Komsomolets er en titanium-ubåd. Atomubåd Komsomolets: historie, præstationskarakteristika, dødens mysterium

Alt ved denne ubåd var fantastisk. En hidtil uset titanium krop, unikke våben og opstigningssystemer. Og selv de fakta, der er forbundet med dette skibs død, har ingen analoger i historien ubådsflåde. Et kvart århundrede efter bådens sænkning fortsætter kontroversen om årsagerne til dens katastrofe.

Ubåden K-278 "Komsomolets" ("Mike", ifølge NATO-klassifikation) blev lagt ned i 1978 på værftet i Severodvinsk, men arbejdet på det unikke skib begyndte et årti tidligere - i 1966. Udviklerne af TsKB-18 fik til opgave at skabe en kampubåd med en utrolig dykkerdybde, og det må siges, at de klarede denne opgave glimrende. Design arbejde blev afsluttet i 1974. K-278 blev den første (som det senere viste sig at være den sidste) Project 685 Plavnik ubåd.

Helt fra begyndelsen af dens konstruktion omgav mystik denne ubåd. I vestlig presse skrev om den formodede utrolige hastighed af den nye sovjetiske ubåd og dens hemmelige våben, eller at sovjetterne byggede en ubåd af kolossal størrelse. Intet af dette var sandt.

På grund af prisen på båden og den tid, det tog at designe og bygge, gav sømænd kærligt tilnavnet K-278 "guldfisken".

Beskrivelse K-278

"Komsomolets" er et atomvåben undervandsbåd, som tilhører tredje generation af ubåde. Båden bar atomvåben, men det gjaldt ikke ubåde strategiske formål, til "bymorderne". K-278 var ikke i drift interkontinentale missiler Med atomsprænghoveder, hans opgave var at bekæmpe fjendtlige skibe og ubåde. Desuden kunne K-278 angribe fjenden, mens den forblev ustraffet.

Ubåden kunne dykke til uanede dybder, hvor intet krigsskib tidligere kunne trænge ind. Dens design dykkedybde er 1000 meter. Før fremkomsten af K-278 var der kun nogle få videnskabelige bathyscafer, små i størrelse og enormt dyre, der faldt til sådanne dybder.

Sovjetiske udviklere fik til opgave at lave et krigsskib, der kunne dykke til en dybde på 1000 meter, manøvrere frit der og ramme fjenden. Faktum er, at K-278 praktisk talt var usårlig over for konventionelle våben: enhver torpedo eller dybdeladning ville blive knust af tryk længe før den kunne nå en kilometers dybde. Desuden er det næsten umuligt at opdage en båd på en sådan dybde: under en dybde på fire hundrede meter, under påvirkning af tryk og temperatur, ændrer vandet sine egenskaber, og det er næsten umuligt at "høre" båden.

Ekkoloddet virker heller ikke på sådanne dybder. Alt dette lovede hidtil usete fordele for dybhavsubåden, men problemerne for dens bygherrer var også ekstraordinære. Det holdbare skrog skulle være lavet af titanium, hvilket utroligt øgede omkostningerne på skibet og tilføjede meget gråt hår

skibsbyggere. Titanium interagerer meget dårligt med andre metaller, dets svejsning kræver særlige forhold, og vi kan med sikkerhed sige, at ingen i verden har lavet titaniumprodukter af denne størrelse før. Udviklerne stod over for mange andre problemer (for eksempel hvordan man overflader en båd fra en sådan dybde), men alle blev løst med succes.

På værftets territorium, hvor arbejdet med konstruktionen af båden fandt sted, var tre enorme trykkamre udstyret, hvor komponenter og hele rum i den fremtidige ubåd blev testet.

K-278 skroget havde en form, der minimerede vandmodstanden. Den lette krop er også blevet skabt ved hjælp af titanlegeringer. Det robuste skrog var opdelt i syv rum. Udviklerne forsøgte at minimere antallet af rum i en robust sag. Komsomolets var udstyret med et særligt pop-up kamera, som besætningen kunne bruge i tilfælde af en katastrofe.

Det er også værd at nævne det specielle Iridium-opstigningssystem, som rensede ballasttanke ved hjælp af pulvergasgeneratorer. Ellers var det umuligt at komme ud fra de dybder, som ubåden kunne dykke til. Komsomolets var bevæbnet med torpedoer og krydsermissiler

"Granit". Begge kunne udstyres med et atomsprænghoved. Båden havde seks bovtorpedorør, 533 mm kaliber. Båden kunne skyde selv på den maksimale dykkedybde.

K-278 kraftværket var repræsenteret af OK-650B-3 reaktoren med en effekt på 190 mW. Ved at opsummere beskrivelsen af båden kan vi sige, at dens skabere stod over for en opgave, der ikke var mindre vanskelig end designerne, og i nogle henseender kan det have været endnu sværere for dem. Men de sovjetiske skibsbyggere fuldførte opgaven med ære, og K-278 blev USSR-flådens stolthed. Det var meningen, at dette skib skulle blive en slags testmodel, erfaringen opnået under dets oprettelse var planlagt til at blive brugt i konstruktionen af efterfølgende lignende skibe.

Men ak. Dette var ikke meningen. "Komsomolets", det første skib i denne serie, omkom, og så forsvandt det land, der vidste, hvordan man byggede sådanne skibe.

