Kas ir Igors Sikorskis? Igors Sikorskis: kāpēc izcilais dizainers aizbēga no Krievijas

Sikorska uzvārds vienmēr bija padomju režīma nīsto uzvārdu hitparādes pirmajā desmitniekā. Galu galā šis Kijevas tīrradnis, pametis Krievijas impēriju, nesekoja tūkstošiem citu pirmā viļņa emigrantu piemēram un tā vietā, lai pārējās dienas pavadītu, slaucot putekļainu Berlīnes kafejnīcu vai braši braucot ar taksometru pa ielām. Parīzē viņš kļuva par vienu no veiksmīgākajiem lidmašīnu dizaineriem pasaulē.

Tas nonāca līdz absurdam: bērnu grāmatās kā sasniegumu piemērs Krievijas aviācija Ievesta nevis pasaulē pirmā četru dzinēju lidmašīna “Russian Knight”, ko Igors Sikorskis uzbūvēja 24 gadu vecumā, bet gan Nesikorska ražotais nekad nelidojošais bumbvedējs “Svjatogor”. Kamēr cenzori, pakļaujoties aicinājumam “Nost ar sikorismu!”, cītīgi izsvītroja dizainera vārdu no visiem pieejamajiem dokumentiem un mācību grāmatām, pats Sikorskis no Eizenhauera rokām saņēma balvas par ieguldījumu aviācijas attīstībā, sarakstījās ar Sinatra un piekāpīgi uzsita pa plecu astronautam Nīlam Ārmstrongam. Bet nepaliksim sev priekšā. Labāk ir atgriezties dizainera bērnībā.

Zēns šūpulī

Igora tēvs Ivans Aleksejevičs Sikorskis bija psihiatrs no arkla. Nācis no provinces ģimenes Pareizticīgo priesteris, viņš veica galvu reibinošu karjeru medicīnā, kuras virsotne bija Kijevas Universitātes Garīgo un nervu slimību katedras profesora tituls. Ārsta Sikorska popularitāte bija tik liela, ka 1889. gada 25. maijā viņa piektais un Pēdējais bērns, dēls Igors, ģimenē jau izveidojusies laba tradīcija, saskaņā ar kuru katra jaundzimušā krusttēvs bija pārstāvis karaliskā dinastija. Igora krustvecāki kļūt Lielhercogs Pjotrs Nikolajevičs (imperatora brālēns Aleksandra III) un viņa māte Lielhercogiene Aleksandra Petrovna.

Igora bērnība bija labi paēdusi, apmierināta un mierīga. Viņš bija savas mātes mīļākais, ļoti izglītota sieviete. Tieši viņa pastāstīja mazajam Igoram par homo universalis Leonardo da Vinči, kurš savulaik dzīvoja Itālijā. No visiem itāļu izgudrojumiem topošo dizaineri visvairāk interesēja lidmašīnas - helikoptera - zīmējums. Mātes stāsts kopā ar Žila Verna piedzīvojumu romāniem tik spēcīgi ietekmēja bērna trauslo psihi, ka viņš drīz vien redzēja pārsteidzošu sapni. It kā viņš stāvētu iekšā iegarenā istabā ar riekstkoka durvīm un maziem logiem, uz kuru sienām karājas skaistas lampas, kas izgaismo telpu ar zilganu gaismu. Zēns sajuta vieglu vibrāciju zem kājām, un tad viņam atausa: istaba bija gaisā!

Igors stundām ilgi sēdēja pītā šūpulī, kas karājās piecus metrus virs zemes

Pamodies, jaunākais Sikorskis tā vietā, lai krustotos un spļautos, iegāja pagalmā un ar kalpu palīdzību ievilka vairākas virves starp divām varenām papelejām, no kurām piekāra pītu šūpuli. Kamēr viena vecuma skolēni satraukti meta viens otram portfeļus, Igors stundām ilgi domīgs sēdēja šūpulī, kas karājās piecus metrus virs zemes. Tāpēc viņš pieradināja sevi pie augstuma, lai nenobītos, kad pienācis laiks izmēģināt savu pirmo lidmašīnu.

Skolotāja pirmie panākumi

Trīs gadus mācījies Jūras spēku kadetu korpusā, sekojot sava vecākā brāļa Sergeja piemēram, Igors atstāja iestādes sienas ar komentāru: “Nav mans”. Viņam mierīgi apgūt jūras zinātni liedza laikrakstu ziņas par brāļu Raitu lidojumiem. 1906. gadā 18 gadus vecais Igors ar tēva svētību devās uz Duvinno de Lanno tehnikumu Parīzē. Kautrīgs jauneklis ar tievu, iegarenu seju un rūpīgi koptām ūsām nepiesaistīja Parīzes daiļavu uzmanību un tāpēc savu laiku varēja pilnībā veltīt tehnikumam. Pēc sešu mēnešu studijām Igors atgriezās Krievijā, lai apglabātu māti un ieietu Kijevas Politehniskajā institūtā.

Mācības Igoram bija vieglas, pat neskatoties uz to, ka viņš aktīvi spēlēja skolnieku, pavadot laiku improvizētā mājas darbnīcā. Pats pirmais Igora “amats” - tvaika motocikls - padarīja viņu par leģendu starp studentiem un skolotājiem. Bet kārotais helikopters joprojām neizdevās.

