En kort historie om Titanic. The Titanic Story: Fortid og nutid

Forliset af Titanic-passagerskibet, hvor 1.517 af de 2.229 passagerer og besætning døde (officielle tal varierer lidt), var en af ​​de værste maritime katastrofer i fredstid.

De 712 overlevende passagerer fra Titanic blev samlet op af redningsskibet Carpathia.

Få katastrofer har forårsaget sådan en resonans og haft så stærk en indvirkning på den offentlige bevidsthed. Katastrofen ændrede holdningen til social uretfærdighed, påvirkede reglerne for passagertransport i Atlanterhavet, bidrog til skærpede krav til tilstedeværelsen af ​​et tilstrækkeligt antal redningsbåde om bord på passagerskibe og førte til oprettelsen af ​​den internationale istjeneste.

Den 14. april 2016 markerede 104-årsdagen for katastrofen med Titanic, som blev et af de mest berømte skibe i historien. Mange bøger og film, udstillinger og mindesmærker er viet til temaet Titanics forlis.

Klokken 2:20 brød Titanic i to dele og sank. På det tidspunkt var der omkring tusinde mennesker om bord. Mennesker, der befinder sig i isvand, døde snart af hypotermi. (Frank O. Brainard Collection)

Det britiske passagerskib Titanic sætter sejl fra Southampton, England på sin første og sidste rejse den 10. april 1912. Før de tog til New York, stoppede Titanic ved Cherbourg (Frankrig) og Queenstown (Irland). Fire dage senere, den 14. april 1912, klokken 23.40 lokal tid, kolliderede linjefartøjet med et isbjerg 603 kilometer syd for Newfoundland.

Katastrofen chokerede hele verden. Undersøgelsen af ​​årsagen til Titanics forlis, som begyndte få dage efter katastrofen, bidrog til væsentlige forbedringer i skibssikkerheden. (United Press International)

Passagerskibet Titanic afgår på sin første og sidste rejse til New York fra Queenstown, Irland, 1912. Om bord på linjeskibet var tidens rigeste mennesker: Millionærerne John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim og Isidore Strauss, samt mere end tusinde emigranter fra Irland, Skandinavien og andre lande, der var ved at starte nyt liv i Amerika.

Arbejdere forlader skibsværftet Harland og Wolff i Belfast, hvor Titanic blev bygget mellem 1909 og 1911. På tidspunktet for lanceringen var Titanic det største passagerskib i verden. På dette billede fra 1911 er Titanic i baggrunden.

Spisestue på Titanic, 1912. Foringen blev designet og bygget med den nyeste teknologi og tjente som legemliggørelsen af ​​luksus og komfort. Om bord var der et fitnesscenter, en swimmingpool, biblioteker, eksklusive restauranter og luksuriøse kahytter.

Anden klasse værelse om bord på Titanic, 1912. Mere end 90 % af passagererne på anden klasse var mænd, som forblev om bord på den synkende liner, da kvinder og børn var de første til at gå ombord på redningsbådene.

Titanic sejler fra Southampton, England, den 10. april 1912. Nogle eksperter mener, at årsagen til Titanic-katastrofen var den dårlige kvalitet af skrognitterne, der blev brugt i konstruktionen af ​​foringen.

Foringens højde fra kølen til toppen af ​​skorstenene var 53,3 meter, hvoraf 10,5 var under vandlinjen. Titanic var højere end de fleste bybygninger på det tidspunkt.

Kaptajn på Titanic, Edward John Smith, var kaptajn på sin tids største linjeskib. Længden af ​​Titanic var 269,1 meter, bredde - 28,19 meter, forskydning - mere end 52 tusinde tons.

Et udateret fotografi af Titanics førstestyrmand William McMaster Murdoch, der er æret som en helt i sit hjemland Dalbeattie, Skotland. Men i filmen Titanic, som modtog mange Oscar-priser, bliver Murdochs karakter portrætteret som en kujon og en morder.

Ved en ceremoni, der markerer 86-året for Titanics forlis, overrakte 20th Century Fox vicepræsident Scott Neeson en check på $8.000 til Dalbeattie School for at undskylde over for betjentens pårørende.

Formentlig isbjerget, som Titanic-passagerskibet kolliderede med den 14. april 1912. Fotografiet er taget fra kabellægningsfartøjet Mackay Bennett, der var kaptajn af kaptajn Descarteret.

Mackay Bennett var en af ​​de første, der ankom til stedet for Titanic-katastrofen. Ifølge kaptajn DeCarteret var det det eneste isbjerg nær stedet for havforlisvraget.

Passagerer og nogle besætningsmedlemmer blev evakueret i redningsbåde, hvoraf mange kun sejlede delvist fyldte. Dette fotografi af redningsbåde, der nærmer sig Carpathia, blev taget af Carpathia-passageren Louis M. Ogden.

Fotografiet blev vist i en udstilling med dokumenter relateret til Titanic-katastrofen, som Walter Lord testamenterede til National Maritime Museum i Greenwich, England.

Redningsskibet Carpathia hentede de 712 overlevende passagerer fra Titanic. Et fotografi taget af Carpathia-passageren Louis M. Ogden viser redningsbåde, der nærmer sig Carpathia.

Dette fotografi blev også udstillet i en udstilling af dokumenter, som Walter Lord testamenterede til National Maritime Museum i Greenwich.

Selvom Titanic havde avancerede sikkerhedsforanstaltninger såsom vandtætte rum og fjernbetjente vandtætte døre, havde skibet ikke nok redningsbåde til alle passagerer.

Der var kun både nok til 1.178 personer – det er kun en tredjedel af alle passagerer og besætning. På dette billede ser du redningen af ​​passagerer fra Titanic.

Reportere interviewer passagerer fra den sunkne Titanic, der gik fra borde fra redningsskibet Carpathia den 17. maj 1912.

Syv-årige Eva Hart med sin far Benjamin og mor Esther, 1912. Eve og hendes mor undslap den synkende Titanic, men hendes far døde, da det britiske linjeskib sank natten til den 15. april 1912.

Folk står på gaden og venter på Carpathia-skibets ankomst.

En stor skare mennesker samledes uden for White Star Line-rederiets kontorer på Broadway i New York for at finde ud af det seneste nyheder om Titanics forlis, 14. april 1912.

Folk læste rapporter uden for avisen The Sun i New York efter Titanics forlis.

To meddelelser sendt fra Amerika til Lloyds of London-forsikringsselskaber i London hævdede fejlagtigt, at andre skibe, inklusive Virginia, var i nærheden og ydede assistance under Titanic-katastrofen.

Disse partier vil blive auktioneret hos Christie's i London i maj 2012.

