"Mål ødelagt!" Mysteriet med den sydkoreanske Boeing er stadig ikke løst. Tragedie over Sakhalin

internet side Næste år markerer 30-året for den største tragedie i russisk-koreansk moderne historie.

Vi kan roligt forudsige forværringen af ​​anti-russiske højreekstremistiske følelser i Sydkorea, derfor lad os minde dig om uden tekniske detaljer om de tragiske begivenheder den 1. september 1983. Denne historie har givet anledning til mange mysterier, der endnu ikke er fundet et eneste lig, selvom alle er blevet grundigt gennemsøgt.

Hvad de skrev og sagde så:

1. Sovjetiske medier version. Den 2. september 1983 blev der offentliggjort en mærkelig besked om et uidentificeret fly, der fløj ind i det sovjetiske luftrum. Su-15 interceptor-jagerflyene, alarmerede, drev ham ud, og han trak sig tilbage mod Det Japanske Hav.
2. Sovjetiske medier version. Den 4. september fordømte aviserne propaganda-postlen i Vesten i forbindelse med sovjetiske jagerflys påståede nedskydning af et Boeing 747-230B-passagerfly tilhørende det sydkoreanske flyselskab Korean Air og opererer en regulær flyvning på New York-Seoul rute. Et kort over ruten er offentliggjort, og det antydes, at flyet var på en spionmission.
3. Sovjetiske medier version. Den 8. september bliver der udtrykt beklagelse over tabet af menneskeliv. USSR's ledelse vidste med det samme, at der var sket en tragisk fejl, og det sovjetiske luftforsvar forvekslede et passagerfly med et rekognosceringsfly, men ingen ønskede at ramme militæret, og ansvaret blev lagt på USA. Et program med desinformation af verdenssamfundet begyndte, hvilket forårsagede en stor international skandale.

Hvad skete der så:

Den 1. september klokken 3.00 lokal tid lettede Boeing 747 fra Anchorage og satte kursen mod Seoul. Flyruten skulle cirkle om Sovjetunionens område øst for Kamchatka. Men næsten lige fra begyndelsen af ​​flyvningen begyndte flyet at afvige fra den tilsigtede kurs.
Samtidig var et amerikansk PC-135 rekognosceringsfly i luften, som i nogen tid nærmede sig Boeing. Radarobservationsdata præsenteret senere af sovjetisk side viste, at Boeing på et bestemt tidspunkt kom så tæt på PC-135 rekognosceringsflyet, at mærkerne på radarskærmene smeltede sammen. Herefter gik det ene fly dybt ind i USSR's område, og det andet langs en rute tæt på den internationale luftrute. Radarstationerne i det sovjetiske luftforsvar styrede Boeing 747 som et amerikansk rekognosceringsfly, hvilket blev lettet af flyets lignende størrelse og design.

Flyet passerede over Kamchatka, fløj over Sakhalin og måtte ikke længere flyve til Vladivostok.
Klokken 6:26 lokal tid modtog oberstløjtnant Osipovich en ordre fra chefen for Far Eastern Military District, General Tretyak, og affyrede to missiler mod silhuetten af ​​et fly, der gik nær skykanten. Et af missilerne fløj forbi, det andet eksploderede tæt på passagerflyets hale og beskadigede kontrolsystemerne. Efter 12 minutter falder Boeing i vandet i Tatarstrædet og tager livet af 269 passagerer og besætningsmedlemmer med sig.

Ifølge en undersøgelse foretaget af den internationale organisation civil luftfart(ICAO), var den mest sandsynlige årsag til de 500 kilometers afvigelse fra flyvevejen, at de sydkoreanske Boeing-piloter konfigurerede autopiloten forkert og derefter ikke udførte korrekte kontroller for at afklare de aktuelle koordinater. Det vil sige, at krænkelsen af ​​USSR's luftrum var utilsigtet.

At finde ud af den sande baggrund for de begivenheder, der skete for præcis tredive år siden på nattehimlen over Sakhalin og Okhotskhavet, er lige så svært som at bevise og bekræfte sandheden om de amerikanske landinger på Månen. I begge tilfælde er der noget helt andet synligt bag den tilsyneladende enkelhed og uigendrivelighed i den version, der vedvarende fremmes af Vesten...

I mellemtiden er det nødvendigt at finde ud af det, på trods af alle de åbenlyse uoverensstemmelser. Trods alt blev hændelsen i 1983 et bekvemt påskud for Washington og dets allierede for at udløse endnu en paranoid-hysterisk kampagne mod USSR og bidrog til enhed i den antikommunistiske blok. Præsident Ronald Reagan fandt endnu en grund til at bekræfte sin tidligere tese om USSR som et "ondt imperium" - et udtryk han lånte fra filmen " Star wars" En del af den sovjetiske elite var så skræmt over det vestlige propagandaangreb, at de to år senere stemte med begge hænder for at komme til magten for vores geopolitiske rivalers favorit, Mikhail Gorbatjov.

Endnu en gang giver det ingen mening at tale i detaljer om begivenhederne i september 1983: antallet af avispublikationer om det nedskudte sydkoreanske Boeing-tal i tusindvis, der er skrevet bøger om det og lavet film. Lad mig blot minde jer om, at den vigtigste anklage mod os er den uforholdsmæssige magtanvendelse mod det civile passagerfly fra det sydkoreanske flyselskab Korian Airlines, som fløj den første dag i efteråret 1983 på fly 007 New York - Anchorage - Seoul, som følge heraf 269 passagerer døde og besætningsmedlemmer.

Men den dag i dag modarbejder mange fakta den vestlige version af "det fredelige fly". Dette er en væsentlig afvigelse af Boeing fra sin flyrute på mere end et halvt tusinde kilometer, som begyndte næsten umiddelbart efter start fra Anchorage.

Som svar får vi at vide, at piloterne simpelthen lavede en fejl. Men hvor mange tilfælde kender historien, når passagerfly med erfarne piloter, der havde fløjet denne rute mere end én eller to gange før, gik så langt til siden?

Og af hvilken grund amerikanske tjenester Advarede flyvekontrollen ikke de koreanske piloter om, at de fløj på den forkerte kurs?

Der er stadig ikke noget klart svar på spørgsmålet om, hvorfor den "nye" rute for flyvning 007 løb over Kamchatka, Kuriløerne og Sakhalin - med andre ord områder, der var og stadig er strategisk vigtige for forsvaret af vores land. Igen protesterer de: Hvilken slags information kan et civilt fly indsamle, hvis alt allerede er synligt fra satellitter? Nå, for det første er alt ikke mærkbart fra kredsløb gennem sløret af jordens atmosfære selv nu. Og for det andet var et af de mulige formål med en mulig invasion af vores luftrum at indsamle data om organisationen af ​​sovjetiske luftforsvarssystemer, som var tvunget til at arbejde mod den ubudne gæst.

Et andet spørgsmål, der ikke har fået et klart svar fra Vesten, er synkroniseringen af ​​det sydkoreanske flys flyvning med den amerikanske Ferret-D rekognosceringssatellit og det amerikanske spionfly.

Derudover skete hændelsen på baggrund af igangværende provokationer fra Washington i 1983, som blev så uforskammet, at den endda godkendte en simuleret bombning af en af ​​vores militære flyvepladser på Kuriløerne.