Tekniske egenskaber for K-278 "Komsomolets" Tabellen nedenfor viser tekniske specifikationer

ubåd K-278.
Forskydning, t	7800
Overflade	9700
undervands-
Dimensioner, m	110
længde	12
Bredde
Power point	kraftværk
trykvandsreaktor OK-650B-3	reaktorkraft
190 MW	4
antal dampgeneratorer	yderligere ES
diesel generator, batteri
Rejsehastighed	overflade
11 knob	undervands-
31 knob
Nedsænkningsdybde, m	1000
design	1250
Maksimum
Bevæbning	Torpedoer
6 bue TA, kaliber 533 mm; 22 torpedoer	Raketter
10 Granat missiler	Autonomi
180 dage	Mandskab

60 personer

Historien om ubåden K-278 "Komsomolets" 1976
K-278 er inkluderet på listen over USSR Navy. 1979
Bådens hoved- og reservebesætning er blevet dannet. 1983
Lancering. Samme år bestod båden med succes søprøver og blev taget i brug. 1985
Dybhavstest af skibet blev udført. Båden nåede en dybde på 1027 meter. På 800 meters dybde blev der trænet torpedoskydning. 1987
Prøvedriftsfasen er afsluttet. 1989
Skibet modtog ærestitlen "Komsomolets". 7. april 1989.

Mens han vendte tilbage til basen, i en dybde af 380 meter, udbrød der brand i et af bådens rum. Båden dukkede hurtigt op. Efter et signal til hovedkvarteret blev redningsfly sendt til nødbåden. Som følge af branden mistede bådens stærke skrog sin tæthed og klokken 17.08 sank båden hurtigt. Katastrofen resulterede i 42 døde sømænd.

Årsager til ubådens død

Herefter blev der givet kommando til at blæse hovedballasten ud, men rørledningen i 7. rum blev beskadiget højt tryk og luft under højt tryk begyndte at strømme ind i det brændende rum, hvilket gjorde det til en åben ildovn. En massiv brand startede med meget høj temperatur. Det nærliggende 6. kupé begyndte også at brænde, og flere var kraftigt røget. Flere el-tavler i forskellige rum brød i brand. Båden forsøgte flere gange at kontakte hovedkvarteret, men det var ikke umiddelbart muligt.

Forbrændingsprodukter kom ind i luftforsyningssystemet til slange åndedrætsapparater, hvilket forårsagede masseforgiftning af sømænd. Vand begyndte at strømme inde i det stærke skrog i 7. afdeling, og efter det var skibet allerede dødsdømt. Båden begyndte at "falde" mod agterstavnen og sank et par minutter senere. Folk befandt sig i isvand, holder fast i små tømmerflåder. Den sovjetiske flydende base "Alexei Khlobystov" samlede 30 mennesker op, tre af dem døde på vej til havnen. K-278-kommandøren, Evgeniy Vanin, var også inkluderet på listen over døde.

Video om Komsomolets ubåd

I Rusland fejres dagen for K-278-katastrofen som "Mindedag for døde ubådsfarere."

Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem

Som der er skrevet meget om. Ubåden havde stort antal tekniske innovationer sammenlignet med analoger. For eksempel besluttede dets designere at opgive den enorme lasteluge, hvilket reducerede fartøjets styrke. Herudover blev der installeret et system til udrensning af tanke ved hjælp af gasgeneratorer, hvilket markant accelererede opstigningen fra stor dybde. "Komsomolets" er en ubåd, der satte verdensrekord for dykning, som var 1032 meter og ikke er blevet overgået den dag i dag. For at sikre besætningens sikkerhed var ubåden udstyret med et redningskammer, der kunne komme ud fra en dybde på op til halvanden kilometer og rumme alt personel. Desuden modtog alle syv rum brandslukningsudstyr, og redningszoner blev organiseret i det andet og tredje.

På trods af sådanne alvorlige foranstaltninger truffet af bygherrerne, den 7. april 1989, gik Komsomolets-ubåden tabt. Dette skete i en afstand af cirka 180 km fra Som et resultat af denne tragedie blev 27 besætningsmedlemmer ud af 69 reddet. Der blev oprettet en regeringsgruppe til at undersøge, som skulle belyse årsagerne til, hvad der skete. Resultatet af dette arbejde var imidlertid konklusionen, at den sovjetiske rekordholder druknede på grund af en banal elektrisk brand, som førte til en brand i det agterste rum. Nu ligger skibet samme sted, i en dybde på omkring 1600 meter.

Samtidig forsøger mange videnskabsmænd stadig at forstå, hvorfor Komsomolets-ubåden sank. Mysteriet om ubådens død forårsager stadig aktiv kontrovers over hele verden. Piloterne, der var involveret i redningsindsatsen, siger, at de i første omgang så to tømmerflåder flyde nær ulykkesstedet. Sømændene blev droppet med en gummibåd, som de ikke fandt ved næste anløb. Desuden kæntrede en af flåderne også, og klokken 17.08 sank skibet fuldstændig under vand. Cirka en halv time senere blev den første del af besætningen samlet op af den flydende fiskebase. Resten blev fjernet fra det kolde vand én efter én.

"Komsomolets" - en ubåd, hvis død forårsagede en ægte informationskrig mellem repræsentanter for militær- og industrisektoren. Der er en række dokumenter, ifølge hvilke sejlere opdagede alvorlige mangler allerede under det første dyk. For eksempel rev vandtrykket redningskammeret af, som så skulle findes i bunden og laves om. Ifølge bygherrerne var dette kun forårsaget af ubådens besætnings handlinger, som var forkerte.

