Muļķības. Investīcijas Igoram Ivanovičam Sikorskim

Uzņēmumam, kuru izveidoja mūsu tautietis Igors Sikorskis, ir pasaules nosaukums un atpazīstamība. Ieslēgts šobrīdŠī atjautīgā dizainera uzņēmums atrodas Hartfordā, ASV, un tas ir apzīmēts kā United Technologies. Šis uzņēmums tika dibināts tālajā 1929. gadā, pēc tam kopā ar citām aviācijas kompānijām apvienojās vienā korporācijā, lai ASV ražotu dažādas lidmašīnas. Bet pirms pārcelšanās strādāt uz štatiem Sikorskis varēja sākt savu radošo karjeru jau PSRS.

Kas attiecas uz uzņēmumu Sikorsky, tas ir milzīgs holdinga uzņēmums ar pasaules reputāciju, kas ietver liels skaits mazākiem uzņēmumiem. Tos visus pārņēma UTC gigants vai tie ir sākotnējo specializēto darbnīcu tālāka attīstība. Slavenākā un attīstītākā no holdinga kompānijām ir Sikorsky Aircraft Corporation, kas ir pasaules līderis dažādu mērķu helikopteru ražošanā. Visai holdingam ir ļoti liela peļņa, šī pozitīvā ekonomiskā pozīcija un aktīva attīstība tika iegūti, atlasot kvalificētus speciālistus no dažādām aviācijas būvniecības nozarēm. Šajā uzņēmumā šobrīd strādā vairāk nekā 223 tūkstoši cilvēku.

Sikorska darba sākums un viņa attīstības vēsturiskā attīstība

Savu pirmo darbu Sikorskis izstrādāja 20 gadu vecumā. Tās bija divas automašīnas uzreiz ar ļoti vienkāršu dizainu. Pirmā mašīna bija gatava 1909. gadā, tā varēja pacelt no zemes 9 mārciņas smagu kravu. Šai ierīcei pat nebija rotora plāksnītes, galvenais rotors tika ražots koaksiālā konstrukcijā.

Pati pirmā Sikorsky mašīna tika prezentēta plašākai sabiedrībai divu dienu izstādē, kas notika Kijevas pilsētā un bija veltīta inovācijām aeronautikas jomā. Tas viss notika 1909. gada novembrī. 1911. gadā tika ražota otra līdzīga ierīce ar gandrīz tādām pašām lidojuma īpašībām un dizaina iezīmēm. Neviena no saražotajām mašīnām nekad nav spējusi pacelties gaisā ar pilotu uz klāja. Tieši šīs sākotnējās neveiksmes lika Sikorskim pievērst uzmanību gaisa kuģu izstrādei.

Nākamais šī dizainera radījums bija sniega motocikls, kas tika ražots 1910. gadā. Tajā pašā gadā tika izveidota pirmā Sikorsky lidmašīna ar apzīmējumu S-2. Viņš varēja pacelties ar pilotu uz klāja. Tikai 1911. gadā konstruktors varēja iegūt pilota diplomu, kas ļāva labāk iepazīties ar vadības īpatnībām. Pēc diploma saņemšanas Sikorskis pats pārbaudīja un testēja savus aviācijas darbus.

Slavenākā lidmašīna, ko Sikorskis ražoja mūsu valsts teritorijā, bija Grand lidmašīna vai, kā to sauca arī, Iļja Muromets. To var pamatoti saukt par visu vietējo lidmašīnu prototipu. Tieši viņš lika pamatus visai daudzdzinēju gaisa kuģu nozarei mūsu valstī. Šī ierīce ar apzīmējumu “S-6” spēja uzstādīt pasaules ātruma rekordu 1912. gada martā. Uzstādot rekordu, dizainers pats vadīja automašīnu un paātrināja to līdz 111 km/h. Bet bez viņa uz klāja atradās vēl 2 pasažieri, un ar 5 pasažieriem šī vienība varēja lidot ar ātrumu 106 km/h.

S-6 tipa lidmašīnas "Iļja Muromets" testi

Sikorskis ar savu lidmašīnu “Iļja Muromets” veica pirmo garo lidojumu no Sanktpēterburgas uz Kijevu, tas notika 1912. gada vasaras vidū. Kopā ar dizaineru šo lidojumu veica vēl pieci cilvēki, kurus interesēja šī ierīce. Mašīna pacēlās agri no rīta, un Pēterburgas baltās naktis to tikai veicināja. Pēc pacelšanās dizainers un viņa radītais saskārās ar pirmajām grūtībām, proti, spēcīgu pretvēju, kura dēļ lidojuma ātrums samazinājās līdz 70 verstēm stundā. Lidojuma laikā Iļja Muromets bija spiests veikt divas nolaišanās, lai uzpildītu degvielu. Pirmā pietura tika veikta plkst vieta Orša, bet otrais pie Kopys stacijas. Otrās nosēšanās laikā nācās veikt nelielus degvielas sistēmas remontdarbus.

Lidojuma laikā daba bija pretrunā ar pilotu plāniem, jo ​​līdzās spēcīgam vējam pa ceļam tika sastapti arī spēcīgi negaisa mākoņi. Tajā pašā laikā nācās lidot stiprā lietū, bet tad tika nolemts pacelties 1,3 kilometru augstumā, lai tiktu virs mākoņiem. Tas vēlreiz parādīja brīnišķīgo lidojuma īpašības aparāts. Bet tajā pašā laikā pilots nevarēja redzēt zemi, viņš varēja orientēties tikai ar kompasu. Pēc tam, kad pilots nolaidās, lai redzētu, kur viņi atrodas, izrādījās, ka viņi jau atrodas tālāk par Kijevu, un viņiem bija jādodas atpakaļ. Šī lidojuma laikā S-6 tipa lidmašīna 1020 jūdžu distanci veica tikai 13 stundās. Šis lidojums iezīmēja Sikorska automašīnas kvalitāti un ienesa viņa vārdu pasaules vēsture gaisa kuģu rūpniecība.

Pēc tam Sikorskis strādāja pie sava S-6 bumbvedēja uzlabošanas. Tika uzlabots fizelāžas dizains, proti, tā racionalizācija, un pilota kopne tika pārveidota. Pēc modifikācijām gaisa izstādē Maskavā dizainers tika apbalvots ar lielu zelta medaļu, tas notika 1912. Līdz 1915. gadam bija gatavs otrais prototips, taču tas jau bija iznīcinātājs ar borta apzīmējumu S-16. Tas tika izveidots, lai veiktu kopīgas kaujas misijas ar Iļjas Muromets lidmašīnu. Viņš varēja vadīt augstas kvalitātes gaisa kaujas ar gaisa tehnoloģija ienaidnieks. Jauna ierīce kļuva par pirmo iznīcinātāju pasaulē, kas tika ražots masveidā. Turpmāka iznīcinātāju attīstība Krievijā nebija tik veiksmīga, un tika izveidoti tikai prototipi.

Pēc tam, kad dizainers 1918. gada ziemā pameta dzimteni, viņš pārcēlās uz Franciju, kur arī nodarbojās ar lidmašīnu būvniecību. Francijas valdība viņam pasūtīja 5 jauna tipa bumbvedējus, bet beigās šis pasūtījums tika atcelts sakarā ar pamieru Eiropā 1918. gada rudenī. Tas iezīmēja Sikorsky dizaina darbību beigas Francijā.

Kopš 1919. gada pavasara dizainers dzīvoja ASV, kur turpināja strādāt pie saviem projektiem. 1923. gadā tika atvērts Sikorsky aviācijas uzņēmums, kas tika apzīmēts kā Sikorsky Aero Corporation. Sākumā šis uzņēmums bija uz bankrota robežas. Taču ar atrasto finansējumu uzņēmumam gāja daudz labāk, kas ļāva līdz 1939. gadam izstrādāt un izgatavot 15 dažādas lidmašīnas. 1939. gads kļuva par pagrieziena punktu šim uzņēmumam, jo ​​tika nolemts pārtraukt lidmašīnu izstrādi un aktīvi sākt helikopteru radīšanu.

