Pulsējošais ir pirmais reaktīvs. Pulsējošais - pirmais reaktīvo dzinēju šāviņu lidmašīna V-1

Par spārnotās raķetes V-1 izveidi un iezīmēm. Bet sākumā tiek pieminēta sprādziena epizode, kas notika lidmašīnas Lielbritānijas galvaspilsētas rajonā, kas notika naktī uz 1944. gada 13. jūniju. Apgabala apskates rezultāti liecināja, ka pilots nav atradies lidmašīnā. Tieši šajā brīdī briti atklāja jaunu vāciešu radītu gaisa uzbrukuma līdzekli (runājam par spārnoto raķeti V-1).

“Pirmie ar spārniem aprīkotu tāla darbības rādiusa vadāmo raķešu projekti tika ierosināti jau Pirmajā pasaules karā. Starpkaru periodā daudzās valstīs, tostarp Padomju Savienībā un Vācijā, tika veikti spārnoto raķešu ar šķidrās degvielas dzinēju izstrādes darbi. To, ka Trešais Reihs bija pirmais, kurš izmantoja jaunus ieročus, pilnībā izskaidro gan projektā ieguldītie līdzekļi, gan tradicionālie augsts līmenis Vācijas rūpniecības attīstība.
Vācijas gaisa spēku vadība par lādiņu lidmašīnām sāka interesēties 1939. gadā. To izstrādes uzsākšana bija sava veida atbilde no G. Gēringa nodaļas ballistiskās raķetes A-4 "armijas" projektam, kas vēlāk kļuva plaši pazīstams ar nosaukumu V-2. 1941. gada vasaras vidū kompānijas Argus un Fieseler ierosināja spārnotās raķetes projektu ar paredzamo lidojuma attālumu aptuveni 250 km, kas balstījās uz F. Gosslau bezpilota lidaparāta un ārkārtīgi vienkāršu pulsējošu gaisa kuģa idejām. P. Šmita elpošanas dzinējs, ko darbina lēta degviela. Ziemeļfrancijas okupācija ļāva ar līdzīgiem šāviņiem apšaut Londonu un daudzas citas Anglijas pilsētas.

1942. gada janvārī projekts, kas tika nosaukts slepenības nolūkos FZG-76 (lidojošs mērķis pretgaisa aizsardzības kaujas apkalpes apmācībai), tika iepazīstināts ar Aviācijas ministrijas vadību, bet jūlijā par to tika ziņots tehniskā dienesta vadītājam. Luftwaffe, feldmaršals Milčs. Vienkāršība un zemās izmaksas nodrošināja projekta "augstākās prioritātes" statusu. Tika nolemts “mērķi” pieņemt ekspluatācijā ne vēlāk kā 1943. gada decembrī.

Jau 1942. gada aprīlī Roberts Lusers, kurš bija iesaistīts dažādos uzdevumos ar pašpiedziņas aviācijas bumbām Fieseler rūpnīcā Kaselē, tika iepazīstināts ar spārnotās raķetes izstrādes plāniem. To zinot, projekta koordinatore, personāla inženiere Brī no Aviācijas ministrijas apstiprināja firmu Fieseler par galveno izstrādātāju. Par vadības sistēmas piegādātāju tika izvēlēta Ascania. Lusers savervēja komandas no DFS, Henschel un Schwartz, kas veica darbu saistītās jomās no 1930. līdz 1937. gadam.

Tas ļāva 1942. gada decembrī izmēģināt prototipu planēšanas lidojumā pēc tam, kad tas tika nomests no FW-200 Condor lidmašīnas. Un tikai dažas dienas vēlāk FZG-76 prototips veica savu pirmo lidojumu 2,7 km attālumā, kad dzinējs darbojas. Pēc 50 palaišanas tika noteikti spārnotās raķetes galvenie raksturlielumi: darbības rādiuss - 240 km, ātrums - 550-600 km/h, lidojuma augstums - 200 - 2000 m, kaujas galviņas svars - 700 kg. Tajā pašā laikā raķetes spēja pārvarēt britu pretgaisa aizsardzība. Mēs veicām vairākas jaunās lidmašīnas apmācības, izmantojot sagūstīto iznīcinātāju Spitfire Mk.V. Tas, starp citu, noveda pie ienaidnieka spēku nenovērtēšanas, jo britu Spitfire un Tempest pārtvērēju turpmāko modifikāciju ātrums bija daudz lielāks.

1943. gada maijā autoritatīvā komisija Pēnemindes poligonā uzklausīja FZG-76 un ballistiskās raķetes V-2 (V-2) salīdzinošās īpašības. Izrāde notika un praktiskā šaušana. Divu V-2 palaišana bija diezgan veiksmīga, un abas FZG-76 palaišanas beidzās ar sprādzienu dažas sekundes pēc palaišanas. Tomēr raķešu palaišana izskatījās tik iespaidīga, ka pat šīs avārijas nesatricināja Vācijas vadības uzticību jaunajam ierocim. Komisija nolēma pēc iespējas paātrināt sērijveida ražošanu un ieteica izmantot abu veidu raķetes kombinācijā. Spārnotā raķete tika nosaukta par Fi-103, bet kļuva plašāk pazīstama ar neoficiālo nosaukumu V-1. "V" (vācu "Vau") apzīmēja Vergeltungswaffe, "atriebības ieroci". Gēbelsa aparāts paziņoja, ka tas paredzēts “atriebības streikiem” par barbarisko Lībekas un Hamburgas iznīcināšanu, ko veica amerikāņu un britu lidmašīnas.

No 1943. gada augusta līdz 1944. gada jūlijam tika izstrādāta lādiņu lidmašīnu ražošanas programma, kas paredzēja saražot 24,5 tūkstošus V-1, ikmēneša komplektāciju sasniedzot 5000 vienību līdz 1944. gada maijam. Bet Bruņojuma ministrija nespēja nodrošināt šādu darba tempu. Galu galā tikai 3 tūkstošu V-1 ikmēneša ražošanai ķīmiskajā rūpniecībā bija nepieciešami 2 tūkstoši tonnu benzīna ar zemu oktānskaitli un 4,5 tūkstoši tonnu sprāgstvielu. Situācija nebija labāka ar citiem nepieciešamajiem materiāliem un pusfabrikātiem. Turklāt 1943. gada septembrī vien projektā tika veikti vairāk nekā 150 papildinājumi un izmaiņas.

“Neskatoties uz to, 1943. gada pavasarī paātrinātā veidošanās raķešu vienības. Zinntovicas izmēģinājumu poligonā (Usedomas salā) pulkveža M. Wachtel vadībā tika izveidots 155. pretgaisa pulks. Nosaukums “pretgaisa kuģis” un komandiera šifrētie vārdi “Maikls Vāgners” un “Martins Volfs” tika doti slepenības nolūkos. Pulks sastāvēja no četrām divīzijām, tajā skaitā četrām ugunsdzēsēju baterijām un divām palīgbaterijām (servisa un apgādes).

Tāpat tiek uzsvērts, kā vairākas citas valstis centās iegūt pēc iespējas vairāk datu par šo ieroču izstrādi Vācijā. Tādējādi britu izlūkdienesti jau kopš 1939. gada oktobra cenšas iegūt atbilstošu informāciju. Tomēr "informācija bija trūcīga un izkaisīta, taču tā lika secināt, ka darbs pie milzīgām ballistisko un spārnotajām raķetēm Vācijā burtiski rit pilnā sparā." iznīcinošs spēks. Noslēpumainā izmēģinājumu poligonā kaut kur Ziemeļjūrā tiek veikti testi, Lamanša piekrastē tiek gatavotas palaišanas vietas, un rūpnīcās jau notiek masveida ražošana.

Ienākošās informācijas apjoms pakāpeniski pieauga. “Par to ziņoja pretošanās grupas no Polijas un Francijas, sagūstītie ģenerāļi Gruvels un Toms, antifašistu inženieris Hanss Kummerovs, kurš strādāja Berlīnes Augstākajā tehniskajā skolā. 1942. gada 15. maijā Spitfire fotoizlūkošanas lidmašīna uzņēma pirmo Pēnemindes mācību poligona un lidlauka fotogrāfiju. Kopš tā laika Ūzedomas sala nav izbēgusi no Lielbritānijas izlūkdienestu uzmanības.

Skautu rūpīgais darbs tika iemiesots 1943. gada 17. augustā operācijā "Hidra" - streikā Pēnemindē. Lai dezorientētu Luftwaffe, astoņi odi nometa alumīnija foliju virs poligona, kas "apžilbināja" pretgaisa aizsardzības radarus, un steidzās uz Berlīni. Pēc tiem pacēlās 597 smagie bumbvedēji, lidojot tikai uz "noslēpumaino salu". Atklājuši milzīgu lidmašīnu koncentrāciju virs Baltijas un izsekojuši astoņu odu ceļu, vācieši nolēma, ka galvaspilsētā gaidāms masīvs reids.

Kad odi sasniedza Berlīni un nometa apgaismojuma un marķēšanas bumbas, vācu pavēlniecība deva pavēli sacelt 160 nakts kaujiniekus un papildu 55 dienas cīnītājus. Apjukumā viņi uzbruka saviem nakts pārtvērējiem, pēc tam pievienojās pretgaisa artilērija. Divas stundas notika “gaisa kauja” virs Berlīnes bez ienaidnieka lidmašīnu līdzdalības. Tikmēr Pēnemindē nokrita gandrīz 1600 tonnas sprādzienbīstamu bumbu un vairāk nekā 280 tonnas aizdedzinošu bumbu. Reidā gāja bojā 732 cilvēki. Tika iznīcinātas 50 no 80 poligona ēkām un 18 no 39 strādnieku kazarmām, elektrostacija un ražotne, kurā tika ražoti 20-40 šķidrā skābekļa. Briti zaudēja 42 lidmašīnas.