Fra 1989 til 1998 blev der gennemført syv ekspeditioner i området, hvor ubåden sank, ved at bruge bemandede Mir-undervandsfartøjer til dykning. Formålet med dette arbejde var at forsegle nogle af de rum, hvori torpedoer med atomhoveder var placeret, samt at installere måleudstyr. Under det sidste dyk, optagelse og måleinstrumenter blev ikke fundet. Det eneste, der var tilbage af dem, var ankre med spor af pæne snit. Der er grund til at tro, at de blev fjernet af robotter. Og højst sandsynligt er dette arbejdet fra vestlige efterretningstjenester. Hvorom alting er, "Komsomolets" er en ubåd, datoen for dens ødelæggelse i Rusland blev mindedagen for faldne ubådssejlere.

For 27 år siden sank en ubåd med et effektivt besætningsredningssystem på grund af en fejl i designet [video]

x HTML-kode

Mysteriet om Komsomolets-ubådens død. KP-TV plot

Skift tekststørrelse: A A

Alle, der gjorde tjeneste i flåden, giver uvægerligt den tredje skål til dem på havet. I dag, på mindedagen for døde ubådsfarere, vil denne skål være den første. Og de vil drikke efter det uden klirrende glas. Stille. For et kvart århundrede siden sank Komsomolets-ubåden i Norskehavet. Af de 69 besætningsmedlemmer om bord døde 42 officerer og sømænd af brand og hypotermi.

DET MEST USKADELIGE

Komsomolets død er en af de mest mystiske sider i den russiske ubådsflådes historie. Årsagen til branden på det atomdrevne skib er endnu ikke fastlagt. Men en båd med et effektivt besætningsredningssystem blev en massegrav for søfolk. Og det var denne ubåd, fire år før tragedien, der var den første i verden til at dykke til mere end én kilometers dybde.

Historien om Komsomolets begyndte i 1966, da den øverste kommando Flåde USSR udstedte et direktiv om at udvikle en ubåd i stand til at dykke en kilometer. Den maksimale dybde, hvortil atomubåde kunne komme ned på det tidspunkt, var kun tre hundrede til fire hundrede meter. Hvorfor var det så vigtigt at dykke dybere? Svaret er enkelt: På en kilometers dybde var enhver ubåd usårbar over for overfladeskibe.

Flere lukkede designbureauer har arbejdet på projektet, med kodenavnet "Fin", i mere end ti år. Sovjetiske ingeniører formåede at gøre, hvad deres vestlige kolleger opnåede med en betydelig forsinkelse. Vores forskere udviklede en unik ubåd, hvis titaniumskrog var i stand til at modstå tryk, når de dykkede op til tusind meter.

Byggeriet af en stor atomubåd, som blev tildelt betegnelsen K-278, begyndte den 22. april 1978 i Severodvinsk. Fem år senere blev skibet højtideligt taget ud af værkstedet og søsat i vandet. Og den 4. august 1985 satte den atomdrevne isbryder en absolut verdensrekord i dykkerdybde - 1027 meter. Under opstigningen, efter at have nået otte hundrede meter mærket, affyrede ubåden med succes adskillige træningstorpedoer.

På sin sidste tur, baseret i Murmansk-regionen ubåden forlod den 28. februar 1989. Hvor og hvorfor er en statshemmelighed. Forresten, kort før dette, i slutningen af januar, fik den navnet "Komsomolets".

FOR KOMMANDOREN VAR DETTE DEN FØRSTE KAMPAGNE

Hver gang om aftenen den 7. april genoplever jeg stadig den frygtelige dag,” siger den pensionerede kaptajn 1. rang Boris Kolyada med bitterhed.

Boris Grigorievich var inkluderet i besætningen som en erfaren officer, der skulle rådgive ubådskaptajnen om nødvendigt. For Evgeny Vanin var dette trods alt hans første tur som ubådskommandant.

Få dage før tragedien modtog vi et telegram fra nordflådens kommando,” husker Boris Kolyada. - Det blev rapporteret, at der opstod brand på en ubåd, der var på vej mod Middelhavet, og en person døde. Og selvom den ubåd var diesel, og Komsomolets var en atomdrevet ubåd, fik vi ordre om at tjekke alle systemerne igen brandsikkerhed og brandslukning.

Natten til den 7. april overgav Boris Kolyada vagten til kommandanten og gik til ro i sin kahyt. Han vågnede af et gennemtrængende signal. Angst!

Det viste sig, at der i det syvende, agterste rum var en brand klokken elleve, tre minutter - Kolyada husker begivenhederne fra den dag til minut. - Afdelingen reagerede ikke på opkaldet fra den centrale post. Vi besluttede, at den vagthavende seniorsejler højst sandsynligt døde. Det var ikke muligt at slukke branden. Ilden spredte sig til den nærliggende sjette afdeling, hvor midtskibsmanden døde. Og snart blev nødbeskyttelsen af reaktoren aktiveret og stoppede dens drift. Ubåden mistede fart...

KOMMANDOEN VAR DEN SIDSTE TIL AT FORLADE BÅDEN

Der var ikke andet at gøre end at stige til overfladen af det stormfulde hav. Klokken elleve seksten minutter dukkede båden op. På dette tidspunkt brændte fem rum allerede.

Da det stod klart, at det ikke ville være muligt at klare os selv, sendte Komsomolets et SOS-signal. Flyet var på vej til ulykkesstedet. Han skulle rapportere ubådens koordinater til Alexey Khlobystov flydende base, som skulle hente sømændene fra det nødstedte skib.