Jaunās ierīces, atšķirībā no Krievijā radītajām, jau bija aprīkotas ar automātisko sašķiebšanās sistēmu. Sakarā ar to tiem bija ievērojami labāki lidojumu rādītāji, un klienti tos pieprasīja vairāk. Pirmais šī uzņēmuma helikopters tika apzīmēts ar Sikorsky 300, un tas pirmo reizi pacēlās gaisā 1939. gada rudenī. Šai mašīnai bija daudz kopīga ar Krievijā radīto helikopteru, taču tā tika ievērojami modernizēta un uzlabota.

No šī brīža sākās Sikorsky helikopteru laikmets. Citi Sikorsky helikopteru modeļi saņēma daudzus apbalvojumus un uzstādīja vairāk nekā vienu pasaules rekordu. Tādējādi S-61 1967. gadā kļuva par pirmo helikopteru, kas spēja pārlidot Atlantijas okeānu, un 3 gadus vēlāk S-65 modelis spēja pārvarēt Klusais okeāns. Šie lidojumi tika veikti ar degvielas uzpildes palīdzību. Uzņēmums Sikorsky ir izgatavojis daudzus helikopterus gan militārām vajadzībām, gan civilām vajadzībām. Dizainera Sikorska jaunākais radījums bija helikopters S-58, pēc kura viņš aizgāja pensijā. Bet ar to Sikorsky helikopteru ražošana nebeidzās.

Šodien Igors Ivanovičs Sikorskis personificē trīs svarīgāko mūsdienu lidmašīnu veidu veiksmīgu attīstību. Lielas četru dzinēju lidmašīnas, milzu lidojošas laivas un daudzfunkcionālie helikopteri, kam bija nozīmīga loma aviācijas attīstībā, parādījās, pateicoties leģendārā gaisa kuģu dizainera ģēnijam.

Igors Sikorskis: biogrāfija

Aviācijas pionieris dzimis 1889. gada 25. maijā Kijevā, Ukrainā (toreiz - Krievijas impērija). Viņa tēvs Ivans Aleksejevičs bija ārsts un psiholoģijas profesors. Mātei arī bija medicīniskā izglītība, bet nekad nav praktizēts. Sikorskis Igors Ivanovičs uzskatīja savu tautību par noteiktu - viņa senči kopš Pētera I laikiem bija krievu kalpi. pareizticīgo baznīca, tāpēc bija krievi. Viena no viņa agrākajām atmiņām ir viņa mātes stāsts par Leonardo da Vinči mēģinājumiem veidot dizainu. Kopš tā brīža sapnis par lidojumu aizrāva viņa iztēli, neskatoties uz to, ka viņam vairākkārt tika stāstīts par pierādīto neiespējamību. Visbeidzot, 12 gadu vecumā Igors Sikorskis uzcēla, strādājot ar savītu gumijas lentu enerģiju, konstrukcija pacēlās gaisā. Tagad zēns zināja, ka viņa sapnis nebija pārgalvīga fantāzija.

Iedvesmojošs ceļojums

Dažus gadus vēlāk, kad Igors kopā ar tēvu atpūtās Vācijā, viņš uzzināja par grāfa fon Cepelīna pirmajām dirižabļu palaišanām. Viņš arī lasīja par brāļu Raitu veiksmīgajiem lidojumiem un bija pārsteigts, ka laikraksta otrajā lappusē sīkā drukā tika ziņots par tik lielu sasniegumu. Tajā brīdī Sikorskis nolēma savu dzīvi veltīt aviācijai. Viņa īpašais mērķis bija izstrādāt ierīci, kas spēj lidot virs viena punkta vai lidot jebkurā vēlamajā virzienā – helikopteru.

Viņš nekavējoties sāka veikt savus eksperimentus nelielā viesnīcas istabā, izveidojot rotoru un mērot tā pacēlumu. Atgriežoties Kijevā, Igors pameta politehnisko institūtu un sāka plašus pētījumus topošajā zinātnes nozarē. Viņam vēl nebija divdesmit, viņam bija liels entuziasms un daudz ideju, bet maz praktiskās pieredzes un naudas.

Aeronautikas skola

Drīz Igors Sikorskis devās uz Parīzi, lai nopirktu dzinēju un citas detaļas savam helikopteram. Tur, vietējā lidlaukā, jūtama sadegušas rīcineļļas smarža un nepilnības skats, agrīnie modeļi lidmašīnas, kas mēģināja lidot, atstāja neizdzēšamas pēdas viņa dvēselē. Drīz vien Sikorskis iestājās jaunizveidotajā, ļoti neformālajā franču aeronautikas skolā, tomēr nepacietīgajam studentam ne reizi nebija iespēju pacelties gaisā. Iegādājoties trīs cilindru Anzani dzinēju, viņš satika Luisu Bleriotu, kurš arī iegādājās dzinēju savam jaunajam monoplānam. Dažas nedēļas vēlāk drosmīgais Blériot devās savā pirmajā reisā pāri Lamanšam. Šis vēsturisks notikums dziļi ietekmēts tālākai attīstībai aviācija.

Pirmie dizaini

Līdz 1909. gada vidum Igors Sikorskis pabeidza savu pirmo helikopteru. Bet, lai cik smagi viņa dubultā grieztos iekšā pretējos virzienos rotors griezās pa gaisu, ierīce neizrādīja ne mazāko vēlmi kustēties. Sikorskis beidzot uzbūvēja divplānu un tā gada jūnijā lidoja ar to vairākus metrus gaisā. Veselas divpadsmit sekundes viņam garšoja panākumi. Turpmākajos mēnešos Igors radīja citus prototipus, veica uz tiem īsus lidojumus un bieži tos avarēja, kas aviācijas sākuma dienās nebija nekas neparasts. Bet viņš, izmantojot neskartas detaļas, uzbūvēja nākamo, uzlabotu modeli. Pirmās neveiksmes Sikorski neatturēja, jo viņš daudz mācījās par helikopteriem un bija pārliecināts: ja ne nākamā lidmašīna, tad nākamā pēc tam noteikti kādreiz pacelsies.

Grēksūdze

Līdz 1910. gada pavasara sākumam testēšanai tika sagatavots otrs rotācijas spārnu lidmašīna, pie kuras Sikorskis strādāja nenogurstoši. Helikopters izrādījās tikpat spītīgs kā tā radītājs. Dizainera neatlaidība bija apbrīnas vērta, taču viņš pamazām nonāca pie skumja secinājuma, ka, iespējams, ir apsteidzis savu laiku un vajadzētu būvēt tradicionālās lidmašīnas.

Savas ilgās aviācijas karjeras laikā Sikorskis nekad neaizmirsa savu sapni uzbūvēt patiesi veiksmīgu helikopteru. Drīz viņš saņēma pilota diplomu no Imperial All-Russian Aero Club un demonstrēja savu S-5 lidmašīnu militārajos manevros netālu no Kijevas. Tur lidmašīnas konstruktors satika caru Nikolaju II. Nākamais modelis S-6A saņēma augstāko apbalvojumu aviācijas izstādē Maskavā. Taču liktenīgs izrādījās neliels incidents, kad ods aizsērēja degvielas vadu un Sikorskis bija spiests veikt avārijas nosēšanos.

"Iļja Muromets" - milzu lidmašīna

Šis incidents lika lidmašīnas konstruktoram radīt ideju par lidmašīnas uzticamības palielināšanu, izmantojot vairākus dzinējus, kas tajā laikā bija neparasts un radikāls jēdziens. Sikorskis ierosināja uzbūvēt četru dzinēju divplāksni ar milzīgu (tiem laikiem) lielumu. Lidmašīna tika saukta par "Grand". Priekšā lidmašīna bija liels atvērts balkons. Aiz pilota kabīnes atradās plašs pasažieru nodalījums.

1913. gada maijā lidmašīnas konstruktors veica pirmo izmēģinājuma lidojumu. Šis lidojums bija liela personiskā gandarījuma brīdis, jo daudzi cilvēki Sikorskim teica, ka tik milzīgs lidaparāts nevar lidot. Viņa ticība savām idejām un apņēmība turēties pie savas pārliecības atmaksājās lieliski. Cars Nikolajs II ieradās apskatīt Grand un uzdāvināja lidmašīnas konstruktoram iegravētu pulksteni pirmās četru dzinēju lidmašīnas izstrādei. Iedvesmojies, Sikorskis uzbūvēja vēl lielāku lidmašīnu, ko sauca par Iļju Murometu. Lidmašīnai bija atvērts tilts pāri fizelāžai, kur bezbailīgi pasažieri varēja stāvēt un baudīt ainavu. Liels kuģis bija sensācija militārajās aprindās, un Krievijas flotes pārstāvji ieradās Petrogradā, lai pārbaudītu ar pontoniem aprīkoto paraugu.