Igors savāca ģimenes padome. Viņš plāno atgriezties Parīzē, kas ir Šis brīdis ir pasaules aviācijas centrs, un tam ir vajadzīga nauda. Ģimene sajūsminājās. Vecākais brālis Sergejs šaubījās, vai 20 gadus vecs zēns ar lielu naudas summu dzīvespriecīgajā Parīzē ir laba ideja. Un vispār Sergejs helikopteriem netic: pati daba ir pierādījusi, ka par 10 kilogramiem smagāks radījums nevar pacelties gaisā, lecošs strauss dzīvs pierādījums. Bet Igors neatlaidās. Galu galā tika piešķirta nauda no ģimenes budžeta, un pēc dažām nedēļām Igors iepazīstināja sevi ar aviācijas pionieri Ferdinandu Ferberu, kurš entuziasma pilnajam Sikorskim uzreiz teica, ka lidojošu automašīnu ir viegli izgudrot, grūtāk uzbūvēt un gandrīz neiespējami. lai tas lidotu.

Patiešām, pēc sešu mēnešu būvniecības un vairākus mēnešus ilgas helikoptera pārbaudes, kas varētu pacelties paša svars, bet ne pilots, Sikorskis atgriezās Kijevā ar diviem dzinējiem ar 25 un 15 zirgspēku jaudu un ideju uzbūvēt lidmašīnu. Un, lai helikopteram izgudrotās dzenskrūves nenonāktu velti, Igors tos uzsēdināja uz sava dizaina sniega motocikla, kas tika demonstrēts sniegotajā tuksnesī virsnieku priekšā. Ģenerālštābs tika plaši atspoguļots Kijevas presē. Sikorska slava kļuva spēcīgāka.

"Vityaz" un "Muromets"

1913. gads jaunajam dizainerim bija pārsteidzoši laimīgs. Un ne tikai tāpēc, ka viņš beidzot pameta institūtu. Ir pabeigta pasaulē pirmās lidmašīnas ar četriem dzinējiem Krievijas bruņinieka celtniecība. Sikorskis to uzbūvēja nevis Kijevā, bet Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcā, kur viņu iecēla par aviācijas nodaļas vadītāju. Dažus mēnešus pēc pirmā Vityaz lidojuma plašai sabiedrībai tika prezentēta progresīvāka attīstība - gigantiskais “Iļja Muromets” tiem laikiem. 1914. gada 12. februārī Muromets uzstādīja savu pirmo pasaules rekordu lidmašīnā uzņemto pasažieru skaitā. Sešpadsmit cilvēki un pat lidlauka suns Škaliks! Slodze sastādīja 1290 kilogramus. Vesels bars strausu!

Visā šajā kņadā dizainers aizmirsa par vienu sīkumu: viņš nekad nav saņēmis inženiera grādu. Šeit palīgā nāca Sikorska talanta fani. Viņi rakstīja kolektīvu vēstuli par sava elka sasniegumiem Kijevas Politehniskajam institūtam ar lūgumu “piešķirt” Igoram diplomu. Pāris mēnešus vēlāk Sikorskis “par lietā sniegtajiem pakalpojumiem militārā aviācija"apbalvots ar Svētā Vladimira IV pakāpes ordeni, piešķirot muižniecību.

Atzinība iedvesmoja Igoru jauniem varoņdarbiem. Viņš nolēma uzstādīt pasaules rekordu lidojuma attālumā uz Muromets. Sikorskis un trīs viņa domubiedri plānoja vienas dienas laikā veikt maršrutu Sanktpēterburga - Odesa, taču beigās lidoja tikai uz Kijevu. Brauciens bija ņiprs: plīsa gāzes vads, benzīns sāka plūst dzinējā, kas strādāja ar pilnu ātrumu, un trīs metrus gara liesma apņēma daļu spārna. Par laimi, Murometiem lidojuma laikā bija pieejami dzinēji, tāpēc viens no mehāniķiem steidzās dzēst ugunsgrēku. Pāris sekunžu laikā aizdegās pats mehāniķis, un otrajam mehāniķim vispirms nācās dzēst savu partneri, un tad viņi kopīgi cīnījās ar uguni, to notriecot ar jakām.

Pārlidojot Kijevu, Sikorskis nolaidās pāri sava tēva mājām un pamāja ar spārnu. Tad viņš novirzīja automašīnu uz lidlauku, kur dizaineru, pilotu un mehāniķus jau apsargāja Kijevas aeronautikas biedrības pārstāvji. Pēc vētrainiem sveicieniem kāds nejauši pieminēja ziņas no ārzemēm: Sarajevā ir noslepkavots erchercogs Francis Ferdinands. Tomēr visi bija pārāk iegrimuši lidojumā, lai domātu par šī notikuma sekām.

Piespiedu bēgšana

Pirmā pasaules kara laikā Sikorskis bija atbildīgs par Muromets smago bumbvedēju piegādi armijai. Kopumā tika saražoti nedaudz vairāk kā astoņdesmit no tiem. Tikmēr situācija valstī saasinājās. Arī jaunajai Sikorsku ģimenei neklājās labi. 1916. gadā dizainere apprecējās ar izlutināto un kaprīzo, bet ļoti glīto Olgu Sinkeviču un pat viņam izdevās dzemdēt meitu Tatjanu. Bet drīz pēc kāzām tika pievienota vēl viena negatīva sievas īpašība: Olga kļuva par dedzīgu komunisti. Sikorskis, cara mīļākais un lielkņazu krustdēls, neatbilda viņas jaunajam tēlam. Pēc šķiršanās iesniegšanas Sikorskis no mājas netālu no Sanktpēterburgas, ko viņš uzcēla savai ģimenei, pārcēlās uz dzīvokli.