Efter noget tid dannedes der en trim (et maritimt udtryk, der betegner forskellen mellem dybgangen på agterstavnen og fartøjets stævn. - Forfatterens note.) til agterstavnen, siger Boris Kolyada. - Bådens stævn rejste sig. I flere timer, mens de ventede på hjælp, bekæmpede besætningen ilden og forsøgte at redde båden.

Der var ingen panik. Alle gjorde klart, hvad de skulle i henhold til de etablerede regler.

Men trimmen voksede. Kommandøren besluttede, at det var tid til at forberede evakuering. To flåder blev sænket i havet. En af dem vendte om. Og vandet har allerede nærmet sig bunden af svindlertårnet.

Kommandør Vanin besluttede ikke at forlade båden - der var ikke plads nok på redningsflåderne. Men det betød ikke, at han opgav håbet om at blive frelst. Komsomolets havde et såkaldt pop-up kammer, der kunne rumme alle besætningsmedlemmer. Kaptajnen regnede med hende.

Ved sytten otte minutter sank båden...

Efter noget tid sprang pop-up-kameraet op til overfladen. Der var fem personer i det, inklusive Evgeny Vanin. På grund af trykforskellen blev hætten på kapslen revet af, og den blev oversvømmet med vand. Kun midtskibsmand Viktor Slyusarenko overlevede.

Tres sømænd befandt sig i det iskolde vand. Besætningen var spredt af bølgerne, få nåede at komme til den eneste overlevende tømmerflåde, og den var designet til kun tyve mennesker.

Den flydende base nærmede sig ulykkesstedet blot en time efter Komsomolets død. Denne time kostede fire dusin sømænd livet.

Den 13. maj 1989 offentliggjorde Pravda, landets hovedavis på det tidspunkt, oplysninger om tildelingen af Order of the Red Banner til hele besætningen på Komsomolets ubåd.

HVORFOR BRANDEN OPGÅR - UKENDT

Medlemmer af den kommission, der undersøgte årsagerne til ulykken, kom til den konklusion, at båden blev ødelagt af designfejl:

"Branden, der brød ud i det syvende enderum på grund af antændelse af det elektriske udstyr i styresystemets drev, førte til antændelse af brændbare efterbehandling materialer. I løbet af to til tre minutter nåede temperaturen i rummet næsten tusind grader, hvilket på grund af designfejl førte til trykaflastning af højtryksluftledningen. Indtrængen af højtryksluft i rummet øgede intensiteten af branden, som ikke kunne slukkes. Den utilstrækkelige temperaturmodstand af skibets strukturelle elementer og brandslukningsudstyr tillod ikke besætningen effektivt at modstå den voksende ulykke."

Men hvad forårsagede selve branden? Dette er stadig ukendt. Der er kun versioner.

Måske er faktum, at der blev tilført ilt til bådens rum i meget større mængder end det krævede, siger kaptajn 1. rang Igor Kurdin, bestyrelsesformand for Club of Submariners and Navy Veterans. - Under sådanne forhold kan enhver ulykke føre til brand.

Igor Kurdin gør opmærksom på dette faktum. På Komsomolets havde besætningen klart forældede våddragter til deres rådighed. At tage dem på krævede meget tid og nogle gange hjælp fra en ven. Og da der opstod en nødsituation, havde søfolkene simpelthen ikke tid til det. De befandt sig i iskolde vand uden våddragter. Først efter Komsomolets død sovjetiske myndigheder Vi købte meget mere komfortable jakkesæt i Frankrig.

I STEDET FOR ET EFTERORD

Serafimovskoe kirkegård i St. Petersborg. Mange soldater, sømænd, officerer og generaler, der døde under deres militære pligt, er begravet her. Blandt dem er tre Komsomolets-sejlere. Herunder bådchefen, kaptajn 1. rang Evgeny Vanin. Men dette er en symbolsk grav. Efter tragedien blev kommandantens lig aldrig fundet...

HUSKE

Liste over døde Komsomolets besætningsmedlemmer

1. AVANESOV Oleg Grigorievich, kaptajn 2. rang, senior assisterende kommandør for ubåden. Født i Leningrad i 1955. Engageret i jorden.

2. APANASEVICH Igor Olegovich, seniorsejler, chef for styre-signalmandsgruppen. Født i landsbyen Pobedonosny, Kletsk-distriktet, Minsk-regionen i 1969. Taget af havet.

3. BABENKO Valentin Ivanovich, kaptajn 2. rang, chef for en elektromekanisk kampenhed. Født i landsbyen Zamostye, Chernigov-distriktet, Zaporozhye-regionen i 1950. Engageret i jorden.

4. BONDAR Sergey Stefanovich, midtskibsmand, turbinetekniker. Født i byen Lipetsk i 1954. Taget ad søvejen.

5. BRODOWSKY Yuri Anatolyevich, midtskibsmand, hydroakustisk tekniker. Født i byen Nikolaev i 1954. Engageret i jorden.

6. BURKULAKOV Talant Amitzhanovich, kaptajn 1. rang, leder af ubådsformationens politiske afdeling. Født i landsbyen Vandyshevo, Sudislavsky-distriktet, Kostroma-regionen i 1947. Engageret i jorden.

7. BUKHNIKASHVILI Nadari Otarievich, seniorsejler, lænseoperatør. Født i landsbyen Gantiadi, Abkhaz Autonome Socialistiske Sovjetrepublik i 1968. Taget ad søvejen.

8. VALYAVIN Mikhail Nikolaevich, midtskibsmand, turbinetekniker. Født i landsbyen Novo-Dashla, Kuvandyk-distriktet Orenburg-regionen i 1959. Fanget til søs.