Titanic-overlevende Laura Francatelli og hendes arbejdsgivere Lady Lucy Duff-Gordon og Sir Cosmo Duff-Gordon står ombord på redningsskibet Carpathia. Francatelli sagde, at hun hørte et frygteligt styrt og derefter råbte om hjælp, da hendes båd sejlede væk fra den synkende oceanlinje Titanic den tragiske nat i 1912.

Passagerskibet Titanic kort før afgang på sin første og sidste rejse, 1912.

På det frigivne billede auktionshus Henry Aldridge & Son/Ho i Wiltshire, Storbritannien, den 18. april 2008, fangede en yderst sjælden artefakt - en passagerbillet til Titanic.

En udstilling, der er testamenteret til National Maritime Museum i Greenwich, England af Walter Lord, er et Marconi-telegram. Miss Edith Russell (journalist og Titanic-overlevende) skrev i Women's Wear Daily: "Saved on the Carpathia, fortæl det til mor." "Carpathia", 18. april 1912.

Frokostmenu fra restauranten om bord på Titanic, signeret af de overlevende passagerer. Walter Lord testamenterede dette dokument til National Maritime Museum i Greenwich, England.

Stævnen af ​​den sunkne Titanic, 1999.

En af propellerne på Titanic passagerskibet. Billedet er taget under en ekspedition til forliset den 12. september 2008. Fem tusinde artefakter vil blive solgt på auktion den 11. april 2012, næsten 100 år efter Titanic-katastrofen.

Styrbords side af Titanics stævn. Dette billede blev frigivet af Woods Hole Oceanographic Institution den 28. august 2010.

En del af Titanics side, kæder og en ekstra ankerbøje. Dr. Robert Bollard, der opdagede vraget af Titanic for næsten 20 år siden, vendte tilbage til stedet for tragedien for at se på skaderne på skibet og dets skatte af plyndrere og søgende efter let berigelse.

Den enorme propel af den sunkne Titanic ligger på bunden af ​​Atlanterhavet. Billedet er udateret. De første turister, der besøgte skibsvraget i september 1998, så propellen og andre dele af den berømte liner.

Dette 17-tons fragment af Titanics skrog blev genfundet under en ekspedition til skibsvraget i 1998.

Et 17-tons fragment af Titanic-passagerskibet, som blev genfundet fra havbunden under en ekspedition til skibsvraget, 22. juli 2009. Den 11. april 2012 vil denne udstilling blive solgt på auktion sammen med 5 tusinde andre artefakter.

Et Waltham American lommeur i guld - en personlig genstand fra Karl Asplund - ses foran et maleri af Titanic malet af C.J. Ashford. Uret blev fundet på liget af Karl Asplund, der sank med Titanic.

Penge fra Titanic. Ejeren af ​​en af ​​de rigeste samlinger af ting fundet på Titanic satte den på auktion i 2012, året for 100-året for det berømte liners forlis.

Fotografier af Felix Asplund, Selma og Karl Asplund og Lillian Asplund i Devizes, Wiltshire, England. Disse billeder er en del af Lillian Asplunds samling af Titanic-relaterede genstande.

Lillian var 5 år gammel i april 1912, da Titanic ramte et isbjerg og sank på sin jomfrurejse. Pigen overlevede, men hendes far og tre søskende var blandt de 1.514 mennesker, der døde.

Artefakter fundet fra Titanic-vraget er udstillet på TITANIC The Artifact Exhibit i Californien. videnskabeligt center: kikkert, kam, fade og en revnet glødelampe. 6. februar 2003.

Briller fundet blandt vraget af Titanic. Den fulde samling af artefakter fundet på Titanic-vragstedet vil blive auktioneret i april 2012 - 100 år efter tragedien.

Gylden ske fra Titanic.

Kronometeret fra kaptajnens bro på Titanic er udstillet i Videnskabsmuseet i London. Det er et af mere end 200 genstande, der er fundet fra havbunden, hvor Titanic sank.

Besøgende på udstillingen på museet kan gennemgå hele det berømte linjeskibs historie kronologisk rækkefølge- fra tegningerne til dens konstruktion til dødsøjeblikket efter en kollision med et isbjerg.

Titanics hastighedsmålerinstrument og kardanlampe er blandt de artefakter, der er udstillet på museet i New York.

Genstande fra den sunkne Titanic udstillet på New York Museum.

En kop og lommeur er blandt mange genstande fundet på Titanic, samt en White Star Line flagknap og et lille koøje.

Disse skeer fra Titanic er en del af en udstilling på South Norwalk, Connecticut Museum.

Den guldbelagte håndtaske er en af ​​genstandene fra Titanic.

Titanics agterstavn, med to propeller, der stikker ud af mudderet og sandet, hviler på havbunden 600 meter syd for skibets stævn.

Det første komplette billede af det legendariske vrag. Fotomosaikken består af 1500 billeder høj opløsning lavet ved hjælp af sonarundersøgelser.

Skibets styrbordsside. Stævnen af ​​Titanic var den første, der sank til bunden af ​​havet, så dens forreste del blev begravet i sandet, hvilket for altid lukkede de dødelige sår, som isbjerget efterlod.

Den lemlæstede agterstavn i profil.

Titanics agterstavn, set ovenfra. Denne sammenvævning af metal er et mysterium for videnskabsmænd. Som en af ​​dem sagde: "Hvis du tyder dette, vil du elske Picasso."

To Titanic-motorer er synlige gennem en revne i agterstavnen. Disse enorme strukturer, dækket af rust, drev engang den største liner i verden på det tidspunkt.

På tidspunktet for konstruktionen blev Titanic betragtet som det største passagerskib i verden. På jomfrurejsen fra Southampton til New York den 14. april 1912. Titanic kolliderede med et isbjerg og sank 2 timer og 40 minutter senere. Der var 1.316 passagerer og 908 besætningsmedlemmer om bord, for i alt 2.224 personer. Af disse blev 711 mennesker reddet, 1513 døde.

Forskere har formået at genskabe mest hele kort stedet for Titanic-tragedien. 130 tusinde fotografier taget af robotter i Atlanterhavets dybder blev brugt. Kortet viser vragdele og ejendele spredt over 15 kvadratkilometer.

Resterne af Titanic blev fundet den 1. september 1985, 13 miles fra det sted, hvor den ifølge de foreløbige oplysninger sank i 3.800 meters dybde.

Fordi skibets agter- og stævndele ikke sank på samme tid og nu ligger 1.970 fod fra hinanden, er området omkring 3-5 miles fyldt med affald fra skibet.

Et detaljeret billede kunne kaste lys over, hvad der skete, efter at den 'usænkelige' liner ramte et isbjerg og sank.

"Hvis vi vil udforske stedet for Titanics forlis ifølge vidnesbyrdet fra dem, der overlevede, må vi forstå karakteren og fysisk tilstand der stadig ligger i bunden,” sagde David Gallo, lederen af ​​ekspeditionen for at studere skibets forlis.