Og hovedspørgsmålet, som ikke har noget svar: hvordan kunne Corian Airlines-piloterne ikke se det sovjetiske militærfly ved siden af ​​dem, som indikerede dets tilstedeværelse ved at svaje med vingerne og advare ild. Ikke nok med det, de forsøgte også at forlade ved at besætte et højere niveau.

Mistankerne forstærkes endnu mere, når man finder ud af, at en anden Corian Airlines-flyvning 902, der fløj fra Paris til Seoul via den samme ankerplads, i april 1978 også "forsvandt" og sandsynligvis helt tilfældigt dukkede op på himlen over vores anden mest. vigtigt område - Kola halvøen. Han blev tvunget til at lande, efter at have gennemført formaliteterne, blev passagererne løsladt, piloterne blev ikke straffet, men blev bortvist fra Sovjetunionen. Det er ret godt kendt faktum, men få af os ved, at et af de autoritative sydkoreanske magasiner i 1992 offentliggjorde en artikel, der indeholdt tilståelser fra kaptajnen på den samme Korian Airlines-flyvning om at have forbindelser til CIA. Det var på tærsklen til Boris Jeltsins rejse til Seoul, da han overrakte de "sorte kasser" på fly 007 - måske var der ingen, der fortalte ham, at det i forbindelse med den ovennævnte offentliggørelse var tilrådeligt at udskyde en sådan ceremoni for en mere detaljeret undersøgelse af spørgsmålet.

Tilstedeværelsen af ​​de særlige tjenester var meget stærkt følt i hændelsen over Sakhalin. Boeing-kommandøren, Chung Byung-in, var engang den sydkoreanske hersker Park Chung-hees personlige pilot.

At arbejde med de øverste embedsmænd i staten indebærer en obligatorisk procedure for at gennemgå efterretningstjenesternes verifikation og endda snarere et langsigtet samarbejde med dem. Både dengang og i dag kan den sydkoreanske efterretningstjeneste dog ikke være fuldstændig uafhængig i sine handlinger – den er i samme seletøj som amerikanerne. Men det er ikke alt. Den indflydelsesrige sydkoreanske avis Chosun Ilbo offentliggjorde derefter en rapport om landingen af ​​en angiveligt nedskudt Boeing på Sakhalin, med henvisning til CIA-data. Men det er ikke kutyme at tale om et sådant samarbejde mellem journalister og efterretningstjenester, især udenlandske.

Der er også en erklæring lagt på internettet af en amerikansk kvinde, hvis far, en karriereefterretningsofficer, ikke steg ombord på fly 007 bogstaveligt talt ti minutter før afgang - efter råd fra sine kolleger. Men det mest forbløffende er skrifterne fra vestlige "forfattere", der siger, at Boeing faktisk ikke blev skudt ned, men kun blev tvunget til at lande på territoriet af øens administrativ-territoriale enhed i USSR. Når man bliver spurgt om fremtidige skæbne passagerer får et enkelt svar: de bliver holdt i Gulag, fordi særlige "hemmelige" lejre stadig er bevaret i Sibirien. Sager om telefonopkald til pårørende foretaget af dem, der skulle være døde for tredive år siden, nævnes som "beviser". For eksempel diskuterer en ingeniør elektroniske systemer om bord på et koreansk passagerfly, uventet ringede til sin mor, men nåede kun at fortælle ham, at alt var i orden med ham, hvorefter han straks lagde røret på. Der var også rapporter om, at Boeing-passagerer ofte blev mødt af deres bekendte, men de "genopstandne" foregav, at de havde identificeret sig selv.

Det betyder, at den version af "informerede kilder", som faktisk i stedet for en passager-Boeing, et amerikansk rekognosceringsfly af lignende form blev skudt ned, også har ret til at eksistere. Linjeskibet blev landet på en amerikansk militærbase i Japan, og alle passagerer fik nye id-kort og god pengekompensation, mens de blev beordret til at tie. Hvis ja, så forstår vesterlændinge godt, at før eller siden kommer posen ud af posen, og så vil en kæmpe skandale være uundgåelig. For at undgå det blev fabler om det "aktive Gulag" lanceret.

Flere andre lignende sager, der går tilbage til 1983, taler til fordel for, at Boeing-hændelsen var godt orkestreret.

Det mest resonante var attentatforsøget på den sydkoreanske diktator-præsident Chung Doo-hwan under hans besøg i Burma i begyndelsen af ​​oktober, som i japanske og sydkoreanske kilder blev kaldt "Aung San Tomb Incidenten". Lad mig kort minde dig om: Chun Doo Hwan skulle ifølge protokollen besøge mausoleet til ære for grundlæggeren af ​​det uafhængige Burma i hovedstaden i denne stat. Af en eller anden ukendt årsag var præsidenten forsinket og sendte sin ambassadør til dette land til ceremonistedet på forhånd. Der skete dog en eksplosion nær mausoleet, hvor omkring tredive mennesker blev dræbt, herunder vicepremierministeren, udenrigsministeren og energiministeren. At dømme efter et billede taget få minutter før hændelsen stod repræsentanter for Sydkoreas øverste politiske etablissement i kø og ventede på deres chef.

Efter hændelsen fangede det burmesiske militær to angiveligt nordkoreanske agenter, som som del af en sabotagegruppe angiveligt udførte dette terrorangreb. Alt ser ud til at passe, helt ned til de fysiske beviser, og der er fangede gerningsmænd. Men hvorfor har ingen brudt sig tydeligt om at forklare årsagen til Chun Doo-hwans forsinkelse til mindekirkegården for at forklare, hvordan nordkoreanske agenter kunne være kommet ind på gravens område, som blev bevogtet af omkring to hundrede sikkerhedspersonale fra den sydkoreanske præsident, uden at tælle de burmesiske sikkerhedsstyrker med, og plantede to miner der? Og hvorfor var det nordkoreanske handelsskib, hvorfra en gruppe sabotører angiveligt landede, placeret i havnen i Colombo fra den 4. oktober til den 11. oktober, altså langt fra hændelsesstedet. Og hvorfor skulle Chon Doo-hwan, når han vendte tilbage til Seoul, ikke fjerne hverken chefen for efterretningstjenesten eller chefen for sin egen sikkerhed fra sine poster. Ja, der blev angiveligt fanget nordkoreanske agenter, men hvem kan garantere, at der ikke er tale om sydkoreanske efterretningsofficerer, der fik til opgave at udgive sig som "brødre" fra nord? Ingen har dog offentliggjort fotografier af disse personer endnu. Og der var ingen grund til, at nordkoreanerne skulle "løbe ind i" en skandale, der resulterede i en afbrydelse af de diplomatiske forbindelser med Burma, et land, hvor handelen var meget rentabel for både Pyongyang og Rangoon. Nu, årtier senere, er disse to lande igen tiltrukket af hinanden som magneter, motiveret af anti-vestlige følelser. Et år før dette hævdede sydkoreanerne dog, at de ønskede at dræbe deres leder - det er klart hvem - i Canada. Det ligner allerede paranoia.

