Luftfartsvåben fra Mi 8-helikopteren

I slutningen af ​​1950'erne begyndte arbejdet i udlandet og her på at skabe anden generations helikoptere med turboakselmotorer, og i maj 1960. på Moskva helikopteranlægget begyndte udviklingen af ​​en ny multi-purpose helikopter at erstatte de multi-purpose helikoptere, der har vist sig i drift Mi-4 . Den første eksperimentelle helikopter V-8 , med én gasturbinemotor AI-24V design af S.P. Izotov og en firebladet hovedrotor fra en helikopter Mi-4 , designet til at transportere 25 passagerer, foretog sin første flyvning i juni 1961, og den 9. juli blev den første gang demonstreret ved en luftfestival på Tushino-flyvepladsen i Moskva.

Den største opmærksomhed blev rettet mod udviklingen af ​​en tomotoret helikopter med en ny fem-bladet hovedrotor, udviklet på basis af modificerede helmetal helikoptervinger Mi-4 , og en ny stiv halerotor. Anden forsøgshelikopter V-8, med to gasturbinemotorer TB2-117 magt ved 1267 kW, foretog sin første flyvning den 17. september 1962, bestod flyveprøver med succes og siden 1965. begyndte masseproduktion på helikopterfabrikken i Kazan under betegnelsen Mi-8. En række originale tekniske løsninger blev brugt i designet af helikopteren: store duraluminstemplinger og limsvejsede samlinger, nyt system ekstern affjedring, automatisk system regulering af driften af ​​motorer, sikring af deres synkronisering og opretholdelse af rotorhastigheden inden for specificerede grænser. Sammenlignet med en helikopter Mi-4 den nye helikopter havde højere flyveegenskaber og dobbelt så stor nyttelastkapacitet. Med helikopter Mi-8 i 1964-1969 Der blev sat 7 internationale rekorder, hvoraf de fleste var kvinder, sat af piloterne L.G. Isaeva, N.A. Kolets og T.V. Russiyan, og uovertruffen den dag i dag.

Helikoptre Mi-8 er de mest almindelige transporthelikoptere i verden, næst efter lette multi-purpose og transport Bell UH-1 "Iroquois" Og "Huey" . I alt blev der produceret mere end 8.000 helikoptere Mi-8 på Kazan Helikopter Plant og Aviation Plant i Ulan-Ude, hvoraf mere end 2.000 blev eksporteret til mere end 40 lande, hvor halvdelen af ​​dem stadig er i drift.

Helikoptre Mi-8 blev produceret i mere end 30 forskellige civile og militære modifikationer, blandt hvilke de vigtigste:

• Mi-8P- passagerhelikopter med gasturbinemotor TV2-117A magt ved 1267 kW, med en kabine til 28 passagerer og firkantede vinduer;
• Mi-VPS "Salon"- en passagerhelikopter med en højkomfortkabine til 11 passagerer med et otte-sæders fællessæde på højre side og to sæder og et roterende sæde på venstre side, forbedret interiør og et ventilationssystem og et toilet; også produceret i versioner med en kabine til 9 og 7 passagerer;
• Mi-8T- transporthelikopter med gasturbinemotor TV3-117MT magt ved 1454 kW, til transport af gods vejning 4000 kg i kabinen, eller 3000 kg på en udvendig sejl, eller 24 passagerer på sidesæderne, eller 12 patienter på båre med ledsagende personer; Det er kendetegnet ved små runde kabinevinduer og udstyr i militære versioner, det er udstyret med pyloner med holdere til våben.
• Mi-8TG- ændring af Mi-8T helikopteren med gasturbinemotor TV2-117TG magt ved 1103 kW, udviklet i 1987, verdens første helikopter, der bruger flydende petroleumsgas sammen med flybrændstof;
• Mi-8 TV- en landingstransporthelikopter til de væbnede styrker med forstærkede truss pyloner med fire holdere til blokke på 32 NAR kaliber 57 mm eller andre våben og en mobil installation med maskingeværkaliber 12,7 mm i stævnen er det muligt at installere tredobbelte holdere til våben fra seks blokke af 32 NAR og på styreskinner op til seks ATGM'er AT-2 med semi-automatisk kontrol; også produceret i en eksportversion med seks ATGM'er AT-3 med manuel styring. Mere end 250 helikoptere Mi-8TB Og M.T. blev omdannet til Mi-17 .
• Mi-8MT- moderniseret luftbåren transporthelikopter med gasturbinemotor TV3-117MT magt ved 1454 kW, med støvbeskyttelsesanordninger, ekstraudstyr kraftværk AI-9V og en halerotor monteret til venstre for at øge effektiviteten; Helikopteren er en overgangsmodel til en forbedret helikopter Mi-17 ; blev produceret i varianter Mi-8 om morgenen Og MI-8MTV med diverse udstyr og våben og i varianten Mi-8MTB-1A til civil brug;
• Mi-8PP- aktiv jamming helikopter med en container og krydsformede dipolantenner på siderne af flykroppen; En række modifikationer blev også bygget til elektronisk krigsførelse, relæ osv.
• Mi-9- en helikopter til at give kommunikation med yderligere antenner på halebommen;
• Mi-18 - militær transporthelikopter, helikoptermodifikation Mi-8T med en kabinelængde øget med 1 m, hvilket gjorde det muligt at rumme mere end 38 soldater eller lastvejning 5-6,5t, og på den udvendige slynge - vægtning af byrder 5t. I 1980 to helikoptere Mi-8MT er blevet moderniseret til Mi-18 med en forstørret kabine, nye glasfiberblade og et optrækkeligt trehjulet landingsstel, og i 1982. bestået flyvetest, der bekræftede en stigning i nyttelastkapacitet med en stigning i hastighed og flyverækkevidde med 10-15 %;
• Mi-8MTV-2 Og 3 - de seneste militære transportmodifikationer, beregnet til brug i luftbåren transport, ambulance, rednings- og kampversioner, med våben fra fire blokke B8V20-A 20 NAR hver S-8, hvis affyring styres af PUS-36-71 sigte; det er muligt at montere luftbomber med kaliber 50-500 kg på bjælkeholdere BDZ-57KRVM; i stævnen kan der placeres en mobil installation med maskingeværkaliber 12,7 mm, i skydedørsåbningerne er der op til 8 pivotinstallationer med maskingevær af kaliber 7,62 mm, og på holderne - 4 pistolbeholdere UPK-23-250 med våben GSh-23L kaliber 23 mm hvad gør en helikopter Mi-8MTV-2 den tungest bevæbnede i verden. For at sprede varmestrømmen fra gasturbinemotoren er der installeret skærmudstødningsanordninger, og for at beskytte mod styremissiler med et IR-system er helikopteren udstyret med et passivt jamming-system bestående af 4 ACO-2B-kassetter på halebommen og 6 kassetter på skroget; Hver kassette indeholder 32 PPI-26-1 IR-lokkere og pulserende IR-signalgeneratorer. Helikopteren er udstyret med panserplader, der dækker gulvet, forreste og bageste dele af cockpittet og hydraulikpanel. Helikopteren kan udstyres med radar og langtrækkende navigationsradioudstyr;
• Mi-8AMTSH- mulighed kamphelikopter Mi-8AMT, med et kompleks af supersoniske ATGM'er "Storm"; demonstreret på Farnborough Aerospace Exhibition i september 1996.

DESIGN. Helikopteren er lavet efter et enkelt-rotor design med en halerotor, to gasturbinemotorer og et trehjulet landingsstel.

Helikopterkroppen har en rammestruktur og består af næse og centrale dele, hale- og endebjælker. I stævnen er der en tre-sæders besætningskabine, bestående af to piloter og en flyvemekaniker. Kabine ruder giver god anmeldelse, højre og venstre glidende blister er udstyret med nødudløsningsmekanismer. I den centrale del er der en kabine med mål på 5,34 x 2,25 x 1,8 m i transportversionen med en lastlem med døre, der øger kabinens længde til 7,82 m, og en central skydedør med mål på 0,62 x 1,4 m. med en nødudløsningsmekanisme; fortøjningsenheder og et elektrisk spil er placeret på gulvet i lastrummet, og en elektrisk spilbom er installeret over døren. Lastrummet er designet til at transportere last på op til 4 tons og er udstyret med klapsæder til 24 passagerer, samt fastgørelsespunkter til 12 bårer. I passagerversionen har kabinen dimensioner på 6,36 x 2,05 x 1,7 m og 28 sæder, to installeret på hver side med en hældning på 0,74 m og en passage på 0,3 m; bagerst i kabinen er der et garderobeskab til højre, og bagerst i dørene er der en åbning til den bagerste indgangsdør, bestående af døre og en stige.

Halebommen er en nittet beam-stringer-type struktur med arbejdshud, udstyret med enheder til fastgørelse af en kontrolleret stabilisator og en halestøtte.

Stabilisator med en størrelse på 2,7 m og et areal på 2 m 2 med en NACA 0012 profil af et enkelt-spar design, med et sæt ribber og duralumin og stofbelægning.

Chassiset er trehjulet, ikke-udtrækkeligt, frontstøtten er selvorienterende, med to hjul, der måler 535 x 185 mm, hovedstøtterne er af en formet type med flydende-gas dobbeltkammer støddæmpere og hjul, der måler 865 x 280 mm . Halestøtten består af to stivere, en støddæmper og en støttehæl; chassis spor 4,5m, chassis base 4,26m.

Hovedrotor med hængslede vinger, hydrauliske dæmpere og pendulvibrationsdæmpere, monteret med en fremadgående hældning på 4° 30". Helmetalvinger består af en presset sparre lavet af AVT-1 aluminiumslegering, hærdet ved arbejdshærdning med stålhængsler på en vibrationsstativ, en halesektion, en stålspids og spids Bladene har en rektangulær form i plan med en korde på 0,52 m og NACA 230 profiler med en relativ tykkelse på 12% til 11,38% og en geometrisk drejning på 5%, den perifere hastigheden på knivspidserne er 217 m/s, knivene er udstyret med et visuelt alarmsystem for sparring og en elektrotermisk anti-isningsanordning.

Halerotoren med en diameter på 3,9 m er trebladet, skubbede, med et kardan-nav og helmetalblade af rektangulær form i plan, med en korde på 0,26 m og en NACA 230M profil.

Kraftværket består af to turboaksel-gasturbinemotorer med en gratis turbine TV2-117AT fra St. Petersburg NPO opkaldt efter. V.Ya.Klimov med en starteffekt på 1250 kW pr Mi-8T eller TVZ-117MT - 1435 kW pr Mi-8MT, AMT Og MTB, installeret oven på skroget og lukket af en fælles hætte med åbne klapper. Motoren har en ni-trins aksial kompressor, et ringformet forbrændingskammer og en to-trins turbine. Motorlængde 2.835m, bredde 0.547m, højde 0.745m, vægt 330kg. Motorerne er udstyret med støvbeskyttelsesanordninger.

Brændstofsystemet består af en forbrugsbrændstoftank med en kapacitet på 445 l, en venstre ekstern tank på 745 eller 1140 l, en højre ekstern tank på 680 eller 1030 l, en ekstra tank på 915 l i bagagerummet.

Transmissionen består af hoved-, mellem- og halegearkasser, bremseaksler og en hovedrotor. VR-8A tre-trins hovedgearkassen giver kraftoverførsel fra motorer med en udgangsaksel omdrejningshastighed på 12.000 omdrejninger i minuttet til hovedrotoren med en omdrejningshastighed på 192 omdrejninger i minuttet, halerotoren - 1.124 omdrejninger i minuttet og ventilatoren - 6.021 omdrejninger i minuttet til køling, motoroliekølere og hovedgearkasse; Oliesystemets samlede kapacitet er 60 kg.

Styringen er duplikeret med stive ledninger og kabler og hydrauliske boostere drevet fra hoved- og backup-hydrauliksystemerne. AP-34B fire-kanals autopiloten sikrer stabilisering af helikopteren under flyvning i rulning, kurs, pitch og højde. Det hydrauliske hovedsystem med et arbejdstryk på 4,5 MPa leverer strøm til alle hydrauliske enheder, og backupsystemet med et tryk på 6,5 MPa leverer kun strøm til de hydrauliske boostere.

Udstyr. Varme- og ventilationssystemet tilfører opvarmet eller kold luft til besætnings- og passagerkabinerne. Anti-isningssystemet beskytter hoved- og halerotorbladene, cockpittets forruder og motorens luftindtag mod isdannelse.

Udstyr til instrumentflyvning under vanskelige meteorologiske forhold dag og nat inkluderer to holdningsindikatorer EPIRB-ZK, to NV rotationshastighedsindikatorer, en kombineret valutakurssystem GMK-1A, automatisk radiokompas ARK-9 eller ARK-U2, radiohøjdemåler RV-3.

Kommunikationsudstyr omfatter VHF-kommandoradioer R-860 og R-828, HF-radioer R-842 og Karat, og en flyintercom SPU-7. På Mi-8T der er RI-65 talekommunikationsudstyr at underrette besætningen om nødsituationer under flugt. På militære varianter Mi-8MT en IR jamming station "Lipa", en skærm-udstødningsanordning til at undertrykke IR-stråling fra motorer, containere med LC og et pansret cockpit blev installeret.

På kundens ønske monteres et eksternt lastophængssystem: kabel til 3000 kg og pendul til 2500 kg og et spil med en løftekapacitet på 150 kg.

Bevæbning. Militære versioner bruger et maskingevær med en kaliber på 12,7 eller 7,62 mm i den mobile næseinstallation, indbyggede holdere på formede pyloner på siderne af skroget til installation af op til seks NAR-enheder med op til seks ATGM'er placeret på toppen på guiden skinner. Containere med maskingeværer eller kanoner kan også ophænges på pyloner, og maskingeværer og granatkastere kan monteres på stifter i vabler og sideåbninger i lastrummet.

E.I.Ruzhitsky "Helikoptre", 1997

Tekniske data Mi-8T

Power point: 2 x GTD TV2-117A magt ved 1250kW, hovedrotor diameter: 21,29m, skroglængde: 18,17m, højde: 4,38m, skrogbredde: 2,5m, startvægt: 12000 kg, tom vægt: 6625 kg, maksimal hastighed: 250 km/t, marchhastighed: 225 km/t, dynamisk loft: 4500m, flyveområde:

GENERELLE KARAKTERISTIKA FOR MI-8T HELIKOPTEREN

1. GENEREL INFORMATION OM HELIKOPTEREN

Mi-8 helikopteren er designet til at transportere forskellige laster inde i lastrummet og på en ekstern slynge, post, passagerer, samt til at udføre konstruktion, installation og andet arbejde i svært tilgængelige områder.