Det er ikke første gang, et katastrofested er blevet kortlagt. De første forsøg begyndte kort efter, at den sunkne liner blev opdaget. Forskerne brugte fotografier taget af fjernbetjente kameraer, der ikke vovede sig langt fra stævn og agterstavn.

Alle tidligere kort er således ufuldstændige og dækker kun fragmenter af katastrofeområdet.

Oprettelse af et detaljeret kort over vraget begyndte i sommeren 2010 som en del af et projekt, der havde til formål at "stort set genskabe" Titanic "og bevare dens arv for alle tider."

Under ekspeditionen undersøgte autonome undervandsfartøjer den tilgængelige overflade ved hjælp af side-scan-ekkolod. Vraggodset blev herefter sikret køretøjer fjernbetjening udstyret med kameraer.

Som et resultat blev 130.000 højopløselige fotografier samlet på en computer for at præsentere detaljeret kort"Titanic" og den omkringliggende havbund.

"Billederne er fantastiske. Der er du på havbunden og bevæger dig rundt på havbunden. Selv Titanic-overlevende ser på det med deres kæber tabt, sagde Gallo.

De nye resultater vil blive beskrevet i en to-timers dokumentar på History-kanalen den 15. april, præcis 100 år efter Titanics forlis.

Under showet vil computersimulering genskabe dykket omvendt. I den virtuelle hangar vil resterne af Titanic blive rejst til overfladen og samlet til et skib.

Der blev lagt særlig vægt på bunkerne af affald. Oceanografer fra Woods Hole Oceanographic Institution i amerikansk stat Massachusetts og den amerikanske vejrtjeneste NOAA ydede støtte til forskerne. Nu vil History Channel-tv-selskabet præsentere resultaterne for offentligheden.

Nu computersimuleringer, som er baseret på fotografier, har til formål at vise det nøjagtige forløb af begivenheder under denne historiske katastrofe. Måske vil der blive indhentet nye data om defekter i designet af dette enorme skib, som blev betragtet som et teknologimirakel

Katastrofer ophidser altid folks sind, selv efter hundrede år. Interessen i enhver begivenhed kan nu vækkes af biografen; kun én vellykket film, og samfundet vil aldrig glemme noget problem eller begivenhed. Sådan gik ejerne og besætningen af ​​Titanic over i historien, men ikke i bedre lys. Men før vi taler om skibsvraget, ville det være nyttigt at vide, hvor Titanic kom fra, og hvor den sejlede?

Rejser mellem kontinenter

I dag er det nok at købe en flybillet for at tilbagelægge afstanden mellem Europa og Amerika. Allerede samme dag med denne dyrebare billet kan du finde dig selv på den anden side af kloden, efter at have brugt 7-8 timer og ikke så meget et stort beløb. Men jetfly civil luftfart dukkede op for ikke så længe siden, før det var tingene lidt anderledes. Det er ret trist, efter den moderne mand på gaden, var det en om opfindelsen af ​​flyvemaskiner:

• Den eneste ene mulig mulighed ture - med skib. Rejsen kan tage uger.
• I slutningen af ​​XIXårhundreder blev der designet dampskibe, der gjorde det muligt at krydse havet på 5 dage.
• Men selv i denne korte periode kan alt ske skibsvrag i dag.
• Men de største problemer, der plagede de første pilgrimme, i form af skørbug og smitsomme sygdomme, forsvandt i baggrunden.

På tidspunktet for Titanics idriftsættelse var der to hovedselskaber, hvoraf den ene fokuserede på rejsehastighed , en anden på komfort og luksus . Ser man på det indre af Titanic, kan man med det samme forstå, hvilket af de to kontorer det tilhørte.

Forsvar af den usænkelige Titanic

Alle har hørt noget om Titanics usænkelighed og et unikt system installeret på skibet. Det hele kom ned til til tre point:

Skotter	Anden bund	Pumper
Der var i alt 16 vandtætte skotter.	Den var placeret i en højde på 160 cm og beskyttet mod enhver skade.	De arbejdede på elektricitet genereret af motorer.
Støbejernsdøre blev installeret mellem hver af dem til holdet.	Den havde en cellulær struktur, som skulle forhindre oversvømmelser.	Vand, der trængte ind i skotter og rum, blev pumpet ud.
Skader på selv nogle få rum ville ikke føre til, at skibet sank.	Det blev betragtet som en genial ingeniørløsning, der ville undgå, at skibet styrtede ned.	De kunne kun klare en vis mængde vand.

Teoretisk set burde enhver mindre ulykke ikke have ført til, at skibet sank hurtigt. Selvom det er svært at tale om ubetydelighed hvornår vi taler om om et sammenstød med et isbjerg. Det var uden for magten at klare konsekvenserne af en sådan kontakt. mest moderne system , som kun eksisterede på det tidspunkt.

Titanic-ruten og dens passagerer

Som allerede nævnt løb skibets rute fra Europa til Amerika. Men dette er ikke den mest nøjagtige rute:

• Linjen afgik fra Southampton. Hvis denne engelske by i dag ikke er kendt for mange mennesker, så var den for hundrede år siden den største havn i hele Storbritannien.
• Skibet gjorde sit første stop i Frankrig og besøgte havnen i Cherbourg.
• Herefter gik Titanic ind i havnen i Queenstown, Irland.
• Dette var skibets sidste stop, så skulle det fortsætte til sit sidste punkt, New Yorks havn.

En sådan usædvanlig rute inden for Europa gjorde det muligt at samle alle. Både fra øerne og fra fastlandet på kontinentet. At sende til Irland hjalp med at nå den ønskede breddegrad og plotte den optimale rute.

På det tidspunkt var USA et land med håb og nye muligheder, men på trods af dette sejlede ikke kun eventyrere og spændingssøgende til Amerika. Aristokratiet, forretningsmænd og industrifolk rejste første klasse. De gik alle med forskellige hensigter:

• Nogen ledte efter nye sensationer og underholdning.
• Andre søgte at indgå de mest rentable kontrakter på nye markeder.
• Nogen mestrede Ny verden på jagt efter overskud og vækstmuligheder.

Men uanset deres oprindelige motiver og ønsker, ventede det samme uværdige resultat dem alle.

Årsagen til Titanic-passagerernes forlis og død

Så hvad var det problemet med det usænkelige skib? Ja, længden af ​​hullet fra isbjerget var mere end 90 m. Det er let at forstå, at mere end et skot var brudt, ikke to eller endda tre. I et forsøg på at undslippe isgiganten forsøgte skibet at svinge skarpt ud af kurs og passere, men blev i stedet ramt tangentielt. Det var netop sådan et slag, der rev huden på 5 skotter i stykker. Det tekniske system er ikke designet til dette skadesniveau.