Tikmēr Lamanša piekrastes aerofoto izlūkošana sniedza arvien interesantāku informāciju. Divu dienu laikā, no 8. līdz 10. novembrim, starta pozīciju skaits pieauga no 19 līdz 26, bet pēc divām nedēļām jau bija 95. Salīdzinot vairākus Pēnemindes poligona attēlus, viens no kriptogrāfiem atklāja tādas pašas pozīcijas, bet aprīkots. ar sliežu vadotnēm. Uz tiem stāvēja neliela lidmašīna bez kabīnes ar taisnu īsu spārnu, kurai britu izlūkdienesti piešķīra nosaukumu Pēnemunde-20.

Gandrīz gadu pirms raķešu uzbrukuma sākuma kļuva skaidrs, ka no diviem jauno ieroču veidiem - ballistiskajām raķetēm un "lidojošajām bumbām" - pēdējās radīs vislielākās briesmas. Sagūstītie vācu piloti no KG-100 eskadras, kas bija bruņota ar bumbvedējiem He-111, stāstīja, ka eksperimentējuši ar spārnotu šāviņu palaišanu. Un ziņojumā, ko saņēma Aviācijas ministrijas zinātniskās un tehniskās izlūkošanas nodaļas vadītājs, tika atzīmēts, ka šāda veida ieroči tiks izmantoti pirmie.

Britu pavēlniecība nolēma izjaukt ienaidnieka plānus, bombardējot rūpnīcas bezpilota lidaparāti un palaišanas iekārtas. 1943. gada 5. decembrī amerikāņu un britu lidmašīnas sāka bombardēt V-1 raķešu palaišanas vietas un noliktavas. Sešu mēnešu laikā tika pilnībā iznīcinātas 36 no 52 palaišanas vietām, un 88 no 96 lidmašīnu čaulu noliktavām Kopumā sabiedroto bumbvedēji veica vairāk nekā 25 tūkstošus lidojumu uz raķešu vietām, kas atrodas netālu no krasta.

Bet pat pēc šī briti nevarēja viegli elpot, jo Vācu spēle Kaķa un peles spēle lika viņiem mest smiltīs bumbas. Vācieši visus spēkus veltīja nelielu betona platformu celtniecībai. Līdz 1944. gada jūnijam izlūkošana jau bija atklājusi 69 šādus objektus. Britu izlūkdienestu analītiķi maz saprata, ka 6 metrus garas saliekamās konstrukcijas daļas ar vadošajām sliedēm uzstādīšana prasīs tikai 48 stundas.

1943. gada decembrī Anglijas pretgaisa aizsardzības pavēlniecība saņēma pavēli izstrādāt plānu aizsardzībai pret V-1. Bija nepieciešams reorganizēt esošo pretgaisa aizsardzības sistēmu, kas “Lielbritānijas kaujas” laikā aptvēra Londonu un Anglijas centrālās industriālās pilsētas. Situācija bija diezgan sarežģīta: galu galā tikai Tempests un Spitfires XIV varēja veiksmīgi cīnīties ar V-1. Un arī tad no tiem tika noņemts viss nevajadzīgais aprīkojums, nomazgāta aizsargkrāsa un korpuss nopulēts līdz spīdumam. Tikai šajā situācijā, palielinoties ātrumam par 35-50 km/h, viņi kļuva par patiesi milzīgu spārnotās raķešu ienaidnieku.

1944. gada 6. jūnijā (dažas stundas pēc sabiedroto nosēšanās Ziemeļfrancijā) 155. "pretgaisa" lādiņu lidmašīnu pulka radio operators saņēma šifrētu šifru. 65. armijas korpusa štābs pavēlēja pulkvedim Wachtel atvest savu pulku uz kaujas gatavība. 10. jūnijā pirmais vilciens, kurā atradās 90 V-1 lidmašīnas, devās caur Genti uz priekšējo depo. Wachtel plānoja atlikt raķešu palaišanu līdz 20. Viņš ziņoja, ka viņam trūkst degvielas un daudzu krājumu, un saliekamās palaišanas iekārtas nebija pilnībā sagatavotas. Taču pavēlniecība ziņojumam nepievērsa nekādu uzmanību un 13. jūnija naktī deva pavēli sākt triecienus Londonai.

Kopumā Londonas sistemātiskās apšaudes laikā no 13.jūnija līdz 5.septembrim uz Anglijas galvaspilsētu tika izšautas 9017 raķetes, taču daži no palaišanas gadījumiem bija neveiksmīgi. Aptuveni 2 tūkstoši V-1 eksplodēja neilgi pēc palaišanas vai lidojuma trajektorijā uz mērķi. Sākumā aplikācijas efektivitāte bija ļoti augsta. Pirmajā palaišanas nedēļā Londonā eksplodēja 82% V-1, bet līdz mēneša beigām šis skaits bija samazinājies līdz 60%.

Lai apgrūtinātu cīņu ar jauno ieroci, vācieši vienas “palaišanas” dienas laikā pārmaiņus veica masīvus glābējus no visām iekārtām un vienu uzmācīgu palaišanu. Tikai daži cilvēki zina, bet spārnoto raķešu lidojuma augstums, kas vienāds ar 900–1000 m, netika izvēlēts nejauši. Raķetes tika izšautas zem smagās artilērijas iedarbības līnijas un virs maza kalibra artilērijas efektīvās uguns zonas. Šajā augstumā maza izmēra spārnotās raķetes radari slikti atklāja, un tā bija sarežģīts mērķis automātiskai un manuālai pretgaisa lielgabalu un uguns vadības ierīču mērķēšanai.

Tas arī prasīja lielas prasmes un ievērojamu drosmi no iznīcinātāju pilotiem, lai iznīcinātu nelielu mērķi, bieži vien sliktos laika apstākļos. Tam bija jātrāpa no aizmugures un no augšas no vairāk nekā 100 m attāluma, jo 800 kg sprāgstvielu uzspridzināšana radīja nāvējošus draudus uzbrūkošajai lidmašīnai.

Tas viss radīja neparastus veidus, kā rīkoties ar šāviņu lidmašīnām. Viens no franču virsnieki Karalisko gaisa spēku sastāvā kapteinis Žans Marī Maridors pietuvināja savu Tempest lidojošajai raķetei un apgāza to ar spārna konsoli. Maridora taktiku pārņēma arī citi piloti, un drosmīgajam 24 gadus vecajam pilotam ģenerālis Šarls de Golls piešķīra Goda leģionu. Drosmīgais pilots nomira 1944. gada 4. augustā, taranējot niršanas V-1.

Vēl viena metode tika izmantota, lai iznīcinātu V-1, neizmantojot kājnieku ieroči: Daži Tempest piloti izmantoja strūklas no sava iznīcinātāja propellera, lai izraisītu spārnotās raķetes apgriešanos un ietriekšanos zemē. Lai gan šīs metodes atnesa uzvaru cīņā pret “lidojošām bumbām”, lielākā daļa pilotu iztika ar standarta ieročiem, gūstot ievērojamus panākumus. Viens no efektīvākajiem bija eskadras komandieris T. Berijs, kuram bija 37 iznīcinātas spārnotās raķetes.

Saliekamās V-1 palaišanas iekārtas tika viegli atjaunotas pēc sabiedroto bumbvedēju reidiem. Tāpēc, neskatoties uz visiem sabiedroto pūliņiem, 1944. gada jūnijā-jūlijā V-1 reidu intensitāte manāmi nemazinājās. Dažās dienās RAF patrulēšanas zonā iekļuva līdz pat 160 spārnotajām raķetēm.

Lai kaut kā atrisinātu šo problēmu, amerikāņi izstrādāja diezgan ekstravagantu “Anvil” plānu, saskaņā ar kuru loma precīzijas ieroči tika veiktas ar B-17 lidmašīnām, kas bija nokalpojušas savu kalpošanas laiku. "Lidojošie cietokšņi" tika nogriezti augšējā daļa tika uzstādītas kajītes, lai atvieglotu divu apkalpes locekļu izkļūšanu no lidmašīnas, uzstādītas televīzijas iekārtas un radiovadības vadības sistēma. Pēc sprāgstvielu piekrautā B-17 pacelšanās apkalpes locekļi nostādīja lidmašīnu uz kursa un atstāja bumbvedēju ar izpletņiem. Turpmāka B-17 vadība tika veikta no iznīcinātāja, kas lidoja paralēlā kursā. No 6000 m augstuma iznīcinātāja pilots atklāja un atpazina mērķi, pēc tam radiovadāmo bumbvedēju iegremdēja. 4. un 6. augustā šādā veidā Sprakot, Watton un Wiersen apgabalos tika iznīcināti mērķi, kurus droši aizsargā spēcīgas dzelzsbetona nojumes.

No jūlija otrās puses atsākās ar raķešu ražošanu saistīto piegādes bāzu un rūpnīcu bombardēšana. Nepilna mēneša laikā tika veikti 20 lieli sabiedroto stratēģiskās aviācijas reidi V-1 noliktavās. Pret raķešu rūpniecības objektiem tika veikti 15 000 lidojumu un nomesti 48 000 tonnu bumbu.

Jaunās 6 tonnas smagās Tollboy bumbas tika izmantotas pret pazemes raķešu noliktavu Sentdžezernā, Volkswagen rūpnīcu Fallerslēbenā, izmēģinājuma rūpnīcu Pēnemindē un Opel rūpnīcu Riselheimā. Tomēr triecieniem Vācijas rūpnieciskajām iekārtām nav bijusi nopietna ietekme uz spārnoto raķešu ražošanu. Ražošanas tempi pat ir palielinājušies. Galvenokārt tāpēc, ka kopš 1944. gada jūlija V-1 montāža tika koncentrēta Nordhauzenā, pazemes rūpnīcā, kas nebija neaizsargāta pret gaisa uzbrukumiem.

Sistēma pretraķešu aizsardzība Anglija sastāvēja no četrām zonām: ārējās un iekšējās zonas, ko klāja iznīcinātāji, piekrastes pretgaisa artilērijas zona un aizsprostu gaisa balonu zona. Ārējā zona ietvēra gaisa telpu virs Lamanša līdz Lielbritānijas krastam. Dienas laikā tur patrulēja četri līdz seši Mustang Mk.III un Spitfire Mk.XIV iznīcinātāji vai naktī 3-4 lidmašīnas. Šeit bija izvietoti arī 15 radaru patruļkuģi, lai novirzītu pārtvērējus uz mērķiem. Viņu vieglie pretgaisa lielgabali šāva arī uz ienākošajām spārnotajām raķetēm.

