Sunne ubåde. Sunken ubåd

Sovjetunionens og Ruslands sunkne atomubåde er et emne for løbende debat. I løbet af de sovjetiske og postsovjetiske år gik fire atomubåde (K-8, K-219, K-278, Kursk) tabt. Den sunkne K-27 blev sænket uafhængigt i 1982 efter en strålingsulykke. Dette blev gjort, fordi atomubåden ikke kunne restaureres, og demontering var for dyr. Alle disse ubåde blev tildelt den nordlige flåde.

Atomubåd K-8

Denne sunkne ubåd betragtes som det første officielt anerkendte tab i Unionens atomflåde. Årsagen til skibets død den 12. april 1970 var en brand, der brød ud under dets ophold i (Atlanten). Mandskab i lang tid kæmpede for ubådens overlevelsesevne. Sømændene var i stand til at lukke for reaktorerne. En del af besætningen blev evakueret om bord på et bulgarsk civilt skib, der ankom i tide, men 52 mennesker døde. Denne sunkne ubåd var et af de første atomdrevne skibe i USSR.

Ubåd K-219

Projekt 667A var på et tidspunkt et af de mest moderne og overlevende skibe i ubådsflåden. Den sank den 6. oktober 1986 på grund af en kraftig eksplosion ballistisk missil i min. Som følge af ulykken døde 8 personer. Ud over to reaktorer havde den sunkne ubåd mindst femten og 45 termonukleare sprænghoveder om bord. Skibet blev hårdt beskadiget, men viste en fantastisk overlevelsesevne. Den var i stand til at komme frem fra en dybde på 350 meter med frygtelige skader på skroget og et oversvømmet rum. Det atomdrevne skib sank kun tre dage senere.

"Komsomolets" (K-278)

Denne sunkne Project 685-ubåd døde den 7. april 1989 som følge af en brand, der brød ud under en kampmission. Skibet var placeret nær (Norskehavet) i neutralt farvand. Besætningen kæmpede for ubådens overlevelsesevne i seks timer, men efter flere eksplosioner i rummene sank ubåden. Der var 69 besætningsmedlemmer om bord. Heraf døde 42 mennesker. Komsomolets var datidens mest moderne ubåd. Hans død vakte stor international genklang. Før dette tiltrak de sunkne ubåde i USSR ikke så meget opmærksomhed (delvis på grund af hemmeligholdelsesregimet).

"Kursk"

Denne tragedie er nok den mest berømte katastrofe forbundet med tabet af en ubåd. "Aircraft Carrier Killer", en formidabel og moderne atomdrevet krydser, sank i en dybde af 107 meter, 90 km fra kysten. 132 ubåde var fanget på bunden. Forsøg på at redde besætningen var forgæves. Ifølge den officielle version sank atomubåden på grund af eksplosionen af ​​en eksperimentel torpedo, der fandt sted i minen. Der er dog stadig megen usikkerhed om Kurskens død. Ifølge andre versioner (uofficielle) sank den atomdrevne ubåd på grund af en kollision med den amerikanske ubåd Toledo, som var i nærheden, eller på grund af at blive ramt af en torpedo affyret fra den. Den mislykkede redningsaktion for at evakuere besætningen fra det sunkne skib var et chok for hele Rusland. 132 mennesker døde om bord på det atomdrevne skib.

Forsvundet under vandet

Den 28. januar 1990 offentliggjorde avisen "On Guard of the Arctic" en artikel af A. V. Krivenko, seniorforsker ved Museum of the Northern Fleet, "The Mystery of the Sunken Submarine" om forsvinden af ​​den første sovjetiske ubåd "D -1" ("Decembrist") den 13. november 1940.

Ubåden forsvandt (døde) med hele sin besætning i Motovsky-bugten i den visuelle synlighedszone af flådekystobservationsposter, formentlig 15 kabelkabler væk fra Bolshoi Arsky Island i en dybde på 70-127 m.

I marts 1990 blev flere svar på denne artikel offentliggjort, herunder fra Sovjetunionens helt, pensioneret viceadmiral G.I. Shchedrin, om behovet for at rejse "Decembrist" for at skabe et monument til de ubåde, der lagde grundlaget for den nordlige flåde. .

Den officielt accepterede version af skibets død var nedsænkningen af ​​ubåden under den maksimale dybde, derefter ødelæggelsen af ​​skibets holdbare skrog (eller udenbords klinkerne på dieselmotorer eller ventilerne på dykker- og opstigningsstationen). Mulig årsag dykning under den maksimale dybde blev antaget at være et fastklemt vandret ror på båden eller en fejl fra besætningen. Disse grunde kunne faktisk eksistere.

Låsning af vandrette ror.

I foråret 1940, efter endnu et militært felttog i området omkring Vardø, stod “D-1” til reparation ved siden af ​​det flydende værksted “Red Horn”.

Styresystemet til de vandrette ror var placeret i skibets midterpost (4. kammer) og var forbundet med enderummene ved hjælp af rulledrev. Manuelle rat og elektriske motorer blev installeret i den centrale stolpe.

Det er her, der kan opstå fejl i rattet.

En tilføjelse til antagelsen om fastklemning af de vandrette ror kan være linjerne fra brevet fra den tidligere assistent til flagskibets maskiningeniør fra ubådsbrigaden P. A. Miroshnichenko til søn af D-1-kommandanten F. M. Eltishchev, skrevet i januar 1967 : "...jeg antager, at mens man manøvrerede D-1'eren under vandet, satte de vandrette ror sig fast, og det gik ud over den maksimale dykkedybde..." ("On Guard of the Arctic," 01/28/1990, s. 7 ).

Repositionering af rorene til nedsænkning, deres fastkilning eller fastgørelse i denne position, dvs. direkte indflydelse på rorene, kunne imidlertid lettes af ydre omstændigheder, som vil blive diskuteret nedenfor.

Ubådsdykning under den maksimale dybde på grund af en fejl fra besætningen.

Der er gode grunde til denne antagelse. Lad os bruge listen over D-1 besætningsmedlemmer, der døde den 13. november 1940 ("On Guard of the Arctic," 03/4/1990, s. 7).

Til søs, for at øve torpedoskydning, kompliceret ved at dykke under målskibet, med en regulær besætning på 10 officerer, 15 underofficerer og 28 menige, gik ubåden uden 3 officerer, 3 underofficerer og holdledere og 6 menige. De vigtigste specialister var fraværende om bord - seniorassistenten for skibschefen G.I listen).

Samtidig ankom den assisterende kommandant (sandsynligvis fra en af ​​divisionens krydsende ubåde), seniorløjtnant I. I. Grachev, til brigaden og skibet 10 dage før den sidste udgang, kommandanten for torpedogruppen, løjtnant P. L. Chernoknizhny , ankom til skibet 3 måneder før sidste udgivelse.

I efteråret 1940, i flåden, ved afslutningen af ​​aktiv tjeneste militærtjeneste En betydelig del af de menige og højtstående officerer blev overført til reserven. De blev erstattet af unge rekrutter. Af de 13 elever, der gik til søs på D-1 den 13. november, tjente 7 på skibet i halvanden måned, og to gjorde kun tjeneste i 3 dage.

På nogle kampposter i afdelingerne kunne der i stedet for det almindelige personel, der allerede var uddannet i langdistancekampe, have været 9 elever, som ikke havde tilstrækkelig praktisk træning og øvelse, som hver kunne have foretaget fejlhandlinger, der førte til ubådens katastrofe.

Efter at have accepteret disse versioner som sande, vil vi "automatisk" være enige i de mest tilgængelige og enkleste årsager til D-1's død, som var "praktiske" specifikt for 1940.

Men hvorfor nu, 60 år efter dødsfaldet, er mysteriet om katastrofen ikke blevet afsløret?

I 1990 planlagde chefen for KSF, admiral F.N Gromov, at udføre eftersøgningsoperationer i området, hvor D-1 styrtede ned. Eftersøgnings- og redningsfartøjet fra den nordlige flåde, Georgiy Titov, blev specielt tildelt til at udføre arbejdet, efter at have vendt tilbage efter at have inspiceret området, hvor atomubåden Komsomolets sank. Så begyndte repræsentanterne for den nordlige flåde PSS at henvise til det faktum, at "flådespecialister aldrig har søgt efter eller undersøgt ubåde, der omkom i 1930-1940'erne", såvel som til "den komplekse bundtopografi, forkastninger og undersøiske sten. Hydroakustik kan være ineffektiv" (V.V. Sorokazherdyev "The Sea Kept the Secret." - Murmansk, 1996, s. 31). Så forsvandt enhver information om eftersøgningsarbejdet. 10 år er gået. Ingen huskede om "Decembrist".

På nuværende tidspunkt er der simpelthen ingen grund til at holde ubådens og dens 55 besætningsmedlemmers død hemmelig, men D-1 ubådsfartøjerne forbliver "Missing in Action."

Død eller forsvundet?

Ubåden "D-1" (indtil 21. august 1934 - "Decembrist") fabrikken N 177, førende i 1. serie af sovjetisk ubådsskibsbygning, blev lagt ned den 5. marts 1927 i Leningrad og blev en del af Østersøen Søstyrker den 12. november 1930.

Den 18. maj 1933 forlod "D-1", som en del af en særlig missionsekspedition (EON-1), Kronstadt og påbegyndte overgangen langs Hvidehavet-Østersøkanalen til Murmansk. Den 5. august samme år blev EON-1 skibe grundlaget for, at den nordlige militærflotille blev skabt. I 1934-1935 foretog "Decembrist", som en del af en separat division af Nordflåden, lange rejser til Det Hvide Hav, til Novaya Zemlya-øgruppen og Nordkap.