Ja nokļūstat grūtībās grūti sasniedzamā vietā, lidmašīna var nomest jums ziedus, un helikopters var lidināties gaisā un jūs izglābt. Igors Sikorskis

Kādā aukstā 1919. gada janvāra naktī pie šī dzīvokļa durvīm pieklauvēja uzticīgs Krievijas-Baltijas rūpnīcas strādnieks. Viņš ziņoja, ka dienas laikā Sikorskis interesējies par aizdomīgām sejām ādas jakās. Stundu nevilcinoties, dizainers savāca savas mantas un ievācās šķūnī ar katla krāsni blakus lidlaukam. Nākamajā rītā viņš sāka gatavot nepieciešamos dokumentus izbraukšanai. Mēnesi vēlāk Sikorskis devās uz Parīzi. Viņš vairs neredzēs Krieviju.

Kad viņš emigrēja, dizainers paņēma pāris simtus britu mārciņu, ieteikuma vēstuli no Francijas militārās misijas vadītāja Krievijā un bezgalīgu ticību savam darbam. Taču Eiropa jau bija piesātināta ar krievu emigrantu, un pat Sikorska dizainera slava tika devalvēta uz strauji brūkošās aviācijas nozares fona. Es negribēju sēdēt Parīzē bez darba vai vēl jo vairāk atgriezties dzimtenē, komisāru skavās. Otrpus okeānam palika lielu iespēju un aktīvu cilvēku valsts. 1919. gada pavasarī Sikorskis spēra kāju Amerikas krastā.

Ņujorka, Ņujorka!

Sikorskim bija viduvējas valodas zināšanas, un sākumā Kijevas imigranti, kuru Ņujorkā bija daudz, palīdzēja viņam iejusties ērti. Bet viņš joprojām nevarēja atrast darbu savā specialitātē. Trīs mēnešus dizainers klīda pa aviācijas birojiem, lauzītā angļu valodā mēģinot izskaidrot uzņēmējiem ar stikla acīm, kādas brīnišķīgas lidmašīnas viņš var izgatavot. Uzņēmēji tikai vienaldzīgi aizdedzināja cigareti: Amerika mudžēja ar bezdarbniekiem lidmašīnu konstruktoriem un pilotiem, kuri pēc kara beigām bija pārcelti uz rezervi. Igors nomainīja lēta viesnīca par ļoti lētu viņš savus ikdienas izdevumus samazināja līdz askētiskiem astoņdesmit centiem, ēdot galvenokārt pupiņas un kafiju. Ir pienācis laiks ienīst likteni un dzert sevi līdz nāvei! Bet Sikorskis, kurš sākumā šķita maigs un nekonflikts, patiesībā tā arī bija spēcīgs raksturs cīnītājs un atteicās atzīt sakāvi.

Cieši piesējis reportieri pie viena spārna, viņš “piestiprināja” savu brāļadēlu pie otra

Viens no emigrantu paziņām apžēlojās par nomākto Igoru un ieteica viņu matemātikas skolotājam Austrumsaidas krievu strādnieku vakarskolā. Pamazām matemātikas stundas pārtapa par aviācijas pamatiem. Sikorskis no kanceles entuziastiski runāja par smagajiem nākotnes lidaparātiem, kas spēj pacelt četrdesmit vai pat piecdesmit cilvēkus. Tā dizainers ieguva sekotājus, kuri bija gatavi bez maksas uzbūvēt viņa lidmašīnas. Turklāt viņš satika glītu skolas skolotāju Elizavetu Semeoni, krievu virsnieka meitu.

20. gadsimta cilvēku var uzskatīt par intelektuālu superdinozauru. Igors Sikorskis

Dzīve kļuva labāka. Tiesa, pirmās “amerikāņu” lidmašīnas projektētājam bija vajadzīgs aptuveni gads, un tas gads bija ļoti noslogots. Balstoties uz ātrs labojums Sikorsky Aeroengineering Corporation atradās vēja plosītā vistu kūtī Longailendā. Vienmēr trūka naudas pat komponista Sergeja Rahmaņinova ziedotā iespaidīgā summa 5 tūkstoši dolāru (apmēram 80 tūkstoši mūsdienu dolāru). Pirmie S-29-A testi bija neveiksmīgi: lidmašīna kā akmens nokrita zemē, bet, par laimi, neviens nav cietis nopietni. Bet, kad lidmašīna varēja lidot, plūda pasūtījumi, piemēram, pārvadāja klavieres prezidenta sievai Hūveres kundzei un piegādāja nelegālo alkoholu. Dizaineris ieguva naudu un varēja apprecēties ar Elizabeti. Šī laulība izrādījās ārkārtīgi veiksmīga, ko neapšaubāmi veicināja Elizabetes mierīgais noskaņojums un Sikorska uzticība, kurš visu savu enerģiju deva priekšroku nevis sievietēm, bet gan lidmašīnām. Drīz Sikorska māsa sasniedza Ameriku, un ne viena, bet ar dēlu un Igora meitu, mazo Tatjanu. Sikorskis ātri atrada pielietojumu savam brāļadēlam. Kādu dienu kāds dzīvespriecīgs Ņujorkas laikraksta reportieris nolēma nofotografēt pilsētu no augšas, guļot uz spārna. Cieši sasējis reportieri, dizainers “piestiprināja” savu brāļadēlu pie otrā spārna - līdzsvara labad. Lidmašīna kalpoja savam radītājam vēl pāris gadus, līdz tika pārdota uzņēmējam Hovardam Hjūzam, kurš savā filmā Elles eņģeļi iespaidīgi uzspridzināja S-29-A.

Transatlantiskais sabrukums

Sikorskim veltītā marša "Aviators" partitūra

1926. gada pavasarī pie Sikorska ieradās īpašs klients - Francijas varonis, pilots Renē Fonks. Viņš plāno lidot pāri okeānam, un viņam ir vajadzīga lidmašīna, kas viņu nepievils. Igors visu savu laiku veltīja vērienīgajam projektam. Klients netika pieķerts viegli: viņš pastāvīgi steidzās Sikorski, jo gribēja lidot rudenī. Dizaineris uzstāja uz pilnu testu klāstu un ierosināja atlikt lidojumu līdz vasarai. Fonks bija nelokāms.