Pirmais pasaules karš

Pēc Austrijas erchercoga Franča Ferdinanda slepkavības Krievija bija iegrimusi Pirmajā pasaules karā. Iļja Muromets tika pārveidots par bumbvedēju, kas kļuva par Krievijas gaisa uzbrukuma mugurkaulu pret vāciešiem. Kopumā lidmašīna piedalījās vairāk nekā 400 misijās, un tikai viena cietusi pretgaisa ugunsgrēkā. Kad 1917. gadā boļševiku revolūcija pārņēma impēriju, mūsu stāsta varonis nolēma pamest valsti. 1918. gada vasarā Igors Ivanovičs Sikorskis, kura ģimene palika Krievijā, atstājot visas personīgās mantas, devās uz Parīzi, kur sāka konstruēt lielu bumbvedēju. gaisa serviss Amerikas Savienoto Valstu armija. Bet kara beigas pielika punktu viņa darbam. Dažus mēnešus vēlāk, emigrējis uz ASV, Sikorskis īstenos savu dzīves sapni. Viņam ASV nebija ne draugu, ne naudas. Taču viņš bija iedvesmots, jo uzskatīja, ka šajā valstī cilvēkam ar vērtīgām idejām ir iespēja gūt panākumus.

Amerikāņu sapnis

Viņš īsi strādāja McCook Field Deitonā, Ohaio štatā, palīdzot izstrādāt superbumbvedēju. Bet tajā laikā lidmašīnu ražošana tika uzskatīta par mirstošu nozari, un bezdarbnieks Sikorskis atgriezās Ņujorkā. Nevarēdams atrast darbu aviācijā, viņš sāka lasīt lekcijas krievu imigrantiem par matemātiku un astronomiju. Tajā pašā laikā viņš apmeklēja vietējos lidlaukus un ar ilgām vēroja citu cilvēku lidmašīnas. Igors sāka lasīt lekcijas par aviācijas tēmu un nodrošināja sev finansiālu iespēju atgriezties savā iecienītākajā biznesā. Sikorskis izstrādāja divu dzinēju komerciālo lidmašīnu, kas spēj pārvadāt 12 līdz 15 pasažierus, kas ir modernās lidmašīnas priekštecis.

Pirmais amerikānis

Sakrājis nepieciešamo summu, Sikorskis sāka lidmašīnu būvniecību mājputnu fermas kūtī Longailendā. Taču visām rezerves daļām naudas nepietika, tāpēc viņš izmantoja daudz izmantojamu detaļu no vietējām izgāztuvēm. Dzinēji bija veci, no Pirmā pasaules kara. Visbeidzot izcilais krievu komponists Sergejs Rahmaņinovs palīdzēja savam tautietim ar abonementu 5000 USD vērtībā. Kad jaunais lidaparāts bija gatavs pirmajam testa lidojumam, uz klāja pulcējās astoņi lidmašīnu konstruktoru palīgi. Igors Sikorskis zināja, ka tā ir kļūda, taču nevarēja viņiem atteikt. Pēc lēnas iedarbināšanas dzinēji sabojājās, un Igors Ivanovičs veica avārijas nosēšanos, nopietni sabojājot lidmašīnu. Likās, ka šīs ir beigas. Bet Sikorskis jau sen bija iemācījies nezaudēt drosmi un pēc dažiem mēnešiem atjaunoja lidmašīnu ar nosaukumu S-29-A. Burts "A" šeit apzīmē vārdu "Amerika". S-29-A izrādījās pārsteidzoši labs lidaparāts, nodrošinot Sikorska uzņēmuma finansiālos panākumus. Aviators Roscoe Turner iegādājās lidmašīnu, lai veiktu čārterreisus un regulāros lidojumus. Vēlāk ierīci pat izmantoja kā lidojošu tabakas veikalu.

1926. gadā visi aviācijas pasaule bija sajūsmā par $25 000 balvu, kas tika piedāvāta pirmajai personai, kas lidos bez apstāšanās starp Ņujorku un Parīzi. Sikorskim tika lūgts uzbūvēt lielu trīs dzinēju divplāksni franču kara varonim Renē Fonkam, kurš plānoja saņemt balvu. Apkalpe steidzās ar pēdējo sagatavošanos pat pirms lidojuma testu beigām. Pacelšanās laikā pārslogotā lidmašīna pārbrauca pāri uzbērumam. Dažu sekunžu laikā tas pārvērtās par degošu pērli. Fonks brīnumainā kārtā aizbēga, bet divi apkalpes locekļi tika nogalināti. Gandrīz uzreiz drosmīgais francūzis pasūtīja citu lidmašīnu, lai otrreiz mēģinātu iegūt balvu. Taču pirms tā uzbūvēšanas kāds nepazīstams vīrietis pabeidza savu solo lidojumu pāri Atlantijas okeānam, iegūstot balvu un miljonu cilvēku apbrīnu.

"Amerikāņu klipers"

Un atkal Sikorsky uzņēmums cīnījās par savu pastāvēšanu. Tad viņš nolēma uzbūvēt divu dzinēju abinieku. Lidmašīna izrādījās ļoti praktiska un uzticama, un Sikorskis izveidoja veselu šādu lidmašīnu floti. Gandrīz nekavējoties Pan American Airways izmantoja abiniekus, lai izveidotu jaunus gaisa maršrutus uz Centrālameriku un Dienvidameriku.

Drīz Sikorskim bija vairāk pasūtījumu, nekā viņš varēja izpildīt. Viņš reorganizēja savu uzņēmumu un uzcēla jaunu rūpnīcu Stratfordā. Gadu vēlāk uzņēmums kļuva par United Aircraft Corporation meitas uzņēmumu. Sikorskim tika lūgts izstrādāt milzīgu jūras transporta lidmašīnu Pan Am, kam vajadzēja kļūt par pionieri transokeāna transporta jomā. Majestātiskais amerikāņu Clipper kļuva par otro jauno gaisa kuģa veidu, ko radīja lidmašīnas dizainers. Lidmašīnas izmēri gandrīz divas reizes pārsniedza citu tā laika lidmašīnu izmērus. 1931. gada beigās pēc tam, kad Herberta Hūvera kundze “kristīja” Clipper, Čārlzs Lindbergs veica savu pirmo ceļojumu no Maiami uz Panamas kanālu.

Šī lielā lidojošā laiva kļuva par priekšvēstnesi veselai virknei līdzīgu ierīču, kas bruģēja Amerikas gaisa ceļus pāri visiem okeāniem. Starp labākajiem bija S-42, kas tika pabeigts 1934. gadā un ar izcilu veiktspēju, ļaujot Lindbergam vienā dienā uzstādīt 8 pasaules rekordus ātrumā, diapazonā un kravnesībā! Neilgi pēc tam Pan Am izmantoja lidojošu laivu, lai veiktu lidojumus starp ASV un Argentīnu. Sešus mēnešus vēlāk cits Clipper pacēlās no Alamedas, Kalifornijā, atklājot gaisa ceļu uz Havaju salām. Tam sekoja citi gaisa ceļi pāri Klusajam okeānam uz Jaunzēlande. 1937. gadā cits Clipper veica pirmo regulāro gaisa lidojumu pāri Ziemeļatlantijai. Tagad Sikorska lielās aizjūras lidmašīnas bija aizņemtas ar komerciālo transportu pāri abiem lielākajiem okeāniem.