Endnu mere mystisk sag fandt sted i august samme 1983, da det sydkoreanske krigsskib Gangwon i Det Japanske Hav angiveligt sænkede et højhastigheds nordkoreansk rekognosceringsskib. Mere præcist skete det ved, at en helikopter lettede fra skibet med et AC-12 missil, som ifølge sydkoreanerne er beregnet til at skyde mod jordmål. Det er mærkeligt, der er ingen oplysninger om den vellykkede brug af AC-12 i det japanske hav andre steder undtagen i sydkoreanske kilder. Versioner af, hvad der skete, er også forskellige. Ifølge en af ​​dem trådte sydkoreanerne ind på dækket af et ramt skib, ifølge et andet sank det simpelthen, og igen ikke et eneste fotografi. Men som bevis blev en helikopter udstillet offentligt, hvis skrog var dekoreret med tegnet på et ødelagt fjendtligt krigsskib. "Væsentlige" beviser, selvfølgelig.

Jeg tror, ​​at i tilfældet med Boeing forfulgte amerikanerne ikke kun målet om at finde ud af detaljerne i operationen sovjetisk system Luftforsvar, men ønskede også at forhindre en tilnærmelse mellem Seoul og Moskva.

Den sydkoreanske diktator, General Park Chung-hee (landets præsident i 1963-1979), var tilsyneladende meget belastet af sin totale afhængighed af Washington. Derfor søgte han, når det var muligt, efter "udgange" til Moskva. Et af de første tegn er taknemmelighed over for den sovjetiske ledelse for hurtig beslutning problem med passagererne og besætningen på flight 902, lavet, bemærker jeg, i betingelserne fuldstændig fravær diplomatiske forbindelser. Denne linje blev videreført under den næste militære hersker, Chung Doo-hwan, på det tidspunkt sydkoreanske vandrere, som også havde amerikansk eller japansk statsborgerskab, efter at have modtaget et visum, besøgte vores udenrigspolitiske afdeling for at overtale os til at forbedre forholdet til Seoul. Efter Boeing-hændelsen, disse besøg i Udenrigsministeriet sluttede, blev Sydkorea overvældet af en bølge af anti-sovjetisk hysteri...

Særligt til hundredeåret

Den 1. september 1983 skød en sovjetisk Su-15 interceptor en Korean Airlines Boeing 747 ned, der krænkede det sovjetiske luftrum. 269 ​​passagerer og besætningsmedlemmer blev dræbt. Denne tragiske hændelse vakte forargelse i hele verden, især efter at den sovjetiske side klassificerede efterforskningen af, hvad der skete på lange år. Først efter Sovjetunionens sammenbrud blev der offentliggjort dokumenter, der gjorde det klart, hvad der virkelig skete den dag.

I begyndelsen af ​​80'erne, efter halvandet årti med afspænding, var forholdet mellem USSR og USA forværret til niveauet af næsten en cubansk missilkrise. sovjetisk invasion til Afghanistan, den kompromisløse Reagans komme til magten, systemet med strategisk forsvarsinitiativ og den amerikanske intention om at udsende Pershing II-missiler i Europa forårsagede en kraftig forværring af forholdet.

I foråret 1983 blev Fleet'Ex-øvelsen afholdt i Stillehavet, som blev den største siden Anden Verdenskrig. Øvelsesområdet lå i umiddelbar nærhed af de sovjetiske grænser.

Desuden periodisk over Kamchatka og Kuriløerne Boeing RC-135 elektroniske rekognosceringsfly fløj. Sovjetiske luftforsvar forsøgte at skyde dem ned, men det lykkedes ikke altid. Ethvert tilfælde, hvor luftforsvaret missede et rekognosceringsfly, blev en grund til at skælde ud på cheferne for det fjernøstlige luftforsvar.

Flyvning KAL 007

Fly KAL 007, drevet af Korean Airlines, løb fra New York til Anchorage, hvorfra flyet fløj til Seoul. Flyvningen foregik hovedsageligt over Stillehavet. Der var 23 besætningsmedlemmer og 246 passagerer om bord på flyet. Af disse var 82 passagerer koreanske statsborgere, 62 var amerikanere, 28 var japanske og 23 var taiwanesere. Ud over dem var borgere fra yderligere ti stater til stede.

Klokken 03.00 lokal tid lettede flyet, der havde tanket i Alaska, fra Anchorage. Men ti minutter efter takeoff begyndte flyet gradvist at afvige fra den fastsatte kurs. Undersøgelsen af ​​årsagerne til denne afvigelse gav ikke et klart svar på, hvorfor dette skete. Ifølge en version skiftede besætningen af ​​en eller anden grund ikke autopiloten fra en tilstand til en anden. Ifølge en anden version gjorde besætningen alt korrekt, men på grund af tekniske problemer skiftede autopiloten ikke til en anden tilstand.

Besætningen bemærkede ikke, at autopiloten fungerede i en anden tilstand, de forestillede sig ikke engang, at de kunne afvige fra kursen. I mellemtiden bevægede linjeskibet sig mod Kamchatka.

Under normale omstændigheder ville dette ikke være fatalt. Flyet fløj i hvert fald i retning mod Seoul, det afveg blot 300 kilometer fra ruten og ville have fløjet lidt længere end normalt. Kamchatka var dog et lukket luftrum. Ud over militærbaser blev der også udført missiltest der.

På grund af den spændte internationale situation var det sovjetiske luftforsvar allerede i høj beredskab. Derudover var det ved en tilfældighed netop i disse dage, at der var planlagt missiltest i Kamchatka, hvorfor luftforsvaret var i alarmberedskab.

Første aflytning

https://static..jpg" alt="" data-layout="regular" data-extra-description="">

Tre Su-15'ere blev forvrænget fra Sokol-flyvepladsen og en MiG fra Smirnykh-flyvepladsen for at opsnappe den ubudne gæst. Snart nåede Su-15, styret af major Osipovich, målet. Osipovich rapporterede, at han så sidelys og en række vinduer. Det var dog umuligt at beskrive flyet mere præcist. På jorden besluttede de, at det ikke betød noget, da alle fly har sidelys, men de kunne finde på noget med vinduerne. Desuden er et Boeing-rekognosceringsfly (RC-135) i mørke, og selv på afstand, ret vanskeligt visuelt at skelne fra et passagerfly.

Ifølge sovjetiske instruktioner skulle krænkeren være tvunget til at lande. For at gøre dette var det nødvendigt enten at gå til en civil frekvens og forsøge at etablere radiokontakt eller at skyde sporkugler nær flyet for at tiltrække piloternes opmærksomhed. Kun hvis den ubudne gæst ikke reagerede på alle disse signaler, blev der åbnet dødelig ild.

Flyet havde dog ikke sporgranater i ammunitionen. Interceptorer var generelt meget sjældent udstyret med dem, for ikke at afsløre dem. Derfor begyndte Osipovich at skyde med konventionelle panserbrydende kugler. Men der kom ikke noget ud af det, besætningen lagde simpelthen ikke mærke til dem.

Boeing", og begyndte at falde i spidsen allerede ved 400 kilometer i timen.

Klokken 18:26 UTC affyrede Osipovich to missiler. Den ene missede, den anden ramte målet. Herefter begyndte det koreanske fly langsomt at stige ned. I cirka fem minutter lykkedes det besætningen at bevare kontrollen over flyet. Den faldt til en højde af tre tusinde meter, hvorefter kontrollen over den gik tabt.