Ris. 1.1. Mi-8 helikopter (generelt billede)

Helikopteren (fig. 1.1) er designet ved at bruge et enkelt-rotor design med en fem-blads hovedrotor og en tre-blads halerotor. Helikopteren er udstyret med to TV2-117A turbopropmotorer med en starteffekt på 1.500 hk. hver, hvilket sikrer høj flyvesikkerhed, da flyvning er mulig, selvom en af ​​motorerne svigter.

Helikopteren betjenes i to hovedversioner: passager Mi-8P og transport Mi-8T. Passagerversionen af ​​helikopteren er designet til interregional og lokal transport af passagerer, bagage, post og mindre gods. Den er designet til at transportere 28 passagerer. Transportmuligheden giver mulighed for transport af last, der vejer op til 4000 kg, eller passagerer i mængden af ​​24 personer. Efter ønske fra kunden kan helikopterens passagerkabine omdannes til en kabine med øget komfort til 11 passagerer.

Helikopterens passager- og transportversioner kan ombygges til en ambulanceversion og til en version til drift med en ekstern sejl.

Ambulanceversionen af ​​helikopteren giver dig mulighed for at transportere 12 sengeliggende patienter og en medfølgende læge. I versionen til arbejde med ekstern slynge transporteres stor last på op til 3000 kg uden for skroget.

Til er det muligt at installere en eller to ekstra brændstoftanke i lastrummet.

Eksisterende versioner af helikopteren er udstyret med et elektrisk spil, som gør det muligt ved hjælp af en indbygget bom at løfte (sænke) laster på op til 150 kg om bord på helikopteren, og også, hvis der er et remskivesystem, at trække laster på hjul med en vægt på op til 3000 kg i bagagerummet.

Helikopterbesætningen består af to piloter og en flymekaniker.

Når man laver en helikopter særlig opmærksomhed opmærksomhed blev lagt på høj pålidelighed, effektivitet, nem vedligeholdelse og betjening.

Sikkerheden ved flyvninger på Mi-8 helikopteren er sikret af:

Installationen af ​​to TV2-117A(AG)-motorer på helikopteren, driftsikkerheden af ​​disse motorer og VR-8A-hovedgearkassen;

Evnen til at flyve i tilfælde af fejl på en af ​​motorerne, samt skifte til autorotationstilstand (selvrotation af hovedrotoren) i tilfælde af fejl på begge motorer;

Tilstedeværelsen af ​​rum, der isolerer motorerne og hovedgearkassen ved hjælp af brandskillevægge;

Installation af et pålideligt brandsikringssystem, der sikrer slukning af en brand i tilfælde af dens opståen, både samtidigt i alle rum og i hvert rum separat;

Installation af backup-enheder i helikopterens hovedsystemer og udstyr;

Pålidelige og effektive anti-isningsanordninger til hoved- og halerotorblade, motorluftindtag og cockpitforruder, som tillader flyvning under isforhold;

Installation af udstyr, der sikrer enkel og pålidelig pilotering og landing af en helikopter under forskellige meteorologiske forhold;

Drive af systemernes hovedenheder fra hovedgearkassen, hvilket sikrer systemernes funktion i tilfælde af motorfejl:

Evnen til hurtigt at forlade helikopteren efter landing af passagerer og besætning i nødsituationer.

2. GRUNDLÆGGENDE HELIKOPTERDATA

Flydata

(transport- og passagermuligheder)

Startvægt (normal), kg................... 11100

Maksimal hastighed flyvning (instrument), km/t, 250

Statisk loft, m........................ 700

Instrument cruise hastighed i højden
500 m, km/t …………………………………………………220

Økonomisk flyvehastighed (instrument), km/t. 120

brændstof 1450 kg, km................................ 365

option med brændstofpåfyldning 2160 kg, km. . .620

Flyverækkevidde (i en højde af 500 m) i færge
option med brændstofpåfyldning 2870 kg, km... 850

Flyverækkevidde (i en højde af 500 m) med tankning
brændstof 2025 kg (påhængstanke med øget
kapacitet), km......................................................... ..... ..575

Flyverækkevidde (i en højde af 500 m) i færge
version med brændstofpåfyldning 2735 kg (påhængsmotortanke

øget kapacitet), km.... 805

Flyverækkevidde (i en højde af 500 m) i færge
version med brændstofpåfyldning 3445 kg (påhængsmotortanke

øget kapacitet), km.... 1035

Note. Flyverækkevidden beregnes under hensyntagen til 30 minutters brændstof tilbage efter landing

Geometriske data

Helikopterlængde, m:

uden hoved- og halerotorer................... 18.3

med roterende hoved- og halerotorer ...25.244

Helikopterhøjde, m:

uden halerotor................................... 4.73

med roterende halerotor................ 5.654

Afstand fra spidsen af ​​hovedrotorbladet til
halebom ved parkering, m.................. 0,45

Afstand fra jord til laveste punkt skrog

(godkendt), m........................................................ ...... ...... 0,445

Vandret haleareal, m 2 ..... 2

Helikopterparkeringsvinkel................. 3°42"

Fuselage

Lastrumslængde, m:

uden lastdøre........................ 5.34

med lastdøre 1 m fra gulvet 7,82

Lastrumsbredde, m:

på gulvet................................................... ... 2.06

til varmekanaler........................ 2.14

maksimum........................................ 2,25

Lastrumshøjde, m.................. 1.8

Afstand mellem kraftgulvsbjælker, m ... 1,52

Flugtluge størrelse, m………………………… 0,7 X1

Lastrampebane, m.............. 1,5±0,2

Passagerkabinens længde, m............ 6,36

Passagerkabinens bredde (gulv), m... 2,05

Højde på passagerkabinen, m 1,8

Sædehøjde, m......................................................... ..... .... 0,74

Passagebredde mellem sæder, m... 0,3

Garderobemål (bredde, højde, dybde), m 0,9 X1,8 X 0,7
» skydedør (bredde, højde), m. 0,8 X1,4
» åbning langs den bagerste indgangsdør i passageren

mulighed (bredde, højde), m.......... 0,8 X1>3

Størrelse på nødluger i kabinen

option, m........................................ 0, 46 X0,7

Besætningskabine størrelse, m................... 2,15 X2,05 X1,7

Justeringsdata

Installationsvinkel for hovedrotorbladene (i henhold til rotorstigningsindikatoren):

minimum................................................. 1°

maksimum........................................ 14°±30"

Afbøjningsvinkel for propelbladenes trimmerplader -2 ±3°

» installation af halerotorblade (ved r=0,7) *:

minimum (venstre pedal hele vejen) ................... 7"30"±30"

maksimum (højre pedal hele vejen)………….. +21°±25"

* r- relativ radius

Vægt- og centreringsdata

Startvægt, kg:

maksimum for transportmulighed…….. 11100

» med belastning på en udvendig sejl ………… 11100

transportmulighed........................... 4000

på udvendig sejl......................... 3000,-

passagerversion (person)........... 28

Tom helikoptervægt, kg:

passagerversion........................... 7370

transport »................................ 6835

Vægt af servicebelastning, inklusive:

besætningsvægt, kg................................... 270

» olie, kg......................................................... ............ 70

vægt af produkter, kg......................................... ...... 10

» brændstof, kg......................................................... ...... .......... 1450 - 3445

» erhvervslast, kg........................ 0 - 4000

Tom helikopterlinje, mm:

transportmulighed........................................ +133

passager » ................................... +20

Acceptable justeringer for en lastet helikopter, mm:

front................................................. ............... +370

bag................................................. .................... -95

3. HELIKOPTERENS AERODYNAMISKE OG GEOMETRISKE KARAKTERISTIKA

Ifølge det aerodynamiske design er Mi-8 helikopteren et skrog med en fembladet hovedrotor, trebladet halerotor og fast landingsstel.

Hovedrotorbladene er rektangulære i plan med en korde svarende til 0,52 m. Den rektangulære plan anses for aerodynamisk dårligere end andre, men den er let at fremstille. Tilstedeværelsen af ​​trimmerplader på knivene giver dig mulighed for at ændre deres drejningsmomentegenskaber.

Vingeprofilen er den vigtigste geometriske egenskab ved rotoren. Helikopteren har forskellige profiler langs bladets længde, hvilket væsentligt forbedrer ikke kun hovedrotorens aerodynamiske egenskaber, men også helikopterens flyveegenskaber. Fra 1. til 3. sektion bruges NACA-230-12-profilen, og fra 4. til 22. - NACA-230-12M-profilen (modificeret) *. NACA-230-12M bærefladen har Mkr = 0,72 ved en angrebsvinkel på nul løft. Når angrebsvinklen a° stiger (fig. 1.2), falder Mkr selv ved den mest gunstige angrebsvinkel, hvor løftekoefficienten C y = 0,6, Mkr = 0,64. I dette tilfælde vil den kritiske hastighed i standardatmosfæren over havets overflade være:

V KP == a Mkr = 341 0,64 = 218 m/s, hvor a er lydens hastighed.

Som følge heraf er det ved enderne af bladene muligt at skabe en hastighed på mindre end 218 m/s, hvor stødbølger og bølgemodstand ikke vil optræde. Ved den optimale rotorhastighed på 192 rpm vil klingespidsernes periferihastighed være:

U = wr = 2 prn / 60 = 213,26 m/s, hvor w er vinkelhastigheden;

r er radius af cirklen beskrevet af bladets spids.

Ris. 1.2. Ændring i løftkoefficienten C y fra angrebsvinklerne a° og M-tallet for NACA-230-12M profilen

Dette viser, at periferihastigheden er tæt på den kritiske hastighed, men ikke overskrider den. Helikopterens hovedrotorblade har en negativ geometrisk drejning, der varierer ifølge en lineær lov fra 5° ved 4. sektion til 0° ved 22. sektion. I området mellem 1. og 4. sektion er der ingen drejning, og monteringsvinklen for vingesektionerne i dette område er 5°. Vridning af bladet i så stor en mængde forbedrede dens aerodynamiske egenskaber og helikopterens flyveegenskaber markant, og derfor er løftekraften mere jævnt fordelt langs bladets længde.

* Rummet fra 3. til 4. sektion er en overgang. Hovedrotorbladsprofil - se fig. 7.5.

Propelbladene har variabel både absolut og relativ profiltykkelse. Den relative tykkelse af profilen c er 13% i stødet, i området fra r = 0,23 til 7 = 0,268 - 12%, og i området fra r = 0,305 til enden af ​​bladet - 11,38%. Reduktion af bladets tykkelse mod dens ende forbedrer propellens aerodynamiske egenskaber som helhed ved at øge den kritiske hastighed og Mkr af bladets endedele. Reduktion af tykkelsen af ​​bladet mod enden fører til et fald trække og reducere det nødvendige drejningsmoment.

Hovedrotoren i en helikopter har en relativt stor fyldningsfaktor - 0,0777. Denne koefficient gør det muligt at skabe større tryk med en moderat propeldiameter og derved holde bladene i flyvning ved små installationsvinkler, hvor angrebsvinklerne er tættere på de mest fordelagtige i alle flyvetilstande. Dette gjorde det muligt at øge propellens effektivitet og forsinke standsning ved højere hastigheder.

Ris. 1.3. Helikopterrotorpolaritet i svævende tilstand: 1 - uden jordpåvirkning; 2 - med jordens indflydelse.

De aerodynamiske karakteristika for en helikopterhovedrotor er præsenteret i form af dens polære (fig. 1.3), som viser afhængigheden af ​​trykkoefficienten Cp og momentkoefficienten tcr på hovedrotorens samlede stigning.<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несуще­го винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте кру­тящего момента.

Halerotorbladene er rektangulære i plan med NACA-230M-profilen og har ikke geometrisk drejning. Tilstedeværelsen af ​​et kombineret vandret led af "kardan"-typen og en flagrende kompensator ved halerotorenav muliggør en mere jævn omfordeling af løftekraften over overfladen, der fejes af propellen under flyvning.

Helikopterkroppen er aerodynamisk asymmetrisk. Dette kan ses af kurverne for ændringer i koefficienterne for flykroppens løft C 9f og modstandskoefficienten C afhængig af angrebsvinklen a f (fig. 1.4). Liftkoefficienten for skroget er nul ved en angrebsvinkel lidt større end 1, derfor vil løftekraften være positiv ved angrebsvinkler større end G og negativ ved angrebsvinkler mindre end 1. Minimumsværdien af ​​flykroppens modstandskoefficient C vil være ved en angrebsvinkel lig nul. På grund af det faktum, at koefficienten Cf øges ved angrebsvinkler større eller mindre end nul, er det fordelagtigt at flyve i angrebsvinkler af flykroppen tæt på nul. Til dette formål er der tilvejebragt en fremadgående vippevinkel på 4,5° for hovedrotorakslen.

Et skrog uden stabilisator er statisk ustabilt, da en stigning i skrogets angrebsvinkel fører til en stigning i koefficienten for længdemomentet, og følgelig det langsgående moment, der virker ved at stige op og har tendens til yderligere at øge vinklen af angreb af flykroppen. Tilstedeværelsen af ​​en stabilisator på halebommen af ​​skroget giver sidstnævnte kun langsgående stabilitet ved små installationsvinkler fra +5 til -5° og i området for små angrebsvinkler af skroget fra -15 til + 10°. Ved store monteringsvinkler af stabilisatoren og store angrebsvinkler af flykroppen, hvilket svarer til flyvning i autorotationstilstand, er flykroppen statisk ustabil. Dette forklares ved afbrydelse af flowet fra stabilisatoren. Da helikopteren har god styrbarhed og tilstrækkelige kontrolmarginer i alle flyvetilstande, bruger den en stabilisator, der ikke er styrbar under flyvning med en installationsvinkel på 6°.