1944. gada vasarā Lielbritānijas iedzīvotāju zaudējumi no raķetēm sasniedza aptuveni 21 400 cilvēku, kas tika nogalināti un ievainoti. Pilnībā tika nopostītas 25 511 mājas, un ļoti daudzām ēkām tika nodarīti dažādi postījumi. Londonas un tās priekšpilsētu blīvi apdzīvotajās vietās vien tika bojāti līdz 75% ēku. Tas ir viss, ar ko “brīnuma ieroča” radītāji varētu “lepoties”.

Sabiedroto vasaras ofensīvas rezultātā palikuši bez palaišanas pozīciju sistēmas, vācieši atteicās no V-1 palaišanas virs Anglijas no Francijas un pārdislocēja 155. pretgaisa raķešu pulku no Holandes uz Vāciju. Par jauniem mērķiem kļuva Antverpene, Brisele un Lježa. Kaujas pieredze V-1 palaišanā no nesējlidmašīnām, kas pirmo reizi tika veikta 8. jūlijā, ļāva uzbrukt Lielbritānijai no dažādiem virzieniem, apejot jau izveidoto pretgaisa aizsardzības sistēmu. Tika izmantoti aptuveni simts gaisa pārvadātāju lidmašīnas no trim gaisa grupām.

Līdz 1945. gada 14. janvārim no bumbvedējiem Anglijas pilsētās tika palaisti aptuveni 1200 V-1. Nesējlidmašīnu apkalpēm tas vispār nebija vienkāršs uzdevums. Nakts lidojums bez orientieriem virs jūras 100-300 m augstumā, palaišanas līniju sasniedzot 50-60 km attālumā no plkst. piekrastes līnija, kāpšana vairāku tūkstošu metru augstumā, precīza kursa saglabāšana V-1 kritiena laikā radīja ievērojamas grūtības. Tajā pašā laikā ir jāpaliek neredzamam radaru stacijām un nakts pārtvērējiem. Šeit jāpievieno arī draudi, ko apkalpei radīja viņu pašu lādiņu lidmašīna: no 77 He-111 apkalpēm, kuras neatgriezās savos lidlaukos, 30 gāja bojā, palaižot raķetes.

Lai gan Heinkeli padarīja raķešu teroru mobilāku, viņi rīkojās sporādiski, un to izmantošanas mērogs bija salīdzinoši neliels. Britiem tomēr izdevās notriekt aptuveni pusi no šāviņu lidmašīnas.

Tomēr 1945. gada februārī vācu dizaineri izveidoja uzlabotu V-1 versiju ar palaišanas attālumu līdz 370 km. Teritorijā Rietumeiropa izdevās uzbūvēt trīs zemes palaišanas pozīcijas, kas mērķētas uz Londonu. Pēc tam, kad tas kļuva zināms britu izlūkdienestiem, divi no tiem tika iznīcināti. No trešās palaišanas iekārtas, kas atrodas netālu no Delftas pilsētas, palaišana tika veikta visu martu.

1945. gada februārī Hitlers paziņoja, ka slepens “brīnumainierocis” pēdējā brīdī mainīs situāciju par labu Trešajam Reiham. Tas tika teikts tikai divus mēnešus pirms Berlīnes krišanas. Derības uz raķešu ieročiem acīmredzami izgāzās, taču atkal un atkal tika pavēlēts palielināt V-1 ražošanu, kas tika samazināta līdz 2000 eksemplāriem mēnesī. Jaunajiem nesējlidmašīnām bija jābūt reaktīvajiem bumbvedējiem Arado Ag-234C-2. V-1 bija paredzēts vilkt un palaist, izmantojot stingru sakabi.

Alternatīvā versijā šāviņu lidmašīna bija jāuzstāda uz paceļamas palaišanas rampas virs raķešu nesēja fizelāžas. Raķešu speciālisti, tehniskā dokumentācija, unikālie prototipi un jaunākā tehnika tika evakuēti uz Nordhauzenu, kur raķešu ražošana turpinājās ar visiem spēkiem. Pēdējais lidmašīnas šāviņš nokrita Lielbritānijas teritorijā 1945. gada 29. martā.

Padomju militārā pavēlniecība ņēma vērā arī iespēju, ka nacisti izmantos V-1 Austrumu frontē. Sākoties pirmajiem kaujas startiem Anglijā, štābs pavēlēja artilērijas komandierim N. Voronovam veikt visus pasākumus, lai aizsargātu Ļeņingradu un citas lielās pilsētas no bezpilota lidaparātiem. 1944. gada 19. jūlijā tika apstiprināti un nosūtīti pretgaisa aizsardzības spēkiem “Iepriekšējās instrukcijas lādiņu lidmašīnu apkarošanai”. Saskaņā ar īpaši izstrādātu plānu ar nepieciešamo spēku un līdzekļu sadali Ļeņingradas pretgaisa aizsardzības armijas atbildības zonā tika izveidoti divi sektori: ziemeļrietumu un dienvidrietumu. Taču straujā atkāpšanās Austrumu frontē, kā arī nacistu elites vēlme vismaz beidzot sodīt “Miglaino Albionu” neļāva izmantot V-1 pret Padomju Savienību.

Liela izkliede (līdz 80% čaulu nokrita vairāk nekā 6,5 km attālumā no mērķa punkta) un neiespējamība mērķēta šaušana Tā kā nebija korekcijas attiecībā uz attālumu un sānu novirzi, Luftwaffe vadība lika izveidot pilotējamu versiju, kuras pamatā bija V-1.

Projekta ideoloģiskie iedvesmotāji bija slavenais diversants, terorists, dažādu slepenu operāciju izstrādātājs un izpildītājs SS oberšturmbanfīrers Otto Skorcenijs un labākā vācu pilote Hanna Reiha. Luftwaffe štāba priekšnieks Ginters Kortens pavēlēja eskadras komandierim īpašs mērķis KG 200 pulkvedim V. Baumbaham izveidot atsevišķu kaujas apmācības grupu. Tādējādi KG 200 ietvaros tika izveidota eskadra “Leonidasstaffel”, kurā bija 60 pieredzējuši piloti un izmēģinājuma piloti no pētniecības centra Rečlinā.

Raksta autore apskata pazīmes tehniskie projekti V-1 raķetes “Danneburgas rūpnīca pārveidoja 175 V-1 par pilotējamiem šāviņiem. No tiem tika izņemta automātiskā stabilizācijas sistēma, un cilindru vietā ar saspiests gaiss Viņi aprīkoja kabīni ar vadības ierīcēm un minimālo instrumentu skaitu, un spārns bija aprīkots ar eleroniem. Tika ražotas vienvietīgās un divvietīgās pilotējamās lidmašīnas Fi-103 apmācības versijas ar nosēšanās slēpi, bet kaujas versijai vispār netika nodrošināta šasija.

Tajā pašā laikā tika uzbūvētas vairākas kopijas četriem pilotējamo šāviņu variantiem ar nosaukumu “Reihenbergs”. Šis ir “Reichenberg I” - divvietīgs, mācību lidmašīna, ar palielinātu spārnu plētumu, bez pulsējoša gaisa elpojoša dzinēja (PJRE), “Reichenberg II” - vienvietīgs, mācību un treniņu modelis, ar PUPRJ, “Reichenberg III” – ar svērtām kaujas maketa daļām un piezemēšanās slēpēm, “Reichenberg IV” – ar kaujas galviņu, PuVRD, bez nosēšanās slēpes.”

Tiek uzsvērts, ka “pats pirmais Reihenberga III pilotējamā šāviņa izmēģinājums, ko Skorcenijs un Reihs novēroja no zemes, beidzās ar katastrofu. Pēc atstādināšanas no nesējlidmašīnas lidmašīna kādu laiku saglabāja doto virzienu un augstumu, pēc tam pēkšņi strauji nolaidās lejā, pazuda aiz meža un eksplodēja. Hanna Reiha, kurai bija pieredze lidošanā ar Me-163, turpmākos testus veica pati.

Izpētes lidojumu laikā kļuva skaidrs, ka Reihenberga lidojuma dati bija neapmierinoši. Turklāt īpaši bīstami tas bija piezemējoties ar izstieptu slēpi, ko atzīmēja citi testa piloti. Iepriekš plānoto pilotējamā šāviņa aizbēgšanu ar izpletni nevarēja veikt, jo dzinēja gaisa ieplūdes atvere bija tieši aiz nojumes. Bija nepieciešama katapulta.

Katastrofālie Reihenberga testu rezultāti neapturēja nacistu vadību. Lai uzlabotu lidojuma īpašības, Porsche tika dots tehnisks uzdevums izstrādāt vienreizējās lietošanas turboreaktīvo dzinēju “109-005” ar jaudu 5000 ZS. Viņi sāka atstāt rūpnīcas krājumus kaujas paraugi pilotējamais šāviņš "Reihenbergs" IV, no kuriem 28 pat iekļuva kaujas apmācības vienībā. Bet nekad nebija nācies tos izmantot cīņā.

Kara gados Vācijas rūpniecība saražoja vairāk nekā 20 440 spārnotās raķetes (no plānotajām 60 000). No 1944. gada jūlija līdz 1945. gada martam Anglijā vien tika palaisti 10 492 V-1. No tiem 2419 skāra Londonu, bet 1112 “lidojošās bumbas” nokrita uz citām pilsētām. 8696 palaists Antverpenē un 3141 Lježā. Lai gan 1847 no šī skaita notrieca pārtvērēji, 1878 zenītartilērija, 232 trāpīja pa aizsprostu gaisa balonu kabeļiem, bet 3004 vienkārši netika zemās tehniskās uzticamības dēļ, militārpersonām un politiķiem kļuva skaidrs, ka bija parādījušies kara līdzekļi ar milzīgām potenciālām spējām.