I 1938-1939 foretog ubådens besætning to langdistanceture til øen Novaja Zemlja, den ene til Bjørneøen, og gennemførte 3 militærrejser til Vardø-området (under krigen med Finland, i alt 45 dage) . Baseret på resultaterne af kampkampagnen blev chefen for "D-1", kaptajnløjtnant F. M. Eltishchev, tildelt Order of the Red Banner of Battle, og chefen for motorgruppen, militærtekniker af 2. rang, S. P. Belov og formanden for motorholdet, V. S. Fedotov, blev tildelt Order of the Red Star. Det var disse sømænd, der udførte opgaver som henholdsvis chefen for sprænghovedet-5 og chefen for motorgruppen i den sidste kampagne af "Decembrist".

08.55 den 13. november 1940 gik ubåden fra 1. division af den nordlige flådebrigade "D-1" (kommandør-løjtnant F.M. Eltishchev) ind på træningsplads nr. 6 (Motovsky Bay) fra hovedflådebasen Polyarnoye. For at udføre træning af torpedoskydning blev brigadens flydende base, "Umba" (den øverste chef for 1. division, kaptajn 2. rang M.I. Gadzhiev), tildelt som et mål og et støtteskib. Et element, der komplicerede kampøvelsen, var opgaven med at skyde fra hækapparatet under dykning under målskibet.

Efter 4 timer ankom båden til træningspladsen. Klokken 13.26 rapporterede Eltishchev til ledelsen, at han var klar til dykket og (sandsynligvis) omkring starten af ​​øvelsen.

Klokken 13.30 styrtede ubåden under periskopet langs den sande pejling fra Kap Vyev-Navolok 335 grader og begyndte at bevæge sig på en kurs på 270 grader.

13.45, i en pejling på 160 grader fra Kap Sharapov, i en afstand af 17 kabler fra spidsen af ​​kappen, observerede kystposter bevægelsen af ​​ubådens periskop i en kurs på 225 grader. Der blev ikke observeret flere kystposter i D-1-flådens overvågnings- og kommunikationssystem.

Ubåden angreb Umbaen med succes. Efter afslutningen af ​​skydningen gik den flydende base til Polyarnoye, hvor kommandanten rapporterede om afslutningen af ​​træningsmissionen, og at alt var i orden på Dekabrist.

Om aftenen, efter at ubåden ikke kontaktede på det aftalte tidspunkt, begyndte flåden at lede efter den forsvundne D-1.

Dagen efter, den 14. november, opdagede et MBR-2-fly, der foretog en søgning i dykkerområdet, store pletter af dieselbrændstof. Senere opdagede skibe fra den nordlige flåde her en Red Navy-hætte og fragmenter af korkisolering (formodentlig fra D-1). Eftersøgningsarbejdet fortsatte indtil den 26. november med deltagelse af minestrygere og redningsslæbebåden "Pamyat Ruslana" fra Northern Special Purpose Underwater Expedition (EPRON).

18. november kl. 02.00 i den sydlige del af træningsbanen N 6, ved punkt 69º 29"1"" nordlig breddegrad 32º 54"7"" østlig længde (15-18 kabellængder fra Bolshoy Arsky Island) under eftersøgningsarbejdet blev minestrygerens bundkabel knækket, og metaldetektoren viste tre gange tilstedeværelsen af ​​en stor mængde metal her.

Det andet punkt, hvor en stor metalgenstand blev opdaget, var et punkt over Cape Vyev-Navolok, i en afstand af 18-20 kabler fra kystlinjen.

Efter afslutningen af ​​perioden med efterår-vinterstorme i april 1941 gennemførte chefen for Nordflåden en øvelse for flådens redningsmandskab for at rejse en "sænket" ubåd. Sandsynligvis blev øvelsen udført for at teste flådens evner til at løfte D-1. Og det er derfor.

I 1940 var grænsen for dykkernes arbejde en dybde på 200 meter (denne eneste og rekordstore nedstigning på det tidspunkt blev lavet ved bunden af ​​Naval Diving College i Balaklava).

I førkrigsårene gik 2 ubåde tabt i Nordflåden. "D-1" var på en relativt lav dybde (70-127 meter), mens den anden ubåd "Shch-424" var på en dybde på 250 meter.

At genvinde en sunket ubåd fra en dybde på 250 meter ville simpelthen være umuligt.

Selve det faktum at organisere en sådan øvelse tyder på, at flådekommandoen vidste, at dybden af ​​stedet i området, hvor ubåden gik tabt, var tilgængelig for langvarigt arbejde af redningsdykkere. Og dette kan til gengæld indikere, at dødsstedet for "D-1" enten var området Bolshoi Arsky Island eller området nær Cape Vyev-Navolok.

Båden "Shch-404" med samme maksimale dykkerdybde som "Decembrist" blev valgt som den "sænkede" ubåd, dog med en mindre deplacement.

Dette valg var tvunget. I april 1941 omfattede 1. division af brigaden en ubåd af typen "Dekabrist" - "D-3" og to, der ankom i juli 1940 fra værftet af krydsende ubåde af typen "K". Brigadekommandoen kunne ikke risikere disse skibe.

Øvelsen blev gennemført ved hjælp af midler og styrker fra flådens nødredningsmandskab. Under opsvinget blev der brugt 4 "bløde" 10-tons pontoner, bragt under den "sænkede ubåd" af flådedykkere.

Redningsaktionen endte uden held. En af buepontonerne rev fletningen og sprang op til overfladen på egen hånd. "Gedden" ramte jorden i en dybde på 30 meter og kun takket være besætningens beslutsomme og rettidige handlinger svævede den til overfladen. Så begyndte krigen, og den tabte ubåd blev glemt.

Manøvreringen af ​​"D-1" og de skibe, der udførte eftersøgningen, blev vist på kort nr. 942 (lad os kalde det kort nr. 1), som i øjeblikket kun er bevaret i Museum of the Red Banner Northern Fleet. En kopi af dette kort blev offentliggjort i avisen "On Guard of the Arctic" den 4. marts 1990.

Der er en moderne version af kortet over Motovsky Bay, lad os kalde det kort N 2. Vi vil bruge dette kort til at plotte "D-1" manøvreringen på det i henhold til data opnået fra det centrale statsarkiv for USSR Navy Yu. P. Prokhorenko (søn af den afdøde kommissær for "D-1" "Senior politisk instruktør P. M. Prokhorenko), offentliggjort i avisen "On Guard of the Arctic" den 28. januar 1990.

Første gang vi sammenligner disse kort, får vi en betydelig uoverensstemmelse mellem de beregnede dykkersteder for "D-1" kl. 13.30 den 13. november. Der opstår flere meget vigtige spørgsmål, som kræver præcise svar:

1. Hvorfor endte “D-1” i området på øen? Big Arsky?

På det 1. kort er dykkepunkt D-1 kl. 13.30 placeret ud for Motovsky Bays nordlige kyst, koordinater - 69º 33"7"" nordlig bredde 32º 58"5"" østlig længde (uden for polygon N 6) langs den sande pejling fra Cape Vyev -Navivolok 342 grader.

Men ifølge data fra USSR Navy's Central State Archive ("On Guard of the Arctic" 01/28/1990) observerede kystobservationsposten på Vyev-Navolok ubåden dykke i en pejling på 335 grader (ca. 69 grader) 31,7 minutter nordlig bredde, 32 grader 58,5 minutter østlig længde). Dette dykkested ligger næsten midt i Motovsky Bay.

Ved sammenligning af arkivdata og kort nr. 1 er forskellen i den beregnede placering af "D-1" kl. 13.30 2,7 miles mod syd. Efter at have gennemført øvelsen efter planen, kan ubåden ende væsentligt længere sydpå end skibets position beregnet af navigatøren. Der kan være en fejl her, som ved at bestemme placeringen af ​​en ubåd egne midler skibet, og ved fastlæggelse af dets placering ved observationsposter før D-1 dykket. Dette er indtil videre den eneste forklaring på tilstedeværelsen af ​​en sunket ubåd i området Bolshoi Arsky Island.

2. Kunne en ubåd være blevet knust i dybet i området ved Bolshoi Arsky Island?

Dybderne på punktet for den formodede ødelæggelse af båden varierer fra 70 til 127 meter og er ikke så store, at de knuser skibets stærke skrog. Den maksimale nedsænkningsdybde for ubåde af 1. serie, som "Decembrist" tilhørte, er 90 m. Ved konstruktion af ubåde er der nødvendigvis angivet en vis sikkerhedsmargin for skroget, designet for eksempel til, at skibet skal omdannes. -uddybet på grund af en styrefejl, så "D" -1" i en dybde på 100-135 m, skulle det holdbare skrog ikke være kollapset. Denne antagelse blev bekræftet af et uheld med ubåden "D-2" ("Narodovolets") af samme type, som den 25. juni 1938, under trimning, sank til en dybde på 123 meter. Samtidig blev "... kun dråber af vand fundet i forseglingerne og på boltene af de aftagelige plader af det holdbare skrog" (V.I. Dmitriev, "Sovjetisk ubådsskibsbygning." - Moskva, Voenizdat, 1990, s. 44).

Følgelig kunne en ubåds død i dette område kun være sket på grund af ydre påvirkninger på skibets stærke skrog.

3. Hvor var kilden til, at solpletterne kom til overfladen?

Nummereringen af ​​steder, hvor dieselbrændstof blev observeret undslippe fra bådens knuste brændstoftanke på kort nr. 1 for tidspunktet for dens formodede død nær Bolshoi Arsky Island, finder ikke en klar forklaring.

Hvis ubåden sank i den sydlige del af bugten, bør nummereringen af ​​de opdagede pletter stige, når den nærmer sig bugtens centrum.

Da "D-1" var placeret på lave dybder i Bolshoy Arsky-området, kunne brændstoftankenes krop (placeret uden for trykskroget) kun ødelægges af ydre påvirkninger: en ram, en mineeksplosion eller kystlinjesten.