Ris. 1.4. Afhængighed af løftekoefficienten Suf og luftmodstandskoefficienten Схф for skroget af angrebsvinklen a° af skroget

I den tværgående retning er flykroppen kun stabil ved store negative angrebsvinkler -20° i området for glidevinkler fra -2 til + 6°. Dette skyldes, at en forøgelse af glidevinklerne fører til en forøgelse af rulningsmomentkoefficienten og følgelig sidemomentet, som har en tendens til yderligere at øge glidevinklen.

Med hensyn til retning er flykroppen ustabil ved næsten alle angrebsvinkler ved små glidevinkler fra -10 til +10° ved vinkler større end disse, stabilitetsegenskaberne forbedres. Ved glidevinkler på 10°< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.

Hvis vi betragter helikopteren som en helhed, selv om den har tilstrækkelig dynamisk stabilitet, giver den ikke de store vanskeligheder ved pilotering selv uden en autopilot. Mi-8 helikopteren er generelt vurderet med tilfredsstillende stabilitetsegenskaber, og med de automatiske stabiliseringssystemer slået til, er disse egenskaber forbedret markant, helikopteren får dynamisk stabilitet i alle akser og derfor er piloteringen væsentligt nemmere.

4. HELIKOPTER LAYOUT

Mi-8 helikopteren (fig. 1.5) består af følgende hoveddele og systemer: skrog, start- og landingsanordninger, kraftværk, transmission, hoved- og halerotorer, helikopterstyring, hydrauliksystem, flyelektronik og elektronisk udstyr, kabinevarme og ventilationssystemer, klimaanlæg, luft- og anti-isningssystemer, anordninger til ekstern lastophængning, rigning, fortøjning og husholdningsudstyr. Helikopterkroppen omfatter en næse 2 og centrale 23 dele, en hale 10 og ende 12 bjælker. I stævnen, som er cockpittet, er der pilotsæder, instrumentpaneler, elektriske konsoller, en AP-34B autopilot og kommandokontrolgreb. Det glaserede cockpit giver god udsyn; højre 3 og venstre 24 blister er udstyret med nødudløsningsmekanismer.

I den forreste del af flykroppen er der nicher til installation af containere med batterier, flyvepladsstrømstik, lufttryksmodtagerrør, to taxa- og landingslys og en luge med dæksel 4 for adgang til kraftværket. Den forreste del af skroget er adskilt fra den centrale del af forbindelsesramme nr. 5N, i hvis væg der er en døråbning. Et sammenklappeligt flymekanikersæde er monteret i døråbningen. Foran, på væggen af ​​stel nr. 5N, er der hylder til radio og elektrisk udstyr, bagerst er der beholdere til to batterier, en boks og et elektrisk spil kontrolpanel.

I den centrale del af flykroppen er der et lastrum, hvortil der er en skydedør 22 til venstre, udstyret med en nødudløsningsmekanisme. En sidebom er fastgjort til ydersiden af ​​det øverste forreste hjørne af skydedørsåbningen. Bagagerummet har klapsæder langs højre og venstre side. På gulvet i lastrummet er der fortøjningsenheder og et elektrisk spil. Over lastrummet er der motorer, en ventilator, en hovedgearkasse med svingplade og en hovedrotor, et hydraulikpanel og en brændstoftank til forbrug.

Støddæmpere og stivere på de vigtigste 6, 20 og forreste landingsstel og påhængsmotorens brændstoftanke 7, 21 er fastgjort til skrogkomponenterne udefra. En petroleumsvarmer er placeret foran den højre påhængsmotor.

Lastrummet ender i et bagerum med lastdøre. I den øverste del af det bagerste rum er der et radiorum, hvori der er installeret paneler til radio og elektrisk udstyr. Der er en luge til at komme ind i radiorummet og halebom fra lastrummet. Lastdøre dækker åbningen i lastrummet, designet til at rulle ind og ud af hjulkøretøjer, læsse og losse stor last.

I passagerversionen er 28 passagersæder fastgjort til specielle profiler placeret langs gulvet i den centrale del af flykroppen. På styrbords side bagerst i kabinen er der et klædeskab. Det højre sidepanel har seks rektangulære vinduer, det venstre - fem. De bagerste sideruder er indbygget i nødlugedækslerne. Lastdørene i passagerversionen er afkortet, bagagerummet er placeret på indersiden af ​​venstre dør, og kasserne til containere med batterier er placeret i højre dør. Der er en åbning i lastdørene til den bagerste indgangsdør, bestående af en dør og en stige.

Ris. 1.5 Layoutdiagram af helikopteren.

1-front chassisben; 2-næse skrog; 3, 24-glidende blærer; 4-motors udgangsdæksel; 5, 21 ben til hovedlandingsstel; 6-hætte varmelegeme KO-50; 7, 12 udenbords brændstoftanke; 8-hætter; 9-gears ramme; 10-central del af skroget; 11-luges dæksel i højre lastdør; 12, 19-læs døre; 13-hale bom; 14-stabilisator; 15-ende bjælke; 16-udstilling; 17-hale støtte; 18-stiger; 20-sash flap; 23-skydedøre; 25-nødluge-vindue.

Halebommen er fastgjort til den centrale del af flykroppen, til knudepunkterne, som halestøtten og den ukontrollerede stabilisator er fastgjort til. Transmissionens haleaksel løber inde i halebommen i dens øverste del. En endebjælke er fastgjort til halebommen, inden i hvilken en mellemgearkasse er installeret, og endedelen af ​​transmissionshaleakslen passerer igennem. En halegearkasse er fastgjort til endebjælken på toppen, på hvis aksel er monteret en halerotor.

Helikopteren har et trehjulet landingsstel, der ikke kan trækkes tilbage. Hvert landingsstel er udstyret med væske-gas støddæmpere. Hjulene på den forreste stiver er selvorienterende, hjulene på hovedstiverne er udstyret med skobremser, til styring af hvilke helikopteren er udstyret med et luftsystem.

Kraftværket omfatter to TV2-117A motorer og systemer, der sikrer deres drift.

Til at overføre kraft fra motorerne til hoved- og halerotorerne, samt til at drive en række enheder, anvendes en transmission, bestående af hoved-, mellem- og halegearkasser, en haleaksel, en ventilatordrivaksel og en hovedrotorbremse . Hver motor og hovedgearkasse har sit eget autonome oliesystem, lavet i henhold til et direkte enkeltkredsløb lukket kredsløb med tvungen oliecirkulation. Til afkøling af motoroliekølere og hovedgearkasse, startergeneratorer, generatorer, luftkompressor og hydraulikpumper er helikopteren udstyret med et kølesystem bestående af en højtryksventilator og luftkanaler.

Motorerne, hovedgearkassen, ventilatoren og panelet med hydrauliske enheder er dækket af kalechen. Når motorhjelmen er åbne, er der fri adgang til kraftværkets, transmissions- og hydrauliksystemets enheder, mens motorernes og hovedgearkassens åbne motorhjelm er arbejdsplatforme til vedligeholdelse af helikoptersystemer.

Helikopteren er udstyret med midler til passiv og aktiv brandsikring. Langsgående og tværgående brandskillevægge opdeler motorrummet i tre rum: venstre motor, højre motor og hovedgearkassen. Det aktive brandsikringssystem leverer slukningsmiddel fra fire cylindre til brændkammeret.

Hovedrotoren i en helikopter består af et nav og fem vinger. Bøsningen har vandrette, lodrette og aksiale hængsler og er udstyret med hydrauliske dæmpere og centrifugalblade udhængsbegrænsere. Konstruktionsbladene i helmetal har et visuelt sparskadealarmsystem og en elektrotermisk anti-isningsanordning.

Halerotoren er en pusher, stigningsvariabel under flyvning. Den består af et kardan-nav og tre helmetalblade udstyret med en elektrotermisk anti-isningsanordning.

Helikopterens dobbeltstyring består af længde-tværstyring, retningsstyring, kombineret "Pitch-throttle" kontrol og hovedrotorbremsestyring. Derudover er der separat styring af motorkraft og motorstop. Ændring af hovedrotorens overordnede stigning og langsgående-tværgående kontrol af helikopteren udføres ved hjælp af en svingplade.

For at sikre kontrol af helikopteren omfatter systemet med langsgående, tværgående, retningsbestemt kontrol og kollektiv pitch-kontrol irreversible hydrauliske boostere, til drift, som helikopteren har et hoved- og backup-hydrauliksystem.

Den fire-kanals AP-34B autopilot installeret på Mi-8 helikopteren sikrer stabilisering af helikopteren under flyvning i rulning, kurs, pitch og højde.

For at opretholde normale temperaturforhold og ren luft i kabinerne er helikopteren udstyret med et varme- og ventilationssystem, der tilfører opvarmet eller kold luft til besætnings- og passagerkabinerne. Når du betjener en helikopter i områder med varmt klima, kan der i stedet for en petroleumsvarmer installeres to freon-klimaanlæg ombord.

Helikopterens anti-isningssystem beskytter hoved- og halerotorbladene, de to forreste vinduer i cockpittet og motorens luftindtag mod isning.

Anti-isningsanordningen til propelbladene og cockpitvinduerne er elektrotermisk, og motorens luftindtag er lufttermiske.

Det luftfarts- og radioelektroniske udstyr, der er installeret på helikopteren, sikrer flyvninger dag og nat under enkle og vanskelige vejrforhold.

Mi-8 - sovjetisk/russisk multi-rolle helikopter, udviklet af Mil Design Bureau i begyndelsen af ​​1960'erne. Det er den mest populære tomotorede helikopter i verden, og er også inkluderet på listen over de mest populære helikoptere i luftfartens historie. Udbredt i mange lande rundt om i verden til at udføre en række civile og militære opgaver. MI-8 helikoptere har som udgangspunkt et dobbelt formål, som angivet i typecertifikatet.

Mi-8AMTSh helikopter - video

I Rusland kan helikoptere med militære formål kun sælges af Rosoboronexport Joint Stock Company, en del af Rostec-selskabet. Alle andre helikoptere, der er til salg, er kun til civile formål.

Udviklingen af ​​en lovende mellemstor multi-purpose helikopter under betegnelsen B-8, designet til at erstatte den eksisterende model af Mi-4 helikopteren, begyndte på Mil Design Bureau i anden halvdel af 50'erne. Først og fremmest skulle den nye maskine bruge ergonomien så rationelt som muligt, så layoutet af helikopteren ændrede sig radikalt, hvilket blev en vogntype med en langsgående aflang skrog. Cockpittet var placeret foran på skroget, motoren (en på den første prototype) var placeret over skroget. Resten af ​​pladsen var optaget af enten lastrummet eller passagerrummet, afhængigt af helikopterens modifikation.

Den første B-8 prototype fløj den 9. juli 1961, den havde en AI-24 turbopropmotor; den anden prototype af B-8A - 17. september 1962, havde den allerede to TV2-117 turboakselmotorer, som allerede var installeret på produktionskøretøjer. Efter en række modifikationer blev Mi-8 sat i produktion i 1965 og adopteret af det sovjetiske luftvåben i 1967 og viste sig at være så vellykket en maskine, at indkøb af Mi-8 til det russiske luftvåben fortsætter den dag i dag. Mi-8 bruges i mere end 50 lande, herunder Indien, Kina og Iran.

Moderniseringen af ​​Mi-8 helikopteren, afsluttet i 1980, førte til skabelsen af ​​en forbedret version af denne maskine - Mi-8MT (produkt "88", når det leveres til eksport - Mi-17), som er kendetegnet ved en forbedret kraftværk (2 TV3-117 motorer) og tilstedeværelsen af ​​en hjælpekraftenhed. Mi-17 er ikke så udbredt og bruges i omkring 20 lande rundt om i verden.

I 1991 begyndte produktionen af ​​en ny civil transportmodifikation af Mi-8AMT (eksportversionen kaldes Mi-171E), og i slutningen af ​​1990'erne, den militære transport- og overfaldsmodifikation af Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

I 2014 blev den 3.500. helikopter af Mi-17-familien leveret til kunden.

Design

Enkelt-rotor helikopter med 5-bladet hovedrotor og 3-bladet halerotor. Fastgørelsen af ​​hovedrotorbladene er hængslet (lodrette, vandrette og aksiale hængsler), og halerotorbladene er kombinerede (vandrette og aksiale), kardantype. Hovedrotorbladene er helt i metal, bestående af en hulring presset af en aluminiumslegering, på hvis bagkant 21 rum med en honeycomb-kerne af aluminiumsfolie er limet til en profil. Alle hovedrotorblade er udstyret med en pneumatisk sparskadealarm. I hovedtilstanden roterer hovedrotoren med en hastighed på 192 min−1, styrerotoren - 1124 min−1.

Smitte

Svarende til Mi-4 helikopteren. De vigtigste transmissionsenheder er:

— Hovedgearkasse VR-14 (til Mi-8MT) eller VR-8A (til Mi-8T)
— Mellemgearkasse;
— hale gearkasse;
— Transmissions haleaksel;
— Blæser drivaksel;
— Hovedrotorbremse.

Fuselage

Det er helikopterens hovedkraftlegeme og er en helmetal semi-monocoque med variabelt tværsnit med en glat arbejdshud. Flykroppen har tre strukturelle stik og inkluderer:

— buedel;
- central del;
— halebom;
— endebjælke med kåbe.

Chassis

Trebenet, ikke-udtrækkelig, med en selvorienterende frontstiver under flugten. For at forhindre halerotoren i at røre jorden er der en halestøtte.

Eksternt affjedringssystem

Giver dig mulighed for at transportere last, der vejer op til 3000 kg (5000 kg). Mi-8 er udstyret med en fire-kanals autopilot AP-34B, som giver stabilisering af rulning og pitch, retning og flyvehøjde (±50m). I passagerudgaven kan der monteres op til 18 sæder i kabinen i transportversionen, anvendes klapbænke til 24 sæder.

Kontrolsystem

Designet til at styre helikopteren i forhold til tre akser, udført ved at ændre størrelsen og retningen af ​​hovedrotorens trykkraft og ændre halerotorens trykkraft. Til at styre helikopteren bruges hydrauliske boostere - tre KAU-30B (kombineret styreenhed) til at styre hovedrotoren og en RA-60B (styreenheden) til at styre halerotoren. Mi-8MTV har fire KAU-115M. Det hydrauliske system er designet til at levere arbejdsvæske:

— Helikopterkontrolenheder (RA-60B halerotorstyring, KAU-30B hovedrotor med generel pitch, to KAU-30B langsgående og lateral kontrol);
— hydrauliske cylindre til styring af STEP-GAZ-koblingen, et variabelt stop i den langsgående styring af helikopteren (styrer efterbrænderen af ​​motorer til helikoptere af MT-modifikationen) aktiveres af separate elektromagnetiske ventiler GA-192.