Noslēgumā autors raksta, ka V-1 sistēmas spārnoto raķešu kaujas izmantošanas rezultāti neattaisnoja Trešā Reiha vadības militārās un politiskās cerības. Neskatoties uz spēcīgo morālo un psiholoģisko ietekmi uz Lielbritānijas iedzīvotājiem, briti joprojām plānoja turpināt karu līdz uzvarošam beigām.
Tomēr nacistiskās Vācijas padošanās nenozīmēja V-1 vēstures beigas Kara beigās atlikušās ballistiskās un spārnotās raķetes, tonnas tehnisko dokumentāciju, ražošanas tehnoloģija, starta aprīkojums, speciālisti devās uz uzvarētājvalstīm kā trofejas. Daudzas valstis sāka to visu izmantot, apstrādāt un "nodot ekspluatācijā ar savām armijām". “ASV bija pirmās, kas iesaistījās šajā bruņošanās sacensībā. Jau 1944. gada 9. jūnijā nesprāgušas V-1 atlūzas ar lidmašīnu tika nogādātas Raitfīldas aviobāzē. Gaisa kuģu konstruktoru grupa steidzami rekonstruēja spārnotās raķetes sastāvdaļas un mezglus, un tikai septiņpadsmit dienas vēlāk bija gatavs pirmais īstais šāviņa prototips. Raķešu sērijveida ražošana ar apzīmējumu B-2 tika uzticēta Republikas uzņēmumam, bet pulsējošā dzinēja ražošana tika uzticēta uzņēmumam Ford. Pirms kara beigām amerikāņi saražoja aptuveni 1200 raķetes ar nosaukumu KUW-1 “Lun”, taču nekad nebija laika tās izmantot. V-1 izstrāde bija SSM-N-8 Regulus I šāviņš, ko amerikāņi sāka masveida ražošanā piecdesmito gadu sākumā, lai aprīkotu smagos kreiserus un lielas speciālās zemūdenes.

Arī Padomju Savienība nestāvēja malā. Neskatoties uz to, ka mūsu militārajiem ekspertiem bija ārkārtīgi zems viedoklis par V-1 lidmašīnas kaujas spējām, līdz 1944. gada beigām lidmašīnu rūpnīca Nr. 51 sāka būvēt vācu raķetes analogu, pamatojoties uz V-1 paraugu. saņemts no Lielbritānijas un atsevišķas detaļas un mezgli, atklāti Polijas teritorijā. Šāvveida lidmašīnas ar nosaukumu "10X" testi tika veikti 1945. gada augustā. Turpmāka konsekventa spārnotās raķetes 10X izstrāde notika V.N. vadībā. Čelomeja.

Tika izveidotas modifikācijas 10ХН un 16Х, kas no vācu lādiņu lidmašīnām atšķīrās ar augstu ekspluatācijas uzticamību. Taču 1952. gada beigās tika nolemts pārtraukt darbu pie V-1 bāzes spārnoto raķešu radīšanas.

Kādi secinājumi būtu jāizdara no iepriekšminētajiem notikumiem? Pirmkārt, neveiksmīgi rezultāti Vācu raķetes V-1 testi pilnībā parāda apgalvojumu, ka padomju sociālistiskā ekonomika zaudēja kapitālistiskajai ekonomikai aizsardzības ražošanas jomā, neatbilstību. Gluži pretēji, V-1 kvalitāte demonstrēja tehniski tehnoloģisku atpalicību no padomju modeļa ražošanas. Otrkārt, rakstā izklāstītais materiāls vēlreiz parāda, ka runas par ASV kā “progresīvāko un attīstītāko valsti pasaulē” arī ir nepamatotas. Kādi argumenti tiek izvirzīti par labu šai versijai? Viņi it kā ražo augsto tehnoloģiju preces, aktīvi ievieš inovācijas utt. Bet konkrēts piemērs parāda, ka amerikāņi izmanto citu valstu attīstību. piesavinoties tos sev, viņš tos nodod kā savus mītiskos “panākumus”.

Abonējiet mūsu Telegram botu, ja vēlaties palīdzēt kampaņā Krievijas Federācijas Komunistiskās partijas labā un saņemt jaunāko informāciju. Lai to izdarītu, jebkurā ierīcē vienkārši ievietojiet Telegram, sekojiet saitei @mskkprfBot un noklikšķiniet uz pogas Sākt. .

FAU-1

Īsi taktiski un tehniski FAU-1 īpašības

V-1 Fieseler-103
veids	spārnotās raķetes
Apkalpe	Nē
Izmēri
Garums, m:	7,90
Spārnu platums, m	5,37
Augstums, m	1,42
Svars
Pašmasa, kg	2150
Strāvas punkts
Dzinēja tips	1x Argus As 014 pulsējoša tiešā plūsma
Vilces spēks, kN	2,9
Lidojuma īpašības
Maksimālais lidojuma ātrums: km/h	656
	240
Praktiski griesti, m	3050
Kaujas galviņa
Kaujas galviņas svars, kg	830

Fizelāža galvenokārt ir izgatavota no metinātas lokšņu tērauda

V-1 (V-1, Fi-103, FZG 76, A-2, Fīzelers-103 klausieties)) - lidmašīnas lādiņš (spārnotās raķetes), kas Otrā pasaules kara beigās atradās Vācijas armijā. Raķete V-1 bija pirmais bezpilota lidaparāts, ko izmantoja faktiskajā kaujā. No tā cēlies tās nosaukums. Vergeltungswaffe(atriebības ierocis). Raķešu projektu izstrādāja dizaineri Roberts Lusers, Fīzelers un Frics Goslau, Arguss Motorens. Fi-103 projektu Aviācijas ministrijas Tehniskajai direkcijai kopīgi ierosināja abas kompānijas 1941. gada jūlijā. Raķetes ražošana sākās 1942. gada beigās.

V-1 bija aprīkots ar pulsējošu gaisu elpojošu dzinēju (PuVRD), un tajā bija kaujas galviņa, kas sver 750-1000 kg. Lidojuma diapazons - 250 km, vēlāk palielināts līdz 400 km.

Īsi FAU-1 (V-1 Fi-103) veiktspējas raksturlielumi (TTX)

Garums, m: 7,74
Spārnu platums, m: 5,30
Augstums, m: 1,42
Pašmasa, kg : 2 160
Dzinējs: 1 impulsa gaisa strūkla Argus As 014 ar vilces spēku 2,9 kN (296 kgf)
Maksimālais lidojuma ātrums: 656 km/h (aptuveni 0,53); ātrums palielinājās, transportlīdzeklim kļūstot vieglākam (ar degvielas patēriņu) - līdz 800 km/h (apm. 0,65).
Maksimālais lidojuma diapazons, km : 286
Praktiski griesti, m: 2700- 3050 (praksē lidoju augstumā no 100 līdz 1000 metriem)
Kaujas galviņas svars, kg: 847, Ammotol aprīkojums
Degvielas patēriņš bija 2,35 litri uz kilometru. Tvertnes tilpums ir aptuveni 570 litri benzīna (80 oktānskaitlis).
Apļveida iespējamā novirze (aprēķināts), km : 0,9
Raķetes izmaksas (dizains), reihsmarkas: 60 tūkstoši Kara beigās - 3,5 tūkstoši, izmantojot ieslodzīto vergu darbu.

Ierīce

Fizelāža

V-1 fizelāža bija vārpstas formas rotācijas korpuss, kura garums bija 6,58 metri un maksimālais diametrs bija 0,823 metri. Fizelāža ir izgatavota galvenokārt no plānas lokšņu tērauda, loksnes tiek savienotas ar metināšanu, spārni ir izgatavoti tādā pašā veidā, vai izgatavoti no saplākšņa. V-1 tika izstrādāts, izmantojot parasto aerodinamisko dizainu. V-1 bija spārni ar nemainīgu akordu 1 metru, laidumu 5,4 metri un gaisa spārnu biezumu aptuveni 14%. Virs fizelāžas V-1 bija aptuveni 3,25 metrus gara propellera strūkla.

Dzinējs

PuVRD darbības shēma

IN impulsa reaktīvo dzinēju(PuVRD) izmanto sadegšanas kameru ar ieplūdes vārstiem un garu cilindrisku izplūdes sprauslu. Periodiski tiek piegādāta degviela un gaiss.

Dzinēja darbības cikls sastāv no šādām fāzēm:

Vārsti atveras un gaiss (1) un degviela (2) nonāk sadegšanas kamerā, veidojot gaisa un degvielas maisījumu.
Maisījumu aizdedzina no aizdedzes sveces dzirksteles. Iegūtais pārspiediens aizver vārstu (3).
Karsti sadegšanas produkti iziet caur sprauslu (4) un rada strūklas vilci.

Pašlaik PuVRD tiek izmantota kā spēkstacija vieglām mērķa lidmašīnām. To neizmanto lielajā aviācijā zemās efektivitātes dēļ salīdzinājumā ar gāzturbīnu dzinējiem.