Sapnis ir piepildījies

Visu šo veiksmīgo gadu laikā lidmašīnu konstruktors Igors Sikorskis nekad neaizmirsa savu vēlmi uzbūvēt praktisku helikopteru. Viņš nekad to neuzskatīja par lidojošu mašīnu, drīzāk tas bija sapnis, ko viņš gribēja realizēt vairāk par visu. 1939. gadā Sikorskis beidzot realizēja savu mūža mērķi, izstrādājot pirmo īsto helikopteru. Bet aparāts uzrādīja tik pilnīgi jaunu un sarežģītu problēmu, ka dizainerim bija pilnībā jāvelta sevi tās risināšanai. Tas bija izaicinājums, kas prasīja visu viņa intelektu, enerģiju un lidojuma mīlestību. Taču šis sasniegums bija viņa iespēja atkal būt uz jauna izaicinājuma robežas, par kuru Sikorskis bija tik ilgi sapņojis. Helikopters ir bijis lidmašīnas dizainera personīgais mērķis trīs gadu desmitus. Un tā 1939. gada pavasarī viņš sāka to veidot, izmantojot visu šo laiku uzkrātās idejas. Līdz septembrim ierīce bija gatava pirmajiem testiem. Transportlīdzeklim bija viens galvenais dzenskrūve un otrs mazs dzenskrūve fizelāžas cauruļveida daļas galā, lai neitralizētu griezes momentu. Turklāt tajā tika izmantota unikāla sistēma galvenā rotora lāpstiņu leņķa maiņai tā rotācijas laikā. Neticami īsā sešu mēnešu laikā tika pārvarēta viena no neatrisināmajām aviācijas problēmām.

Veicot izmaiņas dizainā, 1941. gadā Igors Ivanovičs Sikorskis uzstādīja pirmo lidojuma ilguma rekordu - 1 stunda 5 minūtes un 14 sekundes. Pēc divām dienām ierīce, kas aprīkota ar pludiņiem, jau varēja pacelties gan uz sauszemes, gan uz ūdens. Tādējādi Sikorskis sniedza savu trešo nozīmīgo ieguldījumu aviācijā, piepildot sapni par dīvainu lidojošu mašīnu, kas joprojām labi kalpos cilvēcei un pārsteigs pasauli ar savu izcilo manevrēšanas spēju gaisā. Turklāt helikopters kļūs par pieminekli cilvēkam ar nesatricināmu ticību lielisks sapnis un vēl lielāka ticība sev, kas ļāva sasniegt mērķi.

Igors Ivanovičs Sikorskis, kura izgudrojumi atstāja ievērojamu zīmi aviācijas vēsturē, nomira 1972. gada 26. oktobrī.

Igors Ivanovičs Sikorskis pēc izcelsmes ir krievs. Viņš dzimis 1889. gadā un uzaudzis Kijevā, kur viņa tēvs Ivans Sikorskis bija psiholoģijas profesors Svētā Vladimira Imperiālajā universitātē. Jaunais Sikorskis ieguva vidējo izglītību vienā no Kijevas klasiskajām ģimnāzijām un vēlāk tika uzņemts Jūras spēku kadetu korpusā.

Igors Ivanovičs Sikorskis pēc izcelsmes ir krievs. Viņš dzimis 1889. gadā un uzaudzis Kijevā, kur viņa tēvs Ivans Sikorskis bija psiholoģijas profesors Svētā Vladimira Imperiālajā universitātē. Profesors Sikorskis, daudzu zinātnisku rakstu autors, tajā laikā bija diezgan labi pazīstams. Jaunais Sikorskis ieguva vidējo izglītību vienā no Kijevas klasiskajām ģimnāzijām un vēlāk tika uzņemts Morskajā. kadetu korpuss. Pēc absolvēšanas viņš iestājās Kijevas Politehniskajā institūtā. Igors Sikorskis Parīzē apmeklēja arī lekcijas par matemātiku, ķīmiju un kuģu būvi. Bērnībā Igors pēc dabas bija kluss un zinātkārs bērns, kurš izrādīja tieksmi uz mehāniķiem. Kijevā Politehniskais institūts viņš sāka interesēties par aviāciju un lidmašīnu būvniecību, organizēja un vadīja studentu aviācijas biedrību. Kamēr Sikorskis studēja Sanktpēterburgas Politehniskajā institūtā, viņš projektēja un uzbūvēja Grand lidmašīnu rūpnīcā, kas pieder Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcai.

Pēc pirmā lidojuma jaunais pilots-dizaineris gandrīz katru dienu sāka lidot ar Grande virs Sanktpēterburgas un tās priekšpilsētām. Daudzi cilvēki ļoti vēlējās iekāpt lidmašīnā kā pasažieri. Lai izmērītu lidmašīnas veiktspēju, Sikorskis veica arī testa lidojumus. Vienā no šiem testa lidojumiem viņš apturēja dzinējus noteiktā secībā: vispirms viņš izslēdza vienu dzinēju, tad vienu kreisajā pusē un vienu labajā pusē, visbeidzot viņš izslēdza abus dzinējus vienā un tajā pašā pusē. Visu šo izmēģinājuma lidojumu laikā Grand saglabāja savu stabilitāti, apstiprinot jauna Kijevas izgudrotāja teoriju, ka daudzdzinēju lidmašīnas var lidot ar vienu vai vairākiem izslēgtiem dzinējiem. Ārzemēs valdīja neticība. Daži ārzemnieki Sikorska lidmašīnu nosauca par “Pēterburgas pīli”.

Lidojumi ar Grande turpinājās visu 1913. gada vasaru, un Sikorska lidmašīna uzstādīja vairākus rekordus. Visu šo laiku Grand nekad nav piedzīvojis neveiksmi. Izrādījās unikāls lidošanas aparāts – gan Krievijā, gan pasaulē. Grand nevarēja nepiesaistīt uzmanību, tostarp lielu interesi no militārajām aprindām.

1913. gada vasarā imperators Nikolajs II izteica vēlmi redzēt Grandu. Šai karaliskajai apskatei Igors Sikorskis lidoja ar savu lidmašīnu uz Carskoje Selo un nolaidās militārajā lidlaukā blakus imperatora štābam. Viņa Majestāte rūpīgi nopētīja Grandu, pēc tam uzkāpa pa kāpnēm uz lidmašīnas balkonu, kur apskatīja salonu. Viņam bija arī draudzīga saruna ar Sikorski, paužot jaunajam izgudrotājam prieku par viņa ievērojamo sasniegumu. Par piemiņu par šo tikšanos imperators uzdāvināja Sikorskim pulksteni, kas kļuva par vērtīgu dāvanu jaunajam dizainerim, atgādinot imperatora pateicību un labvēlību.

Sikorskis izdomāja izveidot lidojošu automašīnu tālajā 1908. gadā, kad viņš pirmo reizi mēģināja uzbūvēt helikopteru. Šis helikopters, kas ir aprīkots kā eksperiments ar 25 zirgspēku dzinēju, ir vēsturiski nozīmīgs kā pamats turpmākajam Sikorska darbam ar helikopteriem. Līdz 1910. gadam viņš bija uzbūvējis savu otro helikopteru, kuram bija divi pretēji rotējoši propelleri. Vāja ierīce varēja pacelties tikai bez pilota.

Tajā pašā gadā Sikorskis zaudēja interesi par helikopteriem un uzbūvēja sava divplāna prototipu S-1, kuru darbināja 15 zirgspēku dzinējs. Izmantojot savu modernizēto S-2, kas aprīkots ar 25 zirgspēku dzinēju, viņam izdevās pacelties līdz 180 metru augstumam un uzstādīt jaunu Viskrievijas rekordu. Viņa S-3, kas aprīkots ar 35 zirgspēku dzinēju, tika uzbūvēts 1910. gada beigās. Sikorska lidojums ar S-3 ilga 59 sekundes.

Līdz 1911. gadam jaunais izgudrotājs uzbūvēja S-4 un S-5 lidmašīnas. Abi veidi uzrādīja labus rezultātus. Pārbaužu sērijā Sikorskis sasniedza 500 metru augstumu un lidoja stundu.