Sovjetisk version

I begyndelsen forblev Sovjetunionen tavs. De første nyhedsrapporter fra Korea sagde, at flyet muligvis er landet på sovjetisk territorium på grund af problemer. Amerikanerne var dog udmærket klar over alt, hvad der var sket, og allerede den 1. september indkaldte udenrigsminister Shultz til en hastepressekonference, hvor han præsenterede sovjetiske luftbårne styrkers aflytninger af radiokommunikation.

Oprindeligt vidste USSR ikke, hvad de skulle gøre. Andropov var allerede meget syg, så USSR gjorde intet i flere dage. Først var det planlagt at fortælle sandheden – flyet blev skudt ned på grund af en identifikationsfejl. Men i sidste øjeblik blev det besluttet at afspille alt og fremlægge en modversion - flyet blev skudt ned, fordi det var i gang med en rekognosceringsflyvning.

Den 5. september blev der afgivet en officiel erklæring fra den amerikanske præsident Reagan, der kaldte angrebet på et koreansk fly for en "forbrydelse mod menneskeheden" og "en barbarisk grusomhed." Et møde i FN's Sikkerhedsråd, indkaldt af amerikanerne, var planlagt til den 6. september. På den præsenterede de detaljerede udskrifter af sovjetisk radiokommunikation og viste et kort over flyets flyvning med en afvigelse fra kursen.

Efter sådan noget var det simpelthen galskab at benægte noget. Den 9. september blev der indkaldt til pressekonference, hvortil chefen for generalstaben, marskal Ogarkov, blev sendt for at tage rappen. Den præsenterede den officielle sovjetiske version. Den slog fast, at grænseovertrædelsen var bevidst og planlagt - for at teste sovjetisk luftforsvar. Flyet reagerede ikke på forsøg på at komme i kontakt med det og adlød ikke interceptorernes kommandoer, så det blev skudt ned. Marskalken udtrykte beklagelse over tabet af menneskeliv, men lagde skylden på de amerikanske efterretningstjenester, som "testede" sovjetisk luftforsvar og bevidst udsatte passagerflyet for angreb.

USA reagerede på denne hændelse ved at forbyde sovjetiske fly at flyve til Amerika. Reagan lovede også, at GPS-systemet ville være åbent for alle for at eliminere sådanne tragiske hændelser i fremtiden.

Efterforskning

Flyet styrtede ned i sovjetisk farvand, så ingen undtagen sovjetiske søgemaskiner havde adgang til ulykkesstedet. Officielt afviste USSR indtil det sidste, at det som et resultat af eftersøgningsarbejdet var muligt at finde noget væsentligt for undersøgelsen. Faktisk opdagede søgemaskiner hurtigt flyets flyrekorder, men deres vidnesbyrd passede ikke med den officielt annoncerede sovjetiske version (en bevidst og planlagt krænkelse af luftrummet). Derfor blev alle disse data klassificeret.

Den Internationale Civile Luftfartsorganisation gennemførte sin egen uafhængige undersøgelse. Uden adgang til ulykkesstedet og flyregistratorer var efterforskerne dog begrænsede i deres konklusioner. Som følge heraf kom organisationen til den konklusion, at besætningen krænkede sovjetisk luftrum utilsigtet - enten på grund af uopmærksomhed, når de arbejdede med autopiloten, eller på grund af tekniske problemer.

Pårørende til de døde amerikanske borgere oprettede en forening og fik støtte fra en gruppe amerikanske kongresmedlemmer. I kølvandet på perestroika glasnost skrev kongresmedlemmer adskillige breve til Gorbatjov, hvor de bad ham om at give oplysninger, som sovjetisk side havde kendskab til.

Efter Sovjetunionens sammenbrud begyndte der at blive skrevet breve til Jeltsin. Til sidst ny præsident meddelt, at de havde fundet i arkiverne hemmelige dokumenter om omstændighederne ved hændelsen, og de vil snart blive forelagt til offentliggørelse. I 1992 blev adskillige notater fra hemmelige efterretningstjenester offentliggjort, og i 1993 blev flyrecordere, flyaffald og andre genstande fundet under ransagningen overført til Sydkorea. En anden del af genstandene blev overført til Japan såvel som til de døde amerikaners pårørende.

En ny international undersøgelse blev gennemført under hensyntagen til de nu afklassificerede data. Det viste sig, at flyets piloter ikke var klar over, at de var gået ud af kurs og to gange kom ind i sovjetisk luftrum. Det var også tydeligt, at de ikke lagde mærke til Osipovichs advarselsskud.

Det blev også bekræftet, at det sovjetiske luftforsvar var overbevist om, at de skød et RC-135 rekognosceringsfly ned. Kun få timer senere stod det klart, at et passagerfly var blevet skudt ned. Den oprindelige plan var at meddele, at der var sket en identitetsfejl. Men på grund af det faktum, at ikke alle identifikationsmetoder blev brugt (især var der ingen forsøg på at etablere radiokontakt), frygtede den sovjetiske ledelse, at dette ville blive en årsag til nye anklager. Derfor blev det besluttet at klassificere oplysninger om opdagelsen af ​​optagere og holde sig til versionen af ​​en efterretningsprovokation. Hastværket, på grund af hvilket de ikke forsøgte at etablere radiokontakt med flyet, blev forklaret med, at det allerede var ved at forberede sig på at forlade det sovjetiske luftrum, og de var bange for at gå glip af det og blive irettesat ovenfra for at være langsomme.

Efterforskningens hemmeligholdelse frem til begyndelsen af ​​90'erne gav anledning til mange konspirationsteorier. En af dem siger, at USSR faktisk skød et rekognosceringsfly ned og ikke et passagerfly. Hovedargumentet er, at ligene af passagererne aldrig blev fundet, kun enkelte ting.

En anden version siger, at det lykkedes flyet at lande på japansk territorium, men alle passagerer blev forpligtet til at underskrive en fortrolighedsaftale og klassificerede oplysninger om deres redning. Som en undertype af denne version er der en version om, at flyet landede i Sovjetunionen, og alle passagererne blev angiveligt sendt til hemmelige fængsler, hvilket ikke tåler kritik.

Det er dog værd at overveje, at det er ret vanskeligt at udføre en sådan operation med borgere i halvandet dusin stater. For ikke at nævne det faktum, at der blandt passagererne var meget berømte mennesker. For eksempel er kongresmedlem Lawrence Patton McDonald fætter til den berømte general Patton.

I sidste ende er det ikke helt klart, hvorfor sådanne vanskeligheder kunne være nødvendige, i betragtning af at hovedkonsekvensen for USSR kun var et midlertidigt forbud mod sovjetiske fly, der flyver til Amerika. Under alle omstændigheder ville amerikanerne udsende Pershing II-missilerne i Europa og ville have gjort dette selv uden hændelsen med det koreanske fly.

Mest sandsynligt var situationen med det koreanske passagerfly resultatet af en kombination af omstændigheder og en række fejl fra både den koreanske besætnings side og det sovjetiske luftforsvar, som ikke identificerede flyet, og ikke af nogens ondsindede hensigter.