Det hydrauliske system består af et hoved- og et backup-system, trykket i hver er skabt af en separat NSh-39M-pumpe installeret på hovedgearkassen. Trykket reguleres inden for 45±3 ... 65+8-2 kgf/cm2 af GA-77V automatiske pumpetømningsmaskiner, understøttet af hydrauliske akkumulatorer - to i hovedsystemet og en i backup.

Brændstofsystem

Designet til at rumme den nødvendige mængde brændstof om bord på helikopteren og dens uafbrudte forsyning til motorstyringspumperne i alle tilstande og højder, samt til at levere brændstof til KO-50 petroleumsvarmer.

Brandsikringssystem (FPS)

Designet til at detektere, signalere og slukke brand i beskyttede rum:

— venstre og højre motorer;
— petroleumsvarmer KO-50;
— hovedgearkasse og AI-9V-motor.

Anti-isningssystem (AIS)

Designet til at beskytte hoved- og halerotorbladene, to frontvinduer i cockpittet, motorindsugningsanordninger og motorstøvbeskyttelsesanordninger (DPD) mod isdannelse. Opvarmning af propelblade og cockpitvinduer er elektrotermisk. Opvarmningen af ​​luftindsugningsbeklædningerne og motorindløbsanordningerne er lufttermisk, og opvarmningen af ​​ROM'en er blandet (nogle af komponenterne opvarmes med varm luft, og den anden del er elektrisk opvarmet). PIC virker både automatisk og manuelle tilstande. NV RV-bladene, forruderne og ROM'en drives af en AC-netspænding på 208 volt. Varm luft fra kompressoren bruges til at opvarme motorindgangsenheden og ROM'en.

Luftsystem

Designet til at bremse hjulene på hovedlandingsstellet og genoplade hjulkamrene fra cylindre ombord under forhold uden for flyvepladsen ved hjælp af en speciel enhed.

Varme- og ventilationssystemet er designet til:

— tilførsel af opvarmet eller atmosfærisk luft til cockpittet og lastrummet for at opretholde normale temperaturforhold i dem
— blæser de forreste ruder og blærer i cockpittet;
— opvarmning af aftapningsventilen på dræntanken.

En petroleumsvarmer KO-50 bruges til at opvarme luften.

Ilt udstyr

Designet til at levere ilt til besætningen under flyvninger i højder op til 6000 m, samt til sårede og syge under flyvninger i enhver højde.

Strømsystem

DC strømkilder:

— to GS-18 starter-generatorer installeret på hver af motorerne;
— seks genopladelige batterier 12САМ-28.

AC strømkilder:

— Enfaset vekselstrøm med en spænding på 208 V og en frekvens på 400 Hz forsynes af SGO-30U-generatoren installeret på hovedgearkassen. (Til at drive varmeelementerne i propeller og forruder). Også fra SGO-30U gennem en enfaset transformer TS/1-2 drives radio- og navigationsudstyr, og fra det - transformer Tr-115/36, som forsyner motor- og transmissionskontrolenheder med en enfaset spænding på 36 V, og gennem transformer 115/7,5 - strømforsyning rotor konturlys. Hvis SGO-30U fejler, slukkes varmeelementerne på bladene, resten af ​​udstyret skifter automatisk til strøm fra PO-750A-konverteren.
— Trefaset vekselstrømspænding 36 V til strømforsyning af gyroskopiske enheder leveres af en af ​​to PT-500Ts-konvertere (hoved- eller backup).

Navigations- og flyveinstrumenter og radioudstyr i alle modifikationer af helikopteren tillader flyvninger på ethvert tidspunkt af dagen under normale og ugunstige vejrforhold.

Power point

Den består af to TV2-117 turboakselmotorer (TVZ-117MT modifikation "MT", TV3-117VM modifikation Mi-8MTV). Hvis en af ​​motorerne svigter under flyvning, skifter den anden motor automatisk til øget effekt, mens horisontal flyvning udføres uden at reducere højden.

Helikoptre af forskellige modifikationer adskiller sig meget betydeligt i sammensætningen af ​​deres udstyr. Tidlige helikoptere (Mi-8, Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8SMV(PPA, R) er udstyret med to TV2-117A motorer med en starteffekt på 1500 hk, med en 10-trins kompressor og starter fra GS-18TO starter-generatoren installeret på hver motor. Når den første motor startes, drives dens starter-generator af seks indbyggede 12CAM-28-batterier (starter-flymonoblok med en kapacitet på 28. Ah) med en spænding på 24 V, den anden motor - fra startmotoren, der allerede kører, og tre batterier batterier er installeret i pilotens kabine under hylderne i el- og radioudstyr, to på hver side, de resterende to bag pilotens kabine i lastrummet, i passagerudgaven i den bagerste del bag kabineskillevæggen kapacitet, de er i stand til at give 5 motorstarter i træk på jorden og i luften i højder på op til 3000 m, mens de leverer en strøm på 600-800 ampere, når motorerne kører, oplades de fra DC-generatorer strøm og slukker automatisk, når den nominelle kapacitet er nået, eller tændes, når spændingen falder i det indbyggede netværk (i tilfælde af generatorfejl) ved hjælp af differentiale minimumsrelæer DMR-600T, et overvågningssystem for generatordrift.

Helikoptre af senere serier (Mi-8MT, Mi-17 osv.) er blevet væsentligt moderniseret. Motorerne blev udskiftet med kraftigere (starteffekt - 2200 hk) TV3-117 med en 12-gears kompressor og en AI-9V APU blev installeret til at levere luft til motorens luftstartere. Grundlæggende AC Power System:

— Kilder til trefaset strøm med en spænding på 208 V og en frekvens på 400 Hz 2 generatorer SGS-40PU, placeret på hovedgearkassen.

Den første generator forsyner:

— ensretteranordninger VU nr. 1;
— elementer af POS-skruer;
— transformer TS-310S04B (effekt 1 kW) til strømforsyning af et trefaset 36 V-netværk;

Den anden generator forsyner:

— ensretteranordninger VU nr. 2 og nr. 3;
— opvarmede vinduer og støvbeskyttelsesanordning (ROD) på motorer;
— transformer TS/1-2 til strømforsyning af et enfaset 115 V-netværk;
— efter TS/1-2 med en spænding på 115 V, er to transformere Tr115/36 også forsynet med strøm, (hoved- og reserve), der leverer enfaset vekselstrøm 36 V til instrumenterne til overvågning af driften af ​​motorer og transmissioner.

To konvertere tjener som backup-kilder til vekselstrøm: PO-500A og PT-200Ts. Hvis generator nr. 1 svigter, skifter TS310S04B til generator nr. 2, hvis begge generatorer eller selve generatoren svigter, starter PT-200Ts-konverteren. Hvis generator nr. 2 svigter, skifter TS/1-2 til generator nr. 1, hvis begge generatorer eller selve generatoren svigter, starter PO-500A-konverteren. Hvis generator nr. 2 fejler, skifter VU-6A nr. 3 til generator nr. 1.

DC-system (sekundær): DC-strømkilder:

— hovedkilder - tre ensretteranordninger, ensretteranordninger VU-6A;
— STG-3 starter-generator, som kan levere en spænding på 27 volt med en effekt på 3 kW til det indbyggede netværk i 30 minutter, når APU'en kører;
— 2 genopladelige batterier 12САМ-28 eller 20NKBN-28 (til start af APU og nødstrømforsyning til netværket).

Ændringer

Passager

Passagerhelikopter med 28 sæder. Udstyret med GTD TV2-117A motorer med en effekt på 1267 kW/1700 hk. Passagerkabinen har en længde på 6,36 m, en bredde på 2,34 m, en højde på 1,80 m og rektangulære vinduer.

Modifikation af Mi-8P med GTD TV2-117F motorer.

En passagerhelikopter med en kabine med høj komfort: to store læderstole nær bordet, en sofa og en telefon på bordet; der er en lille buffet, et garderoberum og et toilet, forstørrede rektangulære koøjer, samt en stigedør.

En passagerhelikopter, bygget efter ordre fra Forsvarsministeriet specifikt til transport af internationale inspektionshold for at overvåge våbenbegrænsningsforanstaltninger. Den har et lidt mere beskedent interiør end Mi-8PS.

Mi-172- en helikopter skabt på det strukturelle grundlag af Mi-8MTV-1 multi-purpose helikopter. I begyndelsen af ​​2017 er det den eneste helikopter fra Mi-8-familien, der er certificeret til kommerciel passagertransport.

Transportere

Landende transporthelikopter for 24 faldskærmssoldater med våben (i ambulanceversionen 12 sårede på båre med én ledsager). GTD TVZ-117MT-motorer med en effekt på 1454 kW/1950 hk er installeret. Helikopteren er også designet til at transportere last, der vejer 4000 kg i kabinen eller 3000 kg på en ekstern slynge. Lastrum: længde 5,34 m, bredde 2,34 m, højde 1,80 m. I militærversionen, udstyret med pyloner til ophængning af våben.

Eksportversion af Mi-8T til det syriske luftvåben, modificeret til tørre klimaforhold.

Multifunktionel

- "Transport, bevæbnet." Vedtaget af den sovjetiske hær i 1968. Forstærkede truss pyloner med fire holdere til 32 blokke af 57 mm kaliber raketter og et bevægeligt 12,7 mm maskingeværmontering i den forreste del af skroget er installeret. Helikopteren kan også bære andre våben: 32 enheder af raketkastere. AT-2 ATGM med semi-automatisk styring. AT-3 ATGM med manuel styring osv. Den var kendetegnet ved pansret cockpit, gearkasse og motorhjelme og panserglas i cockpittet (mest frontalt).

Helikopter med TV2-117AG motorer.

Luft minelægger til landstyrker. VMR-1 minelaget blev installeret. Kunne indstilles fra 64 (i de første ændringer) til 200 minutter.

En modifikation af luftminelaget til jordstyrker, designet til at lægge mindre, ikke-hentbare antipersonelminer.

Ændring af Mi-8T-helikopteren med GTD TV2-117TG-motorer med en effekt på 1103 kW/1500 hk, der kører på flykondenseret brændstof.

Opgraderet luftbåren transporthelikopter. Udstyret med højeffekt GTD TVZ-117MT motorer med en effekt på 1454 kW/1950 hk. med støvbeskyttelsesanordninger og en AI-9V hjælpekraftenhed og en venstremonteret halerotor for øget effektivitet. Den har en Lipa infrarød jamming station, skærme til udstødningsenheder til at undertrykke termisk stråling fra motorer og containere med lokkefugle, et maskingevær (kaliber 12,7 eller 7,62 mm) i den næse mobile installation, holdere på siderne af skroget til montering op til seks NAR-enheder placeret på toppen på styrene på skinner op til seks ATGM'er. Maskingeværcontainere er også ophængt på pylonerne, og granatkastere kan placeres i tropperummets blærer og sideåbninger. Helikopteren er en overgangsmodel til den forbedrede Mi-17 helikopter.

Mi-17- eksportversion af Mi-8MT.

Mi-8MTV eller Mi-8MTV-1- en moderniseret højhøjdetransporthelikopter med TV3-117VM, TV3-117VM serie 02, VK-2500-03 motorer. Dynamisk loft øget til 6000 m. Udviklet i 1985-1987. og lanceret i masseproduktion i Kazan i 1988. Har kun civil brug.

Mi-17-1V- eksportversion af Mi-8MTV-1.

Mi-8MTV-2

Mi-8MTV-2 og Mi-8MTV-3 senere modifikationer af militære transporthelikoptere af MT-versionen. Designet til brug i luftbåren transport, ambulance, redning og strejke versioner. Disse er nogle af de mest bevæbnede helikoptere i verden. I MTV-2-versionen kunne helikopteren udstyres med fire B8V20-A blokke af tyve S-8 NAR'er var det muligt at ophænge luftbomber på 50-500 kg kaliber på bjælkeholdere BDZ-57KRVM: en mobil installation med en; 12,7 mm maskingevær kunne placeres i den forreste del af skroget, i skydedørsåbningerne - op til 8 pivotinstallationer med maskingeværer; 7,62 mm kaliber, og på de udvendige beslag er der 4 UPK-23-250 kanoncontainere med GSh-23L kanoner af 23 mm kaliber. For at beskytte mod missiler med en infrarød søger er ASO-2B kassetter med PPI-26-1 infrarøde lokkemål installeret. Helikopterens cockpit har panserplader, der dækker gulvet, forreste og bageste dele af kupeen.

Mi-8MTO- nat.

Mi-8MTKO- mulighed med belysningsudstyr tilpasset brugen af ​​aerobatiske nattesynssystemer.

Mi-17-1V- eksportversion af Mi-8MTV.

Mi-8AMT(eksportbetegnelse - Mi-171E) - variant af Mi-8MTV med mindre ændringer, produceret på Ulan-Ude Aviation Plant (siden 1991). Der er forskellige modifikationer: passager. transport, eftersøgning og redning, VIP-salon mv. Har kun civil brug.

Mi-171- ændring af Mi-8AMT helikopteren, har et certifikat udstedt af Interstate Aviation Committee. Har kun civil brug.

Mi-171A2

Mi-171A1- en modifikation af Mi-8AMT helikopteren, der overholder US Rotorcraft Airworthiness Standards FAR-29. Har kun civil brug.

Mi-17KF- modifikation af Mi-8MTV-5 med Honeywell flyelektronik. Udviklet af Mil Design Bureau i samarbejde med Kazan Helicopter Plant for det canadiske selskab Kelowna Flightcraft. Første flyvning 3. august 1997.

Mi-8MSB- egen ukrainsk modifikation ikke certificeret i Rusland med TV3-117VMA-SBM1V 4E serie motorer, en passagertransport version til civil luftfart.

Mi-8MSB-V- egen ukrainsk modifikation, ikke certificeret i Rusland, med TV3-117VMA-SBM1V 4E serie motorer, til luftvåbnet (vedtaget i drift i april 2014, ved udgangen af ​​2014 blev 3 enheder overført til tropperne) og til eksport.