Men hvorfor døde næsten 70 % af passagererne og besætningen? Men her en helhed en række fejl og kriminel uagtsomhed:

1. Skibet var på vej mod fuld fart frem, på trods af advarsler om tilstedeværelsen af ​​isbjerge i disse farvande.
2. Det er fartøjets høje hastighed, der forklarer så massive skader.
3. Bådenes kapacitet var designet til kun tusinde mennesker, på trods af at antallet af passagerer oversteg to tusinde.
4. Beskyttelsessystemet spillede en grusom vittighed og holdt skibet flydende uden synlige ændringer i starten. I et par timer kunne ingen selv forstå, at skibet var ved at synke. I denne forbindelse var det svært at overbevise passagererne om at forlade de komfortable dæk og gå til bådene.
5. Skibene i nærheden var enten for langt væk eller kom ikke til undsætning.

Linjens første og sidste flyvning

Titanic foretog sin eneste rejse ad en simpel rute. Det havde den kun 4 point:

1. Southampton.
2. Cherbourg.
3. Queenstown.
4. New York.

England. Frankrig. Irland. USA. Præcis i denne rækkefølge. Men skibet nåede aldrig sin endelige destination. Det samme gør de fleste passagerer og besætning.

Der er allerede iværksat et projekt om at bygge et lignende skib, som vil følge samme rute, hvorfra Titanic sejlede. En historisk flyvning for fans" kildre dine nerver»Men det hele lyder for tragisk.

Video: Hvor var Titanic på vej hen?

Nedenfor er dokumentaren "Titanics Destination", hvor historikeren Anton Makarov vil fortælle om det legendariske skibs udgangspunkt, og hvor det sejlede. Øjeblikket for Titanics forlis vil også blive vist:

Titanic er et britisk dampskib fra White Star Line, et af tre tvillingeskibe i den olympiske klasse. Det største passagerfly i verden på tidspunktet for dets konstruktion. Under sin jomfrurejse den 14. april 1912 kolliderede den med et isbjerg og sank 2 timer og 40 minutter senere. Der var 1.316 passagerer og 892 besætningsmedlemmer om bord, for i alt 2.208 personer. Af disse overlevede 704 mennesker, over 1.500 døde. Titanic-katastrofen blev legendarisk og var et af de største skibsvrag i historien. Der er lavet flere film baseret på hendes historie. spillefilm.

Statistik

Generelle oplysninger:

• Hjemmehavn - Liverpool.
• Bestyrelsesnummer - 401.
• Kaldesignal - MGY.
• Skibsdimensioner:
• Længde - 259,83 meter.
• Bredde - 28,19 meter.
• Vægt - 46328 tons.
• Deplacement - 52310 tons.
• Højden fra vandlinjen til båddækket er 19 meter.
• Fra kølen til toppen af ​​røret - 55 meter.
• Dybgang - 10,54 meter.

Tekniske data:

• Dampkedler - 29.
• Vandtætte rum - 16.
• Den maksimale hastighed er 23 knob.

Redningsudstyr:

• Standardbåde - 14 (65 sæder).
• Sammenklappelige både - 4 (47 sæder).

Passagerer:

• I klasse: 180 mænd og 145 kvinder (heraf 6 børn).
• Klasse II: 179 mænd og 106 kvinder (inklusive 24 børn).
• III klasse: 510 mænd og 196 kvinder (heraf 79 børn).

Teammedlemmer:

• Betjente - 8 personer (inklusive kaptajnen).
• Dæksbesætning - 66 personer.
• Maskinrum - 325 personer.
• Obs. personale - 494 personer (heraf 23 kvinder).
• I alt var der 2201 personer om bord.

Officerer

• Kaptajn - Edward J. Smith
• Overstyrmand - Henry F. Wilde
• Styrmand - William M. Murdock
• Anden Styrmand - Charles G. Lightoller
• Tredje styrmand - Herbert J. Pitman
• Fjerde styrmand - Joseph G. Boxhall
• Femte styrmand - Harold P. Lowe
• Sjette styrmand - James P. Moody

Konstruktion
Nedlagt den 31. marts 1909 på skibsværfterne hos Harland og Wolff skibsbygningsfirmaet i Queens Island (Belfast, Nordirland), søsat den 31. maj 1911 og gennemgik søforsøg den 2. april 1912.

Specifikationer
højde fra kølen til toppen af ​​rørene - 53,3 m;
maskinrum - 29 kedler, 159 kulbrændkasser;
Skibets usynkelighed blev sikret af 15 vandtætte skotter i lastrummet, hvilket skabte 16 betinget "vandtætte" rum; mellemrummet mellem det nederste og det andet bundgulv blev opdelt af tværgående og langsgående skillevægge i 46 vandtætte rum.

Skotter
Vandtætte skotter, betegnet fra stilk til agterstavn med bogstaverne "A" til "P", rejste sig fra den anden bund og passerede gennem 4 eller 5 dæk: de første to og sidste fem nåede "D"-dækket, otte skotter i midten af lineren nåede kun dækket "E". Alle skotter var så stærke, at de måtte modstå et betydeligt pres, hvis de blev gennembrudt.
Titanic blev bygget, så den kunne forblive flydende, hvis to af dens 16 vandtætte rum, tre af de første fem rum eller alle dens første fire rum blev oversvømmet.
De første to skotter i stævnen og det sidste i agterstavnen var solide, resten havde forseglede døre, der gjorde det muligt for besætningen og passagererne at bevæge sig mellem rummene. På gulvbelægningen af ​​den anden bund, i skot "K", var der kun døre, der førte til køleafdelingen. På dæk "F" og "E" havde næsten alle skotter hermetiske døre, der forbinder de rum, som passagererne brugte, alle kunne forsegles enten eksternt eller manuelt ved hjælp af en anordning placeret direkte på døren og fra dækket, som den nåede; skot. For at bolte sådanne døre på passagerdæk krævedes en speciel nøgle, som kun var tilgængelig for overstewarderne. Men på G dæk var der ingen døre i skotterne.
I skotterne "D" - "O", direkte over den anden bund i rummene, hvor maskinerne og kedlerne var placeret, var der 12 lodret lukkede døre, de blev styret af et elektrisk drev fra navigationsbroen. I tilfælde af fare eller ulykke, eller når kaptajnen eller vagtofficeren fandt det nødvendigt, udløste elektromagneter efter signal fra broen låsene, og alle 12 døre blev sænket under indflydelse af deres egen tyngdekraft, og rummet bag dem var hermetisk. forseglet. Hvis dørene blev lukket af et elektrisk signal fra broen, kunne de kun åbnes efter at have fjernet spændingen fra det elektriske drev.
Der var en nødluge i loftet i hvert rum, som normalt førte til båddækket. De, der ikke nåede at forlade lokalerne, før dørene lukkede, kunne kravle op ad dens jernstige.