Lidojums bija paredzēts 1926. gada 20. septembrī. Mašīnas ar skatītājiem lidlaukā sāka ierasties ilgi pirms rītausmas. Kad Fonks un viņa otrais pilots, radio operators un mehāniķis ieradās lidlaukā, viņus sagaidīja simtiem cilvēku. Sākuma iemūžināšanai bija gatava arī lidmašīna ar operatoru. vēsturisks notikums. Kāds no pūļa skaļi uzrunāja radio operatoru: "Kungs, vai jums pietiek naudas Parīzes izklaidēm?" Nogaidījis, kamēr smiekli norims, viņš smaidot atbildēja: "Lai apmeklētu debesis, pietiek ar dolāru." Komanda ieņēma savas vietas, Fonks iedarbināja dzinējus.

Nākamajā dienā aviokatastrofas fotogrāfijas uzņem amerikāņu laikraksti.

Lidmašīna paātrina. Pēkšņi viņa ātrums samazinās, aiz muguras ir putekļu pēdas, nolaižas šasijas riteņi un nolūst astes zobrats. Milzu automašīna no sešu metru augstuma iekrīt gravā un uzreiz uzliesmo. Fonkam un otrajam pilotam izdodas izkļūt no mašīnas, mehāniķis un radists tiek sadedzināti dzīvi.

Nākamajā rītā katastrofas fotogrāfijas tiek izplatītas amerikāņu laikrakstos, un kadrus pirms seansiem rāda kinoteātros. Pēc sešiem mēnešiem Sikorskis joprojām ir parādos neapdrošinātas lidmašīnas un zaudētās uzticības dēļ. Un 1927. gada maijā mazpazīstams jaunais pilots Čārlzs Lindbergs veica pirmo transatlantisko lidojumu ar sasisto viena dzinēja lidmašīnu.

Amfībijas lidmašīnas

Un atkal Sikorskis demonstrē stresa izturības brīnumus. Viņš aizņemas naudu un pārvieto augu tuvāk ūdenim. Dizaineris cenšas radīt amfībijas lidmašīnu, kas izceļas ar ietilpību un spēj pārvarēt lielus attālumus. Pirmais abinieks bija gatavs tajā pašā 1927. gadā, oficiālais pasūtītājs bija lielākā ASV aviācijas kompānija Pan American. Abinieku bija jāsaņem aviokompānijas tehniskajam padomniekam Čārlzam Lindbergam. Neraugoties uz to, ka Lindbergs ar lidojumu pāri okeānam dizainerim netieši skrāpēja nepareizi, viņi uzreiz sadraudzējās. Lindbergs apstiprināja abinieku. Preses demonstrācijas lidojuma laikā Sikorskis izgāja no kabīnes un nokāpa pasažieru salonā. Bija jau vakars, un brīdī, kad viņš atvēra durvis, salonā iedegās gaismas. Dizaineris sastinga izbrīnā: viņš redzēja sapni no bērnības. Mazie logi, riekstkoka durvis, lampas, kas apgaismo interjeru ar gaiši zilu gaismu - telpa, kas peld mākoņos.

Helikopters vairāk nekā jebkurš cits transports mūs pietuvina pasakai par mazo kuprīto zirgu un lidojošo paklāju. Igors Sikorskis

Nākamos desmit gadus Sikorsky hidroplānas baudīja milzīgu popularitāti, slavinot un bagātinot savu radītāju. Amfībijas lidmašīnas ir lidojušas Karību jūras reģionā, darbojušās Āfrikā un pat šķērsojušas okeānu, iemantojot pasaulē drošākā un ērtākā transporta slavu.

Neskatoties uz to, interese par abiniekiem pakāpeniski sāka samazināties: tie nevarēja konkurēt ar ātrākiem un manevrētspējīgākiem “sauszemes” lidaparātiem.

Sikorskim ir piecdesmit gadu. Viņš jau ir ieguvis vārdu un sakrājis bagātību. Jūs varat pilnībā veltīt sevi, teiksim, saziņai ar četriem dēliem, jo ​​īpaši tāpēc, ka dizainere mīlēja bērnus un pavadīja visu kopā ar viņiem Brīvais laiks. Turklāt meita Tatjana nesen dzemdēja dizainera pirmo mazdēlu! Bet tā vietā, lai dotos pensijā, Sikorskis Vēlreiz pierāda, ka viņš ir Sikorskis.

Helikoptera kungs

Ideja uzbūvēt helikopteru Sikorski nekad neatstāja. Tagad viņš pamatīgi piegāja pie viņas. Kopā ar savu draugu Lindbergu dizainers viesojās 1938. gadā fašistiskā Vācija. Un, ja Lindbergu un viņa sievu vairāk interesēja Hitlers, tad Sikorskis, no tālienes paklanīdamies fīreram, iesteidzās vācu dizainera Foka darbnīcā, kurš bija sasniedzis lieliski panākumi helikopteru inženierijā. Uzslavējis vācu helikopteru ar šķērsvirzienu, Sikorskis atgriezās ASV ar stingru pārliecību, ka šķērsvirziena konstrukcija ir atkritums un ka jābūvē viena rotoru helikopters. Daudzi neticēja iespējai izveidot helikopteru. Bet galvenais bija tam, ka ticēja ASV Kongress, kas Sikorskim piešķīra trīs miljonus dolāru, lai izveidotu ražošanas helikopteru.

Dizaineris izbrīnā sastinga vietā: viņš patiesībā redzēja sapni no bērnības.