9. VANIN Evgeniy Alekseevich, kaptajn 1. rang, ubådskommandant. Født i byen Donetsk i 1947. Taget ad søvejen.

10. VERSHYLO Evgeniy Edmundovich, seniorsejler, elektriker. Født i landsbyen Myadel, Myadel-distriktet, Minsk-regionen i 1968. Taget af havet.

11. VOLKOV Nikolay Alekseevich, kaptajnløjtnant, chef for elektroingeniørgruppen. Født i byen Pestovo, Novgorod-regionen i 1958. Engageret i jorden.

12. VOLODIN Alexander Vasilievich, kaptajn 3. rang, chef for en kampkommunikationsenhed. Født i byen Novomoskovsk Tula-regionen i 1958. Fanget til søs.

13. GOLOVCHENKO Sergey Petrovich, værkfører for 2. artikel, kok-instruktør. Født i byen Dnepropetrovsk i 1968 Begravet.

14. GRUNDUL Alexey Alexandrovich, sømand, torpedooperatør. Født i byen Rybinsk Yaroslavl-regionen i 1968 Begravet.

15. ELENIK Mikhail Anatolyevich, senior midtskibsmand, senior kok-instruktør. Født i byen Valuiki Belgorod-regionen i 1942 Begravet.

16. ZAMOGILNY Sergey Vasilievich, midtskibsmand, værkfører for elektrikerteamet. Født i byen Zhmerynka, Vinnytsia-regionen i 1959. Engageret i jorden.

17. ZIMIN Vadim Vladimirovich, løjtnant, ingeniør i en kampkommunikationsenhed. Født i byen Voronezh i 1983. Taget ad søvejen.

18. ISPENKOV Anatoly Matveevich, kaptajn 3. rang, chef for den elektriske division. Født i landsbyen Khvostovo, Shumilinsky-distriktet, Vitebsk-regionen i 1956. Taget af havet.

19. KÅL Yuri Fedorovich, midtskibsmand, leder af den hemmelige enhed. Født i byen Zaporozhye i 1957. Taget ad søvejen.

20. KOVALEV Gennady Vyacheslavovich, midtskibsmand, tekniker for kampkommunikationsenheden. Født i byen Severomorsk, Murmansk-regionen i 1956. Taget af havet.

21. KOLOTILIN Vladimir Vasilievich, midtskibsmand, tekniker i fjernbetjeningsgruppen. Født i landsbyen Prilepy, Khomutovsky-distriktet, Kursk-regionen i 1964. Taget af havet.

22. KRASNOBAEV Alexander Vitalievich, midtskibsmand, tekniker i den elektroniske computergruppe. Født i landsbyen Zolotoye Pole, Kirov-distriktet, Krim-regionen i 1964. Taget af havet.

23. KRASNOV Sergey Yurievich, sømand, radiometrist. Født i Riga i 1970. Taget til søs.

24. KULAPIN Vladimir Yurievich, sømand, turbineoperatør. Født i byen Alma-Ata i 1968. Engageret i jorden.

25. MAKSIMCHUK Yuri Ivanovich, kaptajn af 3. rang, næstkommanderende for ubåden for politiske anliggender. Født i landsbyen Ekaterinivka, Nikopol-distriktet, Dnepropetrovsk-regionen i 1957. Taget af havet.

26. MANYAKIN Sergey Petrovich, kaptajn af 8. rang, chef for bevægelsesdivisionen. Født i byen Taganrog Rostov-regionen i 1954 Begravet.

27. MARKOV Sergey Evgenievich, seniorløjtnant, ingeniør i elektroingeniørgruppen. Født i Leningrad i 1963. Engageret i jorden.

28. MIKHALEV Andrey Vyacheslavovich, sømand, lænseoperatør. Født i landsbyen Dmitrievka, Nikiforovsky-distriktet, Tambov-regionen i 1970. Taget af havet.

29. MOLCHANOV Igor Aleksandrovich, løjtnant, chef for et minetorpedosprænghoved. Født i byen Lomonosov Leningrad-regionen i 1964 Begravet.

30. NAUMENKO Evgeniy Vladimirovich, kaptajnløjtnant, chef for computergruppen. Født i landsbyen Sergeevka, Pogranichny-distriktet, Primorsky-territoriet, i 1960. Taget ad søvejen.

31. NAKHALOV Sergei Vasilievich, midtskibsmand, værkfører for radiotelegrafholdet. Født i landsbyen Novinka, Kirov-distriktet, Leningrad-regionen i 1964. Engageret i jorden.

32. NEZHUTIN Sergey Aleksandrovich, kaptajnløjtnant, chef for kommunikationsgruppen. Født i Arkhangelsk i 1962. Engageret i jorden.

33. SMIRNOV Mikhail Anatolyevich, kaptajnløjtnant, chef for navigationskampenheden. Født i landsbyen Vyritsa, Gatchina-distriktet, Leningrad-regionen. i 1962 Begravet.

34. SPERANSKY Igor Leonidovich, kaptajnløjtnant, hydroakustisk gruppeingeniør. Født i Severouralsk, Sverdlovsk-regionen. i 1962. Fanget til søs.

35. SUKHANOV Valery Ivanovich, seniorsejler, kok-instruktør. Født i Vyksa, Gorky-regionen. i 1968. Taget til søs.

36. TKACH Vladimir Vlasovich, senior midtskibsmand, værkfører for holdet af styrmænd og signalmænd. Født i landsbyen Sychevka, Khristinovsky-distriktet, Cherkasy-regionen. i 1948. Fanget til søs.