Antallet af påviste solariepletter på 1. kort stiger fra nord til syd. Sandsynligvis, i dette tilfælde, kan kilden til pletterne være placeret i midten af ​​polygon nr. 6 i store dybder, hvor det er nødvendigt at lede efter "D-1".

4. Hvorfor blev der ikke fundet nogen på overfladen af ​​bugten?

Hvis ubådsfolkene havde mulighed for at gå til overfladen eller frigive en redningsbøje, ville eftersøgningsstyrkerne kunne finde søfolkene på overfladen af ​​bugten eller på kysten. Desuden er den samlede vektor af strømme i bugten rettet mod den sydlige kyst af Motovsky Bay. Men hvorfor brugte besætningen ikke individuelle midler til at redde ubåde (ISA) fra den sunkne ubåd eller markerede ikke stedet for skibet, der lå på jorden? Svaret på dette spørgsmål vil kun blive givet ved stigningen af ​​"Decembrist" til overfladen. Dette kan højst sandsynligt betyde:

Enten døde ubådsfolkene af den hurtige spredning af havvand og forblev derfor i et holdbart skrog ved kampposter;

Enten var det umuligt for de overlevende besætningsmedlemmer at nå overfladen pga stor dybde forekomst på jorden;

Eller det 4. rum, også kendt som "Decembrist"'s centrale post (på samme tid et shelterrum indeholdende centraliserede systemer til nedsænkning, skibskontrol og låsning for at forlade en sunket ubåd), blev stedet for en stor tilstrømning af havvand, hvor hele skibets kommandostab og rorsmænd døde, kontrollerende vandrette ror. Og de ubådsfartøjer, der var i enderummene, var ikke i stand til at nå overfladen på egen hånd.

Virkeligheden af ​​disse antagelser understøttes af Nordsøubådenes død: "Shch-424" (20. oktober 1939), "S-80" (27. januar 1961) og stillehavsubåde: "S-117" (15. december). , 1952) og "K-129" (8. marts 1968).

Under alle omstændigheder kunne katastrofen være opstået både på grund af genuddybningen af ​​D-1 og fra ydre påvirkninger på dens skrog.

Tre ud af fire svar indikerer tilstedeværelsen af ​​en mulig ekstern påvirkning på D-1 skroget, når det er nedsænket eller i periskopdybde.

Til fordel for versionen om ydre påvirkning på “D-1” (i dette tilfælde døde både kommandostaben og rormænd straks), netop i 4. kupé, kan følgende siges. Ifølge projektet havde "D-1" en meget "stor opdriftsreserve (45,5%)," og i tilfælde af en stor tilstrømning af vand ind i skibets stærke skrog, evnen til at kontrollere vandrette ror og afgørende handlinger fra kommandostaben på den centrale post, "det var i stand til at flyde til overfladen, når et hvilket som helst rum blev oversvømmet," inklusive de største - torpedo eller diesel (V.I. Dmitriev, "Sovjetisk ubådsskibsbygning" - Moskva, Voenizdat, 1990, s. 39, 51-52).

Derudover, hvis Decembrist var på overfladen, så ville der være et topur på broen eller i styrehushegnet, ubådens chef eller hans assistent. I dette tilfælde ville eftersøgningsstyrkerne efter skibets død være i stand til at finde enten de overlevende ubåde fra topvagten eller ligene af sømændene. Eftersøgningen af ​​den forsvundne "D-1" af flådeskibe begyndte 5 timer efter, at båden var gået under vand og starten af ​​kampøvelsen, dvs. omkring kl. 19:00 den 13. november. Men først den 26. november, ikke senere, blev der ikke fundet spor af de døde ubåde hverken på overfladen af ​​bugten eller på kysten, med undtagelse af den røde flådehætte og stykker af isolering (formentlig fra ubådsskroget).

Men et år før D-1'erens død var der allerede sket en katastrofe i den nordlige flåde med døden af ​​det meste af besætningen og selve ubåden, som var på overfladen. Den 20. oktober 1939 forlod ubåden fra 2. division af brigaden "Shch-424" til et skift på patrulje nær Rybachy-halvøen "Shch-404". Faktisk nåede hun ikke patruljelinjen. Ved afkørslen fra Kola-bugten, ikke langt fra Toros-øen, blev hun ramt af den sovjetiske trawler RT-43 Rybets på vej ind i bugten. Ubåden var på overfladen; på broen var der kaptajn 3. rang K. M. Shuisky, fungerende chef for Shch-424, og 6 ubådsskibe. Trawleren ramte Gedden på venstre side i området af 4. rum. Ubåden med en stor trim til agterstavnen sank på 2 minutter i 250 meters dybde. Dræbt var 29 besætningsmedlemmer, en divisionsmekaniker fra 1. division af brigaden, kaptajn 3. rang G.F. Noritsyn og to kadetter fra VMU opkaldt efter. Dzerzhinsky. Alle, der var på broen på tidspunktet for katastrofen, blev smidt over bord ved sammenstødet. Derudover lykkedes det, inden Gedden forsvandt under vandet, 3 sømænd at komme ud af den centrale post og blev også reddet. Redningsskibe og fiskere ankom i tide og bragte 10 levende besætningsmedlemmer ombord på Shch-424.

Men "D-1" forsvandt og efterlod stort set ingen spor. Det er højst sandsynligt, at ubåden døde, mens den var under vand eller på periskopdybde, eller at den sande årsag til besætningens og skibets død var i en anden...

I sin bog "Sammen med flåden" skrev den tidligere chef for Nordflåden, admiral A. G. Golovko:

”...Der blev gjort alle mulige antagelser om dødsårsagerne. Nogle mente, at der var en fremmed ubåd i bugten, som angiveligt lagde D-1'en og sænkede den. Andre troede, at nogen havde plantet miner i Motovsky Bay, og at båden blev sprængt i luften af ​​en af ​​dem."

Spørgsmålet opstår: "Hvilken fremmed ubåd eller miner placeret af nogen kan vi tale om i et fredeligt mellemkrigsefterår?"

Hvorfor døde D-1?

Der kan være flere årsager til D-1'erens død.

Som allerede nævnt kunne den officielle version af ubådens død - på grund af afvigelse fra den maksimale dykkedybde på grund af besætningspersonalets fejl eller på grund af en fejlfunktion i GR - ganske vist have fundet sted, men det ville have været for indlysende og overfladisk.

Holder det hemmeligt sande grunde Ubådes død på det tidspunkt kunne have været bidraget til:

Begyndelsen (præcis den 13. november 1940, på dagen for ubådens død) i Berlin af tysk-sovjetiske forhandlinger om udsigterne til yderligere samarbejde og mellemstatslige forbindelser, hvor hver side testede pålideligheden af ​​deres alliance fra 1939. Samtidig stræbte Tyskland ikke særligt efter at bevare denne union, og endda omvendt. Allerede under forhandlingerne (11/14/1940) bemærkede Hitler på et møde med sine generaler, at for at opnå sejr over England var det nødvendigt at styrke luftvåbnet og flåden. Det ville samtidig føre til en svækkelse af landstyrkerne, mens dette ikke er acceptabelt, så længe truslen fra Rusland består. Ifølge Hitler var det umuligt at regne med, at Rusland forblev ligegyldigt, indtil den britiske modstand var brudt;

Ønsket fra den sovjetiske ledelse om i det mindste udadtil at demonstrere sin neutralitet i udbruddet af Anden Verdenskrig generelt, og i særdeleshed ved at underminere den økonomiske blokade af de britiske øer af Kriegsmarine-skibe. Samtidig forsøgte den på alle mulige måder ikke at forværre de mellemstatslige forbindelser med hverken Tyskland eller Storbritannien, mens sidstnævnte for at beskytte deres egne interesser gjorde alt for at trække deres fjende ind i fjendtligheder med Sovjetunionen og derved spredte sine kræfter.

Og her må vi sige om tilstedeværelsen af ​​en hemmelig tysk base "Nord" i Arktis, om hvilken der ikke er pålideligt kendt:

1. Ifølge tyske kilder blev basens placering angivet med koordinater 69º 25" nordlig bredde, 32º 26" øst. længde

2. Fra december 1939 til april 1940 var den øverste flådechef for basen Kapitan zur See Nischlag, og i juli 1940 Korvettenkapiten Gaushofer.

3. Tyske forsyningsskibe var permanent baseret her: Viking 5, Sachsenwald, Ködingen, Fenicia (Venedig) og Jan Willem. Her lå i juni-juli 1940 banantransporten "Iller", oprindeligt beregnet til overgangen til Stillehavet langs den nordlige sørute.

Der er to mysterier på Nord-basen (muligvis relateret til hinanden), hvis løsning kunne give væsentlig hjælp til at forklare behovet for en så sen træningstur til D-1 (mens alle træningsture kun blev gennemført i sommermånederne), som blev den sidste for den 55 besætning og selve ubåden.

En af dem er gennemførelsen af ​​Operation Fall Grün. Denne operation "afslørede" sandsynligvis for det britiske admiralitet eksistensen af ​​en eller anden forbindelse mellem den hemmelige Nord-base og den uventede optræden af ​​tyske krigsskibe-raiders og ubåde i Stillehavet.

Intet er kendt om den anden hemmelighed, bortset fra at der i 1998 dukkede oplysninger op i åben litteratur (kræver omhyggelig verifikation) om en bestemt hemmelig mission fra den 1. (krydstogt) division af M. Gadzhiev i 1940. Samtidig er det også her angivet, at en af ​​divisionens ubåde blev dræbt. Kun D-1 kunne blive en tabt ubåd. Men hvilken slags hemmelig operation det var, er den dag i dag et mysterium.

