja par kosmosa kuģu būvniecību PSRS, kas, iespējams, varētu nogādāt padomju kosmonautus uz Mēnesi. Tāpēc kosmosa kuģa Apollo izstrāde tika veikta lielā steigā. Šī iemesla dēļ tehnoloģiju kvalitāte dabiski cieta. Divu bezpilota versiju AS-201 un AS-202 palaišana veiksmīgi notika 1966. gadā, un pirmais pilotētais lidojums uz Mēnesi bija paredzēts 1967. gada februārī. Apollo komandas modulis tika nogādāts Kanaveralas zemesragā apkalpes apmācībai. Problēmas sākās jau pašā sākumā. Modulis bija nopietni bojāts, un desmitiem inženiertehnisko pielāgojumu tika veikti tieši uz vietas.

27.janvārī modulī bija paredzētas plānotās simulācijas apmācības, lai pārbaudītu visu kuģa borta instrumentu funkcionalitāti. Gaisa vietā kabīne tika piepildīta ar skābekli un slāpekli proporcijā no 60% pret 40%. Apmācība sākās pulksten vienos pēcpusdienā. Tas tika veikts ar pastāvīgiem darbības traucējumiem - bija problēmas ar komunikāciju, un astronauti pastāvīgi juta degšanas smaku, kā izrādījās - elektroinstalācijas īssavienojuma dēļ. 18:31 viens no kosmonautiem pa domofonu kliedza: “Ugunsgrēks kajītē! Es degu!" Piecpadsmit sekundes vēlāk, nespēdams izturēt spiedienu, modulis pārsprāga. Kosmodroma darbinieki, kas ieradās skriešanā, nevarēja palīdzēt - kosmonauti Guss Grisoms, Eds Vaits un Rodžers Šafijs nomira uz vietas no daudziem apdegumiem.

Sojuz-1

Bojāgājušo skaits: 1

Oficiāls iemesls: bremžu izpletņa sistēmas kļūme/defekti kosmosa kuģa ražošanā

1967. gada 23. aprīlī tika plānots grandiozs notikums - pirmā padomju kosmosa kuģa no Sojuz sērijas palaišana. Saskaņā ar plānu Sojuz-1 vispirms tika palaists ar pilotu Vladimiru Komarovu. Tad tika plānots palaist kosmosa kuģi Sojuz-2 ar Bykovski, Elisejevu un Hrunovu uz klāja. IN kosmoss kuģiem bija jāpiesakās, un Elisejevam un Khrunovam bija jāpārceļas uz Sojuz-1. Vārdos viss izklausījās lieliski, bet jau no paša sākuma kaut kas nogāja greizi.

Tūlīt pēc Sojuz-1 palaišanas viena saules baterija neatvērās, jonu orientācijas sistēma bija nestabila, un Saules-zvaigžņu orientācijas sensors sabojājās. Misija bija jāatsakās steidzami. Sojuz 2 lidojums tika atcelts, un Vladimiram Komarovam tika pavēlēts atgriezties uz Zemes. Viņi arī radās šeit nopietnas problēmas. Sistēmas atteices un masas centra nobīdes dēļ kuģi nebija iespējams orientēt uz bremzēšanu. Pateicoties savai profesionalitātei, Komarovs gandrīz manuāli orientēja kuģi un veiksmīgi iekļuva atmosfērā.

Pēc kuģa iziešanas no orbītas tika iedarbināts bremzēšanas impulss un veikta nodalījumu avārijas atdalīšana. Tomēr tālāk pēdējais posms Nolaižamā transportlīdzekļa nosēšanās laikā galvenie un rezerves izpletņi neatvērās. Ar ātrumu aptuveni 150 km/h nolaišanās modulis ietriecās Zemes virsmā Adamovskas apgabalā Orenburgas apgabals un aizdegās. Ierīce sadursmē tika pilnībā iznīcināta. Vladimirs Komarovs nomira. Bremžu izpletņa sistēmas atteices cēloni nevarēja noteikt.

Sojuz-11

Bojāgājušo skaits: 3

Oficiālais iemesls: priekšlaicīga ventilācijas vārsta atvēršana un turpmāka salona spiediena samazināšana

1971. gads PSRS zaudēja Mēness skrējienu, bet kā atbildi izveidoja orbitālās stacijas, kurās nākotnē būtu iespējams uzturēties mēnešiem ilgi un veikt pētījumus. Veiksmīgi tika pabeigta pasaulē pirmā ekspedīcija uz orbitālo staciju. Georgija Dobrovolska, Vladislava Volkova un Viktora Patsajeva apkalpe stacijā uzturējās 23 dienas, tomēr pēc nopietna ugunsgrēka OS kosmonautiem tika pavēlēts atgriezties uz Zemes.

150 km augstumā. nodalījumi tika atvienoti. Tajā pašā laikā neviļus atvērās ventilācijas vārsts, kuram bija jāatveras 2 km augstumā. Salonu sāka pildīt migla, kas spiediena krituma dēļ kondensējās. Pēc 30 sekundēm astronauti zaudēja samaņu. Vēl pēc 2 minūtēm spiediens nokritās līdz 50 mm. Hg Art. Tā kā astronauti nebija tērpušies skafandros, viņi nomira no nosmakšanas.

Neskatoties uz to, ka apkalpe neatbildēja uz Misijas vadības centra jautājumiem, iekļūšana atmosfērā, bremzēšana un nosēšanās noritēja veiksmīgi. Pēc šī traģiskā gadījuma Sojuz pilotus bez neveiksmēm sāka nodrošināt ar skafandriem.

Shuttle Challenger

Bojāgājušo skaits: 7

Oficiāls iemesls: gāzes noplūde cietā kurināmā akseleratora elementos

80. gadu vidus bija īsts amerikāņu kosmosa kuģu programmas triumfs. Veiksmīgas misijas notika viena pēc otras neparasti īsos intervālos, kas dažkārt nepārsniedza 17 dienas. Challenger misija STS-51-L bija nozīmīga divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, tas pārspēja iepriekšējo rekordu, jo intervāls starp misijām bija tikai 16 dienas. Otrkārt, Challenger komandā bija skolotājs, kura uzdevums bija pasniegt stundu no orbītas. Šī programma bija paredzēta, lai izraisītu interesi lidojumi kosmosā, kas iekšā pēdējos gados mazliet nomierinājās.