1940. gada 20. maijā notika pirmā amerikāņu eksperimentālā helikoptera publiska pacelšana, kas vairāk līdzinājās helikoptera skeletam - Vought-Sikorsky 300. Mašīna lieliski lidoja pa labi, pa kreisi, atpakaļ un pat apgriezās uz vietas, bet tajā pašā laikā spītīgi atteicās lidot uz priekšu. Laimīgā dizainere paziņoja, ka šo sīkumu ir viegli salabot. Helikopteru vadīja pats Sikorskis, viņa galvu vainagojis viņa mīļākā fedora cepure.*

* Piezīme Phacochoerus "a Funtik:
Sikorska iecienītākais apģērba gabals bija Fedora cepure. Piloti pat izveidoja tradīciju lūgt viesmīlīgo dizaineru ciemos un lūgt pielaikot fedoru. Domājams, ka pēc tam ar Sikorsky helikopteriem viss būs gludi.

Divus gadus pēc šīs demonstrācijas pēc ASV armijas pasūtījuma tika ražots pasaulē pirmais sērijveida helikopters Sikorsky R-4. Mašīnas sāka aktīvi izmantot Otrā pasaules kara beigās, un helikopterus galvenokārt izmantoja glābšanas operācijās. Tas bija jaunas ēras sākums. No šī brīža vārds Sikorsky kļuva par sinonīmu helikopteram, tāpat kā vārds Ford kļuva par sinonīmu automašīnai. Sikorsky rotorkuģis aizpildīja visu gaisa telpu virs Amerikas Savienotajām Valstīm, pateicoties kuriem dizaineris saņēma segvārdu Helikoptera kungs.

Nākamo divdesmit piecu gadu laikā Sikorskis izstrādāja ap piecdesmit helikopteru, tostarp divstāvu helikopteru, amfībijas helikopteru, lidojošo celtni, helikopteru no gumijota auduma... Pieauga arī Sikorska balvu un balvu skaits: kopā viņš tika godināts astoņdesmit deviņas reizes, trešdaļu no apbalvojumiem dizainerim piešķīruši Amerikas prezidenti.

Pamazām Sikorskis sāka doties pensijā. Viņš arvien retāk iekāpa savā Volkswagen Beetle, lai dotos uz rūpnīcu. Taču tagad dizainere vairāk laika veltīja daudziem vaļaspriekiem, starp kuriem bija burāšana, klavierspēle, filozofisku un reliģisku eseju rakstīšana un šaušana. Sikorska iecienītākais triks ballīšu laikā, ko viņš kopā ar sievu regulāri rīkoja neskaitāmiem draugiem un paziņām, bija sveces liesmas izsišana ar lodi no desmit metriem. Lidmašīnas konstruktors nomira 1972. gadā 83 gadu vecumā - miegā, blakus savai mīļotajai sievai. Sikorsky korporācija plaukst līdz šai dienai, un 99 procenti pasaules helikopteru ir izgatavoti pēc dizainera piedāvātā dizaina. Kurš kaut ko teica par strausiem?

Sikorskis Igors Ivanovičs - (ang. Igors Sikorskis, 1889. gada 25. maijs, Kijeva, Krievijas impērija- 1972. gada 26. oktobris, Īstona, Konektikuta, ASV) - krievu un amerikāņu lidmašīnu konstruktors, zinātnieks, izgudrotājs, filozofs. Pasaulē pirmā radītājs: četru dzinēju lidmašīna "Russian Knight" (1913), pasažieru lidmašīna "Iļja Muromets" (1914), transatlantiskais hidroplāns, sērijveida viena rotoru helikopters (ASV, 1942).

Igors Ivanovičs Sikorskis dzimis 1889. gada 25. maijā Kijevā slavenā psihoterapeita, Kijevas universitātes profesora Ivana Aleksejeviča Sikorska (1842-1919) ģimenē. Pareizticīgo priestera mazdēls.

1900. gadā, 11 gadu vecumā, man bija pārsteidzošs sapnis. Es redzēju sevi ejam pa šauru koridoru. Abās pusēs bija durvis, kas apgrieztas ar valriekstu, piemēram, tvaikonim, un uz grīdas bija pārsteidzošs paklājs. No augšas krita elektrisko lampu maigi zilā gaisma. Kad es gāju, grīda zem manām kājām nedaudz vibrēja, un šī vibrācija bija līdzīga tvaikoņa šūpošanai. Es sapnī biju pārliecināts, ka esmu uz milzīga lidojoša kuģa. Kad es pamodos, viņi man teica, ka cilvēks nekad nav radījis veiksmīgu lidojošo mašīnu, un vispār tas nebija iespējams.

Sikorskis Igors Ivanovičs

No 1903. līdz 1906. gadam studējis Sanktpēterburgā jūrskola. 1907. gadā iestājās Kijevas Politehniskajā institūtā.

1908.-1911.gadā. uzbūvēja savus pirmos divus vienkāršos koaksiālas konstrukcijas helikopterus bez padeves plāksnes. 1909. gada septembrī uzbūvētā aparāta kravnesība sasniedza 9 mārciņas. Tā tika prezentēta divu dienu aeronautikas izstādē Kijevā tā paša gada novembrī. Neviens no uzbūvētajiem helikopteriem nevarēja pacelties ar pilotu, un Sikorskis pārgāja uz lidmašīnu būvniecību.

1910. gada janvārī viņš izmēģināja sava dizaina sniega motociklu.

1910. gadā gaisā pacēlās pirmais tās konstrukcijas lidmašīna S-2.

1911. gadā saņēmis pilota diplomu.