Redningsbåde
I formel overensstemmelse med de nuværende krav i British Merchant Shipping Code havde skibet 20 redningsbåde, som var tilstrækkelige til at gå ombord på 1.178 personer, det vil sige for 50 % af de ombordværende på det tidspunkt og 30 % af den planlagte last. Dette blev taget i betragtning med forventningen om at øge gangpladsen på dækket for skibets passagerer.

Dæk
Titanic havde 8 ståldæk, placeret over hinanden i en afstand af 2,5-3,2 m. Det øverste var båddækket, under det var der syv andre, betegnet fra top til bund med bogstaver fra "A" til "G. ”. Kun dæk "C", "D", "E" og "F" strakte sig langs hele skibets længde. Båddækket og "A"-dækket nåede hverken til stævnen eller agterstavnen, og "G"-dækket var kun placeret i den forreste del af foringen - fra kedelrummene til stævnen og i agterstavnen - fra maskinrum til agterstavnen. Der var 20 redningsbåde på det åbne båddæk, og der var promenadedæk langs siderne.
Dæk A, 150 m langt, var næsten udelukkende beregnet til førsteklasses passagerer. Dæk "B" blev afbrudt ved stævnen og dannede åben plads over "C" dækket, og fortsatte derefter i form af en 37 meter bovoverbygning med udstyr til servicering af ankre og fortøjningsgrej. Forrest på Dæk C var der ankerspil til de to hovedsideankre, ligesom der var kabys og messehal for søfolk og stokere. Bag stævnoverbygningen var der et promenadedæk (det såkaldte inter-overbygning) dæk for tredjeklasses passagerer, 15 m langt. På dæk "D" var der endnu et, isoleret, tredje klasses promenadedæk. Langs hele længden af ​​dæk "E" var der kahytter til første- og andenklasses passagerer, samt kahytter til stewarder og mekanikere. I den første del af dæk "F" var der 64 kahytter til anden klasses passagerer og de vigtigste boligkvarterer for tredje klasses passagerer, der strækker sig 45 m og optager hele bredden af ​​linjefartøjet.
Der var to store saloner, en spisestue for tredjeklasses passagerer, skibsvaskerier, en swimmingpool og tyrkiske bade. Dæk "G" dækkede kun stævnen og agterstavnen, mellem hvilke kedelrummene var placeret. Stævndelen af ​​dækket, 58 m lang, var 2 m over vandlinjen mod midten af ​​foringen, den sænkede sig gradvist og var i den modsatte ende allerede i vandlinjeniveauet. Der var 26 kahytter til 106 tredjeklasses passagerer, resten af ​​området var optaget af et bagagerum til førsteklasses passagerer, en skibspostsal og en balsal. Bag dækkets stævn var der bunkere med kul, som optog 6 vandtætte rum rundt om skorstenene, efterfulgt af 2 rum med dampledninger til stempeldampmaskiner og et turbinerum. Dernæst kom agterdækket, 64 m langt, med pakhuse, depotrum og 60 kahytter til 186 tredjeklasses passagerer, som allerede lå under vandlinjen.

Master
Den ene var på agterstavnen, den anden på forkastlen, hver var stål med øverste del fra teaktræ. På fronten var der i en højde af 29 m fra vandlinjen en topplatform ("kragebo"), som kunne nås via en indvendig metalstige.

Kontorlokaler
I den forreste del af båddækket var der en navigationsbro, 58 m væk fra stævnen. På broen var der et lodshus med rat og kompas, umiddelbart bagved var der et rum, hvor navigationskort var opbevaret. Til højre for styrehuset lå korthuset, kaptajnens kahyt og en del af officerskahytterne, til venstre lå de resterende officerskahytter. Bag dem, bag den forreste tragt, var radiotelegrafkabinen og radiooperatørens kabine. I den forreste del af Dæk D var der opholdsrum til 108 stokere, der forbandt dette dæk direkte med fyrrummene, så stokere kunne gå på arbejde og vende tilbage uden at gå forbi kahytter eller passagerstuer. Forrest på "E" dæk var der beboelse til 72 stevedorer og 44 sømænd. I den første del af dæk "F" var der kvarterer med 53 stokere på tredje skift. På dæk "G" var der kvarter til 45 stokere og oliere.

Sammenligning af størrelsen af ​​Titanic med det moderne krydstogtskib Queen Mary 2, A-380-flyet, en bus, en bil og en person

Anden bund
Den anden bund var placeret cirka halvanden meter over kølen og optog 9/10 af fartøjets længde, eksklusive kun små områder i stævn og agterstævn. På den anden bund blev der installeret kedler, stempel-dampmaskiner, en dampturbine og elektriske generatorer, alt dette var solidt fastgjort på stålplader, den resterende plads blev brugt til last, kul og tanke med drikkevand. I maskinrumsafsnittet hævede den anden bund sig 2,1 m over kølen, hvilket øgede beskyttelsen af ​​foringen i tilfælde af skader på yderhuden.

Power point
Den registrerede effekt af dampmaskiner og turbiner var 50 tusinde liter. Med. (faktisk 55 tusind hk). Turbinen var placeret i det femte vandtætte rum i den agterste del af foringen, i det næste rum, tættere på stævnen, var dampmaskiner placeret, de andre 6 rum var optaget af fireogtyve dobbelt-flow og fem enkelt-flow. kedler, der producerede damp til hovedmotorerne, turbiner, generatorer og hjælpemekanismer. Diameteren af ​​hver kedel var 4,79 m, længden af ​​dobbeltstrømskedlen var 6,08 m, enkeltstrømskedlen var 3,57 m , Titanic var udstyret med fire hjælpemaskiner med generatorer, hver med en kapacitet på 400 kilowatt, der producerede en strøm på 100 volt. Ved siden af ​​dem var der yderligere to 30-kilowatt-generatorer.

Rør
Foringen havde 4 rør. Diameteren af ​​hver var 7,3 m, højde - 18,5 m. De første tre fjernede røgen fra kedelovnene, den fjerde, placeret over turbinerummet, udførte funktionerne. udstødningsventilator, dertil var forbundet en skorsten til skibskøkkener. Et længdesnit af skibet er præsenteret på dets model, udstillet på det tyske museum i München, hvor det tydeligt kan ses, at det sidste rør ikke var forbundet til brændkammeret. Der er en opfattelse af, at der ved udformningen af ​​fartøjet blev taget hensyn til offentlighedens udbredte mening om, at et fartøjs soliditet og pålidelighed direkte afhænger af antallet af dets rør. Det følger også af litteraturen, at i de sidste øjeblikke, hvor skibet gik i vandet næsten lodret, faldt dets falske rør ned fra sin plads og dræbte, da det faldt i vandet. stort antal passagerer og besætningsmedlemmer i vandet.