1986. gada 28. janvāris kosmosa centrs Kenedijs bija pārpildīts ar tūkstošiem skatītāju un žurnālistu. Tiešraidi skatījās aptuveni 20% valsts iedzīvotāju. Shuts pacēlās gaisā apbrīnojošas publikas kliedzieniem. Sākumā viss noritēja labi, bet tad no labās cietās raķetes pastiprinātāja parādījās melni dūmu mākoņi, un tad no tā parādījās uguns lāpa.

Pēc dažām sekundēm liesma kļuva ievērojami lielāka, jo tika sadegts noplūdušais šķidrais ūdeņradis. Pēc aptuveni 70 sekundēm sākās ārējās degvielas tvertnes iznīcināšana, kam sekoja straujš sprādziens un orbītas kabīnes atvienošana. Kabīnes krišanas laikā astronauti palika dzīvi un pie samaņas, un viņi pat mēģināja atjaunot strāvas padevi. Bet nekas nepalīdzēja. Orbītas kabīnei ar ātrumu 330 km/h ietriecoties ūdenī, visi apkalpes locekļi gāja bojā uz vietas.

Pēc atspoles sprādziena daudzas kameras turpināja fiksēt notiekošo. Objektīvi iemūžināja šokētu cilvēku sejas, kuru vidū bija visu septiņu bojāgājušo astronautu radinieki. Šādi tika filmēta viena no traģiskākajām reportāžām televīzijas vēsturē. Pēc katastrofas uz 32 mēnešiem tika ieviests atspoles lidojumu aizliegums. Tika uzlabota arī cietās degvielas pastiprinātāju sistēma, un visi atspoles sāka aprīkot ar izpletņu sistēma pestīšanu.

Shuttle Columbia

Bojāgājušo skaits: 7

Oficiāls iemesls: ierīces spārna siltumizolācijas slāņa bojājums

1. februārī kosmosa kuģis Columbia pēc veiksmīgas kosmosa misijas veiksmīgi atgriezās uz Zemes. Sākumā ieiešana atmosfērā turpinājās kā parasti, bet vēlāk siltuma sensors kreisajā spārnā pārraidīja anomālu vērtību vadības centram. No ārējā apvalka atlūza siltumizolācijas gabals, kas izraisīja termoaizsardzības sistēmas atteici. Pēc tam vismaz četri kuģa hidrauliskās sistēmas sensori nokrita no skalas, un burtiski 5 minūtes vēlāk tika pazaudēts savienojums ar atspole. Kamēr KC darbinieki mēģināja sazināties ar Kolumbiju un noskaidrot, kas noticis ar sensoriem, viens no darbiniekiem to ieraudzīja dzīvot atspole jau krīt gabalos. Gāja bojā visa 7 cilvēku apkalpe.

Šī traģēdija izraisīja nopietns trieciens saskaņā ar Amerikas astronautikas prestižu. Shuttle lidojumi atkal tika aizliegti uz 29 mēnešiem. Pēc tam viņi veica tikai kritiskus ISS remonta un apkopes uzdevumus. Patiesībā tas bija Space Shuttle programmas beigas. Amerikāņi bija spiesti vērsties pie Krievijas ar lūgumu nogādāt astronautus uz SKS Krievijas kuģi"Savienība".

Dārgi komponenti un labākie zinātniskie prāti vēl nevar garantēt simtprocentīgu panākumu jebkurai kosmosa operācijai: kosmosa kuģi turpina sabojāt, krist un eksplodēt. Mūsdienās cilvēki drosmīgi runā par Marsa kolonizāciju, bet tikai pirms dažām desmitgadēm jebkurš mēģinājums palaist kuģi kosmoss varēja izvērsties par briesmīgu traģēdiju.

Sojuz 1: kosmosa sacensību upuris

1967. gads Kosmosa industrija no ASV atpaliek par diviem milzīgiem soļiem – štati pilotējamus lidojumus veic divus gadus, bet PSRS divus gadus nav bijis neviena lidojuma. Tāpēc valsts vadība tik ļoti vēlējās par katru cenu palaist orbītā Sojuz ar kādu cilvēku.

Visi bezpilota "arodbiedrību" izmēģinājuma testi beidzās ar negadījumiem. Sojuz 1 orbītā tika palaists 1967. gada 23. aprīlī. Uz klāja atrodas viens kosmonauts - Vladimirs Komarovs.

Kas noticis

Problēmas sākās uzreiz pēc nokļūšanas orbītā: viens no diviem paneļiem neatvērās saules paneļi. Kuģim bija elektroenerģijas trūkums. Lidojums bija jāpārtrauc agri. Sojuz veiksmīgi deorbitēja, taču pēdējā nolaišanās posmā izpletņu sistēma nedarbojās. Pilota izpletnis nespēja izvilkt galveno izpletni no paplātes, un rezerves izpletņa līnijas, kas veiksmīgi parādījās, tika aptītas ap nenošauto izpletni. Galīgais galvenā izpletņa kļūmes iemesls vēl nav noskaidrots. Starp visizplatītākajām versijām ir tehnoloģiju pārkāpums nolaišanās moduļa ražošanas laikā rūpnīcā. Pastāv versija, ka ierīces uzkaršanas dēļ uz izpletņa atbrīvošanas paplātes krāsa, ar kuru tā nejauši tika krāsota, kļuva lipīga, un izpletnis nav nācis ārā, jo tas “pielipa” pie paliktņa. Ar ātrumu 50 m/s nolaišanās modulis atsitās pret zemi, kas noveda pie astronauta nāves.
Šis negadījums bija pirmā (zināmā) cilvēka nāve pilotējamo kosmosa lidojumu vēsturē.

Apollo 1: uguns uz zemes

Ugunsgrēks notika 1967. gada 27. janvārī, gatavojoties Apollo programmas pirmajam pilotējamam lidojumam. Visa apkalpe gāja bojā. Iespējamie iemesli Bija vairākas traģēdijas: kļūda kuģa atmosfēras izvēlē (izvēle tika izdarīta par labu tīram skābeklim) un dzirkstele (vai īssavienojums), kas varētu kalpot kā sava veida detonators.