Kontroles sistēma

Šāviņa vadības sistēma ir autopilots, kas visu lidojuma laiku notur šāviņu palaišanas laikā norādītajā virzienā un augstumā.
Virziena un augstuma stabilizācija tiek veikta, pamatojoties uz 3 grādu (galvenā) žiroskopa rādījumiem, kas tiek summēti solī ar barometriskā augstuma sensora rādījumiem un virzienā un leņķī ar atbilstošo leņķisko ātrumu vērtībām, kas izmērītas ar diviem 2 grādu žiroskopiem (lai slāpētu šāviņu svārstības savs centrs masa). Mērķauditorijas atlase tiek veikta pirms palaišanas saskaņā ar magnētiskais kompass, kas ir daļa no kontroles sistēmas. Lidojuma laikā kurss tiek koriģēts, izmantojot šo ierīci: ja šāviņa kurss novirzās no kompasa iestatītā, elektromagnētiskās korekcijas mehānisms iedarbojas uz galvenā žiroskopa slīpuma rāmi, kas liek tam precesēt pa kursu. virziens, lai samazinātu neatbilstību kursam uz kompasa, un stabilizācijas sistēma jau pielāgo pašu šāviņu šim kursam.
Roll kontrole vispār nav - aerodinamikas dēļ šāviņš ir diezgan stabils ap garenisko asi.
Sistēmas loģiskā daļaīstenots ar pneimatikas palīdzību - darbojas ar saspiestu gaisu. Ar rotējošo sprauslu palīdzību ar saspiestu gaisu žiroskopu leņķiskie rādījumi tiek pārvērsti gaisa spiediena formā pārveidotāja izejas caurulēs, rādījumi tiek summēti caur attiecīgajiem vadības kanāliem (ar atbilstoši izvēlētiem). koeficienti) un iedarbina virziena un lifta stūres pneimatisko mašīnu spoles vārstus. Žiroskopus griež arī saspiests gaiss, kas tiek piegādāts turbīnām, kas veido daļu no to rotoru. Lai darbinātu vadības sistēmu, šāviņam ir lodveida cilindrs ar saspiestu gaisu zem 150 atm spiediena.
Diapazona kontrole tiek veikts, izmantojot mehānisko skaitītāju, uz kura pirms palaišanas tiek iestatīta vērtība, kas atbilst vajadzīgajam diapazonam, un lādiņa anemometrs, kas novietots uz šāviņa priekšgala un ko rotē ienākošā gaisa plūsma, pagriež skaitītāju uz nulli. sasniedzot vajadzīgo diapazonu (ar precizitāti ± 6 km). Tajā pašā laikā tiek atslēgti kaujas galviņas trieciena drošinātāji un tiek izdota niršanas komanda (“gaisa padeve lifta mašīnai tiek pārtraukta”).

V-1 palaišana

V-1 palaišanas katapulta

Projektu vērtēšana

Piemiņas plāksne Grove Road, Mile End Londonā, pieminot vietu, kur 1944. gada 13. jūnijā nokrita pirmais V-1 šāviņš, kurā gāja bojā 11 londonieši

Tika ražoti aptuveni 30 000 ierīču. Līdz 1945. gada 29. martam visā Anglijā tika palaisti aptuveni 10 000; Viņas teritorijā nokrita 3200, no kuriem 2419 sasniedza Londonu, radot zaudējumus 6184 bojāgājušajam un 17981 ievainotajam.
Pēc tam, kad sabiedrotie nolaidās kontinentā un sagūstīja vai bombardēja lielāko daļu uz Londonu vērsto sauszemes iekārtu, vācieši sāka stratēģiski bombardēt. svarīgi punkti Nīderlandē, galvenokārt Antverpenes ostā.

Apmēram 20% raķešu neizdevās palaišanas laikā, 25% iznīcināja britu lidmašīnas, 17% tika notriekti ar pretgaisa lielgabaliem, 7% tika iznīcināti, saduroties ar aizsprostu baloniem.

1944. gada decembra beigās ģenerālis Kleitons Bisels iesniedza ziņojumu, norādot uz ievērojamām V1 priekšrocībām salīdzinājumā ar tradicionālo. gaisa bombardēšana.

Viņi sagatavoja šādu tabulu:

Blitz (12 mēneši) un V1 lidojošo bumbu (2¾ mēneši) salīdzinājums

	Blitz	V1
1. Maksa par Vāciju
Izbraukšanas	90,000	8,025
Bumbas svars, tonnas	61,149	14,600
Patērētā degviela, tonnas	71,700	4,681
Lidmašīna pazudusi	3,075	0
Pazudusi apkalpe	7690	0
2. Rezultāti
Sagrautas/bojātas konstrukcijas	1,150,000	1,127,000
Iedzīvotāju zudumi	92,566	22,892
Zaudējumu attiecība pret bumbas patēriņu	1.6	4.2
3. Izmaksas Anglijai Eskorta lidmašīnu centieni
Izbraukšanas	86,800	44,770
Lidmašīna pazudusi	1,260	351
Pazudušais cilvēks	2,233	805

Londonieši V-1 dēvēja par "lidojošām bumbām" un arī "buzzbumbām" pulsējošā gaisa elpojošā dzinēja radītās raksturīgās skaņas dēļ.

Pēc kara

Kā trofejas Padomju Savienība saņēma vairākas V-1 raķetes, kad tās ieņēma poligona teritoriju netālu no Bliznas pilsētas Polijā. Padomju inženieri galu galā radīja precīza kopija V-1 - 10x raķetes (vēlāk sauktas par “Produktu 10”). Izstrādi vadīja Vladimirs Nikolajevičs Čelomejs. Pirmie testi sākās 1945. gada martā izmēģinājumu poligonā Taškentas apgabalā. Atšķirībā no V-1, padomju 10x raķetes bija paredzēts palaist ne tikai no zemes pozīcijām, bet arī no lidmašīnām un kuģu iekārtām. Lidojuma izmēģinājumi tika pabeigti 1946. gadā, bet Gaisa spēki atteicās pieņemt šo raķeti ekspluatācijā, galvenokārt vadības sistēmas zemās precizitātes dēļ (tika apsvērts trāpījums 5 x 5 km kvadrātā no 200 km attāluma). liela veiksme, jo tas bija ievērojami pārāks par prototipu). Arī 10x raķetei bija neliels attālums un lidojuma ātrums ir mazāks nekā virzuļdzinējam. Pēckara periodā V.N. Čelomejs izstrādāja vēl vairākas raķetes, kuru pamatā bija 10x (14x un 16x), bet 50. gadu sākumā izstrāde tika pārtraukta.

Pamatojoties uz Argus pulsējošo gaisa reaktīvo dzinēju, ko izmanto V-1 raķetēs, Vācija sagatavoja Junkers izstrādāto lidmašīnu EF-126. Padomju Savienība atļāva rūpnīcas inženieriem uzbūvēt pirmo prototipu, un 1946. gada maijā lidmašīna EF-126 veica pirmo lidojumu bez dzinēja, velkot aiz Ju.88G6. Taču izmēģinājuma lidojuma laikā 21. maijā notika katastrofa, kuras rezultātā gāja bojā izmēģinājuma pilots un vienīgais prototips tika pilnībā iznīcināts. Vēlāk tika uzbūvēti vēl vairāki transportlīdzekļi, bet 1948. gada sākumā visi darbi pie EF-126 tika pārtraukti.

Piezīmes

Skatīt arī

Mājas armija — visievērojamākais AK izlūkošanas sasniegums bija pētniecības centra un rūpnīcu attīstība Pēnemindē, kurā tika samontētas V-1 un V-2 raķetes. Pirmā informācija par tur notiekošo tika saņemta 1942. gada rudenī, un 1943. gada martā detalizēts ziņojums tika nosūtīts uz Londonu. Tas ļāva britiem veikt masveida bombardēšanas uzbrukumu (1943. gada 17./18. augusts), kas uz daudziem mēnešiem apturēja plānus radīt "brīnumaini ieroci".
Ammotols ir sprāgstviela, kas ir TNT un amonija nitrāta maisījums dažādās proporcijās no 20/80 līdz 50/50. Tie bija aprīkoti ar V-1 un V-2 raķešu kaujas galviņām.
Ūzedoma ir sala Baltijas jūrā, iepretim Oderas upes grīvai. Otrā pasaules kara laikā uz salas atradās Ūzedomas koncentrācijas nometne, un tika uzsākta V-1 raķešu ražošana.

Saites

"Ceļš uz kosmosu sākās ar karu" - "Atriebības ieroči" - Kā tas bija?

Svars 750-1000 kg. Lidojuma diapazons - 250 km, vēlāk palielināts līdz 400 km.

Enciklopēdisks YouTube

1 / 5

✪ V-1 atriebības ierocis / Vergeltungswaffe-1 V-1

✪ Trešā Reiha virsbūves. V-1.

✪ Raķetes R-1 (V-2) palaišana, reti arhīvu materiāli

✪ HITLERA TRAKĀKAIS Ierocis

✪ Visu raķešu māte - FAU 2

Subtitri

Stāsts

Eksperimentālā stacija "Kummersdorf-West" atradās starp diviem Kummersdorfas artilērijas poligoniem, aptuveni 3 kilometrus uz dienvidiem no Berlīnes, retā vietā. priežu mežs Brandenburgas province. Tur strādāja virsnieki un speciālisti, bija labākā testēšanas iekārta, kurai tika izstrādāta testēšanas metodika, bija stendi cietā un šķidrā kurināmā raķetēm.

30. gados Kummersdorfas poligonā Verners fon Brauns nonāca kapteiņa Dornbergera pakļautībā, ar kuru viņš strādāja daudzus gadus. Dornbergers iepriekš bija atbildīgs par raķešu izstrādi, izmantojot bezdūmu pulveri. Sākot ar 1937. gadu, fon Brauns sāka izmēģināt lielas raķetes Pēnemindes izmēģinājumu poligonā Ūzedomas salā Baltijas jūrā, ko sāka būvēt 1935. gadā.

Pirmā raķetes pārbaude notika 1932. gada 21. decembrī, darbā piedalījās izmēģinājumu inženieris un konstruktors Valters Rīdels no firmas Heyland, kas atrodas Britzas pilsētā. Inženieris Artūrs Rūdolfs ieroču nodaļai piedāvāja pilnībā automatizētu šķidrās degvielas dzinēju ar 295 kilogramu vilci un sešdesmit sekunžu degšanas laiku. 1932. gada augustā neveiksmīga demonstrācijas lidojuma laikā Raketenflugplatz grupas uzbūvētā raķete pacēlās vertikāli 30 metrus, pēc tam pēkšņi devās horizontālā kursā un ietriecās mežā. Šis raķešu dzinējs bija pirmais, kas tika izstrādāts, izveidots un pārbaudīts testa vietā. Tas bija izgatavots no vara, augšpusē atradās sfēriskas tvertnes ar skābekli un spirtu, atdalītas no sadegšanas kameras, aprīkotas ar dzesēšanas sistēmu.

Raķetes projektu izstrādāja dizaineri Roberts Lusers (Fieseler) un Fritz Gosslau (Argus Motoren). Fi-103 projektu Aviācijas ministrijas Tehniskajai direkcijai kopīgi ierosināja abas kompānijas 1941. gada jūlijā. Projektēšanas darbu laikā un vēlāk testēšanas laikā radās nepieciešamība stabilizēt raķeti lidojuma laikā, tāpēc tā tika aprīkota ar žiroskopu un tika uzstādīti stabilizatori.