Særligt formål

Mi-8TECH-24- flyvende teknisk og operationel del. Den var udstyret med VVS-, el-, inspektions- og testudstyr og andet udstyr, der blev brugt til drift og reparation af helikopterudstyr.

Tanker og brændstoftransportør.

Trawl bugsering.

Særlig søredning.

Mi-8SPA- en eftersøgnings- og redningshelikopter til at søge efter astronauter og flybesætninger i tilfælde af splashdown.

Skovbrandsmodifikation, udstyret med et massivt vandudledningssystem og en vandkanon.

Personalehelikopter med runde vinduer.

Personalehelikopter med firkantede vinduer.

Særlig kommandopost at udføre omfattende komplekse eftersøgnings- og redningsaktioner.

Eller Mi-8R - et rekognosceringsfly designet til visuel observation og fotografering i frontlinjen.

Artillerispotter.

Mi-8TAKR- en helikopter med et tv-overvågningssystem.

Strålingskemisk rekognoscering.

Modifikation med et kombineret kraftværk bestående af turboakselmotorer, der driver hovedrotoren og en traktionsturbojet.

Mi-8MT "Flyvende kran"- har en kranførerkabine i stedet for lastdørene.

Mi-8MT "Meteo"- flyvende vejrstation. I 1990 blev 12 Mi-8MT'er konverteret.

Mi-8MTA- kortdistance taktisk rekognosceringshelikopter.

Mi-8MTS- strålingsrekognosceringshelikoptere. Udviklet i 1986.

Mi-8MTT- en helikopter til at søge efter faldende rumfartøjer.

Mi-8MTL- rekognosceringsfly med mulighed for samtidig at bruge termisk rekognoscering og radioaflytning med præcis definition målkoordinater.

Mi-8MTF- luftrekognosceringsofficer. Udviklet i 1984.

Mi-8MTF (II)- producent af røgslør. Udviklet i 1987.

Mi-8MTYU- Den er bygget i et enkelt eksemplar. Designet til at detektere landere, små overflademål, med en radarantenne i næsen. Brugt af det ukrainske luftvåben.

Mi-8AMT-1- en luksuslounge (VIP-lounge) for den russiske føderations regerings luftstyrke.

Mi-8AMTSH-VA- version til at udføre opgaver fra det russiske forsvarsministerium i Arktis. Mi-8AMTSh-VA, skabt på grundlag af den seneste modifikation af militærtransporthelikopteren Mi-8AMTSH-V, som er kendetegnet ved nye Klimov VK-2500-03 gasturbinemotorer, en mere kraftfuld TA-14 hjælpekraftenhed og et opdateret sæt af avionik, er desuden udstyret med en opvarmning af kraftværkets hovedenheder. Til at operere over vandoverfladen er helikopteren udstyret med et klimaanlæg til søredningsdragter (MSR), hvori besætningen arbejder.

Luftkommandoposter

Mi-8VKP eller Mi-8VzPU- luftkommandopost.

Luftbåren kommandopost for divisionschefer, seriel modifikation.

Mi-9- luftkommandopost for motoriserede riffelchefer og tank divisioner. Udstyret med specialudstyr og ekstra antenner på halebommen. Skabt i 1977 på basis af Mi-8T.

Mi-9R- en luftkommandopost for chefer for missildivisioner af de strategiske missilstyrker. Udstyret automatiseret kompleks kommunikation. Skabt i 1987 på basis af Mi-8T.

Medicinsk

Lufthospital (medicinsk bisektor). Skabt på grundlag af Mi-8T i 1978.

Mi-8MTB- pansret lufthospital. Skabt på basis af Mi-8MT.

Mi-8MTVM- medicinsk modifikation af Mi-8MTV.

Mi-8MTV-3G- et lufthospital baseret på Mi-8MTV-3.

Mi-8MTV-MPS- medicinsk eftersøgnings- og redningshelikopter baseret på Mi-8MTV.

Mi-8MTD- eftersøgnings- og redningshelikopter. Designet til at søge efter astronauter og flybesætninger i nød.

Mi-8MTN- en helikopter, der yder lægehjælp til astronauter. Udviklet i 1979.

Mi-17G- eksportversion af lufthospitalet.

Mi-17-1VA "Ambulatorisk"- eksportversion af Mi-8MTV i en sanitær version. Vist ved Paris Air Show i 1989, udstyret med kraftigere TV3-117VM motorer.

Jammere

Mi-8SMV- den første modifikation af Mi-8-helikopteren som en elektronisk krigsførelseshelikopter. Mi-8SMVb-modifikationen, der blev oprettet i 1971, var beregnet til at beskytte frontlinjeluftfarten mod skader fra fjendtlige luftværnsmissilsystemer. En helikopterversion af det elektroniske krigsførelsessystem Smalta-V (Smalta-3) med et kontrolpanel blev installeret i lastrummet, og transceiver-antenner blev monteret om bord på flykroppen.

En elektronisk krigsførelse (elektronisk krigsførelse) helikopter, skabt i 1974. Ifølge nogle kilder er den udstyret med "Pole"-komplekset, men i 70-80'erne. EW-komplekser blev normalt kaldt ved navnene på planter, måske er denne mulighed simpelthen forvekslet med tidligere versioner af Mi-8PPA. Beregnet til jamming af jorddetektering, vejledning og målbetegnelsesradarer. Undertrykkelsesstationerne placeret på helikopteren gjorde det også muligt at bruge Mi-8PP som et radiorekognosceringsfly. Helikopteren er let kendetegnet ved sine containere og krydsformede dipolantenner på siderne af flykroppen.

Mi-8PPA- en elektronisk krigsførelseshelikopter udstyret med Azalea- og Fasol-stationerne, ifølge nogle kilder - modificeret i 1980-1982. version af Mi-8PP.

Mi-8MTPR-1- jammer baseret på Mi-8MTV-5-1. Modifikationen adskiller sig fra den serielle Mi-8MTV-5-1 i fravær af en rampe og panserplader på cockpittet, en indsnævret venstre skydedør og fraværet af en del af vinduerne og en ekstra antenne på halebommen. Helikopteren er udstyret med Rychag-AV elektronisk krigsførelsessystem.

Militær transport

Mi-8MTV-5

Mi-8AMTSH(eksportbetegnelse - Mi-171Sh) og Mi-8MTV-5(eksportbetegnelse - Mi-17V-5) - moderne multi-purpose militære transporthelikoptere designet til transport af personel såvel som last inde i kabinen og på en ekstern slynge. De kan udstyres med et sæt våben svarende til Mi-24, et kompleks af panserbeskyttelse til besætningen, og kan tilpasses til brug af nattesynsteknologi. Disse helikoptere blev skabt under hensyntagen til en omfattende analyse af erfaringerne med at bruge russisk helikopterteknologi i kampoperationer i forskellige "hot spots". I november 2015 skulle militæret modtage den første arktiske version (Mi-8AMTSH-VA) "Terminator", som blev skabt på grundlag af den seneste modifikation af Mi-8AMTSH-V-helikopteren. Den er udstyret med nye VK-2500-03 gasturbinemotorer, en kraftigere TA-14 hjælpemotor og opdateret flyelektronik. Helikopteren blev skabt under hensyntagen til de særlige forhold ved brug under forhold med lave temperaturer (fra minus 40-50 grader Celsius og derunder) og begrænset sigtbarhed, når den flyver, herunder under polarnatten. Et forsøgsparti på 5 helikoptere blev bestilt i februar 2014. Samtidig meddelte militæret, at deres samlede behov for Terminators kunne nå op på 100 enheder.

Beskyttelse: elektronisk enhed, stålpanserplader, LC-udkastningsmaskine, jammer, beskyttede brændstoftanke.

Funktioner: vinder op til 4 personer ad gangen, rampe, IR søgelys, nattesynsbriller, IR-kamera.

Bevæbne S-8 missiler i blokke, Attack (ATGM).

Mi-8AMTSH

Mi-8AMTSh-1- ændring af Mi-8AMTSh, udstyret med et våbenkompleks i kombination med en luksussalon (VIP-salon)

Mi-8MNP-2- ændring af Mi-8AMTSh for den russiske grænsevagttjeneste. 6 helikoptere blev ombygget.

Ydeevneegenskaber for Mi-8AMT

— Chefdesigner: M. L. Mil
— Første flyvning: 9. juli 1961
— Driftsstart: 1965
— Producerede enheder: > 12.000 (alle modifikationer)

Pris for Mi-8

- omkring 252 millioner rubler. eller fra $14,75 millioner til ~$17,5 millioner (Mi-17V-5, eksport)
— Mi-8AMTSH (til offentlige kunder): ~200 (fra 2010) – 250 millioner rubler. (fra 2012)

Mi-8 mandskab

- 3 personer

Mi-8 kapacitet

- 27 personer

Dimensioner på Mi-8

— Længde (med roterende skruer): 25,31 m
— Højde (med roterende halerotor): 5,54 m
— Hovedrotorens diameter: 21,3 m

Vægt af Mi-8

— Tomvægt: 6913 kg
— Normal startvægt: 11.100 kg
— Maksimal startvægt: 13.000 kg

Mi-8 motorer

— 2 × TV3-117VM
— Motoreffekt (ved starttilstand): 2 × 2000 l. Med
— Luftfartsbrændstofforbrug, t/time - 0,72

Hastighed på Mi-8

— Maksimal hastighed: 250 km/t
— Martshastighed: 230 km/t

Dynamisk loft Mi-8

Praktisk rækkevidde af Mi-8

Mi-8 flyverækkevidde

— med ekstra brændstoftanke: 1300 km
— med maksimal flybrændstofreserve: 800 km
— ved maksimal belastning: 550 km

Foto af Mi-8

Mi-8 helikoptere er de mest almindelige transporthelikoptere i verden, kun næst efter de lette multi-rolle og transport Bell UH-1 "Iroquois" og "Huey". I alt blev der produceret mere end 8.000 Mi-8 helikoptere på Kazan Helicopter Plant og Aviation Plant i Ulan-Ude, hvoraf mere end 2.000 blev eksporteret til mere end 40 lande, hvor halvdelen af ​​dem stadig er i drift.

I slutningen af ​​1950'erne begyndte arbejdet i udlandet og her på at skabe anden generations helikoptere med turboakselmotorer, og i maj 1960. På Moskva Helicopter Plant begyndte udviklingen af ​​en ny multi-purpose helikopter til at erstatte Mi-4 multi-purpose helikoptere, som har vist sig i drift. Den første eksperimentelle B-8 helikopter med én AI-24V gasturbinemotor designet af S.P. Izotov og en firebladet hovedrotor fra Mi-4-helikopteren, designet til at transportere 25 passagerer, foretog sin første flyvning i juni 1961, og den 9. juli blev den første gang demonstreret på en luftfestival på Tushino-flyvepladsen i Moskva blev bygget.

Hovedopmærksomheden blev rettet mod udviklingen af ​​en tomotoret helikopter med en ny fembladet hovedrotor, udviklet på basis af modificerede helmetalblade fra Mi-4-helikopteren og en ny stiv halerotor. Den anden eksperimentelle B-8 helikopter, med to TB2-117 gasturbinemotorer med en effekt på 1267 kW hver, foretog sin første flyvning den 17. september 1962, bestod med succes flyveprøver og siden 1965. begyndte masseproduktion på helikopterfabrikken i Kazan under betegnelsen Mi-8. En række originale tekniske løsninger blev brugt i designet af helikopteren: store duraluminstemplinger og limsvejsede samlinger, et nyt eksternt affjedringssystem, et automatisk motorstyringssystem, der sikrer deres synkronisering og holder rotorens rotationshastighed inden for specificerede grænser . Sammenlignet med Mi-4 helikopteren havde den nye helikopter højere flyveegenskaber og dobbelt så stor nyttelastkapacitet. På Mi-8 helikoptere i 1964-1969. Der blev sat 7 internationale rekorder, hvoraf de fleste var kvinder, sat af piloterne L.G. Isaeva, N.A. Kolets og T.V. Russiyan, og uovertruffen den dag i dag.

Mi-8 helikoptere er de mest almindelige transporthelikoptere i verden, kun næst efter de lette multi-rolle og transport Bell UH-1 "Iroquois" og "Huey". I alt blev der produceret mere end 8.000 Mi-8 helikoptere på Kazan Helicopter Plant og Aviation Plant i Ulan-Ude, hvoraf mere end 2.000 blev eksporteret til mere end 40 lande, hvor halvdelen af ​​dem stadig er i drift.

Mi-8 helikoptere blev produceret i mere end 30 forskellige civile og militære modifikationer, inklusive de vigtigste:

Mi-8P- en passagerhelikopter med en TV2-117A gasturbinemotor med en effekt på 1267 kW, med en kabine til 28 passagerer og firkantede vinduer;

Mi-VPS "Salon" - en passagerhelikopter med en kabine med høj komfort til 11 passagerer med et otte-sæders fællessæde i højre side og to sæder og et roterende sæde i venstre side, forbedret indvendig trim og et ventilationssystem og toilet; også produceret i versioner med en kabine til 9 og 7 passagerer;

Mi-8T- en transporthelikopter med en TV3-117MT gasturbinemotor med en effekt på 1454 kW, til transport af gods med en vægt på 4000 kg i kabinen eller 3000 kg på en ekstern sejl, eller 24 passagerer på sidesæderne eller 12 patienter på båre med ledsagende personer; Det er kendetegnet ved små runde kabinevinduer og udstyr i militære versioner, det er udstyret med pyloner med holdere til våben.

Mi-8TG- en modifikation af Mi-8T helikopteren med en TV2-117TG gasturbinemotor med en effekt på 1103 kW, udviklet i 1987, verdens første helikopter, der bruger flydende petroleumsgas sammen med flybrændstof;

Mi-8 TV- en landingstransporthelikopter til de væbnede styrker med forstærkede truss pyloner med fire holdere til blokke på 32 NAR af 57 mm kaliber eller andre våben og en mobil installation med et maskingevær på 12,7 mm kaliber i stævnen, det er muligt at installere triple holdere til våben fra seks blokke af 32 NAR og på styreskinner op til seks AT-2 ATGM'er med semi-automatisk kontrol; Den blev også produceret i en eksportversion med seks AT-3 ATGM'er med manuel styring. Mere end 250 Mi-8TB og MT helikoptere blev konverteret til Mi-17.