Apollo apkalpe dažas dienas pirms traģēdijas. No kreisās uz labo: Edvards Vaits, Virdžils Grisoms, Rodžers Šafijs.

Priekšroka tika dota skābeklim, nevis skābeklim-slāpeklim gāzes maisījums, jo tas padara kuģa spiediena struktūru daudz vieglāku. Tomēr spiediena atšķirībai lidojuma un treniņu laikā uz Zemes tika piešķirta maza nozīme. Dažas kuģa daļas un astronautu tērpu elementi skābekļa atmosfērā pie paaugstināta spiediena kļuva ļoti viegli uzliesmojoši.

Šādi izskatījās komandu modulis pēc ugunsgrēka.

Pēc aizdegšanās uguns izplatījās neticamā ātrumā, sabojājot skafandrus. Sarežģītais lūkas un tās slēdzeņu dizains neatstāja astronautiem iespēju izbēgt.

Sojuz-11: spiediena samazināšana un skafandru trūkums

Kuģa komandieris Georgijs Dobrovolskis (centrā), izmēģinājuma inženieris Viktors Patsajevs un lidojumu inženieris Vladislavs Volkovs (pa labi). Šī bija pirmā orbitālās stacijas Salyut-1 apkalpe. Traģēdija notika kosmonautu atgriešanās laikā. Līdz kuģa atklāšanai pēc nolaišanās cilvēki uz Zemes nezināja, ka apkalpe ir mirusi. Kopš nosēšanās notika gadā automātiskais režīms, nolaišanās modulis nolaidās norādītajā vietā, bez būtiskām novirzēm no plāna.
Meklēšanas komanda apkalpi atrada bez dzīvības pazīmēm, reanimācijas pasākumi nepalīdzēja.

Kas noticis

Sojuz-11 pēc nosēšanās.

Galvenā pieņemtā versija ir spiediena samazināšana. Apkalpe nomira no dekompresijas slimības. Reģistratora ierakstu analīze parādīja, ka aptuveni 150 km augstumā spiediens nolaišanās modulī sāka strauji samazināties. Komisija secināja, ka šī samazinājuma iemesls ir neatļauta ventilācijas vārsta atvēršana.
Šim vārstam bija jāatveras nelielā augstumā, kad tika uzspridzināts skrubis. Nav precīzi zināms, kāpēc squib izšāva daudz agrāk.
Jādomā, ka tas noticis triecienviļņa dēļ, kas izgājis cauri ierīces korpusam. A triecienvilnis, savukārt, to izraisa Sojuz nodalījumus atdalošo šķipsnu aktivizēšanās. To nebija iespējams reproducēt zemes testos. Tomēr vēlāk ventilācijas vārstu konstrukcija tika pārveidota. Jāpiebilst, ka kosmosa kuģa Sojuz-11 konstrukcijā nebija iekļauti skafandri apkalpei...

Challenger negadījums: katastrofa tiešraidē

Pateicoties televīzijas tiešraidei, šī traģēdija kļuva par vienu no skaļākajām kosmosa izpētes vēsturē. Amerikāņu kosmosa kuģis Challenger eksplodēja 1986. gada 28. janvārī, 73 sekundes pēc pacelšanās, un to vēroja miljoniem skatītāju. Visi 7 apkalpes locekļi tika nogalināti.

Kas noticis

Noskaidrots, ka lidmašīnas iznīcināšanu izraisīja cietās raķetes pastiprinātāja blīvgredzena bojājumi. Gredzena bojājumi palaišanas laikā izraisīja cauruma veidošanos, no kuras sāka izdalīties strūklas straume. Savukārt tas noveda pie akseleratora stiprinājuma un ārējās degvielas tvertnes konstrukcijas iznīcināšanas. Degvielas tvertnes bojājuma dēļ detonēja degvielas sastāvdaļas.

Atspole nevis eksplodēja, kā parasti tiek uzskatīts, bet drīzāk “sabruka” aerodinamisko pārslodžu dēļ. Pilotu kabīne nesabruka, bet, visticamāk, bez spiediena. Atlūzas iekrita Atlantijas okeānā. Bija iespējams atrast un pacelt daudzus atspoles fragmentus, tostarp apkalpes kabīni. Noskaidrots, ka vismaz trīs apkalpes locekļi izdzīvojuši pēc atspoles iznīcināšanas un bijuši pie samaņas, mēģinot ieslēgt gaisa padeves ierīces.
Pēc šīs katastrofas Shuttles tika aprīkoti ar avārijas apkalpes evakuācijas sistēmu. Bet ir vērts atzīmēt, ka Challenger avārijā šī sistēma nevarēja glābt apkalpi, jo tā bija paredzēta lietošanai stingri horizontālā lidojuma laikā. Šī katastrofa “ierobežoja” atspoles programmu uz 2,5 gadiem. Īpašā komisija lielā mērā vainoja "korporatīvās kultūras" trūkumu visā NASA, kā arī krīzi vadības lēmumu pieņemšanas sistēmā. Vadītājiem jau 10 gadus ir zināms par defektu kāda piegādātāja piegādātajiem blīvgredzeniem...

Shuttle Columbia katastrofa: neveiksmīga nosēšanās

Traģēdija notika 2003. gada 1. februāra rītā, kad atspole atgriezās uz Zemi pēc 16 dienu uzturēšanās orbītā. Pēc iekļūšanas blīvajos atmosfēras slāņos kuģis nekad nesaskārās ar NASA misijas vadības centru, un atspoles vietā debesīs parādījās tā fragmenti, kas nokrita zemē.

Kas noticis

Shuttle Columbia apkalpe: Kalpana Čava, Ričards Vīrs, Maikls Andersons, Lorels Klārks, Ilans Ramons, Viljams Makkols, Deivids Brauns.