1912.-1914.gadā. radīja lidmašīnu Grand, Russian Knight un Iļja Muromets, kas lika pamatus daudzdzinēju aviācijai. 1914. gada 27. martā ar divplānu S-6 Sikorskim izdevās uzstādīt pasaules ātruma rekordus: ar diviem pasažieriem uz klāja - 111 km/h, ar pieciem - 106 km/h. Divus gadus Sikorska lidmašīnas ieguva augstākās balvas militāro lidmašīnu sacensībās. Īpaša uzmanība koncentrējās uz aerodinamisko īpašību uzlabošanu - astes kopne tika aizstāta ar racionalizētu fizelāžu. Šādā veidā modernizētā lidmašīna S-6a nopelnīja lielu zelta medaļu Maskavas aeronautikas izstādē 1912. gada aprīlī. 1915. gadā Sikorskis radīja pasaulē pirmo sērijveidā ražoto eskorta iznīcinātāju - S-XVI kopīgām operācijām ar Iļju Murometu. bumbvedēji un aizsargāt savus lidlaukus no lidmašīnu ienaidnieka. Sikorska turpmākās konstrukcijas, C-XVII un C-XVIII iznīcinātāji, nebija veiksmīgi un pastāvēja tikai prototipos.

Igors Ivanovičs Sikorskis kļuva slavens galvenokārt kā lidmašīnu dizaineris. Turklāt viņš ir pazīstams kā publiska persona, zinātnieks un filozofs. Četras valstis: Krievija, Ukraina, Polija un ASV uzskata viņu par savu lielo pilsoni. Liela daļa viņa mantojuma ir saglabājusies Amerikas Savienotajās Valstīs.

Sikorska pirmie gadi

Igors Sikorskis dzimis 1889. gada 25. maijā rusificētā muižnieka Ivana Sikorska, tolaik slavenā ārsta, psihiatrijas profesora, kurš strādāja Svētā Vladimira universitātē (tagad Kijevas Ševčenko universitāte), ģimenē. 1900. gadā, braucot uz Vāciju, zēns pirmo reizi uzzināja par aeronautiku un sāka interesēties par lidmašīnu modeļiem. 1903. gadā 14 gadus vecais Sikorskis aizbrauca uz Sanktpēterburgu un iestājās jūrskolā.

Jaunais vīrietis nepabeidza studijas: pēc trim gadiem viņš saprata, ka vēlas nodarboties ar lidmašīnu projektēšanu un atgriezās Kijevā, lai studētu Kijevas Politehniskajā institūtā. Papildus pamatēdienam jauneklis apmeklēja “Aeronautikas sekciju”. Sikorskis savus pirmos vienkāršos helikopteru modeļus izveidoja 1908. gadā.

Sikorsky I.I. karjera. Krievijā

1908. gadā vecākā māsa Igoram Sikorskim Olga apmaksāja viņa izglītību Parīzes Aeronautikas tehnoloģiju skolā (tagad skola ESTACA). Pēc mācību gada jaunais dizaineris atgriezās Krievijā un sāka darbu pie sava pirmā helikoptera projekta. Pirmajiem Sikorsky modeļiem bija maza kravnesība, un tiem nebija uzticamas vadības sistēmas.

1911. gadā Sikorskis saņēma licenci lidot. Tajā pašā gadā inženieris veica sava S-5 modeļa demonstrācijas lidojumu, kas ilga aptuveni 30 sekundes. Nākamais modelis S-6 tika pieņemts ekspluatācijā krievu armija 1912. gada februārī. Tajā pašā laikā Sikorskis saņēma Russo-Balt rūpnīcas aviācijas departamenta galvenā inženiera amatu.

Tās ražotnēs 1913. gadā tika ražota lidmašīna S-23 “Russian Knight” ar četriem dzinējiem un 600 kg kravnesību. Tas kļuva par pamatu sērijveida bumbvedēju Iļja Muromets ražošanai, kas tika nodoti ekspluatācijā 1914. gadā. Iļjas Muromets lidmašīnu ražošana turpinājās līdz 1917. gadam.

Igora Sikorska dzīve trimdā

Igors Sikorskis neatbalstīja revolūciju. Īss laiks viņš sadarbojās ar franču intervences pārstāvjiem un 1918. gada februārī uz visiem laikiem atstāja Krieviju. 1923. gadā viņš ASV nodibināja uzņēmumu Sikorsky Aero Engineering (tagad Sikorsky Aircraft). Sākumā šis uzņēmums nodarbojās ar lidmašīnu un hidroplānu projektēšanu, bet pēc tam pārgāja uz helikopteru izveidi. Tehniskās domas attīstība ļāva Sikorskim atgriezties pie idejas īstenošanas, kuru viņš 1910. gadā noraidīja kā neiespējamu.

Sikorska pirmais veiksmīgais helikopters (S-43, zināms arī kā VS-300) tika prezentēts sabiedrībai 1939. gadā. 1942. gadā Sikorsky R-4 helikopterus pieņēma ASV un Lielbritānijas aviācija. Vēlāk citi Sikorsky helikopteru modeļi nonāca dienestā ar ASV un to sabiedrotajiem.

Pēckara gados Sikorsky helikopteri uzstādīja vairākus aviācijas rekordus: S-61 modelis bija pirmais helikopters, kas veica transatlantisko lidojumu, bet S-65 bija pirmais lidojums pāri. Klusais okeāns. Igors Sikorskis savā uzņēmumā strādāja līdz 1954. gadam. Pēc tam viņš nodeva biznesu savam dēlam un aizgāja pensijā.