Koreansk Boeing 1983

Denne sag indgik i Verdenshistorie. Over Sakhalin natten til den 1. september 1983 blev skudt ned koreansk passager fly Boeing 747. Fly tilhørte til staten Sydkorea og fløj Fly 007, New York - Ankerplads - Seoul. Vestlig midler massemedier var anført hvad der er ombord Koreansk Boeing skudt ned i 1983 var 269 ​​passagerer, for ikke at nævne besætningsmedlemmer. Passagererne inklusiv amerikanske statsborgere. Blandt de døde var Det amerikanske kongresmedlem Larry McDonald, der var aktiv kritiker af USSR. HELE SANDHEDEN handlede om denne flyvning kendt kun TIL EN LILLE GRUPPE AF PENTAGON-PERSONALE.

amerikanske præsident Ronald Reagan umiddelbart efter at han var blevet skudt ned over Sakhalin, meddelte han det til hele verden USSR i din kamp for indflydelse i verden kan endda bruge metoder som f. ødelæggelse af passager fly som f.eks Koreansk Boeing skudt ned i 1983 år. Efter denne udtalelse af den amerikanske præsident fejede hen over den progressive verden tusindvis af protestdemonstrationer disse lande. Folk lande fra Amerika til Japan forlangte acceptere drastiske tiltag i forbindelse med til USSR. Alle Verden rystede. Først efter Cubakrisen dukkede op igen atomkrigens spøgelse!

Amerikansk efterretningstjeneste altid betalt Særlig opmærksomhed vedligeholde elektronisk intelligens, især ved hjælp af luftfart. Starten siden 1945år begyndte regelmæssig rekognoscering flyvende over Sovjetunionens territorium og ham allierede.

Længe før skudt ned Koreansk Boeing i 1983, starten fra slutningen af ​​50'erneår af forrige århundrede, Amerikansk luftrekognoscering begyndte at bruge ny metode udfører rekognoscering. Samtidigt med passagerernes fremkomst Jet fly Boeing 707, fra amerikansk luftrekognoscering der var bygget et fly baseret på Boeing 707. Henholdsvis rekognosceringsfly så ud som på radarskærmen som passager fly . rekognosceringsfly, ubevæbnet med vilje invaderede USSR's territorium til en vis dybde for at registrere driftsparametre lokatorer luftforsvar, og så i en fart var på vej tilbage i udlandet! Senere i samme egenskab og til samme formål et fly blev også brugt Boeing 747, Hvordan Koreansk Boeing, skudt ned over Sakhalin i 1983!

Natten mellem den 31. august og den 1. september 1983år skete begivenhederne sådan her. Ved 20 timer 3 minutter Moskva-tid tid på fjernøstlige radarer Luftforsvar dukkede op luft genstand Ligner Amerikansk efterretningstjeneste fly R.C.-135. Indbrudsfly krydsede grænsen præcis på det sted, hvor Sovjet strategiske bombefly var på vej tilbage fra pædagogisk opgaver! Koreansk Boeing 1983årets definitivt forbigået sovjetisk luftforsvarszoner, naturligvis at kende deres placering, og det viste sig over territoriet hvor lå den grundlag sovjetisk strategiske ubåde!

At opsnappe lovovertræderne blev rejst to Su-15 jagerfly Og MiG-23. Definere hvad er det for et fly ubuden gæst, kun lykkedes fra meget tæt hold! Fighters identificeret det som et fly ligner Tu-16. Fighters serveret forebyggende skud, men Koreansk Boeing over Sakhalin ind 1983 ingen måde i år reagerede ikke på dem og svarede ikke for henvendelser ifølge nødsituation international radiofrekvens.

Efter forebyggende skud Koreansk Boeing over Sakhalin i 1983 lavet flere kompleks luft manøvrer, herunder skarpt bremset til 400 kilometer i timen. Tilsyneladende, Koreanske Boeing piloter, indtrængende i luftrummet USSR i 1983, Nemlig vidste den sovjetiske jager Su-15 ved denne hastighed kan blive ustabil i flugt! Til den sovjetiske pilot Osipovich givet for at skyde ned indbrudsfly! Osipovich rapporteret til jorden, at raketopsendelse produceret , fly skudt ned!

Vestlig efterretning registrerede forhandlinger sovjetisk pilot med kommandopost! Nedsat i 1983 viste sig at være et fly koreansk Boeing 747, statsejede Sydkorea, fulgte på en rumfartøjsflyvningL 007.

Kun igennem 4 timer denne sag blev berømt bred verdenssamfund! I vestlige medier det blev annonceret 269 ​​passagerer døde! Dette tilfælde i hele verden blev annonceret som angreb på en forsvarsløs civilist fly! Ved jorden rundt en bølge rullede protester. E den sag på med god grund lov til at bebrejde i fjendtlighed sovjetisk regime!

Lad os prøve at reproducere detaljer Og detaljer denne skæbnesvangre flyvning helt fra begyndelsen. I 1983 30. august Koreansk Boeing 747 letter fra New York lufthavn opkaldt efter Kennedy. Flyet tilhørte flyselskaber, hvilken ikke var medlem af sammenslutningen af ​​internationale luftfartsselskaber, så billetter på dette flyselskab Sommetider koste omkring 3 gange billigere, end andre flyselskaber! Derfor flyselskabet sparet på alt hvad der var muligt. Piloterne valgte flest korteste ruter flyvningen for at spare brændstof.

MED 1978 på Koreansk Boeing, ejet af dette flyselskab i 1983 stod seneste navigation INS enheder(inertial navigationssystem) ! På dette tidspunkt der var et fly 3 sådanne enheder. Med deres hjælp Beliggenhed fly bestemmes når som helst tid meget præcist med en maksimal mulig fejl på 5 meter og en sådan fejl er kun mulig for meget specifikt betingelser! Desuden disse enheder tilsluttet to autopiloter og kan flyve et fly uafhængigt i henhold til et givet program! Også på dette Koreansk Boeing V 1983 navigation blev leveret 2 kompasser, 2 VHF radio beacon signalmodtagere, 2 ADF modtagere med fjernmåling enheder og 2 vejrradarer!

Kommandør Koreansk Boeing skudt ned i 1983 var Chang Bin Ying, mest erfarne pilot. Han var oberst Sydkoreansk aktie BBC! Hans flugt erfaring var mere end 10.000 timer. Flyveafstand langs denne rute var 11.400 kilometer. Flyvningen skulle være standard.

31. august V 14 timer 30 flyet laver minutter teknisk landing til tankning Og besætningsskift V Ankerplads. Der begynder at ske ting her nogle særheder! Ingen forklaring grunde Koreansk Boeing V 1983forsinket med 40 minutter og så derudover hældes 4 tons brændstof! Det år var det kun 3 tilfælde, da flyet lettede med fyldte tanke brændstof!

Omtrent på samme tid tæt på den sovjetiske grænse på Fjernøsten blev opdaget Amerikanske rekognosceringsfly. Også i dette øjeblik tæt sovjetisk grænser krydsede 3 US Navy skib.

Rundt regnet på 4 minutter efter i 1983 tog afsted Koreansk Boeing flyvningen 007, tilladelse til start får en anden sydkoreanske Boeing flyvningen 015! Faktum afgang DOUBLE FLY, hvilken vil faktisk flyve til Seoul, senere vil der være Vær stille!

Til kommandanten 40 kampfly divisioner Fjernøstlig militærdistrikt Anatoly Kornukov V 1983 modtaget en besked fra operativ vagthavende, Hvad Koreansk Boeing krænket luft grænse, går mod vest Kamchatka til siden Sakhalin. Kornukov beordret til at hæve tre vagthavende officerer kæmper for eskortere eller ødelæggelse krænker - det vil blive klart alt efter situationen.