Izmeklēšana tika veikta vairākus mēnešus. Atspoles atlūzas tika savāktas divu štatu lielumā teritorijā. Noskaidrots, ka katastrofas cēlonis bija atspoles spārna aizsargslāņa bojājumi. Šo bojājumu, iespējams, izraisīja skābekļa tvertnes izolācijas gabals, kas nokrita kuģa palaišanas laikā. Tāpat kā ar Challenger, traģēdiju varēja novērst, ja ar brīvprātīgu lēmumu NASA vadītāji apkalpe turēja vizuāla pārbaude kuģis orbītā.

Ir pierādījumi, ka tehniskie speciālisti trīs reizes nosūtīja pieprasījumu iegūt palaišanas laikā saņemto bojājumu attēlus. NASA vadība uzskatīja, ka izolācijas putu trieciena radītie bojājumi nevar radīt nopietnas sekas.

Apollo 13: milzīga traģēdija ar laimīgām beigām

Šis lidojums Amerikāņu astronauti ir viena no slavenākajām pilotētajām Apollo misijām uz Mēnesi. To neticamo stingrību un izturību, ar kādu tūkstošiem cilvēku uz Zemes mēģināja izvest cilvēkus no kosmiskā slazda, dziedāja rakstnieki un režisori. (Visslavenākā un detalizētākā filma par šiem notikumiem ir Rona Hovarda filma Apollo 13.)

Kas noticis

Apollo 13 palaišana.

Pēc standarta skābekļa un slāpekļa sajaukšanas attiecīgajās tvertnēs astronauti dzirdēja trieciena skaņu un sajuta grūdienu. Iluminatorā kļuva manāma gāzes (skābekļa maisījuma) noplūde no servisa nodalījuma. Gāzes mākonis mainīja kuģa orientāciju. Apollo sāka zaudēt skābekli un enerģiju. Pulkstenis skaitīja. Tika pieņemts plāns izmantot Mēness moduli kā glābšanas laivu. Uz Zemes tika izveidots apkalpes glābšanas štābs. Bija daudzas problēmas, kuras bija jāatrisina vienlaikus.

Pēc atdalīšanas bojāts Apollo 13 dzinēja nodalījums.

Kuģim bija jāaplido ap Mēnesi un jāieiet atgriešanās trajektorijā.

Visai operācijai attīstoties, papildus tehniskajām problēmām ar kuģi astronauti sāka piedzīvot krīzi viņu dzīvības uzturēšanas sistēmās. Nebija iespējams ieslēgt sildītājus - temperatūra modulī nokritās līdz 5 grādiem pēc Celsija. Apkalpe sāka sasalt, turklāt pastāvēja pārtikas un ūdens krājumu aizsalšanas draudi.
Saturs oglekļa dioksīds Mēness moduļa kabīnes atmosfērā sasniedza 13%. Pateicoties skaidriem norādījumiem no komandcentrs apkalpe no metāllūžņu materiāliem varēja izgatavot “filtrus”, kas ļāva noregulēt oglekļa dioksīda saturu līdz pieņemamām vērtībām.
Glābšanas operācijas laikā ekipāžai izdevās atslēgt dzinēja nodalījumu un atdalīt Mēness moduli. Tas viss bija jādara gandrīz “manuāli” dzīvības uzturēšanas indikatoru apstākļos tuvu kritiskajam. Pēc šo operāciju veiksmīgas pabeigšanas vēl bija jāveic navigācija pirms nosēšanās. Plkst nepareizs iestatījums navigācijas sistēmām, modulis varētu nonākt atmosfērā nepareizā leņķī, kas izraisītu kritisku salona pārkaršanu.
Nosēšanās periodā vairākas valstis (tostarp PSRS) izsludināja radioklusumu darba frekvencēs.

1970. gada 17. aprīlī Apollo 13 nodalījums iekļuva Zemes atmosfērā un droši nošļakstījās. Indijas okeāns. Visi apkalpes locekļi izdzīvoja.

Shuttle Challenger

Gads: 1986

Valsts: ASV

Būtība: kosmosa kuģis ar pilnu apkalpi uz klāja pēc palaišanas uzsprāga gaisā

Oficiālais iemesls: cietā kurināmā akseleratora elementu spiediena samazināšana/zemas kvalitātes tehnoloģija

Astoņdesmito gadu vidū programma Space Shuttle piedzīvoja nepieredzētu izaugsmi. Veiksmīgas misijas sekoja viena pēc otras, un ierīču palaišana tika veikta tik bieži, ka pārtraukumi starp tām dažkārt nepārsniedza 20 dienas. Challenger STS-51-L misija bija nedaudz neparasta: kosmosa kuģis Papildus astronautiem bija skolas skolotāja Christa McAuliffe, kurai saskaņā ar projekta “Skolotājs kosmosā” ideju vajadzēja pasniegt pāris nodarbības tieši no kosmosa. Tāpēc atspoles palaišanas pārraidi televīzijā skatījās milzīgs skaits cilvēku - līdz 17% valsts iedzīvotāju.

28. janvāra rītā atspole pacēlās debesīs no Kanaveralas zemesraga Floridā, skanot apbrīnojošiem publikas aplausiem, taču pēc 73 sekundēm tas eksplodēja, un no kuģa nokritušie gruži metās zemē. Astronauti sprādzienā izdzīvoja, taču gāja bojā nolaižoties, kabīnei ietriecoties ūdenī ar ātrumu 330 km/h.

Pēc sprādziena operatori turpināja filmēt notiekošo caur neskaitāmām kamerām, un kadrā tika iemūžinātas to cilvēku sejas, kuri tobrīd vēroja startu no kosmodroma skatu laukuma. Viņu vidū bija visu septiņu apkalpes locekļu radinieki. Šādi tika filmēta viena no dramatiskākajām reportāžām televīzijas vēsturē.

Nekavējoties tika pasludināts par 32 mēnešu aizliegumu izmantot atspoles. Pēc šī incidenta tika nopietni uzlabota cieto raķešu pastiprinātāju tehnoloģija, un atspolēm tika pievienota izpletņu sistēma astronautu glābšanai.

Shuttle Columbia

Bojā gājušo skaits: 7 cilvēki

Gads: 2003

Valsts: ASV

Būtība: kosmosa kuģis sadega pēc atkārtotas ieiešanas ar pilnu apkalpi uz klāja.