Sabiedriskā aktivitāte

Dzīvojot ASV un būdams šīs valsts pilsonis (kopš 1929. gada), Igors Sikorskis palika aktīvs emigrācijas darbinieks. Viņš atbalstīja draudzīgas attiecības ar Sergeju Rahmaņinovu, kurš palīdzēja izgudrotājam Sikorsky Aircraft pirmajos gados. Sabiedriskā aktivitāte Sikorskis iekļāva šādus aspektus:

• darbs “Suverēnā konferencē”, ko izveidojis kņazs Kirils Vladimirovičs;
• dalība Tolstoja fonda darbā kā direktoru padomes loceklis;
• kristīgās filozofijas darbu publicēšana (“The Lord’s Prayer”, “Evolution of the Soul”);
• lasot publiskas lekcijas.

Lielais izgudrotājs nomira 1972. gada 26. oktobrī. Viņa piemiņa iemūžināta daudzos objektos, kas atrodas Krievijā, Ukrainā un ASV.

Sikorskis Igors Ivanovičs, dzimis 1889. gadā Kijevā, miris 1972. gada 26. oktobrī Īstonā (Konektikuta, ASV). Amerikāņu lidmašīnu konstruktors, pasaulē pirmā helikoptera radītājs.

22 gadus vecais Kijevas iedzīvotājs kļuva slavens visā pasaulē 1911. gadā., kad viņš debesīs pacēla paša konstruētu lidmašīnu S-5 ar 50 ZS dzinēju. s., ātrums 125 km/h un lidojuma diapazons 85 km ar maksimālo lidojuma griestiem 500 m.

Jaunais lidmašīnu konstruktors tika uzaicināts uz Sanktpēterburgu, kur viņš 1912.-1914. radīja 4 dzinēju lidmašīnas "Grand" (1913) un "Ilya Muromets" (1914), kas lika pamatus daudzdzinēju aviācijai uzreiz 2 virzienos - pasažieru un bumbvedēja, jo tās varēja pārvadāt līdz 40 cilvēkiem vai līdz pat 2,8 t kravas.

Tas bija bezprecedenta izrāviens, kad 1914. gadā pirmā lidmašīna Iļja Muromets izlidoja no Maskavas, veicot 1020 jūdžu attālumu tikai 13 stundās 10 minūtēs.

_____________________

* Ja atrodat neprecizitāti vai kļūdu, lūdzu, sazinieties ar wiki@site.

** Ja jums ir materiāli par citu Ukrainu, lūdzu, sūtiet tos uz šo pastkasti.

Igors Ivanovičs Sikorskis bija ģēnijs. 24 gadu vecumā viņš Nikolajam II uzdāvināja pasaulē pirmo daudzdzinēju lidmašīnu Russian Knight, kas atklāja smagās aviācijas laikmetu, pēc tam Sikorskis kļuva par vēja turbīnu būves pamatlicēju.

Pirmais helikopters

Igors Sikorskis dzimis 1889. gada 6. maijā Kijevā. Viņš bija piektais bērns ģimenē. Topošā "lidmašīnu ražošanas tēva" vecāki bija inteliģenti cilvēki, un abi tā bija medicīniskā izglītība. Saņēma ģimenes galva Ivans Aleksejevičs, Svētā Vladimira universitātes profesors pasaules slavu kā daudzu darbu autors par psihiatriju, vispārējo psiholoģiju un neiropsihiatrisko higiēnu. 1913. gadā Sikorskis vecākais tika uzaicināts kā eksperts skandalozās “Beiļa lietas” tiesā. Ivans Aleksejevičs sniedza secinājumu, kurā viņš pieņēma "slepkavības rituālo raksturu". Sekojošais antisemītisma un pogromu vilnis iedragāja Ivana Aleksejeviča veselību, un viņš vairs neatgriezās universitātē. Sikorska māte ieaudzināja dēlā mīlestību pret mākslu, no viņas mazais Igors uzzināja par Leonardo da Vinči un viņa attīstību lidmašīna. Sikorska mīļākā grāmata bija Žila Verna romāns Roburs Iekarotājs. Šīs grāmatas lidmašīna, iespējams, ir kļuvusi par Sikorska nākotnes projektu prototipu. Igors Sikorskis savu pirmo lidmašīnas modeli izgatavoja 12 gadu vecumā, tas bija helikopters ar gumijas motoru.

No kursantiem līdz inženieriem

Sikorskis nekavējoties neizlēma kļūt par lidmašīnu dizaineri. Savulaik Igors Ivanovičs mācījās jūras kadetu korpusā, taču, ienākot tur, visticamāk, viņš sekoja vecākā brāļa pēdās, nevis “lēmums uz mūžu”. Lai gan Sikorskis bija apmierināts ar mācībām kadetu korpusā, viņš pieņem liktenīgo lēmumu iestāties augstākā tehniskajā iestādē un sapņo kļūt par inženieri. Gads bija 1906. gads, Krievijā valdīja drudzis ar revolucionāru protestu viļņiem, un universitātes faktiski nedarbojās. Sikorskis netērē laiku un dodas mācīties uz Parīzi, Duvinjo de Lano tehnikumā.

Pēc gada studijām Sikorskis atgriezās Kijevā un iestājās Politehniskais institūts. Uzrādot labus rezultātus akadēmiskajā sniegumā, Igors Ivanovičs joprojām nolemj, ka viņam nevajadzētu tērēt laiku, studējot disciplīnas, kas nav nepieciešamas gaisa kuģu konstruktoram. Sikorskis diplomu saņems tikai pēc 7 gadiem, jau būdams slavens lidmašīnu konstruktors. Tagad viņš dodas ceļojumā uz Eiropu, kur iepazīstas ar jaunākajiem sasniegumiem lidmašīnu ražošanā un Parīzē iegādājas dzinēju. Atgriežoties Kijevā, Sikorskis uzbūvēja savu pirmo “helikopteru”, taču divreiz piedzīvo neveiksmi - helikopteriem nav pietiekamas vilces. Sikorskis nolemj sākt izstrādāt lidmašīnas ar stingri fiksētiem spārniem, neatmetot savu sapni par helikopteru būvniecību.