37. TKACHEV Vitaly Fedorovich, sømand, styrmand-signalmand. Født i landsbyen Bankovka, Slavyanoserbsky-distriktet, Voroshilovgrad-regionen. i 1970. Taget til søs.

38. FILIPOV Roman Konstantinovich, sømand, elektriker. Født i Gorky i 1968. Engageret i jorden.

39. CHERNIKOV Sergey Ivanovich, midtskibsmand, kemisk tekniker. Født i Vyborg, Leningrad-regionen. i 1956 Begravet.

40. SHINKUNAS Stasis Klemensovich, seniorsejler, radiometrist. Født i landsbyen Banishkiu, Kaisiadorsky-distriktet, litauiske SSR i 1968. Taget ad søvejen.

41. SHOSTAK Alexander Alexandrovich, løjtnant, ingeniør i fjernbetjeningsgruppen. Født i Sevastopol i 1965. Engageret i jorden.

42. YUDIN Vyacheslav Aleksandrovich, kaptajn af 3. rang, chef for overlevelsesdivisionen. Født i Groznyj i 1953. Taget ad søvejen.

Den 7. april 1989 sank landets bedste atomubåd på det tidspunkt, K-278 Komsomolets, i Norskehavet. Som et resultat af katastrofen blev 42 besætningsmedlemmer dræbt, blandt dem var leningradere.

I februar 1989 drog Komsomolets ud på sin sidste autonome rejse.

SPB.AIF.RU minder om, hvordan begivenhederne udspillede sig den skæbnesvangre dag, og hvorfor den frygtelige tragedie fandt sted.

Brand i det syvende rum

Atomubåden Komsomolets var nedsænket i Norskehavet, da nødalarmen pludselig bragede. Det lykkedes for sømanden i 7. kupé at melde, at der var udbrudt brand ombord. Hovedversionen af branden anses for at være antændelse af elektrisk udstyr. Ubåden var på mere end 350 meters dybde. På få sekunder sprang temperaturen i det agterste rum fra 70 til 1000 grader celsius. Gennem intern kommunikation spredte ilden sig hurtigt til 6. kupé en øjeblikkelig opstigning var nødvendig. Komsomolets kommandant, Leningrad bosiddende Evgeny Vanin, forsøgte at løfte skibet til overfladen.

På en dybde på 150 meter, på grund af skader forårsaget af brand og nødbeskyttelse af reaktoren, mistede båden fart yderligere opstigning på grund af udrensning af de vigtigste ballasttanke. Branden opslugte rum efter rum, og det kemiske brandslukningsanlæg kunne ikke klare sig. Efter den 6. brød 5. rum i brand, og den 4. indeholdt en atomreaktor.

Der var alvorlige ofre blandt besætningen, mange blev brændt og forgiftet af giftig røg. Nødbeskyttelsen udløst, automatisk blokering atomreaktor både, gik Komsomolets over til at bruge batterier.

For at føje til alle ulykkerne satte de lodrette ror på båden sig fast, hvilket alvorligt hæmmede opstigningen. Der var ikke længere noget svar fra 7. kupé, sømanden, der var der, blev brændt levende. I næste kupé modtog to ubådsskibe dødelig dosis forgiftning

Et redningsfly og Alexey Khlobystov flydende base blev sendt til ulykkesstedet. "Komsomolets" dukkede op, så det ud til, at det værste var overstået. Flyvemaskiner cirklede over området i Norskehavet, og der kom skibe for at hjælpe. Selvom ubådens besætning ikke fik slukket ilden, lykkedes det dem at lokalisere den. Efter at have været på overfladen var det meste af besætningen på øverste dæk uden redningsveste. Sømændene, der kom ud af de røgfyldte rum, var sikre på, at Komsomolets var usænkelige.

Kæmp for overlevelse

Men som følge af branden blev forseglingen af ubådens skrog brudt, og en hurtig nedstigning begyndte. Sømænd uden personligt redningsudstyr begyndte at evakuere over på redningsflåder. Næsten hele skibets besætning befandt sig i det iskolde vand i Norskehavet. Folk, forgiftet af kulilte, brændt, uden redningsveste, kæmpede for deres liv.

Flere personer blev tilbage i den hurtigt synkende båd, inklusive skibets chef. De forsøgte alle at flygte ved hjælp af pop-up redningskammeret. Men tre besætningsmedlemmer døde af kulilte, hvis virkning øges under forhold med stigende tryk. Havets dybde på det sted nåede næsten halvanden kilometer. Først efter at have nået bunden, blev redningskapslen frakoblet og smidt til overfladen. Toplugens dæksel blev revet ud, og to personer blev smidt ind i åbningen. Den ene døde efter at have slået hovedet, kun midtskibsmanden Viktor Slyusarenko overlevede. Efter noget tid trak redningsfolk ham op af det iskolde vand.

Mens de var i det iskolde vand, druknede de fleste af besætningen eller døde af hypotermi. Besætningen var spredt af bølgerne, få nåede at komme til den eneste overlevende tømmerflåde, og den var designet til kun tyve mennesker. Som følge heraf døde 42 ud af 69 besætningsmedlemmer og 27 overlevede. Snart udstedte Præsidiet for den øverste sovjet i USSR et dekret, der tildelte alle medlemmer af Komsomolets-besætningen Order of the Red Banner.

Leningrad-beboere, der døde på Komsomolets-atomubåden, er begravet på Serafimovskoye-kirkegården.