Oficiālais iemesls: ierīces spārna siltumizolācijas slāņa bojājums / tehniskais personāls, ignorējot nelielas problēmas

1. februāra rītā Kolumbijas atspoles STS-107 apkalpe pēc veiksmīgas kosmosa misijas atgriezās uz Zemes. Sākumā iekļūšana atmosfērā noritēja kā parasti, taču drīz vien temperatūras sensors ierīces kreisā spārna plaknē nosūtīja anomālas vērtības uz Misijas vadības centru. Pēc tam četri kuģa hidrauliskās sistēmas sensori vienā spārnā nokrita, un pēc 5 minūtēm sakari ar kuģi pazuda. Kamēr KC darbinieki strīdējās par to, kas noticis ar sensoriem, viens no televīzijas kanāliem jau tiešraidē rādīja liesmu pārņemta, brūkoša atspoles siluetu. Visa apkalpe gāja bojā.

Šī traģēdija tik smagi skāra amerikāņu astronautikas prestižu, ka nekavējoties tika noteikts īslaicīgs Shuttle lidojumu aizliegums, un pēc tam ASV prezidents Džordžs Bušs kādu laiku vēlāk paziņoja, ka Space Shuttle programma ir tehnoloģiski novecojusi un tiks slēgta, un NASA resursiem vajadzētu būt. tiks novirzīts uz jauna pilotējama kosmosa kuģa izveidi. Tieši Shuttle lidojumu moratorija laikā 2003. gadā amerikāņi pirmo reizi bija spiesti vērsties pie Krievijas ar lūgumu nogādāt SKS astronautus, izmantojot Krievijas Sojuz. Nejauši tajā pašā gadā, 9 mēnešus vēlāk, pirmo reizi vēsturē ķīnieši devās kosmosā, veiksmīgi veicot sava kosmosa kuģa Shenzhou-5 pilotētu palaišanu. Uz traģēdijas ar Kolumbiju fona amerikāņu vadība to uztvēra ļoti sāpīgi.

Apollo 1

Gads: 1967

Valsts: ASV

Būtība: apkalpe sadega līdz nāvei simulētās apmācības laikā kuģa vadības modulī

Oficiālais iemesls: dzirkstele, īssavienojuma strāva/iespējams, slikti izolēti vadi

Mēness sacīkstēs starp lielvarām ātrums kļuva par galveno prioritāti. Amerikāņi zināja, ka PSRS būvē arī Mēness kuģus, un viņi steidza īstenot savu Apollo programmu. Diemžēl no tā cieta ne tikai tehnoloģiju kvalitāte.

1966. gadā veiksmīgi tika veiktas bezpilota Apollo 1 palaišanas, un pirmās ierīces pilotētās versijas palaišanas bija plānotas 1967. gada februāra beigās. Lai sāktu apkalpes apmācību, Kanaveralas ragā tika nogādāta pirmā kuģa vadības moduļa versija. Problēmas sākās jau pašā sākumā - modulis bija nopietni bojāts, un inženieri veica nepieciešamās izmaiņas uz vietas. Apkalpes simulācijas apmācība komand modulī bija paredzēta 27. janvārī; bija paredzēts pārbaudīt ierīču veiktspēju pirms nosacītās palaišanas.

Virdžils Grisoms, Eds Vaits un Rodžers Šafijs modulī ienāca aptuveni pulksten vienos pēcpusdienā. Gaisa vietā salonā tika iesūknēts tīrs skābeklis, un drīz sākās apmācība. Tas tika veikts ar pastāvīgām problēmām - vai nu savienojums atslēgtos, vai arī Grisoms salonā pamanīs dīvainu smaku, un treniņš bija jāpārtrauc. Nākamās pārbaudes laikā sensori konstatēja sprieguma pārspriegumu (iespējams, īssavienojuma dēļ). 10 sekundes vēlāk, pulksten 18:31 pēc vietējā laika, Vaits skaļruņos kliedza: "Mums ir ugunsgrēks kabīnē!" Daži aculiecinieki apgalvo, ka kameras fiksējušas, kā Vaits dodas uz lūku, izmisīgi mēģinot to atvērt. Dažas sekundes vēlāk kosmodroma darbinieki dzirdēja Chaffee no skaļruņiem saucam: "Es degu!", savienojums tika pārtraukts, un modulis neizturēja iekšējo spiedienu un pārsprāga. Laicīgi ieradušies cilvēki viņam vairs nevarēja palīdzēt – visa ekipāža bija mirusi.

Apollo 1 kajīte pēc ugunsgrēka

Pēc traģēdijas tika veikti virkne pasākumu: nomainīt visus modulī esošos materiālus pret nedegošiem, vadus nosegt ar teflonu, nomainīt lūku pret modeli, kas atveras uz āru, kā arī mainīt mākslīgās atmosfēras sastāvu pirms tam. palaišana - no tīra skābekļa tas pārgāja uz 60%, atlikušos 40% aizņēma slāpeklis.

Sojuz-1

Mirušo skaits: 1 cilvēks

Gads: 1967

Valsts: PSRS

Secinājums: kosmosa kuģis nespēja palēnināt kritienu pēc nokļūšanas atmosfērā un avarēja pēc trieciena ar zemi

Oficiālais iemesls: neatvērās galvenais izpletnis/tehnoloģijas trūkums vai ražošanas kļūda

23. aprīlī tika plānots pirmais pilotējamā Sojuz sērijas kosmosa kuģa izmēģinājums. PSRS pēdējos gados ir krietni atpalikusi no ASV, savukārt otrpus Atlantijas okeānam ik pēc dažiem mēnešiem tika uzstādīti jauni kosmosa rekordi. Neskatoties uz liktenīgo nepilnību ierīces dizainā, kosmosa nozares vadība nolēma testus veikt noteiktajā dienā.