Elforsyning
10 tusinde glødepærer, 562 elvarmere, hovedsageligt i førsteklasses kabiner, 153 elmotorer, inklusive elektriske drev til otte kraner med en samlet løftekapacitet på 18 tons, 4 lastspil med en løftekapacitet på 750 kg, 4 elevatorer, hver for 12 personer, var tilsluttet distributionsnettet, og et stort antal telefoner. Derudover blev der forbrugt strøm af ventilatorer i kedel- og maskinrum, apparater i gymnastiksalen og snesevis af maskiner og apparater i køkkenerne, herunder køleskabe.

Forbindelse
Telefonkontakten betjente 50 linjer. Radioudstyret på foringen var det mest moderne, hovedsenderens effekt var 5 kilowatt, strømmen kom fra en elektrisk generator. Den anden, en nødsender, var batteridrevet. 4 antenner blev spændt ud mellem to master, nogle op til 75 m høj. Radiosignalets garanterede rækkevidde var 250 miles. I løbet af dagen gunstige forhold Kommunikation var mulig i en afstand på op til 400 miles og om natten - op til 2000.
Radioudstyret ankom om bord den 2. april fra firmaet Marconi, som på det tidspunkt monopoliserede radioindustrien i Italien og England. To unge radiobetjente brugte hele dagen på at samle og installere stationen, og der blev straks gennemført testkommunikation med kyststationen ved Malin Head, på Irlands nordkyst og med Liverpool. Den 3. april fungerede radioudstyret som et urværk denne dag blev der etableret kommunikation med øen Tenerife i en afstand af 2000 miles og med Port Said i Egypten (3000 miles). I januar 1912 blev Titanic tildelt radiokaldesignalet "MUC", derefter blev de erstattet af "MGY", som tidligere tilhørte det amerikanske skib Yale. Som det dominerende radioselskab introducerede Marconi sine egne radiokaldesignaler, hvoraf de fleste begyndte med bogstavet "M", uanset dets placering og hjemlandet for det skib, det var installeret på.

Kollision

Isbjerget, som Titanic menes at have kollideret med

Da han genkendte et isbjerg i den lette dis, advarede udkigsflåden "der er is foran os" og ringede tre gange på klokken, hvilket betød en forhindring lige ud, hvorefter han skyndte sig hen til telefonen, der forbandt "krageboen" til broen. Sjette betjent Moody, som var på broen, reagerede næsten øjeblikkeligt og hørte et råb af "is lige forude." Efter høfligt at have takket ham, vendte Moody sig til vagtbetjenten, Murdoch, og gentog advarslen. Han skyndte sig hen til telegrafen, satte dens håndtag på "stop" og råbte "højre ror", og sendte samtidig ordren "helt tilbage" til maskinrummet. I 1912-terminologien betød "højre ror" at dreje skibets agterstavn til højre og stævnen til venstre. Styrmand Robert Hitchens lagde sin vægt på håndtaget på rattet og drejede det hurtigt mod uret, så langt det kunne komme, hvorefter Murdoch fik besked på "styr til styrbord, sir." I det øjeblik kom vagthavende rorsmand, Alfred Oliver, og Boxhall, som var i søkortrummet, løbende hen til broen, da klokken ringede i kragereden. Murdoch trykkede på håndtaget, der lukkede de vandtætte døre i kedelrummets og maskinrummets skotter, og gav straks ordren "venstre ror!"

Redningsbåde
Der var 2.208 mennesker om bord på Titanic, men redningsbådenes samlede kapacitet var kun 1.178. Begrundelsen var, at den samlede kapacitet af redningsbåde ifølge de daværende regler var afhængig af skibets tonnage og ikke af antallet af passagerer og besætningsmedlemmer. Reglerne blev udarbejdet i 1894, hvor de største skibe havde et deplacement på omkring 10.000 tons. Forskydningen af ​​Titanic var 46.328 tons.
Men disse både var kun delvist fyldte. Kaptajn Smith gav ordren eller instruktionen "kvinder og børn først." Betjentene fortolkede denne ordre på forskellige måder. Anden styrmand Lightoller, der kommanderede søsætningen af ​​bådene på bagbord side, tillod kun mænd at besætte pladser i bådene, hvis der var brug for roere og under ingen andre omstændigheder. Førstebetjent Murdoch, som befalede sænkningen af ​​bådene på styrbord side, tillod mænd at gå ned, hvis der ikke var kvinder eller børn. I båd nummer 1 var der således kun 12 af de 40 pladser. Derudover ønskede mange passagerer i starten ikke at tage plads i bådene, fordi Titanic, som ikke havde nogen ydre skader, forekom mere sikker. De sidste både var fyldt bedre, for det var allerede tydeligt for passagererne, at Titanic ville synke. I den allersidste båd var 44 af de 47 pladser besat Men i den sekstende båd, der afgik fra siden, var der mange ledige pladser, 1. klasses passagerer blev reddet i den.
Som et resultat af analysen af ​​operationen for at redde folk fra Titanic, konkluderes det, at med passende handlinger fra besætningen ville der have været mindst 553 færre ofre. Årsagen til den lave overlevelsesrate for passagerer på skibet siges at være den holdning, som kaptajnen gav for at redde primært kvinder og børn, og ikke alle passagerer; besætningens interesse i denne rækkefølge af ombordstigning på bådene. Ved at forhindre mandlige passagerer i at få adgang til bådene, kunne mænd fra besætningen selv tage plads i halvtomme både og dække deres interesser med "ædle motiver" om omsorg for kvinder og børn. Hvis alle passagererne, mænd og kvinder, tog plads i bådene, ville mændene fra besætningen ikke komme ind i dem, og deres chancer for frelse ville være lig nul, og besætningen kunne ikke undgå at forstå dette. Mænd fra besætningen besatte en del af pladserne i næsten alle både under evakueringen fra skibet, i gennemsnit 10 besætningsmedlemmer pr. båd. 24 % af besætningen blev reddet, cirka det samme antal som 3. klasses passagerer blev reddet (25 %). Besætningen havde ingen grund til at betragte deres pligt opfyldt - de fleste af passagererne forblev på skibet uden håb om frelse, selv ordren om at redde kvinder og børn først blev ikke udført (flere dusin børn, og mere end hundrede kvinder gik aldrig ombord bådene).
Den britiske kommissions rapport om Titanics sænkning fastslår, at "hvis bådene var blevet forsinket lidt længere, før de blev søsat, eller hvis passagedørene var blevet åbnet for passagerer, ville flere af dem måske være kommet op i redningsbådene." Årsagen til den lave overlevelsesrate for 3. klasse passagerer kan højst sandsynligt betragtes som forhindringer forårsaget af besætningen for at tillade passagerer at komme op på dækket og lukning af passagedøre. En sammenligning af resultaterne af evakueringen fra Titanic med resultaterne af evakueringen fra Lusitania (1915) viser, at evakueringsoperationen på skibe som Titanic og Lusitania kan organiseres uden en disproportion i procentdelen af ​​overlevende afhængigt af køn eller klasse af passagerer.
Folk i både reddede som regel ikke dem i vandet. Tværtimod forsøgte de at sejle så langt som muligt fra vragstedet af frygt for, at deres både i vandet ville kæntre, eller at de ville blive suget ind i krateret på det synkende skib. Kun 6 personer blev samlet levende op af vandet.