Derudover er der oplysninger om endnu et dødspunkt for D-1. Dette er et punkt med koordinaterne 70º 52"06"" nordlig bredde 48º 45"05"" øst. længde Men dette punkt er placeret i den sydlige del af Barentshavet, cirka 95 miles fra den nordlige spids af Kolguev-øen og fra Gusinaya Zemlya-halvøen (på Novaya Zemlya-øgruppen). Med en underbemandet og dårligt trænet besætning, især under efterårs-vinterstorme, ville F. M. Eltishchev næppe være gået så langt fra hovedflådebasen. Og selvom "D-1" ikke er opdaget i Motovsky Bay, har dette dødspunkt "ret til liv."

Nedenfor tilbydes mulige versioner død af "D-1".

Version N 1. Engelsk flåde.

I betragtning af den engelske økonomis store afhængighed af søfartens uafbrudte funktion overvejede Admiralitetet at organisere en flådeblokade af Kriegsmarine-skibe i Nord- og Østersøen, samt at organisere et system til konvojering af egne handelsskibe, som en af ​​de hovedelementer i beskyttelsen af ​​havkommunikation.

Men i virkeligheden, med udbruddet af fjendtligheder, viste alt sig at være meget værre. Og allerede fra krigens første dage viste succeserne for tyske raiders og ubåde, at de fleste af Admiralitetets planer kun forblev "på papiret". I begyndelsen af ​​1940 følte briterne mangel på mad og mange typer industrielle råvarer (især jernmalm og skove). Derudover var Kriegsmarine-ubåde efter erobringen af ​​norske flådebaser ikke længere i stand til at gå rundt om de britiske øer, når de rejste til kampområder og handle meget mere effektivt på allierede kommunikationer. Og allerede i sommeren 1940 blev de britiske øer tvunget til at begynde at leve stort set af de tidligere akkumulerede reserver. Derudover modtog den britiske efterretningstjeneste information om, at "i Polen havde tyskerne kun 7 divisioner, hvoraf 2 blev overført mod vest under forårskampagnen" (W. Shirer, "The Rise and Fall of the Third Reich." - M. : Militært Forlag, 1991. T. 2, s. 185)

De allierede styrkers nederlag på kontinentet skabte reel trussel invasion af tyske tropper på de britiske øer. I begyndelsen af ​​juli erkendte den britiske regering, at Tyskland ville forsøge at invadere inden for de næste par uger, og begyndte at acceptere de mest nødforanstaltninger at styrke forsvaret af øerne. Aldrig før har den ydre trussel om nederlag for Storbritannien været så alvorlig. Men som det viste sig senere, var den faktiske trussel om en landgang på de britiske øer ikke så stor, som den så ud til. Hitler betragtede Sovjetunionen som en mere formidabel styrke, der ikke kunne efterlades i sin bagdel, når han angreb Storbritannien. Og allerede den 30. juni 1940 havde chefen for den tyske generalstab, F. Halder, den første registrering af ideen om den tyske ledelse til at beslutte først “ østligt problem”, altså om invasionen af ​​USSR (“Military Historical Journal”, N 2, 1959, s. 65). Samtidig forstod den tyske ledelse, at kun hemmeligholdelse af forberedelse og overraskelse af et angreb kunne give positive resultater i "lynkrigen" mod Sovjetunionen. Tysklands største potentielle modstander var nødt til at forblive sikker på velstanden for tysk-sovjetisk venskab og samarbejde, mens Storbritannien måtte være i konstant spænding og tænk kun på din egen beskyttelse. Og dette blev lettet af storslåede desinformationshandlinger, hvis eneste formål var behovet for at overbevise begge modstandere om den fuldstændige usikkerhed om Tysklands hensigter.

Tyskland lykkedes. Forberedelserne til operationer Seelewe og Felix (erobringen af ​​Gibraltar) tiltrak al verdenssamfundets opmærksomhed til de britiske øer og afledte igen den sovjetiske ledelses opmærksomhed fra koncentrationen af ​​tyske tropper i øst i henhold til Otto-planen . Sovjetunionen fortsatte med at behandle Tyskland med fuld tillid (i det mindste udadtil), opfyldte sine handelsforpligtelser og leverede omhyggeligt strategiske råvarer i overensstemmelse med de lukkede varelister "B" og "C" i låneaftalen af ​​19. august 1939 og økonomiske aftaler fra 1940 og 1941, uden at have mistanke om, at forberedelserne til angrebet allerede var begyndt, og tyske tropper, hovedsageligt fra Army Group B (Frankrig), begyndte en hemmelig overførsel til USSR's grænser. Oprindeligt var tyske militæroperationer planlagt til efteråret 1940.

Næsten samtidigt modtog den britiske efterretningskomité "pålidelig information" om, at hærgruppe A var blevet oprettet til "invasionen" af de britiske øer, og Operation Seelewe var planlagt til august. Så blev det udskudt til september 1940. Storbritannien har yderligere intensiveret sine forsvarsforberedelser.

Den britiske ledelse forstod, at fra oktober-november ville tiden med efterår-vinterstorme komme i Den Engelske Kanal og derefter brugen af ​​landgangsskibe og udstyr indsamlet af Tyskland på kysten (til "Zeelewe") og i stand til at levere tropper til Britiske øer, i efteråret 1940 år vil blive umuligt. Og Storbritannien gjorde sit bedste for at holde ud indtil begyndelsen af ​​disse efterårsstorme. Omgrupperingen af ​​tyske tropper i østlig retning blev fuldstændig afsluttet den 7. oktober 1940, hovedkvartererne for 4., 12., 18. arméer og 12 korps samt 30 divisioner med alt våben og udstyr blev overført. Den 12. oktober aflyste Hitler troppernes beredskabstilstand til Operation Seelewe, og en måned senere (8. december) blev Operation Felix aflyst. Men alt dette blev kendt senere.

I juli 1940 fortsatte briterne med at forberede sig på en mulig landgang af tyske tropper på de britiske øer og fortsatte med at lede efter ethvert forsvarsmiddel. Sandsynligvis burde en af ​​forsvarsmetoderne have været "neutraliseringen" af Nord-basen.

I november 1940, i Stillehavet, langt fra Atlantic Theatre of Operations (ATVD), dukkede en ny raider "Komet" (raider "B", "Ship N 45") op, som var i en gruppe med en anden hjælpekrydser " Penguin" (raider F , "Skib nr. 33"), udførte ødelæggelsen af ​​allierede transporter her helt ustraffet. Bag kort tid denne gruppe sænkede 9 transporter og erobrede en hollandsk transport med naturgummi (på grund af mangel på gummi i Tyskland skulle civile afdelingskøretøjer med en bæreevne på mindre end 3 tons ombygges til jernfælge).

Passagen langs den nordlige sørute til Stillehavet af den tyske hjælpekrydser "Komet" (afhængigt af passageområdet bar navnene om bord: "Semyon Dezhnev", "Donau", "Donau", "Doon" , japansk transport) under kommando af fregatten Kaptajn Keptel blev produceret til støtte for sovjetiske isbrydere og under kontrol af hoveddirektoratet for den nordlige sørute (GU NSR). Han viste Kriegsmarine-kommandoen, at det var muligt at rejse fra Bergen til Beringstrædet på 3,5-4 uger og ikke behøvede at bruge flere måneder (hvis raideren skulle gennem Suez- eller Panamakanalen). Desuden, under forhold med en flådeblokade, ville raideren måske ikke engang have nået Fjernøsten.

07/09/1940 "Komet", forklædt som den sovjetiske isbryderdamper "Semyon Dezhnev", forlod Bergen og begyndte at flytte til østlig retning. Det var en af ​​de hurtigste (hastighed op til 15 knob) og velbevæbnede Kriegsmarine-raidere, ejet af det nordtyske Lloyd-selskab.

Med sin egen forskydning på omkring 7,5 tusinde tons havde den en brændstofreserve på mere end 2 tusinde tons, hvilket gjorde det muligt at rejse næsten 50 tusinde miles med en økonomisk hastighed (op til 9 knob) og ankomme til Stillehavet uden at tanke op. . Med hensyn til bevæbningen var Komet de specialbyggede allierede krydsere overlegen. Den havde seks 150 mm (ifølge andre kilder 180 mm) kanoner (dækket med folde- og camouflageskjolde), op til 10 torpedorør (placeret i havnene og også dækket med camouflageskjolde) med et stort udbud af torpedoer, 7 -9 luftværnsinstallationer, 400 ankerminer af EMC-typen og en højhastighedsbåd LS, udstyret til deres hemmelige placering, 2 Arado-196 vandflyvere i hangaren. Vandflyene var udstyret med specielle enheder til at afbryde radioantennerne på opdagede skibe, hvilket ikke ville tillade disse skibe at rapportere et raiderangreb.

Radiokommunikation og radiorekognoscering til krydseren blev leveret af 6 radiooperatører, der taler flydende russisk og engelsk.

En ideel og pålidelig legende blev skabt for at skjule overgangen af ​​Komets. Udvendigt lignede Komet virkelig det nye sovjetiske isbrydende dampskib Semyon Dezhnev, hvis ankomst til Arkhangelsk var forventet i sommeren 1940. Nogle forskelle i konturerne af den tyske raider blev elimineret ved hjælp af lærreds kropssæt og specielle enheder fremstillet på fabrikken.

Den 12. juli, mens han var i Cape North Cape-området, modtog "Komet" et radiogram fra hoveddirektoratet for NSR om starten af ​​eskorten den 4.-6. august i samme radiogram, senioren ved overfarten. af Kapiten zur Zee R. Eissen modtog en invitation til at vente på starten af ​​eskorten i havnen i Murmansk.

Eyssen afviste dog officielt dette forslag på grund af hemmeligholdelse af Fall Grün-operationen, og Kometen, da den sovjetiske transport Donau ifølge den officielle version selvstændigt satte kursen mod Pechora Bay-området, hvor den forblev i mere end en måned.