Sojuz-1 ar pilotu Vladimiru Komarovu iegāja orbītā. Tam bija paredzēts pietauvoties kosmosā ar citu kuģi Sojuz-2, kuru vēlāk ar trīs cilvēku apkalpi bija paredzēts palaist. Tomēr viens no Sojuz-1 saules paneļiem neatvērās, un otrā kuģa apkalpe nelidoja. Komarovam tika pavēlēts atgriezties uz Zemes, ko viņš izdarīja gandrīz manuāli, jo nebija pietiekami attīstītas kuģa orientācijas spējas.

Pateicoties pilota profesionalitātei, atgriešanās noritēja raiti, taču pēdējā nolaišanās posmā galvenais drogu izpletnis neatvērās. Rezerves atvērās, taču sapinās, un kuģis drīz ietriecās planētas virsmā ar ātrumu 50 m/s. Komarovs nomira.

Pēc incidenta Sojuz pilotējamās palaišanas programmas turpmākā īstenošana tika atlikta uz 18 mēnešiem, bremžu sistēma tika pārbaudīta 6 bezpilota palaišanas reizēs, un tika veikti daudzi dizaina uzlabojumi.

Sojuz-11

Bojāgājušo skaits: 3 cilvēki

Gads: 1971

Valsts: PSRS

Apakšējā līnija: kuģa apkalpe nomira atkārtotas ienākšanas laikā dekompresijas dēļ

Oficiāls iemesls: priekšlaicīga ventilācijas vārsta atvēršana, transportlīdzekļa kabīnes spiediena pazemināšanās/iespējams, vārstu tehnoloģijas defekts

Sojuz-11 apkalpes misija bija piestāt ar orbitālā stacija"Salyut-1" un dažādi darbi uz kuģa. Neskatoties uz dažām grūtībām, apkalpe stacijā varēja strādāt 11 dienas. Tad tika atklāts nopietns ugunsgrēks, un astronautiem tika pavēlēts atgriezties uz Zemes.

Iekļūšana atmosfērā, bremzēšana, nosēšanās - ārēji viss noritēja kā parasti, taču astronauti uz Misijas vadības centra jautājumiem neatbildēja. Kad aparāta lūka tika atvērta, visi apkalpes locekļi bija miruši. Drīz vien kļuva skaidrs, ka viņi slimo ar dekompresijas slimību – kuģī lielā augstumā pazeminājās spiediens, kā rezultātā spiediens strauji nokritās līdz nepieņemamam līmenim. Kosmosa kuģī nebija skafandru – tāds bija tā dizains. Neizturamo sāpju dēļ astronauti nespēja laikus novērst problēmu, pēc dažām versijām tas bija neiespējami.

Pēc šīs traģēdijas Sojuz pilotus bez šaubām sāka nodrošināt ar skafandriem, tāpēc nācās palaist divu cilvēku komandas, nevis trīs (skafandri aizņēma daudz vietas, un Sojuz kabīnes bija ļoti šauras). Laika gaitā dizains tika uzlabots, un Sojuz lidmašīnas atkal sāka lidot pa trim.

Tās visas ir vēstures katastrofas, kas saistītas ar astronautu lidojumiem vai gatavošanos tiem (ja"Apollo 1"). Tomēr ir arī cita veida traģēdijas, kuras ar dažām atrunām var klasificēt arī kā kosmiskas katastrofas. Viņš aizveda desmitiem reižu vairāk dzīvības. Runa ir par par avārijas raķešu palaišanu.

Katastrofa Baikonurā

Bojāgājušo skaits: 78-126

Gads: 1960

Valsts: PSRS

Būtība: raķešu degvielas tvertņu aizdegšanās pirms palaišanas, smags ugunsgrēks

Oficiāls iemesls: priekšlaicīga viena raķešu dzinēja aktivizēšanās/drošības pasākumu pārkāpums

Tikai sešus mēnešus pirms Gagarina leģendārā lidojuma Baikonuras kosmodromā notika tik briesmīga traģēdija, ka visi dati tika droši klasificēti, neskatoties uz milzīgo upuru skaitu, un pasaule par to varēja uzzināt tikai īsi pirms PSRS sabrukuma. 1989. gadā.

Sakarā ar saasināšanos starptautiskās attiecības Berlīnes krīzes dēļ Hruščovs 1959. gadā pavēlēja paātrināt starpkontinentālo ballistisko raķešu izstrādi. Raķetes R-16 izmēģinājums Pleseckas kosmodromā bija paredzēts 1960. gada 24. oktobrī. Raķetei, pēc daudzu domām, bija nepieciešami būtiski uzlabojumi, un notika diskusijas par to, vai izmēģinājumi būtu jāatliek. Vairākums runāja par darba turpināšanu, un Stratēģisko raķešu spēku vadītājs maršals Nedelins, kurš vadīja palaišanu, pēc aculiecinieku teiktā, uz iebildumiem atbildēja ar frāzi - "Ko es teikšu Ņikitam ... Raķete tiks pabeigta palaišanas laikā, valsts mūs gaida.

Nedelins un daži citi projekta dalībnieki novietojās tikai 17 metrus no raķetes, sniedzot piemēru, ka no palaišanas nav jābaidās. Tika izsludināta 30 minūšu gatavība, taču drīz vien notika otrās pakāpes dzinēja avārijas iedarbināšana, kura liesma spēja izlauzties cauri palaišanai jau negatavo degvielas tvertņu piromembranai. Sākās lavīnai līdzīgs ugunsgrēks, uguns viļņi izplatījās visos virzienos, aculiecinieki atzīmēja, ka no raķetes skrien, kliedzot. Glābšanas darbus izdevās sākt tikai pēc divām stundām, kad liesmas rimās.

Kreisajā pusē ir R-16 sprādziens, labajā pusē ir raķetes atlūzas uz palaišanas platformas

Pēc traģēdijas tika nopietni uzlabots drošības režīms kosmodromā, kā arī raķešu palaišanas organizācija.

Raķešu tvertnes izšaušana Sīrsī, Arkanzasas štatā

Bojāgājušo skaits: 53

Gads: 1965

Būtība: ugunsgrēks slēgtā raķešu tvertnē

Oficiālais iemesls: Skābekļa noplūde bojātas hidrauliskās šļūtenes dēļ

8. augusts vienā no palaišanas ierīcēm raķešu tvertnes netālu no Sersi apmetnes tika veikts darbs pie modernizācijas programmas Projekts PAGALMA ŽOGS. Modernizējot 7 stāvu šahtu, tika nolemts pamest starpkontinentālo ballistiskā raķete LGM-25C Titan-2 iekšpusē, taču drošības apsvērumu dēļ kaujas galviņa tika noņemta.