Raķetes ražošana sākās 1942. gada beigās Ūzedomas salā (atrodas Baltijas jūrā, iepretim Oderas upes grīvai). Otrā pasaules kara laikā uz salas atradās koncentrācijas nometne, darbaspēks kuru ieslodzītie tika izmantoti V-1 ražotnēs.

Mājas armijas (AK) izlūkošanas visievērojamākais sasniegums bija pētniecības centra un rūpnīcu attīstība Pēnemindē, kur tika montētas raķetes V-1 un V-2. Pirmā informācija par tur notiekošo tika saņemta 1942. gada rudenī, un 1943. gada martā detalizēts ziņojums tika nosūtīts uz Londonu. Tas ļāva britiem no 1943. gada 17. līdz 18. augustam veikt apjomīgu bombardēšanas uzbrukumu, kas uz vairākiem mēnešiem apturēja “brīnumaino ieroča” ražošanu.

Ierīce

IN impulsa reaktīvo dzinēju(PuVRD) izmanto sadegšanas kameru ar ieplūdes vārstiem un garu cilindrisku izplūdes sprauslu. Periodiski tiek piegādāta degviela un gaiss.

Dzinēja darbības cikls sastāv no šādām fāzēm:

Vārsti atveras un gaiss (1) un degviela (2) nonāk sadegšanas kamerā, veidojot gaisa un degvielas maisījumu.
Maisījumu aizdedzina, izmantojot dzirksti no aizdedzes sveces. Iegūtais pārspiediens aizver vārstu (3).
Karsti sadegšanas produkti iziet caur sprauslu (4) un rada strūklas vilci.

Pašlaik PuVRD tiek izmantota kā spēkstacija vieglām mērķa lidmašīnām. To neizmanto lielajā aviācijā zemās efektivitātes dēļ salīdzinājumā ar gāzturbīnu dzinējiem.

Kopumā aptuveni 30 000 [ ] ierīcēm. Līdz 1945. gada 29. martam visā Anglijā tika palaisti aptuveni 10 000; Viņas teritorijā nokrita 3200, no kuriem 2419 sasniedza Londonu, radot zaudējumus 6184 bojāgājušajam un 17981 ievainotajam. Londonieši V-1 dēvēja par "lidojošām bumbām" un arī "buzzbumbām" pulsējošā gaisa elpojošā dzinēja radītās raksturīgās skaņas dēļ.

Apmēram 20% raķešu neizdevās palaišanas laikā, 25% iznīcināja britu lidmašīnas, 17% tika notriekti ar pretgaisa lielgabaliem, 7% tika iznīcināti, saduroties ar aizsprostu baloniem. Dzinēji bieži sabojājās pirms mērķa sasniegšanas un arī dzinēja vibrācija bieži atspējoja raķeti, tā ka aptuveni 20% V-1 iekrita jūrā. Lai gan konkrēti skaitļi atšķiras atkarībā no avota, britu ziņojumā, kas publicēts pēc kara, tika norādīts, ka Anglijā tika palaisti 7547 V-1. Ziņojumā teikts, ka no tiem 1847 iznīcināja kaujas lidmašīnas, 1866 iznīcināja pretgaisa artilērija, 232 iznīcināja aizsprostu baloni un 12 iznīcināja Karaliskā flotes kuģu artilērija.

Izrāviens militārajā elektronikā (pretgaisa lādiņu radio drošinātāju izstrāde - šāviņi ar šādiem drošinātājiem izrādījās trīs reizes efektīvāki pat salīdzinot ar tā laika jaunāko radara ugunsvadību) noveda pie tā, ka zaudējumi. Vācu lidmašīnas-čaulas reidos Anglijā pieauga no 24% līdz 79%, kā rezultātā ievērojami samazinājās šādu reidu efektivitāte (un intensitāte).

Pēc tam, kad sabiedrotie, izkāpuši kontinentā, sagrābuši vai bombardējuši lielāko daļu uz Londonu vērsto sauszemes iekārtu, vācieši sāka apšaudīt stratēģiskos punktus Beļģijā (galvenokārt Antverpenes ostu Lježā), Parīzē tika apšaudīti vairāki šāviņi.

Projektu vērtēšana

1944. gada decembra beigās ģenerālis Kleitons Bisels iesniedza ziņojumu, kurā norādītas V1 priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālo gaisa bombardēšanu.

Viņi sagatavoja šādu tabulu:

Blitz (12 mēneši) un V1 lidojošo bumbu (2¾ mēneši) salīdzinājums

	Blitz	V1
1. Maksa par Vāciju
Izbraukšanas	90000	8025
Bumbas svars, tonnas	61149	14600
Patērētā degviela, tonnas	71700	4681
Lidmašīna pazudusi	3075	0
Pazudusi apkalpe	7690	0
2. Rezultāti
Sagrautas/bojātas konstrukcijas	1150000	1127000
Iedzīvotāju zudumi	92566	22892
Zaudējumu attiecība pret bumbas patēriņu	1,6	4,2
3. Izmaksas Anglijai Eskorta lidmašīnu pūles
Izbraukšanas	86800	44770
Lidmašīna pazudusi	1260	351
Pazudušais cilvēks	2233	805

Kopumā izmaksu/efektivitātes attiecības ziņā V-1 bija diezgan efektīvs ierocis (atšķirībā no ievērojami dārgākā V-2). Tas bija lēts un vienkāršs, to varēja ražot un palaist masveidā, nebija nepieciešami apmācīti piloti, un kopumā, pat ņemot vērā ievērojamos lādiņu lidmašīnu zaudējumus no Lielbritānijas pretdarbības, raķešu radītie zaudējumi bija lielāki nekā izmaksas paši ražo raķetes. Pilnībā samontēts V-1 maksāja tikai 3,5 tūkstošus reihsmarku - mazāk nekā 1% no pilotēta bumbvedēja ar līdzīgu bumbas kravu [ ] .

Jāņem vērā arī tas, ka raķešu uzbrukumu apkarošana prasīja no britiem ievērojamas pūles, iesaistot daudzus pretgaisa ieročus, iznīcinātājus, prožektorus, radarus un personālu, un rezultātā izmaksas ievērojami pārsniedza pašas raķetes, pat bez ņemot vērā pēdējo nodarīto kaitējumu [

V-1 - CHELOMEY'S TRUMBO KARTE

Spārnotās vadāmās raķetes FAU-1 (lidmašīnas lādiņš) bija paredzētas palaišanai no zemes iekārtām. Kara laikā lielākā daļa V-1 raķešu tika palaistas no zemes palaišanas iekārtas. Tāpēc es par to runāšu īsi, pievēršoties gaisa raķešu izmantošanai.

Fi-YUZ šāviņš tika izveidots ļoti īss laiks 1942. gadā lidmašīnu ražošanas uzņēmums Fieseler Kaselē Vācijas Gaisa spēku biroja vadībā un testēts Pēnemindes-West eksperimentālajā poligonā. Lai viss darbs pie tā izveides būtu noslēpums, tas tika nosacīti nosaukts par “Kirshkern” un saņēma koda nosaukumu FZG 76.

Pēc pirmās kaujas izmantošanas 1944. gada 12.-13. jūnijā papildus rūpnīcas marķējumam Fi-YUZ tam tika piešķirts apzīmējums FAU-1 (V-1, kur V (fau) ir vārda Vergeltung pirmais burts - atmaksa, atmaksa).

Raķetes kaujas galviņai bija trīs kontaktu drošinātāji. Raķete bija aprīkota ar Argus 109-014 pulsējošo dzinēju, kas attīstīja vilces spēku 2,35-3,29 kN. Par degvielu tika izmantots zemas kvalitātes benzīns. Maršēšanas lidojuma ātrums ir aptuveni 160 m/s (580 km/h). Šaušanas attālums ir aptuveni 250 km. Vairāku vēlāk ražotu raķešu šaušanas attālums tika palielināts līdz 370 km.

FAU-1 raķetes bija aprīkotas ar inerciālo vadības sistēmu. Lielākajai daļai šāviņu kursu noteica palaišanas virziens, un tas nemainījās visa lidojuma laikā. Bet līdz kara beigām atsevišķus modeļus sāka aprīkot ar pagrieziena ierīcēm, lai pēc palaišanas raķetes varētu griezties atbilstoši programmai.

Lidojuma augstumu varēja iestatīt, izmantojot barometrisko altimetru diapazonā no 200-3000 m. Lai noteiktu attālumu līdz mērķim, objekta priekšgalā tika novietots ceļa skaitītājs (“gaisa žurnāls”), ko darbina neliels propelleris. Sasniedzot iepriekš aprēķinātu attālumu no palaišanas vietas, ceļa skaitītājs izslēdza dzinēju, vienlaikus nosūtīja komandu uz liftu, un raķete tika pārcelta uz niršanas lidojumu.

Dažas no V-1 raķetēm bija aprīkotas ar radioraidīšanas ierīcēm, lai ar šķērsvirziena noteikšanas palīdzību būtu iespējams sekot līdzi lidojuma trajektorijai un noteikt šāviņa trieciena vietu (kad raidītājs pārtrauca darboties).

Sitiena precizitāte saskaņā ar projektu ir 4 x 4 km ar lidojuma attālumu 250 km. Tādējādi raķete varētu efektīvi darboties lielākajās pilsētās.

1944. gada jūnijā-augustā raķetes V-1 tika palaistas tikai Londonā un tikai no uz zemes bāzētām stacionārām katapultām. Lai aizsargātu Londonu, sabiedrotie izvietoja milzīgus spēkus pret jaunajiem vācu ieročiem. Simtiem smago bumbvedēju gandrīz katru dienu bombardēja V-1 palaišanas pozīcijas. Augusta pirmajā nedēļā vien uz tiem tika nomests 15 000 tonnu bumbu.