Siden den 15. juli afventede varulve-raideren i bugten passagen af ​​skibene fra EON-10-ekspeditionen og sandsynligvis ankomsten af ​​den rigtige Dezhnev til området. Før starten på arktisk sejlads i 1940 planlagde den sovjetiske trust "Arktikugol" at chartre den rigtige "Dezhnev" for at sørge for godstransport i området omkring øen Spitsbergen mellem landsbyerne Barentsburg, Grumant City og Pyramid . Men hoveddirektoratet for den nordlige sørute foretog ændringer i Arktikugol-planerne, og i august-september blev skibet sendt for at levere last til polarstationer i de lidt udforskede områder på øerne Karahavet og Laptevhavet.

I begyndelsen af ​​august begyndte den rigtige "Semyon Dezhnev" sin arktiske navigation i 1940. Under rejsen accepterede skibets besætning udfordringen fra besætningen på damperen "Stalingrad" til en konkurrence, og kaldte til gengæld besætningen på den isbrydende damper "Sibiryakov" til konkurrencen og underrettede dem om dette ved hjælp af radiogrammer.

Den 5. august 1940 forlod ubåden Shch-423 (kommandørkaptajn 3. rang I. M. Zaidulin, backupkommandant seniorløjtnant A. M. Bystrov) Polyarnyj til Fjernøsten som en del af en ekspedition med særlige formål (EON-10).

I historien om forberedelserne til passagen af ​​ubåden "Shch-423" langs den nordlige sørute er der et træk, der kan have fatalt påvirket skæbnen for "D-1"-besætningen. I modsætning til kamptræningen af ​​brigadens andre ubåde, øvede Gedden alt sit flådeopgaver i Motovsky Bay. Dette blev sandsynligvis bestemt af installationen af ​​en anti-is-"coat" på ubådens skrog, men efter oplysninger i den engelske presse om den fælles overgang af et tysk skib og en ubåd til Fjernøsten, i ORC denne træning indslag let kunne forbindes med Nord-basen og tilstedeværelsen i basens særlige gruppe af ubåde.

Den 14. august stødte den rigtige "Dezhnev", efter at have passeret Matochkin Shar-strædet i Novaya Zemlya, på den første is i Karahavet. "Komet", der afsluttede sit lange ophold i Pechora-bugten, begyndte forberedelserne til overgangen til Novaya Zemlya-området.

Den 16. august dukkede en repræsentant for den tyske ambassade, ​​Krepsch, som havde været sammen med den tyske flådeattachés assistent på skibet Venedig (på Nord-basen) siden den 19. juli, op om bord på Comet og kontrollerede tilstanden for basens anliggender.

Efter at have afsluttet passagen langs NSR, som raideren fuldførte på rekord kort sigt- 23 dage, hvoraf kun 15 kørte (under en normal overgang brugte konvojer af skibe og fartøjer mindst 26 dage), Krepsh (ifølge andre kilder - Krepsht) på Ailinglop-punktet overført til specialforsyningsfartøjet Regensburg og gennem Tokyo og Vladivostok vendte straks tilbage til Moskva til den tyske flådeattaché von Baumbach.

Hvis "Komet" ikke kom ind i havne Kola halvøen, hvordan og med hvilket formål endte denne "repræsentant" for den tyske ambassade om bord på raideren? Han kunne trods alt være kommet mere bekvemt og komfortabelt til Moskva via Kirov-jernbanen? Måske besøgte krydseren Nord-basen eller Murmansk?

Hemmeligheden og hemmeligholdelsen af ​​raiderens overgang fra vest til øst blev opretholdt, men tilsyneladende nåede nogle oplysninger i oktober stadig de britiske øer og det engelske admiralitet.

Den 2. november 1940 (10 dage før forsvinden af ​​"D-1"), informerede Statens Tekniske Universitet i NKVD i USSR sin ledelse, at en af ​​de engelske aviser offentliggjorde en artikel om pilotering af en ubåd og en tysker. dampskib ind i den arktiske sejlads i 1940 fra vest til øst. Og uden tvivl blev disse skibe betragtet som én enhed. (Desuden begyndte "Komet" sin bevægelse til Fjernøsten fra Gotenhafen, hvor den 27. flotille af tyske ubåde i juli 1940 blev skabt specielt til taktisk træning af Kriegsmarine ubådschefer. "Komet" kunne sandsynligvis have officerer som en del af sin besætning eller passagerer fra denne flotille).

I dette tilfælde blev Shch-423 tydeligvis af den engelske ORC anset for at være en tysk ubåd, som parret med en overfladeraider gik for at udføre kampoperationer i Stillehavet. Det var trods alt oktober 1940, der blev den mest succesrige for kontreadmiral Doenitz' ubåde. Tyske ubåde sænkede 63 allierede transporter på en måned.

I løbet af denne tid besøgte den rigtige "Dezhnev" faktisk 15 punkter i Arktis og vendte tilbage til Murmansk i november 1940, og i begyndelsen af ​​december tog han til Spitsbergen for at arbejde i Isfjorden.

Den 5. november 1940 lancerede Kriegsmarine et nyt angreb på Royal Navy. Den tyske tunge krydser Admiral Scheer angreb og ødelagde den allierede konvoj HX-84, der kom fra Halifax. Samtidig blev 5 transporter og den engelske hjælpekrydser Jervis Bay, som bevogtede dem, ødelagt. To andre konvojer fra Halifax og en konvoj fra Bermuda blev returneret til basen. Økonomiske, finansielle og kamptab var store. Men som nævnt ovenfor mødtes krydseren en gang hver nittende dag med støtteskibe, som, før de ankom til venteområdet, måtte bryde gennem linjen til den engelske flådeblokade eller, takket være Nord-basen, sikkert omgå den.

En hemmelig base på Kolahalvøen kunne derfor stadig eksistere.

Den hemmelige og hurtige passage af "Komet" langs den nordlige sørute, dens vellykkede aktioner mod allierede transporter i Stillehavet og de vellykkede aktioner fra "Admiral Scheer" i Atlanterhavet, den usædvanlige forberedelse af "Shch-423" i Motovsky Bay, kombineret med hinanden, let forvandlet til engelsk admiralitet som en "stærk irriterende" og en slags "mine detonator", der muligvis sænkede D-1.

Briterne kendte med stor sikkerhed placeringen af ​​Nord-basen fra tilfangetagne besætningsmedlemmer på forsyningsskibe. Motovsky Bay-området var også velkendt af Admiralitetet siden 1930, hvor Royal Navy krigsskibe (bevogtede fisketrawlere i fiskeriområdet ud for Kolahalvøens kyst) genopfyldte deres ferskvandsforsyninger her og slog sig ned i dårligt vejr. Ifølge rapporter fra hoveddirektoratet for grænsevagten og OGPU-tropperne, alene i marts-april 1930, kom britiske skibe (inklusive krydseren) her mere end 5 gange og var i bugten i op til 12 timer.

Senere, i august 1937, blev en udenlandsk ubåd (sandsynligvis en engelsk) opdaget af sovjetiske skibe i området af Polyarnoye Main Naval Base under opførelse. Efter opdagelsen sank ubåden og forlod Kola-bugten. Senere viste det sig, at samme båd landede en rekognosceringsgruppe på Kolakysten, og så også stille og roligt fjernede den.

Alle begivenhederne tilsammen giver os mulighed for at konkludere, at udseendet af en engelsk jagt-ubåd i området ved Kola- eller Motovsky-bugterne den 13. november 1940, som ville søge efter tyske ubåde, er ret reel. Desuden vidste det britiske admiralitet i november 1940 næppe, at tyskerne den 5. september havde besluttet at likvidere basen, og at succesen med at bruge tyske ubåde i november ville falde med mere end 2 gange og i gennemsnit forblive inden for disse grænser indtil kl. slutningen af ​​1941.

Version N 2. Hemmeligt minefelt.

Det er lige så realistisk at overveje installationen af ​​et engelsk minefelt ved indgangen til Motovsky Bay eller Zapadnaya Litsa Bay (dvs. i Sovjetunionen) territorialfarvande), herunder en forklædt som en defensiv barriere for Nord-basen.

At sprænge et sovjetisk skib ved denne barriere ville ikke have forårsaget en væbnet konflikt mellem Tyskland og Sovjetunionen, men ville have frataget sovjetisk-tyske tillidsforhold og ville derfor have "neutraliseret" selve Nord-basen.

Brugen af ​​britiske ubåde til udlægning af minelæggere i Anden Verdenskrig var generelt begrænset, men det var i 1940, at Admiralitetet blev tvunget til aktivt at bruge sine mineudlæggerubåde til at hindre tyske angriberes udgang, herunder fra norske baser. Samtidig gik 3 ud af 7 specialbyggede undersøiske minelæggere tabt, inklusive Narual, som ifølge officielle data døde under ukendte omstændigheder den 08/01/1940 i Norskehavet.

Den hemmelige placering af et engelsk minefelt i territorialfarvandet i en neutral stat, der ydede bistand til Tyskland, var allerede blevet gennemført tidligere. Den 8. april 1940 ud for Norges kyst lagde britiske skibe for at forhindre en mulig tysk landgang minefelter på indsejlingerne til Narvik, Trondheim og Bode inden for en tremilszone.

Af hensyn til at beskytte sin egen søkommunikation i Atlanterhavet og Stillehavet, samt for at forhindre brugen af ​​Nord-basen som en potentiel højborg for en tysk landgang på de britiske øer bagfra, kunne Royal Navy faktisk udlægge miner om tilgangen til Nord-basen, måske endda udelukket forekomsten af ​​sovjetiske skibe i Golfen.

Briterne kendte til sæsonbestemt skydningstræning fra skibe fra den nordlige flåde (sommermåneder om året) og området, hvor skydningen blev udført (lavt vand) hvidt hav). Dette blev sandsynligvis bekræftet af rapporten fra chefen for ubåden, der ankom til Polyarny-området i august 1937.