Viens no strādniekiem nejauši ar griezēju sabojāja hidraulisko šļūteni, un no tās sāka plūst viegli uzliesmojošs šķidrums. Izgarojumi izplatījās pa šahtu, un tie, kas to juta, steidzās uz augšējiem stāviem, kur atradās izeja. Pēc tam izcēlās spontāns ugunsgrēks un milzīgs ugunsgrēks prasīja 53 strādnieku dzīvības. Tikai diviem izdevās pamest raktuves un aizbēgt.

Raķete nekad nesprāga, un mīna tika atjaunota tikai 13 mēnešus vēlāk.

Raķete Titan-2 palaišanas tvertnē

Katastrofa Plesetskas kosmodromā

Bojāgājušo skaits: 48

Gads: 1980

Valsts: PSRS

Būtība: raķešu degvielas tvertņu eksplozija pirms palaišanas

Oficiāls iemesls: katalītiski aktīvo materiālu klātbūtne degvielas tvertnes filtros/projektēšanas biroja nolaidība

18. martā kosmodromā gatavojās palaišanai raķete Vostok ar spiegu satelītu Icarus. Notika degvielas uzpildīšana ar dažādām degvielām – petroleju, šķidro skābekli, slāpekli. Pēdējā posmā degvielas uzpilde tika veikta ar ūdeņraža peroksīdu.

Tieši šajā posmā izcēlās ugunsgrēks, kura rezultātā uzsprāga 300 tonnas degvielas. Sākās milzīgs ugunsgrēks, kurā uz vietas gāja bojā 44 cilvēki. Vēl četri nomira no apdegumiem, izdzīvojušo ievainoto skaits bija 39.

Komisija vainoja kaujas apkalpes, kas veica palaišanu, nolaidību. Tikai 16 gadus vēlāk tika veikta neatkarīga izmeklēšana, kuras rezultātā kā cēlonis tika nosaukta bīstamu materiālu izmantošana ūdeņraža peroksīda degvielas filtru konstrukcijā.

Katastrofa Alkantaras kosmodromā, Brazīlijā

Bojāgājušo skaits: 21

Gads: 2003

Valsts: Brazīlija

Būtība: raķetes sprādziens kāda dzinēja neplānotas palaišanas rezultātā

Oficiālais iemesls: “bīstama gaistošo gāzu koncentrācija, sensoru bojājumi un elektromagnētiskie traucējumi” (valsts komisijas ziņojums)

Raķetes VLS-3 palaišana bija paredzēta 25. augustā. Norises vieta ir Alcantara kosmodroms valsts ziemeļos, kas ir ļoti ērts kosmosa kuģu palaišanai, jo atrodas tuvu ekvatoram. Veiksmīgas palaišanas gadījumā raķete ar diviem satelītiem pārvērstu Brazīliju par pirmo kosmosa spēku Latīņamerika. Šis bija valsts trešais mēģinājums sasniegt šo statusu pēc diviem iepriekšējiem neveiksmīgiem startiem.

22. augustā raķetes tuvumā tika veikti ap 100 cilvēku. Pēkšņi ieslēdzās viens no četriem raķetes pirmās pakāpes dzinējiem, izcēlās ugunsgrēks, un pēc tam eksplodēja degvielas tvertnes. Raķete un 10 stāvu palaišanas platformas konstrukcija tika pilnībā iznīcināta sprādzienā.

Pēc incidenta Brazīlijas kosmosa programma uz laiku tika paralizēta – sprādzienā gāja bojā daudzi zinātnieki un inženieri, kas strādāja pie raķetes, un tika uzsākta pilna mēroga izmeklēšana. Precīzs negadījuma tehniskais cēlonis gan nekad nav noskaidrots.

Palaišanas platformas drupas Alkantaras kosmodromā

Katastrofa Sjičanas kosmodromā, Ķīnā

Bojāgājušo skaits: 6-100

Gads: 1996

Valsts: Ķīna

Būtība: raķete, kas pēc palaišanas nokrīt apdzīvotā ciematā

Oficiālais iemesls: zelta-alumīnija vadu bojājumi vienā no dzinējiem

90. gadu otrajā pusē Ķīna sāka aktīvi attīstīt savu kosmosa programmu. Tieši 1996. gadā tika noslēgts līgums starp Krieviju un Ķīnu par sadarbību pilotējamās kosmosa izpētes jomā, kas, pēc ekspertu domām, nodrošināja ĶTR nepieciešamo tehnoloģisko bāzi izrāvienam tās kosmosa industrijas attīstībā.

Sadarbība tika veikta arī ar ASV - 1996. gadā ķīniešu “Long March” ģimenes raķetei bija paredzēts orbītā palaist amerikāņu sakaru satelītu. Intelsat 708. Palaišana bija paredzēta 15. februārī pēc vietējā laika. Par starta vietu tika izvēlēts Xichang kosmodroms Ķīnas dienvidrietumos.

Raķete palaista paredzētajā laikā, taču drīz vien sāka sasvērties un pēc 22 sekundēm uzkrita ciematam netālu no kosmodroma un eksplodēja.

Negadījuma izmeklēšanas komisijas tika izveidotas gan ASV, gan Ķīnā. Un, ja abas ekspertu grupas vienojās savā starpā par avārijas tehnisko cēloni, tad to rezultāti stipri atšķīrās, vērtējot bojāgājušos. Ķīnas vadība paziņoja par 6 nāves gadījumiem, Amerikāņu eksperti- apmēram simts.

Salīdzinoši īsajā astronautikas vēsturē kosmosa kuģu avārijas un avārijas ir notikušas gan orbītā, gan netālu no Zemes. Kosmosā ir notikušas spiediena samazināšanas un pat sadursmes.