Officielle data om antallet af døde og reddede

Kategori	Gemt procentdel	Procentdel af dræbte	Antal reddede	Dødstal	Hvor mange var
Børn, første klasse	100.0	00.0	6	0	6
Børn, anden klasse	100.0	00.0	24	0	24
Kvinder, første klasse	97.22	02.78	140	4	144
Kvinder, besætning	86.96	13.04	20	3	23
Kvinder, anden klasse	86.02	13.98	80	13	93
Kvinder, tredje klasse	46.06	53.94	76	89	165
Børn, tredje klasse	34.18	65.82	27	52	79
Mænd, første klasse	32.57	67.43	57	118	175
Mænd, besætning	21.69	78.31	192	693	885
Mænd, tredje klasse	16.23	83.77	75	387	462
Mænd, anden klasse	8.33	91.67	14	154	168
Total	31.97	68.03	711	1513	2224

Titanics rute og stedet for vraget.

Kronologi
Titanics rute og stedet for vraget.

10. april 1912
- 12:00 - Titanic afgår fra kajmuren i havnen i Southampton og undgår med nød og næppe en kollision med det amerikanske linjeskib New York.
-19:00 - stop i Cherbourg (Frankrig) for at tage passagerer og post om bord.
-21:00 — Titanic forlod Cherbourg og satte kursen mod Queenstown (Irland).

11. april 1912
-12:30 - stop i Queenstown for at tage passagerer og post om bord; et besætningsmedlem forlader Titanic.
-14:00 - Titanic afgår fra Queenstown med 1.316 passagerer og 891 besætning om bord.

14. april 1912
-09:00 — “Caronia” melder om is i området 42° nordlig bredde, 49—51° vestlig længde.
-13:42 — Baltic rapporterer tilstedeværelsen af ​​is i området 41°51′ nordlig bredde, 49°52′ vestlig længde.
-13:45 — "America" ​​rapporterer is i området 41°27′ nordlig bredde, 50°8′ vestlig længde.
-19:00 - lufttemperatur 43° Fahrenheit (6°C).
-19:30 - lufttemperatur 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
-19:30 — Californisk rapporterer is i området 42°3′ nordlig bredde, 49°9′ vestlig længde.
-21:00 - lufttemperatur 33° Fahrenheit (0,6°C).
-21:30 - Anden styrmand Lightoller advarer skibets tømrer og vagten i maskinrummet om, at det er nødvendigt at overvåge systemet ferskvand— vand i rørledninger kan fryse; han beder udkigsposten om at holde øje med isen.
-21:40 — "Mesaba" rapporterer is i området 42°—41°25′ nordlig bredde, 49°—50°30′ vestlig længde.
-22:00 - lufttemperatur 32 ° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - havvandstemperaturen faldt til 31° Fahrenheit (-0,56°C).
-23:00 - Californieren advarer om tilstedeværelsen af ​​is, men Titanics radiooperatør afbryder radioudvekslingen, før californieren når at rapportere områdets koordinater.
-23:40 — I et punkt med koordinaterne 41°46′ nordlig bredde, 50°14′ vestlig længde (senere viste det sig, at disse koordinater var beregnet forkert) i en afstand af omkring 450 meter, blev der set et isbjerg lige ud. Trods manøvren rørte fartøjets undervandsdel efter 39 sekunder, og fartøjets skrog modtog adskillige små huller over en længde på omkring 100 meter. Af skibets 16 vandtætte rum var 6 gennemskåret (lækagen i det sjette var yderst ubetydelig).
15. april 1912
-00:05 - blev der givet ordre til at afdække redningsbådene og kalde besætningsmedlemmer og passagerer til samlingsstederne.
-00:15 - det første radiotelegrafsignal om hjælp blev sendt fra Titanic.
-00:45 - det første blus affyres og den første redningsbåd (nr. 7) udsættes.
-01:15 - 3. klasses passagerer er tilladt på dækket.
-01:40 - det sidste blus affyres.
-02:05 - den sidste redningsbåd sænkes.
-02:10 - de sidste radiotelegrafsignaler blev transmitteret.
-02:17 — den elektriske belysning slukker.
-02:18 — Titanic opdeles i tre dele
-02:20 — Titanic sank.
-03:30 - blus affyret fra Carpathia bemærkes i redningsbådene.
-04:10 — “Carpathia” hentede den første båd fra “Titanic” (båd nr. 2).

Titanic redningsbåd, fotograferet af en af ​​passagererne på Carpathia

-08:30 — “Carpathia” hentede den sidste (nr. 12) båd fra “Titanic”.
-08:50 — Carpathia, der har taget 704 mennesker ombord, der flygtede fra Titanic, sætter kursen mod New York.

Idéen om at bygge det største skib i verden tilhører Bruce Ismay og James Pirrie, som kombinerede indsatsen fra to selskaber - skibsbyggeriet Harland og Wolf og den transatlantiske handels- og passager White Star Line. Konstruktionen af ​​Titanic begyndte den 31. marts 1909, og i 1912 kostede den 7,5 millioner dollars, et beløb 10 gange så meget i dag.

3.000 mennesker arbejdede på skabelsen af ​​det gigantiske skib. Titanic vejede 66.000 tons og var lige så lang som fire byblokke. Foringen var udstyret med 10 meter redningsbåde, med en kapacitet på 76 personer og en mængde på 20. Da antallet af passagerer på Titanic oversteg 2 tusinde mennesker, var dette antal både tydeligvis ikke nok, da de kun kunne spare 30% af den planlagte belastning af mennesker. Det mest moderne radioudstyr på det tidspunkt blev installeret på Titanic. høj effekt. Hytterne var luksuriøse. Om bord på det berømte skib var der også et fitnesscenter, et bibliotek, restauranter og svømmebassiner.

Titanics første rejse og forlis

31 maj 1911år blev det største passagerskib søsat i Belfast (Nordirland), hvilket krævede en rekordstor mængde lokomotivolie, fedt og flydende sæbe til smøring af landgangsføringer. Denne proces varede kun 62 sekunder. 10. april 1912 skibet sætter ud på sin første og desværre sidste rejse. Der var 2.207 personer om bord på Titanic, hvoraf 898 var besætningsmedlemmer og 1.309 passagerer, heriblandt kendte personligheder, millionærer og industrifolk, forfattere og skuespillere. 14. april 1912 et isbjerg blev set fra skibet i en afstand af omkring 450 meter. Titanic foretog en manøvre, men kolliderede alligevel med en forhindring og fik adskillige huller på 100 meter. Således blev 16 vandtætte rum beskadiget, og skibet vippede meget kraftigt under vægten. Vand fortsatte med at oversvømme alle rum. 2 timer og 40 minutter efter sammenstødet sank foringen fuldstændigt.