For den engelske ORC kunne "D-1" og PBS "Umba", der dukkede op i Motovsky Bay, blive den 2. gruppe, der forbereder sig på at flytte til Fjernøsten (lad os antage, den sydlige rute). Samtidig blev de formentlig de første krigsskibe, der gik ind i Motovsky-bugten efter stormen, der rasede i Barentshavet siden 7. november.

Den engelske kommandant kunne have information om, at kun tyske ubåde fra Nord-basen kan øve deres flådemissioner i Motovsky Bay, ligesom ubåden (Shch-423), der netop var flyttet til Stillehavet sammen med raideren. auto.).

Derfor kunne "D-1" som en "tysk ubåd" være blevet torpederet ved en fejl af en engelsk jæger-ubåd.

Sandt nok er det svært at tale om versioner af en eksplosion ved et minefelt eller som følge af, at en engelsk ubåd blev ramt af torpedoer, eftersom observatører eller skytter fra det 4. batteri af 104. PAP ved Cape Vyev-Navolok burde have hørt eksplosionen . Men de hørte ikke noget.

Men vi kan ikke benægte denne version, før selve D-1 er løftet eller inspiceret.

Version N 3. Kriegsmarine.

I april-maj 1940 besatte Tyskland Norge og fik fri adgang til Nordatlanten og Nordsøen, hvilket praktisk talt sikrede sikkerheden ved dets søtransport af jernmalm og strategiske råstoffer (inklusive under transit gennem Sovjetunionen eller den nordlige sørute ) og tillader dens flåde tilstrækkelig jagt frit på handelsruterne for allierede kystskibe. Behovet for eksistensen og brugen af ​​den hemmelige "Base" Nord, der altid er tæt forbundet med den sovjetiske ledelses individuelle mening, er praktisk talt forsvundet.

Den 5. september 1940 besluttede Kriegsmarine at likvidere den hemmelige base i det vestlige Litsa.

En af grundene til Tysklands afvisning af yderligere at bruge Nord-basen kunne være etableringen af ​​kontrol med Nordflåden over Motovsky-bugten. I november 1939 blev det 6. batteri fra det 104. kanonartilleriregiment indsat i den vestlige del af bugten og på Cape Vyev-Navolok - det 4. batteri af 104. PAP, bevæbnet med 152 mm kanoner, der ikke kun var i stand til at beskyt basen mod ubudne gæster, men dæk også ethvert mål i Motovsky Bay.

Måske døde ubåden som følge af Nord-basens afviklingsaktiviteter.

For at opretholde hemmeligholdelsen af ​​likvidationsforanstaltninger blev evakueringen af ​​ejendom formentlig udført i mørke. Afgang på dette tidspunkt af dagen var nødvendig for de tyske skibe for at forlade sovjetisk territorialfarvand inden daggry og bryde væk fra havområderne ud for Kolahalvøens kyst. Derudover blev udgangen af ​​transporterne sandsynligvis udført uden at underrette de sovjetiske observationsposter, da nordflådens skibe var baseret i Polyarny og Zapadnaya Litsa-bugten var ret langt væk fra dem.

Således "D-1", som dukkede op efter selvudførelse træningsopgaver, på skibets mulige rute, der forlader Nord-basen den 13. november 1940, kunne det i mørke let forveksles med en engelsk ubåd, der udfører rekognoscering her, eller sænket i en utilsigtet kollision.

At ramteangrebet, hvis det fandt sted, var tilfældigt (og formentlig ikke kunne mærkes af skibets eller transportens besætning) indikeres af, at den 30. april 1941 lavede den tyske flådeattache (formentlig von Baumbach) en rapport til Generel base om tilstedeværelsen af ​​tre D-type ubåde i Nordflåden. Pålideligheden af ​​oplysningerne i rapporten var ret høj (kun 2 ubåde af typen "K", som ankom til Polyarnoye i august 1940, "D-2", som gik til Leningrad for modernisering, og den tabte "D-1 ”) blev ikke taget i betragtning).

Denne rapport indeholdt de seneste pålidelige oplysninger om sammensætningen af ​​den nordlige flåde i september 1939 (i september 1939 rejste "D-2" til Leningrad) og blev modtaget af den tyske flådeattache tidligst i november 1939 (den tog højde for "Shch-424"s død den 20. oktober 1939).

Derfor indeholdt den ikke oplysninger om flådens nye krydsende ubåde og D-1'erens død.

Til gengæld giver dette os mulighed for at konkludere, at Kriegsmarine-kommandoen ikke havde nogen information om hændelsen i Motovsky Bay den 13. november 1940.

Dette kan forklares med, at kollisionen enten var ubemærket af besætningen på det fremmede skib, eller også nåede det skib, der kolliderede med D-1'eren ikke sin base.

Den 18. november opdagede minestrygere med en metaldetektor i området ved Cape Vyev-Navolok, i en afstand af 18-20 kabellængder fra kysten, et andet punkt - en stor metalgenstand (ca. 69º 29" nordlig bredde 33º 03" 8"" østlig længde). Manglen på undersøgelsesdata tyder på, at der på dette tidspunkt kan være en engelsk ubåd (eller et andet fartøj eller skib, inklusive et tysk), som ved et uheld kolliderede med D-1.

I 1940 mistede Royal Navy seks ubåde (inklusive den undersøiske minelægger Narwhal). Samtidig forsvandt følgende af ukendte årsager tættest på 13. november:

Imidlertid er den mulige udlægning af miner i en neutral stats territorialfarvande en operation af særlig betydning og hemmeligholdelse. Det ville være naivt at tro, at oplysninger om de områder, hvor minefelter blev anlagt i 1940, ville "dukke op" i arkiverne: Barentshavet, Kola-bugten eller Motovsky-bugten.

Vi må ikke glemme, at der stadig er nej fuldstændige oplysninger og om forsvinden af ​​den polske ubåd "Ozel" (overført til de allierede i juni 1940), samt skæbnen for den norske ubåd "V-1" og 4 hollandske ubåde - "K-14", "K-15 ", "O-21" og "Zvardis".

Der er endnu ingen fuldstændige oplysninger om forsvinden af ​​britiske både og ubåde, der gik over til de allierede (handlende i henhold til det engelske admiralitets planer), samt om den anden store metalgenstand i bunden af ​​Motovsky-bugten. Denne version vil eksistere, og det ville være for tidligt at udelukke deltagelse af den britiske kongelige flåde i døden af ​​D-1.

Derudover gennemførte SF-ubådsbrigadens 1. division, der på daværende tidspunkt bestod af to nye krydsende ubåde af typen "K" og to store ubåde af typen "D", en hemmelig mission i slutningen af efteråret 1940 (ubådene var til søs i mere end to måneder). Måske hang det sammen med efterårets generelle flådemanøvrer for at øve landings- og anti-landingsoperationer. Faktisk skulle Nordflåden ifølge den operationelle plan blandt andre opgaver løse "gennemførelse af krydstogtoperationer af ubåde på havkommunikation ud for Norges vestkyst og i Skagerrak-strædet" (Ruslands nordlige flåde. - Murmansk, 1996, s. 83).

Det skal dog bemærkes, at bortset fra omtalen af ​​denne opgave i "Encyclopedia of Military Art" (dedikeret til berømte sømænd og ubåde fra det 20. århundrede), er der endnu ikke fundet andre referencer til operationen.

Version N 5. Tilfældighedernes vilje.

Ifølge hovedkvarteret for den nordlige flåde blev 88 af de 404 miner, der blev lagt af sovjetiske skibe i januar 1940 for at blokere indflyvningerne til Petsamo og den vestlige del af Sredny- og Rybachy-halvøerne, fundet revet fra deres ankre i slutningen af ​​1940. og driver under påvirkning af vind og bølger. Fra 6.-7. november 1940 rasede en orkan over Rybachy i næsten en uge, og der var kraftig storm. Minerne placeret i Petsamo-området kunne have været bragt ind i enhver bugt eller Rybachy-bugten, især da den resulterende vektor af strømme i Motovsky-bugten er rettet præcist mod den sydlige kyst.

Derfor kan det ikke udelukkes, at D-1'eren kan blive detoneret af en tilfældig flydende mine.

De østlige regioner af Kola-halvøen har været velkendt af Royal Navy siden Første Verdenskrig. I begyndelsen af ​​krigen var russiske minestrygere i nord svage. Derfor kom der i anden halvdel af 1915 8 engelske tekniske enheder af speciel konstruktion til Arkhangelsk for at sikre levering af varer med allieret transport. De engelske skibe fik tildelt et område nordvest for Iokanga. I anden halvdel af 1916 opsatte briterne en antiubådsbarriere i Iokanga-redegården, da briterne om sommeren begyndte at basere sig her krigsskibe, herunder krydseren Iphigenia.

Det var i anti-ubådsnetværket i efteråret 1937, at ubåden "D-3" (kommandør - M.N. Popov) faldt ind i antiubådsnetværket ud for Murmansk-kysten. Hun var på vej tilbage til basen og fandt på bevægelsesruten stor gruppe fisketrawlere. At dømme efter bådførerens videre handlinger tilhørte trawlerne Storbritannien eller Norge. Ubådschefen besluttede at omgå disse trawlere i en neddykket position. Efter at have været nedsænket faldt D-3 ind i et anti-ubådsnetværk, ikke angivet på kortet, og mistede evnen til at bevæge sig og blive kontrolleret. I omkring en time forsøgte båden, der ændrede sin kurs, at flygte fra undervandsfælden.

Når dette var muligt, tillod tætheden af ​​elektrolytten i batteriet ubåden i den nedsænkede position "D-3" at bevæge sig i retning af Polyarny.