Ņemot vērā V-1 īso šaušanas diapazonu, šaujot uz Londonu, raķetes varēja šķērsot Anglijas krastu ļoti šaurā apgabalā - mazāk nekā 100 km attālumā. Līdz augusta vidum šajā sektorā briti bija koncentrējuši 596 smagos un 922 vieglos pretgaisa lielgabalus, aptuveni 600 nevadāmu pretgaisa raķešu palaišanas iekārtas, kā arī 2015 aizsprostu balonus. Netālu no Anglijas krasta kaujinieki nepārtraukti patrulēja virs jūras (15 eskadras nakts kaujinieku un 6 eskadras dienas cīnītāju). Visi šie pasākumi noveda pie tā, ka līdz septembrim notriekto raķešu skaits sasniedza 50 procentus.

Visbeidzot, līdz 5. septembrim sabiedroto spēki ieņēma lielāko daļu Vācijas palaišanas vietu, un V-1 raķešu palaišana uz Angliju uz laiku tika pārtraukta.

Šajā sakarā vācieši pārveidoja vairākus desmitus He 111, Ju 88, Me 111 un FW 200 Condor bumbvedēju. Lidmašīnu pārveidošanas problēmu vāciešiem atviegloja fakts, ka pat Fi-YUZ testēšanas periodā daži no tiem tika palaisti no Me 111 lidmašīnas.

16. septembrī pulksten 5 no vācu lidmašīnām He 111 un Ju 88 tika palaistas septiņas V-1 raķetes. No tiem divi iekrita Londonā, bet pārējie Esenes grāfistē. Tā bija pirmā lidmašīnu izmantošana pasaulē tāla darbības rādiusa raķetes. Līdz septembra beigām vācu lidmašīnas bija palaidušas 80 V-1 raķetes, no kurām 23 iznīcināja sabiedrotie. Oktobra pirmajās divās nedēļās vācu lidmašīnas izšāva 69 raķetes, no kurām 38 tika iznīcinātas.

Vāciešu raķetes V-1 izmantošana atstāja lielu iespaidu uz Rietumu sabiedrotajiem. 1944.-1945.gadā amerikāņi

izveidoja vairākas V-1 raķešu kopijas, kuras tika palaistas no zemes palaišanas ierīcēm, no nesējlidmašīnām B-17 un B-29.

Pamatojoties uz FAU-1 Amerikas Savienotajās Valstīs, tika izveidots KUW-1 “Loon” flotes lidmašīnas lādiņš. 1949. gada beigās divas laivas tika pārveidotas par zemūdenēm, kas pārvadāja Lun: Carbonero (SS-337) un Kask (SS-348). Katrai laivai bija viena lādiņu lidmašīna, kas novietota angārā aiz stūres mājas. (26. diagramma)

Formāli Lun tika pieņemts ekspluatācijā un palika uz šīm zemūdenēm līdz 1950. gadu sākumam. Amerikāņi vairs neizgatavoja lādiņu lidmašīnas ar pulsējošiem reaktīvajiem dzinējiem.

V-1 liktenis PSRS bija nedaudz atšķirīgs. 1944. gada 20. septembrī no Polijas uz Maskavu tika nogādāts purvā atrastais lādiņš FAU-1. Pēc dažām nedēļām no Anglijas tika piegādāts vēl viens eksemplārs (vairāki V-1 iekrita Lielbritānijā, nesprāgstot).

Ar NKAP 1944. gada 19. septembra rīkojumu rūpnīcas Nr. 51 darbiniekiem tika uzdots izveidot FAU-1 vietējo analogu.

51. rūpnīcā, kas atrodas netālu no pašreizējās metro stacijas Begovaya (kuru iepriekš vadīja lidmašīnu konstruktors Ņ.N. Poļikarpovs), tiek veidots īpašs projektēšanas birojs darbam ar šāviņiem. 1944. gada 19. oktobrī V.N tika iecelts par ražotnes Nr.51 galveno konstruktoru. Čelomejs.

Saskaņā ar GKO 1945. gada 18. janvāra dekrētu rūpnīcai Nr. 51 tika uzdots projektēt un uzbūvēt FAU-1 tipa lādiņu lidmašīnu un kopā ar LII to pārbaudīt 1945. gada februārī-aprīlī. Chelomeevsky FAU-1 produktam tika piešķirts indekss 10X. Tāpat kā FAU, arī 10X tika ražots zeme-zeme un gaiss-zeme variantos. Turklāt darbs pie aviācijas versijas apsteidza darbu pie palaišanas no zemes versijas.

Trīs bumbvedēji Pe-8 tika pārveidoti 10X testēšanai. No 1945. gada aprīļa līdz septembrim izmēģinājumu poligonā Golodnaja stepē (starp Taškentu un Sirdarju) tika palaistas 63 10X raķetes, un tikai 30% palaišanas bija veiksmīgas.

1946. gadā vēl divi Pe-8 bumbvedēji tika pārveidoti par 10X nesējiem. No 1948. gada 15. decembra līdz 20. decembrim tika veiktas vēl 73 10X no gaisa palaižamu raķešu palaišanas.

10X raķetes aerodinamiskā konstrukcija ir normāla lidmašīnām. Raķetes garums ir 8 m Maksimālais korpusa diametrs ir 6 m. Pirmajiem 10X paraugiem bija koka spārni. Pulsējošs dzinējs D-3 ar vilces spēku 310 kg. Raķetes palaišanas svars ir 2126-2130 kg. Kaujas galviņas svars ir 800 kg. Maksimālais lidojuma ātrums 550-600 m/s.

1948. gadā, pamatojoties uz lidojumu testu rezultātiem, 10X tika ieteikts pieņemt, taču gaisa spēku vadība faktiski atteicās to pieņemt. Tos ir ļoti viegli saprast. Raķetei bija neliels darbības rādiuss un ātrums, mazāks nekā tā laika dzenskrūves iznīcinātāju ātrums. Inerciālā vadības sistēma ļāva šaut tikai lielās pilsētās. Trieciens 5 x 5 km laukumā tika uzskatīts par veiksmīgu, un tas notika no 200-300 km attāluma! Visbeidzot, gaisa spēkiem praktiski nebija pārvadātāju 10X. Bija tikai daži desmiti Pe-8, un Tu-4 vēl nebija.

Čelomejam neveicās labāk ar 10ХН zemes raķeti, kuras izstrāde sākās 1949. gadā. Šī raķete tika radīta uz 10Х bāzes, tās galvenā atšķirība ir cietā kurināmā palaišanas dzinēja uzstādīšana. (27. nod.)

1950. gada martā klientam tika prezentēts sākotnējais projekts, un 1951. gada jūlijā Kapustin Yar izmēģinājumu poligonā sākās lidojumu testi. Tika pārbaudītas raķetes, SD-10KhN palaišanas pulvera dzinēji, palaišanas ragavas un vadotnes. Pamatojoties uz pārbaužu rezultātiem, Valsts komisija ierosināja izveidot militāro vienību personāla attīstībai un apmācībai padomju armija izmantot šo jauno ieroču veidu.

No 1952. gada 17. decembra līdz 1953. gada 11. martam militārajā vienībā 15644 tika veikti valsts 10ХН zemes lādiņu lidmašīnas izmēģinājumi, kuru laikā tika palaisti 15 produkti. Šaušana tika veikta no apjomīgas PK-10KhN katapultas ar gaisa palaišanas bloku. Vairāk nekā 30 m garo katapultu smagajam AT-T traktoram bija grūti pārvietot. Ugunsgrēks tika kontrolēts no speciāla transportlīdzekļa uz BTR-40A1 bāzes. Katapultas izvietošanas laiks vidēji bija aptuveni 70 minūtes. Uzlādes laiks jauna raķete- 40 minūtes. 10ХН izstrādājuma svars ir 3500 kg, no kuriem 800 kg bija kaujas galviņa.

Šaušana tika veikta 240 km attālumā uz mērķi, kas attēlo 20 x 20 km lielu kvadrātu. Norādītais lidojuma augstums ir 240 m.

Pirmā palaišana notika 1953. gada 12. janvārī. Raķete sākotnēji lidoja aptuveni 200 m augstumā, pēc tam pieauga līdz 560 m Vidējais lidojuma ātrums bija 656 km/h. Raķete nolidoja 235,6 km un nokavēja 4,32 km, sānu novirze bija 3,51 km. Čelomejam tas bija liels panākums.

Otrās raķetes dzinējs sabojājās 350. lidojuma sekundē, un tā nokrita 113,4 km attālumā.

Trešā raķete nolidoja 247,6 km ar vidējo ātrumu 658 km/h. Lidojums bija 7,66 km, un sānu novirze bija 2,05 km.

Rezultātā 11 raķetes no 15 trāpīja 20 x 20 km kvadrātā. Raķetes lidojuma augstumu izvēlējāmies paši - no 200 līdz 1000 m (63)

Neskatoties uz to, darbs pie 10ХН tika turpināts 1954.-1955. Ar Ministru padomes 1954.gada 19.maija lēmumu rūpnīcai Nr.475 (Smoļenska) tika dots uzdevums saražot 100 10ХН raķetes, bet jau tā paša gada 3.novembrī uzdevums tika samazināts uz pusi.

10ХН raķete atkārtoti tika izmēģināta Kapustin Yar izmēģinājumu poligonā. Šo testu laikā katapultas garums tika palielināts līdz 11 m, un pašās testu beigās tika veikti divi veiksmīgi palaišanas virzieni ar 8 m garumu, taču raķete 10ХН nekad netika pieņemta.

Kopš 1951. gada Čelomejs izstrādāja kuģa versiju 10ХН, kas vairākos dokumentos tika saukta par "Swallow". Spārnotajai raķetei Lastochka bija divi pulvera paātrinātāji, no kuriem viens bija “pirmās pakāpes paātrinātājs” un tika novietots uz palaišanas ratiņiem, tas ir, kalpoja kā katapulta, bet otrs, “otrās pakāpes paātrinātājs” novietots tieši uz raķetes. Raķetei bija paredzēts palaist no aptuveni 20 metrus garas trases ar slīpumu pret horizontu 8-12°, un palaišanas laikā bija nepieciešama stabilizācija no sānsveres. Raķete tika glabāta zemūdenē ar pilnu degvielu, bez noņemamiem spārnu un astes paneļiem, kas atradās atsevišķi un bija jāpievieno raķetei tieši pirms palaišanas.