Bjærgning af passagerer

Skibets kaptajn, I. Smith, var bange for panik blandt passagererne. Derfor informerede stewarderne forsigtigt beboerne i suiterne og to førsteklasser om mindre skader på foringen og bad dem komme på dækket. Tredje klasses passagerer var ikke engang klar over den forestående fare. Derudover var udgangen til indbyggerne på det nederste dæk blokeret, og mange af dem, der vandrede langs skibets korridorer, var ude af stand til at flygte fra fælden. Det vil sige, at der blev givet prioritet til redning til VIP'er og repræsentanter overklasse. De fleste passagerer var sikre på, at Titanic var usænkelig og nægtede at gå ombord på bådene. Kaptajnen gjorde alt for at overtale dem til at forlade skibet.

Efter ordre fra I. Smith var kvinder og børn de første, der blev frelst, men mange mænd var blandt dem. De første både, der allerede var mangelvare, gik halvt fyldt. Så båd nr. 1 fik navnet "millionær" og var fyldt med kun 12 personer ud af de krævede 40. For at forstå dramaet i situationen og for at aflede passagerernes opmærksomhed, spurgte kaptajnen på Titanic chefen for orkester for at begynde at spille. Otte professionelle musikere forstår, hvad de spiller sidste gang i livet producerede de klare rytmiske lyde af jazz, der overdøvede lyden af ​​skrig fra tredje dæk og skud af revolvere. Så da de sidste både blev sænket, begyndte panikken, og skibets officerer måtte bruge våben. Arbejdet stoppede først i maskinrummet i sidste øjeblik. Så mekanikerne og stokerne gjorde alt for at sikre, at foringen blev forsynet med elektrisk belysning til driften af ​​radiostationen. Titanic holdt ikke op med at sende anmodninger om redning til skibe, der var i nærheden af ​​linjefartøjet.

Den første til at reagere på SOS-signalet var skibet "Carpathia", som skyndte sig til undsætning med maksimal hastighed. Inden for to timer blev 712 mennesker samlet op, og de resterende 1.495 mennesker døde. Folk, der ikke kom på bådene, sprang i vandet, tog redningsveste på, men vandet var iskoldt, så selv sund mand kunne kun overleve under sådanne forhold i omkring en time. Der var også to andre skibe i nærheden af ​​tragedien. Fiskerne på skonnerten Samson var i gang med skyggefuldt sælfiskeri, så da de så Titanics hvide signallys, troede de, at det var kystvagten og skyndte sig at flytte væk fra dette sted. Hvis passagerflyet havde røde signallys, kunne liv have været reddet mere mennesker. På samme tid tænkte kaptajnen på californien, da han så lysene, på fyrværkeriet, der blev affyret på Titanic. Skibets radiostation virkede ikke, da radiooperatøren hvilede sig efter sit ur. For manglende assistance under Titanics forlis, blev kaptajnen på californien frataget sin rang.

Overlevende og døde

Næsten alle kvinder og børn, der boede i første og anden klasses kahytter, blev reddet, i modsætning til passagererne og deres børn fra de nederste dæk, hvis udgang var blokeret. Procentvis blev 20 % af mændene og 74 % af alle kvinder frelst. 56 børn overlevede, hvilket var lidt mere end halvdelen af samlet antal. I 2006 døde amerikanske Lillian Gertrude Asplund, der var vidne til Titanics forlis. På det tidspunkt var hun fem år gammel, og i dette frygtelig katastrofe hun mistede sin far og sine brødre. Det er værd at bemærke, at de var tredje klasses passagerer. I båd nummer 15 slap hendes mor og tre-årige bror med hende. Lillian talte sjældent om tragedien og undgik altid spørgsmål og offentlig opmærksomhed. I maj 2009 døde den sidste passager på Titanic, som kun var to et halvt år gammel på tidspunktet for forliset, i en alder af 97.

Crash-hypoteser

Versioner om årsagerne til styrtet var helt forskellige. Men eksperter nævner klart flere af dem. Titanic blev indbygget hurtigst muligt og havde mange mangler. Så under konstruktionen af ​​skibet brugte de nogle steder stifter lavet af lavkvalitetsmateriale, der var skørt. Derfor revnede skibet efter at have kollideret med et isbjerg i skroget præcis dér, hvor der blev brugt lavkvalitets stålstænger. På grund af sine enorme dimensioner og vægt var Titanic klodset, så den var ikke i stand til at undvige forhindringen.

Studie af skibets rester

Den 1. september 1985 blev de sunkne rester af foringen opdaget af en ekspedition ledet af Dr. Robert Ballard, direktør for Woodshole Institute of Oceanology i Massachusetts. Dybden på bunden af ​​Atlanterhavet var 3.750 meter. Vraget var placeret 13 miles vest for koordinaterne, hvor Titanic sendte et SOS-signal. Resterne af foringen modtog beskyttelse i henhold til UNESCO-konventionen fra 2001 om beskyttelse af undervandsfartøjer kulturarv i april 2012, hundrede år efter forliset. Dermed har skibet beskyttelse mod plyndring, ødelæggelse og salg. Sådanne foranstaltninger er nødvendige for at sikre korrekt behandling af den afdødes efterladenskaber. I august 2001 blev skibsvraget udforsket ved at dykke til Titanic på de russiske dybhavsundervandsfartøjer Mir-1 og Mir-2. Initiativtagerne til dette var instruktør James Cameron. Takket være brugen af ​​små fjernstyrede undervandsfartøjer blev "Jack" og "Elwood" filmet unikt materiale, som dannede grundlag for dokumentaren "Ghosts of the Abyss: Titanic" (2003), hvor man kan se resterne af skibet indefra. I 1997 så offentligheden filmen Titanic, som modtog en Oscar-pris. Filmen blev lavet ved hjælp af undervandsoptagelser af foringen, der fangede dens indre og ydre.

På trods af at der er gået mange år siden foringens styrt, er dette emne stadig relevant. Så millionæren fra Australien Clive Palmer annoncerede til hele verden om sit ønske om at bygge en kopi af det sunkne skib og skabe krydstogtskib"Titanic 2". Hypotetisk vil anlægget stå klar i 2016. Den får ligesom sin pendant fire damprør, men den bliver samtidig udstyret med moderne fremdrifts- og navigationsudstyr.

Filmen "Ghosts of the Abyss" (2003)