Et minut før luftværnskommando modtaget presserende besked, Hvad over Yakutsk bestået Amerikansk militærsatellit Og efter 3 timer og 7 minutter han burde komme mod nord dele Sakhalin.

Generelt skal det bemærkes, at i 1983 i tilfælde af overtrædelse luftgrænsen Koreansk Boeing i Kamchatka, amerikanere Brugt alle typer militær teknikker, der kun var mulige i dette tilfælde! Dette og rumsatellitter Og rekognosceringsfly i stor højde Og søskibe og flyvemaskiner AWACS Og jordradarstationer. Alt var koordineret ligesom kraftig rekognoscering operation.

Himmel i området for hændelsen denne nat var overskyet. At opsnappe Koreansk Boeing V 1983 3 sovjetiske jagerfly lettede. Dem på forhånd blev givet kommando, bekræft mål - rekognosceringsfly og ødelægge hans! Når man nærmer sig målet Su-15 pilot Osipovich fangede den ubudne gæst i syne, Men Først og fremmest nærmer sig skydning ikke producerede. På stor afstand, om natten det er forbudt var Nemlig Definere, hvad var det for et fly og desuden Osipovich håbede Hvad for at skyde ned krænker vil blive aflyst! Osipovich rapporteret til jorden, at Koreansk Boeing, USSR i 1983, reagerer ikke på anmodninger, vinder højde Og sænker farten, bestemme måltype på grund af dårligt udsyn kan ikke, mål går til lav hastighed!

Landet gav Osipovich ny tegn Koreansk Boeing, luftrumskrænker USSR i 1983, ikke slå ned EN tvang landing! Osipovich frigav raketfangsten,bremset og så foran mig stort passagerfly med oplyste koøjer! Kom først ind til venstre gav signalet med lys Og svajende. Så gjorde jeg det det samme til højre.Ubuden gæst ingen måde reagerede ikke til jagerflysignaler modtaget international luftfart regler Og svarede ikke på forespørgsler via alarmkanalen kommunikation ! Hos piloten koreansk Boeing V 1983 var stiv holdning, ulydige ingen af ​​dem på hvilken krav styrke USSR's luftforsvar, også selvom under hensyntagen til risiko være skudt ned!

Efter det Osipovich gav ordre til Koreansk Boeing, krænker luftrummet USSR i 1983,åben advarsel brand! Efter dette advarselsskydning fra våben på Osipovich i ammunition venstre Total 4 skaller! Gå glip af skydning fra en kanon på et fly på vej på sådan her tæt afstand, især om natten umulig!

Efter det her forebyggende skydning Koreansk Boeing, luftrumskrænker USSR V 1983, nedsat hastighed Før 400 kilometer i timen, tvingende Su-15 eller Fortsæt eller falde i spidsen! sovjetisk jord tjenester mere prøvet gå ud tage kontakt med den ubudne gæst, men uden held!

Til krænkeren blev givet ikke kun passive rolle! På dette tidspunkt hvor Koreansk Boeing, luftrumskrænker USSR i 1983, nærmede sig Sakhalin, dukkede op i luften besked, hvad gerningsmanden formidler kryptering, over ham, Amerikansk satellit. Heri kryptering det blev sagt, at han observerer tydeligt liggende på dybde op til 300 sovjetiske målere strategiske ubåde Og tager billeder!

Det var nødvendigt træffe hasteforanstaltninger fordi gerningsmanden allerede har bestået hemmeligt flåde- baser, og på sovjetisk kampfly var ved at løbe tør for brændstof. Kornukov giver en ordre Osipovich ødelæggeKoreansk Boeing, krænker i 1983 luftrum USSR!

Osipovich med gjorde intenst tur og gik ud til den bageste halvkugle til krænkeren afstand rundt regnet 1,5 kilometer Han straks på enheder gik ild i fange information mål. Osipovich i én slurk frigivet to raketter. En hit Vhale krænker , Andet V venstre fløj.

Skudt ned i 1983 koreansk Boeing begyndte at falde kraftigt. I 6 timer 24 minutter fjernøstlig tid tid målet er forsvundet fra lokaliseringsskærme. Lige præcis stedet flystyrt undladt at rette hverken jorden tjenester , ej heller kæmpere. Alt, hvad der virkelig var kendt, var, at det Tartarstrædet Og omtrentlige placering falder !

Efter at være blevet skudt ned i 1983 koreansk Boeing en ny omgang kulde er begyndt krige mellem USSR og USA. Bogstaveligt talt dagen efter USSR blev erklæret et ondt imperium. Forhold mellem USSR og USA varmet op til grænsen. Bevæbnet styrke begge lande er givet i fuld kamptilstand parathed! I området, hvor den koreanske Boeing styrtede ned V 1983 går US, USSR flåder og dem allierede! japansk luftvåben annoncere Alarmsamling! Samtidigt slapper af med dette anti-sovjetiske Selskab. Pilot Osipovich ser ud som desperat cowboy, EN sovjetisk militær kommando som dygtige uden at tøve Klik på atomknap!

Efter i 1983 blev skudt ned Koreanske Boeing USSR's udenrigsministerium det viste sig ikke klar til i rette tid Og selvsikker forsvare USSR's interesser!Til dels dette skete pga regeringschef dengang var der Yu.V.Andropov, det var dødssyg! Landsledelse i det øjeblik, hvor han blev skudt ned Koreansk Boeing V 1983 Ved i det store hele sige manglede! sovjetisk regering, uden at forstå detaljerne anliggender, i stedet for for at ros for at gøre det rigtige luftforsvarsstyrker, Start det er uklart at komme med undskyldninger! Vesten klart sørgede for det sovjetiske regering i sådanne tilfælde ude af stand på korrekt handlinger! var information tabt krig!

Efter at være blevet skudt ned Koreansk Boeing V 1983, vestlige medier gjorde vægt at flyet afveg fra den rigtige rute som følge af en dataindtastningsfejl ind i flyets indbyggede computer, dvs ind i autopiloten fly! Hvori ingen kunne forklare Hvordan, Koreansk Boeing, skudt ned i 1983 udstyret med det meste moderne navigation enheder, meget kontrolleret erfaren pilot Og ledsaget jord afsender af flere lande, afveg næsten væk fra den rigtige rute i 500 kilometer! var det er umuligt ikke at bemærke at flyet flyver forkert kurs i løbet af to en halv time!

Koreansk Boeing, skudt ned i 1983 fløj forbi præcis over det sovjetiske hemmelige militær genstande på Fjernøsten, der er også bevis, hvad han med vilje havde prøvet undslippe forfølgelse sovjetisk luftforsvarskrigere, gør bestemte manøvrer i flugt!

Endnu mere klarlægge sagens omstændigheder vi kunne "sorte kasser" fly . Koreansk Boeing, skudt ned i 1983 faldt i Tatarstrædet i en dybde på ca 180 meter . Begyndte Søg fly . sovjetiske dykkere fundet vraget af passagerflyet først! sovjetiske flåde kastet i havet 2 ledestjerne, efterligne signaler "sorte kasser" langt fra nedstyrtningsstedet og derved dirigere amerikanere fejlagtigt Jeg følger med!