1949. gadā TsKB-18 F.A. vadībā. Kaverina vairākās versijās izstrādāja bruņotas raķešu zemūdenes P-2 projektu ballistiskā raķete R-1 un spārnotās raķetes Lastochka. Zemūdenes P-2 tilpums bija 5360 tonnas.

P-2 versijā, kas bruņota ar spārnotajām raķetēm, munīcija sastāvēja no 51 Lastochka raķetes, kas ievietotas trīs ūdensnecaurlaidīgos blokos, kas uzstādīti īpašos nišas nodalījumos. Citās versijās ūdensnecaurlaidīgajiem blokiem bija jābūt R-1 raķetēm vai zemūdenēm. Bet P-2 projekts tika uzskatīts par pārāk sarežģītu, un tā attīstība tika apturēta.

1952.-1953.gadā TsKB-18 I.B. vadībā. Mihailovs tika izstrādāts tehniskais projekts 628 - XTV sērijas zemūdenes pārbūve eksperimentālai 10ХН raķešu šaušanai. Spārnotā raķete tika ievietota konteinerā ar diametru 2,5 m un garumu 10 m. Darbs pie 10ХН raķetes un ar to saistīto ierīču un instrumentu novietošanas uz zemūdenes tika apzīmēts ar kodu “Volna”.

Raķetes palaišanai tika uzstādīta ierīce, kas sastāv no kopnes ar tās pacelšanas un nolaišanas mehānismiem un mehānismiem raķešu padevei palaišanas ierīcei. Starta kopnes garums bija ap 30 m, pacēluma leņķis ap 14°. Starta ierīce atradās gar centrālo plakni laivas pakaļgalā. Palaišana tika veikta pret zemūdenes progresu. Savienojošais savienojums starp palaišanas ierīci un konteineru bija konteinera aizmugures vāks ar eņģēm. Papildus šim vākam konteinera priekšgalā bija lūka, lai personāls varētu iekļūt konteinerā. Konteiners bija paredzēts maksimālam iegremdēšanas dziļumam, un tā iekšpusē bija korķa izolācija. Raķete bija jāuzglabā konteinerā ar noņemtiem spārnu paneļiem.

Pārveidošanai uz projektu 628 tika iedalīta zemūdene B-5 (līdz 1949. gada maijam - K-51). Saskaņā ar Ministru padomes 1953. gada 19. februāra lēmumu par darba pārtraukšanu pie raķetēm "Volna" tika pārtraukta arī visa projekta 628 attīstība.

1948.-1950.gadā Tika pētīta iespēja uzstādīt 10X, 10XN un 16X raķetes nepabeigtajam kreiserim Tallinn (Projekts 82), sagūstītajam vācu kreiseram Seydlitz un projektā 68bis esošajiem pašmāju kreiseriem, kas tiek būvēti. (28. nod.)

Vēl 1946. gadā Čelomejs izstrādāja 14X lidmašīnas raķeti ar diviem jaudīgākiem D-5 pulsējošiem dzinējiem. Aerodinamiskā konfigurācija 14X ir normāla lidmašīnām. Kaujas galviņa ir tāda pati kā 10X. Vadības sistēma ir inerciāla. Tika apsvērts 14X variants ar vadības sistēmu, kura pamatā bija Comet projekts, taču drīz vien tas tika noraidīts. Bet 14X raķete klusi nomira, jautājums par tās pieņemšanu ekspluatācijā pat netika izvirzīts.

1947.gada 7.maijā Ministru padome izdeva lēmumu Nr.1401-370 par raķetes 16X izstrādi. Ārēji un strukturāli 16X maz atšķīrās no 14X. Aerodinamiskā konstrukcija ir normāla lidmašīnai. Kā nesēju varētu izmantot Tu-4 (2 raķetes) un Tu-2 (1 raķete). (29. diagramma)

Čelomejs 10Х un 16Х raķešu modifikācijām piešķīra indeksus 10ХМ un 16ХМ. Angļu valodā “X” izklausās kā “bijušais”, kā rezultātā Chelomey raķetēm pielipa segvārds “ekzēma” - “eczema-10”, “eczema-11” (64).

Raķetes 16X testēšanas laikā tai tika uzstādīti dažādi pulsējoši dzinēji: D-5, D-312, D-14-4 un citi. Testu laikā Ahtubinskas poligonā no 1948. gada 22. jūlija līdz 25. decembrim maksimālais ātrums palielinājās no 714 līdz 780 km/h. 1949. gadā ar D-14-4 dzinēju ātrums sasniedza 912 km/h.

No 1950. gada 6. septembra līdz 4. novembrim tika veikti kopīgi 16X raķešu izmēģinājumi. No Pe-8 un Tu-2 lidmašīnām tika palaistas 20 raķetes ar D-14-4 dzinējiem. Šaušanas attālums bija 170 km, un vidējais ātrums bija aptuveni 900 km/h. Visas čaulas trāpīja 10,8 x 16 km taisnstūrī, kas ir salīdzinoši labs 16X inerciālās vadības sistēmai.

Bet gaisa spēkiem tāda precizitāte nebija vajadzīga. Tāpēc tika pieņemts lēmums 16X aprīkot ar radio komandu vadības sistēmu, taču tā tā arī netika izveidota.

No 1952. gada 2. augusta līdz 20. augustam notika kopīgi raķetes 16X un nesējraķetes Tu-4 izmēģinājumi, kuru laikā tika veikti 22 raķešu palaišanas gadījumi ar inerciālo vadības sistēmu. Testa rezultātus komisija uzskatīja par veiksmīgiem, par laimi, pieļaujamā riņķveida novirze tika uzskatīta par 8 km.

Tomēr 1952. gada 4. oktobrī gaisa spēku virspavēlnieks maršals K.A. Veršinins paziņoja par neiespējamību pieņemt 16X, jo nav izpildītas prasības attiecībā uz šaušanas precizitāti, uzticamību utt. Veršinins ierosināja līdz 1952. gada beigām pārbaudīt 15 16X lidmašīnu izmēģinājuma partiju un 1953. gadā, izveidojot atsevišķu gaisa spēku Tu-4 nesējlidmašīnu eskadriļu, pārbaudīt sešdesmit 16X militāro partiju, no kurām divdesmit vajadzētu būt kaujas ekipējumā.

Starp Aviācijas rūpniecības ministriju, kas atbalsta Čelomeju, un gaisa spēkiem radās nopietns konflikts. Viņi vērsās pie Staļina, lai meklētu risinājumu.

Kā rakstīja Čelomeja pirmais vietnieks Viktors Ņikiforovičs Bugaiskis: “Uz tikšanos tika uzaicināti Gaisa spēku pavēlniecības pārstāvji un testēšanas komanda no izmēģinājumu poligona. Vladimirs Nikolajevičs izcili optimistiskos toņos ziņoja par testu rezultātiem un lepojās, rādot fotogrāfijas ar veiksmīgiem raķešu trāpījumiem mērķī un diagrammu par to trieciena punktu sadalījumu noteiktā aplī uz zemes mērķa zonā. Tas viss pārliecinoši liecināja par raķešu augsto efektivitāti. Staļins lūdza testēšanas komandas pārstāvjus runāt no pārbaudes vietas. Majors iznāca un paziņoja, ka visi panākumi, par kuriem runāja V.N. Čelomejs, tie notiek, taču savā diagrammā viņš uzrādīja tikai veiksmīgus palaišanu. Bet šādu palaišanu ir maz; lielākā daļa pārbaudīto raķešu vai nu nesasniedza mērķi, vai arī to trieciena punkti atrodas tālu ārpus noteiktā apļa. Pēc tam viņš iepazīstināja ar savu shēmu ar pilnīgi neoptimistisku priekšstatu par darba rezultātiem. Staļins jautāja klātesošajiem ģenerāļiem, vai tiešām viss ir tā, kā majors ziņoja. Viņi apstiprināja, ka majoram bija taisnība. Tad Staļins rezumēja tikšanās rezultātus: “Mēs, biedri Čelomej, likām jums lielu uzticību, uzticot mums vadīt darbu mums tik svarīgā tehnoloģiju jomā, manuprāt, jūs neattaisnojāt. jūs esat tehnoloģiju piedzīvojumu meklētājs, un mēs vairs nevaram jums uzticēties. ”(65).

1952. gada 19. decembrī PSRS Ministru padome izdeva rezolūciju Nr.533-271, kurā bija teikts: “Objekti 10ХН un 16Х ir pabeigti, un turpmākais darbs par nevadāmo spārnoto raķešu izveidi ar PuVRD, ko veica OKB-51 (konstruktors Chelomey), ir neperspektīvas, jo šīs raķetes nodrošina zemo precizitāti un ierobežoto ātrumu.... Pienākas KARTE pirms 1953. gada 1. marta OKB-51 ar tās izmēģinājuma rūpnīcas pāreju uz OKB-155 sistēmu [t.i. Mikojans. -A.Š.] ar 1953. gada 1. martu pastiprināt darbu pie PSRS Ministru Padomes 3. galvenās direkcijas pavēlēm.”

Tādējādi deviņu gadu darba laikā Čelomeja birojs nav spējis nodot ekspluatācijā nevienu raķeti.

Čelomejs palika bez darba un devās mācīt Maskavas Augstākajā tehniskajā skolā. N.E. Baumans. Bet tad Staļins nomirst, un pie varas nāk Hruščovs, ar kuru Čelomejam bija “vecie sakari”. 1954.gada 9.jūnijā tika izdots Aviācijas rūpniecības ministrijas rīkojums par īpašas projektēšanas grupas SKG p/ya 010 izveidi V.N. vadībā. Čelomeja. Tam tika atvēlēta platība rūpnīcas Nr.500 ēkās, kas atrodas Tušino.

Čelomeja pacelšanos nodrošinās spārnotās raķetes P-5, P-6, P-7, P-35, S-5 un citas. Bet šī ir cita stāsta tēma. Un es aicinu interesentus uz manu grāmatu " Uguns zobens Krievijas flote"(M.: Yauza, EKSMO, 2004).