1911. gada beigās Igors Sikorskis uzbūvēja savu S-6 un 1912. gada pavasarī uzlaboja S-6A. Lidojot ar S-6A, Sikorskis ieguva pirmo vietu militārpersonu rīkotajā konkursā. No vienpadsmit lidmašīnām, kas piedalījās konkursā, vairākas konstruēja un ražoja slavenas Eiropas aviācijas firmas, piemēram, Farman, Nieuport un Fokker. Jāpiebilst, ka visas Sikorsky lidmašīnas, kas uzbūvētas pirms S-6, jaunais izgudrotājs uzbūvēja šķūnī Kijevas muižas teritorijā, kas piederēja viņa tēvam. Turpmākās konstrukcijas, sākot ar S-7 modeli, tika būvētas Sanktpēterburgā Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas (R-BVZ) lidmašīnu rūpnīcā.

R-BVZ nodibināja aviācijas nodaļu, lai ražotu Krievijas dizaina lidmašīnas. Tas Sikorskim sniedza unikālu iespēju radoši darboties lidmašīnu dizainā.

Sikorskis iztērēja savu naudu, kas nebija daudz, savu pirmo mašīnu celtniecībai. Jāpiemin arī, ka viņam finansiālu un emocionālu atbalstu sniedza divdesmit gadus vecā māsa Olga Ivanovna. Vēlāk viņa pavadīja brāli uz Ameriku, kur viņa nomira 1926. gada 14. februārī. Tie, kas pazina Olgu Ivanovnu Sanktpēterburgā, atcerējās viņu kā sirsnīgu saimnieci, kas uzņēma viesus lidlauka angārā un pasniedza viņiem tēju pagaidu tējnīcā.

Kopā ar Sikorski Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcā strādāja Politehniskā institūta students A. A. Serebrjaņņikovs un dzinēju mehāniķis V. Panasjuks. Vēlāk Panasjuks ar Sikorski veica grandiozu lidojumu no Sanktpēterburgas uz Kijevu.

Pirmā Sikorska Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcā uzbūvētā lidmašīna bija monoplāns S-7, kuru vēlāk iegādājās pilots Lerče. Tā pati lidmašīnu rūpnīca Sanktpēterburgā ražoja lidmašīnas S-7, S-9 un S-10, kas aprīkotas ar Gnome rotācijas dzinējiem. S-10 bija aprīkots ar pludiņiem un bija paredzēts Krievijas flotei.

1913. gada sākumā Igors Sikorskis projektēja un uzbūvēja monoplānu S-11. G. Jankovskis, lidojot ar šo lidmašīnu, ieguva otro vietu konkursā Sanktpēterburgā, kas notika tā paša gada pavasarī. Aļehnovičs ieguva otro vietu ar S-10. 1914. gada pavasarī Sikorskis uzbūvēja divplānu S-12, kas bija īpaši paredzēts mirušo cilpu veikšanai. Jankovskis, lidojot ar šo lidmašīnu, aviācijas nedēļā, kas notika Kolimjažas hipodromā, ieņēma pirmo vietu akrobātika. Tajā pašā S-12 Jankovskis uzstādīja visas Krievijas rekordu, paceļoties līdz 3900 metru augstumam.

No citām Krievijas-Baltijas rūpnīcas aviācijas filiāles ražotajām mazajām Sikorsky lidmašīnām ir vērts pieminēt viņa S-16 un S-20 divplākšņus. (Tikai S-7, S-11 un S-12 bija monoplāni; visas pārējās viņa viena dzinēja lidmašīnas bija divlidmašīnas). S-16 bija aprīkots ar 80 zirgspēku Ron dzinēju un 100 zirgspēku Gnome-Mono-Supap. Tās ātrums bija 140 km stundā, lidmašīna bija viegla svara, manevrējama un viegli vadāma. 1915. gadā C-16 tika pārveidots par iznīcinātāju, uzstādot ložmetēju, kas izšāva caur dzenskrūvi. S-20 bija pēdējā uzlabota versija. Pirmā pasaules kara laikā dažas Sikorska mazās lidmašīnas kalpoja Krievijas armijā. Neskatoties uz izcilo veiktspēju, šīs lidmašīnas netika plaši izmantotas iemeslu dēļ, kas tiks minēti turpmāk. Bet, protams, viens no šiem iemesliem bija krievu aizraušanās ar visu svešo.

Papildus šiem lidaparātiem 1912. gadā Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas filiālē Sanktpēterburgā Igors Sikorskis izgudroja un uzbūvēja pasaulē pirmo sniega motociklu.

Vēl 1911. gadā Igors Sikorskis nonāca pie secinājuma, ka nākotne pieder nevis mazām viena dzinēja lidmašīnām, bet gan lielām lidmašīnām ar diviem vai vairākiem dzinējiem. Šī pārliecība radusies neparastā gadījuma rezultātā: ods, kas nejauši iekļuvis karburatora strūklā, lika dzinējam apstāties un Sikorskis gandrīz nomira. Par laimi, Sikorskis aizbēga nāves briesmas, nolaižot savu lidmašīnu starp dzelzceļa vagoniem un sienu. Pēc Sikorska teiktā, lielajām daudzdzinēju lidmašīnām bija noteiktas priekšrocības salīdzinājumā ar viena dzinēja tipiem, jo ​​īpaši diapazons un spēja pacelt gaisā lielas kravas. Turklāt lielas spārnotās mašīnas vadītu nevis viens pilots, bet gan visa apkalpe, tāpat kā kuģi jūrā. Lidmašīna ar vairākiem dzinējiem būtu drošāka: ja viens dzinējs apstājas, pārējie turpina darboties. Turklāt piloti, kas lido ar vairāku dzinēju lidmašīnām, ārkārtas situācijās var izvēlēties piemērotākas nosēšanās vietas.

Igors Sikorskis savas idejas par lielu lidmašīnu izteica Krievijas-Baltijas pārvadātāju kompānijas priekšsēdētājam Mihailam Vladimirovičam Šidlovskim. Līdz tam Šidlovska aviācijas filiāle Sanktpēterburgā bija būvējusi tikai nelielas, viena dzinēja lidmašīnas. Šidlovskis iepazinās ar Sikorska projekta detaļām, rūpīgi izpētot lielās lidmašīnas rasējumus un aprēķinus. Uzmanīgi uzklausījis jauno izgudrotāju, Šidlovskis ar entuziasmu pieņēma ierosināto projektu un deva norādījumus nekavējoties sākt darbu pie šīs unikālās lidmašīnas izveides. 1912. gada 30. augustā sākās Lielās celtniecība. Grand bija pasaulē pirmā četru dzinēju lidmašīna, visu mūsdienu jumbo lidmašīnu priekštecis.

Šidlovskis spēlēja vadošo lomu Grand celtniecībā un vēlāk Krievijas “smagās aviācijas” attīstībā. Viņam bija spilgts uzņēmēja talants un šajā jomā viņš guva dažādus sasniegumus. Šidlovskis nāca no senas Voroņežas guberņas dižciltīgās ģimenes. Kļuvis par flotes virsnieku, viņš apceļoja pasauli ar burukuģi Plastun. Vēlāk, tūlīt pēc Aleksandrovskas Militārās tiesību akadēmijas beigšanas, viņš aizgāja pensijā un iestājās dienestā Finanšu ministrijā. Būdams augsta ranga valdības ierēdnis, viņš kļuva par ietekmīgu figūru, darbojās kā Valsts padomes loceklis līdz iecelšanai par Gaisa kuģu eskadras (AES) komandieri. EVC kļuva par īpašu eskadru, kas Pirmā pasaules kara laikā lidoja ar Sikorsky Ilya Muromets bumbvedējiem.

Kļūstot par Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas Rīgā priekšsēdētāju, Šidlovskis strauji palielināja firmas produktivitāti un rentabilitāti. R-BVZ ražoja dzelzceļa vagonus ne tikai vietējām vajadzībām, bet arī eksportam. Papildus Grand un vēlāk Iļja Muromets Sikorskis radīšanai Šidlovskis pārraudzīja pirmo un vienīgo Krievijas automašīnu, kas pazīstamas kā Russo-Balt, ražošanu. Šīs automašīnas tika ražotas īpaši Krievijas ceļi un bija jāiziet virkne sarežģītu testu uz ceļa. To kvalitāte tika demonstrēta Nāgela rallijā, kas notika Krievijā, Rietumeiropa Un Ziemeļāfrika. Krievu-Baltijas transportlīdzekļu izmantošana militāro šoferu vidū kara laikā pat uz vienkāršiem ceļiem vēl vairāk nostiprināja viņu kā ļoti izturīgu slavu. Daži no šiem krievbaltiešiem kara laikā bez remonta nobrauca tūkstošiem un tūkstošiem jūdžu. Otrs Šidlovska kara laika ieguldījums bija pirmā un vienīgā Krievijas lidmašīnas dzinēja R-BVZ ražošana 1915. gadā, kas tika uzbūvēta Krievijas un Baltijas rūpnīcā.