Vraggods Koreansk Boeing, skudt ned i 1983 viste sig at være ganske lille og lyver tilfreds dynge. Dimensioner vraggods ikke oversteg 1,5-2 meter! Mod forventning blev fundet forbliver rundt regnet 35 personer! Også A. Kornukov hævder, Hvad passagerer V Koreansk Boeing, skudt ned i 1983 eller der var slet ikke eller var, men klart ikke 269 mennesker!

Bagage, fundet på et nedskudt fly, kiggede Meget Mærkelig! Der blev fundet briller, pulverpresser, tomme dametasker - uden indhold, tøj knyttet til et kabel, pas til forsvundne passagerer, pakket i én PAKKE! Alle fundet på Koreansk Boeing, skudt ned i 1983 passagerers personlige ejendele, passe i 6 kasser! Alle ting hævet fra bunden var overført til Sydkorea, Men pårørende døde eller betragtes som døde passagerer, disse ting er Har ikke modtaget! Det her indikerer det bagage, fundet på Koreansk Boeing, skudt ned i 1983 over Tatarstrædet, var EFTERLIGNING.

Også senere viste det sig fra den udenlandske presse, at pårørende angiveligt død passagerer mødte dem under andre navne! Tilsyneladende, passagerer var LANDET I FORANKRING Og sendes næste gang med fly! Oven i købet det koreanske flyselskab, der ejede Koreansk Boeing, skudt ned i 1983, forpligtet ville være officielt offentliggøre listen over døde passagerer, EN DETTE BLEV IKKE GJORT!

Lad os nu huske, at han var tilbageholdt i Ankerplads på 40 minutter. Dette var nødvendigt bl.a kombinere flyrejser Og Amerikansk satellit. Den ubudne gæst fløj forbi præcis ovenfor genstande Luftforsvar af USSR Og i det væsentlige blotlagt USSR's luftforsvarssystem Fjernøsten! De menneskelige rester, der blev fundet på den nedskudte 1983 koreansk Boeing, tilsyneladende, tilhører ELEKTRONISK INTELLIGENS-OPERATORER, hvilken var ombord dette fly og gjorde deres arbejde!

I 1984 20. juli analytiker Den amerikanske efterretningstjeneste Ernie Bockman talte i luften selvstændigt engelsk TV-kanal, som rapporterede, at som følge af flyvningen Koreansk Boeing V 1983 Amerikansk efterretningstjeneste modtaget uvurderlig intelligens om det sovjetiske luftforsvar i Fjernøsten! Til hende lykkedes opnå inklusion næsten alle kommunikationsobjekter der arbejdede omkring 4 timer på et areal på mere end 18 000 kvadratkilometer !

I dag, metoder til at opnå intelligens væsentligt har ændret! Ved hjælp af nye teknologier oprettet mere avancerede midler observationer. Men manipulation af den offentlige mening, samt diverse provokationer, i et vist omfang bruges stadig i moderne politik!

24.07.2016 0 5992

Siden døden 269 ​​mennesker der var om bord på dette fly, er der gået mere end 30 år. Dog omstændigheder tragisk begivenhed Siden da er de ikke kun blevet tydeligere, men tværtimod er de blevet endnu mere mystiske.

Boeing 747-230B Korean Air Lines

Ved daggry den 1. september 1983 ringede telefonen i lejligheden hos chefen for det fjerne østlige militærdistrikt, Sovjetunionens helt, hærgeneral I. M. Tretyak. Distriktets stabschef var i kontakt og rapporterede til chefen, at et udenlandsk fly havde invaderet USSRs luftrum i Kamchatka-regionen.

Generalen huskede senere:

"Han fløj ad en usædvanlig rute. Dette alarmerede os. OSNAZ-enheder konstaterede, at et radiogram blev transmitteret fra flyet til satellitten. Efter at have dechifreret det, fandt vi ud af, at besætningen rapporterede, at opgaven med at overvåge vores ubåde beliggende i Okhotskhavet.

Baseret på denne situation blev jeg tvunget til at rapportere dette til chefen for generalstaben, marskal fra Sovjetunionen N.V. Ogarkov, som gav kommandoen til at tvinge flyet til at lande, og hvis det ikke overholder vores kommandoer, at ødelægge det."

Interceptorer blev sendt i luften. Piloten for en af ​​dem, oberstløjtnant Gennady Osipovich På ordre fra jorden ramte han målet med to missiler.

Før dette affyrede han adskillige advarselsudbrud (ca. 200 skud) fra en 23 mm luftbåren kanon langs ruteflyets kurs.

Gennady Nikolaevich Osipovich

Indtil Osipovich fik visuel kontakt med den ubudne gæst, var den sovjetiske militærkommando overbevist om, at de havde at gøre med et amerikansk PC-135 rekognosceringsfly. Piloten var kun i tvivl i øjeblikket af angrebet:

"I en afstand af fem kilometer fra målet modtog jeg en kommando om at ødelægge og affyrede det første missil. Kun på denne afstand kunne jeg virkelig se den ubudne gæst. Den var større end Il-76, og i omridset mindede den en del om Tu-16. Jeg kendte alle fjendens krigsfly, alle rekognosceringsbetegnelserne, denne var ulig nogen af ​​dem. Jeg så, at der var et stort fly foran mig med dets lys og blinkende lys tændt."

Passagerflyet, der styrtede i vandet ud for Moneron Island sydøst for Sakhalin, viste sig at være en passager Boeing 747, der havde afveget næsten 600 miles fra sin kurs. Det tilhørte det sydkoreanske selskab KAL og opererede flyvning 007 på ruten New York - Anchorage (Alaska) - Seoul. Der var 269 passagerer og 29 besætningsmedlemmer om bord.

I dag, 33 år efter tragedien, er der ikke noget klart svar på spørgsmålet om, hvad der egentlig skete på himlen over Sakhalin. Ifølge nogle journalister, der forsøgte at gennemføre en uafhængig undersøgelse, ligger skylden for Boeing-passagerflyets død hos de sydkoreanske myndigheder, som godkendte dets deltagelse i rekognosceringsoperationen.

Planlagte og faktiske ruter for flyvning 007

Det amerikanske magasin Science Defense Magazine skrev:

"Dette fly, kort før hændelsen - 11.-14. august 1983 - besøgte luftvåbens base Andrews, hvor han var udstyret med specialudstyr. Denne operation blev overværet af repræsentanter, ikke kun for agenturet national sikkerhed og CIA, men også specialister fra det amerikanske luftvåbens efterretningsagentur, Office of National Intelligence og andre afdelinger."

Tilsyneladende forklarer behovet for at vedligeholde dette specielle udstyr det faktum, at Boeing-besætningen havde en ikke-standard størrelse - uden nogen åbenbar grund blev den øget med 11 personer. De 40 minutters forsinkelse med afgangen fra lufthavnen i Anchorage taler også til fordel for versionen af ​​KAL-007 spionmissionen.

Denne "uforudsete" forsinkelse gjorde det muligt for flyet at ankomme til USSR-grænsen netop i det øjeblik, hvor den amerikanske Ferret-D-rekognosceringssatellit kredsede over Kamchatka.