Stealth ubåd

"Komsomolets" var en usædvanlig båd. Udviklingen af dette unikke skib af "Plavnik"-projektet på Rubin Central Design Bureau tog næsten 8 år. På det tidspunkt var det en af de største og hurtigste ubåde i verden. "Komsomolets" havde en titanium krop, som gjorde den lydløs og usynlig på fjendens radarer. Derudover kunne denne atomubåd dykke lige så dybt som enhver anden i verden: meget dybere end tilsvarende amerikanske ubåde. Under testen installerede ubåden absolut rekord- over 1 tusind meter!

Lægningen af båden ved virksomheden i Severodvinsk fandt sted i 1978, og K-278 blev søsat i 1983.

Atomubåden var bevæbnet med torpedoer og krydsermissiler. Våbensystemet gjorde det muligt for K-278 at angribe fjendtlige skibe og ubåde fra havets dybder i en nedsænket position og forblev uden for rækkevidde af dem.

"Komsomolets" havde en titanium krop, som gjorde den lydløs og usynlig på fjendens radarer.

I januar 1989 fik ubåden K-278 navnet "Komsomolets". En måned senere drog ubåden ud på sin sidste autonome rejse. Denne gang blev skibet kontrolleret af en erstatningsbesætning, ledet af kaptajn 1. rang Evgeniy Vanin.

Komsomolets død er en af de mest mystiske sider i den russiske ubådsflådes historie. Årsagen til branden på det atomdrevne skib er endnu ikke fastlagt. Medlemmer af den kommission, der undersøgte årsagerne til ulykken, kom til den konklusion, at båden blev ødelagt af designfejl:

"Branden, der brød ud i det syvende rum på grund af antændelse af det elektriske udstyr i styresystemets drev, førte til antændelse af brændbare efterbehandlingsmaterialer. I løbet af to til tre minutter nåede temperaturen i rummet næsten tusind grader, hvilket på grund af designfejl førte til trykaflastning af højtryksluftledningen. Indtrængen af højtryksluft i rummet øgede intensiteten af branden, som ikke kunne slukkes. Den utilstrækkelige temperaturmodstand af skibets strukturelle elementer og brandslukningsudstyr tillod ikke besætningen effektivt at modstå den voksende ulykke."

I i dag er det 27 år siden tragedien,
chokerede ikke kun Sovjet, men også hele verdenssamfundet. På denne dag, den 7. april, sank den sovjetiske atomubåd Komsomolets under mærkelige omstændigheder i Norskehavet. Af de 69 besætningsmedlemmer døde 42 mennesker.

En atomtorpedo-ubåd fra Red Banner Northern Fleet omkom sydvest for Medvezhiy Island, mens han vendte tilbage fra kamptjeneste som følge af en massiv brand i to tilstødende rum.

Båden var et nyt ord i verdens skibsbygning. Det tænkte de på deres egen måde taktiske og tekniske egenskaber en atomubåd af denne klasse er forud for sin tid med omkring et kvart århundrede: et superstærkt skrog lavet af titanium, en dykkerdybde på mere end 1000 meter (den har den absolutte rekord for dykningsdybde blandt ubåde - 1027 meter ), en undervandsforskydning på 8500 tons, en hastighed på mere end 30 knob, fuldstændig uopdagelig og utilgængelig for ethvert våben.

Ammunitionslasten er 22 torpedoer (med atomsprænghoveder), hvoraf nogle kunne erstattes med S-10 Granat krydsermissiler.

Den 7. april 1989 var K-278 Komsomolets ubåd på vej tilbage fra kamptjeneste. En brand udbrød på Komsomolets, som førte til tab af opdrift og sank af den unikke ubåd til bunden.

Båden ligger i en dybde på 1858 meter. Bådens reaktor var forsvarligt lukket ned, men indtil da indeholder to torpedorør stadig torpedoer med et atomsprænghoved.

Det generelle koncept, kaldet "Plavnik" i konturerne af designideen, derefter "Projekt 685" og almindeligt kendt som "Komsomolets", blev født i 1960'erne i forbindelse med den voksende konfrontation mellem USSR og USA. Ifølge designerne, deep-sea atomubåd"Projekt 685" var beregnet til at bekæmpe fjendtlige ubåde og beskytte deres skibe.
Det tekniske design blev godkendt i december 1974. Konstruktionen af båden blev udført på det største militære værft "Sevmashpredpriyatie" i Severodvinsk, Arkhangelsk-regionen.

Båden blev søsat i august 1983, og den 5. august 1984, efter afslutningen af udrustningsarbejdet flydende, blev den overført til den 1. ubådsflotille af Red Banner Northern Fleet.

Selv i perioden med søforsøg, med designere og bygherrer om bord, dykkede båden til 1040 meter og satte en absolut dybderekord for ubådskrigsskibe.
I løbet af de fem års tjeneste som en del af Komsomolets-foreningen dykkede hovedbesætningen gentagne gange ned til 1000 meters dybde. Ingen var i tvivl om skibets pålidelighed.

Den 28. februar 1989 modtog K-278, som sammen med hovedbesætningen den højt respekterede titel "fremragende skib" i flåden med ret til at bære det tilsvarende skilt på overbygningen og det navn, som det nu er kendt under, tog en erstatningsbesætning ombord og begav sig ud på sin næste autonome rejse.