Mi-8MT- en moderniseret landingstransporthelikopter med en TV3-117MT gasturbinemotor med en effekt på 1454 kW, med støvbeskyttelsesanordninger, en AI-9V hjælpekraftenhed og en halerotor monteret til venstre for at øge effektiviteten; Helikopteren er en overgangsmodel til den forbedrede Mi-17 helikopter; produceret i Mi-8AM og MI-8MTV varianterne med forskelligt udstyr og våben og i Mi-8MTB-1A varianten til civilt brug;

Mi-8PP- aktiv jamming helikopter med en container og krydsformede dipolantenner på siderne af flykroppen; En række modifikationer blev også bygget til elektronisk krigsførelse, relæ osv.

Mi-9- en helikopter til at give kommunikation med yderligere antenner på halebommen;

Mi-18- en militær transporthelikopter, en modifikation af Mi-8T helikopteren med en kabinelængde øget med 1 m, hvilket gjorde det muligt at rumme mere end 38 soldater eller last, der vejer 5-6,5 tons, og last, der vejer 5 tons på en ekstern slynge . I 1980 to Mi-8MT helikoptere blev moderniseret til Mi-18 med en forstørret kabine, nye glasfiberblade og et tilbagetrækkeligt landingsstel på tre cykel, og i 1982. bestået flyvetest, der bekræftede en stigning i nyttelastkapacitet med en stigning i hastighed og flyverækkevidde med 10-15 %;

Mi-8MTV-2 og 3 - de seneste militære transportmodifikationer, beregnet til brug i luftbåren transport, ambulance, redning og kampversioner, med bevæbning fra fire B8V20-A blokke på 20 NAR S-8, hvis ild styres af PUS-36- 71 syn; det er muligt at suspendere luftbomber med en kaliber på 50-500 kg på bjælkeholdere BDZ-57KRVM; i stævnen kan der placeres en mobil installation med et 12,7 mm kaliber maskingevær, i skydedørsåbningerne op til 8 pivotinstallationer med 7,62 mm kaliber maskingeværer, og på holderne - 4 UPK-23-250 pistolbeholdere med GSh -23L kanoner med en 23mm kaliber, hvilket gør Mi-8MTV-2 helikopteren til den tungest bevæbnede i verden. For at sprede varmestrømmen fra gasturbinemotoren er der installeret skærmudstødningsanordninger, og for at beskytte mod styremissiler med et IR-system er helikopteren udstyret med et passivt jamming-system bestående af 4 ACO-2B-kassetter på halebommen og 6 kassetter på skroget; Hver kassette indeholder 32 PPI-26-1 IR-lokkere og pulserende IR-signalgeneratorer. Helikopteren har panserplader, der dækker gulvet, de forreste og bageste dele af cockpittet og det hydrauliske panel. Helikopteren kan udstyres med radar og langtrækkende navigationsradioudstyr;

Mi-8AT. Kort efter starten af ​​serieproduktionen begyndte helikoptere at blive udstyret med forbedrede TV2-117A-motorer. Siden 1973 har køretøjer leveret til sydlige lande været udstyret med motorer designet til drift i høje temperaturer luft. I slutningen af ​​1970'erne skabte de en tvungen TV2-117F motor med en nødydelse på 1700 hk. Med. Den blev brugt på Mi-8PA, som med succes bestod certificeringen i Japan i 1980. I 1980'erne blev produktionen af ​​Mi-8'ere, i stedet for TV2-117A, udstyret med den mere holdbare TV2-117AG med en grafitforsegling i turboladerens understøtninger. Denne modifikation fik igen betegnelsen Mi-8AT. Det tjener stadig som grundlag for udviklingen af ​​forskellige, hovedsagelig civile, muligheder. Mi-8AT helikoptere udstyret med billige TV2-117AG er meget udbredt i lavlandsområder med moderate temperaturer luft.

Mi-8AMTSH- en transport-angrebshelikopter udviklet på Ulan-Ude fabrikken. Bilen er lavet på basis af militærtransporten "otte". Helikopteren er udstyret med panserbeskyttelse til besætningsmedlemmerne (bund og forreste del af pilotens kabine er dækket af panser, mellem kabinen og lastrummet; i lastrummet er der installeret en panserplade under skyttens position); de ophængte våben er placeret på seks ophængsenheder, den bagerste halvkugle er dækket af et fjernstyret PKT maskingevær.

"Højdepunktet", der adskiller AMTSh fra tidligere versioner af G8, er inddragelsen af ​​Ataka eller Sturm ATGM og Igla luft-til-luft missilsystemet i dens bevæbning. Mi-8AMTSh-helikopteren blev første gang vist på Farnborough-udstillingen '97-99, og den blev også demonstreret på MAKS '97. Mi-8AMTSh kan først og fremmest være af interesse for lande, der har transport Mi-8'ere i drift, men som ikke har specialiserede kamphelikoptere; Kina f.eks. I betragtning af at det er billigere at opgradere Mi-8 til Mi-8AMTSh end at opgradere til moderne niveau Mi-24 og selve Mi-8 kan bruges mere fleksibelt sammenlignet med "krokodiller" direkte konkurrence mellem de to helikoptere er også mulig. På Farnborough-udstillingen '99 fik helikopteren navnet "Terminator".

Mi-8MTKO. Efter at have gennemført den foreslåede modernisering giver den desuden løsningen på følgende opgaver:

 24/7 (dag og nat) kampbrug hele rækken af ​​helikoptervåben ved hjælp af et gyrostabiliseret optisk-elektronisk system;

 øge nøjagtigheden af ​​brugen af ​​ustyrede våben gennem brugen af ​​en laserafstandsmåler;

 udførelse af rekognoscerings- og eftersøgnings- og redningsopgaver døgnet rundt med præcis bestemmelse af målkoordinater og automatisk transmission af data til kontrolpunktet på jorden;

 højpræcisionsnavigation og et nyt system til visning af navigations- og flyinformation;

 vejledning og justering af artilleriild døgnet rundt;

 udføre flyvninger om natten i en højde af 50 m ved hjælp af nattesynsbriller;

 uafhængig eftersøgning og landing om natten på uoplyste og umarkerede områder uden brug af landingslys;

 halvautomatisk (instruktør) og automatisk flyvning langs en programmeret rute

Kabinens informations- og kontrolfelt.

Til helikopteren er der udviklet et nyt cockpitinformations- og kontrolfelt baseret på IV-86-1 multifunktionelle flydende krystal-farveskærme med et vandret skærmlayout, en trykknapramme og en skærmstørrelse på 8 x 6 tommer. Det nye cockpitinformations- og kontrolfelt øger informationsindholdet med 2-2,5 gange og øger sikkerheden ved flyvninger nær jorden dag og nat.

Helikopteren bruger et nyt progressivt layout af instrumentpaneler og cockpitbelysning. Kabinebelysning og indikatorer er tilpasset brugen af ​​tredje generations nattesynsbriller. Det nye koncept med belysning i kabinen skaber et gunstigt lysklima i cockpittet både ved flyvning med eller uden nattebriller, dag eller nat. Det nye layout af cockpittet har forbedret synligheden af ​​rummet bag cockpittet.

Udstyrssammensætning:

Gyrostabiliseret optisk-elektronisk system (GOES).

Det gyrostabiliserede to-kanals (termisk billedkamera + laserafstandsmåler) eller tre-kanals (termisk billedkamera + lavniveau-tv-kamera af tredje generation + laserafstandsmåler) optisk-elektronisk system GOES-321 (GOES-331) giver:

 døgnet rundt gennemgang og sigtning med termisk billeddannelse og fjernsyn (fra et lavniveaukamera) billeder vist på indikatorer;

 kontrol af sigtelinjen udføres over et bredt område (n 230 grader i azimut og fra +60 til -150 grader i højde);

 gyrostabilisering af sigtelinjen med en nøjagtighed på op til 20 bueminutter;

 fangst og automatisk sporing af et mål ved hjælp af en telesporingsmaskine;

 betjening af termokameraet i et bredt (20 x 13,3 grader) og smalt (5 x 3,3 grader) synsfelt;

 bestemmelse af afstanden til målet ved hjælp af en laserafstandsmåler med en nøjagtighed på op til 5 m i en afstand på op til 5 km.

Kompleks af navigation og elektronisk display.

KNEI-8 navigations- og elektroniske displaykompleks giver løsninger til følgende opgaver:

 visning af information fra GOES-systemet på indikatorer;

 beregning, visning på indikatoren og registrering i ikke-flygtig hukommelse af koordinaterne for det detekterede mål og automatgear data til jordkommandoposten;

 automatisk beregning og visning, i form af et bevægeligt mærke, af skydekorrektioner for brug af hele rækken af ​​standard helikoptervåben;

 beregning og visning af tilladte våbenområder;

 at bringe helikopteren til et mål med forud kendte koordinater og automatisk orientering af GOES-sigtelinjen til det;

 beregning af de aktuelle koordinater for helikopterens placering (TCM);

 korrektion af beregnet TCMV ved hjælp af information fra satellitnavigationssystemer GLONASS, NAVSTAR;

 beregning og præsentation af indikatorer for de nødvendige flyveparametre for at nå et givet punkt på et givet tidspunkt;

 beregning og præsentation af indikatorer for de nødvendige flyveparametre langs ruten;

 beregning og udsendelse af styresignaler til autopiloten for automatisk flyvning langs ruten;

 lagring af en navigationsdatabase i ikke-flygtig hukommelse;

 hurtig ændring af navigationsdatabasen på jorden og under flyvning;

 visning af flyve- og navigationsinformation, nød-, advarsels- og meddelelsessignaler på indikatorer;

 beregning og visning på indikatorer for information om opnåelse af kontrolflyvningsparametre og operationelle tolerancegrænser;

 beregning af ingeniør- og navigationsflyveplanen;

 registrering af billedet fra indikatoren til videobåndoptageren.

Aerobatiske nattesynsbriller af III-generationen.

GEO ONV-1 Den meget følsomme fotokatode baseret på galliumarsenid, der bruges i GEO ONV-1 nattesynsbriller, kan forbedre observationen betydeligt under dårlige lysforhold. Høj billedkvalitet under stjernehimmelforhold opnås gennem brugen af ​​tredjegenerations elektro-optiske konvertere (EOC'er), på grundlag af hvilke nattesynsbriller er blevet udviklet.

Funktioner i systemet.

 III-generations billedforstærkerteknologi.

 Stereoskopisk syn i vidvinkelfelt.

 Nem montering på hjelm og tilpasning til pilotens øjne, realiseret ved fire mulige bevægelser af monokulæren.

 Komfortabelt arbejde med briller, sikret af okularernes store udgangspupiller og deres afstand fra strukturelle elementer.

 Hurtig afdocking.

 Let at flytte til ikke-arbejdsstilling.

 Indbygget selvstændig kilde strømforsyning og indbygget netværk.

Anvendelse:

 Terrænobservation og helikopterkontrol under natflyvninger.

 Helikopter start og landing på uudstyrede pladser om natten.

 Søg efter personer og udstyr.

DESIGN. Helikopteren er lavet efter et enkelt-rotor design med en halerotor, to gasturbinemotorer og et trehjulet landingsstel.

Fuselage helikopterrammestruktur, består af stævn- og centrale dele, hale- og endebjælker. I stævnen er der en tre-sædet besætningskabine, bestående af to piloter og en flyvemekaniker. Kabineglasset giver godt udsyn højre og venstre skydeblister er udstyret med nødudløsningsmekanismer. I den centrale del er der en kabine med mål på 5,34 x 2,25 x 1,8 m i transportversionen med en lastlem med døre, der øger kabinens længde til 7,82 m, og en central skydedør med mål på 0,62 x 1,4 m. med en nødudløsningsmekanisme; fortøjningsenheder og et elektrisk spil er placeret på gulvet i lastrummet, og en elektrisk spilbom er installeret over døren. Lastrummet er designet til at transportere last på op til 4 tons og er udstyret med klapsæder til 24 passagerer, samt fastgørelsespunkter til 12 bårer. I passagerversionen har kabinen dimensioner på 6,36 x 2,05 x 1,7 m og 28 sæder, to installeret på hver side med en hældning på 0,74 m og en passage på 0,3 m; bagerst i kabinen er der et garderobeskab til højre, og bagerst i dørene er der en åbning til den bagerste indgangsdør, bestående af døre og en stige.

Halebommen er en nittet beam-stringer-type struktur med arbejdshud, udstyret med enheder til fastgørelse af en kontrolleret stabilisator og en halestøtte.

Stabilisator 2,7 m i størrelse og 2 m2 i areal med en NACA 0012 profil af et enkelt-spar design, med et sæt ribber og duraluminium og stofbeklædning.

Chassis tre-støttede, ikke-udtrækkelige, selvorienterende frontstøtte, med to hjul, der måler 535 x 185 mm, hovedstøtter af formformet type med flydende-gas dobbeltkammer støddæmpere og hjul, der måler 865 x 280 mm. Halestøtten består af to stivere, en støddæmper og en støttehæl; chassis spor 4,5m, chassis base 4,26m.

Transportør en propel med hængslede blade, hydrauliske dæmpere og pendulvibrationsdæmpere, monteret med en fremadgående hældning på 4° 30". Helmetalblade består af en presset sparre lavet af AVT-1 aluminiumslegering, hærdet ved arbejdshærdning med stålhængsler på en vibrationsstativ, en halesektion, en stålspids og en afslutning. Bladene har en rektangulær form i plan med en korde på 0,52 m og NACA 230-profiler med en relativ tykkelse fra 12% til 11,38% og en geometrisk drejning på 5%. bladspidsernes periferihastighed er 217 m/s, knivene er udstyret med et visuelt alarmsystem for sparringskader og en elektrotermisk anti-isningsanordning.

Halerotor med en diameter på 3,9 m, tre-bladet, skubbede, med en kardan-type bøsning og helmetal rektangulære blade i plan, med en korde på 0,26 m og en NACA 230M profil.