1919. gadā M.V. Šidlovskis kopā ar dēlu mēģināja šķērsot Somijas robežu un paslēpties no boļševikiem, taču tika notverts un nežēlīgi nogalināts.

Lielās ēkas celtniecība 1913. gada pavasarī lielā mērā ir jāpateicas Šidlovska dāsnajam patronāžam. Šī lidojošā mašīna jau pirmajā lidojumā attaisnoja viņa lēmumu atbalstīt Sikorska ideju uzbūvēt pasaulē pirmo četru dzinēju lidmašīnu. Grands lidoja, kā no viņa gaidīja. Jāpiebilst, ka Šidlovskis bija tik pārliecināts par Granda drošību, ka kopā ar visu ģimeni lidoja Igora Sikorska lidmašīnā. Vēlāk viņš demonstrēja tādu pašu uzticību Granda mantiniekam Iļjam Murometam.

Grand bija izgatavots no koka un svēra vairāk nekā 4 tonnas. Šis lielais lidaparāts tika konstruēts ar plašu slēgtu kabīni ar lieliem logiem apkalpei un pasažieriem. No kabīnes pilots varēja iziet uz balkonu, kas atrodas lidmašīnas priekšpusē. Tika nodrošinātas arī sānu izejas, kas ved uz apakšējiem spārniem un nodrošināja piekļuvi dzinējiem remontdarbiem lidojuma laikā. Lidmašīna bija aprīkota ar četriem 100 zirgspēku vācu Argus dzinējiem. Šie automašīnu tipa dzinēji atradās uz apakšējiem spārniem, pa diviem katrā fizelāžas pusē. Grand varēja pārvadāt 737 kg smagu kravu un lidot ar ātrumu 96 km stundā. Sikorska sākotnējie Grand testa lidojumi pierādīja, ka viņa koncepcija par lielu daudzdzinēju lidmašīnu bija veiksmīga. Šie paši lidojumi atklāja sākotnējā dizaina defektus, kas prasīja uzmanību, jo īpaši Grand nespēja sasniegt lielus augstumus.

Grand panākumu mudināts, Sikorskis sāka veidot savu otro lidmašīnu, lielāku, ko viņš nosauca par “Iļju Murometsu”. Iļja Muromets bija aprīkots arī ar 100 zirgspēku Argus dzinējiem. Šī jaunā varianta izmēri bija šādi: tas svēra gandrīz 5000 kg, spārnu platums bija 31 metrs un kopējā platība 150 kvadrātmetri. Turpmākās Iļjas Murometa versijas, tāpat kā Grand, tika izgatavotas no koka.

Iļjas Murometa celtniecība sākās 1913. gada rudenī un tika pabeigta 1914. gada janvārī. Kopumā tā konfigurācija bija līdzīga oriģinālajam Grand projektam, taču Sikorskis noņēma priekšējo balkonu. Viņš aprīkoja kabīni ar sešiem lieliem logiem katrā pusē. Jaunais Iļja Muromets bija dekorēts ar komfortu. Salonā bija pīti krēsli. Slēgto telpu apkure tika nodrošināta ar izplūdes gāzēm (no caurulēm, kas darbojas kā radiatori un kas ved no iekšējiem dzinējiem). Elektrisko apgaismojumu nodrošināja īpašs vēja ģenerators. Papildus pilota kabīnei uz klāja atradās pasažieru telpa, guļamistaba un pat tualete.

Sikorska izmēģinājuma lidojumi uz Iļjas Muromets tika veikti nelabvēlīgos ziemas apstākļos. Atkušņu laikā zeme kļuva mitra un lipīga. Tika nolemts Iļju Murometu aprīkot ar slēpēm. Tas bija vienīgais veids, kā lidmašīna varēja pacelties. Šie lidojumi pierādīja, ka jaunais variants ir pārāks par Grand. Normālos apstākļos, lai Iļja Muromets paceltos, bija jāveic 400 soļu distance. Neskatoties uz viņa vairāk svara un tie paši Argus dzinēji, Iļja Muromets varēja pacelt lielāku kravnesību nekā Grand līdz 1000 metru augstumam.

1914. gada februārī Sikorskis pacēla gaisā Iļju Muromecu ar 16 pasažieriem. Šī neaizmirstamā lidojuma laikā uz klāja atradās vēl viens pasažieris, visa lidlauka mīļākais suns, vārdā Škaliks. Šis neparastais lidojums ar daudziem pasažieriem bija bezprecedenta sasniegums. Lietderīgā slodzešī lidojuma laikā virs Sanktpēterburgas bija 1300 kg. Sekojot Granda piemēram, Iļja Muromets veica daudzus lidojumus virs imperatora galvaspilsētas un tās priekšpilsētām. Diezgan bieži Iļja Muromets lidoja virs pilsētas nelielā augstumā - apmēram 400 metrus. Sikorskis bija tik pārliecināts par drošību, ko sniedz lidmašīnas vairāki dzinēji, ka nebaidījās lidot tik zemā augstumā. Tajos laikos piloti, kuri lidoja ar mazām viena dzinēja lidmašīnām, parasti izvairījās lidot pāri pilsētām, īpaši zemā augstumā, jo dzinēja apstāšanās gaisā un neizbēgama piespiedu nosēšanās varēja būt letāla.

Šo lidojumu laikā, ko lidoja Iļja Muromets, pasažieri varēja ērti sēdēt slēgtā kajītē un skatīties uz majestātiskajiem Sanktpēterburgas laukumiem un bulvāriem. Katrs Iļjas Muromeca lidojums noveda pie visa transporta apstāšanās, jo veseli pūļi pulcējās, lai apskatītu milzīgo lidmašīnu, kuras dzinēji radīja lielu troksni.

Līdz 1914. gada pavasarim Sikorskis uzcēla otro Iļju Murometu. Tas bija aprīkots ar jaudīgākiem Argus dzinējiem, diviem iekšējie dzinēji, 140 ZS, un divas ārējās, 125 ZS. Otrā modeļa kopējā dzinēja jauda sasniedza 530 ZS, kas bija par 130 ZS vairāk nekā pirmā Iļja Murometa jauda. Attiecīgi lielāka dzinēja jauda nozīmēja lielāku kravnesību, ātrumu un spēju sasniegt 2100 metru augstumu. Sākotnējā testa lidojuma laikā šis otrais Iļja Muromets pārvadāja 820 kg degvielas un 6 pasažierus.

Fragments no K. Finnes grāmatas "I. I. Sikorska krievu gaisa varoņi"

Daudzdzinēju smagie lidaparāti, amfībijas lidmašīnas un viena rotoru helikopteri - tas viss parādījās, pateicoties Igoram Sikorskim. Kāpēc valsts labākais dizainers pameta dzimteni un kā viņa liktenis izvērtās ārzemēs - mūsu materiālā

Aviācijas pionieris Igors Sikorskis dzimis Kijevā 1889. gada 25. maijā slavenā psihiatra Ivana Aleksejeviča Sikorska ģimenē. Viņa tēvs, kurš audzināja topošo lidmašīnu konstruktoru, izmantojot savas metodes, apliecināja viņam uzticību Baznīcai, Tronim un Tēvzemei ​​un palīdzēja viņam attīstīt spēcīgu gribu un neatlaidību savu mērķu sasniegšanā. Saskaņā ar leģendu, Sikorska iecienītākā grāmata bija Žila Vernova “Robūrs Iekarotājs”, kas stāsta par helikoptera prototipu, un topošais dizaineris reiz sapņoja lidot ar neparastu lidmašīnu un kļuva par visas viņa dzīves sapni.