Tragedien begyndte fredag, den 37. dag af kampagnen. Den 7. april 1989, mens den var i kamptjeneste, rejste K-278 i en dybde på 386 meter med en hastighed på 6-8 knob. Om morgenen holdt kampvagten vagt som sædvanligt. Mellem klokken 11.00 og 11.03 startede en brand i det agterste kupé. Klokken 11.03 kom signalet "Temperaturen i det syvende rum er mere end 70 grader" på urmekanikerens konsol.

Kommandøren for ubåden, kaptajn 1. rang Evgeniy Vanin, tog i løbet af få sekunder den eneste rigtige beslutning i denne situation at bruge ubådens volumetriske kemisk system brandslukning (LOH).

Men systemet, som i teorien skulle neutralisere en højintensiv brand, viste sig at være magtesløs over for elementerne.

Den pludselige temperaturstigning brød højtryksrørledningens forsegling, og nødrummet blev straks til noget som en åben ildovn. Ilden bredte sig til sjette rum. Dampgeneratoren blev øjeblikkeligt stoppet. Den venstre turbogenerator slukkede af sig selv. Reaktorens automatiske beskyttelse udløste. Ud over dette satte det lodrette ror sig fast, kommunikationen mellem rummene blev afbrudt, og systemet med åndedrætsapparat blev beskadiget, hvilket resulterede i, at en del af besætningen fik alvorlig forgiftning.

Båden, der øgede sin hastighed, begyndte at komme frem. Men i en dybde på omkring 150 meter blev reaktorens nødbeskyttelse aktiveret, og K-278 mistede fart. Klokken 11:16, efter at de vigtigste ballasttanke var blevet renset, dukkede hun op.

Fra 11 timer 20 minutter til 12 timer 17 minutter sendte båden det etablerede nødsignal otte gange, men den første af dem blev først hørt i flådens hovedkvarter og ved den nordlige flådes kommandopost klokken 11 timer 41 minutter. Signalet var dog uforståeligt.

Signalet om ulykken blev først modtaget på kysten klokken 12:19. Fra det øjeblik begyndte man at træffe foranstaltninger på alle niveauer for at yde assistance og redde båden og dens besætning.

Besætningen kæmpede heroisk for skibets overlevelsesevne.

Da Komsomolets dukkede op, lykkedes det besætningen at lokalisere ilden i det syvende rum, levere freon til det sjette rum og forsegle resten. En efter en trak beredskabspartierne de brændte og forgiftede sømænd ud i den friske luft.

Det meste af besætningen blev taget ovenpå. Mange blev bragt til live igen. Men de, svækkede og endnu ikke ved at komme til fornuft, vil dø senere hen koldt vand, når overmenneskelige anstrengelser vil kræves af alle. Ingen troede, at alle om få timer ville befinde sig i det iskolde vand i Norskehavet.

Da de kom ud af ubådens rum, var alle sikre på, at titaniumskroget på Komsomolets var det mest holdbare i verden, som designerne forsikrede. Det var af denne grund, at ubådsfolk gik op uden dykkerdragter. For mange var dette en fatal fejltagelse.

Det første, der kom til overfladen, var et Orion-patruljefly fra det norske luftvåben.

Båden var flydende, men dens position blev mere og mere farlig for hvert minut, agterstavnen sank i vandet for vores øjne, og stævnen steg højere og højere. Det stod klart, at der ikke var håb om at redde båden.

I det øjeblik, hvor båden vippede, og det blev klart, at den ville synke, sang besætningsmedlemmerne sangen "Varyag" og sagde farvel til dem, der for evigt forblev om bord på Komsomolets.

Klokken 17:08 sank båden i en dybde af 1685 meter, efter at have opbrugt sin opdriftsreserve.

Hjælpen kom hurtigt. Den flydende base "Alexei Khlobystov" samlede sømænd op efter hinanden. På dette tidspunkt var 16 mennesker døde af hypotermi og druknet 30 levende og 16 døde sømænd.

Så snart besætningsmedlemmerne var bragt om bord, begyndte skibets læger at kæmpe for at redde sømændene, hvoraf ti allerede var uden livstegn.

Tre kunne ikke reddes, selvom kvalificerede læger, der blev transporteret til stedet på krydseren Kirov, gjorde alt muligt. På vej til Severomorsk brugte vi alt medicinske forsyninger, velegnet i en sådan situation. De gjorde en grundig gnidning. Sømændene blev anbragt i varme bade. Lægerne var på vagt døgnet rundt. Tilstanden for de tre sømænd var moderat. De blev behandlet på intensivafdelingen.

Tilstanden for de resterende 24 holdmedlemmer var ganske tilfredsstillende. Alle fyrene gennemgik grundig medicinering, psykoterapi og zoneterapibehandling. Kun et af ofrene havde en let forbrænding. Militærlæger og sømænd, der har været i forskellige problemer og nødsituationer, var chokerede over holdets modstandsdygtighed.

27 reddede søfolk blev behandlet på den nordlige flådehospital.

Senere havde de til hensigt at rejse Komsomolets. Rubin-designbureauet, med deltagelse af det hollandske konsortium af dybhavsoperationer, udviklede et løfteprojekt, men de kunne ikke gennemføre det. Vi begrænsede os til at bruge særligt personale forseglet lige i bunden, alt er potentielt farlige steder på et tabt skib.

Indtil nu er de præcise årsager til branden om bord på atomubåden Komsomolets ikke klarlagt. Det er umuligt at løfte ubåden fra mere end halvanden kilometers dybde i Norskehavet. Det vides dog, at en brand i et af de agterste rum førte til ubådens død.

Billeder af sømænds begravelser.