Power point består af to turboaksel-gasturbinemotorer med en gratis turbine TV2-117AT fra St. Petersburg NPO opkaldt efter. V.Ya.Klimov starteffekt på 1250 kW hver på Mi-8T eller TVZ-117MT - 1435 kW hver på Mi-8MT, AMT og MTB, installeret oven på skroget og lukket af en fælles hætte med åbning klapper. Motoren har en ni-trins aksial kompressor, et ringformet forbrændingskammer og en to-trins turbine. Motorlængde 2.835m, bredde 0.547m, højde 0.745m, vægt 330kg. Motorerne er udstyret med støvbeskyttelsesanordninger.

Brændstof systemet består af en forbrugsbrændstoftank med en kapacitet på 445 l, en venstre ekstern tank på 745 eller 1140 l, en højre ekstern tank på 680 eller 1030 l og en ekstra tank på 915 l i lastrummet.

Smitte består af hoved-, mellem- og halegearkasser, bremseaksler og hovedrotor. VR-8A tre-trins hovedgearkassen giver kraftoverførsel fra motorer med en udgangsaksel omdrejningshastighed på 12.000 omdrejninger i minuttet til hovedrotoren med en omdrejningshastighed på 192 omdrejninger i minuttet, halerotoren - 1.124 omdrejninger i minuttet og ventilatoren - 6.021 omdrejninger i minuttet til køling, motoroliekølere og hovedgearkasse; Oliesystemets samlede kapacitet er 60 kg.

Kontrollere duplikeret, med stive ledninger og kabler og hydrauliske boostere drevet fra hoved- og backup-hydrauliksystemerne. AP-34B fire-kanals autopilot sikrer stabilisering af helikopteren under flyvning i rulning, kurs, pitch og højde. Det hydrauliske hovedsystem med et arbejdstryk på 4,5 MPa leverer strøm til alle hydrauliske enheder, og backupsystemet med et tryk på 6,5 MPa leverer kun strøm til de hydrauliske boostere.

Udstyr. Varme- og ventilationssystemet tilfører opvarmet eller kold luft til besætnings- og passagerkabinerne. Anti-isningssystemet beskytter hoved- og halerotorbladene, cockpittets forruder og motorens luftindtag mod isdannelse.

Udstyr til instrumentflyvning under vanskelige meteorologiske forhold dag og nat inkluderer to ARB-ZK-stillingsindikatorer, to NV-rotationshastighedsindikatorer, et GMK-1A kombineret kurssystem, et ARK-9 eller ARK-U2 automatisk radiokompas og en RV-3 radiohøjdemåler.

Kommunikationsudstyr omfatter VHF-kommandoradioer R-860 og R-828, HF-radioer R-842 og Karat og en flyintercom SPU-7. Mi-8T har RI-65 stemmekommunikationsudstyr til at underrette besætningen om nødsituationer under flyvningen. Militære versioner af Mi-8MT er udstyret med en Lipa IR jamming-station, en skærmudstødningsenhed til at undertrykke IR-stråling fra motorer, containere med LC og et pansret cockpit.

På kundens ønske monteres et eksternt lastophængssystem: kabel til 3000 kg og pendul til 2500 kg og et spil med en løftekapacitet på 150 kg.

Bevæbning. Militære versioner bruger et maskingevær med en kaliber på 12,7 eller 7,62 mm i den mobile næseinstallation, indbyggede holdere på formede pyloner på siderne af skroget til installation af op til seks NAR-enheder med op til seks ATGM'er placeret på toppen på guiden skinner. Containere med maskingeværer eller kanoner kan også ophænges på pyloner, og maskingeværer og granatkastere kan monteres på stifter i vabler og sideåbninger i lastrummet.

russisk civilisation

Mi-8 (V-8, produkt "80", ifølge NATO: Mi-8 Hofte- "hip") er en sovjetisk/russisk multi-purpose helikopter skabt af Mil Design Bureau i begyndelsen af ​​1960'erne. Denne bil er den mest populære tomotorede helikopter i verden, og er også inkluderet på listen over de mest populære helikoptere i historien. Udbredt i mange lande rundt om i verden til at udføre de fleste civile og militære opgaver.

Historie

Den første B-8 prototype fløj den 9. juli 1961; anden prototype B-8A - 17. september 1962. Efter en række modifikationer blev Mi-8 adopteret af det sovjetiske luftvåben i 1967 og viste sig at være en så vellykket maskine, at indkøb af Mi-8 til det russiske luftvåben fortsætter i vores tid. Mi-8 drives i mere end 50 lande, herunder Indien, Kina og Iran.

Moderniseringen af ​​Mi-8-helikopteren, der sluttede i 1980, førte til skabelsen af ​​en forbedret version af denne maskine - Mi-8MT (produkt "88", som modtog betegnelsen Mi-17 ved eksport), som er udmærket ved et forbedret kraftværk (2 TV3- 117), samt tilstedeværelsen af ​​en hjælpekraftenhed. Mi-17 er ikke så udbredt og bruges i omkring 20 lande rundt om i verden.

I 1991 begyndte produktionen af ​​den nye civile transportmodifikation Mi-8AMT (eksportversionen hedder Mi-171E), og i slutningen af ​​1990'erne begyndte den militære transport- og overfaldsmodifikation Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

I 2014 blev den 3.500. helikopter af Mi-17-familien leveret til kunden.

Design

Enkelt-rotor helikopter med 5-bladet hovedrotor og 3-bladet halerotor. Fastgørelsen af ​​hovedrotorbladene er hængslet (lodrette, vandrette og aksiale hængsler), og halerotorbladene er kombinerede (vandrette og aksiale), kardantype. Mi-8-helikopterens transmission er den samme som Mi-4-helikopterens. Hovedrotorbladene er helt i metal, bestående af en hulring presset fra en aluminiumslegering, til den bageste kant af hvilken 24 rum (på nogle versioner 23) med en honeycomb-kerne af aluminiumsfolie er limet, og danner en profil. Alle hovedrotorblade er udstyret med en pneumatisk sparskadealarm. Mi-8 er udstyret med et elektrisk anti-isning blade-system, som fungerer i både automatisk og manuel tilstand, og drives af en vekselspænding på 208 volt. Hvis en af ​​motorerne svigter under flyvning, skifter den anden motor automatisk til øget effekt, mens horisontal flyvning udføres uden at reducere højden. I hovedtilstanden roterer hovedrotoren med en hastighed på 192 min-1, styrerotoren - 1445 min-1. Helikopterkontrolsystemet bruger hydrauliske boostere - tre KAU-30B (kombineret styreenhed) til at styre hovedrotoren og en RA-60B (styreenheden) til at styre halerotoren.

Landingsstellet er trehjulet, ikke-optrækkeligt, med en selvorienterende forstag under flugten. For at forhindre halerotoren i at røre jorden er der en halestøtte. Helikopterens udvendige affjedringssystem gør det muligt at transportere last, der vejer op til 3 tons. Mi-8 er udstyret med en fire-kanals autopilot AP-34, som giver stabilisering af rulning, hældning og retning, samt flyvehøjde (+. ...-50m). I passagerudgaven kan helikopterkabinen rumme op til 18 sæder i transportversionen er den udstyret med klapbænke til 24 sæder. For at opretholde en behagelig temperatur i cockpittet og lastrummet er helikopteren udstyret med et varmesystem, ved hjælp af en KO-50 petroleumsvarmer og ventilation. Navigations- og flyveinstrumenter og radioudstyr i alle modifikationer af helikopteren tillader flyvninger på et hvilket som helst tidspunkt af dagen i al slags vejr.

Helikoptre af forskellige modifikationer adskiller sig ret betydeligt i sammensætningen af ​​deres udstyr. Tidlige helikoptere (Mi-8, Mi-8T) er udstyret med to TV2-117 motorer med en effekt på 1500 hk, med en 10-trins kompressor og startende fra en GS-18TO starter-generator installeret på hver motor. Når den første motor startes, drives dens starter-generator af seks indbyggede 12CAM28-batterier (monoblok luftfartsstarter med en kapacitet på 28 Ah) med en spænding på 24 V, den anden motor drives af en starter-generator af en allerede kørende motor, og tre batterier. Når GS-18TO-motorerne kører, leverer de en spænding på 27 volt til hovedstrømforsyningssystemet. Fire batterier er installeret i pilotens kabine under hylderne med elektrisk og radioudstyr, to på hver side, de resterende to bag pilotens kabine i lastrummet, i passagerudgaven i den bageste del bag kabineskillevæggen. På trods af deres relativt lille kapacitet er de i stand til at give 5 motorstarter i træk på jorden og i luften i højder på op til 3 km, samtidig med at de leverer en strøm på 600-800 ampere, når motorerne er i gang oplades fra DC-generatorer og slukkes automatisk, når den nominelle kapacitet er nået, eller tændes i tilfælde af et spændingsfald i det indbyggede netværk (hvis generatorer svigter) ved hjælp af differentielle minimumsrelæer DMR-600T, et overvågningssystem for generatordrift.

En trefaset spænding på 36 V til strømforsyning af gyroskopiske enheder leveres af en af ​​to PT-500Ts-konvertere (hoved- eller backup), en enfaset strøm på 208 V med en frekvens på 400 Hz til at drive varmeelementerne i propeller og forruder leveres af SGO-30U generatoren installeret på hovedgearkassen. Også fra SGO-30U gennem en enfaset transformer TS/1-2, som driver radio- og navigationsudstyr, og fra den - transformer Tr-115/36, som forsyner motor- og transmissionskontrolenheder med en enfaset spænding på 36 V, og gennem transformer 115/7,5 - strømforsyning til hovedrotorens konturlys. Hvis SGO-30U fejler, slukkes varmeelementerne på bladene, resten af ​​udstyret skifter automatisk til strøm fra PO-750A-konverteren.

Helikoptre af senere serier (Mi-8MT, Mi-17 osv.) er blevet væsentligt moderniseret. Motorerne blev udskiftet med kraftigere (2250 hk) TV3-117 med en 12-trins kompressor og luftstart for at tilføre luft til motorernes luftstartere, en AI-9V APU blev installeret, STG-3 starter-generatoren; heraf kan levere en spænding på 27 til det indbyggede netværk, når APU'en kører volt med en effekt på 3 kW i 30 minutter. Hovedstrømforsyningssystemet med en spænding på 208 V og en frekvens på 400 Hz drives af to SGS-40PU-generatorer placeret på hovedgearkassen. I 27 V-systemet er der installeret to 12SAM-28 batterier til start af APU og nødstrøm, og tre VU-6A ensretterenheder er installeret til hovedstrømforsyningen, når motorerne kører. Den første generator driver VU nr. 1, propelvarmeelementer og transformer TS310S04B (effekt 1 kW) til forsyning af et trefaset 36 V netværk, fra den højre generator - VU nr. 2 og nr. 3, opvarmet glas og støvbeskyttelsesanordning (ROM) af motorer, transformer TS/1 -2.

Hvis generator nr. 1 svigter, skifter TS310S04B automatisk til generator nr. 2, hvis begge generatorer eller selve transformeren svigter, starter PT-200Ts-konverteren. Hvis generator nr. 2 svigter, skifter TS/1-2 til generator nr. 1, hvis begge generatorer eller selve transformeren svigter, starter PO-500A-konverteren. Hvis generator nr. 2 fejler, skifter VU-6A nr. 3 til generator nr. 1.

Helikopteren har to hydrauliske systemer - det primære og backup-systemet, trykket i hver er skabt af en separat NSh-39M-pumpe installeret på hovedgearkassen. Trykket er justerbart indenfor 45+-3 ... 65+8-2 kgf/sq.cm. GA-77V automatiske pumpetømningsmaskiner understøttes af hydrauliske akkumulatorer - to i hovedsystemet og en i backupsystemet. Hydraulisk forsyning til forbrugere - RA-60B halerotorstyring, KAU-30B hovedrotor med generel pitch, to KAU-30B langsgående og laterale styringer, et bevægeligt stop i halerotorens kontrolsystem og koblingen til "Step-Gas" håndtaget - tændes af separate elektromagnetiske ventiler GA192.

Ændringer

Erfaren

V-8 - Den første prototype med en gasturbinemotor (gasturbinemotor) AI-24V (en-akslet turbopropmotor med en 10-trins aksial kompressor, et ringformet forbrændingskammer og en tre-trins turbine) designet af A. G. Ivchenko. Den første flyvning fandt sted den 24. juni 1961.

-V-8A - Anden prototype med to TV2-117 gasturbinemotorer (luftfartsturboakselmotor)

V-8AT - Den tredje prototype.

V-8AP - Den fjerde prototype.

Passager

Mi-8P - passagerhelikopter har 28 sæder. Udstyret med rektangulære koøjer.

Mi-8PA - modifikation af Mi-8P med GTD TV2-117F motorer (designet til at fungere under vanskelige klimatiske forhold)

Transportere

Mi-8T er en transport- og landingshelikopter designet til luftvåbnet.

Mi-8TS er en eksportversion af Mi-8T skabt specielt til det syriske luftvåben, modificeret til tørre klimaforhold.

Multifunktionel

Mi-8TV - "Transport, bevæbnet." har været i tjeneste med USSR Air Force siden 1968. Det er kendetegnet ved installation af guider til 4 9M14M "Malyutka" ATGM'er, en A-12.7 maskingevær, pansring af cockpittet, gearkassen og motorhjelmen, pansret glas i cockpittet (hovedsagelig frontal).

Mi-8AT er en helikopter med TV2-117AG motorer.

Mi-8AV er en luftminelægger til jordstyrker. Udstyret med et VMR-1 minelag. Som kunne indstilles fra 64 (i de første ændringer) til 200 minutter.

Mi-8AD er en modifikation af et luftminelag til jordstyrker, designet til at udlægge ikke-genoptagelige antipersonelminer i små størrelser.

Mi-8MT - modifikation med TV3-117 motorer.

Mi-8MTV eller Mi-8MTV-1 - modifikation med TV3-117VM, TV3-117VM serie 02, VK-2500-03 motorer. Serieproduktion begyndte i Kazan i 1988.

Mi-8MTV-5 - formen på næsedelen er blevet udskiftet ("delfinnæse"). Siden slutningen af ​​2013 har den været udstyret med Test-1 BUR-produktet i stedet for SARPP-12DM (SARPP-12D1M).

Mi-8MTKO er en variant med lysudstyr tilpasset brugen af ​​et night vision-flyvesystem.