Sikorskis mācījies Sanktpēterburgas jūrskolā, vēlāk Kijevas Politehniskajā institūtā, kur topošais dizainers apmeklēja Aeronautikas klubu. Līdz 1909. gadam viņš uzbūvēja savu pirmo vienkāršo helikopteru, taču rotācijas spārnu mašīna nevarēja pacelties ar pilotu, turpmākie mēģinājumi pacelt helikopteru debesīs arī nedeva rezultātus, un izgudrotājs pārgāja uz lidmašīnu radīšanu. Līdz 22 gadu vecumam Igors Sikorskis saņēma pilota diplomu un lidoja ar pirmo sava dizaina lidmašīnu S-2.

1912. gadā viņu uzaicināja uz Sanktpēterburgu akciju sabiedrības Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīca jaundibinātās aeronavigācijas daļas projektētāja amatā. Tieši šeit Sikorskis radīja pasaulē pirmo daudzdzinēju smago lidmašīnu "Krievu bruņinieks" un Iļja Muromets. Viņa divplākšņi un monoplāni atnesa Krievijai slavu kā vienai no vadošajām aviācijas lielvalstīm.

Tomēr 1918. g ģeniāls dizainers bija spiests pamest dzimteni, lai izvairītos no sarkanā terora. Viens no Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas strādniekiem paspēja brīdināt projektētāju, ka viņa vārdu boļševiki iekļāvuši monarhistu “melnajā sarakstā” un ka tuvākajās dienās viņš tiks nošauts. Atstādams savu jauno sievu un mazo meitu radu aprūpē, Sikorskis pārcēlās uz Murmansku, un no turienes ar angļu kuģi uz Parīzi jau iepriekš bija saņēmis Francijas valdības uzaicinājumu turpināt darbu sabiedroto rūpnīcās. 1919. gadā dizainers nolemj doties uz ārzemēm, kur viņš tam ticēja vairāk perspektīvu smago lidmašīnu būvniecībai.

Četru dzinēju milži "Krievu bruņinieks" un "Iļja Muromets"

Pat pirmskara periodā Sikorskis nonāca pie secinājuma, ka nākotne pieder nevis mazām viena dzinēja lidmašīnām, bet gan lieliem lidaparātiem ar diviem vai vairākiem dzinējiem. Pēc dizainera domām, šādām lidmašīnām bija priekšrocības lidojumu diapazonā un transportēšanas iespējās. Turklāt šāda veida ierīces bija drošākas nekā viena dzinēja līdzinieki – ja sabojājās viens dzinējs, pārējie turpināja darboties.

1912. gada ziemā tika uzsākts darbs pie četru dzinēju biplāna izveides. 1913. gada 10. maijā četru dzinēju Russian Knight lidmašīna pirmo reizi pacēlās debesīs. Trīs mēnešus vēlāk, 1913. gada 2. augustā, Sikorsky biplāns uzstādīja pasaules lidojuma ilguma rekordu 1 stunda 54 minūtes. Šī lidmašīna, kas pēc izmēra un pacelšanās svara pārspēja visas tā laika lidmašīnas, kļuva par smago bumbvedēju, transporta lidmašīnu, izlūkošanas lidmašīnu un pasažieru lidmašīnu priekšteci.

Lidmašīnas fizelāža bija taisnstūrveida rāmis, kas pārklāts ar saplāksni. Ierīcei bija divas pasažieru kajītes ar telpu rezerves daļu uzglabāšanai. Kabīnes priekšā bija atklāta zona ar prožektoru un ložmetēju.

"Krievu bruņinieks" bija īsts milzis - tā augšējā spārna platums bija 27 metri, apakšējā - 20, viņu kopējā platība bija 125 kvadrātmetri. Ierīce varēja pārvadāt 737 kilogramus smagu kravu un lidot ar ātrumu 77 kilometri stundā, paātrinoties līdz 90 kilometriem stundā.

"Krievu bruņinieks" nedzīvoja ilgi. 1913. gada 11. septembrī militāro lidmašīnu sacensībās no Sikorsky Meller-II biplāna izlidoja dzinējs un uzkrita uz Vityaz kreisā spārna kastes. Igors Sikorskis, kurš jau tolaik bija koncentrējies uz bumbvedēja Iļja Muromets izveidi, nolēma neatjaunot bojāto lidmašīnu.

1913. gada 23. decembrī pirmo reizi debesīs pacēlās mūsdienu bumbvedēju “vecvectēvs” S-22, labāk pazīstams kā Iļja Muromets. Tas bija milzīgs koka divplāksnis ar četriem dzinējiem, kam vajadzēja pacelt vairāk nekā piecas tonnas smagu automašīnu. "Muromets" bija divas lielgabalu un ložmetēju platformas - viena atradās starp šasijas sliedēm, otrai bija jāatrodas uz fizelāžas.

Pirmajā divplāna lidojumā pie stūres bija pats Sikorskis, un sešus mēnešus pēc mašīnas testēšanas tika saņemts pirmais pasūtījums desmit lidmašīnām. krievu armija. "Muromas iedzīvotājiem" bija īpaša nozīme, tāpēc lidojuma apkalpi veidoja tikai virsnieki. Pat lidojumu mehāniķim bija jābūt virsnieka pakāpei.

1914. gada 23. decembrī ar imperatora Nikolaja II dekrētu tika izveidota dirižabļu eskadra “Iļja Muromets”, par tās vadītāju kļūstot Mihailam Šidlovskim. Tā parādījās un "dzima" pasaulē pirmais smago četru dzinēju bumbvedēju veidojums Tālsatiksmes aviācija Krievija. No 1914. līdz 1918. gadam Iļja Muromets sērijas lidmašīnas veica aptuveni 400 kaujas misijas ienaidnieka mērķu izlūkošanai un bombardēšanai. Šajā laikā tika iznīcināti 12 ienaidnieka cīnītāji, savukārt Krievija zaudēja tikai vienu Murometu.

Līdz 1917. gadam Sikorskis izveidoja jauna, vēl jaudīgāka “Murometa” “Z tipa” zīmējumus. Bija plānots uzbūvēt līdz 120 smagajiem bumbvedējiem. Bet tas notika Februāra revolūcija, un sākās pakāpeniska eskadras unikālās struktūras sabrukums. Iļja Muromets savu pēdējo kaujas misiju veica 1920. gada 21. novembrī. Vēlāk lidmašīnas tika izmantotas pasta un pasažieru aviokompānijām un aviācijas skolā.

Krievu ģēnija amerikāņu sapņa piepildījums

1919. gada 30. martā Igors Sikorskis ieradās Ņujorkā, kur ieguva matemātikas skolotāju krievu emigrantu vakarskolā, kā arī lasīja lekcijas par aviāciju un astronomiju dažādās biedrībās. 1923. gadā dizaineris kopā ar krievu bēgļu grupu ASV nodibināja Sikorsky Aero Engineering Corporation, kas vēlāk tika pārdēvēta par Sikorsky Aviation. Viens no emigrantiem viņam darba vajadzībām nodrošināja nelielu šķūnīti un šķūnīti savā fermā. Tur no metāllūžņu materiāliem Sikorskis uzbūvēja savu pirmo lidmašīnu Amerikā. Dizaineram palīdzēja komponists Sergejs Rahmaņinovs, kurš uzņēmumā ieguldīja piecus tūkstošus dolāru.

Pirmos panākumus “Krievijas uzņēmumam” atnesa amfībijas lidmašīnas. Vairākus desmitus šo automašīnu iegādājās Pan American. Pirmā "lidojošā laiva" S-42 iebrauca pasažieru līnijā, kas savienoja abus Amerikas kontinentus 1934. gadā. Tajā pašā gadā vienam no Krievijas dizainera abiniekiem tika uzstādīti astoņi pasaules rekordi, pēc kura Amerikas Savienotās Valstis kļuva par pasaules aviācijas līderi. Trīs gadus vēlāk ar šāda tipa sērijveida lidmašīnām sākās pirmie pasažieru lidojumi pāri Atlantijas okeānam. Vēlāk izgudrotājs atzīst, ka lidaparātu redzējis sapnī, vēl mācoties.

Igora Sikorska pēdējā lidmašīna bija četru dzinēju abinieks S-44, kas tika izveidots 1937. gadā. Dizainera nākamā lidmašīna, milzu amfībija S-45, palika tikai projekts. “Lidojošo laivu” pasūtījumi strauji kritās, un abinieku laiks bija neatgriezeniski pagājis.