Drosmīgo neprāts

Lidmašīnu ražošanā 20. gadsimta sākumā bija daudz fanātisku un līdz vājprātam drosmīgu cilvēku. Pacelšanās gaisā mazā lidmašīnā ar koka redeļu fizelāžu ir elitei domāta nodarbe. Tomēr daudzas pirmās lidmašīnas avārijas neapturēja lidmašīnu būves pionierus. Sikorskis personīgi pārbaudīja savus planierus un vairākas reizes bija tuvu nāvei.

1910. gada 3. jūnijā viņš pirmo reizi pacēlās gaisā ar lidmašīnu BiS-2 (S-2), bet patiesi panākumi nāca vēlāk, kad debesīs pacēlās Sikorsky lidmašīnas piektā modifikācija (S-5). Smagais darbs nebija veltīgs. Ar divplānu Sikorskis nokārtoja pilota eksāmenu, uzstādīja četrus Viskrievijas rekordus, veica demonstrācijas lidojumus un pat brauca pasažieriem. 1911. gada septembra sākumā notika militārie manevri. Sikorskis tajās piedalījās un demonstrēja savu lidmašīnu pārākumu pār ārvalstu zīmoliem. Jāsaprot, ka šajā laikā Igors Sikorskis bija 22 gadus vecs pametis students.

"Krievu bruņinieks"

“Zvaigžņu slimība” nav par Sikorski. Jaunajam inženierim nebija nodoma apstāties pētniecībā un attīstībā. Svarīgs punkts kļuva par Sikorska izpratni par smagās aviācijas turpmāko lomu. Viņš nolemj spert patiesi drosmīgu soli – izstrādāt četru dzinēju lidmašīnu, kas piemērota darbībai skarbajos Krievijas klimata apstākļos. Tam bija jābūt uzticamam gaisa kuģim, kuru bez citiem uzlabojumiem varēja salabot arī lidojuma laikā. 1913. gada martā tika uzbūvēta šāda lidmašīna. Tam tika dots nosaukums “Grand”, bet pēc vairākiem lidojumiem tas tika pārdēvēts par “Krievu bruņinieku”. Lidmašīna ātri kļuva par leģendu, ka Nikolajs II personīgi apskatīja "krievu bruņinieku" un uzkāpa uz tā. Karalis jaunajam izgudrotājam piešķīra zelta pulksteni. Lidmašīna, kas pēc izmēra un pacelšanās svara pārsniedza visus līdz šim būvētos, iezīmēja jauna virziena sākumu aviācijā - smago lidmašīnu būvniecībā.

Revolūcija

Sikorskis nepieņēma revolūciju. Pēc veiksmīgi testi"Krievu bruņinieks" 24 gadus vecs inženieris kļūst par pasaules slavenību un nacionālais varonis. Līdz 1917. gadam Sikorskis izstrādāja vairāk nekā divus desmitus lidojošu mašīnu, divus helikopterus, trīs sniega motociklus un vienu lidmašīnas dzinēju. 25 gadu vecumā Sikorskis kļuva par Svētā Vladimira IV pakāpes ordeņa īpašnieku. Revolucionārie nemieri apturēja rūpnīcas, visur notika streiki, arī Sikorska lidmašīnas “nepameta krājumus”. Turklāt viņš slavens lidmašīnu dizainers, bija pazīstams ar savu lojalitāti tiesai. Palikt Krievijā nebija droši, un Sikorskis emigrēja, vispirms uz Franciju, pēc tam uz ASV.

Paštaisīts

Sikorska liktenis ir stāsts par paštaisītu cilvēku. Amerikā Sikorskis, kādu laiku nostrādājis skolas skolotājs, pulcēja domubiedru komandu no emigrantu vidus un galu galā izveidoja savu uzņēmumu, kas pastāv vēl šodien. Daudzi mūsu emigranti sniedza palīdzību “krievu uzņēmumam”. Savulaik Rahmaņinovs pat tika minēts kā korporācijas viceprezidents. Sikorsky kompānija kļuva par īstu balto emigrācijas Meku. Pietiek pateikt, ka admirālis B.A. Blokhins šeit bija vienkāršs strādnieks. Slavens historiogrāfs balta kustība, kazaku ģenerālis S.V.Deņisovs gatavoja savu vēstures pētījumi, strādājot Sikorsky Corporation par naktssargu. Amerikā Sikorskim bija iespēja ne tikai smagi un auglīgi strādāt, attīstot amfībijas lidmašīnas un citas mašīnas, bet arī atgriezties pie sava bērnības sapņa – radīt helikopterus. Lieki piebilst, ka Sikorskim tas izdevās, un daži tā laika helikopteri joprojām darbojas.

Nopelni un balvas

Sikorskis bija cilvēks ar stipru gribu un nenogurstošu smagu darbu. Viņš aktīvi veicināja krievu valodas attīstību pareizticīgo baznīca ASV un pat uzrakstījis vairākas grāmatas un brošūras (jo īpaši “Neredzamā tikšanās”, “Dvēseles evolūcija” un “Augstākās realitātes meklējumos”), ko eksperti uzskata par vienu no oriģinālākajiem krievu valodas darbiem. svešzemju teoloģiskā doma. Savas dzīves laikā Sikorskis saņēma vairāk nekā 80 dažādus goda apbalvojumus, balvas un diplomus izcilā izgudrotāja piemiņai, 1980. gadā tika nodibināta "Sikorska balva" par helikoptera tipa muskuļu lidmašīnas izveidi. 2013. gada 13. jūnijā balvu saņēma Toronto Universitātes studentu un absolventu komanda.