Mi-17-1V - version af Mi-8MTV beregnet til eksport

Mi-8AMT (eksportbetegnelse - Mi-171E) - en variant af Mi-8MTV med mindre ændringer, produceret på flyfabrikken i Ulan-Ude (siden 1991). Der er forskellige modifikationer: passager, transport, eftersøgning og redning, VIP-salon osv.

Mi-171 er en modifikation af Mi-8AMT helikopteren, har et certifikat udstedt af Interstate Aviation Committee.

Mi-171A1 er en modifikation af Mi-8AMT helikopteren, der overholder US Rotorcraft Airworthiness Standards FAR-29.

Mi-17KF er en modifikation af Mi-8MTV-5 med Honeywell flyelektronik. Mil Design Bureau blev oprettet sammen med KVZ efter ordre fra det canadiske selskab Kelowna Flightcraft. Den første flyvning blev foretaget den 3. august 1997.

Mi-8TG - modifikation af Mi-8P med multi-brændstof gasturbinemotorer TV2-117G (Forbedret version af TV2-117A med ekstra grafit lejetætninger. TV2-117A motorer opgraderes til TV2-117AG under reparationer)

Mi-14 er en multifunktionel amfibiehelikopter.

Mi-18 er en udvidet version af Mi-8MT. Ikke masseproduceret.

Mi-8MSB - ukrainsk modifikation med TV3-117VMA-SBM1V 4E serie motorer, til luftvåbnet (vedtaget i drift i april 2014) og til eksport.

Mi-8TECH-24 - flyvende teknisk og operationel enhed. Udstyret med VVS-, el-, test- og andet udstyr, der bruges under drift og reparation af helikopterudstyr.

Mi-8TZ - tankvogn og brændstoftransporter.

Mi-8BT - trawl trækkende køretøj.

Mi-8SP er et specielt søredningsfly.

Mi-8SPA er en eftersøgnings- og redningshelikopter til at søge efter kosmonauter og besætninger på andre fly i tilfælde af splashdown.

Mi-8TL er en skovbrandsmodifikation udstyret med et massivt vandudledningssystem og en vandkanon.

Mi-8S er en kommandohelikopter udstyret med runde vinduer.

Mi-8PS er en kommandohelikopter udstyret med firkantede vinduer.

Mi-8KP er en specialiseret kommandopost til at udføre integrerede eftersøgnings- og redningsoperationer i stor skala.

Mi-8GR eller Mi-8R er en rekognosceringshelikopter designet til visuel observation og fotografering i frontlinjen.

Mi-8K - artillerispotter.

Mi-8TAKR er en helikopter med et tv-overvågningssystem.

Mi-8VD er en strålingskemisk rekognosceringshelikopter.

Mi-8S er en modifikation af en helikopter med et kombineret kraftværk af turboakselmotorer, der driver hovedrotoren og en traktionsturbojet.

Mi-8MTL er et rekognosceringsfly med mulighed for samtidig at bruge termisk billedrekognoscering og radioaflytning med præcis bestemmelse af målkoordinater.

Mi-8MTYU - Blev designet i et enkelt eksemplar. Designet specielt til at detektere landere og små overflademål en radarantenne er placeret i næsen. Brugt af det ukrainske luftvåben.

Mi-AMT-1 - udstyret med en luksuskabine (VIP-kabine) til den russiske føderations regerings luftstyrke

Luftkommandoposter

Mi-8VKP eller Mi-8VzPU - luftkommandopost.

Mi-8IV eller Mi-9 - en luftkommandopost beregnet til divisionskommandører, en seriel modifikation.

Mi-9 er en luftkommandopost for chefer for motoriserede riffel- og kampvognsdivisioner. Udstyret med et automatiseret kommunikationskompleks. Designet i 1987 på basis af Mi-8MT.

Mi-9R er en luftkommandopost skabt specielt til chefer for missildivisioner af de strategiske missilstyrker. Udstyret med et automatiseret kommunikationskompleks. Designet i 1987 på basis af Mi-8MT.

Medicinsk

Mi-8MB - lufthospital. Designet på basis af Mi-8T.

Mi-8MTB - pansret lufthospital. Skabt på basis af Mi-8MT.

Mi-8MTVM - medicinsk modifikation af Mi-8MTV.

Mi-8MTV-MPS er en medicinsk eftersøgnings- og redningshelikopter skabt på basis af Mi-8MTV.

Mi-17G er en lufthospitalversion skabt til eksport.

Mi-17-1VA "Ambulatory" - en sanitær variant af Mi-8MTV designet til eksport.

Jammere

Mi-8SMV er en jammer udstyret med en Smalta-V (Smalta-helikopter) jamming station.

Mi-8PP er en elektronisk krigsførelse (elektronisk krigsførelse) helikopter, ifølge nogle kilder er den udstyret med "Pole" komplekset, men i 70-80'erne. EW-komplekser blev normalt kaldt ved navnene på planter, det er meget muligt, at denne mulighed simpelthen forveksles med tidlige versioner af Mi-8PPA.

Mi-8PPA er en elektronisk krigsførelseshelikopter udstyret med Azalia- og Fasol-stationerne ifølge nogle kilder, det er en modificeret version af Mi-8PP.

Mi-8MTP - jammer.

Mi-8MTPB - jammer.

Mi-8MTPI - jammer.

Mi-8MTPSh - jammer.

Mi-8MTD - jammer.

Mi-8MTR1 - jammer.

Mi-8MTR2 - jammer.

Mi-8MTS - jammer.

Mi-8MTsh1 - jammer.

Mi-8MTSh2 - jammer.

Mi-8MTSh3 - jammer.

Mi-8MTYA - jammer.

Mi-8MT1S - jammer.

Landbrugs

Mi-8ATS er en landbrugsversion af helikopteren med gødningssprøjteanordninger. Designet på basis af Mi-8T.

Mi-8MTSkh - landbrugshelikopter. Udviklet på basis af Mi-8MT.

Trommer

Mi-8AMTSh (eksportbetegnelse - Mi-171Sh) er en transport- og angrebshelikopter, udstyret med et sæt våben svarende til Mi-24, et kompleks af panserbeskyttelse til besætningen og tilpasset til brug af nattesynsudstyr. På Farnborough Air Show 99 blev det udpeget "Terminator". Siden slutningen af ​​2011 har den været udstyret med en indbygget optageenhed "Test-1" i stedet for SARPP-12. Siden slutningen af ​​2013 har den været udstyret med Test-1 BUR-produktet med en udvidet liste over registrerede parametre (40 analoge og 28 engangs).
Beskyttelse: elektronisk enhed, stålpanserplader, LC-udstødningsmaskine (falsk mål - en enhed, struktur, formation eller midler, der imiterer en virkelig beskyttet genstand i henhold til signalkarakteristika, bevægelsesparametre (hvis objektet bevæger sig) og andre tegn, der er vigtige for genkendelse og beregnet til at distrahere elektroniske våben fra det faktiske mål (beskyttet objekt)), jammer, beskyttede brændstoftanke.

Funktioner: spilsænkning op til 4 personer ad gangen, rampe, IR søgelys, nattesynsbriller, infrarødt kamera.

Bevæbne S-8 missiler i blokke, angrebsmissiler.

Mi-8AMTSh-1 - modifikation af Mi-8AMTSh, udstyret med et våbenkompleks i kombination med en luksussalon (VIP-salon)

TTX Mi-8

	V-8			Mi-18
Byggeår	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Besætning, mennesker	3	3	3	3	3	3	3	3
Antal passagerer (faldskærmsjægere)	18	28	24	24	30	24	27	26
Længde (med roterende skruer), m.		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
Højde (med roterende halerotor), m		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
Hovedrotorens diameter, m	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
Tomvægt, kg	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
Normal startvægt, kg	-	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
Maksimal startvægt, kg	-	12000	12000	13000	13000	13000	13000	ingen data	12500
Motorer	1 x AI-24V	2 x TV2-117	2 x TV2-117	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VMA-SBM1V 4E
Motorkraft (starttilstand)	1 x 1900 l. Med.	2 x 1500 l. Med.	2 x 1500 l. Med.	2 x 1900 l. Med.	2 x 1900 l. Med.	2 x 2000 l. Med.	2 x 2000 l. Med.	2 x 2000 l. Med.	2 x 1500 l. Med.
Maksimal hastighed, km/t	-	250	260	250	270	250	250	250	260
Martshastighed, km/t	-	225	225	220	240	240	230	230	225
Dynamisk loft, m	-	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
Praktisk rækkevidde, km	-	425	480	520	580	590	570	715	600

Flyverækkevidde, km:
-med ekstra brændstoftanke 1300
- med en maksimal flybrændstofreserve på 800
-ved maksimal belastning 550
-Brændstofforbrug for luftfart, t/time 0,72

Bekæmp brug af MI-8

Seksdageskrig (1967) - mindst 3 egyptiske Mi-8'er bliver ødelagt af israelske fly på flyvepladser.
- Etiopisk-somalisk krig (1977-1978)
-Afghansk krig (1979-1989) - den 40. armé mistede 174 Mi-8 helikoptere; tabene af helikoptere fra grænsetropperne, SAVO og den afghanske hær er ukendte. Under den afghanske konflikt var der et registreret tilfælde af en Mi-8, der blev skudt ned med en gammel engelsk Lee-Enfield riffel ("bor").
- Georgisk-Abkhasisk krig (1992-1993)
-Iran-Iraq War (1980-1988) - 6 irakiske Mi-8'ere blev skudt ned i luften af ​​iranske krigere. Det samlede tab af irakiske helikoptere er ukendt.
-Paquisha War (1981) - en peruviansk Mi-8 helikopter blev skudt ned af FAL riffelild
-Krig i Karabakh
-Første tjetjenske krig (1994-1996)
- Etiopisk-eritreisk konflikt (1998-2000)
-Invasion af militante i Republikken Dagestan (1999) - russisk hær mistede mindst tre Mi-8'ere.
-Kargil War (1999)
-NATO-operation mod Jugoslavien (1999) I 1999 skød en serbisk Mi-8 en rekognoscerings-UAV ned med et maskingevær. I 2000 fandt en lignende hændelse sted.
- Anden tjetjenske krig (1999)
-Krig i Afghanistan (siden 2001)
- Irak-krigen
-Bhutans operation mod assamisk modstand 2003
-Væbnet konflikt i Sydossetien (2008)
-Borgerkrig i Syrien (siden 2011)
-Væbnet konflikt i det østlige Ukraine (2014)

Betjent:

Brugt i mere end 50 lande rundt om i verden

Rusland - 534 i 2010, 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh og resten Mi-8AMT og Mi-8MTV) blev taget i brug ved luftbaserne i Budennovsk og Korenovsk (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh i 2013
- Aserbajdsjan
- Algeriet
-Argentina - i 2010-11 blev der underskrevet en kontrakt for seks Mi-171E'er for flyvninger fra Argentinas kyst til Antarktis
-Armenien - fra 2014 blev der også købt 3 m-17v
-Angola
-Afghanistan - der blev indgået en aftale om levering af 21 militærtransport Mi-17V5.
- Bangladesh
-Brasilien - i 2011 blev tre Mi-171A1 fremstillet til ATLAS flyselskab.
- Hviderusland
- Bulgarien
- Bosnien-Hercegovina
-Burkina Faso
- Butan
-Venezuela - 20 Mi-17'ere (i tjeneste med landets luftvåben), 6 Mi-17'ere er blevet bestilt.
-Ungarn
-Vietnam
- Ghana
- Guyana
- Tyskland
-Georgien - i 2011 var der 17 enheder i drift. Mi-8T
- Djibouti
-Zambia
- Egypten
-Indien - et stort antal Mi-8 og Mi-17 helikoptere er i drift, levering af yderligere 80 helikoptere, Mi-17V-5, er planlagt.
-Indonesien - 6 Mi-17-B5 blev leveret i juli 2008 i henhold til en aftale indgået i 2005.
-Irak - i 2010 afgav USA en ordre til det irakiske luftvåben på 80 Mi-17 helikoptere (hvoraf 46 blev brugt), i 2012 blev 68 leveret.
-Iran - 5 Mi-171 er bestilt, hvoraf 2 allerede er leveret.
- Kasakhstan
-Cameroun - i 2013 blev der indgået en aftale om levering af et parti Mi-17.
-Canada
- Kenya
-Cypern
- Kirgisistan
-Kina
- Nordkorea
-Colombia
-Cuba - i 2011 var der 2 enheder i drift. Mi-8R og 8 stk. Mi-17
-Letland - fra 2011 var der 4 enheder i drift. Mi-17
- Libyen
-Litauen - i 2011 var der ni Mi-8'ere i drift
- Makedonien
- Mexico
- Moldova
- Mongoliet
- Myanmar
-Nepal
- Nigeria
-Nicaragua - pr. 2011, 16 stk. Mi-17 er i drift
- UAE
-FN
- Pakistan
-Transnistrien
- Polen
-Peru - I 2010 blev 6 Mi-171E og Mi-171Sh erhvervet.
- Rumænien - 25 enheder leveret i 1968. Mi-8T og 14 stk. Mi-8PS, i 1985 - 3 flere enheder. Mi-17; i 1990'erne blev yderligere to Mi-17'er købt til politiet, en Mi-17-1V og en Mi-17-1VA; i 2001 blev de trukket tilbage fra militærtjeneste (oplagret og overført til indenrigsministeriet).
- Syrien
-Serbien
- Slovakiet
-Sudan - 6 enheder blev købt i 2012, i 2013 blev der indgået en kontrakt om levering af 16 Mi-8 transportkøretøjer. Sudans politi - 1 Mi-17V-5 (w/n 101, serienummer 736M07)
-USA - 70 Mi-17V5 enheder købt til missioner i Afghanistan.
- Sierra Leone
- Tadsjikistan
-Turkmenistan
-Tyrkiet - 19 enheder blev bestilt i 1993 og leveret i 1995. Mi-17-1B til gendarmeriet, i 2007 styrtede en helikopter ned på grund af tekniske årsager
- Ukraine
-Usbekistan
-Finland
- Tchad
- Montenegro
-Tjekkiet
- Kroatien
-Sri Lanka
- Ecuador
- Eritrea
- Estland
- Sydkorea. Politiet i Republikken Korea - 3 Mi-172, fra begyndelsen af ​​2014.
- SYDAFRIKA
- Sydsudan