Først om aftenen dukkede hun op. Besætningen opdagede, at ubådens skrog og styrehushegnet var viklet ind i antiubådsnet, der var tilbage fra Første Verdenskrig. I dette tilfælde blev der opdaget skader på ubådens ror. For deres mod og selvkontrol blev en del af besætningen belønnet af chefen for den nordlige flåde.

Lignende anti-ubådsbarrierer blev også installeret i Kola Bay (området af Sedlovaty Island - Cape Belokamenka), og en ringbrynjebom blev installeret foran indgangen til Catherine Harbor, hvor 3 britiske ubåde var baseret siden 1916.

Da Motovsky Bay var et område, som britiske skibe brugte indtil 1930 (og muligvis længere) til at genopbygge ferskvandsforsyninger og foretage mindre reparationer, kan det teoretisk antages, at anti-ubådsnet også kunne have været indsat her. I betragtning af at "D-1" kunne have en positionsfejl på op til 2,7 miles mod den sydlige kyst, så, hvis der var net her, kunne den falde i denne fælde og ikke bryde væk fra den.

Ubådsfælden kunne også være af naturlig oprindelse: en smal sprække mellem stenblokke på jorden eller en stenet "top", der ikke er angivet på kortet på den sydlige kyst af Motovsky Bay. Men jeg gentager, denne version er den mest urealistiske.

Konklusioner.

Forsvinden af ​​ubåden "D-1" kan betyde, at følgende skete.

1). "D-1" blev sænket af en engelsk ubåd, der var i færd med topografisk rekognoscering af Motovsky-bugtens kyst, eller som specielt var kommet for at ødelægge en anden tysk ubåd fra Nord-basen, som forberedte sig på at flytte fra Zapadnaya Litsa til Stillehavet ;

2). "D-1" blev forvekslet med en af ​​de britiske ubåde, der udførte rekognoscering ud for den sovjetiske kyst. I dette tilfælde kunne hun som en engelsk ubåd blive ødelagt af et tysk transport- eller krigsskib;

3). "D-1" kom ud for et utilsigtet rammeangreb af et tysk skib eller transport, der forlod "Nord"-basen under dets likvidationsaktiviteter;

4). "D-1" blev sprængt i luften på et engelsk (usandsynligt, tysk) minefelt placeret på indflyvningerne til Nord-basen eller på en drivende mine;

5). En navigationsulykke opstod på grund af tab af evnen til at komme til overfladen;

6). Ubåden gik ud over den maksimale dykkerdybde på grund af en fejl i GR eller på grund af en personel fejl i den midterste del af Motovsky Bay.

Kortheden af ​​indholdet af en bestemt version afhænger af tilgængeligheden af ​​materialer og dokumenter eller virkelige begivenheder, der fandt sted i den nordlige flåde før november 1940. Senere vil der måske dukke nye versioner af døden af ​​"D-1", da det allerede er kendt, at skibets militærkommissær, senior politisk instruktør P. M. Prokhorenko ledede Personlig dagbog. Efter bådens forlis fik militærkommissærens kone to gange besøg af en "ubådsmekaniker", samtidig en nabo fælles lejlighed, og i den groveste form krævet at opgive denne dagbog (V.V. Sorokazherdyev. Havet holdt hemmeligheden. - Murmansk, 1996, s. 30). Ubådsmanden fra SF-ubådsbrigaden ville næppe kræve en dagbog i en sådan tone. Måske kan den findes i et særligt opbevaringssted.

Snart er det 65 år siden, at Nordflådens 1. ubåd med hele sin besætning forsvandt ikke langt fra Hovedbasen. Under alle omstændigheder fortjente "Decembrist" ubådsfolk at blive husket og at afsløre et monument til grundlæggeren af ​​ubådsstyrkerne i den nordlige flåde.

De primære elementer i at løse mysteriet om døden af ​​"D-1" forbliver påvisning og inspektion af skibet på jorden, og, hvis det er muligt, dets genopretning.

Pålidelige kilder til information om katastrofen på nuværende tidspunkt kan være de tyske flådearkiver, den ovennævnte samling af tilfangetagne dokumenter og muligvis dokumenter fra det engelske admiralitet.

Formentlig kan "D-1" være placeret:

På den tidligere træningsbane nr. 6: 69º 33"2"" nordlig bredde 32º 47"2"" øst. længde;

69º 33"2"" nordlig bredde 33º østlig længde;

69º 30" nordlig bredde 33º østlig længde;

69º 30" nordlig bredde 32º 51" 2"" øst længde;

69º 30"7"" nordlig bredde 32º 47"2"" østlig breddegrad længde;

I området Bolshoi Arsky Island 69º 29"1"" nordlig bredde 32º 54"7"" øst. længde;

I området ved Cape Vyev-Navolok 69º 29" nordlig bredde 33º 03" 8"" øst. længde

Midler til at udføre en eftersøgning og installation af et monument kan fås fra:

Fra frivillige helrussiske donationer til monumentet til Nordflådens første ubådsbåde;

Fra midlerne fra administrationerne i de regioner, hvis indfødte var de afdøde ubådsfarere;

Efter aftale med Tysklands og Storbritanniens regeringer.

Hvis det ikke er muligt at hæve ubåden, så vil det være nødvendigt at hæve hegnet til conning-tårnet eller ubådens artilleripistol for at installere dem på et mindesmærke, der erklærer stedet for ubådens sænkning "D-1" for et mindesmærke Stedet for den nordlige flåde.

Sergey Kovalev,

Den 6. oktober 1986 sank en sovjetisk atomubåd strategiske formål K-219. Det var en af ​​datidens farligste ubåde. K-219 kombinerede en ubåd og et missildepot, der var i stand til at bringe verdens undergang. Kort efter dykket og afgangen mod USA blev der opdaget en lækage i en af ​​akslerne, hvilket i sidste ende førte til fuldstændig trykaflastning af rummet. Som et resultat eksploderede raketten indeni, hvilket forårsagede frigivelse af en enorm mængde skadelige stoffer i havet. I dag vil vi tale om fem lige så farlige ubåde tilbage på bunden af ​​havene.

Denne amerikanske atomubåd døde den 10. april 1963 i Atlanterhavet nær Boston med hele besætningen. Det var umuligt umiddelbart at fastslå årsagen til forliset, for på et tidspunkt gik forbindelsen med båden simpelthen tabt. Efterfølgende blev det på baggrund af talrige fotografier klart, at båden højst sandsynligt var trykløst, og på grund af vand, der kom ind, opstod der en kortslutning, som førte til nedlukning af reaktoren.

Video

USS tærskemaskine

K-8. Dræbt under en træningsøvelse

Ubåden, som var på kamptjeneste i Middelhavet, blev sendt til den nordatlantiske region for at deltage i den største øvelse i den sovjetiske flådes historie, Ocean-70. Dens opgave var at udpege "fjendens" ubådsstyrker, der brød igennem til Sovjetunionens kyster. Den 8. april 1970 sank båden som følge af en brand i et af rummene ud for Spaniens kyst, hvor den stadig ligger. Båden havde fire atomtorpedoer.

Video

Ubåd K-8

K-27 - legendarisk båd

Før dens styrt var den sovjetiske båd et skib, der vandt forskellige priser, der omfattede admiraler og Sovjetunionens helte. Men på grund af en ulykke, der skete på den i 1968, blev det besluttet at udelukke ubåden fra søværnet og sænke den i Barentshavet. Atomreaktor mølkugle blev båden sænket i Karahavet og er stadig på en dybde på 75 m. I 2013 blev der vedtaget et projekt for at hæve båden fra bunden til yderligere bortskaffelse.

Video

Den sidste tur af "Goldfish" K-27

K-278 "Komsomolets" - tredje generation af ubåd

Denne sovjetiske ubåd har den absolutte rekord for dykkerdybde - 1027 m. Den sank i Norskehavet den 7. april 1989. Der opstod brand i et af rummene, hvorved hun sank med hele sin forsyning af torpedogranater.

Video

Atomubåd K-278 "Komsomolets"

K-141 "Kursk"

Denne båd sank i Barentshavet i en dybde på 108 m som følge af en katastrofe, der fandt sted den 12. august 2000. Alle 118 besætningsmedlemmer om bord blev dræbt. Ubåden sank under en øvelse. Om bord på båden var der 24 P-700 Granit krydsermissiler og 24 torpedoer. Flere versioner af døden af ​​denne båd er blevet fremlagt, herunder en torpedoeksplosion, en mineeksplosion, torpedoing og en kollision med en anden genstand.

Video

Indtil den triste dato - årsdagen for atomubådstragedien, tidligere stolthed Den russiske flåde har kun en måned tilbage. Og jo tættere det er, jo stærkere mærkes smerten.

"Hvorfor reddede de ikke folket?" – Spørgsmålet om, hvad der skete den 12. august 2000 i Barentshavet, står åbent mange år efter tragedien. Så fandt den tredje dag af russiske flådes øvelser sted. K-141 "Kursk" - den russiske flådes stolthed, et atomdrevet skib på størrelse med to enorme fly - lignede en urokkelig søjle.

Eksplosionen, der nåede Alaska

Der var 118 personer om bord på ubåden. Den 11. august blev arbejdet udført af Kursk observeret fra skibet Pyotr Velikiy, som også var under øvelser. Han afsluttede med succes affyring af missiler og gik til en anden del af øvelsen. Bagefter var det planlagt at affyre torpedoer mod overfladeskibe. Men den 12. august fuldførte tre ubåde opgaven, men Kursk forblev tavs.

Eksplosionen fandt sted klokken 11.28 - så kraftig, at den blev registreret selv i Alaska. Eksperter siger, at dens styrke svarede til et jordskælv, der målte 4,2 på Richter-skalaen. Et par minutter senere var der en anden eksplosion. Kommunikationen med ubåden ophørte, og ved udgangen af ​​dagen blev Kursk erklæret "nødsituation".