Umiddelbart efter katastrofen i Anchorage blev et udkast til plan for flyvningen til Seoul af flyvning 007 opdaget, hvoraf den klare konklusion fulgte, at Boeings afvigelse fra ruten ikke var tilfældig, og at chefen for skibet omhyggeligt havde forberedt sig på det. Radiokommunikationen mellem Alaskas flyvekontroltjeneste og det sydkoreanske passagerfly blev ifølge amerikansk side afbrudt umiddelbart efter start på grund af den samtidige fejl i alle fem radiosendere ombord.

Men så snart flyet var i Tokyo-lufthavnens ansvarsområde, blev radiotrafikken pludselig genoprettet, og indtil dødsøjeblikket kontaktede den anden pilot afsenderen mindst tyve gange. Men det mærkeligste er, at passagerflyet, når det var over Sakhalin, reagerede på en automatisk undersøgelse af japanske radarer med signaler, der identificerede det som et amerikansk PC-135 rekognosceringsfly.

Der er mange andre fakta til fordel for civil Boeings deltagelse i operationen af ​​amerikanske efterretningstjenester. En pensioneret japansk medarbejder skrev om dette i bogen "Sandheden om KAL-007-flyvningen." militær efterretning Yoshiro Tanaka. Passagerflyet gik ifølge ham bevidst ind i luftrummet i USSR for at åbne luftforsvarssystemet i det fjerne østlige militærdistrikt.

Denne provokation gjorde det muligt for amerikanske elektroniske efterretningssystemer ikke kun at verificere, at indtrængerflyet var blevet skudt ned, men også at registrere placeringen af ​​sovjetiske radarposter, afklare driftsfrekvenser og optage alle militærets telefon- og radiosamtaler.

Optegnelser om disse aflytninger blev senere offentliggjort i alle amerikanske aviser. Men flyveplanen for et rekognosceringsfly fra den amerikanske flåde placeret i nærheden af ​​begivenhedsområdet, samt data om radarovervågning af det, er stadig ikke blevet offentliggjort.

Den mest interessante version af begivenhederne den 1. september 1983 blev fremsat af den franske ekspert Michel Brun. Efter hans mening blev det sydkoreanske passagerfly ikke skudt ned af oberstløjtnant Osipovich nær Sakhalin, men styrtede ned nær den japanske by Niigata. Dette blev bekræftet af Bruns autentiske kopi af Boeing 747-kommunikationen, af hvilken analyse det fulgte, at flyet var i luften i yderligere 40 minutter efter styrtet.

Ifølge journalisten skjulte de sovjetiske og amerikanske myndigheder efter gensidig aftale, at en eksplosion fandt sted over USSR's territorium. luftkamp, hvilket resulterede i nedskydningen af ​​tre amerikanske flådefly.

For at understøtte sin version påpegede Bruhn, at nogle af de fragmenter, der blev skyllet op af havet på de japanske kyster, viste sig ikke at være vraget af en passager-Boeing, men af ​​militærfly. Blandt dem var et stykke af en rektangulær forkantsklap, der kun kunne have tilhørt et amerikansk F-111 eller EF-111 jagerfly. Et andet stykke affald fundet - pilotens katapultsæde - kunne også kun tilhøre et amerikansk militærfly. Desuden skyllede dele af et kampmissil med engelske markeringer i land.

Brun blev interesseret i havstrømmenes retning i dette område og fastslog, at vraget af den Boeing, der blev skudt ned nær Sakhalin, ikke kunne være endt nær Hokkaido ni dage senere, på tværs af og mod strømmen. fremherskende vinde. Ifølge en fransk ekspert blev passagerflyet ganske vist ramt af to missiler fra et sovjetisk jagerfly, men fortsatte med at trække mod japansk kyst og blev afsluttet af nogen 50 minutter efter hans "død".

Uanset om dette er sandt eller ej, er der dokumentation for, at den 1. september 1983 blev et særligt fly fra den amerikanske flåde, normalt brugt i redningsoperationer, sendt til en bestemt plads i det japanske hav.

Det er bemærkelsesværdigt, at sovjetiske dykkere på det officielle nedbrudssted for den sydkoreanske Boeing ikke var i stand til at finde næsten nogen menneskelige rester. Derudover blev der ikke fundet en eneste brændt genstand, men der var en overflod af ting "fra skraldebunken": ødelagte pulverpakninger, gammelt iturevne tøj.

Oberstløjtnant Osipovich, mange år efter tragedien, fortalte journalister:

»Vi fandt fragmenter af flere lig. Det var, som om der var 17 personer i flyet. Først sagde de, at ligene kunne være blevet spist af fisk og krebsdyr. Men det er simpelthen umuligt - der burde have været 269 mennesker der! I bunden fandt de pas bundet i en stak og strikkede sneakers. Er det nogensinde almindeligt, at passagerer sætter deres pas sammen på fly? Salonen var simpelthen fyldt med affald.

Jeg tror, ​​der var to Boeings. En - tom - gik til Kamchatka, derefter til Sakhalin, og så skød jeg ham ned. Og passagerflyet fulgte sin egen kurs og kom så endda i kontakt med japanerne. Men han blev også svigtet. Det er umuligt for et fly som en Boeing at afvige næsten 600 miles fra kurs. Denne fejl burde være blevet bemærket af både besætningen og jordtjenesterne."

Fraværet af kroppe er et af hovedmysterierne, som kan have to forklaringer. For det første var der kun militære specialister om bord på dette fly, men hvad med det faktum, at fly KAL-007 lettede fra Anchorage med passagerer? For det andet lykkedes det de erfarne piloter at lande Boeing, og folkene blev evakueret. Denne antagelse dannede grundlag for en anden version af begivenhederne.

Ifølge den deltog passagerflyet faktisk i en amerikansk efterretningsoperation, som dets passagerer ikke engang havde mistanke om. Efter at Osipovich havde affyret missilerne, styrtede Boeing ikke straks i havet, men var i luften i nogen tid og fortsatte med at kommunikere med jorden.

Derefter foretog han en nødlanding på vandet, amerikanerne evakuerede i hemmelighed besætningen og passagererne, og det sovjetiske militær blev omgående plantet med et på forhånd forberedt "lokkedyr": klude, små fragmenter af et passagerfly, flere fragmenter af lig fra lighus. Og så blev det amerikanske udenrigsministeriums propagandamaskine involveret og anklaget "det onde imperium" - USSR - for "koldblodig ødelæggelse af et uskyldigt civilt fly."

Mindesmærke for Flight 007 (Prayer Tower ved Cape Soya i Japan)

Ved at fejre årsdagen for tragedien indrømmede det engelske BBC-radioselskab den 1. september 2003, at der stadig var mange mysterier i historien om den sydkoreanske Boeing:

"Derfor de stadig hyppigere rapporter om, at flyet efter missilangrebet slet ikke mistede kontrollen, og piloterne kontrollerede det i mindst yderligere 12 minutter. I teorien er denne tid nok til en nødlanding - hvis der var en flyveplads. Repræsentant International komité for at redde ofrene for flyvning KAL-007 er Ben Torrey næsten sikker: sådan en flyveplads nær stedet for tragedien var...

Den morgen landede et fly nær Moneron Island. Ben Torrey og hans medarbejdere er overbeviste om, at dette fly var den meget koreanske Boeing. Ifølge ham blev passagererne på flyet fjernet fra flyet og ført væk i ukendt retning, og selve bilen blev sprængt i luften, og derefter blev fragmenterne spredt ud på havbunden.”