1938. gadā Sikorskim trešo reizi nācās savu karjeru sākt praktiski no nulles. Dizaineris uzņēmās principiāli jauna lidmašīnas - helikoptera - dizainu. Gadu vēlāk 50 gadus vecais izgudrotājs radīja pasaulē pirmo viena rotoru helikopteru, kas kļuva par modeli visām līdzīgām mašīnām. Pats Sikorskis jauno auto pacēla gaisā. Līdz šim helikoptera ar vienu rotoru izveide tika uzskatīta par neiespējamu. "Es jutu, ka VTOL transportlīdzeklis varētu būt pārsteidzošs glābšanas līdzeklis. cilvēku dzīvības. "Šīs idejas īstenošana kļuva par visas manas dzīves galveno sapni un galveno uzdevumu," amerikāņu žurnālistiem sacīja Sikorskis.

Dizaineram izrādījās taisnība, viņa mašīna izglāba dzīvības. 1950. gadā, kad Korejas pussalā izcēlās bruņots konflikts, Sikorsky S-51 helikopters kļuva par vienīgo bēgšanas līdzekli simtiem amerikāņu karavīru. Transportlīdzeklis ātri nogādāja ievainotos slimnīcās un palīdzēja ienaidnieka ielenktajiem karavīriem nokļūt drošībā.

Gadu vēlāk notika revolūcija kaujas taktikā - frontē ieradās jaunāko S-55 desanthelikopteru pirmā eskadra. Ar viņu palīdzību ASV armija veiksmīgi veica pasaulē pirmo helikopteru transportēšanas operāciju "Vējdzirnavas", bet pēc dažām dienām Sikorska mašīnas veica pirmo helikoptera gaisa uzbrukuma operāciju. Dažu stundu laikā S-55 nogādāja uzņēmumu vienā no nepieejamākajiem Korejas apgabaliem. Jūras korpuss un astoņas tonnas ekipējuma un munīcijas.

Šīs mašīnas bija pieprasītas arī gadā miera laiks. Kopš 1957. gada gandrīz visi ASV prezidenti ir lidojuši ar Sikorsky helikopteriem. Krievu lidmašīnu konstruktors kļuva par ASV helikopteru nozares dibinātāju, kas šodien ir visspēcīgākā pasaulē.

Igors Sikorskis nomira 1972. gada 26. oktobrī, viņš tika apglabāts Īstonas pilsētā. Visus savus sapņus dizainers iedzīvināja ASV, bet traģēdiju, kas 20. gadsimtā piemeklēja Krieviju, turpināja piedzīvot līdz pat savai nāvei. Izgudrotājam tika piešķirti daudzi goda nosaukumi un balvas, taču Sikorska galvenais sasniegums ir vairāk nekā miljona cilvēku dzīvību glābšana, kas bez viena rotoru helikopteriem nebūtu bijis iespējams.

Vietne ir informācijas, izklaides un izglītojoša vietne visu vecumu un kategoriju interneta lietotājiem. Šeit gan bērni, gan pieaugušie lietderīgi pavadīs laiku, varēs uzlabot savu izglītības līmeni, lasīt interesantas izcilu un slavenu cilvēku biogrāfijas dažādos laikmetos, skatīties fotogrāfijas un video no privātās sfēras un sabiedriskā dzīve populāras un slavenas personības. Biogrāfijas talantīgi aktieri, politiķi, zinātnieki, atklājēji. Mēs jūs iepazīstināsim ar radošumu, māksliniekiem un dzejniekiem, izcilu komponistu mūziku un slavenu izpildītāju dziesmām. Rakstnieki, režisori, astronauti, kodolfiziķi, biologi, sportisti - mūsu lapās ir apkopoti daudzi cienīgi cilvēki, kuri ir atstājuši savas pēdas laikā, vēsturē un cilvēces attīstībā.
Vietnē jūs uzzināsiet maz zināmu informāciju no slavenību dzīves; jaunākās ziņas no kultūras un zinātnes aktivitātēm, zvaigžņu ģimenes un personīgās dzīves; ticami fakti par izcilo planētas iedzīvotāju biogrāfiju. Visa informācija ir ērti sistematizēta. Materiāls ir sniegts vienkāršā un saprotamā veidā, viegli lasāms un interesanti noformēts. Mēs centāmies nodrošināt, lai mūsu apmeklētāji šeit uzņemtu nepieciešamo informāciju ar prieku un lielu interesi.

Ja vēlaties uzzināt sīkāku informāciju no slavenu cilvēku biogrāfijas, jūs bieži sākat meklēt informāciju no daudzām uzziņu grāmatām un rakstiem, kas izkaisīti visā internetā. Tagad jūsu ērtībām visi fakti un vispilnīgākā informācija no interesantu un publisku cilvēku dzīves ir apkopoti vienuviet.
vietne jums detalizēti pastāstīs par biogrāfiju slaveni cilvēki atstājot savas pēdas cilvēces vēsturē gan senos laikos, gan mūsdienu pasaulē. Šeit varat uzzināt vairāk par sava mīļākā elka dzīvi, radošumu, paradumiem, vidi un ģimeni. Par gaišu un neparastu cilvēku veiksmes stāstu. Par izciliem zinātniekiem un politiķiem. Skolēni un studenti mūsu resursā atradīs nepieciešamo un atbilstošo materiālu no izcilu cilvēku biogrāfijām dažādiem referātiem, esejām un kursu darbiem.
Uzziniet biogrāfijas interesanti cilvēki kas izpelnījušies cilvēces atzinību, darbība nereti ir ļoti aizraujoša, jo viņu likteņu stāsti ir tikpat valdzinoši kā citi mākslas darbi. Dažiem šāda lasīšana var kalpot kā spēcīgs impulss viņu pašu sasniegumiem, dot pārliecību par sevi un palīdzēt tikt galā ar sarežģītu situāciju. Izskan pat apgalvojumi, ka, pētot citu cilvēku veiksmes stāstus, līdzās motivācijai rīkoties, cilvēkam izpaužas arī līdera īpašības, tiek stiprināts gara spēks un neatlaidība mērķu sasniegšanā.
Interesanti ir arī lasīt mūsu vietnē ievietotās bagāto cilvēku biogrāfijas, kuru neatlaidība ceļā uz panākumiem ir atdarināšanas un cieņas vērta. Pagājušo gadsimtu un šodienas lielie vārdi vienmēr raisīs vēsturnieku zinātkāri un parastie cilvēki. Un mēs esam izvirzījuši sev mērķi pilnībā apmierināt šo interesi. Vai vēlaties izrādīt savu erudīciju, gatavojat tematisku materiālu vai vienkārši vēlaties uzzināt visu par vēsturiska personība- dodieties uz vietni.
Tie, kam patīk lasīt cilvēku biogrāfijas, var pārņemt savu dzīves pieredzi, mācīties no svešām kļūdām, salīdzināt sevi ar dzejniekiem, māksliniekiem, zinātniekiem, izdarīt sev svarīgus secinājumus un pilnveidot sevi, izmantojot neparastas personas pieredzi.
Studē biogrāfijas veiksmīgi cilvēki, lasītājs uzzinās, kā tika veikti lieliski atklājumi un sasniegumi, kas deva cilvēcei iespēju pacelties jaunā attīstības posmā. Kādus šķēršļus un grūtības bija jāpārvar daudziem slaveniem māksliniekiem vai zinātniekiem, slaveniem ārstiem un pētniekiem, uzņēmējiem un valdniekiem.
Cik aizraujoši ir ienirt ceļotāja vai atklājēja dzīvesstāstā, iztēloties sevi kā komandieri vai nabadzīgu mākslinieku, uzzināt izcila valdnieka mīlas stāstu un satikt sena elka ģimeni.
Interesantu cilvēku biogrāfijas mūsu mājaslapā ir ērti strukturētas, lai apmeklētāji datubāzē varētu viegli atrast informāciju par jebkuru vēlamo personu. Mūsu komanda centās nodrošināt, lai jums patiktu gan vienkārša, intuitīva navigācija, gan viegla, interesants stils rakstu rakstīšana un oriģināls lapas dizains.