Den 13. august fandt hydroakustik det atomdrevne skib. Han lå på havbunden. Redningsfolkene, der var på Peter den Store, som ledede aktionen, var sikre på, at de hørte banker, der ligner SOS-signaler.

To skibe, Altai og Rudnitsky, blev sendt til stedet for at levere elektricitet og ilt til de sunkne sømænd. Tre forsøg på at få ubådsfartøjerne ud af båden ved hjælp af redningskapsler endte i ingenting. De to nødluger til rådighed på Kursk var utilgængelige. Det var kun muligt at forlade den tredje og sidste, som var placeret over det niende rum, hvor der var udstyret med en speciel karmplatform. Næsten nul sigtbarhed og stærke undervandsstrømme tillod ikke, at sømændene blev reddet fra fangenskab.

Nødsignaler blev modtaget fem dage senere. Regeringen var overbevist om, at ubådsfolkene ville leve i mindst 5-6 dage: der var stadig tid. Men alle nye forsøg mislykkedes på grund af dårligt vejr.

Den 20. august begyndte norske specialister arbejdet. Det lykkedes dem at dreje Kursk-ventilen, men var ikke i stand til at løfte låget. Den 21. august blev lugen åbnet. Ingen overlevende blev fundet her.

Mystiske SOS-lyde

Vladimir Ustinov, der fungerede som generalanklager fra 2000 til 2006, skrev i sin bog "Sandheden om Kursk", at sømændene på ubåden døde længe før hjælpen nåede frem. Efter den anden eksplosion rykkede besætningerne i sjette, syvende og ottende rum ifølge statsanklageren ind i den potentielt livreddende niende afdeling, hvor de døde af kvælning i et rum, hvor der var meget kulilte.

Advokat Boris Kuznetsov Efter denne bog udgav han sin egen - som om en tilføjelse til embedsmandens udgivelse: "Hun druknede ... Sandheden om Kursk, som blev skjult af generalanklager Ustinov."

Kuznetsov argumenterede: Uanset hvor mange gange anklageren gentog sin løgn om, at ubådsfolkene døde meget hurtigt, ville udtalelsen ikke blive mere sandfærdig. Efter hans mening hamrede de mennesker, der var fængslet i vand, febrilsk med en forhammer eller anden tung genstand på væggene i mindst to dage. Deres SOS-signaler blev fanget og optaget af Peter den Store.

Som Peter den Stores midtskibsmand sagde Fedor N. om begivenhederne den dag, hørte han også signalerne blive givet. De var meget døve, de lignede en alarmklokke, han var endda i tvivl om, at de bankede på jern. Senere viste det sig, at signalerne ikke kom fra atomubåden – de eneste overlevende kunne kun være i niende kupé, men et døgn efter var de døde, hvilket er et bevist faktum. Og efterforskningen var aldrig i stand til at identificere den unavngivne sømand, der sendte signaler fra undervandsdelen af ​​et bestemt skib.

Nødtorpedoversion

I "Den tomme mole" Vladimir Shigin det siges, at den 12. august skulle det atomdrevne skib affyre blanks mod overfladeskibe. Forfatteren forklarede, at denne type skal er blevet brugt af den russiske flåde i mere end to årtier. Men Kursk-torpedoen var anderledes end tidligere modeller: den indeholdt et andet batteri. Derfor var repræsentanter for anlægget og militær accept til stede på ulykkesstedet den dag, hvor nyheden om styrtet ankom. Der var rapporter om, at ubådschefen Gennady Lyachin Allerede før tragedien bad han om tilladelse til at skyde nødtorpedoen. Men denne version blev ikke bekræftet af bogens forfatter. Shigin skriver, at hvis Lyachin rent faktisk havde informeret ledelsen om nødsituationen på ubåden, ville torpedoangrebet være blevet aflyst eller udskudt til et andet tidspunkt.

Nu ved alle med sikkerhed, at atomubåden styrtede ned på grund af en granateksplosion i det første torpedorum. Men grundårsagen er stadig uklar, skriver forfatteren. Det kunne ikke eksplodere af sig selv, da ingeniørerne strukturelt indbyggede et flertrins beskyttelsessystem. Det eneste, der kunne tjene som katalysator, var en stærk ydre påvirkning. Måske var det en undervandsvædder. Teoretisk set kan dette ske når russisk båd flød op, og den fremmede sank - hvis der virkelig var en.

Tre versioner, tre gåder

Ifølge den første, mest åbenlyse og officielt anerkendte af regeringsversionen sank K-141 Kursk til bunden på grund af eksplosionerne af torpedoer på den. 65-76A "Kit" eksploderede i torpedorør nr. 4 efter en brændstoflækage, hvilket fik andre granater til at detonere.

Den anden version fremsat af stabschefen for den nordlige flåde Mikhail Motsak og flådechef Vyacheslav Popov, sagde, at Kursk var kollideret med en anden ubåd - højst sandsynligt amerikansk eller britisk. Viceadmiral Motsak sagde, at der nær det atomdrevne skib var "mange indirekte tegn på tilstedeværelsen af ​​et andet undervandsobjekt, muligvis også et nødstilfælde." Ifølge ham blev det fremmede objekt opdaget af Peter den Stores sonarudstyr. Det blev også bemærket af søfolk, der var i gang med at fjerne nødbøjer fra vandet.

I den tredje version, som den tidligere vicepremierminister hældede til Ilya Klebanov, blev det sagt, at Kursk løb ind i en antiskibsmine fra den store patriotiske krig, og derefter detonerede granaten. Men eksperter sagde, at selv en lille atomeksplosion ville ikke være nok til at ødelægge denne ubåd, så versionen virkede uholdbar.

Hvornår vil den "hemmelige" klassificering blive ophævet?

Omkring 15 år efter tragedien dukkede oplysninger op om, at regeringen forberedte sig på at organisere en kommission, der skulle afgøre muligheden for at afsløre de sande årsager til Kursks død.

Hemmelighedsstemplet blev pålagt i 30 år, men som lederen af ​​det russiske forsvarsministeriums centralarkiv sagde Igor Permyakov, kan dokumenter om tragedien offentliggøres inden denne dato - hvis regeringen beslutter det.

Efterkrigstidens tab af USSR's ubådsflåde
Efter Anden Verdenskrigs afslutning begyndte en ny konfrontation - Den Kolde Krig. Kanonerne affyrede ikke, flyene bombede ikke fjenden, og skibene udvekslede ikke artilleri- og missilsalver, men dette beskyttede ikke mod snesevis af tab menneskeliv. Og nogle af de største tab på fronterne" kold krig" led ubådssejlerne.

I efterkrigstiden mistede den sovjetiske flåde ni både, heraf tre atomdrevne. Derudover blev mange både alvorligt beskadiget, og den atomdrevne K-429 sank, men blev efterfølgende hævet og sat i drift igen. Til at begynde med vedrørte ødelæggelsen af ​​ubåde i USSR kun dieselubåde. Mellem 1952 og 1968 døde mennesker af forskellige årsager seks både, heraf en på basen, mens flere flere både blev beskadiget i eksplosionen. I alt 357 mennesker døde. Ulykker fandt også sted på atombåde i denne periode, men alle blev gennemført uden "uoprettelige tab" i teknologi.

De sunkne ubåde i USSR tilhørte forskellige flåder: to både fra hver flåde i det nordlige, Stillehav og Østersøen. Den 12. april 1970 gik den sovjetiske atomubåd K-8 tabt, om bord på hvilken der var en brand under en militær kampagne. Det var brande, der blev hovedproblemet for sovjetiske ubåde, der jævnligt brød ud på både af forskellige projekter. Besætningen kæmpede mod branden i fire dage, men var ikke i stand til at redde båden, og flammerne "tog" livet af 52 besætningsmedlemmer.

Det næste år var det et mirakel, at hun ikke døde. atombåd K-56, som fik hul som følge af en kollision med videnskabeligt fartøj Akademik Berg. Ulykken kostede 27 sømænd livet, som slog kupeen ned og reddede andres liv. Herefter fulgte en lang periode med ro. Største mængde Antallet af sunkne ubåde i USSR går tilbage til 1980'erne, præget af glasnost og perestrojka. Og hvis dieselbåden S-178's død den 21. oktober 1981 ikke forårsagede resonans (kollision med et fragtskib), så fik den atomdrevne K-219's død i oktober 1986 stor omtale. I tre dage i Sargassohavet bekæmpede besætningen ilden, men båden stod ikke til at redde. Heldigvis døde kun fire mennesker.

I intervallet mellem de to ulykker, den 24. juni 1983, sank K-429'eren, der skulle ud til test efter reparationer. Som følge heraf tog båden vand under dykket, og forkerte handlinger fra besætningen førte til, at båden sank til bunds. 104 mennesker kom op til overfladen, og yderligere 16 døde. Båden blev senere hævet og sat i drift igen.

Men den mest berømte sænkning af en ubåd i USSR fandt sted den 7. april 1989, da den sank som følge af en brand og efterfølgende oversvømmelse nyeste båd"Komsomolets" vender tilbage fra kamptjeneste. 42 søfolk blev dræbt i ulykken. Det er værd at bemærke, at døden af ​​ubåde i USSR forekom meget oftere end i USA, som kun mistede to af sine atomubåde.

Der var også tab i russisk tid. Og hvis K-159 slæbt til ophugning ikke kan betragtes som en fuldgyldig kampbåd, så var døden den 12. august 2000 af Project 945A atomubådskrydseren Kursk en ægte tragedie, som førte til 118 ubådes død.

Endelig bemærker vi, at sunkne ubåde fra USSR er placeret i alle dele af verden, fra deres oprindelige kyster til Sargassohavet, Hawaii-øerne og Biscayabugten, der angiver placeringen af ​​den kolde krigs frontlinje.