Juno. 50/50

Katrs otrais amerikāņu mēģinājums palaist nesējraķeti no sērijas Juno beidzās ar neveiksmi. Tātad 1959. gada 16. jūlijā Juno-2 vajadzēja nogādāt satelītu Explorer C-1 zemās Zemes orbītā. Juno misija ilga dažas sekundes: pēc palaišanas tas gandrīz uzreiz pagriezās par 180 grādiem un sāka kustēties pretējā virzienā, virzoties tieši uz palaišanas platformu. Raķete tika uzspridzināta gaisā, tādējādi novēršot daudzus upurus. Taisnības labad jāatzīmē: ar Juno-1 palīdzību amerikāņiem izdevās palaist savu pirmo mākslīgo Zemes pavadoni.

Melnais datums

30. jūnijs ir “melnais” datums kosmosa izpētes vēsturē. Šajā dienā 1971. gadā Sojuz 11 apkalpe atgriezās uz zemes tieši laikā pēc 23 dienu darba kosmosā. Kuģa kajītē, kas lēnām nolaidās ar izpletni un nolaidās uz zemes, tika atrasti kuģa komandiera Georgija Dobrovolska, lidojuma inženiera Vladislava Volkova un izmēģinājuma inženiera Viktora Patsajeva līķi.

Pēc aculiecinieku stāstītā, apkalpes locekļu ķermeņi joprojām bijuši silti, taču ārstu mēģinājumi atdzīvināt astronautus bijuši nesekmīgi. Vēlāk tika noskaidrots, ka traģēdija notika salona spiediena samazināšanas rezultātā. Spiediena kritums 168 kilometru augstumā, ja nebija īpašu skafandru, kas nebija paredzēts kuģa konstrukcijā, lika apkalpei briesmīga nāve. Tikai šāda traģēdija lika mums radikāli pārskatīt pieeju padomju kosmonautu drošības nodrošināšanai lidojuma laikā.

"Opsnik" avārija

Uz starta laukumu 6.decembrī tika aicināti lielāko mediju reportieri. Viņiem bija jāpiefiksē “sasniegumi” un jāziņo sabiedrībai, kas pēc padomju zemes uzvarām bija nomāktā stāvoklī. Pēc starta Avangard pacēlās nedaudz virs metra augstumā un... nokrita zemē. Spēcīgs sprādziens iznīcināja raķeti un nopietni sabojāja palaišanas platformu. Nākamajā dienā laikrakstu pirmās lapas bija pilnas ar virsrakstiem par “oopsnik” sabrukumu - tā žurnālisti sauca par “Vanguard”. Dabiski, ka neveiksmju demonstrēšana tikai vairoja paniku sabiedrībā.

Satelīta sadursme

Pirmā mākslīgo pavadoņu - Krievijas Cosmos-2251 un amerikāņu Iridium-33 - sadursme notika 2009. gada 10. februārī. Pilnīgas abu satelītu iznīcināšanas rezultātā aptuveni 600 gružu gabali sāka apdraudēt citas kosmosā strādājošas ierīces, jo īpaši SKS. Par laimi, no jaunas traģēdijas izdevās izvairīties - 2012. gadā Krievijas Zvezda moduļa manevrs palīdzēja SKS izvairīties no Iridium-33 vraka.

Nav upuru

Ciniski par sprādziena “izrādi” var runāt tikai tajos gadījumos, kad nav iesaistīti cilvēku upuri. Viens "veiksmīgs" piemērs būtu mēģinājums ar militāro GPS satelītu Kanaveralas ragā palaist Delta 2 raķeti.

1997. gada 16. janvārī plānoto palaišanu nācās pārcelt par dienu, un, neskatoties uz to, ka 17. laika apstākļi neuzlabojās, raķete tomēr tika palaista. Tas noturējās gaisā tikai 13 sekundes, pirms uzsprāga. Apkārtnē kādu laiku lija ugunīgas dzirksteles, kas atgādināja salūtu. Par laimi, no upuriem nav izdevies izvairīties. Lielākā daļa raķešu fragmentu iekrita okeānā, citi sabojāja palaišanas vadības centra bunkuru un aptuveni 20 automašīnas stāvlaukumā.

Titāna traģēdija

Jautājums ir, kura valsts ir cietusi lielākos zaudējumus kosmosa izpētes vēsturē? finansiālie zaudējumi, joprojām ir atvērts šodien. Fakts ir tāds, ka 1986. gads NASA kļuva par “melno” gadu. Visai pasaulei vēl nav bijis laika atgūties no traģiska nāve kosmosa kuģa Challenger apkalpe, kas notika 28. janvārī, kad 18. aprīlī starta laikā eksplodēja raķete Titan 34D-9.

Tās misija bija būt daļai no vairāku miljardu dolāru programmas, lai izveidotu izlūkošanas satelītu tīklu. Papildu finansējums bija nepieciešams arī avārijas likvidēšanai toksisko pašaizdegšanās degvielas komponentu izplatības dēļ. Pagājušajā gadā Krievija zaudēja aptuveni 90 miljonus dolāru, jo jūlijā Baikonuras kosmodromā tika palaista neveiksmīga raķete Proton-M.

Katastrofa Brazīlijas mērogā

Raķetes VLS-3 palaišana varētu ieņemt vadošās pozīcijas uzreiz trīs reitingos: “Lielākais upuru skaits”, “Neattaisnotās cerības” un “Noslēpumaini iemesli”. Paredzēts 2003. gada 25. augustā, tas varētu padarīt Brazīliju par kosmosa lielvalsti numur viens Latīņamerikā.

Taču 22. augustā pēdējā testēšanas posmā netīšām ieslēdzās viens no dzinējiem, kas izraisīja aizdegšanos un degvielas tvertņu eksploziju. Katastrofa ne tikai iznīcināja raķeti un milzīgo palaišanas kompleksu, bet arī prasīja 21 cilvēka dzīvību, gandrīz pilnībā paralizējot valsts kosmosa programmu. Pilna mēroga izmeklēšanas rezultātā precīzus sprādziena cēloņus nevarēja noskaidrot. Saskaņā ar oficiālo versiju, traģēdija notika "bīstamas gaistošo gāzu koncentrācijas, bojātu sensoru un elektromagnētisko traucējumu dēļ".